audi magazin...audi magazin 10 audi magazin 11 a 1 sportback značajno je duži - s dodat - nih 56...

Audi Magazin 1

B O S N A I H E R C E G O V I N AZ I M A / P R O LJ E Ć E 2 0 1 9.

AUDI MAGAZIN

AU

DI M

AG

AZ

IN

ZIM

A /

PR

OL

JEĆ

E 2

01

9.

Audi Magazin 2 Audi Magazin 1

Uvod

Poštovani čitatelji,

Pred Vama je šesti broj Audi Magazina u kojem vam donosimo pregled najznačajnijih doga-đaja za „marku sa četiri prstena”. U protekloj godini na BH. tržište stigla je nova savreme-na limuzina A6, a nešto kasnije stigla je i nova SUV sportska perjanica Q8. Već na početku ove godine Audi na BH. tržištu predstavlja još dva nova modela. To su kompaktni Audi A1 Sportback u svojoj drugoj generaciji i novi Q3 SUV. Oba modela donose svježinu u svojim se-gmentima, kao i tehnološke inovacije koje će vozačima olakšati život u svakodnevnoj vožnji. Pored predstavljanja novih modela sa klasič-nim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, Audi nastavlja svoj put razvoja elektro mo-bilnosti. Tako je krajem godine u Las Vegasu predstavio još jedan potpuno električni model. Riječ je o e-tron GT konceptu koji će biti te-melj za razvoja budućih Audi sportskih mode-la. Za današnje vrijeme ovaj model ima izvan-redne performanse uz izuzetnu autonomiju. U prethodna dva broja Audi Magazina mogli ste čitati „priču o četiri prstena”. U ovom broju do-nosimo vam treći dio priče koji je ujedno i po-sljednji dio. Tema za ovaj broj su Audi sport mo-deli i njihova istorija. Pored toga tu su aktuelne priče iz svijeta Audi inovacija te drugi zanimljivi sadržaji.

U Bosni i Hercegovini Audi BiH nastavlja da podržava sportske događaje. Nakon poslovne utrke B2B RUN, Audi BiH je sponzor i poslov-ne skijaške utrke BORN2SKI koja se održala na olimpijskoj planini Bjelašnica.

Nadam se da ćete uživati u čitanju novog broja Audi Magazina.

Srdačno Vaš,

Dino Bratović, Audi brand manager

www.facebook.com/AudiBiH

Više detalja potražite na www.audi.ba ili kod Vašeg ovlaštenog Audi partnera.

Audi Centar Banja Luka, Milana Kranovića 2, Banja Luka, Tel.: 051-258 674Brčko Gas, Banjalučka 8, Brčko, Tel.: 049-217 219Inter Auto, Turalibegova bb, Tuzla, Tel.: 035-247 247M.R.M. Mostar d.o.o., Bišće polje bb, Mostar, Tel.: 036-446-551 Porsche Sarajevo, Bulevar M. Selimovića 16, Sarajevo, Tel.: 033-771 241

Novo lice Q porodice:

Novi Audi Q8.


Sadržaj

IZDAVAČ:Porsche BH d.o.o.Bulevar Meše Selimovića 16 71000 Sarajevo Bosna i Hercegovina

Dino Bratović, Audi brand [email protected]

UREDNIK:Emir [email protected]

#aktuelno

04 Audi BORN2SKI

Audi BiH je i ove godine bio naslovni sponzor BORN2SKI poslovne skijaške utrke.

#istorija

032 Priča o četiri prstena

Vrhunac „Priče o četiri prstena” posvećen je istoriji i motosport modelima marke sa četiri prstena.

#aktuelno

06 5 zvjezdica za Q3

Kompaktni porodič-ni SUV Q3 osvojio je najbolju ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP testu koji je jedan od najvažnijih testova sigurnosti au-tomobila u Evropi.

#noviteti

021 Audi Q3

Novi Audi Q3 je porodični SUV sa velikim talentom. U drugoj generaciji, čini se ne samo vizuelno samouvjerenijim, nego i prostranijim i svestranijim.

#koncept

048 e-tron GT koncept

Marka s četiri prstena na Los Angeles Auto Show 2018. predstavi-la je potpuno novu tehnološku zvijezdu pod imenom Audi e-tron GT concept.

#techday

058 Premium svjetlo

Audi je jedan od prvih proizvođača auto-mobila koji je u svoju ponudu uveo vrhunska laserska svjetla.

#inovacije

060 „Leteći taksi”

Na sedmici Dronova u Amsterdamu Audi, Airbus i Italdesign po prvi put su predstavili inovativni koncept za leteći taksi kombinuje samovozeći električni automobil sa put-ničkim dronom.

#noviteti

08 Audi A1 Sportback

Na startnu liniju sti-gla i druga generacija uspješnog kompaktnog automobila. Novi Audi A1 Sportback karakteri-zira dinamični dizajn.

Audi Magazin 3


#aktuelno

Audi BiH ovogodišnji je sponzor drugog izdanja BORN2SKI festivala alpskog skijanja koji se održao na olimpijskoj planini Bjelašnica. U ovom sportskom

događaju okupili su se takmičari koji dolaze iz poslovnog svijeta, sporta i svi oni koji vole zim-ske sportove. Audi BiH je prepoznao važnost ovakvih sportskih događaja pa je u jesen 2018. godine bio je sponzor B2B RUN utrke na kojoj se okupilo preko 1200 takmičara iz 150 kom-panija.

„Marka Audi se već dugi niz godina veže za alpsko skijanje i planinski ambijent, te smo po-nosni da smo i u Bosni i Hercegovini domaćini ovog sjajnog skijaškog spektakla. Tehnologija Audi quattro i zimski sportovi savršeno odgo-varaju jedno drugom. Snaga, izdržljivost, uži-tak u vožnji i tehnologija ključ su uspjeha, kako na skijaškim stazama, tako i u kompaniji Audi”, rekao je Alex Vaszi, direktor kompanije Porsche BH koja je generalni zastupnik marke Audi za BiH.

TEKST i FOTOGRAFIJA: Audi BiH.

U prelijepom noćnom ambijentu olimpij-ske ljepotica održala se skijaške utrka u kojoj se takmičilo više od 180 takmičara. Pojedini-ci i timovi predstavljali su svoje kompanije uz svesrdnu podršku mnogobrojne publike. Prvo mjesto u kategoriji malih kompanija osvojila je firma Grand Automotive, u kategoriji sred-njih kompanija Symphony, a u kategoriji velikih kompanija prvo mjesto pripalo je ekipi Raiffei-sen Bank.

U pojedinačnoj kategoriji najbolje rezulta-te su ostvarili Sumeja Hadžić i Kerim Sabljica, oboje iz Raiffeisen Bank.

Audi BiH je i ove godine bio naslovni sponzor BORN2SKI poslovne skijaš-ke utrke.

Audi BORN2SKIBusiness Race 2019.

Sumejja HadžićPobjednica u pojedinačnoj ženskoj konkurenciji.

Kerim SabljicaPobjednik u pojedinačnoj

muškoj konkurenciji.


#aktuelno

Da bi dobio najvišu ocjenu od pet zvjez-dica, automobil mora dobiti dobru ocjenu u svim ključnim kriterijima Euro NCAP-a. Novi Audi Q3 to je uspio sa

najrazličitijim uslovima - u kategoriji zaštite odraslih putnika, sigurnost djece, u zaštiti pje-šaka i sistemima za pomoć vozačima. Aktivno podržani sigurnosni sistemi - koji uključuju automatsko kočenje u nuždi za gradski saobra-ćaj i autoceste - uključeni su u ukupnu ocjenu NCAP-a sa 40% ponderisanja za odraslog put-nika, 20% za pješake i 20% za sigurnosne si-steme pomoć.

Novi Audi Q3 ima ove tehnologije. Sigurno-sni sistem Audi pre sense basic i Audi pre sense front su standardna oprema. Drugi pomenuti sistem vozaču daje vizuelno, zvučno i haptično upozorenje kada je kritična situacija koja uk-ljučuje pješake, bicikliste i druga vozila otkriva putem radara. Po potrebi čak pokreće kočenje u nuždi. Kao standardna oprema uključen je i Audi side assist, koji upozorava na opasnosti pri promjeni vozne trake.

TEKST i FOTOGRAFIJA: Audi AG.

Sistem pomoći Audi Active Lane također je dio standardne opreme. Ovaj sistem spriječava vozilo da nenamjerno napusti svoju traku. Op-cionalni paket pomoći obuhvata prilagodljivi tempomat za krstarenje cestom sa funkcijom prepoznavanja saobraćajnih znakova. Ovaj si-stem prepoznaje saobraćajne znakove putem kamere. Kao dodatni sistemi pomoći tu su i sistem parkiranja plus, sistem pomoći za duga svjetla i pomoć u slučaju nužde.

Novi Audi Q3 također nudi vrhunsku sigur-nost kada je u pitanju zaštita putnika. Kompo-nente od čelika visoke čvrstoće čine kičmu put-ničke ćelije. Koriste se prvenstveno pri prijelazu iz uzdužnih dijelova u pregradu, u centralnom tunelu, pragovima, A i B-stubovima, krovnom okviru i zadnjim uzdužnim članovima. Kompo-nente od visoko čvrstog čelika, imaju malu te-žinu i čine 26% težine karoserije. Njihova kom-binacija postavlja temelj za visoku sigurnost i krutost pri sudaru.

