analisis de averias en cojinetes de motor.docx
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ANALISIS DE AVERIAS EN COJINETES DE MOTOR
SUCIEDAD
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DESGASTE
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FATIGA
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GRIPADO
NALISIS DE AVERIAS DE PISTONES Y ANILLOS
COMBUSTION ANORMAL
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ARRASTRE DE LA FALDA
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SUCIEDAD
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ROTURA DE LA FALDA
IDENTIFIQUE SU PROBLEMA, LUEGO EVITELO CON LOSRETENES DE ACEITE NATIONAL
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ENDURECIMIENTO DE LASUPERFICIE DEL LABIODEL ELEMENTOSELLANTE:
Puede ser ocs!o"do #or$e%#er$urs de&u"c!o"%!e"$o e'ces!(s #or)u*r!cc!+" !"decud o #or!"co%#$!*!)!dd co" e) &)u!dose))do
EL LABIO SELLANTE SEENCUENTRA FR-GIL OESTA AGRIETADO:
. L $e%#er$ur de
&u"c!o"%!e"$o de) )u*r!c"$e#odr/ e'ceder )os )/%!$esreco%e"ddos #r e)%$er!) de) e)e%e"$o se))"$e
. Ase01rese de 2ue e) re$3"$e"0 e) $%4o correc$o U"5us$e e'ces!(o so*re e) e5e#uede #roduc!rrec)e"$%!e"$o
. Re(!se s! e) )u*r!c"$e esdecudo #r e) $!#o de re$3"usdo
EL LABIO
SELLANTE ESTA
CORTADO O
RAYADO:
LABIOSELLANTEREVERTIDOO"SOPLADO"
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Descuido al
almacenar o
manipular, o no se
usaron las
herramientas
adecuadas para
su ensamblaje.
El eje no fue
limpiado ni
preparado.
El elemento
sellante no fue
protegido al
instalarlo sobre
estras, ranuras,
etc.
: (se hainvertido ladireccin dellaio sellante!
. Re(!se s! 67e'ceso de#res!+"cu%u)d o s!se e"cue"$r"o*s$ru!dos )osor!&!c!os de(e"$!)c!+"Cu"do se#!"$, )osor!&!c!os de(e"$!)c!+"de*e" sercu*!er$os #re(!$r suo*s$rucc!+"
. Ase01rese de2ue e) "!(e) de))u*r!c"$e es e)correc$o E)rec)e"$%!e"$o de) )u*r!c"$e#roducee'#"s!+" 7 )#res!+" #uedere(er$!r e) )*!ose))"$e
EL LABIO SELLANTE SE EL LABIO SELLANTE SE
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A DES#ASTADO ENE$%ESO: (alrededor de todala circ&n'erencia!
. E) c*do de) e5e #uede ser
%u7 8s#ero e" e) #u"$o deco"$c$o co" e) )*!o
. E) re$3" "o &ue de*!d%e"$e)u*r!cdo "$es de )!"s$)c!+"
. Re(!se s! ) )u*r!cc!+" 6s!do decud #r e) $!#o dere$3" usdo
. Ase01rese de 2ue e) re$3"$e"0 e) $%4o decudo U"5us$e e'ces!(o so*re e) e5e#uede ocs!o"rrec)e"$%!e"$o o des0s$er8#!do
. L o()!9c!+" oe'ce"$r!c!dd de) e5e 6e'ced!do )os )/%!$esreco%e"ddos Ase01rese de2ue e) re$3" s!e"$e cerc de)rod%!e"$o 7 re(!se s! 3s$e o )ses$r/s de"o$" &)o5edd
A DESGASTADO POB UNLADO:
. Usu)%e"$e, de*!do )des)!"e%!e"$o de) e5e co"
res#ec$o ) )o5%!e"$o Es$oocs!o" e) des0s$e r8#!do e"u" )u0r de) )*!o se))"$e
SE AN DESOR)ADO LASPIE*AS )ET+LI%AS DE LA%A,A DEL RETEN DEA%EITE:
. E) d!8%e$ro e'$er"o de) re$3"
. Pr u" !"s$)c!+" r8#!d 7se0ur de )os re$e"es de ce!$e 70rs de) $!#o es$8"dr deN$!o")
. S!r(e #r !"s$)r co" &c!)!dd
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#uede ser de%s!do 0r"de #re) )o5%!e"$o E) d!8%e$ro!"$er"o "o de*e (r!r e" %8s de;,;;
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CAUSA:Juego interno reducido (ajuste apretado,
excesi!a carga axial.
y descascarado.
