auto motor klassiek 02 2015 preview

inCLUSIEF EXTRA KATERN YOUNGTIMERS - SLECHTS € 3,99

AP

ONMISBAAR GEREEDSCHAP VOOR DE KLASSIEKERLIEFHEBBER

EXTRA

DIK

31e jaargang, februari 2015, nr. 2 - Prijs los nr. € 3,99 - bij abo slechts € 2,70

www.amklassiek.nl

2• Citroen GS Club • Opel Super Six • Melkus RS 1000 •• Volvo Amazon • Junk Yard Safari • Suzuki RE5 • • Rallyrijden, de eerste stap • Schuurvondst motoren • • Fiat Dino Coupe • Chevrolet Impala SS • VW Polo Harlekin •

+

www.classicmotorshow.de Openingstijden: dagelijks vanaf 9 tot 18 uur

6 T/M 8 FEBRUARI 2015MESSE BREMEN

HET TREFPUNT VOOR OLDTIMER-LIEFHEBBERS!

SPECIALE TENTOONSTELLING: “ITALIAANSE SIERLIJKHEID“

www.classicmotorshow.de

Bespaar tijd, maak gebruik van de

(online-)voorverkoop! Kaarten via:

TICKETAnd look out for our app as from January! APP

31e jaargang, nr. 2, februari 2015Editie 349

Auto Motor zlassiekverschijnt maandelijks

Uitgave en Redactie:Wilbers Publishing BVVeldstraat 112, 7071 CE in UlftPostbus 10, 7070 AA in UlftT.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13Email: [email protected]

Hoofdredactie:Maarten Wilbers, [email protected],Postbus 10, 7070 AA in Ulftìoungtimers: Rein de Ruiter ([email protected])

Redactie:René Dijkstra, Christine Djermor, Peter Ecury, Hans Elk-hui en, Aart van der Haagen, zevin Hout ager, 4osef Mols, Dolf Peeters, Maria Pels, René de Ruyter,Thomas Touw, Nancy Verheul, scar W©lbers

Aan dit nummer werkten mee:Marina Block, René Dijkstra, Daniel Dywling, Peter Ecury,Aart van der Haagen, 4osef Mols, Dolf Peeters, Maria Pels,Rein de Ruiter, Perry Snijders, Thomas Touw, e.a.

Administratie & Abonnementen:Veldstraat 112, 7071 CE in UlftPostbus 10, 7070 AA in UlftT.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13Email: [email protected]

Bank / GiroBankrek. NL18ABNA 0591813823Swift - BKC code: ABNANL2A

Advertenties:Christina Djermor ([email protected]), Frank Bouckaert ([email protected])T.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13

Klassiekertjes:P€tra BrIkers∑

T.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13Email: [email protected]

Abonnementen (per jaar):Nederland en Belgi®: € 32,50Andere Europese landen: € 1 0,50Landen buiten Europa: op aanvraag

Losse nrs. € 3,99, bij een abonnement J 2,70http://www.amklassiek.nl/abonneren/Email: [email protected]

KSSN 1380-90 0

ø Wilbers Publishing BV 2015

http://www.facebook.com/classiccars01

http://www.twitter.com/classiccars01

WWW.AMKLASSIEK.NL

KORTE BERICHTEN EN COLUMNS 6

WANNAHAVES 24

EVENEMENTENKALENDER 26

SPORT 28

DHRC KOLOMMEN 30

FACEBOOK FOTOWEDSTRIJD 32

LONDON TO BRIGHTON 34

SCHUURVONDST MOTOREN 38

SUZUKI RE5 42

JAPANSE HARLEY-DAVIDSON 46

RALLYRIJDEN, DE EERSTE STAP 48

UIT DE OUDE DOOS 52

SLIPPERY TIN CANYON (JUNK YARD) 56

FIAT DINO 2400 COUPE� 60

VOLVO AMAZON 1966 66

MELKUS RS 1000 72

OPEL SUPER SIX 74

CITROE�N GS CLUB (1977) 78

CHEVROLET IMPALA SS 82

AMY YOUNGTIMERKATERN 87 YOUNGTIMERNIEUWS (88)

COLUMN (90)

INTERCLASSICS & TOPMOBIEL (92)

MG RV8 (94)

VW POLO HARLEKIN (98)

KLASSIEKERPOST 105

KLASSIEKERTJES 108

fiat dino 2400 coupe - 60

74

38

5 AUtO MOtOR KlASSIEK

“I see a red door and I want it painted black”. Regelrechtuit een klassieker uit 1966 van de Rolling Stones, die nogsteeds geschikt is voor dagelijks gebruik. Opvallend hoe-veel mensen het gedachtengoed van de Stones nog hul-digen. “No colors anymore, I want them to turn black.” Datwas zo’n beetje de strekking van een flink aantalbezoekers aan onze stand op de succesvolle Interclassicsbeurs in Maastricht. De omslag van AMK. Daar hadden zehet over. Sinds het begin van AMK, de herfst van 1785 - zoongeveer dan, verscheen de AMK met een prominentezwarte balk met gele letters. Wij hielden ervan. U hieldervan. Blijkbaar, want een aantal bezoekers wilde dezwarte balk terug. “No colors anymore, I want them to turnblack”. Somber mannetje, die Mick op zijn tijd. oewelsoms ook wel profetisch. “I see a line of cars and they’reall painted black”. En laten we eerlijk zijn, daarin heeft hijgelijk gekregen. Want 90% van de auto’s van nu is zwart,de andere helft uitgevoerd in een andere donkere tint, ende overige 30% in zilvergrijs. Das eigenlijk toch wel jammer. Want kijk nu de Citroën GSClub elders in dit magazine. Een plaatje in zijn Bleu Myo-sotis, zoals de Fransen vergeetmenietjesblauw noemen.Goed ik geef het toe, toen ze het straatbeeld bevolktengunde ik ze geen blik waardig, maar that’s all over now”.Vroeger vond ik disco ook de duivel... maar tegenwoordigheb ik bijna “sympathy for the devil”. Bijzonder gewoondat Citroën zo’n onderscheidende auto durfde uit te bren-gen, maar gewoon verbijsterend dat het ook nog een suc-ces werd. Een Volvo Amazon is natuurlijk een klasse auto. Maar zieeen Volvo Amazon in origineel vuurrood ... en je bentmeteen net zo ondersteboven als Koos Benedictus dat is.En wat te denken van de oogstrelende Fiat Dino Coupé,een weergaloos mooi ontwerp dat in dit geval ook juistdankzij de perfecte kleur - Blu Medio - volledig tot zijnrecht komt.Kortom, kleur is leuk, en een heel nieuwe omslag met meerhelderheid, frisse kleuren leek ons een geweldig idee, na57 jaar, 3 maanden en twee dagen met het idee gestoeidte hebben. Wat we totaal niet verwacht hadden was datlezers ook zo gehecht waren aan dit traditionele herken-ningspunt... Black is back nu... maar of het voorgoed is dat staat nogin de sterren. Misschien wordt het wel tijd voor een demo-cratische inspraakprocedure. Een poll op de AMK-websitebijvoorbeeld, waarin u uw voorkeuren aan kunt geven. Metof zonder de traditionele zwarte balk. Maar hoe de poll ookuitvalt, een ding is duidelijk: you can’t always get what youwant, but if you try sometimes, you might find, you getwhat you need...

Voorwoord

In Auto Motor Klassiek publiceren we elke maand elke maand het katern AutoMotor Youngtimer, kort AMY.

Wat in 1994 ooit begonals een grappig bedoel-de advertentiecampag-

ne om het zogehetenBaukasten-Prinzip vande nieuwe Volkswagen

Polo onder de aandachtte brengen, liep in 1995

daadwerkelijk van deband: de Polo Harlekin.

Toen Fiat, Mini enVolkswagen nognadachten over retro-versies van de aloude500, Mini en Kever,lanceerde MG de RV8.Deze wederopstandingvan de MGB moest hetBritse merk weer opde kaart zetten alsfabrikant van spraak-makende roadsters.

vw polo harlekin - 98

mg rv8 - 94

citroen gs club - 78Autofabrikanten durven heus wel eens boven het maaiveld uit te steken, alleen bijvoorkeur niet in de populaire marktsegmenten. Citroën deed dat als geboren waag-hals natuurlijk wél, bijvoorbeeld met de GS. 45 jaar na zijn introductie mag dat nogsteeds een verbazingwekkende automobiel heten,

Op de omslag staat deVolvo Amazon uit de120-serie van Koos

Benedictus ui t Eastermar

De glans van de Dino- badge is op een Ferrarialtijd al intenser geweestdan op een Fiat. Deson-danks heeft op ons de ‘richman’s Fiat’, en dan de stijl-volle coupé in het bijzon-der, een grotere aantrek-kingskracht dan de ‘poorman’s Ferrari’.

82

amazon - 66

42

Dit had ik al ondervangen door ze onder mooiehoezen te verstoppen, maar echt ideaal is hetnatuurlijk niet. en oei, met die storm die momen-teel over het het land raast hou ik af en toe mijnhart vast. De takken breken hier als luciferhoutjesuit de bomen. een enorm e emplaar vond hetnodig om op een haartje na naast de Buick telanden. slik! ik dacht even terug aan toen ik nogin soest woonde en ze meestal in een groteloods konden vertoeven. ook toen stonden zeniet altijd binnen maar meestal was dat wel hetgeval. op een enkele storm na… in soest woon-de ik in de polder. Prachtig met al die weilandenmaar het waaide daar werkelijk altijd. en als hetstormde dan joeg de wind daar echt als een geklangs het huis.

ik weet nog goed dat na een tropische dag, erdiep in de nacht een enorme storm aan kwamzetten. een donderklap en een lichtflits deden merechtop in bed zitten. Daarna was het heel evenheel stil en een enorme wind begon langzaamaan te wakkeren. Het leek me beter om hetslaapkamerraam even dicht te doen. op hetmoment dat ik dat wilde doen kwam er een enor-me windvlaag, die rukte het complete raam uithet kozijn en deze vloog weg. Daar stond ik. inmijn eva kostuumpje voor een enorm gat, waarvoorheen een raam zat. en drijfnat van de regen.ik was even heel dankbaar dat er niemand tijdenszo/n storm en op dat tijdstip zijn hond aan hetuitlaten was. Midden in de nacht moest dit een

beetje provisorisch worden opgelost en de slaapkon uiteindelijk hervat worden.

in de ochtend konden we de schade opnemen.Dakpannen die van het dak waren gerukt, omge-waaide bomen en schuttingen. en een raaminclusief glas wat in splinters en scherven naastde Buick lag. Althans daar leek het op… De ach-terklep leek wel een scene uit de film Poltergeist.De scherven stond rechtop in de achterklep.overal lagen glas en splinters. De klep was ééngrote geschaafde plek. ik had er die nacht ookgeen seconde meer aan gedacht dat de Buicknog naast het huis stond en niet in de loods.Gelukkig kon ik de schade weer snel laten repa-reren. Alleen nu staan ze toch stiekem weer ineen soort gevarenzone. Dus ik ben op zoek. opeen enorme huizen-te-koop-site zit ik menig vrijeminuut te zoeken naar een huis. Nouja, eigenlijkis dat niet helemaal waar. ik kijk voornamelijknaar garages en carports. Het huis maakt meeigenlijk niet zoveel uit. Gelukkig heb ik nu eenmakelaar gevonden die ook precies weet wat ikwil. Beter dan die daarvoor, die mij niet begreep.ik had misschien ook niet tegen hem moetenzeggen dat ik samen wilde wonen met mijn auto.Hij keek me een minuutlang stil zwijgend aan.Dat was geen beste binnenkomer.

Vandaag deed ik vast een voorbereidend rondjehuizen. een aantal valt er meteen al af omdatdeze garages enuof oprijpaden ma imaal

geschikt zijn voor een twingo of iets anders vandat formaat. Nu is het nog niet zo erg dat deBuick nog buiten staat. Maar als hij straks opge-knapt en opnieuw gespoten is, dan wil ik hemtoch eigenlijk wel heel graag droog en veilig stal-len. Vandaag reed ik langs een huis wat in hetlijstje stond van potenti?le kanshebbers en ikwerd helemaal gelukkig. op het pad naast hethuis konden met gemak drie Amerikaanse bol-ides staan. terwijl ik stapvoets langs het huisreed zag ik dat de deur van de garage openstond. Daar stond gewoon een oldtimer! Kan nietbeter tochr tijdens het verkennen van de buurtwas er een kleine omleiding. er was een boomover de weg gewaaid. De brandweer was bezigom deze op te ruimen. Als dit niet een teken wasom snel te verhuizen naar een woning met eeneigen garage voor mijn bolides dan weet ik hetook niet meer!

C O L U M NMaria door: Maria pels

WoongenotIk woon prachtig, in een beboste omgeving. Rustgevend,mooi, groen, eekhoorntjes die door de bomen roetsjen. Alleenvoor mijn auto’s is het hel! Bomen die hordes bladeren,takjes, besjes, kastanjes en verzin het nog meer op mijnauto’s laten vallen. Bomen met daarin bewoners die op mijnauto’s een soort imaginaire ‘target schijf’ hebben en hunuitwerpselen bij voorkeur in dikke plakken op mijn bolideslaten vallen.

Fotografie Limpe Iven

Alto Motox K AssieK

EMAIL: [email protected] - NIEUWS -

0neunnliesddomnfrainosnegktllrn,gnokrnpjnhhnoe -tke -r.je hrwe jnie -rnabtaesnehrwmttasnepdidenaesneinglinbnaet.jinoesnedonaegothhna5e3naVdlgbri.je(DIDe‘kngd5e9niemttierapnrineduesneOru.teStkhdie‘kcraneOJ,e ddge hngnase tkle Oru.te D?’8e ,fttobtaesnejnkne pthornge atstie sntvideraejnieidnautkrmne6orwne!nlinafnosedbnomnsotmnaettaesne2vllr,l.jne tvidudhrnkpthorgtaie Vdlg,bri.jze Mae DBREe mrame sne pthorngHsottrna71e jnie kttiline nXnuckttobnokrnie rae DBBRe sne pthornglcddoizMaurssnkle jtssnaesne2vllnae ddg

sne borwjnrse )CTe mngonmnae nae gdaunae -r.jedamnmnannosedbnomnbnattaesnebnnkehninone!nlinolnetvid,udhrnknaze 0tie hningnasnvrinrasnkrwgestiesneVdlgbri.jpthorngrae(’’(eptrkkrniemramze9nieunnliefda,snokrwgnerlestiejniehnsorwpedcectcrnoadme linnsle hnlitti1e sne pthorngna-nkple adme dattamnodnose ft.jinadcehninoneirwsna5e3naesnnkebtaejni.ducknXe uttgie stie tke unnze 3na-dmnattusne joint venture uni2natvkiehningnasnestieddgesttoesncodsv.irnebtaesneNdmtaerlemnlitoiz

Moskvitch 2141 Aleko

De Moskvitch 2141 was van oorsprong een Simca 1307/Simca TalbotAlpine SX

0ddomttaleiot.nonaefrweraeKotagorwg14nkmr e dpeyoddi,4oriitaar e gktllrn,gnolefttounnejnie6nognnose‘pmnkd,cnae rlze ;d7ae dhwn.ie rae Wnsnoktasiot.nonae rle sddomttale nnae dahn,mdaanae -ttgze 0ne HAkktasnoe jdvsiave nnauttke btae Hdcovruna7e naHfnmmddrna7zeWrnieraeKornlktasefttofrwe sn-ne Vno.nsnl,4na-e -tmnalittaedcennaectognnoinoonraiwnebtannaehnniwnennael.jtoorm1ebnoudnsn,krwge mnlkdina1e mtotmnhnsorwp)wnTe ra4nokrgvuze 3nae (’Ee vrie DB8?e tkl.tucnoe ramnor.jize 0nomnkrwgnhnlinkftmnale ftonae sn.naartmnknsnaearnievriejnieliottihnnksefnminesnagnazeAbnotke -tme wnefnke -d7asrameorwsnaedpelittazeNnbnohttoeunihna-rane )…Te dpe srnlnkudido1e btamnlkdinae hnlinkkno1e idie nnaiwne uniottucwnle bddoe cnoldanabnobdno1tkle gtucnnoftmna1e uttoe ddge tklHcr.gvc7euniedcnaekttshtgedpejvrpzynkrnpse hrwe Avse Më-no,lcn.rtkrlinasrne-d7aetpstagnoiwnebddoennaecorgwn

gdasnae ttal.jtppnae due noe admwtonae unne sddoe jnie ktasl.jtce inl.jvrunazeAce-dngeattoeAvseMë-nozAdge srne irwse rle hrwate mnl.jrnsnarlftaie btafnmne sne gotag-raarmnhotaslidpcorw-nae mttae sne gdlinabddoe srne srl.rckrane raurssnkle ddgbnoe bddoe sne httie vrize 9nie ftle snHvrikdcno7e btae sne9tadutme ),9na,l.jnkTz

Mercedes Benz L206 uit 1973,wanneer zag u zo’n ding voor hetlaatst rijden?

