24 DC EL POW SUPPLY-El. Izvori: 27-31VDC OK/ 25-33VDC upotrebljiv / 115+-4VAC(26+-1VAC),dozvoljeno 102+- do 123+-VACDC Sys je norm napajan sa 2 izolovana motorom gonjena ST/GENa(28.5VDC/400A/12KW) i svaki od njih snabdeva DC Bus 1 ili 2 preko GEN Contaktora(GCU ih kontrolise 1KG i 2KG Start Kontaktore).Ako jedan Gen rikne ili nije spojen na Sinu,njegove sine su napaj.od drugog preko BTC 16PU(kontr.ga BPCU).Ako riknu oba S/G ili ako nisu vezani na sinu, Main Bat.preuzima DC STBY Bus,upali se UNDERVOLT. Da bi se preslo na EMERG Bat(DC Hot Emer.Bus)napajala INV1(DC Stby i AC Stby Bus),treba DC STBY Bus SW u OVRD=tada se otvara i Bat.Charger Cont.da se odvoji od DC Bus-aDC Stby Bus se napaja sa Main Bat(kada je ona izvor),a kada se dopunjuju Baterije,onda ova Bus prelazi na Emer BatSpeed Sensor (magnetni pick up)na ST/GEN-u salje GCU-u signale:1.Starter in progress 10% 2.Starter cutout 45% 3.Gen on line point 66%Napajanje DC Bus ide preko 2 zice(od vrha mot.do iza F/O su Al zica-koji se kontrolisu pomocu 4 HALL Efect SenzoraCold=na motoru i Hot=iza F/O-a)i FEEDER O/H Sensora 15oC(O/H signal od senzora ide preko MFC(1A za Gen1,2A za Gen2) ili FEEDER O/H DET UNIT-a kod ATR42) i ako je 1 prekinut ili ostecena izolacija(poredi im Temp.i daje info GCUu,a on daje FAULT i 2 Magn.Ind.na RH MAINT Pnl-u(Gen.Rly je otvoreno-ne mora da je kvar) u FLT se nista ne preduzima a cim se Sleti otvara se DC GEN Contactor i pali se FAULT),risetuje se tako sto se Sw. stavi u OFF,pa opet u ON).Data link(opticka veza)izmedju BPCU i GCU,ako se komunikac.izgubi,BPCU zabravljuje BTC,zatv.BATT StartCont.i svakiGCU kontrolise svoj kanal.Ako zalepe kontakti BTC-a,onda BPCU kaze GCU Gen-a,da se ukljuci balansno kolo DC 2Genda bi S/G radili u paraleli(izjednacavaju se izlazni naponi).

BPCU prima ON signal od EXT PWR P.B.Sw-a,samo ako je OVRD BAT P.B u ONU GCU-u su V/Reg i Field Rly i on uklj.odgovarajucu pobudu (rednu ili par)u zavisnosti sta radi S/GEN i kontrolise11 PU i 12PU i START.Kontaktore 1KG 2KG i povezan je sa Fault/OFF SW-em DC GEN-a i Fault/OFF START sw-em

Confidence Check na GCU i BPCU za test sopstvenih kola kutija(samo BATT Sw.u ON)

TRU cuva Baterije ako riknu oba DC GEN, ACW GEN 3 faze napaja TRU,a on nap.EMERG(DC Emer,DC ESS,DC Stby)Sine i Inverter 1(tacka 1 na Shemi)duze od 30min 60A i tada svetli TRU (pri kvaru El.Sys-a).*-500 TRUna VU96(doleDesno)se nap.sa AC Wild Busa2(kada se on ukljuci,gase se strelice=Baterije se vise ne prazne) i nap.DC EMERG Bus,DC STBY Bus,a preko INV1 nap.isto sto i BATT-erije u slucaju kvara oba DC Gen-a=AC Stby Bus.TRU se koristi u Letu,a Baterija u Sletanju za napajanje gornje 3 Sine

