autoiq magazin 47. broj

RCZ R/MÉGANE R.S./ASTRA OPC

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 47 • 7. SVIBNJA 2014.

GLAVNI TEST

ISSN 1848-5820

ALFA ROMEO DISCO VOLANTE

TESTRENAULT MÉGANE

COUPE 1.2 TCETEST

30 GODINA SEAT IBIZE

PLUS ➔ OPEL ASTRA LPG ➔ GORDINI 4. DIO ➔ MUSTANG I EMPIRE STATE BUILDING

Ljubitelji puzećih vozila okupili su se u Arena Centru

NOT ANOTHER STYLE EVENT VOL. 3

AUTOIQ MAGAZIN NA

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

4 7. SVIBNJA 2014.

Uvodnik

OBILJEŽAVANJE OKRUGLOG broja godina postojanja određene tvrtke, proizvoda ili institucije, a ponekad i poznatih osoba, oduvijek se pokušalo organizirati uz poseban naglasak ispunjen svečanošću. U automobilskom svijetu jubilarni rođendani nerijetko bivaju popraćeni ograničenim izdanjima vozila koja se od običnih modela najčešće razlikuju s nekoliko naljepnica i drugačijom bojom karoserije. Uz to se po unutrašnjosti razbacaju oznake s brojkom poput 30, 50 ili 100, ovisno koliko je godina prošlo od osnivanja tvrtke ili prvog predstavljanja proizvoda te se za kraj cijena podigne za

5-10%. Primamljiva ponuda za sve one koji u tom trenutku kupuju automobil, a još se k tome žele osjećati posebno. S druge strane, neki se proizvođači odluče na u potpunosti prerađena ili unikatna vozila, koja odabiru samo najimućniji, no istovremeno i oni s najvećom važnosti. Ova godina prepuna je obljetnica i pokušat ćemo ih sve ugurati u magazin. Za ovaj smo broj odlučili spomenuti čak njih tri, a mogli smo još staviti barem dvije. Ipak, nekog reda treba biti, stoga smo odlučili koju riječ reći o Seatu Ibizi koja slavi trideset godina od prvog stupanja na cestu. Malotko je mislio da će malena tvrtka s Pirinejskog poluotoka dospjeti do ovakvog značaja za giganta poput VW-a, pa je zbog toga postignuće još slađe. Nakon Španjolaca okrenuli smo se sjevernom dijelu Amerike gdje su nas dočekala još dva okrugla

rođendana. U prvi je uključen Mustang s 50 godina postojanja, a mi smo se odlučili obilježiti ga pričom o ponovnom postavljanju kabriolet verzije na vrh Empire State Buildinga. Dečkima skidamo kapu jer su u samo nekoliko sati uspjeli složiti i rastaviti cijeli automobil, kako bi ga mogli postaviti na 86. kat, odnosno vratiti natrag u tvornicu. Uz Forda, razloga za slavlje imao je i Dodge. A ima li što ljepše od stote obljetnice? Potaknuti time pripremili su nova izdanja svojih najpoznatijih modela Chargera i Challengera koji su prema njihovim riječima najsposobniji u povijesti. Nama ne preostaje ništa drugo, nego vas u veselom slavljeničkom tonu pustiti na sljedeće stranice i pozvati vas da se pridružite u fešti.

Vaš AutoIQ tim

Knjigovodstveni ured LekoZagrebačka cesta 185/a - Zagreb

[email protected]+385 98 250 606

OBLJETNICE, KOLIKO VAS JE SAMO? Impressum

FOTOTEH d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb

www.fototeh.hr

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35,

ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 44 [email protected]

Stoga smo odlučili koju riječ reći o Seatu Ibizi koja slavi trideset godina od prvog stupanja na cestu

ISSN 1848-5820GLAVNI UREDNIK Bernard BenešIZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantis

NOVINARINikola Jurković, Ivan Rade Tadić

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić

UREDNIK FOTOGRAFIJEIvan Klindić

MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević

TEHNIČKA PODRŠKAMatija Aurer

IZDAVAČ Nagual Zagreb

Prve Poljanice 7/II10040 Zagreb

AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 21. SVIBNJA

Karting

Arena Zagreb

5 7. SVIBNJA 2014.

Pisma čitatelja

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]

Karting

Arena Zagreb

Dragi č itatelj i , za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na [email protected] s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštoviti je odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u s l jedećem broju.

FOTOGRAFIJE BROJA

SUBOTA I NEDJELJA SU DANI KOJIMA SE MALOTKO NE VESELI. ODMOR OD RADNOG TJEDNA TREBA SVAKOME, NO PONEKAD OBIČNO IZLEŽAVANJE PO KREVETU TREBA ZAMIJENITI NEČIM ATRAKTIVNIJIM,

A OPET NE ZAMARAJUĆIM. ZA SVE KOJI SLOBODNO VRIJEME VOLE PROVESTI VAN ČETIRI ZIDA TE U SEBI SADRŽE BAREM TRUNKU OKTANOGLAVSKIH EMOCIJA, OVOGA VIKENDA NEĆE NEDOSTAJATI

SADRŽAJA. DOGAĐAJI POČINJU VEĆ U PETAK KADA SE NAKON PET GODINA STANKE VOZI LEGENDARNI SUPER SPECIAL OKO ZGRADE INE. NASTAVAK RELIJAŠKOG SPEKTAKLA POD NAZIVOM 40. INA DELTA RALLY ODIGRAT ĆE SE SLJEDEĆI DAN NA POZNATIM CESTAMA MEDVEDNICE, ODNOSNO SLJEMENA, A KOME TO NEĆE BITI DOSTA, ZA KRAJ VIKENDA ĆE SE NA MIČEVCU ODRŽATI PRVA OVOGODIŠNJA

RUNDA DRIFTA. AKO OVO NIJE DOVOLJAN RAZLOG ZA ODVAJANJE OD KAUČA I TELEVIZIJE, MI NEMAMO REZERVNIH RJEŠENJA.

8 7. SVIBNJA 2014.

16 RCZ R/MÉGANE R.S./ASTRA OPC

42

44

30 RENAULT MÉGANE GT LINE

48

22

Sadržaj7. SVIBNJA 2014.

1016222829303438

BROJ 47

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

USPOREDNI TESTRCZ R vs. Mégane R.S. vs. Astra OPC

30 GODINA IBIZEKako su Španjolci postali značajni

ZAGREB AUTO WEEKPeto izdanje kao najbolje dosad

THE BIG ONESydney - London rallyRENAULT MÉGANE GT LINE

Atraktivnost u prvom planuTOURING DISCO VOLANTE

Za pravu ljepotu riječi su suvišne

38

OPEL ASTRA LPG Plin je u modi

9 7. SVIBNJA 2014.

64

50

50 GODINA MUSTANGA Vratili su ga na Empire State Building

RENAULT MASTER Novo lice i zanimljivija unutrašnjost

4444485054565860636468

CHARGER I CHALLENGER Dodge slavi stogodišnjicu

TEHNIKAEnergy Recovery System

NOT ANOTHER STYLE EVENTUnderground okupljanje pokazalo potencijala

WRCNajava ArgentineDTMHockenheim

GORDINI 4. DIO Renault 8 Gordini i bijele trake

FORMULA 1NovostiAUTOIQ RALLY TEAMIzvještaj LavanttalMOTOGPVN Španjolske

34 TOURING DISCO VOLANTE

60

NOVOSTIBMW + DACIA ROAD SHOW + YARIS + DELTA RALLY

PORAST PRODAJE AUTOMOBILAPrema statistikama europsko tržište bilježi konkretnije brojke, a pozitivan trend nije zaobišao ni HrvatskuKONAČNO SMO dočekali vrijeme kada možemo napisati i nekoliko ohrabrujućih riječi vezanih uz domaće tržište automobila. Prema izvještajima agencija zabilježen je porast prodaje od 40 %, što je najve-ći skok još od 2009. godine. Dakako, iza naizgled bajkovite situacije, stoji nešto ozbiljnija realnost. Velik udio u prodaji imaju automobili Ministar-stva unutarnjih poslova koje već dugi niz godina surađuje s tvrtkom Porsche Croatia. Stoga ne čudi da se na drugom mjestu najprodavanijih marki našla Škoda. Osim MUP-a, poprilični utjecaj na toliko visoke brojke imaju i vozila namijenjena za rent-a-car. Turistička sezona se zagrijala na radnu temperaturu, a gostima se treba pokazati u najbo-ljem svjetlu, kako bi ostavili što veću napojnicu, odnosno vratili se sljedeće godine. A kako to bolje učiniti od pružanja usluga u novim vozilima. Ova-kva tržišna slika objašnjava se niskom osnovicom za usporedbu te ulaskom RH u EU. Primjerice, kada bi se odradila izravna usporedba prodaje automobila ove godine s 2008., dobili bismo pad 40 do 65%, no uzimajući nekoliko slabijih prote-klih godina kao temelj za nižu osnovicu pokazuje se konkretan rast. Zahvaljujući tome registracija 11.950 vozila u prvom kvartalu tekuće godine uzi-ma se kao ogroman skok prema naprijed, u kojem se najviše ističu VW s 1.949, Škoda s 1.470 te Opel s 1.352 utržena primjerka. Slijede ih Francuzi (Citroën, Peugeot i Renault) i Japanci (Toyota, Mazda, Nissan, Honda), a zabilježeni su porasti i u premium segmentu gdje se najviše istaknuo BMW, no prodaju su uspjeli ostvariti i manje za-stupljeni Jaguar te Infiniti.

10 7. SVIBNJA 2014.

AUTOMOBILI ŠKOJO – 20 GODINANa kraju prošle godine tvrtka koja se bavi prodajom i servisom Mercedes-Benzovih i Suzukijevih vozila obilježila je 20 godina svog postojanja. Riječ je o Automobilima Škojo koji trenutno broje 62 zaposlenih, a tijekom 2013. su zabilježili 220 milijuna kuna prometa. Svi članovi tvrtke na budućnost gledaju pozitivno i vjeruju u još bolje rezultate.

ŠTEDLJIVO UZ FRANCUZECitroën u svibnju nudi rješenje kako trošiti manje i uštedjeti kupnjom bogato opremljenih modela C3 i C4. Predstavnik kom-paktne klase automobila s dizelskim HDi 90 motorom u ponudi je već od 110.900 kn, a od svibnja dolazi i s četiri godine jamstva, dok je manji C3 za 81.900 kuna dostupan s VTi 68 benzincem, klimom te radiom.

PORAST PRODAJE AUTOMOBILAVOZNI PARKU jednom smo danu uspjeli skupiti čak tri sportska automobila, s ko-

jima smo proveli nekoliko sati. Koji nam se najviše svidio saznat ćete na

sljedećim stranicama.

OSIM MUP-A, POPRILIČNI UTJECAJ NA TOLIKO VISOKE BROJKE IMAJU

I VOZILA NAMIJENJENA ZA RENT-A-CAR

RENT-A-CAR-OVI su veliki dijelom zaslužni za toliko velik porast prodaje automobila

ŠKODA JE profitirala suradnjom s MUP-om

11 7. SVIBNJA 2014.

NOVOSTI

PROIZVODNJA YARISA BLISTA Iz Francuske dolazi vijest o 2.5 milijuntom primjerku popu-larnog Toyotinog mališana, koji će biti isporučen kupcu iz Marseilla. Proizvodnja malene Toyote počela je daleke 2001., a rezultirala je povećanjem proizvodnih kapaciteta za do-datnih 15%. Koliko su proizvodni pogoni pretrpani od posla govori i podatak da će se zaposliti 500 novih zaposlenika i napraviti treća smjena. Između ostalog svoj uspjeh mogu za-hvaliti i hibridnoj inačici koja je među kupcima zaista odlično prihvaćena. Uz poticaje koje nude i u Lijepoj našoj ovaj au-tomobil se čini odličnom investicijom, što zbog ekologije, što zbog vašega novčanika.

VOLKSWAGEN U KORAKU S VREMENOMVW Hrvatska je predstavila besplatne aplikacije „Das Auto“. „Magazin“ i „VW seeMore“ dostupne su za sve pametne telefone i tablete. Prva pred-stavlja digitalnu inačicu magazina koji već tri go-dine izlazi u tiskanom obliku, dok je VW seeMore posebna aplikacija koja nudi 3D efekte i dodatni sadržaj, koji je u trendu s najnovijim tehnološkim dostignućima. Obje aplikacija su besplatne i na-mijenjene su poklonicima modernih tehnologija. Valja napomenuti kako je Volkswagen u Hrvatskoj jedan od prvih u svijetu koji je uveo ovu aplikaciju na svoje tržište.

BMW U HITNOJ POMOĆI?Na cijenjenom sajmu RETTmobil koji slovi kao vodeći događaj za hitne službe na starom kontinentu, Bavarci su odlu-čili predstaviti svoje novitete za hitne intervencije. To je mjesto koje obiluje novitetima u medicinskom dijelu službe za spašavanje, ali uključuje i vatrogasni program. Tako se više od 450 izlagača najavilo pojaviti te predstaviti svoje naj-

novije tehnologije u tom području. Kao vodeći proizvođač premium automo-bila i motocikala, BMW ima desetljeća iskustva u razvoju i izgradnji vozila za posebne namjene, a ove će godine pred-staviti niz modela od kojih je nama sva-kako najzanimljivija prerađena izvedba SUV-a X5. BMW-ovo bi vozilo moglo postati dio palete vozila hitnih službi, no

isključivo bogatijih europ-skih zemalja jer sumnjamo da će cifre biti u skladu sa standardima poput hrvat-skog.

12 7. SVIBNJA 2014.

DACIA ROAD SHOW 2014.

Dacia Road Show promocije za-počele su 2013., a nastavljaju se i ove godine, obogaćene kako novim modelima, tako i svježim sadržajima. Za tekuću godinu su najavljeni dosad neviđeni sa-držaji od čega je najzanimljivije

sudjelovanje Hrvatske gorske službe spašavanja, kojoj

je Dacia od prošle godine i službe-

ni partner.

Gradovi u kojima ćete moći vidjeti Dacia Road Show su: Vinkovci (17.5.), Rijeka (24.5. i 27.9.), Va-raždin (31. 5.), Zagreb (8.6. i 6.9.), Karlovac (7.6.), Osijek (14.6.), Za-dar (21.6.), Zabok (28.6.), Sisak (13.9.), Pula (20.9.) i Dubrovnik (4.10.). Uz popratne događaje bit će predstavljene i ograničene serije dva najprodavanija i naj-popularnija modela rumunjskog proizvođača, Sandera i Dustera, nazvana LIFE i utemeljena na izvedbama Ambiance.

