www.autonline.dk| kontakt@autonline.dk | tlf. 26 51 26 12

Feb. 2012

2

Om

Vi er 3 kolleger fra verdens fø-

rende bilanalysefirma, der be-

sluttede at starte vores eget on-

line nyhedssite og bilblog for at

bruge vores viden, til at rådgive

den gennemsnitlige dansker om

køb af helt normale biler der

passer til den gennemsnitlige

pengepung.

Vi har gennem vores arbejde

med at kortlægge det danske

nybilsmarked opnået et unikt og

ekstremt detaljeret kendskab til

alle nye biler.

Vi har ekspertisen og erfaringen

til at kunne afgøre, hvad der er

en god bil og hvad der er en

mindre god bil – og endnu mere

interessant ved vi, hvad der ud-

gør et godt køb på det afgifts-

plagede danske marked.

Første billeder af Volkswa-

gen up! med 5 døre

Volkswagen har netop offent-

liggjort de allerførste billeder

af deres nye mini-bil up! i

versionen med 5 døre.

Som det fremgår af billederne

har up! med fem døre stadig

sit ikonografiske design. Ud

over de ekstra døre er den

eneste designmæssige æn-

dring udformningen på den

bagesete siderude. I den 3-

dørs version skråner ruden og

danner et meget dynamisk

look. Den fem-dørs version

har en solid attitude, der sig-

nalerer kvalitet og robusthed

uden at gå på kompromis med

den oprindelige tanke bag

up!: Tysk kvalitet til fornuftige

priser - en ægte folkevogn.

Motor- og udstyrsvarianterne

til up! med fem døre er iden-

tisk med den 3-dørs udgave:

up! tilbydes i to motorvarian-

3

ter begge 1,0 benzinmotorer med

hhv. 60 eller 75 hk. Tillige kom-

mer up! i tre udstyrsvarianter un-

der navnene take up!, move up!

og high up!

Alle up! har som del af standard-

udstyret city emergency brake, et

laserbaseret system, der bremser

bilen ned hvis mennesker eller

genstande kommer for tæt på

bilens front, dermed forebygger

systemet påkørselsulykker og er

unik til up!, der er oplagt som by-

bil. Volkswagen er første produ-

cent, der introducerer denne tek-

nologi i mikro-bils-segmentet. up!

har naturligvis også ESP og ABS

med antispinregulering og servo-

styring som standard.

Samtlige up! tilhører energiklasse

A og kører mellem 22,2 og 23,8

km/l.

up! med fem døre bliver introdu-

ceret i Danmark ultimo maj. Pri-

serne på up! med tre døre starter

ved 89.989, mens priserne på den

5-dørs up! stadig er ukendte.

4

Allerede de to første generationer af Allerede de to første generationer af

allroad quattro fra 2000 og 2006 op-allroad quattro fra 2000 og 2006 op-

nåede stor succes nåede stor succes –– og den succes og den succes

bygger Audi videre på med tredje bygger Audi videre på med tredje

generation af modellen.generation af modellen.

5

Karrosseri og udvendigt design

Den nye A6 allroad quattros kar-

rosseri er hævet med 6 cm i for-

hold til A6 Avant. Det særlige på

karrosseriet er først og fremmest

panelerne med panellister, de

bredere skærme og singleframe-

grillen med lodrette lameller. Af-

dækninger i ædelstål beskytter

bilens bund i det forreste og bage-

ste område, og udstødningssyste-

met ender i to store, flade af-

gangsrør. Tagrælingen er monte-

ret på dobbelte kanter.

Skærmforøgerne, stødfangerne

og panelerne er lakeret i kon-

trastfarve. Som ekstraudstyr leve-

rer Audi en fuldlakering i forbin-

delse med aluminiumslook udven-

digt (ekstraudstyr).

Kabine og bagagerum

De optiske differentieringer i A6

allroad udgøres af bundbeklæd-

ningen og på instrumentpanelet,

som er holdt helt i sort. Panelli-

sterne, som ligeledes er fremstil-

let af aluminium, er forsynet med

allroad-modelbetegnelse.