MAIN BAT 43Ah,EMERG 15Ah-moraju da izdr.35 min.Punj/praznj.obe se kontr.sa A naO/H Pnl-u2 Baterije omogucavaju DC Emerg Napajanje. DC BUS OFF svetli kada sina nije napajana..Emer.Bat.napaja DC Sys.ako rikne DC Gen(sve sto je No.1 vezano je za Emerg,a No.2 za Main Bateriju).Za punjenje EMERG BATT zatvara se 42 PA(dobija masu iz MFC-a,ako je Dc Bus OK>25VDC i SW u ON).Na santu seuzima podatak o velicini punj. BATT-e i ako je >100A,MFC prekida masu releu i prek punjenje(riset =SW OFF-ON )Punjenje Baterija kontrolisu oba MFC-a i vrse zastitu punjenja. 1B i 2B kontrolisu Main,a 1A i 2A Emerg.BaterijuPraznjenje se vidi po Indicatoru i po Strelici.Bat.Prot.Unit 2kom iza F/O kontr.punjenje i vrse monitoring(iza F/O su svi kontaktori i skoro sve ,osim 2 Bat)DC ESS Bus napaja FAULT svetlo za punjenje.Svaka 3min MFC(punj.kontrolisu 1B i 2B=Main,1Ai 2A=Emerg) snima po 1min str.Punj.i ako dolazi do porasta(umesto da opada)on prekida punj.To je THERM.RUNAWAY Prot(shema/tacka1)Bilo koji Electr.Fault(osim Dual DC Gen.Loss)pale Single Chime,ELEC i M.C.Uzroci koji ovaraju CHARGE CONT i pale FAULT(znak da je ovo Rele otvoreno) :1.Porast Str.punjenja/ 2.prevelika Str.punj.>100A/ 3.prevelika Temp BATT 115oF(72oC)/ 4.prekid veze izmedju santai MFC-a / 5.Napon na DC Sini 70.8%(66%) da bi radio.U letu sine normalno napajane,pa ACW Gen rikne,ACW SVCE Bus se otkacinje(is SHED)FAULT znaci Rly otvoreno,a ne bi trebalo,a OFF znaci Sw je OUT i Rly je otvoreno (norm je Sw. IN i OFF ne svetliLH i RH ne mogu u paralelu.Moze unakrsno nap.ako 1 Gen rikne(preko BTC-a koji ima 2 Rly-a(komanda je jedna).Komanda za BTC odlazi u BPCU ACW Sys-a.BTC se blokira u slucaju kratkog spoja na sini.Na LH konzoli je 1 Test SW za prisilno otvar BTC-a 1 ili 2(ako hocemo da jedna strana nema struju sa EXT POW-a)AC BUS OFF svetli kada sine nisu pod naponom.CCAS(Centralise Crew Alerting Sys)se sastoji od M.C.,Single Chime i ELEC na CAP(Crew Alerting Pnl)Na AFT ATT Pnl-u ima 2 Sw za DC i ACW GND SVCE Bus(ako se koristi ACW stisne se Sw,upali se ON i ima napaj)Ako je normalno napajan ACW sys,onda se ACW GND SVCE Bus vezuje za ACW Bus 1,ali Sw na AFT ATT mora bitiu ON.Ako dodje do preopterecenja(otkaze 1 Gen) aut.se otkacinje ACW GND Svce Bus.

21.AIR CONDITIONINGBleed Vlv (Pneu radi),on je i SOV.Eng.Bleed Sw.u ON energ.se Sol. HP Vlv i Bleed Vlv i ako ima Prit-otvore seZatvara ga: 1.Fire P.P.rucica(u Flt gubimo i Pack-zatvara se i Pack Vlv)2.OverTemp 274oC (pali se i OVHT,jedan ili oba Sw-a)3.OverPress 80Psi(na 70 Se aut.otvori) OverPress nema ATR 42)4.Leak (6 sekcija Lopova 124oC preko MFC 1A i 1B pali i zatv.ventile,ako se Sw-em potvrdi zatvaranje Vlva ,gasi se svetlo(Bleed Leak Cont.Unit na VU90 pali LEAK,zatvaraju se i HP Vlv i XFeed Vlv ,a u AIR i Pack Vlv)5.Rucno Sw-em.FAULT Eng.Bleed svetli:1.Pozicija Vlva neusaglasena sa Sw-em/ 2. O/H ili Leak/ Sw.se stavi u OFF,ugasi se FAULT,ceka da se ohladi,pa Sw.u ON.RH Bleed Vlv se zatv.pri startu motora,a otv.kada se motor stabilise(30 sec.posle 45%NH,a ne odmah po stisk.Sw-a Ako se Posle RH startuje i LH Eng(stisne Sw.od Bleed Vlva,ali se Vlv nece otvoriti dok god ne otkocimo Propeler.Xfeed Vlv(norm.je zatv. otvara se kada RH Eng.radi u Hotel modu,a Ako se otkrije LH Bleed Leak,a RH Eng je u Hotel Modu,aut.se zatvara.X Vlv Open svetli kada je Vlv otvoren,samo on GRD,kada je RH Eng u Hotel Modu,a RH Eng Bleed je Available.HP Bleed Vlv ima 2 Sol.SOV i Regulacioni(oba energisana i Vlv otvoren do 35Psi,ako je PL 13-40o samo 2.sol.je en.i Vlv je Otvoren do 25 Psi.Zatv. ga :Temp>270, Leak 270o, PP rucica.Ako je Prit>22Psi uzima samo sa komp.niskogHP Vlv se otvori kada se PL gurnu204oU MAN.Modu temp.kontrolis.direktno od zahteva(selektor-vezan direktno za Vlv,a u Auto Temp Ctrlr.kontolise Vlv)Temp.Cont.Vlv pravi 16.4 Psi i od njegove pozicije zavisi brzina Recirc Fana.Auto Temp. OVHT se pali na 92oCHot Bypass Vlv je modulisuci dodaje topli vazduh rashladjenom,kada se komanduje Temp.Selektorom(na Contrlr paNa Vlv).Zatvara ga 88 oC Sw.nizvodno od Mix Ch.Turbo Fan radi u GRD=125 KT+GEAR DN. a u AIR/isklj.se 10 sec TD posle 130KtIspod 500ft,kada se Izv.LDG,ako se Fan ne ukljuci za 5 Min,MFC zatvara Pack Vlv.(Turbo Fan SOV kontrolise MFC)*-500 Cooling Fan radi do 150Kt i Prima signal od Flapsa.Air Leak Sys.2 loop-a/Contr.Unit/Indikacija2 REC.Fan-a ispod 3 reda sedista(ima.1500-2200Rpm-Torq motor fenu menja brzinu/na 18 oC Hi speed automatskiFAULT Rec.Fana na 140oC 60%Rpm(900Rpm)brzina mu zavisi od polozaja Temp.Contr.Vlva.Exh. ModeSw :NORM:1.GRD/2.Eng No.1 Not Running(oil Low Press)/Fan radi/Ovbd Vlv Fully open U/F Vlv Closed 2.FLT ili/2.GRD i Eng.1 Running/ Fan radi/ Ovbd vlv Fully Closed/ U/F Vlv open Mode Sw.:OVBD:Fan ugasen/Ovbd Vlv delimicno otvoren(samo u FLT)/U/F closed-svetli OVBD beloFAULT znaci Exaust(Extraction)Fan U/S ili O/H(stisne se Sw/Svetlo i malo se otvori Ovbd Vlv(GRD i nakacen Ext Power i ako se Sw stavi u Ovbd svira Grd Horn-inace svetlo FAULT normalno gori i 2 min.po nabacivanju struje na avion/kada se startuje bilo koji mot.Fan staje (inhibit je 120 sec.posle st.motora i Pali se FAULT,ali nema Grd.Horn)52 oC Sw odredjuje brzinu fana(ako je toplije-vrti brze 2500-10500Rpm).Fan i Sw.su ispod poda karga.Ako se upali Eng No.1 zatvara se Ovbd Vlv,a otvara U/F Vlv,ako stane Eng No.1 izbacuje vazduh Ovbd Vlv,zatvaraU/F vlv.

