autoshop juni 2011

[RIJEČ UREDNIKA]

Dječije neiskustvo

Život je škola u kojoj je najvažniji predmet iskustvo. Djeca, kao najmlađi polaznici životne škole, imaju najmanje iskustva, ali i najmanje straha od opasnosti koje ih vrebaju iz prikrajka. Jedan od najopasnijih izazova sa kojim se susreće svako dijete na putu koji prelazi od kuće do škole, ali i u svakodnevnom životu kada je na igralištu, u parku ili na biciklu je saobraćaj.

Mališani su najranjiviji učesnici u saobraćaju i njima je kao takvima potrebna posebna pažnja, odnosno obrazovanje. Prvi korak u upoznavanju djeteta sa saobraćajnim propisima najčešće se pravi u krugu porodice i on je po pravilu najznačajniji, jer dijete najlakše prihvata ono što mu kažu ili pokažu roditelji.

Drugi korak može biti u vrtiću, a treći opet u školi, kada se djetetu kroz obrazovni program skreće pažnja na najvažnije segmente saobraćaja. Veliki doprinos u obrazovanju najmlađih učesnika u ovoj oblasti mogu dati i policija, društvo, ali i pojedinci, koji ih svojim postupcima u njihovoj blizini podstiču da se ponašaju onako kako to vide od njih.

Ipak, treba biti svjestan da bezbjednost djece u saobraćaju u najvećoj mjeri zavisi od vozača i njihovog odnosa prema saobraćajnim znakovima i ograničenjima, koji ih upozoravaju na prisustvo djece.

Poštujte propise i smanjite gas kad god prolazite pokraj vrtića, škola, igrališta..., jer nikad se ne zna kada dječije neiskustvo može nekoga da dovede baš pred vaš auto-mobil.

Redakcija Auto Shop Magazina

UVOD

TEST 26 Kia Sportage 1.7 CRDi Urban Preporod koji zapanjuje

32 Nissan 370Z Premium Pack Adrenalin sa Dalekog istoka

40 Lexus CT200h Sport Premium Ekskluziva kompaktne klase

46 Ford Focus 1.6 TDCi Trend Više racionalnosti, manje emocija

MARATON TEST 81 Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Pisali smo Ginisovu knjigu

TUNING 54 Grand Cherokee SRT

Munja među terencima

PREDSTAVLJAMO 18 Chevrolet Aveo Ljepši, atraktivniji i opremljeniji

NOVITETI 9 Audi A1 Clubs Quattro Concept

Zvijer je puštena

11 Porsche Panamera Miris luksuza i dizela

KONCEPTI 16 VW GTI i R Cabrio

Sportisti bez krova

16

18

4 I AUTOSHOP Magazin I 6 2011

jun 2011. (sadržaj)

26 84

VOZILI SMO 12 Citroën DS4 Kompakt za sladokusce

24 Chevrolet Aveo Cijena briše mane

PREZENTACIJA 6 Peugeot 508 Novi “Lav” na tržištu

TEMA 44 Djeca u saobraćaju Obrazovanje glavu čuva

SNOVI 56 Lamborghini Aventador LP700-4

Predator među zvijerima

VREMEPLOV 78 Oldtajmer susret Mjesec veterana

Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić• Glavni urednik: Dejan Novković • Zamjenik urednika: Saša Popović • Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović • Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Zoran Vukić, Vanja Vujanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz• Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Edin Brščić • DTP: Sretko Bojić,

Studio “Soony” • Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTEAdrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00Web: www.autoshopmagazin.com • E-mail: [email protected] • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

LIFE STYLE 38 Škodin prihvatljivi luksuz

MOTOCIKLI 88 Ossa TR 280i Povratak iz pepela

AKCIJA 86 Očistimo BiH od auto olupina Parkirajmo olupine na smeće

TEHNIKA 50 Audi Lightweight tehnologija Stoljetna dijeta

TRŽIŠTE 58 CJENOVNIK Novih vozila

64 FOTO-BERZA Polovnih vozila

SPORT 84 Red Bull X Razarač opravdao nadimak

90 MotoGP Stoner nezadrživ

92 WRC Tango Argentina

94 F1 Vijesti

Pišite nam!KRITIKE

PITANJA

PRIJEDLOZI [email protected]

90

38 3288

6 2011 I AUTOSHOP Magazin I 5

Nakon premijerne prezentacije održane u Španiji Peugeotov najnoviji model 508 stigao je i u našu zemlju.

Premijerne vožnje organizovane su na Vlašiću, gdje su se automobilski novinari iz naše zemlje mogli detaljno upoznati sa svim karakteristikama ovaj put samo limuzinske verzije.

Nakon konferencije za novinare o novom Peugeotu 508 razgovarali smo sa Denisom Mašićem, direktorom marketinga kompanije Vermont, generalnog zastupnika Peugeot pro-izvoda za BiH.

- Naš najveći kućni model konačno je stigao na bh. tržište i u narednom periodu biće pro-movisan u svim većim gradovima BiH. Sve kupce koji su zainteresovani za Peugeot 508 pozivamo da posjete neke od naših ovlaštenih centara i da se uvjere u bogatu ponudu pogon-skih agregata i atraktivnih paketa opreme ko-

PREZENTACIJA - Peugeot 508, Vlašić

NOVI „LAV“ NA TRŽIŠTU

Dugoočekivana Peugetova zamjena za modele 407 i 608 konačno je stigla i na bh. tržište, na kojem će startovati već od 39.732 KM, koliko košta početni 1.6 VTi benzinac sa Access opremom. Najskuplji model u ponudi biće GT 2.2 HDi sa 204 KS, koji košta 64.475 KM...

je nudimo uz ovaj model. Nadam se da će im se 508 dopasti, jer je riječ o odličnom automo-bilu, koji je u svim segmentima bolji od svojih prethodnika - izjavio je Denis Mašić, direktor marketinga Vermonta.

Ozbiljnije linije Što se tiče nove Peugeotove limuzine ona

nastavlja svoju internacionalnu ofanzivu, a posebno je važno da predstavlja i dizajnersku prekretnicu, tačnije nešto drugačije od svega što smo do sada vidjeli od ovog francuskog proizvođača. Novi vizuelni identitet dovoljno je snažan i što je najvažnije prepoznatljiv, a najviše ga je obezbijedila prednja sekcija sa skladnom kombinacijom novog Peugeot logo-tipa, izraženog grila i upadljive svjetlosne grupe. Bočne strane vozila su prilično smire-ne, dok nježne konture naglašavaju hromirane aplikacije oko rubova stakala. Optimizovanje aerodinamike i smanjenje težine su bili ključ-ni prioriteti od samog početka projekta krei-ranja 508-ice, jer sa koe cijentom otpora vaz-duha od 0,26, limuzinski Peugeot 508 se nala-zi među liderima u segmentu.

Denis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont: Nadam se da će 508 nadmašiti uspješne prethodnike...


Tekst: Saša Popović � Foto: AutoShopMagazin

Dizajneri Peugeota 508 posvetili su naroči-tu pažnju detaljima u unutrašnjosti vozila. Specijalni tehnološki dodaci, kao što su opci-oni head-up display u boji, klima-uređaj sa četiri zone, hands-free pristup i paljenje do-datno ističu ekskluzivni ambijent putničkog prostora, koji po mnogim elementima ispunja-va određene premijum kriterijume. Da se mi-slilo na komfor, kao i funkcionalnost, govore i podaci da su dimenzije enterijera kao i u mo-delu 607, odnosno da novi 508 u odnosu na prethodnika 407 nudi 5,3 centimetra više pro-stora u predjelu koljena putnika na zadnjim sjedištima. Istovremeno prtljažnik 508-ice raspolaže zapreminom od 545 litara, koja se preklapanjem zadnjih sjedišta može povećati na maksimalnu 1.581 litru.

Štedljiva konjica Početkom probnih vožnji upoznali smo se i

sa nekoliko opremom podijeljenih enterijera. Odmah treba istaći da opcija Active nudi naj-bolji omjer opreme i cijene i to upravo u kom-

binaciji sa 2.0-litarskim HDi dizel agregatom od 140 KS i manuelnim šestostepenim ručnim mjenjačem. Nakon ovog modela isprobali smo i verziju sa 2.0-litarskim HDi motorom od 163 KS, koji je ovaj put bio ukombinovan sa šesto-stepenim automatskim pilot mjenjačem, koji pored automatske nudi i manuelnu opciju biranja stepena prenosa pomo-ću poluga postavljenih iza upravljača. Tokom vožnje do izražaja je došlo veoma tiho i spo-sobno ogibljenje, koje se u najkapacitetnijoj GT verziji dobija sa dodat-nom snagom u nogama. Za svaku pohvalu je i akustična obrada vozila, jer 508-icu slobodno

možemo ocijeniti kao jedno od najtiših vozila u klasi, kao i cijela plejada elektronskih sigur-nosnih sistema, kao što su ESP, CDS, AFU i ostala slična pomagala.

Peugeot 508 svakako predstavlja pravo osvježenje na evropskom automobilskom trži-

štu, jer nudi izuzetan omjer u segmentu ulo-ženo-dobijeno. Cijene Peugeotove limuzine na našem tržištu kreću se između 39.732 KM, ko-liko košta početna Access 1.6 VTi benzin-

ska verzija, do 64.475 KM, koliko je potrebno izdvojiti za top dizelsku opciju GT 2.2 HDi od 204 KS.

Novi Peugeotov model isprobali smo u nekoliko verzija u okviru bh. prezentacije na Vlašiću

6 � 2011 I AUTOSHOP Magazin I 7

NAJMANJA LANCIA BLAGO JE UVEĆANA

U ODNOSU NA PRETHODNI MODEL,

OD KOJEG JE OSJETNO FUNKCIONALNIJA,

ZAHVALJUJUĆI UGRADNJI DODATNOG

PARA VRATA...

LANCIA

Ypsilon

Tekst: Dejan N

ovković Foto: Lancia

NOVITET

ČČetvrta generacija Lancie Ypsi-

lon premijerno je predstavljena na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi, a u prodaju je krenula po-

četkom juna. Najveća novina koju dizajnerski dotjeran model najmanje Lancie donosi u odno-su na prethodnika je koncepcija sa petoro vrata. Mada je dužina vozila tek blago povećana sa 3.810 na 3.842 mm, Italijani su uspjeli instalira-ti drugi par vrata i tako povećati funkcionalnost Ypsilona. Kvalitet više je i činjenica da dodatni par vrata nije narušio dizajn automobila, jer su vješto „utopljena“ u zadnji kraj vozila i „skrive-na“ sa bravom u krovnom nosaču.

Podsjećamo da je najmanji Lancijin model na tržištu prisutan od 1985. godine, te da je od ta-da do danas proizveden i prodat u više od milion i po jedinica. Osim što će biti prvi Ypsilon sa petoro vrata, četvrta generacija će biti i prva mala Lancia koja će se na tržištima Irske i Velike Britanije prodavati pod logotipom Chryslera.

Kao i do sada Ypsilon će ostati jedan od naj-bolje opremljenih malih automobila sa mnogo-brojnim mogućnostima personalizacije i prilago-đavanja automobila pojedinačnim željama ku-

paca. U ponudi će biti tri standardna paketa opreme Silver, Gold i Platinum za enterijer, dok će se vanjština moći obojiti sa 16 različitih boja, sa četiri dvobojne kombinacije i uljepšati sa tri modela 16-inčnih aluminijumskih naplataka.

U Ypsilon će se ugrađivati i najsavremenije tehnologije Fiat grupacije poput TwinAir, Multi-Jet II i Start&Stop, a spisku ekskluzivnih novo-tarija treba pridodati prednja ksenonska i zadnja LED svjetla. Za pogon su zadužena tri agregata 0.9-litarski TwinAir s 85 KS, 1.2 Fire EVO II ben-zinac sa 69 KS, te 1.3 MultiJet II s 95 KS. Svi motori će se serijski opremati Start/stop siste-

mom, a slabiji benzinski agregat biće ponuđen sa fabričkom plinskom instalacijom. Najjeftiniji Ypsilon na evropskom tržištu košta 12.400 eu-ra, a riječ je o modelu sa 1.2-benzinskim agre-gatom.

5UMJESTO TRI

1.2 - 1.3 • 69 - 95 KS


Tekst: Dejan N

ovković Foto: Audi

NOVITET Audi A1 Clubsport Quattro Concept

ZVIJER JE PUŠTENANajmanji Audijev model u svom najnovijem tuning izdanju donosi 503 KS snažan 2.5-litarski agregat, koji mu omogućava neslućene performanse...

a tuning showu “Wörthersee Tour 2011” Audi je predstavio do sada najjaču izved-bu najmanjeg kućnog modela A1 - Clubsport Quattro Concept. Riječ je temeljno tuniranom A1 modelu sa petocilindričnim 2.5-litarskim agre-gatom, opremljenim turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva. Ovaj agregat razvija

monstruozne 503 KS, dostupne u rasponu od 2.500 do 5.300 obrtaja, uz kamionski obrtni momenat od 660 Nm. Uprkos povećanju težine na 1.390 kg, odnos snage i težine je ostao na nivou vrhunskih sportskih automobila sa 2,7 kilograma po jednoj konjskoj snazi. Na istom nivou su i performanse. A1 Clubsport Quattro Concept do 100 km/h ubrzava za 3,7 sekundi, a do 200 za 10,9. Maksimalna brzina je elektron-ski ograničena na 250 km/h. Za prenos snage zaduženi su šestostepeni ručni mjenjač i quattro pogon, koji su preuzeti od RS modela Audija TT, te 19-inčni točkovi sa gumama dimenzija 255/30. Temeljne promjene zahvatile su i koči-oni mehanizam, koji dolazi u kombinaciji pred-njih keramičkih i zadnji čeličnih samoventliraju-ćih diskova sa šestoklipnim, odnosno četvero-klipnim čeljustima.

Zbog ugradnje većeg agregata određene pro-mjene pretrpjela je i vanjština, a posebno prednji kraj, na kojem najveću pažnju privlače široki usisnici vazduha te “škrge” na poklopcu moto-ra. Tu su i adekvatan krovni spojler, te atraktivni aluminijumski naplaci.

Enterijer je uređen u sportskom stilu, sa crve-nim obrtomjerom, školjkastim sjedištima ojačanim karbonom, od kojih je napravljeno i mnoštvo ukrasnih umetaka. Zadnja klupa je izbačena, a na njenom mjestu je ugrađeno porečno ojačanje. Prvi kontakt sa Audijem A1 Clubsport Quattro Conceptom osim u Wörther-seeu ljubitelji Audija mogu ostvariti u okviru popularne automobilističke igre Need for Speed World, koja je dostupna na adresi http://world.needforspeed.com.

N


ULTIMATIVNA PORSCHEOVA LIMUZINA

DOBILA JE I ŠTEDLJIVI DIZEL AGREGAT,

KOJI JOJ OMOGUĆAVA IMPRESIVNU

AUTONOMIJU, ALI PROŠIRUJE CILJANU

GRUPU KUPACA...

MIRIS LUKSUZA I DIZELA

PORSCHE

Panamera

Tekst: Dejan N

ovković Foto: Porsche

NOVITET

Prvi Porsche automobil sa dizel agregatom u istoriji ove kompanije bio je redizajnirani SUV Cayenne iz 2009, a već ove godine ponuda je

upotpunjena još jednim. Riječ je o Porscheovoj limuzini Panameri, koja je dobila 3.0-litarski V6 dizel agregat originalno preuzet sa polica njemačkog Audija. Ovaj agregat razvija 250 KS i nudi obrtni moment od 550 Nm, koji je dostu-pan pri 1.750 o/minuti. Za prenos snage zadu-žen je osmostepeni Tiptronic-S mjenjač. Ovako motorizovana Panamera do 100 km/h stiže za 6,8 sekundi, a može da potegne do 242 km/h. Proizvođač navodi da ultimativna 4,9-metar-ska limuzina i pored respektabilnih performan-si prosječno troši samo 6,3 litre dizela na 100 kilometara, što joj u kombinaciji sa osamdeset

-litarskim rezervoarom omogućava autonomiju od čak 1.200 kilometara.

Mada je teško povjerovati da je kombinacija osamdeset hiljada eura vrijednog automobila i savremenog dizelaša orijentisana isključivo na štedljivost, nema sumnje da će ovakav potez njemačkog proizvođača proširiti Panamerino tržište na segment kupaca koji su naklonjeniji savremenim turbodizelašima nego benzinci-ma. Stručnjaci Porschea navode da je prosjek od 6,3 litre postignut sa Panamerom koja je bila „obuvena“ gumama sa niskim otporom kotrlja-nju. U situacijama kada su korištene klasične gume prosjek se povećavao na 6,5 litara.

V6 • 550 Nm • 250 KS • 1.750 o/min • 0-100 6,8 s


Francuski Citroen bio je i ostao jedan od najinovativnijih proizvođača auto-mobila, koji je svojim kreacijama uvijek

iznenađivao automobilsku javnost. Hroničari će se prisjetiti upečatljivih GS, CX i XM mo-dela, koji su svojevremeno proglašeni najbo-ljim evropskim automobilima. Tu su i nezabo-ravni 2CV, zatim Ami 6, te Dyana i još mnogi, mnogi ostali modeli, bez kojih bi automobilska istorija bila neizmjerno siromašnija. Pravo su-vo zlato u toj automobilskoj riznici Citroena je harizmatični DS, kod nas poznatiji kao „žaba“ ili „ajkula“. Mada se pojavio 1955. godine i danas predstavlja pojam kada je riječ o pojedi-nim tehničkim rješenjima, dizajnu, komforu i aerodinamici... Činjenica da je zaslužio epitet

bezvremenskog automobila poslužila je Citroenu kao podloga za razvoj nove, savre-mene DS linije, koja se od ostatka game razli-kuje kako po dizajnu, opremi, tako i po kon-cepciji, odnosno dinamičkim mogućnostima.

Dalijev gradNajnoviji adut iz ekskluzivne DS game

isprobali smo među prvim automobilskim re-dakcijama na svijetu, u okviru Citroenove me-đunarodne prezentacije koja je održana u španskoj Barceloni. Izbor jedne od najposjeće-

nijih evropskih turističkih destinacija za premijeru dio je sračunate

marketinške strate-gije koja prati

VOZIL

I SM

O Citroën DS4

UŠMINKANA I OPREMOM „NAPUCANA“ DS IZVEDBA CITROENA C4 JOŠ JEDAN JE ISKORAK FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA U STVARANJU ELITNOG PODBRENDA, KOJI ĆE SE OD OSTATKA GAME RAZLIKOVATI KAKO DIZAJNOM TAKO I DINAMIČKIM KARAKTERISTIKAMA, ALI I CIJENOM...

KOMPAKT ZA

12 I AUTOSHOP Magazin I 6 201112 I AUTOSHOP Magazin I 7-8 2011

Tekst: Dejan Novković � Foto: Citroën

Citroenovu DS liniju od njenog oživljavanja. Recept je krajnje jednostavan, a slike najnovi-jeg Citroena već danas krase Facebook, Twiter, MySpace... i ostale pro le mnogobrojnih turi-sta, koji su potegli na jug Španije da vide re-mek-djela slavnog Sal-vadora Dalija. Sam DS4 odlično se uklopio u ša-roliki kolorit Da lijevog umjetničkog grada, ali i u turističke spomenare. Zanimljiva dizajnerska kreacija, nedavno okru-njena nagradom „Naj-ljepši automobil godine“, na svoj način je drugači-ja od svega što se trenut-no nudi u kompaktnoj klasi i kao takva nema direktnu konkurenciju. Tačnije DS4 se nalazi negdje na pola puta iz-među klasičnog kompakta i crossovera. Za takav utisak osim kupeovskog dizajna zasluže-no je visoko podignuto vješanje, o kojem svje-doče i velike praznine iznad točkova. U ponu-di je čak četrnaest različitih vrsta aluminijum-skih naplataka u rasponu od 16 do 19 inča. Sa onim najvećim kakve smo imali priliku vidje-ti na testnim modelima DS4 djeluje i najrobu-

snije. Mada agresivni prednji dio mami prvi pogled, padajuća linija krova i mišićavi bokovi vješto skreću pažnju na pozadinu automobila. Iako je dizajnom de nisan kao sportski kupe, DS4 ima dvoje vrata „viška“. Naime, zadnjoj

klupi se pristupa kroz dvoje klasičnih vrata, čije prisustvo je prikri-veno „nevidljivom“ bra -vom (kao kod Alfe Romeo 156). Osim što su kraća i niža u odnosu na ona kod klasičnog C4 modela, zadnja vra-ta DS-a imaju i ksne prozore, koji se ne mo-gu spuštati. Pristup za-dnjoj klupi nije na nivou

hatcbacka i zahtijeva privikavanje, ali je ipak praktičniji u odnosu na klasične trovratne ku-pe modele.

Pečat luksuza Mada od starta miriše na bogatu opremu,

enterijer DS4 u najvećoj mjeri je identičan onom koji smo imali priliku vidjeti u klasič-nom C4. Konstrukcijske razlike su vidljive tek u rukohvatima na vratima, aluminijumskim

SLADOKUSCE

Savremena DS gama oživljena je DS3 modelom, da bi njen najnoviji razvojni korak bio napravljen sa kompaktnim DS4, kojem će se krajem godine pridružiti i kombi-limuzinska „petica“

Motor dizelski, 4 cilindraZapremina 1997 ccmSnaga 160 KS pri 3750/minObrtni mom. 340 Nm od 2000 do 3000 o/minMjenja~ {estostepeni, ru~ni Prtlja`nik 370 litaraUbrzanje 0-100 km/h 8,6 sMaksimalna brzina 212 km/hProsje~na potro{nja (l/100 km) 5,1 l

TEHNIČKI PODACI:

Uz DS lozo ju najbolje pristaje najraskošnije

opremljeni enterijer, sa vrhunski kvalitetnom

i na dodir veoma ugodnom glatkom

kožom, udobnim sportski pro lisanim sjedištima

te bogatom serijskom opremom...


Od tehnoloških poslastica koje će kupcima biti na raspolaganju treba

izdvojiti sistem automatskog parkiranja i odlično podešen sistem kontrole

trakcije...

papučicama, okviru središnjeg grebena i još nekim „DS detaljima“. Kvalitet materijala je u vrhu klase, a sve „strateške“ pozicije obložene su mekanom guma plastikom. Posebna priča je kombinacija koja donosi „kožom“ obložen en-terijer. Na pogled skupocjena i na dodir izuzet-no ugodna, svijetlim koncem prošivena koža nalazi se na upravljaču, oblogama vrata, oko mjenjača i preko kompletne instrument table. U ovoj kombinaciji najupečatljivija su sjedišta sa retro „pletenicom“, koja osim što vrhunski izgledaju nude i odličan oslonac za leđa, u svim situacijama. Zadovoljstvu nema kraja ako ima-te kombinaciju sa leđnim masažerom... Bogata oprema naglašena u testnim modelima jedno-stavno nije ostavila prostora kritikama, a za svaku pohvalu je i jednostavnost komandi na središnjem grebenu. Mesnati četverokraki

upravljač je tradicionalno načičkan prekidači-ma. Kada jednom „memorišete“ položaj daljin-skih komandi onda ste čak spremni reći da vam se ovakvo rješenje i dopada. Praktična strana automobila ogleda se odlagalištima u vratima, centralnom grebenu i ispred vozača, dok je prt-ljažnik od 370 litara (38 litara manji od klasič-nog C4) dovoljan za svakodnevne potrebe.

VOZIL

I SM

O Citroën DS4

DS4 predstavlja odličan spoj atraktivnog dizajna, dinamičnog ugođaja u vožnji i raskošne opreme...

