СОДЕРЖАНИЕ

За содержание рекламных объявлений ответственность несет рекламодатель. Знаком * помечены материалы, опубликованные на правах рекламы. При перепечатке

ссылка на «АвтоТрансИнфо» обязательна. Все товары и услуги, рекламируемые в номере, подлежат обязательной сертификации.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ............................6-9Российский автотранспортный союз выступаетза отдельный закон о СРО в сфере автоперевозокДекларация о создании транспортного коридора «Восток-Запад» подписана в ВильнюсеПеревозчикам «скоропорта» не удалось вернутьсяк прошлогоднему уровнюРФ может отказаться от создания альтернативплатным дорогамДепутаты ЗакСа Петербурга хотят повысить для грузовиков транспортный налогРусские лихачи лишатся визНовый мост через Волгу на 500 км сократил путь из Европы в АзиюДальнобойщиков режут по живомуТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) .........................9ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ....................... 12-13«Питертракцентр» поставил балластный тягачдля работы на олимпийских объектахИз Москвы в Сочи с «Легион-Логистика»Sarjak Container Lines открывает сервис на РоссиюГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) .......................... 14-15ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ............................... 19Масштабное мероприятиедля специалистов логистической отраслиСКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ .............................. 20В Москве и области вырос спрос на складские помещенияПРОДАЖА ТРАНСПОРТА .......................................... 24-25ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)SOLLERS и ISUZU запускают уникальнуюпрограмму по покупке тяжелых грузовиковSOLLERS осваивает Дальний ВостокГРУЗОМОБИЛЬ стал дилером Mercedes-BenzСПЕЦТЕХНИКА .......................................................... 28-31СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)В Смоленске сошел с конвейерапервый трактор «Беларус» местной сборкиПогрузчики Bobcat серии MНовый колесный мини-экскаватор Powerfab TD1АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ................................. 32AutoSales&Service «Автомобиль: от конвейера до потребителя.Эффективные продажи и сервис»Результаты опроса: как потребители выбирают автосервис?ТЕХОСМОТР – прибыльный бизнес сегодняАВТОРЕЗИНА ................................................................. 37Импортные шины запретят?

ЗАПЧАСТИ ................................................................ 38-39Продавцам автозапчастей угрожает судьба ЧеркизонаСША увеличивают сумму на спасение автопромаСудебные спорыСудьба Волгоградского завода тракторных деталей определится в ноябреТОПЛИВО И МАСЛА ...................................................... 40Mobil Delvac представил в регионах России новейшие технологии, способствующие экономии в условиях кризисаИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ .............................. 41ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ....................................... 42-43СПРАВКА ....................................................................... 44Новые штрафы ГИБДД за нарушения ПДД(изменения с 23 мая 2009 г.)ВЫСТАВКИ ...........10, 11, 16-18, 21-23, 26, 27, 32, 36, 45

Эксперимент по созданию саморегулируемых организаций (СРО) в сфере автомобильных перевозок может быть проведен в нескольких регионах России, сообщил президент Российского автотранспортного союза (РАС) Михаил Козлов на совещании в Новосибирске.

По его словам, при комитете по собственности Государствен-ной думы РФ создана рабочая группа, в которую вошли, в том числе, представители РАС, для подготовки такого эксперимента и разработки законопроекта о СРО в сфере автоперевозок.

М. Козлов отметил, что разработанный ранее в Госдуме законопроект о внесении изменений в отдельные законы в связи с установлением института СРО перевозчиков не на-шел поддержки ни в регионах, ни в федеральных министер-ствах и ведомствах.

«Нужен специальный закон о СРО на автомобильном транспорте, но технология его написания и принятия пред-лагается иная – надо в нескольких субъектах РФ апробиро-

вать этот закон, а затем изложить на бумаге каким он должен быть», – сказал М. Козлов.

Он отметил, что на автомобильном транспорте СРО могут создаваться по видам деятельности, таким как перевозка пас-сажиров, грузов, оказание транспортно-экспедиторских услуг, ремонт и техническое обслуживание и другим.

Он также отметил, что отмена лицензирования в сфере авто-транспортных услуг привела к появлению на рынке неподготов-ленных и зачастую недобросовестных перевозчиков. «Легкость, с которой сегодня может выйти на рынок автотранспортных услуг любой непрофессионал, представляет проблему с точки зрения безопасности и качества предоставляемых услуг», – сказал он, добавив, что создание СРО может способствовать решению этой проблемы.

При этом М. Козлов отметил, что существующая законода-тельная база, в принципе, позволяет создавать СРО в сфере автотранспорта.

«Транспорт»

Декларация о создании транспортного коридора «Восток-Запад» через Литву, Беларусь, Россию, Казахстан и Китай под-писана 19 октября в Вильнюсе. Этот документ скрепили своими подписями министры транспорта Беларуси, Литвы и Китая.

По мнению министров транспорта трех стран, создание транспортного коридора между Азией и Европой очень важ-ная инициатива, к которой в будущем, возможно, присоеди-нятся Россия и Казахстан. Этот коридор станет альтернати-вой морским путям, по которым грузы из Китая и других стран Азии сейчас переправляются в Европу. К тому же по суше грузы из Азии доставлять в два раза быстрее, чем по морю и гораздо дешевле.

Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Литве Владимир Дражин отметил: «Мы сегодня реализуем до-говоренности, достигнутые между президентами Беларуси и Литвы о движении грузов из Юго-Восточной Азии в Европу. И нам приятно, что Литва пригласила Беларусь как одного из главных участников этого процесса, и акценты в системной работе по созданию новых маршрутов и проектов по перевозке грузов в направлении Азия–Европа расставляются с учетом интересов нашего государства, наших тарифов, правил пограничного и таможенного контроля». По словам дипломата, у трех стран

также есть планы создания контейнерного поезда по типу «Ви-кинга».

«Мы получим дополнительные потоки грузов из Китая, кото-рые пройдут через территорию Беларуси, и максимально ис-пользуем транзитные возможности, ведь сегодня пропускная способность наших транспортных коммуникаций используются на треть, – сказал министр транспорта и коммуникаций Бела-руси Иван Щерба, говоря о перспективах, которые открывает для нашей страны подписанная декларация. – Эти потоки будут способствовать использованию этих возможностей. А деньги, полученные от транзита, мы сможем направить на развитие транспортной инфраструктуры».

«О транспортном коридоре без Беларуси говорить не-возможно, – прокомментировал министр транспорта и ком-муникаций Литвы Элигиюс Масюлис. – Беларусь является неотъемлемой частью всей транспортной системы, у нее раз-витая транспортная инфраструк тура, отлично развита сеть же-лезных и шоссейных дорог.»

Встреча министров транспорта Беларуси, Литвы и Китая проходила в рамках международного форума министров транспорта стран ASEM.

БЕЛТА

Российский автотранспортный союз выступает за отдельный закон о СРО в сфере автоперевозок

Декларация о создании транспортного коридора «Восток-Запад» подписана в Вильнюсе

Несмотря на усилия Росрыболовства, доставка рыбы в цен-тральные районы страны увеличилась незначительно. По итогам сентября они в целом упали на 29% к тому же месяцу прошлого года. Падение объемов перевозок фруктов, замороженного мясо и рыбы – на 15%. В абсолютных цифрах сентябрьские перевозки и у ОАО «Рефсервис» и у частных операторов сни-зились на треть – с 660 до 470 тыс. тонн, подтверждает замести-тель генерального директора «Рефсервиса» Олег Богомолов. А единственным продуктом, отгрузки которого выросли, оказа-лась рыба: если в прошлом сентябре ее перевезли 75 тыс. тонн, то в нынешнем – 82 тыс. «Однако без рыбы падение было бы еще большим – 19–20%, а не нынешние 15%», – считает он.

Впрочем, семь тысяч тонн – действительно небольшой объ-ем, особенно если учесть, что улов лососевых на Дальнем Вос-токе составил в этом году более 500 тыс. тонн. По мнению ген-директора ГК «Хладопродукт» Тимура Митупова, в небольшом объеме отгрузок на железную дорогу виноват рост экспорта в азиатские страны, где привлекательнее цена. Кроме того, рыба «уходит» на автотранспорт.

Если рыба – единственный груз, перевозки которого вырос-ли, то безусловный лидер по падению (–43% к сентябрю прошло-го года) – пиво. Его потребление постепенно снижается, и произ-водители делают ставку на более дешевую доставку небольших объемов автотранспортом.

Падение затронуло не только «Рефсервис», но и такого крупного производителя и оператора, как «Балтика». Компания пытается маневрировать за счет собственного большого авто-парка, отмечает Олег Богомолов. Ее примеру следуют и другие производители: они приобретают или арендуют автопарк. «Мы также просчитывали возможность наряду с железнодорожными перевозками заниматься и автомобильными», – говорит Олег Богомолов. Но сейчас финансовое положение компании не по-зволяет завести свой автопарк.

Вице-президент некоммерческого партнерства «Гильдия экспедиторов» Алевтина Кириллова полагает, что железнодо-рожным операторам лучше приобретать рефконтейнеры, на перевозку в которых сейчас действуют скидки. «Можно покупать автомобили, чтобы диверсифицировать свой бизнес, но фура не поедет на 8 тыс. км», – говорит эксперт.

Она напоминает, что снижение объемов железнодорожных перевозок скоропорта вызвано более высокими ценами по сравнению с автомобильной доставкой: «Тарифы на автопере-возку дерегулированы, что позволяет им более гибко подстраи-ваться под рынок».