OBAVIJEST O ZATVARANJU CESTE9. i 10. svibnja 2014.g. Auto klub “DELTA” Zagreb organi-zira “40. INA Delta Rally”. Na-tjecanje je upisano u Kalendar Međunarodne automobilistič-ke federacije (FIA) i Kalen-dar Hrvatskog auto i karting saveza (HAKS) te se boduje za Prvenstvo FIA Srednjee-uropske zone, Prvenstvo Re-publike Hrvatske i Prvenstvo Sjeverne lige. Obavještavamo o privremenom i povreme-nom zatvaranju prometa zbog održavanja brzinskih ispita na sljedećim lokacijama:

PETAK, 9. SVIBNJA 2014.Ulica Joszefa Antalla (od sje-vernog ulaza u Zagrebačkivelesajam prema istoku do Avenije Većeslava Holjevca) –ulica Damira Tomljanovića (od ulice Joszefa Antalla doMotela Zagreb) – Avenija Ve-ćeslava Holjevca (od

Slavonske avenije do Avenije Dubrovnik – sve servisneprometnice na istočnom par-kiralištu Zagrebačkogvelesajma) u terminu od 18:00 do 20:00 sati.

Obilazni smjerovi su Jadran-ski most i Most mladosti.

SUBOTA, 10. SVIBNJA 2014.Sljemenska cesta (Bliznec od raskrižja prema Žičari) –Sljeme (Dom željezničara) /Ž1049/ – Šestine (RestoranŠestinski lagvić) /Ž1048/ u

terminima od 09:00 do 12:00 i od 13:25 do 16:25 sati.Obilazni smjer jest Zagreb - Stubičke Toplice - Sljeme i obrnuto.Kašina /D29/ (od okretišta au-tobusa na izlazu prema MarijiBistrici) – Laz Stubički – ne-razvrstana cesta premaModrišima – Sveti Matej /Ž2224/ – Karivaroš – Jakšinec (doMini marketa „Extra“ u ter-minima od 10:00 do 13:00 i od 14:30 do 17:30 sati.Obilazni smjer jest Zagreb – Belovar – Adamovec - Marija Bistrica i obrnuto.Hunjka /Ž2219/ – Sljeme (Dom željezničara) – Šestine(Restoran Šestinski lagvić) /Ž1048/ u terminima od 10:50 do 13:50 i od 15:15 do 18:15 sati.Obilazni smjer jest Zagreb - Stubičke Toplice - Sljeme i obrnuto.

13 7. SVIBNJA 2014.

Testovi, predstavljanja, noviteti...

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

RENAULT MÉGANE GT LINE

OPEL ASTRA LPG

IVAN KLINDIĆ

Definitivno najljepša na testu, a uz to proizvodi i najbolji zvuk.

Iznimno brz automobil, koji će na jedan ili drugi način privući

pažnju prolaznika. Ipak, cjenovno se udaljila od klasičnih Opela, ali i

od konkurencije.

O RCZ R-U

NIKOLA JURKOVIĆ

RCZ R zaista je nešto posebno. In-ženjerima Peugeota treba čestitati na ovako dobro obavljenom poslu te vraćanju na davno zametene sportske putove. Dakako, pohvala ide i dizajnerima, posebice kada se odabere odgovarajuća boja karoserije.

ŠTO SMO VOZILI?

TOURING DISCO VOLANTE

O ASTRI OPC

PEUGEOT RCZ R/RENAULT MÉGANE R.S./OPEL ASTRA OPC

DODGE CHARGER I CHALLENGER

15 7. SVIBNJA 2014.

USPOREDNI TEST: RCZ R VS. MÉGANE R.S. VS. ASTRA OPC

KRALJ LAVOVA ILI KRALJ DŽUNGLE?RCZ R

339.472 kn [ 44.748 € ]

MÉGANE R.S. 279.293 kn

[ 36.815 € ]

ASTRA OPC 278.189 kn

[ 36.670 € ]

16 7. SVIBNJA 2014.

KRALJ LAVOVA ILI KRALJ DŽUNGLE?RCZ R se već pokazao kao najmoćniji pripadnik obitelji Peugeot, no pitanje je može li dominaciju nastaviti izvan svog čopora

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

17 7. SVIBNJA 2014.

LAVOVI SU JEDINA VRSTA mački koje žive u grupi, odnosno čoporima. Obično se sastoje od do tri muška pri-padnika, nekoliko ženki te mladunčadi. Mužjaci u mladim danima odlaze iz svog čopora s ciljem osnivanja vlastitog, što rade na način da napadnu vođu neke druge grupe. Ako pobjede, poraženi mužjak mora napustiti svoj čopor, a novi lav ima zadatak dostojno ga zamijeniti. No, što ako vođu odluče napasti pripadnici druge vrste? Može li se snaći protiv težih ili agresivnijih nametnika?

MI SMO SE U SVE čari jednog oktanskog lava uspjeli uvjeriti, a da nismo ni morali skoknuti do Afrike. Možda niste znali, ali postoji jedna vrsta koja svo-je korijenje vuče iz Francuske. A uvjereni smo da ste je i barem tisuću puta vlastitim očima vidjeli kada ste bezbrižno šetali prema omiljenoj trgovi-ni. Ovisno o hrani koju koristi glasa se na tiši ili grublji način, dok obilježje vlastite pripadnosti nosi na njušci, ali i na stražnjici – nešto slično tetovažama. No, nedavno je iz tajnog laborato-rija tvrtke po imenu Peugeot pobjeglo nekoliko strahovito opasnih eksperimentnih primjeraka. Glavna obilježja su im vrlo niske siluete leđa i stražnjice, koje uz uzdignuta ramena te pognutu glavu tvore vrstu s kakvom se smrtnici susreću samo u snovima. Krasi je tamno crvena boja. Boja višnje pred najkasnijim stadijem zrelosti, ispu-njena sokovima o kakvima su znali pisati jedino stari Grci. Dok bokovima pršti ponosom većim od bilo kojeg ikada viđenog pauna. Kakvi smo samo mi sretnici, čak bismo se mogli nazvati i odabra-nima. U potpuno neočekivanom trenutku na putu prema Mariji Bistrici spazili smo jednog zalutalog pripadnika te vrlo rijetke vrste. Nevino je ležao u tek pokošenoj travi koja je nosila miris kasnog proljeća. Isprva smo ga samo promatrali, a nedu-go nakon toga misli su nas odvele u svjetove ka-kve samo mašta može proizvesti. Uistinu bajkovit prizor uz kulise u produkciji majke prirode ništa nije moglo pokvariti, a zakleli bismo se da nije postojala stvar poznata ljudima kao bićima, koja bi je uspjela poboljšati. Kako smo se grdno pre-varili. Bili smo toliko u krivu, no u tom bismo se trenutku okladili i u vlastitog brata. Pa što je onda sliku koju su naše oči žestoko upijale, a mozak još snažnije pokušavao memorirati, moglo nadmaši-ti? Dvije jednako opasne vrste, od kojih jedna do-lazi iz susjednog staništa primarne zvjerke, dok je druga rođena stotinama kilometara dalje.

UZEVŠI U obzir moguć sukob između tri strane, in-stinktivno smo reagirali trkom prema moćnim li-menim stvorenjima te ih uzjahali. Adrenalin nam je pomutio misli i nismo razmišljali o tome što će biti kasnije, gdje trebamo ići, što smo zaboravili obaviti. Pokušali smo uživati u trenutku, što više se sjediniti s njime i toliko ga čvrsto zagrliti da

njegov trag još dugo nakon neizbježnog rastanka ostane dio nas. „Ej, Berny, stani, stani!!“. Čuje se zvuk spuštanja prozora – „Daj pliz još dvaput pro-đi ovim dijelom! Nisam te uspio dobro uhvatiti.“ Realnost me udarila poput mokre krpe kojom je netko upravo obrisao pod. Sva maštarenja su ne-stala, i sunce se skrilo, a ni drveća više nisu bila onoliko zelena kako se domalo činilo. „Mrzim te.“ – promumljao sam si u bradu i prebacio u prvu. Spustio sam se niz zavojitu cestu do mjesta po-godnog za polukružno okretanje te uz nešto agre-sivniji start nastavio u smjeru od kuda sam malo-prije došao. Mégane je u dubokom tonu prihvatio naredbu i čvršće, ali bez drame prilijepio prednje kotače za pod. Dobrom, starom znancu svi smo se radovali. Prošlo je dosta od kada smo se susreli s njegovim bratom u žarko žutoj boji. Čak toliko da mu isprva nismo prepoznali lice. Srećom i dalje sa sobom nosi debelu stražnjicu, koju je teško zabo-raviti. Ovoga puta obučen u bijelo radno odijelo

PEUGEOT RCZ RMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo

Zapremnina: 1.598 ccm

Snaga: 270 KS pri 6.000 o/min

Okretni moment: 330 Nm pri 1.900 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 5,9 s

Maksimalna brzina: 250 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.290 x 1.864 x 1.352 mm

Međuosovinski razmak: 2.612 mm

Prtljažnik: 321 l

Masa vozila: 1.280 kg

Emisija CO2: 145 g/km

Potrošnja goriva: 8,4 / 5,1 / 6,3 l/100 km

Potrošnja na testu: 10,0 l/100km

Gume: 235/40 R19

RENAULT MÉGANE R.S.Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo









Prtljažnik: 377 l





Gume: 235/35 R19


nije bio toliko upečatljiv, posebno kada bi R.S. na-čina rada ostao isključen. Društvo nam je pravila i Astra u vrlo privlačnoj plavoj boji te 20’’ colnim naplatcima, koji se ipak čine prevelikima. No u pr-vom planu bio je tek predstavljen Peugeot RCZ R. Iako ne spada pod istu klasu automobila kao dva prethodno navedena, odlučili smo ih spojiti te vidjeti kako se gradski kompaktni mogu nositi sa sportskim gotovo dvosjedom.

KOD OVAKVIH AUTOMOBILA brojke su uvijek bitne jer one s papira možete uspoređivati s onima u prak-si, što ujedno za sve one koji se u slobodno vrijeme vole igrati sa statistikama može biti podosta zabavno. Francuzi su stigli s po 265 KS (Renault) i 270 KS, dok je njemačka strana brojila najviše poni-ja, i to njih sveukupno 280. Astra do-biva kada gledamo i okretni moment. Punih 400 Nm krije se ispod pred-

18 7. SVIBNJA 2014.

19 7. SVIBNJA 2014.

njeg poklopca motora, na što ostali odgovaraju s 330 (RCZ R) i 360 (R.S.). No Opel ima jednu vrlo veliku boljku, a to je masa. Izgleda da se nijedan Oktoberfest nije propuštao te su pereci i pšenič-na piva napravili svoje. 1530 kilograma uvjerljivo pobjeđuje ostalu dvojku, posebice više od 200 kg lakšeg Lava. Svaki od testiranih automobila stigao je s turbo motorom, šest-stupanjskim ručnim mje-njačima, pogonom na prednje kotače te prednjim diferencijalima za koje proizvođači stavljaju ruku u vatru da su najbolji. Tko smo mi da sudimo pri-je nego što smo ih probali? Brzo smo se podijelili tko će u prvoj rundi uskočiti u koji automobil te se otisnuli na sporedne ceste na području velebnog mjesta Kašine. RCZ R-a sam htio ostaviti za kraj, a s obzirom na to da sam Méganea već imao prilike voziti, odlučio sam vidjeti što nudi plava munja. Izgledom mnogo ljepša od Meganea, no nedorasla Peugeotu, u trenu dobiva simpatije lokalnog sta-novništva. Ako je VW globalni narodni automobil, onda je Opel zasigurno naš lokalni. Nema čovjeka koji se Astri nije radovao kao malo dijete. Prema dosadašnjim komentarima stvorili smo dojam da je OPC jako moćan automobil i da može bez pro-blema konkurirati mnogo iskusnijem Méganu, međutim naš dojam je ipak bio drugačiji. Uzmimo za primjer mjenjač. Usporedimo li ga s konkuren-tima, zaključujemo da ime preduge hodove, a i nije dovoljno precizan (posebice kada se prebacuje u treću brzinu). Uz to dobili smo dojam da se jedno-stavno ne može nositi s motorom, koji je najbolji dio Astre. Veliku, rekli bismo ogromnu ulogu igra

i masa koja se itekako osjeti, a uz 20’’ naplatke nije dovoljno uvjerljiva te u vozača ne ulijeva dovolj-no povjerenja. Ipak, moramo pohvaliti zvuk koji je odzvanjao drvećem i brdašcima. Nakon Astre, htio sam povratiti sjećanje na dobre dane u R.S.-u, pa sam od kolege uzeo redizajniranu verziju. Dok sam se vozio u Opelu dobio sam dojam da je unu-trašnjost monotona, no naspram Renaulta dobiva prvu nagradu za dizajn. Jedva čekam novi Mégane samo zbog unutrašnjosti, odnosno, najradije bih ostavio vanjski dio, a putnički prostor u potpuno-sti promijenio. Brzo sam prestao razmišljati o ko-mandnoj ploči te sam se posvetio vožnji. Uz Cup ovjes R.S. svaki zavoj prolazi kao po tračnicama, sve dok igru ne začinite lošijom cestom ili ga zbi-lja pritisnete do krajnjih granica. Ako prekoračite dozvoljenu kriterije, morat ćete se pripremiti na pune ruke posla jer stražnji kraj voli skakutavo za-plesati. Ipak, u odnosu na Astru, povezanost s vo-zilom je snažnija, a i sam se automobil osjeća agil-nije. Razlika u masi od preko sto kilograma ovdje je odigrala presudnu ulogu. U redu, pobjednika kompaktne klase imamo, no vrijedi vidjeti može li RCZ R pomutiti račune toliko hvaljenom R.S.-u.

OD NAJVREDNIJEG i najljepšeg očekivalo se mnogo. Ni-smo mu popuštali, htjeli smo da nas razočara, da možemo sa sigurnošću reći: „Ne, nije dobar.“ Ali kako reći išta loše kada vas već sam pogled na sjedala obori s nogu. Sjedi se uobičajeno nisko za ovu vrstu automobila. Ergonomija je na razini – upravljač izvrsno leži u ruci, dok je ručica, mjenja-


OPEL ASTRA OPCMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo



Okretni moment: 400 Nm pri 2.500 i 4.500 o/min






Prtljažnik: 380 l





Gume: 245/35 R20

NEDAVNO JE IZ TAJ-NOG LABORATORIJA

TVRTKE PO IMENU PEUGE-OT POBJEGLO NEKOLIKO STRAHOVITO OPASNIH EK-SPERIMENTNIH PRI-MJERAKA

20 7. SVIBNJA 2014.

