automag 79

19 Ιανουρίου 2012 #79

http://www.seat.gr/

Του Κώστα ΠαστρίμαΑρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέσηΕίναι κάτι που συμβαίνει πάντα και ποτέ δεν του δίνουμε μεγάλη σημασία - δεν έχει άλλωστε. Κάθε ημέρα που περνάει και μπαίνουμε όλο και πιο βαθιά στην καινούρια χρονιά το γεγονός ότι βρισκόμαστε πλέον στο 2012 γίνεται όλο και περισσότερο βίωμα για όλους μας. Παρότι έχουμε διανύσει μόλις το 5% της νέας χρονιάς έχουμε πια σταματήσει να κάνουμε λάθος όταν γράφουμε την ημερομηνία... σήμερα που διαβάζετε το 79ο τεύχος του automag σχεδόν κανείς πλέον δεν θα γράφει 19 Ιανουαρίου 2011, όλοι ξέρουμε αυτόματα ότι έχει ξεκινήσει το 2012 και μέσα σε αυτό θα πορευτούμε για πολλές ημέρες ακόμα. Το 2011 μπήκε στο χρονοντούλαπο και θα κριθεί από το Ανώτατο Δικαστήριο της ιστορίας.

Φτάνει όμως με τα φληναφήματα και ας περάσουμε στο ψητό - που όπως πάνε τα πράγματα θα το βλέπουμε (το ψητό) όλο και σπανιότερα. Στο τεύχος του automag που έχετε στις οθόνες σας έχουμε για άλλη μία εβδομάδα εργαστεί για να συγκεντρώσουμε αρκετή ύλη. Φιλοξενούμε τρία διαφορετικά μεταξύ τους αλλά εξίσου ενδιαφέροντα. Ξεκινάμε με το ολοκαίνουριο Lancia Ypsilon 0,9 που αποτελεί την επιτομή του στιλ και της φινέτσας και είναι το μοντέλο που κέρδισε τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς πριν από λίγο καιρό στην Ελλάδα. Συνεχίζουμε με το εξαιρετικό Skoda Yeti 1,2 TSI, που απόκτησε νέο ενδιαφέρον με τον μικρό κινητήρα-διαμάντι της VW και συμπληρώνουμε με το νέο Kia Sportage, το οποίο μετά την ανανέωσή του έχει γίνει ένας από τους πιο υπολογίσιμους παίκτες στην αγορά των SUV.

Και αυτήν την εβδομάδα το κομμάτι της μοτοσικλέτας, ένα από τα πιο αγαπημένα μας στο περιοδικό, είναι ιδιαίτερα πλούσιο. Περιλαμβάνει την παρουσίαση του ολοκαίνουριο τρίτροχου σκούτερ Quadro 350D, για την οποία ταξιδέψαμε μέχρι τα Τρίκαλα. Επίσης, θα βρείτε τις δοκιμές του πολύ όμορφου Aprilia RS4 125 και του πρακτικότατου σκούτερ Kymco People 300.

Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι πάντα κομμάτι στο οποίο δίνουμε μεγάλο βάρος και παρότι ο Ιανουάριος δεν είναι μήνας έντονης δραστηριότητας, περιλαμβάνει έναν από τους σημαντικότερους αγώνες, το Rally Dakar. Σε αυτόν τον αγώνα είναι αφιερωμένο το msmag, με την ανασκόπησή του και με ένα πολύ ενδιαφέρον αφιέρωμα στη Laia Sanz, τη γυναίκα που κατάφερε να τερματίσει σε ένα ράλι που έχει λυγίσει ακόμα και τους πιο σκληρούς άντρες.

Μέχρι την επόμενη εβδομάδα πιστεύουμε ότι έχετε αρκετό υλικό. Καλή ανάγνωση.

zz

index 79Τεύχος 79o19 Ιανουαρίου 2012

Aprilia RS4 125 (82)

Skoda Yeti 1.2 TSI (38)

Lancia Ypsilon 0,9 Twin Air (30)

19 Ιανουρίου 2012 #79

ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος

ΑρχισυντάκτηςΚώστας Παστρίμας

Υπεύθυνος ΜοτοσικλέταςΓιάννης Πετρόχειλος

Εμπορική ΔιεύθυνσηΝίκος Γιαννούλας

Γραφιστική επιμέλειαΑιμιλία Τσέρτου

ΣύνταξηΝικόλ ΚάρληΝίκος Ζακχαίος Γιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

ΣυνεργάτεςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςΝίκος ΜήτσουραςΑνάστης ΙατρούΑνδρέας Πολίτης

ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου

Υποδοχή ΔιαφήμισηςΜιχάλης Αλιμάνης

Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης

Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes [email protected]

zz

EDITORS’ THOUGHTSΠρώτη σχέση (04)Photo Moments (08)Χειρότερη επιλογή σχέσεων (14)

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Seat Ibiza facelift (18) Audi A6 AllRoad (20)Kia Cee’d (22)Opel Mokka (24)Mini Roadster (26)

ΔΟΚΙΜΕΣ Lancia Ypsilon 0,9 Twin Air (30) Skoda Yeti 1.2 TSI (38)Kia Sportage 1,6 (46)

ΜΟTOMAG

ΜΟTΟΝΕΑPierobon X60R (58)MV Agusta Rivale (60)Moto Guzzi Strada (62)

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗQuadro 350D (64)

ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΕΣ Kymco People GT 300i (72)Aprilia RS4 125 (82)

ΜSMAG Rally Dakar 2012 (92)Laia Sanz: Μια γυναίκα στο Dakar (102)

04

5818

64

72

92

Kymco People GT 300i (72)

Kia Sportage 1,6 (46)

54

30

Quadro 350D (64)

Photo Moments

Μεγάλος νικητής στην κατηγορία των μοτοσικλετών του φετινού Ράλι Dakar ήταν ο Cyril Despres. Ο Γάλλος της KTM ωστόσο κατηγορήθηκε αρκετά για αντιαθλητική συμπεριφορά στην περίπτωση που κόλλησε στη λάσπη και δεν βοήθησε τους συναθλητές του.

Photo Moments

Οι δέκα νίκες σε έναν αγώνα σαν το Dakar είναι τρομερό επίτευγμα. Αυτό πέτυχε ο Stephane Peterhansel, ο οποίος με το αυτοκίνητο της Mini κέρδισε τον αγώνα και πλέον θεωρείται θρύλος του δυσκολότερου αγώνα ράλι στον κόσμο.

Photo Moments

Τα φορτηγά πάντα προκαλούν δέος στο Ράλι Dakar και το 2012 τα πράγματα παρέμειναν εντυπωσιακά. Ο όγκος και η ισχύς των «τεράτων» είναι τέτοια που κάνει το τριμελές πλήρωμα να περνάει δύσκολες στιγμές στη διάρκεια των 15 ημερών του αγώνα.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣΕπειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

Το Subaru Justy ήταν ένα αρκετά δημοφιλές μικρό αυτοκίνητο τη δεκαετία του ’80 και του ’90 στην Ελλάδα. Ήταν κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου στην Ιαπωνία και είχε το πλεονέκτημα του μικρού μεγέθους. Στην αρχική του μορφή το Justy διέθετε τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 λίτρου και η μετάδοση γινόταν είτε με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η Subaru αποφάσισε στα πρώτα μοντέλα του 1987 να μην τοποθετήσει κλασικό αυτόματο κιβώτιο στα Justy, αλλά να επιλέξει ένα CVT κιβώτιο ταχυτήτων. Το πλεονέκτημα, θεωρητικά τουλάχιστον, του συστήματος θα ήταν πως σε σχέση με το κοινό αυτόματο κιβώτιο θα ήταν συμβατό με τη χαμηλής ισχύος τρικύλινδρου συνόλου. Στην πραγματικότητα αυτή η τακτική δεν ήταν λανθασμένη, ωστόσο στην πράξη η κατάσταση ήταν τραγική.

Η συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση είχε πολύ μακριές σχέσεις με αποτέλεσμα το Justy να μην μπορεί να πραγματοποιήσει ακόμα και τις βασικές λειτουργίες κίνησης. Ένα από τα συχνά φαινόμενα ήταν η άρνηση

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Χειρότερη επιλογή σχέσεων

EDIT

OR

IALS

015

ΓΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Το Subaru Justy είχε ανακηρυχτεί το αυτοκίνητο με το χειρότερο κιβώτιο ταχυτήτων τη δεκαετία του ‘80

του αυτοκινήτου να ξεκινήσει σε ανηφόρα αφού η ισχύς του κινητήρα περιοριζόταν από το CVT κιβώτιο ταχυτήτων. Οι επιταχύνσεις ήταν χειρότερες από χελώνας, ενώ ο θόρυβος που έκανε το μοτέρ κάθε φορά που πάταγες το γκάζι θύμιζε τριαξονικής νταλίκας σε ανηφόρα αυτοκινητοδρόμου.

Τα χρόνια που ακολούθησαν η Subaru προσπάθησε να αλλάξει την κατάσταση «κονταίνοντας» τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, μέχρι που τα κατάφερε στις αρχές της δεκαετίας του ’90. Από το 1994 και έπειτα οι Ιάπωνας πέρασαν την παραγωγή του αυτοκινήτου σε διάφορα εργοστάσια και ουσιαστικά απαλλάχτηκαν από το βάρος του Justy.

what’s new

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ01

7

what’s new

Η Seat έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία του ανανεωμένου Ibiza. Η facelift έκδοση του Ibiza θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη τον Μάρτιο και αναμένεται να βγει στην αγορά στα μέσα της χρονιάς που διανύουμε.

Το νέο Ibiza θα φορά τρείς κινητήρες βενζίνης και δύο diesel. Όσον αφορά τους κινητήρες βενζίνης υπάρχει ο ατμοσφαιρικός 1.200 κ.εκ. απόδοσης 60 ίππων, ο υπερτροφοδοτούμενος 1.200 κ.εκ. TSI απόδοσης 105 ίππων και ο επίσης υπερτροφοδοτούμενος 1.400 κ.εκ. απόδοσης 150 ίππων. Το δυνατό Ibiza θα συνδυάζεται στη στάνταρ έκδοση με το DSG κιβώτιο 6 σχέσεων το οποίο του επιτρέπει να φτάσει στα πρώτα 100 χλμ/ώρα σε 7,8 δευτερόλεπτα. Για τους κινητήρες πετρελαίου υπάρχει η έκδοση των 1.200 κ.εκ. TDI, με υπερτροφοδότηση απόδοσης 75 ίππων και εκπομπές CO2 μόλις 89 γρ/χλμ, αλλά και η έκδοση των 2.000 κ.εκ. απόδοσης 143 ίππων με μέση κατανάλωση μόλις στα 4,6 λίτρα/100 χλμ.

Το ανανεωμένο Seat Ibiza βασίζεται στην πλατφόρμα PQ25 του ομίλου VW πάνω στην οποία έχουν σχεδιαστεί και τα Audi A1 και VW Polo. Η επιθετική του σχεδίαση έχει τονιστεί ακόμα περισσότερο με τα νέα φωτιστικά σώματα στο εμπρός μέρος, τον νέο προφυλακτήρα αλλά και τη νέα γρίλια. Φυσικά το νέο Ibiza facelift θα βγει και στην έκδοση Cupra η οποία θα παρουσιαστεί το καλοκαίρι.

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ01

8

Ανανέωση με ουσία

Η Seat έδωσε τις πρώτες πληροφορίες του ανανεωμένου Ibiza που θα βγει στην αγορά μέσα στο 2012

νέα μοντέλαSeat Ibiza facelift

Η Seat έδωσε τις πρώτες πληροφορίες του ανανεωμένου Ibiza που θα βγει στην αγορά μέσα στο 2012

νέα μοντέλα

Η Audi ανακοίνωσε επίσημα την 3η γενιά του A6 AllRoad που αναμένεται τον ΜάρτιοAudi A6 AllRoad

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

1

Έτοιμο για τα πάντα

Το νέο Audi A6 AllRoad ανακοινώθηκε επίσημα από την Audi, που παρουσίασε τα πρώτα στοιχεία και τις πρώτες φωτογραφίες του νέου της μοντέλου. Η 3η γενιά του A6 AllRoad βασίζεται στην έκδοση Avant του A6 έχοντας αρκετά δυναμική σχεδίαση με φουσκωμένα πλαϊνά και έντονες γραμμές. Τον Μάρτιο αναμένεται να ξεκινήσουν οι πωλήσεις στην Ευρώπη με την τιμή να υπολογίζεται κάπου κοντά στις 55.000 ευρώ.

Μηχανικά το νέο A6 AllRoad θα εφοδιάζεται με 4 κινητήρες, έναν βενζίνης και 3 diesel. Όλοι θα είναι 3.000 κ.εκ. V6 υπερτροφοδοτούμενοι. Ο κινητήρας βενζίνης θα αποδίδει 310 ίππους και 440 Nm με αποτέλεσμα τα πρώτα 100 χλμ/ώρα να έρχονται σε κάτι λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα. Η μέση κατανάλωση του TFSI θα κυμαίνεται στα 8.9 λίτρα/100 χλμ ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα. Στους diesel οι δύο πρώτες επιλογές έχουν να κάνουν με τον TDI μονού turbo απόδοσης 204 και 245 ίππων με αλλαγές στη χαρτογράφησή και 450 Nm και 580 Nm ροπής αντίστοιχα.

Ο δυνατός TDI θα φορά διπλό turbo και θα αποδίδει 313 ίππους και 650 Nm ροπής. Όλες οι εκδόσεις εκτός του δυνατότερου TDI θα συνδυάζονται με το 7σχέσεων κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη S tronic. Η Audi θα εξοπλίσει το TDI διπλού turbo με το κιβώτιο ταχυτήτων, tiptronic, 8 σχέσεων. Φυσικά όλες οι εκδόσεις είναι Quattro και θα διαθέτουν το σύστημα torque vectoring. Επιπλέον το νέο της μοντέλο θα έχει ενεργή ανάρτηση η οποία χαμηλώνει το ύψος του αυτοκινήτου από την άσφαλτο κατά 1,5 εκατοστό στην υψηλές ταχύτητες.

