2 moto.zr.ru август 2010

НЕ ПОНАСЛЫШКЕ HONDA VTX1300S

август 2010 moto.zr.ru 3

По странному совпадению в моем гараже примерно в то же время появился «старший брат» – VTX1800C моего друга, поэтому сочту возможным иногда ссылать-ся на него.Внешне VTX самобытен 

и просто красив. Большой V-twin, глубокие крылья а-ля Indian, широкий руль, приборная панель на баке, массивная крышка корзины сцепления – все в канонах стиля «круизер 21-го века». Хоть это и Honda, собрана она на заводе в западном штате Огайо и ориенти-рована на рынок США. Любите большие американские мотоциклы? Вот и я люблю! Но не за бруталь-ность, а за стильную элегантность, что обеспечивает ему (ну и ездоку, естественно!) постоянное внимание со стороны прекрасного пола (как ездящего, так и нет). Даже с минимумом тюнинга он смотрится законченным произведением искус-ства. Он и сам по себе аутентичен. Ему не надо ни кофров, ни ветровых стекол, да и пассажирское сиденье поначалу хочется снять и оставить в гараже. Но хочу огорчить консер-ваторов – пластика в нем намного 

больше, чем в 1800-ке, поэтому ес-ли кто хочет «БАЛЬШОЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ МАТАЦЫКЛ», купите лучше «стар-шего брата» или «Харли».Вообще, аппарат выглядит тяже-

лее, чем есть на самом деле. Центр тяжести низко, посадка подойдет даже не очень рослому райдеру. Руль широк, шире, чем на VTX1800, в связи с чем есть риск застрять в городе там, где пролезет иной Gold Wing. Для повседневных поез-док по мегаполису мотоцикл, на мой взгляд, не особо подходит. Обзор в зеркалах на вялую четверку. Си-денье большое, но жесткое. Под  ногами платформы, поэтому если ездить в чем-то большем, чем де-сантные берцы, уверен: шоу «чай-ник путает педали» окружающим обеспечено! Хотя после привыкания 

к «качелям» переключения уже не вызывают такого скрипа зубами, как в первые дни. Вспоминаем рус-ский оппозит, будь он неладен! Однако перейдем к тому, 

что для ездящего дальше кафе не менее важно, чем экстерьер, – к матчасти.Сердце аппарата – V-образная 

Honda. Нынешние, а не вчерашние технологии производства и материа-лы, современная конструкция – все это наделяет внешне консерватив-ный силовой агрегат набором отмен-ных характеристик, присущих со-временным чопперам. Устойчивые холостые, четкая коробка, беспро-блемный запуск. Один карбюратор и жидкостное охлаждение – забудьте о проблемах и не мешайте технике возить вас! Динамика на скоростях 

до 160 даже избыточная, а вот по-том мотору приходится поднату-житься. В колонне на трассе не  будет стыдно за мотоцикл – харак-теристики разгона для этой кубату-ры на высоте! Установленные на мо-ем аппарате прямотоки Vance&Heins дают отличный бархатистый звук, но тихий стоковый выхлоп предпоч-тительнее в дальних поездках. Пос-ле полутысячи километров за раз я уже не совсем точно понимаю, что бурчит в голове, – рокот выпус-ка или мозги. Хотя в городе это вов-се не напрягает.Длинная база накладывает огра-

ничения на радиус поворота. Рама достаточно жесткая – по меркам круизера, конечно. Большие пух-лые колеса помогают проходить участки со срезанным асфальтом 

По-разному складываются отношения людей и мотоциклов. Одни сутками сидят в Интернете, не зная, какой выбрать, другие ищут конкретную модель. Я же мотоцикл просто купил. Увидел и понял, что уже не смогу равнодушно отвернуться от него. Купил, не читая ни одного отзыва и вообще толком не рассмотрев. Теперь, достаточно поездив на нем и пережив первые восторженные эмоции, могу рассказать,

текст Дена BeerDestroy, Москва, фото Евгения БОБРИКОВА

КАК ВТЫКАЕТ С «ВТЫКСА»

HONDA VTX1300Sкруизер / 2005 /  1312 см³ / 74 л.с. /  295 кг / 300  000 руб./ пробег 13 000 км

НА «ЛЕЖАЧИХ ПОЛИЦЕЙСКИХ» МОТОЦИКЛ ЧАСТО ЦЕПЛЯЕТ

КАРТЕРОМ, ОСОБЕННО СО ВТОРЫМ НОМЕРОМ. ЭТО РАСПЛАТА ЗА НИЗКИЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ. ЗАТО НА АСФАЛЬТЕ

КРУПНОЙ МАГИСТРАЛИ МОТОЦИКЛ СТОИТ КАК НА РЕЛЬСАХ.