Evropski program ocjenjivanja novih auto-mobila (Euro NCAP) podržava konzorcij evrop-skih ministarstava saobraćaja, automobilskih klubova, udruženja osiguranja i istraživačkih instituta. Uključeno je 12 institucija iz osam evropskih zemalja. Gotovo sva nova vozila te-stirana su i ocijenjena na pasivnoj i aktivnoj si-gurnosti u Euro NCAP-u. Zahtjevi programa za testom znatno premašuju primjenjive standar-de koji se zahtijevaju prema evropskom zako-nodavstvu.

Novi Audi Q3 nudi odličnu sigurnost za putnike i pješake. Kompaktni porodični SUV osvojio je najbolju ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP testu koji je jedan od najvažnijih testova sigurnosti automobila u Evropi.

5 zvjezdica za Q3


Audi A1 Prostran, sportski i emocionalan

Audijeva ponuda vozila doživjela je 2010. godine debi nove modelske linije u obliku modela A1. Sada je na startnu liniju stigla i druga generacija ovog uspješnog kompaktnog automobila. Novi Audi A1 Sportback karakteriše dinamič-ni dizajn. Taj model idealni je saputnik za urbane okoline koji je vrlo prikladan i za duža putovanja. Sa svojim infota-inment sistemima i sistemima pomoći vozaču u nivou vi-soke klase, A1 Sportback je čvrsto umrežen sa digitalnim svijetom. Nove linije opreme osiguravaju mnoštvo moguć-nosti prilagođavanja.



#noviteti


A1 Sportback značajno je duži - s dodat-nih 56 milimetara sad je dugačak 4,03 metra. Širina je ipak ostala gotovo jed-naka i iznosi 1,74 metra. Ovaj model nove generacije visok je samo 1,41

metar - uključujući i antenu 1,43 metra. Široki trag točkova i kratki prevjesi osiguravaju zate-gnut, sportski izgled.

Prepoznatljivim prednjim krajem dominira široka i nisko postavljena Singleframe maska te bočni usisnici. Ispod ruba poklopca motora nala-ze se tri vodoravna utora - posveta modelu Sport quattro, reli ikoni ove marke iz 1984. godine.

Kada se gleda sa strane, novi A1 Sportback također podsjeća na modele Audi Ur-quattro i Sport quattro: široki ravno padajući C nosač kao da gura automobil prema naprijed, čak i kada miruje. Kontrastna linija krova, koja je dostupna u dvije tamne boje, završava iznad C nosača. To daje utisak da je krov više vodoravan i da je sav automobil još niži. Sve linije bokova, od ruba prozora do pragova, uzdižu se unazad u klina-sti oblik. Prepoznatljivo istaknuti točkovi i niska bočna ramena linija modelu A1 Sportback na cesti osiguravaju čvrstu pojavu.

Audi je raznim karakteristikama S line Extérieur paketa još više istaknuo sportski ka-rakter modela, kao što su veći otvori za zrak, dodatni ukrasni elementi pragova te veće zadnje krilo. Top motor u ponudi također se može prepoznati po svojim uočljivim dvostru-kim ispušnim cijevima.

Prepoznatljiva grafika dnevnih pozicijskih LED svjetala odražava oblik dinamičnih krila iz jedrenja, poznatih kao hidro krila. Segmenti krila na bokovima stvaraju utisak maksimal-ne širine. Sportski izgled osigurava nisko po-stavljeni, koncentrisani izgled u kombinaciji s malim segmentima u obliku romba u gornjem dijelu prednjih svjetala.

#noviteti

Novi Audi A1 SportbackNjegov privlačni i mišićavi vanjski dizajn

ima gene sportskog koncepta Ur-quattro.

Upečatljiva grafika svjetala Široka, nisko pozicionirana Singleframe rešetka i decentni

bočni otvori za zrak prevladavaju markantnim prednjim dije-lom vozila. Upečatljiva grafika svjetala za dnevnu vožnju op-cijskih LED svjetala pokazuje dinamične oblike krila preuzete

iz jedriličarskog sporta odnosno takozvana hidrokrila.

Dizajn sa sportskim genima Druga generacija uspješnog kompaktnog modela

obilježena je markantnim, atletskim dizajnom s ikonografskim karakteristikama relija.


#noviteti

Markantna i inovativna zadnja svjetlaNovi Audi A1 Sportback može biti opciono opre-mljen sa markantnim i inovativnim zadnjim LED svjetlima. Ova svjetla dolaze sa novim prepoznat-ljivim Audi grafičkim dizajnom.

također su dostupni u boji točkova. Detalj koji je po-suđen od legendarnog Audija Sport quattro su za-tamnjena LED prednja i zadnja svjetla. Audijevi pr-stenovi u Singleframe maski i oznaci modela su crne boje.

Slobodno kombinovanje: linije opreme

Nova karakteristika u modelu A1 Sportback je struk-tura modularnih linija. To osigurava posebno visok nivo fleksibilnosti. Kupci po prvi put mogu kom-binirati vanjske i unutrašnje linije opreme po želji. Ovisno o liniji opreme - osnovna, advanced ili S line - vanjski dodaci dostupni su u raznim konfiguracija-ma. Dodatnu prepoznatljivost osigurava Black optik paket. Nudeći linije „Interior advanced,” „Interior design selection” i „Interior S line,” Audi klijentima pruža razne mogućnosti odabira boja i materijala.

Motiv dinamične segmentacije također se može pronaći u zadnjim svjetlima kako bi se ojačala tre-nutna prepoznatljivost grafike svjetala modela A1 Sportback. Uvršten je u privlačnu 3D geometriju leća. Besprekidni svjetlosni uzorak grafike tokom noći predstavlja izvanrednu karakteristiku dvodijel-nih zadnjih svjetala.

Novi A1 Sportback moguće je dobiti u jednoj od deset boja. Krov ovog kompaktnog modela može se opcijski izvesti u kontrastnoj boji od A nosača do za-dnjeg krovnog spojlera. Kućišta vanjskih ogledala, rubovi prednjeg spojlera i bočni pragovi također su dostupni u kontrastnoj boji.

Posebno je prepoznatljiv Edition model, na osno-vi S line paketa, koji će biti dostupan od početka pro-daje. Impresivno prikazuje dizajnerski izražaj mode-la A1 Sportback s raznim kontrastnim detaljima. Snažan utisak ostavljaju i veliki 18 inčni točkovi koji ovisno o izvedbi vozila dolaze u bronzanoj, crnoj ili bijeloj boji. Audijevi prstenovi na boku automobila

Novi izgled: unutrašnji dizajn

„Najviše sportska unutrašnjost u kompaktnoj kla-si,” to je bio cilj samog dizajna. Prema tome, unu-trašnjost je sa svojim emocionalnim, prilagodljivim dizajnom, usmjerena je na vozača. Pogled posebno privlače sportska kompaktna jedinica ventilacijskih otvora i digitalni instrumenti. Sve kontrole i opcij-ski MMI touch ekran snažno su orijentisani na vo-zača, čime se naglašava specijalni karakter kokpita.


#noviteti

Centralni ekran i traka ventilacijskih otvora na strani suvozača integrisani su u jednu površinu u sjajnoj crnoj boji. Opcijski paket konturnog i ambijentalnog osvjetljenja po želji tokom noći oživljava unutrašnjost uz pomoć LED svjetlosnih elemenata u 30 boja.

Više prostora i udobnosti: koncept prostora

Novi A1 Sportback je prostraniji - čineći život udobnijim za vozača, suvozača i putnike nazad. I pored kompaktnih vanjski dimenzija i sportskoj liniji krova, odrasli na zadnjim sjedištima još uvi-jek uživaju u dovoljno prostora za noge i glavu. Kapacitet prtljažnika povećan je za 65 litara. Normalni kapacitet je 335 litara, a uz prekloplje-ne zadnjih sjedišta povećava se na 1.090 litara. Rub utovarnog prostora je ugodno nizak na 67 centimetara.

Potpuno digitalni: kontrole i ekran

Novi Audi A1 Sportback opremljen je za digitalnu budućnost. Čak i osnovna verzija serijski dolazi s potpuno digitalnom instrumentnom pločom s 10,25-inčnim ekranom visoke rezolucije i višena-mjenskim upravljačem. Opcijski Audijev virtualni kokpit s proširenom ponudom funkcija prikazuje sveobuhvatne i raznolike informacije kao što su animirane navigacijske karte i grafika nekih siste-ma za pomoć u vožnji u direktnom vidnom polju vozača.

Potpuno povezan i uvijek aktuelan: Infotainment i Audi connect

Koncept infotainmenta u novom A1 Sportbacku dolazi iz visoke klase. MMI radio dio je serijske opreme - njime se može upravljati preko više-namjenskih tipki na upravljaču uz prikaz infor-macija na digitalnoj instrumentnoj ploči. MMI navigacijski sistem plus u top konfiguraciji nudi 10,1 inčni MMI dodirni ekran koji se savršeno uklapa u površinu u sjajnoj crnoj boji. Kao kod pametnih telefona, sve kontrole su na dodir. Najnovija generacija glasovnih kontrola dodat-no poboljšava dijalog između vozača i automo-bila.

U kombinaciji s Audi connect sistemom, MMI navigacijski sistem plus vozačima modela A1 Sportback nudi funkcije kao što je hibridno navođenje - koje rutu proračunava u oblaku, uzi-majući u obzir cijelu saobraćajnu situaciju.

Dodatne istaknute karakteristike su prikaz satelitskih karata i novi 3D modeli gradova koji nude precizni prikaz karte mnogih urbanih cen-tara. Godišnje je moguće besplatno preuzeti četiri nadopuna karata, a uz to korisnici mogu koristiti raznovrsne online usluge Audi connect ponude.

