anvelope all

8/8/2019 Anvelope All

1/22

ANVELOPE ALL-SEAZONhttp://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/reifen/tests/tid-19940/tid-19941/adac-winterreifentest-2010-das-ist-nur-schlecht-und-billig_aid_554873.htmlMichelin Energy Saver

Dimensiune:

175/65 R14 T (82)

Anvelope Utilizare:

Anvelope auto

Varianta:

Armat:

Anvelope de iarn:

De evaluare a clientului:

Premium

Un consum redus de carburant all-season anvelope de autoturisme.

Cele mai bune din clasa sa aderen pe carosabil umed sau uscat.Mai multe detalii despre aceast anvelop

Top of Form

55.52 fiecare

Cantitatea

2

Bottom of Form

Salvai fr compromisuri majore cu anvelopele vara-iarna

Cele dou recomandat n 185er-dimensiune all-season anvelope testate, n funcie de condiiilede iarna sunt de bine ;ca alternative la anvelope de iarn pur. n special, Goodyear Vector4Seasons au valori excelente date de specialiti - care pot fi considerate fr pierderi desecuritate: cealalt pereche de roi,trebiuie sa fie de acelasi fel .

Muntele principiu n sezonul rece anvelope cu simbolul "M + S" i pictograma fulg de zpad. Nu numai dincauza "anvelope de iarna" - n primul rnd este vorba despre preocuprile de securitate proprii, de asemenea,consecinele unui mic "incident" poate costa de cteva ori pe set de anvelope de iarna..

"M + S" i fulg transporta, de asemenea, aa-numitele "anvelope all-season", care se pot aplica n regiunilesrace de zpad ca un compromis. Chiar i aa, cerinele pentru "pneuri adecvate", sunt satisfcute.

Doar cei care pot oferi, n principiu, cu condiiile meteorologice de pe masina, trebuie s continue, de asemenea,s fac pe aceast tem nu gnd sau de achiziie nu au al doilea set de pneuri. Tu ar trebui s fie contieni defaptul c pot schimba n mod neateptat regiunile srace n vreme de iarn clasic, s nu mai vorbim de pauze de

weekend i de srbtori peste tot. Dei Codul rutier necesit doar un reziduu al benzii de rulare adncime de 1,6 mm, anvelope de iarn nu trebuie

s scad sub o adncime al benzii de rulare de 4 mm. Numai n acest fel aripioarele majore au un grip decisiv.
http://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/reifen/tests/tid-19940/tid-19941/adac-winterreifentest-2010-das-ist-nur-schlecht-und-billig_aid_554873.htmlhttp://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/reifen/tests/tid-19940/tid-19941/adac-winterreifentest-2010-das-ist-nur-schlecht-und-billig_aid_554873.htmlhttp://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/reifen/tests/tid-19940/tid-19941/adac-winterreifentest-2010-das-ist-nur-schlecht-und-billig_aid_554873.htmlhttp://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/reifen/tests/tid-19940/tid-19941/adac-winterreifentest-2010-das-ist-nur-schlecht-und-billig_aid_554873.htmlhttp://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/reifen/tests/tid-19940/tid-19941/adac-winterreifentest-2010-das-ist-nur-schlecht-und-billig_aid_554873.htmlhttp://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/reifen/tests/tid-19940/tid-19941/adac-winterreifentest-2010-das-ist-nur-schlecht-und-billig_aid_554873.html


2/22

Ia-o faz incipient, n scopul de a anvelopele de iarn. n primul rnd, timpul de ateptare pentru dealeri sigaraje n iarna sunt foarte lungi. n al doilea rnd, la nceputul selecie anvelope de sezon este la cel mai mare.

Orient-te atunci cnd pneurile de cumprare la rezultatele testelor ADAC. Nu in fiecare iarna sau anvelope all-season este potrivit pentru toate condiiile.

i nu uitai de splare anti-nghe lichid parbriz! Acest lucru este, de asemenea, esenial pentru sigurana i esteparte a "echipamentului adaptat".

n cele din urm: Ajustai stilul dumneavoastr de conducere i de condiiile meteorologice de la.

Credite foto: iStockPhoto -

konradlew & Lugo

All-season anvelope: un compromis bun?pe 23/8/10 de Laurent

Pe fata de ea, anvelope all-season pare a fi un compromis bun ntre anvelopde iarn i anvelope de var. Acesta se dovedete a fi mai puin costisitoare

dect de cumprare dou seturi de anvelope pe an, sau montarea i eliminarea

anvelope de iarn i de var, de dou ori pe an. i performanele sale este nc

bine pe suprafeele uor i n condiii meteorologice normale. Dar numai

doar, dac vom merge un pic mai adnc n subiect, avantajele de anvelope all-

season nu sunt destul de att de evident.

