Autoista palveluihinArmi Temmes, Aalto-yliopiston Kauppakorkeakoulu,

Knowledge sharing breakfast 9.3.2017

1

Liikenteen haasteita

• Tieliikenteen hiilidioksidipäästöt n.11 milj t/a, josta henkilöautoliikenne n. 57 %

• Päästötavoitteista ei selvitä ellei liikennesuoritetta saada alennetuksi

• Lisäksi pysäköinnin ja ruuhkien ongelmat etenkin pääkaupunkiseudulla

• Yksityisauto on investointina tehoton

2

Lähde: Motiva, VTT/Liisa

Julkisella ja kevyellä liikenteellä tehokkaasti ja vähäpäästöisesti

3

Reittiehdotus 118,8

km0 kg 0 kg 1060 kg

Mutta entä se (viimeinen kilometri) räntäsateessa ja

myöhässä oleva bussi tai juna?

Yksilöllinen käy kalliiksi joko asiakkaalle tai yhteiskunnalle

4

Voiko yksilöllistä ja julkista yhdistää?

Henkilöautojen käyttöaste on alhainen – n. 5 %

5

Lähteet: Autoalan tiedotuskeskus. http://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/automaaran_kehitysLiikennevirasto, http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/lts_2014-13_valtakunnallinen_tieliikenne-ennuste_web.pdf

Henkilöautojen suorite 60000 miljoonaa henkilökilometriä vuodessa (46000 autokm– 1,3 henkeä autossa).

Jos autot ajaisivat 12 h vuorokaudessa 60 km/h, sama henkilöliikenne-suorite saataisiin aikaan noin 200000 autolla.

Ei sinänsä muutosta päästöihin, mutta autot luultavasti nuortuvat.

Parhaimmillaan MaaS/digitaalinen liikkumispalvelu• Lisää joukkoliikenteen käyttöä, koska pääsy

asemille ja pysäkeille helpottuu

• Lisää taksien ja polkupyörien käyttöä ”viimeisen kilometrin” matkaan

• Vähentää pysäköinnin tarvetta kaupunkialueilla

• Lisää matkustusmukavuutta

• Mahdollistaa luopumisen omasta autosta, jolloin satunnainen auton käyttö vähenee

6

MaaS-kehitys Suomessa

• ”Maailman parhaat kalvot”

• Useita paikallisia kokeiluja

• Joitakin vetäytymisiä

• Muutama aktiivinen palveluoperaattori aloittamassa toimintaa - pilottisovellukset

• Paljon kysymyksiä

7

Kuluttaja kysyy MaaSista?

8

• Mistä arvo syntyy käyttäjälle?

• Tuleeko MaaS-ketju halvemmaksi kuin se että otan itse junalta taksin?

• Vai olenko valmis maksamaan melkein yhtä paljon kuin omasta autosta kaikkine kuluineen?

• Onko vaihtoehtoja tarjolla riittävästi?

• Onko sovellus helppokäyttöinen ja sopiiko puhelimeeni?

• Miten palvelu toimii pyöräilykaudella?

Liikennöitsijä kysyy MaaSista

• Miten arvo jaetaan palveluoperaattorin ja liikenneoperaattorin kesken?

• Miksi liittyminen kannattaisi? • Saammeko oikeasti lisää asiakkaita?

• Saammeko hyödyllistä tietoa käyttäjistä?

• Menetämmekö brändimme näkyvyyden?

• Vetääkö operaattori välistä?

• Suosiiko operaattori joitakin liikennöitsijöitä?

9

Palveluoperaattorin kysymyksiä• Mistä palveluoperaattori tienaa?

• Komissio• Palvelun korkea hinnoittelu

• Onko palveluoperaattori kännykkäsovellus (lipun myynti ja/tai reittiopas) vai jotain paljon enemmän?

• Miten liikenneoperaattorien tiedot saadaan operaattorin käyttöön?

• Voidaanko MaaS aloittaa vähittäin, vai tarvitaanko heti täydellinen muutos?

• Kumpi syntyy ensin - kysyntä vai tarjonta?

• Kuka vastaa mistäkin?

10

Yhteiskunnan MaaS-kysymyksiä?

• Onnistutaanko vähentämään päästöjä ja/tai liikennesuoritetta?

• Korvaako palvelun käyttö auton käyttöä, vai vähentääkö se esimerkiksi pyöräilyä?

• Millä huolehditaan siitä, että julkisen liikenteen rooli on keskeinen?

• Palveleeko asiointi- ja harrastusmatkoissa?

• Mikä on automaattisten kulkuneuvojen rooli?

11

https://www.youtube.com/watch?v=IDgh29SqZzE

Aalto University School of Business

Aalto University School of Art and Design

Finnish Environment Institute (Syke)

Consumer Society Research Centre, University of Helsinki

Lappeenranta University of Technology

Science Policy Research Unit (SPRU)/Sussex University

VATT Institute for Economic Research

VTT Technical Research Centre

Motiva, City of Lappeenranta, Heureka, FinPro

12