«Гудок»

Перевозчикам «скоропорта» не удалось вернуться к прошлогоднему уровню

Министерство экономического развития (МЭР) РФ предла-гает отказаться от строительства альтернатив платным автомо-бильным дорогам. Об этом сообщил журналистам заместитель главы ведомства Андрей Клепач.

«По закону, при строительстве платной дороги должна быть альтернативная бесплатная трасса. Мы предлагаем сделать этот механизм более гибким, например, реконструировать дей-ствующие дороги и также сделать их платными», – отметил он.

По его словам, данное предложение обусловлено необходи-мостью привлечения дополнительных инвестиций. «Думаю, что социального взрыва не произойдет, если цена проезда по этой дороге будет небольшой», – считает зам. министра. «Мы наде-емся в ближайшее время внести это предложение в правитель-ство», – подчеркнул А. Клепач.

Напомним, что в середине июля президент России Дмитрий Медведев подписал закон о компании «Российские автомобиль-ные дороги» («Автодор»). К функциям компании отнесено взи-мание платы за пользование автодорогами. Госкомпания также вправе привлекать внебюджетное финансирование. Финанси-рование госкомпании осуществляется за счет средств феде-рального бюджета и внебюджетных источников.

«РБК»

Депутаты ЗакСа Петербурга рассматривают возмож-ность повысить транспортный налог для грузовых автомо-билей. Парламентарии обсудили внесение изменений в закон «О транспортном налоге» на заседании бюджетно-финансового комитета ЗакСа.

В документе предлагается увеличить налоговые пошлины для грузовых автомобилей с объемом двигателя больше 250 л.с.: для таких авто в возрасте 3–5 лет парламентарии хотят увели-чить ставку с 35 до 40 рублей за одну «лошадь»; а для грузовков старше 5 лет – с 65 до 80 рублей за одну лошадиную силу.

По мнению депутатов, повышение ставок ускорит обновле-ние автопарка грузовых перевозчиков в Петербурге. Парламен-тарии подсчитали, что после введения дифференцированных ставок на транспортный налог доля авто с экологически чистыми двигателями в Петербурге увеличилась. Сегодня она составляет 64% вместо 16% в 2005 году.

«ЗАКС.РУ»

РФ может отказаться от создания альтернатив платным дорогам

Депутаты ЗакСа Петербурга хотят повысить для грузовиков транспортный налог

Новый автомобильный мост через Волгу, открывшийся под Саратовом, на 500 километров сократил расстояние транс-портного коридора между Европой и Азией.

Мост, сооружение которого велось с 1991 года, входит в со-став интермодального транспортного коридора Запад–Восток, соединяет между собой федеральную автомобильную дорогу Сызрань – Саратов – Волгоград с бывшими республиканскими автомобильными дорогами, обеспечивает связь Центра, Повол-жья, Казахстана и Средней Азии.

«Сооружение станет частью обходной дороги вокруг Сара-това и Энгельса. Мост имеет общую длину 12,76 километра и состоит из руслового моста длиной около 2,5 километра, дамб и нескольких мостов через протоки Волги», – рассказал предста-витель областного комитета по дорожно-транспортному строи-тельству и эксплуатации дорог.

Он напомнил, что открытие первой очереди моста состоя-лось в 2000 году, на нее уже приходится около 50% транспорт-ного потока через Волгу в этом районе.

По расчетам специалистов-логистиков, ввод в эксплуатацию второй очереди перехода позволит перераспределить грузо- и пассажиропотоки, причем как транзитные, так и городские, ми-нуя улично-дорожную сеть городов Саратова и Энгельса, а на-правление станет неотъемлемой составляющей в развязке ав-томобильных дорог при выезде из Саратовской области. Все это позволит увеличить автомобильный поток до 39 тысяч машин в сут-ки, что даст возможность улучшить снабжение с левобережными районами и другими регионами, в том числе с Казахстаном.

С началом функционирования второй очереди будут введены в строй дополнительно по одной полосе движения в каждом на-правлении, что позволит расширить проезжую часть до двух по-лос в каждую сторону.

Мост у села Пристанное имеет федеральное значение. Он включен в программу Минтранса РФ по развитию транспортной системы России и входит в список стратегически важных объ-ектов, строительство которых должно завершиться до 2010 года.

Недавно мостостроители сдали в эксплуатацию аналогичный объект – крупнейший мост через Волгу в Волгограде.

ОАО «Волгомост» основано в 1961 году в Саратове. В струк-туру компании входит 11 мостоотрядов в разных регионах Рос-сии. Предприятие специализируется на строительстве железно-дорожных, автомобильных и городских мостов, путепроводов и транспортных развязок. За 47 лет ОАО «Волгомост» построил более 3 тысяч мостов и других транспортных сооружений общей длиной более 250 километров.

«РИАНовости»

Финская полиция ужесточает наказания для водителей из России. Теперь за нарушение правил дорожного движения рус-ским грозит лишение визы прямо на границе.

Как сообщило радио Yle, координация финской полиции и та-можни улучшилась настолько, что теперь счета на уплату штрафа нарушитель получит на таможне перед возвращением в Россию. За особо злостные нарушения можно поплатиться визой.

Раньше российские водители, нарушившие правила до-рожного движения в Финляндии, успевали выехать из страны бы-стрее, чем полиция сообщала об этом таможне.

По данным финских СМИ, ужесточение мер связано с тем, что за последние 2 года число нарушений ПДД на дорогах Фин-ляндии русскими водителями выросло на 20%. Со стороны во-дителей легковых автомобилей это в основном несоблюдение скоростного режима, а со стороны водителей грузовиков – пьянство за рулем.

«Поведение водителей за последние годы не изменилось, – считает консул по вопросам полиции генконсульства Финлян-дии в Петербурге Тимо Виртанен. – Финны отберут у россиян визы прямо на границе. Рост нарушений связан с тем, что по-лиция постоянно внедряет новые технологии, позволяющие вы-являть больше нарушений».

Российские перевозчики приветствуют такие меры со сто-роны финнов, так как они обеспечивают безопасность на до-рогах. При этом руководители транспортных компаний утверж-дают, что их водители не нарушают ПДД в Финляндии.

«Сейчас остаться без визы для водителя означает потерять работу», – говорит директор ООО «Ространсфер» Андрей На-россинский.

В грузовиках и автобусах вместимостью более 15 человек ставятся контрольные приборы – тахографы, без которых транс-портное средство не может выйти на маршрут.

«Водитель обязан возить с собой показания тахографа не менее чем за неделю, а любой полицейский их может прове-рить. Поэтому правила никто не нарушает», – говорит замести-тель директора Северо-Западного филиала ассоциации меж-дународных автомобильных Шаршаков.

Новизна мер – в быстроте наказания, говорит директор ав-тобусной компании «МП АРС» Александр Аристов.

«Раньше нарушителя сложно было привлечь к ответствен-ности, если он покидал Финляндию, – говорит он. – На видеоза-писи трудно разобрать, кто именно сидел за рулем. А взять у нас документы, подтверждающие вину нарушителя (показания тахографа и маршрутные листы), финская полиция не может».

«Деловой Петербург»

Русские лихачи лишатся виз

Новый мост через Волгу на 500 км сократил путь из Европы в Азию

Скоро в нашей стране может появиться еще одна социаль-ная группа, которую правительство совершенно неожиданно и вроде бы даже без злого умысла, кинуло на огромные деньги и оставило без работы. Речь идет о дальнобойщиках.

В техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств», подписанном премьером Владими-ром Путиным, СМИ и общественность первым делом обрати-ли внимание на фактический запрет праворульных машин и ограничения на «кенгурятники». Однако за пределами вни-мания осталось приложение №4 к этому регламенту, который определяет новые нормы для грузового транспорта.

Документ под скучным названием «Приложение №4 к тех-ническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств» для постороннего читателя не интересен, однако спе-циалисты увидят в нем много неожиданного и даже странного. Законодатели небрежным росчерком пера отрезали от грузо-вых автомобилей 3,5 метра.

Теперь максимальная разрешенная длина автопоезда – 16,5 метра вместо нормы в 20 метров, которая прописана в ПДД.

Что такое 3,5 метра? Это барьер, через который не прой-дет значительная часть грузовых машин, используемых в Рос-сии. На специализированных форумах водители и предпри-ниматели делятся, сколько машин в их автопарке пойдет под нож после того, как закон вступит в силу. Кому-то придется рас-статься с половиной автопарка, у кого-то в нормативы не впи-сываются все грузовики. Главный вопрос, который возникает у водителей: для чего? Понятно, почему в прошлом году увеличили пошлины на ввоз иномарок в Россию, понятно, для чего посто-

янно растет транспортный налог, можно даже согласиться с фактическим запретом праворульных машин, но кому и зачем понадобилось «резать» автопоезда?

Если исходить из названия документа, новые нормы должны сделать грузовые автомобили безопаснее. Но влияют ли лишние 3,5 метра на безопасность автомобиля? Чиновники так и не смогли объяснить, почему значительная часть автопоездов в России теперь окажется вне закона. Создается впечатление, что цифры были просто списаны с нормативов Центральной Европы.

Юрий Шоляков, руководитель по связям с общественностью архангельского департамента профсоюза «Дальнобойщик», считает, что европейские нормативы обусловлены не требо-ваниями безопасности, а недостатком территории: «Улицы в Европе до сих пор такие, что только всадник может по ним проехать с копьем. Поэтому одно дело, когда ты едешь по Евро-пе, где все время переезжаешь из одного населенного пункта в другой, и совсем другое дело – из Красноярска в Иркутск, когда на 400 км две деревни, и обе вымершие.