Verkeerd Afgelopen

‘klevegvaiehnl.jrggnaedbnoennaeurk,kniwne dpe t.jiirnae nae jnknuttke mnghnaiebtaesneSorvucjeS2R1estaejnnpiveavesnegtaleduejniecodidiLcne rajtasnaeinegorwmnaze0nepthornge)raejni4orilneFtaknLTebddo-tmeraeDB8Rennamnfdane S28e .thordknie btae sniodvfne2dbnoe6Re?zGekrinoeudidoenadaifrggnksne-dsdnasnesneS2Rze0rndaifrggnkramesvvosneftiektam1eftaictleraeDBR’eftlesn-neSorvucjecod,sv.irnorwcze3nae-ngnoneO.diieytkkd,ftLejnnpiesrnehnionppnasnetvideunignaingnae JOAe 8IEOe nae frke noe avbtatpze Mainonlln5e 4nke stae uni’’II,888D,E?Iz8RIze 6tae sne Sor,vucje S2Re Fthordknie -rwae noe ddriuttoe(8G’elivglemnhdvfszeMaurs,snklegatce-nks-ttuesvl5…

TR8 prototype

Maesn.nuhnoe(’DGeodkiesnetkknoktti,lin1e arnvfne Ntase 2dbnoe 0npnasnobtaesnekdcnasnehtasenaestaerlejnimnsttaeuniesn-negktllrngnoesrne raDBIRejniecvhkrngne knbnalkr.jie -tmz0tiestiemttiemnhnvonaerleraurssnklfnonksfrwse hngnase nae lraslsrnaliodunae sne dosnole hraanaze 9ni4orilneknmnoehnlinksnedcesnebtkonncadmet.jisvr-nase)…Telivglenaejddcisttounneidie-ngnoe(’(’ebddovrie ingvaanaze 6nol.jrkknasne modin)onTNtase2dbnoesntknolejnhhnaerannalddgennaemodinonebottmeattoesneBest4x4 So Far1enoe-rwaenohrwesrnemnfdda)CTennaecttoejdasnosehnlinksejnh,hnae bddoe knbnorame nrase bdkmnaswttoCe9dnesnebottmenoeraeWnsnoktasvri-rni1erlearniehngnasze0ne0npnasnoudnie btafnmne lionamnone bnrkrm,jnrs,enaenurllrn,nrlnaejniebnkseovr,unaze 0ttounne bnosfrwaie stafnsnoduennaer.ddaz

De Defender gaat in 2015 jam-mer genoeg uit productie

Land Rover Defender

Volgende AMK Contactavond0ne bdkmnasne ‘VPe kn-nole Fdait.itbdase littie sdasnostme (Ee pnhovtormnadinnosze6rasieckttileraejnie2nlitvotaieHérninoeéddi7e,enaestiejnnpieinutgnaeuniesneknmnastorl.jeéninoeOivLbnltai1esrne-r.jedce ae,eknbnase,hnnaenaennaiwnebtaejdvieudnliebddoihnfnmnaze9nieonlitvotaiebrasieveraejniKornlne0ne4knllnettaesneOinnafrwgnofnmeavuunoeDDBzeAasnoesneoddgebtaOinnafrwgenae!dkbnmtze6tatpeD8z?’evvoehnaievefnkgduzeWtennaesotagwnmttaefrwestaeunie-7aetkknaebtatpe.ro.teDRzDGevvoemn-nkkrmegatmnaze0negdg)lT1nbnatklesnehnsrnarame-vkknaejvaevrinolinehnliesdnaeduenoefnnoernilelut,gnkrwglenaehrw-dasnolebtaeineutgnaze0ne-dmnattusneHplate service’ gduievinelittaedcennaehrwsotmnebtae€ D(1G’ecnoecnolddaxesotag)wnlTesrnaievenbna,nnale-nkpetpeineongnanazeyn-rnaesneudmnkrwgefrainolnedulitasrmjnsnaebno,ft.jinaefrwearniestieveunievfegktllrngnoettaionnsi1euttoebnomnniesnenbna,ivnknepdidhdngnaenaebddotkeHjniebnojttk7earnize9nieknvgnerl1evejdnpiearniennalthdaannebddoeine-rwaebtae‘videVdidoePktllrngenaevfekrnpjnhhnorwejdnpiearnihncnogieine-rwaeidietvid7ledpeudidoprnilnazeAdgetklevemngehnaiebtaehnlink,edpbot.jiftmnal1eiot.idona1ehoduprnilna1el.ddinol1elidduut.jranl1e knmno,bdnoivrmna1eurll.jrnaefnkejnknuttkemnnaegktllrngnoejnnpieuttoefnkesnctllrn1estaehnaievebtaejtoinefnkgduze‘kknnaesddoevfettafn-rmjnrsegta-d7aepnnliwnelktmnaze‘taunksnaesdnievebrte‘videVdidoePktllrngze0netsonl,mnmnbnalebrasieveraejnie.dkdpdazeSdie(Eepnhovtorze!rweongnanaedcev…

AUTO MOTOR KLASSIEKWWW.AMKLASSIEK.NL

Toch moesten de navigatoren goed bij de lesblijven, want het reglement bepaalde dat, als je eenweg eenmaal in een bepaalde richting gebruikt had,je diezelfde weg nooit in tegengestelde richtingmocht berijden. en daar maakten de uitzettersnatuurlijk dankbaar gebruik van! Voor debestuurders was het een uitdaging hun auto’srollend te houden op een flink aantal in de routeopgenomen onverharde wegen. in de periode voorde Rallyhappening was nogal wat regen gevallen,die sommige weggetjes tot een modderspoor hadgetransformeerd. Toch kwam iedereen zonderkleerscheuren aan de finish. De uitzetters mochtende nodige complimenten in ontvangst nemen. “ergleuk en creatief uitgezet en de valkuilen warenbinnen de perken”, zoals deelnemer Nico Koelopmerkte. Daarom was het extra jammer dat deopkomst nogal achterbleef bij de verwachting. DeRallyhappening is bedoeld als een eindejaarsfeestjevoor zoveel mogelijk historischerallyrijders, met naafloop, naast de prijsuitreiking van de rally zelf,natuurlijk ook de huldiging van de kampioenen. Hetbestuur van de DHRC buigt zich de komende perio-de over een ander format, waardoor dit evenementaantrekkelijker wordt voor meer equipes.

30AuTO MOTOR KLASSieK

Samenstelling: Fred Hak ([email protected])

Rallyhappening: leuk en creatiefAls traditionele afsluiter van het jaar had de Rallyhappening dit keer Markelo alsepicentrum. Vanuit het sfeervolle hotel Herikerberg gingen 32 equipes op padvoor een pijlenrit, uitgezet door DHRC-bestuursleden Aad Lourens, JacquesLimpens en Fred Hak. Ze hadden beloofd het wat minder moeilijk te maken dande voorgaande jaren en dat is redelijk gelukt.

UITSLAG:SPORTKLASSE1. Giel en Arjan van der Palen Porsche 911 - 1972 10 pt.2. Leo Vrijland - Bas de Rijk Porsche 911 - 1970 140 pt.3. Olaf Pothoven - Piet van Leusden Porsche 356 roadster - 1959 340 pt.TOURKLASSE 1. Helga en Frank Louwers Mercedes 280 SL - 1970 560 pt.2. Richard en Margriet Faas Morris Mini 1000 - 1973 630 pt.3. Johan Tak - Frank Wilschut MG MGB GT 1976 830 pt.

Rients Visser en Nico Koel sturen hunBMW door de bagger (foto: Niko Bloemendal)

De Porsche van Frans en Mieke van Bueren bleef ook niet helemaal schoon…(foto: Niko Bloemendal)

Dries Jetten - Jos Jurriëns in volle actie (foto: Niko Bloemendal)

Tourklassewinnaars Helga en Frank Louwers(foto: Niko Bloemendal)

KLIP I

op zaterdag 28 februari is Fort landmark bij lent debijzondere start- en finishlocatie van de eerste KliPvan 2015, uitgezet door Peter Spruijt. Hij heeft daar-voor een gebied gekozen waar we nog niet eerdergeweest zijn, namelijk ten westen van Nijmegen,tussen de oevers van Maas en Waal. Het laatstegedeelte van de route leidt u ten zuiden van Nijme-gen, langs Groesbeek en de Heilige landstichting,door Berg en Dal om u tenslotte nog een stukje doorde ooijpolder te voeren. Deelnemers die al langer bijons meerijden zal dit laatste gedeelte wél bekendvoorkomen, want dit was de start van de tweedaag-se Rallyhappening van 2006 met alle klassements-proeven op vliegveld Weeze.leden doen al mee voor het luttele bedrag van € 55,de prijs voor niet-leden bedraagt € 75. Alle info op www.dhrc.nl.

CURSUS KAARTLEZEN VOOR BEGINNERS

Er zijn nog wat plaatsen vrij voor de kaartleescur-sussen op zaterdag 14 februari 2015 en zaterdag 14

maart 2015. De cursussen worden gehouden bij hetiVA in Driebergen en zijn toegankelijk voor leden enniet-leden van de DHRC. Het bezit van eenklassieke auto is voor de cursus geen noodzaak.Hoewel de cursus zich voornamelijk richt op begin-nende navigatoren, is deze ook voor bestuurderszeer zeker de moeite waard. Als de bestuurder weetwelke uitdagingen de navigator voorgeschoteldkrijgt, kan hij optimaal inspelen op de navigator.De uitleg van een aantal veelgebruikte kaartleessys-

temen staat dan ook centraal in de cursus.Daarnaast veel over het kaartlezen in het algemeen,de auto en toebehoren, de navigatieapparatuur etcetera. Meer informatie en inschrijven op www.dhrc.nl.

KOMENDE KAMPIOENSCHAPSEVENEMENTEN

inmiddels is de aftrap van het Nationaal Kampioen-schap Historische Rally’s gegeven met de omloopvan het oosten. in februari kunt u het nog rustig aandoen, maar in maart moet uw klassieker echt weerklaar zijn voor het grotere werk. Bijvoorbeeld op 6en 7 maart voor de Hornelandrally, die overigens alvolgeboekt is. De RoZ Classic (21 maart) heeft nogwel plaats en de Betuwe Classic (28 maart) kan ooknog wel wat deelnemers gebruiken. Wilt u echtoefenen voor de Tulpenrallye? Schrijf dan in voor deRally van de Grensstreek op 11 en 12 april. uitzetterEric Klunder is wars van geneuzel en maakt veelalgebruik van 1:100.000-kaarten, net als de Tulpen-rallye. Kijk op www.dhrc.nl, klik op kalender en uvindt alle gegevens van de komende rally’s.

DUTCH HISTORIC RALLY CLUB

HOE KUN JE LID WORDEN VAN DE DHRC?Hoe kun je lid worden van de Dutch Historic Rally Club? Door het aanmeldingsformulier op www.dhrc.nl in te vullen en€ 62,- over te maken op nummer 52.96.97.505 ten name van de DHRC. Vanaf het moment dat uw contributie is bijge-schreven bent u tevens abonnee van AUTO MOTOR KLASSIEK. Inmiddels gingen u ruim 600 enthousiastelingen voor!

31 AuTo MoToR KlASSiEK

Kampioenen Tourklasse Dennis Dullemans en Rico Wisman met DriesJetten (links) en DHRC-voorzitter Aad Lourens (midden) (foto: NikoBloemendal)

Sportklassekampioenen Giel en Arjan van der Palen krijgen de bekervan Dries Jetten (foto: Niko Bloemendal)

Na afloop van de Rallyhappening hebben deNationaal Kampioenen uit handen van rallycoryfee eneregast Dries ëetten de welverdiende bekersgekregen. Dries wist nog wat sappige anekdotes uitzijn rallyverleden op te dissen. En voor wie dat gemist

heeft: dan had u er maar bij moeten zijn Eind van ditjaar een nieuwe kans.Nieuw in 2014 waren de enorme wisselbekers, dieniet zouden misstaan voor de winnaar van de Euro-pacup. Ze zijn beschikbaar gesteld door Maes Notaris

(Expertklasse), Van Delft Advocaten (Sportklasse) enProfin financi le en assurantieadviseurs (Tourklasse).

KAMPIOENEN IN HET ZONNETJE GEZET

Cursusleider Joep Wanders geeft uitleg (foto: Fred Hak)

Auto Motor KlAssieK

otowedstrijdWinterproject

Heel toepasselijk natuurlijk, volgend op het thema van onze vorige fotowedstrijd 'roestige klassiekers' ishet in de wintermaanden tijd voor het winterproject. In twee maanden tijd werd al wel heel duidelijk dathet restaureren van klassiekers nog een bijzonder populaire bezigheid is. We hebben er een aantaluitgepikt en die zie je op deze twee pagina's. Wil je ze allemaal zien, ga dan naar onze facebookpagina opfacebook.com/classiccars01, kijk onder foto's en dan albums. Zie je ze vanzelf staan. Kun je meteendeelnemen aan onze actuele wedstrijd met het thema 'jeugdklassieker'.

Erik Tiemens 27

Han Minnaar 20

Marcel Romijn 130

Leo van der Hoeven 244

Johannes de Boer 17

Jan Hubert Tieleman 231

33 AuTo MoTor KlASSIEK

- FOTOWEDSTRIJD FACEBOOK -

De winnaars voor deze editie van onze fotowedstrijd zijn met294 stemmen Philippe van Herreweghe en met 255 stemmen:Stijn van Pelt. Beiden kregen een pakket kaarten voorInterClassics en TopMobiel.

Het huidige thema voor de AMK fotowedstrijd is “jeugdklassie-ker”.

Misschien ben jij inmiddels wel klaar na je “winterproject van jeklassieker” of zit je sowieso te wachten tot het weer tijd is ommet je klassieker de weg op te gaan. Dan hebben wij een leukeopdracht voor je.

Pak je oude foto-album van je jeugd er eens bij en ga eens opzoek naar een foto waar jij als kleine jongen/meisje bij de autovan je vader/moeder/opa/oma/oom/tante of wie dan ook staat.

Scan deze foto in en stuur hem naar ons op [email protected].

Probeer vervolgens zoveel mogelijk likes te krijgen als jouwfoto in het album is opgenomen. En natuurlijk zijn wij ookbenieuwd naar het verhaal achter jouw foto.

De foto met de meeste likes wint. En een editors selectionwordt ook nog eens opgenomen in 1 van de komende editiesvan AMK.

Adrie Pluim 12 Philippe van Herreweghe 294

Foto’s voor lopende wedstrijden in dezerubriek kun je insturen via:[email protected] www.amklassiek.nl/contact.

Jan van der Molen 191Stijn van Pelt 255

uD2LeT èTeTI 6H2ooV96

Lit-het-Naar-6ruik dus, heel veel deelnemersdie er vele duizenden kilometers Breizen’ en helebergen geld voor over hebben om hierin vanstart te gaan. e meesten van overzee komenuit de aerenigde otaten op de voet gevolgddoor Mransen. 8et was al met al een drukkebedoening.