CAUSA:Juego interno excesi!o $ a juste flojo.
CAUSAS COMUNES DE AVERAS EN CILINDROS DE
MOTORESDIESEL DE 4 TIEMPOS
Areas Sobrecalentadas enlas Camisas%rogresi&n debida a distorsi&n, mantenimiento
inadecuado del sistema de refrigeraci&n y
temperatura de combusti&n altas.
Separacin de Camisas'esultado de la torcedura de los anillos
)*, o distorsi&n de los alojamientos.
Anills Gripads!Pis"nes Ra#ads+emperaturas de combusti&n altas,
enfriamiento inadecuado de la corona,
mantenimiento inadecuado del sistema
de refrigeraci&n.
Frac"$ra de Camisas%rogresi&n del agarramiento, lu o claro
inadecuado, manejo inapropiado.
Anills Arras"rads-ontaminaci&n por abrasi&n, acumulaci&n
de carb&n (combusti&n inadecuada,
contacto de metal a metal (falta de lubricaci&n.
Car%ni&acin E'cesi(a%rogresi&n de la combusti&n incompleta
a partir del alto consumo de aceite, ralent
excesi!o, procedimiento de asentamientoinapropiado.
Ra#ad de Camisasnstalaci&n inadecuada de los anillos )*
"ue afect& el interior del cilindro.
+emperatura de combusti&n alta.
/antenimiento inadecuado del sistema
de refrigeraci&n.
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Tempera"$ra de Cm%$s"in E'cesi(a0a temperatura de combusti&n alta est
indicada por los dep&sitos de aceite
"uemado debajo de la corona del pist&n.
Ersin pr Ca(i"acin/antenimiento inadecuado del sistema de
enfriamiento y capacidad insuficiente del
anticorrosi!o del sistema de enfriamiento
Daos al Segundo Anillode CompresinDetonaci&n causada por la mecla
aire1combustible o la puesta a punto
inadecuadas.
Gripad a )*2alta de enfriamiento por aceite de la
corona del pist&n. 3aja presi&n de aceite o
enfriadores de pist&n defectuosos.
M(imien" de las CamisasExcesi!a lu o tolerancia y operaci&n enfro.
CAUSAS COMUNES DE FALLASEN CILINDROS DE MOTORES DIESEL DE 2 TIEMPOS
Anills A"ascads-ombusti&n incompleta 4 consumo de aceite alto.
R"$ra de Anills de Cmpresiny de la -orona del %ist&n
+emperatura de combusti&n alta,
progresi&n del desprendimiento del
material de las lumbreras por enganche
de los anillos.
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Impac" de +,l($la%rogresi&n del da#o por sobre !elocidad,
puesta a tiempo (sincroniaci&n incorrecta,
y !l!ulas agarrotadas.
Gripad a )*- del Pern de Pis"n'esultado de la falta de enfriamiento por
salpicado de aceite de la corona del pist&n
"ue causa la dilataci&n, por calor, de la
falda del pist&n.
Fall pr Cn"aminacin-ontaminaci&n del aceite y del aire de
admisi&n por abrasi!os.
A.$s"e Inadec$ad de la CamisaDa#os por tallado, transferencia de calor
insuficiente y falta de lubricaci&n.
Separacin /rac"$ra de la CamisaDa#o por temperatura de operaci&n
extremadamente alta "ue resulta en
gripado del pist&n.
Desprendimien"s de ls Brdesde las L$m%reras+emperatura alta de combusti&n con deflexi&n
positi!a de las puntas de los anillos.
Da0s pr +i%racin0uces o claros excesi!os "ue generan
indicadores de !ibraci&n en los componentes.
De"encin del M"r en Calien"e2alta de normaliaci&n de temperatura en
ralent despu5s de haber hecho trabajar al
motor con cargas altas.
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Tempera"$ra de Cm%$s"in Al"a+emperatura de combusti&n excesi!a debida a la relaci&n
inadecuada aire1combustible y
sincroniaci&n inadecuada.
Falla pr S%recalen"amien"E!idencia de temperatura extrema por
p5rdida de refrigerante o alta temperatura
de combusti&n.