Το νέο Audi Α6 AllRoad θα έχει μήκος 4,94 μέτρα, πλάτος 1,9 μέτρα και ύψος 1,47 μέτρα, ενώ θα ζυγίζει 70 κιλά λιγότερα από τον προκάτοχό του. Οι ζάντες 18 ιντσών σε συνδυασμό με το φουσκωμένο αμάξωμα, τα επιπλέον πλαστικά περιμετρικά του αυτοκινήτου αλλά και οι διπλές απολήξεις συμπληρώνουν τη σπορ και δυναμική εμφάνιση του νέου A6 AllRoad.

Η Audi ανακοίνωσε επίσημα την 3η γενιά του A6 AllRoad που αναμένεται τον ΜάρτιοAudi A6 AllRoad

Η έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη στην οποία η Kia θα παρουσιάσει το νέο Cee’d μπορεί να αργεί καθώς θα διεξαχθεί τον Μάρτιο αλλά οι Κορεάτες έβγαλαν στη δημοσιότητα την πρώτη φωτογραφία της 2ης γενιάς Cee’d. Το νέο μοντέλο έχει κατασκευαστεί πάνω στην πλατφόρμα του νέου Hyundai i30 και αναμένεται να βγει στην αγορά κάποια στιγμή μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2012.

Μηχανικά το νέο Cee’d φημολογείται ότι θα φορά τον καινούργιο κινητήρα της Hyundai των 1.600 κ.εκ. με υπερτροφοδότηση, GDI. Επίσης θα υπάρχει και η έκδοση diesel 1.600 κ.εκ. με ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές CO2. Σχεδιαστικά έχει πιο σπορ εμφάνιση με δυναμικές γραμμές. Επίσης αναμένεται να είναι και μεγαλύτερο σε διαστάσεις από τον προκάτοχό του αλλά και πιο ποιοτικό όσον αφορά τα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν στην καμπίνα.

Η πρώτη εικόνα


Η Kia έβγαλε στη δημοσιότητα την πρώτη φωτογραφία της 2ης γενιάς Cee’d

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

3Kia Cee’d


Opel Mokka

Η Opel έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες

φωτογραφίες του νέου της crossover

Tο νέο crossover

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

5


Opel MokkaΗ Opel παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου στο Detroit το νέο της πολυτελές crossover, Buick Encore, το οποίο όμως δεν θα έρθει στην Ευρώπη και θα βγει στην αμερικανική αγορά το 2013. Παράλληλα όμως έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες και τα πρώτα στοιχεία του νέου της crossover που προορίζει για την ευρωπαϊκή αγορά. Το νέο Opel Mokka αναμένεται να βγει στην αγορά στα τέλη του 2012.

Το Mokka θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις βενζίνης και μια diesel. Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες υπάρχει η επιλογή turbo και η επιλογή ατμοσφαιρικού. Ο ατμοσφαιρικός έχει χωρητικότητα 1.600 κ.εκ. και αποδίδει 115 ίππους ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος έχει χωρητικότητα 1.400 κ.εκ. και αποδίδει 140 ίππους με 200 Nm ροπής. Ο πετρελαιοκινητήρας είναι χωρητικότητας 1.700 κ.εκ. και αποδίδει 130 ίππους. Η ατμοσφαιρική έκδοση μπορεί να συνδυαστεί μόνο με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων ενώ οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις θα μπορούν να συνδυαστούν και με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επίσης 6 σχέσεων. Όλες οι εκδόσεις θα έχουν στη διάθεσή τους το σύστημα Start/Stop για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.

Το Mokka θα έχει μήκος 4,27 μέτρα, 1,77 μέτρα πλάτος και 1,64 μέτρα ύψος ενώ το μεταξόνιό του θα έχει μήκος 1,55 μέτρα. Οι έντονες γραμμές είναι το χαρακτηριστικό σχεδίασης του νέου crossover της Opel το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί και επίσημα στην έκθεση αυτοκινήτου τον Μάρτιο στη Γενεύη.

Mini Roadster

Η Mini παρουσίασε στο Detroit το νέο της διθέσιο «όπλο» νέα μοντέλα

Το Mini Roadster παρουσιάστηκε και επίσημα στην έκθεση αυτοκινήτου στο Detroit. Το νέο «όπλο» της Mini αναμένεται να βγει στην Ευρωπαϊκή αγορά την άνοιξη του 2012 χωρίς να έχει ανακοινωθεί ακόμα η τιμή του.

Το νέο διθέσιο Mini έχει πολύ επιθετική σχεδίαση και βασίζεται στην ίδια φιλοσοφία σχεδίασης της coupe έκδοσης. Οι Γερμανοί έχουν εξοπλίσει το νέο τους μικρό με 4 επιλογές όσον αφορά τους κινητήρες. Η 1η επιλογή είναι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.600 κ.εκ. απόδοσης 120 ίππων και 160 Nm ροπής με μέση κατανάλωση στα 5,7 λίτρα/100 χλμ και εκπομπές CO2 στα 133 γρ/χλμ. Η έκδοση ‘S’ θα φορά τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.600 κ.εκ. απόδοσης 185 ίππων και 240 Nm ροπής με τα πρώτα 100 χλμ/ώρα να έρχονται σε 7 δευτερόλεπτα. Η μέση κατανάλωση γι’ αυτήν την έκδοση κυμαίνεται στα 6,0 λίτρα/100 χλμ ενώ οι εκπομπές CO2 στα 139 γρ/χλμ.

Τέλος, όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, η έκδοση John Cooper Works θα είναι η δυνατότερη όλων με τον ίδιο κινητήρα 1.600 κ.εκ. να αποδίδει 210 ίππους και 260 Nm ροπής με αποτέλεσμα τα πρώτα 100 χλμ/ώρα να έρχονται σε 6,5 δευτερόλεπτα. Η 4η επιλογή είναι ο diesel κινητήρας 2.000 κ.εκ. απόδοσης 143 ίππων και 305 Nm ροπής με την κατανάλωση να κυμαίνεται στα 4,5 λίτρα/100 χλμ και τις εκπομπές CO2 στα 118 γρ/χλμ. Σε όλες

Mini Roadsterνέα μοντέλα

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

7

Η roadster έκδοση του Mini

Mini Roadster

τις εκδόσεις θα υπάρχουν διαθέσιμα δύο κιβώτια ταχυτήτων, ένα μηχανικό 6 σχέσεων και ένα αυτόματο επίσης 6 σχέσεων.

Η έκδοση JCW θα φορά αποκλειστικά το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Το νέο Mini Roadster έχει μήκος 3,73 μέτρων, πλάτος 1,68 και ύψος 1,39 ενώ το μεταξόνιο έχει μήκος 2,46 μέτρα. Επίσης αλλαγές έχουν

γίνει στο παρμπρίζ το οποίο είναι πιο κεκλιμένο από την έκδοση coupe κατά 13 μοίρες. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 240 λίτρα ενώ

η οροφή είναι υφασμάτινη και χειροκίνητη. Επίσης το νέο Mini έχει πίσω αεροτομή η οποία ανοίγει μόνη της όταν το αυτοκίνητο κινείται με περισσότερα από 80 χλμ/ώρα και κλείνει όταν η ταχύτητα πέσει

κάτω από τα 60 χλμ/ώρα. Η roadster έκδοση του Mini στοχεύει ένα πολύ ιδιαίτερο κομμάτι της αγοράς στο οποίο θα βρεθεί αντιμέτωπο με τα

Mazda MX-5, Audi TT και Peugeot RCZ.

Mini Roadster

Μικρή αριστοκράτισσα

Η 4η γενιά Ypsilon είναι 5θυρη, δικύλινδρη με τούρμπο και -όπως πάντα- ακαταμάχητα γοητευτική

Lancia Ypsilon 0,9 Twin Air

031

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο:Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: Α

ΝΑΣ

ΤΗΣ

ΙΑΤΡ

ΟΥ

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

Lancia Ypsilon 0,9 Twin AirΔεν είναι καθόλου λίγες οι φο-ρές που γράφουμε ότι ένα αυτοκί-νητο είναι περισσότερα από όσα λένε τα τεχνικά του χαρακτηριστι-κά - ακόμα περισσότερα κι από όσα δείχνει η εξωτερική του εμ-φάνιση. Και ένα από τα χαρακτη-ριστικά παραδείγματα που χρησι-μοποιούμε για να στηρίξουμε αυ-τόν τον ισχυρισμό είναι μάρκες όπως η Lancia, που τόσο στο έν-δοξο παρελθόν τους όσο και στο πιο «βιομηχανοποιημένο» παρόν επιχειρούν να παράγουν ξεχωρι-στά αυτοκίνητα. Ένα τέτοιο είναι το Ypsilon, που έφτασε πλέον στην 4η γενιά του και μέσω της νέας εκ-προσώπησης στη χώρα μας (από τον όμιλο Συγγελίδη, μαζί με την Jeep) επιχειρεί πιο δυναμική πα-ρουσία στην αγορά.

Η Lancia παραμένει φυσικά μέλος του Gruppo Fiat και ως βάση του Ypsilon χρησιμοποιεί την πλατ-φόρμα πάνω στην οποία «χτίστη-κε» το διάσημο πλέον 500. Εκεί σταματούν και οι ομοιότητες, του-λάχιστον σε ό,τι αφορά τον εξω-τερικό σχεδιασμό. Το Ypsilon εί-ναι ένα αυτοκίνητο με εντελώς δική του μορφή και χαρακτήρα. Το αμάξωμα παραμένει μικρό σε δι-αστάσεις (μήκος 3,842 μ. - πλάτος 1,676 μ. - ύψος 1,520 μ.) αλλά σί-γουρα δεν περνά απαρατήρητο. Διαθέτει για χαρακτηριστικότερο στοιχείο τη μεγάλη μάσκα -απα-ραίτητη, αν σκεφτούμε ότι προο-ρίζεται να πωληθεί όπως είναι στις ΗΠΑ με το σήμα της Chrysler- και ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστι-κά όταν το κοιτάζεις από το πλάι.

Επίσης ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αποτελεί το γεγονός ότι το αμάξω-μα είναι πλέον 5θυρο, με τις χει-ρολαβές μάλιστα των πίσω θυρών να είναι «κρυμμένες», ώστε να μη διαταράσσεται η δυναμική γραμ-μή του πλαϊνού μέρους - σχεδια-

στική επιλογή που δεν είναι ασφα-λώς πρωτότυπη αλλά εφαρμόζεται με πολύ μεγάλη επιτυχία, επιτρέ-ποντας στο Ypsilon να είναι ταυτό-χρονα νεανικό χωρίς να χάνει τίπο-τα από την πρακτικότητά του. Το πίσω μέρος συνεχίζει να αποτελεί μέρος του ξεχωριστού χαρακτή-ρα του αυτοκινήτου, χωρίς να προ-σπαθεί να εντυπωσιάσει όσο το μπροστινό αλλά να αποδεικνύεται ίσως περισσότερο αρμονικό. Συ-νολικά, στο ντιζάιν είναι προφανές ότι έχει δοθεί μεγάλο βάρος - και όχι άδικα καθώς αποτελεί χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο δυνατά χαρτιά του μοντέλου.

Στο εσωτερικό συνεχίζεται η ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία. Και πάλι ο σχεδιαστής αφέθηκε ελεύθερος να δημιουργήσει και εμφάνισε ένα ασυνήθιστο ταμπλό, με τα όργα-να στο κέντρο και αρκετά μεγάλο όγκο. Τα υλικά που έχουν χρησι-μοποιηθεί ενισχύουν το χαρακτή-ρα της πολυτέλειας, αν και η συ-ναρμογή σε ορισμένα σημεία επι-δέχεται βελτίωση. Προσωπικά το βρίσκω όμορφο, όχι όμως όσο το εξωτερικό, σε σχέση με το οποίο βρίσκεται ένα σκαλοπάτι παρακά-τω. Τα όργανα είναι ευανάγνωστα και ο επιλογές των ταχυτήτων το-ποθετημένος ψηλά - ποιος είπε ότι το ντιζάιν βλάπτει την εργονομία; Εδώ δεν συμβαίνει αυτό.

Από ένα αυτοκίνητο με τέτοιες δι-αστάσεις δεν θα μπορούσε κα-νείς να περιμένει άπλετους χώ-ρους. Ωστόσο, στη Lancia έκαναν ό,τι μπορούσαν και με τη βοήθεια του μικρού καπό μπροστά και θυ-σιάζοντας λίγο από το χώρο απο-σκευών πίσω κατάφεραν να φτιά-ξουν μια καμπίνα που μπορεί να φιλοξενήσει 4 επιβάτες χωρίς σο-βαρούς συμβιβασμούς, πέρα από την κάπως άβολη πλάτη του πίσω καθίσματος. Τα 245 λίτρα του χώ-


ρου αποσκευών είναι μεν περισσό-τερα από του προηγούμενου μοντέ-λου, ωστόσο δεν μπορούν να χαρα-κτηριστούν πολλά. Υπάρχουν πάντως άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα, που θα κάνουν ευκολότερη τη ζωή των επιβατών στις μετακινήσεις.

Περνώντας από τα στατικά στα δυ-ναμικά χαρακτηριστικά του Ypsilon, αυτό που κυριαρχεί είναι ο καινοτό-μος δικύλινδρος υπερτροφοδοτού-μενος κινητήρας των 875 κ.εκ. που η Fiat ονομάζει Twin Air. Η απόδο-ση του κινητήρα αυτού είναι 85 ίπποι στις 5.500 σαλ με ροπή 14,7 kgm στις 1.900 σαλ. Προφανής στόχος της επι-λογής της Fiat για αυτόν τον κινητή-ρα είναι η οικονομία και η χαμηλή εκ-πομπή ρύπων και τα καταφέρνει - κα-λύτερα στο δεύτερο παρά στο πρώ-το. Η εκπομπή CΟ2 βρίσκεται στα 99 g/km δηλαδή κάτω από το όριο που ο ιδιοκτήτης πληρώνει τέλη κυκλοφο-ρίας. Η κατανάλωση από την άλλη εί-ναι μεν χαμηλή, με μέση τιμή στη δο-κιμή μας λίγο κάτω από τα 8 l/100 km, ωστόσο εξαιρετικά δύσκολο να επι-τευχθεί η μέση τιμή των 4,2 l/100 km, ιδιαίτερα στην πόλη που αποτελεί το φυσικό περιβάλλον του αυτοκινήτου. Το Start/Stop που υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις πάντως βοηθάει σημαντικά.