In tegenstelling tot wat men zou kunnen den-ken, is het g‘‘n race. e deelnemers wordt ervooraf op gewezen dat de gemiddelde snelheidde é0 mijl per uur niet mag overschrijden. Pegmaar nog geen us kilometer per uur. Hijkt nietveel, maar voor een automobiel van meer dan100 jaar oud, is dat nog een aardig gangetje. 2lsde finish in krighton vóór 15.u0 uur wordtgehaald, wacht daar een beloning, een bronzenmedaille. /root-krittanni is een 3eiyland vantradities. ie begon op 1D november 1 45, dedag dat daar de nieuwe wet zijn intrede deed.Pelf aangedreven koetsen, de automobiel, hoef-de zich niet langer te houden aan een snelheidvan slechts D mijl per uur, maar mocht zich

voortaan met 1D mijl per uur voort’snellen’. aer-menigvuldig die getallen met 1.5 en u zult hetermee eens zijn, een hele verbetering. 9en ver-betering was ook dat zo’n automobiel niet meervoorafgegaan hoefde te worden door een man-met-rode-vlag die omstanders luidkeels moestwijzen op naderend gevaar, hoewel diewijziging al vanaf 1 ë ingegaan was.èisschien wel door een gebrek aan Bwande-laars’7 ie eerste rit stond als de Emancipation

Run in de boeken. alak vóór vertrek werd dierode vlag dan ook srmbolisch vernietigd. Tokdat is een traditie en gebeurt nog steedsvoordat de eerste deelnemer in het Hondense8rde …ark aan het avontuur gaat beginnen.aanaf 1D november 1 45 is voor wat deze her-denking betreft de eerste zondag in novembervastgesteld, doch werd pas in 14s5 officieelbekrachtigd. e 114e editie was op é novemberé01D een feit. Vn al die jaren zijn er verschillenderoutes geweest, maar allemaal met als finishkrighton, de badplaats aan 8et 6anaal, The

English Chanel…

Denk vooral niet bij het zien van de foto’s vande deelnemende voertuigen àVk trek me terug inmijn werkplaatsje en ga zelf zo’n automobielbouwen, een mooi verhaal erbij bedenken ensta dan in é01s met mijn eigenbouw aan destart. at gaat niet 3meery lukken. kij iedereinschrijving zal de eigenaar?inschrijver onom-stotelijk bewijs moeten leveren dat zijn voertuig)cht van vóór 1 januari 140s dateert. 8oewel,zo af en toe wordt er een oogje dichtgeknepenomdat er in het verleden Bfouten’ zijn gemaakt(Zaast de )chte auto’s van vóór 140s zijn er ookeen aantal deelnemers die met een Bspecialeontheffing’ kunnen aanschuiven. ie zijn onder-verdeeld in twee categorie n. Entries with

Grandfathers Rights, automobielen die door demazen van het net zijn geglipt en alverschillende keren hebben deelgenomen aande Hondon to krighton. at zijn automobielendie naar nu blijkt van n: 140D zijn( en de zoge-naamde Invited Entries, waarbij het gaat omvoertuigen die ‘‘n of hooguit twee keer eerderdeelnamen, doch waarbij in een later stadium

e96oe MTeT’of …9e9I 9JLI 9.2.

De London to Brighton Run van de Veteran Car Club staatals het langst lopende - rijdende auto - evenement terwereld in de boeken en moet gerekend worden tot hetgrootste auto evenement in Groot-Brittannië. In hetstartveld van zo’n 450 auto’s van vóór 1 januari 1905,

Z4 AFTO MOTOR ILASSE8I

de aap uit de mouw kwam, en tuch ‘nieuwer’bleken te zijn, plus automobielen waarvan deorganisator vindt dat zo’n wagentje iets héél bij-zonders is en in-het-plaatje-past. Op de deelne-merslijst staat daar geen bouwjaar bij. Dat isbeter dan er ‘not correct’ of ‘fake’ bij te zettenqAardig om te weten dat de alleroudste automo-biel in de editie van 2000 van start ging. Dat wasde Vrenville Steam Carriage anno 16K4, eendoor stoom aangedreven paardloze koets die tebewonderen is in het 9ational Motor Museum teBeaulieu.

De dag voorafgaand aan ‘de aftrap’ zijn dedeelnemers en hun passagiersgezelschapnatuurlijk allemaal al in Londen. De automobielwordt natuurlijk gebracht, klaargezet, nog evennagekeken en een beetje aan geprutst. Daarheb je personeel voor. …o’n evenement is

natuurlijk een ‘leuke’ kaskraker voor de horeca-gelegenheden in de Britse hoofdstad, want erwordt natuurlijk verbleven in de duurste enmeest chiWue hotels. Dat hoort nu eenmaal bijde status. Het is zondagmorgen 2 november energ vroeg. De zon komt langzaam op, het HydePark is in nevelen gehuld. ‘ ochtig’ weer. Hetdeert de inmiddels al duizenden toeschouwersniet. En het deelnemersveld ontbreken uiteraardeen aantal ‘helden’ niet. Meervoudig Le Manswinnaar óochen Mass, de Britse T kok PaulHollywood, Normule 1 legende Ross Brawn,meervoudig Olympische gouden plak winnaarsSir Steve Redgrave en Sir Ben Ainslie. Delaatste twee ‘helpen’ bij het uiteenrijten van de‘rode vlag’, precies zoals dat op 13 november1675 ook gebeurdeq Direct na deze ceremonievertrekken de eerste deelnemers in groepjesvan 10 tot 15 automobielen, dan een minuut of

twee pauze en dan de volgende groepjes, voorde bijna 100 kilometer lange monstertocht naarBrighton. De laatste groep deelnemers gaatcirca anderhalf uur later aan het avontuur begin-nen. anuit het Hyde Park en Apsley Arch gaathet via Hyde Park Corner, de Constitution Hillen in de editie van 2013 via The Mall, HorseVuards Road, de Birdcage Galk, het fameuzeParliament SWuare en de Gestminster Bridgemet de Big Ben als achtergrond, onderGaterloo Station door, de stad uit. Langs deroute staan inmiddels tienduizenden geestdrif -tige ‘aanmoedigers’. De A2Z, de London toBrighton Road, moet aangehouden worden.…uid-Londen en de buitenwijk van Croydon vol-gen, evenals Redhill en Vatwick en op naar deeerste, - verplichte - koffiestop in Crawley. 8enritje van circa één uur en drie kwartier. Op dittraject zijn er al verschillende pechgevallen. Dat

- EVENEMENTEN -Foto uiterst links: Prachtig plaatje waarbijook duidelijk wordt dat jongelui geïnteres-seerd zijn in deelname. Van links naarrechts: Panhard et Levassor uit 1901, DeDion Bouton uit 1903 en ‘n James & Browneuit 1902. Respectievelijk 7, 6 en 9 pk‘sterk’…

Links boven: Een krachtpatser uit 1904: Fiatmet 40 pk uit vier cilinders…

Links onder: De A23 meandert vanuit ZuidLonden richting Brighton. De 12 pk Packarduit 1903, op de voet gevolgd door een 8 pkDe Dion Bouton bestormen Streatham Hill…

Rechts: Links op de foto ‘n. Panhard etLevassor Tonneau uit 1903. Omder de

motorkap vier cilinders en 15 pk.; daarnaast,van hetzelfde bouwjaar een Ford Detachable

Rear-Entrance Tonneau. Ook vier cilindersen maar 8 pk.

Meervoudig Olympische Gouden medaillewinnaar Sir Steve en echt-genote Lady Ann Redgrave spoeden zich in een 20 pk Thorneycroftuit 1904 naar Brighton. Voor een dagje strand?

Mooi pech, de eencilinder Riley Forecar uit 1903, goed voor wel31/2 pk (!) heeft het opgegeven. Zo te zien schort het de dame welaan conditie…

We weten het: zo’n vaart loopt het doorgaans niet met goedevoornemens in een nieuw jaar. We moeten er gewoon met zijnallen wat van maken. En als het niet kan zoals het moet, dan moethet zoals het kan. En als je daar nu een heel jaar voor nodig hebt?Of langer?

KyArTo ioToM :sA ïE:

Daarom We hoorden over eenman met een voorbeeldige col-lectie klassieke motorfiet sen.Die man heeft nooit met zijncollectie te koop gelopen. Bij istLpisch zo’n liefhebber waar jevia-via-via van hoort. En danzou die man ook nog wat on -der delen hebben waar je naarop zoek bentN He krijgt zijntelefoonummer en belt.

De stem aan de andere kantvan wat we in vroeger tijden“de lijn’ noemden is vriendelijk,maar wat voorzichtig. Wataftastend. Als duidelijk wordthoe, en via wie we aan zijn tele-foonnummer zijn gekomen,dan gaat het gesprek makkelij-ker. We mogen langs komen.uijn adres wordt ingeprogram-

Opgehokt, maar niet vanwege de vogelgriep

Mooi en miskendWerk in uitvoering

Rem zoekt wiel

meerd en we gaan op pad. En op een smalasfaltpad ergens tussen Jergenshuizen en 3oe-renkoolstronkeradeel meldt de TomTom…bestem ming bereiktZ. We zien niets wat op een bestemming lijkt en rij-den een stukje door. De dame in het kastje meldtvriendelijk maar streng dat we moeten keren.Dat doen we en het verhaal herhaalt zich. De

TomTom-dame klinkt nu mild ge8rriteerd. Wezetten ons vervoer maar even op de handrem enbellen maar eens naar onze zo goed alsgastheer. Die neemt direct op, meldt dat we erzijn en verschijnt uit een deurtje in een oudeschuur.

ses één Twijfel nooit aan de Dame in je

39 AuTo MoTor KLASSIEK

TomTom. Les twee is dat niet alles is wathet lijkt. Want achter de plankendeurvinden we een collectie klassiekers die inEngeland direct het predicaat “Museum”had gekregen. In losse rijen staat er eencollectie van misschien wel tachtig klassie-kers. Ex-wegracers, een heleboel klassiekItaliaans van zo tussen 1950-1980, eenfraaie verzameling Japanse klassiekers,een vooroorlogse BSA… Een 350 cc Aer-macchi Harley-Davidson en een Honda CB450 K1 doen hun glimmende best om telaten zien dat vroeger niet alle motorenbeter, maar zeker veel mooier zijn dan nu.Een nest ‘vrij recente’ Ducati’s staatachterin de schuur. Tijdens het passerenvan wat Ducati paralleltwins wordt tussenneus en lippen even uitgelegd hoe dieplaatmooie machines aan hun slechtereputatie kwamen, dat die reputatieeigenlijk onterecht is en dat er een remedievoor het probleem bestaat.

ZIEN MAAKT HEBBERIGHeel veel onderdelen ook, achter dieonaanzienlijke deur. Kuipwerk, polyesterracetanks (oppassen met de nieuwe benzi-ne!), wielen, een hele doos van diegebogen Magni pijpen, Italiaanse trommel-

- AS FOUND -

Als occassions in de showroom. In 1972...

Met een uniek patinaAMF Harley: Inmiddels wel gezocht

Het Laverda alternatief

Wat klopt hier niet?

42auTo MoTor klassiek

SUZUKI’S WANKELMOTOR MOTORFIETS

De grote UitdagingTeksT & foTo’s: Marina Block

Het was bijna het einde van Suzuki geworden: Het RE 5wankelmotorfietsproject. Op het moment dat de Japanse tweetaktspecialist uitHamamatsu in het midden van de jaren zeventig met zijn - soort van -revolutionaire RE 5 (Rotary Engine, 500 cc) op de markt kwam, had de firma alkarrevrachten Yens in het project gepompt dat in 1973 trots op de TokioMotorshow werd gepresenteerd.

46 AUTO MOTO F ASSIEF

Suzuki wilde, als status- en prestigegericht8apans bedrijf, met de 73ypk sterke E J zijneigen mijlpaal zetten in de wereld die zo over-donderd was geweest door de verschijning vande Honda CB GJ0 2our. Suzuki had de eigen latdus erg hoog gelegd. En er werd gesprongen.In het diepe. Zoals gezegd had de ontwikkelingvan de wankelmotorfiets heel veel geld gekost.En de verkopen vielen zwaar tegen. Het gat tus-sen kosten en opbrengsten werd enorm. Hetproject werd bijna de ondergang van het bedrijfuit Hamamatsu. En dat viel buiten de planningvan het toenmalige Suzuki management. Maartoch/

In de jaren zestig en de zeventiger jaren zag dewereld de toekomst van de Dr. 2elix Wankelsgeesteskind nog heel zonnig in. Zowat elkemotorfietsfabrikant was in die tijd wel op één ofandere manier met een Wankelproject bezig.Als je dat niet deed, dan hoorde je er gewoon

niet bij. Zelfs als het leeuwendeel van die pro-jecten niet verder kwam dan showmodel ofhoogstens in honderdtallen werd verkocht.Maar iedereen was er lekker druk mee.

Hercules uit N…rnberg bij voorbeeld, bracht vanaf 19G4 met de W3000 de eerste in serie gepro-duceerde motorfiets met een Sachs VDrehkol-benmotorV. Twee jaar later presenteerde onzeeigen Henk Hendrik: van Keen de inmiddelslegendarische OC 1000 met een tweeschijfs-wankel met een kamervolume van 1000ycc eneen gewicht van een dikke 600 kg. Maar de eer-ste wankele stappen op het gebied van rotatie-motoren stamden al uit 1976, al bleef het vaakbij protot’pes zoals bij de MZ Wankel uitZschopau. Ook de Britse motorfietsindustriewas in de jaren zestig erg druk met wankelex-perimenten. In 19G1 bouwde BSA-Triumph eenprotot’pe met een luchtgekoelde tweeschijfs-motor. Dat project werd later door Norton pro-ductierijp gemaakt. Met bakken overheidssub-sidie werden die motoren van af 19R4 als Com-manders geleverd aan de Britse politie en in19RR werden er een stuk of honderd voor deburgerij gemaakt als Norton Classic. Zo:n ex-politie Commander staat er nu nog te koop inhet 5elderse Dieren, bij 5ekraMotors. Al jaren.

Aan het begin van de jaren zeventig deden de5rote Kier uit 8apan natuurlijk ook hun uiterstebest om mee te spelen in dit nieuwe spel. Zehadden daarbij het voordeel van hun solidereputatie waarmee ze de Amerikaanse en Euro-pese markten inmiddels aan het veroverenwaren. Bovendien hadden de 8apanners met

autoVs met wankelmotorenY de Mazda CosmoSport en wat later de modellen, al aardig watveldwerk op het gebied van deze toen zo veel-belovende krachtbronnen op gedaan. Honda,áamaha en Fawasaki ontwikkelden ook hunwankelmodellen. Alleen Suzuki zette door waarde anderen afhaakten. En misschien was dattegen beter weten in, maar wel conform de8apanse filosofie. En of die eigenwijsheid loon-deX De geschiedenis heeft het bewezen‘ Niet.

De licentiehouder voor rotatiemotoren, voor aldeze projecten, was NSU. Dat bedrijf had zichvan af 19J4 druk bezig om van het geniale ideevan Dr. 2elix wankel, een productierijpe,betrouw bare krachtbron te maken. In 1979fuseerde NSU met het tot de Kolkswagen groephorende Auto Union en ging vervolgens, in 19RJop in de Audi A5.De uiteindelijke wankelmotor verschilde con-structietechnisch wat van Dr. Wankels ideeïn.Tijdens de productontwikkeling bij NSU was hetalleen de rotor die in een flauwe achtvormigeverbrandingsruimte, de trochoüde, om eenexcentrische as bleef draaien.