Mada su za ovaj model spremili čak šest razli-čitih pogonskih kombinacija, Francuzi su od-lučili da nam u Barceloni predstave dvije naja-traktivnije. Prvi kontakt sa DS4 imali smo za upravljačem 160 KS snažnog modela, koji je pokretao 2.0 HDi dizelaš. Prvo što smo primi-jetili nakon „hladnog starta“ je odlična zvučna izolacija, zahvaljujući kojoj do uha vozača do-lazi tek odmjerena količina decibela. Višeslojna stakla i brojni utišavajući materijali odlično su ušuškali kabinu DS „četvorke“, zbog čega lako pomislite da ste u automobilu više klase. Na ovako razmišljanje podstiče vas i odlično po-dešeno vješanje. Mada na mjestu DS4 izgleda koji centimetar previsoko, u vožnji se takav utisak ne može steći. Balans između udobnosti i stabilnosti je dobro odmjeren, a čini se da su Francuzi konačno odlučili da iskoriste mrvicu

bogatog WRC iskustva u jednom od svojih ce-stovnih modela. Osim raskošnim pogonskim potencijalom, koji se temelji na 340 Nm dostu-pnih u rasponu između 2.000 i 3.000 o/min najjači dizelaš oduševljava i skromnom potroš-njom, koja se u okvirima dinamične „španske“ rute zadržala ispod sedam litara. Da DS4 ima smisla sa ovakvim motorom i za dinamične vozače pokazuje ubrzanje do 100 km/h od 8,6 sekundi, te maksimalna brzina od 212 km/h. Za znoj na dlanovima ipak je potreban benzi-nac i to onaj najjači 200 „konja“ snažni 1.6-li-tarski turbo, koji je Citroen razvio u saradnji sa BMW-om. Osim što s lakoćom nosi 1.391 kg težak automobil, ovaj agregat pravi je melem za uši, jer proizvodi karakterističan dubinski zvuk, zahvaljujući ugrađenoj zvučnoj mem-brani. Oprema Sport, osim već spomenutog kožom obloženog enterijera, donosi i jači servo upravljač, zahvaljujući kojem se i upravljanje automobilom čini još direktnijim. Do 100 km/h ovaj model stiže za 7,9 sekundi, a brzin-ski špic mu je na 235 km/h. Dobar utisak osta-vio je i novi šestostepeni ručni mjenjač, koji nudi dovoljno preciznosti i brzine u svim uslo-vima vožnje, dok šestostepeni automatski ni-smo imali priliku isprobati.

Najjeftiniji benzinski model DS4 sa 1.6-li-tarskim atmosferskim motorom i 120 KS na evropskom tržištu košta 19.450 eura, dok je za početnog 1.6 HDi dizelaša sa 110 konja potreb-no izdvojiti 20.690 eura. Za najjačeg dizelaša treba izdvojiti 27.290, a za benzinca 28.290 eura. Kolike će cijene biti na bh. tržištu, znaće se krajem juna, za kada je zakazana bh. premi-jera DS4 modela.

Dizajn automobila je veoma atraktivan, a njegovu posebnost naglašava natprosječno podignut sistem vješanja, zbog čega se stiče utisak da je riječ o crossoveru, a ne kompaktu


Tekst: Dejan Novković Foto: VWKONCEPTI VW GTI i R Cabrio

a tuning showu u austrijskom Wortherseeu Volkswagen je pred-stavio konceptne sportske izvedbe novog Golfa kabrioleta. Riječ je o

atraktivnim GTI i R izvedbama koje su nastale na osnovi Golfa GTI Edition 35, napravljenog u čast obilježavanja tri i po decenije od predstav-ljanja prvog Golfa GTI.

Golf R Cabriolet je mehanički identičan R modelu sa čvrstim krovom. Za pogon ovog ka-brioleta uzet je 2.0-litarski TSI agregat sa 266 KS, koji snagu na podlogu prenosi preko kom-binacije 4x4 pogona, te sedmostepenog DSG menjača ili šestostepenog manuelnog. Kon-ceptni model nudi uzbudljive performanse, koje se ogledaju u ubrzanju od 0 do 100 km/h u vremenu od 5,9 sekundi, te elektronski ogra-

ničenoj maksimalnoj brzini od 250 km/h. Sa ovakvim performansama Golf R Cabriolet je postao najbrži kabriolet u istoriji Volkswagena. Prve reakcije publike pokazuju da bi proizvod-nja ovog modela mogla biti i više nego oprav-dana, pa ne treba sumnjati da će VW ovaj mo-del uskoro pustiti u serijsku proizvodnju. Osim Golfa Cabrio R Nijemci su svojim obožavaoci-ma ponudili i GTI Golfa u kabriolet izvedbi. Za pogon ovog modela uzet je isti 2.0-litarski agregat, ali sa 207 KS. Podsjećamo da je ova “mašina” već dostupna u serijskom kabrioletu, te da je eventualna proizvodnja Golfa GTI ka-brioleta na dugom štapu. Ono što bi se trebalo naći u nekim GTI modelima u budućnosti jesu detalji dodatne opreme poput aluminijumskih ukrasa na vanjštini i u enterijeru.

SPORTISTI BEZ KROVA

NA JEDNOM OD NAJPOZNATIJIH EVROPSKIH OKUPLJANJA TUNING

MAJSTORA VOLKSWAGEN JE PREDSTAVIO DVIJE ATRAKTIVNE

SPORTSKE VERZIJE GOLFA CABRIO...

N


Treća generacija karavanskog

A6 izvedbom i luksuznom

opremom dostojna je direktorskog

parkinga, a praktičnošću,

motorima i tehnikom najvećih porodičnih

pustolova, koji na svaki put kreću sa ženom,

djecom i gomilom prtljaga...

GOSPODAR I SLUGAAUDI

A6 Avant

Tekst: Dejan N

ovković Foto: Audi

NOVITET

Nakon limuzinskog modela, koji je nedav-no stigao i na bh. tržište Audi je predstavio i karavansku izvedbu A6 Avant. U pogledu dizajna ovaj model se nimalo ne razlikuje od limuzine, kada je riječ o prednjem dijelu i bočnoj liniji do B stuba. Pozadina ipak nudi određene novosti, a one se ogledaju u klasičnoj karavanskoj formi automobila sa velikim petim vratima. Osim ka-roserijski razlika pozadina automobila takođe je veoma slična limuzini, jer donosi svjetla identič-nog oblika i grafi ke.

Isti kalup primijenjen je i u unutrašnjosti, koja je do naslonjača drugog reda sjedišta identična

kao u limuzini. Tek iza spomenutog naslona na-laze se detalji karakteristični za karavan, a riječ je o rolo prekrivaču prtljažnika, te o velikom transportnom prostoru, koji u osnovnom položa-ju može da primi 565, a sa preklopljenim sjedi-štima i 1.680 litara prtljaga. Osnovni kapacitet isti je kao kod prethodnika, dok je maksimalni povećan za 20 litara. Osim raskošnog kapacite-ta praktičnost prtljažnika karavanske šestice ogleda se i u ravnim ivicama tovarnog prostora, te u ravnom podu, koji se dobija sa obaranjem sjedišta drugog reda. Od zanimljivijih detalja u paketima oprema treba izdvojiti vrhunski muzič-ki sistem Bang&Olufsen, unaprijeđeni MMI si-stem, te navigacioni uređaj koji rutu puta nado-punjuje detaljima i slikama preuzetim od Google Earth programa. Audijev MMI sistem omoguća-

va i bežičnu konekciju sa eksternim uređajima poput prenosnih računara i mobilnih telefona. Tu su i neizostavna Full LED svjetla, koja osim što vrhunski osvjetljavaju put ispred i iza vozila, do-prinose njegovoj još većoj atraktivnosti.

U pogledu voznih karakteristika iz Audija po-ručuju da će novi A6 Avant biti jedan od najdina-mičnijih modela u klasi, a svoje tvrdnje temelje

na top modelima opremljenim snažnim turbo-benzinskim i dizel agregatima, automatskim mjenjačima i quattro pogonom. Paleta motora ista je kao kod limuzine i počinje sa 2.0 TDI di-zelašem od 177 KS, a završava sa 3.0 TDI agre-gatom, koji isporučuje 313 KS. Sa ovim dizel-skim snagatorom A6 Avant stotku hvata za 5,4 sekunde i postiže maksimalnih 250 km/h.

Novi A6 Avanat u odnosu na prethodnika u prosjeku je lakši 70 kilograma

Kupcima su ponuđena čak četiri mjenjača - šestostepeni manuelni, automatski CVT mjenjač, sedmostepena automatika sa dva kvačila, te osomostepeni Tiptronic mjenjač

7-8 2011 I AUTOSHOP Magazin I 17

PREDSTAVLJAMO [Chevrolet Aveo]

LJEPŠI, ATRAKTIVNIJI

TREĆA GENERACIJA CHEVROLET AVEA RAZMEĆE SE ATRAKTIVNIM DIZAJNOM, OKU UGODNIM I PRAKTIČNIM ENTERIJEROM, SERIJSKIM ESP SISTEMOM, TE BOGATOM PONUDOM BENZINSKIH AGREGATA KOJIMA BI SE PRVI PUT TREBAO PRIDODATI I JEDAN ŠTEDLJIVI DIZELAŠ...

STARI MODEL


Tekst: Dejan Novković Foto: Chevrolet

I OPREMLJENIJI

LIMUZINA

Dok je zadatak petovratnog modela da osvoji simpatije vozača svih starosnih doba, limuzinski Aveo treba da se uvuče pod kožu mladim

bračnim parovima, odnosno porodičnim ljudima. „U mnogim područjima Evrope, tačnije u dijelovima južne i istočne Ev-

rope, male limuzine imaju veoma važnu tržišnu ulogu. Njih uglavnom traže porodični ljudi kojima treba manji multifunkcionalan automobil, sa

velikim prtljažnikom u koji može stati mnoštvo sitnih stvari, ali onih većih poput dječijih kolica. Smatram da će nova Aveo limuzina biti idealan iz-

bor za takve ljude - kaže Wayne Brannon.

me Aveo prvi put je upotrijeblje-no u automobilskoj industriji 2002. godine, kada je ovaj model predstavljen kao automobil ko-

rejskog Daewooa. Bankrotom dalekoistočne kompanije i njenim utapanjem u General Motors Aveo je 2004. godine dobio novi “brand name”. Na maski hladnjaka malog “korejca” zasijala je Chevroletova “leptir mašna”, koja je i najzaslužnija za iznenadni

rast njegove popularnosti na evropskom tr-žištu. Ljepuškast dizajn, dobra oprema i so-lidna ponuda prostora, podržani zanimljivim odnosom u kategoriji uloženo-dobijeno, promovisali su Avea preko noći u jedan od najzanimljivijih modela, namijenjen kupcima plićeg đžepa. Vjetar u leđa dobroj prodaji dalo je i predstavljanje limuzinskog modela, koji je odlično prihvaćen na siromašnijim istočnoevropskim tržištima.

Temeljno izmijenjen Aveo iz 2008. godine donio je svježiji, mladalački dizajn, te boga-tiji i naoko ljepši enterijer, zadržavši cijenu na privlačno niskom nivou. Mada ukupni kvalitet

IOsim jače strukture automobila veći nivo sigurnosti trebalo bi obezbijediti šest serijskih vazdušnih jastuka, te standardni ABS i ESP sistemi



OČEKIVANJA CHEVROLETA

Od svog novog gradskog modela, u čiji raz-voj je utrošeno puno dizajnerskog, ali i inženjerskog truda, Chevrolet ima velika očekivanja. Osim atraktivnog vanjskog dizajna, kao jednog od najjačih aduta, čelni-ci američke kompanije, kada je u pitanju Aveo, u prvi plan stavljaju i komfornu put-ničku kabinu, osjetno jaču karoseriju, te no-vo podvozje. Tu je paleta savremenih ben-zinskih motora sa niskom emisijom CO2. „Vrijeme pred nama biće veoma uzbudljivo za Chevrolet, dijelom zbog činjenice da bil-ježimo konstantan rast prodaje, a dijelom što ćemo u tom periodu tržištu ponuditi je-dan veoma zanimljiv nov model. Dakako ri-ječ je o novom Aveu, koji je konačno stasao u ozbiljan automobil. Kao takav on se može ravnopravno nositi sa najboljim predstavni-cima u klasi - poručio je Wayne Brannon, predsjednik i izvršni direktor Chevrolet Eu-rope. On je dodao da je novi Aveo ciljano projek-tovan da ponudi zabavu u svim uslovima vožnje. „Kao takav ovaj automobil nudi dosta više dinamike u odnosu na prethodnika. S ve je to rezultat nove šasije, koju su Chevroletovi inženjeri specijalno razvili za ovaj model”, rekao je Brannon.

STARI MODEL

Pozadinsko osvjetljenje instrumenata izvedeno je u ledeno plavoj boji

MOTOR 1.2L 70 1.2L 86 1,4L 1,6LSnaga (KS/min) 70/5600 63/5600 74/6000 85/6000Moment (Nm/min) 115/4000 115/4000 130/4000 155/4000Brzina (km/h) 162 183 177 (175) 189 (186)0-100 km/h (s) 14.3 13.6 12.2 (13.1) 11.3 (11.7)Potrošnja (l/100 km) 5,9 5,1 5,9 (6,8) 6,6 (7,2)Emisija CO2 (g/km) 138 119 139 (159) 156 (169)Podaci u zagradama odnose se na modele sa automatskim mjenjačem


NASTANAK MODELA

Od svjetske premijere prvog Kalosa/Avea (ljeto 2002), koja je održana u švajcarskom gradu Schaffhausenu ovaj model počeo je da živi u okrilju General Motorsa, pod imenom tada bankrotiranog Daewooa. Paralelno s usponom Chevroleta Eu-rope ovaj automobil je 2004. zamijenio znak Daewoo Chevroletovim, što je samo u toj godini rezultovalo povećanjem proda-je za 30 posto. Danas se po evropskim cestama vozi na desetine hiljada verzija Avea, a najviše ih je u Ukrajini i Španiji.

POČETAK PRODAJE

Početak prodaje novog Avea zakazan je za ovo ljeto. U prodaji će se istovremeno naći i petovratna i limuzinska verzija, a kupci će, zavisno od tržišta, moći računati na dva ili tri osnovna paketa opreme, te mnoštvo dodatnih opcija, kojima će se moći oplemeniti kako

spoljašnost tako i unutrašnjost automobila.


Chevroletov adut biti jedan od najprivlačni-jih, ali i najoriginalnijih modela u gradskoj klasi, koji će u petovratnom izdanju imati “skrivenu bravu” na zadnjim vratima (Alfa Romeo 156). Još ako njegov dizajnom nagla-šen sportski duh vremenom bude i potvrđen čistokrvnim RS modelom, priča o Aveu dobi-će potpuno novu dimenziju.

Mladalački enterijerNasuprot atraktivnoj vanjštini nalazi se ni-

šta manje zanimljiv enterijer sa jedinstvenim “motociklističkim” instrumentima, koji su pr-vi put u Chevroletovoj gami primijenjeni na aktuelnom Sparku. Jedan od najupečatljivijih detalja u enterijeru je motiv “raširenih krila”, koji je do sada u okviru GM koncerna primi-jenjen na modelima poput Cadillaca CTS, Opel Insignije odnosno Chevroleta Cruza. Ta dvobojna kombinacija gornjeg i donjeg dije-

la unutrašnje strukture ostavlja upečatljiv estetski efekat, posebno u kombinaciji sa gornjim crvenim dijelom. U taboru američ-kog proizvođača smatraju da izgled enterije-ra govori globalnim dizajnerskim jezikom, koji bi se trebao dopasti svima koji su mladi u srcu, bez obzira na godine i vozačko isku-stvo. Pripadnicima ove kategorije trebalo bi se svidjeti i mnoštvo praktičnih pretinaca i odlagališta za sitnice, sa kojima Aveo pre-tenduje da osim šarmera bude i praktičar. Dva najveća pretinca nalaze se na suvozače-voj strani, a prostora za sitnice ima na cen-tralnom grebenu, bočnim ladicama, kaseti ispod sjedišta, te u utorima na tunelu mje-njača. Najveći broj zamjerki vlasnika aktuel-ne generacije Avea bio je upućen na račun kvaliteta plastike u enterijeru. Iz Chevroleta poručuju da je i u tom segmentu napravljen

napredak, te da će novi model imati na dodir ugodnije materijale i da je otpornost na gre-banje značajno unaprijeđena. Kvalitet više u enterijeru bi trebala ponuditi i sjedišta. Izve-dena su na osnovu modela koji je prvi put predstavljen u Opel Insigniji. Podsjećamo da je u razvoj tih sjedišta GM svojevremeno ulo-žio 50 miliona eura. Na više prostora mogu-će je računati i u prtljažniku, koji kod limuzi-

ne iznosi 503 litre, odnosno 653 litre kod hatcbacka, kada su spuštena zadnja sjedišta.

Ustupak Evropljanima

Da bi udovoljili zahtjevnim evropskim kupcima i poboljšali vozne karakteristike svog gradskog modela, Chevroletovi inže-njeri su posebnu pažnju obratili na podvozje,

ali i karoseriju. I dok čelična struktura auto-mobila nudi puno veću krutost, novo vješa-nje bi trebalo omogućiti bolje dinamičke mo-gućnosti. Prednje oslanjanje izvedeno je u McPherson kon guraciji sa cilindričnim oprugama i dodatnim stabilizatorima, dok je zadnja osovina u klasičnoj polukrutoj izved-bi. U takvim okolnostima tajna Aveovog po-većanja dinamičnosti krije se u čvršćim kom-ponentama vješanja, te jačim amortizerima. Svoj doprinos dinamici vožnje trebali bi dati i serijski ESP i ESC sistemi. I dok je prvi za-dužen za elektronsku kontrolu stabilnosti vozila, drugi označava elektronsko servo upravljanje. Iz Chevroleta poručuju da su oba sistema prilagođena zahtjevima tempera-

mentnijih vozača, koji puno polažu na upravljivost i dinamiku vožnje.

Kao i do sada glavnu riječ u paleti pogon-ski agregata imaće benzinci, a najavljeno je i uvođenje Fiatovog štedljivog 1.3-litarskog dizel motora sa 75 i 95 KS. Osim poznatih 1.2 i 1.4-litarskih benzinaca uveden je i novi 1.6-litarski sa 115 KS. Osim agregata osvje-žena je i ponuda mjenjača, pa će uz Aveo od sada biti na raspolaganju petostepeni i še-stostepeni ručni, te šestostepeni automatski mjenjač, koji je preuzet iz Cruza. Kao opcija i doprinos manjoj potrošnji biće ponuđena i start/stop tehnologija.

Osim klasičnog tempomata sa mogućnošću održavanja zadate brzine Aveo će nuditi i limitator, sa zvučnim upozorenjem

U izradi je upotrijebljena bolja zvučna izolacija koja je zavisno od modela smanjila nivo buke od 10 do 40 odsto

Kupcima će biti na raspolaganju 15, 16 i 17-inčni aluminijumski naplaci



nije pratio odličan di-zajn, Aveo je ponovo zablistao, promovišući se u najprodavaniji Chevroletov model na globalnom nivou. Po-časno mjesto u gami zadržao je sve do pojave kompaktne limuzi-ne Cruz, koja ga je tek prošle godine skinula sa trona najuspješnijeg kućnog modela.

Odgovor na trendoveManje zbog toga, a više zbog sve jače kon-

kurencije Chevrolet je pristupio temeljnom razvoju novog modela, koji je svjetskoj jav-nosti premijerno prikazan kao konceptni Aveo RS u Detroitu, početkom 2010. godine. Premijera komercijalnog hatchback modela održana je već krajem 2010. u Parizu, a limu-zine početkom 2011. u Detroitu, da bi na evropskom tlu novi Aveo zablistao tek u

okviru ovogodišnjeg Sajma automobila u Ženevi, nakon čega je počela i njegova zva-nična produkcija.

Izgled novog Avea dio je jedinstvenog di-

zajnerskog jezika koji je Chevrolet prvi put upotrijebio na novom Cruzu, a zatim i na Sparku. Osnovna odlika ovog pristupa je kombinacija oštrih linija i mišićavih nabora, koji posmatrača treba da asociraju na snagu i moć, odnosno raskošan pogonski potencijal i uzornu dinamiku vožnje. Mada je takav di-zajn do sada uglavnom bio za koplje ispred pogonskih i dinamičkih mogućnosti Chevro-letovih modela, za novi Aveo pripremljen je zanimljiv promotivni moto, koji glasi “na-pravljen da vrati zabavu vožnji”. S dizajner-skog aspekta ovaj moto ima dobro opravda-nje. Naime, već sada je sigurno da će novi

Sa eksternim uređajima multimedijalni sistem automobila biće moguće povezati putem Aux i USB konektora


Chevroletov adut biti jedan od najprivlačni-jih, ali i najoriginalnijih modela u gradskoj klasi, koji će u petovratnom izdanju imati “skrivenu bravu” na zadnjim vratima (Alfa Romeo 156). Još ako njegov dizajnom nagla-šen sportski duh vremenom bude i potvrđen čistokrvnim RS modelom, priča o Aveu dobi-će potpuno novu dimenziju.

Mladalački enterijerNasuprot atraktivnoj vanjštini nalazi se ni-

šta manje zanimljiv enterijer sa jedinstvenim “motociklističkim” instrumentima, koji su pr-vi put u Chevroletovoj gami primijenjeni na aktuelnom Sparku. Jedan od najupečatljivijih detalja u enterijeru je motiv “raširenih krila”, koji je do sada u okviru GM koncerna primi-jenjen na modelima poput Cadillaca CTS, Opel Insignije odnosno Chevroleta Cruza. Ta dvobojna kombinacija gornjeg i donjeg dije-

la unutrašnje strukture ostavlja upečatljiv estetski efekat, posebno u kombinaciji sa gornjim crvenim dijelom. U taboru američ-kog proizvođača smatraju da izgled enterije-ra govori globalnim dizajnerskim jezikom, koji bi se trebao dopasti svima koji su mladi u srcu, bez obzira na godine i vozačko isku-stvo. Pripadnicima ove kategorije trebalo bi se svidjeti i mnoštvo praktičnih pretinaca i odlagališta za sitnice, sa kojima Aveo pre-tenduje da osim šarmera bude i praktičar. Dva najveća pretinca nalaze se na suvozače-voj strani, a prostora za sitnice ima na cen-tralnom grebenu, bočnim ladicama, kaseti ispod sjedišta, te u utorima na tunelu mje-njača. Najveći broj zamjerki vlasnika aktuel-ne generacije Avea bio je upućen na račun kvaliteta plastike u enterijeru. Iz Chevroleta poručuju da je i u tom segmentu napravljen

napredak, te da će novi model imati na dodir ugodnije materijale i da je otpornost na gre-banje značajno unaprijeđena. Kvalitet više u enterijeru bi trebala ponuditi i sjedišta. Izve-dena su na osnovu modela koji je prvi put predstavljen u Opel Insigniji. Podsjećamo da je u razvoj tih sjedišta GM svojevremeno ulo-žio 50 miliona eura. Na više prostora mogu-će je računati i u prtljažniku, koji kod limuzi-

ne iznosi 503 litre, odnosno 653 litre kod hatcbacka, kada su spuštena zadnja sjedišta.

Ustupak Evropljanima

Da bi udovoljili zahtjevnim evropskim kupcima i poboljšali vozne karakteristike svog gradskog modela, Chevroletovi inže-njeri su posebnu pažnju obratili na podvozje,

ali i karoseriju. I dok čelična struktura auto-mobila nudi puno veću krutost, novo vješa-nje bi trebalo omogućiti bolje dinamičke mo-gućnosti. Prednje oslanjanje izvedeno je u McPherson kon guraciji sa cilindričnim oprugama i dodatnim stabilizatorima, dok je zadnja osovina u klasičnoj polukrutoj izved-bi. U takvim okolnostima tajna Aveovog po-većanja dinamičnosti krije se u čvršćim kom-ponentama vješanja, te jačim amortizerima. Svoj doprinos dinamici vožnje trebali bi dati i serijski ESP i ESC sistemi. I dok je prvi za-dužen za elektronsku kontrolu stabilnosti vozila, drugi označava elektronsko servo upravljanje. Iz Chevroleta poručuju da su oba sistema prilagođena zahtjevima tempera-

mentnijih vozača, koji puno polažu na upravljivost i dinamiku vožnje.

Kao i do sada glavnu riječ u paleti pogon-ski agregata imaće benzinci, a najavljeno je i uvođenje Fiatovog štedljivog 1.3-litarskog dizel motora sa 75 i 95 KS. Osim poznatih 1.2 i 1.4-litarskih benzinaca uveden je i novi 1.6-litarski sa 115 KS. Osim agregata osvje-žena je i ponuda mjenjača, pa će uz Aveo od sada biti na raspolaganju petostepeni i še-stostepeni ručni, te šestostepeni automatski mjenjač, koji je preuzet iz Cruza. Kao opcija i doprinos manjoj potrošnji biće ponuđena i start/stop tehnologija.

