arnos s. cohen und rené hirsig (hrsg.) fortschritte der ... · pdf...
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Arnos S. Cohen und René Hirsig (Hrsg.)
Fortschritte der Verkehrspsychologie '90 30. bdp-Kongreß für Verkehrspsychologie und Fortbildungsveranstaltung Rorschach, 3.-5. Oktober 1990 Sektion Verkehrspsychologie im Berufsverband Deutscher Psychologen e.V.
Verlag TÜV Rheinland GmbH, Köln Deutscher Psychologen-Verlag, Bonn
Die Deu tsche Bib l io thek - C I P - E i n h e i t s a u f n a h m e
F o r t s c h r i t t e d e r V e r k e h r s p s y c h o l o g i e ' 9 0 / 3 0 . b d p -Kongreß für V e r k e h r s p s y c h o l o g i e u n d For tb i ldungsver ans ta l tung , R o r s c h a c h , 3 . -5 . Ok tober 1 9 9 0 . A r n o s S . C o h e n u n d R e n é Hirs ig (Hrsg.) . Sekt ion V e r k e h r s psycho log ie im Be ru fsve rband Deu tscher P s y c h o l o g e n e.V. - Kö ln : Ve r l . T Ü V Rhe in land ; B o n n : Dt . P s y c h o l o g e n -Ver l . , 1991
( M e n s c h - F a h r z e u g - Umwel t ; B d . 27) ISBN 3 - 8 2 4 9 - 0 0 7 3 - 4 (Ver l . T Ü V Rhe in land) I S B N 3 - 9 2 5 5 5 9 - 5 3 - 1 (Dt . Psycho logen-Ver l . )
N E : C o h e n , A m o s S. [Hrsg . ] ; Kongreß für V e r k e h r s p s y cho log ie u n d For tb i ldungverans ta l tung < 3 0 , 1 9 9 0 , R o r s c h a c h > ; B e r u f s v e r b a n d Deu tscher P s y c h o l o g e n ; G T
Gedruck t auf chlor f re i g e b l e i c h t e m Papier .
Ver lag T Ü V Rhe in land , Köln
I S B N 3 - 8 2 4 9 - 0 0 7 3 - 4
Deu tscher Psycho logen-Ver lag , B o n n
I S B N 3 - 9 2 5 5 5 9 - 5 3 - 1
© by Ver lag T Ü V Rhe in land G m b H , Kö ln 1991
Gesamthers te l l ung : Ver lag T Ü V Rhe in land G m b H , Kö ln
Pr inted in G e r m a n y 1991
Inhaltsverzeichnis
Vorwort
Begrüßung und Eröffnung
Arnos S. Cohen K o n g r e ß o r g a n i s a t i o n
Hans Heinrich Schmid Rektor der Univers i tä t Zür ich
Lothar J. Heiifritsch
Präsident der D e u t s c h e n P s y c h o l o g e n
Hartmut Hacker
Vors i tzender der Sek t ion Ve rkeh rspsycho log ie des bdp
Wolf Dietrich Zuzan
Vizepräs ident d e s B e r u f s v e r b a n d e s Öster re ich ischer Psycho logen
Raphael Denis Huguenin
Präs ident der V e r e i n i g u n g zur Fö rde rung der Verkehrspsycho log ie Marcel Fischer S t a d t a m m a n n R o r s c h a c h
Podiumsgespräch: Interdisziplinarität der Verkehrswissenschaften und Politik
Günter Kroj
Ein le i tung des M o d e r a t o r s : Interdiszipl inar i tät der Verkehrsw issenscha f ten und Polit ik
Hartmut Hacker
M e n s c h l i c h e K o m p o n e n t e n a ls De te rm inan ten der Verkehrss icherhe i t
Karl-Heinz Lenz
G e s t a l t u n g des V e r k e h r s r a u m s in se iner Ausw i rkung auf das Verkehrsverha l ten
Thomas Kohl
V e r k e h r s r e c h t - M e n s c h l i c h e Le is tungsgrenzen und jur is t ische V e r h a l t e n s n o r m
Hans Peter Fagagnini
W i s s e n s c h a f t l i c h e E rkenn tn i sse a ls P lanungsgrund lage : Utop ie oder Real i tä t?