За пределами Центральной Европы, где приходится эконо-мить каждый клочок земли, действуют совсем другие нормы. В Скандинавии разрешили ездить автопоездам длиной до 24 ме-тров, что позволило северным странам стать лидерами пере-возок в Европе. В США работают машины длиной до 20 метров. В Австралии, где, как и в России, между двумя ближайшими на-селенными пунктами могут быть сотни километров, длина авто-поезда может достигать 55 метров.

Дальнобойщиков режут по живому

Окончание на стр. 12

Первоначально габариты автотранспорта в техрегламенте вообще не рассматривались. В январе 2008 года специали-стам показали проект технического регламента, в котором при-ложение №4 содержало нормы безопасности для мототран-спортных средств. Обсуждение проекта шло до мая 2008 года, и все желающие могли ознакомиться с ним. Через полтора года был подписан документ, в котором практически ничего не осталось от первоначального проекта.

Инициативу законодателей можно было бы объяснить же-ланием поддержать российский автопром, но в нормативы не укладываются и отечественные машины. Техрегламент отсекает от работы некоторые модели «Трала», «Тонара», КамАЗа. Так-же не проходят по нормам автомобили КрАЗа и МАЗа, некото-рые европейские машины.

Больнее всего ударит закон по мелким предпринимателям, которых в отрасли грузоперевозок большинство. Стоимость тягача начинается от 1,6 млн руб. Также водителям приходится оплачивать топливо, транспортный налог, техническое обслу-живание. Потянуть все это сразу частник не может, поэтому значительная доля машин покупается в кредит. Что будут делать водители, когда их машины окажутся вне закона, никто не знает.

«Официально за последние несколько лет ввезено в Рос-сию примерно 26 тысяч американских машин, – рассказывает

Валерий Войтко, председатель центрального комитета про-фсоюза «Дальнобойщик». – Инвестиции частного бизнеса в экономику Россию составили около 4,5–5 трлн руб. Это люди инвестировали в обеспечение экономики транспортными услугами. Теперь их объявляют вне закона. Основной вал воз-мущения идет именно оттого, что чиновники меняют правила в процессе игры. Такой подход ничего, кроме отвращения и не-нависти, не вызывает».

Сложно представить, сколько человек пострадает от новых норм, прописанных в техрегламенте. Валерий Войтко считает, что закон коснется как минимум миллиона человек: «Если по-считать всех, кто пострадает, включая владельцев отечествен-ной техники, включая «Уралы», «ЗИЛы» и «КрАЗы», включая европейские тягачи-полуприцепы, то речь идет о 200–300 тыс автомобилей. За каждым из них – водитель, в ряде случаев –экспедитор, напарник, семья 4–5 человек, плюс сопутствую-щая инфраструктура: механики, бухгалтеры, слесари. Конеч-ную цифру подсчитать очень сложно». Те перевозчики, которые решат остаться на рынке, вынуждены будут перед каждым рейсом получать специальное разрешение на негабарит. Во сколько раз возрастут цены на перевозки после введения та-ких норм, пока никто сказать не может.

«Новая газета»

ООО «Питертракцентр» – официальный дилер Iveco – пе-редало ОАО «Бамтоннельстрой», входящего в состав холдин-га ОАО «УСК МОСТ», балластный тягач Iveco Trakker AT380T56 EZ 275 T/BU с полной массой автопоезда 275 т., предназна-ченный для перевозки тяжелых негабаритных грузов при стро-ительстве объектов сочинской олимпиады 2014 г.

Балластный тягач Iveco Trakker AT380T56 EZ 275 T/BU, кото-рый будет работать на олимпийских объектах, строящихся компанией «Бамтоннельстрой», был специально подготов-лен для перевозки тяжелых грузов компанией Astra Veicoli Industriali S.p.A. из шасси Iveco Trakker AT380T56W с колес-ной формулой 6х6. В результате доработки в Италии тягач получил четвертую ось (колесная формула 8х6) и был усилен для повышенной нагрузки.

Тягач Iveco Trakker AT380T56 EZ 275 T/BU оборудован дви-гателем Cursor 13 мощностью 560 л.с., отвечающим стан-дарту Евро 5. Балластный тягач подготовлен для работы в

тяжелых погодных условиях: он оборудован системой холод-ного старта (запуск при температуре до –25 градусов), по-догреваемым топливным баком, подогреваемым топливным фильтром с влагоотделителем, обогреваемыми зеркалами заднего вида.

ОАО «Бамтоннельстрой» будет использовать тягач, постав-ленный компанией ООО «Питертракцентр», для перевозки тяжелых негабаритных грузов на полуприцепе Cometto. Бал-ластный тягач Iveco Trakker AT380T56 EZ 275 T/BU оборудован передним и задним сцепными устройствами на поперечине рамы и креплением для установки балластного кузова. Съем-ный балластный кузов входит в комплектацию автомобиля.

ООО «Питертракцентр» уже имеет опыт поставок седель-ных тягачей такого класса: в 2006 г. компания поставила тягач Iveco Trakker AT380T54 EZ 300T/BU с полной массой автопоезда 300 т. для ООО «Производственное объединение «Кириши-нефтеоргсинтез», входящее в состав ОАО «Сургутнефтегаз».

«ГRUЗОВИК»

Дальнобойщиков режут по живому Окончание. Начало на стр. 9

«Питертракцентр» поставил балластный тягач для работы на олимпийских объектах

Специалисты компании ООО «Легион-Логистика» выполни-ли уникальную перевозку сваебойной установки марки Liebherr 843 по маршруту Москва (ш. Энтузиастов)–Сочи.

Транспортировка осложнялась большим весом и вы-сокой негабаритностью груза, размер которого составил 14000x3200x3850 мм. Погрузка 72 тонной машины осущест-влялась на шоссе Энтузиастов в непосредственной близости от троллейбусных проводов, что также создавало дополнительные трудности. Длина маршрута составила около 2000 км.

В столице Олимпиады 2014 года для разгрузки техники был перекрыт мост и подняты высоковольтные провода. Сложные транспортные услуги удалось выполнить в кратчайшие сроки. Арендованная сваебойная установка Liebherr 843 была достав-лена в Сочи для проведения строительных работ в рамках под-готовки к Зимней Олимпиаде 2014 года.

Справка:Компания ООО «Легион-Логистика» основана в 2006 году.

Основным направлением деятельности является аренда стро-ительной техники и негабаритные перевозки по территории России. В Санкт-Петербурге интересы компании представляет филиал.

«B2B-Rent»

С 15 октября 2009 г. компания FMG Shipping & Forwarding Ltd. назначена агентом Sarjak Container Lines в России. Также у Sarjak имеется представительский офис в Москве.

Целью номинации агента является привлечение значитель-ных объемов проектных и негабаритных грузов как в импорте, так и в экспорте, пояснили SeaNews в FMG Shipping & Forwarding.

Планируется, что сервис будет осуществляться через порт Санкт-Петербург. В России Sarjak планирует работать как non-vessel operator, который перевозит собственное оборудование на судах имеющихся линий, по соглашению с ними.

Ранее сервис на Россию компания не предоставляла. Ком-пания планирует работать на контейнерных и ро-ро судах, име-ющих заходы в Петербург.

Sarjak Container Lines – индийский оператор, специализиру-ющийся на перевозке негабаритных грузов с использованием собственного парка контейнерного оборудования – flat racks, open tops, а также mafi trilers и super racks. Головной офис компа-нии находится в Мумбае.

«SeaNews»

Из Москвы в Сочи с «Легион-Логистика»

Sarjak Container Lines открывает сервис на Россию

Масштабное мероприятие для специалистов логистической отрасли

Идея провести столь масштабное мероприятие принад-лежит компании MBA technologies, чьи форумы и конферен-ции всегда отличались необычным форматом и подачей ин-формации.

Спонсором тест-драйва выступила компания «Русские нави-гационные технологии», а соорганизатором мероприятия стал журнал «Логистика и Управление».

Ольга Эллинская, исполнительный директор MBA technologies: «Сложная экономическая ситуация в стране и мире заставляет оптимизировать бизнес по всем направлениям. На фоне про-исходящих финансовых катаклизмов общение с партнерами, коллегами и клиентами является основной вехой в развитии биз-неса, именно поэтому мы взяли за правило устраивать встречи подобные этой».

На конференции «Парадоксы рынка логистики» были озву-чены самые «горячие» проблемы отрасли, а также способы реагирования на происходящие на рынке изменения. Высту-пающим была представлена уникальная возможность обсудить наиболее актуальные вопросы в режиме он-лайн. Вместо чтения стандартных докладов, выступающие приняли участие в дебатах и дискуссиях, а слушатели, в свою очередь смогли принять са-мое активное участие во всех обсуждениях.

Ксения Фатеева, руководитель департамента маркетинга УК «ЛИТЕР»: «Конференц-сессия «Парадоксы рынка логистики» по-зволила участникам получить полезную информацию о текущем состоянии рынка логистических услуг, увидеть ситуацию глазами коллег и обменяться мнениями о перспективах развития. Живые дискуссии, где участники мероприятия могли свободно обсудить наболевшие вопросы, высказать свое мнение и поделиться на-работанным опытом, стали реальной возможностью проанали-зировать ситуацию. Мероприятие запомнилось возможностью живого, неформального общения. Организаторам удалось отойти от формата выступления докладчиков и сделать высту-пления более емкими и интересными за счет широкого круга выступающих».