COMO INTERPRETAR LAS SEHALES DE UNA BUJA
La inspeccin de las B$.1as p$eden re(elar l 2$e s$cede den"r de $n m"r3 Anali&and elclr4 la separacin # ls depsi"s encn"rads en la &na de cm%$s"in de $na %$.1a se
p$ede de"erminar la 5Sal$d5 6eneral de $n m"r # dia6ns"icar cier"s pr%lemas3 Las B$.1asde%en inspeccinarse $na (e& al a0 # reempla&arse c$and sea necesari3 (-onsulte el manualdel propietario del !ehculo para obtener informaci&n sobre los periodos recomendados para el remplao de
3ujas.
Sintomas:0as bujas "ue aparecen con un color entre grisceo y blanco normalmente son bujas con la
especificaci&n rango t5rmico los sistemas de combusti&n e ignici&n estn funcionando correctamente y las
condiciones generales del motor son buenas
Recomendaciones:'emplace las bujas con bujas -hampion cuya especificaci&n de calor sea la misma
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Sntomas: 0a presencia de una capa negra y aceitosa en la buja podra indicar un control inadecuado del
sistema de aceite. 6ormalmente, este tipo de problema indica un a!anado estado de desgaste, del motor,
causa de un desajuste total en el cilindro de combusti&n.
Recomendaciones: nspeccione el !ehculo en busca de sntomas de desgaste en las guas de las !l!ulas
y en los sellos de los !stagos, as como en los anillos de los pistones. En algunos motores, este problema
puede agra!arse si hay una !l!ula %-7 a!eriada.
Sntomas:0a rotura o deformaci&n la ona de combusti&n de la buja o de los electrodos son da#os
mecnicos pro!ocados por la presencia de material exterior en la cmara de combusti&n o por la instalaci&n
incorrecta de la buja.
Recomendaciones:8a"ue cual"uier objeto contaminante "ue pueda haber en el motor y consulte el
catlogo de -hampion para obtener informaci&n sobre la selecci&n correcta de la buja y el m5todo
apropiado de instalaci&n.
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Sntomas:0a buja muestra se#ales de recalentamiento o !eteamiento, y1o los electrodos interior y exteriorestn derretidos.
Recomendaciones:-ompruebe "ue la especificaci&n de calor de las bujas sea la apropiada seg9n el
catlogo del fabricante la buja ( no utilice otro manual de consulta . :seg9rese de "ue el sistema de
refrigeraci&n, el a!ance de la buja y la mecla del combustible se adec9an a las especificaciones. %reste
especial atenci&n a los sistemas del E;' y del sensor de detonaci&n. El encaminamiento inadecuado de los
cables de las bujas pueden pro!ocar una inducci&n cruada y la consecuente preignici&n y compruebe las
condiciones mecnicas del motor antes de reemplaar las bujas
Sntomas:0a presencia de dep&sitos blandos, secos y de color negro indican el uso de una mecla de
combustible con demasiado aire, ignici&n d5bil y bujas de incorrecta especificaci&n de calor (demasiado
fras. Estos problemas dan como resultado falsas explosiones del motor.
Recomendaciones< -ompruebe "ue la especifiaci&n de calor de las bujas sea la apropiada. En los motores
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de combustible inyectado, inspeccione el motor en busca de inyectores pegajosos o !l!ulas y circuitos de
arran"ue en fro a!eriados. -ompruebe tambi5n "ue la especificaci&n de presi&n de combustible sea la
correcta. En los !ehculos de sistema de control por computadora, el modo de funcionamiento =limp honre=
siempre da como resultado este problema. En esos casos ser necesario "ue compruebe el correcto
funcionamiento y el buen estado de la computadora del !ehculo. En los !ehculos carburados, compruebe el
estado del estrangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicador de ni!el alto y de la aguja de la
!l!ula de paso. En cual"uier motor una fuga excesi!a en el sistema de !aco puede afectar el distribuidor
de !aco y causar este mismo %roblema
SintomasEl desgaste o deterioro del electrodo interior y1o del electrodo exterior es una indicaci&n de
desgaste excesi!o "ue puede pro!ocar problemas de arran"ue, empeorar la economa de consumo y
pro!ocar combustiones falsas durante la eceleraci&n. Este problema tambi5n puede causar da#os en otroscomponentes secundarios del sistema de ignici&n como pueden ser las bujas, los cables el5ctricos, las
bobinas o el distribuidor.
Recomendaciones:'emplace las bujas afectadas con bujas -hampion cuyas rango t5rmico sean
apropiadas.