Audijevo smartphone okruženje osigurava da ste u novom A1 Sportbacku uvijek dobro spo-jeni. Integriše iOS i Android pametne telefone upotrebom Apple CarPlay i Android Auto aplika-cija u okolinu MMI okruženja koje je specifično za njih programirano te nudi dva USB priključka (1x USB-A, 1x USB-C s većom snagom punjenja). Druga opcija, Audi phone box, osigurava bolji kvalitet prijema s LTE podrškom i induktivno puni pametni telefon preko sistema bežičnog punjenja u skladu s Qi normom.

Zaljubljenici u muziku i akustiku bit će zado-voljni s ponudom DAB digitalnog prijema, Audi audio sistema i Bang & Olufsen Premium audio sistema. B&O sistem uključuje jedanaest zvuč-nika ukupne snage 560 W. Njegova 3D obrada zvuka koristi vjetrobran kao refleksivnu površi-nu.


Sigurnost na prvom mjestu: sistemi pomoći vozaču

Sistemi pomoći vozaču u Audiju Audi A1 Sportback također dolaze iz visoke klase. Ovaj kompaktni automobil drže na odgovarajućoj udaljenosti od vozila ispred te vozaču olakšavaju održavanje u saobraćajnoj traci i pomažu pri par-kiranju.

Standardno upozorenje na izlazak iz promet-ne trake vozaču pomaže da automobil zadrži u traci ako se vozi brže od 65 km/h. Osim toga, dio serijske opreme je limitator krajnje brzine koji vozaču olakšava pridržavanje prometnim propi-sima.

Adaptivni tempomat također se temelji na ra-daru. Održava Audi A1 Sportback na željenoj uda-ljenosti od vozila ispred. Ako je vozilo opremljeno S tronic mjenjačem, sistem pokriva raspon brzi-ne od 0 do 200 km/h; s ručnim mjenjačem ras-pon od 30 km/h do 200 km/h. A1 Sportback sa S tronic mjenjačem koči do stajanja u stani-kreni saobraćaju i u određenim uslovima automatski ponovo kreće.

Novi Audi A1 Sportback nudi razne sisteme koji olakšavaju parkiranje. Po prvi put je tu uz za-dnje parking senzore i zadnja kamera. Prednji ul-trazvučni senzori sistema automatski prepozna-ju predmete ispred automobila i emituju zvučno i vizuelno upozorenje. Parking asistent usmjera-va A1 Sportback u paralelna i poprečna parkirna mjesta. A1 Sportback se s novom verzijom ovog

#noviteti

Sistem za olakšano parkiranjeParking asistent usmjerava A1 Sportback u paralelna i poprečna parkirna mjesta. A1 Sportback se s novom verzijom ovog sistema također parkira prema naprijed u poprečna parkirna mjesta te po potrebi provodi višestruka manevrisanja.

Druga standardna karakteristika je Audi pre sense front sistem. U ovom slučaju radarski sen-zor prepoznaje kritične situacije koje uključuju druga vozila, pješake koji prelaze cestu ili bicikli-ste ispred vozila, čak i ako je vidljivost slaba, kao u slučaju magle. Tada sistem, kako bi upozorio vozača, emitira zvučno i vizuelno upozorenje.

Istovremeno se priprema za moguće snažno kočenje te, po potrebi, inicira automatsko koče-nje u nuždi kako bi se spriječio mogući sudar ili smanjile njegove posljedice. Po potrebi se aktivi-raju zaštitne mjere opcijskog Audi pre sense ba-sic sistema. Prednji sigurnosni pojasevi električki se zatežu, prozori se zatvaraju i uključuju se svi pokazivači smjera.


sistema također parkira prema naprijed u po-prečna parkirna mjesta te po potrebi provodi višestruka manevrisanja. Sistem također može samostalno isparkirati automobil iz parkirnih mjesta.

Karoserija: laka i posebno robusna

Karoserija novog Audija A1 Sportback uključuje komponente napravljene od toplo-oblikovanog čelika koji čini osnovu putničke ćelije. Kruta ka-roserija i precizno sklapanje garantuju sportski preciznu vožnju i dobru izolaciju od buke. Uz prednju površinu od 2,07 kvadratnih meta-ra i koeficijent otpora zraka od 0,31, novi A1 Sportback ne stvara veliki otpor. Motori: snažni i efikasni

Bilo da se radi o vožnji u gradu ili odlasku na vi-kend - snažni motori čine vožnju u novom Audiju A1 Sportback iznimno zabavnom. Može se birati između efikasnih benzinskih motora sa snagom od 70 kW (95 KS) do 147 kW (200 KS). Svaki motor opremljen je turbo punjačem, direktnim ubrizgavanjem goriva i filterom čestica. Audi za sve motore nudi ručni mjenjač ili sedmostepeni automatski S tronic mjenjač s dvostrukom spo-jkom. Izuzetak je top motor uz koji se serijski ugrađuje šestostepeni S tronic mjenjač. Ovjes: sportski čvrsto podešen

Konstrukcija osovina novog Audija A1 Sportback osigurava agilno upravljanje i sportsko, čvrsto iskustvo vožnje. Prednji ovjes uključuje McP-herson konstrukciju, dok se nazad koristi kom-paktna i lagana kruta osovina. Osim osnovnog ovjesa, moguće je odabrati krući sportski ovjes.

Dinamični paketi, individualno konfigurisani za svaku izvedbu motora, uključuju opcije opre-me koja modelu A1 Sportback osiguravaju još sportskiju pojavu. „Basis” dinamični paket za početnu benzinsku izvedbu uključuje sportski ovjes, crvene čeljusti i veće diskove kočnica. Za druge izvedbe motora Audi nudi „Performance” dinamični paket. On također uključuje crvene čeljusti i veće diskove kočnica, no i ovjes s pode-sivim amortizerima, pojačivač zvuka i Audi drive select sistem.

Kočnice novog A1 Sportback mogu se preci-zno dozirati i osiguravaju čvrst osjećaj dobrog odziva. Opcijski hold assist sistem povećava sigurnost na uzbrdici i nizbrdici sprečavanjem kotrljanja vozila nakon zaustavljanja. Točkovi su dostupni u veličinama od 15 do 18 inča.

Audi drive select: četiri programa za individualni osjećaj vožnje

Novi A1 Sportback silazi s proizvodne trake s Audi drive select sistemom kao opcijom. Uz pomoć tog sistema vozači mogu odabrati četiri programa vožnje koji utječu na karakteristike vožnje: auto, dynamic, efficiency i individual.

Novi Audi A1 Sportback na BH. tržište dolazi u proljeće 2019. godine.

#noviteti

Čvrsto podešeni ovjesPrednji ovjes uključuje McPherson konstrukciju, dok se nazad koristi kompaktna i lagana kruta osovina.


#noviteti

Audi Magazin 20

Novi Audi Q3 je porodični SUV sa velikim talentom. U dru-goj generaciji, čini se ne samo vizuelno samouvjerenijim, nego i prostranijim i svestranijim. Baš kao i vrhunski Audi modeli, ima digitalni koncept rada i prikaza, opsežna info-tainment rješenja i inovativne sisteme pomoći. Oni osigu-ravaju dodatnu udobnost, kao i poboljšani ovjes.

Audi Q3 Snaga i karizma



Novi Audi Q3 izgleda mnogo sport-skije od svog prethodnika. Zahvalju-jući impresivnoj Singleframe masci osmougaonog dizajna, koja je podi-jeljena vertikalnim šipkama, zajed-

no sa velikim otvorima za zrak. One karakte-rišu muški front sa intenzivnom igrom svjetla i sjene. Uska prednja svjetla kreću se prema unutra sa svojim klinastim oblikom. Audi ih isporučuje u tri verzije do Matrix LED tehnolo-gije čija prilagodljiva duga svjetla inteligentno osvjetljavaju cestu.

Bočni pogled utjelovljuje ravnotežu vanj-skog dizajna sa simetričnom grafikom osvjet-ljenja prednjih svjetala i zadnjih svjetala. Linija ramena formalno ih povezuje i, uz jake mišiće iznad otvora točkova, osigurava atletski uku-pni utisak. Inspiracija za konture automobila crpi svoj DNA iz Audi quattro modela i ovaj SUV čine još širim; obrubljeni otvori točkova nagla-šavaju izgled offroada.

Podržan dugim spojlerom na rubu krova, koji također ima bokove na zadnjem prozoru sa strane, strmo postavljeni D stubovi linije ti-jela također stvaraju prednji potisak.

Unutrašnjost je sportski orijentisana vozaču

Napete linije, elementi trodimenzionalnog stila - unutrašnjost nastavlja dizajn eksterije-ra i na mnogo načina sliči modelima marke u punoj veličini. Arhitektura se savršeno uskla-đuje sa novim konceptom upravljanja. Njegov centralni element je ekran osjetljiv na dodir MMI sa visokim sjajem crnog stakla. Zajedno sa komandama klima uređaja ispod, nagnut je 10 stepeni prema vozaču. Svi ekrani, prekida-či i kontrole nalaze se ergonomskim pozicija-ma. Udobna sjedišta pružaju sportski položaj; upravljač je u skladu s tim strmo nagnut.

Atletski oblik novog Q3Novi Q3 ima upečatljivu Singleframe rešetku u dizajnu oktogona i veliki bočni otvori za zrak.

8 bojaNovi Audi Q3 u početku je dostupan u osam boja.

Na listi običnih boja nalaze se Ibis bijela, Plus narandžasta i Turbo plava. Paletu od pet metalik

boja čini: Chronos siva metalik, Daytona siva s bisernim efektom, Gletscher bijela metalik,

Mhytos crna metalik i Tango crvena metalik.