Osim klasičnog tempomata sa mogućnošću održavanja zadate brzine Aveo će nuditi i limitator, sa zvučnim upozorenjem

U izradi je upotrijebljena bolja zvučna izolacija koja je zavisno od modela smanjila nivo buke od 10 do 40 odsto

Kupcima će biti na raspolaganju 15, 16 i 17-inčni aluminijumski naplaci


Snažan adut novog Avea je bez sumnje vanjski dizajn, koji ima dosta sličnosti sa Cruzom (pogotovo sedan verzija). Eviden-

tna promjena je najupečatljivija upravo na pred-njem dijelu, gdje dozu agresivnosti donosi svje-tlosna sekcija napravljena u stilu motociklističkih svjetala. Jedini dio u pogledu vanjskog dizajna za koji ne možemo reći da oduševljava je pozadina sedan verzije, u kojoj se još uvijek mogu prepo-znati linije nekadašnjeg Daewoa. Prvih stotinjak kilometara vozili smo baš ovaj model pogonjen 1.2-litarskim benzincem sa 86 KS, za koji se pretpostavlja da će biti najtraženiji. Znali smo za odlične mogućnosti ovog agregata u modelu Spark, te smo s razlogom očekivali mnogo i od Avea. Ipak mnogo veća težina u odnosu na naj-manji Chverlotov model učinila je svoje, pa Aveo s ovim motorom nije živahan kao Spark. Među-tim, uz sasvim solidna ubrzanja i mogućnosti, pozitivno nas je iznenadila potrošnja, koja u kom-binovanoj i često na visokom broju obrtaja vožnji, nije prelazila šest litara. Manuelni mjenjač sa pet

brzina ima svoje prednosti i nedostatke. Prednost je u izuzetnoj preciznosti, puno boljoj nego u Or-landu, a nedostatak se ogleda u činjenici da je hod između brzina dosta dug, odnosno ekonomi-čan. Drugi dio vožnje proveli smo u društvu peto-vratnog Avea pogonjenog 1.4-litarskim benzin-cem, koji preko automatskog šestostepenog mjenjača isporučuje 100 KS i 130 Nm okretnog momenta pri 4.000 okretaja u minuti. U odnosu na niželitražni motor razlika je i te kako osjetna u pogledu vožnje i ubrzanja, a petovratna verzija u odnosu na sedan nudi dosta stabilniju i vjerovat-no na zadnjoj klupi ugodniju vožnju. Malo nas je razočarao pogled na zadnje točkove, na kojima smo očekivali disk kočnice, a umjesto njih dobili doboš. Ipak, nekoliko zahtjevnijih kočenja je prošlo bez problema. U pogledu unutrašnjosti Aveo nudi neka vrlo dobra, ali i neka loša rješe-nja. Držanje volana, raspored tipki i prekidača i udobnost sjedišta su i više nego dobri, dok se mnogo više moglo uraditi na razbijanju monoto-nije na centralnom grebenu i prostoru ispred su-

vozača. Ono što je najzanimljivije je svakako već viđena (u Sparku) instrument tabla u duhu moto-ciklističkih, koja je izuzetno pregledna i pruža dosta potrebnih informacija. Najveći nedostatak novog Avea je buka koja dopire u kabini pri brzi-nama većim od 100 km/h. Iako smo u početku mislili da se radi o nekom problemu na našem testnom automobilu, istu stvar su primijetile i ostale kolege. Međutim, svaki nedostatak, pa i ovaj, postaće neprimjetan kada se spomene cije-na, koja bi na našem tržištu za verziju sa 1.2-li-tarskim agregatom, klimom i ESP-om trebala biti oko 17.000 KM.

VOZIL

I SM

O Chevrolet Aveo

U OKVIRU EVROPSKE PREZENTACIJE IMALI SMO PRILIKU DA NA PUTEVIMA OKO CIRIHA ISPROBAMO NOVOG AVEA, KOJI NAS JE U

NEKIM SEGMENTIMA ODUŠEVIO, A U NEKIM OSTAVIO RAVNODUŠNIM...

CIJENA BRIŠE MANE

17.000 KM

Sa Aveom smo

se upoznali u živopisnoj Švajcarskoj

Limuzinski model odlična jemjera za porodične ljude

Tekst: Elvis Selimović �

Foto: AutoShopM

agazin

24 I AUTOSHOP Magazin I 6 � 2011

Android liga

NAGRAĐUJEMO ZNANJEDRUŠTVENA ODGOVORNOST JE NEŠTO ŠTO SE VEĆ OČEKUJE OD KOMPANIJE M:TEL, KOJA I DALJE NASTAVLJA SA PROMOCIJOM PRAVIH VRIJEDNOSTI I ULAGANJEM U MLADE I ZNANJE... “Naša je želja da aktivno učestvujemo u

interakciji sa svojim korisnicima na načine koji potvrđuju našu opredijeljenost da iznova pronalazimo nove puteve da pomognemo i ohrabrujemo one koji su talentovani i najbolji u onome što rade. Odlučni smo u tome da pro-movišemo pozitivne vrijednosti u društvu, a posebno znanje, kao jedan od najvrednijih ljudskih kvaliteta. Stoga vas pozivamo da uče-stvujete u velikom m:tel takmičenju za najbo-lju Android aplikaciju, da pokažete svoje zna-nje i osvojite vrijedne novčane nagrade uku-pnog fonda 30.000 KM”, navedeno je u pozivu na prvi konkurs za kreatore Android mobilnih aplikacija Kompanije m:tel.

Da biste učestvovali u ovom takmičenju, potrebno je da ste državljanin Bosne i Hercegovine, da ste stariji od 16 godina, da vaša aplikacija bude na jednom od tri službena jezika u BiH, kao i da je nova i neobjavljena na Android marketu.

U takmičenju mogu da učestvuju pojedinci, timovi i studenti i to u tri kategorije: najbolje pojedinačne aplikacije, najbolje timske apli-kacije i najbolje studentske aplikacije.

Nagrade za sve tri kategorije su novčane i to u iznosu od po 5.000 KM za prvo mjesto, po 3.000 KM za drugo mjesto i po 2.000 KM za treće osvojeno mjesto.

Za prijavu aplikacije potrebno je popuniti prijavu, ukratko opisati aplikaciju, te priložiti najmanje dva prikaza ekrana (screen shota) aplikacije i poslati svoju prijavu do 30.9.2011. godine na adresu [email protected].

Gotove aplikacije, u formi APK datoteke, arhivirane u ZIP formatu, učesnici su m:tel-u dužni poslati u periodu od 1.10. do 31.10.2011. godine, nakon čega će se vršiti testiranje apli-kacija, u periodu od 1.11. do 30.11.2011. godi-ne. Najbolje aplikacije će biti proglašene u decembru 2011. godine.

Android liga, konkurs za najbolju Android aplikaciju - m:tel Android liga!


TESTIRAMO Kia Sportage 1.7 CRDi Urban

PREPOROD KOJI 43.890 KM

+ -Dizajn, enterijer, oprema, motor i prosječna potrošnja, kvalitet materijala i završne obrade, garancija

Cijena, nemoguća doplata za 4x4 (uz 1,7 CRDi)



ZAPANJUJEDruga generacija Sportagea je dizajnerski savremena, bogato

opremljena i iznenađujuće udobna, a u kombinaciji sa manjim dizel agregatom i izuzetno ekonomična. Veliki napredak u odnosu na

prethodnika oslikava i cijena prema kojoj Kia više ne spada u klasu jeftinih alternativa, već punopravnih konkurenata renomiranim

evropskim modelima...

Treća generacija Kia Sportage debito-vala je u aprilu prošle godine, a pro-movisana je kao novo čedo sada već

dokazanog dizajnera Petera Schreyera, čo-vjeka odgovornog za potpuno novi vizuelni identitet vozila ovog korejskog proizvođača. Nedugo nakon azijskog i evropskog debija, Kia kompaktni SUV stigao je i u našu ze-mlju, te nam se tako ukazala prilika da testi-ramo možda i najprimamljiviju opciju u po-gledu uloženo-dobijeno, tačnije 1.7-litarski dizelski CRDi model sa prednjim pogonom i Urban paketom opreme.

Dinamične linijeKako Kia igra na kartu dinamičnosti. koju

je uobličio upravo bivši Audijev, a sada glav-ni Kia dizajner Schreyer, i Sportage je obli-kovan u prepoznatljivom maniru, kombina-cijom čistih jednostavnih površina i oštrih linija. Prednja sekcija svakako je najizražaj-nija, jer uz zanimljivo oblikovani odbojnik najviše pažnje privlače upadljiva svjetla, kao i gril motora, koji je najzaslužniji za prepo-znatljivost Sportagea, kao pripadnika velike Kia porodice. Bočne linije su smirenije, ali i na ovom modelu nalazimo sada već zaštitni znak u obliku speci čnog utora, koji se pro-teže od početka prednjih vrata do obruba zadnjih blatobrana. Atraktivni 17-colni alu-

minijumski naplaci i retrovizori sa integrisa-nim pokazivačima pravca dodatno poboljša-vaju povoljan ukupni vizuelni utisak, koji je takođe izražen i na zadnjem dijelu, najviše zahvaljujući svjetlosnoj grupi i V obliku za-dnjeg stakla. Sa dužinom od 4.440, širinom od 1.855 i visinom od 1.645 mm, Kia SUV je po pitanju dimenzija u određenoj prednosti nad konkurentima, što je posebno izraženo po pitanju enterijera.

Lijepo i ergonomskiDa se Kia svojim vozilima u potpunosti

pridružila u prvom redu evropskim konku-rentima na najbolji način je demonstrirao enterijer. Iako se radi o četvrtom po redu pa-ketu opreme Urban, iznad kojeg se nalaze čak tri još bogatija podijeljena na Sport, Motion i Limited, naš model po pitanju opre-mljenosti, dizajnu i kvalitetu materijala jed-nostavno nije ostavljao prostora za bilo ka-kve negativne kritike. Istim epitetima koji važe za vanjštinu možemo ocijeniti i unu-trašnjost novog Sportagea, jer atraktivan di-zajn kompletnog enterijera je prvo što će se primijetiti u ovom modelu. Nakon smještanja na prilično udobna sjedišta, pred vozačem će se naći lijepi kožom opšiveni trokraki uprav-ljač, iza kojeg su pozicionirani pregledni i potpuni analogno-digitalni instrumenti osvi-


TESTIRAMO Kia Sportage 1.7 CRDi Urbanjetljeni kombinacijom bijelog i crvenog kolo-rita.

Centralni greben predstavlja školski pri-mjer kako organizovati komande ugrađene opreme, a da one budu i pregledne i lako op-služive. U slučaju Kia Sportage na središ-njem grebenu postavljen je fabrički audio-uređaj sa USB, iPod i AUX konektorima i komandama na upravljaču, dok su odmah ispod postavljene komande serijske automat-ske dvozonske klimatizacije. Kao što smo i spomenuli, kvalitet materijala je na visokom nivou, upravo kao i završna obrada, kojoj se zaista nema šta zamjeriti. Što se tiče ponude prostora ona će na prednjim sjedištima zado-voljiti i dvometraše, što važi i za zadnju dje-ljivu klupu. Da se pri razvoju Sportagea po-sebno mislilo i na funkcionalnost, pokazuje i veoma prostrani prtljažnik, koji u osnovnoj kon guraciji mjeri čak 564, a sa prekloplje-nom zadnjom klupom krajnje 1.353 litre.

Sposoban i bez4x4 pogonaTest dinamičnosti dočekali smo sa prilič-

nom radoznalošću, jer smo se što prije htjeli uvjeriti kako će se ponašati kombinacija 1,5 tona teškog vozila i 1.7-litarskog turbodi-zelaša sa 115 KS. Zahvaljujući pažljivo proračunatim stepe-nima prenosa, Kia Sportage nas je pri-jatno iznenadila izra-ženom poletnošću,

što bez većih problema prati i mekše podešeno ogibljenje sastavljeno od prednjih dvostrukih poprečnih ramena i zadnje multilink osovine. I pored povišenog klirensa, te mekše trimova-nog ogibljenja, Kia Sportage je veoma sigurno vozilo, koje određene slabosti pokazuje tek na

samom limitu, kada u pomoć priskaču stan-dardni ESC program stabilnosti sa integri-sanom TCS kontrolom trakcije. Svakako treba istaći da Sportage Urban serijski dolazi i sa Hill Assist siste-

mom, kao i DBC aktivnim kočenjem prilikom vožnje nizbrdo. S obzirom na to da se naš 1.7-litarski dizelski model može dobiti samo sa prednjim pogonom, terenskoj vožnji smo pristupili sa određenom dozom rezerve. Svakako, naš Sportage bio je sposoban za lak-še terenske izlete, tačnije za blaža iskušenja, u obliku savladavanja razumnih uspona ili pre-preka. Da je Kia kompaktni SUV u prvom redu namijenjen asfaltnim podlogama, poka-zao je ne samo izraženi komfor u vožnji, već i solidne performanse u obliku maksimalne br-zine od 176 km/h i ubrzanja od 0 do 100 km/h od 12,5 sekundi. Osim kapacitetnih disk koč-nica obogaćenih ABS, BAS, EBD i CBC si-

Dizajn novog Sportagea je veoma lijep, a u izgledu nema nijednog detalja koji bi ga povezao s bratom blizancem Hyundaijem ix35


Motor dizelski, 4 cilindraVentili 4 po cilindruZapremina 1685 ccmSnaga 115 KS pri 4000/minObrtni mom. 260 Nm od 1250 do 2750 o/minMjenja~ {estostepeni, ru~ni Pogon prednjiOgibljenje naprijed Dvostruka popre~na ramenaOgibljenje nazad Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

DimenzijeGume 225/60 R17Prtlja`nik 564/1.353 litaraRezervoar goriva 55 litaraDu`ina/{irina/visina 4.440/1.855/1.635 mmMasa praznog vozila 1.490 kgNosivost 525 kgGarancija 7 godina

***** MjerenjaUbrzanje 0-100 km/h 12,3 sMaksimalna brzina 173 km/hZaustavni put 100-0 km/h 41,8 mKrug okretanja 10,5 mProsje~na potro{nja (l/100 km) 5,5 l

TEHNIČKI PODACI:

EURONCAP

Jedna od brojnih novina dočekala nas je ispod prednjeg poklopca u obliku 1.7-litarskog CRDi common-rail turbodizelaša, koji pomoću turbo punjača na izduvne gasove i hladnjaka vazdu-ha pri 4.000 o/min oslobađa 115 KS, dok je najveći obrtni moment od 260 Nm razvučen između 1.250 i 2.750 o/min. Uglađeni turbodi-zelaš osim što plijeni pažnju, ističe se i fi nom usklađenošću sa šestostepenim ručnim mje-njačem, podešenim da u prvom redu štedi gorivo.

Razuman izborMotor

stemima, odličnu ocjenu zaslužuje i ekono-mičnost, jer ova varijanta Sportagea se svakih 100 kilometara zadovoljava sa prosječne 6,3 litre eurodizela.

Kvalitet ispraćen cijenomU svakom slučaju, nova Kia Sportage je po

svemu bolja od svoje relativno uspješne pret-hodnice, ali i brojnih konkurenata puno zvuč-nijih imena. Sa uvjerljivim i ekonomičnim pogonom, veoma bogatom opremom, te neza-obilaznom garancijom od sedam godina ili 150.000 kilometara, za Urban 1.7 CRDi opciju na našem tržištu je potrebno izdvojiti pošteno odmjerenih 43.890 KM.

LIJEPO, SKLADNO I BEZ PRETJERIVANJA

UREĐENI SU CENTRALNI GREBEN

I INSTRUMENT TABLA


MULTIMEDIA

BRZINA RAZVOJA SAVREMENOG SVIJETA NAJBOLJE SE OGLEDA KROZ RAZVOJ MULTIMEDIJALNIH UREĐAJA, KOJI SVAKIM DANOM POSTAJU SVE TANJI, IZDRŽLJIVIJI I MOĆNIJI, KADA SU U PITANJU NJIHOVE NAPREDNE FUNKCIJE...

OGLEDALO RAZVOJA

Najtanji na svijetu

PAPIRNATI TELEFONIstraživači na kanadskom univerzitetu Kvins u Ontariju,

napravili su pravo malo čudo: potpuno funkcionalan smar-tphone od elektronskog papira. Baš kao i obični smartp-honi i papirnati telefon prima i prosljeđuje pozive, pušta

muziku, te služi za čitanje elektronskih knjiga, a neke se funkcije obavljaju upravo presavijanjem uređaja. Uređaj ima savitljivi ekran dijagonale 9,5 cm (3,7 inča) napravljen od e-papira kompanije E-Ink, ispod kojeg je savitljivo štampano kolo s rezistivnim senzorima savijanja. Ti senzori omogu-

ćavaju da se telefon programira da prepoznaje različite vrste savijanja koja potom rezultuju po-stupcima kao što je pregledanje menija, pozivanje, biranje pjesama ili izvođenje neke druge funk-

cije. Zanimljivo je da ovaj telefon ne troši struju kada se ne koristi.

Tekst: Elvis Selimović

Samsung Galaxy Tab

ZLATNA SREDINASa dijagonalom od 8,9 inča novi Samsungov Galaxy tablet smjestio se između postojećih modela od sedam i 10,1 in-ča, te je Ipad2 sada dobio izuzetno ozbiljnu konkuren-ciju. Rezolucija ekrana od 1280x800, prednja i za-dnja kamera od dva, odnosno tri megapiksela, dvojezgreni procesor na 1 GHz i Android u verziji 3.0 za Samsung TouchWiz korisničkim interfejs, glavne su karakteristike novog, redizajniranog, mode-la. Iste karakteristike dijeli i veći (10,1 inča) model, koji se u prodaji očekuje u junu. Cijene za WI-Fi modele se kreću od 499 do 599 dolara, u zavisnosti od toga za koju od tri verzije (6, 32 ili 64 GB) će se odlučiti kupac.

INAtablet

0,1 in-n-

e-koji sekreću od tri verzije (6,

LOOX F-07C

DVA SISTEMA ZA POTPUNO ZADOVOLJSTVONajveća japanska telekom kompanija NTT Docomo predstavila je LOOX F-07C smartphone koji dolazi iz Fujitsua. Glavna karakteristika ovog, na-izgled uobičajenog telefona, je što koristi dvije sistemske platforme: Sym-bian i Windows 7, a može se pohvaliti i sa Microsoft Offi ce Personal 2010 paketom aplikacija. Hardverski, ovaj pametni telefon koristi 1.2 GHz Intel Atom procesor kombinovan sa 1 GB RAM-a. Ugrađeno je i 32 GB eMMC memorije, uz mogućnost proširenja kroz microSDHC utor. 4-inčni ekran ima rezoluciju 1024x600 piksela, a tu su i 5 MPx CMOS kamera, te QWER-TY tastatura. Dimenzije telefona su 125x61x19,8 mm, a masa 218 grama. U ponudi NTT Docomo operatera, LOOX F-07C će se pojaviti tokom ljeta. Za sada nema najava da će LOOX F-07C biti dostupan i na evropskom tržištu.

Super brzi disk

PRVI USB 3.0 EKSTERNI DISKKompanija Packard Bell je na ovogodišnjem CES-u najavila nekoliko Ea-syNote prenosnih kompjutera koji podržavaju USB 3.0, a nešto nakon završetka najvećeg IT sajma u svijetu, obradovali su zaljubljenike “računarskih brzina” novom informacijom. Naime, planira se serija PB Go prenosivih hard diskova sa SuperSpeed USB (aka USB 3.0) interfejsom. Kao i većina Packardovih proizvoda i ovaj hard disk ima dobar dizajn, djeluje uglađeno u crnoj boji, koristi 2.5-inch SATA HDD koji radi na 5400 RPM i ima 8 MB keš memorije. Kada je u pitanju kapacitet PB Go HD dolaze sa 320 GB, 500 GB i 750 GB, a sa svakim od njih u paket je uklju-čen i Packard Bell Software Suite u kojem su: aplikacije za backup poda-taka, sinhronizaciju, arhiviranje i uštedu struje.

TESTIRAMO Nissan 370Z Premium Pack

Adrenalin sa NISSANOVA Z SERIJA ODUVIJEK JE OZNAČAVALA ČISTOKRVNE SPORTSKE AUTOMOBILE KOJI SU NUDILI VRHUNSKI UŽITAK U VOŽNJI, KAKO NA OTVORENOM PUTU TAKO I NA TRKAĆOJ STAZI GDJE NAJBOLJE DOLAZE DO IZRAŽAJA SVI KVALITETI ODLIČNOG V6 BENZINCA, DINAMIČNO PODEŠENOG VJEŠANJA I ZADNJEG POGONA....

Naši utisci

Hvalimo

• Motor i potrošnja

• Dizajn i oprema

• Dinamika vožnje

Zamjeramo

• Skučen enterijer

• Težina automobila

• Brzina mjenjača

TESTNI MODEL 104.500 KM

CIJENA90.000

KM

363 Nm + 328 KS + od 0 do 100 km/h za 5,6 s + max. brzina 250 km/h



Nissanova Z serija je jedna od rijetkih linija sportskih automobila koja je u startu bila osuđena na marginalna tr-

žišna ostvarenja, da bi na kraju prerasla apso-lutno sva očekivanja i postala najprodavanija i najuspješnija u istoriji automobilizma. Nissan je od svoje prve Z serije toliko zazirao da je svoj prvi model, kultni 240Z, 1969. u SAD plasirao pod značkom Datsun. Naime, objašnjenje je bilo da ako ne uspije na tržištu, onda barem neće ukaljati Nissanov ugled, ko-ji je ovaj japanski proizvođač uživao u ostatku svijeta, ali i na sjevernoameričkom kontinen-tu. Međutim, nešto čudno se desilo već na početku života modela 240Z, jer je u poređe-nju sa direktnom konku-rencijom ovaj model bio ne samo “sportskiji”, već i opremljeniji, pouzdani-ji, ali i ljepši i znatno jef-tiniji. To je bio pravi re-cept za uspjeh, jer je čak i danas veliki broj ovih kultnih sportista preživio, a koliko je bio popularan, govori i podatak da ga nije zasje-nio nijedan njegov nasljednik. Poslije legen-darnog 240Z na scenu su stupili 280Z, 300ZX u dvije serije, zatim 350Z, da bi posljednju in-karnaciju predstavljao 370Z, sportski coupe, koji na najbolji način ponovo oživljava lozo- ju slavnog pretka - ponuditi najviše za naj-manje novca.

Igra linijaO kakvom se zapravo automobilu radi, pro-

vjerili smo testiranjem upravo posljednjeg modela, koji je na svjetskom tržištu debitovao 2009. godine. Već na prvi pogled Nissan 370Z jasno pokazuje da i dalje njeguje poseban di-zajnerski jezik, koji mu bez obzira na to gdje se nalazio obezbjeđuje nepogrešivu prepo-znatljivost. Upravo tu osobinu najviše i cijeni

krug vozača koji kupuje ovakve automobile. U poređenju sa prethodnikom, odnosno veoma uspješnim modelom 350Z, novi Nissanov sportista je osjetno kompaktniji, tačnije kraći je za sedam centimetara, međuosovinski raz-mak mu je skraćen za 100 mm, dok je istovre-meno širina pro tirala za dodatna 33 mm. Uz ovakve promjene došao je i prošireni trag za-dnjih točkova za 5,5 centimetara, a sve to je rezultovalo ne samo skladnijom formom, već i boljim dinamičkim ostvarenjima.

U pogledu dizajna zaštitni znak 370-ke su kao i kod prethodnika neobična prednja kse-nonska svjetla, dok se pri pogledu na bok to može reći za tipičnu padajuću liniju krova,

upadljive ručke na vrati-ma i speci čnu formu staklenih površina. Na zadnjoj sekciji dominira velika, upadljiva svje-tlosna grupa, ali i dvo-

struki završeci izduvnog sistema, kao i decen-tni spojler, zadužen da pri višim brzinama obezbijedi dodatni pritisak na zadnju osovinu. Finalni pečat Nissanovom atleti obezbijedili su sjajni opcioni Rays 19-colni kovani naplaci, na koje su bili namontirani pneumatici dimen-zija 245/40 na prednjoj i 275/35 na zadnjoj osovini. Jednostavno, Nissan 370Z je jedan od rijetkih današnjih automobila ove klase koji nije nakićen često suvišnim detaljima, iz ra-zloga što on upravo svojom upečatljivom for-mom osvaja ne samo potencijalnog kupca, već i sve one koji preferiraju ovakvu vrstu s uku-som nalizovanih automobila.

Luksuz sa sportskimpečatom Prije nego li vam otkrijemo koliko je Nissan

370Z sposoban sportski automobil, zavirili

Dalekog istoka

370Z je klasičan kupe model sa dva punopravna sjedišta


TESTIRAMO Nissan 370Z Premium Packsmo i u njegov enterijer, namijenjen dvjema odraslim osobama. Što se tiče opremljenosti, njima je dostupno gotovo sve. Prilično udobna sportska elektri kovana sjedišta presvučena su kombinacijom klasične i brušene perforira-ne kože, a kada se jednom u njih smjestite, pred vama se ukazuje nova posebnost 370-ke, atraktivni analogno-digitalni instrumenti, ko-ji se pri podešavanju upravljača pomjeraju zajedno sa njim. Zaštitni znak svih Z modela je i dalje tu, a radi se o satu, te pokazivačima temperature rashladne tečnosti i voltaže, po-stavljenim na sredini instrument table. Dominantni detalj pred-stavljaju i poluge sedmo-stepene automatske tran-smisije pozicionirane iza kola upravljača, kao i centralni kolor displej na kojem se očitavaju funk-cije navigacije i putnog kompjutera. Da ništa nije prepušteno slučaju potvrđuje tempomat, kao i izvrsni Bose audio-sistem sa osam zvuč-nika, a tu su i uobičajeni detalji poput auto-matske klimatizacije, elektri kovanih stakala i retrovizora. Pogled iza sjedišta otkriva samo male ostave za sitnice, ali i efektnu alumini-jumsku cijev, koja kao i ojačanja pod prednjim poklopcem obezbjeđuje dodatnu krutost cijele karoserije. Što se tiče prtljažnika, on je kod ovakvih automobila marginalna stavka, ali ipak možemo pohvaliti njegovu zapreminu od 235 litara. U svakom slučaju dovoljno za dvije torbe i nekoliko dodatnih sitnica.