ča nešto masivnija. Straga su dva topa kroz koja melodija 1.6-litrenog turbo motora dolazi do vo-začevih ušiju te mu daje znak da je vrijeme za po-lazak. Promjena brzine zahtjeva odlučnu i čvrstu ruku, tako da ovaj RCZ nije za žene, već za prave muškarce koji u slobodno vrijeme ipak vole otići kod pedikera. Snažnim pritiskom papučice gasa obrtomjer u trenutku hvata 3.000 o/min kada vas zajedno teško udara nalet snage i momenta. Poze-ri s jednom rukom na upravljaču u takvim situa-cijama završavaju poput onih iz video klipova na YouTubeu, zabijajući se u drvo ili stup. Nema šale, RCZ R ima moć. Iako je ubrzanjem zanemarivo brži od ostale dvojke, caka je u među ubrzanjima, koja vas stalno guraju naprijed i konstanto vam pumpaju adrenalin u žile. Uz niže težište, svaki zavoj se prolazi bez ikakve drame, a ako baš želite

isprovocirati stražnji kraj, korekcijom upravljača vraćate se u početni položaj te sumanuto nastav-ljate ubrzavati. Kada još uz to dodamo da u prt-ljažnik stane više od nekoliko vrećica, jedino što nas kopka je cijena.

ZAKLJUČAK: Iako isprva nismo mislili da će nas RCZ R biti toliko dobar, Peugeot je zaslužio svaku po-hvalu jer je pokazao da nije zaboravio kako se radi pravi vozački automobil. Time su Francuzi na tr-žište plasirali automobil vrijedan pažnje. Mégane je i dalje ostao naš omiljeni sportski kompakt jer donosi gotovo savršen omjer uloženo i dobivenog, a uz to je i vrlo zabavan, dok nas je Astra na nekim poljima malčice razočarala. Ipak, ne sumnjamo u to da bi sljedeća generacija OPC-a mogla biti kon-kurentnija.

21 7. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICE: SEAT IBIZA

PARTYkoji traje već 30

22 7. SVIBNJA 2014.

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

PARTYkoji traje već

Na salonu automobila u Parizu te su 1984. glavne zvijezde bili prekrasni, novi crveni automobili, koji su odisali neukrotivim mediteranskim temperamentom i otvorenim sportskim štihom, ostavljajući publiku bez daha

30 godina

23 7. SVIBNJA 2014.

UISTINU, GOTOVO da nitko tada nije mogao ni primijetiti ostale premijere pored čak dva nevjerojatna super-sportska automobila na Ferrarijevom štandu, 288 GTO i Testarosse. No taj je salon donio još značajnih premijera, a sagledamo li objektivno, za povijest eu-ropskog automobilizma vjerojatno je najznačajnija bila ona na izložbenom prostoru tada ne baš osobito dobro poznate španjolske tvrtke SEAT. Dakako, ta je tvrtka imala iza sebe već tri desetljeća proizvod-nje, no izvan Španjolske nije bila percipirana nikako drukčije nego kao još jedna od podružnica talijan-skog diva, korporacije FIAT, na koju je, uostalom, podsjećala i imenom. Dobili su licencu otprilike isto-vremeno kada i kragujevačka Crvena Zastava, čak im je i prvi model bio jednak, limuzina 1400, no kasnije je SEAT, djelujući na većem i bogatijem (premda je Francova Španjolska gospodarski podosta zaostaja-la za drugim zapadnoeuropskim državama) tržištu, ipak pokazivao više ambicija i samostalnosti. Ra-zvili su nekoliko modela bitno drukčijih od onih iz palete torinske tvrtke, no nisu bili osobito poznati izvan matične zemlje. Čak i kod nas je bilo nešto sit-no uvoza autohtonog modela 133, kao i nekih drugih Fiatovih modela s „krivom“ značkom, no tek će se u osamdesetima SEAT isprofilirati kao zasebna, sa-mosvojna marka, ponajprije upravo modelom Ibiza, čiji najraniji primjerci ove godine stječu status old-timera.

Hladna braća i ručni radIbiza je dio otočja Baleari, ali i sjajno ime za automobil. Jedno je to od turističkih središta Europe, zarana prepoznato kao sjajno odredište za mlađe turiste željne izlazaka i provoda. SEAT je već 1982. presjekao veze s Fiatom i počeo praksu imenovanja svojih modela po španjolskim gradovima, no pomalo je nejasno zašto su kao davatelja imena prvom od njih odabrali mjesto Ronda. Neugodne konotacije koje taj naziv ima na drugom kraju Mediterana možda s marketinške strane i nisu bile osobito važne, no za Rondu je malo tko čuo izvan Španjolske, zemlje koja nipošto nije bez svjetski poznatih lokaliteta. Rimac Delnice? Doking Daruvar? Ne, da prostite, neće ići... Iz drugog pokušaja Španjolci su zato pogodili u sridu i s imenom Ibiza stvorili brend koji, vidimo, traje već tri desetljeća bez naznaka ili potreba za mijenjanjem imena.Mnogi danas pogrešno smatraju da je Ibiza postala svjetski poznata turistička destinacija tek s pojavom te-chno scene i partijanja, no i osamdesetih je ime bilo sinonim za dobru zabavu. Ne vjerujete li potpisniku ovih redova, potražite na YouTubeu snimku hita srpske grupe Hladna braća iz 1985., koji se zvao „Voli me na Ibizi“. Zanimljivo, drugi stih pjesme glasio je „ljubi me na Korzici“, pa je red prisjetiti se kako je i to ime gotovo istovremeno iskorišteno u svijetu automobila, kada je Chevrolet 1987. predstavio model Corsica. No naslovni je otok ipak mnogo značajniji za našu priču: bio je to prvi „fetivi“ SEAT, u potpunosti razvijen od strane ove španjolske marke, dakako, uz ne baš malu pomoć redom vrlo uglednih suradnika. Giorgetto Giugiaro i njegov Italdesign oblikovali su model, Porsche je razvio motor i mjenjač, a Karmann pomogao u realizaciji i komer-cijalizaciji modela. Ispod modernog oblika i dalje se nalazilo provjereno podvozje modela Ronda, odnosno Fiatovog Ritma, poznatog po sloganu „ručno rađen od strane robota“.

Tika-taka na tržištu


POČECI SU UVIJEK slatki

VEĆ JE DRUGA generacija pokazala ozbiljne namjere za osvajanje tržišta

BILO JE ODMAH jasno da Španjolci imaju hit. Atraktivno dizajniran mali gradski automobil u samo 3.6 meta-ra nudio je više nego zadovoljavajuću prostranost, povoljnu cijenu, dobre vozne osobine i – možda i najvažnije na tržištu gradskih automobila – sviđao se ženskoj publici, koja u tom segmentu najčešće ima odlučujuću riječ. Dvije godine nakon premi-jere stigao je i model s pet vrata, a počela su i ko-ketiranja sa snažnijom motorizacijom: od početnih 44 KS ponuda je proširena sve do već vrlo žestokih 100 KS, a Švicarcima je ponuđena čak i turbo inačica

24 7. SVIBNJA 2014.

sa 110 KS! To je bilo dobro za imidž, no za proda-ju je više značilo što je na vrijeme uveden i dizelski model s 55 KS. Sav je taj razvoj olakšan ulaskom u Volkswagenov koncern 1986., što će u iznimno veli-koj mjeri odrediti kasniju budućnost Ibize. Novi su je vlasnici prepoznali kao najznačajniji model tvrt-ke i posvetili joj posebnu pozornost. Napravljeno je zatezanje bora 1991., a godinu potom Ibiza je došla pred kamere kao službeno vozilo Olimpijskih igara u Barceloni. Do prestanka proizvodnje 1993. naprav-ljen je ukupno 1.308.461 primjerak ovog automobila koji je osvojio španjolsko, ali u priličnoj mjeri i druga europska tržišta, a jedna se njegova inačica sve do 2008. radila u Kini.

PREZENTACIJA DRUGE Ibize 1993. pokazala je nekoliko stva-ri. Kao prvo, da se provjerene snage ne mijenja, pa je Giugiaru ponovo povjeren zadatak oblikovanja modela. Kao drugo, svjetska je premijera održana na

IZ DRUGOG POKUŠAJA ŠPANJOLCI SU ZATO POGODILI U SRIDU I S IMENOM

IBIZA STVORILI BREND KOJI, VIDIMO, TRAJE VEĆ TRI DESETLJEĆA

SEAT SE u danima kada je za to bilo dovoljno sredstava okušao i u reliju

ŠPANJOLCI SU NAS POČASTILI vrlo sposobnom Cuprom, koja će nam još dugo ostati u sjećanju

25 7. SVIBNJA 2014.

salonu automobila u Barceloni, pokazujući novu samosvijest kako tvrtke, tako i u ono doba brzo razvijajućeg španjolskog gos-podarstva. Treće, a vjerojatno i najbitnije, Ibiza je bila prvi automobil na potpuno novoj Volkswagenovoj A03 platformi, go-dinu dana prije Pola, potvrđujući značaj mediteranske podružnice u filozofiji i hi-jerarhiji grupe. Neće to biti zadnji puta da upravo SEAT dobije čast prvi predstaviti novu platformu. Druga je Ibiza bila i prvi automobil proizveden u novoj, suvremenoj tvornici u Martorellu, a došlo je i do značaj-

nog proširenja ponude karoserijskih oblika. Doduše, pod imenom Ibiza komercijalizirana je još samo ka-ravanska inačica, uz standardne kombi-limuzine s tri i pet vrata, no stigla je i trovolumenska Cordoba, kao i teretni model Inca.

Svima poznato imeS DRUGOM SU generacijom stigli i osjetno jači i moderniji motori, od legendarnih Volkswagenovih TDI-ja s 90 i 110 KS do nekoliko sportskih inačica, koincidiraju-ćih s nakanom Nijemaca da svoju španjolsku podruž-nicu pretvore u bazni sportski brend koncerna. Već je 1.8i 16v GTI iz 1994. sa 130 KS proglašavana najbo-

ljim modelom u klasi, a dvije godine kasnije pojavilo se i danas svima dobro poznato

ime CUPRA. Skraćenica pojma „Cup Racing“ nudila je 150 KS, kasnije

u R verziji i spektakularnih 180 KS, ispisujući usput najljepše

stranice sportske povijesti španjolske tvrtke. Od 1996. do 1998. Ibize su vladale dvolitrenom divizijom Svjetskog prvenstva u reliju. Uz jedan veći re-


PRADJED I UNUK na obiteljskoj fotografiji

BOCANEGRA ILI u prijevodu „crna gubica“ po nama je najprivlač-niji Seat koji je dosada predstavljen

POSEBNA VERZIJA Ibize za 30 godina postojanja tog modela

26 7. SVIBNJA 2014.

SEAT-a, jer je osim u Španjolskoj zbog zadovoljava-nja gladi tržišta rađen i u Slovačkoj.

AKTUALNA JE GENERACIJA Ibize na tržište stigla 2008., pono-vo donoseći svjetsku premijeru nove platforme VW grupacije, prije Pola i Audija A1. Napušten je limu-zinski model Cordoba, te danas ovaj bestseller dolazi u svoja tri već klasična oblika. U ponudi je, zanimlji-vo, po prvi puta i sedmerostupanjski DSG mjenjač, a široka se paleta što benzinskih što dizelskih motora proteže od 60 pa sve do 180 KS. Za dizajn je odgo-voran belgijski mag Luc Donckerwolke, a koliko je od magije Murcielaga i Gallarda uspio prenijeti na Ibizu, procijenite sami. Sportski element imidža naglašavaju čak tri sportske izvedenice, FR, Cupra i Bocanegra. Nakon tri desetljeća Ibiza je čvrsto uko-rijenjena, prepoznatljiva na tržištu i prirasla srcima, posebice mlađih vozača u potrazi za agilnim i mo-dernim automobilom. Kako sada stvari stoje, na ta-kvoj bi se tržišnoj poziciji mogla još dugo zadržati.

dizajn druga je generacija Ibize umirovljena 2002. nakon 1.522.607 proizvedenih primjeraka. Ni treća generacija, dizajnirana od Waltera de Silve, nije loše prošla na tržištu, naprotiv, s 1.221.200 primjeraka u razmjerno kratkom vijeku modela do 2008. može se nazvati pravim hitom. Uz niz tehnoloških i sigurno-snih poboljšanja ovaj je model pokazao globalizaciju

JUBILARNA inačica dolazi s mnogo naljepnica i oznaka, kako bi se znalo da se radi o posebnom izdanju

27 7. SVIBNJA 2014.

ZAW

Okončan Zagreb Auto WeekProcjenjuje se da je kroz Arenu Centar u tri dana prodefiliralo čak oko 100.000 posjetitelja

IZA NAS JE JOŠ jedno uspješno, peto po redu izdanje Zagreb Auto Wee-ka. Trodnevni auto moto događaj i ovog je puta posjetiteljima Arena Centra omogućio razgledavanje i uživanje u mnogobrojnim no-vitetima iz svijeta oktana, kao i u mnogim drugim popratnim doga-đajima. Kao i uvijek, atraktivnosti

nije nedostajalo. Među novijim modelima na skupu su se posebno isticali Mercedesovi GLA i C-klasa, Volkswagen Polo Fresh, Citroënova ekskluzivna DS linija, Nissan Qashqai, Volvo XC60 te Hyundai i10. Posebnu pažnju posjetitelja plijenio je i prvi hrvatski električni automobil Dok-Ing XD, a koji je posjetite-ljima prezentiran u sklopu nadolazećeg Nikola Tesla Rally-a. Publika se također imala prilike upoznati s posebnom financijskom ponudom - „Bacite mrežu

na Citroën C4 Picasso“ - za dva Technospace mode-la, C4 Picasso i Grand C4 Picasso. Drugi dan Auto Weeka bio je rezerviran za posebno tuning i styling događanje „Not Another Style Event Vol. 3. Stotinjak tuniranih automobila okupiralo je garažu Arene Centra, a posjetitelji su imali priliku vidjeti neke od najboljih tuning i styling automobila iz regije. Ovoga puta ni poznate osobe nisu zaobišle ovaj događaj. Fi-lip Juričić, zvijezda serijala „Tajne“ koji možete pra-titi na TV-ima, itekako će pamtiti ovaj Auto Week jer je postao ponosni vlasnik automobila Opel Astra 1.7 CDTI Cosmo. Na korištenje mu ga je ustupila auto kuća AutoWill iz Zagreba. Filip je za vrijeme dodjele posebno uživao jer su mu društvo pravile prekrasne hostese Auto Weeka. Arena Centar, kao domaćin ove priredbe, definitivno je ponovno potvrdio svoj zlatni status među trgovačkim centrima, dok cijeli događaj iz godine u godinu sve više napreduje.