Вадим Антонов, руководитель службы транспортной логисти-ки и таможенного обеспечения ОАО «ВымпелКом»: «Было инте-ресно услышать положительные моменты и недостатки в работе всех участников логистического процесса. Меня порадовала широта собравшихся участников: перевозчики, страховщики, консалтинговые компании, безопасность, как электронная так и физическая, академия и т. д. Прекрасно вписался в перерывы

заседаний тест-драйв на коммерческих автомобилях». Участники тест-драйва получили уникальную возможность

протестировать в движении каждый из тридцати представленных автомобилей десяти различных марок. Помимо автомобилей на тест-драйв была выставлена погрузочная техника. Испытать по-грузчик можно было не только в движении, но также в условиях максимально приближенных к настоящему складу на стеллаж-ных конструкциях, которые были возведены на Ходынском поле компанией «Полиметалл-М».

24 сентября на Хо-дынском поле состоя-лось беспрецедентное по своему содержанию мероприятие для специ-алистов логистической отрасли «Большой тест-драйв коммерческого транспорта», конферен-ция «Парадоксы рынка логистики» и гонки боль-шегрузных автомобилей Russian Truck Racing.

Окончание на стр. 20

Владимир Конев, генеральный директор компании «КС-погрузчик»: «Интересная идея и отличная организация. Благодаря этому тест-драйву мы смогли продемонстрировать уникальные преимущества узкопроходных погрузчиков Bendi широкому кругу потенциальных покупателей. Кроме того, сам по себе тест-драйв погрузчиков – это, действительно необычное событие, ко-торое, несомненно, оценили присутствующие».

Александра Климушкина, менеджер по маркетингу и PR «Русские Навигационные Технологии»: «От имени компании-спонсора, хотим отметить интересную и нестандартную кон-цепцию сценария данного мероприятия, успешно реализо-ванного на практике. Одним из преимуществ данного события является, то, что организаторам удалось совместить прак-тическую часть и теорию, выразившуюся в деловой программе. Всем присутствующим участникам предоставлялась возможность протестировать ма-шины самостоятельно, а также увидеть в действии работу системы мониторинга и контроля транспорта АвтоТрекер на одной из машин. Проведение подобно-го рода мероприятий дает возможность участникам в реальном времени более детально ознакомиться с техникой и сделать свой выбор».

И, конечно же, нельзя не упомянуть о самом дина-мичном событии, состоявшемся в рамках тест-драйва –пробном заезде автогонок Russian Truck Racing, которые состоялись сразу же по окончанию тест-драйва. В за-езде приняли участие 9 команд, среди которых были ло-гисты, страховщики, безопасники и автопроизводители.

На рынке складской недвижимости в III квартале 2009 г. наблюдается активность: складские помещения, несмотря на кризис, пользуются спросом как у покупателей, так и у арендаторов.

За III квартал 2009 г. складских помещений в Московской области было продано и сдано в аренду 220 000 кв. м – практически столько же, сколько за все первое полугодие. За девять месяцев 2009 г. этот показатель составил 480 000 кв. м, говорится в отчете Knight Frank.

При этом стоимость складских помещений и уровень арендных ставок на них гораздо меньше снизились в кри-зис, чем в других сегментах коммерческой недвижимости, отмечает Владимир Пантюшин, директор по России и СНГ

отдела экономических и стратегических исследований ком-пании Jones Lang LaSalle.

Ставки аренды складских помещений с августа 2008 г. снизились на 25–30% – до 100–110 долл. за кв. м. По дан-ным Knight Frank, сейчас продаются складские помещения по цене 1000–1200 долл. за кв. м.

С сентября 2008 г. по август 2009 г. цена офисных пло-щадей упала на 43%, а за пределами Садового кольца – на 35%. По данным RRG, стоимость торговых помещений сни-зилась внутри Садового кольца на 30%, а за его предела-ми – на 39%. Как отмечается в отчете, высококачественными складскими помещениями (класса А) интересуются главным образом международные компании, логистические операто-ры, торговые компании, для которых максимально эффектив-ная логистика является ключевой составляющей успешного развития бизнеса.

Аналитики добавляют, что появились первые случаи пе-рехода складских объектов в собственность кредиторов. По мнению экспертов Knight Frank, это еще не тенденция, но в ближайшие полгода возможно расширение рынка за счет предложений от кредитных организаций.

По мнению аналитиков Knight Frank, у ряда собственни-ков и арендаторов появилось ощущение, что рынок достиг дна, это способствовало увеличению количества сделок. Как считают в Knight Frank, aктивность на рынке складской не-движимости в III квартале 2009 г. можно объяснить общим оптимизмом на фоне относительной стабилизации экономи-ческой ситуации, а также появлением покупателей, которые занимали выжидательную позицию.

«Ведомости»

В Москве и области вырос спрос на складские помещения

По результатам двух соревнований победителями гонки стали: команда Минского автомобильного завода, занявшая третье место, команда страховой компании «ПАРИ» – второе место и команда логистической компании «Руссо Транс», занявшая по-четное первое место.

Несмотря на то, что данный заезд организаторы назвали пробным, его победителям теперь уже однозначно придется формировать настоящие гоночные команды. Весной 2010 года все три призера соревнований будут принимать участие в на-стоящих гонках Russian Truick Racing, которые состоятся в Подмо-сковье и станут первыми в России большими соревнованиями среди крупнотоннажного транспорта.

По материалам организаторов мероприятия

Окончание. Начало на стр. 19Масштабное мероприятие для специалистов логистической отрасли

Основными целями проведения конференции AutoInvest является привлечение инвестиций в динамично развиваю-щийся автомобильный сектор российской промышленности, расширение взаимовыгодной кооперации между отече-ственными и зарубежными автосборочными предприятиями и производителями автокомпонентов, организация кон-структивного диалога между представителями госструктур и реальными участниками международного автомобильного рынка в решении актуальных проблем.

КЛЮЧЕВЫЕ ТЕМЫ:• Обзор мер по улучшению инвестиционного климата Рос-

сии и созданию благоприятных условий для привлечения инве-стиций в автомобильную отрасль.

• Автомобильный рынок России, прогнозы в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

• Опыт организации региональных автомобильных кла-стеров.

Специальная презентация: «Рынок автокомпонентов и за-пасных частей – развитие или спад»:

– Текущая ситуация и перспектива: импорт или произ-водство.

– Методы вхождения на российский рынок иностранных по-ставщиков.

– Интеграция российских поставщиков компонентов в гло-бальную индустрию. Стратегия повышения конкурентоспособ-ности поставщиков.

– Сотрудничество с иностранными брендами в области инжиниринга.

– Реструктуризация производства – целесообразность или необходимость?

– Локализация, новые организационные технологии.– Сокращение издержек – особенности применения тамо-

женного режима «Переработка для внутреннего потребления».УЧАСТНИКИ КОНФЕРЕНЦИИ:• Топ-менеджеры ведущих международных автомобильных

концернов и предприятий – производителей автомобильных компонентов.

• Представители органов государственной власти.• Ведущие специалисты банковских структур, юридических

и консалтинговых компаний.• Эксперты и аналитики ассоциаций, научно-исследо-

вательских институтов, представители органов сертификации и стандартизации.

Информация о мероприятии по телефону +7 (812) 6221487 или на сайте www.autoinvest-russia.ru

Контактное лицо: Майя Свиридова sviridova@investa.spb.ruОрганизаторы: Северо-Западное агентство развития и

привлечения инвестиций, Национальная Ассоциация Произво-дителей Автомобильных Компонентов (НАПАК)

Официальный партнер: ERNST&YOUNGПартнеры: Санкт-Петербургская ассоциация производите-

лей автокомпонентов (СПбАПАК), Interservice Group LogisticАналитические партнеры: Автобизнес, Russian Automotive

Market Research (НАПИ)При поддержке Комитета экономического развития, про-

мышленной политики и торговли Санкт-Петербурга.

V Ежегодная Международная Конференция AUTOINVEST 2010«Инвестиции, организация и реинжиниринг автомобильных производств»15–16 февраля 2010 г. (Санкт-Петербург)

В то время, когда рынок грузовых ав-томобилей в России переживает значи-тельный спад, со-вместное предприя-тие SOLLERS и ISUZU Motors Limited объ-являет о введении в действие во всей ди-лерской сети марки новой уникальной программы приоб-ретения тяжелых грузовиков серии С/Е 6х4 – «Выкуп за 3 года».

По данной про-грамме можно вы-годно приобрести ряд модификаций в фиксированных комплектациях: самосвал СYZ51K, бетоносмеситель СYZ51K, седельный тягач EXZ51K. Другие автомобили ISUZU с надстройками на базе шасси также можно приобрести на специальных условиях.

Суть специальной программы в следующем: клиент вно-сит первоначальный взнос в размере 30%, получает в свое распоряжение автомобиль, и, в дальнейшем, вносит плате-жи равными долями в течение 36 месяцев. При этом цена автомобиля фиксируется на момент покупки и является окончательной суммой затрат для клиента. Удорожание грузовика отсутствует! К примеру, первоначальный взнос

за самосвал СYZ51K составляет 939 900 руб. Ежемесячный платеж в течение 3 лет будет равен 60 877 руб. Окончательная стоимость приобре-тения автомобиля по-сле выплаты всех пла-тежей не изменится и составит первона-чальные 3 133 000 руб.