U trećem dijelu testa Nissan 370Z je u pot-punosti ispunio naša očekivanja, pa čak i više od toga. Pritiskom na taster Start počinje ma-gija u obliku ne samo snage, već i odgovaraju-će zvučne kulise, koja je jednostavno sastavni dio svakog automobila ovog kalibra. Ono što smo odmah primijetili, a što se ne može baš reći za većinu sličnih sportskih coupea, je ve-oma prilagodljivo ogibljenje sastavljeno od prednjih dvostrukih ramena i zadnje multilink osovine, koje je iznenađujuće e kasno i na lošijim podlogama. Budna elektronika u obli-ku ESP programa stabilnosti, te Brembo disk

kočnice oplemenjene ABS i EBD sistemima od velike su pomoći pri uobičajenoj vožnji, jer 370Z se u djeliću sekun-de može pretvarati iz krotkog cruisera i goro-

padnu zvijer. A koliko može biti goropadan uvjerili smo se na našoj stazi Zalužani, mjestu koje Nissanu 370Z u potpunosti odgovara. Nakon našeg uobičajenog testa okretnosti u brzoj izmjeni pravca, nanizali smo nekoliko brzih krugova, a nakon svakog Nissanov spor-tista je bio sve brži. Naime, sa uključenim ESP sistemom, u ovom sprinteru mogu uživati i manje iskusni vozači, međutim prava zabava počinje tek njegovim deaktiviranjem. S obzi-rom na to da je opremljen zadnjom osovinom sa samoblokirajućim elektronski kontrolisa-nim diferencijalom, te da mu je raspored mase između osovina 53:47 posto, 370Z i pri isklju-

Svoje pravo lice japanski kupe pokazuje tek na trkaćoj stazi u kontrolisanim uslovima vožnje

Prednja svjetla jedan su od najljepših detalja na automobilu i izvedena su u takozvanom “bumerang” stilu. Kočiona kliješta za Nissan je razvio Brembo, ali su Japanci taj detalj “prikrili” jer nisu željeli da se bilo štana automobilu posebno ističe...


čenom ESP-u ostaje izuzetno predvidljiv au-tomobil, koji traži više pažnje jedino pri brzoj vožnji u krivinama ili naglom startovanju. Čak i kada krene gubiti ravnotežu u brzim krivinama, najaviće to suptilnim, blagim pro-klizavanjem zadnjeg dijela, koji se veoma lako kontroliše adekvatnim korekcijama veoma direktnog upravljačkog sistema. To je jedno-stavno sve, prostije ne može da bude.

Ono što posebno treba istaći je u stvari pi-kanterija, a radi se o takozvanom DRM siste-mu, odnosno automatskom dodavanju među-gasa pri mijenjanju stepena prenosa iz viših u niže. Ovim sistemom dobilo se na uidnosti vožnje, kao i samoj zašti-ti agregata od naglih pro-mjena režima rada. Svakako, pored cijelog brda pozitivnosti Nissan 370Z ima i dva mala nedostatka, ako ih tako uopšte možemo nazvati. Prvi je masa vozila od prilična 1.583 kilograma, koja se osjećaju posebno u bržoj, zahtjevnijoj vožnji, a drugi je e kasnost sedmostepenog automatskog mje-njača. On je zapravo sasvim korektan, ali kon-kurencija jednostavno nudi više, a samim tim i bolje.

Odmjerena investicijaTokom mjerenja performansi Nissan 370Z

je ponovo zasijao u punom svjetlu. Uzmemo li u obzir kombinaciju mase vozila i snagu

motora, sprint od 0 do 100 km/h za 5,5 se-kundi je izvanredno ostvarenje, što možemo reći i za maksimalnu brzinu od elektronski ograničenih 250 km/h. Iste ocjene zaslužuje i kočioni sistem sastavljen od diskova pro-mjera 355 i 350 mm, naoružan četvorokli-pnim i dvoklipnim Brembo čeljustima, koji je masu vozila od nepunih 1,6 tona sa 100 km/h obuzdavao za samo 34,6 metara, što je jedan od najboljih rezultata u ovoj klasi vozi-la. S obzirom na to da se od ovakvih automo-bila ne očekuje da budu ekološki osviješteni, Nissan 370Z to na neki način i jeste, jer po-

moću VVEL kontrole ventila, te nekoliko dru-gih zahvata, novi 3.7-li-traš u poređenju sa onim iz modela 350Z je zapra-vo ekonomičniji i čistiji za čak 11 posto. To u

stvari znači da prosječna potrošnja na našem testu od 15,4 litre goriva, uključujući često vožnju sa pritisnutim gasom do poda, nikako nije prevelika. Kada se sve sabere, Nissan 370Z ima apsolutno sve atribute za uspjeh, odnosno sve osobine koje će mu osigurati uspjeh na tržištu. Drugačije rečeno, trenutno niko u klasi ne nudi više pravog vozačkog automobila za 90.000 KM, odnosno 104.500 KM, koliko je koštala naša Premium Pack opcija sa apsolutno svim elementima dodat-ne opreme.

ESP je moguće isključiti nakon čega je kontrola stabilnosti prepuštena vozaču

Enterijer je prepun oku ugodnih detalja koji oslikavaju sportsku narav automobila

6 2011 I AUTOSHOP Magazin I 357-8 2011 I AUTOSHOP Magazin I 35

TESTIRAMO Nissan 370Z Premium Pack

Kombinacija digitalnih i analognih instrumenata svojevrsni je spoj savremenog i retro stila, koji Japanci njeguju u svim svojim sportskim modelima

Mijenjanje brzina moguće je obavljati ručno preko poluga iza upravljača, a ista operacija se može prepustiti i automatskom mjenjaču, koji u automatskom modu ima nešto sporije reakcije


BEZBJEDNOST

Motor V6 benzinski Ventili 4 po cilindruZapremina 3696 ccmSnaga 328 KS pri 7000 o/minObr. mom. 363 Nm pri 5200 o/minMjenja~ automatski sedmostepeniPogon zadnjiOgibljenje dvostruka ramena/MultilinkKo~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

DimenzijeGume prednji 245/40, zadnji 275/35R19Prtlja`nik 235 litaraRezervoar goriva 72 litaraPotro{nja 10,5 litaraMasa 1,583 kgUbrzanje 0-100 km/h 5,6 sMaksimalna brzina 250 km/h

TEHNIČKI PODACI:

Podizanjem aluminijum-skog prednjeg poklopca upoznali smo se sa možda i najboljim dijelom Nissana 370Z, tehničkim biserom u obliku 3.7-litarskog atmos-ferskog šestocilindraša V konfi guracije. Ovaj agregat sa aluminijumskim blokom

predstavlja prvi Nissanov motor sa VVEL varijabilnom kon-trolom ventila, a debitovao je 2008. godine u Nissanovoj luksuznoj podružnici Infi nity, tačnije u modelu G37. Sa mak-simalnih 328 KS ostvarenih pri 7.000 o/min, te obrtnim momentom od 363 Nm, raspoloživim pri 5.200 o/min, Nis-sanov šestocilindraš ukombinovan sa opcionim sedmoste-penim automatskim mjenjačem dovoljno je snažan, ali i ekonomičan, a vozaču može pružiti mnogo užitka u vožnji.

Čista snagaMotor

5 m

2 s

10 m

4 s

15 m

6 s

20 m

8 s

25 m

10 s

30 m

12 s

35 m

14 s

40 m

16 s

45 m

18 s

50 m 55 m 60 m kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h5,7 s

34,6

DIMENZIJE · u centimetrima

Prednji zaštitni vazdušni jastuci i bočne vazdušne zavjese su serijska oprema svakog 370Z asa testnom opremom

Oprema automobila

Aluminijumski 18-inčni naplaci su serijski, a 19-inčni su dostupni u Premium Pack opremi

Bose muzički sistem sa CD izmjenjivačem za šest CD-ova i osam zvučnika

Sedmostepeni automatski mjenjač dolazi uz doplatu od četiri hiljade konvertibilnih maraka

ABS, ESP i EBD su serijski dio opreme najbogatijeg paketa. ESP je po želji moguće isključiti

Električni podizači prozora su serijski u svim kombinacijama

Multifunkcionalni kožni upravljač sa daljinskim komandama serijski je od početnog paketa opreme

Automatski klima-uređaj sa dvozonskim podešavanjem dolazi serijski u testnom modelu

Električno podesiva i grijana kožna sjedišta spadaju u serijsku opremu test-nog modela

Metalik boja se kod svih modela doplaćuje 2.000 KM

Navigacioni sistem sa tvrdim diskom kapaciteta 40GB spada u dodatnu opremu i košta 4.500 KM

Testni model nije imao parking senzore, ali se isti mogu dobiti uz nadoplatu

Krovni otvor nije moguće dobiti uz Nissan 370Z

Grijana prednja sjedišta dolaze u pake-tu sa kožnim sjedištima

Tempomat sa komandama na upravljaju je serijski u Premium Pack opremi

Svjetla za maglu spadaju u serijsku opremu svih modela

Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu je serijsko

= serijski = doplata= nije moguće dobiti

ESP

Premium pack

65-83

100-122

Grad

ska

6 l

9 l12 l15 l

18 l

Pri 90

km/h

Pri 12

0 km/

h

Prosje

čna

na te

stu

10,6l

15,4l

7,8l

15,5l

Osnovni model Nissan 370Z90.000 KMMogući KONKURENTI Porsche Cayman S BMW 3 Coupe Audi A5 Coupe Mercedes-Benz CLC

Radna zapremina 3.436 ccm 2.979 ccm 3.123 ccm 3.498 ccmSnaga (KS) pri o/min 320/7200 306/5800 265/6500 272/6000Ubrzanje 0 - 100 km/h 5,1 s 5,7 s 6,4 s 6,3 sMaksimalna brzina 275 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/hDu`ina 4.347 mm 4.580 mm 4.625 mm 4.452 mmPotro{nja prosjek 9,4 l 9,5 l 9,2 l 9,9 lPrtlja`nik (zapremina) 260 l 430 l 455 l 310 lCijena do registracije(osnovni modeli) 119,908 KM -100,548 KM 84,288 KM nepoznata

NIJE TESTIRAN


LIFE STYLE BULB plastična boca Škoda Simply Clever GreenCijena: 5.10 €

Zapremine 500 ml ova veoma povoljna plastična boca s oznakom “Škoda Simply Clever” namijenjena je za različite napitke, a najviše je koriste biciklisti na aktuelnom Tour de France takmičenju. Potpuno je sigurna i nepropusna, može se prati u mašini za suđe, a izrađuje se u Švajcarskoj.

Škoda biciklistički dres DECijena: 39.95 €

Ovaj biciklistički dres kompanije Owayo prepoznatljiv je po Škoda logotipima, a izrađen je od

100 posto poliestera. S prednje strane skriven je posebni zatvarač, a dres je dostupan u varijanti samo sa kratkim rukavima.

Škoda biciklističke hlače DECijena: 57.90 €

Owayo biciklističke hlače ne dolaze u kompletu sa dresom, a za njih je potrebno izdvojiti pristupačnih 58 eura. Odlikuju se elastičnim tregerima te Škoda i Owayo logotipima. Ova hlače izrađene su od 100-postotnog poliestera, a sastavni su dio najnovije Škoda lifestyle kolekcije.

Škodin prihvatljivi luksuzSve više poklonika Škoda automobila redom je zadovoljno svojim vozilima, a neki čak idu dotle da u ovlašćenim shopovima ili preko Internet prodavnica naručuju brojne lifestyle rekvizite, sa kojima jasno pokazuju da su ljubitelji Škoda brenda. Ovdje smo otkrili samo jedan mali broj Škodinih proizvoda, dok se o ostalima možete detaljnije informisati na Internet stranici https://shop.skoda-aut o.de ili ih potražiti u svim većim Škoda centrima u našoj zemlji...


Tekst: Saša Popović

Duks Hoody „since 1895“Cijena: 39.90 €

Ovaj veoma kvalitetni duks sa kapuljačom savršen je za slobodno vrijeme, sport i fi tnes, a specifi čan je po natpisu “since 1895” na prsima i Škoda logotipu na rukavu. Izrađen je od 100-postotnog pamuka, a izrađuje se u uniseks veličinama od S do XL.

Baseball kapa RS Cijena: 7.90 €

Crna Škoda RS kapa izrađena je od brušenog keper pamuka, a dostupna je u crnoj boji sa sivom

postavom. Odlikuje se izvezenim RS logotipom i uobičajenom metalnom kopčom sa reljefnim logom češkog proizvođača. Osim visokog kvaliteta,

ova kapa može se pohvaliti i veoma pristupačnom cijenom.

Superb kravataCijena: 44.90 €

Škoda Superb elegantna kravata izrađena je u potpunosti od italijanske svile, koja i opravdava nešto veću cijenu. Dostupna je u crvenoj Brunello boji ili u kombinaciji sa prugama. Može se naručiti i u kombinaciji sa svileni šalom.

Škoda kašmir šalCijena: 39.90 €

Kašmir je uvijek u modi, tako da i Škoda u svojoj ofi cijelnoj lifestyle ponudi ima nekoliko proizvoda od ovog materijala. Jedan od njih je i atraktivni šal u krem/tamnosivoj kombinaciji, koji se isporučuje u posebnoj poklon kutiji. Dimenzije ovog šala su 160x30 cm.

Manžeta kopče L&KCijena: 19.90 €

L&K manžete pripadaju klasičnoj Škoda lifestyle ponudi, a odlikuju se elegancijom, atraktivnošću te visokim kvalitetom

izrade. Svakako tu je i pristupačna cijena, koja je sa 29.50 snižena na pristupačnih 19.90 €. Isporučuju se u veoma lijepoj poklon kutiji.

Škoda pilotske sunčane naočaleCijena: 22.90 €

Sa formom pilotskih klasičnih sunčanih naočala, ovaj Škodin primjerak odlikuje se zaštitnom fi lter kategorijom S3, a nudi i 100 posto UV zaštitu. Na lijevoj strani rama postavljen je Škoda natpis, a naočale ispunjavaju i EN1836 standard. Isporučuju se u posebnoj futroli i sa mikrofi ber krpicom za čišćenje.


TESTIRAMO Lexus CT200h Sport Premium

EKSKLUZIVA KOMPAKTNE KLASEPrvi Lexusov kompakt nameće se atraktivnim dizajnom, prostranim i izuzetno udobnim enterijerom, bogatom i po nekim detaljima veoma ekskluzivnom opremom, ali i hibridnim pogonom, koji omogućava opuštenu i štedljivu vožnju sa benzinskim agregatom...

63.400 KM

+

-

Štedljiva pogonska koncepcija, oprema, udobnostCijena, zvukovi pogonskog sklopa i buka motora



Kada je na prošlogodišnjem sajmu au-tomobila u Ženevi Lexus predstavio svoj prvi kompakt skriven iza prilič-

no obične oznake CT200h, odmah je bilo ja-sno da kao proizvođač luksuznih vozila u Evropi ne namjerava više biti na margini. Osim kompaktnog oblika veoma speci čnog, a opet prepoznatljivog i atraktivnog dizajna, CT200h poseban je i po svom naprednom hi-bridnom pogonu druge generacije, koji svojim karakteristikama po svemu „tuče“ na Starom kontinentu odavno omiljene dizelaše slične klase. Pa kakve su to zapravo osobine saznali smo testiranjem izuzetno bogato opremljenog CT200h Sport Premium modela, koji se u na-šoj zemlji prodaje po cijeni od 63.400 KM.

Kad srce biraIako ova cijena na prvu izgleda prilično ve-

lika, dovoljan je samo jedan pogled na ekste-rijer najmanjeg Lexusa, pa da zaključimo da je i više nego odmjerena. S ovim modelom Lexus ima namjeru i da privuče određeni broj mlađih kupaca, koji u većini slučajeva auto-mobil kupuju srcem. Šta to zapravo znači? Lexus CT200h Sport Premium svojim ekste-rijerom ničim ne pokazuje da je prije svega ekološki nastrojeno hibridno vozilo, jer prije ga možemo svrstati uz bok brojnim pripadni-cima još uvijek veoma popularnog i mlađem krugu kupaca namijenjenog GTI segmenta. Tačnije, stilizovani odbojnik sa izraženim spojlerom i usisnikom vazduha, agresivan po-gled postignut xenon LED svjetlima, upadlji-vi, ali odmjereni 17-colni laki točkovi, te za-dnja sekcija sa masivnim branikom i LED svjetlosnom grupom, integrisani su u jednu cjelinu, koja jednostavno ne dozvoljava da joj se nađe ikakva zamjerka. Upravo zbog toga

Lexusov 4.320 mm dugački kompakt trenutno spada u jedan od dizajnerski najpro njenijih automobila, sa dovoljno atributa koji mu ga-rantuju prepoznatljivost i autentičnost, što donekle treba da zahvali i ličnom pečatu u obliku zanimljivo izvedene kombinacije C stuba i forme staklenih površina.

Limuzinski enterijerKako je Lexusu pošlo za rukom da spoji

dobre dinamičke karakteristike, ekonomič-nost i ekološke pozitivnosti, otkrićemo vam nešto kasnije, jer na red dolazi još jedna po-sebnost ovog modela, a riječ je o očekivano luksuznom enterijeru, začinjenom pikanteri-jama u obliku najnovijih elektronskih tehno-

logija. Sport Premium paket opreme sadrži jednostavno sve elemente koji će zadovoljiti i najzahtjevnije kupce. S pravom možemo reći da je Lexus u slučaju ovog kompakta nadma-šio samog sebe, pogotovo ako ga uporedimo sa do sada previše amerikanizovanim rješe-njima iz svojih ostalih kućnih modela. Izvanredna kožom opšivena sjedišta osim što su udobna pružaju i dosta bočne potpore, a brojni načini podešavanja u kombinaciji sa atraktivnim multifunkcionalnim upravlja-čem, čine ergonomiju jednostavno idealnom. Optitronski instrumenti su veoma pregledni,

Unutrašnjost je izuzetno luksuzna i kvalitetno obrađena, sa mnoštvom atraktivnih i lijepo oblikovanih detalja


TESTIRAMO VW Amarok 2.0 TDI 4x4 Highlinesa sekundarnim koloritom u plavoj ili crvenoj boji, koji u stvari pokazuje da li vozite ekono-mično ili ekološki, odnosno sportski. Drugačije rečeno, na centralnoj konzoli su pozicionirani taster EV, te obrtni selektor sa ECO, Normal i Sport modovima, sa kojima jednostavno birate način vožnje.

Središnji greben takođe predstavlja priču za sebe, jer osim posebnosti u obliku ručice E-CVT kontinuirane transmisije, te komandi audio-sistema i klimatizacije koje ne zahtije-vaju nikakvo privikavanje, najviše pažnje predstavlja kontroler ostalih elemenata ugra-đene opreme, koji radi na principu kompjuter-skog miša. Ovaj detalj prenesen je iz većih Lexus modela, a tokom našeg testa pokazao se kao izvanredno rješenje, po mnogo čemu bo-lje od komandi koje preferiraju ostali proizvo-đači automobila. Ono što posebno oduševljava kod modela CT200h je pažnja ka detaljima, koja je dovedena do perfekcionizma. U pre-djelu dodira koljena sa centralnim grebenom ubačen je insert presvučen kožom, donji dio niklovane ručice E-CVT mjenjača, kao i sje-nilo instrumenata takođe su obrubljeni ko-žom, spojevi veoma kvalitetne mekane i na dodir ugodne plastike su perfektni i tako u

nedogled. Ovo nam samo govori jedno, a to je da su u Lexusu bili i te kako svjesni da im greške jednostavno nisu dozvoljene i da ih u zahtjevnoj Evropi mogu veoma puno koštati. Što se tiče prostranosti ona je dovoljna na prednjim sjedištima, dok zadnja klupa nudi smještaj za dva odrasla putnika, kod kojih je komocija u predjelu koljena mogla biti malo veća. Krivac za to je pozicija nikl-metal-hi-dridne baterije, koja je postavljena tako da svojim gabaritima ne zadire puno u prtljažnik,

čija zapremina iznosi od osnovnih 275 do maksimalnih 985 litara.

Gradski tipU trećem dijelu testa bazirali smo se na di-

namičke karakteristike Lexusovog hibridnog

kompakta, koji je pokazao da je striktno usmjeren ka određenim namjenama. Drugačije rečeno, ovaj hibridni automobil na-mijenjen je vozačima koji najviše vremena provedu u gradskoj sredini, sa povremenim putovanjima magistralnim cestama. Razlog zašto je to tako je sljedeći. Sa ukupnih 136 KS, Lexus CT200h u stanju je da održi visoke br-zinske prosjeke i na autoputu, ali zbog speci- čnog prenosa u obliku kontinuirane E-CVT transmisije moraćete se pomiriti sa monoto-nim zvukom benzinskog agregata, koji na dužim destinacijama, a u režimu iznad 4.000 o/min postaje prilično iritantan. Zbog toga najbolje vrijednosti Lexusov hibridni kom-pakt ostvaruje u gradskoj vožnji ili krstarenju magistralnim putevima, kada je u stanju da pruži vrhunski komfor i dinamiku, a uz mini-malnu potrošnju goriva. Poželite li se uvjeriti koliko se sportskog duha krije u ovom mode-lu, dovoljno je obrtni selektor pogona prebaci-ti u mod Sport, a tada će vam se umjesto eko-nometra na instrument tabli ukazati obrto-mjer, tabla će postati crveno osvijetljena, a upravljanje i odaziv na gas još brži. Dobre vučne osobine bez ikakvih problema prati i odlično podešeno ogibljenje, kao i brojna

Lexusov kompakt ima odlično podešeno podvozje, a težina baterija u “repu” osjeti se tek kod pretjerivanja u krivinama


Motor elektro-benzinski, 4 cilindraVentili 4 po cilindruZapremina 1968 ccmSnaga 99KS pri 5200/min, sa el.motorom 136KSObrtni mom. 142 sa el. mot. 207 Nm pri 4000 o/minMjenja~ CVT automatski, bezstepeni Pogon prednjiOgibljenje naprijed trokraka ramenaOgibljenje nazad dvostruka ramena Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

DimenzijeGume 215/45 R17Prtlja`nik 260 litaraRezervoar goriva 45 litaraDu`ina/{irina/visina 4.320/1.76,5/1.430 mmMasa praznog vozila 1.385 kgNosivost 460 kgGarancija 3 godine ili 100.000 km


TEHNIČKI PODACI:

EURONCAP

Hibridni pogonski sklop svojevrsno je remek-djelo savremenog automobilskog inženjeringa. Kao i kod Toyote Prius i Aurisa hybrid i Lexus CT200h raspolaže drugom generacijom hi-bridnog pogona, tačnije kombinacijom 1.8-li-tarskog VVT-i benzinca sa Atkinsonovim ciklu-som i 99 KS, te sinhronim elektromotorom/generatorom od 82 KS. Sa ukupnom izlaznom snagom od 136 KS i obrtnim momentom od 207 Nm, Lexusov kompakt u stanju je obezbi-jediti dovoljno dinamičnu vožnju, a da pri tome potroši upola manje goriva od sličnih konven-cionalnih vozila.

Udružene moćiMotor

elektronska pomagala, kao što su VSC kontro-la stabilnosti, TRC kontrola trakcije, te ABS kočioni sistem sa integrisanim BAS i EBD opcijama. Tokom mjerenja performansi uspje-li smo 100 km/h dohvatiti za 10,5 sekundi, a nakon nešto više zaleta postigli smo i maksi-malnu brzinu od 180 km/h. Iako ovakva ostvarenja ne oduzimaju dah, oduzeće ga po-gled na prosječnu potrošnju goriva, koja je na našem testu iznosila gotovo nestvarnih 4,8 litara. Upravo toliko smo trošili u opuštenoj gradskoj vožnji, u kojoj smo se većinu vreme-na kotrljali samo sa električnim pogonom, koji je dovoljan za oko 2,5 kilometara. U Eco modu benzinski agregat se aktivira samo da dopuni baterije i upravo je to tajna niske po-

trošnje. Poželite li prestići vozilo ispred dovo-ljan je samo jači pritisak na papučicu akcele-ratora, pa da benzinsko-električni duet zapje-va punom silinom, a tada su međuubrzanja i više nego uvjerljiva.