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Sintomas:0a presencia de dep&sitos brillantes amarillentos en la parte aislante de la buja puede ser
indicaci&n de "ue las temperaturas han aumentado repentinamente a causa de una sobrecarga. El exceso
de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la buja, ya "ue el combustible y los
dep&sitos de la cmara de combusti&n se derriten a causa de temperatura excesi!a, en lugar de "uemarse
normalmente.
Recomendaciones:'emplace las bujas afectadas con bujas -hampion cuyas rango t5rmico sean
apropiadas.
Sntomas:El aislante de la buja tiene un color claro, casi descolorido, y los electrodos estn excesi!amente
desgastados y posiblemente !eteados o abollados. 0a cobertura tambi5n puede estar descolorida con tonos
"ue pueden ir desde el gris claro al a9l oscuro e incluso al negro.
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Recomendaciones:-ompruebe "ue la sincroniaci&n del sistema de ignici&n y de combusti&n siguen las
especificaciones correctas y "ue los sistemas de refrigeraci&n y escape funcionan correctamente. :seg9rese
de "ue la especificaci&n de calor de las bujas sea la apropiada.
Sntomas:0a presencia de dep&sitos de color caf5 oscuro incrustados en los electrodos puede ser causada
por los auditi!os del aceite o del combustible.
Recomendaciones: 8i los dep&sitos solo se encuentran en un lado de la ona de combusti&n de la buja
inspeccione la cabea del cilindro ( los sellos del !stago de la !l!ula y las guas de !l!ula. 8i los
dep&sitos se encuentran en ambos lados, compruebe tambi5n los anillos de los pistones. En estos casos la
buja es !ctima del estado del motor, y no parte del problema
Sntomas:En la ona de combusti&n de la buja aparecen manchas grises o negras. En los casos ms
gra!es tambi5n se obser!an grietas o mellas en los aislantes.
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Recomendaciones::seg9rese de utiliar combustible de octanaje apropiado. -ompruebe "ue el
funcionamiento de los sistemas de refrigeraci&n y de escape del !ehculo, as como del sistema
computariado sea el correcto, prestando especial atenci&n a los sistemas del E;' y del sensor de
detonaci&n.
Sntomas:0a aparici&n de dep&sitos de color rojio en la ona de combusti&n de la buja indica la
presencia. de aditi!os en el combustible utiliao. :un"ue la mayora de los dep&sitos no son conductores y
no afectan el buen funcionamiento de la buja, algunos aditi!os para combustibles contienen potenciadores
de octanaje "ue dejan dep&sitos conductores en la ona de combusti&n de la buja.
Recomendaciones::seg9rese de "ue los aditi!os utiliados en el combustible se ajustan a las
recomendaciones del fabricante del motor
EVALUACIN DEL DESGASTE DE COJINETES ENMOTORES DIESEL
C.ine"es de aleacin de al$mini
Dado el buen y uniforme patr&n de contacto
obser!ado a tra!5s de toda la superficie, y a "ue el
le!e rayado no tiene influencia en el desempe#o,
este cojinete puede ser !uelto a usar.
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Este es otro ejemplo de un patr&n de contacto
correcto y uniforme a todo lo ancho del cojinete.
Este cojinete tambi5n puede ser !uelto a usar.
:"ui, el patr&n de contacto se ha desarrolado de
manera uniforme, cubriendo todo el ancho del
cojinete. 0as rayaduras circunferenciales han sido
causadas por partculas min9sculas de materia
s&lida circulando en el lubricante.
El patr&n de contacto de este cojinete muestra
hacia los bordes reas altamente cargadas, asi
como corrosi&n de la aleaci&n de aluminio. 0a
causa de estos da#os, debe ser in!estigada y
eliminada antes de proceder al recambio de los
cojinetes.
En este medio cojinete, resulta e!idente la gran
rea da#ada, con diferentes grados de
agarramiento. Este cojinete no puede ser !uelto a
usar, y las raones del da#o deben ser correjidas
antes de su reemplao.
Este cojinete muestra fisuras debidas a la fatiga y
desprendimiento del forro de aluminio. 0a
estructura en el fondo de la superficie de las reas
desprendidas, indica la buena adherencia del forro
de aluminio al respaldo de acero. 'esulta ob!io
"ue este cojinete no puede ser !uelto a usar.
Este cojinete exhibe un da#o similar al de arriba,
pero en un estado de destrucci&n ms a!anado.