Deci, cum putem defini o anvelop pentru toate anotimpurile? Este o global deutilizare pneu care este potrivit pentru toate suprafeele i care a fost proiectat pentruconducere pe tot parcursul anului. Acesta prevede o tinuta de drum potrivit pentru toatecondiiile de conducere (zpad, ploaie, frig, cldur, etc ...). n orice caz, acest lucru

este ceea ce ne spun producatorii. Dar, ca orice compromis, acest tip de anvelopasigur o performan medie n toate circumstanele, aa cum este conceput pentruutilizri diferite. De exemplu, aceste anvelope permite un confort de conducere mai maripe autostrada dect cu ajutorul anvelopelor de iarn n perioada de var. Invers,rezultatele sunt de departe mai puin satisfctoare dect anvelopele de iarn, cnd deconducere pe zpad.Iniial, acest tip de pneuri a fost creat pentru piata americana, i n plus este ncontinuare principalul tip utilizat peste Atlantic. Acesta a fost proiectat pentru a nuexigente att de condiiile de conducere: lungi, drumuri drepte, plan i un peisajuniform pe distane lungi. Acesta a fost, de asemenea, concepute pentru vehicule cu low-performan de rulare ntr-un context destul de strict legislaie rutier. Pe de alt parte,

Europa are un diferite i unduitoare peisaj, cu conurbaiile multe care necesit o vara sauiarna mai orientat spre compromis de performan.


3/22

Utilizarea all-season anvelope de astzi este oarecum limitat. ntruct tendina anvelopaeste orientat ctre o utilizare mai multe i mai specifice pentru vara sau iarna, cucerinele tehnologice ce n ce mai exigeni, anvelope all-season sunt nc "de uz generalpneuri cu performan medie. Anumite pasionaii de toate-sezon anvelop va spune cnu conduce pe drumurile acoperite cu zpad i, prin urmare, acestea nu trebuie s

utilizai anvelope de iarn. Exist o eroare n acest raionament n msura n care toateanotimpurile-anvelopele pierd flexibilitatea lor atunci cnd temperatura scade sub 7 idevin mai puin eficient, pe un drum uscat i pe zpad.Acesta este motivul pentru care, n ceea ce privete vnzrile, anvelope all-seasonreprezint o cantitate de importan minor de toate pneurile vndute n ntreagalume. Mai mult dect att, pe piaa european, vei gsi c este greu pentru a gsi acesttip de pneu care poart numele mari productori ". Cu toate acestea, ar fi greit sspunem c anvelopele vara-iarna nu au ctigat n eficien i performan. MichelinEnergy Saver all-season anvelope fost menit s reconcilieze economii de combustibil,aderena mai bun i de siguran. n final, un bun compromis ntre economisire aenergiei, suprafa ud de frnare, durata de via i o bun manevrabilitate n toate

anotimpurile. Dar, acesta este disponibil doar pe piata americana.La fel ca site-ul nostru, plin de sfaturi bune, v recomandm all-season anvelope, daclocuii ntr-o regiune temperat fara variatii majore de temperatur. Dac, pe de altparte, avei ierni aspre, drumuri acoperite de zpad, apoi du-te pentru anvelopele deiarn, singura garantie de conducere sigure i eficiente.

Alte simboluri inscrise pe anvelopeM+S (M&S sau M-S) indica faptul ca anvelopa este buna pentru toate anotimpurile.Vei gasi aceste marcaje pe aproape toate anvelopele de iarna sau iarna/vara.Anvelopele de vara nu vor avea inscrise pe ele acest semn.* Indica o comportare foarte buna a anvelopei in caz de zapada abundenta. Aceastaanvelopa va face fata mai bine conditiilor de iarna decat cele marcate M+S. Suntcele mai sigure anvelope pe timp de iarna.DOT Department Of Transportation (Ministerul transporturilor). Dupa acesteprescurtari apare inscrisa denumirea producatorului sau sigla acestuia. Tot aici maiapar: marimea anvelopei, executia anvelopei si data fabricarii (saptamana si anul).Simbolul 1900" indica faptul ca anvelopa a fost fabricata in a 19-a saptamana aanului 2000.TUBELESS Anvelopa fara camera (TUBETYPE = cu camera).