Bagagerummet i den nye A6 all-

road quattro rummer 565 l. Bag-

6

sæderyglænene kan klappes frem

på en komfortabel måde via greb

i bagagerummet, og derved øges

volumen til 1680 l. Standardud-

styret understreger denne nye

models praktiske egenskaber – et

skinnesystem med fastgørelses-

sæt til variabel inddeling af baga-

gerummet, fastspændingsremme

i venstre side og dobbelt bagage-

rumsbund.

Udstyr og Audi connect

Infotainment-paletten er modul-

opbygget, og topmodellen er

harddisk-navigationssystemet

MMI Navigation plus med touch-

pad-betjening (MMI touch). Sy-

stemets elektrisk udkørende 8"-

skærm viser helt skarpe, kon-

trastfyldte billeder. Advanced

Sound System fra Bang & Olufsen

leverer musik fra 15 højttalere.

Også når det gælder det tekniske

område connect fås den nye A6

allroad quattro med den nyeste

teknik. Bluetooth-biltelefon onli-

ne (ekstraudstyr) kobler bilen op

på internettet via UMTS, og et

WLAN-hotspot gør det muligt for

passagererne at surfe og maile

frit. Til føreren kommer der

skræddersyede services ind i bilen

– fx de topaktuelle Audi trafikin-

formationer online eller internet-

radioen Audi music stream. Der-

udover er der attraktive tjeneste-

ydelser fra Google til rådighed, fx

Google Earth, Google Street View

og søgningen efter specielle desti-

nationer via stemmestyring.

Drivlinje

Den nye A6 allroad quattro kan

fra starten fås med fire kraftige og

meget kultiverede V6-motorer –

en TFSI-benzinmotor og tre TDI-

motorer. Alle motorer har tryklad-

ning og direkte indsprøjtning og

har en slagvolumen på 3,0 l. De

7

gør brug af teknologierne fra Au-

dis effektivitets-modulsystem –

start-stop-systemet og den inno-

vative termostyring. I forhold til

forgængermodellen er forbruget

blevet reduceret med op til 20

procent.

3.0 TFSI, som får ekstra tryk fra en

mekanisk drevet kompressor,

yder 310 hk og leverer et drej-

ningsmoment på 440 Nm. Den

accelererer A6 allroad quattro fra

0-100 km/h på 5,9 sek. og videre

op til den elektronisk begrænsede

tophastighed på 250 km/h. Den

kører 11,2 km/l ved blandet kør-

sel.

3.0 TDI fås i tre forskellige versio-

ner, der yder 204 hk, 245 hk og

313 hk, mens tallene for drej-

ningsmomentet lyder på 450, 580

og 650 Nm. Indstigningsversionen

kører hele 16,4 km/l ved blandet

kørsel (159 g CO2/km). 3.0 TDI

med 313 hk og biturboladning er

en kraftfuld og vellydende motor

– den accelererer A6 allroad qu-

attro fra 0-100 km/h på 5,6 sek.,

og tophastigheden er elektronisk

reguleret til 250 km/h.

Den kraftigste TDI-motor overfø-

8

rer sine kræfter via en harmonisk

og hurtigt skiftende 8-trins tiptro-

nic, mens de tre øvrige motorer

samarbejder med den sportslige

dobbeltkoblingsgearkasse, den 7-

trins S tronic.

Det permanente firehjulstræk qu-

attro arbejder sammen med

torque vectoring-systemet. Syste-

met nedbremser de aflastede in-

derste hjul i svinget, når man kø-

rer sportsligt, så hjulene ikke spin-

der, og det forbedrer vejgrebet og

køreegenskaberne endnu mere.

Undervogn

Undervognen på A6 allroad qu-

attro kombinerer sportslighed og

komfort. Den nye elektromekani-

ske servostyring arbejder fintfø-

lende og effektivt. Som alternativ

kan man vælge den dynamiske

styring, som tilpasser udvekslin-

gen til bilens hastighed.

Via systemet Audi drive select kan

føreren variere funktionsmåden

for styretøjet, luftaffjedringen,

speederen, den automatiske gear-

kasse, sportsdifferentialet, klima-

anlægget, belysningen og adapti-

ve cruise control. I indstillingen

efficiency arbejder disse systemer

så økonomisk som muligt, og med

indstillingen individual kan de i

9

stort omfang konfigureres frit.

adaptive air suspension – luft-

affjedring og reguleret stød-

dæmpning – er standard. Ved hø-

je hastigheder sænker systemet

karrosseriet med 15 mm, og med

et tryk på en knap hæves det med

op til 35 mm – denne allroad-

indstilling er egnet til råt terræn.