Felix Walz
V e r l e t z u n g s v e r h ü t u n g u n d B i o m e c h a n i k im St raßenverkehr
Wilhelm Kohler
G ü t e r t r a n s p o r t aus ö k o n o m i s c h e r und öko log ischer Sicht
Podiums- und Plenumsdiskussion
Günter Kroj: R é s u m é des Modera to rs
Inhal tsverzeichnis
Neuere Entwicklungen der Diagnostik: Stand der Forschung und der Verkehrsdiagnostik 7 3
Hans-Dieter Sömen 7 3 Ein le i tung des Modera to rs
Gerd Kajan 75 Hand lungs theo re t i sche G r u n d l e g u n g der ve rkeh rspsycho log i schen D iagnos t ik
Wolf gang Barthelmess 8 3 Leit l in ien für e ine Theor ie de r Fahre ignung
Bernhard Biehl 8 9 Vorgesch ich tsd iagnos t i k v o n P r o b l e m g r u p p e n im S t raßenverkehr
Urs Gerhard-Choi 100 Fahr tücht igkei t psych ia t r ischer Pat ienten in Abhäng igke i t v o n Störung u n d T h e r a p i e
Felix Maag und Jenifer Muggler-Bickel 109 Die g e m e i n s a m e A n w e n d u n g von Le is tungstes ts u n d ärzt l ich begle i te ten F a h r p r o b e n be i v e r k e h r s m e d i z i n i s c h e n E i g n u n g s u n t e r s u c h u n g e n
Sibylle Wolff 118 Entwick lung e ines Ver fah rens zur Ana lyse und B e w e r t u n g von e ignungsd iagnos t i sch re levan ten A rbe i t san fo rde rungen Verkehrsbeschä f t ig te r
Hans-Dieter Sömen 124 R é s u m é des Modera to rs
Modelle des Verkehrsverhaltens 1 2 7
Raphael Denis Huguenin 1 2 7 Ein le i tung des Modera to rs
K Christoph M. Strunz 130 ; Meta theor ien z u m Fahrverha l ten : Ein Entwur f
^Christine Chaloupka 136 Verkehrsverha l ten als soz ia le Interakt ion
Wilfried Echterhoff 143 Entw ick lung e iner S k a l a zur pe r iod ischen B e s c h r e i b u n g s i c h e r h e i t s b e z o g e n e n Verkeh rsve rha l tens (S icherhe i ts index)
Rüdiger M. ' Trimpop 15 2 R is ikomot iva t ion und Fahrverha l ten
Ulrich Tränkte und Christhard Gelau 159 Anre iz , Ris iko und erwar te ter N u t z e n : Die Theor ie der R is i kohomöos tase auf d e m laborexper imente l len P rü fs tand
Hartmut Kerwien und Ulrich Schulz 168 R is ikoverha l ten in Verkehrss i tua t ionen
Carl Graf Hoyos 175 W e l c h e n Nu tzen h a b e n Mode l le des Ve rkeh rsve rha l tens?
6
Inhaltsverzeichnis
Raphael Denis Huguénin 1 8 7 Résumé des Modera to rs
Varia 191
Haimut Hacker 191 Eir le i tung des Modera to rs : Viel fal t ve rkehrspsycho log ischer Fo rschung
Angela Derkum 192 Methodenkr i t ische Über legungen z u m "Kinderunfa l la t las"
Erch Hildenbrand 198 Maßnahmen zur Reduz ie rung der Prü fungsangs t der Fahre r laubn isbewerber b e i d e r p rak t ischen Führersche inprü fung durch d e n T Ü V
Räner Rühle, Constantin Held, Jutta Kramer, Siegrun Steppuhn und Herbert Wolff 2 0 5 P o l o s y s t e m i s c h e Enzepha lopa th ie und ve rkehrspsycho log ische Fahr taug l ichke i t
Lieselotte Wulms 2 0 9 Interdiszipl inäre Prozeßd iagnost ik zur Ermi t t lung tä t igkei tsspezi f ischer Beanspruchungsw i rkung aus ärzt l icher Sicht bei T r ieb fahrzeugführern (Tf)
Irene Wiegner 2 1 3 Unte rsuchungen zur Hand lungsregu la t ion und z u E in f lußgrößen der Hand lungszuver läss igke i t v o n Tr ieb fahrzeug führe rn der D e u t s c h e n Re ichsbahn unter Labor- und Fe ldbed ingungen
Jürgen Rupietta 2 1 9 Psycho log ische H inderungs fak to ren b e i m Schu tzk le idungs t ragen von Moto r rad fahre rn
Gudrun Klassen und Martin Gadatsch 2 2 3 Evaluat ion v o n F i lm- und Fernsehspo ts zur Verkehrss icherhe i t
Umweit und Verkehrsteilnehmer 2 2 7
Ingo Pfafferott 2 2 7 Ein le i tung d e s Moderators
Christa Michalik 2 2 8 A n f o r d e r u n g e n u n d Über fo rderungen v o n Kindern als Verkehrs te i lnehmer d u r c h die U m w e l t
Ulrike Matthes 2 3 7 Ein te i lung v o n Verkeh rs räumen nach Sicherhei tskr i ter ien für K inder
Horst Schulze 2 4 6 Zu r Ö k o l o g i e jugend l ichen Freizei t - und Verkehrsverha l tens
Jürgen Steinbrecher 2 5 3 Verkehrs te i lnehmerverha l ten in Abhäng igke i t v o n gesta l teter Umwel t -Ergebnisse von fahrerbegleitenden B e o b a c h t u n g e n
Klaus Schlabbach 2 6 0 B e e i n f l u s s u n g d e s Verkehrsverha l tens
Inhal tsverzeichnis
Anja Klaedtke und Hans-Dieter Schneider 265 W e l c h e B e z i e h u n g e n b e s t e h e n z w i s c h e n Umwel to r ien t ie rung u n d V e r k e h r s v e r h a l t e n ?