#noviteti

Svjetlosni potpisIstaknutu karakteristiku u zadnjem dijelu vozila čini simetrična grafika

zadnjih svjetala. Ramena linija formalno spaja prednja i zadnja svjetla te osigu-

rava opšti atletski utisak zahvaljujući izraženim elementima iznad

kućišta točkova.


Kontrole i prikazi: digitalni svijet

Koncept rada i prikaza temeljno je preuređen - Audi je uklonio analogne instrumente. Čak i standardna oprema uključuje digitalni instru-ment tablu sa dijagonalom ekrana od 10,25 inča, koju vozač koristi pomoću višenamjen-skog upravljača.

Sa vrhunskom opremom MMI navigation plus, ekrani čine Audi virtuelni kokpit, koji nudi mno-ge dodatne funkcije. Tu je i 10,1 inčni ekran osjetljiv na dodir u sredini centralne konzole.

Kao opcija, vozač može izabrati veći Audi virtuelni kokpit plus s tri različita pogleda, uključujući novi, posebno sportski ekran. In-tuitivni koncept upravljanja sa svojom ravnom strukturom izbornika dopunjen je glasovnom kontrolom na prirodnom jeziku. Također razu-mije slobodno strukturirane riječi.

Utovarni pod može se namjestiti u tri nivoa, a poklopac duplog dna prtljažnika može se spre-miti ispod poda ako nije potrebna. Električna vrata prtljažnika, koja se također mogu otvo-riti i zatvoriti pokretom (mahanjem) noge dos-tupna su kao opcija.

Velikodušan i promjenjiv koncept prostora

U poređenju sa svojim prethodnikom, novi Audi Q3 porastao je u gotovo svim dimenzija-ma. Dugačak je 4.484 milimetra, širok 1.849 milimetara (s točkovima od 17 i 18 inča) i visok 1.585 milimetara bez antene na krovu (1.616 milimetara sa antenom). Njegov međuosovin-ski razmak, koji je povećan za 77 milimetara, prostran je ali istovremeno i vrlo svestran: standardno, zadnja sjedišta mogu se pomicati naprijed / nazad za 150 milimetara.

Njihovi trokraki nasloni u omjeru 40:20:40 mogu se nagnuti u sedam stepeni. Ovisno o položaju zadnjih sjedišta i naslona, kapaci-tet prtljažnika je između 530 i 1.525 litara.

#noviteti


Genijalni upravitelj dijaloga postavlja pitanja ako je potrebno, dopušta ispravke, nudi izbore i odgađa govorniku kada se prekine. Kao op-cija, funkcija glasovne kontrole pristupa infor-macijama pohranjenim u vozilu kao i detalj-nom znanju u oblaku kako bi odgovorila.

Infotainment i Audi connect: inteligentno povezan

Vrhunski infotainment sistem u Audiju Q3 nudi iste tehničke funkcije kao i u višim segmenti-ma. Njegov modul za prijenos podataka podr-žava LTE Advanced standard sa integrisanim Wi-Fi hotspotom za mobilne uređaje putnika. Navigacijski sistem prepoznaje vozačeve pre-ferencije na temelju prethodnih putovanja, omogućujući mu da generiše odgovarajuće prijedloge za rutu.

Audi connect portfelj idealno nadopunjuje navigacijske smjernice sa mrežnim informa-cijama o saobraćaju, pretraživanjem interesa i informacijama o parking mjestima i benzin-skim stanicama koje se pojavljuju direktno u navigacijskoj karti. Audi Q3 koristi inteligen-ciju mreže Audijeve flote kako bi predvidio dostupnost parking mjesta duž ulica, kako bi pružio informacije o opasnim mjestima i tre-nutnim ograničenjima brzine.

Audi Q3 još je čvršće integrisan s aplikaci-jom myAudi. On neprimjetno povezuje pamet-ni telefon s automobilom. Korisnik može, na primjer, prenijeti navigacijske rute i kalendar pametnog telefona u MMI i locirati gdje je Q3 parkiran. Ostale opcije uključuju Google Earth i hibridni radio koji se automatski prebacuje između FM, DAB i mrežnog toka kako bi se osi-gurao optimalan prijem u svakom trenutku.

Niz hardverskih modula nadopunjuje ponu-du infotainmenta, uključujući i Audi kutiju za telefon. Povezuje pametni telefon vlasnika s antenom vozila i induktivno puni telefon. Audi smartphone okruženje povezuje iOS i Andro-id mobilne telefone i stavlja okruženje Apple Car Play ili Android Auto na MMI ekran. Bang & Olufsen Premium zvučni sistem s virtuelnim zvukom pruža trodimenzionalni zvuk i pokreće ukupno 15 zvučnika.

Audi Virtual Cockpit Audi virtuelni kokpit ima ekran visoke rezolucije sa dijagonalom 12,3 inča na kojem se prikazuju veliki broj informacija.

MMI sistem Ekran osjetljivi na dodir, sa haptičkim i akustičkim povratnim informacijama osigurava brzu i intuitivnu upotrebu.

#noviteti

Audi Magazin 26


Prednja svjetla: LED tehnologija kao standard

Ravna prednja svjetla kompaktnog SUV-a sužavaju se prema unutra i na vanjskom rubu oblikuju nazubljene uglove. U dodat-nim varijantama prednjih svjetala, dnevna svjetla prate konturu koja se sastoji od jed-nog dugog segmenta i dva kratka segmen-ta, stvarajući trodimenzionalni efekt. Audi isporučuje prednja svjetla u tri različite ver-zije: LED svjetla ugrađena su u novu seriju Q3. Kao opcija, tu su i puna LED prednja svjetla s funkcijama kao što su zračna gre-da i svjetlo za okretanje, koja proizlaze iz premještanja kratkih svjetala.

Zadnja svjetla također su dizajnirana s LED tehnologijom: pokazivač smjera radi dinamički. U matričnim LED prednjim svje-tlima, vrhunskoj verziji, devet LED dioda generiše kratka svjetla i još deset generišu duga svjetla. Osvjetljava cestu precizno i dinamično. Ako prednja kamera prepozna druge korisnike ceste, sistem ih selektiv-no skriva, ali područja između i pored njih ostaju potpuno osvijetljena. Osim toga, gornja prednja svjetla spajaju prednji i za-dnji dinamički pokazivač smjera.

Boje i oprema: od diskretnih do sportskih

Za Audi Q3 dostupno je ukupno jedana-est boja, uključujući i nove chronos sivu i pulsnu narandžastu boju. Dodatni dijelovi kontrastnih boja naglašavaju izgled SUV-a još više. Osnovna oprema uključuje brani-ke, obloge točkova i bočne obloge pragova izrađene od crne zrnate plastike. Ako ku-pac odabere opcionalnu naprednu vanjsku liniju, ovi elementi su obojeni u kontrast-noj boji.

Crna rešetka Singleframea čini rešetku hladnjaka još jačom, dok srebrni elemen-ti privlače pogled na prednji i zadnji dio. 18 inčni aluminijski točkovi s gumama 235/55 zamjenjuju osnovne gume 215/65 R17. Oprema S linije uključuje dodatne dijelove u boji vozila i tamno sivu; Ulazni otvori za zrak i pragovi još su upadljiviji. Osim toga, paket sadrži sportski ovjes i 18 inčne točkove.

#noviteti

Velika mogućnost personalizacijeZa novi Audi Q3 osigurana je bogata paleta alumini-jumskih tokova. Ovisno o potrebama i ukusu za svoj Q3 možete birati točkove u veličinama od 17 do 20 inča.


Sistemi pomoći vozaču: praktičnost i sigurnost

Prilagodljiva pomoć pri krstarenju vrhu-nac je sistema pomoći. Obuhvata funkcije prilagodljive pomoći pri brzini, pomoć pri zastoju u saobraćaju i pomoć pri aktiv-noj vožnji. Na taj način pomaže vozaču sa uzdužnom i bočnom kontrolom čime se znatno povećava udobnost na dugim pu-tovanjima. Audi Q3 olakšava manevrisanje zahvaljujući četiri kamere od 360 stepeni. Na velikom ekranu za zabavu prikazuje ne-posrednu okolinu SUV-a.

Sistem pomoć pri parkiranju automatski usmjerava automobil u parking mjesta i iz njih. Vozač mora samo ubrzavati, kočiti i mi-jenjati brzinu. Ako se vozač želi izvući iz oko-mitog parkirnog mjesta ili parkirati u isto, aktivira se pomoć za uzastopni saobraćaj.

Radarski senzori, koje sistem koristi za pra-ćenje područja iza vozila, također pružaju informacije za standardno upozorenje o pro-mjeni trake. Ako sistem detektuje vozilo koje se nalazi u slijepoj tački ili se brzo približava sa zadnje strane, na odgovarajućem vanj-skom retrovizoru svijetli LED upozorenje.

Pogonski sistem i ovjes: agilnost na i offroadu

Izbor od tri benzinska i dva dizelska motora, u kombinaciji sa prednjim ili quattro pogo-nom, dostupan je za Audi Q3. Njihove izla-zne snage kreću se od 110 kW (150 KS) do 169 kW (230 KS). Svi motori su četverocilin-drične jedinice sa direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem. Oni su moćni, profinjeni i efikasni. Snaga se prenosi brzim automat-skim mjenjačem S tronic ili šesteostepenim ručnim mjenjačem.

Offroad, stalni pogon na svim točakima pruža izvrstan užitak u vožnji uz optimalnu vuču i nepokolebljivu stabilnost. Aktivirano pritiskom na tipku, opcionalno upravljanje uz-brdo i spuštanje nizbrdo održava unaprijed po-dešenu brzinu na strmom terenu.