Ved lave hastigheder kan føreren

desuden vælge en lift-indstilling,

der med en frihøjde på yderligere

10 mm gør, at den nye Audi A6

allroad quattro også her kan klare

store ujævnheder.

Audi A6 allroad quattro kører på

18" letmetalfælge i 5-eget design

med dæk i størrelse 235/55. Det

store bremsesystem sørger for en

kraftig nedbremsning. På stejle

nedkørsler kan føreren aktivere

en nedkørselsassistent – den be-

grænser hastigheden til 10-20

km/h afhængigt af underlaget.

Audi A6 allroad markedsføres i

Danmark fra maj. Priserne er end-

nu ikke på plads.

10

På den Internationale

biludstilling i Detroit var fokus

rettet mod Fords nye model i CD-

segmentet Ford Fusion.

Ford Fusion bliver tilgængelig

med forbrændingsmotorer, hy-

bridløsninger og plug-in-hybrid.

Sidstnævnte vil ifølge Ford blive

verdens mest brændstoføkonomi-

ske bil i mellemklassen idet ny

Ford Fusion vil kunne køre over

43 km på en liter brændstof.

Men i et europæisk perspektiv er

det af større betydning, at den

nye Ford Fusion viser de første

hints om den næste generation af

den globale Ford Mondeo, som

lanceres i Europa og Asien i 2013.

En af Fords målsætninger med

den nye model i mellemklasse-

segmentet er, at vise vores for-

pligtelse til at være globalt føren-

de billeverandør – og blandt ver-

dens førende, som leverandør af

brændstoføkonomiske biler. Men

samtidig har Ford øje for, at et

iøjnefaldende design har en afgø-

rende faktor i spillet om at til-

trække kunder.

Ifølge en presseinformation som

blev offentliggjort i Detroit man-

dag, repræsenterer fronten af

den nye Ford Fusion en videreud-

vikling af Fords globale design-

sprog, for de fremtidige mellem-

store og mindre modeller. Det

betyder, at designudtrykket giver

en indikation af, hvordan en ræk-

ke europæiske modeller vil tage

sig ud i fremtiden.

11

Ford Fusion – der afslører de væ-

sentligste elementer af den kom-

mende Mondeo generation – har

en lav og slank profil, kombineret

med kompakte dimensioner, rene

linjer og en udpræget elegance.

Ford fortsætter samtidig filosofien

om, at tilføre teknologier der

hjælper føreren til en lettere og

sikrere kørsel.

På Fords nye mellemklassebil

præsenteres syv "must have"-

teknologier, blandt andet aktiv

fartpilot, automatisk start-stop

(her for første gang kombineret

med automatgear) og Active Park

Assist - hvor bilen selv klarer pa-

rallelparkeringen.

Fusion vil også kunne fås med

SYNC og MyFordTouch, hvor

chaufføren kontrollerer og styrer

centrale funktioner via stemme-

styring, en touch screen eller via

knapper på instrumentpanelet.

12

Testbil: Kia Rio 1.2 Motion 5dr

EcoDynamics

Nybilspris: 119.999

Af Brian Kaae

V i er for tiden solidt plantet i

det, man indenfor bilverde-

nen, må kalde sparegrisenes årti.

Med sparegrise menes naturligvis

små, billige biler, der for alvor

sparer på det dyrebare brændstof

og skåner danskernes kriseramte

pengepunge. Salget af sparegrise

er eksploderet over de sidste år

13

med f.eks. Chevrolet Spark og

Aygo/C1/107 trillingerne, som de

store vindere. Men hvad nu, hvis

man ikke har pengene til en stor

bil, men har brug for en ny billig

bil, hvor man faktisk godt kan ha-

ve bagage i bagagerummet og

voksne med på bagsædet, der ik-

ke har fået amputeret benene?