Lieselotte Schmidt 272 U m w e l t b e w u ß t s e i n u n d Verkehrsmi t te lwah l auf d e m Arbe i t sweg
Ingo Pfafferott 281 R é s u m é d e s Modera to rs
Anforderungen und Leistungsmöglichkeiten im Straßenverkehr 285
Heiner Erke und Volker Sobanski 285 Ein le i tung d e r M o d e r a t o r e n
Rolf Ebert 286 Hand lungszuve r läss igke i t des M e n s c h e n im An fo rde rungs - , Be las tungs- u n d B e a n s p r u c h u n g s s y s t e m
Benedikt von Hebenstreit 2 9 4 F a h r z e u g l e n k e r g e r e c h t e Verkehrss igna l i sa t ion
Dieter Wiegand 3 0 0 Die quan t i t a t i ve B e s t i m m u n g der psych i schen B e a n s p r u c h u n g w ä h r e n d a u f g a b e n b e z o g e n e r Tä t igke i ten e insch l ieß l ich F a h r z e u g f ü h r u n g d u r c h k o n k u r r i e r e n d e Ze i t i n te rva l l schä tzungen
Harald Derkum 3 0 8 Effekte v o n Streul icht in W i n d s c h u t z s c h e i b e n auf d ie W a h r n e h m u n g
Peter Hannen, Wolf gang Hartje, Renate Pach, Eugen Weberund Klaus Willmes 3 1 6 Beur te i lung d e r Fah re ignung h i rngeschäd ig te r Pa t ien ten
Heiner Erke und Volker Sobanski 3 2 3 R é s u m é d e r M o d e r a t o r e n
Menschliche Leistungsfähigkeit und Flugsicherung 3 2 9
Wolf Dietrich Zuzan 3 2 9 Ein le i tung d e s Modera to rs
Evelyn Schulze, Rüdiger Blau, Annegret Weicker und Karin Müller 3 3 2 Tä t igke i t sspez i f i sche m e h r d i m e n s i o n a l e Beansp ruchungsp ro f i l e : e in Z u g a n g zur C h a r a k t e r i s i e r u n g und B e w e r t u n g h a n d l u n g s z u v e r l ä s s i g k e i t s b e s t i m m e n d e r L e i s t u n g s v o r a u s s e t z u n g e n
Günther Fleck 3 4 0 K lass i f ika t ion u n d Psychod iagnos t i k aku t -pa tho log ischer B e l a s t u n g s r e a k t i o n e n : Mode l le , M e t h o d e n , P r o b l e m e , En tw ick lungen
Frank Fehler 3 4 7
F l i ege rpsycho log i sche Bei t räge zur F lugun fa l l un te rsuchung
Ernst Cloeter 3 5 1 P i l o ten t ra in ing
8
Herwig Bauer
Die Tät igke i t des F lugverkehrs le i te rs
Karin Müller
Arbe i tspsycho log ische U n t e r s u c h u n g der Be las tung u n d B e a n s p r u c h u n g v o n Fluglei tern i m Anf lugkont ro l ld iens t
Günther Raicher Unte rsuchung v o n H u m a n f a k t o r e n bei F lugunfä l len : E ine B e s t a n d e s a u f n a h m e aus ös ter re ich ischer Sicht
Heinz-Jürgen Hättig Auswah l v o n F lugs icherungspersona l in der Bundeswehr : K O N Z E P T '90
Manfred Barberino und Hinnerk Eißfeldt Das D L R T e s t s y s t e m zur A u s w a h l v o n Fluglotsen
Wolf Dietrich Zuzan R é s u m é d e s Modera tors
Zur Lage der Verkehrspsychologie
Ralf Risser
Ein le i tung d e s Modera to rs
Birgit Bukasa
Z u m S t a n d der F lugpsycho log ie u n d d e s s e n Relevanz für d ie Psycho log ie des S t r a ß e n v e r k e h r s Manfred Bernard V e r k e h r s p s y c h o l o g i e bei der D e u t s c h e n B u n d e s b a h n
Wolfgang Fastenmeier
E i n i g e A s p e k t e psycho log ischer S icherhe i ts fo rschung im S t raßenverkehr
Walter Schneider
P e r s p e k t i v e n zur Sicherhei t i m S t raßenverkehr
Railf Risser
R é s u m é d e s Modera tors
Veirkehrsverhalten und seine Einflußgrößen
Alois Schützenhöfer E i n l e i t u n g d e s Modera to rs
Ludwig R. Krysl
Zweeifel an der Sinnhaf t igkei t v o n V e r k e h r s e r z i e h u n g s p r o g r a m m e n
Jöng-Michael Sohn und Fritz Meyer-Gramcko
V e r k e h r s t h e r a p i e bei "Punk te tä te rn " : Er fahrungen und Sch luß fo lge rungen
Alois Schützenhöfer und Ursula Knoch Ü b e r d ie W i r k u n g avers iver Inhal te in der Verkehrse rz iehung
Inhal tsverzeichnis
Werner Wagner E m o t i o n a l e s V e r k e h r s v e r h a l t e n
Wolfgang Dingel
B e r a t u n g äl terer Kra f t fahrer ( innen) - indiv iduel le und gese l l scha f t l i che A s p e k t e
Lucia Aebischer
Subku l tu re l le Un te rsch iede in b e z u g auf E ins te l lungen u n d V e r h a l t e n i m V o r k e h r
Alois Schützenhöfer R é s u m é des Modera to rs
Viktor Hobi
Résumé des Kongresses
Adressen der Autoren
Sachregister
10
Zur Lage der Verkehrspsychologie
Einige Aspekte psychologischer Sicherheitsforschung im Straßenverkehr
Wolfgang Fastenmeier
1 . E i n l e i t u n g
Ein hochen tw icke l t es V e r k e h r s - u n d T r a n s p o r t s y s t e m ist aus d e m L e b e n m o d e r n e r
Indus t r i es taa ten n ich t m e h r w e g z u d e n k e n ; e s d ien t w i r t s c h a f t l i c h e n u n d p r i va ten
Z w e c k e n und kann a ls Gef lecht ökonomischer , pol i t ischer und t e c h n i s c h e r In teressen
betrachtet w e r d e n . Anges ich ts der dami t leider auch ve rbundenen negat iven Se i ten der
V e r k e h r s u n f ä l l e , d ie T o t e , V e r l e t z t e u n d v o l k s w i r t s c h a f t l i c h e F o l g e k o s t e n in
M i l l i a r d e n h ö h e n a c h s i ch z i e h e n , ist d ie V e r k e h r s p s y c h o l o g i e n e b e n w e i t e r e n
w i s s e n s c h a f t l i c h e n D isz ip l i nen a u f g e r u f e n , U n f a l l h ä u f i g k e i t e n zu r e d u z i e r e n , d ie
S c h w e r e v o n Unfa l l fo lgen zu ver r ingern u n d ef fekt ive U n f a l l v e r h ü t u n g s m a ß n a h m e n
bere i tzus te l len .