Στη λειτουργία του ο κινητήρας αυτός είναι όπως τον γνωρίσαμε στο 500 της Fiat. Αρχικά δίνει μιαν εντύπωση έντονης τραχύτητας -κάτι λογικό δε-δομένων των 2 κυλίνδρων- ωστόσο στην πράξη αποδεικνύεται ομαλότε-ρος. Σίγουρα δεν μπορείς να τον χα-ρακτηρίσεις «βελούδινο» και ο θό-ρυβός του είναι επίσης αρκετός, κάτι που γενικά δεν συνάδει με τον πιο πο-λυτελή χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Έχει αρκετά δυνατό τράβηγμα από χαμηλά, ωστόσο είναι νωθρός κάτω από τις 2.500 σαλ και χρειάζεται το

στροφόμετρο να κινηθεί πάνω από αυτό το νούμερο για φανεί το νεύρο του. Οι επιδόσεις που προσφέρει στο αμάξωμα του σχεδόν ενός τόνου δεν είναι καθόλου άσχημες, με την τιμή της επιτάχυνσης 0-100 km/h να είναι 11,9 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη τα-χύτητα να φτάνει στα 176 km/h.

Στο δρόμο το Ypsilon είναι ξεκάθα-ρα προσανατολισμένο στην άνεση. Οι αναρτήσεις είναι μαλακά ρυθμι-σμένες, έχουν μεγάλες διαδρομές και απορροφούν οποιαδήποτε ανωμαλία συναντήσουν στο δρόμο τους. Το τι-μόνι είναι πολύ ελαφρύ και βοηθάει πολύ στους ελιγμούς και σε πολύ βο-λική θέση βρίσκεται ο επιλογέας των ταχυτήτων. Αν ο οδηγός θελήσει να πιέσει σε δρόμο με στροφές η κατά-σταση φεύγει λίγο από το ιδανικό. Οι κλίσεις είναι αρκετά έντονες, οι αντι-δράσεις στο όριο πιο απότομες, το τι-μόνι και ο επιλογέας πάσχουν λίγο σε αίσθηση. Αν επιλέξετε να τοποθετή-σετε το ESP (ανήκει στον έξτρα εξο-πλισμό) εξαλείφετε μεγάλο μέρος των προβλημάτων. Το Ypsilon άλλωστε δηλώνει στον οδηγό το χαρακτήρα του και τον τρόπο που θέλει να οδη-γηθεί και οι παρεξηγήσεις αποφεύγο-νται εύκολα.

Το Lancia Ypsilon επιχειρεί μια δυνα-μική πορεία στην αγορά βασισμένο σε δύο πολύ ισχυρούς πυλώνες: τον ξεχωριστό σχεδιασμό, που ενσωμα-τώνει τα καλύτερα στοιχεία του ιταλι-κού στιλ και της φινέτσας, και τον οι-κονομικό δικύλινδρο κινητήρα της Fiat. Έχει επίσης σύμμαχο την τιμή του, η οποία δεν είναι βέβαια χαμηλή αλλά κρίνεται απόλυτα λογική για τον premium χαρακτήρα που προβάλλει. Η βασική έκδοση (Silver) με τον Twin Air κινητήρα ξεκινά από τις 13.788 ευρώ, με τις Gold και Platinum να εί-ναι 900 και 2.300 ευρώ ακριβότερες.

Κυβισμός: 895 κ.εκ.

Ροπή: 14,7 kgm/1.900 σ.α.λ.

Ισχύς: 85/5.500 σ.α.λ.

0-100: 11,9 δλ. Τελική ταχύτητα: 176 χλμ./ώρα

Kατανάλωση: 4.2 λ./100 χλμ.

Ρύποι: 99 γρ./χλμ.


Κυβισμός: 895 κ.εκ.

Όπως κανένα άλλο

To ξεχωριστό Yeti αποκτά το μικρό κινητήρα που αναδεικνύει νέα χαρακτηριστικά

Skoda Yeti 1.2 TSI

039

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο:Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

Το Yeti είναι σίγουρα διαφορετικό. Μερικές δεκάδες χιλιόμετρα δοκιμής και κάποιες εκατοντάδες λέξεων αρκούν για να δούμε αν εκτός από το προφανές αυτό χαρακτηριστικό, καταφέρνει να προσφέρει και άλλα, περισσότερο ουσιώδη και πρακτικά.

Διαφορετικό, αλλά στο σωστό χρόνο

Για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι, από άπο-ψη έμπνευσης το Yeti είναι ένα ακριβές αντίγραφο του Γαλλικού Simca (Matra) Rancho, που υπήρξε ο προπομπός των πολύ δη-μοφιλών σήμερα crossover αυτοκινήτωνα. Παρότι μοναδικό και πανέξυπνο ως σύλληψη, το Rancho εξαφανίστηκε λίγα χρόνια μετά την παρουσίασή του το 1977, όντας δύσπεπτο ως concept και εκτός των εμπορικών και αισθητικών ειωθότων της δεκαετί-ας του ‘70.

Η παρένθεση για το Rancho κλείνει με την υπενθύμιση ότι, όπως και το Renault Espace, ήταν και αυτό σχεδιασμένο από τον Αντώνη Βολάνη, ένα χαρισματικό Έλληνα που άφησε ισχυρό αποτύπωμα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Το Yeti λοιπόν επαναφέρει τη λογική του παντός εδάφους MPV, τόσο αισθητικά όσο και λειτουργικά - σήμερα όμως και κοι-νό εκπαιδευμένο στη διαφορετικότητα υπάρχει και το Yeti είναι πολύ καλό σε κάθε του ρόλο, κερδίζοντας τις εντυπώσεις.

Η πίτα ολόκληρη, ο σκύλος χορτάτος

Φυσικά ο τίτλος αναφέρεται στον κινητήρα της βασικής έκδο-σης του Yeti ο οποίος, παρά τα μόλις 1.197 κυβικά του αποδί-δει με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή 105 ίππους και εξασφαλίζει επαρκείς επιδόσεις -175 χλμ/ώρα τελική ταχύτητα και κάτι λιγό-τερο από 12’’ για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα- σε συν-δυασμό πάντα με τη ροπή των 175 Nm η οποία αποδίδεται από τις 1.550 σ.α.λ. μόλις. Πρακτικά και σε καθημερινή χρήση το μι-κρό τετρακύλινδρο μοτέρ είναι απόλυτα επαρκές και σπάνια καταναλώνει, ακόμα και υπό πίεση, πάνω από 8 λίτρα/100 χλμ. Υπό πλήρες φορτίο υπάρχει μια νωθρότητα του κινητήρα, εμ-φανής μόνο στις εκκινήσεις, μέχρι να ξεπεράσει τις 2.000 σ.α.λ. και να μπει για τα καλά στην περιοχή λειτουργίας του. Η έκδοση που οδηγήσαμε ήταν εφοδιασμένη με το πολύ καλό χειροκίνη-το κιβώτιο των 6 σχέσεων, εικάζουμε ωστόσο ότι με το dsg των 7 σχέσεων το Yeti θα είναι ακόμα πιο ευχάριστο στην καθημερι-νή οδήγηση. Έχοντας εμπειρία του dsg από άλλες εκδόσεις τόσο μοντέλων της Skoda, όσο και του ομίλου της VW, το προτείνου-με ανεπιφύλακτα.

Skoda Yeti 1.2 TSI

Skoda Yeti 1.2 TSI

Χωράει παντού και τα πάντα

Με μήκος αμαξώματος 4,22 μέτρα, το Yeti βρίσκεται, από άποψη διαστάσεων, στο μεταίχμιο της κατηγορίας B και C, με αποτέλεσμα να είναι ιδιαίτερα συμπαγές και εύχρη-στο στις αστικές συνθήκες. Οι κάθετες επιφάνειες, του αμαξώματος και τα μεγάλα παράθυρα και παρμπρίζ εξα-σφαλίζουν κορυφαία ορατότητα και ευκολία στην εκτί-μηση του όγκου του αυτοκινήτου. Έτσι, ελιγμοί και παρ-κάρισμα πραγματοποιούνται ιδιαίτερα εύκολα ακόμα και από γυναίκες οδηγούς που -όπως υποστηρίζουν οι επι-στήμονες, όχι εμείς- δεν έχουν τόσο καλή αντίληψη του χώρου.

Εσωτερικά το Yeti είναι εντυπωσιακά ευρύχωρο σε σχέση με αυτό που περιμένεις από τις εξωτερικές διαστάσεις. Και πάλι, η box like σχεδίαση δημιουργεί τις προϋποθέ-σεις επάρκειας χώρων, ενώ το αυξημένο ύψος δεν ευνοεί την αεροδυναμική μεν, αλλά εκτοξεύει την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση. Γονείς με μικρά παιδιά θα εκτι-μήσουν ιδιαίτερα το ψηλά τοποθετημένο πίσω κάθισμα, ενώ όλοι θα εκπλαγούν από τις δυνατότητες διαμόρφω-σης χάρη στα συρόμενα, ανακλινόμενα και αφαιρούμενα πίσω καθίσματα. Υπό κανονικές συνθήκες ο χώρος απο-σκευών με όγκο 416 λίτρων είναι απόλυτα επαρκής, ενώ

η μέγιστη χωρητικότητα των 1.760 λίτρων απλώς επιτρέ-πει και τη μετακόμιση. Με αυτά τα δεδομένα το Yeti απο-τελεί ιδανικό οικογενειακό για καθημερινή χρήση και εντός του αστικού ιστού, ενώ το ύψος των 18 εκατοστών από το έδαφος του δίνει τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει και το λάτρη των σπορ, που θα χρειαστεί να κινηθεί σε βατούς χωματόδρομους.

Μπαλαντέρ

Τίποτα δεν είναι τυχαίο σε αυτήν τη ζωή, μηδέ εξαιρου-μένων της επιτυχίας και της αποτυχίας. Έτσι και στην πε-ρίπτωση του Yeti, η επιτυχία του μοντέλου τόσο σε επίπε-δο θεσμών (Αυτοκίνητο της Χρονιάς στην Ελλάδα για το 2010) όσο και στο εμπορικό, βασίζεται στο γεγονός ότι η Skoda πέτυχε να δημιουργήσει ένα Urban – MPV – SUV μοντέλο που αποδίδει άνω του μέσου όρου τόσο μεμο-νωμένα σε κάθε του ρόλο, όσο και συνολικά.

Αν στα παραπάνω προσθέσουμε και το ζήτημα της τιμής, που στα 16.090€ (με ενσωματωμένες όλες τις εκπτώσεις) της βασικής έκδοσης είναι ιδιαίτερα συμφέρουσα, τότε θα είμαστε μάλλον προκατειλημμένοι αν δεν προτείναμε ανεπιφύλακτα το Yeti, ειδικά σε όσους εκτιμούν τα αυτο-κίνητα πολλαπλών δυνατοτήτων.

Skoda Yeti 1.2 TSI

Skoda Yeti 1.2 TSI

Κυβισμός: 1.197 κ.εκ.

Ροπή: 17,5 kgm/1.550 σ.α.λ.

Ισχύς: 105/5.000 σ.α.λ.


Kατανάλωση: 6,4 λ./100 χλμ.


Αέρας αναβάθμισης

Η ανανέωση «σάρωσε» το Sportage που ξέραμε και στη θέση του άφησε έναν πολύ δυνατό παίχτη

Kia Sportage 1,6

047

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Α

ΛΕΞΑ

ΝΔΡ

ΟΣ

ΑΔΑΜ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: Α

ΝΑΣ

ΤΗΣ

ΙΑΤΡ

ΟΥ

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

Η Kia έχει δείξει ότι μπορεί να προσαρμόζεται στις απαιτή-σεις των καιρών και το τελευταίο της δείγμα στην απαιτη-τική κατηγορία των SUV, είναι το νέο Sportage το οποίο θα λέγαμε ότι είναι τελείως εξευρωπαϊσμένο - και για του λό-γου το αληθές έχει σχεδιαστεί στη Γερμανία. Οι ανάγκες τις κατηγορίες στο πέρασμα των χρόνων αλλάζουν και πλέ-ον το ζητούμενο είναι η οικονομία και η οικολογική ευθύ-νη, ακόμα και σε αυτούς τους τομείς το νέο Kia Sportage 1.6 GDI έχει προσαρμοστεί άριστα.

Μηχανικά το Κορεατικό SUV φορά έναν ατμοσφαιρικό κινη-τήρα βενζίνης χωρητικότητας 1.600 κ.εκ. με απόδοση 135 ίππων ο οποίος είναι ο δυνατότερος ατμοσφαιρικός της κα-τηγορίας. Οι ικανότητες του, πολλές - σε καμία περίπτωση δεν νιώθεις ότι το βαρύ αμάξωμα ταλαιπωρεί τον κινητήρα. Επίσης δεν νιώθεις ποτέ την έλλειψη δύναμης σε όλο το φά-σμα στροφών. Είναι αρκετά γραμμικός και αποδίδει από χα-μηλά χωρίς να λαχανιάζει, ιδιαίτερα στις υψηλές στροφές. Τα 16,8 kgm ροπής σε συνδυασμό με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων του επιτρέπουν να κινηθεί πολύ σβέλ-τα μέσα στην πόλη αλλά και πολύ άνετα σε ένα ταξίδι.

Η μείωση του βάρους αλλά και η βελτίωση της αεροδυνα-μικής του νέου Sportage έχουν αποτέλεσμα να κινείται μεν αρκετά σβέλτα αλλά παράλληλα να είναι και αρκετά οικο-νομικό με την μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 6,8 λί-τρα/100 χλμ σε μεικτές συνθήκες. Από οικολογικής πλευράς τώρα ο κινητήρας πληροί τις προδιαγραφές Euro 5 με τις εκ-πομπές CO2 να κυμαίνονται στο ιδιαίτερα χαμηλό νούμερο για την κατηγορία των 158 γρ/χλμ.