Det er her Rio kommer ind i bille-

det…

Kia Rio kan fås fra knap 120.000

kr. og det er en yderst fornuftig

pris for en pæn 5 dørs hatchback

på størrelse med en 5 dørs VW

Polo eller Ford Fiesta. På trods af,

at den testede bil var basisversio-

nen i programmet, føler man det

ikke på udstyrssiden. Motion ver-

sionen indeholder blandt andet et

ratbetjent audio anlæg med CD/

MP3, fjernbetjent centrallås med

alarm, tripcomputer, USB/Ipod

indgang, el-ruder foran, indfarve-

de kofangere/dørhåndtag/

sidespejle og en fuld sikkerheds-

pakke. Ikke dårligt for en basisver-

sion i denne prisklasse.

Traditionelt har man altid fået en

ynkelig motor i de absolut billigste

versioner af en allerede billig bil,

men i Rio yder den lille 4 cylindre-

de, 1.2 liters motor, 85 villige he-

ste. Det bliver naturligvis aldrig til

hårrejsende accelerationer og 0-

100 km/t bliver aldrig bilens ynd-

14

lings disciplin. Men formår man at

holde omdrejningerne oppe kan

Rio’en køres meget friskt. Moto-

ren er 16 ventilet med variabel

ventilstyring, hvilket betyder, at

man får kraften leveret ved rela-

tivt høje omdrejninger og i Rio’en

starter ”festen” for alvor fra ca.

3000 omdrejninger og opefter.

Men det strider naturligvis meget

mod bilens mission som et energi

og pengesparende produkt at kø-

re med høje omdrejninger pga.

det medfølgende høje benzinfor-

brug. Generelt passer motoren

fint til bykørsel, men gør sig også

fint ved motorvejskørsel, hvor

den spinder med omkring 3000

omdrejninger ved 110 km/t. Et

sjette gear ville under disse om-

stændigheder være oplagt til at få

omdrejningerne lidt ned og spare

endnu mere på brændstoffet. Det

officielle brændstofforbrug er op-

givet til respektable 20,8 km/l. I

testbilen kunne vi dog ikke opnå

helt den samme brændstoføkono-

mi, men endte med et fint forbrug

omkring de 17 km/l (mest fordi

der ikke blev kørt økonomisk eller

grønt). Det betyder, at Rio med

rette kan bære sit ecoDynamics

15

mærke og, at man i Rio’en ikke

behøver have særlig dårlig sam-

vittighed overfor de små isbjørne-

basser.

Med det store fokus på lavpris er

man vant til, at designet dermed

må lide og bilen ligner noget fra

5B’s formningstime. Men her er

det absolut ikke tilfældet! Rio er

en køn bil og bagenden ligger

endda langt oppe på listen over

de mest harmoniske bagdele

(altså, for biler. Bare rolig, J.Lo).

Designet har fået et ordentligt

skvæt europæisk indflydelse, så

man faktisk ikke umiddelbart kan

spore de koreanske rødder.

Indenfor er designet også harmo-

nisk og pænt uden de store over-

raskelser. Allervigtigst er der god

plads i Rio’en. Den halvskaldede

gut på godt og vel 180 cm sidder

fint på bagsædet med rigelig ben-

plads. På førerpladsen virker alle

funktioner meget intuitive og

gearkassen er letgående og præ-

cis. Sæderne støtter generelt ri-

meligt godt, men siddefladen vir-

ker temmelig flad, hvilket i læng-

den godt kan blive trættende.

16

Det er indenfor, at man begynder

at fornemme, hvor Kia har sparet.

Plastikkvaliteten på instrument-

bordet og dørene er ikke god. Den

er meget hård og trist. Men det er

generelt nogle få små ting der af-

slører, at det er en billig bil f.eks.

dæmpning af bagsmækken og sol-

skærmene – første gang man

smækker bagsmækken eller fol-

der solskærmen op farer man

sammen og bliver nødt til at åbne

igen for at undersøge om man har

ødelagt noget. På den anden side

set – hvad havde du forventet til

120.000 kr.? Personligt, vil jeg hel-

lere have en god motor, 7 års ga-

ranti, en super lav pris og en frem-

ragende sikkerhedspakke end en

bagsmæk der lukker på en sexet

måde.

Som der allerede er blevet hintet

til, er det måske ikke årets driver’s

car pga. den lille 1.2 liters motor,

men køreegenskaberne fejler ikke

noget. Styretøjet er fint afstemt

og rigtigt fint til bykørsel. Suzuki

Swift og Ford Fiesta opfordrer må-

ske mere til sjov og ballade, men

Rio kan også give et smil på læ-

17

ben, når vejen slår en bugt.