0a estructura del fondo indica una adherencia
excelente de la aleaci&n de aluminio al respaldo de
acero
C.ine"es de aleacin c%re7plm cn pel1c$la
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:mbas mitades muestran buena apariencia. 0a pelcula electroltica esta bien conser!ada y el patr&n de
contacto con el cig>e#al correctamente localiado en el centro. 0a rayadura !isible en la mitad inferior, no
afecta la confiabilidad del cojinete. Este cojinete
puede ser !uelto a usar
El mitad muestra areas pe"ue#as (: donde la
barrera de n"uel es !isible, reas expuestas (3
del forro de cobre plomo, una ona de
desliamiento (- ennegrecida por la migraci&n del
esta#o y la ausencia de desgaste de la pelcula
electroltica. Este cojinete podria ser !uelto a usar.
El rea ennegrecida (: aproximadamente ?@A del
rea de contacto muestra lo "ue "ued& de la
pelcula electroltica. +ambi5n son !isibles algunas
rayaduras circunferenciales causadas por
partculas duras. :9n"ue el desgaste pareca
normal, este cojinete s&lo puede ser
condicionalmente usado.
Despu5s de BC.@@@ horas de ser!icio, este cojinete
muestra un desgaste normal, pero debe ser
reemplaado por el forro expuesto debido al
desgaste (:, desgaste de la barrera de n"uel (3,
y la coloraci&n oscura (- debida a la migraci&n del
esta#o.
En este ejemplo, la pelcula electroltica ha
desaparecido casi completamente debido al
desgaste mecnico y la corrosi&n, tambi5n son
!isibles grandes reas de la barrera de n"uel, sin
una fase de transici&n en el patr&n de desgaste.Este cojinete debe ser reemplaado ya "ue ha
perdido su capacidad operati!a
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0a pelcula electroltica se ha desgastado
completamente en un rea grande debido a la
corrosi&n y al desgaste mecnico, n&tese tambi5n
la barrera de n"uel expuesta. Este cojinete debe
ser reemplaado.
Cuadros Busca FallasG$1a de Dia6ns"ics para ls Pr%lemas de En"re6a de Cm%$s"i%lese estos cuadros de diagn&stico para determinar rpida y exactamente la causa exacta del mal
funcionamiento del sistema de combustible el5ctrico. 0a bomba de combustible es solamente uno de los
muchos factores posibles "ue deben e!aluarse antes de lle!ar a cabo las reparaciones adecuadas.
:lgunos !ehculos cuentan con una conexi&n en espiral "ue sale del arn5s de cables y puede ser conectada
al terminal positi!o de la batera a fin de energiar la bomba. De no ser as, el rel5 de la bomba de
combustible puede ser "uitada y se puede instalar un hilo de puente a lo largo del lado conmutado del circuito
de rel5.
7ol!er :rriba
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba -
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P$ede 8acer Clic9 en la ima6en para (erla en "ama0 6rande
:segurarse de "ue el medidor de presi&n "ue se utilice est5 a la presi&n asignada del sistema de
combustible del !ehculo especfico. 0a mayora de los !ehculos contarn con una !l!ula 8chrader en el
montante de combustible para enganchar un medidor de presi&n. De no ser as, referirse a las 2iguras F: y
F3por la ubicaci&n correcta del medidor o referirse al manual de ser!icio del e"uipo original para la correctaconexi&n del medidor.
7ol!er :rriba
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#1ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#1ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#1ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#1ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba -
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/ientras se realia la prueba de cada de !oltaje, es crtico "ue la bomba permaneca cableada dentro del
circuito. El no hacerlo har "ue esta prueba sea in!lida. Es importante lle!ar a cabo la prueba de cada de
!oltaje en ambos lados del circuito, positi!o y negati!o. 0os puntos de prueba deben elegirse de modo "ue
cubran el circuito tanto como sea posible alcanar.(7er 2igura G
nspeccionar por aislamiento derretido en el cableado cerca de los conectores. 7erificar por plstico
derretido u holln negro donde los terminales positi!o y negati!o entran en el conector. Este indicio indica un
conector defectuoso. 7erificar por conexiones sueltas donde los cables positi!os o negati!os se fijan al
conjunto de soporte de bomba.