Το Kia 3ης γενιάς διαθέτει νέο δάπεδο με τις αναρτήσεις να παραμένουν ανεξάρτητες με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Το νέο Sportage είναι πιο χαμηλό του προκατόχου του καθώς το κύριο ζητούμενο είναι η άσφαλτος και όχι οι off-road εξορμήσεις η απόστα-ση από το έδαφος είναι κάτι παραπάνω από 170 χιλιοστά. Οι πιο σφικτές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις είναι ακόμα ένα συν, στα πολλά του νέου Sportage, με αποτέλεσμα οι κλίσεις στις στροφές να είναι πολύ μικρές. Το τιμόνι είναι γρήγορο και άμεσο αν και θα μπορούσε να έχει λίγο καλύτερη αίσθηση καθώς η έντονη υποβοήθηση το κάνει αρκετά ελαφρύ. Ο κι-νητήρας συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων που έχει καλή κλιμάκωση και απροβλημάτιστη λειτουργία, αλλά λίγο χαλαρή αίσθηση κατά τις γρήγορες αλλαγές

Kia Sportage 1,6

Kia Sportage 1,6

Αν και μακρύ, στις στροφές το πίσω μέρος είναι αρκετά ουδέ-τερο εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Η μοναδική «κακή» αντίδραση που μπορεί να παρατηρηθεί είναι το «στραμπούληγμα» των εμπρός ελαστικών και το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού, φυσικά απαραίτητη προϋπόθεση για να συμβεί αυτό είναι το στάνταρ ESP να είναι απενεργοποιημένο. Όταν λειτουργεί όλα γίνονται πολύ διακριτικά χωρίς να ενοχλεί. Φυσικά για τις βελ-τιωμένες αντιδράσεις του καταλυτικό ρόλο έχει παίξει η αύξη-ση του μετατροχίου το οποίο πλέον έχει μήκος 1,61 μέτρα.

Με την πρώτη ματιά παρατηρείς ότι η ουδετερότητα στη σχεδίαση αποτελεί παρελθόν με το νέο Sportage να έχει πιο τολμηρές γραμμές και έντονη κλίση στην οροφή. Το μπρο-στά μέρος χαρακτηρίζεται από τη νέα μάσκα αλλά και τα νέα φωτιστικά σώματα τα οποία θυμίζουν κάτι από Ασία διότι τραβιούνται αρκετά στο πλάι. Συνολικά η δυναμική σχεδίαση του τραβάει το βλέμμα.

Μπαίνοντας μέσα, το εσωτερικό του δεν σε κερδίζει τόσο όσο η εξωτερική του σχεδίαση, όμως η καλαισθησία και η εργο-

νομία είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του. Τα καλής ποιότητας υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί αλλά και η απίστευτα καλή ηχομόνωση ανεβάζουν πολύ ψηλά τον πήχη για τον ανταγω-νισμό και αν σκεφτούμε και την τιμή τότε το Sportage ανε-βαίνει ακόμα περισσότερο στη λίστα value for money. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά ψηλά και προσφέρει στον οδηγό πολύ καλή όραση στο εμπρός μέρος αλλά όχι τόσο καλή περιμετρι-κά του μεγάλου Sportage. Τα καθίσματα προσφέρουν αρκετά καλή πλευρική στήριξη αλλά και άνεση χωρίς να «πιάνεσαι» στα ταξίδια. Η Kia έχει κάνει πολύ καλή δουλειά και αυτό φαίνεται ότι δεν έχει αφήσει τίποτα στην τύχη. Το νέο Sportage ξεχωρί-ζει χωρίς να υπερβάλει. Οι άνετοι και μεγάλοι χώροι του, ο ελαστικός του κινητήρας, οι καλοσχεδιασμένες αναρτήσεις και η δυναμική του σχεδίαση καλύπτουν απόλυτα τις απαιτήσεις που υπάρχουν για ένα οικογενειακό SUV. Μαζί με όλα αυτά το Sportage πέρασε το EuroNCAP με 5 αστέρια και με την τιμή να ξεκινά από 20.190 ευρώ το κάνουν μια πολύ δελεαστική επιλογή.

Kia Sportage 1,6

Kia Sportage 1,6

Κυβισμός: 1.591 κ.εκ.

Ροπή: 16,8 kgm/4.850 σ.α.λ.

Ισχύς: 135/6.300 σ.α.λ.


Kατανάλωση: 6,8 λ./100 χλμ.


motomag

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ05

8Pierobon X60R

Στο Borgo Panigale της Bologna έχει ξεκινήσει η κατασκευή μιας διαφορετικής μοτοσικλέ-τας από την Pierobon, της X60R. Μπορεί η μικρή εταιρία να μην είναι γνωστή στο ευρύ κοι-νό, αλλά για όσους έχουν εμβαθύνει τις μοτοσικλετιστικές τους γνώσεις γνωρίζουν ότι από το 1952 η ιταλική εταιρία συνεργάζεται με κάποιες από τις κορυφαίες ομάδες στο MotoGP και WSBK και εξελίσσεται συνεχώς. Το τελευταίο τους δημιούργημα θεωρείται η εξέλιξη της F042 Concept, διαθέτοντας αρκετή τεχνολογία από το MotoGP στο σχεδιασμό και την κατασκευή της Χ60R.

Το κόκκινο αλουμινένιο πλαίσιο της X60R είναι και το πρώτο χαρακτηριστικό που χτυπάει στο μάτι και όχι άδικα, αφού το σωληνωτό χωροδικτύωμα προέρχεται από την GP μοτοσι-κλέτα. Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες της Ohlins και τα πανίσχυρα ακτινικά μο-νομπλόκ φρένα είναι 4 πιστονιών της Brembo που συνεργάζονται με semi-floating δίσκους 305mm. Οι τροχοί είναι από ελαφρύ κράμα αλουμινίου της Oz και για ακόμα περισσότερη λιτότητα στο θέμα του βάρους, τα φέρινγκ είναι εξολοκλήρου από ανθρακόνημα. Το ηλε-κτρονικό πολυόργανο είναι αγωνιστικού τύπου της AIM και η πλεξούδα καλωδίωσης και ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για τη συγκεκριμένη μοτοσικλέ-τα. Η καρδιά της X60R είναι ο τελευταίας γενιάς διβάλβιδος αεροελαιόψυκτος κινητήρας της Ducati, 1100 Evo που αποδίδει 116 ίππους στις 7600σ.α.λ. και 11,8χλγμ ροπής στις 5800

Το αλλιώτικο Δεσμοδρομικό

Το επόμενο βήμα από την F042 Concept

σ.α.λ. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός ξηρού πο-λύδισκου συμπλέκτη ολίσθησης που ενισχύει τον αγωνιστικό χαρακτήρα της μοτοσικλέτας.

Το στεγνό βάρος της μοτοσικλέτας είναι μόλις 134 κιλά, κάτι που μεταφράζεται σε απίστευτες επιδό-σεις και κάνει την X60R ιδανική μοτοσικλέτα για την πίστα σε συνδυασμό με την αγωνιστική γεω-μετρία της και τα άριστα περιφερειακά που διαθέ-τει. Για να την αποκτήσει κανείς θα χρειαστεί να ξοδέψει 25.000 Ευρώ + Φ.Π.Α., αλλά υπάρχει και η επιλογή για κιτ από την Pierobon για όσους θέ-λουν να την κατασκευάσουν μόνοι τους με δικό τους κινητήρα, ηλεκτρονικά, αναρτήσεις κλπ. Το κιτ περιέχει πολυεστερικά φέρινγκ, ανεμοθώρακα, πλαίσιο, υποπλαίσια, ψαλίδι, μαρσπιέ, ρεζερβου-άρ βενζίνης, σύστημα εξάτμισης και θα είναι στην τιμή των 9.550 Ευρώ + Φ.Π.Α.

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

PRIMATO BOOT

MS2R0006

DYNAMIC JACKET

MS6T0068

WP WATERLOO SHOES

MS2T0019

4XL

MS6T0085

STEALTH 2 HELMET

MS1P0005

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ06

0

Νέος αντίπαλος

MV Agusta Rivale

Σχέδια για νέο μοντέλο από την εταιρία

Η ιταλική εταιρία εξωτικών μοτοσικλετών MV Agusta μας έχει συ-νηθίσει τον τελευταίο καιρό σε αλλαγές αφού έχει ανανεώσει ριζι-κά την γκάμα της τα τελευταία 2 χρόνια. Τώρα αποκαλύπτεται ότι από τα πολλά σχέδια μοντέλων που έχει υπό εξέλιξη, μια εκ αυ-τών θα είναι και το Rivale.

Rivale στα Ιταλικά σημαίνει ‘αντίπαλος’ ή ‘ανταγωνιστής’, κάτι το οποίο δεν μας λέει και πολλά για να μας προϊδεάσει για το τι εί-δους μοτοσικλέτα θα αναγράφει το όνομα που κατοχύρωσε η MV Agusta. Οι πληροφορίες λένε ότι στο Varese της Ιταλίας είναι σχε-δόν έτοιμο ένα νέο street motard βασισμένο στον κινητήρα της F3, κάτι που θα συμπλήρωνε το κενό στην γκάμα μοτοσικλετών της εταιρίας που δείχνει να θέλει ένα κομμάτι της πίτας σε όλες τις δημοφιλείς κατηγορίες μοτοσικλετών δρόμου.

Το νέο motard πιθανότατα θα παρου-σιαστεί στην έκθεση μοτοσικλέτας της EICMA στο Μιλάνο το 2012, γι’αυ-τό υπομονή μέχρι τον επόμενο χειμώ-να να μάθουμε πόσο σκληρός «Rivale» θα αποδειχθεί το νέο μοντέλο της MV Agusta.

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ06

2

Ανοίγει ο δρόμος

Κατοχυρώθηκε το όνομα

από την Piaggio

Το 2009 είχαμε δει τη Moto Guzzi να παρουσιάζει 3 concept μοτο-σικλέτες βασισμένες στον κινητή-ρα με το όνομα V12, τις Strada, Le Mans και X. Δεν είδαμε τις συγκε-κριμένες μοτοσικλέτες να φθά-νουν στην γραμμή παραγωγής, αλλά νέες πληροφορίες θέλουν να είναι στα σκαριά η παραγωγή μιας εκ των τριών μοτοσικλετών, της Strada.

Η μαμά εταιρία της Moto Guzzi, η Piaggio, έχει καταθέσει αίτηση κατοχύρωσης για το όνομα Moto Guzzi Strada, κάτι που σημαίνει ότι θα δούμε το όνομα να κοσμεί μια μοτοσικλέτα σε σύντομο χρο-νικό διάστημα. Δεν είναι σίγουρο ότι πρόκειται για την ίδια concept μοτοσικλέτα που είδαμε να πα-ρουσιάζεται το 2009, θα μπορού-σε να συνδεθεί με οποιοδήπο-τε παραλλαγή από τα υπάρχοντα

μοντέλα της εταιρίας. Ωστόσο φαίνεται πως οποιαδήποτε νέα μοτοσικλέτα της Moto Guzzi θα είναι βασισμένη στον νέο υδρό-ψυκτο V2 κινητήρα 1400κ.ε. που εξελίσσει η εταιρία στο Mandello τα τελευταία χρόνια για τη δημι-ουργία μιας πιο σύγχρονης γκά-μας μοτοσικλετών Moto Guzzi.

Ο νέος κινητήρας της εταιρίας θα πρέπει να εξισορροπεί τη σύγ-χρονη τεχνολογία τηρώντας τους αυστηρότερους νόμους για τις εκπομπές ρύπων και παράλληλα να μην προδίδει τον κλασικό χα-ρακτήρα που είχε πάντα ο «Ιτα-λικός αετός». Αναμένουμε εντός του έτους να μάθουμε περισ-σότερα για τη νέα Strada, αλλά αν μοιάζει στο ελάχιστο με την concept των Pierre Terblanche και Miguel Galluzzi σίγουρα θα συζη-τηθεί πολύ.

Moto Guzzi Strada

Ο σφετεριστής

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Quadro 350DΗ Γκορκόλης ΑΕ παρουσίασε στα Τρίκαλα το νέο τρίκυκλο

scooter Quadro 350D

065

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: Q

UAD

RO

ΠΑΡ

ΟΥΣ

ΙΑΣΗ

Quadro 350D

Η πρόσκληση της Γκοργκόλης ΑΕ για την παρου-σίαση του νέου Quadro 350D δεν θα μπορούσε να μην μας τραβήξει το ενδιαφέρον ακόμα και αν έπρεπε να ταξιδέψουμε 350 χιλιόμετρα μακριά από την Αθήνα. Η εταιρία, η οποία έχει γράψει τη δική της ιστορία στο χώρο της μοτοσικλέτας στην Ελλάδα, τα τελευταία χρόνια έχει συνδέσει το όνο-μά της με τη SYM και τα πολύ επιτυχημένα scooter της ταϊβανέζικη φίρμας.

Το επόμενο βήμα της εταιρίας ακούει στο όνο-μα Quadro, ένας ιταλικός οίκος ο οποίος έχει σχε-διάσει ένα εξαιρετικό τρίτροχο scooter, το 350D και ένα τετράτροχο scooter, το 4D. Η παρουσίαση στις εγκαταστάσεις της εταιρίας στα Τρίκαλα αφο-ρούσε το 350D, ένα τρίτροχο scooter το οποίο έρ-χεται να κοντράρει στα ίσια το MP3 της Piaggio με πολύ δυνατά στοιχεία τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην απόδοσή του. Τα εξαρτήματα της εμπρός ανάρτησης της μοτοσικλέτας κατασκευάζονται στο Μιλάνο και αποστέλλονται στην Ταιβάν για να γίνει η συναρμολόγηση της μοτοσικλέτας και η ολοκλήρωσή της.

Όπως ήταν φυσιολογικό, όλοι στην παρουσίαση είχαν εστιάσει την προσοχή τους στο εμπρός σύ-στημα που χρησιμοποιεί το 350D, το οποίο είναι καινοτόμο και κατασκευάζεται από την Quadro Tecnologie. Πρόκειται για ένα υδροπνευματι-κό σύστημα ανάρτησης HTS (Hydraulic Tilting System) το οποίο αποτελείται από δύο ψαλίδια τα οποία συνεργάζονται με δύο υδραυλικά αμορ-τισέρ και ένα κεντρικό αμορτισέρ το οποίο έχει αναλάβει το ρόλο της απόσβεσης. Τα πλεονεκτή-ματα του συστήματος είναι ότι χρησιμοποιεί λιγό-τερα κινούμενα μέρη σε σχέση με το σύστημα της Piaggio, είναι χαμηλότερα τοποθετημένο και είναι συνολικά πιο ελαφρύ. Το εμπρός σύστημα τέλος έχει τη δυνατότητα κλειδώματος μέσω ενός μο-χλού μπροστά στα γόνατα του αναβάτη.