Kada u obzir uzmemo sve osobine Lexusa CT200h, te da svu ovu naprednu tehnologiju dobijate za cijenu od 63.400 KM, koja bi da je naša država razumnija po pitanju ekologije bila manja, nameće se samo jedno pitanje - da li je ovo najbolji kompakt na tržištu ili bolje rečeno luksuzni kompaktni automobil za sva-kodnevnu upotrebu koji novac može kupiti. Po mnogo čemu jeste, ali konačni odgovor done-site vi sami.

Baterije su smještene podu prtljažnika iza zadnje osovine kako bi se dobio što

bolji raspored mase automobila...


Djeca u saobraćajuTEMA

Najbolja zaštita djece u saobraćaju je njihovo obrazovanje od malih nogu. Najvažniju ulogu u skretanju pažnje na potencijalne opasnosti ima porodica, pa onda škola, policija i društvo, smatraju naši sagovornici...

aobraćaj je najteži i najsloženiji dio oko-line djeteta, a prilagođavanje tako slože-nim uslovima za dijete nije nimalo lako. Zbog nedovoljne psiho zičke zrelosti, nedovoljnog životnog i saobraćajnog

iskustva djeca nisu u mogućnosti da udovolje uslovima koji su takvi da i najmanji trenutak nepažnje ili neopreznosti za posljedicu može da ima saobraćajnu nezgodu, nerijetko sa teš-kim posljedicama. Posljedice koje saobraćajne nezgode ostavljaju na djecu mnogo su veće od onih koje imaju na starije učesnike, te se njiho-voj bezbjednosti mora posvetiti posebna pa-žnja, a prvi korak ka tome je edukacija djece.

- Veoma je važno da se djeca blagovremeno edukuju iz oblasti saobraćaja, da bismo pre-ventivno djelovali i spriječili nesreće, koje se dešavaju kao posljedica nepravilnog učestvo-vanja djece u saobraćaju. Nažalost moram reći da smo upravo u našoj školi prije izvjesnog vremena imali jednu takvu nesreću, u kojoj je nastradala naša učenica. Zbog toga smatram da edukacija djece ima veliki značaj i da treba početi još u porodici - poručuje Jadranka

Božić, direktor Osnovne škole “Branko Radičević” u Banjaluci.

Uloga policije Slično mišljenje kao i prosvjetni radnici

imaju i predstavnici Ministarstva unutrašnjih poslova, koji posebnu pažnju u svom radu obraćaju upravo na segment zaštite djece u sa-obraćaju.

- Dosadašnje iskustvo nam govori da je edukacija djece o saobraćajnim pravilima ne-ophodna, te da se treba sprovesti od najranijih dana, jer ono što nauče kao mali, nose sa so-bom cijeli život. Djeca koja su na vrijeme upoznata sa pravilima, ali i potencijalnim opasnostima, puno rjeđe dolaze u situaciju da njihova bezbjednost bude ugrožena dok se igraju u blizini saobraćajnica ili dok na bilo koji način učestvuju u saobraćaju - kaže Borislav Šarić, komandir Policijske stanice za bezbjednost saobraćaja Banjaluka, koja svake godine po osnovnim školama sprovodi akcije edukacije djece o saobraćaju. Osim djece sa-obraćajna policija pokušava da ostvari kon-takt i sa njihovim nastavnicima i roditeljima, putem edukativnih brošura koje se dijele po osnovnim školama.

S

OBRAZOVANJE GLAVU ČUVA


Tekst: Vanja Vujanović � Foto: AutoShopMagazin

Postoji niz razloga zbog čega su djeca ugro-žena kategorija učesnika u saobraćaju. Nižeg su rasta, zbog čega nemaju dobru preglednost, teže su uočljiva ostalim učesnicima u saobraća-ju. Često su zaigrana, reaguju iznenada, nema-ju razvijen osjećaj za procjenu opasnosti. Greške kod djece nastaju najčešće zbog nemo-gućnosti opažanja i predviđanja opasnosti.

- S obzirom na to da ne može apsolutno da vlada nad svojim postupcima, dijete često istrči na ulicu, a takve situacije se najčešće dešavaju u blizini škola ili igrališta. Zbog toga su svi vo-zači dužni da postupaju u skladu sa saobraća-nim znacima, koji striktno propisuju brzinu vožnje na mjestima gdje često borave ili se igra-ju djeca. Mada su sve obaveze vozača zakonski utvrđene, svaki učesnik u saobraćaju bi, i da ih nema, trebao da obrati veću pažnju kada svojim vozilom prolazi pokraj djece, a po potrebi i da zatrubi, da bi ih upozorio na svoje prisustvo - objašnjava Elvedin Muratspahić, pomoćnik komandira Jedinice za saobraćaj Ministarstva unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo.

Proces obrazovanjaU saobraćaju učestvuje populacija stanov-

ništva od rođenja pa sve do povlačanja iz aktiv-nog učešća. U vezi s tim vaspitno-obrazovni proces mora da započne već od uzrasta kada se stiču prvi pojmovi o okolini, što znači da dijete prve pojmove o drumskom saobraćaju i pona-šanju stiče u porodici. Nakon što dijete od svo-jih roditelja i porodice nauči osnovna pravila o saobraćaju, njegova stečena znanja se dalje na-dograđuju u predškolskim i školskim ustanova-ma. U školama ne postoje predmeti koji se bave samo saobraćajnom edukacijom, no saobraćaj-

ne propise djeca uče na časovima redovne na-stave, u okviru pojedinih predmeta ili na sao-braćajnim sekcijama.

Naši sagovornici su složni u ocjeni da bi sve institucije i organizacije koje se na bilo koji na-čin bave djecom trebale zajedno da rade na edukaciji djece za bezbjedno učešće u saobra-ćaju. Tu treba da se uključe i roditelji i prosvjet-ni radnici, nevladine i vladine organizacije.

S obzirom na to da djeca u saobraćaju uglavnom stradavaju zbog krivice i odgovor-nosti odraslih, a statistika pokazuje da djeca u

saobraćaju ponavljaju greške roditelja, ponovo ćemo uputiti poziv roditeljima da shvate oz-biljno opasnost koju nosi kretanje njihove dje-ce u saobraćaju. Posljedice saobraćajnih ne-sreća u mnogo većoj mjeri pogađaju djecu nego odrasle. Tragedija je kada osoba sa 60 godina doživi nezgodu sa teškim posljedica-ma, a zamislite kako je kada se to desi djetetu, koje je tek počelo da živi. Stoga, roditelji, bu-dite dobar primjer, razgovarajte svakodnevno, upozorite svoju djecu na opasnosti kojih ona nisu svjesna.


TESTIRAMO Ford Focus 1.6 TDCi Trend

VIŠE RACIONALNOSTI, TREĆA GENERACIJA FOCUSA NIJE PRIVLAČNIJA OD SVOJIH PRETHODNIKA, ALI JE KVALITETNIJA, KOMFORNIJA I BOLJE OPREMLJENA. U KOMBINACIJI SA 1.6-LITARSKIM AGREGATOM I START/STOP SISTEMOM KAO NAJJAČI ADUT FORDOVOG KOMPAKTA NAMEĆE SE UZORNA EKONOMIČNOST...

230 Nm + 95 KS + od 0 do 100 km/h za 12,6 s + max. brzina 180 km/h

Nakon šest godina produkcije druga ge-neracija Fordovog kompakta Focus konačno je sazrela da dobije dostoj-

nog zamjenika, koji je prošle godine u SAD debitovao u konceptnom obliku. Poslije prvih o cijelnih vožnji, koje su organizovane u Španiji, za Fordovog kompakta počeo je tržiš-ni uzlet, odnosno borba sa konkurencijom, koja nikada nije bila žešća. Najnoviju genera-ciju Fordovog suparnika VW Golfu, Opel

Astri i ostalim automobilskim veličinama, te-stirali smo u kombinaciji sa 1.6-litarskim TDCi turbodizelskim agregatom i Trend pa-ketom opreme, što je kombinacija od koje se i najviše očekuje na bh. tržištu.

Neobičan dizajnFord Focus je još od svog postanka važio za

jedan od dizajnerski najekstravagantnijih au-tomobila u klasi, a ova osobina važi i za naj-

noviji model. Naime, forma 4.358 mm dugač-ke karoserije neće se svima svidjeti, tačnije ili ćete je voljeti ili ne. Sredine jednostavno ne-ma. Istovremeno, novom Focusu individual-nost se nikako ne može poreći, a najviše je obezbjeđuje prednja sekcija sa i dalje prisut-nim „new edge“ dizajnerskim nastupom. Velika zašiljena svjetla, decentni gril motora, te novina u obliku masivnog usisnika sa pode-šavajućim protokom vazduha, detalji su koji

34.000 KM



MANJE EMOCIJA

novog Focusa jasno distanciraju od konkuren-cije. Pogled na bokove otkriva poznatu kom-paktnu siluetu, sa naglašenim rubovima bla-tobrana, zanimljivo skrojenim poklopcem otvora rezervoara za gorivo, te gotovo coupe-ovskom linijom krova, koja u blagom luku pada sve do kraja vozila. Zadnji dio upravo predstavlja segment podijeljenih mišljenja, iz prostog razloga što će njegov ukupni oblik neki dizati u nebesa, dok će drugima biti sve

samo ne privlačan. Razlog za ovakvu ocjenu je zadnja svjetlosna grupa, koja je veoma za-nimljivo dizajnirana, te kao takva predstavlja nalni pečat klasičnog zadnjeg dijela sa veli-kim petim vratima. Kada sve saberemo, novi Ford Focus u kompaktni segment donosi pri-jeko potrebnu svježinu, koja je opet drugači-ja od svega ostalog što smo do sada vidjeli u ovoj klasi vozila. A to naravno traži privika-vanje.

Naši utisci

�Hvalimo

• Štedljiv motor

• Udobnost i izolacija

• Vješanje

�Zamjeramo

• Dizajn zadnjih svjetala

• Trom motor• Komplikovan centralni greben

Pogled s boka nudi manje dinamike u odnosu na prethodnika, ali i otkriva da se novi Focus vizuelno izdužio

6 � 2011 I AUTOSHOP Magazin I 477-8 2011 I AUTOSHOP Magazin I 47

TESTIRAMO Ford Focus 1.6 TDCi TrendKvalitetni materijaliU pogledu enterijera dočekala nas je slika

sa kojom smo se upoznali još u porodično ori-jentisanom Fordu C-max. A ona glasi, veoma kvalitetni materijali, pedantna završna obra-da, zanimljiv, a opet funkcionalan dizajn ne samo instrument table već kompletnog putnič-kog prostora. Iza potpuno podesivog četvoro-krakog multifunkcionalnog upravljača sa me-taliziranim insertom pozicionirani su atrak-tivni analogno-digitalni instrumenti, upečat-ljivi zbog ledeno plavih kazaljki. Na poviše-nom centralnom grebenu nalazimo rješenje komandi u obliku tastature na mobilnim tele-fonima, što je svakako optički veoma atraktiv-no izvedeno, ali s druge strane traži privika-vanje. Da je Trend paket i više nego bogat

pokazuju elementi kao što su, između ostalog, fabrički audio Mp3 uređaj sa USB konekcijom i šest zvučnika, klimatizacioni sistem, elektri- kovana prednja stakla i vanjski grijani retro-vizori sa integrisanim pokazivačima pravca, te potpun set sigurnosnih vazdušnih jastuka.

Komocije ima dovoljno u svim pravcima, pogotovo na udobnim prednjim sjedištima ko-ja pružaju i dovoljno bočnog držanja, ali napo-menućemo da će forma masivnog središnjeg stuba u predjelu koljena smetati nešto višim osobama. Ono što je posebno zanimljivo je činjenica da je Ford novog Focusa u poređenju sa prethodnikom snizio za 12, suzio za 16, ali i produžio za 21 mm, što je rezultovalo i dalje dovoljno prostranim enterijerom. U zadnjem dijelu novi Focus nudi djeljivu zadnju klupu, na koju se udobno mogu smjestiti tri odrasle osobe, iza kojih na raspolaganju stoji prtljaž-nik zapremine od osnovnih 316 do krajnjih 1.148 litara.

Podvozje kao adut

Na testu dinamičnosti Novi Ford Focus 1.6 TDCi Trend potvrdio je naše pretpostavke da pripada klasi vozila sa prvenstveno ekonomič-nim predispozicijama. Ugrađeni 1.6-litarski TDCi agregat od 95 KS i 230 Nm obrtnog mo-menta u našem slučaju je imao zadatak da se bori sa masom vozila od nepune 1,4 tone, što se nažalost odrazilo i na ukupne performanse. One nikako nisu loše, ali svi oni koji vole pri-tisnuti papučicu gasa do poda ostaće pomalo razočarani, jer eksplozivnost tipična za mo-derne turbodizelaše u ovom slučaju izostaje. Za to je donekle kriv i precizni petostepeni ručni mjenjač, čiji su prenosni odnosi podeše-ni da u prvom redu štede gorivo. Iako smo ostali pomalo razočarani dinamikom agrega-ta, podvozje je detalj koji nam je vratio osmi-jeh na lice. Ford Focus je još od svoje prve

Instrumenti su lijepo oblikovani, pregledni i lako čitljivi, a kao svojevrsna novost ističu se plave kazaljke 1

Enterijer nudi dovoljno prostora u svim pravcima, ali je središnji greben prenatrpan mnogobrojnim prekidačima 2


Motor dizelski, 4 cilindraVentili 4 po cilindruZapremina 1560 ccmSnaga 95 KS pri 3600/minObrtni mom. 230 Nm od 1500 do 2000 o/minMjenja~ {estostepeni, ru~ni Pogon prednjiOgibljenje naprijed McPhersonOgibljenje nazad Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

DimenzijeGume 205/55 R16Prtlja`nik 363/1148 litaraRezervoar goriva 55 litaraDu`ina/{irina/visina 4.358/1.823/1.484 mmMasa praznog vozila 1.380 kgNosivost 460 kgGarancija 4 godine


TEHNIČKI PODACI:

EURONCAP

Testni model bio je opremljen poznatim 1.6-li-tarskim TDCi common-rail turbodizelašem, koji pri 3.600 o/min razvija maksimalnih 95 KS, dok je najveći obrtni moment od 230 Nm konstantno raspoloživ u režimu između 1.500 i 2.000 o/min. Osim uglađenošću, ovaj četvo-rocilindrični agregat sa varijabilnim turbo pu-njačem na izduvne gasove i hladnjakom vaz-duha, može se pohvaliti i izraženom ekono-mičnošću, što u znatnoj mjeri može da zahva-li i petostepenom ručnom mjenjaču sa nešto dužim prenosnim odnosima.

Majstor ekonomičnostiMotor

generacije važio za pravi vozački automobil, iz prostog razloga što je imao izvanredno po-dešeno ogibljenje. Isti slučaj je i sa najnovijom serijom, opremljenom prednjim McPherson ovjesom i zadnjom multilink osovinom, koja nudi možda i najbolji kompromis u klasi po pitanju udobnost/ležanje na podlozi. Prilično direktan upravljački sistem odlično prati ka-rakteristike šasije, tako da je uz standardni ESP sistem veoma lako doći do krajnjih gra-

nica, ali ovaj put ne vozila, već 1.6-litarskog turbodizelaša.

Sve ovo samo potvrđuje da će se Focus lako nositi i sa dvostruko jačim motorima, koji će tek u potpunosti iskoristiti potencijal sjajnog ogibljenja. Mjerenje performansi je pokazalo da je ovako pogonjen Fordov kompakt nami-

jenjen ekonomski orijentisanim osobama, jer ubrzanje od nula do 100 km/h za 12,7 sekundi i maksimalna brzina od 178 km/h su samo dovoljni. S druge strane novi Focus se revan-šira ekonomičnošću, jer sa rezervoarom gori-va od 53 litre, teoretski je moguće prevaliti i preko 1.000 kilometara. Na našem testu i sa težom nogom na gasu, ostvarili smo prosječnu potrošnju od 6,1 litru, što je i dalje veoma do-bar rezultat. Napomenućemo da uravnoteže-

nost šasije prati i e kasni kočioni ABS sistem sastavljen od diskova na svim točkovima, koji novog Focusa sa 100 km/h zaustavlja za 40,6 metara.

Dobitna kombinacijaNema sumnje da je novi Ford Focus u mno-

go čemu bolji od prethodnika, kao i od većine konkurenata, ali svi oni koji žele štedljivo, ali i dinamično vozilo trebali bi da odaberu neku od jačih dizelskih verzija. Potrošnja goriva će biti slična, ugođaj u vožnji svakako bolji, a sve to po nešto većoj cijeni od 34.000 KM, koliko je sa nekoliko opcionih elemenata opreme i četvorogodišnjom garancijom koštala naša Trend verzija.

Dizajn zadnjih svjetala izaziva oprečne komentare, a ni nama se ovakvo rješenje nije baš dopalo 3


Audi Lightweight tehnologijaTEHNIKA

Priznanje za asistenciju u kočenjuUporedni test najvećeg evropskog automobilskog kluba, njemačkog ADAC-a, pokazao je da je Vol-vo Emergency Brake Assist trenutno najbolji si-stem pomoći pri kočenju u slučaju opasnosti, koji je dostupan u automobilima.

Još 1913. godine preteča Audija, NSU napravio je pot-puno aluminijumski model

8/24, a 1936. godine Auto-Union predstavio je model Type C sa 825 kg težine i 520 KS (otprilike odnos snaga/masa kao kod današnjih bolida za 24 časa Le Mana). Nizale su se godine u kojima je Audi kon-stantno radio na smanjenju težine, da bi 1994. godine u mjestu Nec-karsulmu osnovao...

Audi LightweightDesign Center...odnosno, centar za dizajn lakih

konstrukcija. Ovaj centar je prei-menovan u Aluminium and Light-weight Design Center (ALDC), da bi 2009. konačno dobio naziv Audi Lightweight Design Center, zadržavajući istu skraćenicu. U ovom centru radi oko 180 stručnjaka koji istražuju razne ma-terijale i njihove legure, obradu, kao i metode proizvodnje. Rezultat rada ovog centra jesu četiri nagra-de Euro Car Body Award, koje se dodjeljuju na polju izrade karoseri-

ja. Sredinom 2010. godine, kao dio ALDC-a, AUDI osniva FRP tehnički centar. Ima oko 30 stalnih i oko 20 privremeno zaposlenih, a usmjeren je na istraživanja u polju vlaknima ojačane plastike (FRP), posebno sa ojačanjima od karbona (CFRP ma-terijali), ali i ojačanja od staklenih vlakana i drugih materijala. Cilj je dobiti optimum iz svih materijala gledajući na težinu, funkciju i lako-ću njihove proizvodnje. Cijeli pro-ces proizvodnje je pod jednim kro-vom, a ovdje se mogu proizvesti komponente u različitim procesima podsklopova i karoserije, kao na primjer kombinacija čelika i alumi-nijuma. Proizvedene komponente idu na crash testove i razna ispiti-

vanja i tek nakon toga dobijaju do-zvolu za proizvodnju.

AluminijumskiAudi Space Frame...je prije 17 godina donio revoluci-

ju u izradi karoserija i smanjenju njene težine. Sada Audi izradu ka-roserije podiže na nivo više, uvode-ći Multimaterial Space Frame (MSF), koji kombinuje komponente od aluminijuma, čelika i vlaknima ojačane plastike (FRP) jedne sa drugim, a premijeru je ova kombi-nacija imala na novim modelima A6 i A7 Sportback. Filozofi ja sma-njenja težine kod Audija ide siste-mom “od unutra ka van” i uključu-

Naravno da naslov ne ukazuje na najveću ’’brigu’’ današnjih tinejdžera, već je riječ o naporima Audija koji kroz vijek unazad nastoji postići ’’savršenstvo’’ u jednom od osnovnih ’’zakona’’ automobilizma, a koji se tiče odnosa snage i težine automobila...

STOLJETNA DIJETA

U minusu: Novi model A6 je u prosjeku 30 kg lakši od prethodnog modela zahvaljujući Lightweight Designu

Začarani krug: Grafički procentualni prikaz udjela pojedinih materijala u novom A6

Kod smanjenja težine ’’profitirala’’ su i ’’pluća’’ novog A6, pa je tako novi izduvni sistem u zavisnosti od modela ugrađenog motora lakši 0,9-9,7 kg

kvalitet lake strukturenovi model

prethodni model

težina karoserije

čelik

tečnosti

tanki aluminijum

lijevani

alumin. dijelovi

toplotno oblikovani čelik

hladno oblikovani čelik

elektronika

ostali materijaliprocesnipolimeri

lake legure

polimeri

neobojeni metali

Struktura materijala

Struktura materijala karoserije


Focusu dvije nagradeNovi Ford Focus je prvi automobil iz kompaktne

klase koji je dobio dvije Euro Ncap Advanced na-grade za tehnologiju Active City Stop koja omogu-

ćava automatsko kočenja u slučaju sudara, te Lane Keeping Aid sistem za zadržavanje kolovozne trake.

F1 tehnologijaVolvo je odobrio sprovođenje razvojnog projekta u

okviru kojeg će se ispitati mogućnost primjene KERS sistema sa zamajcem u njegovim komercijalnim mo-delima. Švedski stručnjaci će tehnologiju, koja se već

koristi u F1 bolidima početi testirati krajem godine.

Tekst: dipl. ing. Silvano Barač Foto: Audi

Slagalica: Karoserija novog A6 ’’složena’’ je od čelika i aluminijuma, koji su izrađeni različitim tehnologijama, postupcima i u raznim oblicima

Šema koja pokazuje koje je sve komponente zahvatila ’’dijeta’’ Lightweigt Designa

kaveznovi dijelovi

MMI 3G navigacija

aluminijumski profi li

težina motora smanjena je upotrebom aluminijuma i

magnezijuma

aluminijumski koš

aluminijumski poklopac

Al vezni lim

Al kablovi

Al osovina

Al papučice

lakši prenos quattro sistema

lagani kompozitni diskovi

Al točkovi

Al vrata

Neodijumski zvučnici

Al oplata

Al poklopac prtljažnika

Kombinacijačelika i aluminijuma

Struktura karoserije


Audi Lightweight tehnologijaTEHNIKA

Samoobnovljiva gumaU okviru 11. Michelin Challenge Bibendum skupa fran-cuski proizvođač guma predstavio je svoj revolucio-narni pneumatik, koji se zahvaljujući posebnoj struktu-ri i materijalu od kojeg je napravljen može samoobnav-ljati, te zadržava idealna svojstva i nakon bušenja.

je kompletno vozilo od karoserije, motora pa do ožičenja. To znači da svaka komponenta kojoj je smanje-na težina uzrokuje i smanjenje teži-ne naredne komponente ili sklopa, pa je po pravilu svaki novi model Audija lakši od prethodnog.

Klasičnimonocoque dizajn...karoserije je dao svoj maksi-

mum, smatraju u Audiju. MSF daje puno veću slobodu pri konstruisa-nju, zahvaljujući novim tehnologija-ma. Takozvani self-tapping vijci već se koriste u TT modelima i veoma su pogodni za spajanje aluminiju-ma i CFRP materijala, dok se ljepilo koristi kao antikorozivni spoj i ujed-no zaptivač samog spoja. Za spaja-nje čelika i aluminijuma koristi se zavarivanje trenjem, gdje jedna vr-sta zakovice od čelika rotira i veli-kom brzinom i pritiskom prodire u aluminijumske ploče, stvarajući ogromno trenje i tako zavaruje spoj. MSF ima za cilj “pravi materi-jal na pravo mjesto”, odnosno opti-malne performanse uz upotrebu najmanje moguće količine materi-jala na pravom mjestu. Ovakvim pristupom Audi je poništio spiralu težine, gdje je svaki novi model te-ži od prethodnog. MSF uz upotrebu

Kura mršavljenja nije zahvatila samo ’’tijelo’’ već i samo ’’srce’’ automobila, pa je novi 3.0 TDI lakši četiri kg, a umjesto četiri zasebna lanca sada ima samo dva

aluminijuma sve više koristi čelik i plastiku ojačanu vlaknima, čime karoserija postaje sve čvršća, ali i lakša.