Участвующие в специальной акции автомобили находятся в наличии у 45 офици-альных дилеров ISUZU, во всех регионах России, в том числе в Дальневосточном федеральном округе.

Гарантия на грузовики ISUZU, включая кузовные надстройки, составляет 2 года или 100 тыс. км пробега.

Тяжелые коммерческие автомобили ISUZU серии C/Е с ин-дексом 51 предназначены для тяжелых условий эксплуата-ции и имеют колесную формулу 6х4. Все модели специально адаптированы для российских климатических и дорожных условий.

Уникальное предложение «Выкуп за 3 года» реализовано посредством программы лизингового финансирования от компании SOLLERS-FINANCE (ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС» – до-черняя лизинговая компания холдинга SOLLERS).

По материалам пресс-службы SOLLERS

На конец декабря текущего года запланирован старт автомобильного производства SOLLERS на Дальнем Востоке, который предусматривает создание полномасштабного автомобильного завода в г. Владивостоке. На заводе будут выпускаться корейские внедорожники SsangYong, японские грузовики ISUZU и легкие коммерческие автомобили Fiat Ducato.

Специально для проекта на Дальнем Востоке ОАО «СОЛ-ЛЕРС» совместно с партнерами из японской компании ISUZU разработало новую модель полноприводного грузового шас-си с колесной формулой 6х6. Интеллектуальные права на данную модель принадлежат ОАО «СОЛЛЕРС», автомобиль будет эксклюзивно производиться на заводе в Приморском крае и позволит покрыть существующий дефицит доступной современной полноприводной техники в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Планируемые клиенты: нефтегазовый сенктор (прокладка трубопроводов), лесозаготовители (транспортировка леса), дорожное строительство. Общие объемы – не менее 2 тысяч штук в год.

По всем продуктам, запускаемым в производство в При-морском крае, запланирована программа локализации с

участием местных предприятий ДФО. ISUZU – целевой уро-вень локализации не менее 40%: надстройки на шасси; сиденья; рамы; бензобаки; шумоизоляция; выхлопная си-стема. Локализация по Fiat Ducato составит более 70% за счет штамповки кузова и парка поставщиков компонентов в Елабуге, компании в Приморье также будут привлечены к изготовлению интерьера cпецавтомобилей Ducato.

«Мы рассчитываем, что возможность работы на совре-менном автомобильном заводе, где будут внедрены мировые технологии и стандарты качества, возможность получения уникального опыта и знаний в сфере организации и управ-ления производством станет интересной перспективой для жителей Владивостока и Приморского края,» – заявил гене-ральный директор SOLLERS Вадим Швецов, отметив что ком-пания намерена вкладывать значительные ресурсы в обу-чение и развитие персонала на создаваемом предприятии.

В ноябре 2009 года на площадке автозавода будет от-крыт специальный учебный центр, в котором отобранные кандидаты смогут обучиться основным производственным операциям и пройти необходимую стажировку перед рабо-той на конвейере.

По материалам пресс-службы SOLLERS

SOLLERS и ISUZU запускают уникальную программу по покупке тяжелых грузовиков

SOLLERS осваивает Дальний Восток

Автомобильная Корпорация «Грузомо-биль» на днях провела пресс-конференцию по поводу подписания дилерского соглаше-ния с ЗАО «Мерседес-Бенц РУС». Этот до-кумент позволяет компании продавать и обслуживать грузовые автомобили марки

Mercedes-Benz на Северо-Западе России, а также осуществлять поставки запасных частей для грузо-вой техники из Штутгарта.

Новый технический центр АК «Грузомобиль» по обслужива-нию коммерческих автомобилей Mercedes-Benz располагается в Санкт-Петербурге, в районе Обухово, рядом с КАД. На пло-щади в более 36 тыс. м2 расположены современные: сервисная зона, рассчитанная на 35 машиномест, мойка, цеха различно-го назначения, шиномонтаж, складской комплекс, оснащенный немецким оборудованием для бесперебойного обслуживания сервисной зоны запасными частями, офис продаж и стоянка для транспорта. Сервисный центр осуществляет весь спектр технического обслуживания и любой вид ремонта коммерче-ских автомобилей, от диагностики и гарантийного ремонта до капитального ремонта. Здесь используется современ-ное лицензионное оборудование для диагностики и ремонта грузовых автомобилей, персонал центра сертифицирован ЗАО «Мерседес-Бенц РУС».

«Мы рады приветствовать открытие нашего нового дилер-ского центра на Северо-Западе России. Постоянно работая над расширением дилерской сети «Мерседес-Бенц», выбира-ем высокопрофессиональных партнеров. В Санкт-Петербурге мы нашли такого партнера в лице АК «Грузомобиль». Желаем новому дилерскому предприятию «Мерседес-Бенц» – нашему двенадцатому дилеру и сервисному партнеру по грузовым ав-томобилям – эффективного старта. За 10 лет существования «Грузомобиль» стал одним из ведущих игроком рынке коммер-ческого транспорта в России. Команда этой компании рабо-тает на высочайшем уровне, какого вправе ожидать клиенты «Мерседес-Бенц», и мы тепло приветствуем новых членов семьи «Мерседес-Бенц», – сказал на пресс-конференции по поводу открытия дилерского центра г-н Борис Биллих, вице-президент ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» по грузовым автомобилям.

«Дилерский договор с Мерседес-Бенц отражает мульти-брендовую стратегию развития корпорации «Грузомобиль», – говорит Президент Автомобильной Корпорации Михаил Ста-сюков. – Суть стратегии – в предоставлении полного комплекса услуг по оптимизации затрат на приобретение и эксплуатацию коммерческого транспорта».

Грузовая линейка «Мерседес-Бенц» включает автомобили для магистральных и развозных перевозок, технику для строи-тельных работ. Также на грузовые шасси «Мерседес-Бенц» мо-гут быть установлены различные надстройки для удовлетворения любых нужд клиента. Область применения грузовых автомоби-лей Mercedes-Benz охватывает международные, межгородские и внутригородские перевозки, строительство, добывающую отрасль и коммунальные работы. Клиенты имеют возможность пройти тест-драйв в техническом центре компании.

Материал предоставлен АК «Грузомобиль»

ГРУЗОМОБИЛЬ стал дилером Mercedes-Benz

Решение о создании в Смоленске сборочного произ-водства белорусской спецтехники, предназначенной для использования в сельском хозяйстве и ЖКХ, было принято в апреле. В состав учредителей акционерного общества вошли администрация Смоленской области и два бело-русских машиностроительных предприятия, сборочный цех разместился на пустующих производственных площадях в областном центре.

Главной причиной создания такого производства стал приказ Минэкономразвития России, ограничивающий при-обретение иностранных товаров для государственных и муниципальных нужд. Техника белорусского производства, прекрасно показавшая себя в России и широко используе-мая в АПК, жилищно-коммунальном хозяйстве и дорожном строительстве, в одночасье оказалась неконкурентоспо-собной. Однако если организовать производство «Белару-сов» в Смоленске, это будет уже отечественный продукт, на который распространяются все установленные правитель-ством преференции, к тому же крестьяне смогут покупать его с помощью субсидированных кредитов.

Летом руководство предприятия получило российский сертификат соответствия на сборочное производство пяти изделий – погрузчика ДЭМ114-СМ, трактора «Беларус-320-СМ», шнекороторного снегоочистителя ФРС-200М-СМ, фрезерной машины ДЭМ121-СМ и цепного универ-сального экскаватора ЭЦУ-150-СМ (буквы СМ во всех случаях означают «Смоленск»). Однако изучение спроса

показало, что наиболее востребованным в настоящее вре-мя является трактор «Беларус» 82.1-СМ. В нем заинтересо-ваны не только предприятия АПК, но главы муниципалитетов, планирующие обновление парка коммунальной техники. Производительность сборочного цеха в настоящее время – не более пяти тракторов в сутки, но темпы развития про-изводства и процесс создания новых рабочих мест (сейчас на предприятии работают 27 человек) целиком зависят от спроса на эту машину.

По словам руководителя предприятия Леонида Кальниц-кого, организация сборочного производства в Смоленске оказалась выгодна и российской стороне (созданы новые рабочие места, появился новый конкурентоспособный на-логоплательщик), и белорусским машиностроителям, заин-тересованным в продвижении своей продукции в Россию.

– Первый трактор, который сегодня сошел с нашего конвейера, полностью собран из белорусских комплектую-щих, но в перспективе мы планируем их постепенное за-мещение российскими деталями, благо в Смоленске есть немало предприятий, обладающих необходимой производ-ственной базой, – сообщил он.

Ранее губернатор Сергей Антуфьев отметил высокий интерес белорусских машиностроителей к размещению сборочных производств своей техники в Смоленской обла-сти. «Судя по всему, уже в скором будущем Смоленская область станет сборочным цехом для предприятий Респу-блики Беларусь», – заявил он.

«Российская газета»

Новые колесный погрузчик с бортовым управлением S650 и гусеничный минипогрузчик T650 теперь доступны для заказа через местные представительства Bobcat. Обе машины представляют новую серию М компактных погруз-чиков и экскаваторов, введенную компанией Bobcat в этом году. Новые погрузчики демонстрируют наиболее суще-ственные конструктивные изменения, предпринятые компа-нией. Новый дизайн позволяет оператору выполнять больше работы благодаря повышенным эффективности и долго-вечности машин. Теперь такие погрузчики более мощны и дольше работают, а оператор пользуется гораздо большим комфортом.