Έπειτα από τη σύντομη «θεωρητική» παρουσί-αση του Quadro ήρθε η ώρα της οδήγησης. Πε-ριμένοντας τη σειρά μου για να βρεθώ στη σέλα του 350D είχα την ευκαιρία να παρατηρήσω λίγο σχεδιαστικά το scooter. Με την πρώτη ματιά το

Quadro δείχνει εντυπωσιακό με μια όμορφη και σύγχρο-νη μάσκα, προσοχή στη λεπτομέρεια σε όλους του τομείς και ποιοτική βαφή. Η σέλα είναι μεγάλη και άνετη με άφθο-νο χώρο και για τον συνεπιβάτη, ενώ οι λεπτομέρειες όπως η σήτα ανάμεσα στους εμπρός τροχούς και τα καλοσχεδια-σμένα ντουλαπάκια, κλέβουν την παράσταση. Ο κινητήρας του 350D είναι μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, τετράχρο-νος με κυβισμό 313cc. Αποδίδει 22 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό στην τροφοδοσία και αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη στη μετάδοση. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ εκτός από το εμπρός σύστημα HTS, πίσω υπάρχουν δύο μονά αμορτισέρ με ρύθμιση προ-φόρτισης. Οι εμπρός τροχοί των 14’’ διαθέτουν ένα δισκό-φρενο ο καθένας, ενώ πίσω ο τροχός των 15’’ φιλοξενεί επί-σης έναν δίσκο. Σημαντικό επίσης στο 350D είναι ο μεγά-λος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.

Το μοναδικό αρνητικό της παρουσίασης του Quadro ήταν ο περιορισμένος χρόνος οδήγησης τα μοτοσικλέτας. Αυτό σε ανάγκαζε σε λίγα μέτρα να προσπαθήσεις να ανακαλύ-ψεις τα θετικά του scooter και του καινοτόμου εμπρός συ-στήματος. Η πρώτη αίσθηση που σου δίνει όταν καθίσεις στη σέλα του είναι πως πρόκειται για ένα άνετο και εύχρη-στο όχημα. Η θέση οδήγησης είναι απόλυτα φυσιολογική, τα χειριστήρια στη θέση τους και το μόνο που έχεις να κά-νεις είναι να ανοίξεις το γκάζι και να φύγεις. Η αρχική αί-σθηση από το εμπρός σύστημα ήταν παράξενη καθώς σου έδινε μια βαριά συμπεριφορά στο αρχικό πλάγιασμα. Όσο πέρναγε η ώρα όμως το φαινόμενο εξαφανιζόταν και η αί-σθηση επανερχόταν σε φυσιολογικά επίπεδα, αλλά σε εκεί-νο το σημείο τελείωνε η διαδρομή που είχαμε στη διάθεσή μας για οδήγηση. Στις στροφές η σταθερότητα του 350D ήταν εξαιρετική με μεγάλα περιθώρια κλίσης και απροβλη-μάτιστη συμπεριφορά, ενώ στα συνεχόμενα σλάλομ η βα-

Quadro 350D

ριά αίσθηση του μπροστινού επανερχόταν απαιτώ-ντας περισσότερη προσπάθεια από τον αναβάτη να στρίψει. Στις επιτόπιες αναστροφές το Quadro ήταν πολύ καλό, ωστόσο η ευελιξία δεν είναι το δυνατότε-ρο σημείο του scooter καθώς έπρεπε να θυσιαστεί για χάρη της αυξημένης σταθερότητας στις στροφές.

Η «ειδική διαδρομή» που είχε ετοιμάσει η εταιρία – εκτός από στροφές και σλάλομ - περιελάμβανε και ένα χωμάτινο κομμάτι. Το Quadro ήταν πολύ ασφα-λές και ευχάριστο εκτός δρόμου περνώντας με χα-ρακτηριστική άνεση από τις ανωμαλίες, διατηρώ-ντας παράλληλα τον αναβάτη ανεπηρέαστο. Ακόμα και σε φρένα πανικού στο χώμα το 350D δεν είχε κα-νένα πρόβλημα να επιβραδύνει χωρίς δράματα. Τα φρένα ήταν δυνατά και με καλή αίσθηση προσφέ-

ροντας μεγάλη ασφάλεια, κάτι που βέβαια προερχό-ταν και από τον έξτρα τροχό εμπρός. Ο κινητήρας του 350D σίγουρα δεν έβαζε φωτιά στην άσφαλτο με την ισχύ του, ωστόσο ήταν φιλικός και πρόθυμος σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού.

Η αλήθεια είναι ότι δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγή-σουμε πολύ το Quadro 350D με αποτέλεσμα να πά-ρουμε μόνο μια πρώτη γεύση από το μοντέλο. Η πρώ-τη επαφή ήταν σίγουρα θετική με αρκετά καλά στοι-χεία τα οποία ξεχωρίζουν αμέσως στο νέο τρίτροχο scooter. Σίγουρα όταν το πάρουμε στα χέρια μας για κανονικό τεστ θα δούμε περισσότερες λεπτομέρειες του μοντέλου, αλλά με μια πρώτη ματιά είναι βέβαιο ότι πρόκειται για έναν δυνατό παίχτη στη δημοφιλέ-στατη κατηγορία των τρίτροχων scooter.

Quadro 350D

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Quadro 350DΚινητήρας Μονοκύλινδρος, Υγρόψυκτος, 4-χρονος,SOHC

Διάμετρος x Διαδρομή 78 mm x 65.6 mm

Μέγιστη Ιπποδύναμη 22 ίπποι στις 7,000 σ.α.λ.

Μέγιστη Ροπή 2,4 χλγμ στις 6,000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Συμπλέκτης Αυτόματος φυγοκεντρικός

Τύπος πλαισίου Ατσάλινο σωληνωτό

Εμπρός ανάρτηση HTS (υδροπνευματικό σύστημα ανάρτησης)

Πίσω ανάρτηση 2 υδραυλικά αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης

Φρένα 2 εμπρός δισκόφρενα & 1 πίσω δισκόφρενο

Εμπρός ελαστικό 110/80 – 14’’

Πίσω ελαστικό 140/70 – 15’’

Γωνία κλίσης 40° Αριστερά/Δεξιά

Βάρος 210 Κιλά

Ρεζερβουάρ 13,5 λίτρα

Τιμή 5.995 €


Quadro 350DΚινητήρας Μονοκύλινδρος, Υγρόψυκτος, 4-χρονος,SOHC

Διάμετρος x Διαδρομή 78 mm x 65.6 mm

Μέγιστη Ιπποδύναμη 22 ίπποι στις 7,000 σ.α.λ.

Μέγιστη Ροπή 2,4 χλγμ στις 6,000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Συμπλέκτης Αυτόματος φυγοκεντρικός

Τύπος πλαισίου Ατσάλινο σωληνωτό

Εμπρός ανάρτηση HTS (υδροπνευματικό σύστημα ανάρτησης)

Πίσω ανάρτηση 2 υδραυλικά αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης

Φρένα 2 εμπρός δισκόφρενα & 1 πίσω δισκόφρενο

Εμπρός ελαστικό 110/80 – 14’’

Πίσω ελαστικό 140/70 – 15’’

Γωνία κλίσης 40° Αριστερά/Δεξιά

Βάρος 210 Κιλά


Τιμή 5.995 €

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Kymco People GT 300i

To GTi των scooter

Το People 300 της Kymco βάζει τα γυαλιά σε αντιπάλους εξ Ιαπωνίας και Ευρώπης 07

3Φ

ΩΤΟ

ΓΡΑΦ

ΙΕΣ:

AUT

OM

AGΜ

ΟΤΟ

ΔΟ

ΚΙΜ

ΕΣ

Παίρνοντας στα χέρια μου το Kymco People GT 300i κάποια στιγ-μή στο τέλος του 2011, ομολογώ ότι βρισκόμουν λίγο έξω από τα νερά μου. Η εμπειρία μου με την ταϊβανέζικη φίρμα ήταν ελάχι-στη και αυτό μου δημιουργούσε ακόμα περισσότερο άγχος για το τι πρόκειται να αντιμετωπίσω. Φυσικά, όπως σε όλες τις μοτοσικλέτες, είχα πάρει μια γεύση για το μοντέλο «ξεφυλλίζοντας» το διαδίκτυο και μάλιστα είχα εντυπωσιαστεί από τα πολλά θετικά σχόλια για το scooter της Kymco. Το θέμα λοιπόν ήταν όλα αυτά να αποδεικνύο-ντας στην πράξη.

Η πρώτη σωστή επιλογή της Kymco όσον αφορά το People ήταν να αναθέσει στο τμήμα R&D της Ιταλίας το σχεδιασμό του scooter, δεί-χνοντας παράλληλα ότι δεν έχει ταμπού και εσωστρέφεια. Το αποτέ-λεσμα εξωτερικά ήταν εξαιρετικό αφού η αρμονία στις γραμμές εί-ναι άρτια. Χαρακτηριστικό τμήμα του GT 300 είναι το πίσω φωτιστι-κό σώμα LED το οποίο είναι μεγάλο, ευδιάκριτο και καλοσχεδιασμέ-νο, ενώ προχωρώντας μπροστά συναντάς τη μεγάλη σέλα, το επίπε-δο πάτωμα, καταλήγοντας στο πιο σπορ εμπρός μέρος. Τα φλας σε συνδυασμό με το εμπρός φωτιστικό σώμα δίνουν έναν πιο επιθετι-κό τόνο στο People και οι έξυπνες λεπτομέρειες το κάνουν να ξεχω-ρίζει εύκολα στην πόλη. Ένα από τα δυνατά σημεία του scooter εί-ναι η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής κάτι που μπορεί να αντιλη-φθεί ο αναβάτης σε όλους τους τομείς.

Η επιθετική χροιά που αναδύει το People σχεδιαστικά δεν σημαίνει πως η Kymco ξέχασε ένα από τα βασικά σημεία των scooter που εί-ναι η εργονομία. Και σε αυτόν τον τομέα το GT τα καταφέρνει πολύ καλά αφού είναι εξοπλισμένο με μια άνετη σέλα η οποία τοποθε-τεί τον αναβάτη σε ιδανική θέση οδήγησης. Το επίπεδο πάτωμα βοηθάει επίσης τόσο στην ευκολία επιβίβασης/αποβίβασης, όσο και στο «φόρτωμα» με πράγματα, ενώ και η ζωή για τον συνεπιβά-τη είναι ξεκούραστη και απροβλημάτιστη. Ο πίνακας οργάνων του People είναι πλήρης με αναλογικό ταχύμετρο και ψηφιακό πάνελ με πολλές πληροφορίες όπως θερμοκρασία νερού, δείκτη βενζίνης, οδόμετρο κ.α. Αυτό που ίσως απογοητεύσει λίγο κάποιους είναι ο χώρος αποσκευών κάτω από τη σέλα ο οποίος δεν είναι μεγάλος. Γι’ αυτό όμως η Kymco έχει δώσει τη λύση προσφέροντας στην γκάμα των αξεσουάρ της ένα καλοσχεδιασμένο top case το οποίο μάλιστα συνοδεύεται από μια πολύ δελεαστική τιμή. Κορυφαίο αδιαμφισβή-τητα είναι τέλος το εμπρός φωτιστικό σώμα του GT. Φωτίζει εκπλη-κτικά τη νύχτα και σίγουρα για scooter είναι μακράν το καλύτερο σε αυτόν τον τομέα.

Μέχρι στιγμής τα πράγματα είναι θετικά για το People, ωστόσο η στιγμή της απογείωσης ακόμα δεν έχει έρθει. Αυτό συμβαίνει όταν το θέμα έρχεται στον κινητήρα και εκεί τα πράγματα σοβαρεύουν.

Kym

co People GT 300i

Οι 29 ίπποι δεν εί-ναι μόνο στα χαρ-τιά, ζουν και βα-σιλεύουν και φτά-νουν με ορμή στον πίσω τροχό του People.

Το GT χρησιμοποιεί έναν καινούριο υδρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 298,9 cc τον οποίο η Kymco ονομάζει G5 και αποδί-δει 28,8 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ιμάντα με αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη. Αν δεν συνειδητοποι-ήσατε ακόμα το νούμερο που προαναφέρθηκε στην ισχύ του scooter καλό είναι να το επαναλάβουμε διότι είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Οι 29 ίπποι δεν είναι μόνο στα χαρτιά, ζουν και βασιλεύουν και φτάνουν με ορμή στον πίσω τροχό του People. Η λειτουργία του είναι γεμάτη και η επιτάχυνση έντονη μέ-χρι τα 140 Km/h κάτι που δύσκολα συναντάς σε άλλο scooter της κατηγορίας. Και μέσα σε όλα αυτά έρχεται να προστεθεί η αθόρυβη και χωρίς κραδασμούς λειτουργία του, η οποία βάζει ακόμα ένα λιθαράκι στην αρτιότητα του μηχανικού συνόλου. Το κερασάκι στην τούρτα για τον κινητήρα του People είναι η κατανάλωση, η οποία παρά την υψηλή του απόδοση παραμέ-νει σε ικανοποιητικά επίπεδα της τάξης των 4,5 λίτρων στα 100 Km. Πραγματικό διαμάντι το μηχανικό σύνολο της Kymco, το οποίο θα κερδίσει εύκολα τον αναβάτη από την πρώτη στιγμή, αφού έχει απόδοση κινητήρα με μεγαλύτερο κυβισμό.

Και επειδή ένας κινητήρας δεν είναι αρκετός για ένα ολοκλη-ρωμένο σύνολο, η Kymco έχει προσέξει και τα περιφερειακά της μοτοσικλέτας. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο χωροδικτύ-ωμα συνεργάζεται με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω με σαφή προσανατολισμό τη στιβαρότητα και την καλή οδική συμπεριφορά. Οι τροχοί των 16 ιντσών συμβά-λουν πολύ στην άνεση και την ασφάλεια, ενώ τα φρένα κερδί-ζουν τις εντυπώσεις. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένας δίσκος εμπρός, η 3πίστονη δαγκάνα έχει πλούσια δύναμη και σε συν-δυασμό με το εξαιρετικό σε αίσθηση πίσω σύνολο η επιβρά-δυνση γίνεται με ασφάλεια και σιγουριά.