Novi A6 donosismanjenje...težine do 80 kg, zavisno od mo-

dela, dok je potrošnja goriva sma-njena za 21 posto. Skidanje 100 kg težine smanjuje potrošnju od 0,3 do 0,5 l/100 km, a manja težina karo-serije omogućava manji motor, ma-

nje kočione i izduvne sisteme, lakše elemente vješanja i manji rezervoar goriva. Automobil težine 1.200 kg do 100 km/h stiže 6 m ranije (39,37 m) nego automobil od 1.300 kg, a manja težina znači i manja optere-ćenja kod udesa. Novi A6 i A7 Spor-tback su najbolji u klasi i zahvaljuju-ći MSF čelično-aluminijumskoj konstrukciji lakši su 15 posto od konkurenata, a imaju oko 20 posto aluminijuma, koji je uglavnom kon-centrisan u prednjem kraju (branici, poklopac motora, vrata, poklopac

prtljažnika, panel ispod instrument table i slično, a čak su i u el. žicama jezgra od aluminijuma, a ne od ba-kra). Novi procesi u predobradi ma-terijala osiguravaju da se čelik i aluminijum mogu potpuno lakirati u istu nijansu boje. U principu, novi A6 i A7 Sportback predstavljaju poste-pen prelaz iz monocoque dizajna u novi Multimaterial Space Frame di-zajn.

Posebnost MSF dizajna je da se, na kraju životnog vijeka auto-mobila aluminijum može prikupiti, pretopiti, obraditi i ponovo koristi-ti u izradi. Svi metalni dijelovi au-tomobila se prikupljaju (limovi, odlijevci i razni metali) i svaki po-sebno se obrađuje i vraća u proi-zvodni proces. Za obradu starog aluminijuma koristi se do 95 posto manje energije nego za proizvod-nju primarnog aluminijuma, a da-nas se 38 posto karoserije modela A8 izrađuje od recikliranog alumi-nijuma. Jedino je još problem izra-de CFRP materijala, jer zahtijevaju veću potrošnju energije i znatno teže se recikliraju.

Naravno, u ovih par redova nije moguće obraditi sve aspekte i tehnike MSF koncepta izrade Au-dijevih automobila, ali treba na-glasiti da će svi Audi modeli, što se tiče izrade, imati tri zajednička cilja: jednostavno unapređenje svojstava, izuzetnu sigurnost putnika u zaštitnom kavezu i re-volucionarno malu težinu samog vozila.

1 generacijačetiri odvojena lanca

mogućnost recikliranja

automobil reciklaža proizvodi

metali

nemetali

preostali materijal

• tečnosti• gorivo• ulje motora• hidraulična ulja• rashladna tečnost• tečnosti klima-uređaja

• akumulator

• punjenja vazdušnih jastuka

• rezervni dijelovi

čelik

granulati

Al

vlakna

nemetalii bakar

pijesak

2 generacijadva odvojena lanca


TUNING Mercedes E klasa BrabusTUNING Grand Cherokee SRT

NAJNOVIJA SRT IZVEDBA GRAND CHEROKEA ODUŠEVLJAVA MIŠIĆAVIM DIZAJNOM, LUKSUZNIM ENTERIJEROM, TE NESKROMNIM V8 HEMI AGREGATOM, KOJI

RAZVIJA 465 KS I “ISPALJUJE” DVOTONSKOG TERENCA OD 0 DO 100 KM/H ZA MANJE OD PET SEKUNDI...

MUNJAMEĐU TERENCIMA


Tekst: Dragan Nikolić Foto: MercedesTekst: Dejan Novković Foto: BMW & PorscheTekst: Dejan Novković Foto: Jeep

ada vam neko kaže da jedan auto-mobil ima 465 konjskih snaga i da uz pomoć njih do 100 km/h stiže za 4,8 sekundi, malo ko će pomisliti na

čistokrvnog terenca. U ovom slučaju riječ je upra-vo o čistokrvnom terenskom automobilu Jeep Grand Cherokeeu, koji je u pravu cestovnu zvijer preradio ofi cijelni tuner američke kompanije SRT (Street and Racing Technology).

Američki mišićiKao pogonska osnova ovog off-road monstru-

ma poslužio je 6.4-litarski HEMI V8, koji pored već spomenutih 465 KS razvija i 630 Nm obrtnog momenta. Više od impresivnih podataka o snazi

oduševljava činjenica da je 90 odsto momenta dostupno u širokom rasponu obrtaja od 2.800 do 6.000. Snaga motora na podlogu se prenosi pu-tem 4WD pogona i petostepenog automatskog ZF mjenjača, sa opcijom elektronske blokade dife-rencijala. U otežanim uslovima vožnje obrtni mo-ment se između osovina prenosi u odnosu 50/50, dok se u Sport modu snaga raspodjeljuje u om-jeru 35/65 odsto u korist zadnje osovine. Vozač ima mogućnost da putem elektronske kontrole motora i vješanja sa pet zadatih modova Auto, Sport, Tow, Track i Snow podesi automobil prema svojim željama. Osim vješanja i motora, nabroja-ni sistemi su povezani i elektronskom kontrolom stabilnosti automobila i mnoštvom ostalih senzo-ra koji prate uslove vožnje i stanje pojedinih kom-ponenti, da bi se u svakom trenutku dobile najbol-je performanse i zadržao visok nivo bezbjednosti. Za kontakt s podlogom su zaduženi petokraki 20-colni aluminijumski točkovi, na koje su mon-

tirani Pirelli P-Zero pneumatici dimenzija 295/45, a za amortizaciju Bilsteinovi aktivni amortizeri. Prednje vješanje izvedeno je u koncepciji višestrukih ramena, dok se pozadi nalazi multi-link. Osim hvale vrijednog ubrzanja raskošan pogonski potencijal SRT Grand Cherokeeu omogućava i postizanje elektronski limitirane maksimalne brzine od 250 km/h. U poređenju sa prethodnim SRT modelom novi Grand Cherokee razvija 45 “konja” više, odnosno 61 Nm. Za zaus-tavljanje dvotonskog terenca zaduženi su Brembo kočioni diskovi dimenzija 380x34 naprijed i 350x28 pozadi. Prednji diskovi opremljeni su šestoklipnim, a zadnji četvoroklipnim kočionim kliještima, potpomognutim ABS sistemom.

Može i da štedi Na svu ovu priču o povećanju snage i perfor-

mansi iz SRT tima poručuju da je novi V8 HEMI štedljiviji od prethodnika, zahvaljujući ugradnji Fuel Saver tehnologije i drugačijeg sistema kon-trole ventila. Doprinos štedljivosti daje i tehnolo-gija parcijalnog rada cilindara, koja omogućava da motor pri niskom opterećenju radi samo na četiri cilindra. Interesantno je primijetiti da se za pogon ovog motora preporučuje korištenje 91-oktanskog benzina. Osim što je povećana snaga i poboljšane performanse, korištenjem Fuel Saver Technology i novim sistemom kontro-le ventila smanjena je potrošnja , a u određenim uslovima agregat može da radi na četiri cilindra. Osim tehničkih prepravki SRT model je i znatno estetski unaprijeđen, a za moćniji nastup osim agresivnijih spojlera i otvora za dovod vazduha zaslužni su niža visina, te nova LED dnevna svjet-la. Unutrašnjost je takođe podvrgnuta detaljnom

tuning tretmanu, u okviru kojeg su sjedišta presvučena kvalitetnom Nappa kožom, koja je prošivena bijelim koncem. Osjećaju posebnosti doprinosi i mnoštvo aluminijumskih i karbonskih umetaka, koji osim što lijepo izgledaju zrače i dugovječnošću. Tu su i neizostavni SRT logotipi, od kojih se najviše ističu dva prošivena u naslo-nima sjedišta. Ozvučenje je takođe vrhunsko, a riječ je o Harman Kardon 7.3 Surround Sound sistemu sa čak 19 zvučnika i 10-inčnim subwo-feroom. Mada je serijska oprema luksuzna i pot-puna, spisak dodatne je još duži i na njemu se nalazi mnoštvo zanimljivih elemenata, poput različitih vrsta spojlera, multimedijalnih i na kom-for vožnje orijentisanih dodataka.

K

> 0-100: 4,8 s> Snaga: 465 KS> Brzina: 250 km/h


SNOVI

a modelom Avenatador LP700-4 italijanski Lamborghini je postavio nova mjerila u klasi supersportskih automobila. Novi Lamborghini nudi

spoj brutalne snage, izvanrednog laganog inže-njeringa i lakoće upravljanja. Sve to nadopunju-ju nenadmašni „stealth“ dizajn, te vrhunska oprema, koje se ne bi postidjele ni neke od naj-luksuznijih limuzina današnjice.

Agresivne proporcijeImpresivne proporcije automobila proizlaze

iz odnosa njegovih dimenzija. Naime, Aventa-dor je dugačak 4,78, a širok čak 2,26 metara. U kombinaciji sa visinom od samo 1,136 meta-ra dobijen je nisko položen automobil, koji iz profi la izgleda izuzetno dinamično. U njegovim proporcijama i načinu „ležanja“ na putu mnogi prepoznaju i obrise legendarnog Countacha. Aventador se izgledom uveliko oslanja na svo-

je prethodnike Diabla i Murcielaga, ali i istovre-meno donosi puno više oštrih i izlomljenih lini-ja, koje ga izdvajaju od svega do sada viđenog. Moćnom izgledu doprinose i elektronski pode-sivi otvori za dovod svježeg vazduha do moto-ra, koji su u normalnim uslovima vožnje zatvo-reni da bi automobil što lakše „klizio“ kroz vazduh. Kada dođe do povećanog zagrijavanja motora, oni se otvaraju i povećavaju protok vazduha unutar karoserije automobila. U diza-jn automobila skladno su uklopljena i bi-xenon-ska prednja svjetla sa LED diodama u Y obliku, koja obavljaju funkciju dnevnog svjetla i poka-zivača pravca. Pozadinu naglašavaju ista ta LED svjetla u Y obliku te niži zadnji difuzor. Vra-ta se kao i do sada otvaraju prema gore i to je još jedan od detalja koji se na Lamborghini au-tomobilima koristi još od pojave Countracta. Da bi svaki budući Aventador bio privlačan na prvi pogled, Lamborghini je kreirao i paletu od

PREDATOR MEĐU ZVIJERIMASVIJET SUPERAUTOMOBILA ODNEDAVNO JE POSTAO BOGATIJI ZA MODEL KOJI NUDI

„STEALTH“ DIZAJN, AVIONSKI ENTERIJER I MOĆAN W12 AGREGAT SA 700 KS, KOJI MU OMOGUĆAVAJU DA CARUJE SVAKIM DRUMOM...

Lamborghini Aventador LP700-4

S


Tekst: Dejan Novković Foto: Lamborghini

13 atraktivnih boja od kojih neke nude perla, a neke mat efekat.

Avionski ugođajItalijanski superautomobil nudi i veoma zani-

mljivu unutrašnjost. Dizajnerima su kao inspira-cija za instrumente poslužili kokpiti borbenih aviona. Centralno mjesto na instrument tabli zauzima TFT displej, na kojem se projektuju grafi ke najvažnijih instrumenata, sa brzinomje-rom kao najdominantnijim elementom. Priča za sebe je i blago nagnuti centralni greben sa veli-kim LCD displejom na vrhu, ispod kojeg se na-laze prekidači izvedeni u „avionskom stilu“, te komade klimatizacije i multimedijalnog sistema. Svaki dio enterija optočen je najkvalitetnijim materijalima poput vrhunske kože i mekane gu-ma plastike. Sportski duh automobila naglašen je i mnoštvom aluminijumskih detalja, te stiliski izvedenim elementima poput rukohvata u vrati-

ma ili polugica za ručno biranje brzina, koje se nalaze iza trokrakog upravljača. Visok nivo izra-de i kvaliteta nude i mesnata sjedišta, sa sport-ski jakim bokovima, čiji zadatak je da zadrže tijelo vozača u idealnom položaju u svim uslovi-ma vožnje.

Brutalna snagaSrce Aventadora je novi dvanaestocilindrični

6.5-litarski agregat, sa okruglo 700 KS. Ovaj motor maksimalnu snagu razvija pri 8.250 obr-taja u minuti, dok najveći obrtni momenat od 690 Nm nudi pri 5.500 o/min. Imajući u vidu da je automobil težak 1.575 kg dolazimo do podat-ka da je jedna konjska snaga opterećena sa 2,25 kg. Takav odnos snage i težine omogućava italijanskom superautomobilu da „stotku“ uhva-ti za samo 2,9 sekundi i da razvije maksimalnu brzinu od 350 km/h. I pored brutalnih perfor-mansi proizvođač obećava smanjenje potrošnje

i emisije CO2 za 20 odsto u odnosu na prethod-nika. Svoju „lakoću“ Aventador može da zahva-li ultračvrstoj i ultralaganoj monocoque šasiji, koja je u potpunosti izrađena od karbonskih vla-kana. Za prenos snage na sva četiri točka zadu-žen je Lamborghinijev sedmostepeni automat-ski mjenjač - ISR, koji omogućava promjenu brzine u intervalu kraćem od 50 milisekundi. Ukupne karakteristike vozila moguće je podeša-vati i prema pojedinačnim zahtjevima vozača, zahvaljujući softverskom Drive select sistemu, koji omogućava odabir jednog od tri zadata mo-da Strada (cesta), Sport i Corse (staza). Izborom jedne od ovih postavki motor i vješanje se prila-gođavaju određenom stilu vožnje, omogućava-jući tako vrhunski užitak u zadatim uslovima. Svi oni koji požele da imaju jedan ovakav supe-rautomobil moraćete izdvojiti 255.000 eura, koliko u Evropi košta najjeftiniji Lamborghini Aventador.

“Sa Aventadorom LP700-4, budućnost supersportskih automobila je postala dio sadašnjosti. Njegov spoj inovativnih tehnologija je jedinstven, kao uostalom i njegove performanse, koje su jednostavno neodoljive,” kaže Stephan Winkelmann, predsjednik i izvršni direktor Automobili Lamborghinija

U skladu sa Lamborghinijevom tradicijom označavanja ime Aventador je „posuđeno“ od jednog bika koji je učestvovao u španskim koridama. Riječ je o biku Aventadoru koji je ostao upamćen po izrazitoj hrabrosti 1993. godine, kada je nastupio u španskoj Zaragoza areni.


MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH • mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000

Sarajevo, tel: 033/771 241· JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689· BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219· AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674· INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077· C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908· HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825· OVNAK d.o.o. Vitez, Poslovni centar 96-2, tel: 030/717-106, fax. 030/717-107· INTERGAJ d.o.o. Bijeljina, Ive Andrića 41a, tel: 055/244-470 fax: 055/244-480

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

320d 4 1951 177 5,7 7,9 71.593 1.285,12325i Coupe 2 2996 218 8,4 6,6 91.384 1.640,37523i 4 2497 190 7,3 8,2 88.695 1.592,10525i 4 2996 218 7,4 7,1 96.086 1.724,77530d 4 2993 235 6,4 6,8 108.485 1.947,34530 xd Touring 5 2993 235 6,4 6,8 121.526 2.181,43M6 4 4999 507 14,8 4,6 229.918 4.127,10630i Coupe 2 2996 272 9,5 6,2 140.010 2.513,22630i Cabrio 2 2996 272 9,6 6,7 156.706 2.812,92740i 4 2996 326 10,1 5,9 152.414 2.735,88750i 4 4395 407 11,2 5,2 171.247 3.073,94730d 5 2993 245 8,2 7,2 135.442 2.431,23750Li 5 4395 407 8,2 5,3 178.651 3.206,84X3 xDrive 20i 5 1995 150 7,5 11,5 68.369 1.227,24X3 xDrive 35d 5 2993 286 12,1 6,6 101.382 1.819,84X3 xDrive 30i 5 2979 272 10,7 7,2 88.901 1.595,80X5 3.0si 5 2996 272 10,9 8,1 111.008 1.992,63X5 4.8d 5 4799 355 7,9 6,5 145.198 2.606,35X6xDRIVE 35i 5 2979 306 10,9 6,7 119.102 2.137,92X6xDRIVE 35d 5 2993 283 8,7 6,9 126.393 2.268,79

CHRYSLER

PT Cruiser 2.2CRD Touring 5 2148 150 5,6 12,1 52.699 945,96300C 3.0CRD 5A 4 2987 218 6,6 7,6 75.982 1.363,90Sebring 2.0 CRD 6M Tour. 4 1968 140 5,1 9,5 48.963 878,90Sebring 2.0 CRD 6M Limit. 4 1968 140 5,1 9,5 52.210 937,19Gr.Voyager 2.8CRD Limit. 5 2768 163 9,5 12,8 85.973 1.543,24Gr.Voyager 2.8CRD LX 5 2768 163 9,5 12,8 70.085 1.258,05Gr.Voyager 2.8CRD Tour. 5 2768 163 9,5 12,8 75.182 1.349,54

CHEVROLET Spark 0.8 6V S 5 796 52 5,2 18,2 12.048 216.27Spark 1.0 SE 5 995 66 5,6 14,1 16.096 288.93Spark 1.0 S 5 995 66 5,6 14,1 15.666 281.21Spark 1.0 SX 5 995 66 5,6 14,1 17.485 313.86Aveo 1.2 DOHC S 3 1206 84 5,5 12,8 14.366 257,87Aveo 1.2 DOHC SE 3 1206 84 5,5 12,8 16.889 303,16Aveo 1.4 DOHC SE 3 1399 101 6,4 11,9 22.072 396.20Aveo 1.2 DOHC S 5 1206 84 5,5 12,8 14.894 267.35Aveo 1.2 DOHC SE 5 1206 84 5,5 12,8 17.241 309.48Aveo 1.4 DOHC S limuzina 4 1399 101 6,4 11,9 19.372 347,73Aveo 1.2 DOHC S limuzina 4 1206 84 5,5 12,8 16.165 290,17Lacetti 1.4 SE 4 1399 95 7,2 11,6 19.060 342,13Lacetti 1.6 SX 4 1598 109 7,1 10,7 22.873 410,58Lacetti 2.0 CDX 4 1991 121 5,7 9,8 29.826 535.39Lacetti 1.8 CDX 5 1799 122 7,5 9,8 26.550 476,58Lacetti 2.0D SX karavan 5 1991 121 5,7 9,8 28.213 506,43Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. 4 1993 142 8,9 11,5 43.547 781.68Epica 2.0 LS M/T 4 1993 142 8,2 9,9 35.234 632.46Epica 2.5 L6 LT aut. 4 2492 156 9,3 10,2 45.502 816.77Captiva LS 2.4 L 5 2405 136 8,9 11,5 45.229 811.73Captiva LT 2.0L D 5 1991 150 7,6 11,3 53.658 963.18Captiva LT 3.2 V6 aut. 5 3195 230 11,5 8,8 62.694 1.125.38

CITROËN C1 1.0i X BVM 3 988 68 5,7 13,7 17.407 307,17C1 1.0i X BVM 5 998 68 5,7 13,7 17.979 327,56C3 1.4i Attraction BVM 5 1361 75 6,0 14,2 20.498 387,49C3 1.4i Tendance BVM 5 1361 75 6,2 14,2 24.141 340,86C3 VTi 95 Tendance BVM 5 1397 95 5,8 10,6 25.476 529,18C3 HDi 70 Attraction BVM 5 1398 70 3,9 13,5 23.931 408,62

Čitaj

pa vozi!

ALFA ROMEO MiTo 1.4 Junior 3 1368 78 5,9 12,1 28.490 598,34MiTo 1.4 MA 1 Progression 3 1368 105 5,8 10,7 31.990 671,85MiTo 1.4 MA Distinctive 3 1368 105 5,8 10,9 32.490 682,35MiTo 1.3 JTD Distinctive 3 1248 90 4,3 11,6 34.990 734,86MiTo 1.4 MA Sportiva 3 1368 170 5,8 9,0 38.990 818,86Giulietta 1.4 TB Progression 5 1368 120 6,4 9,4 35.490 745,36Giulietta 2.0 JTD Distinctive 5 1956 170 4,7 8,0 40.990 860,87Giulietta 1.4 MA Progression 5 1368 170 5,8 7,8 41.490 871,37Giulietta 1.6 JTD Progression 5 1598 105 4,4 11,3 46.490 976,38Giulietta 2.0 JTD Progression 5 1956 140 4,5 9,0 48.490 1.018,38

AUDI A1 1.2 TFSI Ambition 3 1197 86 5,1 11,7 31.943 573.39A1 1.6 TDI Ambition 3 1598 105 3,9 10,5 40.352 724.33A3 1.2 TFSI Attraction 5 1197 105 5,5 11,0 35.869 643.86A3 1.4 TFSI Attraction 5 1390 122 6,0 9,6 37.763 672.90A3 2.0 TDI Attraction 5 1968 140 5,5 9,5 44.892 800.85A3 1.8 TFSI Quattro 3 1781 160 7,3 7,8 47.710 856.41A3 2.0 TDI Attraction 3 1968 140 5,5 9,0 43.555 781.83TT Coupe 2.0 TFSI 2 1984 200 7,7 6,6 69.646 1.250.17A4 1.8 TFSI 4 1781 120 7,6 10,5 48.750 875,45A4 1.8 TFSI Multitronic 4 1781 160 8,2 8,6 53.196 954.88A4 1.8 TFSI Quattro 4 1781 160 8,0 8,6 55.653 998.93A4 2.0 TDI 4 1968 140 6,0 9,7 51.607 926.36A4 3.0 TDI Quattro 4 2967 233 7,5 6,8 77.015 1.382.44A4 Avant 1.8 TFSI 5 1781 160 8,2 8,8 55.080 988.70A4 Avant 2.7 TDI Multitronic 5 2698 190 6,6 7,8 68.709 1.233.35A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic 5 1984 180 7,3 8,6 64.295 1.154.32A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip 5 2967 233 7,6 7,5 88.462 1.587.92A4 Allroad Quattro 2.0 TDI 5 1968 140 6,2 10,3 64.433 1.156.43A5 1.8 TFSI 2 1781 160 7,1 8,6 60.443 1.084.97A5 3.0 TDI Quattro 2 2967 240 6,7 6,9 80.908 1.452.32S5 4.2 FSI Quattro 2 4172 354 12,4 5,1 111.870 2.008.13A5 SB 2.0 TDI 5 1968 140 5,2 9,7 63.953 1.147.98A6 2.0 TDI 4 1968 140 6,3 10,3 69.420 1.246.11A6 2.7 TDI Quattro Tip. 4 2698 180 8,4 8,9 85.873 1.541,45A6 3.0 TDI Quattro 4 2967 225 8,0 6,9 87.782 1.575,71A6 Avant 2.0 TFSI 5 1984 170 8,2 9,0 71.815 1.289,10A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic 5 2967 233 8,1 7,1 97.019 1.741,52A6 Avant 2.7 TDI 5 2698 180 8,5 9,1 80.653 1.447.75A6 Avant 3.0 TDI Quattro 5 2967 233 8,1 7,4 92.671 1.663,47A6 3.0 TDI Allroad Quattro 5 2967 240 7,2 7,2 98.463 1.642.48A7 SB 3.0 TDI Multitronic 5 2967 204 5,3 7,4 94.565 1.697.23A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic 4 2967 250 6,6 6,1 135.021 2.423.21A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic 4 2995 290 9,3 6,2 136.006 2,441.82A8 4.2 FSI QuattroTiptronic 4 4163 372 9,5 5,7 169.869 3.049.21A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. 4 4134 350 7,6 5,5 177.022 3.177.20Q5 2.0 TDI Quattro 5 1968 170 6,7 9,5 66.154 1.187.45Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic 5 1984 211 6,5 7,5 72.165 1.295.15Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic 5 2967 239 6,5 7,5 80.347 1.442.35Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. 5 2995 272 10,7 7,9 119.738 2.149.21Q7 3.0 TDI Quattro Tip. 5 2967 233 10,5 9.1 103.685 1.757.18

BMW 116i 5 1597 122 7,5 10,2 41.365 742,51118d Adventage 5 1995 143 4,7 9,0 46.850 840,97120i Adventage 3 1995 170 6,4 7,7 51.569 925,68120d Adventage 3 1995 177 4,9 7,5 49.512 888,76320i 4 1995 170 7,4 8,2 65.380 1.173,59

CIJENE NOVIH AUTOMOBILAU centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

Doblo Chassis 1.4 - 1368 95 7,4 16 23.190 487,03Fiorino 1.4 3 1360 75 7,0 17 17.690 371,53Fiorino 1.4 Elegant 3 1360 75 7,0 17 19.300 405,34Fiorino 1.3 JTD 5 1248 75 4,3 15,2 21.490 451,33Fiorino 1.3 JTD Elegamt 5 1248 75 4,3 15,3 23.390 491,23Fiorino 1.3 JTD 5 1248 95 4,8 14 21.990 461,83