2 Outflow Vlv-a(jedanPneu,drugi El.pneu)u Man.radi samo Pneu,u Auto Pneu.Vlv prati El.Pneu-a(Pneu je Slave)Delta P200msec=Cold start)Iz A/P Cmtr-a je izlazni signal ka Roll i Pitch aktuatorima zajednicki,a za Yaw poseban. Oba AHRS i ADC salju podatke u A/P Cmtr,on ih poredi i uzima srednju vrednost(i dok je isklj.A/P,njegov Cmtr sve vreme radi,prima podatke i racuna).Ako rikne 1 AHRS ili ADC,A/P uzima sa ispravnog,a ako postoji prevelika razlikaizmedju 1 i 2,on izabere koji on hoce i to objavi na ADU,a pilot moze izabrati drugi system.Ispod 400Ft se Isklj.A/P. A/P TEST: 1.WOW- ON(Zemlja)/ 2.Airspeed100 Psi iskoci ind.Zaprljanosti filtera(mora se ocistiti).Akumulatori Zelenog Sys.su desno od komponenti.Na Hi Press Modulu je Press Relief Vlv,koji se na 3300 Psi otvori i vrati u povratni sistem.Na Modulu je Press Tx.Ulje se vraca u povratni filter i on ima Bypass(Ind.na njemu iskace na 25 Psi,a Bypassuje ga na 51 Psi.Case Drain vodima svoj filter i Ind. Zacepljenosti na sebi i Bypass zacepljenja.Na njemu je OVERHEAT Sw 121 0 C.Glavne Hydro pumpe imaju vazdusno hladjenje Case Drain-aPLAVI Sys.ima poseban vod,koji vodi do Park brake i Emerg.Brake.Napaja:Spojlere,NW Steering,Flaps,Prop.Brake.Prop.Brake povratni sys.je direktno povezan sa rezervoarom.Ind.Predpunj.Akumulatora sa LH strane Firinga.Brake Acum.se moze rucno isprazniti do vrednosti predpunj(za servis)Plava se ukljucuje pomocu MFC-a,ali kasni 1 sec.za Zelenom Pumpom(115VAC)Kada radi RH Motor,a ugasi se LH,onda i PLava pumpa proradi,jer dobije napajanje preko XTIE od RH Sine.Servisni Panel ima 2 gornja prikljucka za priklj.Probnog Stola za oba syst-a,a 2 donja su za dreniranje(dopunjavanje)Normalno Parkiranje sa rucicom na pedestalu.XFEED Vlv povez.HP Module (pritiske) Plavog i Zelen. Syst. pod uslovom da LO LEVEL Sw.oba sist.nije dao LO LEVEL XFEED vlv mora rucno da se otvori(plavo svetlo),i gleda se hydro press plavog i zelenog i ne sme da ima LO LEVELLO PRESS+HYD na CAP-u+MC+S.Chime na 1500 Psi,sve se moze Risetovati osim LO PRESS,jer je to lokalni alertAutomatski rad Aux Pumpe (28VDC) kontrolise se pomocu MFC( Sw. pumpe pritisnut, 1 motor radi(OIL Press 1 ili u zelenom 50 psi, St.Trap izvucen(rucica u DN), Prop.Brake nije ukljucen,pad pritiska Plave pumpe-20oC ciklus se povecava(95sec/5sec).2Vlva za krila i 1 za Rep(u odeljku F/R-a)Stari Distr.Vlv-i imaju 2 utikaca i Blanket=grejac,a*-500 ima i 3.za grejac Vlv-aENG1/2 Sw. kontr.De Ice Vlv-s,Isolation Vlv-s i izlaze Eng.Distrib.Vlv-s A i B ( ON-Otvara De Ice Vlv ako AFR Air Bleed nije ON i fura signal u MFC(on kontr.Eng.Anti Ice) da inicira cikluse pumpanja zavisno od polozaja Mode /Sel Sw-a OFF-butovi ostaju ispumpani,zatvara se odgovarajuci De Ice i Isol.Vlv-s posle Air Bleed FAULT i Eng Fault FAULT:1.Distr.Vlv OPEN,ali nizvod. nema pritiska(Press Sw.P230o C /4.ciklus pumpanja butova Nije OKDeicing OVERRIDE kada se dobije FAULT(oba MFC modula za Butove Fail)stisne se Lt/Sw i ide u Override timing Cicle-60 sec. I svetli OVRD belo.DE ICING plavo na memo pnl-u Svetli: kad god se koristi Pneu Air Frame De ice Flesuje: kada je duze od 5 min.ukljucen De Ice,a nema uslova zaledjivanja Detektor zaledjivanja je na LH krilu.HORN se greju na 115WildVAC pomocu 2 kontrolera.Menjaju otpor i tako daju info kontroleru.FAULT+Anti Ice+MC+Chime,ako nesto rikne.Kada je bar 1 Sw.za grejanje Horna u ON- Stall prag je smanjen.2 Kontrolera su 3 kanalni,na Fwd panelu ima 3 sijalice za Fault.Tu se moze Testirati.ICING AOA zeleno se upali cim se ukljuci grejanje Hornova.Grejanje se ukljucuje,ako se upali ICING(ono flesuje ako se ima zaledjivanje,a nije uklj.odledjivanje,a Stalno svetli,ako ima zaledjivanja i ukljuceno je odledjivanje.Kondenzovana voda se drenira kroz 7 drenaza.Deicing Norm ciklus 60/180 sec.(Mode Selektor)PROP se greju preko MFC-a(115ACW Gen.radi) i na zemlji,ako je NP>63%,a moze raditi NP >86%,greju se u paru1-3/2-4(1-3-5/2-4-6)(10 sec ON/30 OFF ili 20 sec ON/60 OFF,zavisno od spolj.T(-10oC).1300W krak(spojeni su unakrsno)PROZORI se greju unutra 21stepen(spolja 3)pomocu filma/ima 2 senzora(1 spare),ako dodje do 43 stepena isklj.seGrejanje,a na 63 stepena pali se FAULT.Prednji imaju Kontrolere(imaju po 1 magn.ind),a Bocne kontrolise MFC.STATICI se greju u Grd i Air(u Air nemaju paljenje signalizacije,ako se u letu upali PITOT,pito je U/S,na zemlji moze biti i static U/S).Pito,Static,Temp.probe nema ukrstanja(svak svoju stranu)**Na ATR -42 ima 2 Side Window Heat Contr.Unita,ispod prozora su.Level 1 Stalno grejanje: 3 Pito Probe/ 6 Statika / 2 Alfa Vane// 2Temp.proba (ne greje se na zemlji)Level 2 Anti ice : Hornovi/ Eleroni /Elise / Side WindowLevel 3 De icing :Boot-ovi(Outer wing, medium LE, inner LE, ENG Intakes)MFC 1 modul 1A kontrolise Boots A (monitorise A i B) za krila 1B kontrolise Boots A MFC 2 2 A kontr. Boots B (monitorise Ai B) 2 B kontr. Boots B