Στο δρόμο το People κερδίζει τον αναβάτη από την πρώτη στιγμή. Η πολύ καλή θέση οδήγησης φέρνει τα χέρια κοντά στο τιμόνι και ο έλεγχος γίνεται παιχνιδάκι. Ο κινητήρας μπορεί να είναι πολύ ισχυρός, ωστόσο η λειτουργία του είναι τέτοια που κάνει πλήρως εκμεταλλεύσιμη την ισχύ, ακόμα και στην ασφυκτική κίνηση της πόλης. Οι διαστάσεις του είναι μαζεμέ-νες και δεν προβληματίζουν στο πέρασμα ανάμεσα από τα αυ-τοκίνητα, ενώ η ευελιξία του είναι ικανοποιητική παρότι δεν εί-

ναι το μεγάλο του ατού. Εκεί που το Kymco δίνει ρέστα εί-ναι στον ανοιχτό δρόμο όπου η στιβαρότητα του πλαισίου και η ποιοτική λειτουργία των αναρτήσεων χαρίζουν εξαιρε-τική αίσθηση στον αναβάτη. Η σταθερότητα ακόμα και όταν το ταχύμετρο δείχνει 160 Km/h είναι εντυπωσιακή, ενώ όταν έρθει η ώρα της στροφής το People δεν θα κάνει πίσω. Η πρόσφυση από τους 16’’ τροχούς είναι πολύ καλή ακόμα και σε χαμηλής πρόσφυσης άσφαλτο, ενώ οι κλίσεις που μπορεί να πετύχει είναι μεγάλες για scooter χάρη στην ακριβή πλη-ροφόρηση που φτάνει από τις αναρτήσεις στον αναβάτη. Η αυτοπεποίθηση που δίνει μέσα στη στροφή είναι μεγάλη και αυτό κρατάει ήρεμο και ξεκούραστο τον αναβάτη.

Το στοίχημα της Kymco στη μεσαία κατηγορία scooter ήταν να κατασκευάσει ένα ελκυστικό, γρήγορο και ποιοτικό όχη-μα το οποίο δεν θα είχε σε τίποτα να ζηλέψει τα δυνατά χαρ-τιά της κατηγορίας. Έπειτα από μια εβδομάδα «σκληρής δουλειάς» πάνω στο GTi 300 διαπίστωσα πως όχι μόνο πέτυ-χε όλους τους παραπάνω στόχους, αλλά βγήκε και κερδισμέ-νη με τις επιλογές της. Το People είναι εξαιρετικό scooter με έναν πανίσχυρο κινητήρα ο οποίος κάνει τις περιφερειακές οδούς να μοιάζουν παιχνιδάκι. Αν προσθέσουμε σε όλα αυτά και την ανταγωνιστική του τιμή τότε έχουμε να κάνουμε με έναν από τους πιο δυνατούς παίχτες στη δημοφιλέστερη κα-τηγορία scooter.

Kym

co P

eople

GT 3

00i


Kymco People GT 300iΚινητήρας Τετράχρονος, υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος

Κυβισμός 298,9 κ.εκ.

Ισχύς 29 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ.

Ροπή 30 Nm στις 6.250 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός

Μετάδοση Αυτόματο φυγοκεντρικό με ιμάντα

Πλαίσιο Ατσάλινο σωληνωτό χωροδυκτύωμα

Ανάρτηση εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι

Ανάρτηση πίσω Δύο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα

Φρένα εμπρός Μονός δίσκος 260mm με 3πίστονη δαγκάνα

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 260mm

Τροχοί 16 ιντσών

Ρεζερβουάρ 9 λίτρα

Βάρος 165 κιλά

Τιμή 3.895 €


Η χαρά του παιδιού

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Aprilia RS4 125

Η παράδοση της Aprilia στις μικρές Supersport καλά κρατεί με το RS4 083

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

Η Aprilia έχει σημαντική ιστορία στις μικρές σπορ μοτοσικλέτες τις οποί-ες στηρίζει από τις αρχές της δεκαετίας του ’90 εντατικά, ενώ έχει επεν-δύσει μεγάλο κομμάτι της εικόνας της στα παγκόσμια πρωταθλήματα των μικρότερων κατηγοριών. Οι «άπειροι» τίτλοι στη δίχρονη κατηγορία των 125cc στα Grand Prix αποδεικνύουν ότι το εργοστάσιο από το Noale έχει το «know how» στην κατασκευή αυτών των μοτοσικλετών και η νέα γενιά των μικρών RS δεν θα μπορούσε να ξεφεύγει από αυτό το μοτίβο.

Η Aprilia -με τη σοβαρή στήριξη του Piaggio Group- το 2011 θέλησε να συνεχίσει την παράδοση του RS 125, αλλά αυτήν τη φορά να κάνει δύο σημαντικά βήματα. Το πρώτο ήταν να τοποθετήσει τετράχρονο κινητή-ρα και να αφήσει για πάντα πίσω της το δίχρονο παρελθόν και το δεύ-τερο ήταν να δώσει στο μικρό της μοντέλο τον αέρα της Παγκόσμιας Πρωταθλήτριας RSV4 Factory, με την οποία ο Max Biaggi κατάκτησε τον τίτλο στα Superbike το 2010. Και στις δύο περιπτώσεις η μετάβαση έγι-νε με απόλυτη επιτυχία παραδίδοντας ένα αποτέλεσμα άρτιο, ώριμο και πολύ δελεαστικό κυρίως για το νεαρό κοινό της μοτοσικλέτας.

Η Aprilia πολύ ορθά επέλεξε να ενισχύσει ακόμα περισσότερο το image του RSV4 1000cc δίνοντας στο μικρότερο RS4 125 το ίδιο εξωτερικά σχήμα. Από όποια πλευρά κι αν κοιτάξεις το μικρό supersport, θα δια-πιστώσεις ότι πρόκειται για μια κανονικότατη replica της μοτοσικλέτας που κατάκτησε τον τίτλο στο WSBK, κάτι που δίνει κύρος. Οι διαστάσεις της μοτοσικλέτας είναι λίγο μικρότερες από τον μεγάλο αδερφό, αλλά υπάρχουν λεπτομέρειες που κάνουν το RS4 να ξεχωρίζει, όπως τα λε-πτά ελαστικά στους 17’’ τροχούς, ο μονός δίσκος εμπρός και το σαφώς μικρότερο ψαλίδι. Τα φέρινγκ είναι παρόμοια σχεδιαστικά, ωστόσο η Aprilia ξόδεψε αρκετό χρόνο στην αεροδυναμική σήραγγα προκειμένου να δημιουργήσει την καλύτερη δυνατή αεροδυναμική κάλυψη για το μοντέλο, κάτι που δείχνει και το μεράκι των Ιταλών για αυτού του είδους τις μοτοσικλέτες. Εδώ που τα λέμε όμως σε μια τέτοια μοτοσικλέτα όπου η ισχύς είναι χαμηλή, η αεροδυναμική παίζει το ρόλο της.

Ανεβαίνοντας στη σέλα του RS4 ο αναβάτης θα διαπιστώσει πως η θέση οδήγησης δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από μια κανονική supersport μοτοσικλέτα. Τα κλιπόν είναι τοποθετημένα χαμηλά, η σέλα είναι «σα-νίδι», ενώ τα μαρσπιέ είναι ψηλά τοποθετημένα – όχι όμως τόσο ψηλά όσο των μεγαλύτερων μοντέλων. Το ψηφιακό πολυόργανο έχει δίπλα του ένα παιχνιδιάρικο αναλογικό στροφόμετρο, ενώ όλοι οι διακόπτες είναι στη σωστή θέση χωρίς να δυσκολεύουν τον αναβάτη. Αυτό που σου κάνει εντύπωση είναι αφενός το ύψος της μοτοσικλέτας, το οποίο πολύ χαμηλό, και αφετέρου το πόσο εύκολα μπορείς να «κρυφτείς» πίσω από το φέρινγκ αγκαλιάζοντας με τα πόδια το στενό ντεπόζιτο τη στιγ-μή που το κράνος ακουμπάει στην τιμονόπλακα. Όλα στο RS4 είναι σχε-διασμένα για μια γνήσια εμπειρία supersport και όχι για άνετη καθημερι-νή μετακίνηση – αυτό το έχει πετύχει εξαιρετικά η Aprilia.

Aprilia RS4 125

Ο τρόπος που γέρ-νει στις στροφές το RS4 παραμένει ο παραδοσιακός των «125αριών» με φόρα στην είσοδο και άμεσα στο γκάζι στην έξοδο.

Aprilia RS4 125

Ο κινητήρας του RS4 προέρχεται από το Derbi GPR και εί-ναι κατασκευασμένος από την Piaggio. Πρόκειται για ένα τε-τράχρονο, υδρόψυκτο, μονοκύλινδρο σύνολο 125cc το οποίο αποδίδει 15 ίππους στις 10.500 σ.α.λ. ενώ η ροπή του φτάνει τα 1,1 χλγμ στις 8.000 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει σύ-στημα της Magneti Marelli, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω μη-χανικού 6τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων. Η απόδοση του κινητή-ρα είναι πολύ διασκεδαστική αρκεί να δουλέψεις αρκετά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Το εύρος ωφέλιμης ισχύος είναι μικρό και βρίσκεται πάνω από τις 9.000 σ.α.λ. ωστόσο αν το συγκρίνου-με με τον δίχρονο αντικαταστάτη του τότε θα διαπιστώσου-με πως η κατάσταση είναι σαφώς βελτιωμένη. Υπάρχει περισ-σότερη ροπή στις μεσαίες στροφές με αποτέλεσμα το «κρέμα-σμα» να μην είναι τόσο έντονο όσο του προκατόχου του. Ο ψε-κασμός λειτουργεί άψογα, η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή, ενώ μπορείς να πηγαίνεις στο όριο του στροφομέτρου για όση ώρα θέλεις χωρίς να παραπονεθεί πουθενά – κάτι που δείχνει και τη μεγάλη του αξιοπιστία.

Επηρεασμένο από το GPR είναι και το πλαίσιο του Aprilia το οποίο είναι αλουμινένιο δύο δοκών. Εμφανισιακά, αλλά και σε θέμα απόδοσης το πλαίσιο είναι εκπληκτικό και πολλές με-γαλύτερες μοτοσικλέτες θα πέθαιναν για να είχαν ένα τέτοιο πλαίσιο. Οι αναρτήσεις είναι καλά μελετημένες, με ένα ανε-στραμμένο πιρούνι 41mm εμπρός και ένα μονό αμορτισέρ πίσω (ρυθμιζόμενα παρακαλώ), ενώ τα φρένα επίσης ακολου-θούν τη race συνταγή του RS4. Ο μονός εμπρός δίσκος των 300mm διαθέτει 4πίστονη ακτινικά στηριγμένη δαγκάνα, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος 218mm. Η απόδοση των φρένων εί-ναι κάτι περισσότερο από επαρκής για την ισχύ και το βάρος της μοτοσικλέτας και το μοναδικό που θα ζήταγε κάποιος θα ήταν λίγο περισσότερό αρχικό δάγκωμα. Κατά τα άλλα η αί-σθηση στη μανέτα είναι εξαιρετική.

Το στήσιμο του RS4 125 θα περίμενε κανείς να είναι πολύ ακραίο ωστόσο εκεί η Aprilia έκανε πίσω και φιλοσόφησε πε-ρισσότερο την κατάσταση. Έριξε περισσότερο το βάρος της

στη σταθερότητα και τη συμπαγή αίσθηση και παραμέρισε την εξεζητημένη απόδοση η οποία θα απαιτούσε παράλλη-λα και περισσότερη εμπειρία από τον αναβάτη. Με την πρώ-τη λοιπόν επαφή με το RS4 καταλαβαίνεις πως πρόκειται για μια καλοζυγισμένη μοτοσικλέτα η οποία «ακούει» σε ό,τι της ζητήσει ο αναβάτης. Ο τρόπος που γέρνει στις στροφές παραμένει ο παραδοσιακός των «125αριών» με φόρα στην είσοδο και άμεσα στο γκάζι στην έξοδο, ωστόσο στην πε-ρίπτωση του μικρού Aprilia απουσιάζει κάθε νευρική αντί-δραση. Η σταθερότητα τόσο στη διάρκεια της εισόδου όσο και στη διάρκεια της στροφής θυμίζει μεγαλύτερες μοτοσι-κλέτες και κάνει απλά τον αναβάτη να αισθανθεί πολύ καλά. Τα περιθώρια κλίσης είναι μεγάλα και στην πραγματικότη-τα το μοναδικό πράγμα που απασχολεί τον οδηγό είναι να κρατήσει στην ωφέλιμη περιοχή ισχύος τον κινητήρα για να έχει μια γεμάτη έξοδο και να μην «κρεμάσει». Σε αυτόν τον τομέα πάντως ο κινητήρας τα καταφέρνει πολύ καλά καθώς αν τον κρατήσεις ψηλά ακόμα και στον κόφτη δεν θα έχει

συμπτώματα λαχανιάσματος. Πλαίσιο και αναρτήσεις συ-νεργάζονται εξαιρετικά μεταξύ τους, προσφέροντας ισορ-ροπία και καλά επίπεδα πρόσφυσης, ενώ πληροφορούν τον αναβάτη σωστά.

Τι θα μπορούσε περισσότερο να ζητήσει ένας νέος στα πρώτα του βήματα στον κόσμο των supersport από μια γνήσια Race Replica; Το RS4 125 φτιάχτηκε με μοναδικό στόχο να ικανοποιήσει τα όνειρα των νεαρών αναβατών και αυτό σημαίνει πως είναι καθαρόαιμο και γνήσιο. Δεί-χνει και είναι ολοκληρωμένη supersport μοτοσικλέτα τόσο στη συμπεριφορά της όσο και εμφανισιακά τραβώντας ξε-κάθαρα όρια μεταξύ μιας all-around μικρής μοτοσικλέτας και μιας καθαρά σπορ μικρής μοτοσικλέτας. Αν προσθέσου-με σε όλα αυτά και τα απίθανα gadget της Aprilia –βλέπε quick shift– τότε το RS4 μπορεί να πει κανείς ότι είναι άξιος διάδοχος των RS της Aprilia. Το RS4 125 είναι ξεκάθαρα το dreambike των 16άρηδων.