Alegerea in functie de anotimp

Anvelope de vara

Au un comportament foarte bun pe asfalt uscat sau umed, dar nu sunt recomandatepe carosabil acoperit de gheata sau zapada. Fiind proiectate sa reziste latemperaturile ridicate din perioada verii, vor deveni mult prea rigide la temperaturimai mici de 7C. O rigiditate crescuta va conduce la o aderenta proasta si implicit vaafecta gradul de manevrabilitate al masinii.Anvelope de iarna

Asigura tractiune si aderenta sporita pe noroi, zapada sau gheata. Anvelopele de

iarna sunt realizate dintr-un material ce isi pastreaza toate proprietatile latemperaturi scazute. Profilul este proiectat in asa fel incat sa asigure o aderenta cat


4/22

mai buna chiar si in conditiile in care carosabilul este acoperit de zapada sau gheata.In cazul rularii pe un carosabil uscat sau umed se diminueaza manevrabilitatea, seaccentueaza ritmul de uzura si zgomotul produs va fi mai ridicat.Anvelope pentru tot anul

Anvelope care imbina calitatile anvelopelor de vara si a celor de iarna. In conditiiextreme sunt inferioare celor destinate unui singur sezon, respectiv anvelopelor devara pe uscat sau celor de iarna pe zapada. Avantajul lor este faptul ca pot fi folositetot anul si prin urmare este suficient un singur set de anvelope, indiferent de sezon.

Alte criterii care pot duce la alegerea anvelopelor:

- rezistenta scazuta la rulare, ce conduce la reducerea consumului de combustibil- zgomot redus in toate regimurile de exploatare- posibilitatea de a fi reparate- rezistenta la viteze mari si incarcare maxima- confort la calatorie- uniformitateNu de putine ori ne-am uitat la cauciucurile de pe masina, incercand sa descifram

codurile si insemnarile de pe acestea. Intreband in stanga si in dreapta, am aflat ca

unele cifre arata grosimea anvelopei, inaltimea talonului sau alte informatii. Dar este

ceva mai mult de atat.

Acum o sa aflam ca anvelopele nu sunt toate la fel, rezista la anumite viteze si

temperaturi, suportand greutati specifice. Trebuie sa stim totul despre cea mai

importanta parte a masinii noastre, care face legatura intre sofer si carosabil.


5/22

Sa vedem ce reprezinta principalele notatii:

1. Dimensiunea anvelopeiIndicele de greutate
http://img651.imageshack.us/i/tb9202883anvelopa.jpg/


6/22

3. Indicele de viteza
http://img521.imageshack.us/i/tb9209dbf1si2.jpg/


7/22

4. Prezenta grupului MS, M+S, M/S sau M&S (mud and snow)arata ca

anvelopa este una all-season, ce se preteaza atat la folosirea pe zapada, cat si pe noroi.

5. Simbolul severe snow use vine in completarea notatiei M&S si este prezent pe

anvelope destinate mersului pe zapada. Spre deosebire de M&S, care este atribuit

anvelopelor ce indeplinesc anumite conditii din punct de vedere al profilului, acest simbol

este atribuit in urma testarii anvelopelor pe zapada prin proceduri standartizate.
http://img64.imageshack.us/i/tb9208d793.jpg/


8/22

6. este un indice relativ ce ia valori de la 60 la 600 si, cu cat valoarea este mai mare,

cu atat anvelopa va rezista mai multi kilometri.

7. Indicele traction poate avea urmatoarele valori: AA, A, B, C (AA fiind cel mai

bun), calificand performantele de franare pe asfalt umed.

8. Indicele temperature
http://img31.imageshack.us/i/tb920b0814si5.jpg/


9/22

9. Codul DOT

10. Sageata ce indica sensul de rotatie, pentru anvelopele cu profil unidirectional.
http://img693.imageshack.us/i/tb9207d9e9.jpg/http://img693.imageshack.us/i/tb920cbf167si8.jpg/


10/22

11. MAX PRESSMAX LOADED
http://img31.imageshack.us/i/tb920eee910.jpg/


11/22

Explicatii:

Constructia radiala = a devenit un standard pentru anvelopele destinate

autoturismelor (a inlocuit pe cele cu constructie diagonala). Se caracterizeaza prin

folosirea de pliuri paralele (impletituri din nylon, poliester, fibra de sticla si mai rar dinotel, imbracate in cauciuc), care fac unghi de 90 de grade cu planul de rulare,

stabilizarea facandu-se printr-o armatura. Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub

denumirea de carcasa, alcatuiesc un perete lateral extrem de flexibil, care permite o

amortizare buna a neregularitatilor, dar nu prezinta stabilitate directionala. Aceasta

stabilitate este insa asigurata cu ajutorul unor insertii metalice in peretii laterali. Calea

de rulare a anvelopei este realizata din mai multe straturi alcatuite din otel, fibra de

sticla si textile asezate la unghiuri de aproximativ 20 de grade fata de planul caii de

rulare. Acestea ajuta la stabilizarea caii de rulare in timpul virajelor, mentinand o

suprafata cat mai mare in contact cu soseaua.