Affjedringen og den overordnede

opsætning er fin, men der fore-

kommer en del krængning ved

frisk kurvekørsel uden, at det bli-

ver ubehageligt eller farligt. Vi

havde muligheden for at teste Rio

under vinterforhold og fandt at

køreegenskaberne er gode og for-

udsigelige på is og sne. Kombinati-

onen af forhjulstræk, esp, traction

control og gode vinterdæk

(ekstraudstyr) gør vinterkørsel til

en god oplevelse.

Konkurrenterne omfatter Suzuki

Swift, Chevrolet Aveo, samt kon-

gerne Ford Fiesta og VW Polo. Fie-

sta og Polo sætter standarden i

klassen, men er betydeligt dyrere

– men ikke nødvendigvis bedre på

de vigtigste punkter som motor,

brændstoføkonomi, udstyr, sik-

kerhed og plads. Suzuki Swift og

Aveo ligger tættere på Rio, men

Rio er stadig billigere og hverken

Suzuki eller Chevrolet tilbyder så

god en garanti som Kia. Kia by-

der på en garanti der dækker i 7

år/150.000 km, hvilket forment-

lig også kommer til at have en

yderst positiv effekt på gensalgs-

værdien. Toyota Aygo og Co. kan

fås til en endnu lavere pris end

Rio, men er også biler i en lavere

klasse, hvilket betyder mindre

plads, svagere motorer osv - men

stort set den samme brændstof-

økonomi og kun små 300 kr. til

forskel i ejerafgift. Med andre ord:

Rio ligger virkelig lunt i svinget.

Det er dejligt at opleve en lavpris-

bil, der er så vellykket som Kia

Rio. Rio ligger lysår fra tidligere

tiders oplevelser i lavprisbiler,

hvor man f.eks. måtte nøjes med

et enkelt sidespejl, begrænset sik-

kerhedsudstyr og en stærkt ast-

matisk motor. Kia’s familieorien-

terede sparegris er absolut anbe-

falelsesværdig, hvis budgettet til

en ny bil ikke er stort.

18

Volkswagen størst i

Danmark

Volkswagen kan igen kalde sig

folkets bil.

Nyeste tal fra Bilstatistik.dk viser,

at Volkswagen blev det bedst sæl-

gende mærke i 2011 og kan med

17.000 solgte biler notere sig en

markedsandel på 10 %. Sammen-

lignet med 2010 er dette en stig-

ning i markedsandel på 3,2 pro-

centpoint. Tallene skal samtidig

ses i relation til, at det danske to-

talmarked for personbiler i 2011

steg til knapt 170.000 solgte per-

sonbiler, hvor det i 2010 lå på

153.687 biler.

Den

største

19

Fra størst til bedst

Fremadrettet er det naturligvis

Volkswagens ønske at fastholde

sin stærke position på det danske

marked. Det helt centrale omdrej-

ningspunk for Volkswagen de

kommende år bliver kundetil-

fredshed. Volkswagen vil ikke blot

være det bedst sælgende mærke i

Danmark, men også det mærke

med de mest tilfredse kunder.

- Det er klart, at grundkernen i

kundetilfredshed naturligvis er, at

man tilbyder kvalitets-produkter

til fornuftige priser. Det gør vi al-

lerede i dag. Vores store forhand-

lernet er også gode til at servicere

kunderne og uden dygtige for-

handlere var vi aldrig blevet de

største. Men fremtidens kunder

forventer meget mere end tysk

kvalitet og pålidelighed. De vil ha-

ve sublim service 360 grader

rundt om deres bil. De er individu-

alister, der véd nøjagtig hvad de

vil have og de vil frem for alt be-

handles godt. Rigtig godt. Hvis vi

vil fastholde at være de største, er

vi nødt til også at være de bedste,

hver eneste gang vi møder vores

kunder. På værkstedet, i salgslo-

kalet, på nettet. Derfor vil kunde-

tilfredsheden fremadrettet være

det centrale omdrejningspunkt i

vores forretning, uddyber Ulrik

Schönemann.

20