Apri

lia R

S4 125


Aprilia RS4 125ΚΚινητήρας Μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, τετράχρονος, DOHC

Κυβισμός 125 κ.εκ.

Ισχύς 15 ίπποι στις 10.500 σ.α.λ.

Ροπή 1,1χλγμ στις 8.000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ηλ. ψεκασμός Magneti Marelli

Μετάδοση Μηχανικό 6τάχυτο

Πλαίσιο Αλουμινένιο δύο δοκών

Ανάρτηση εμπρός Ανεστραμμένο πιρούνι 41mm

Ανάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ ασύμμετρα τοποθετημένο

Φρένα εμπρός Μονός δίσκος 300mm με ακτινική 4πίστονη δαγκάνα

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 218mm με μονοπίστονη δαγκάνα

Τροχοί 17’’


Βάρος 134 κιλά

Τιμή 4.170 €

Aprilia R

S4 125

msmagΟ επικός αγώνας ολοκληρώθηκε με τους ήρωές του

να αποθεώνονται

Rally Dakar 2012: Θρίαμβος για Peterhansel και Despres

Rally Dakar 2012: Θρίαμβος για Peterhansel και Despres

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

093

Ένας από τους σημαντικότερους αγώ-νες σε ολόκληρο το μηχανοκίνητο αθλη-τισμό, το φημισμένο Rally Dakar, έφτα-σε στο τέλος του. Ύστερα από δύο εβδο-μάδες στα αφιλόξενα εδάφη της Νότιας Αμερικής, οι αγωνιζόμενοι διανύσαν χι-λιάδες δύσκολα χιλιόμετρα σε Αργεντι-νή, Χιλή και Περού για να φτάσουν την Κυριακή 15 Ιανουαρίου στην «Ιθάκη» τους, που δεν είναι άλλη από τη Λίμα, την πρωτεύουσα του Περού. Εκεί τους περίμενε ένα πολυάριθμο πλήθος για να αποθεώσει όχι μόνο τους νικητές αλλά και όλους όσοι κατάφεραν να φτάσουν έως εκεί, αντιμετωπίζοντας όλες τις δυ-σκολίες που συνάντησαν. Η ΕΔ της Κυ-ριακής, τελευταία του αγώνα, είχε μή-κος μόνο 29 χλμ και ελάχιστα επηρέασε το αποτέλεσμα, όπως είχε διαμορφωθεί από το Σάββατο 14/1.

Αυτοκίνητα: Υπάρ-χει μόνο ένας Stephane Peterhansel

Ήταν ήδη θρύλος προτού ξεκινήσει την Πρωτοχρονιά από τη Mar del Plata για τη μεγάλη περιπέτεια του Rally Dakar. Φτάνοντας στον τερματισμό, έχοντας κερδίσει τον αγώνα για δέκα-τη (10η) φορά στην καριέρα του, πρέ-πει να βρούμε άλλη λέξη για να τον χα-ρακτηρίσουμε. Πρόκειται φυσικά για τον Stephane Peterhansel, τον 47χρο-νο Γάλλο ο οποίος μαζί με το συνοδηγό του Jean Paul Cottret ανέβασε το Mini Countryman στη ράμπα του τερματι-σμού στη Λίμα για να γευτεί μαζί με τη σαμπάνια και τη γεύση ενός ανεπανάλη-πτου επιτεύγματος. Ο Peterhansel δεν ήταν ο ταχύτερος σε αυτό το Dakar, ήταν όμως εκείνος που ήταν καλύτερα προε-τοιμασμένος για τις δυσκολίες του, εκεί-νος που έκανε τα λιγότερα λάθη και τελι-κά εκείνος που έδειξε να έχει «ξεκλειδώ-σει» τα μυστικά του αγώνα. Για τη Mini το φετινό Dakar ήταν επίσης ένας θρίαμ-βος, αφού είδε τον Nani Roma να παίρ-νει τη 2η θέση.

Ο Peterhansel στις δηλώσεις του ξεχώ-ρισε αυτήν τη νίκη ως μία από τις μεγα-λύτερες της καριέρας του: «Όταν σκέ-φτομαι πόσο δύσκολο είναι να κερδίσεις ένα Dakar, νιώθω ότι είναι απίστευτο που κέρδισα ξανά. Έχει περάσει πολύς καιρός, περίμενα 5 χρόνια για να κερδί-σω ξανά. Η νίκη στη Νότια Αμερική εί-ναι τεράστια ανακούφιση, είναι ανάμε-σα στους μεγαλύτερους θριάμβους μου. Επιπλέον, οι διαφορές ήταν πολύ μικρές την πρώτη εβδομάδα και τον ευχαριστή-θηκα πολύ. Δεν ξέρω τι παραπάνω να κάνω. Θα είναι δύσκολο για τους… άλ-λους να σπάσουν αυτό το ρεκόρ. Ο αγώ-νας αυτός είναι αγχωτικός και συναρ-παστικός αλλά σε ανταμείβει στο τέλος. Τώρα θα το γλεντήσω με την υπόλοιπη ομάδα και μετά θα δούμε. Η μεγαλύτε-ρη νίκη μου είναι η πρώτη μου με τη μο-τοσικλέτα αλλά υπάρχει κάτι ιδιαίτερο και σε αυτήν τη νίκη. Είχα αρχίσει να αμ-φισβητώ τον εαυτό μου, να σκέφτομαι ότι έχω μεγαλώσει, ότι δεν έχω φτιαχτεί για τη Νότια Αμερική, ότι δεν «το έχω» πια… αλλά στο τέλος όλα πήγαν καλά. Έχω ακόμα μια μπλε μπαντάνα από τότε που έτρεχα με μοτοσικλέτα. Δεν το έχω πει σε κανέναν αλλά την είχα στην τσέπη μου σε όλο τον αγώνα. Είναι η ιστορία της επιστροφής της μπλε μπαντάνας».

Στο βάθρο ανέβηκε ένας οδηγός που έχει γράψει τη δική του ιστορία στο Rally Dakar, ο Giniel de Villiers με Toyota. Ο Νοτιοαφρικανός, νικητής το 2009, έκα-νε σταθερό αγώνα και ανταμείφθη-κε με την 3η θέση, μπροστά από άλλο ένα Mini, εκείνο που οδήγησε ο Ρώσος Leonid Novistkiy. Τα πιο γρήγορα αυτο-κίνητα στο φετινό αγώνα ήταν χωρίς αμ-φιβολία τα Hummer του Robby Gordon, που οδηγούσαν ο ίδιος και ο περσινός νικητής Nasser Al-Attiyah. Ο Al-Attiyah εγκατέλειψε στο μέσον του αλλά ο Gordon έφτασε να διεκδικεί μέχρι και τη νίκη, ωστόσο αρκετά προβλήματα τον περιόρισαν στην 5η θέση, που δεν εί-ναι καθόλου άσχημη αλλά δεν είναι και

αντιπροσωπευτική της ταχύτητας και της προ-σπάθειάς του.

Μοτοσικλέτες: Το σημάδι του Despres

Ο πρώτος που πανηγύρισε μαζί με το πλήθος ήταν ο νικητής στην κατηγορία των μοτοσικλε-τών Cyril Despres. Ο Γάλλος με τη μοτοσικλέ-τα της ΚΤΜ ανέβηκε για 4η φορά στην καριέρα του στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, ύστερα από έναν αγώνα στον οποίο συνδύασε την τα-χύτητα με την αποφυγή λαθών και αφού κέρδι-σε το μοναδικό αντίπαλό του, τον Marc Coma, επίσης με ΚΤΜ. Οι δύο τους ήταν από την αρχή σε δικό τους αγώνα, αφήνοντας στους υπό-λοιπους να παλέψουν για την 3η θέση του βά-θρου, στην οποία ανέβηκε τελικά ο Helder Rodriguez με τη μοτοσικλέτα της Yamaha. Ακο-λούθησαν ο Jordi Viladoms (KTM) Stefan Svitko (KTM) και Pal-Anders Ullevalseter (KTM).

Ο νικητής του Rally Dakar 2012, Cyril Despres δήλωσε: «Σήμερα κερδίσαμε είναι απλά φαντα-στικό. Αυτό ήταν χωρίς αμφιβολία το σκληρό-τερο Dakar που έχω τρέξει. Ήταν δύσκολο σω-ματικά αλλά ακόμα περισσότερο ψυχολογικά. Το να μάχεσαι κάθε ημέρα στις ΕΔ έχει το τίμη-μα στο πνεύμα σου. Δεν είναι σαν ένα μαραθώ-νιο 42 χιλιομέτρων, εδώ πρέπει να κερδίζεις τη θέση σου κάθε πρωί. Όλες οι νίκες είναι ωραίες αλλά αυτή είναι ιδιαίτερη γιατί η διαφορά ήταν πολύ μικρή και κρίθηκε την τελευταία στιγμή. Ήταν ένα απίστευτο σενάριο, με τους πρωτο-πόρους να απέχουν μόνο μερικά δευτερόλε-πτα. Έχω τρέξει σε 85-90 ράλι στη ζωή μου και σε αυτό χρειάστηκε να παλέψω πιο σκληρά. Η σημερινή ημέρα θα αφήσει το σημάδι της πάνω μου».

Quad: Αργεντινική υπόθεση

Η κατηγορία των quad είναι καινούρια στο Rally Dakar αλλά η οικογένεια Patronelli έχει ήδη αρχίσει να γράφει ισοτρία. Ο Alejandro Patronelli κέρδισε τον αγώνα του 2012, όπως έκανε και το 2011, μπροστά από τον αδελφό του Marcos, αμφότεροι με «γουρούνες» της

Yamaha. Το βάθρο συμπλήρωσε ένας άλλος συμπατριώτης τους, ο Tomas Maffei, επίσης με Yamaha.

«Δεν μπορώ να πιστέψω ότι το Dakar τελείω-σε. Ήταν δύσκολο σε κάποια σημεία αλλά όλα πήγαν καλά. Είναι η δεύτερη νίκη μου και είναι πολύ δύσκολο να κερδίσεις δύο φορές στη σει-ρά. Πέρυσι υπέφερα με τον πόνο στο χέρι μου αλλά φέτος όλα ήταν τέλεια από την αρχή μέ-χρι το τέλος. Δεν είχα κανένα πρόβλημα, δόξα τω Θεώ. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσοι με ζητωκραύγασαν», δήλωσε ο Patronelli

Φορτηγά: Στα χνάρια του πατέρα του ο De Rooy

Μια μεγάλη -όσο και σημαδιακή- νίκη σημείω-σε ο Gerard De Rooy στην κατηγορία των φορ-τηγών με το Iveco. Ο Ολλανδός έφτασε στη Λίμα πανηγυρίζοντας το θρίαμβό του ακρι-βώς 25 χρόνια αφότου έκανε ακριβώς το ίδιο στο Ντακάρ της Σενεγάλης ο πατέρας του, Jan De Rooy. Η Iveco έκανε -όπως η Mini στα αυ-τοκίνητα- το 1-2, με τον επίσης Ολλανδό Hans Stacey να παίρνει τη 2η θέση. Στο βάθρο ανέ-βηκε, παίρνοντας την 3η θέση, ο Καζάκος Artur Ardavichus με ΚΑΜΑΖ.

«Είναι υπέροχο. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι τα κατάφερα φέτος. Όλα οφείλονται στην ομαδι-κή δουλειά. Είμαι λίγο συγκινημένος. Ήμουν 22 ετών όταν ξεκίνησα και τώρα, μια 10ετία αργό-τερα, τα καταφέραμε 25 χρόνια αφότου ο πατέ-ρας μου κέρδισε στο Dakar. Ήμουν πολύ νευρι-κός μετά την εκκίνηση της τελευταίας ΕΔ αλλά το διασκεδάσαμε πολύ. Είμαι υπερήφανος για ολόκληρη την ομάδα και τους δύο συνοδηγούς μου», ήταν οι πρώτες δηλώσεις του De Rooy.

Άλλο ένα Rally Dakar έφτασε στο τέλος του, προσφέροντας απλόχερα τις έντονες συγκινή-σεις που επιφυλάσσει πρωτίστως στους συμ-μετέχοντες και δευτερευόντως σε όλους εμάς που παρακολουθήσαμε την εξέλιξή του. Τώρα ξεκινά η μακριά αναμονή μέχρι την πρωτοχρο-νιά του 2013, όταν οι συγκινήσεις αυτές θα μας περιμένουν για άλλη μία φορά στην εκκίνηση στην Αργεντινή.

msmagΗ ιστορία της μοναδικής γυναίκας που τερμάτισε με μοτοσικλέτα στο Rally Dakar 2012

Laia Sanz Μια γυναίκα στο Dakar

Laia Sanz Μια γυναίκα στο Dakar

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: N

IΚΟ

Λ Κ

ΑΡΛΗ

MSM

AG10

3

Το Rally Dakar είναι από τα πιο σκληρά rally στον πλανήτη. Συν-δυάζει δύσβατα περάσματα, πρό-κληση πλοήγησης, πολύωρες δια-δρομές και γενικώς μεγάλη δυσκο-λία συνθηκών. Από τις 188 συμ-μετοχές στις μοτοσικλέτες μόλις οι 97 τερμάτισαν, ανάμεσα τους και η 26χρονη Ισπανίδα Laia Sanz, η μο-ναδική γυναίκα αναβάτης που ολο-κλήρωσε το φετινό Rally Dakar.