1 tol (inch) = unitate de masura echivalenta cu 25.4 milimetrii.
http://img693.imageshack.us/i/tb920ea80tabel.jpg/


12/22

Profilul caii de rulare (thread pattern) = desenul sau modelul suprafetei de contact

a anvelopei cu asfaltul. Acesta este unul dintre factorii importanti ce determina

performantele unei anvelope. Sunt trei profiluri: simetric, asimetric si unidirectional.

Articol preluat de pe 4TUNING.RO
http://www.4tuning.ro/auto-6/alte-stiri-auto-55/totul-despre-anvelopele-auto-5107.htmlhttp://img693.imageshack.us/i/tb920eac5tyresidewall20.jpg/http://img521.imageshack.us/i/tb920407eprofilunidirec.jpg/http://img64.imageshack.us/i/tb920241cprofilsimetric.jpg/http://img64.imageshack.us/i/tb9205684profilasimetri.jpg/http://www.4tuning.ro/auto-6/alte-stiri-auto-55/totul-despre-anvelopele-auto-5107.html


13/22

Dupa ce am citit toate parerile voastrea am ajuns la concluzia ca majori tatea dintr-e voi

nu au incercat toate variantele , eu personal am mers cu vara pe toate anotimpurile , cu

iarna lafel ,intradevar nu pe masini de 200 de cai dar , pe masini normale , la viteze

normale , e de inteles ca avand anvelope de vara , iarna nu poti circula cu viteze de

peste , 150 , sau lua viraje stranse in trapta a 4-a sau alte chestii pe care le poti face cu

anvelopele potrivite , oricum chestia cu anvelopele potrivite e perfecta pentru persoanecare circula mult peste 30 , 40 de mii de km pe an , dar pentru restu nu renteaza, de ce

sa imi iau 2 seturi de anvelope , cand eu cel mai probabil o sa fac 100 de mii de km in

10 ani , 10 km fiind media de km pe care o face o persoana cu masina , ciclu servici ,

casa , plimbari , asa ca de ce sa dau banii pe 8 anvelope si 4 jante , cand am neoie de

niste anvelope care sa ma duca unde am nevoie in functie de anotimp , vara merge orice

anvelopa , ca sunt rotunde toate , iarna , deasemeni daca sti sa mergi te descurci cu ce

ai , repet pt vitezee normale de rulare e cam aceiasi chestie , o anvelopa noua e

anvelopa noua , anvelopele de iarna te ajuta pe zapada doar la franare si la plecarea de

pe loc , eu de exemplu am patinat foarte urat asta iarna la prima zapada din Bucuresti ,

cu anvelope de iarna , pe un strat foarte subtire de polei acoperit cu zapada , intradevar

e si vina mea ca am cam turat masina la iesirea din viraj , dar ce aveam anvelope de

iarna eram smecher, va intreb pe voi , dupa experienta mea ce inseamna ca trebuie sa

imi cumpar un al 3-lea set de anvelope pt gheata?

dupa expetinta cu patinatul am schimbat masina si am mers cu una un pic mai mare si

cu anvelope de vara un pic cam prea tocite, si conducant preventiv am facut iarna fara

probleme , infara de probleme de franare , ca trebuia sa opresc cu mult inainte de locul

unde vroiam sa opresc , sau unde aveam nevoie sa opresc , plecarile de pe loc se

rezolvau foate usor cu a 2-a , am iesit si din zapada destul de mare , de curand am

schimbat anvelopede de vara michelin cu vredestein all season si pot sa va zic ca sunt

excelente ca si constructie , din punctul meu de vedere sunt cele mai complete anvelope

all season , am vrut sa cumpar pirelli dar nu am mai gasit , si la multe vulcanizari mi-aurecomandat multe anvelope all seazon care nu prea avreau nici o treaba cu all seazon ,

erau de vara si noroi , sau alte combinatii, complet nepotrivite pentru arice sezon , drept

urmare , inainte de a cumpara o anvelopa , ganti-va ce stil de condus aveti , vitezele cu

care rulati , conditiile de drum pe care rulati cel mai des, astfel puteti sa faceti alegerea

cea mai buna

Cele care au atat MS cat si fulgul sunt de iarna. cela doar cu MS, fara fulg, sunt AS.mai sunt anv cu fulg fara ms dar alea sunt strict pentru gheata si sunt ffff moi.