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

TRODNEVNI DOGAĐAJ privukao je velik broj posjetitelja FILIP JURIČIĆ postao je vlasnikom Opel Astre

28 7. SVIBNJA 2014.

THE BIG ONE 2014

SYDNEY-LONDON CLASSIC

Na putu od Australije do Velike Britanije skupina entuzijasta provezla se i Lijepom našom

ZA ODLAZAK NA dugačko putovanje automobilom nikada nije kasno, a za to vam nije ni potreban moder-no vozilo. Bitno je dobro poznava-ti mehaniku, imati nešto alata sa sobom, a najviše od svega potreb-na je želja za avanturom. Sve to, a i više sa sobom su ponijeli ljubi-telji oldtimera, koji svoje automo-

bile ne vole držati u garaži, već ih koristiti za ono za što su i namijenjeni. 12. travnja krenuo je mara-tonski reli iz Sydneya s kolonom od sedamdesetak prijavljenih vozača. Prvo je trebalo s jednog dijela Australije doći do grada Port Augusta te nastaviti prema Perthu smještenom na jugozapadnoj obali kontinenta. Tamo je natjecatelje koji su odlučili nastaviti s relijem dočekao avion, kojim su zajed-no s automobilima prevezeni u Tursku. Kako bi

kolona došla do Hrvatske uslijedilo je putovanje kroz Bugarsku i Srbiju. Već pri prvom pogledu na rutu moglo se zaključiti da su organizatori dobro upoznati s našim najatraktivnijim dionicama, što znači da su oldtimeri prošli Sljemenom i Učkom. U Zagrebu smo ih i mi uspjeli uloviti te zabilježiti nekoliko fotografija Datsuna, Fordova i Porschea. Za oko nam je najviše zapeo vozač Escorta MK2, koji se za razliku od kolega odlučio na konkretniji prolazak cestama Medvednice, što mu je osigura-lo visoko poštovanje i pokoji aplauz minimalnog broja posjetitelja. Nakon Hrvatske vozači su na-stavili kroz Italiju prema Francuskoj, a trenutno se nalaze na putu prema Kanu (Caen). Do kraja putovanja preostaje im nekoliko dana i još malo kilometara, pa se avionom vraćaju u Australiju. Iako se kaže da sve što je lijepo kratko traje, mi-slimo da je mjesec dana vožnje na učvršćenim sportskim ovjesima predivno i dugo iskustvo, koje će zasigurno svima još dugo biti primarna tema razgovora. Priznajemo, malo smo ljubomorni.

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio:

MARATHON RALLY

OVAKVI SE primjerci često ne viđaju

ZAMIJETITE NATPIS na stražnjem kraju

29 7. SVIBNJA 2014.

TEST: RENAULT MÉGANE COUPE GT LINE

ATRAKTIVNOST U PRVOM PLANU

Redizajnom je Renault kupio još malo vremena prije nego što izbaci nasljednika svog predstavnika kompaktne klase

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

7. SVIBNJA 2014.30

ATRAKTIVNOST U PRVOM PLANU

OSNOVNI MODEL 122.900 kn

[ 16.200 € ]

TESTIRANI MODEL 159.735 kn

[ 21.056 € ]

7. SVIBNJA 2014. 31

PROMJENE SMO ODUVIJEK smatrali nečim pozitivnim, ma-kar one u stvarnosti ne bile ono što smo očekivali. Dotjerivanja, preinake, redizajni ili izrada nečeg potpuno novog, sve to doprinosi napretku cijele automobilske industrije. Proizvođači pomno prate jedni druge, a često se međusobno kopiraju. Isto tako, kada jedna tvrtka napravi grešku, druge tu istu izbjegnu. Objektivno gledajući, zbog toga su neke tvrtke kroz povijest nestale, dok su se druge pretvorile u gigante. Francuzi su trećom generaci-jom Méganea napravili odličan posao, u što su se i sami uvjerili, stoga su odlučili još neko vrijeme ne mijenjati recept, već samo zamijeniti nekoliko sastojaka. Što su zapravo htjeli time dobiti najbolje se može vidjeti na konačnom proizvodu. U prvom planu sada više nije samo debela, obla stražnjica, nego i prednja maska s gotovo kamionskim zna-kom tvrtke. Prednji kraj je dobio najviše promjena, što uz već spomenutu masku uključuje i branik te svjetla. Ostali dijelovi vanjštine samo su minima-listički ispeglani. Za sve kojima obični Mégan nije dovoljno privlačan, a sportske inačice su preskupe i suviše rastrošne, postoji GT Line paket opreme. Njime se dobiju naglašeniji prednji branik s LED dnevnim svjetlima, bočne letvice u boji vozila, imi-tacija difuzora i agresivniji dodatak branika straga te dodatno zatamnjena stakla.

UZ VIZUALNE promjene na vanjštini, unutrašnjost je ostala pomalo zakinuta za osvježenja, drugim ri-ječima, ostala je dosadnjikava. No, i dalje je jedna-ko funkcionalna sa svim tipkama strateški odlično poslaganim po armaturi i komandnoj ploči. Uz do-datnu opremu R-Link i Easy na središnjem mostu će se naći maleni joystick s nekoliki tipki, kojima ćete kada ih naučite napamet moći baratati i tije-kom vožnje, iako to ne preporučamo u urbanim

dijelovima. Novosti dolaze i ispod prednjeg po-klopca motora, gdje se sada može naći i 1.2-litreni TCe sa 130 KS i 205 Nm okretnog momenta. Turbo benzinac svoju ukupnu snagu pokazuje samo kada ga se na to prisili, a u normalnom je prometu mi-ran i tih. Čak se i potrošnja koja je u gradu većinom bila iznad 8 l/100 km, uz opreznu nogu mogla spu-stiti ispod toga. Mégane Coupe u GT Line izdanju jednako se dobro nosi s gradskim gužvama i s du-žim putovanjima, no i dalje dolazi s dva primjetna nedostatka. Prvi je preglednost straga, koja je zbog niske linije C nosača krova svedena na minimum. Pri parkiranju ćete se osjećati poput vlasnika su-perautomobila i ta obična radnja uvijek će vam biti izazov. No, za to ima lijeka. Ugradnjom parkirnih senzora ili kamere sve muke će u sekundi nestati. Za drugi nedostatak rješenja nažalost nema, od-nosno u obzir dolaze samo ona radikalnija. Riječ je o prostoru za glavu na stražnjim sjedalima. S nogama će se i viši ljudi nekako snaći, međutim glava zapinje već pri visinama od 180+ cm. Ovdje jedino što možemo predložiti je zamjena viših pri-jatelja za niže. Šalu na stranu, Mégane Coupe vrlo je atraktivan automobil s mnogo prednosti, koji se mlađoj populaciji nudi kao jedan od glavnih izbo-ra za kupnju vozila u toj kategoriji, a uzimajući i cijenu u obzir glavni konkurent mu je Astra GTC, što se najbolje vidi po zastupljenosti na cestama.

RENAULT MÉGANE COUPE GT LINEMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo









Prtljažnik: 377 l





Gume: 205/50 R17

KOMENTAR: Atraktivnost, opremljenost i cijena glavni su aduti Méganea u kupe verzije, no problem manjka prostora na stražnjim sjedalima i viša potrošnja 1.2 TCe motora, snižavaju konačnu ocjenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,9/10*

SEGMENT: C, coupe

TURBO BENZINAC SVOJU UKUPNU SNA-

GU POKAZUJE SAMO KADA GA SE NA TO PRISILI, A U NORMALNOM JE PRO-METU MIRAN I TIH

TEST: RENAULT MÉGANE COUPE GT LINE

REDIZAJN NIJE zahvatio putnički prostor

7. SVIBNJA 2014.32

OPREMAABS ASR ESP prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese LED dnevna svjetla električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth navigacija USB AUX 17’’ aluminijski naplatci senzor za kišu Renault kartica metalik boja rezervni kotač

STRAŽNJICA MÉGANEA još uvijek nam je jedna od najatraktivnijih u toj klasi

NOVI 1.2-LITRENI motor odsada je dostupan i u snažnijoj 130 varijanti

377 LITARA solidna je brojka, no dobar je dio konkurencije na tom području bolji

7. SVIBNJA 2014. 33

AUTOMOBILI SNOVA

IZ SAVRŠENOG U PERFEKTNO

Disco Volante oživljen nakon 60 godina

Napisao: IVAN RADE TADIĆ

7. SVIBNJA 2014.34

IZ SAVRŠENOG U PERFEKTNO

7. SVIBNJA 2014. 35

AUTOMOBILI SNOVA

36 7. SVIBNJA 2014.

ZAMISLITE DA se probudite u vašoj prekrasnoj vili u tali-janskim Alpama, osunčani proljetnim suncem udah-nete svjež miris kristalnog jezera i odlučite se za vožnju po vijugavim brzacima na planinskim obron-cima. Spuštajući se u garažu prolazite pored vaših limenih ljubimaca, dolazite do Alfe Romeo 8C Com-petizione, jednog od samo 500 primjeraka u svijetu. Kroz kralježnicu vam prolazi hladna sumnja i pomi-slite: „Bože, kako je ovaj auto dosadan! Zašto sam se toliko mučio da nabavim nešto tako obično?“. Takva reakcija zvuči nemoguće, zar ne? Vjerojatno nitko tko gaji i najmanje osjećaje prema autima ne misli tako, ali talijanska coachbuilding kompanija Touring Superleggera mora tako pristupiti prema modelima koje će im klijenti uvesti u atelijer. Takva praksa pre-rađivanja automobila je danas daleko od uobičajene, ali Touring, koji u svojoj prošlosti ima velikane po-put originalnog 8C i BMW 328 Coupe, je dobio ze-leno svjetlo od Alfe Romeo. Sa sjedištem u Milanu, Touring se preko 80 godina bavi prerađivanjem auto-mobila. Patentirali su „Superleggera“ (Super lagani) sustav izrade karoserije koji se sastoji od tankih čelič-nih cijevi kojima formiraju kostur automobila, potom ga prekrivaju ručno izrađenim pločama od posebnih legura. TOURING DISCO VOLANTE je najnoviji produkt njihove mašte.

Dvosjedni kupe, prvi put predstavljen u Ženevi 2012., namijenjen je kolekcionarima koji cijene automobi-le dizajnirane po individualnim ukusima i strastima. „Leteći tanjur“, kako glasi prijevod ovog umjetničkog djela, inspiraciju vuče iz 60 godina stare Touringove prerade još jednog modela Alfe Romeo, dizajnerske ikone 1900 C52. Taj model bio je toliko inovativan da je desetljećima utjecao na svijet sportskih automobi-la. Od Alfe Romeo 8C, Disco Volante uzima šasiju i po-gonski sustav te elektroniku i električne sisteme. Za ostatak se brine Touring, ugrađujući laganu ali čvrstu ručno rađenu strukturu od aluminija i karbonskih vlakana. Mjenjač sa šest brzina brine se za prijenos 450 konjskih snaga proizvedenih od strane 4,7-li-trenog V8 motora na stražnje kotače. Do 100 km/h Disco Volante stiže za 4,2 sekunde te dotiče maksi-malnu brzinu od 300 kilometara na sat. Te brojke su naravno impresivne kao što bi se i očekivalo od ta-kvih automobila, ali Disco Volante krasi ista aura ko-jom je okružen 8C. Gledajući taj automobil shvaćate da njime ne želite na trkaću stazu, osjećate da mu to nije prirodno stanište, a previše ste strastveni prema njemu da biste ga doveli u stanje nelagode. Takvi auti zaslužuju bolje, impresioniraju vas jednako dok stoje na mjestu i dok se njime vozite po onoj idealnoj osa-mljenoj cesti.Za svaki model potrebno je utrošiti oko 6 mjeseci rada, a Touring zasada planira izraditi samo 8 pri-mjeraka. Cijena nije objavljena, ali možda je najveća žrtva koju se treba podnijeti dobrovoljni pristanak da se jedan 8C rastavi. Vjerojatno najbolja opcija bi bila da posjedujemo jedan 8C i jedan Disco Volante!

GLEDAJUĆI TAJ AU-TOMOBIL SHVAĆATE

DA NJIME NE ŽELITE NA TR-KAĆU STAZU, OSJEĆATE DA MU TO NIJE PRIROD-NO STANIŠTE

STUPNJEVI PRIJENOSA se mijenjaju uz pomoć ručica iza upravljača

MODERNI Disco Volante pored svojeg ikonskog prethodnika

U IZRADU karoserije se utroše brojni sati i najmodernija tehnologija

7. SVIBNJA 2014. 37

TEST: OPEL ASTRA 1.4 TURBO LPG

PLIN KAO SPAS ZA KRIZUBERNARD

BENEŠ

Napisao:

Fotografije:ARHIVA

38 7. SVIBNJA 2014.

PLIN KAO SPAS ZA KRIZUAko ste dosada bili skeptični oko

ugradnje plina, upravo su na tržište stigli Opelovi LPG serijski modeli s

višegodišnjom garancijom

39 7. SVIBNJA 2014.

STRAH OD pogreške sveprisutan je u ljudskom svije-tu, posebice sada kada su vremena teža, a even-tualni krivi korak lako može postati konačan. Na-kratko ćemo izreku „tko ne riskira, ne profitira“ ostaviti postrani te se koncentrirati na ono što nam donosi veći postotak sigurnosti. U ovom slu-čaju glavna tema je plinska instalacija u automo-bilu. Kada su se prije dosta godina pojavile prve radione s uslugom ugradnje boca za LPG (Lique-fied petroleum gas), mnogi su bili skeptični jer su se ubrzo proširila razna loša iskustva. S vreme-nom se stanje stabiliziralo, a plinske instalacije postale su modernije, sigurnije te jeftinije, što je polagano počelo privlačiti sve više ljudi. Među-tim, u ovoj priči postoji jedan vrlo velik problem – garancija. Iako vam se možda susjed Zdravko kune u sve svoje krave da kada vam on ugradi plinsku instalaciju, nema toga što će poći po zlu i šanse za kvar su nepostojeće, i dalje nemate kon-kretno jamstvo za uvijek moguće probleme. Upo-znati s takvom situacijom neki proizvođači su odlučili kupcima ponuditi serijske modele svojih vozila s već tvornički ugrađenim LPG sustavom te višegodišnjom garancijom. Zvuči primamljivo, zar ne?