4 moto.zr.ru август 2010

НЕ ПОНАСЛЫШКЕ HONDA VTX1300S

как по рельсам. Но не расслабляй-тесь в дождь – приличный крутя-щий момент мотора и длинная база способны добавить немало седых волос не только в поворотах и при интенсивном разгоне, но и на битумных заплатках и на пе-сочке. Подвески работают. Просто работают. Помните, что вы не на кроссаче – и нирвана по нор-мальной дороге обеспечена. А го-нять «втыкс» по раздолбанному ас-фальту мне попросту жалко. Неприятный косяк ходовой части – на скорости около 40–50 км / ч на-чинается прогрессирующее биение руля, – мух с визора одной рукой в такие моменты лучше не отти-рать! Мониторинг отзывов вла-дельцев показал, что дрожью стра-

дает не только мой экземпляр. Но недостаток едва ли можно отнести к криминальным – проще к нему просто привыкнуть.Тормоза, как и подвески, есть. 

На мой взгляд, они намного удач-нее, чем на предшественнике VTX'а, – VT1100 Shadow, но, конеч-но, не идут ни в какое сравнение с VTX1800 с его комбинированной тормозной системой и двумя диска-ми на переднем колесе. Эх, «Хон-да», поскупились… Но пожалейте себя и мотоцикл – это же все-таки не спортбайк! На нем положено тор-мозить рукой и ногой сразу, вот тог-да все тип-топ. Хотя об установке на передний контур армированного тормозного шланга последнее вре-мя подумываю все чаще.

Как часто случается, красивый и стильный спидометр на баке прос-то отвратителен по функционалу! Крошечная шкала в километрах и необходимость смотреть прямо в бак, а не на дорогу, очень раздра-жает. Да, господа мотопроизводи-тели! Пора уже оснащать чопперы и круизеры указателями уровня топлива в баке! Даже на аскетичных «спортах» есть лампочка низкого уровня топлива, а я, будто Mad Max, должен останавливаться и пере-ключать бензокран. Бред!Браво за свет. Отличная фара 

с превосходной оптикой и фокуси-ровкой луча на дороге. Для эстетов ставим биксенон – чтобы быть круче пасхальных яиц. Хотя есть риск про-играть в насыщенности дальнего.

Продолжая череду плюсов и ми-нусов, упомяну, что на интернет-порталах можно прочесть о склон-ности этого мотора сажать свечи. Я не заметил – грамотная работа с обогатителем при запуске и под-бор «правильных» свечей в комп-лексе с корректной настройкой  карбюратора избавляют от таких проблем.Грешно удивляться тому, 

что с мотоцикла, не наделенного какой-либо ветрозащитой, на ско-ростях за 130 банально сдувает. Хотя после установки даже не-большого ветровичка VTX готов к «дальнобою». Если в дальнюю поездку соберетесь не один, не мучайте подругу – не возите ее дальше, чем до кафе, или посади-

> ТЮНИНГ

■ Глушаки Vance Hines, спинка, рамки под кофры, багажник, дуги (Kuryakyn). Ветровик National Cycles. На семейство VTX выбор тюнинга огромен. Любой забугорный каталог (такой, как, к примеру, Kuryakyn или Big Bike Parts) предложит на любой вкус как серьезные детали, такие как выпускные системы, дуги, ветровые стекла, фильтры нулевого сопротивления, так и красивые хромированные приятные безделушки вроде этих часов на руль. 

> ХОДОВАЯ

■ Расколбасом рулевой колонки страдает не только мой экземпляр. Вобблинг может развиться как при подызношенной резине, так и при наличии люфта в подшипниках рулевой колонки. Конечно, ко всему можно привыкнуть, но ревизией ходовой тоже пренебрегать не стоит.