31. INDICATING RECORDINGFlight Data Acquisition Unit prima razne signale,digitalizuje ih i Arink-om 573 predaje DFDR-u i Quick Acces Recorderu(snima i skladisti podatke,ako je instaliran).FDAU takodje racuna pravi TQ iz Eng.sistema i prikazuje ga na TQ. Ind-u.FDAU je vezan ARINK-Busom 429 sa FDEntry Panelom(salje FDAU-u podatke :GMT ,Flt No,Events(da se obelezi neki momenat ili snime parametri motora).Znaci FDAU generise GMT i daje nap.od 28VDC Akcelerometaru(salje u FDAU 3 signala za ubrzanje po sve 3 ose i stoji u tezistu aviona ispod poda kabine.FDAU ima i monit.funkciju,koja aktivira Magn.Ind.na FDAU Pnlu SYS i FDAU(VU80-iza Cpt-a/Black=norm/White=Fault Neki FDAU-i imaju i drugi processor i Memory Modul,koji mu omogucava da obavlja i dodatni Aircr.Condition MonitorSystem Funkcije(report-ovi).FDAU moze omoguciti i izvestaje i Printeru u kokpitu i ACARS-u. Stisne se UPDATE/prikaze se GMT **Ako se duze od 3sec Predje Prag Mot.Indikacija(TQ,NP,NH,ITT)aktivira se Magn.Ind.FDAU Fail je kada Objective TQ oko 23%.Za ovo FDAU prima NP od Signal Conditioning Unita,Pow.Manag.Selektora Alt.Press,Airspeed i TAT/SAT od ADC 1/ i A/C podatke,kada sve obracuna,salje svakom TQ Ind-u da mrdne Zuti Bug.Na FDAU se nakaci DMU(HHDLU )stisne PUSH SUPPLY--RESET--istovremeno stisnuti CTRL i D (za Xfer ili Praznjenje Memorije)selektuje se COMPLET TRANSFER(koriscenjem kursora) i uradi inicijaciju stiskanjem CARRIAGE RETURN Key-a.Za ostala citanja se isto inicira sa CTRL i jos neko odredjeno slovo za taj sistem.Aircr.IntegratedDataSys.omogucava na zemlji ili u vazd. u nekim slucajevima,postavljanje nekih podataka motora i njihovo memor.sa kapacitet.od 50 letova.Naredba za Memo.se moze izvrsiti rucno sa EVENT Sw na FDEP ili Automatski*Nema Flt.Data Entry Panel ako ima Full Authority Digital Engine Control.Aircraft Communications Addressing and Reporting Sys. preko Data Management Unit-a(DMU prima,obradjuje i analizira razne podatke)moze poslati zemlji(downlink) i primiti(uplink)podatke.