U PRAVU OFENZIVU krenuo je Opel koji je gotovo cijelu svoju paletu modela ponudio uz plinsku instala-ciju, a mi smo se odlučili testirati njihov najzastu-pljeniji proizvod. Testna Astra bila je pogonjena svježim 1.4-litrenim turbo benzincem sa 140 KS, no njegove performanse na benzin smo već ispro-bali, tako da nam je svu pažnju uzimao ukapljeni naftni plin. Bitno je naglasiti da se svaki automo-bil pokretan plinom može upaliti jedino na ben-zin, stoga je uvijek potrebno imati nekoliko litara u spremniku, no preporučamo da ga ne točite do vrha jer time dobivate dodatnih 40-50 kilograma mase, što uzrokuje nepotrebnom povećanju po-trošnje. Nakon što se automobil zagrije na radnu temperaturu, automatski se prebacuje na LPG, tako da se vozač u miru može prepustiti vožnji. Isto tako, kada se spremnik plina isprazni, samo-

OPREMAABS ESP prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača električno podesiva vanjska osvrtna ogle-dala električni podizači prednjih stakala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine dvo-zonski automatski klima uređaj radio CD MP3 USB AUX aluminijski naplatci metalik boja svjetla za maglu AGR sjedala električna parkirna kočnica Perimeter Protection zatamnjena stražnja stakla set za popravak guma

UZMEMO LI RAZLIKU U CIJENI DVA NAVEDENA GORIVA, 4.500 KUNA

KOJE JE POTREBNO NADOPLATITI ZA LPG VERZIJU ASTRE KUPAC MOŽE VRATITI VEĆ KROZ 30.000 KILOMETARA

TEST: OPEL ASTRA 1.4 TURBO LPG

OPEL ASTRA 1.4 TURBO LPGMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo



Okretni moment: 200 Nm pri 1.850 i 4.900 o/min






Prtljažnik: 370 l


Emisija CO2: 129 (LPG) g/km

Potrošnja goriva: 7,8 / 4,8 / 6,0 l/100 km (benzin)

Potrošnja na testu: 10,6 l/100km (LPG)

Gume: 225/50 R17

PRITISKOM NA tipku s natpisom LPG vozač mijenja vrstu goriva

7. SVIBNJA 2014.40

stalno se prebacuje na benzin. Procesi prebaciva-nja s jedne vrste goriva na drugu ponekad znaju biti popraćeni s više ili manje izraženim trzajima, što će vam ponekad koristiti kao podsjetnik za odlazak na benzinsku pumpu. LPG Astra dolazi s izravnim plinskim ubrizgavanjem, a instalacija se može vidjeti otvaranjem poklopca motora. Za dodatni spremnik goriva bilo je potrebno žrtvo-vati rezervnu gumu, ali i jedan dio prtljažnika, no Astra i dalje nudi dovoljno mjesta (370 litara) za ravnopravno nošenje s konkurencijom.

KAKO SE Astra 1.4 Turbo LPG ponaša na djelu? Sa-svim zadovoljavajuće bio bi prikladan odgovor. S obzirom na to da je Opelov kompakt sam po sebi dosta težak, razlika u snazi između benzina i pli-na gotovo je neosjetna, posebice ako niste agre-sivan vozač. Potrošnja se u ovom slučaju vrtjela oko deset litara na sto kilometara, kada govorimo o ukapljenom naftnom plinu ili nešto iznad 9 l, ako koristimo benzin. Uzmemo li razliku u cijeni dva navedena goriva, 4.500 kuna koje je potrebno nadoplatiti za LPG verziju Astre kupac može vra-titi već kroz 30.000 kilometara. No, prava isplati-vost će se pokazati onima koji godišnje rade velik broj kilometara, poput taksista, koji su već prepo-znali potencijal i krenuli u masovnu obnovu vo-znog parka. Potaknuti time i drugi su proizvođači odlučili krenuti u snažnije kampanje LPG mode-la, a zasada se najviše interesa pokazalo za vrlo pristupačnu Daciu. U financijski nestabilnim vremenima, kao što je trenutno slučaj, automo-bili pogonjeni ukapljenim naftnim plinom mogu biti itekako isplativa investicija, a trenutno je za naše prostore ovo jedna od najboljih opcija.

KOMENTAR: LPG verzija Astre bolji je izbor od obične benzinske jer štedi novac, a ne gubi na performansama. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,8/10*

SEGMENT: C

SPREMNIK S TEKUĆIM plinom stavljen je na mjesto rezervne gume

IZVANA NEMA tragova plinskog sustava

7. SVIBNJA 2014. 41

OBLJETNICA

MUSTANG PONOVNO NA VRHU EMPIREA Marketing je danas krvava igra i sve će se učiniti da bi proizvod otišao u ruke što većeg broja kupaca

KAKO BI SE PROSLAVILO 50 godina prodaje Forda Mustan-ga, američki je proizvođač odlučio kopirati samog sebe i ponoviti promociju koja je obilježila 1965. godinu, kada je kao izložbeni prostor iskorišten vrh, točnije 86. kat, Empire State Buildinga. Tim povodom Ford se obratio partneru koji je uspješno izveo navedeni pothvat i s kojim ga veže suradnja od samog početka proizvodnje modela Mustang. Malena tvrtka po imenu DST iz susjedstva De-

troita, rado se ponovo primila izazova postavljanja ikone američ-ke autoindustrije na vrh jedne od najpoznatijih zgrada u svijetu. Kao što je i za očekivati, zadatak za odabrani tim ljudi nije bio lak i cijeli plan rada morao je biti vrlo točan. Na licu mjesta pedantno su mjerena sva dizala, vrata i prolazi kako bi se svaki dio Mustan-ga mogao dovesti na odredište bez da se ošteti ijedan dio zgrade. U pripremi za događaj, tim iz DST-a radio je s dva rana prototipa Mustangove karoserije koja su u konačnom obliku krasila kabriolet izdanja, kako bi na dan izvršenja zadatka posao odradili bez poteš-koća. Dopremanje i utovar dijelova karoserije, koji su naknadno bili sastavljani na vrhu zgrade, zahtijevalo je teretni lift i dva odvojena dizala koja se koriste za razgledava-nje te je svaki dio karoserije morao biti pojedinačno izvagan i upaki-ran da ukupna težina paketa ne bi premašivala dozvoljene nosivosti dizala i samog mjesta izlaganja. “Vidikovac je otvoren za javnost od 08:00 do 02:00h, ostavljajući na-šem timu samo šest sati slobodnog prostora za dopremanje i sastavlja-nje automobila, a prije nego što su sanduci poslani u New York, posa-da je nekoliko dana trenirala cijeli proces montaže, poput NASCAR ili F1 momčadi.” rekao je Dave Peri-cak glavni inženjer Mustanga. Žuti Mustang kabriolet za posjetitelje vidikovca na Empire State Buildin-gu bio je dostupan 16. i 17. svibnja., a kada se vidikovac 18. svibnja u dva sata iza ponoći zatvorio, ekipa je cijeli proces napravila unatraške kako bi posjetitelji sljedeći dan u osam sati ujutro mogli bezbrižno razgledavati građevinu.

BRUNOKONJEVIĆ

Napisao:

OVAKO JE TO izgledalo prije pedeset godina

7. SVIBNJA 2014.42

MUSTANG PONOVNO NA VRHU EMPIREA

U PRIPREMI ZA DOGAĐAJ, TIM IZ DST-A RADIO JE S DVA RANA PROTOTIPA

MUSTANGOVE KAROSERIJE KAKO BI NA DAN IZVRŠENJA ZADATKA POSAO ODRA-DILI BEZ POTEŠKOĆA

OVAKO JE TO izgledalo prije pedeset godinaDIO PO DIO prevozio se liftom do 86. kata Empire State Buildinga, gdje se odvijalo njihovo sastavljanje MUSTANG kao rastavljeni Transformer

RAČUNICA JE morala biti točna u milimetar

7. SVIBNJA 2014. 43

OBLJETNICA

44 7. SVIBNJA 2014.

Za stotu godišnjicu marke američki će Dodge predstaviti nove verzije svojih ikona: moćni Challenger i Charger s četvorim vratima!BRUNO

KONJEVIĆ

Napisao:

45 7. SVIBNJA 2014.

OBLJETNICA

Od 2009. godine prodaja ikone muscle car svijeta po imenu Charger porasla je za čak 62 posto. Taj uspjeh u sljedećim godinama žele ponoviti s novim mode-lom koji će se oslanjati na sve razloge zbog kojih je prethodnik bio uspješan, ali u novom i još boljem pakiranju. Uspjeh prethodnika se pripisuje kupcima koji sebe karakteriziraju kao pripadnici generacije X s višim dohotkom od prosjeka i taj isti rado troše na snažne i nabrijane automobile. Uz promjene na prednjoj i stražnjoj strani, gdje su najprimjetljivija nova LED svjetla, linija je prepoznatljiva od prije i zadržala je isti obris uz minimalne promjene. Mo-torizaciju čine snažniji 5.7-litreni HEMI V8 te za one ‘’ekološki osvještenije’’ 3.6-litreni V6, a svaki će biti uparen s dobro poznatim osam-stupanjskim

automatskim mjenjačem. Da se nas pita, jedino što dolazi u obzir jest kombinacija osam cilindara i ruč-nog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa, no Ameri to vole drugačije. Uz osvježen dizajn unutrašnjosti koju će biti moguće kombinirati u nekoliko boja, u Dodgeu ističu tehnološke novotarije koje pomažu vozaču: Forward Collision Warning-Plus – koči u opasnim situacijama, Adaptive Cruise Control Plus – adaptivni tempomat, Lane Departure Warning with Lane Keep Assist - pomaže pri ne namjernom prelaženju crte, ParkSense – sustav za parkiranje. Također, tu su i druge pogodnosti poput Beats Au-dio sustava koji jamči izvrsnu reprodukciju audio zapisa, navigacije koja omogućuje 3D prikaz karata i mogućnosti pretvaranja vozila u Wi-Fi Hot-spot.

CHARGER je sada još agresivniji od prethodnika, a posebno su dojmljiva prednja LED svjetla

AUTOMATSKI MJENJAČ nas malo smeta, no Amerikancima će se svidjeti

46 7. SVIBNJA 2014.

Prilikom predstavljanja novog Dodge Challangera tresli su se temelji Jacob Javits centra u New York-u. Barem tako tvrde svjedoci, a mi smo im skloni vje-rovati jer legendarno ime američkog snagatora krasi 485 KS proizvedenih od strane 6.5-litrenog V8 HEMI motora, za čije se zaustavljanje brinu Brembo koč-nice. Za raspoređivanje te snage ponuđeni su ručni 6-stupanjski ručni mjenjač te 8-stupanjski automa-tik. Dizajn inspiriran modelom iz 1971. godine izvana

i iznutra predstavlja prepoznatljiv oblik s modernim naglaskom na novoj podijeljenoj prednjoj rešetki te izraženim i funkcionalnim usisnikom na haubi, a tu su i trendovska LED svjetla s prednje i stražnje strane vozila. Osim za izgled u Dodgeu su se pobrinuli i za sigurnost uz više od 70 sigurnosnih značajki, uklju-čujući ekskluzivni Forward Collision Warning (upo-zorenje na frontalni sudar), adaptivni tempomat i Blind-spot Monitoring - sustav za praćenje mrtvog

kuta. S rekordnom prodajom koja je obilježila pret-hodni model, koji je u svojoj petoj godini na tržištu (op.a. kada uobičajeno modeli doživljavaju pad u prodaji) obilježio 10 postotni rast naspram prethod-ne godine, u Dodgeu se nadaju nastavku tog trenda te su s time na umu Challengera ponudili u nekoliko izdanja s različitim paketima opreme i pogona; SXT, SXT Plus, R/T, R/T Plus, R/T Shaker, R/T Plus Shaker, 6.4 - litreni Scat Pack i 392 HEMI Scat Pack Shaker.

DIZAJN INSPIRIRAN MODE-LOM IZ 1971. GODINE IZVANA

I IZNUTRA PREDSTAVLJA PREPOZNAT-LJIV OBLIK S MODERNIM NAGLASKOM NA NOVOJ PODIJELJENOJ PREDNJOJ REŠETKI

DODGE JE pripremio desetak razina opreme i pogona za Challengera

NATPIS SHAKER nam se posebno sviđaNA RASPOLAGANJU su šest-stupanjski ručni mjenjač i automatik s osam brzina

47 7. SVIBNJA 2014.

NOT ANOTHER STYLE EVENT VOL. 3

Tuneri, styleri i svi ostali koji završavaju na ri, potkraj travnja okupili su se na Laništu, kako bi pokazali koliko su tijekom zime bili vrijedni

GARAŽNI SHOW U ARENA CENTRU

KIŠA NAS neprestano prati, i to već nekoliko mjeseci, stoga je u ovom razdoblju teško organizirati bi-lokakav događaj na otvorenom. Uzimajući to u obzir, organiza-tori trećeg izdanja „Not anot-her style eventa“ prvobitni plan postavljanja automobila pored trgovačkog centra, zamijenili su odlaskom na -1 etažu garaže za-grebačke Arene Centar. Taj po-tez se pokazao odličnim iz više

razloga. Izbjegnute su neugodnosti povreme-nog puhanja vjetra i padanja kiše, a sam doga-đaj je dobio vrlo zanimljivu dozu atraktivnosti. Odabran je jedan dio parkirnih mjesta na koji su se poslagali natjecatelji, tribina s voditeljima, hostesama i DJ-om; a još je ostalo i prostora za silne pehare koje je na kraju dana bilo potrebno podijeliti najboljima. Svidjela nam se atmosfera koja je vladala tijekom cijelog događaja jer se sa-stojala od mirnoće i mješavine nevinog te provo-kativnog humora. Pa su tako VW-ovcima postav-ljali pitanja poput: „Koliko dimi na 100 km?“, a

BERNARDBENEŠ

Napisao:

JESTE LI IKADA vidjeli ovako čistu Vectru?