Vozač može mijenjati karakteristike Audi-ja Q3 ovisno o situaciji u vožnji, uslovima na cesti ili ličnim potrebama pomoću sistema dinamičnog upravljanja Audi drive. Tu je šest profila - od izrazito udobnog, visoko efikasnog do offroad i sport profila. Sistem također utiče na opcionalni ovjes s regulacijom zaklopke, u kojem senzori mjere kretanje karoserije vozila. Zatim se amortizeri prilagođavaju uslovima na cesti i situaciji u vožnji. To rezultira poboljša-nom dinamikom vožnje uz još više udobnosti.

Alternativno, tu je i sportsko ogibljenje - stan-dardno s opremom S linije - sa ugrađenom oprugom / prigušivačem i progresivnim uprav-ljanjem. Njegov omjer postaje sve direktniji sa povećanjem ugla upravljanja, dajući značaj agilnosti na cesti i laganom upravljanju novim Audijem Q3.

Novi Audi Q3 na BH. tržište dolazi u proljeće 2019. godine.

Kombinacija materijala Kako bi se dobio idealan balans između čvrstoće i male težine, šasija novog Audi Q3 modela napravljena je od više različitih materijala kao što su aluminium i čelik visoke čvrstoće.

#noviteti


Priča o četiri prstena

#istorija

Vrhunac „Priče o četiri prstena” posvećen je istoriji i motosport modelima marke sa četiri prstena. Kroz svoju bogatu istoriju marka sa četiri prstena ostavila je dubok trag u motosportu. Pisanje istorije u motosportu za Audi nije prestalo, naprotiv! Audi iz godine u godinu ostvaruje rezultate koji će trajno ostati upisani u istoriju čovječanstva!

TEKST i FOTOGRAFIJA: Emir Kalender

Audi Magazin 33Audi Magazin 32 Audi Magazin 33


Sa više od 100 automobila i motocikala Audi prikazuje svoju bogatu historiju. Među tim vrijednim svjedocima prošlo-sti značajan je broj i modela koji na je-dinstven način prikazuju uspjehe marke

sa četiri prstena u motosportu. Marka sa četiri prstena pisala je prve stranice istorije motos-porta, već od 1932. godine. U tom periodu Auto Union je postavljao rekorde po čemu je marka sa četiri prstena i danas prepoznatljiva.

Pored ultimativnih modela koji su nastali pri-je Drugog svjetskog rata, tu su modeli iz skorije prošlosti koji su obarali rekorde na trkaćim sta-zama, ali i modeli koji su suvereno vladali teškim offroad stazama u Svjetskom reli šampionatu. Bez obzira u kojoj motosport kategoriji se takmi-čio, Audi je ostvario vrhunske rezultate.

Blistavi počeci motosport ere

Sami početak motosport ere marke sa četiri pr-stena bio je blistav. Auto Union Tip C nastao je 1937. godine i predstavlja vrhunac tehnološke superiornosti Auto Uniona u to vrijeme. Za po-kretanje ovog trkaćeg automobila bio je zadužen monstruozni 16 cilindarski motor koji je razvijao 560 KS pri 5.000 okr/min.

Tip C debitovao je na Avus utrci 1937. godine,a iste godine ovaj automobil je postavio rekord u maksimalnoj brzini. Za njegovim upravljačem na-šao se Bernd Rosemeyer koji je vozio na autocesti od Frankfurta do Darmstadta brzinom od preko 400 km/h čime je postavio nekoliko svjetskih re-korda brzine. Iste godine Mercedes-Benz je htio oboriti ovaj rekord, ali dan uoči pokušaja obara-nja rekorda vozač je poginuo. Rekord Tip-a C i da-nas je zvanični rekord na javnim cestama.

Auto Union Tip C

Auto Union Tip C nastao je 1937. godine i predstavlja vrhunac teh-nološke superiornosti Auto Uniona u to vrijeme. Za pokretanje ovog trkaćeg automobila bio je zadužen monstruozni 16 cilindarski motor koji je razvijao 560 KS pri 5.000 okr/min.

#istorija

Auto Union Tip D

Auto Union Tip D nastao je 1939. godine. Pokretao ga je V12 trolitreni motor s 24 ventila potpomognut sa super kompresorom koji je u motor nabijao pritisak zraka od 1,67 bara. Motor je razvijao 485 KS pri 7.000 okr/min. i 550 Nm okretnog momen-ta pri 4.000 okr/min. Mogao postići maksimalnu brzinu od 330 km/h.

Audi Magazin 34


Za sve što niste znali...Ljubazno osoblje Audi muzeja sa velikom radošću detaljno će vas upoznati sa naj-važnijim detaljima izložbenog prostora.

#istorija

Godine 1938. Auto Union je napravio trkaći automobil koji je bio kombinacija nove šasije Tip D za Grand Prix (F1) utrke i velikog 16 cilindar-skog motora iz modela Tip C. Snažni 16 cilindar-ski motor koji dolazi iz modela C razvijao je snagu od 520 KS. Veliku snagu motora nije bilo moguće adekvatno prenijeti na podlogu pa su na zadnju pogonsku osovinu postavljena po dva točka na svaku stranu.

Zbog promjene Grand Prix propisa, ovaj mo-tor bio je korišten samo u automobilima za brd-ske utrke od 1938. godine, dok je novi Tip D sa dvanaest cilindara i super kompresorom korišten na Grand Prix (F1) utrkama.

Auto Union Tip D nastao je 1938. godine. Pokretao ga je V12 trolitreni motor s 24 ventila potpomognut sa super kompresorom koji je u motor nabijao pritisak zraka od 1,67 bara. Mo-tor je razvijao 485 KS pri 7.000 okr/min. i 550 Nm okretnog momenta pri 4.000 okr/min. Sa težinom od 850 kg automobil je mogao postići maksimalnu brzinu od 330 km/h. Ovaj motor bio je tehnološki nasljednik snažnog 16 cilindarskog prethodnika, ali je proširen ugao između cilinda-ra sa 45 na 60 stepeni.

Auto Union Tip C/D

Godine 1938. Auto Union je napravio trkaći automobil koji je bio kombinacija nove šasije Tip D za Grand Prix (F1) utrke i velikog 16 cilindarskog motora iz modela Tip C. Snažni 16 cilindarski motor koji dolazi iz modela C razvijao je snagu od 520 KS. Veliku snagu motora nije bilo moguće adekvatno prenijeti na podlogu pa su na zadnju pogonsku osovinu postavljena po dva točka na svaku stranu.


Sportski geni Audi je najsportskiji proizvođač automobila u premium segmen-tu i ima savršenu osnovu za to: motosport. Sportnost, napredna tehnologija i emotivni dizajn temelj su uspjeha marke Audi. Geni za to imaju porijeklo u utrkama od 1980. godine.

#istorija

Foto: Audi AG.

Foto: Audi AG.

Foto: Audi AG.

Foto: Audi AG.

Audi Sport quattro: pionir pogona na sva četiri točka

Audi je prvi proizvođač automobila koji je u Svjet-ski reli šampionat uveo pogon na sva četiri toč-ka. U vrijeme kada se Audi takmičio u Svjetskom reli šampionatu ostali proizvođači imali su pogon samo na jednu osovinu.

Audijev reli automobil bio je gotovo serij-ski Audi Coupe quattro i u početku je imao veli-ki uspjeh. Međutim, konkurenti su se vrlo brzo snašli i konstruisali konkurentne automobile koji su se takmičili u čuvenoj i davno zabranjenoj „grupi B”. Nakon što je Audi počeo da gubi pred-nost, morao se napraviti značajan napredak kako bio zadržao primat, a to je zahtijevalo radikalne promjene.

Nova reli trkaća perjanica marke sa četiri pr-stena bila je legendarni Audi sport quattro S1 model. Dolaskom na trkaće staze postao je noć-na mora za konkurente zbog svoje superiornosti. No, prije nego je Audi sport quattro S1 dobio do-zvolu da se takmiči u Svjetskom reli šampiona-tu u Audiju su morali napraviti i homologovanu cestovnu verziju.

Audi je cestovnu verziju napravio samo u nekoliko stotina primjeraka. U to vrijeme Peugeot je imao cestovni „205 T16” koji je više služio za izložbene salone, dok je Audi sport quattro bio je jedan od najbržih automobila svog vremena.

Za osnovu je korištena šasija običnog Coupe quattro modela koja je u centralnom dijelu iz-među osovina skraćena za 32 centimetra. Tim se dobila bolja okretnost automobila u oštrijim kri-vinama. Skraćena dužina drastično se odrazila na smanjenje prostora za putnike na zadnjoj klupi. Ipak, to i nije bio veliki problem jer namjena ovog automobila nije bila prijevoz putnika od tačke A do tačke B.

Audi Sport quattro dobio je određene vizuelne izmjene na prednjem dijelu kako bi se hladnjaci-ma rashladne tečnosti i ulja, kao i motoru do-premilo što više svježeg zraka. Imao je drugačiju masku hladnjaka i farove, tako da je bio prepo-znatljiv na prvi pogled.


Motor je zbog homologacije morao da pretrpi izvjesne promjene. Po tadašnjim pravilima, da bi se automobil čiji motor ima turbo punjač ta-kmičio protiv automobila sa klasičnim atmos-ferskim motorom, njegova radna zapremina morala je biti tačno 1,4 puta manja. Tako je zapremina poznatog petocilindraša smanjena na 2.133 ccm (sa 2.144), kako bi se takmičio u kategoriji do 3.000 kubika.