Scoruln detaliu

ImaginiVideoclipuri

Concluzie Metodologie &

Fundal
http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);http://tmp/sve09.tmp/javascript:void(0);


14/22

Anvelope

model

Ponderare 15% 30% 20% 10% 5% 10% 10%

Dunlop SPWinter Sport 3D

MO

56-85 2,4 3,0 2,1 2,2 3,3 3,5 2,5 1,7

Goodyear UltraGrip 7 +

59-82 2,5 2,8 2,3 2,1 2,9 3,3 2,3 2,4

ESA Grip TecarSuper 7

63-71 2,5 2,9 2,5 2,0 3,1 2,8 2,3 2,2

ContinentalContiWinterCon

tact TS83060-83 2.4 1 3,1 2,5 1,7 3,0 3,4 2,1 1,5

Fulda KristallMontero 3

50-76 2.5 1 2,9 2,7 1,9 2,9 3,3 2,0 2,5

Viteza deSemperit-Grip

50-78 2.6 1 2,7 2,6 2,6 3,0 3,2 2,6 1,5

Kleber KrisalpHP2

49-72 2.6 1 2,6 2,9 2,6 3,4 4,4 2,1 0,6

Goodyear4Seasons

Vector 2

73-103

2.6 1 2,6 2,8 2,8 3,1 3,4 2,5 1,1

FirestoneWinterhawk 2

EVO53-77 2.7 1 2,9 2,7 2,2 3,0 2,8 2,5 2,8

VredesteinSnowtrac 3

55-86 2.7 1 3,2 2,8 2,0 3,0 3,6 2,5 2,2

Maloya Davos 51-67 2.7 1 3,2 2,7 1,8 3,1 3,7 2,6 2,8

Kumho I `ZEN

CW 23 52-85 2.9 1 2,6 2,7 2,9 3,5 3,9 2,2 3,1
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1645http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1645http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1645http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1704http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1704http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1705http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1705http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1706http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1706http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1706http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1712http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1712http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1708http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1708http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1709http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1709http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1710http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1710http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1710http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1710http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1710http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1710http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1711http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1711http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1711http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1713http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1713http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1714http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1715http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1715http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1645http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1645http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1645http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1704http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1704http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1705http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1705http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1706http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1706http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1706http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1712http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1712http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1708http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1708http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1709http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1709http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1710http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1710http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1710http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1711http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1711http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1711http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1713http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1713http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1714http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1715http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1715


15/22

Anvelope

model

YokohamaV903 W.drive

52-79 2.7 1 2,4 3,1 2,4 3,4 3,5 2,4 2,1

Vredestein

Quatrac 3 261-95 3.1 1 2,6 2,6 3,1 3,0 3,3 2,6 2,2

Iarn PerformerStar 3

48-57 5.4 1 4,0 5,4 2,5 3,5 2,9 2,4 1,2

Odevalorizare a se vedea "punctele slabe"2-sezon anvelope toate3lt Productorii de iarn de la Departamentul de Transport 0210 AS cu un mix nou nlocuiete cu

Cauciucurile de iarn sunt scumpe, sunt construite dintr-un cauciuc mai moale dect cele de var,

rulndu-le pe suprafee dure (asfalt, macadam orice nafar de zpad), se tocesc mai repede,

i, nu n ultimul rnd, sunt mai aderente, ceea ce crete nivelul sonor al rulajului i consumul de

carburant (0,5-1%).

Test report Goodyear VECTOR 5+

sort by: Overall rating | Kilometres driven | Date

Average based on 284 test results Score[2.12]

Grip in dry conditions [1.8]

Breaking in dry conditions [1.8]

Grip in wet conditions [2.2]

Braking in wet conditions [2.2]

Grip in snow [2.4]

Driving comfort [2.1]

Internal noise level [2.4]

Exterior noise levels [2.3]
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1716http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1716http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1717http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1717http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1717http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1717http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1717http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1718http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1718http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1718http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1718http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1718http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&1&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&3&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&4&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&0&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&5&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&4&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&3&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&2&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&1&http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1716http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1716http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1717http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1717http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1718http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/w185_65_R15_details.aspx?testId=78&recordId=1718http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&1&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&2&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&3&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&4&http://www.tyretest.com/cgi-bin/autotest.pl?102z102z127&&&EN&5&


16/22

Tyre wear [2.2]

How many kms did you already drive with this tyre? 15.152 km

05/09/2010 de la waldi Scorul[2,42]

Aderen n condiii uscate [2]

Breaking n condiii uscate [2]

Aderen n condiii de umiditate [3]

De frnare n condiii de umiditate [3]

Grip n zpad [3]

De conducere confort [2]

Interne la nivel de zgomot [2]

Exterioare de zgomot [2]

Uzur pneu [2]

Ci km de ai conduce deja cu aceast anvelop? 50.000 km

Dimensiune anvelope i vehiculului face205/55 R16 HFord Mondeo

Ar recenzent achiziiona acest anvelope din nou? Probabil cComentariiEin guter Allrounder, schwchen bei nsse SCHNEE und, aber ansonsten Reifensuper.

n primul rnd verificai - apoi magazin:V recomandm:www.mytyres.co.ukNoi:noi masina ta
http://www.mytyres.co.uk/http://www.mytyres.co.uk/http://partners.webmasterplan.com/click.asp?ref=1740&site=1679&type=text&tnb=2http://www.mytyres.co.uk/http://partners.webmasterplan.com/click.asp?ref=1740&site=1679&type=text&tnb=2


17/22

Glosar anvelope. Termeni de specialitateAccelerare lateralaFortele care actioneaza asupra unei anvelope pentru a o trage inspre exteriorul virajului.