Улучшена видимость, более просторной и удобной стала кабина. Первыми моделями Bobcat серии M были колесный погрузчик с бортовым управлением S630 и гусеничный ми-нипогрузчик T630. И в недалеком будущем следует ожидать появления новых моделей этой серии. Преимуществами погрузчиков данной серии являются непревзойденная про-изводительность, увеличенная продолжительность работы, улучшенная видимость и более удобная кабина. При весе 8327 фунтов грузоподъемность S650 составляет 2690 фун-тов. Для машины T650 эти цифры составляют 2570 и 9440 фунтов соответственно. Оба погрузчика обладают функцией вертикального подъема навесного оборудования.

«Строительство и недвижимость»

Погрузчики Bobcat серии M

В Смоленске сошел с конвейера первый трактор «Беларус» местной сборки

Компания Powerfab Equipmen представила новый колесный мини-экскаватор TD1, который может буксироваться любым легковым автомобилем. При этом отпадает нужда в покупке специального трейлера. Маленький экскаватор, тем не менее, довольно мощная машина. При копании и проходке траншей он может развивать усилие на кромке ковша порядка 2 т. Соб-ственная масса TD1 – 740 кг. Глубина копания – до 2,2 м.

Powerfab заявила, что она будет выполнять заказы по индиви-дуализации машины специально под нужды клиента, например, выпускать машину уменьшенной ширины для прохода через узкие проемы и калитки, или устанавливать ходовую часть с воз-можностью бортового поворота. Фирма работала над проектом машины два года. Затем чертежи были переправлены в Китай, где экскаватор был воплощен в металле – так теперь выходит дешевле. Серийные образцы будут производиться на собствен-ном заводе фирмы в Великобритании.

Первый (предсерийный) образец экскаватора прошел все-сторонние испытания в самых тяжелых условиях. При этом спе-циалисты Powerfab собрали отзывы дилеров, представителей арендных компаний, строителей, коммунальных служб. Powerfab Equipment Ltd производит буксируемые экскаваторы с 1980 г.

«Buildernet.ru»

Новый колесный мини-экскаватор Powerfab TD1

28 и 29 октября 2009 года в рамках деловой программы выставки «Авто+Автомеханика» пройдет Первая между-народная конференция «AutoSales&Service – Автомобиль: от конвейера до потребителя. Эффективные продажи и сервис».

На конференции топ-менеджеры ведущих предприятий, автодилеры Северо-Запада и поставщики смежных услуг об-судят влияние кризиса и возможные пути дальнейшего раз-вития автомобильного бизнеса, а также вопросы, связанные с эффективным использованием технического и инвести-ционного потенциала промышленных предприятий Санкт-Петербурга при организации новых форм автобизнеса в Санкт-Петербурге – аккредитации частных компаний в проекте организации технических станций для прохождения ГТО и участию в эксперименте по созданию системы утили-зации автотранспортных средств.

Организатором конференции выступает АНО «Северо-Западное агентство развития и привлечения инвестиций» при поддержке НКО «Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов» и Ассоциации «Рос-сийские автомобильные дилеры», при содействии Санкт-Петербургского Комитета экономического развития, про-мышленной политики и торговли.

ПРОГРАММА:28 Октября. День Специалиста. Основной день работы

конференции.11:15–12:00 Открытие. Приветственные доклады офици-

альных представителей Департамента автомобильной про-мышленности и сельскохозяйственного машиностроения Министерства промышленности и торговли России и Коми-тета экономического развития, промышленной политики и торговли Санкт-Петербурга, Санкт-Петербургской ассоциа-ции производителей автокомпонентов.

12:00–13:00 Заседание «Автомобильный рынок и дилер-ские сети».

13:30–14:30 Обед.14:30–16:00 Заседание «Сервисное обслуживание и

ремонт».29 Октября. День Потребителя.10:00–13:00 Мастер-классы для автобизнеса.• Техника продажи и покупки автомобильного бизнеса.• Практикум по открытию станции Гостехосмотра.• Новые технологии, оборудование и инструменты для

предприятий автосервиса.• Эффективные решения по маркетингу во время кризиса.• Сервис АЗС для привлечения корпоративных клиентов.13:00–13:15 Брифинг автоэксперта.13:15–18:00 Специальные предложения дилерских цен-

тров, банков и страховых компаний, советы юристов.А также все о новинках авторынка и аэрографии!Приглашаем Вас принять участие в работе Конференции!Подробности по телефону +7 (812) 622-14-87.Контактное лицо: Майя Свиридова, руководитель

конгрессно-выставочного департамента.(e-mail: sviridova@investa.spb.ru)

По материалам организаторов конференции

Международная конференция в рамках выставки «АВТО + АВТОМЕХАНИКА 2009»

AutoSales&Service – «Автомобиль: от конвейера до потребителя.Эффективные продажи и сервис»28–29 октября 2009 г.Санкт-Петербург, ЛенЭкспо

Компания «Сокол-Авто» провела социологический опрос своих клиентов и выяснила, что для потребителя является самым важным при выборе автосервиса. Комментирует результаты опроса директор автосервиса «Сокол-Авто» Федор Костенко.

1. Более 41% опрошенных потребителей отметили, что са-мым важным для них является предоставление автосервисом полного спектра услуг и его техническая и профессиональная способность решить любую задачу по ремонту автомобиля.

Ф.К.: «Вполне понятно нежелание клиентов ездить из сервиса в сервис в зависимости от вида поломки их автомобиля. Клиенты стремятся найти автосервис, который способен производить все виды ремонта. Но такие возможности есть, в основном, толь-ко у крупных компаний, которых не так много на рынке».

2. Репутация и надежность автосервиса важна для 21% опрошенных. Они обязательно изучают отзывы и информацию о компании прежде, чем обратиться в нее.

Ф.К.: «Число людей, изучающих информацию об автосерви-сах, постепенно возрастает. Обращаться в компанию «на свой страх и риск» готовы все меньше россиян. Учитывая то, что боль-шинство автосервисов, работающих в России, сейчас вообще безымянны и никак не занимаются собственной репутацией, клиенты будут от них постепенно уходить в более авторитетные и известные компании».

3. 16% россиян в первую очередь выбирают автосервисы с низкими ценами. При этом большинство из тех, кто назвал глав-ными другие критерии, по которым они выбирают автосервисы, все же отметили, что цена также играет большую роль.

Ф.К.: «Сейчас практически нет профессиональных авто-сервисов с качественными услугами, которые могут предложить клиентам низкие цены на ремонт автомобилей. Многие крупные автосервисы пользуются своей репутацией и надежностью для того, чтобы брать с клиента дополнительные деньги – просто за «имя». Сокол-Авто – один из немногих крупных автосервисов, который одной из главных задач для себя считает сохранение низких цен на собственные услуги».

4. По 10% опрошенных отдали предпочтение «гарантии на осуществленные работы» и «хорошему отношению к клиентам».

Ф.К.: «Первое чаще всего не предоставляется малыми авто-сервисами, так как они просто не могут отвечать за оказанные услуги, второе – большими, так как они работают на потоке и часто пренебрегают клиентами. Мы в обязательном порядке предоставляем гарантию на все виды работы и при этом, не-смотря на большой поток клиентов, работаем с каждым инди-видуально».

5. Практически никто из опрошенных не обращает внима-ние на близость расположения автосервиса. За это проголосо-вало немногим более 0% респондентов.

По мнению представителей автосервиса «Сокол-Авто», ре-зультаты опроса показывают происходящее формирование ци-вилизованного спроса на автоуслуги в России. Люди начинают относиться к авторемонту, как к обычной услуге, становятся бо-лее требовательны к ней и разборчивы. К сожалению, сам ры-нок пока не перестроился под новые требования клиентов и на-считывает не так много профессиональных игроков, стремящих удовлетворить все пожелания клиентов. Но в этом руководство «Сокол-Авто» видит огромные перспективы по освоению рынка для собственной компании.

«Openmarket.ru»

Результаты опроса: как потребители выбирают автосервис?

По оценкам экспертов и анализу объемов продаж диа-гностического оборудования, услуга по проведению госте-хосмотра является самой устойчивой и востребованной на автосервисном рынке на сегодняшний день, поскольку она обязательна также, как и оплата налогов. Это подтверж-дает собственный 15-ти летний опыт компании «МЕТА» по эксплуатации диагностического оборудования на станциях техосмотра.

НПФ «МЕТА» не только разработала и поставила на серийное производство самый полный максимально при-способленный к техосмотру комплект диагностических стендов и контрольных приборов, но и отработала эффек-тивную технологию диагностики на собственных станциях гостехосмотра в Самаре, Тольятти и Жигулевске. Благодаря анализу опыта работы собственных станций, был создан вы-сокопроизводительный, автоматизированный аппаратно-программный комплекс с беспроводным соединением приборов и стендов с центральным компьютером. Линия технического контроля «ЛТК–МЕТА» с высокой пропускной способностью и полной автоматизацией процесса измере-ния параметров автомобиля, оформления диагностических карт, взаимодействия с базами данных ГИБДД позволяет сократить количество персонала до минимума, а также контролировать его работу, благодаря системе видеоре-гистрации «М-ВИДЕО». Но главной функцией «М-ВИДЕО» является регистрация внешнего облика и параметров АТС с указанием даты, времени и регистрационного номера, а также автоматическим оформлением диагностических карт по идентифицированному регистрационному номеру и данным базы регистрации ГИБДД.