FORD

Ford Ka 1.2i Titanium 3 1242 69 5,1 12,8 22.900 411,06Ford Ka 1.3 TDCi 3 1248 75 4,2 13,1 27.800 499,02Fiesta 1.2i Ambiente 3 1242 82 5,7 13,3 21.990 394,73Fiesta 1.4i Trend 3 1388 96 5,7 12,2 26.000 466,71Fiesta 1.2i Trend 3 1596 82 5,7 13,3 24.990 448,58Fiesta 1.4TDCi Trend 3 1399 68 4,2 14,9 27.010 484,84Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium 3 1560 90 4,2 11,9 30.990 556,28Fusion 1.4i 16V Ebony 5 1388 80 6,5 14,0 23.400 358,99Fusion 1.4 TDCi Ebony 5 1399 68 4,6 16,1 26.700 479,27Focus III 1.4i 16V Ambient 3 1388 85 6,6 14,1 21.990 394,73Focus III 1.6 TDCi Anniversa. 5 1560 90 4,5 12,6 29.950 537,61Focus ST 2.5T 3 2522 230 9,3 6,4 47.900 859,82Focus RS 2.5T 3 2522 305 9,9 6,0 69.900 1.254,73Focus CC 1.6i Sport 2 1596 100 7,1 13,6 53,500 960,34Focus C-Max 1.6i Ambiente 5 1596 100 6,9 12,9 29.800 534,92Focus C-Max 1.6 TDCi Trend 5 1560 90 4,7 12,6 35.390 635,26Focus C-Max 1.6 Trend 5 1596 100 6,9 12,9 32.100 576,20Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT 4 1596 115 7,2 12,7 37.500 673,14Mondeo Ambiente 1.8 TDCi 4 1753 100 5,7 12,3 40.420 725,55Mondeo Trend 2.0 4 1999 145 7,9 9,9 42.730 767,02Mondeo 2.0 TDCi Trend 4 1997 143 5,9 9,5 47.660 855,51S-MAX 2.0 TDCi Trend 5 1997 143 6,4 10.2 52.700 945,98S-MAX 2.0 PFi Trend 5 2521 145 8,1 10,9 48.900 877,77Galaxy Trend 2.0 PFi 5 1999 145 8,2 10,9 54.500 978,29Galaxy Trend 2.0 TDCi 5 1997 143 6,4 10,2 58.380 1.047,94Fiesta Van 1.2i 3 1242 82 5,6 13,3 19.500 315,46Fiesta Van 1.4 TDCi 3 1399 68 4,2 14,9 22.500 367,51ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi 5 1753 75 5,3 16.9 33.750 448,58ConnectVAN Plus 1.8 TDCi 5 1753 90 5,9 16,3 36.600 493,45TransitVAN MWB 2.2 TDCi 4 2198 85 9,2 - 35.726 780.84TransitVAN SWB 2.2 TDCi 4 2198 85 8,5 - 33.248 691,09

TransitCAB LWD 2.2 TDCi 4 2402 110 8,9 - 37.607 708,68

TransitKombi 2.2 TDCi 9 2198 85 8,5 - 43.900 788,02TransitBUS 2.4 TDCi 5 2402 100 8,9 - 61.700 1.107,53Connect 1.8TDCi SWB 2 1753 90 - - 28.846 558,25 Connect 1.8TDCi LWB 2 1753 110 - - 31.282 601,34 Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend 5 1997 143 6.4 8.7 44.900 805,97Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend 5 1997 143 6.4 8.7 51.900 931,62Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium 5 1997 143 6.4 8.7 57.900 1.039,32

HYUNDAI i10 FL 1.1 5 1086 69 4,7 15,2 17.390 365,22i10 FL 1.1 5 1086 69 4,7 15,2 18.849 395,86i20 1,2 DOHC 5 1248 78 5,2 12,9 18.585 390,32i20 1,2 DOHC 5 1248 78 5,2 12,9 20.950 439,99ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 21.990 461,83ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 23.990 503,83ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 25.790 541,64ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 28.490 598,34Veloster 1.6 Mpi 3 1591 132 7,4 9,7 35.490 745,36Elantra 1.6 Mpi 5 1591 132 6,1 10,7 28.990 608,84Elantra 1.6 Mpi 5 1591 132 6,1 10,7 33.990 713,85i30 cw 1.4 5 1396 109 5,1 11 24.999 525,03i30 FL1.4 5 1396 109 5,8 11,7 19.990 419,83i30 FL 1.6 Mpi 5 1591 115 5,9 14,9 23.490 493,33i30 FL 1.6 CRDi 5 1582 90 4,6 14,8 22.990 482.33i30 FL 1.6 CRDi 5 1582 90 4,6 14,8 23.990 503,83i40 1.7 CRDi 5 1685 115 5,0 12,9 46.990 986,88i40 1.7 CRDi 5 1685 115 5,0 12,9 52.990 1.112,98i40 1.7 CRDi 5 1685 136 5,4 12,0 48.890 1.026,78


OVLA[TENI DISTRIBUTERI

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH,

Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222

fax: 033/722 221

· AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug,

tel.: 032/692 441

· UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko,

tel.: 049/301 333

· AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26,

tel.: 037/228 084

· AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33,

tel.: 051/385 367

· AUTO START, Vrpčići bb, Mostar,

tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151

· AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez,

tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

C3 HDi 70 Tendance 5 1398 70 3,9 13,5 27.573 540,48DS3 SoChic VTi 120 BVM 3 1598 120 5,9 8,9 32.054 575,38DS3 SoChic VTi 120 BVA 3 1598 120 5,9 8,9 34.343 616,47DS3 SoChic e-HDi BVM 3 1560 112 3,8 9,7 39.301 705,47C3 Picasso Attra. VTi90 BVM 5 1397 95 6,4 12,2 26.337 472.76C3 Picasso Attra. HDi90 BVM 5 1560 92 4,6 13,5 31.675 568.58C4 Attraction VTi 95 BVM 5 1397 95 6,1 11,9 29.768 405,98C4 VTi Tendance 120 BVM 5 1598 120 6,2 10,8 32.820 493,26C4 THP Exclusive BMP6 5 1598 156 6,4 8,7 41.402 743.18C4 HDi 90 BVM Attraction 5 1560 92 4,2 12,9 33.773 606,24C4 HDi 110 BVM6 Tendance 5 1560 112 4,6 11,3 37.206 844,81C4 HDi 110 e-HDi Tendance 5 1560 112 4,6 11,3 39.017 575,42DS4 Chic VTi 120 BVM 5 1598 120 6,2 10,8 38.254 686.67C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. 5 1598 120 6,9 14,0 37.645 572,33C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. 5 1560 112 5,3 13,1 42.983 853,02C4 Picasso VTi 120 Attrac. 5 1598 120 6,9 14,0 35.738 841,76C4 Picasso HDi 110 Attrac. 5 1560 112 4,8 12,0 42.983 748,62Berlingo X VTi 95 BVM 5 1588 98 7,1 13,8 28.014 431,94Berlingo X HDi 75 BVM 5 1560 90 5,7 17,1 30.913 496,95C5 VTi 120 BMP6 Attrac. 4 1598 120 6,2 12,2 43.861 683,28C5 HDi 110 BVM Attrac. 4 1560 112 5,0 11,6 45.653 742,86C5 Tourer HDi 140 Tend. 5 1997 139 6,0 10,6 52.862 793,51C5 Tourer HDi 200 Exclusive 5 2179 204 5,9 8,3 71.169 994,77C5 Tourer V6 HDi 240 BV6 5 2946 243 7,4 7,9 77.118 1.520,27C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines 4 2993 243 7,4 8,9 105.212 1.749,60C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus. 4 2993 243 7,4 8,9 112.078 1.735,94Nemo X1.4i BVM 5 1360 75 6,6 - 21.856 393,61Nemo SX HDi 75 BVMCombi+ 5 1248 75 4,3 - 29.044 479,18Berlingo Furgon XL1 VTi 95 3 1587 98 8,2 14,6 25.329 357,29Berlingo Furgon XL1 HDi 75 3 1560 75 5,8 16,6 27.847 621,24C8 HDi 160 BVM6 Tendance 5 1997 163 5,9 9,8 70.349 814,67C8 HDi 160 BVA6 Tendance 5 1997 163 5,9 9,8 73.209 1.132,68C-Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. 5 2360 170 9,3 10,4 88.903 1.290,16C-Crosser Exc. 2.2 HDi 7sj. 5 2179 156 7,2 9,9 90.010 1.218,68

DACIA

Logan 1.4 MPI Preference 4 1390 75 6,8 13,0 15.801 252,00Logan 1.6 MPI Laureate 4 1598 90 7,2 11,5 16.588 279,90Logan Pref. 1.5 dCi * 4 1461 70 5,0 15,0 17.119 307.29Logan MCV Amb. 1.4 5 1390 75 7,6 13,0 16.660 366,50Logan MCV Amb. 1.6, 7s 5 1598 75 6,8 13,0 18.231 330.50Logan MCV Am. 1.6 MPI 5 1598 75 6,8 13,1 17.372 343.39Logan MCV Lau. 1.5 dCi* 5 1461 85 5,3 16,7 19.698 394.87Duster 1.6 4x2 5 1598 105 7,5 11,5 18.500 332,11Duster 1.6 4x4 5 1598 105 8,0 12,8 21.972 394,15Duster 1.6 Amb. 4x4 5 1598 105 8,0 12,8 25.119 439.35Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 5 1461 90 5,1 11,8 24.821 434.06Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 5 1461 109 5,6 12,5 29.628 519.46Duster 1.5 dCi Lau. 4x4 5 1461 109 5,7 12,3 31.052 569.33Sandero 1.4 Ambiance 5 1390 75 7,0 13,0 15.001 262.72Sandero 1.6 MPI Laureate 5 1598 90 6,8 12,4 16.731 293.33Sandero Ambiance 1.5 dCi 5 1461 70 5,0 13,2 18.217 319.16Sandero Stepw. 1.6 5 1598 90 6,9 12,5 17.086 298.59Sandero Stepw. 1.5 dCi 5 1461 70 5,2 16,7 19.548 343.69

FIAT 500 1.2 Pop 3 1242 69 5,1 12,9 20.490 430,33500 1.2 Lounge 3 1242 69 5,1 12,9 24.490 514,34Punto Classic 1.2 5 1242 60 5,7 14,3 12.990 272,81Punto Classic 1.2 Dynamic 5 1242 60 5,7 14,3 14.990 314,82Punto Classic 1.3 Multijet 3 1248 75 4,5 13,6 18.990 398,83Punto Classic 1.3 Multijet 5 1248 75 4,5 13,8 19.990 419,83Punto 1.4 Easy 5 1368 77 5,9 13,2 19.990 419,83Panda 1.2 My Life 3 1242 69 6,6 20 14.490 304,32Panda 1.3 JTD 5 1248 75 5,3 18 23.990 503,83Linea 1.4 Dynamic 4 1370 78 6,3 14,6 20.490 430,33Linea 1.6 MJTD 4 1568 105 4,9 12,6 26.990 566,84BRAVO 1.4 5 1368 90 6,3 12,5 22.990 482,83BRAVO 1.6 MJTD 5 1598 105 4,4 12,8 27.490 577,34Doblo Cargo 1.4 4 1368 95 7,4 17 35.490 745,36


OVLA[TENI DISTRIBUTERI· F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, D`emala

Bijedi}a 175a, 71000,

tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704

· FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb,

tel.: 055/379 499

· F-AUTOCENTAR, Podružnica Banja Luka

Bilećka bb, Banja Luka, tel: 051/384 660

· REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351,

75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002

· GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb,

tel.: 035/818-106,

· F-AUTOCENTAR, Podružnica Mostar

Rodoč - Konjusi bb, Mostar, tel: 036/333 800

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· IAM d.o.o. Generalni uvoznik i distributer SsangYong Motor za BiH, Sarajevo, Alipa{ina bb, Bare, tel: 033 442-134, fax: 033 442-164, e-mail: [email protected]

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221

78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


GLAVNI ZASTUPNIK· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020

PRODAJNO-SERVISNA MRE@A· AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072· Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231· Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433· Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677· P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070· AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939· La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo

bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482· Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578· MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani,

tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Range Rover 3.6 TDV8 SE 5 3630 272 11,3 9,2 160.467 2.880.43Range Rover Sport V8 HSI 5 4394 299 11,1 9,2 160.161 2.874.94

MAZDA Mazda 2 1.3i CE 5 1349 75 4,6 14,0 20.990 400.29Mazda 2 1.3i TE 5 1349 86 4,6 12,9 24.900 490,04Mazda 2 1.5 GT 5 1498 103 4,9 10,4 29.900 583,39Mazda 2 CE Pro - dizel 5 1399 68 3,7 15,5 26.700 524,15Mazda 3SP 1.4i 5 1349 84 6,7 14,5 26,912 483,08Mazda 3 1.6i CE 5 1598 105 5,7 11,5 34.700 502,61Mazda 3 CD110 (dizel) CE 5 1560 109 4,1 11,5 38.300 576,38Mazda 3SP 2.0i GTA 5 1999 150 6,2 9,1 39,337 706,11MX-5 1.8i Emotion 2 1798 126 8,5 9,4 39.700 712.63BT-50 REG 4x2 2 2499 143 10,9 17,2 36.200 603,13CX-7 2.3i Revolution Lux 5 2261 258 9,8 7,9 74.300 1.170,36CX-7 2.3i Revolution 5 2261 258 9,8 7,9 71.800 1.306,78Mazda 5 1.8i CE 5 1798 120 8,2 11.4 38.300 721,06Mazda 5 CD110 CE 5 1998 110 5,4 12.9 46.400 781,92Mazda 5 CD 143 GTA 5 1998 143 5,3 10.4 61.800 1.038,78Mazda 6 1.8i CE 4 1798 121 5,2 11,3 41.980 753,55Mazda 6 2.0i TE 4 1999 141 5,4 9,9 47.130 846,00Mazda 6 CD140 CE 4 1998 10 5,0 10,7 47.460 855,15Mazda 6 SPC 1.8i TE 5 1998 121 5,3 11,6 46.440 833,61Mazda 6 SPC CD140 CE W 1998 121 5,0 10,9 50.480 906,13Mazda 6 2.5i GT W 2488 170 6,4 8,3 56.580 1.015,63Mazda 6 SPC CD140 GT W 1998 140 5,0 10,9 62.500 1.121,29Mazda RX-8 Basic 2 2x654 192 8,1 7,2 56.400 1.012,40Mazda RX-8 Challange 2 2x654 192 10,8 7,2 60.000 1.077,02Mazda RX-8 Rev. C LBS 2 2x654 231 11,4 6,4 74.500 1.337,30

MINI

Mini One 3 1598 90 16,5 11,8 35.671 640,30Mini Cooper 3 1598 115 6,8 10,4 37.012 664,37Mini Cooper S 3 1598 163 8,4 7,4 53.017 951,68Mini One D 3 1364 75 15,1 11,9 44.676 801,96

MERCEDES-BENZ A 160 5 1498 95 6,2 12,6 37.588 674.72A 180 5 1699 116 6,6 10,9 40.105 719.60A 200 5 2034 136 7,2 9,8 45,769 821.57A 160 CDI BlueEfficiency (BE) 5 1991 82 4,9 15,0 39.991 717.85A 180 CDI 5 1991 109 5,2 10,8 42.737 767.13A 200 CDI 5 1991 140 5,4 9,5 49.716 892.42B 160 BE 5 1498 95 7,0 13,2 44.567 799.99B 180 BE 5 1699 116 6,3 11,3 47.245 848.06B 200 5 2034 136 8,3 10,1 49.602 890.37B 180 CDI 5 1991 109 6,0 11,3 50.631 908.84B 200 CDI 5 1991 140 6,3 9,6 55.437 1.005.38C 180 BE 4 1796 156 7,8 9,5 54.469 1.041,19C 200 BE 4 1796 184 7,9 8,6 61.494 1.104,03C 200 CDI BE 4 2148 136 5.6 10,4 55.991 1.042,82C 220 CDI BE 4 2148 170 6.1 8,5 59.114 1.108,14C 350 CDI BE 4 2997 265 5,9 6,0 79.652 1.371,03C 250 BE 4 1796 204 6,4 7,2 69.235 1.177,97C 300 BE 4 2996 231 6,6 7,3 71.929 1.214,93C 350 BE 4 3498 306 6,8 6,0 82.508 1.481,94C 63 AMG 4 6208 457 12,0 4,4 125.418 2.251,01C 200 CDI T-model BE 5 2143 136 4.5 9,4 59.194 1.061,21C 220 CDI T-model BE 5 2143 170 4,7 8,5 62.318 1.118,45C 180 T-model BE 5 1796 156 7.4 9.5 57.673 1.121,28C 200 T-model BE 5 1796 184 6,9 8,4 64.698 1,161,35C Coupe 220 CDI BE 2 2143 170 4,4 8,4 69.439 1.246,52C Coupe 250 CDI BE 2 2143 204 4,9 7,0 76.590 1.374,54C Coupe 180 BE 2 1796 156 6,7 9,0 61.430 1.102,45E 200 CGI (novi modeli) BE 4 1796 183 7,1 8,5 75.636 1.345.36E 350 4MATIC BE 4 3498 272 9,7 6,4 101.666 1.786.92E 220 CDI BE 4 2143 170 5,3 9,0 79.984 1.396.70E 250 CDI BE 4 2143 204 5,3 8,2 85.242 1.491.17E 220 CDI T-model BE 4 2143 170 6,3 9,1 86.162 1.544,97

i40 1.7 CRDi 5 1685 136 5,4 12,0 54.890 1.152,79ix35 2.0 Mpi 2WD 5 1998 163 5,9 9,4 35.898 753,92ix35 2.0 Mpi 4WD 5 1998 163 5,9 9,4 43.640 916,52ix35 1.7 CRDi 2WD 5 1685 115 5,2 12,4 42.990 902,87ix35 2.0 CRDi 4WD 5 1995 184 6,1 12,0 51.600 1.083,70ix35 2.0 CRDi 4WD 5 1685 184 6,1 12,0 58.780 1.234,39ix35 2.0 CRDi 4WD 5 1995 184 6,1 12,0 60.280 1.265,99i40 1.7 CRDi 5 1685 136 5,4 12,0 51.890 1.089,79ix55 3.0 CRDi 5 2959 240 9,4 10,7 75.990 1.595,93ix55 3.0 CRDi 5 2959 240 9,4 10,7 81.490 1.711,44Santa Fe 2.2 CRDi 5 2199 197 6,3 9,5 62.990 1.322,91Santa Fe 2.2 CRDi 5 2199 197 6,3 9,5 65.990 1.385,91Santa Fe 2.2 CRDi 5 2199 197 6,3 9,5 69.990 1.469,92H-1 5 2497 170 7,1 14,5 46.275 971,86H-1 5 2497 170 7,1 14,5 53.090 1.114,99

JEEP

Grand Cherokee 3.0 CRD LAREDO 5 2987 218 10,2 9,0 92.990 1.952,96Grand Cherokee 3.0 CRD LIMITED 5 2987 218 10,2 9,0 105.990 2.225,99Grand Cherokee 3.0 CRD OVERLAND 5 2987 218 10,2 9,0 122.990 2.583,02Compass 2.0 4x2 SPORT 5 1998 156 7,6 10,6 41.990 881,87Compass 2.2CRD 4x4 SPORT 5 2143 163 6,6 10,9 51.990 1.091,88Compass 2.4 CVT 4x4 LIMITED 5 2359 170 8,6 10,7 52.990 1.112,89Wrangler 2.8 CRD SPORT 5 2776 200 8,1 10,6 59.990 1.259,90Patriot 2.2 CRD SPORT 5 2143 163 6,6 10,9 49.490 1.039,38

KIA

Picanto 1.0 LOTTO 5 999 63 4,7 15,1 12.990 233,18Picanto 1.1 SAFE AC 5 999 63 4,7 15,1 16.790 301,38RIO 1.4 DOHC EX16V 5 1399 97 6,2 12,3 17.490 313,96RIO 1.5 CRDi CHALLENGE 5 1493 110 4,9 11,5 24.990 448,58Cee’d 1.4 CVVT 5 1399 109 6,1 11,6 24.990 448.58Cee’d 1.6 CRDi VGT 5 1599 90 4,7 11,5 30.990 556.28Cee’d SW 1.4 CVVT 5 1399 109 6,1 11,6 28.990 520.38Cee’d SW 1.6 CRDi VGT 5 1599 115 4,7 11,5 38.490 690.91Pro Cee’d 1.4 3 1399 109 6,3 11,4 24.990 448.58Pro Cee’d 2.0 CRDi 3 1991 140 5.5 10.1 36.490 655.01Cerato 1.5 CRDi 4 1493 102 4,9 11,5 27.990 502,43Carnival 2.9 CRDi LX 5 2902 144 8,2 12,9 44.990 807,58K2500 TCi 2 2476 94 9,9 - 28.990 583,39K2500 TCi Double cabin 4 2476 94 9,9 - 30.990 556,28Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. 5 2497 170 8,5 12,6 66.990 1.202,48Sorento 2.5 CRDi LX 5 2497 170 8,5 12,6 55.990 1.005,04Sportage 2.0 L LX Sport 5 1975 142 8 10,4 43.990 789,63

LADA Lada 2172 5 1596 98 7,2 12,0 13.845 248,52Lada 1117 1.4i 5 1390 89 6,2 12,2 12.615 226.44Lada 1118 1.6i 4 1596 82 6,6 13,0 12.345 221,60Lada 1119 5 1596 82 6,6 13,0 12.345 221.60Lada 2121 4x4 1.7i 3 1690 80 9,7 19,0 15.640 280,64Lada 2131 4x4 1.7i 5 1690 80 11,2 19,5 18.970 340,52Lada 2170 1.6i 16v 4 1596 98 7.3 12.0 13.695 245,83

LANCIA Ypsilon 1.2 Silver 3 1242 68 5,5 16,8 20.990 440,83Ypsilon 1.3 MJTD Gold 3 1248 95 4,4 11 25.990 545,84Delta 1.4 MA Silver 5 1368 140 5,7 9,2 40.990 860,77Delta 2.0 JTD Silver 5 1956 165 5,3 8,5 44.990 944,87

LANDROVER

Defender 90 Base 4 2401 122 10,0 15,8 66.175 1.187.86Defender 130 Base 5 2401 122 10,5 16,2 68.764 1.234,89Discovery 3 S TdV6 5 4009 217 15,2 10.9 100.950 1.812.08Freelander 2.2. TD4 E 5 2179 160 8,5 11,2 83.264 1.494.61Freelander 2.4 I6 5 2401 122 10,6 8.9 102.038 1.831.61


· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912· PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske

brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Čitaj

pa vozi!