F/R (DFDR) je Digital.tipa snima 25 sati( *-500 ima Solid State i snima 50 sati)Prima od FDAU-a u digit.formi i snima ih na 6 kanalnoj traci(4.1 sata po kanalu).Ima 2 sestokan.glave,1 upisuje,2.cita (pri probi trake).On salje status signal u FDAU i FDEP da prikazu greske kao sto su:1.Odsustvo read head signala i write signala vise od 10 sec2.greska u kanalu snimanja3.odsustvo ulaznog signala u F/R4.gubitak napajanja F/R-aNapajanje:startuje sa radom kada su sine nap.sa motora ili baterije(oil press Sw.kada se upali Prvi motor)Ako je prikljucen Ext Pow.potrebno je stisnuti RCDR Sw,upali se ON,ako se sada upali 1 motor ON se gasiGasi se:1.Kada se skine El.nap.aviona/ 2.10(5)min posle gas.motora/3.pritiskanjem RESET(ako je nakacen Ext.Pow,pa stisnuto RCDR .Na prednjem panelu mu je ULB,koji se aut.aktivira u slatkoj ili slanoj vodi.Predaje 37.5KHz 30 dana do 3800m dubine

MultyFunct.Cmtr(2 kom svaki po 2 modula(A ima Hard disk i B) i menja 13 kompjutera) su na VU 91/92 u Electric Racku.1B i 2B su odgovorni za signalizaciju kvara,ako samo monitorise radi samo 1 modul (pre poletanja sva svetla moraju biti ugasena).MFC radi kada se Ext.Pow.ubode(DC GRD SVCE Bus nap.1A i 2A,ne mora se ukljuciti BAT-amoraju vratanca da se otvore.Svaki modul je napajan sa 2 odvojena el.izvora(Prim.i Alt).Switchevanje izvora jeautomatski iz Prim u Alt ako Prim22V, iz Alt u Prim >22V.Cim Bat. damo u ON MFC odradi Self TestRH Maint.Pnl (702 VU) ima pokazivanje greski MFC-a(snimanje greski obavlja 1A),ako se greska desi u letu, ona se memorise u MFC-u i Magn.Ind Bite Loaded pobeli.(memo.je prazna kada je Ind.CRN).Self Test radi sam MFC pri uklj,struje:prvo 1A i 2A,pa 1B i 2B,odgovarajuca FAULT svetla im flesuju 3 sec.Posle Selftesta ovo svetli samo ako je riknuo taj modul+MC+MFC na CAP-u+Chime. *U letu se ne moze raditi TEST MFC-a.PTA/ERS(Push To Advance)se stisne da se greske redom pojavljuju(sel.u neki Sys. i na kraju listinga treba da se pojaviFFFF(znaci nema greske).*BRISANJE: sel. u ERS i drzi se PTA/ERS duze od 5 sec,avion on GND,(svetli MAINT na CAP-ubrise se Memo greske,Ugase se sva F(ne svetli nijedno)pa se vrati u NORM i sledecih 5 min.je Memo neaktivna.TS: ako je Bite Load Ind.aktiviran,Rotary Sw.treba staviti u pol.gde se sumnja na gresku.U polozaju gde sva 4 F svetle=nema greske,stavi u drugi polozaj.*JIC 313000-FUT-10040=kombinacija F i greskiCentralized Crew Alerting Sys stalno nadgleda sisteme,detektuje,identifikuje i pokazuje(Vizuelno i Audio) gresku.Sastoji se od: MFC,CAP,2 MW.,2MC,2 AOA Probes,Emerg/Audio Canc Sw,TO Config Test P.B.,Maint.Pnl.Za CCAS su odgovorni 1B i 2B,MFC prima Warn.i Caut.signale od raznih sys-a,a salje Audio Warn.u Cpt.i F/O zvucnikea prizvodi i odgovarajuce vizuelne alerte. ako neki sist.direktno pali na CAP-u onda MFC samo proprati sa MW ili MCUpozorenja se dele u 4 levela:Level 0=samo Info(prikazani su Plavim,Zelenim ili Belim svetlom Level 1=Advisory(zahteva samo nadgledanje od posade.Dato je local Amber svetlom,bez zvuc.upozorenja (gase se samo ako nestane greska,ne moze se risetovati osim,da greska nestane=corrective action)Level 2=Caution(traze akciju,ali ne momentalnu.Flesuje MC+1Chime+Lt na CAPu)Level 3=Warning(trazi momentalnu akciju posade=MW+Cont.Chime+Red na CAPu,ili MW flesujuce ili specificni Aural Warning-kleker)Leveli 0 i 1 ne idu preko MFCa.Takodje MFC ne obradjuje Eng.Fire,Exces Cabin DP,Exces Cab.Alt,Nac.O/H,Smoke (ova Crvena svetla direktno idu na CAP).U letu sa upaljen.motorima sva svetla ugasena,osim nekad G i B pokazu transit(na zemlji,moze samo PKG Brake)Pre T/O-a se mora stisnuti TO Config Test i tada se: 1.Proverava Konfig.za T/O simuliranjem rucica gasa u T/O,osim Park Brake-a(-1>auto trim>+3o,flaps nije na 15o ili Pwr Mgt Sw.nije u T/O,ili P.Brake je ON i RH LPA u TO(ako nesto nije u konfig.pali se MW+CONFIG na CAPu 2.Da se izvrsi automatski Recall(prethodno ponist.Aural Warning sa Emerg.Audio Cancel. **-500 TO/Conf.Eleron ima tab povezan federom i kada se aktivira Gast Lock,Elektr.se zakljucaju El.Aktuatori na eleronima.Ako je Disagre, ispred Gast locka je EL.LOCK svetlo,a ako damo gas za T/O dobijamo i TO Conf.alarmMC funkcija je Inhibit u slucaju: 1.Eng.1 Shutdown i Eng.2 Shutdown 2.Eng.1 Shutdown i Eng.2 PropBrake(Hotel mod) Emerg.Audio Cancel Sw.omogucava ucutkivanje trenutnog zvucnog upozorenja za vreme celog leta (osim za : LDG Gear,VMO,VFE,VLE,Stall Warning,Pitch Trim Whooler,A/P Disc.)Zvuk se povraca: 1.Sledecim letom / 2.Posle MFC B,2B riseta / 3.Pritiskom na Recall / 4.Posle T/O Config.Testa CLR na CAPu se stisne i ugasi se Amber Lt(level 2)na CAP-u i MC(ne moze ugasiti PRK BRK,GPWS,Maint Pnl)RCL na CAPu kada se stisne: 1.sva onemogucena ili sa CLR ugasena svetla ce svetleti,ako je sys.jos neispravan (RCL je moguc u svim fazama rada) 2.sva zvucna upoz.prethodno ponistena se reaktivirajuTO/INHI kada se stisne a A/C je on GND,omogucava Inhibit pri T/O-u(skoro sva A na CAPu(level2) i Crvena (level3) Eng Oil, Elec, Fwd.Smoke,+ Aural Warning- Gasi ovaj Sw.Ovo se ponisti automatski(vrate se Warninzi) ili pocetkom uvl.MLG ili pritiskom na RCL.Takodje se onemogucava funkcija CLR dugmeta.15 Crvenih i 18 Amber na CAP-u.Postoji prioritet Aural Warninga,ako ih se vise javi odjednom. Whooler zvuk se cuje kada se otkrije da je u toku Trimovanje Elevatora.ATT.Call,Mech.Call i Selcall,kada MFC primi 1 od ova 3 diskr.signala,oglasi se Door Bell 1.3sec.svake 3 sec.LDG Warn.kada LDG nisu zabravlj.pre sletanja,flesuju MW,LDG Not Dn na CAPu,LDG Rucica svetli,CRS je aktiviran.2 AOA Probes salju MFCu signal da proizvede Stall Warning.Stick Pusher se javlja posle Stall Alerta(kriket)i sejkera.On je onemogucen:1.na zemlji/ 2. 10sec.posle Lift-off-a 3.u letu,ako R/A radi i ako avion ponire ispod 500 fta*ako R/A daje pogresno185kt za vise od 120sec.Sick Pusher zasvetli i kaze da je St.Pusher onemog.