Диагностическое оборудование фирмы «МЕТА» названо лучшим в России и награждено дипломом победителя Все-российского конкурса «Безопасная дорога», который про-водил Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. При этом цена оборудования НПФ «МЕТА» в среднем на 30% ниже рыночной стоимости ана-логичного оборудования.

Качество и надежность оборудования НПФ «МЕТА» до-казывает широкая география эксплуатации и семилетний опыт серийного применения диагностического оборудова-ния в Вооруженных Силах РФ, где присутствуют и полевые условия, и удаленность от промышленных центров, и широ-кий диапазон рабочих температур (от –35 до +50 граду-сов), и где главным фактором является надежность. Воен-ная приемка продукции по качеству – эта добрая традиция

ТЕХОСМОТР – прибыльный

советского времени является обязательной частью техно-логии производства компании «МЕТА». Более 3000 станций технического осмотра и станций технического обслужива-ния в России оборудованы приборами и стендами марки «МЕТА». Фирма «МЕТА» осуществляет весь комплекс работ по проектированию, строительству, поставке оборудова-ния и монтажу станций техосмотра под ключ. При этом ком-пания «МЕТА» бесплатно предоставляет типовые проекты станций и технологию проведения гостехосмотра.

При строительстве станций техосмотра компания «МЕТА» предлагает универсальные тормозные стенды как для лег-ковых автомобилей, так и для грузовиков и автобусов с на-грузкой на ось до 15 т. В 2008 году в компании освоены в серийном производстве низкопрофильные универсальные тормозные стенды высотой всего 160 мм. Небольшая масса роликовой установки, позволяет спроектировать как мобиль-ные, так передвижные пункты гостехосмотра. Впервые на российском рынке универсальные тормозные стенды СТМ-3500М для легковых автомобилей и микроавтобусов с на-грузкой на ось до 3,5 т могут быть дополнительно оснащены тестером бокового увода колес и тестером проверки амор-тизаторов, отметим, оба от одного производителя.

Компания «МЕТА» производит весь комплекс измери-тельных приборов для проведения Гостехосмотра:

– многокомпонентные быстродействующие газоанали-заторы «АВТО-ТЕСТ» и дымомеры «МЕТА-01МП» высокого класса точности по требованиям «Евро-4» и «Евро-5»

– тестеры света фар ИПФ-01 и суммарного люфта ру-левого управления ИСЛ-М

– измерители степени тонирования стекол «ТОНИК», те-стеры оценки эффективности тормозных систем «ЭФФЕКТ» и другое диагностическое оборудование.

Продать качественное диагностическое оборудование может каждый, а вот для того чтобы обеспечить квалифици-рованную техническую поддержку, нужен опыт, метрологи-ческое оборудование и технологии ремонта. Тем и другим обеспечивает НПФ «МЕТА» своих клиентов через широкую сеть сервисных центров, снабженных образцовыми сред-ствами проверки приборов собственного производства.

Во времена кризиса НПФ «МЕТА» не только не ослабила своих позиций, но и продолжает развиваться, совершен-ствуя свою продукцию и увеличивая модельный ряд прибо-ров, а также расширяя круг клиентов, сервисных центров и дилеров.

Журнал «РемЗОНа», июль–август 2009 г.

бизнес сегодня

В частности, ставки ввозных пошлин на легковые шины предлагается увеличить с 20 до 30%, а на грузовые – с 15 до 20%. Помимо этого, шинники просят установить технические нормативы, которые фактически оградили бы рынок от ввоза шин, бывших в употреблении. Соответствующее предложение направлено в комиссию правительства РФ по защитным ме-рам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике под руководством вице-премьера Виктора Зубкова.

Как отметил Игорь Караваев, возглавляющий профильный подкомитет в Торгово-промышленной палате РФ (по совмести-тельству – зам. ген. директора по стратегии развития компа-нии «СИБУР – Русские шины»), за последние два года рост импортной продукции на шинном рынке РФ составил более 50%, а доля импортной продукции достигла 52% рынка.

Чтобы изменить ситуацию, необходимо госфинансирова-ние новых проектов российских шинных компаний, а также меры поддержки в виде возмещения процентных ставок по кредитам и предоставления госгарантий. По словам Игоря Караваева, в России сейчас реализуется несколько крупных проектов в шинной отрасли стоимостью «в десятки миллио-нов долларов». «К примеру, это проекты по созданию гру-зовых шин повышенной прочности, повышенной ходимости, – говорит он. – Необходимо, чтобы государство поддержало эти инвестиции».

В Минпромторге информацию о просьбе подтвердили, но уточнили, что окончательное решение пока не принималось. «Нам нужно сейчас проанализировать, насколько эти по-шлины будут эффективными, нужно рассмотреть различные аспекты. Но самое главное для нас – это потребительские интересы», – отметили в ведомстве. По оценкам экспертов, ежегодные потери российских производителей от импорта оцениваются в объеме свыше 10 млн шин на общую сумму более 400 млн долл.

Как отметил директор компании «Татнефть-Нефтехим» (управляет ОАО «Нижнекамскшина») Загит Шарафеев, по-вышение пошлин позволит сократить долю импортных шин

на российском рынке до 20–30%, добавив, что заградитель-ные пошлины на импорт шин действуют в таких странах, как США, Бразилия, Турция, Индия и Китай.

В то же время, по мнению Игоря Караваева, потреби-тель от повышения пошлин не пострадает. «Конкуренция на шинном рынке довольно острая, так как созданы достаточно большие мощности. Мы просим лишь небольшое увеличение, так как прекрасно понимаем, что более высокие рубежи могут быть непроходимыми, – поясняет он. – Потребитель лишь выиграет, так как у него будет свобода выбора».

Между тем иностранные производители шин, даже име-ющие производство в России, пока осторожно относятся к этой инициативе. «Особой угрозы в повышении пошлин для нас нет, так как мы не только импортируем, но и имеем ло-кальное производство, – отметили в пресс-службе Michelin Russia and CIS. – Но протекционистские меры не самая пра-вильная реакция на сложившуюся кризисную ситуацию». В Nokian, также имеющей российский завод, от комментариев отказались.

«Правый руль»

Импортные шины запретят?Российские шинники просят правительство увеличить вво-

зные пошлины на импортные покрышки, а также закрыть рынок от ввоза шин, бывших в употреблении. По их мнению, импортная продукция, занявшая уже больше половины рос-сийского рынка, ставит под угрозу развитие отрасли. Между тем иностранные производители шин, имеющие производства в России, пока не готовы поддержать эту инициативу.

Купить надежные запчасти для автомобиля в России становит-ся все труднее. Около 60% отечественного рынка занимают не-качественные подделки. При этом из-за отсутствия госконтроля доля контрафакта постоянно увеличивается, сообщает «Не-зависимая газета» со ссылкой на данные компании «Авента-Инфо», которые считают, что подделки являются причиной около 4% дорожно-транспортных происшествий в РФ.

Согласно данным аналитической службы «Авента-Инфо», процент подделок на рынке автозапчастей достигает 60%. То есть, приобретая автозапчасть, покупатель рискует приобрести подделку в 6 из 10 случаев. «Еще несколько лет назад доля кон-трафакта была меньше примерно в два раза», – заявила «НГ» представитель «Авента-Инфо» Людмила Астапова.

Эксперты также отмечают рост доли подделок и контра-факта – в том числе и в связи с кризисом. «Производят контра-факт практически рядом с производством настоящих деталей – в самом Тольятти, Набережных Челнах, то есть там, где делают оригинальные компоненты. Но основную часть подделок везут из Китая. Это очень выгодный бизнес, который наносит большой урон как отечественным, так и иностранным производителям.

Между тем чиновники вовсе не стремятся брать на себя от-ветственность. Так, представители Минпромторга заявили, что их ведомство отвечает за промышленную политику, а наруше-ния – это компетенция таможни и МВД. Однако таможенники подчеркивают, что могут контролировать ввоз запчастей только в очень узких рамках. «Около трети запчастей ввозится в Рос-сию не правообладателями. Но это проблема не таможни, а самих правообладателей, которые не позаботились о внесении конкретных марок в таможенный реестр», – говорит начальник пресс-службы Федеральной таможенной службы Дмитрий Ко-тиков. По его словам, следует различать контрафакт – то есть нарушение авторских прав – и фальсификат – некачественную подделку. «Таможенники успешно борются с попытками ввоза контрафакта, если сам правообладатель позаботился о своей защите. Проверять же технические свойства немаркированных деталей мы не имеем права», – говорит Котиков.

«Личные Деньги»

Федеральная таможенная служба не смогла оспорить в апелляционном суде решение о возмещении неофициальному импортеру автозапчастей – ООО «Автологистика» – 391,7 тыс. руб. убытков, вызванных задержкой выпуска товаров. Шереме-тьевская таможня не выпускала товар, ссылаясь на отсутствие документов подтверждающих уплату таможенных платежей. По этой причине с 21 мая по 1 июня запчасти содержались на складе временного хранения, стоимость которого оплатила ком-пания. ООО «Автологистика» оспорила бездействие таможни, и 7 мая Федеральный арбитражный суд Московского округа при-нял сторону импортера.

На основании этого постановления ООО «Автологистика» потребовала от ФТС возместить стоимость хранения. 31 июля арбитражный суд Москвы удовлетворил иск компании. А теперь это решение поддержал Девятый арбитражный апелляционный суд. Таможенные органы неоднократно задерживали товары, ввозимые в Россию неофициальными дилерами, и пытались добиться их конфискации. Но 3 февраля президиум Высшего арбитражного суда создал прецедент, отказав таможне в кон-фискации автомобиля Porsche Cayenne S, после чего дилеры на-чали требовать от таможни возмещения убытков.