Acvaplanare

Procesulacumularii de apa in fata unei anvelope in miscare pana la ridicarea anvelopei de pe carosabil si pierdereacontrolului.

Aliniere

Reglarea rotilor si a suspensiilor conform specificatiilor tehnice date de uzina pentru oricevehicul. Se face pe bancuri specializate cu sisteme computerizate.

Amprenta (Portiunea de contact)

Zona de anvelopa care intra in contact cu carosabilul. Aceasta difera in functie deconstructia anvelopei, materialul compozit si profilul benzii de rulare, dar si de presiunea anvelopei.

Anvelope de iarnaAnvelope create special pentru a fi utilizate la temperaturi mai mici de 7 grade Celsius cu componente care isipastreaza proprietatile la temperaturi mai scazute si cu lamele multiple (sau crestaturi) pentru o aderenta maimare pe drumurile alunecoase.

Anvelope fara camera de aerO anvelopa fara camera este de obicei o anvelopa radiala. Materialul protectiv pentru interior protejeazaimpotriva pierderii aerului la presiunea din timpul functionarii obisnuite. Anvelope denumite si tubeless, in prezentmarea majoritate a anvelopelor comercializate.

Anvelope pentru toate anotimpurile (allseason)Anvelope create pentru a fi utilizate pe durata intregului an spre deosebire de anvelopele de vara si de iarna.Denumite si allseason, sunt un compromis intre aderenta la rece a anvelopelor de iarna si rezistenta la uzura lacald a anvelopelor de vara.

Anvelopa radialaModel de anvelopa care utilizeaza o carcasa supla dispusa in arcuri drepte (in mod radial), o centura metalicapentru a stabiliza banda de rulare si banda de rulare este independenta de flancuri. Avantaje: stabilitatesuperioara si suprafata de contact care se modifica mult mai putin decat in cazul anvelopelor clasice, cu pliuriincrucisate.

ApexO piesa de cauciuc ranforsat care confera duritate zonei talonului.


18/22

Asimetrica

Anvelopa la care profilele benzii de rulare difera de la o parte a benzii de rulare la alta,adica nu sunt simetrice. Anvelopele asimetrice trebuie montate cu flancul exterior de pe partea exterioara a rotii.Acest lucru este de obicei indicat pe flanc.

Banda de rularePortiunea anvelopei aflata in exteriorul anvelopei, deasupra flancului si care ia contact direct cu solul.

Bioxid de siliciuUn material compozit obtinut din nisip si utilizat pentru a imbunatati aderenta pe drumurile ude si pe timp deiarna, precum si pentru a reduce rezistenta la rulare.

Bolt de blocareUn dispozitiv de securitate care previne furtul rotilor din aliaj.

Camera de aerO anvelopa cu camera necesita utilizarea unei camere pneumatice interioare. Anvelopele moderne pentruautoturisme nu au camera.

CaneluriCaneluri in profilul benzii de rulare prin care apa este evacuata din zona petei de contact

CarcasaStructura anvelopei pe care sunt fixate flancul si banda de rulare si care este alcatuita din pliu, zona talonului sicurele.

CordFibra rasucita sau fir din poliester, celofibra, nailon sau otel care asigura rezistenta carcasei anvelopei sicurelelor.

CureleSunt de obicei 2 sau 3 straturi de cord de otel care asigura o ranforsare circumferentiala a carcasei.

Captuseala interioaraStratul de cauciuc din interiorul unei anvelope fara camera pentru protectia impotriva pierderii presiunii aerului lafunctionarea obisnuita.

Dimensiunea rotii (jantei)Diametrul real al jantei. Acesta se masoara de obicei in inci; de exemplu 205/55 R16 unde '16' este dimensiunea

jantei.

Directionala

Anvelopa care trebuie montata astfel incat sa se invarta intr-un anumit sens pentru a oferiperformante maxime. Anvelopele asimetrice sunt directionale, la fel si multe anvelope de inalta performanta.Directia de invartire este marcata cu o sageata pe flanc.