Bis in d ie j ü n g s t e Ze i t h ine in b e s c h r ä n k t e s ich d ie V e r k e h r s p s y c h o l o g i e d a b e i
w e i t g e h e n d auf d a s Prob lem des motor is ier ten Ind iv idualverkehrs auf der S t raße und
w i d m e t e s i c h n a h e z u a u s s c h l i e ß l i c h d e m ( U n - ) S i c h e r h e i t s a s p e k t d e r
V e r k e h r s a b w i c k l u n g . V e r k e h r s s i c h e r h e i t s f o r s c h u n g w a r l a n g e Ze i t s y n o n y m mit
Unfa l l fo rschung.
I n n e r h a l b d i e s e r R a h m e n b e d i n g u n g e n s te l l t s i ch d ie F r a g e , o b s i c h in d e r
V e r k e h r s p s y c h o l o g i e in d e n letz ten 25 J a h r e n e twas g e ä n d e r t hat u n d ob z . B . neu
gestel l te A u f g a b e n in v ie len Fäl len nicht bere i ts in ande ren Z u s a m m e n h ä n g e n s c h o n
w a h r g e n o m m e n u n d bearbei tet worden s ind (vgl. Hoyos und Fastenmeier , 1990) .
2 . V o n d e r U n f a l l - z u r S i c h e r h e i t s f o r s c h u n g
B e k a n n t l i c h b e f a ß t e s i c h d i e V e r k e h r s p s y c h o l o g i e in i h r e n A n f ä n g e n mi t
Fahre ignungsd iagnos t i k , a lso mit der Er fassung von kons tan ten , p e r s o n e n b e z o g e n e n
L e i s t u n g s m e r k m a l e n z u r A u s w a h l v o n M e n s c h e n , u m s i e in v o r g e g e b e n e
V e r k e h r s z u s a m m e n h ä n g e zu integr ieren. D e m lag ein Unfa l lmodel l zugrunde , d a s
1. v o n e i n e m V e r s a g e n d e s Faktors " M e n s c h " a ls häuf igs ter Un fa l lu rsache ausg ing
u n d
2. Sicherhei t auf das Kr i ter ium des Unfal ls reduzierte.
Die d a m i t e i n h e r g e h e n d e n v e r k ü r z e n d e n D e u t u n g s m u s t e r d e s U n f a l l g e s c h e h e n s
er f reuen s ich z w a r - v .a . jense i ts der Psycho log ie - nach w i e vo r g roßer Bel iebthei t ,
o b w o h l s ich v ie le d ieser A n n a h m e n in de r V e r k e h r s f o r s c h u n g a ls z u vo rde rg ründ ig
e r w i e s e n h a b e n : so d ie A u f f a s s u n g , V e r k e h r s u n f ä l l e s e i e n d u r c h z u l a n g s a m e
4 0 8
Fasten meier
R e a k t i o n s z e i t e n d e r F a h r z e u g l e n k e r v e r u r s a c h t u n d d a h e r s e i e n
R e a k t i o n s z e i t m e s s u n g e n e in va l ider Indikator für d ie Fahr taug l i chke i t sp rü fung (vgl .
berei ts Hoyos, 1965) .
N e b e n wei teren inhal t l ichen u n d method ischen Zwei fe ln a m Unfal lkr i ter ium selbst - auf
d ie hier nicht näher e ingegangen w e r d e n soll - stel l t s ich heute z u d e m die Frage, ob
Selekt ionsst ra teg ien über gew isse Randbere iche h inaus anges ich ts der i m m e r wei ter
w a c h s e n d e n Verkehrsd ich te u n d der Z u n a h m e der g e s a m t e n Kra f t fahre rpopu la t ion
noch sinnvol l e rsche inen .
D e m g e g e n ü b e r s teh t der G e d a n k e , d a ß m e n s c h l i c h e s Verha l ten im V e r k e h r nur im
R a h m e n e ines S y s t e m s analys ier t w e r d e n k a n n , d e s s e n wesen t l i chs te K o m p o n e n t e n
d ie Verkehrste i lnehmer, die Fahrzeuge sowie die V e r k e h r s u m g e b u n g s ind .
D iese Mode l l ie rung des Verkehrs a ls Sys tem hat zu e iner Re ihe v o n K o n s e q u e n z e n
geführt . Heute ist uns geläuf ig, d a ß
an den me is ten Unfäl len jewei ls Faktoren mehrere r S y s t e m k o m p o n e n t e n betei l igt
s ind
Unfal l freiheit n icht g le ichbedeutend mit Sicherhei t ist.
Mit d e m dami t e inhergehenden W a n d e l von der Unfa l l - zur S icherhe i ts forschung hängt
a u c h die A n n a h m e e ines S i c h e r h e i t s k o n t i n u u m s z u s a m m e n , d a s N o r m a l - u n d
Feh l ve rha l t en e b e n s o be rücks i ch t i g t w ie B e i n a h e - U n f ä l l e ( V e r k e h r s k o n f l i k t e ) u n d
U n f ä l l e . D i e s e E n t w i c k l u n g s l i n i e : S i c h e r h e i t s f o r s c h u n g b e d e u t e t z u n e h m e n d
Er forschung des Norma lve rha l tens , d a s ich Verha l ten unter N o r m a l b e d i n g u n g e n viel
zuve r läss ige r a n a l y s i e r e n läßt u n d a u c h se ine A b w e i c h u n g e n in R i c h t u n g Unfa l l
e i n d e u t i g e r zu i n t e r p r e t i e r e n s i n d , n i m m t a l l e r d i n g s a u c h in d e m b e r e i t s
angesprochenen Buch von H o y o s (1965) im R a h m e n der Diskuss ion von Kri ter ien des
V e r k e h r s v e r h a l t e n s b r e i t e n R a u m e i n . I n s o f e r n b e s c h ä f t i g t s i c h d i e
Verkehrspsycholog ie nach w ie vor mit "a l ten" Frageste l lungen, ohne d a ß sie a l lerd ings
bis heute in g rößerem M a ß e sys temat isch bearbei tet oder gar zu f r iedenste l lend gelöst
w o r d e n w ä r e n .