«Коммерсантъ»

Власти США выделят 5 млрд долл. поставщикам автоконцер-нов. Решение о предоставлении средств производителям автоо-борудования и двигателей принято в рамках оказания помощи автокомпаниям и станет частью антикризисной программы по спасениию американской экономики, разработанной админи-страцией президента Обамы.

Средства производители автозапчастей будут получать че-рез специально уполномоченные банки в виде кредита. Он пой-дет в уплату за уже поставленную американским автогигантам продукцию, за которую они не сумели рассчитаться.

Все три ведущие американские автомобилестроительные компании – General Motors, Ford и Chrysler – находятся в крайне тяжелом положении из-за краха автопродаж, что не могло не от-разиться на производителях автокомпонетов. Врочем, несмотря на ситуацию, решение правительства поддержали не все члены детройтской тройки: представители Ford заявили, что не видят необходимости в дополнительной помощи, так как в состоянии рассчитаться со своими поставщиками.

«АВТО.РУ»

Продавцам автозапчастей угрожает судьба Черкизона

Судебные споры

США увеличивают сумму на спасение автопрома

Арбитражный суд Волгоградской области отложил на 13 ноября рассмотрения иска налоговых органов о признании банкротом ОАО «Волгоградский завод тракторных деталей и нормалей», сообщили агентству «Интерфакс-Юг» в суде.

«Рассмотрение обоснованности заявления о банкротстве предприятия перенесено в связи с необходимостью предо-ставления дополнительных документов, подтверждающих ис-ковые требования», – пояснил представитель суда.

Как сообщалось, иск о признании завода банкротом пода-ла инспекция ФНС России по Центральному району Волгограда в связи с задолженностью предприятия по налогам и другим обязательным платежам в бюджет и государственные внебюд-жетные фонды, включая пени, в размере 37,045 млн рублей.

Также сообщалось, что завод намерен участвовать в строительстве в Волгоградской области завода по производ-ству пружин горячей и холодной навивки производительностью 3 млн штук в год. В сентябре текущего власти Волгоградской области, руководство ОАО «Волгоградский завод тракторных деталей и нормалей», банка «Глобэкс» и германской компа-нии Hormann-Rawema GmbH подписали протокол намерений по этому проекту стоимостью 42 млн евро. Планируемый срок строительства завода – 2 года.

ОАО «Волгоградский завод тракторных деталей и норма-лей» специализируется на производстве метизов, слесарно-монтажных инструментов, запчастей для авто- и сельхозтехники.

«Крестьянин»

Судьба Волгоградского завода тракторных деталей определится в ноябре

С 22 сентября по 3 октября 2009 года в Центральном и Южном Федеральном округах России в рамках проекта «Mobil Delvac Мастера Трассы» компания ExxonMobil организовала презентации для представителей бизнеса, связанного с ком-мерческой техникой, и информационно-развлекательные акции для водителей-дальнобойщиков с целью ознакомить потребите-лей с продуктами и технологиями, способствующими экономии в условиях кризиса.

Экономический кризис в России затронул практически все отрасли бизнеса, связанного с коммерческой техникой: грузо-вые и пассажирские автоперевозки, строительство, сельское хозяйство и другие.

В ситуации финансовой нестабильности компаниям-производителям смазочных материалов, техники и комплексных решений необходимо учитывать потребность бизнеса и частных предпринимателей в максимальной экономии. Именно для того, чтобы ознакомить потребителей с новейшими продуктами и тех-нологиями, которые позволят сократить эксплуатационные рас-ходы, компания ExxonMobil совместно с ООО «МАН Автомобили Россия» и «М2М телематика» при содействии ООО «АСМАП-Сервис» провела в Воронеже, Ростове-на-Дону и Краснодаре на территории автопредприятий-членов АСМАП серию презен-таций для представителей бизнеса, связанного с коммерческой техникой.

На каждом мероприятии перед гостями выступили сотрудники компании ExxonMobil, которые представили данные об эксплуа-тационных испытаниях моторных масел для коммерческой тех-ники Mobil Delvac 1 5W-40. В результате одного из последних те-стов была доказана возможность увеличения интервала замены масла с 15 до 25 тыс. км и экономии в размере 1 370 215 руб. в год (в расчете на парк из 70 микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter). Эти данные подтверждают, что при использовании вы-сококачественных синтетических смазочных материалов можно получить реальную экономическую выгоду.

Представитель ООО «МАН Автомобили Россия» рассказал о современных технологиях, воплощенных в новейшей разработ-ке концерна MAN седельном тягаче MAN TGX, который в июне этого года был признан «Лучшим коммерческим автомобилем 2009 года в России» и который за счет самого низкого веса в своем классе способен перевозить максимальное количество полезного груза, т. е. обеспечивать экономию топлива.

В свою очередь, сотрудники компании «М2М телематика»

представили информацию о системах мониторинга и управле-ния транспортом на основе ГЛОНАСС/GPS - BusinessNavigator®, которые предназначены для повышения прибыльности транс-портных компаний за счет эффективного решения задач кон-троля и управления автопарком.

«Мы всегда стараемся соответствовать принципу компании ExxonMobil – «Наши продукты не заслуживают Ваших денег, если они не позволят Вам экономить». Мы рады, что в этом году мы не только продолжили, но и смогли расширить проект «Mobil Delvac Мастера Трассы». Считаем, что такие мероприятия необходи-мы, особенно в кризисный период, – ведь это возможность по-казать людям, что мы стремимся помочь им пережить это труд-ное время. Для этого мы предлагаем специальные моторные масла способствующие экономии и приглашаем к участию в наших проектах компании, чьи продукты и технологии дают воз-можность получить реальную экономическую выгоду» – коммен-тирует Илья Мартыненко, руководитель отдела масел для ком-мерческой техники ООО «Мобил Ойл Лубрикантс», дочерней компании корпорации ExxonMobil.

Бизнес-часть проекта «Mobil Delvac Мастера Трассы» за-вершилась на Автотранспортном Форуме Сочи-2009, в рамках которого представитель ExxonMobil выступил на круглом столе, посвященном вопросам развития и модернизация автотран-спортного комплекса Краснодарского края с докладом на тему «Экономическая эффективность моторных масел Mobil Delvac».

Наряду с презентациями для бизнеса в каждом городе прошли информационно-развлекательные акции для водителей магистральных грузовиков, во время которых каждый дальнобой-щик мог получить полезную информацию о моторных маслах Mobil Delvac, осмотреть седельный тягач MAN TGX, попробовать горячую еду, принять участие в развлекательной программе и выиграть призы от компании ExxonMobil и ее партнеров. Вос-пользоваться этими возможностями и лично убедиться в том, что Mobil Delvac – это не только качественный продукт, но и осо-бое отношение к потребителю, смогли порядка 200 водителей-дальнобойщиков.

Проект «Mobil Delvac Мастера Трассы», организованный компанией ExxonMobil совместно с ООО «МАН Автомобили Рос-сия» и «М2М телематика» при поддержке АСМАП, стал продол-жением акции для водителей-дальнобойщиков, которая успешно прошла в Сибирском, Уральском и Южном Федеральных окру-гах России в 2008 году.

по материалам организаторов мероприятия

Mobil Delvac представил в регионах России новейшие технологии, способствующие экономии в условиях кризиса

СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб, ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Макс»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., Адмиралтейская наб., д. 8 лит. А, бизнес-центрСПб., Адмиралтейская наб., д. 8 лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб, Английский пр., д. 3, бизнес-центр «J.Plaza-5»СПб, Аптекарский пр., д. 5, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бакунина, д. 5, бизнес-центр «Б5»СПб., пер. Банковский, д. 3 лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб, ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Введенского канала, д.7 В, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 31 лит. А, бизнес-центрСПб, Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб, Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4а, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 7, бизнес-центр «Мега-парк»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб, Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб, ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1-А, бизнес-центрСПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-сервис»СПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., ул. Крыленко, д. 3а, бизнес-центр «Квартал»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., Лиговский пр., д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9., лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб, пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова д. 24, АСМАПСПб, ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр. д. 6, магазинСПб., Малоохтинский пр. д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб, ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., Марсово поле, д. 5., бизнес-центр «Михайловский»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13-А, бизнес-центр «Арсенал»СПб., наб. реки Мойки, д. 36, бизнес-центр «Столица»СПб., наб. реки Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб, Невский пр. д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Новорыбинская д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»

СПб., наб. Обводного канала, д. 24 лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, к. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берг»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88-д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Октябрьская наб., д. 8, к. 2, «Рольф Октябрьская»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «19 век»СПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр. д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43 лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43 лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 59 пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., Полюстровский пр., д. 68 лит. А, «Автопрайм Renault»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Преображенский-Р»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул.; д. 64 лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10 лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 56, «ДорСтройАвто»СПб., ул. Софийская, д. 91 к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27, бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, терминалСПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «БАЛТКАМ»СПб., наб. реки Фонтанки, д. 13, бизнес-центр «Измайловский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-сити»СПб., Черноморский пер., д. 4, бизнес-центр «Люнекс»СПб., пр. Чернышевского, д. 1, бизнес-центр «Goldex»СПб, ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «БАЛТКАМ»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., д. 15 В, магазин «Лучшие цены»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»