7ol!er :rriba
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#2ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#2ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#2ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#2ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba -
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7ol!er :rriba
Ad!r"!#c$a%0a gasolina es !oltil y los !apores se asentarn en las reas bajas, de modo "ue se debe trabajar en un
espacio con buena !entilaci&n, alejado de las chispas y llamas !i!as tal como una lu piloto. +ener a mano un
extintor de incendios -lase 3. %ara eliminar la posibilidad de incendios o lesiones personales, la presi&n del
sistema de combustible debe ser ali!iada antes de prestar ser!icio a cual"uier componente del sistema de
combustible. 'eferirse al manual de ser!icio del fabricante para obtener los pasos especficos.
7ol!er :rriba
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba -
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7ol!er :rriba
LAS AVERIAS EN UN VEICULO AUTOMOTOR K ELANALISIS DE FALLASEnteramente ligado al problema de las garantas por las pieas "ue los fabricantes deben e!entualmente
asumir, se encuentra el proceso del anlisis de las fallas de estas pieas y el proceso de identificaci&n del
problema "ue las origin&.
6ormalmente, cuando una falta se presenta en un !ehculo automotor pre!iamente reparado, los propietarios
u operarios del mismo no dudan en se#alar, casi en forma instinti!a, a cual"uiera de dos factores
identificables, pero no siempre culpables del problema< al trabajo realiado por el mecnico y a las pieas "ueemplearon en la reparaci&n.
H-untas !eces, usted amigo mecnico, habr tenido "ue enfrentar una situaci&n en donde su cliente lo culpa
directamente por ese desperfecto en su !ehculoI H-untas !eces esa culpa es dirigida inmediatamente
hacia la calidad de las pieasI
%ues bien, anlisis estadsticos registrados por la industria automotri a ni!el mundial en el transcurso de los
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba -
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9ltimos treinta a#os, se#alan una realidad muy diferente. : continuaci&n presentamos un cuadro con los
resultados obtenidos de este anlisis.
En este cuadro podemos !erificar "ue el mayor porcentaje de origen de las fallas en un !ehculo no es
pro!ocado por el trabajo realiado por el mecnico, ni por la calidad de las pieas de reposici&n.
En efecto, el mayor porcentaje de causa de fallas corresponde a problemas de operaci&n del !ehculo o
ma"uinaria con un A de incidencia. En segundo lugar encontramos "ue la ausencia de mantenimiento(correcti!o y pre!enti!o es el siguiente factor causante de los desperfectos, con un BKA de culpabilidad, si
as pudi5ramos llamarle.
Estos resultados nos llaman a meditar sobre este problema, ya "ue estos dos factores ajenos a la labor del
mecnico y a calidad de las pieas, producen en conjunto un LCA de las fallas.
0os factores ligados a las instalaci&n de las pieas significan solamente un F@A del origen de las fallasM y la
calidad de las pieas de repuesto aportan estadsticamente solo un FA de las causas de los problemas de
desperfecto.
/s aun, ese F@A de problemas ocasionados a la hora de la instalaci&n de las pieas se puede di!idir en dos
causas principales< un A corresponde a "ue el mecnico instala la piea e"ui!ocada (mala identificaci&n en
el catlogo por parte del !endedor de repuestos, piea e"ui!ocada dentro de la caja, ausencia de informaci&n
exacta a la hora de identificar la piea, etc.. N el otro A corresponde a una serie de factores ligados
propiamente al proceso de armado< -ondiciones inadecuadas para realiar el armado en un lugar libre de
contaminantesM ausencia de herramientas especialiadas o falta de instrucci&n adecuada para su usoM falta de
comprobaci&n de las especificaciones y tolerancias dadas por el fabricante original tanto de las partes nue!as
como partes usadas "ue se reutilian y de las pieas "ue se ma"uinanM y principalmente a la falta de
actualiaci&n de las nue!as tecnologas automotrices, "ue han sufrido un adelanto asombroso, sobre todo enlo relacionado con la tecnologa de la computaci&n y la electr&nica, durante los 9ltimos "uince a#os.
%or 9ltimo, no debemos dejar de lado "ue ese FA de origen de las fallas "ue estadsticamente corresponde a
pieas defectuosas, podra casi eliminarse dado "ue en la mayor parte de los casos esa piea defectuosa o
incorrecta podra ser detectada antes de su instalaci&n mediante la comprobaci&n de sus especificaciones o
su comparaci&n fsica con las pieas !iejas.