3. N e u e A u f g a b e n f ü r d i e V e r k e h r s p s y c h o l o g i e
Es gibt m.E. aber e ine Reihe von Prob lemfe ldern , in d e n e n d ie Verkehrspsycho log ie
e ine Fülle v o n ingénieur - u n d soz ia lpsycho log ischen A u f g a b e n zu lösen hät te (deren
E i n l ö s u n g a l le rd ings z .T . a u c h s c h o n in H o y o s (1965) g e f o r d e r t w i r d ) , d ie ihre
d iagnos t i schen u n d ve rha l tensmod i f i ka to r i schen B e m ü h u n g e n w i rkungsvo l l e rgänzen
w ü r d e n . Z u s ä t z l i c h w ä r e a u c h e in e n g e r e s Z u s a m m e n w i r k e n v o n A r b e i t s - u n d
Verkehrspsycho log ie (Wegeunfä l le , Gefahrgut t ranspor te) wünschenswer t .
4 0 9
Zur Lage der Verkehrspsychologie
Die ingenieurpsycholog ische Perspekt ive wi rd besonders deut l ich , w e n n m a n d ie rasch
fo r t sch re i tende En tw ick lung u n d E r p r o b u n g n e u e r In fo rmat ions - , S t e u e r u n g s - u n d
R e g e l u n g s t e c h n o l o g i e n für d ie B e d i e n u n g von K r a f t f a h r z e u g e n u n d d ie e x t e r n e
F ü h r u n g d e s S t r a ß e n v e r k e h r s be t rach te t . A n s t r e n g u n g e n , d ie auf mu l t i na t i ona le r
E b e n e z . B . in d e n P r o m e t h e u s - u n d D r i v e - P r o g r a m m e n ve r fo lg t u n d d i e d e n
zukünf t igen europä ischen Verkehr nachhal t ig beeinf lussen w e r d e n .
A u c h w e n n der Verkehrspsycho log ie hier zunächs t eher e ine Zul iefererro l le zugedach t
war , so s ind besagte Projekte für Psycho logen , d ie s ich mit F ragen d e s motor is ie r ten
S t r a ß e n v e r k e h r s b e f a s s e n , d o c h C h a n c e u n d H e r a u s f o r d e r u n g z u g l e i c h : C h a n c e
desha lb , wei l d ie Verkehrspsycho log ie ihre Anwendbarke i t auf prakt ische Er fordern isse
erneut n a c h w e i s e n und d o k u m e n t i e r e n und somi t daue rha f t zu e i n e m a n e r k a n n t e n
Koopera t i onspa r tne r ande re r Wissenscha f t sd isz ip l i nen g e m a c h t w e r d e n k a n n ( w a s
a u c h z u n e h m e n d v o n d e n Ver t re tern der "Techn ik " g e s e h e n w i r d ) ; H e r a u s f o r d e r u n g
sch l ieß l ich , we i l d ie o .g . "h igh- tech" -Pro jek te in der Tat n e u e Fragen u n d P r o b l e m e
a u f w e r f e n ( N e u g e s t a l t u n g de r F a h r e r - F a h r z e u g - S c h n i t t s t e l l e mi t e ine r m ö g l i c h e n
V e r ä n d e r u n g d e r F a h r a u f g a b e n ) u n d d a m i t a u c h e in g r ö ß e r e r F u n d u s a n
i n g e n i e u r p s y c h o l o g i s c h e n E r k e n n t n i s s e n für konk re te S i tua t ionen u n d s p e z i f i s c h e
Problemfe lder angebo ten w e r d e n muß .
Sch l ieß l i ch w i r k t s i ch e ine a u s e i n e m t e c h n i s c h e n Impu ls h e r a u s e n t s t e h e n d e
e inse i t ige t e c h n i s c h e Op t im ie rung des Te i l sys tems " F a h r z e u g " v e r ä n d e r n d auf d a s
G e s a m t s y s t e m a u s o h n e R ü c k s i c h t z u n e h m e n auf d ie k o m p l e x e S t ruk tu r d e s
V e r k e h r s v e r h a l t e n s u n d d ie v e r h a l t e n s a u s l ö s e n d e n s i t u a t i v e n B e d i n g u n g e n . A l s
Beisp ie le k ö n n e n in d i e s e m Z u s a m m e n h a n g Konzep te s t e h e n , d ie e ine zusä tz l i che
In format ionsdarb ie tung in Kraf t fahrzeugen über Head-up-Disp lays und d iverse ana loge
und/oder digi ta le Anze igen favor is ieren.