NAPLATCI SU uvijek jedna od glavnih tema, a posebno se cijene unikati

OVA NAS JE Monza baš osvojila, iako smo rekli da se nećemo okretati za njemačkom munjom

Fotografirao: IVAN KLINDIĆ

48 7. SVIBNJA 2014.

…POSEBNO SMO SE OBRADOVALI VIDJEVŠI NEKOLIKO LIJEPO SRE-ĐENIH VOZILA IZVAN NATJECANJA, ČIJI SE VLASNICI JOŠ

MALO SRAME POKAZIVANJA PRED PUBLIKOM.

Opelašima: „Budi li te po noći njegovo hrđanje?“. Od prikazanih automobila očekivano je bilo naj-više pripadnika ‘koncerna’, a odmah iza njih su bile Honde i Opeli. Nama su najviše za oko zapeli naplatci nekoliko modela, od kojih su neki bili obojani u sjajne plave i zelene boje. Cjelokupni događaj dodatno je začinilo Db Drag natjecanje u kojem su sudjelovali samo oni s najglasnijim audio sustavima. A kao točka na i atraktivnosti, zasigurno je stigao Car Limbo. U ovoj vrsti na-tjecanja potrebno je automobil što više približiti tlu, a onaj koji se uspije provući kroz najmanju duljinu od poda do konopca, osvaja pehar. Kako nitko od prijavljenih ne bi otišao praznih ruku, organizatori su pripremili dugi niz kategorija u kojima se automobili mogu natjecati, a još su i dodali nekoliko pehara koje su podijelili najsim-patičnijima. Nas je obradovao napredak u orga-nizaciji te nova lica na sceni, no posebno smo se obradovali vidjevši nekoliko lijepo sređenih vozila izvan natjecanja, čiji se vlasnici još malo srame pokazivanja pred publikom. Samo je pi-tanje vremena kada će i oni zasjati na nekom od sljedećih događaja te time još malo podići našu sve bogatiju oktansku scenu.

HONDICE NISU mogle zaobići svjetla reflektora, u ovom slučaju ona garažna

49 7. SVIBNJA 2014.

GORDINI 4. DIO

Broj osam uz ime Gordini prije 1964. nije značilo ništa, dok danas na spoj ta dva elementa gledamo s divljenjemBERNARD

BENEŠ

Napisao:

50 7. SVIBNJA 2014.

51 7. SVIBNJA 2014.

GORDINI 4. DIO

U LISTOPADU 1964. na sajmu auto-mobila u Parizu predstavljen je maleni plavi automobil s dvije uzdužne bijele trake, koje su se protezale od prtljažnika preko krova do prednje maske. Cijena vozila iz dućana iznosila je 11.500 tadašnjih franaka, za što je dobivena konačna brzina od 170 km/h te zaustavljanje (od 0 do 100 km/h) u 33 sekunde. Naravno, radi se o Rena-ultu 8 Gordini po kojem se Amédééovo prezi-me toliko proširilo i ostalo zapamćeno sve do danas. No prije nego što je na tržište postavljena sportska verzija, Francuzi su svijetu predstavili običnu osmicu za svakodnevni prijevoz od točke A do točke B. Ovaj je model stigao kao zamjenik za 4CV i Dauphine, a sadr-žavao je moderne elemente poput disk kočnica na svim kotačima, 1.0-litrenog motora i koljenastog vratila s pet ležaje-va, što je tek nedavno bilo predstavljeno na modelima Floride i Caravelle. Para-lelno s time pripremao se nešto snažniji motor od 1.108 ccm. U proljeće 1963. najbolji Renaultovi menadžeri odlučili su se na proizvodnju sportske verzije modela 8, koja je morala zadovoljava-

ti dva uvjeta – konačnu brzinu od 155 km/h i minimalne dodatne troškove. Projekt je bio pružen u ruke dva tima – Gordiniju s jedne strane te Renault Motorsportu s druge. Za motor je uzet snažniji od dva predstavljena na kojem su se bazirali daljnji radovi, osnaže-ne su kočnice (tanji diskovi, no deblje pločice) i dodan je Hydrovac pojačavač

OVAJ JE model stigao kao zamjenik za 4CV i Dauphine

SADRŽAVAO JE moderne elemente poput disk kočnica na svim kotači-ma, 1.0-litrenog motora i koljenastog vratila s pet ležajeva

UTRKE OSMICI GORDINI nisu bile nepoznanica

52 7. SVIBNJA 2014.

serva. Uz to ovjes je ukrućen i spušten, a dodani su i sposobniji amortizeri.

NAKON ŠTO SU timovi bili spremni testirati svoje proizvode, potkraj 1963. su se oku-pili kod Monthléryja. Prvo je mjerena konačna brzina u kojoj su oba automobila dostigla 152 km/h, što je za timove zna-čilo vraćanje u radionu i poboljšavanje slabih točaka. Mjesec dana nakon toga ponovno su se Gordini i Renault motor-sport okupili na stazi, gdje su ovoga puta ostvarili konačnu brzinu od 160 km/h. Međutim, Gordini je sa sobom ponio maleno iznenađenje; prerađeni motor se sastojao od hemisferične glave cilindra i dvostrukih horizontalnih karburatora te je u konačnici mogao isporučivati 87 KS. U prva dva kruga Gordini čak ni uz preu-ređen motor nije uspio biti brži, no ovdje nije priči kraj. Amédéé je odlučio ukloniti poklopac prtljažnika kako bi olakšao vo-zilo, što se već u prvom krugu pokazalo izvrsnim potezom kada je model 8 dota-knuo 172 km/h te time bacio rukavicu u lice protivničkom timu. Renault je u po-sljednjoj verziji vidio ogroman potencijal, stoga se bez mnogo razmišljanja bacio na fini tuning i industrijalizaciju proizvoda. Uskoro je kupcima predstavljen konačni proizvod pod nazivom Renault 8 Gordi-ni R 1134 s posebno izrađenim motorom snage 95 konja razvijanih na 6.500 o/min. Nakon toga su uslijedile mnoge dorađe-nije i sposobnije verzije, kojima će ime Gordini krenuti na put prema svjetskoj slavi.

U PROLJEĆE 1963. NAJBOLJI RENAUL-

TOVI MENADŽERI ODLUČILI SU SE NA PROIZVODNJU SPORTSKE VERZIJE MODELA 8

PLAVA BOJA i bijele trake preko cijelog automobila obilježile su Gordinija za sva vremena

53 7. SVIBNJA 2014.

PREDSTAVLJAMO

NOVO LICE RENAULTOVA RADNIKA

NAKON OBNOVLJENE PALETE osobnih vozila, Francuzi su preš-li i na gospodarski sektor. Povrh najavljenog novog Trafica, Renault ovih dana u Birminghamu pred-stavlja obnovljeni Master, koji odsad dolazi i s novim Twin Turbo motorima. Najvažnija promjena krije se pod poklopcem haube ispod koje će odsada stajati 2,3-litreni dCi motor snage od 110 do 165 konja. Pa-ralelno s povećanjem snage dolazi i manja potrošnja. Time se novi Master može pohvaliti i do 1,5 litara manjom potražnjom goriva u odnosu na prethodnu generaciju. Potrošnja se aktivacijom ECOmode tip-ke koja podešava okretni moment motora i postav-

Ponuda novih Renaultovih vozila nikada nije bila bogatija i slobodno možemo reći da proživljava malu renesansu

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

NOVOPR IDOŠL ICE U PONUDI SU L4H2

I L4H3, MODELI S JEDNO-STRUKIM STRAŽNJIM KOTAČIMA

ke grijanja i hlađenja klima uređaja, dodatno može smanjiti za 10 %. Master sada donosi i svježe teh-nologije koje uključuju ESC, uvijek dobrodošli Hill Start Assist, Trailer Swing assist i dr. Novopridošlice u ponudi su L4H2 i L4H3, modeli s jednostrukim stražnjim kotačima. Zbog dugog prijenosnog omjera u diferencijalu idealni su za kupce koji prelaze veliki broj kilometara poput dostavnih tvrtki. Sve više se proizvođača odlučuje i na izrađivanje što ugodnije unutrašnjosti u gospodarskim vozilima, a to nije za-obišlo ni ovaj Renaultov model. Dizajnerska rješenja koja su odabrana Mastera čine uvijek zanimljivim,

54 7. SVIBNJA 2014.

NOVO LICE RENAULTOVA RADNIKA

što nikako nije za zanemariti ako znamo da ljudi koji ga koriste provode veliki dio vremena u gradskim manevrima i na monotonim autoputovima. Naše riječi potkrjepljuje i dodatak Carminat Tom Tom Live sustavu koji se od sada može naručiti s R&Go smartphone aplikacijom, koja omogućuje ekonomi-čan i praktičan način kontrole navigacije, telefona i raznih funkcija multimedije. Vanjske dizajnerske linije ukazuju na trenutnu stilsku filozofiju francu-skog proizvođača, koja uključuje veliki znak tvrtke na prednjoj masci. Novi će Master biti dostupan u Hrvatskoj od jeseni 2014.

PUTNIČKI PROSTOR sada je napunjen mnogim zanimljivostima, koje će vozačima olakšavati obavljanje poslova

SNAŽNIJI MOTORI raspolažu snagom od 110 do 165 konja, a uz to su i štedljiviji

ATRAKTIVNOST JE porasla, koliko je to moguće za kombi velikih dimenzija

55 7. SVIBNJA 2014.

TEHNIKA

ENERGY RECOVERY SYSTEMPrije nekoliko sezona u Formulu 1 je ušao sustav pod nazivom KERS, a sada ga je zamijenio napredniji ERS

SPORTSKA AUTOMOBILISTIČKA natjeca-nja imaju svoju primarne uloge koje se prostiru od zabavljanja publike do promocije proizvo-da, no iza toga se kriju jednako važna, ako ne i važnija testiranja tehnološki naprednih sustava i dijelova, koji se u budućnosti često znaju naći kao serijska

oprema normalnih osobnih automobila. 2009. su bolidi Formule 1 dobili mogućnost korištenja KERS-a (Kinetic Energy Recovery System), na temelju kojeg se može razviti sustav za masov-nu proizvodnju. A s obzirom na to da su neki hibridni automobili već pokazali potencijal sličnih sustava, samo je pitanje vremena kada ćemo ugledati konačni proizvod za mase. Ko-rak bliže ostvarenju tog plana doveo nas je ERS. Punim nazivom Energy Recovery System rela-tivna je novost u svijetu Formule 1, a razvijen je kao zamjena za KERS. Ovaj se sustav sastoji od dvije jedinice, odnosno od dva motorna gene-ratora, od kojih je jedan kinetički, dok je drugi toplinski. Uz njih dolaze i jedan spremnik ener-gije te kontrolna elektronika, a sve zajedno teži između 20 i 25 kilograma. Kinetička jedinica poput KERS-a koristi generator za isporučiva-nje dodatne energije pri ubrzanju u iznosu od 120 kW te izvlačenje energije pri kočenju. No, za razliku od prijašnjeg sustava sada se kinetička energija pri kočenju pretvara u električnu, a ne odlazi kao toplina u zrak. Toplinska je-dinica također koristi generator koji je u ovom slučaju spojen na

BERNARDBENEŠ

Napisao:

ERS SUSTAV tvrtke Magneti Marelli

7. SVIBNJA 2014.56

ENERGY RECOVERY SYSTEMturbopunjač. Sačuvana energija se može iskori-stiti na tri načina: direktno hranjenje kinetičke jedinice, spremanje za naknadno korištenje ki-netičke jedinice te slanje natrag prema turbo-punjaču. Toplinska jedinica ima ulogu sustava rezervne energije koji toplinsku energiju iz is-pušnih plinova pretvara u električnu. Kao što je već navedeno, ta se energija može pohraniti i iskoristiti kasnije, no isto tako preko kinetičke jedinice može direktno pokretati pogonski su-stav. Valja spomenuti itekako važan posljednji zadatak koji obavlja toplinska jedinica – kon-troliranje brzine rada turba, odnosno ubrza-vanje u trenucima kada je potrebno spriječiti turbo rupu te usporavanje slično waste gateu. U praksi to izgleda ovako. 2.4-litreni motori iz 2013. uz KERS sustav vozačima su osiguravali dodatnih 80 KS u vremenskom okviru od šest sekundi po krugu, dok u aktualnoj sezoni dva ERS sustava (kinetički i toplinski) isporučuju oko 160 dodatnih konjskih snaga, koje se mogu iskoristiti u malo više od pola minute (33 s) po krugu. Time se pokušalo Formulu 1 učiniti zanimljivijom za gledatelje, no na putu prema ostvarenju tog plana ispriječile su se mnoge stvari, uključujući i zvuk motora koji trenutno podsjeća na kućne miksere.

PUNIM NAZIVOM ENERGY RECOVERY SYSTEM RELATIVNA JE NOVOST U SVI-

JETU FORMULE 1, A RAZVIJEN JE KAO ZAMJENA ZA KERS

RENAULTOVI INŽENJERI rade na pripremi dijelova novog bolida

STARI kinetic energy recovery system (KERS)

RED BULLOV dorađeni ERS sustav

7. SVIBNJA 2014. 57

VW U POHODU NA DVOSTRUKO SLAVLJENa kraju ovoga tjedna saznat ćemo pobjednika najzahtjevnijeg relija u kalendaru

Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT, CITROËN MEDIA RACING

WRC: NAJAVA ARGENTINSKOG RELIJA (08.-11. SVIBNJA)

PRED NAMA JE 405 KILOMETARA istinskog izazova za sve posade koje će u četvrtak navečer po lokalnom vremenu krenuti po pobjedu na argentinskom reliju. Nakon što je Sebastien Loeb na prošlo-godišnjem izdanju ostvario svoju posljednju pobjedu u WRC-u, pred Volkswagenovim voza-čima je sada otvoren put ka prvoj pobjedi u ovoj južnoameričkoj zemlji. Možete biti uvjereni da će se za ovaj reli posebno dobro pripremiti jer

se pobjeda na ovako zahtjevnom reliju iznimno cijeni.