Op het excentrische deel, dat één geheel is metde excenteras, draait de rotor gelagerd rond.Door de beweging van de rotor over het excen-trische deel én de binnenvertanding die wordtafgewikkeld over het kleine vaste tandwiel, ont-staat de excentrisch-roterende beweging. Dedraaisnelheid van de aandrijvende rotor geeftde excenteras een driemaal hoger toerental.

Elke 130 graden van de rotor-verdraaiing vindter een arbeidsmoment plaats, në het momentvan ontsteking door de bougievonken. De bin-nenvertanding van de rotor wikkelt zich af overhet kleine vaste centrale tandwiel. Hetgelagerde deel van de excenteras draait vrij bin-nenin het vaste centrale tandwiel)lagerhuis.

Inlaat- en uitlaatkleppen ontbreken bij dezemotor opzet. De wankelmotor werkt welvolgens het 4-takt principe‘ inlaat, compressie,arbeid en uitlaat.De wankelmotor heeft geen zuigers, kleppen,tuimelaars, stoterstangen of nokkenassen,daarom was deze motorvorm niet alleen lichter,maar ook veel trillingsvrijer ‚door zijn perfecteuitbalancering( dan andere soorten krachtbron-nen. Bovendien kwam hij heerlijk op toeren.Daarbij woog hij niet veel en was hij compact.En van zwevende kleppen bij hoge toeren wasook al geen sprake door het ontbreken vankleppen.

- MOTOR -

à8A To MoTor k1Ass5ek

weet in ieder geval dat u goed beslagen tenijs dient te komen, met een goed geprepareerdrallypaard zodat de vaak meereizende service-crews niet nóg meer overspannen raken om devaak ‘rollende restauraties’ ook daadwerkelijkaan de gang te houdenB een verslag over De1angste cacht in het Austin-Healey owners0lub cederland clubblad deed de deur dicht.Het zal toch niet waar zijnu

De keuze is reuze, althans, dat dacht u. slade deelnemerslijsten er eens op na en ook u zulthet met ons eens zijn. De ‘main stream’klassieker beleeft opnieuw hoogtijdagen. Alsofer niets anders bestaat dan hele rijen dan

orsches van de types ! , ?99, Alfa romeo’s,MG MGP’s, PM6’s, Lolvo Amazon, nee, dezewereld biedt meer. De keuze is reuze, maar uit-eindelijk aan u. Het meest belangrijke onderdeelis betrouwbaarheid, ruim voor ‘snelheid’. eenvooroorlogse auto heeft enkele dingen in hetvoordeel. De meeste van vóór de jaren dertigzijn gebouwd om goed te presteren oponverhard terrein, grote wielen en ruim voldoen-de bodemvrijheid. Maar, hedendaagse rally’svoor klassiek vervoer, duren vaak heel lang,gaan dagelijks over toch wel behoorlijk groteafstanden en vaak ook nog hele VverbindingN -stukken over snelwegen. 4o’n vooroorlogsmonster zou, afhankelijk van de motorinhoud en

mits goed geprepareerd, eindeloos doorkunnen gaan met een gemiddelde snelheid van8… & ?… kilometer per uur. Dat waren in die tijdveelal sterke en toch ook wel snelle auto’s.Pentley’s - zelfs een replica - ja, daar droomtiedereen van, maar wat dacht u vanbijvoorbeeld de ford Model A of de ford’svoorzien van zo’n oersterke L8 zijklepperu Diehebben decennia geleden ook hun kwaliteitbewezen( robleem is alleen, weinig comfort enoppassen geblazen in het hedendaagseverkeer. Goed anticiperen dus, want zo’n appa-raat stopt nu eenmaal minder snel dan eenmoderne autoB

TeksT ) foTo’s3 eTer e0 r:

Gedreven door de bijna maandelijkse verslagen van rally’svóór historisch vervoer, is het bij u misschien gaankriebelen? “Ik wil meedoen” spookt steeds heftiger dooruw hoofd. Maar waar te beginnen, waarmee en hoe?

Oppassen met het monteren, aansluiten en ‘aansteken’ van zo’n batterij lampen.Indien dat niet juist gebeurt, kan de schakelaar in de auto ineens (…) de geest geven.Brand tot gevolg hebbend…

Beetje (…)dwars gaan ineen regelmatig-heidsrally isnatuurlijk altijdleuk… ?!

49 A TO MOTOR K3ASSIEK

Op gebied van naoorlogse auto’s is er meerte bieden dan alleen maar Porsche, AlfaRomeo, Volvo, BMW of MG. Wat dacht u vanzoiets als een Peugeot, Mercedes-Benz, Volvouit de 140-serie? Al die auto’s hebben in hetverleden klinkende resultaten geboekt in zwarerally’s in Afrika en Zuid-Amerika… Groot voor-deel, ruim, comfortabel, goedkoop in aanschaf,goedkoop qua onderdelen. Een Citro:n ID/DSzou natuurlijk ook mooi in dat plaatje passen,mits de toch wel gecompliceerde onderdelenhet niet opgeven. De wielophanging slurpt alshet ware iedere oneffenheid op en kan simpeleen paar (s)tandjes hoger gezet worden mochtdat nodig zijn… Als wij het dan over dergelijke -ruime - Saloons hebben… andere, stevige enhun kwaliteit bewezen hebbende klassiekerswaaraan plezier beleefd kan worden en succes-sen geboekt, dan zijn dat bijvoorbeeld de FordZephyr/Zodiac, Cortina, Taunus, diverseDatsun modellen, de Austin uit de modellen -reeks A90/A95 (daar ten slotte de ‘moeder’ -motor van de Austin-Healey 100 in), de HumberSuper Snipe, Hawk, de Rover P5B vanwege dekrachtige en o zo betrouwbare V8. In dat laatstegeval, wat dacht u van de Range Rover, of eenAmerikaanse 4x4? Bij de kleinere auto’s moetdan gedacht worden aan de Volkswagen Kever,Saab 9U/99, Austin A40 Farina, Austin/Morris

Mini, Mini Cooper, Mini Cooper ‘S’, Fiat 850,Simca 1000. Wij meldden het al, de keuze isreuze ’t Is maar een idee?

Gedetailleerd in gaan op wat nu wel en watniet kan bij de preparatie tot rallypaard, zou tever voeren. Vanwege de diversiteit. Voor wathet ombouwen betreft zijn er eigenlijk drie prin-cipes! 1) Houdt het simpel. Alles wat er onnodigop zit kan kapot gaan of ‘storing’ geven. 2) Pre-pareer het rallypaard vanaf de grond. Dus echthelemaal doornemen. Zo’n auto heeft al eendecennia of vier achter de rug… 6) Zoals deBritten zeggen ‘Keep it light’, onnodig extragewicht kan zorgen voor ellende onderweg. Ommet het eerste te beginnen. gaat Regelmatig-heidsritten en -rally’s rijden. Op de openbareweg en met een door de overkoepelende FIVAverplichte, gemiddelde snelheid van maximaal49,9 kilometer per uur. Daarom kan, afhankelijkvan waarmee u aantreedt, volstaan worden meteen motor conform standaard specificatie. Er isal (veel) vermogen te winnen met het lichtermaken van het vliegwiel, door krukas envliegwiel - met drukgroep en koppelingplaat - tebalanceren, drijfstangen uit te wegen, de cilin-derkop goed te ‘flowen’. Enne…, met allerespect, omgaan met die extra ‘powerrrr’ vaneen opgevoerde motor gaat u toch niet lukken,

helemaal als u er niet mee bent opgegroeid…Het autorijden verleert u snel als u normaalgesproken dagelijks alleen maar in eenmoderne auto rijdt… Dan slaan wij punt tweeeven over en schakelen door naar ‘Keep it

Light’, de Gouden Regel. Extra gewichtbetekent grotere kans op pech aan motor, ver-snellingsbak, vering, schokdempers, remmen,maar ook aan chassis of (zelfdragende) carros-serie. Het fornuis, de ijskast, die kunt u dusthuis laten. Evenals zware reserveonderdelenen gereedschap. ëeem onderweg ook nietteveel onnodige bagage in de vorm van kle-dingstukken mee, zakken vol energy drinks,snoepgoed, koekjes. Per persoon een koffertjedat past in het bagagerek van een vliegmachineis ruim voldoende. Vaak rijdt er van deorganisatie een bestelbusje mee die - tegen eengeringe vergoeding - de boel voor u van hoteltot hotel brengt.

Voor wat Punt 2 betreft, de preparatie vanhet voertuig, het vanaf-de-grond-opbouwenkunnen wij dat in verschillende onderdelen uit-eenzetten. In willekeurige volgorde en ervan uit-gaande dat de koets helemaal roestvrij is, nietvoorzien is van gepopnagelde plaatjes blik ofaluminium… De wielophanging, zorg ervoordat er voldoende bodemvrijheid is. Ga uit vancirca 15 tot 20 centimeter tussen maximaalinveren en maximaal uitveren. Af en toe vindt deuitzetter het namelijk leuk u over een ‘holle weg’te laten rijden, u weet wel, met zo’n hoge, bredestrook gras en stenen in het midden. Zorg datde wielophanging goed kan in- en uitveren. Datzorgt ervoor dat niet alleen het leven van deequipe aangenamer zal zijn, maar vooral dat dewielophanging diepe gaten, richels, uithollingen(die u niet gezien heeft) beter kan opsouperen.Zorg ervoor dat de veren en schokdempers inexcellente staat verkeren, niet te stijf, want danwordt de narigheid doorgegeven aan deophangpunten, het chassis, de koets. Als u dantoch bezig bent met laswerk aan chassis of car-rosserie, zorg dan dat de ophangpunten van dewielophanging (extra) stevig zijn. Bij modifi -caties wel goed na blijven denken en vooralstandaard maten, bouten en onderdelen blijvengebruiken, want als u onderweg pech krijgt enhet te vervangen onderdeel is niet standaardqua maatvoering… ‘Imperial’ - oftewel‘Engelse’ - bouten en moeren dus niet ver -vangen door metrisch (want dat geeft ongeoor-loofde speling) en vooral nóóit overstappennaar RVS bevestigingsmateriaal… Misschienten overvloede willen wij u erop attenderen datanno heden de origineel gemonteerde

- PRAKTIJK -

EKAltO MOtOR iASS‘F

2oewel de Rallóe Monte Carlo 2istori uevan K50E inmiddels geschiedenis is, wijondanks onze aansporingen eigenlijk geenenkele !Ollander tussen al die vele tiendui-zenden belangstellenden hebben kunnenhoren of zien, blijft de winter geassocieerdmet deze fameuze rit. Middels wat bejaardfotowerk schakelen wij terug naar de jarenzestig. Als u die jaren ook op autosportge-bied bewust hebt meegemaakt, dan kuntu zich herinneren dat het toen eigenlijkalleen maar draaide om Saab, Mini en tochook wel een beetje de Hord Halcon…uoorts willen wij - misschien tenovervloede - u erop attenderen dat deplaatjes eveneens uit die tijd stammen,een beetje beschadigd zijn omdat velen,opgestapeld en wel, aan elkaar gekleefdzaten. Vas een beetje werk om ze voor-zichtig en zo goed mogelijk los te peute-ren… Fn dan ziet u het ook, een MonteCarlo zWnder sneeuw, is géén Monte Car-lo1

De Saab 96 tweetakt knetterde er met EricCarlsson lustig op los. Dit plaatje dateert uit1963. Saab en Carlsson in de slotproef. Hijwon de Monte twee keer…

Porsche ontbrak in die jaren zestig natuurlijkevenmin. Deze 911, dat kenteken S-UV-333,was de Edelkeverfabrikant zijn tijd ver voor-uit? Plaatje dateert van 1965.

Het is 1968, de fabrieks Mini Cooper S metHopkirk/Crellin racen door een dorp. Dat kon enmocht toen nog allemaal. Hoewel ‘mocht’?Oom agent keek dan gewoon even naar deandere kant…

DOOR: PETER ECURY

De toenmalige autosportwereld was ‘notamused’ toen de Ford Motor Company in1960 ineens vanuit de States met een aantalFalcons overkwam en de toon ging zetten.Ja, inderdaad dat was het model vóór dieop de foto. In 1963 kwam Ford terug met ditmodel Falcon. De FIA en de organiserendeAutomobile Club de Monaco probeerden devoet dwars te zetten, door te zoeken tussende kleine lettertjes van het reglement. Datlukte ten dele, Ford herstelde en ging tochvan start… De Falcons, voorzien van‘vreemde’ kentekenplaten bliezen door desneeuw en over het ijs; de concurrentie hadhet nakijken…

53 Auto Motor KlAssieK

- UIT DE OUDE DOOS -

Mercedes-Benz kon in 1963 ook niet ontbreken. Nice is nog 15 kilo-meter, dus de finish bijna bereikt. Mooi al die toeschouwers die zokeurig netjes aan de kant blijven staan. Dat jongetje met boodschap-pentas moest van zijn moeder natuurlijk even naar de boulangerie?

’t Is eigenlijk wel erg, twee privé-inschrijvers traden in de uitvoeringvan 1965 aan in een Citroën Ami. Die moesten behoorlijk ‘trappen’om tot bevredigende resultaten te komen. Nou, dat deden zij danook… Die toeschouwers móeten gedacht hebben ‘Op het trottoirstaan wij veilig’?

Citroën was al decennia actief in de rallysport. In de editie van1960 met een ID19

Tussen al dat BMC fabrieksgeweldwaren er natuurlijk ook privé-

inschrijvers. Zoals deze equipe diezich in 1965 op de Col de Turini

uitermate goed vermaakte in hunMorris Mini Cooper ‘S’…

Zo’n foto moet het hart van de Nederlandse rallylegende Dries Jettensneller doen kloppen. Een Britse Vauxhall equipe heeft net de Col deGrimone achter de rug… Zo’n Vauxhall, een voor die tijd loodzwareauto, was uitgerust met trommelremmen rondom. Waarom eigenlijkniet, dat werkte toch prima, als je maar zo min mogelijk remde…

Nog een keer Mercedes-Benz, deze twee charmante, er opgeklede dames - Rosqvist/Von Korff - streden in 1963 in deze220 SE

Het is de editie van 1972 en ter plekke toevallig geen sneeuw. Metdeze fabrieks Lancia Fulvia 1.6HF is het ‘Verkeerd Afgelopen’. Hetarme wagentje is zo te zien een paar keer gerold. Het ziet ernaar uitdat de monteurs voortzetting van de strijd nog wel zien zitten… ?

De Panhard equipe Martin/Bateauploeterden in 1961 met hun inParijs geregistreerde karretje doorde sneeuw. En dat lag er zo te zienmeer dan voldoende…

54Auto Motor KlAssIeK

en onder de kap van een Maseratis het eeningetogen feest. Geen uitbundig gedoe met‘testa rossa’s’. er heerst gewoon een bruuttechnologische vintage uitstraling met fan-tastisch mooie Italiaanse styling en design.Het motorcompartiment is hier met rechteen ‘engine bay’. een paar net zo Italiaansvertederende stukjes bedrading bij de bobi-nes zijn het bewijs dat alles relatief is.Italianen gaan voor schoonheid tot in de

details. Niet bij zoiets burgerlijks als bedra-ding. Vanaf de verdelerkap loopt een gezinsportiespaghetti naar de twee bougies per cilinder.elk elektron dat van af daar naar de bougiesgaat moet zijn reis juichend afleggen.Heerlijk om zo te sterven! De zwartekrimplak is natuurlijk niet alleen thermischverantwoord, maar draagt ook bij aan deindrukwekkend dreigende uitstraling van dat

technische stuk beeldhouwwerk onder dekap. en de drie dubbele Webers die straktussen de kop en het grote luchtfilter zittenscoren ontelbaar meer emo-punten dat eenbrandstof-injectie kan doen onder een 3Dpannenkoek van plestik. De latere Britse lucas injectie was overigensnotoir onbetrouwbaar.Dat melden we danals troost tegenover de kritische opmerkingover de kwaliteit van Italiaanse bedrading en

- ONDER DE KAP GEKEKEN -

ONDER DE KAP GEKEKEN:

Maserati GT 3500Door: Dolf peeters

Maserati GT 3500’s moeten tamelijk vaak voorkomende gebruikswagens zijn. Bij KoutAutomobiles troffen we er maar liefst drie. Twee klantauto’s en een occassion. En Kout is geen

groot bedrijf. Maar wel een specialistisch bedrijf. Dat kan er mee te maken hebben.