> ЭРГОНОМИКА

■ Подножки-платформы имеют свои плюсы и минусы, равно как и двуплечий рычаг переключения КП. Тем не менее угол их наклона отлично вписан в общую эргономику мотоцикла.

> АККУМУЛЯТОР

■ Электрика мотоцикла хлопот не доставляет, необходимо только следить за состоянием АКБ. Так как ближний свет горит при включенном зажигании постоянно, а стартеру тяжеловато 

провернуть большой V-twin, избавьте себя от перспективы расталкивать тяжеленный круизер (да еще и, не дай бог, по скользкой дороге!), тем более что в одиночку у вас это, скорее всего, не получится. 

> РАСХОДНИКИ

■ Замена свечей, масла (в том числе в редукторе кар-данной передачи), фильтров не вызывает трудностей, так же как и замена охлажда-ющей жидкости. Наличие одного карбюратора на два цилиндра избавляет от ежегодной головной боли с синхронизацией, но застав-ляет внимательно следить за состоянием воздушного фильтра, ибо проблемы с про-валами на низких оборотах и выходом свечей зажигания из строя связаны, как прави-ло, именно с этим.

> ПОДВЕСКА

■ Амортизаторы можно настроить по предварительному поджатию, но их «не хватает»: на самой «мягкой» настройке задняя часть мотоцикла раскачивается на каждой кочке, угрожая потерять 

те на по-езд или самолет. А вот рюкзак, при-тянутый на место второго номера, обыч-но не жалуется. Большие и ОЧЕНЬ ГОРЯЧИЕ трубы сожгут не только дожде-вик, но и каблучки не меткой на подножки подруги на пас-сажирском месте – имейте это в виду. Одно хорошо – с помо-щью пасты ГОИ и войлочного кру-га на дрель можно легко вернуть выхлоп в первозданное состояние. К сожалению, с женской обувью та-кой же фокус не проходит.

Проведя в седле 12 000  км за сезон, я ни разу не пожалел о покупке мотоцикла «по первому зову», без раздумий и приятных мук выбора. Это прекрасная маши-на с отличным набором юзерских качеств. На ней приятно и кататься, и ездить. Это большой и стильный мотоцикл для каждого, кто оценит его брутально-элегантный дизайн. 

Кстати, очень неплохой ценовой вариант для тех, кто не может себе позволить VTX1800, но хочет кра-сивый полноценный, а главное, современный круизер. Да, байк не особо расположен к повседнев-ной езде по городской толчее, хотя для вечернего променада до ка-бачка – фактически идеальный  вариант. При дальних поездках  необходимо ветровое стекло, ба-гажная спинка, дуги (обязатель-но!), кофры, лучше дополнитель-

ные выносные подножки на дуги. Этим комплек-том вы стопроцентно испортите характерный внешний вид мотоцик-

ла, но ведь никто не ме-шает снять все это перед ве-черними покатушками по городу, правда?Главное, что мотоцикл 

имеет свой неповторимый шарм и характер. А подружи-тесь ли вы с ним, как это легко удалось сделать мне, решать только вам! 

август 2010 moto.zr.ru 5

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2003Сухая масса, кг 295Габаритные размеры, мм 2535×780×950Колесная база, мм 1670Объем бензобака, л 18Максимальная скорость, км / ч 210

> ДВИГАТЕЛЬ

Тип 2‑цилиндровый, 4‑тактный, V‑образный, SOHCРабочий объем, см³ 1321Макс. мощность, л.с. при об/мин 74 / 5000Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 132 / 3200Система питания карбюраторСистема охлаждения жидкостнаяСистема запуска электростартер

> ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне, тросовый приводКП 5‑ступенчатаяГлавная передача вал

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама стальная, трубчатаяПередняя подвеска телескопическая

вилка ∅ 43 мм, ход колеса 130 ммЗадняя подвеска маятниковая, с двумя

амортизаторами, ход колеса 94 ммПередний тормоз 1 диск ∅ 320 мм,

2‑поршневая скобаЗадний тормоз диск ∅ 220 мм, 1‑поршневая скобаПередняя шина 140 / 80‑18Задняя шина 170 / 80‑16

HONDA VTX1300Sданные производителя

контакт с дорогой, на самой «жесткой» – теряется комфорт для водителя. Тюнинговые пружины с прогрессивной характеристикой легко снимают эти неудобства.