CCAS Maint.Pnl Levo ispod prozora.Omogucava Test Warninga,koji se ne mogu testirati na nivou sistema.Clock nema internu bateriju. sa UP/RH dugmetom(1.pritisak=start stoperice/2=stop/3=reset stoperice sa LH/DN povuce se dugme,podesi GMT i gurne dugme tanka=stoperica/tanka sa strelicom=predjeni minuti stoperice

MultyPurposeCmtr. sel.u 11sati =ulazi u MAINT na MCDU-u(Base/Flt Foult=citaju se/brisu greske,trazi MFC 1=On/Off MPC ima 1.Terminal Mod=koristi se za programiranje modova,brisanje gresaka iz Memorije(zadnjih 9 Letova). 2.Data Display Mod=prate se podatci kako se menjaju(moze se pratiti i u letu) PS ENT=Present Status=ispisuje sve podatke Baza je ucitana,a za novo ucitavanje se koristi Smart Cable.Ova baza se proverava u Level 3 Testu.U stranici Utikaca je Flash Memorija o Konfigur. aviona,tada treba u Terminal Modu da se sa Laptopom isprogramira.Return to Service=Risetovanje greski/Erase=brisanje greski*DME nije prikacen na MPC ,pa ga prikazuje kao gresku.EHS=Funkcija MPCa,omogucava izracun.FLT Parametara sa A/C Cmtr-a i daje vezu tih podataka ka ATCu,preko ModeSaAircraftPerf.Interface Unit (na podu kod kapetana) izmedju MPC i Indic.Lts-a i CautionaAircr.Perf.Monitor.Funkcija je nadgledanje A/C Drags i Icing Condition-a(nadgleda se i brzina pri Icing Cond.i salje Alert