Za ovaj motor turbo punjač napravila je fir-ma KKK kao i nove 20-ventilske glave (četiri ventila po cilindru). S ovim tehničkim rješenji-ma snaga motora je porasla na tada izuzetnih 306 KS pri 6.700 okretaja u minuti, a okretni moment iznosio je također impresivnih 350 Nm pri 3700 o/min.

Motor je bio uparen sa pet stepenim ručnim mjenjačem, a snaga se na podlogu prenosila preko sva četiri točka. Prednji i zadnji diferen-cijal su imali „šper”, mehaničku blokadu, čime je drastično umanjena mogućnost nekontroli-sanog proklizavanja. Na 15 inčnim točkovima nalazile su se gume veličine 235/45 dok je za kočenje automobila bio zadužen sistem od če-tiri samoventilirajuća diska i četveroklipnih kli-ješta potpomognut ABS sistemom.

Audi Sport quattro imao je izuzetne perfor-manse za to vrijeme i postavio je nove standar-de. Uz masu od 1.298 kg, Audi Sport quattro bio je zaista neuhvatljiv za cestovnu konku-renciju. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosilo je 4,8 sekundi, a maksimalna brzina više nego respektabilnih - 250 km/h. Proizvedeno oko je 200 primjeraka ovog automobila, a postoji i određen broj primjeraka koji su napravljeni (nakon prestanka zvanične proizvodnje) u pri-vatnim radionicama. Današnja vrijednosti do-bro očuvanih primjeraka nekoliko puta nadma-šuje nekadašnju prodajnu cijenu automobila. Audi se povukao iz Svjetskog prvenstva u reliju 1986. godine.

Nakon povlačenja iz Svjetsko prvenstva u reliju, 1987. godine Audi treći put za redom osvaja legendarnu brdsku utrku Pikes Peak. Za upravljačem posebne verzije Audi Sport qu-attro modela sa 600 KS bio je Walter Röhrl.

#istorija

Foto: Audi AG.

Foto: Audi AG.

Audi Magazin 42 Audi Magazin 43Audi Magazin 43

#istorija

Audi 90 quattro IMSA GTO

Krajem osamdesetih i početkom devedesetih godina Audi je nastupao u IMSA GTO šampi-onatu (SAD). Za to takmičenje pripremljen je sportski automobil Audi 90 quattro IMSA GTO. Ovaj model nastao je 1989. godine i pokretao ga je najsnažniji motor s pet cilindara u motos-portu.

Oznaka GT je sugerisala da su IMSA GTO au-tomobili bazirani na serijskim modelima, ali u suštini oni su bili namjenski napravljen samo za utrke. Jedinu zajedničku stvar sa serijskim modelima imali su siluetu karoserije. Vođen takvom praksom Audi je konstruisao šasiju od cijevi. Na nju je bila postavljena karoserija koja je izgledom ličila na cestovni model.

Aluminijski motor zapremine 2,2 litra imao je KKK turbopunjač i raspolagao je visokim perfor-mansama tog vremena. Motor je razvijao snagu od 530 kW/720 KS pri 7.500 okretaja u minuti i isporučivao je 720 Nm okretnog momenta pri 6.000 okretaja u minuti. Snaga motora se pre-nosila preko šestostepenog mjenjača, a pogon je bio dobro poznati quattro na sva četiri točka.

Foto: Audi AG.

Prema propisima trkaći automobil morao je koristiti krov i međuosovinski razmak serijske li-muzine. Kako bi se osigurala mala težina šasije za njenu izradu su korišteni različiti materijali poput aluminijuma, karbona i kevlara. Na kra-ju razvoja težina automobila je iznosila 900 kg. Ostalo je dovoljno prostora da se na doda 300 kg balasta kako bi se ispoštovalo pravilo o minimal-noj težini od 1.200 kg. Dobrim proračunom ras-podjele težine dobio se bolji balans automobila.Sveukupno, Audi 90 quattro IMSA GTO osvojio je sedam utrka tokom sezone 1989. u navedenom takmičenju.

Ovaj trkaći automobil razbio je kalup onoga što se smatralo „Normalnim” na mnogo nači-na. Audi 90 IMSA GTO bio je jedan od tehnološki najnaprednijih trkaćih automobila tog vremena. Nakon završene sezone Audi odlučuje napustiti ovaj šampionat i započinje eru u DTM šampiona-tu koja traje do danas.

Foto: Audi AG.

Audi Magazin 43


Deset šampionskih titulaOd 1984. godine od kada se Audi takmiči u DTM šampionatu, osvojio je 10 šampionski titula. Prva titula osvojena je u sezoni 1990. sa Audi V8 quattro automobilom (Hans-Joachim Stuck), dok je posljed-nja titula osvojena u sezoni 2017. sa Audi RS 5 DTM automobilom (René Rast).

#istorija

Foto: Audi AG.

DTM šampionat: prva zlatna sezona

Nakon što je Audi ušao u DTM šampionat 1990. godine, u svojoj debitantskoj sezoni osvojio je naslov prvaka. Hans-Joachim „Strietzel” Stuck miljenik publike, pobijedio je sa Audi V8 quattro modelom koji je imao pogon na sva četiri točka. Audi je nadjačao svoje suparnike ne samo zahva-ljujući prednosti pogona na sva četiri točka. On je imao i veliki snažni V8 motor koji je imao više snage od svojih konkurenata. Naredne sezone 1991. godine, Audi je odbranio titulu ali ovog puta prvak je bio Frank Biela.

Narednu titulu DTM prvaka Audi osvaja 2002. godine sa ABT-Audi TT-R modelom, a 2004. go-dine Audi se vraća sa tvorničkim timom u DTM šampionat. Zajedno sa Mattiasom Ekströmom odmah osvaja naslov prvaka. Šveđanin je ponov-no pobijedio 2007. godine, dok je 2008. i 2009. pobijedio Timo Scheider, čime je Audi postao prvi i za sada jedini proizvođač automobila u histori-ji DTM-a koji je postigao hat-trick naslov. Martin Tomczyk završio je priču o uspjehu modela Audi A4 DTM u sezoni 2011. sa još jednom pobjedom - petom ukupno za Audi A4 DTM. Mike Rocken-feller je u Audi RS 5 DTM-u 2013. godine osvojio deveti DTM naslov za Audi, a posljednji i ukupno deseti naslov osvojio je René Rast u sezoni 2017.

Audi RS 5 DTM 2019. U DTM sezoni 2019. Audi nastupa sa bolidom RS5 DTM. Ovaj automobil pokreće novi četverocilindarski turbo motor sa snagom od oko 600 KS. U prethodnom bolidu nalazio se V8 atmosferski motor sa snagom od oko 500 KS.

Foto: Audi AG.

Foto: Audi AG.

Foto: Audi AG.


#istorija

Audi Le Mans pobjednici na jednom mjestu

Audi je izložio 14 trkaćih Le Mans automobila sa kojim je Audi 13 puta završio na najvišem pobjedničkom postolju u Francuskoj. Ovi trkaći automobili takmičili su se u najpoznatijoj utrci izdržljivosti na svijetu. Automobili su izloženi na posebnom su mjestu u muzeju tokom cijele godine.

Audi je prvi put ušao u 24-satnu Le Mans utr-ku 1999. godine sa modelom R8R. Pokretao ga je V8 biturbo motor sa zapreminom od 3,6 lita-ra, a prvu utrku završio je na trećem i četvrtom mjestu.

Prvu pobjedu na ovoj prestižnoj utrci Audi ostva-ruje 2000. godine. Od tada pa do 2014. godi-ne stvoren je gotovo neprekidni lanac pobjeda. Samo u 2003. i 2009. godini Audi nije pobijedio na utrci 24 sata Le Mans-a.

Poseban lift na kojem su izloženi pobjednički Le Mans automobili pokazuju i tehničku evoluciju marke sa četiri prstena. Jedna od prekretnica, na primjer, je FSI tehnologija s turbopunjačem, koja je uspješno korištena u Audiju R8 2001. godine.

Godine 2006. Audi R10 TDI bio je tehnička revolucija: prvi Le Mans pobjednik sa dizelskim motorom. Četiri godine kasnije, Audi R15 TDI oborio je 39-godišnji rekord udaljenosti. Rekord koji je postavio R15 TDI u 2010. i dalje je čvrsto na snazi.

Izložen je i model R18 TDI iz 2011. godine koji je zbog promjene pravila imao smanjenu za-preminu motora sa 5,5 na 3,7 litara. Ovaj zatvo-reni sportski automobil trošio je znatno manje goriva od svog prethodnika koji je imao otvoreni kokpit. On je prvi prešao ciljnu liniju zahvaljujući optimiziranoj aerodinamici.

Godinu dana kasnije, marka sa četiri prstena u Francuskoj je predstavila prvi hibridni sportski automobil: Audi R18 e-tron quattro koji je tako-đer pobijedio konkurenciju. Njegovi nasljednici pod istom oznakom iz 2013, 2014, i 2015. go-dine također su izloženi, kao i Audi R18 koji je posljednji LMP1 bolid sa kojim se Audi takmičio na Le Mans utrci prije povlačenja na kraju sezone 2016.

Ovo je posljednji dio naše „priče o četiri prstena”.

Foto: Audi AG.

Foto: Audi AG.

Foto: Audi AG.

Foto: Audi AG.


e-tron GT konceptPredstavljen je treći Audi e-tron! Marka s četiri prstena na Los Angeles Auto Show 2018. predstavila je potpuno novu tehnološku zvijezdu pod imenom Audi e-tron GT concept. To je kupe s četvero vrata koji pokreće isključivo električni pogon. Početak serijske proizvod-nje ovog automobile očekuje se u 2020. godini.