Daraus lassen s ich thesenhaf t zwe i Gesichtspunkte herausarbe i ten :
- N i ch t a l l e s , w a s t e c h n i s c h m a c h b a r e r s c h e i n t ist a u c h fü r d ie e i n z e l n e n
V e r k e h r s t e i l n e h m e r s innvo l l u n d von N u t z e n ; d ie V e r k e h r s t e i l n e h m e r s i n d e b e n
mehr als nur ein reag ierendes Element in e inem techn ischen S y s t e m . Die sche inbar
so plausible Maßnahmenh ie ra rch ie : Techn ik -Organ isa t ion-Person (TOP) ist nicht auf
a l le Fäl le a n w e n d b a r u n d e s w i r d s ich tbar , w i e w ich t i g es ist , p s y c h o l o g i s c h e
E r k e n n t n i s s e b e r e i t s be i d e r E n t w i c k l u n g u n d G e s t a l t u n g t e c h n i s c h e r
S i c h e r h e i t s s y s t e m e zu b e r ü c k s i c h t i g e n . Hier w i r d in b e s o n d e r e m M a ß e d ie
Notwendigke i t interdiszipl inärer Zusammenarbe i t deut l ich .
- Die Ve rkeh rspsycho log ie sol l te end l ich mit der " In terak t ion z w i s c h e n Person u n d
Si tuat ion Ernst m a c h e n " (Hoyos und Kastner , 1986) , s ich also vers tä rk t u m eine
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Fasten meier
Präz is ie rung der Frage b e m ü h e n , we lches Verha l ten in w e l c h e n Si tuat ionen auf der
o b e n a n g e s p r o c h e n e n Stufenlei ter N o r m a l - und Feh lverha l ten , Beinahe-Unfä l le und
U n f ä l l e a n z u t r e f f e n is t , w e l c h e B e d i n g u n g e n d a s s i t u a t i v e U m f e l d fü r d a s
Fahrverha l ten schaf f t und w a r u m die Var ianz des Fahrverhal tens si tuat iver Natur ist.
Ers t d i e s e s i t u a t i o n s z e n t r i e r t e B e t r a c h t u n g s w e i s e b z w . " S i t u a t i o n s d i a g n o s t i k "
(K lebe lsbe rg , 1988) erö f fne t letzt l ich w i rkungsvo l le G e s t a l t u n g s m a ß n a h m e n sowie
Mög l ichke i ten zur Bee in f lussung des a l lgemeinen Verkehrsverha l tens .
4 . K o n f l i k t f e l d S t r a ß e
N e b e n i n g e n i e u r p s y c h o l o g i s c h - e r g o n o m i s c h e n s ind aber a u c h soz ia lpsycho log ische
u n d v e r k e h r s p ä d a g o g i s c h e F r a g e s t e l l u n g e n z u b e r ü c k s i c h t i g e n , d e n n i m
S t r a ß e n v e r k e h r k o m m e n a u c h A s p e k t e der soz ia len In terakt ion u n d K o m m u n i k a t i o n
und n ich t zu le tz t In te ressensko l l i s ionen z u m T r a g e n . Unter d e m Bl ickwinke l e iner
ö k o l o g i s c h e n P s y c h o l o g i e k ö n n t e m a n gar v o n e i n e m K a m p f u m d ie Ver te i l ung
knapper Ressourcen auf e inem begrenzten Terr i tor ium sprechen . Die Befürworter e ines
v e r b e s s e r t e n B a h n v e r k e h r s z . B . z i e h e n fü r i h r e n S t a n d p u n k t n e u e N a h r u n g
i ron i sche rwe ise a u s v o n der P resse verbre i te ten Zukun f t s idea len der P r o m e t h e u s -
Betreiber. W e n n es schon das (vorgebl iche) Ziel sein sol l te, die Blechlawine auch ohne
Fah re rbe te i l i gung S t o ß s t a n g e a n S toßs tange von S e n s o r e n u n d Sate l l i ten ge lenk t
s icher über Eu ropas S t raßen rol len zu lassen - w a r u m d e n Fahrer d a n n nicht g le ich in
das 1 . K lasse-Abte i l der Bundesbahn se tzen?
Fußgänger u n d Radfahrer als d ie Ge jag ten der Straße ( immerhin jeder vierte Unfal l mit
Fußgängerbe te i l i gung ver läuf t tödl ich) e rheben ihre S t immen g e g e n die ta tsäch l ichen
w ie v e r m e i n t l i c h e n J ä g e r : d ie mit i m m e r b e s s e r e n K n a u t s c h z o n e n a u s g e s t a t t e t e n
B lechkarossen . Umgekehr t sehen s ich deren Besitzer als Sündenböcke w ie "Mi lchkühe
der Na t i on " (Hür l imann, N Z Z , 3.3.1988) .
D ie F r a g e ist a l s o , o b d a s V e r k e h r s s y s t e m u n t e r s c h i e d l i c h e F a h r e r u n d
un te rsch ied l i che Ar ten v o n Verkehrs te i lnehmern to ler ieren oder gar an sie a n g e p a ß t
w e r d e n k a n n . D e n n im k o m p l e x e n V e r k e h r s g e f ü g e mit se inen s i tuat iv va r i i e renden
A n f o r d e r u n g e n ag ie ren nicht nur Fahrer mit untersch ied l ichem Le is tungsvermögen und
v o n e i n a n d e r e r h e b l i c h a b w e i c h e n d e r F a h r e r f a h r u n g s o n d e r n e s t r e f f e n a u c h
v e r s c h i e d e n m o t o r i s i e r t e auf nichtmotorisierte V e r k e h r s t e i l n e h m e r . J e d e d i e s e r
G r u p p e n m u ß im In te resse e ines h ö h e r e n S icherhe i t sn iveaus d e m V e r k e h r s s y s t e m
z u g e o r d n e t w e r d e n k ö n n e n , u m letzl ich e ine bessere Kompat ib i l i tä t von M e n s c h und
v e r k e h r s b e z o g e n e m Umfe ld zu er re ichen.