55 AXTO MOTOu KLAssIEK

zo. Vroege modellen hadden een zevenvou-dig gelagerde krukas, latere een vijf maalgelagerd idem. De gemiddelde Volvo 240 rij-

der zal zich bij het zien van al die tech-niek afvragen hoe service- en reparatie-vriendelijk zo’n Italiaanse volbloed, demotor is immers afgeleid van de zesci-linders waar mee Maserati furore maakteop de circuits, inclusief de cilinderkopmet zijn dubbele bougies en halfbolvor-mige verbrandingsruimtes, is. De Volvorijders bedenkingen zijn terecht.aken zijn moeilijk bereikbaar. Onder -

delen zijn duur. Maar voor iemand die zichaf vraagt wat onderhoud aan of revisie van

zo’n machine kost, geldt maar éénantwoord: )Als u zich dat af vraagt, dan kuntu het niet betalen(. Dit soort automobielen isgemaakt voor de happ“ few waarvan depassie net zo onbeperkt is als hun bankre-kening. Maar mocht u ooit het geluk treffen:het geluid en het karakter van dezezescilinder zijn net zo mooi enindrukwekkend als het uiterlijk van de heleauto. En wij kennen een r/ rijdster die aljaren droomt van een Maserati GT 3500.

Met dank aan: Kout Automobiles, www.koutauto.nl

- ONDER DE KAP GEKEKEN -

De betrouwbaarheid: GoedDe sleutelvriendelijkheid: 7rima voor profsDe onderhouds/reparatiekosten: HoogDe onderdeelvoorziening: MatigDe onderdeelprijzen: Hoog

De huidige prijsindicatie van een mooie goedeMaserati GT 3500: € 80.000-125.000

WAT ADRESSEN: Het register: www.am101.org. De site: www.maserati.com.

DE ONDERDELEN: www.maseratisource.com, www.maserati-alfieri.co.uk, www.koutauto.nl,

GEGEVENS MASERATI GT 3500De Maserati GT 3500 |eind 195W -1964 1402 exexmplaren gemaaktZMotor es in lijnBoring en slag 86 mm x 100 mm Cilinderinhoud 3485.3 cc Compressieverhouding 8.2:1Max. vermogen tot 1961 220 pk @ 5500 rpm Max. vermogen na 1961 235 pk @ 5500 rpmDistributie Twee bovenliggende nokkenassen, twee kleppen”cil.Carburatie Drie dubbele 42 DPOE yebersMengselvoorziening na 1961 Lucas direct fuel injectionOntsteking Twin with Marelli distributor

Een ware 'engine bay'

Foto's links: Italiaans.Dus spaghetti • Ingeto-gen dreigend • Brand-stofmanagement uit dejaren vijftig: Drie dubbe-le 42 DCOE Webers.

56aUTo MoToR klassiek

we worden het zoeken naar laatste rust-plaatsen van oud ‘Detroit iron’ nooit beu.Die roestige bewijzen van het feit dat allestijdelijk is geven telkens weer een kick.Voor mijn geliefde echtgenote is dat eendefinitief bewijs dat ik daas ben. Maar zehoudt er niet minder door van me. Per-soonlijk vind ik mezelf geen monomanedaas, maar een toegewijde liefhebber vande vergankelijkheid der dingen. Van klas-sieke auto’s. Maar ik begrijp dat niet ieder-een mijn passie snapt. Het is de com -binatie van het zoeken naar het verleden inverlaten streken en van mijn liefde voorauto’s. en die zijn er in de Us van a plenty.Voorbij de laatste nederzettingen vaningeteelde, tandeloze Rednecks en nogachter de plaatsen waar ze hun illegale‘moonshine’ destilleren, daar ligt mijnparadijs. en in het paradijs vind je demooiste dingen. en je moet er oppassenvoor slangen. Maar dat is bekend.

intussen heb ik een stel van die plaatsengevonden, bezocht en gefotografeerd. enben ik tot de conclusie gekomen dat mijnideale jachtterrein moet liggen op de ein-deloze prairies van met Mid westen. indeze enorm grote krimpgebieden zijnallerlei agrarische gemeenschappen endorpjes feitelijk verlaten vanwege de crisisen het gebrek aan werk. ik zelf heb ergehuchten gevonden waar de bewonersblijkbaar massaal en gezamenlijk zijn ver-

trokken. Zelfs zonder de koffiebekers vantafel te laten of de pannen mee te nemen.Ze zochten hun geluk elders. Het instortenvan de graanprijzen was de nekslag voorze. De inwoners trokken naar de grotestad, in de hoop op beter tijden. De leeg-loop in de achterhoek en limburg is erniets bij. alleen zijn de percelen enschuren die de amerikanen achter latengroter dan die in Doesburg of Bronck -horst. in zo’n verlaten schuur kun je auto-onderdelen vinden van auto’s uit 1940-1960. er staan verlaten wrakken op legeerven. Maar dat verandert snel door denieuwste milieuwetgeving. De roestigebestanden moeten geruimd worden. ende oudijzerboeren draaien overuren. al ditcultureel erfgoed gaat direct uit deshredder naar China. De altijd hongerigehoogovens in. Dat is goed voor het milieu,snel verdiend voor de mannen met hunreizende shredders. en sneu voor ons, lief-hebbers van ‘Real american steel’…

IN HET MIDDEN VAN NERGENSDeze reis kwamen we terecht in Touhy, opde eindeloze prairie van Zuid Dakota. Dat

JUNK YARD SAFARI

TeksT & foTo’s: Daniel Dywling

In de States, noemen we het de oud-ijzerjacht. Dan hebbenwe het over eindeloze zoektochten naar en op oudeautosloperijen en vergeten ‘kuddes’ klassiekers. De grapis om zulke stillevens te fotograferen voordat ze in denatuur of Chinese hoogovens verdwijnen. Deze keerkomen we terecht in een canyon in de diepste diepten vanSouth Dakota’s ‘badlands’*.

Een modderige helling af klauteren en daar-na balancerend over spekgladde oude auto

daken te wankelen is misschien minder aan-sprekend dan cocktails drinken aan de

zwembadrand. Maar voor de echte autojunkis er niets mooiers.

AuTO MOTOr KlAssIEK

bestaat, of bestond uit een dozijn of zoboerderijen op een oppervlakte van eenpaar vierkante mijlen. Het centrum van deplaats is gevormd door de kerk, een paarijzer- en wapenwinkels en een bar aan dedoorgaande weg. Omstreeks 1880 was diteen doorgaande weg voor de landverhui-zers en gelukszoekers die naar hetwesten, het land van de kansen en de vrij-heid trokken. Nu is de lokale bar ‘Touhys’een troosteloos, afgeleefd bierhok meteen woest bebaarde, zich schaamtelooskrabbende eigenaar, die tegelijkertijd uit-bater en personeel is. Toen we bijna deresten van onze mega-burgers haddenweggespoeld met de resten van een grootblik Budweiser, het spul dat maar niet opbier wil lijken, vroeg die ondernemer watwe in hemelsnaam deden in dit van Goden bewoners verlaten land. We legdenhem geduldig uit dat we op zoek warennaar vergeten sloperijen en verweesdeauto’s. Hij schudde zijn hoofd uit onbe -grip, maar wist te vertellen dat er zo’ndertig jaar geleden nog een aardig grootautokerkhof zat, een paar mijl van zijn barvandaan. “Die is toen gestopt”. De voor-malige eigenaar had zijn handelsvoorraadmet een bulldozer ‘de greppel’ in gescho-ven, de grond aan zijn buren verkocht enhad zijn biezen gepakt. De barkeeperkrabde eens in zijn baard en zei: “Ik denkdat het spul daar nog steeds ligt. Volgensmij heeft niemand de moeite genomen derommel op te ruimen”. Een paar minutenlater hadden we een aardig precieze aan-duiding van waar we wezen moesten.

EEN DOODLOPENDE WEGHet moet natuurlijk gezegd worden dat hetprairielandschap een zekere eentonigecharme heeft. Maar de enorme eentonig-heid maakt het zoeken er niet makkelijkerop. Blijkbaar eindeloze steenslagpistes

- JUNK YARD SAFARI -

Afgelegen plaatsen, roestige autowrakkenen lokale apartelingen verrijken het leven.Op onze Odyssee in Amerika’s reusachtigeachtertuin, in het verlaten midden westen ishet genieten van vergeten klassiekers deoptimale ontspanning.

60auTo moTor KlassieK

FIAT DINO 2400 COUPE

Door: Thomas Touw

Er is een Italiaans gezegde: Nelle botti piccine ci sta il vino buono. Ook in kleine vatenkan prima wijn zitten. Uiterlijk mag de Fiat Dino Coupé de meest bescheiden der Dino’szijn, qua beleving staat dit kunststuk op verrassende hoogte. De glans van de Dino-badge is op een Ferrari altijd al intenser geweest dan op een Fiat. Desondanks heeft opmij de ‘rich man’s Fiat’, en dan de stijlvolle coupé in het bijzonder, een grotereaantrekkingskracht dan de ‘poor man’s Ferrari’.

61 (3VT ATVTG M‘( I7M

In 1969 werd Ferrari overgenomen door Fiat entot op de dag van vandaag is dit voor beide eensuccesformule gebleken. De samenwerkingbegon halverwege de jaren zestig van de vorigeeeuw toen Ferrari in de problemen kwam metde homologatie van zijn Formule 2 motoren.Deze 1.E liter x6 was speciaal voor dit doel ont-wikkeld en had al jaren bewezen zeer succesvolte zijn. Bet concept van deze, volgens Ferrari-begrippen Khalve motor’ was een erfenis vanDino, de op 2l-jarige leeftijd overleden zoonvan 7nzo. Ingenieur xittorio 4ano wasuiteindelijk verantwoordelijk voor de daadwer-kelijke totstandkoming van dit hoogstandje,waarmee Ferrari de concurrentie jaren te snel afzou zijn. Vot de nieuwe regelgeving voor het F2seizoen van 196S vereiste dat F2 motorengebaseerd moesten zijn op productiemodellen,waarvan er tenminste E00 e emplaren

gebouwd waren in de voorgaande twaalf maan-den. 7en voorwaarde waar Ferrari zelf nooit aanzou kunnen voldoen. Aassagigant Fiat bouwdein die tijd bijna 1 miljoen, voornamelijk kleine,gezinsauto’s per jaar en van E00 e emplarene tra zou daar in Vurijn niemand wakker liggen.7n zo vonden de twee grootheden elkaar. Ferrari’s deelname aan de Formule 2 was veiliggesteld en Fiat kreeg de beschikking over eene otische lichtmetalen x6 competitiemotor metvier bovenliggende nokkenassen, waaromheenvoor de gelegenheid nog snel een nieuw para-depaard gebouwd moest worden.

BADGE ENGINEERINGFiat kwam met twee Dino-varianten8 een pideren een :oupé. In de regel is een cabrio eencoupé zonder dak, al komt het voor dat de evo-lutie in tegenovergestelde richting verloopt. In

het geval van de Fiat Dino ligt het weer nét evenanders. De carrosserie van de flamborante pider uit 1966 werd door Jininfarinaontwikkeld én gebouwd en de meer ingetogen,maar daarom niet minder fraaie coupé uit 196S,door designgoeroe iorgetto iugiaro, die opdat moment in dienst van Pertone was. In geci-viliseerde vorm kreeg de Dino-motor een cilin-derinhoud van 19uS) cc, goed voor 160) pk bijS200 rpm. xia een handgeschakelde vijfversnel-lingsbak werd de starre achteras oFiat 2y005 metlimited slip differentieel aangedreven. De autokreeg geen stuurbekrachtiging, maar welbekrachtigde en geventileerde remschijvenrondom. De standaard elektronische ontstekingoDinople 5 was een unicum in een productie-auto. De Fiat Dino’s, en met name de pider,nam trots de positie in van vlaggenschip voorhet merk. De Fiat Dino’s werden, ondanks hun

- FIAT DINO -

VOLVO AMAZON 1966

Liefde op het eerste gezicht

TeksT en foTo’s: Rene DijksTRa

Koos Benedictus (70) uitEastermar is trots op zijn VolvoAmazon (1966) uit de 120-serie.

Het was liefde op het eerstegezicht toen hij ‘m in de

showroom zag staan.

Benedictus is zotrots als een pauw

op zijn Amazon

74Auto Motor KlAssieK

OPEL SUPER SIX (1937-1938)

Opels zijn altijd goede auto’s geweest. En naast ‘gewone’Opels zijn er altijd ook Opels in het hogere marktsegmentgeweest. De Opel Super Six was er zo één. Maar dan welscherp geprijsd.

DOOR: DOLF PEETERS

78auTo MoTor kLassiek

Tragisch om te bedenken hoe de Citroën gsooit een miljoenenpubliek bereikte, maar hedenten dage met een lampje gezocht moet worden.Loop je oud-eigenaren tegen het lijf, dan hoor jehen vrijwel zonder uitzondering het comfort ende wegligging roemen. niet zelden voegen zij erdan een tikkeltje beteuterd aan toe dat ernstigeroestvorming of pittige garagefacturen hen des-tijds noopten tot het zoeken naar een alter -natief. de gs in kwestie wachtte in zulkegevallen dikwijls geen gunstig lot, want in een

half vergaan gebruiksartikel met een geringehandelswaarde investeerde een weldenkendmens niet. Moet dat al deze mensen spijten?Welnee, dat was de situatie van toen, lang voor-dat er enig bewustzijn over het klassiekerpoten-tieel van deze exceptionele middenklasserbestond.

NIET CHIQUEin de jaren zestig gaapte er bij Citroën een grootgat tussen de eenvoudige ami en de hoog

gepositioneerde id/ds. de directie achtte hethoog tijd dat op te vullen. Bij gebrek aan eenmarketingafdeling kregen de ingenieursbehoorlijk de vrije hand, met dien verstande datde hoogste baas geen achterklep (vijfde deur)toestond. dat was niet chique, meende hij. Hetontwerpteam onder leiding van robert oprontekende een aërodynamische koets met eenreusachtig glasoppervlak, terwijl de techneutenop de proppen kwamen met hoogstandjes alsrondom onafhankelijke wielophanging en

CITROEN GS CLUB (1977)

TeksT & foTografie: aarT van der Haagen

Autofabrikanten durven heus wel eens boven hetmaaiveld uit te steken, alleen bij voorkeur niet in depopulaire marktsegmenten. Citroën deed dat als geborenwaaghals natuurlijk wél, bijvoorbeeld met de GS. 45 jaarna zijn introductie mag dat nog steeds eenverbazingwekkende automobiel heten, rijk gevuld meteffectief technisch vernuft.


- IMPRESSIE -

82auTo MoTor klassiek

als chevrolet de impala in 1958 introduceert, is het nog een soortgepimpte Bel air. vanaf de voorruit is de carrosserielijn watanders, waardoor hij ranker en gestrekter oogt dan het modelwaarvan hij is afgeleid. de impala, ook te herkennen aan zijn zesronde achterlichten, heeft succes en al in 1959 is het eenzelfstandig model - als de kolossale vleugels achterop amerika -nen hun hoogtepunt bereiken. in de daaropvolgende jaren voeltchevrolet kennelijk exact aan wat de amerikanen willen, want deimpala wordt per jaar succesvoller. in 1964 stijgen de verkopennog verder tot 889.600ó, want in dat jaar neemt het merk de ssop in de prijslijsten, waarvan er prompt 185.325 verkocht worden.in eerdere jaren leverde chevrolet het super sport-pakket alleenals optie, maar vanaf 1964 komt daar verandering in. Het ver-kooprecord wordt overigens het volgende jaar alweer gebroken,want in 1965 worden meer dan een miljoen impala’s verkocht,waarvan 243.114 in ss-uitvoering.