#koncept


Sljedeći tragove Audi e-tron SUV-a i Audi e-tron Sportback modela, marka sa četiri prstena predstavlja treći potpuno elek-trični model. Ovaj put s ravnom podnom

arhitekturom koja osigurava uzbudljive razmjere i nizak centar gravitacije. Audi e-tron GT koncept sa 434 kW / 590 KS ima prikladne performanse za sportski automobil. Kao što se i očekuje za je-dan dinamičan Audi, snaga elektromotora na ce-stu se prenosi preko quattro stalnog pogona na sve točkove.

Dizajn i karoserija: inspiracija iz zračnog tunela

Ravan, širok i s dugim međuosovinskim razma-kom - to su omjeri klasičnog Gran Turismo mode-la. A koncept Audi e-tron GT odražava ih sa svo-jom dužinom od 4,96 metara, širinom od 1,96 metara i visinom od 1,38 metra. Lagana karose-rija ovog kupea sa četvero vrata napravljena je pomoću konstrukcije od više materijala. Ona ima krovni dio napravljen od ugljika zajedno s broj-nim aluminijskim komponentama i potpornim elementima od čelika visoke čvrstoće. Tehnologi-ja za ovaj automobil razvijena je u uskoj sradnji sa kompanijom Porsche. Dizajn i karakter prepuni su Audijevog DNA.

Blago nagnuta krovna linija e-tron GT koncep-ta, koja se proteže duboko u zadnji dio, odražava Sportback raspored koji je zaštitni znak marke sa četiri prstena. Međutim, to je jasno izneseno u budućnost, ukazujući na sljedeću evolucijsku fazu Audi dizajnerskog jezika.

Audi Magazin 51Audi Magazin 50

#koncept


Kabina koja se snažno sužava prema zadnjem dijelu ističe se u poređenju s trenutnim Audi modelima. Lukovi i ramena točkova naglašeni su zajedno s ravnim podom koji je neobičan za električno vozilo. Vizuelno naglašava nizak cen-tar gravitacije i dinamički potencijal Audi e-tron GT koncepta.

Široke linije, brojni funkcionalni elementi ka-roserije, zračni otvori na blatobranima i čvrsti zadnji difuzor, naglašavaju njegovo porijeklo iz zračnog tunela. Nizak koeficijent otpora zraka koji smanjuje potrošnju energije i niska vizuelna silueta, karakteristike su njegovog dizajna.

Površina praga između lukova točkova izvuče-na je prema vani, stvarajući poseban kontrast s kabinom. Prag privlači pogled na podno područje gdje se nalazi baterija, a time i energetski cen-tar Audi e-tron GT koncepta. Dizajn točkova sa svojih pet dvostrukih krakova također je vidljivo usklađen s njihovom funkcijom. Njihov dinamički dizajn osigurava optimalnu ventilaciju kočionih diskova, istodobno smanjujući otpor zraka. Kon-cept je postavljen na gume veličine 285/30 R22.


#koncept

Obilježje Audi Singleframe nalazi se u centru prednjeg dijela. U poređenju sa dva e-tron SUV-a, njegova arhitektura je mnogo horizontalnija. Gornja polovina dolazi s pokrivenom bojom u boji karoserije. Površinska saćasta struktura podsjeća na tipične oblike rešetki na Audi RS modelima. To je vizuelni signal koji karakteriše Audi e-tron GT koncept kao budući proizvod Audi Sport GmbH kompanije.

Zajedno s ciljanim protokom zraka na karose-riji, veliki ulazi zraka na prednjoj strani efikasno hladi razne sklopove, akumulator i kočnice. Po-klopac motora sa zračnim strujanjem na površini preuzet je sa s dva najnovija automobila marke, Aicon i PB18 e-tron. Napravljen je tako da pro-tok zraka grli karoseriju, čime se smanjuje vrtlog zraka.

Prednji dio u obliku strelice naglašavaju i LED prednja svjetla s laserskim dugim svjetlima. Ona naglašavaju dinamičnu prisutnost Audi e-tron GT koncepta čak i dok stojite. Kao što je već vi-đeno kod drugih naprednih konceptnih modela, svjetlo animacijom pozdravlja vozača kratkim svjetlosnim funkcijama - valom svjetla koje se pruža horizontalno što je novi vizuelni potpis. On je stvoren kako bi pronašao put do serijske proi-zvodnje u budućnosti.

Svjetlosna traka prolazi cijelom širinom za-dnjeg dijela. Ova traka se raspršuje na vanjskim rubovima, u pojedinačne klinaste LED segmen-te. Ova arhitektura povezuje e-tron GT sa e-tron SUV-om koji se serijski proizvodi. To ih čini prepo-znatljivim čak i u tami kao Audi električne auto-mobile.

Nova vanjska kinetička boja prašine - topla, tamna boja slična titanu - dolazi do izražaja prak-tično, a da nije „technoid”. Ovisno o učestalosti i kretanju svjetla, ona osigurava značajan kontrast između površina tijela. Mat, toplo obojeni alumi-nijski elementi na oblogama i prorezi na felgama još više naglašavaju ove efekte.

Unutrašnjost: održivi savremeni osjećaj

Audi e-tron GT koncept sa četvero vrata u unu-trašnjosti ima dovoljno prostora za četvero sje-dišta zahvaljujući međuosovinskim razmakom od 2,90 metra. Ovaj model pruža veliku dozu svakodnevne upotrebljivosti u kombinaciji s vr-hunskom kvalitetom. Funkcionalni elementi unutrašnjosti nalazi se s prednje lijeve strane, vidljivo usmjeren na vozačevo sjedište. Centralna konzola, veliki ekran osjetljiv na dodir u gornjem dijelu, visoka linija i okvira kokpita, vozačevo su radno mjesto. Svi elementi savršeno se uklapa-ju sa vozačkim komandama koje su ergonomski napravljene.

Audi Magazin 53


U ovom konceptnom automobile dizajneri su namjerno forsirali upotrebu održivih materijala. Materijali koji su životinjskog porijekla uopšte nisu korišteni: Audi e-tron GT koncept dolazi s veganskom unutrašnjosti. Sofisticirana, sinte-tička koža koristi se na sjedištima i drugim oblo-gama. Tkanine od recikliranih vlakana koriste se na jastucima sjedišta kao i na naslonima za ruke te na centralnoj konzoli. Materijal od mikrovla-kana krase ogradu i obloge stubova prozora. Čak je i tepih napravljen od održivog Econyl materija-la, koji je stvoren recikliranjem korištenih ribar-skih mreža.

S dva prtljažnika, Audi e-tron GT koncept nudi mnoge mogućnosti za Gran Turismo. Ovdje u potpunosti koristi svoju prednost koncepta elek-tričnog automobil koji ima kompaktne pogonske jedinice. Zadnji dio sa svojim velikim vratima prt-ljažnika nudi do 450 litara prtljažnog prostora. Ispod haube nalazi se dodatnih 100 litara prtl-jažnog prostora.


#koncept

Pogledom na centralnu konzolu i instrumente stiče se utisak da lebde u zraku. Svijetle boje u gornjem dijelu kokpita i postupno tamnija grada-cija do podne površine stvaraju utisak jasne širi-ne. Sportska sjedišta nalaze se u oba reda, a ista su inspirisana moto utrkama. Ona pružaju opti-malnu bočnu podršku u dinamičnim skretanjima pri većim brzinama.

Ekran instrument table i ekran osjetljiv na dodir iznad centralne konzole dolaze s izgledom crne ploče. Oni naglašavaju veliki, smiren dizajn unutrašnjosti s pretežno horizontalnom arhitek-turom. Dostupni su različiti rasporedi za ekrane kako bi prilagodile funkcije ovisno o želji vozača. To uključuje virtuelne instrumente, navigacijske karte ili različite izbornike infotainment funkcije. Kontrolišu se putem ekrana osjetljivog na dodir s taktilnom povratnom spregom.


0,0g CO2/kmAudi e-tron GT koncept otvara novo poglavlje u istoriji sportskih automobila. On pored vrhunski performansi ima i vrhunske rezultate u zaštiti životne okoline jer njegov pogonski sklop u atmosferu ne ispušta CO2.

590 KS

Sa snagom punjenja od 11 kW Audi e-tron GT kon-cept može se potpuno napuniti preko noći.

Žičano punjenje je puno brže jer je ovaj koncept opremljen 800 voltnim sistemom punjenja bate-rije. Time se znatno smanjuje vrijeme punjenja u poređenju sa konvencionalnim sistemima koji se trenutno koriste. Tako je potrebno oko 20 minuta da se baterija napuni do 80% njezinog kapaciteta, što opet daje domet više od 320 kilometara po no-vom WLTP standardu.

Međutim, koncept e-tron GT može se puniti i na mjestima punjenja s nižim naponima, što vozaču omogućuje pristup cijeloj mreži punjenja.

Audi električna ofanziva se nastavlja. Do 2025. godine Audi će ponuditi dvanaest automobila s potpuno električnim pogonom na najvažnijim tr-žištima širom svijeta. Početak serijske proizvodnje Audi e-tron GT modela očekuje se početkom 2021. godine kada će prvi kupci dobiti svoje automobile.

3,5s do100 km/hAudi e-tron GT koncept ima vrhunske performanse za koje su zaslužne vrhunske komponente elektro motora i lithium ion baterije.