Die D i s k u s s i o n u m d ie D o m i n a n z d e s Au tomob i l s über a l ternat ive Mög l ichke i ten zur
Ü b e r w i n d u n g v o n Ze i t u n d R a u m ist nicht o h n e Einf luß auf d ie S icherhe i ts fo rschung
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Zur Lage der Verkehrspsychologie
g e b l i e b e n ; so läßt s i ch e in W a n d e l in de r B e u r t e i l u n g von v e r k e h r s b e z o g e n e n
M a ß n a h m e n e rkennen . In d e m M a ß e , in d e m nach Homogeni tä t , Nutzen und Effekt ivi tät
d e s G e s a m t s y s t e m s s o w i e fü r alle d a r a n be te i l ig ten Gruppen gef ragt w i r d , s i nd
z u s ä t z l i c h z u S i c h e r h e i t s k r i t e r i e n a u c h a n d e r e G e s i c h t s p u n k t e w i e U m w e l t ,
L e b e n s q u a l i t ä t , W i r t s c h a f t l i c h k e i t , K o m f o r t , Mob i l i tä t zu b e r ü c k s i c h t i g e n . W o b e i
"Sicherhei t " nach w ie vor d ie K lammer se in müßte , unter die sich die anderen Kr i ter ien
s u b s u m m i e r e n lassen.
F o l g e n d e s b le ib t a l l e rd ings a u c h w e i t e r h i n zu b e r ü c k s i c h t i g e n : V o r s c h l ä g e zu r
O p t i m i e r u n g d e s V e r k e h r s s y s t e m s , i n n e r h a l b d e s s e n d ie P s y c h o l o g i e d e s
St raßenverkehrs ihre "a l ten" Frageste l lungen immer w iede r neu zur Verbesse rung der
Verkehrss icherhe i t bearbe i ten m u ß , bewegen sich in e inem Spannungsfe ld po l i t ischer
und wir tschaft l icher Einf lußfaktoren, w a s na turgemäß zu Zielkonfl ikten führt.
L i t e r a t u r h i n w e i s e
Hoy os, C. Graf. (1965). Psychologie des Straßenverkehrs. Bern und Stuttgart: Huber.
Hoyos , C. Graf und Fastenmeier , W. (1990) . Verkehrspsycho log ische Aufgaben im R a h m e n von Prometheus. In Nickel , W. -R . (Hrsg.) , Fahrverhalten und Verkehrsumwelt: Psychologische Analysen im interdisziplinären Feld (129-142). Köln: TÜV-Rhein land (Mensch-Fahrzeug-Umwelt , Band 25) .
Hoyos, C. Graf und Kastner, M. (1986). Belastung und Beanspruchung von Kraftfahrern. Unfall- und Sicherheitsforschung Straßenverkehr, Heft 59. Bergisch Gladbach: BASt.
Klebelsberg, D. v. (1988). Historische Entwicklung und Ist-Zustand der Verkehrspsychologie. In Zuzan , W. D. (Hrsg.), Psychologie und Verkehrspsychologie (141-151). Wien: Literas Universitätsverlag.
Publikumsdiskussion
Kro j : Ich hätte hier gerne die Verb indung zu "Prometheus" und zu "Drive" hergestel l t .
W o s e h e n S ie , Her r F a s t e n m e i e r , d e n Be i t rag der V e r k e h r s p s y c h o l o g i e
g e g e n ü b e r d i e s e n h o c h g e s t e c k t e n Z ie len de r Verkehrs ingen ieure? W i e Sie
al le w i s s e n , h a b e n die S t raßenverkehrs ingen ieu re große Zwei fe l an "Dr ive" .
Das hat Hi rsche in "St raße und Au tobahn" , T H Kar lsruhe, veröffent l icht, w o er
sehr deut l ich g e m a c h t hat, daß wir woh l bis ins Jahr 2050 war ten m ü s s e n , u m
al le V o r a u s s e t z u n g e n für d i e s e n s c h i e n e n g l e i c h e n Verkehr g e s c h a f f t zu
h a b e n . W o s e h e n Sie d ie e igent l i chen S c h w e r p u n k t e in der B e r a t u n g der
A u t o m o b i l i n d u s t r i e im Z u s a m m e n h a n g mi t d e n Utop ien und V i s i o n e n v o n
"Dr ive"?
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Fasten meier
Fas tenme ie r : Ich gebe mich nicht der Il lusion h in , d a ß die Psycholog ie über d ie Macht
ver fügt , u m die Vors te l lungen der Automobi l indust r ie über d ie Ges ta l tung des
Verkehrs der Zukunf t ta tsäch l ich korr ig ieren zu k ö n n e n . Die Psycho log ie ist
n a c h w ie vor , genauso w ie d ie E r g o n o m e n innerha lb d e r F i r m e n , eher so
e twas wie die Petersil ie auf d e m Essen, d ie man drauf legt oder auch nicht. W a s
d e n n o c h d u r c h a u s posi t iv se in k a n n , betr i f f t a u c h w e n i g e r d ie u top i schen
Vors te l lungen, also d e n automat is ier ten St raßenverkehr , a ls v ie lmehr konkrete
K o n z e p t e , so z .B . den H e a d - u p - d i s p l a y , w o a l le po ten t ie l l v e r f ü g b a r e n
In format ionen, die sich Ingenieure a u s d e n k e n k ö n n e n , ins Fah rzeug gepack t
w e r d e n so l len . In so lchen S i tua t ionen k ö n n e n in tens ive D i s k u s s i o n e n u n d
langer Kontakt schon ein kor r ig ierendes E lement e inbr ingen . Die Psycho log ie
ist der Auf fassung, daß sorgfä l t ige Disp lay-Stud ien nöt ig s ind . Erst m u ß m a n
w issen , we lche Informationen tatsächl ich wicht ig s ind für d e n Fahrer. M a n we iß
j a aus einigen Studien, daß berei ts herkömml iche Anze igen in Fahrzeugen von
Fahrern fa lsch interpret iert oder erst gar nicht v e r s t a n d e n w e r d e n . Insofern
halte ich es für fatal , jetzt zu d e m herkömml ichen Armaturenbre t t e in fach noch
zusätz l iche Informationen h ine inzupacken, ohne zu ref lekt ieren, w a s re levante
In format ion ist und w a s nicht . Ich s e h e d ie H a u p t a u f g a b e de r Psycho logen
d a r i n , d e n I n g e n i e u r e n f u n d i e r t e S t u d i e n a n z u b i e t e n , d ie m e t h o d i s c h e
Handre ichungen in der Entwick lung d ieser neuen Sys teme sein können .