ZONNIGE ZOMERSBij het amersfoortse oldtimer-Wereld lopen we tegen een ’64impala ss op. niet in de zuurstokkleuren waar je wellicht aandenkt bij amerikanen uit die tijd, maar een gedistingeerd donker-groen exemplaar. een Hardtop coupé is het, wat wil zeggen dathet een tweedeurs is waarbij de B-stijl ontbreekt. in die zonnigezomers die we hier te weinig zien maar die in amerikaanse filmsen series alomtegenwoordig zijn, kun je alle zijruiten elektrischopenen voor een open ervaring die alleen door een cabriolet over-troffen wordt.

je rijdt dan heerlijk, maar tegelijkertijd is het ook de zwakte van deimpala; hoewel het ding super sport heet, denk je toch eerderaan bedaagd cruisen dan aan een rijstijl waaraan enige sportiviteitte pas komt. je ergert je altijd kapot aan het slag mensen datzestig rijdt op wegen waar je tachtig mag en in de impala behoorje er zelf ineens toe. op de smalle wegen waar we de impala fotograferen, moeten wealle zeilen bij zetten om de auto op de weg te houden. de wegwordt voornamelijk gebruikt door fietsers en met de impalavoelen we ons daar alsof we met een oceaanstomer door de Prin-sengracht varen. Toch m et deze auto ook goede eigenschappen

CHEVROLET IMPALA SS

Een auto om te leren begrijpen

Een deinend schip met matige remmen en een gevoelloze besturing; als jeals kind nooit gedroomd hebt van een full size Amerikaan, duurt het even

voor je door de Chevrolet Impala SS gegrepen wordt. Maar reken erop dat hetvroeger of later gebeurt als je ermee gaat rijden!

TeksT: Perry snijders - FoTo raFie: jacco van de kuilen


- CHEVROLET IMPALA SS -


Heusden Zolder, België, Tel: 0032 (0) 11 433 633

Gsm: 0032 (0) 477 321 505

wwwwww..mmuussttaannggggaarraaggee..bbee

Patrick Simons06-533 488 93

Besterdstraat 9, 5051 HH GoirleTel. 013-534 69 06

E-mail: [email protected]

Inkoop en verkoop, reparatie en onderhoud van klassieke auto’s.

�� &#�� $'"�#%''! ��

��

Gespecialiseerd in US Ford vanaf 1909Tevens grote voorraad universele rubbers en restauratie onderdelen

Email: [email protected] Tel: 0341 355 979

Volkswagen Polo Harlekin:Clownesk cultobject

# 02 | amyoungtimer.nl

MG RV8Retro roadster

AUTO MOTOR KLASSIEK 88

Van twee auto’s hebben we de verwachting dat ze zeer aantrekkelijk gevon-den zullen worden door de zakelijke rijder: de Audi A2 en de BMW X5. De A2 viert zijn verjaardag pas tegen het eind van het jaar, maar voor een X5 hoef je wat minder geduld op te brengen. Of zouden de zakelijke rijders toch niet uit hun vertrouwde E39’s te krijgen zijn?

Ook was 1999 het jaar waarin we overvallen werden door de busjesbriga-de. De Opel Zafira was nauwelijks een verrassing te noemen, want twee jaar eerder was er al een concept car getoond. Wat je er ook van vindt, zo-lang een 911 GT3 buiten budget ligt is het een aardige manier om een auto voor de deur te zetten die door Porsche ontwikkeld is. Het sportwagenmerk hielp Opel namelijk een handje mee. Wie de voorkeur geeft aan een andere compacte MPV, kan uitkijken naar de Citroën Xsara Picasso. De opvallende naam leidde overigens tot een flinke ruzie in de familie van de schilder.

Rijd je er liever wat opvallender bij? Dan is het misschien tijd om een Peugeot 607, Lancia Lybra of Honda S2000 te overwegen. Of pak de zaken direct groots aan: ook de Fer-rari 360 Modena viert zijn vijftiende verjaar-dag!

Driving Fun groeide de laatste jaren uit tot dé grootste Neder-landse organisator van circuitevenementen. Op de kalender voor 2015, die onlangs bekend werd gemaakt, prijken meer dan 40 evenementen in binnenen buitenland. Van de Nürburgring tot Ascari, van Spa-Francorchamps tot Portimao. Als je echter be-nieuwd bent hoe jouw auto het doet op een circuit, kun je het gerust wat dichter bij huis zoeken. Zandvoort is namelijk een geweldig circuit, met voldoende uitdagende bochten om je lange tijd te vermaken. Een week later wordt op Weeze een voormalig vliegveld gebruikt voor een driftdag. Bij beide dagen zijn instruc-teurs aanwezig.

Meer informatie via dftrackdays.nl.

Lichting ’99 komt eraan

Snel of dwars: het circuit op

Sommige mensen hanteren een strikte definitie van het begrip young-timer, maar die van ons is wat losser. Toch is het voor zakelijke rijders aardig om te weten welke auto’s dit jaar hun vijftiende verjaardag vieren. Daardoor worden ze immers stukken interessanter.

Walkinshaw Jags in Antwerpen

Heb je InterClassics gemist of wil je gewoon

nog een berg Jaguars zien? Dan is het zaak

om op 6, 7 of 8 maart naar de Antwerp Classic

Salon te gaan.

Het thema van de Antwerpse beurs, die al 37

keer eerder plaatsvond, is dit keer het tach-

tigjarige Jaguar. Naast een flinke verzame-ling klassieke modellen is er ook voor young-

timerliefhebbers het een en ander te zien. De

organisatie belooft dat diverse raceauto’s

van het merk er zullen zijn.

Die organisatie is overigens SIHA, eveneens

organisator van Techno Classica in Essen. Op

die beurs, in april, zullen ongetwijfeld weer

Jaguars te zien zijn, maar ook coole youngti-

mers. Zo staat Porsche stil bij dertig jaar 959,

viert Volkswagen veertig jaar Polo en haalt

Ford een hele verzameling Transits tevoor-

schijn.

Ben je benieuwd hoe je auto het doet op het circuit? Dat kun je binnenkort uitproberen, want Driving Fun organiseert 8 februari een trackday op Zandvoort. Een week later volgt een driftdag op Weeze (in Duitsland, vlak over de grens).

Foto

’s: R

obin

Har

tog

AUTO MOTOR KLASSIEK89

- Auto Motor Youngtimer | Nieuws -

Er zijn veel mooie en bijzondere Lancia’s, maar misschien overtreft de 037 ze wel alle-maal. We hebben een groot zwak voor roep B-auto’s, de spectaculaire rallyauto’s die in de jaren tachtig ontwikkeld werden. Denk aan auto’s als de Peugeot 205 urbo 16 en Ford RS200. Lancia’s eerste poging was de 037, die door zijn achterwielaandrijving niet al te competitief was de concurrentie had al vierwielaandrijving. iettemin: m i is

ie wel. Het e emplaar dat in Parijs geveild wordt, heeft nog geen 14.000 kilometer ge-reden. Onbegrijpelijk eigenlijk wat zou jij doen als je een rallyauto met tweeliter vierci-linder en dik 200 pk voor je deur had , maar wel mooi voor de volgende eigenaar. r zijn in totaal slechts 107 037’s gebouwd en dit e -emplaar is gebruikt als fotomodel voor een bekend taliaans boek over de 037. De auto komt direct van de eerste eigenaar en levert

naar verwachting tussen de 200 en 250 dui-zend euro op. Mocht de Lancia niet je smaak zijn, weet dan dat er verder onder meer een Ferrari F40, Lancia Stratos HF Stradale, Lamborghini Countach LP400 Periscopio en een Porsche 11 Speedster worden geveild.

Meer info: rmauctions.com en retromobile.com

Bolsenbroek start eigen register voor taxateurslassiekerbezi ers moeten van tijd tot tijd hun auto laten ta eren. an

de ta ateur verwacht je deskundigheid en betrouwbaarheid, en juist in de wereld van de ta ateurs is gedoe ontstaan. Daarom heeft Frank Bolsenbroek nu een eigen register opgericht, waarvan hij zelf het voornaamste lid is.

Het streven van het nieuwe register, het Register perts a ateurs Motorvoer-tuigen R M , is op zichzelf lo elijk. Ont-wikkeling, kennisoverdracht en de instand-houding van kennis zijn de speerpunten van de R M, zegt voorzitter eroen van den Broek. Vooralsnog heeft het nieuwe re-gister echter weinig leden. aast voorzitter van den Broek is penningmeester Rob Hen-neveld het enige lid van het register dat niet voor Bolsenbroek werkt. Dat laatste is ook bij een van de al langer bestaande registers, de Federatie MV, op-gevallen. Dennis Rietveld, bestuurslid van de sectie motorvoertuigen van de MV: Over het nieuwe register wil ik liever nog niets zeggen. Dat is een ontwikkeling

die zo vers is, dat ik liever eerst eens wil zien hoe die situatie zich ontwikkelt. n het algemeen kan ik echter wel zeggen dat de doelstellingen van de R M te prij-zen vallen. edereen kan zich zomaar ta ateur noemen, daar heeft de markt moeite mee. r is vraag naar een beëdiging of kwaliteitsoogmerk. Daarnaast streeft hij naar meer duidelijkheid binnen de branche, daar kan ook niemand tegen zijn. De vraag is alleen of je dat binnen een apart register moet doen. Op die vraag heb ik nog geen antwoord. Waar Rietveld nog geen antwoord heeft, denken wij het w l te hebben. De basis van het nieuwe register is met zo weinig leden te smal. Vooralsnog zien we niet hoe het nieuwe register een vuist kan maken binnen de branche of bij verzekeraars. Daardoor zorgt het nieuwe register op dit moment juist voor alleen maar m r onduidelijkheid. Het lijkt ons dat daar niemand bij gebaat is.

Grijp die kans: Lancia 037 te koopls je over tromobile leest, gaat het bijna uitsluitend over de spectaculaire schuur-

vondst die daar te zien is (waarover je in de vorige uitgebreid kon lezen). e zou bijna vergeten dat er nog veel meer moois staat. Zo veilt een geweldige ancia Stradale.

Foto’s: RM Auctions Cymon aylor

Ook youngtimers waardevollerDat klassiekers in prijs stijgen lees je overal. it de Deutsche Oldtimer Index blijkt echter dat ook diverse youngtimers in waarde beginnen te stijgen.

eder jaar stelt het Verband der Automobilindustrie de Deutsche Oldtimer nde DOX samen. it die lijst blijkt welke auto’s het snelst in waarde zijn gestegen ten op-zichte van het voorgaande jaar. Doorgaans staat de top 10 bomvol klassiekers. Die ontbreken ook dit jaar niet de Mercedes-Benz 300 SL staat fier bovenaan, terwijl ook auto’s als de Lancia Fulvia en de Volvo PV544 erop staan. Dit jaar staan echter ook diverse youngtimers in die top 10. De tweede plaats is voor de Chevrolet Camaro Cou-p 1 7 -1 1 , de derde plaats voor de Mercedes-Benz 500 S C Coup 1 5-1 1 en de tiende plaats is voor de Opel Ascona B 1.6 1 75-1 1 .

u is zo’n jaarlijstje een beetje een momentopname, maar de VDA heeft ook voorzien in een soortgelijke ranglijst over de afgelopen vijftien jaar. Op youngti-mergebied blijken dan met name de BMW 735i 23, 1 7 -1 6 en de vroege Porsche 24 1 76-1 7 goede investeringen.


- Auto Motor Youngtimer | Column -

Dat overkwam me in een gesprek dat ik via WhatsApp had met een bevriend autojournalist. Wij doen dat wel vaker terwijl ik met één oog tv kijk. We diepen dan een onderwerp eens even lekker uit. Aanleiding was ditmaal een VW Passat station die we allebei te koop hadden zien staan. Het ging om een snelle, vierwielaangedreven versie uit begin ja-ren negentig. We kwamen tot de conclusie dat deze VW op autogebied alles bood wat er te wensen viel: ruim, betrouwbaar, comfortabel, snel en veilig. Meer heeft een mens niet nodig. oen rees de vraag of de VW niet heel veel moderniteiten miste, waardoor hij de vergelijking met auto’s van nu niet kon doorstaan. Wij vonden dat het niet zo was. Wat maakt een auto dan begeerlijk als het er uiteindelijk niet zoveel toe doet hoeveel e tra’s erop zitten

oen verscheen de volgende stelling in het scherm van mijn smartpho-ne: ‘De essentie van luxe is het comfort, niet de gadgets’. Kijk, dat is een mening, daar kun je mee voor de dag komen. De beste man is niet voor niet autojournalist, nietwaar Ik had in ieder geval iets om over na te denken.Later die avond kwam ik tot de conclusie dat hij gelijk had. De auto van tegenwoordig heeft allerlei opties en systemen aan boord. n elk formaat auto zijn elektrisch bediende ramen, een bluetooth voorziening en centrale vergrendeling met afstandsbediening gemeengoed. en sys-

teem voor controle van de bandenspanning is nu zelfs verplicht. Maar waarom rij ik dan liever in een groot formaat youngtimer met een dikke motor, die dat allemaal niet heeft Voil , omdat comfort de ssentie is en niet de gadgets.

en goed doordacht concept uit vervlogen jaren hoeft niet onder te doen voor modernere, met extraatjes opgetuigde kleine autootjes. Ik kan enorm genieten van wat er allemaal niet op zit: geen trillend stuur als ik iets teveel uitwijk. een ko ekopje in het display wanneer de auto concludeert dat ik minder alert wordt. k zorg wel dat ik fit in de auto zit. Laat dat head-up display maar zitten en ik twijfel nooit of ik de auto op slot heb geklikt. Als ik aan het rijden ben, bel ik liever niet. Ook niet via bluetooth.Mijn youngtimer klingelt en piept niet overbezorgd allerlei mededelin-gen en waarschuwingen het interieur in. Hij laat slechts zien hoeveel brandstof er in de tank zit, hoe warm de motor is en als het oliepeil te laag wordt, doet hij een lampje aan. Hij is dienstbaar, niet eigenwijs en vertrouwt er verder op dat ik weet wat ik doe. Dat ik op tijd aan het stuur draai en dat ik rem als dat nodig is. De auto doet ondertussen waar hij goed in is: mij in alle rust zo comfortabel mogelijk vervoeren. De essentie van het autorijden. Dat doet hij al jaren zo en daar heeft hij geen modieuze gadgets bij nodig.

vooruitgangGabriël van Seumeren is ondernemer

en trakteert zichzelf en zijn medewerkers op – al dan niet -

zakelijke of noodzakelijke youngtimers.

Ik mag graag van gedachten wisselen met gelijkgestemde zielen. itgebreid een boom opze en over de theorie achter alledaagse dingen. Het hoe en waarom eens even lekker uitdiepen. Dat kan soms leiden tot inzichten. En in een heel enkel geval komen we in zo’n gesprek zelfs tot de Essentie.


de ultieme hotrodLouwmans lincoln

mercedes 300 vs. bmw 502dikke sigaren

austin allegrohoe koop je een goede?

www. h e t a u t omob i e l . n l

bentley s3 continentalalpenexpres

AP

35e jaargang, nummer 01 • Januari 2015

een alledaagse buick met 300 pk, airride en vlammenwerpers

ongeleid projectielvooroorlogse dragracer met 500 pk

De klassieker... onder de klassiekermagazines.