32. LDGBilo koji sys.(Prim.ili Sek) da oset i st.trap,pali WarningPROXY SW.za FLT/GRD na NLG je izmedju Turning Tube i Upper Torq.LinkaSvaka noga ima 2 Prox.Sw-a za AIR/GRD,pa preko MFC-aenergise Sol.Vlv Steeringa,pa se volanom mrda steeringProx.Switch Electr.Unit podeljen na 2 dela(jedan prima signal od po jednog senzora svake noge za AIR/GND(WOW)2. senzor je za UPLOCK noge,uporedjuje sa poloz. Rucice St.Trapa i daje napajanje Selctor Vlv-a i Aktuatorimanogu ili UPLock Box-u(Box po 1 za svaku nogu.On zabravljuje nogu u UP i u sebi ima Sw.za indikaciju)UNLOCK na LDG PNL-u pokazuje neusaglasenost rucice i pozicije nogeUvl/Izvl.St.Trapa je komandovano i praceno od MFC (El.kontrolisano,Hyd.radi).Ispod rucice LDG je Sol.za onemogucavanje uvlacenja u GRD modu,tu su i 2 Sw-a.LDG SEL.Vlv ima u sebi 2 Solenoida(UP/DN)Kada je izv.St.Trap,Prox.Switcevi ce depresurizovati sistem.Zeleni Hyd.je Komandni,Plavi IzvrsniNajmanje 1 noga mora biti u UP,da bi u GRD stavili rucicu u UP( ATR 72 moraju sve 3 biti u UP-ima Lever Lach)Iznad Rucice S.Trapa je Sw.koji u vazduhu omogucava Uvl.S.Trapa ako WOW neda odbravljivanje rucice(signal idena sys.2 u PSEU,a sys 1 dobija podatak od 3 Senzora WOW(Weight On Wheel)Uspesna indikacija St.trapa je kada se dobije ili na CTR ili O/H Pnl-uFlaps >30,R/A ,500Ft,LDG NOT DN,ima se preko CAC-a LDG WARNING.Moze se i Testirati sa Selekt. u LDG NOT DNNa PSEU je Memory RECALL i stiskamo i iscitavamo greske,dok god ne pokaze 00 (nema greske).Pri Emerg izvl.NLG on ide Slobod.padom uz pomoc struje vazduha,a MLG imaju pomoc sist. koji ima akumulator* --500 Nose Gear ima Free Fall Assystant(opugu)koja pomaze da se vrata otvore,a posle je struja vazduha izvuce.Hard Land.Ind na oba MLG./ Iza pedestala je bela rucica za Emerg.izvlacenje LDG-aIspod 500 Ft R/A nije rucica u DN,preko Sek.Ind. se pali LDG NOT DN na CAP-u +MW +LDG WARN u rucici S.TrapaLDG Lever u UP u T/O-u moze ako su sva 3 Amortizera otpustena. U rucici je LDG WARNAko se upali 1 F na Anti Skidu ne mora se preci na Emerg.kocenjeIspod 10 Kt Anti skid se iskljuci,iako je armovan.U letu ako je rucica LDG u DN moze se testirati Anti skid(pale se sva svetla ,kada se pusti test sve se mora ugasiti F + WHEELSTest Anti Skida na GRD:Park brake OFF(stisnute pedale=ako se testira sa Cont.Box-a),upale se FFFF+Ch+MC+BRKAnti skid monitoring sys.je obezbedjen preko Anti Skid Control Box-aBrake Monitoring Unit prima info od Temp.Kocnica(ako je >150 0C na jednom tocku,pali se HOT i 1 Magn.Ind.tog tocka na prednjoj strani B.M.Unita.Test je ispod HOT svetla i pri Testu se pali HOT +MC+S.Chime,a svi Mag.Ind.ne reaguju.Ako test nije OK,onda HOT ne svetli.Pri Testu se Risetuju Magn.Ind-i na Unitu(iza F/O-a/Test na Unitu daje Magn.indictori latch.Steering + - 60Stepeni(ako je Sw.u OFF na LH Maint Pnl-u,onda je + - 91 stepeniSwiwel Sel.Vlv u uvucenom polozaju NLG skida napajanje Steering-u(ukida Hyd.Press).Steer.Sol.Vlv se uklj.sa Air/GrdHarness Upper External(debeli -gore5007VC p/n D23201000/ Upper Extern. RH (tanki)5002VC p/n D23202000 Upper Internal LH 5003VC prox.sw.mlg wow sys2L-MFC )= p/n D23197000 Upper Internal RH 5000VC prox.sw.mlg wow sys 2R p-n D23198000 Lower External LH p-n D23203000 Lower External RH p-nD23204000 Lower Internal LH p-nD23199000 Lower Internal RH p-nD23200000Test Control Lever Latch Op.Test (test vezan za WOW System)32-31-81-OPT-10000PARK BRAKE jedini sa CAP-a koji ne pali MC. ATR 42 Aux Pumpa se moze ukljuciti I kada je Batt.Sw.u OFF(kada se pusti Sw.radi 30sec(jer nema MFC,kome je potrebna Batt.za rad.Tada dobije napajanje i Press Ind.33 LIGHTS- Light Out concept=u letu ni jedno svetlo ne svetli* -500 su na PSU-ima 2 trougla svetlanca za Emerg.lts.(Emer. Lts se nap.sa DC Bus 1 ili 2 ili(STBY DC Busa =ATR72)EMER Busa ispod 18V) EMER Lt SW.u ARM,pa ako rikne DC XFER (STBY)Bus,upale se svetla. *skida se utikac sa Donjeg SW-a Ul.vrata,dok se radi na avionu,da se ne prazni BATT , ili se otvori C/B 25)Test svetala ide direktno,a kod ATR 72 ide preko MFC-a(Em.Lt Sw. U ARM,pa ako rikne DC Stby upale se svetla)

34. NAVIGATION U Kompozit modu nema TO/FROM DME Test se radi preko VOR Test-aADC 1 ima prioritet kod TLUR/A Ind.ide preko SGU EFISEGPWS sys se sastoji od GPS,WR,

35.OXYGEN25 sedista moraju da imaju maske/ Spoljnje punjenje O-2 sa LH strane u pravcu EC Rack-a.