R isser : Ich möchte dazu noch eine semant ische Über legung anbr ingen . A ls der N a m e
" P r o m e t h e u s " en tw icke l t w u r d e , ist i hnen o f fenbar in d e n b e i d e n le tz ten
Buchs taben etwas Ungewol l tes "h ineingerutscht" . US ist näml ich das A k r o n y m
für "ühpreceden t Safety". Das Resultat wa r u.a., daß d ie "Project Safety Group"
e inger ichte t w u r d e . Diese G r u p p e von 8 bis 10 P e r s o n e n tag t r e g e l m ä ß i g .
W i d e r E rwar ten s ind d a b e i 3 oder 4 S o z i a l - ode r H u m a n w i s s e n s c h a f t l e r
betei l igt. Diese Gruppe, die j a ke ineswegs Obstrukt ion bet re iben darf , aber auf
Sicherhei t bedacht ist, ve rsuch t nun Verhaltens- u n d soz ia lw issenschaf t l i che
S y s t e m g e d a n k e n e i n z u b r i n g e n . D a s s i n d S y s t e m g e d a n k e n , d i e d ie
K o m p e n s a t i o n s e f f e k t e u m f a s s e n , so d i e R i s i k o k o m p e n s a t i o n , d i e
V e r a n t w o r t u n g s v e r l a g e r u n g ( w e n n m a n d u r c h e in A u t o m a t i s a t i o n s s y s t e m
g e s t e u e r t w i rd ) , der I m i t a t i o n s g e d a n k e (unse re t ä g l i c h e Soz ia l i sa t i on im
S t raßenverkehr ) , die Verha l tensgenera l i s ie rung ( V e r h a l t e n s w e i s e n , d ie m a n
i r g e n d w o in e i n e m R a h m e n e i n e s S y s t e m s l e r n t u n d au f a n d e r e
Verha l tensbere iche übert rägt) u n d de r Z u s a m m e n h a n g v o n in ter ind iv iduel ler
K o m m u n i k a t i o n und e r h ö h t e m S t r e ß a u f k o m m e n . Es ist e ine i n t e r e s s a n t e
F rage , w ie m a n so lche K o n z e p t e , über d ie w i r k e i n e s w e g s se lber Klarhei t
h a b e n , den Ingenieuren beibr ingt . Eine andere Frage ist a u c h , w ie d ie Project
Safe ty G r o u p überhaupt Einf luß auf e ine Industr ie h a b e n k a n n , d ie e in fach
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Zur Lage der Verkehrspsychologie
produz ie ren u n d v e r k a u f e n wi l l . A b e r v ie l le icht k a n n m a n j a g e r a d e d iese
Konstel la t ion als Chance s e h e n .
Kroj : Herr Fas tenmeier , wi r sol l ten in der Diskuss ion mit d e n Ingenieuren mehr Mut
z e i g e n I W i r h a b e n in d e r Ta t e t w a s m e h r E i n f l u ß m ö g l i c h k e i t e n , w a s j a
e r f reu l i cherwe ise a u c h in d e n W o r t e n v o n Herrn Risser deut l i ch w u r d e . Ich
selber habe Kontakt zu en tsprechenden Auto f i rmen und Sie dür fen s icher se in ,
d a ß d iese "b isher nie gekann te Sicherhei t " , d iese "Unpreceden t Safe ty" je tz t
be i d e r P l a n u n g d i e s e r S y s t e m e , be i d e r C r a s h - F o r s c h u n g u n d d e r
E n t w i c k l u n g s e h r e r n s t g e n o m m e n u n d d a r a n g e a r b e i t e t w i r d . D i e s e
Ingen ieu re w i s s e n , d a ß s ie e u r o p a w e i t a n ih ren E r g e b n i s s e n g e m e s s e n
w e r d e n , w e n n s i e d i e s e 1 9 9 2 / 9 3 v o r l e g e n m ü s s e n . D i e
Kra f t fahrzeug ingen ieure s ind , g laube ich, auf unsere r Sei te, d e n n sie haben
realisiert, d a ß es mit 120km/h bei 5 0 c m Abs tand auf der Au tobahn nicht wei ter
geht . Ich g laube, Herr Risser hat uns einen W e g aufgezeigt , der uns in Zukunf t
in unsere r E inschä tzung unverz ich tbar m a c h t . Wi r haben ges te rn viel übe r
Mode l le gehör t , aber d a s hier ist unmi t te lbare A n w e n d u n g . N o c h m a l s , m e h r
Mut, Herr Fastenmeier !
Risser: Bei so lchen W o r t m e l d u n g e n schlägt e inem das Herz d i rekt schnel ler ! Danke ,
Herr Kro j .
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