ARGENTINSKI RELI oduvijek se smatrao pravim ispitom izdržljivosti vozača i njihovih automobila. Naravno da ovogodišnje izdanje neće biti iznimka, a kroz 14 brzinaca posade će iskusiti brojne izazove na različitim podlogama što je trademark svih 30 do-sadašnjih izdanja. Preko milijun gledatelja, koliko ih se najav-ljuje na svim etapama u provinciji Cordoba, ponovno će uživati u brojnim nesvakidašnjim preprekama koje će vozači morati odraditi bez ikakvih pogrešaka ukoliko žele okusiti pobjednič-ki šampanjac u nedjelju. U odnosu na prošlu godinu dogodi-le su se manje promjene dionica te ih je pet od sedam (svaka se vozi po dva puta) ostalo identično. Svaki od tri dana nam donosi potpuno različite uvjete što u prijevodu znači različite

IGOR MEDVED

Napisao:

58 7. SVIBNJA 2014.

PROLASCI KROZ BROJNE „LOKVE“ sastavni su dio argentinskog relija LOEB je na prošlogodišnjem argentinskom reliju ostvario svoju posljednju, 78. pobjedu u WRC karijeri

VW U POHODU NA DVOSTRUKO SLAVLJEkarakteristike podloga na kojima će se voziti te različite atmos-ferske uvjete koji će imati velikog utjecaja na automobile.

AKCIJA POČINJE SA SUPER STAGEOM u četvrtak navečer kada će se voziti paralelna utrka dviju posada na šest kilometarskoj dionici u gradu Villa Carlos Paz u kojem je i baza samoga relija. Nakon ovoga spektakla vozači u petak kreću na sjever gdje će snage odmjeriti u dolini Punilla te po nepreglednim planinama Si-erras Chicas. Subota je najdulji dan argentinskog relija po ki-lometraži, budući da broji čak 164 km pjeskovitog terena. No, najatraktivniji i za posade najteži dan je bez ikakve dvojbe ne-djelja. Tada nas očekuju dvije najpoznatije dionice argentin-skog relija – Giulio Cesare i El Condor. Na njima se i najmanja pogreška skupo plaća jer radi se o uskim prolazima koji su vrlo zahtjevni za vozače, a istovremeno je podloga jednako za-htjevna za automobile. Također, visinska razlika je vrlo važan faktor za 1,6-litarske turbo motore jer na preko 2000 metara nadmorske visine El Condora neće biti na optimalnom režimu rada zbog nedovoljne količine kisika. Vrijedi još istaknuti da je etapa Giulio Cesare prvi puta u programu nakon punih 12 godi-na, a radi se o spustu s planina u dolinu, što je po ocjeni samih posada najteži ispit cijeloga relija.

NEMOJTE SE ČUDITI KADA NA KRAJU RELIJU UGLEDATE VELIKE ZAOSTATKE među voza-čima jer zbog velikog broja pogrešaka, na koje će samo rijetki biti imuni, drugačiji scenarij jednostavno se ne može očekivati. Prošle godine Ogier je ispao iz borbe za pobjedu tijekom dru-gog dana relija, nakon što je krivo procijenio jedan dugi desni zavoj te izgubio dragocjenih 40 sekundi u odnosu na Loeba. Kasniji svjetski prvak na kraju je završio drugi u Argentini, a na treće mjesto zasjeo je Latvala što je dokaz da su VW-ovi vozači spremni za pobjedu na ovogodišnjem izdanju.

NO, NAJATRAKTIVNIJI I ZA POSADE NAJTEŽI DAN JE BEZ IKAKVE DVOJBE NEDJELJA. TADA NAS OČEKUJU

DVIJE NAJPOZNATIJE DIONICE ARGENTINSKOG RELI-JA – GIULIO CESARE I EL CONDOR.

59 7. SVIBNJA 2014.

U SERVISNOJ ZONI će mehaničari imati pune ruke posla OGIER je glavni favorit za pobjedu, što bi bilo njegovo prvo slavlje u Argentini

Na Hockenheimu smo svjedočili debitantskoj pobjedi Marca Wittmanna i njegovog BMW Team RMG-a

HOCKENHEIM

Wittmannu otvaranje sezoneUTRKOM NA HOCKENHEIMRINGU počela je 15. sezona nove DTM ere. Do iznenađujuće pobjede došao je 24-godišnji Marco Wittmann za upravljačem BMW M4, kojemu je to bila prva pobjeda u 11. DTM utrci. Za slavlje Audija pobrinuli su se Mattias Ekström i Adrien Tambay koji su mu pravili druš-tvo na pobjedničkom postolju. Aktualni prvak, Mike Rockenfe-ller, utrku je završio na četvrtom

mjestu, a Mercedesovo otvaranje nove sezone graničilo je s katastrofom. U SUBOTNJIM KVALIFIKACIJAMA ADRIEN TAMBAY je osvojio prvu pole poziciju u svojoj dosadašnjoj DTM karijeri. Ovaj 23-godišnji Francuz je umalo ispao već u Q1, što kasniji uspjeh čini još i slađim. Iza sebe je ostavio trojicu BMW-ovih vozača, a njegov naj-

bliži pratitelj na kraju je bio Marco Wittmann sa zaostatkom od gotovo desetinke i pol. Prvak iz 2012. godine, Bruno Spengler, plasirao se na treću startnu poziciju u novoj BMW M4 DTM verziji, ispred najboljeg među debitantima - An-tonia Felixa da Coste. Portugalac je nakratko čak bio i na trećem mjestu, no najbolji krug mu je poništen zbog nepravilnog prolaska kroz prvi zavoj na stazi. Među prvih 10 vozača plasirala su se šestorica BMW-ovih i četvorica Audijevih te nije teško zaključiti između kojih se brando-va vodila bitka za najbolje startne pozicije. Loša forma Mercedesa se prenijela i u novu sezonu nakon što je njihovih pet vozača okupiralo dno poretka, a najbolji je bio Gary Paffett na slaboj 14. poziciji i to tek nakon što je Miguel Molina diskvalificiran. Rezultat kakav u Mercedesovom taboru nikako nisu očekivali. Vrijedi još istaknu-ti kako je aktualni prvak Mike Rockenfeller star-tao iz petog reda, odnosno s tek desete pozicije.

IGOR MEDVED

Napisao:

Fotografije: DTM

60 7. SVIBNJA 2014.

Wittmannu otvaranje sezone

NA SAMOM STARTU UTRKE Spengler se uspio probiti ispred Wittmanna, no već nakon prolaska prvog zavoja pozicije su se vratile na početno stanje. Tambay je mirno zadržao vodeću poziciju, ali već u trećem krugu Wittmann ga je uspio prete-ći na kočenju za lakat zavoj. Nakon ovog poteza pitanje kasnijeg pobjednika utrke bilo je riješe-no budući da se Nijemčeva prednost samo po-većavala do isteka posljednjeg, 42. kruga utrke. Na kraju je slavio s gotovo 13 sekundi prednosti pred drugoplasiranim što je za DTM seriju po-prilično uvjerljivo vodstvo kakvo se dosta rijet-ko viđa. A drugoplasirani na kraju utrke nije bio Tambay, već Mattias Ekström koji je kroz utrku nadoknadio tri pozicije u odnosu na startni grid. Nakon što je obavezno zaustavljanje u boksu odradio u 22. krugu i prešao na mekšu kompo-

PRVAK IZ 2012. GODINE, BRUNO SPEN-GLER, U KVALIFIKACIJAMA SE PLASI-

RAO SE NA TREĆU STARTNU POZICIJU U NOVOJ BMW M4 DTM VERZIJI

NAKON SAMOGA STARTA SPENGLER se probio na drugu poziciju, koju je Wittmann uspio vratiti u istome krugu

REZULTATI UTRKE1. Marco Wittmann BMW Team RMG 1h06:40.548

2. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline +12.869

3. Adrien Tambay Audi Sport Team Abt +14.879

4. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix +17.593

5. Timo Glock BMW Team MTEK +21.780

6. Bruno Spengler BMW Team Schnitzer +23.513

7. Martin Tomczyk BMW Team Schnitzer +24.082

8. Augusto Farfus BMW Team RBM +24.913

9. Timo Scheider Audi Sport Team Phoenix +26.138

10. Joey Hand BMW Team RBM +34.759

11. Pascal Wehrlein Gooix Mercedes AMG +53.857

12. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG +57.264

13. Miguel Molina Audi Sport Team Abt Sportsline +59.161

14. Paul Di Resta Mercedes AMG +1:00.858

15. Christian Vietoris Original-Teile Mercedes AMG +1:02.062

16. Nico Müller Audi Sport Team Rosberg +1:02.479

17. Vitaly Petrov Mercedes AMG +1:06.591

18. Robert Wickens FREE MAN´S WORLD Mercedes AMG +1:11.152

19. Daniel Juncadella Petronas Mercedes AMG 1:06:43.561 +1 krug

20. Maxime Martin BMW Team RMG +1 krug

61 7. SVIBNJA 2014.

HOCKENHEIM

ROCKENFELLER JE NAKON RAZOČARAVAJUĆIH KVA-LIFIKACIJA ZNAČAJNO POPRAVIO DOJAM U

UTRCI KOJU JE ZAVRŠIO NA ČETVRTOM MJESTU

nentu guma, počeo je nizati brže krugove te je u 35. i 38. krugu pretekao Glocka i Tambaya (uz lakši kontakt) na putu do 18 bodova. U tom procesu pomogao mu je i sudar između Scheidera i da Coste u 34. krugu, koji su do tada držali treće i četvrto mjesto. Prilikom ulaska u lakat zavoj (na kojem se odvi-jala većina akcije) Portugalac je prekasno kočio nakon čega je udar u Scheiderov Audi RS 5 bio neminovan. Zbog toga je i dobio kaznu prolaska kroz boks i praktički završetak utrke u kojoj je pokazao da se ipak radi o odličnom vo-začu. Do kraja utrke Schei-der je uspio sudjelovati u još jednom sudaru, ovoga puta s Farfusom. Glavni profiteri tada su bili Spengler i Tomczyk sa zarađene dvije pozicije, dok su se Farfus i Scheider morali zadovoljiti

TAMBAY NAKON PRVE POLE POZICIJE u karijeri utrku nije uspio završiti na prvom mjestu već se morao zadovo-ljiti tek trećim

tek osmim, odnosno devetim mjestom.

ROCKENFELLER JE NAKON RAZOČARAVAJUĆIH KVALIFIKA-CIJA značajno popravio dojam u utrci

koju je završio na četvrtom mjestu što je bio maksimum u odnosu

na startnu poziciju. Dva kruga prije kraja pretekao je Glocka

i zapečatio mu petu pozici-ju. Mercedesovi vozači nisu uspjeli napraviti nikakav dramatičan pomak u odno-su na subotnju katastrofu te su s Hockenheima otišli bez ijednog boda. Pascal Wehrlein je bio njihov naj-bolje pozicionirani vozač na 11. mjestu. Imaju veliku

sreću što se od sljedeće utr-ke počinje primjenjivati novo

pravilo dodavanja te oduzima-nja mase iz određenih automo-

bila prema rezultatima iz ove utr-ke. Na taj način se želi izjednačiti

konkurencija te učiniti natjecanje još zanimljivijim. Tako će BMW-ovi vozači

Wittmann, Glock, Spengler, Tomczyk, Farfus i Hand biti opterećeni s dodatnih pet kilograma, a njihovi kolege Martin i da Costa s dva i pol ki-lograma. S druge strane, svih sedam Mercedeso-vih vozača na utrci u Oscherslebenu krenut će u pet kilograma lakšim automobilima. Za nešto manje od dva tjedna imat ćemo priliku pogleda-ti kakve će nam nove radosti donijeti ovo pra-vilo.

VEĆ SE NAKON KVALIFIKACIJA VIDJELO kako će vikend na Hockenheimu biti prava noćna mora za Paffetta i njegove kolege iz Mercedesa

WITTMANN JE VODSTVO PREUZEO U TREĆEM KRUGU te svoju prednost samo povećavao do kraja utrke

SVI VOZAČI u novoj DTM sezoni

62 7. SVIBNJA 2014.

Vrijednost se odno-si na prošlu godinu u usporedbi s 2012., što znači da ruko-vodeći s financijske strane mogu biti vrlo zadovoljni 2013., iako su rezultati na stazi bili katastrofalni. Prihod je povećan za go-tovo 27 milijuna funti, a glavni udio su činili sponzorski ugovori od kojih se ističe onaj s Venecuelanskom naftnom kompanijom PDVSA koja je stajala iza Pastora Maldona-da. Novo financijsko izvješće mogu čekati s optimizmom budući da su odradili sjajan posao tijekom zimskih mjeseci u pronala-sku novih sponzora. Također, dodatna sred-stva bit će zarađena dobrim rezultatima na samim utrkama što dolazi na naplatu na kraju sezone. Napredak u odnosu na prošlu ne treba ni isticati.

NOVOSTI

Mallya označava Barcelonu najvažnijom utrkom u sezoniNakon vrlo uspješnog starta sezone za Force In-diju, Vijay Mallya nada se nastavku dobre serije rezultata i na stazi u Barceloni gdje se ove nedjelje vozi peta ovogodišnja utrka. Poznato je da trotjed-na stanka prije VN Španjolske znači naporan rad u svim momčadima u potrazi za pokojom desetin-kom prednosti u odnosu na ostale bolide, a narav-no da situacija neće biti drugačija ni ove godine. Upravo zbog ove činjenice Mallyja se nada kako će njegova momčad uspjeti ostati konkurentna kao u prve četiri utrke jer ne bi bilo ništa čudno da se omjeri snaga naglo promijene. Osim povjerenja u svoju ekipu, navodi i činjenicu kako nam slijedi nekoliko utrka na višim temperaturnim vrijedno-stima, što mu daje optimizam da će njihov bolid još bolje funkcionirati. Podsjetimo, u prve četiri utrke nove sezone Sergio Perez se jednom uspeo na pobjedničko postolje, a Nico Hülkenberg nije zabilježio rezultat slabiji od šestog mjesta. Force India je već sada na 70% od ukupnog broja bodo-va osvojenih na kraju prošle sezone, a nema razlo-ga da ne premaše tu brojku već u prvoj polovici sezone. Usput dodajmo informaciju da je mom-čad dobila i novog sponzora. Radi se o poznatom proizvođaču votke, tvrtki Smirnoff, čiji će logo biti postavljen po bočnim stranama bolida. Sudeći prema veličini loga, Force India će dobiti značaj-nu financijsku injekciju za ostatak sezone.