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FACTORES DE OPERACIN IDENTIFICADOS COMUNMENTE COMO CAUSANTES DE FALLAS EN ELFUNCIONAMIENTO:
:rran"ue y puesta del !ehculo en marcha en forma inmediata
8obrecarga del !ehculo
)peraci&n en fro
Excesi!a operaci&n en mnimo 8obrecalentamiento
3ajo ni!el de aceite
FACTORES ;UE POR FALTA DE MANTENIMIENTO INCIDEN EN LOS DESPERFECTOS DE UN+E
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H-ules fueron las condiciones de operaci&nI HPu5 clase de trabajo reali& el motor desde el
momento en "ue fue reconstruido hasta el tiempo presenteI nspeccione detenidamente para
identificar situaciones de sobrecarga, situaciones de temperatura ambiental extrema,
procedimientos inadecuados de mantenimiento, indicadores de situaciones ad!ersas y abuso o
indicios de negligencia.
H-undo fue el 9ltimo ser!icioI H:finaci&nI HPu5 trabajo se reali&I H-untos ser!icios ha recibido
el motor desde la 9ltima !e "ue fue reconstruidoI H/uestra el motor y sus accesorios signos de
ser!icio apropiadoI 0a restricci&n en el purificador de aire, restricci&n del escape, !l!ulas flojas,
sistemas de enfriamiento, combustible y aceite lubricante, todos juegan un papel importante en las
fallas del motor.
HPu5 fue lo "ue sucedi& instantes antes de "ue el motor fallara o se descompusieraI H-ul era la
temperatura del motor de acuerdo al medidorI H-ul era la presi&n de aceiteI H0a temperatura
del pir&metroI H-ul era el clima "ue pre!alecaI /uchas !eces esta informaci&n podra ser mal
interpretada debido a la falta de exactitud de algunos medidores. 0a temperatura ambiente puede
jugar un papel importante en las consideraciones sobre el anlisis de fallas, as "ue no base todo
su anlisis en las lecturas de estas mediciones.
HPu5 cantidad de aceite consumi&I HPu5 consumo de combustibleI HPu5 consumo de l"uido
refrigeranteI H-&mo se miran estos fluidosI H-&mo se sientenI HOay alguna contaminaci&nI
H%odra usted obtener una muestra de cada uno de ellosI H-&mo se miran los filtrosI 0as fugas y
la contaminaci&n son las principales causas de las fallas del motor.
Pre-&ntas sore la instalacin HPu5 tipo de procedimientos se siguieron durante la reconstrucci&n, arreglo total o instalaci&nI, H8e
realiaron de acuerdo a las recomendaciones del fabricanteI HPu5 medidas fueron tomadasI H8e
lle!& nota de los resultadosI H2ue el blo"ue ma"uinado o trabajado*I H2ueron algunas de las
partes ma"uinadas o retrabajadasI 0a exactitud en esta rea es absolutamente esencial y puede
determinar la confiabilidad y longe!idad por muchos a#os y la obtenci&n de millas adicionales de
trabajo. n ensamblaje correcto del motor tambi5n ayudar a soportar funcionamiento anormal e
inter!alos de mantenimientos extendidos por un periodo mayor.
H-ules fueron las especificaciones de ajuste a las !l!ulasI HDe los inyectoresI HDel tiempo de
inyecci&nI HDel tiempo de las !l!ulasI H0a bomba del combustible se reconstruy&
recientementeI N si as afuera, H-on "u5 tipo de especificaciones y c&digos de la bombaI HEstn
actualiadosI, HOan sido corregidas o cambiadasI HEst usted al tanto de estoI 0os problemas
concernientes a las proporciones de aire combustible son la causa principal de las fallas en los
motores.
Dentro de los ejemplos podemos citar< las altas temperaturas de combusti&n, combusti&n incompleta,
falta de lubricaci&n, transferencia insuficiente de calor, baja potencia detonaci&n (preencendido, y
da#o progresi!o pro!eniente de cada uno de estos.
HPu5 tipo de turbocargador o soplador fue instaladoI HEs el correctoI H8e hicieron algunos
cambiosI HExisten rajaduras o derramesI HEstn los componentes limpiosI HExisten accesorios
instalados "ue pudieran modificar el flujo del aire o del escape o la proporci&n de aire con respectoal combustibleI +odas estas son consideraciones !aliosas cuando hay "ue determinar problemas
en la proporci&n de aire con respecto al combustible.