Pogon: performanse i domet

Snaga pogonskog sistema od 434 kW / 590 KS - to je impresivna brojka za potencijal potpuno električnog pogona. Na prednje i zadnje osovi-ne ugrađeni su zasebni električni motori. U oba slučaja to su trajno pobuđeni sinkroni motori. Svoju snagu na cestu prenose preko sva četiri pogonska točka - naravno, novi Audi e-tron GT koncept je također pravi quattro. Električni qu-attro je precizan, jer ne postoji mehanička veza između prednje i zadnje osovine. Ovaj automobil ima elektronski upravljački sistem sa sinhronizo-vanim okretajima pogonskih osovina.

U budućnosti, vozilo bi trebalo ubrzati od 0 do 100 km/h za oko 3,5 sekunde prije nego što dostigne brzinu od 200 km/h za nešto više od 12 sekundi. Najveća brzina je ograničena na 240 km/h kako bi se domet maksimalno povećao. Jed-na karakteristika Audi e-tron GT koncept onemo-gućava da učestvuje na takmičenjima u ubrzanju. Ovaj koncept nema mogućnost potpunog iskori-

štavanja njegovog potencijala ubrzanja nekoliko puta zaredom. S druge strane, u mjestima gdje vlada velika toplota Audi e-tron GT koncept može vozaču pružiti puni potencijal motora i baterije zahvaljujući sofisticiranoj strategiji hlađenja.

Domet konceptnog automobila je preko 400 kilometara, određen prema novom WLTP stan-dardu. Potrebna pogonska energija dolazi iz lit-hium-ionske baterije s kapacitetom većim od 90 kWh. Ona zauzima cijelo podno područje između prednje i zadnje osovine sa svojim ravnim diza-jnom. Odlučujuća prednost ovog dizajna je vrlo nisko gravitacijsko središte automobila - upore-divo s automobilom Audi R8 - što zauzvrat od-lučuje o dinamičnom upravljanju. Upravljanje na svim točkovima pretvara ovo u savršenu sintezu sportske osobnosti. Agilnost i preciznost podrža-ne su velikom stabilnošću.

Sistem rekuperacije povećava domet do 30% na električnim vozilima marke Audi - što je nužno čak i kod takvog sportskog automobila kao što je Audi e-tron GT koncept. Rekuperacija uključuje oba elektromotora i elektrohidraulički integri-sani sistem kontrole kočnica. Kombinovani su različiti načini rekuperacije: ručna rekuperacija odabrana pomoću ručica za prebacivanje stepna prijenosa, automatska rekuperacija koja radi u uslovima pomoći prediktivne efikasnosti i re-kuperacija kočnica s glatkim prijelazom između električnog i hidrauličkog usporavanja.

Do 0,3 g, Audi e-tron GT koncept vraća ener-giju isključivo preko elektromotora, bez korište-nja konvencionalne kočnice - koja pokriva više od 90% svih usporavanja. Kao rezultat toga, energi-ja se vraća natrag u praktično svim uobičajenim manevrima kočenja. Kočnice točkova koriste se samo kada vozač usporava za više od 0,3 g po-moću papučice kočnice. Koncept Audi e-tron GT sadrži keramičke diskove visokih performansi koji također rade s višestrukim ekstremima us-poravanja bez ugrožavanja efikasnosti kočenja.

800-voltni sistem punjenja: smanjuje vrijeme Punjenja

Baterija u konceptu Audi e-tron GT može se puniti na nekoliko načina: pomoću kabla ili pomoću be-skontaktne indukcije s Audi Wireless punjačom. Ovdje je punjač sa zavojnicom trajno postavljen u pod. Vozilo treba samo parkirati na induktivni pu-njač i punjenje automatski počinje. Naizmjenično magnetsko polje inducira izmjenični napon u sekun-darnoj zavojnici koja se nalazi u podu automobila.

#koncept



TEKST: Emir Kalender i FOTOGRAFIJA: Audi AG.

#TechDay #premium svjetlo

Audi Magazin 59

Noćna putovanja znaju biti naporna i teška, po-sebno kada su uslovi vožnje otežani zbog pa-davina. U takvim uslovima vožnje vozaču će po-moći svjetla sa snažnim svjetlosnim snopom.

Upravo takva svjetla Audi je razvio zahvaljujući primjeni najsavremenijih tehnologija.

Audi lasersko svjetlo udvostručuje domet dugih svje-tala. Mali laserski modul u svakom prednjem svjetlu stvara svjetlosni konus koji se proteže nekoliko stotina metara kao reflektor. Monohromatska i koherentna pla-va laserska zraka ima valnu dužinu od 450 nanometara. Pretvornik fosfora pretvara ga u bijelo svjetlo pogodno za upotrebu na cesti s temperaturom boje od 5.500 Kelvina. Ova boja je idealna za ljudsko oko i ne stvara dodatni umor, a vozači uživaju većem kontrastu.

Laserska tačka koja je aktivna pri brzinama od 70 km/h i više, također nudi značajne prednosti vidljivosti i sigurnosti. Laserska tačka se automatski zatamnjuje ako kamera postavljena na prednjem vjetrobranskom staklu detektuje druge automobile koji dolaze u susret. Audi laserska svjetla dostupna su na vrhunskim modeli-ma kao što su A7, A8 i R8.

Audi je i prvi proizvođač automobila koji je koristio i laserska svjetla u auto sportu. Tako su 2012. i 2013. godine u FIA World Endurance Championship (WEC) takmičenju njegovi bolidi u LMP1 klasi koristili laserska svjetla što je bila velika prednost za njegove vozače na utrci 24 sata Le Mans-a.

#tehnologija

Audi Magazin 59

Audi jedan od globalnih lidera u auto industriji kada je riječ o uvođenju inovativnih sistema. Upra-vo je Audi jedan od prvih proizvođača automobila koji je u svoju ponudu uveo vrhunska laserska svjetla. Ova svjetla rezervisana su samo za vrhun-ske modele iz Audi ponude.


„Leteći taksi”

#inovacije

Na sedmici Dronova u Amsterdamu Audi, Airbus i Italdesign po prvi put su predstavili prototip letenja i vožnje „Pop.Up Next”. Ovaj inovativni koncept za leteći taksi kombinuje samovozeći električni auto-mobil sa putničkim dronom.




#inovacije

U prvom javnom probnom letu, modul leta precizno je postavio putničku kapsulu na modul tla, koji se zatim samostalno od-vezao sa ispitnog terena. Ovo je još uvijek

mjerni model 1:4. No, već u narednom desetlje-ću, Audijevi kupci bi mogli koristiti praktičnu i efi-kasnu leteću taksi službu u velikim gradovima - u multi-modalnim operacijama, u zraku i na cesti. Bez promjene vozila, putnici će moći da uživaju u slobodnom vremenu, opuštanju ili poslu.

„Leteća taksi vozila su na putu. U to smo uvje-reni u Audiju”, izjavio je dr. Bernd Martens, član odbora za nabavku i IT u Audiju, te predsjednik podružnice Audi Italdesign. „Sve više stanovniš-tva naseljava gradska područja. Sve više i više stanovnika bit će mobilno zahvaljujući automati-zaciji. U budućnosti starije osobe, djeca kao i oso-be bez vozačke dozvole moći će koristiti robotske taksije. Ukoliko uspijemo napraviti pametnu ras-podjelu saobraćaja između cestovnog i zračnog prostora, i stanovništvo i gradovi imat će podjed-naku korist.”

Da bi ustanovio kako će izgledati jedan takav servis na zahtjev, Audi provodi testove u Južnoj Americi, u saradnji sa Airbusovom podružnicom Voom. Dok kupci rezervišu letove helikopterom u Mexico Cityju ili Sao Paulu, Audi je već spreman za putovanje prema mjestu slijetanja, ili od njega. „Usluge poput ove pomažu nam da bolje razumi-jemo potrebe naših klijenata. S obzirom na to da će leteća taksi vozila privući širok krug gradskih stanovnika, uz Pop.Up Next ujedno istražujemo granice onog što je tehnički moguće. Sljedeći ko-rak je prototip pune veličine za letenje i vožnju”, izjavio je dr. Martens.



Audi također podržava Urban Air Mobility le-teći taxi projekt u Ingolstadtu. Ova inicijativa priprema testne operacije za leteća taksi vozila na Audijevoj lokaciji i dio je zajedničkog projek-ta Evropske unije u okviru tržišta za Evropsko inovacijsko partnerstvo za pametne gradove i zajednice. Cilj ovog projekta je uvjeriti javnost o prednostima nove tehnologije i odgovoriti na pi-tanja vezana uz baterijsku tehnologiju, regulaci-ju, ovjeru i infrastrukturu.

#inovacije

Audi Magazin 64

U periodu od 01.02.-31.03.2019.

Za sva Audi vozila starija od 4 godine!

Paketne ponude jeftinije za 20%.

Paketna ponuda važi za sve modele Audi vozila starijih od 4 godine. Cijene paketa (Originalni dio sa ugradnjom) možete pronaći na web

stranici ove primamljive akcije: www.audi4plus.ba

Ne rizikujte sigurnost.

-20%

Audi Magazin 66

Ovlašteni prodajno-servisni centri:

Audi Centar Banja LukaMilana Karanovića 2, Banja Luka+387 51 258 674

Brčko GasBanjalučka 8, Brčko+387 49 217 219

Inter autoTuralibegova bb, Tuzla+387 35 247 247

M.R.M. MostarRodoč bb, Mostar+387 36 446 551

Porsche SarajevoBulevar M. Selimovića 16, Sarajevo+387 33 771 240

Ovlašteni serviser: Berlina Zagrebačka 57, Bihać+387 37 318 286

audi magazin...audi magazin 10 audi magazin 11 a 1 sportback značajno je duži - s dodat - nih 56...

Documents