Ook op iPad en tablets

www.het-automobiel.nl - Wilbers Publishing BV Ulft 0315 - 681 326 - [email protected]

Ook voor ons was het even wennen om in de wereld van customs en hot-rods te duiken, maar het leverde verrassend leuke verhalen op voor de spe-cial in het januarinummer. Een hobbyist toont zich lekker creatief met Volvo’sen bij een Ford Tudor Sedan uit 1932 spat het vakmanschap eraf. Zowaarbemachtigde de Lincoln Decoliner met motorfiets in de laadbak een plekjein het Louwman Museum. Een Buick Century Special blijkt alledaagser danhij op het eerste gezicht lijkt, dit in tegenstelling tot een woeste dragracer opbasis van een vooroorlogse Plymouth. Schokkend, maar tegelijkertijd inte-ressant is het fenomeen ‘ratlook’, dus daar wilden we graag meer van weten.Voor het nodige tegenwicht in deze uitgave zorgen onder meer een Merce-des-Benz 300 Dora en een BMW 502 als kandidaten voor de dubbeltest,maar ook een Bentley S3 Continental laat zich niet onbetuigd. De koopgidsgeeft goede raad over de aanschaf van de vaak verguisde Austin Allegro.Verder maken we het tweeluik omtrent de restauratie van een duo origineelNederlands geleverde Delages compleet

Het januarinummer van Het Automobiel Klassieker-magazine ligt in de beter gesorteerde kiosk op je tewachten. Het is ook te bestellen door € 4,99 (plus€ 3,85 porto binnen Nederland) op rekeningnummerNL18ABNA-0591-813-823 t.n.v. Wilbers Publishing BVte storten o.v.v. AKE012015. Tablets:iOS: http://bit.ly/automobiel-1Android: http//bit.ly/automobiel-1a

BESTEL NU!

Gemakkelijk thuisbezorgd

Kijk in de shophet-automobiel.nl

Al bijna 35 jaar

Geopend do, vrij en za van 10:00 - 17:00 uur, of na telefonische afspraak

Meer info via: WWW.AUTO-TIMON.NL

BMW 520i24V Execu"ve IIb.j. 111995 | 140.598 km.Airco, Schuif/kanteldak,

2X Airbag, LMV, etc.€ 4.895,=

Lexus GS300 Autb.j. 041995 | 147.244 km.

Airco ECC, Leer, Cruise Control,Premium Audio met CDwiss., etc.

€ 6.895,=

Mazda Xedos 6 2.0i24V V6b.j. 111998 | 133.919 km.1e eig., Airco, Leer, Cruise

Control, 2X Airbag, LMV, etc.€ 5.895,=

Nissan Maxima 2.0i V6 Autb.j. 062000 | 101.411 km.

Airco ECC, Cruise control, 2XAirbag, Clarion radioCD etc.

€ 5.895,=

AUDI - BMW - MERCEDES - LEXUS - VOLVO - VWOude Udenseweg 31 - 5405 PD - Uden Tel. 0413 254 264 / 06 - 2525 30 46

Alle prijzen incl. NL kenteken en BPM, uitgebreide afleverbeurt metA.P.K. en 3 maanden volledige Auto Timon Garantie!

Ruime keuze in

bijtellingsvriendelijke

Youngtimers

Autohoezen van de autohoezenkoning komt u overal tegenWij staan op beurzen en evenementen in Nederland en België.Kijk in de evenementenagenda op onze website!

Levering van 3-laags binnenhoes Supertex en 5-laags buitenhoesMoltex van de beste kwaliteit van 3m15 tot en met 6 meter100% stofdicht, 100% waterdicht, zachte binnenzijde, ademendover de gehele hoes, trekt geen vocht aan, uv-bestending, voor enachter elastiek, sjorband voor onder de auto door, opbergtas

Wij verzenden gratis in NederlandBij verzending buitenland rekenen wij een kleine bijdrage

[email protected]

www.autohoezenkoning.nlAutohoezen... koop een

goede of koop er geen!


De teloorgang van de Britse autoindustrie was niet dui-delijker in beeld te brengen dan het modellengamma van MG in het eind van de jaren tachtig, begin jaren negentig. De eens zo roemruchte Britse sportautobou-wer had zijn beste jaren definitief achter zich liggen. De leverbare modellen Maestro, Montego en Metro ston-den mijlenver van de vooroorlogse racers, de T-types en de populaire MGA en MGB die het merk gemaakt hadden tot wat het was. Dat het MG Rover concern met die gebadge-engineerde auto’s de weg helemaal aan

het kwijtraken was, drong langzaam maar zeker door tot iedereen; de showrooms kregen minder bezoekers dan een kerstmarkt in juli. En dat MG Rover snel moest handelen met een e treem fijn alternatief, werd nog eens extra duidelijk toen het Japanse Mazda in 1989 de MX5 in de markt zette. Die auto had alles in zich om het succes van de MGB te overvleugelen, niet op de laatste plaats omdat het in vele opzichten een moderne kopie van die Brit was. Dit Japanse model was en is tot op de dag van vandaag de best verkochte open tweezitter ter

Toen FIAT, MINI en Volkswagen nog nadachten

over retroversies van de aloude 500,

Mini en Kever, lanceerde MG de RV8. Deze

wederopstanding van de MGB moest het Britse

merk weer op de kaart zetten als fabrikant

van spraakmakende roadsters. Bijna een kwart

eeuw na zijn introductie is de MG RV8 een

gezochte youngtimer.

Tekst: Rein de Ruiter

Retro roadster

AUTO MOTOR KLASSIEK93

- Auto Motor Youngtimer | MG RV8 -

wereld. Toch zou het nog een paar jaar duren

voordat MG in de tegenaanval ging; de MG F

van 1995. En achteraf is het sterk de vraag of

die auto een succes kan worden genoemd. Er

was echter één lichtpuntje, en dat was de MG

RV8 die het merk in 1992 introduceerde.

AftrekselAl sinds het begin van de jaren negentig spe-

culeerde MG Rover over een nieuwe open

sportwagen die de initialen van Morris Garages weer waardig was. Toen dat model in 1992 op

de London Motor Show stond, waren de reac-

ties weinig hoopgevend. De retro-auto die hier

stond, keek sterk terug op het verleden. Vol-

gens autojournalisten en old school MG-lief-

hebbers was de nieuwe M een slap aftreksel van de oude, vertrouwde MGB. Een lokkertje

voor merkfanaten die in staat waren om alles

waar het octagonale logo op werd geplakt te

kopen. En sommige berichten leken inderdaad

in die richting te wijzen: er zouden ‘slechts’

2.000 RV8’s worden gemaakt, en het meren-

deel daarvan zou voor de export zijn bedoeld.

En ook het interieur wees op weinig dat nog

met het sportieve imago van weleer te maken

had. Hier stuitte je op zaken als airconditio-

ning, elektrische raampjes, grote hoeveelheden

houtfineer en geplooid Connolly leer M ge-

bruikte meer leer in de RV8 dan Jaguar in z’n

XJ6). Slechts 5% van de onderdelen was uitwis-

selbaar met het origineel, maar dat lijkt een tik-

keltje overdreven. Je zou het ook zeker niet zeg-

gen, want op het eerste gezicht zijn alleen de

kunststof bumpers, de lijsten om de koplampen

en de in chroom gevatte achterlichten plus de uitgeklopte spatborden, daadwerkelijk anders.

Maar schijn bedriegt. Want onderhuids was

lang niet alles bij het oude gebleven. De be-

hoorlijk toegenomen spoorbreedte verhul-

de modernere schroefveren en dempers van

schokdemperfabrikant Koni in Oud-Beijerland,

die in januari nog werd getro en door een grote brand. Achteraan was het op een sper-

di erentieel nagenoeg helemaal bij het oude gebleven, inclusief de semi-elliptische veren

en starre as. In basis was de wielophanging

onveranderd ten opzichte van de ‘B’ uit 1962

– inclusief de trommelremmen achter - maar

daar legde de fabrikant in zijn persuitingen niet

bepaald de nadruk op. Motortechnisch was het

een heel ander verhaal. Daar was niks van de

96AUTO MOTOR KLASSIEK

De 22e editie van het grootste oldtimerevenement van de Benelux, InterClassics & TopMobiel, heeft 26.607 bezoekers getrokken. De (verkoop)verwachtingen van de ruim 320 exposanten – AMY was er ook weer bij - werden volgens de organisatie ruimschoots overtroffen. Sommige aanbieders waren tijdens de eerste beursdag al een aantal van hun klassiekers kwijt, waarbij de gevraagde prijzen weer op een hoger niveau lagen dan in 2014. Modellen zijn in sommige gevallen met honderd procent of (veel) meer in waarde gestegen, constateerden handelaren en bezoekers na een rondje over de beurs.Vroeger werd InterClassics & TopMobiel nog wel eens denigrerend de Techno-Classica Essen van de lage landen genoemd. Maar die classificatie is inmiddels riant achterhaald, constateert ook Renald van Dijke van Classic Park. “Als Maastricht een voorbode is van wat dit jaar nog gaat brengen, zijn we zeer positief gestemd. Ik ben erg enthousiast over het kwalitatieve en gevarieerde aanbod in Maastricht, de uitbreiding van de beurs met een extra beursdag en de goede sfeer op de vloer.”

Verwachtingen overtroffenGroter en leuker dan ooit: op de stands van de 22e editie van

het grootste oldtimerevenement van de Benelux, InterClassics &

TopMobiel, waren weer meer youngtimers te vinden dan in 2014. De

bezoekers genoten met volle teugen; tientallen auto’s wisselden in

Maastricht vaak voor veel geld van eigenaar.

ekst ein e uiter t gra e art van er aagen

- Auto Motor Youngtimer | Interclassics & Topmobiel -

97 AUTO MOTOR KLASSIEK

Verwachtingen overtroffen

Ook het aantal aanwezige youngtimers was opnieuw toegenomen. Traditioneel waren vooral Duitse youngtimers het best vertegenwoor-digd, maar ook waren er pareltjes te vinden uit Frankrijk, Italië, Enge-land, Zweden en Amerika. Op het MECC was de teneur dat de prijzen voorlopig nog wel zullen doorstijgen. Of die constatering klopt, zal moeten blijken tijdens de komende InterClassics & TopMobiel. De or-ganisatie maakte tijdens een persconferentie bekend dat de beurs van-af 2015 ook een Brusselse editie krijgt. Op 6, 7 en 8 november 2015 zal de eerste editie van InterClassics Brussels plaatsvinden in BRUSSELS EXPO. De organisatie van InterClassics Brussels is in handen van MECC Maastricht in samenwerking met R SSE S E P . ema in België wordt Bugatti. Ook al een merk waarvan de modellen bepaald niet in waarde zakken.


Wat in 1994 ooit begon als een grappig bedoelde advertentiecampagne om het zogeheten Baukasten-Prinzip van de nieuwe Volkswagen Polo onder de aandacht te brengen, liep in 1995 daadwerkelijk van de band: de Polo Harlekin. Het is de meest clowneske auto die Volkswagen ooit bouwde.

ekst ein e uiter t gra e n re a kins a

99 AUTO MOTOR KLASSIEK

- Auto Motor Youngtimer | Polo Harlekin -

Abonnement?Tienduizenden gingen u al voor, want als abonnee van

Auto Motor Klassiek heeft u voordeel;

U adverteert GRATIS (zie bon op pagina 3)

U heeft Auto Motor Klassiek e in huis

U

Vul voor een abonnement op Auto Motor Klassiek de onderstaande bon in, debon op pagina 3 en stuur naar Postbus 10, 7070 AA in Ulft mail naar [email protected] of bel op kantoortijden 0315 - 68.13.26.

Ja, ik neem slechts € 50 een jaarabonnement op Auto MotorKlassiek voor en heb recht op alle bovenstaande voordelen.

Naam:

Straat:

Postcode: Woonplaats:

Telefoon/Fax:

Geboortedatum: Email:

(Abonnementen worden, wanneer niet vooraf opgezegd, automatisch verlengd)

Het verschuldigde bedrag kan jaarlijks automatisch van mijn rekening worden afge-schreven:

O Bank O Girorekening:

Handtekening:

ReserveringsbonKlassiekertjes

(Abonnees adverteren GRATIS, max. 4 regels, incl. GRATIS kleurenfoto)

Naam:

Straat:

Postcode: Woonplaats:

Telefoon/Fax:

Geboortedatum: Email:

!! Voor betaling ontvang ik een

Het verschuldigde bedrag van ..............,....... kan eenmalig van mijn reke-

ning worden afgeschreven

!! Bank- !! Girorekening:

Handtekening:

Rubriek! auto’s

! vrachtwagens

! motoren

! bromfietsen

! onderdelen

! diversen

! gevraagd

Algemeen! FOTO IN KLEUR ( 9,10 EXTRA)

! Uw advertentie NIET op het internet

(plaatsing internet is GRATIS)

! Ik wil mij graag direct abonneren

(abonnees adverteren GRATIS,

maximaal 4 regels, incl. kleurenfoto)

4

,60

5,75

6,90

8,05

9,20

10,35

11,50

12,65

13,80

14,95

16,10

17,25

Uw Klassiekertje valt nog meer op met een foto inKLEUR voor slechts 9,10 EXTRA

Abonnees adverteren GRATIS (zie boven)

• Elk leesteken, zoals komma’s, punten, spaties, enz. geldt als één teken• Drie weken na verschijning wordt uw advertentie ook op het internet geplaatst, tenzij

anders door u aangegeven.

U kunt uw bon opsturen naar Wilbers Publishing bv, t.a.v. adv. afdeling Auto MotorKlassiek, Postbus 10, 7070 AA in Ulft. Mailen kan ook via [email protected] via onze internet-site www.amklassiek.nl is ook mogelijk. Telefoon 0315 - 68.13.26, fax. 0315 - 63.08.13.

104

Nan Beers uit het noord-Hollandse Schagenvroeg zich oprecht af of de Daimler die te vindenis op bladzijde 16 van de december 014 uitga-ve echt wel genomen is op een autosloperij…Hij vermoedt dat foto en bijschrift verwisseldzijn… welnu, hoewel het ‘parkeerveldje’ van diesloperij er niet als zodanig uitziet, stond dezeDaimler wis en waarachtig op een sloperij. wasnet afgeleverd en afgeladen… Hij zou uitkijkennaar de foto’s van die sloperij in de volgendeuitgave. Helaas, een teleurstelling, want zo verals wij mochten komen, waren er alleen maarmoderne auto’s te zien… auto’s van tien tot vijf-tien jaar oud (…), want zo gaat het in dezehedendaagse ‘weggooiwereld’…

Bert Nieuwenhuis uit het Friese Beetster -zwaag was onlangs bezoeker bij ’t stokertje

(zou dat een kachelsmid zijn of een (illegale)‘vuurwater’ stokerij?) in het Drentse museum-dorp Orvelte. Daar fotografeerde hij het hierbijafgebeelde Oostblok vrachtwagentje. Zoals hijzelf al aangaf, een typisch gevalletje van‘Verkeerd afgelopen’. “Het chassis wordt gestutom niet helemaal door-zijn-hoeven te gaan” liethij weten. Tegenover die winkel staat in een wei-land een bejaarde tractor die ook al iets langerdan een paar dagen niet van z’n plek af is geko-men. Ook Verkeerd afgelopen dus. Dank voordeze informatie. Ook namens onze lezers dievan zoiets helemaal blij kunnen worden! enne…in het eveneens Drentse uffelte staat eenzelfdevrachtwagentje bij een Rietdekkerbedrijf tewachten op een definitieve dood…, misschienverlossing?