Azerbajdžan u kalendaru od 2016. Williams povećao dobit za 25%Potvrđeno je kako će se od 2016. godine bolidi Formule 1 utrki-

vati po cestama grada Bakua. Domaćini su utrku htjeli ugurati u kalendar već sljedeće godine, no Bernie Ecclestone je takav sce-narij procijenio preuranjenim. Nije još poznato kada bi se točno mogla održati ova utrka, ali postoji mogućnost da je gledamo već u ožujku 2016. Očekuje se da će Baku biti domaćin VN Europe, a ne VN Azerbajdžana, iako treba još pričekati službenu potvrdu FIA-e o ovoj informaciji.

Napisao: IGOR MEDVED

63 7. SVIBNJA 2014.

AUTOIQ RALLY TEAM

NASTAVAK ODLIČNIH REZULTATAPosada Hrvatin mudro je odradila Lavanttal te time ponovno iznenadila mnoge

BERNARDBENEŠ

Napisao:

Fotografije: MARTINA PUŽ

64 7. SVIBNJA 2014.

NASTAVAK ODLIČNIH REZULTATA

65 7. SVIBNJA 2014.

AUTOIQ RALLY TEAMPONEKAD STVARI jednostavno ne idu onako kako ste si zamislili i koliko god se trudili to promijeniti, ništa vam ne uspijeva poći od ruke. U takvoj se situaciji prije nekoliko tjedana našla naša redakcija. Odlu-čili smo uživo popratiti našu reli posadu te uvjeriti se u žestinu konkurencije s kojom se ona mora bo-riti. Druga runda Mitropa Rally kupa odvijala se pored grada Wolfsberga, koji je od Zagreba uda-ljen 242 kilometra ako se ide autocestom ili nešto ispod 190 km ako se odlučite za staru cestu. Mi smo odabrali drugu varijantu jer vremenski nije pretje-rano duža, a ispunjena je toliko divnim krajolikom da smo svakih nekoliko minuta htjeli stati uz cestu i diviti se prirodi. Kada smo stigli u austrijski Wolf-sberg prvo smo se uputili prema press centru po akreditacije. Hodajući kroz boksove ugledali smo Tomasa kako klizi u Cliju prema svome kamperu, ali i Petru koja je s nekoliko papira u ruci hodala u istom smjeru. Nastavili smo prema zgradi s neko-liko kolekcionarskih reli automobila, misleći kako još ima pregršt vremena za pozdravljanje. Među-tim, pola sata kasnije nalazili smo se pred istom zgradom ne znajući gdje se nalazi akreditacijski ured jer nitko od prisutnih nije znao točan smje-štaj. Nakon još malo potraćenog vremena uspjeli smo podići akreditacije i fluorescentne markere te smo se brže bolje uputili prema brzincima.

DOK JE JEDAN kolega vozio, ostali su pokušali saznati trenutne rezultate naše posade, a kada je jedan s oduševljenjem viknuo: „Idu prema Top 20!!“, pa-pučica gasa naglo se prilijepila za pod. Silno smo

DIONICE S MNOGO ZAVOJA odlično leže Tomasu, što se itekako osjeća na vremenima

ROK TURK prije nego što je pojeo prednji branik

POSADA HRVATIN trenutno se nalazi na petoj poziciji u MRC-u

66 7. SVIBNJA 2014.

ruba najboljih dvadeset te Lavanttal završavaju na 19. mjestu. Ovoliki uspjeh nisu uspjele zaustaviti ni kapi kiše ni jedan bezazleniji ‘spin’. Na kraju dana su se ponovno okrunili peharom – ovoga puta za treće mjesto u klasi, u kojoj im je druga pozicija iskliznula iz ruku na posljednjoj vožnji. Ipak se teško boriti protiv novih R2 vozila. Devetnaesta pozicija osigurala im je vrijedne bodove za Mitro-pa Rally kup, u kojem se Tomas sada čvrsto nalazi na petom mjestu ukupnog poretka. Naša je redak-cija ispratila događaj uz žestok pljusak koji nas je smočio do gole kože, a cijeli događaj će nam ostati samo u lijepom sjećanju jer je fotografije pojelo pokvareno prijenosno računalo, nekoliko dana nakon povratka u Hrvatsku. Žalosni zbog toga s osmijehom gledamo na sljedeću stepenicu MRC-a koja se održava u susjednoj Sloveniji jer ćemo se od tamo pokušati vratiti s još boljim fotografijama, ali i dojmovima, kojima ovoga puta nećemo dati da pobjegnu.

NIJE SE OČEKIVAO PLASMAN U PR-VIH DESET JER JE TAJ DIO LJESTVICE

PRIPADAO R5 I S2000 DRUŠTVU, NO IMPE-RATIV JE BIO UBACITI SE U SLJEDE-ĆIH DVADESET

ih željeli vidjeti u pokretu, a kako smo već potro-šili mnogo vremena, morali smo se ubrzati. Jurili smo prema kružnom brzincu na kojem je već bilo nekoliko stotina gledatelja željnih prave akcije i izvrsnih vožnji. Parkirali smo auto na šljunčani improvizirani parking te potrčali prema ostalim posjetiteljima. Čekajući na početak vožnji, pri-sjetili smo se koliko je zapravo važan događaj na kojem smo se u tom trenutku nalazili. Pod nazi-vom Lavanttal ovaj reli slovi za jedan od najjačih u Austriji, što dovoljno ističe preko sto prijavlje-nih vozača. No, nemojte misliti da su to većinom amateri i početnici. Lista natjecatelja sadržavala je mladog, talentiranog Naubauera, iskusnog Ba-umschlagera, legendarnog Stiga Blomqvista i još mnogo kvalitetnih vozača. A pogledamo li vozni park koji se protezao od potpuno nove Fieste R5 pa sve do Audija 200 Quattro, svakome je jasno da se ovdje vozači nisu došli štedjeti, već pokazati što uistinu mogu.

POTAKNUTA IZNIMNO visokim plasmanom na Rebenlandu posada Hrvatin se jednakom žestinom otisnula na ceste oko Wolfsberga, ponajviše u nadi da će nasta-viti s izvrsnim rezultatima. Nije se očekivao pla-sman u prvih deset jer je taj dio ljestvice pripadao R5 i S2000 društvu, no imperativ je bio ubaciti se u sljedećih dvadeset. Već nakon prvih vožnji po-kazalo se da Tomas zna što radi te da suradnja iz-među njega i Petre teče po planu. Brzinci po svojoj konfiguraciji nisu u potpunosti pasali Tomasu jer se polovica sastojala od dugih ravnica, na kojima su snažniji automobili mogli potegnuti brže. No,

vožnjama bez mnogo grešaka te dolaskom do posljednjeg dijela relija pogodnog za Cli-

ja, Hrvatini dospijevaju doći do samog

HRVATINI DOSPIJEVAJU doći do samog ruba najboljih dvadeset te Lavanttal završavaju na 19. mjestu

S2000 I R5 kategorije automobila zauzele su najbolja mjesta na reliju

PO PRVI PUTA smo se uživo susreli s R5 kategorijom – nije nas razočarala

67 7. SVIBNJA 2014.

NEPOBJEDIVI MARQUEZVN ŠPANJOLSKE

Na Jerezu je Marquez došao do četvrte pobjede s četvrte pole pozicije u 2014. godini

IGOR MEDVED

Napisao: Fotografije: YA-MAHA FACTORY RACING, HONDA

WORLDWIDE

PRED 115.000 domaćih gledatelja Marquez je nastavio sa svojim uvjerljivim nizom i dodatno bacio u de-presiju glavne konkurente za naslov prvaka. Lakoća kojom dolazi do pobjeda je apsolutno zadivljujuća, a Pedrosa, Lorenzo i Rossi moraju voziti iznad svojih mogućnosti tijekom ostatka sezone ukoliko žele biti kakva-takva prijetnja aktualnom svjetskom prvaku. No, čini se kako su njihovi napori trenutno uzaludni budući da je Marquez klasa za sebe i tko zna kada će ova serija pobjeda uopće biti prekinuta. Najlogični-ji zaključak je ili njegova greška na stazi ili loši vre-menski uvjeti u kojima je sve moguće. Kako god bilo, mladi Španjolac se nastavio upisivati u knjige rekorda te je prvi vozač s četiri uzastopne pobjede u najjačoj klasi nakon Micka Doohana iz 1992. godine.

NAKON STARTA Marquez je izgubio vodeću poziciju, prvo

od Andree Doviziosa, a odmah nakon prvog zavoja na čelo poretka probio se Valentino Rossi. Međutim, nije trebalo je proći puno vremena da vozač Repsol Honde vrati svoju prirodnu poziciju te je na kraju drugoga kruga pretekao Rossija i njegovo vodstvo više nije bilo ugroženo do kraja utrke. Do desetog kruga već si je otvorio prednost od tri sekunde, a u drugoj polovici utrke bilježio je čak pet sekundi prednosti nakon čega je usporio tempo i mirno za-držao stopostotni učinak u tekućoj sezoni. Iako se

7. SVIBNJA 2014.68

NEPOBJEDIVI MARQUEZprije utrke na Jerezu očekivala manje izvjesna bor-ba između Repsol Honda i tvorničkih Yamaha, takva pretpostavka se pokazala pogrešnom i nije teško za-ključiti da tvorničke Honde ipak i dalje imaju pred-nost u odnosu na Yamahe.

PEDROSA JE 20 krugova utrke proveo iza obje Yamahe, a tada je uspio preteći Lorenza i krenuti u lov za Rossi-jem. Prije kraja utrke uspio je dostići deveterostru-kog svjetskog prvaka koji se uspio obraniti od vidno bržeg Španjolca i zabilježiti drugi podij sezone nakon onoga s početka godine na VN Katara. Rossi je odlu-čio krenuti u utrku s tvrdom prednjom gumom koja mu je dala dovoljno gripa u posljednjim krugovima i mogućnost obrane vrlo vrijedne druge pozicije. Ovakav rezultat daje nadu da ćemo Dottorea gledati i sljedeće sezone, budući da je izjavio kako ostaje u MotoGP-u jedino ako ostane kompetitivan tijekom ove godine. Njegov kolega Jorge Lorenzo ovoga puta

OVAKAV REZULTAT DAJE NADU DA ĆEMO DOTTOREA GLEDATI I SLJEDEĆE

SEZONE, BUDUĆI DA JE IZJAVIO KAKO OSTA-JE U MOTOGP-U JEDINO AKO OSTANE KOMPETITIVAN TIJEKOM OVE GODINE

POREDAK KONSTRUKTORA1. Honda 100

2. Yamaha 67

3. Ducati 48

4. Forward Yamaha 30

5. ART 2

6. Avintia 2

7. PBM 1

ROSSI I LORENZO su ponovno bili nemoćni u odnosu na Marqueza

VEĆI DIO UTRKE PEDROSA je proveo iza dvojice Yamahinih tvorničkih vozača, no sedam krugova prije cilja ipak je uspio preteći Lorenza

NAKON ŠTO JE PRESTIGAO ROSSIJA u drugom krugu utrke, Marquezovo vodstvo više nije bilo ugroženo

7. SVIBNJA 2014. 69

REZULTATI VN ŠPANJOLSKE1. Marc Marquez Repsol Honda Team 27 krugova

2. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP +1.431

3. Dani Pedrosa Repsol Honda Team +1.529

4. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP +8.541

5. Andrea Dovizioso Ducati Team +27.494

6. Alvaro Bautista Go&Fun Honda Gresini +27.606

7. Aleix Espargaro NGM Forward Racing +27.917

8. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 +27.947

9. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 +29.419

10. Stefan Bradl LCR Honda MotoGP +32.872

11. Nicky Hayden Drive M7 Aspar +35.490

12. Hiroshi Aoyama Drive M7 Aspar +40.083

13. Scott Redding Go&Fun Honda Gresini +43.830

14. Yonny Hernandez Pramac Racing +52.295

15. Hector Barbera Avintia Racing +54.873

16. Michael Laverty Paul Bird Motorsport +1:06.182

17. Broc Parkes Paul Bird Motorsport +1:23.420

VN ŠPANJOLSKE

IZA DOVIZIOSA je još jedna uspješna utrka, što se ne može reći za Cala Crutchlowa koji je odustao zbog problema s kočnicama

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 100

2. Dani PEDROSA Repsol Honda Team 72

3. Valentino ROSSI Movistar Yamaha MotoGP 61

4. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team 45

5. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP 35

6. Stefan Bradl LCR Honda MotoGP 30

7. Aleix Espargaro NGM Forward Racing 30

8. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 28

9. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 25

10. Andrea Iannone Pramac Racing 25

BAUTISTA JE ŠESTIM MJESTOM NA JEREZU osvojio tek prve bodove u sezoni

ROSSI SE NAŠAO NA POSTOLJU U JEREZU prvi put nakon 2010. godine

nije mogao biti zadovoljan ni startom ni ostatkom utrke koju mu je uništio već poznati Yamahin pro-blem u novoj sezoni – pretjerano trošenje guma što dovodi do nedostatka potrebnog gripa. U posljednjih sedam krugova utrke Pedrosa je uspio otvoriti pred-nost od čak sedam sekundi što je alarmantan poda-tak. Od ostatka društva ponovno je najbolji bio An-drea Dovizioso koji je gotovo cijelu utrku proveo na petom mjestu, ali ga je morao žestoko braniti tijekom posljednjih nekoliko krugova. Glavni protivnik bio mu je Alvaro Bautista s kojim je bitka završena tek u ciljnoj ravnini. Iako se Bautista morao zadovoljiti šestim mjestom, nema nikakvog razloga za nezado-voljstvo jer je konačno osvojio prve bodove u sezo-ni. Odmah iza njegovih leđa ciljem su prošli i Aleix Espargaro te Bradley Smith, a krug od 10 najboljih motociklista zatvorili su Pol Espargaro i Stefan Bradl.

MARQUEZOVA PREDNOST sada iznosi čak 28 bodova u odno-su na momčadskog kolegu Danija Pedrosu koji mu je najbliži konkurent. Lorenzo se nalazi tek na petoj poziciji s čak 65 bodova zaostatka i čini se da će on prvi ispasti iz kruga konkurenata za naslov prva-ka, iako se prije početka sezone očekivalo da će biti glavni Marquezov protivnik. Sljedeća utrka je na Le Mansu gdje uvijek postoji šansa lošijih vremenskih uvjeta koji mogu poprilično zakomplicirati stvari za najbolje motocikliste. Tko zna, možda baš na ovaj na-čin dobijemo novog pobjednika u aktualnoj sezoni.

7. SVIBNJA 2014.70

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

autoiq magazin 47. broj

Documents