36. PNEUMATICENG.Bleed Vlv radi,kada radi EEC(onda ga el.signal pobudi,a razlika P3 i P2.5 odredjuje koliko je Vlv otvoren.Tada je motor elastican(kada ne radi EEC=Vlv zatv=motor je neelastican.VLV se zatvara ako:/ 1 od 2 overtemp.2740./Bleed Leak /Press.Sw.80 PSI

52. DOORS Za zabravljivanje cargo vrata je gornja ruckaPSEU je i za Cargo vrataAft Avionics Door nisu u presurizovanoj zoni56. WINDSHIELD

61.PROPELERS /Elise HS(Hamilton Standard) 5(model)6(br.krak.)8(debljina)F(Flange Mounted)smer rotacije desniKoci sa Plavim Hyd.Systemom.Prop Brake ide preko MFCa i mora i pre kocenja i pre otkoc.svetleti READY zeleno:1.Grd=sva 3 MLG sabijena/2.Prop 2 Feder/ 3.Gust Lock= ON/ 4.Press Sw.kaze da imamo Prit.3000Psi/NP70%.Prop Feather pump Test Sw(pod gardom RH Mait.Pnl)test samo u Grd i samo 1 Prop odjednom zbog bezbednostiMora da ima ulja u rezervoaru za Feder,ako nema Startovati motor,da navuce ulje.NP se aut.Federuje: 1.Povlacenjem PP rucice / 2.Riknjavanjem tog motora posle TD 2 secAuto Feather Unit=manja kutija od EEC-a na LH strani,Aut.baca elisu na noz,kada NP padneFI (Flt mod)za PL low Pitch Prot.Sw.i Feather Solenoid Test,LOW PITCH svetli=OK PL49%,T/O sel,Torq Ind veci od 46%(TQ je info i ako padne 50%/3.Eng TQ 53%/4.oba EEC rade/5.on GND/pali se ARM,gasi OFF.Moze da se armuje i na sletanju za slucaj GO/Arnd-a,ali tada nema UP-TRIM,vec samo otkazani motor baca na NOZ.

Iz FI se moze vratiti rucica samo ako Idle Gate nije ukljucen(znaci u Vazduhu ne moze)PL ima Notch pol.i tu mu u letu stoji PL(90%),a promena rezima se odvija automat.selektorom za odredjeni rezim.Kada se ugasi motor,Prop je u Feder,jer do SOV polozaja PL prodje i kroz Feder i tu stoji 20sec,da napuni Rez. za ulje.PL je meh.spojen na HMU(ili MFCU) i PCU preko sajli i poluga i upravlja snagom mot.od/1= Max.Rev(neg.Pitch ugao elise -11o,snaga 95% T/O-a u GRD Modu,preko PCU-a/2=GI=norm.pol.na GRD=65% do Gast Locka(70%NH,kada je Gast Lock Ukljucen)/3.FI=72%NH min.snage i prekoPCU bira aut.ugao elise,tako sto za svaki RPM,odredjuje max.vucnu silu(Gast L=Off) do /4.Max.Power-aPl deluje na MFCU i FCU i omogucava: 1.Postavljanje Pitcha Elise/2.Rev.Elise/3.Postavljanje Snage Motora(NH i F/F)ZELENO Polje na Pedestalu od FI-55%/Amber Polje=od T/O-GO/Arnd-a(kada se PL gurne u Amber polje,Overajduje seAutomatika ATPCS(to se radi,kada se iz nekog razloga mora dodati gas,Pl se gura rucno i doda 15% snage).Elisa radi Automatski od FI pa nadalje( PL upravlja Elisom)

CL je vezan za PCU i MFCU,sluzi pri Startu(iz SOV u FEDER i tu mora ostati 30sec.da ulje krene u Elisu).CL je meh.vezani za HMU ili MFCU(vezan za PCU,pa se vraca na HMU i otv/zatv.SOV.CL deluje na PCU i MFCU i omogucava: 1.Postavljanje NP(i max.NP)/2.Federovanje Elise(u PCU je sol.za dreniranje ulja u slucaju otkaza=tako radi federovanje)/3. Zatv/otv.HP Fuel SOV-a(od FUEL SOV do FEDER na 1/3=daje varnicu,2/3= otvara Fuel SOV(meh.preko PCU deluje na MFCU=otvara gorivo).u GRD Modu prebacuje elisu na +18o(Beta Mod) a u FLT Modu ide max.napred i komandu motora i elise prepusta Rucicama Gasa=PL,odnosno automatici

F/F Ind.nema indikaciju bez struje.FUEL USED analogni output iz Ind-a ide u AIDS.F/F Tx pored Ignit.Excitera.Flow Divider Ventili odredjuju da li gorivo ide u Prim.ili Sek.brizgaljke.FUEL CLOG+ENG WARN(na CAPu)svetle kada se filter blokira i prit.naraste iznad 50Psi(bypasuje se filter),a ako prit.poraste samo preko 25Psi pali se samo FUEL CLOG. ADC FAULT na centr.Pnlu svetli kada se nepodudaraju polozaj Sw-a i selektovanog ADC-a.Svetli ako je selektovanADC2 i on rikne(tada aut.prelazi na ADC 1),a ako je selektovan No.1,pa on rikne,nema aut.prelaza na No.2,vec se prelazi na motorske senzore. ? *ATR 42 ECU optimizuje i povecava F/F,da se dobije normalna snaga(ne moze se smanjiti F/F-moze samo sa PL-om) ECU prima poziciju PL-a,pa on deluje na HMU(ima na sebi:1.Potenciometar za PL polozaj i/2.TQ Motor kontr.od ECUi on mrda Press Reg.Vlv)da odmeri F/F.Ako se upali ECU FAULT ima se smanjenje F/F(Enrichment Sol.doda malo goriva)Posle 25%NH se ugasi ECU FAULT(do25%norm.svetli)=Sol.ima napajanje(pri T/O-u Sol.ima napajanje-PL i CL Sw-evi sumu uslovi za T/O). Ako NH