Nan Beers uit Schagen moet in zijn jonge jarende kuifje-reeks ook gelezen hebben. Dat moetvan jongs af aan bijgedragen hebben tot zijnkennis van zaken op het huidige klassiekerfront.Vooral dat “ai, wij slippen” in een achtervolgingvan een stelletje boeven moet onuitwisbareindruk gemaakt hebben (in welk boek stond datook alweer, ‘De zaak Zonnebloem’?). Zoalsaltijd liet hij weten, heeft hij weer genoten van deinhoud van auto motor klassiek. De decembe-ruitgave in dit geval. Daarin onder andere hetverslag van Peter ecury vanwege de 16ememorial maus Gatsonides, een kaartleesrit vande vaderlandse Triumph TR Club. mausGatsonides was een vooraanstaande Triumphfabrieksrijder in de jaren vijftig. in dat verslagonder andere de opmerking dat Gatsonides ooitde Tulpenrallye met een Triumph had gewon-nen… en toen moet nan Beers weer even aanzijn ‘kuifjes-tijd’ hebben gedacht. evenals ‘onze’Peter ecury. met name “ai, wij slippen” rees aande horizon. Zoals nan Beers terecht opmerkte,is maus Gatsonides feitelijk de bedenker van deTulpenrallye en heeft zijn echtgenote Cis in 1949de ‘Coupe des Dames’ - vanwege de bestegeklasseerde damesequipe - gewonnen. Omeen lang verhaal kort te maken, beide herenhebben een beetje gelijk. Gatsonides heeft nooithet algemeen klassement in de Tulpenrallyegewonnen, maar w2l de even zo belangrijke (?)klassetitel. Dat was in 1958 toen hij met de BritT. st.John Foster op standard Ten als 15e alge-meen aan de finish kwam en de klasse won. insamenwerking met Jan de Beus, een soort van‘wandelende archiefkast’ als het gaat omTulpenrallye historie, volgen nog wat wapenfei-ten. in 1959 finishte hij met Dries Jetten opTR3a als 18e algemeenè in 1960 metDrs. H. l. steunebrink op Jaguar mkii 3.8 litreals 51e algemeen. in 1994 en 1995 nam hij metandré Jetten deel in een Citro n iD19, respec-tievelijk een replica van zijn monte Carlo win-nende Ford Zephyr six…

105

- KLASSIEKER POST -EMAIL: nieuws amklassiek.nl

KlassiekerPostElke maand krijgen we weer heel wat reacties, vondsten en vragen binnen van lezers. Een dusdanige berg,

dat er mogelijk wel wat vertraging kan optreden... Dit betekent natuurlijk niet, dat u deze nu niet meer in

kunt sturen. Gewoon doen!

Dit bejaarde vrachtwagentje is na het vallen van de muur naar het Vrije Westen geko-men om hier zo aan z’n einde te komen…

Het chassis wordt ondersteund Welk merk zou deze tractor zijn? Jarenzeventig?

Persberichten voor nummer 3 graaginsturen voor 3 februari

AUTO’S

Fiat Ducato (benzine) uit 1984! Gaaf enprima onderhouden. 4 slaap- en 6 zit-plaatsen. € 5.500,- www.compactecampers.nl 06-27830496

Dodge Open Tourer, 1936 6 cyl. fla-thead, € 44.900.- www.venemaantiques.nl tel. 06-53331279.

Lincoln strech limo 1999, € 8750,-. www.continentalcars.nl 06-54332525

CTEK acculaders / druppelladers Altijdeen volle accu! ideaal voor oldtimers enhobbyauto’s. Prijzen vanaf 48,50 (incl.BtW). leverbaar voor 6, 12 en 24 Volt.Met 5 jaar garantie. Zie onze website voormeer informatie. Altijd op voorraad. tekoop in onze winkel of via www.rustbuster.nl *rustbuster, Wilton-straat 21, 3905 KW Veenendaal* 0318-613233.

Bentley MK VI Saloon Sunroof, 1946. www.thegallerybrummen.nl Arnhems-estraat 47, 6971 AP Brummen. tel. 0575-564055.

Rover P6B Automaat 1972, stuurbe-krachtiging, € 7.500,- Deze rover is te-vens operationeel te leasen, informeernaar de prijzen. *roverspecialist Berrysmink* 033-2571400 www.smink.nl

Humber Super Snipe, 1966, zeldzaam,orig. Nl. Hist. v.a. 1980 bekend. NieuwerVs uitl., radiator en remschijven. Hand-bak met o/d. € 3.500,-. 0223-631826, www.evertkooij.nl

Oldtimer verzekeren? De beste “Klas-siekerpolis” van oVHV-tVM www.ovhv.nl

BMW 320 i type E 30 Aut. Bouwjaar1990 org.staat type 2. Met taxatie rap-port tel. 0164-604009

Triumph Stag 1974, blauw/groen (Mal-lard), met een blauwe hard-top, cognac-kleurig kunstlederen interieur, prachtigeen origineel Nederlandse auto, verkeert inexcellente originele staat!, onderhouds-historie van de afgelopen twintig jaar isaanwezig, stuurbekrachtiging, oliekoeler,elektronische ontsteking (lumenition) eneen smiths oliedrukmeter, € 25.500,-Kijkop www.altenaclassicservice.nl of bel0031-524561122.

Ferrari 208 GT4 1974-80 uw klassiekesportwagen heeft toch ook een rVs uit-laat verdiend? Bel 030-2885151 AutoMaxutrecht of www.rvs-uitlaten.nl

iets te vieren? Huwelijk, jubileum, verras-singsrit? Dan ben ik “Fiat 600 Multipla”te huur. info: Jan Heussinkveld tel. 024-8453087/06-42732539.

Volvo . ook voor een Volvo de beste be-scherming tegen roest. Dinitrol anti-roestcenter leeuwarden. Wij beschermen ie-der merk. Voor meer informatie www.gosliga.com of bel 058-2130850*Dinitrol anti-roest center Gosliga & znleeuwarden.

Buick Super 8 Convertible, 1948, 8-cil.lijn, zeer bijzondere originele cabrioletmet elektrische kap en ramen, volledignieuw rood lederen interieur, loopt en rijdtzeer goed. Voor meer informatie *WoVu*06-20732269/0413-341856. www.wovu.nl

Gun uw auto een prettige winter !!! www.1classadditions.nl levert perfecteautohoezen voor een aangemeten prijs !tel. 026-4429937.

Opel GT 1971, volledig gerestaureerd,rijd top, APK tot 2016, Voor meer infor-matie *WoVu* 06-20732269/0413-341856. www.wovu.nl

Austin Healey MK IIA 1963, body off ge-rest., nieuwstaat. Zie onze vernieuwdewebsite: www.classiccarsfriesland.com,0566-631276Autostalling binnen en buiten heeft nogenkele plaatsen vrij voor het weg zettenvan auto’s, omgeving Alkmaar. eigenaarwoont bij de stalling. tel. 072-5022382.

Chevrolet 3100 Stepside Pickup, 1949-1959, met 6 cilinder motor, in originelestaat, met usA title, voor meer info Bel06-24424447 of website www.joopclassics.nl

BMW 523i van “97 met slechts 29.500km. gedocumenteerd. Nieuwstaat/ airco/Bijtellingsvriendelijk. Pr. 8750,-. tel. 06-22303729

Rover P6 3500 Automaat, wit,, 1976,lPG, zwart lederen interieur, tevens vooroperationele lease beschikbaar.€ 7.900.-*roverspecialist Berry smink* 033-2571400. www.smink.nl


Klassiekertjes: Oldtimers en Youngtimers te koop

Dodge D150 Adventure, bj. 1979, V8,aut. orginele pickup, uniek in nl! Vr.pr€ 10.950,- tel. 0316-541414. www.chevy8shop.nl

Mercedes 380 Sl Cabrio, bruin, methardtop, lm-velgen, mB-tex, 1000,000km, www.auto-bosberg.nl tel. 0545-272124.

Klassiekertransport open of gesloten,autotrans.nl 030-2203986 / 06-53190853.

VeSPA’S te koop gevraagd; biedt allesaan 50cc, tot, 200cc schade, in onderde-len, restauratie. tel. 06-16422502. [email protected]

Oldtimerfestival iJsselclassics 5 sep-tember 2015 te welsum. inschrijven: www.ijsselclassics.nl

1976 Mercedes 450 SlC, € 6.900,- lo-cation 48531 nordhorn, Germany. morephotos at www.exportlinkusa.com. [email protected]. phone 001-3528741785 after 14.00 hrs.Het mooiste klassiekermagazine vannederland Het automobiel ligt nu in dekiosk. Boordevol klassieke auto’s. kijk inde kiosk, of bestel via www.hetautomobiel.nl

Mercedes 230 W123, 1980, 141.000km., niveau reg., werkende airco, trek-haak, € 3.000,-. 06-53401394, www.vanbeuningenautos.nl

Roest voorkomen is beter *dinitrol anti-roest center Gosliga & zn* www.gosliga.com leeuwarden 058-2130850.

www.jaapbergmankevers.nl Restauratievan VW en Porsche. Bekleding, cabrio-kappen. Revisie motoren. Doe-het-zelfwerkplaats. Onderdelen nieuw en ge-bruikt. tel. 0547-261515 [email protected]

pasklaar airride systeem voor 1961-1972 Buick Gran Sport! meer info via www.brabantcustom.nl of 0031(0)6-24968307.

Rover P6 3500 nADA, 1970. sagegroen, elektrische ramen, airconditioning,automaat. prijs op aanvraag. *roverspe-cialist Berry smink* 033-2571400. www.smink.nl

Porsche 924/ 944 cabriolet, apk, 1976,orig. nlauto, 15inch borbet, goed softtopen net interieur wat verbeterpunten, ver-der igst, €6.250,- bel 06-51220361 of www.jopacc.nl

mooie Mini Clubman estate met mGmetro turbo motor, zeer mooie gerestau-reerde auto, € 6.950,- Bel 06-22458714.

te koop Jaguar MKii 3.4, bj. 1967, apkaug. 2016. Zeer mooie auto van binnenen buiten, prijs € 32.500,-. tel. 06-22111064.te koop: diverse rubberbumper MGB’sin goede/excellente staat. TR6 Pi, 1972top. XJ6 4.2 lPG, 1983. Saab Turbo16V, 1988, top. e-type Roadster V12,1973. auto’s met weinig km. + historie eneerlijke prijzen. tel. 06-51592212

BMW onderdelen, verlichtingdelen,plaatwerk uit nos en overstock www.adv-automotive.nl / 0226-341817

Jaguar MK-2 3.8 Automatic, 2000 milessinds totaal restauratie. € 52.500,- tel.06-28475851.

Herstel autoschade en / of spuiten vanuw klassieker? www.autocosmeticsdrachten.nl, Gaffel20, drachten. 0512-712412.

te huur: Voor een onvergetelijke dag: Vol-vo p1800 Jensen, daf 55/66 marathoncoupe, Jaguar mkii. www.klassiekrijden.nl of 06-13432592/06-16799510

Grote Belg . B. leyland Stock te koop.liefst tesamen. 0032-38889353 (antw) +xjs twr uniek ex.

* www.vorstmantrading.nl* Pneumatischgereedschap voor bij uw rest. proj . slij-pen, schuren, boren, zagen , enz. onlinebestellen.

Volvo P1800, 1967, ook techn. goed,loopt en rijdt goed. € 15.500,-. 06-46052803. www.noordhuis-classics.nl

Gratis carrosserie inspectie van uwklassieker. dinitrol anti-roest centerleeuwarden. wij beschermen ieder merk.Voor meer informatie www.gosliga.comof bel 058-2130850 *dinitrol anti-roestcenter Gosliga & zn leeuwarden

Bentley R Saloon, 1953, zeer mooie ori-ginele staat, € 39.950,- Zie www.erclassics.nl tel. 0416-751393. [email protected] altijd 250 klassiekers opvoorraad, inkoop, bemiddeling en inruilmogelijk.

BeekClassic

WireWWW.KABELBOOM.COM

Hèt adres voor;• Nieuwe kabelbomen voor vrijwel elke klassieker• Reparatie, aanpassen of vervangen van kabelbomen• Vakkundige montage in goed uitgeruste werkplaats• Voor klassieke auto’s, motoren en bromfietsen• Kabelbomen op maat voor race- en rallywagens• Vraag vrijblijvende offerte via [email protected]

109 auto motor klassiek

- AMKLASSIEKERTJES -Online: www.amklassiek.nl/oldtimers-te-koop/

Inkoop-verkoop-bemiddeling - 250 oldtimers op voorraadERclassics.com - Waalwijk

€ 69.950,- € 59.950,- € 49.950,-

€ 36.950,- € 32.950,- € 30.500,-

€ 29.500,- € 26.950,- € 24.950,- € 22.950,-

€ 19.950,- € 19.950,- € 18.800,- € 11.950,-

Porsche 930 911Turbo Coupe 1986matching numbers izgst

Porsche 911 1979 3.0SC matching numbers turbo-look izgst

Chevrolet 3100 1953 5-window pick upgerestaureerd in zeer goede staat

Datsun 240Z 1973 very good condition77000 miles original.

Mercedes Benz 280SL Pagode 1971 Au-tomaat gerestaureerd

Porsche 911 original Cabriolet 1983matching numbers 65.500 miles

MG C Cabriolet 3.0 ltr 6 cyl OverdriveBritish Racing Green

Volvo P1800E 1970 in goede staat

Ferrari 348 TS 1991 32.000 km completehistorie

Austin Healey 3000 MK2A 1963rijdende staat

Triumph TR6 British Racing Green Topconditie

VW T1 11 ramen bus 1967 project metgereviseerde motor

VW T1 15 windows panorama bus met1500cc motor

1965 Ford Mustang in goede rijdendeconditie california import

ERclassics.com Kleiweg 1 - 5154 NA Waalwijk(Snelweg A59 Exit 37)Telefoon +31 (0)416 751 393

E-mail: [email protected]

Maandag t/m zaterdag 09:00 - 17:001ste zondag van de maand 12:00 - 16:00

Bij ERclassics staan maar liefst 250 oldtimers inéén prachtige showroom op een drukke zichtloca-tie aan de snelweg A59 Waalwijk bij de Efteling.Kijk voor meer informatie op onze website!

Vanwege de vele verkopen zijn wij op zoek naar cabriolets en coupés van 1930 - 1980.

Austin Healey - Jaguar - Mercedes-Benz - Porsche Triumph, maar ook andere merken zijn welkom

Waarom zou je zelf adverterenals je gratis kunt verkopen?In de grootste oldtimershowroomvan Nederland! Geen mensen aande deur. Wereldwijde verkoop, in-ruil mogelijk en een goede op-brengst en korte verkooptijd. Wat wilt u nog meer?

IS UW OLDTIMER TE KOOP?

FOR SALE

CLASSICPARK.NL

Classic ParkKoppenhoefstraat 14 | 5283 VK Boxtel

T: 0411 - 60 5000 | F: 0411 - 60 5005E: [email protected]

1967 AUSTIN-HEALEY 3000 MK III LHDInclusief 150PK motor, luxueus interieur met walnootfineer dashboard,opdraaibare ramen en lederen interieur. € 64.500,-

KIMMAN VICTORIAKoets uit de 19e eeuw. Fraai gerestaureerd door een erkend rijtuigen-expert. € 17.500,-

1976 MG MGB GT LHDNieuw geleverd in België in 1998 geïmporteerd naar Nederland. Origi-nele Rostyle wielen. Een leuke en gebruiksvriendelijke klassieker!€ 9.900,-

Uw klassieker hier?

Het Classic Park museum is 7 dagen per week geopend!Meer info in onze nieuwsbrief, aanmelden hiervoor kan [email protected].

Wij zijn op zoek naar in zeer mooie staat verkerende klassiekers!Geïnteresseerd? Neemt u contact met ons op via [email protected] via 0411 - 60 5000

1934 CITROËN ROSALIE 8NH LHDEen van de nog twee bekende Rosalies in NL. Drie jaar durende res-tauratie ondergaan, met volledige motor revisie. In concoursstaat. € 26.500,-

Mercedes-Benz 600LHD, 1965

POA

Mercedes-Benz LP 322, 48.3,diesel cartransporter, LHD, 1963,

€ 22.500,-

Mercedes-Benz 220 SEb con-vertible, 1965, LHD

€ 45.000,-

Mercedes-Benz 250 SL roadster1967, LHD€ 38.000,-

Welkom in onze showroom(uitsluitend op afspraak)

De Vest 24a, 5555 XL ValkenswaardTel. 06-1050 8899

Verkoopspecialist Veteran, Vintage, Classic en Sportscars

WWW.RETROLEGENDS.NL

auto motor klassiek 02 2015 preview

Documents