H-ul es el n9mero de modelo y el n9mero de serie de la m"uinaI H-ules son los n9meros de
-%0 y los c&digos de tiempo de las bombas de inyecci&n (-umminsI HOay alguna posibilidad de
"ue exista un error en la compatibilidad de los componentesI 'e!ise los n9meros de los
componentes de ordenes pre!ias, y comprelos con los "ue se muestran en las especificaciones
del fabricante, as como en los boletines de actualiaciones (modificaciones de fbrica y de
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ser!icio. 0os componentes incompatibles deben ser la mayor preocupaci&n cuando ocurren fallas
prematuras. 0os n9meros originales de los componentes no son necesariamente los de las partes
recomendadas en la actualidad.
./ Indicios en los co01onentes HEstn las !l!ulas o los inyectores desajustadosI HOay problemas en la proporci&n de aire
combustibleI HEstn los tornillos de culata apretadosI HExisten fugas o da#o debido a!ibracionesI HExisten indicaciones ad!ersas con respecto a los sellos de culata o empa"uesI
HExisten indicaciones ad!ersas con la presi&n de sujeci&n de la culata de cilindrosI HExiste alguna
indicaci&n de calentamiento excesi!oI HEstn las prensas del inyector bien aseguradas o estn
flojasI HExisten fracturas, protusiones, engrosamientos, o problemas de derramesI HEstn las
mangueras de combustible y las uniones bien ajustadasI HExisten problemas de fugasI H8e !en
bien los sellos o* (oQrings de los inyectoresI H8u motor tiene fallas de encendidoI HOay
problemas con la diluci&n del aceiteI 0as obser!aciones de problemas pe"ue#os pueden ayudar
a e!itar problemas mayores.
Examine cuidadosamente los empa"ues y sellos de culata. HExiste alguna indicaci&n de fugasI 8i
as fuere, prelas y encuentre en donde y por "u5 (haga una prueba de presi&n si fuera
necesario. Examine las superficies de la plataforma de encendido del blo"ue de cilindros, alturade las camisas y superficie de la culata. %ruebe las culatas del cilindro para detectar !l!ulas
dobladas. /uchas de las causas de los fallos son desestimados en este punto.
'emue!a los juegos de los cilindros y desrmelos completamente teniendo el cuidado de marcar
cada uno de ellos de acuerdo a su localiaci&n en el blo"ue. Existen signos de< H2alta de
lubricaci&nI H8obre calentamientoI HDe alta temperatura de combusti&nI HDe abrasi!os o
contaminantesI HDe acumulaci&n ele!ada de carb&nI HDe corrosi&nI HDe mo!imiento de las
camisas (puntos brillantesI HExiste fallas en los anillos de sellado o de junta (laminadosI HOay
anillos ralladosI HDa#o en la hendidura de los anillosI +odo lo anterior constituyen causas
iniciales de fallas.
Examine el o los rboles de le!as y el cig>e#al $ HExiste e!idencia de desgaste inusualI 8u as
fuere, examine todas las partes relacionadas. 'e!ise si existe desgaste en el tren pi#ones de la
distribuci&n. HOan trabajado los pi#ones apropiadamenteI H0as holguras entre los dientes de los
pi#ones estn de acuerdo a las especificacionesI /uchos de los problemas "ue afectan al resto
de la m"uina se pueden atribuir a un tiempo inapropiado de la m"uina.
'e!ise todos los componentes para detectar problemas en los sistemas de lubricaci&n, enfriamiento
y de combusti&n. HEstn todos los componentes dentro de las especificaciones correctasI.
RES2)ENEn bre!e, la in!estigaci&n total acerca de la operaci&n del motor, del 9ltimo ajuste realiado, del desempe#o
del motor antes de la 9ltima !e "ue se descompusiera, de la cantidad consumida de aceite, de fugas y de
contaminantes, etc., es !ital para el diagn&stico apropiado de los problemas operacionales. El momento para
lle!ar a cabo la in!estigaci&n debe ser inmediatamente despu5s de "ue el fallo ha ocurrido, antes a9n de "ue
usted empiece a desarmar los componentes del motor. 8i usted espera hasta "ue los componentes hayansido desarmados, o si usted simplemente no hace su reclamo a tiempo o no regresa las partes da#adas,
entonces usted podra perder la oportunidad de aprender la causa o causas !erdaderas de los fallos e in!itar
a los rechaos de los derechos de garanta y1o e!itar fallas recurrentes.