Dispozitiv de protectie a talonuluiO piesa de protectie din cauciuc in contact direct cu janta. Acesta protejeaza zona talonului impotriva uzurii.

Echilibrare

Procesul compensarii micilor variatii de greutate la o anvelopa si ansamblul rotilor. Acest lucru eliminaeventualele vibratii.


19/22

Echipare originala (OE)Marca originala a anvelopei care a fost montata de producatorul autoturismului.

FlancPartea de anvelopa dintre janta si banda de rulare. Acesta cuprinde toate datele referitoare la manevrabilitate,dimensiunea anvelopei, indicele de sarcina, simbolul de viteza, anul fabricatiei

HisterezaHistereza reprezinta pierderea de energie in cauciuc prin deformarea acestuia cand aluneca peste materialul caiide rulare. Cu alte cuvinte, alunecarea cauciucului pe o suprafata rugoasa produce deformarea acestuia inpunctele de contact cu asperitatile. O forta verticala pe cauciuc are ca efect penetrarea asperitatilor in cauciuc,acesta fiind obligat sa se deformeze pentru a permite trecerea asperitatilor prin cauciuc. Cauciucul este elastic sise muleaza pe iregularitatile suprafetei de rulare. In acelasi timp, cauciucul este viscoelastic, adica nu isirecapata forma initiala in totalitate. Incercati sa apasati unghia intr-o anvelopa de vara si veti vedea ca isi revinecomplet. Incercati acelasi lucru cu o anvelopa de iarna; urma lasata de unghie dispare mai incet. Acesta este unexemplu simplu si eficient de testare a histerezei sau a pierderii de energie in cauciuc; cauciucul cu histerezaputina isi revine repede, pe cand cauciucul de inalta histereza are nevoie de mult timp pentru a-si reveni in urmadeformarii.

Indicator de uzura pe timp de iarnaO punte de cauciuc mulata la baza benzii de rulare a anvelopelor de iarna, pozitionata in cel putin trei puncte in

jurul anvelopelor. Acesta indica momentul in care mai sunt doar 4 mm de banda de rulare, care reprezintagrosimea minima recomandata pentru anvelopele de iarna si care este, de asemenea, minima legala in unele tarieuropene.

Indicator pentru uzura benzii de rulare

O punte de cauciuc mulata la baza benzii de rulare, pozitionata in cel putin trei puncte injurul anvelopelor. Acesta indica momentul in care mai sunt doar 1,6 mm de banda de rulare. Retineti faptul ca 1,6mm este minima legala in majoritatea tarilor europene.

Indice de SarcinaIndice standardizat care indica sarcina maxima pe care o poate transporta o anvelopa; de exemplu 205/55R1691V unde '91' este indicele de sarcina.

LatimePentru 205/55R16 - '205' este latimea anvelopei in mm.

M+SMarcaj pentru Noroi si Zapada pentru anvelopele de iarna si multe anvelope 4x4. (Mud + Snow)

MuCoeficient de frecare intre anvelopa si carosabil. Cu cat este mai mare coeficientul de frecare cu atat aderentaeste mai mare.

Nitrogen (Azot)O alternativa pentru aer pentru umflarea anvelopelor. Umflarea cu azot a anvelopelor duce la pierderea mai lentade presiune prin porii anvelopei.

Pata de contact (Amprenta)Zona de anvelopa care intra in contact cu carosabilul. Aceasta difera in functie de constructia anvelopei,materialul compozit si profilul benzii de rulare, dar si de presiunea anvelopei.


20/22

Pax

Tehnologie Michelin care permite continuarea rularii chiar si dupa pierderea totala apresiunii din anvelopa. Anvelopa este normala dar se introduce un suport interior atasat la janta care in cazulunei pene face contact cu anvelopa propriu-zisa, permitand rularea inca 200 de km, cu conditia sa nu sedepaseasca 80 km/h. Comparativ cu o anvelopa Run Flat tipica, o anvelopa PAX are peretii laterali de mai micadimensiune, folosind la maximum aceasta dimensiune. Ca urmare, are un talon mai mic si poate transmite maibine energia motorului la calea de rulare. Permite o manevrabilitate mai mare, mai ales in curbe la viteze mari.

Presiunea aeruluiForta exercitata de aerul din interiorul anvelopei, exprimata in bari.

Presiunea anvelopeiEste important sa verificati in mod regulat si sa pastrati presiunea recomandata de producator. (Vedetii manualul

autovehiculului). Nu umflati niciodata anvelopa la o presiune mai mare decat maxima indicata pe flanculanvelopei.