Παρά το νεαρό της ηλικίας της, η Sanz έχει στεφθεί πρωταθλήτρια 11 φορές στο Παγκόσμιο Πρωτά-θλημα Trial Γυναικών, 10 φορές στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Trial Γυ-ναικών, 5 φορές στο Πρωτάθλη-μα Trial των Εθνών και η λίστα συ-νεχίζεται. Η νεαρή Καταλανή εί-ναι και η πρωταθλήτρια γυναικών του περσινού Rally Dakar και φέ-τος επέστρεψε να υπερασπιστεί τον τίτλο της, πράγμα που κατάφε-ρε επιτυχώς. Η μοναδική αντίπα-λός της στην κατηγορία των γυναι-κών στο Dakar 2012 ήταν η 42χρο-νη, επίσης Ισπανίδα, Rosa Romero, η οποία υπήρξε και αγωνιζόμενη στο Ισπανικό Πρωτάθλημα Enduro και ήταν η δεύτερη συμμετοχή της στο Rally Dakar. Η Romero τυχαί-νει να είναι και σύζυγος του Nani Roma, που συμμετέχει στην κα-τηγορία του αυτοκινήτου φέτος όπως και άλλες χρονιές από τα 15 έτη που συμμετέχει στο συγκεκρι-μένο rally, αλλά υπήρξε και πρω-ταθλητής στην κατηγορία των μο-τοσικλετών το 2004. Σε συνέντευ-ξή της η Laia Sanz απέδωσε την έλ-λειψη συμμετοχών στην κατηγορία των γυναικών στον σκληροτράχη-λο χαρακτήρα του rally αλλά κυρί-ως στην οικονομική κρίση που μα-στίζει την κοινωνία και επηρεάζει και τον αγωνιστικό κόσμο.

Στην πρώτη ειδική διαδρομή η Sanz πήρε προβάδισμα με το Gas

Gas 450 της από τν Romero που συμμετείχε με KTM 450, τερμα-τίζοντας 80ή στη γενική κατάτα-ξη ενώ η δεύτερη στη θέση 141. Η SS2 ήταν τρομερά δύσκολη για τους συμμετέχοντες που συνάντη-σαν θερμοκρασίες μέχρι και 45°C μα παρόλα αυτά η Laia Sanz κα-τάφερε να κερδίσει 24 θέσεις τερ-ματίζοντας 56η, ακόμα και ύστερα από το άσχημο θέαμα που αντίκρι-σε βλέποντας τον Bruno da Costa στο έδαφος με τους αρμόδιους να του παρέχουν τις πρώτες βοήθειες, τη μοτοσικλέτα του φλεγόμενη και παραπέρα το νεκρό ζώο που ήταν η αιτία του ατυχήματός του.Η 3η ειδική διαδρομή ήταν και η καλύτερη σε επιδόσεις για την Sanz που τερμάτισε στην 35η θέση αλλά σύντομα αποκαρδιώθηκε με την απόφαση των κριτών να της επι-βάλλουν ποινή 40 λεπτών αφού δεν πέρασε από κάποιο check point, κάτι που την έριξε στην 57η θέση. Την ίδια ημέρα όμως εξα-σφάλισε και το Πρωτάθλημα Γυ-ναικών, αρκούσε μόνο να τερματί-σει, αφού κατά τη διάρκεια της δι-αδρομής η μόνη της αντίπαλος, η Romero, είχε ένα τεχνικό πρόβλη-μα και ποινή που την ανάγκασε να αποσυρθεί από το rally. Στην 4η ει-δική διαδρομή συνέβη το αναπά-ντεχο, μια πτώση με αποτέλεσμα να τρυπήσει το ρεζερβουάρ βεν-ζίνης της Sanz και η ίδια να τραυ-ματιστεί στο χέρι. Ο συναθλητής της στην ομάδα της Gas Gas, Marc Guasch, βοήθησε την συνοδοι-πόρο του όταν ξέμεινε από καύ-σιμα μόλις 30 χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό μεταφέροντας βενζί-νη από τη δική του μοτοσικλέτα χρησιμοποιώντας τον σωλήνα του camelback παγουριού του. Το ατύ-χημα συντέλεσε στον καθυστερη-μένο τερματισμό της ίδιας και του συναθλητή της στις θέσεις 86 και 89 αντίστοιχα. Παρά τον πόνο του

τραυματισμένου χεριού της, στην 5η ει-δική διαδρομή η Ισπανίδα κατάφερε να κερδίσει 28 ολόκληρες θέσεις και να τερματίσει 58η.

Για καλή τύχη της νεαρής από την Corbera, η SS6 ακυρώθηκε λόγω δυ-σμενών καιρικών συνθηκών, πράγμα που της επέτρεψε να ξεκουραστεί και να μην καταπονήσει το τραυματισμέ-νο της χέρι. Η 7η ειδική διαδρομή δεν είχε εκπλήξεις και η Sanz κέρδισε με-ρικές θέσεις ακόμα τερματίζοντας 48η και ανεβαίνοντας 51η στην γενική κα-τάταξη. Μετά την ημέρα ξεκούρασης που ακολούθησε όπου οι δύο Ισπα-νοί αναβάτες της Gas Gas μπόρεσαν να αναπληρώσουν τις δυνάμεις τους αλλά και να χαρούν ως τουρίστες το τοπίο των Άνδεων, η ομάδα συνάντησε άλλη μια ατυχία. Στην SS8 ο αναβάτης τους Marc Guasch είχε ένα ατύχημα που κα-τέληξε στον σοβαρό τραυματισμό του και χρειάστηκε τη μεταφορά του στο νοσοκομείο με ελικόπτερο. Η 26χρο-νη έμεινε στην έρημο με τον τραυμα-τισμένο Guasch σχεδόν μία ώρα μέχρι να μπορέσει να μεταφερθεί από το ση-μείο, χρόνος που δίκαια της αφαιρέθη-κε αργότερα από την κριτική επιτρο-πή. «Δεν είδα το ατύχημα. Ο Marc ήταν μπροστά από εμένα και τον βρήκα πε-σμένο. Ήμασταν σε ένα ξερό ποτάμι με μαλακή άμμο και από ότι φαίνεται χτύ-πησε ο μπροστινός του τροχός σε έναν κρυμμένο βράχο. Πετάχτηκε μπροστά και για κακή του τύχη τον καταπλάκωσε η μοτοσικλέτα» δηλώσε η Sanz, που συ-νέχισε λέγοντας «Προφανώς έχω χάσει ένα πολύ σημαντικό στήριγμα μα δεν υπάρχει επιλογή, πρέπει να συνεχίσω και να βάλω τα δυνατά μου για να φθά-σω στη Λίμα».

Οι αντιξοότητες δεν αποκαρδίωσαν τη νεαρή πρωταθλήτρια που σημείωσε

καλή πρόοδο στην 9η ειδική διαδρομή και δήλωσε αργότερα ότι στο 90% της ημέρας ήταν απόλυτα μόνη χωρίς να δει άλλη μοτοσικλέτα, κάτι που την βο-ήθησε να κερδίσει χρόνο γιατί δεν ανα-γκάστηκε να προσανατολιστεί μέσα στην σκόνη άλλων προπορευόμενων, χωρίς λάθη και με καλό ρυθμό. Η καλή της πορεία συνεχίστηκε και στην επό-μενη ειδική διαδρομή, χωρίς να παρα-πέσει σε λάθη προσανατολισμού όπως συνέβη σε αρκετούς αναβάτες στους αμμόλοφους μέχρι την Arica. Αν και έχασε χρόνο όταν σταμάτησε να βοη-θήσει έναν Τούρκο αναβάτη που είχε πέσει και υπέστη τραυματισμό στο χέρι, η Sanz βρέθηκε στην 41η θέση της γε-νικής κατάταξης στο τέλος της 10ης ει-δικής διαδρομής.

Η 11η ειδική διαδρομή ήταν και μαρα-θώνια αφού οι συμμετέχοντες δεν μπο-ρούσαν να δεχθούν την βοήθεια των μηχανικών τους κατά τη διάρκεια της ημέρας ή στο bivouac μετά τον τερμα-τισμό τους. Είναι η πρώτη φορά μετά το 2007 που γίνεται αυτό και για την Laia Sanz οι συνθήκες ήταν ακόμα πιο δύσκολες αφού δεν είχε πια την υπο-στήριξη του συναθλητή της στην Gas Gas, Marc Guasch. Η πολυπρωταθλή-τρια δεν πτοήθηκε όμως και σημείω-σε καλή πρόοδο τερματίζοντας 39η αν και ήταν τρομερά δύσκολες οι συνθή-κες της διαδρομής. Πολλοί αναβάτες είχαν δυσκολίες και ζημιές στις μοτο-σικλέτες τους προσπαθώντας να περά-σουν τα ορμητικά νερά 2 ποταμών για να βρεθούν μετά αντιμέτωποι με την ονομαζόμενη «fesh fesh», μια επιφάνεια σκόνης που μοιάζει με στέρεο έδαφος αλλά συμπεριφέρεται σαν λάσπη. «Το σημερινό στάδιο ήταν ζημιογόνο για τις μοτοσικλέτες. Σε ένα από τα δύο ποτά-μια που έπρεπε να περάσουμε τα νερά ήταν τόσο ορμητικά που κινδύνευες να

παρασυρθείς από το ρεύμα. Στο άλλο πολλοί είχαν δυσκο-λία να το περάσουν γιατί ήταν εύκολο να χάσεις την ισορρο-πία σου και να πέσει η μηχανή. Σε πολλούς μπήκε νερό στο φίλτρο και είχαν προβλήματα να ξεκινήσουν τις μοτοσικλέ-τες μετά. Έτσι εγώ έψαξα για άλλο σημείο να περάσω, και δοκιμάζοντάς το, κατάφερα να περάσω χωρίς προβλήματα. Μετά από 40 χιλιόμετρα fesh fesh τερμάτισα εξουθενωμένη, κάτι κοινό για όλους τους αναβάτες της διαδρομής» διηγή-θηκε η νεαρή Sanz στο τέλος της ημέρας. Η συγκεκριμένη stage οδήγησε 7 αναβάτες στην εγκατάλειψη και σε αυτό το σημείο του αγώνα συμμετέχουν πια 100 αναβάτες από τους 188 που ξεκίνησαν. Δεν είναι τυχαίο που θεωρείται από τους πιο δύσκολους αγώνες του πλανήτη.

Η ημέρα της 12ης ειδικής διαδρομής ξημέρωσε δύσκο-λα για την Laia αλλά και όλους τους άλλους αναβάτες αφού αναγκάστηκαν να κοιμηθούν στο έδαφος, χωρίς σκηνή και υπνόσακο για να προστατευθούν από το κρύο. «Είχα μια

απαίσια νύχτα. Η διοργάνωση μας έδωσε ένα πόντσο να τυ-λιχθούμε αλλά δεν έκανε και πολλά. Κάθε μισή ώρα ξυπνού-σα από το κρύο και σήμερα σηκώθηκα εξουθενωμένη» δή-λωσε η Sanz που παρά την σωματική εξάντληση τερμάτισε 52η στην ειδική της ημέρας. Προς ανακούφιση των αναβα-τών η SS12 ήταν κατά 50χμ μικρότερη λόγω διάβρωσης του εδάφους στη Nasca από τις πρόσφατες ισχυρές βροχοπτώ-σεις. Η επόμενη ημέρα κύλισε αρκετά ομαλά για την νεα-ρή αναβάτιδα που κατάφερε να πάρει την 41η θέση της ειδι-κής διαδρομής. Μόλις 11 λεπτά την χωρίζουν από την περ-σινή της κατάταξη στο ράλι στην 39η θέση αλλά με λιγότε-ρα από 30χμ να την χωρίζουν από τον τίτλο της βασίλισσας του Rally Dakar 2012, η Sanz αποφασίζει να μη ρισκάρει την θέση της πιέζοντας υπερβολικά.

Κυριακή, τελευταία ημέρα του φετινού Rally Dakar και όλα είναι έτοιμα για την νεαρή Ισπανίδα Laia Sanz να διανύσει τα 29χμ από το Πίσκο μέχρι τη Λίμα και, Θεού θέλοντος, να πά-

ρει το φετινό τίτλο στην κατηγορία των γυναικών. Έχει δεί-ξει τρομερές αντοχές στις αντίξοες συνθήκες που συνάντη-σε τις τελευταίες δύο εβδομάδες στον αγώνα αλλά δεν έχα-σε ούτε στιγμή την αποφασιστικότητά της. Στο τελευταίο στάδιο του φετινού Rally Dakar η Laia τερματίζει 54η, ανε-βαίνοντας στην 39η θέση της γενικής κατάταξης, η ίδια θέση που κατέκτησε και στο ντεμπούτο της στον περσινό αγώ-να. Στην γραμμή του τερματισμού την περιμένει όλη της η ομάδα για να γιορτάσουν μαζί την πορεία και την επιτυχία της, αποδίδοντας και τα εύσημα στον συναθλητή της Marc Guasch που αναγκάστηκε να εγκαταλείψει λόγω τραυματι-σμού. Μπορεί να μην πέτυχε τον στόχο της να βρεθεί στους κορυφαίους 30, αλλά θα έχει την ευκαιρία να το κυνηγήσει στο Rally Dakar 2013 όταν θα επιστρέψει να υπερασπιστεί τον τίτλο της.

Η έλλειψη ενδιαφέροντος της πλειοψηφίας του γυναικεί-ου πληθυσμού για το μηχανοκίνητο αθλητισμό συχνά συγ-

χέεται με την έλλειψη ικανότητας από μέρους τους. Υπάρ-χουν αμέτρητα παραδείγματα γυναικών που διέπρεψαν και διαπρέπουν σε τέτοιους ανδροκρατούμενους χώρους και η Laia Sanz αποτελεί άλλο ένα παράδειγμα.

Σίγουρα οι 148 άνδρες από όλες τις γωνιές του κόσμου που «έφαγαν» τη σκόνη της στις ερημιές της Νότιας Αμερικής την θεωρούν άξια αντίπαλο και δικαίως. Τα 9000 χλμ που χώριζαν τους αναβάτες από την εκκίνηση στο Mar Del Plata της Αργεντινής μέχρι τον τερματισμό στη Λίμα του Περού χάρισαν στιγμές χαράς, λύπης, αγωνίας και τελικά δόξας σε όσους συμμετείχαν στο ράλι. Η Laia Sanz κατέκτησε τον τίτ-λο Γυναικών για δεύτερη φορά στο Rally Dakar γράφοντας το όνομά της ανεξίτηλα στην ιστορία του θεσμού. Εμείς της στέλνουμε τα θερμά μας συγχαρητήρια και ευχόμαστε το δύο στα δύο που κατάφερε να γίνει και τρία με μια επιτυχη-μένη συμμετοχή και τον επόμενο χρόνο στο δυσκολότερο αγώνα του πλανήτη.

automag 79

Documents