Profil (=Design, model al benzii de rulare)Ati crezut ca profilul anvelopei este acea forma de patratele de pe exteriorul anvelopei? Asa este, insa si mult mai mult. Alegerea potrivita a designului profilului poate insemna diferenta intre un mers confortabil, silentios sisentimentul de oboseala la volan. Un design de profil potrivit poate imbunatati tractiunea, manevrabilitatea dar sidurabilitatea. De asemenea are un efect direct asupra confortului la mers, nivelul de zgomot si eficientaconsumului. Fiecare sectiune a profilului are un nume diferit, o functie diferita si un efect aparte asupra intregiianvelope.

Proportia dimensiunilorRaportul dintre inaltimea flancului si latimea benzii de rulare exprimat in procente; de exemplu pentru205/55RR16 proportia dimensiunilor este '55'. inaltimea flancului este de 55% din 205 mm.

RecanelareProcesul de realizare a unor noi caneluri in banda de rulare uzata pentru a prelungi durata de exploatare aanvelopelor pentru camioane.

Repararea anvelopelorRepararea anvelopelor trebuie efectuata doar de personalul calificat cu utilizarea unui echipament profesional.

ResapareProcesul de inlocuire a stratului benzii de rulare pe o anvelopa. Din anvelopa uzata se pastreaza carcasa incazul in care nu este defecta. Resaparea duce la cresterea semnificativa in greutate a anvelopei, acest lucrucrescand masa neamortizata (janta + anvelopa + bratele suspensiei aflate in miscare) si generand fortesuplimentare asupra articulatiilor suspensiei si uzura lor prematura. De asemenea, rularea cu anvelope resapateschimba tinuta de drum a vehicolului si de aceea nu se recomanda pentru autoturisme si soferi cu pretentii deperformanta.

RunFlatO anvelopa creata pentru a a continua deplasarea cu presiune scazuta sau fara presiune pentru a permitesoferului sa-si continue calatoria pana la un loc sigur. La aceste anvelope, peretii laterali ai anvelopei suntrigidizati suficient de mult pentru a face fata unei pene. Astfel, dupa pierderea aerului din anvelopa, masina maipoate rula, anvelopa ramanand intr-o pozitie acceptabila, tocmai datorita peretilor laterali.

RunOnFlatTehnologia RunFlat de la Goodyear Dunlop.

Simbol Fulg de ZapadaSimbol de fabricatie oficial pentru identificarea anvelopelor cereate pentru 'utilizarea pe zapada abundenta'


21/22

Sistem de Monitorizare a Presiunii Anvelopei

Metoda ce permite monitorizarea presiunii anvelopei chiar din interiorul autoturismului.De obicei un dispozitiv din interiorul anvelopei montat pe janta sau valva care transmite informatii pe un ecran debord pentru a avertiza soferul cu privire la presiunea din anvelopa. Acest sistem va avertizeaza cand anvelopelemasinii au presiune scazuta datorita unei pene sau pierderilor normale de aer prin pori si evitati rularea cusubpresiune.

Strat de acoperireUn strat (in general de nailon dar se poate utiliza si alt material) in jurul curelelor care asigura carcasei ostabilitate mare la viteza. Stratul de acoperire asigura stabilitate dimensionala circumferentiala la viteze mari.

Subvirare

Tendinta autoturismului de a nu raspunde in mod corespunzator la comandadirectiei si de a merge drept (opusul supravirarii). Intervine de obicei la abordarea cu viteza prea mare a virajelorcu vehicule "grele pe fata"

Supravirare

Pierderea aderentei la rotile din spate la virare; opusul subvirarii, masina"pleaca de spate"

TalonZona talonului este partea de anvelopa care intra in contact cu janta. Talonul este de obicei un inel de otel cu maimulte straturi. Scopul acestuia este de a asigura o presiune de contact corespunzatoare intre anvelopa si janta,asigurand etansarea aerului.

Umarul anvelopeiZona benzii de rulare care intra in contact cu flancul. Forma acesteia influenteza caracteristicile la virare aleanvelopelor si influenteaza aderenta anvelopelor.


22/22

Valva

Dispozitiv prin care se umfla anvelopa.

VulcanizareProcesul de incalzire a componentelor cauciucului care confera caracteristicile necesare anvelopelor.

teste

http://www.youtube.com/watch?v=GlYEMH10Z4s&feature=more_related

http://www.youtube.com/watch?v=Tl5iNU84vKY&feature=more_related

http://www.youtube.com/watch?v=YqOsaUaCQV8&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=GlYEMH10Z4s&feature=more_relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=Tl5iNU84vKY&feature=more_relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=YqOsaUaCQV8&NR=1http://www.youtube.com/watch?v=GlYEMH10Z4s&feature=more_relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=Tl5iNU84vKY&feature=more_relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=YqOsaUaCQV8&NR=1

anvelope all

Documents