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 5 1995 173 7,1 12,5 56.500 1.014.61Pathfinder 2.5 dCi XE 5 2488 190 8,5 11,0 64.500 1.157.12Pathfinder 2.5 dCi SE 5 2993 190 8,5 11,0 74.500 1.337.68Pathfinder 2.5 dCi SE A/T 5 2488 190 8,5 11,0 78.000 1.400.00Navara DC 2.5 dCi XE 5 2488 190 8,5 11,1 58.500 1.050.61370Z Premium Pack 3 3696 328 11,2 5,5 89.000 1.597.17Murano 3.5 V6 SE 5 3498 252 12,5 8,4 89.000 1.597.17Murano 2.5 dCi SE 5 2488 187 8,0 10,5 89.900 1.597.17

OPEL

Corsa 1.0 Selection 3 998 65 5,0 18,2 18.262 327.81Corsa 1.2 Enjoy 5 1229 85 5,3 13,6 20.424 366.62Corsa 1.3 DTC Enjoy 3 1248 75 4,2 14,9 24.620 441.94Corsa 1.4 Enjoy 5 1364 100 5,7 11,9 21.493 339.28Corsa 1.0 Selection 5 998 65 5,0 18,2 18.931 373,60Corsa 1.2 Sport 5 1199 85 5,3 13,6 23.750 424,32Corsa 1.3 DTR Sport 5 1248 95 4,4 12,3 28.604 513,45Corsa OPC 1.6 MT 6 3 1598 192 7,3 7,2 37.179 667,37Meriva Essentia 1.4 5 1364 100 6,1 13,9 25.971 466,19Meriva Cosmo 1.3 DTC 5 1248 75 4,9 16,9 34.047 604,62Meriva Selection 1.7 DT 5 1598 100 6,4 13,9 33.640 603,85Astra Classic 1.4 5 1398 90 6,1 13,6 21.084 378,46Astra 1.4 Essentia 5 1364 100 5,5 13,9 27.253 489,20Astra 1.4 Turbo Essentia 5 1364 140 5,9 9,9 30.156 541,31Astra 1.6 Essentia 5 1598 115 6,3 11,7 30.156 541,31Astra 1.3 DTE Essentia 5 1248 95 3,9 14,5 32.092 576,06Astra 1.7 DTR Essentia 5 1686 110 4,5 12,6 33.383 599,24Astra 2.0 DTH Essentia 5 1956 160 4,9 9,0 37.233 668,34Astra ST 1.4 Essentia 5 1364 100 5,9 14,0 29.026 521,03Astra ST 1.4 Turbo Essentia 5 1364 140 6,1 10,5 31.446 564,47Astra ST 1.7 DTR Essentia 5 1686 110 4,5 13,0 34.674 622,41Astra H GTC 1.6 Enjoy 3 1598 115 6,3 11,6 25.087 450,32Zafira 1.6 Essentia 5 1598 115 6,7 13,4 29.141 523,09Zafira 1.7 DTR Essentia 5 1686 110 5,1 13,4 34.611 611,28Insignia 1.6 Essentia 5 1598 115 6,5 11,9 39.715 712,90Insignia 2.0 DTL Essentia 5 1956 110 5,0 12,1 44.094 791,50Insignia 2.0 DTL Essentia 4 1956 110 5,0 12,1 43.783 785,92Insignia ST 2.0 DTL Essentia 5 1956 110 5,2 12,3 45.967 825,12Antara 2.4L Base 4x2 5 2384 170 8,8 10,5 47.046 844,49Antara 2.2 D2 Base 4x4 5 2231 164 6,6 9,9 52.821 948,15Corsa VAN 3 998 65 5,0 18,2 19.831 355,97

PEUGEOT 107 1.0 E Nivo 1 3 998 68 4,6 13,7 16.663 299,11107 1.0 E Nivo 1 5 998 68 4,6 13,7 17.212 308.63206+ 1.1E Urban 3 1124 60 5,7 16,1 19.890 357.03206+ 1.4 HDi Urban 5 1398 69 4,2 15,1 23.061 413.95207 CC Sport 1.6 E 5 1598 120 7,0 10,6 36,027 648,42207 SW Access 1.4E 5 1360 75 6,5 14,2 24.868 438,68207 SW Active 1.6 HDi 5 1560 92 4,5 11,8 31.237 538,43207 1.4 E Access 3 1360 75 6,3 14,5 21.576 384,24207 1.4 HDi Urban 5 1398 70 4,5 15,1 24.899 439,44207 1.4 HDi (Teretni) 3 1398 68 4,5 15,1 25.089 445,25207 1.6 E Premium 5 1598 120 7,0 10,6 28.913 513.41308 Confort 1.4E 5 1398 98 6,3 12,7 28.506 511,70308 1.6E Comfort 5 1598 120 6,4 10,8 31.037 557.96308 Premium 1.6E 5 1598 120 6,9 13,0 33.781 620,60308 1.6 HDI Comfort 5 1560 92 4,4 12,4 32.179 577,67308 2.0 HDi Premium 5 1997 140 5,5 10,1 39.714 712,42308 1.6 HDI Com. Pack 5 1560 112 4,6 11,4 33.692 604.78308 SW Break Conf 1.6 HDI 5 1560 92 4,1 12,9 34.795 624,75308 SW Premium 2.0 HDI 5 1997 140 5,9 10,9 43.463 780,41308 SW Confort 1.6 E 5 1598 120 6,7 12,5 35.611 639,93308 CC SPORT 1.6 THP 16V 2 1598 150 7,5 10,5 48.676 873,753008 1.6 HDi Confort P. 5 1560 112 5,2 12,2 39.353 706.583008 2.0 HDi Premium P. 5 1997 150 5,4 9,7 49.542 889,29508 1.6 HDi FAP 5. brzina 4 1560 112 4,8 12,0 40.876 733,74508 1.6 HDi SW 5 1560 112 4,8 12,1 42.736 767,12508 2.0 HDi Active 4 1997 140 4,8 10,5 44.024 790,24508 2.0 HDi Active 4 1997 163 4,9 9,6 46.168 828,73

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105

OVLA[TENI KONCESIONARI

· BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165· VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444· RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020· CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145· NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444· NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331· AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130· AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a

Kobre 10, tel.: 033/621 005· AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87,

tel.: 033/208 600· BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360· BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo,

Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/389 461,fax.:051/386 001· GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 915, fax.:036/352 911· AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103,

E 350 CDI T-model BE 4 2987 265 6,4 6,7 103.611 1.849,38E 63 AMG-T-model 5 5461 525 12,5 4,6 194.972 3.550,66E Coupe 220 CDI BE 2 2143 170 4,9 8,5 82.558 1.481,52E Cabrio 220 CDI BE 2 2143 170 4,9 8,5 89.995 1.615,25R 300 CDI BE 5 2987 190 7,6 9,5 111.895 2.139.59R 350 CDI 4-Matic 5 2987 265 8,5 7,6 121.709 2.082,51R 350 CDI 4-Matic Lang 5 2987 265 8,5 7,6 125.694 2.256,25S 350 BlueTec 4 2987 258 6,2 7,1 149.327 2.680,45S 500 BE 4 4663 435 9,4 5,0 192.450 3.454,12S 600 L 4 5513 517 14,1 4,6 305.390 5.481,51S 400 Hybrid 4 3498 299 7,9 7,2 169.121 3.035,12SLK 200 BE 2 1997 184 6,4 7,3 76.208 1.317,62SLK 350 BE 2 3498 306 7,1 5,6 102.409 2.443,11SL 300 2 2996 231 9,3 7,8 161.112 3.060,40SL 350 Sportmotor 2 3498 315 9,7 6,2 173.812 3.119,45SL 500 2 5461 387 11,6 5,4 219.120 3.993,12SL 600 2 5513 513 13,9 4,5 292.461 5.190,21SLS AMG 2 6208 571 13,2 3,8 365.070 6.553,23CL 500 BE 2 4663 435 9,5 4,9 228.503 3.929,16CL 600 BE 2 5513 517 13,8 4,6 311.340 5.342,55CLK 200 Kompressor 2 1796 163 8,5 9,2 86.745 1.557,10CLK 500 2 4966 306 11,5 5,2 129.377 2.322,36CLK 63 AMG 2 6208 514 14,1 4,2 181.711 3.261,77CLK 320 CDI 2 2987 224 7,1 8,7 96.905 1.739,77CLS 250 CDI BE 4 2143 204 5,1 7,5 116.940 2.099,11CLS 63 AMG 4 5461 525 9,9 4,4 224.606 4.031,21ML 350 5 3498 272 11,4 8,4 120.935 2.121,67ML 300 CDI 5 2987 204 8,4 8,3 117.159 2.037,25ML 350 CDI 5 2987 231 8,9 7,6 122.849 2.128,64ML 500 5 5461 387 13,1 5,8 158.900 4.035,28GLK 220 CDI BE 5 2143 170 8,8 6,9 69.990 1.256,32GLK 300 5 2996 231 7,6 10,2 88.702 1.518,24GL 350 CDI BE 5 2987 265 11,0 9,1 155.701 2.726,17GL 350 BlueTEC 5 3996 211 11,2 9,1 158.294 3.385,95GL 450 5 4663 340 13,4 7,6 183.833 3.311,49GL 500 5 5461 388 13,9 6,6 203.019 3.644,25

MITSHUBISHI

Colt 1.1 Inform 5 1124 75 5,5 12,9 25.594 459,42Colt 1.3 Invite 5 1332 95 6,0 11,6 28.124 504,84Lancer 1.3 Confort Sedan 4 1299 82 6,5 13,7 29.612 531,54Outlander 2.0 Comfort MT 5 1997 136 9,5 11,4 40.034 718,62L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS 4 2477 115 10,6 14,6 55.064 988,41

NISSAN

Micra 1.2 Visia 5 1132 80 5,0 13,7 20.000 359.01Micra 1.2 Acenta 5 1132 80 5,0 13,7 21.000 376.96Juke 1.6 Visia 5 1598 117 6,4 11,0 28.500 511.05Juke 1.6 Acenta 5 1598 117 6,4 11,0 31.400 563.06Juke 1.6 DDT Tekna 5 1598 190 6,9 8,0 39.500 709.97Juke 1.6 DDT MCVT 4x4 5 1598 190 7,6 8,4 44.500 798.89Juke 1.5 dCi Visia 5 1461 110 5,1 11,2 32.500 583.07Juke 1.5 dCi Acenta 5 1461 110 5,1 11,2 35.400 635.07Note 1.4 Visia 5 1386 88 6,8 13,1 22.000 394.54Note 1.6 Acenta City 5 1598 110 6,9 10,7 24.000 430.55Qashqai 1.6 Visia Plus 5 1598 117 6.7 12,0 32.400 581.59Qashqai 1.6 Visia Plus 5 1598 117 6.7 12,0 33.900 608.07Qashqai 2.0 Acenta 5 1997 140 8.2 10,1 38.400 689.07Qashqai 2.0 Tekna 4WD 5 1997 140 8,5 10,0 48.400 868.08Qashqai 1.5 dCi Visia 5 1461 110 5,4 12,2 35.400 635.57Qashqai 1.5 dCi Visia Plus 5 1461 110 5,4 12,2 36.900 662.08Qashqai 2.0 dCi Acenta 5 1995 150 7,0 11,0 42.400 761.08Qashqai 2.0 dCi 4WD Acenta 5 1995 150 7,0 11,0 46.400 832.09Qashqai +2 1.5 dCi Visia 5 1461 110 5,3 13,2 38.400 689.57Qashqai +2 2.0 Acenta 5 1997 140 8,5 10,1 42.400 761.08Qashqai +2 1.6 Visia 5 1598 117 6,6 12,9 35.400 635.09Qashqai + 2 2.0 Acenta 4WD 5 1598 117 6,6 12,9 46.400 832.09Qashqai +2 2.0 dCi 4WD Ac. 5 1995 150 7,1 11,6 45.400 814.10Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD 5 1995 150 6,2 10,5 49.000 879.11X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 5 1995 150 11,5 7,5 51.500 924.11

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267· AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710· AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091


MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


508 2.0 HDi Active SW 5 1997 140 5,0 10,6 47.884 859,53508 2.0 HDi Allure 4 1997 140 4,8 10,5 48.742 874,32508 2.2 HDi GT 4 2179 204 5,7 8,4 64.475 1.157,35508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 4 1598 120 6,2 12,1 39.732 713,20508 1.6 THP Active 4 1598 156 6,7 9,0 42.736 767,12508 1.6 THP Active aut. mj. 4 1598 156 7,1 9,7 45.024 808,19508 1.6 Allure 4 1598 156 6,7 9,0 46.454 833,865008 Confort Pack 1.6 HDi 5 1560 112 5,3 12,3 39.395 707,15RCZ 2.0 HDI 2 1997 163 5,3 8,7 55.977 1.004.87RCZ 1.6E 2 1598 156 6,7 8,3 49.874 895,25NEW PARTNER Nivo 2 1.6 4 1587 90 8,2 10,8 27.493 493,77NEW PARTNER Nivo 1 1.6 HDi 4 1560 75 5,7 15,9 28.151 505,65BIPPER Furgon 1.4E 3 1360 75 5,0 10,2 18.867 338.67Partner Origin 190C 1.9 D 3 1868 69 6,9 16,9 21.412 384,35Boxer L1H1 2.2HDi 2 2198 100 7,5 - 39.658 711,87Expert FT 27 L1H1 4 1560 90 7,2 21,1 33.020 592,00Expert Conf. L1H1 2.0 HDi 5 1997 120 7,2 - 42.081 755.27

PORSCHE Targa 4 2 3614 345 10,5 5,2 193.363 3.470,25Targa 4S 2 3800 385 11,1 4,9 218.535 3.922,21Carrera Turbo 2 3800 500 11,6 3,7 288.328 5.175,25Carrera Turbo cabrio 2 3800 500 11,6 3,7 310.525 5.575,01Carrera Turbo S 2 3800 530 11,4 3,3 332.722 5.972.44Carrera Turbo S cabrio 2 3800 530 11,4 3,3 354.460 6.362.21997 Carrera 2 Coupe 2 3614 345 10,3 4,9 164.072 2.945.02997 Carrera 2S Coupe 2 3800 385 10,6 4,7 189.244 3.396.15997 Carrera 4 Coupe 2 3614 345 10,6 5,0 177.116 3.179.29997 Carrera 4 S Coupe 2 3800 385 11,0 4,7 202.288 3.631.13997 Carrera 2 Cabrio 2 3614 345 10,4 5,1 185.812 3.335.38997 Carrera 2 S Cabrio 2 3800 385 10,8 4,9 210.983 3.787.21997 Carrera 4 Cabrio 2 3614 345 10,8 5,2 198.855 3.569.91997 Carrera 4 S Cabrio 2 3800 385 11,2 4,9 224.027 4.021.25987 Boxster 2 2893 255 9,4 5,9 89.931 1.614.13987 Boxster S 2 3436 310 9,8 5,3 109.153 1.959.33Cayman 2 2893 265 9,4 5,8 97.254 1.745,02Cayman S 2 3436 320 9,8 5,2 119.908 2.152.03Cayenne dizel 5 2967 240 7,4 7,8 115.331 2.0347.15Cayenne 5 3598 300 11,2 7,5 110.984 1.992.58Cayenne S 5 4806 400 10,5 5,9 143.478 2.575.47Cayenne S Hybrid 5 2995 380 8,2 6,5 155.377 2.789,14Cayenne Turbo 5 4806 500 11,5 4,7 231.807 4.161,52Panamera dizel 5 2967 245 6,8 6,3 153.775 2.760,31Panamera 4 5 3605 300 9,6 6,1 163.043 2.926,26Panamera S 5 4806 400 12,5 5,6 183.409 3.292.51

Panamera 4S 5 4806 400 10,8 5,0 200.119 3.592,54Panamera Turbo 5 4806 500 12,2 4,2 268.077 4.812,91

RENAULT

Twingo1.2 LEV 16v 3 1149 75 5,7 13,0 18.998 341.02Clio 3 Avantage1.2 16V 3 1149 75 5,7 13,4 20.764 372,72Clio 3 Avantage 1.5 dCi 5 1461 75 4,6 11,9 24.877 446.55Clio 3 Avantage TCE 5 1149 100 5,5 11.0 25.663 460.30Clio Grandtour Avantage 1.2 5 1149 75 5,8 13,4 22.701 407.49Clio Grandtour Avantage dCi 5 1461 90 4,6 12,0 25.823 537.18Kangoo 1.6 16V Base 5 1149 105 - - 26.884 537.45Fluence Autent. 1.6 16V 4 1598 110 6,5 11,7 26.559 461.29Fluence 1.5 dCi Color Edition 4 1461 85 4,5 13,4 29.595 516.61Fluence 1.5 dCi Sport Way 4 1461 105 4,6 11,0 32.793 581.30Megane Coupe 1.6 16V Exp. 3 1598 110 6,9 10,5 31.373 541.15Megane Coupe 1.9 dCi Dyn. 3 1870 130 5,1 9,5 36.417 643.21Megane 1.6 16V Expression 5 1598 110 6,9 10,5 31.373 563.16Megane Generation 1.6 5 1598 100 6,8 10,9 25.559 438.62Megane Dynam. 1.5 dCi 5 1461 105 4,4 10,5 34.273 502.59Megane Grand.T.1.5 dCi Dyn. 5 1461 106 4,4 10,5 35.349 581.27Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. 5 1598 110 7,1 10,5 31.466 525.32Megane CC TCe Dynamique 2 1397 130 7,3 10,7 43.189 660.93Grand Scenic 1.5 dCi Dynam. 5 1461 106 4,9 12,4 40.553 634,92Scenic Color Edition 1.6 16V 5 1598 110 6,8 12,2 32.547 752,60

Laguna Black Edition 2.0 dCi 5 1998 150 4,4 9,4 44.219 766.71Laguna Grand. BE 2.0 dCi 5 1998 150 4,5 9,5 46.419 765.71Laguna Coupe 2.0T Mon. GP 3 1998 205 8,2 7,8 52.342 856.75Koleos Dynam. 2.0 4x4 5 1998 175 6,4 9,9 55.946 1.086.16Clio III Serviser Authe. 1.2 3 1149 75 5,7 12,7 20.560 449,48Kangoo Exp. 1.6 Confort 4 1598 87 6,9 14,0 23.015 362.99Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi 4 1461 68 5,5 16,0 25.642 424.92Trafic Furgon L1H1P1 dCi 4 1995 90 6,3 15,2 37.603 633.72Master Furgon L2H2P3 4 1995 125 7,5 13,4 53.225 955.41Master Furgon L2H2P2 4 2298 100 8,6 - 45.535 760,05Latitude dCi Bussines 5 1598 175 5,5 9,2 58.837 614.74

SEAT*Ibiza Reference 1.2 3 1198 70 6,9 14,2 20.504 342.94Ibiza Reference 1.4 16v 5 1390 85 6,2 11,8 22.230 394.73Ibiza Reference 1.2 TDI 5 1422 75 3,8 12,7 26.561 469.89Ibiza FR 2.0 TDI 3 1968 143 4,6 8,4 34.719 524.42Ibiza FR 1.4 TSI DSG 3 1390 150 6,3 8,0 35.274 629.10Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG 3 1390 180 7,5 6,7 38.903 694,25Alhambra Reference 1.4 TSI 5 1390 150 7,2 10,7 50.994 915,86Alhambra Reference 2.0 TDI 5 1968 140 5,5 10,9 56.097 1.006,96Alhambra Style 2.0 TDI 5 1968 140 5,5 10,9 59.990 1.076.84Leon Reference 1.2 TSI 5 1595 105 5,7 10,9 28.452 509,86Leon Style 2.0 TDI 5 1968 140 4,8 9,3 35.812 526,86Altea Reference 1.2 TSI 5 1595 105 5,9 11,7 28.733 511.06Altea Style 1.2 TSI 5 1595 105 5,9 11,7 29.283 528.06Altea Style 2.0 TDI 5 1968 140 4,9 9,7 36.919 598.25Altea XL FreeTrack 2.0 TDI 5 1968 170 5.9 8,7 48.398 891,91Altea XL Style 1.6 TDI 5 1598 105 4,5 12,4 35.327 632,73Altea XL Style 2.0 TDI 5 1968 140 4,9 9,8 38.240 685.99Exeo Reference 1.8 TSI 4 1595 120 7,3 10,6 37.186 643.52Exeo Reference 2.0 TDI 4 1968 143 5,2 9,2 41.865 750.02

SSANGYONG Kyron 2.0 Xdi Standard 5 1998 141 7,7 15,0 50.105 899,40Kyron M270 Deluxe 5 2696 165 9,0 13,6 53.911 969,16Kyron M270 Superior 5 2696 165 9,0 13,6 61.082 1.096,44Actyon 2.0 Xdi 5 1998 141 7,7 15,0 46.282 830,78Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up 5 1998 141 8,0 15,9 45.232 811,93Rexton 2.7 XDI Standard 5 2696 165 8,6 13,4 59.565 1.069,21Rexton 2.7 XVT Deluxe 5 2696 186 9,2 13,2 69.758 1.252.18Rexton RX 270 XVT Superior 5 2696 186 9,2 13,2 72.032 1.293,00

SUZUKI

Swift 1.3 GLX 5 vrata 3 1328 92 5,5 15,7 21.490 329.69Swift 1.5 GS 3 vrata 5 1490 102 6,1 14,2 23.800 365.13Splash 1.0 GC 3 996 113 6,4 11,1 24.500 375.88SX4 GLX 5 vrata 5 1490 106 7,0 11,8 32.223 578,41Jimny 1.3 GLX 4WD 3 1328 83 7,8 16,4 29.600 454.12Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. 5 1586 106 10,8 11,2 41.860 642.21Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra. 5 1870 130 6,8 15,4 51.650 792.42

ŠKODA*Fabia Classic 1.2 HTP 5 1198 60 5,9 16,5 15.666 281,21Fabia Classic 1.4 16V 5 1390 86 6,5 12,3 18.142 325,65Fabia Classic 1.9 TDI 5 1896 105 4,9 10,8 22.488 403,67Fabia Ambiente 1.2 HTP 5 1198 60 5,9 16,5 18.238 327,38Fabia Elegance 1.9 TDI 5 1896 105 4,9 10,8 26.376 473,46 Fabia Sport 1.6 16V 5 1598 105 6,9 10,1 23.550 422,73Fabia Sedan Classic 1.4 16V 4 1397 75 6,4 13,2 19.915 357,47Fabia Sedan El. 1.9 TDI 4 1896 105 4,9 10,8 26.504 475,76Fabia Combi Classic. 1.4 16V 5 1390 75 6,5 17,3 18.944 340,05Fabia Combi Cl. 1.9 TDI 5 1896 64 4,8 18,3 23.288 418,03Fabia Combi El. 1.9 TDI 5 1896 105 4,9 11,6 27.174 487,78Fabia Praktik 1.2 12V 3 1198 70 6,6 15,9 19.688 353,42Fabia Praktik 1.4 TDI 3 1422 70 5,3 16,5 24.804 445,24Fabia Combi Scout 1.4 5 1390 86 6,7 12,8 25.316 454.43

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, fax: 051/810 971· UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001· POLYSISTEM Bijeljina, Ra~anska cesta bb, tel.: 055/355 720, fax: 055/355 721· D.O.O. KASUPOVI] Biha}, Ul. M. Kolakovi}a 22, tel.: 037/304 676, fax: 037/319 021· GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, fax: 036/352 911· TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, fax: 052/237 222· BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, fax: 033/212 372· HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, fax: 033/260 542· NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 154, fax: 033/777 141· EUROGRAND Prnjavor, Z. Centar II, tel.: 051/640 921, fax: 051/640 022· AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trn bb, tel.: 039/705 775, fax: 039/705 775· AK GRABOVI^KI] Tuzla, Crno Blato 121, tel.: 035/399 123, fax: 035/250 377· Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 100, fax: 032/446 101· \OR\I] Autocentar AD Bos. Brod, Kralja Petra I

Oslobodioca bb, tel.: 053/620 940

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, fax: 051/810 971· UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001· POLYSISTEM Bijeljina, Ra~anska cesta bb, tel.: 055/355 720, fax: 055/355 721· D.O.O. KASUPOVI] Biha}, Ul. M. Kolakovi}a 22, tel.: 037/304 676, fax: 037/319 021· GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, fax: 036/352 911· TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, fax: 052/237 222· BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, fax: 033/212 372· HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, fax: 033/260 542· NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 154, fax: 033/777 141· EUROGRAND Prnjavor, Z. Centar II, tel.: 051/640 921, fax: 051/640 022· AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trn bb, tel.: 039/705 775, fax: 039/705 775· AK GRABOVI^KI] Tuzla, Crno Blato 121, tel.: 035/399 123, fax: 035/250 377· Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 100, fax: 032/446 101· \OR\I] Autocentar AD Bos. Brod, Kralja Petra I

Oslobodioca bb, tel.: 053/620 940

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo,

tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004· SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1

78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000· BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203· BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko,

tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654· JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696· AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584· NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16,

71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004· AC QUATTRO d.o.o. Put ìvota 1, 71000 Sarajevo,

tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486· AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020· M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631· PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74,

78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI:· MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,


· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311

· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304

· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365

· BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505

· UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051

.· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181

· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489

· EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824

· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/fax: 031/761 552

· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188· AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka,

Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130· AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066· ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666· AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29,

tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165

tel: 037/350 008, fax: 037/350 884· PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041· PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

Roomster 1.2 12V HTP 5 1198 70 6,6 15,9 17.132 307,52Roomster Sport 1.4 TDI PD 5 1421 70 5,3 16,5 26.837 481,73Roomster Style 1.9 TDI PD 5 1896 105 4,9 10,8 27.322 490,44Roomster Comfort 1.6 16V 5 1598 105 7,0 10,9 24.094 432,49Octavia A5 Classic 1.6 MPI 5 1595 102 7,2 12,3 24.266 435,58Octavia A5 Classic 1.9 TDI 5 1896 105 5,0 11,8 26.928 483,38Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI 5 1896 105 5,0 11,8 28.860 518,05Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI 5 1968 140 5,5 9,6 32.320 580,15Octavia A5 CombiCla.1.6MPI 5 1595 102 7,7 12,4 25.991 466.55Octavia A4 Tour 1.9 TDI 5 1896 90 5,1 11,8 24.847 446,01Octavia A4CombiTour 1.6MPI 5 1595 101 7,2 12,4 24.287 435,96Octavia A4CombiTour 1.9TDI 5 1896 90 5,2 11,9 25.674 460,86Octavia Scout 4x4 2.0 TDI 5 1968 140 6,4 10,2 47.162 846.57Yeti 1.2 TSI Active 5 1197 105 6,6 11,8 27.479 493.26Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active 5 1986 110 5,3 11,6 35.384 617.16Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 5 1986 140 6,1 9,9 40.994 735.85Superb Comfort 1.9TDI 5 1896 105 5,7 12,5 37.915 680.59Superb Comfort 2.0 TDI 5 1968 170 5,8 8,8 43.417 779.35Superb Comfort 1.8Turbo 5 1781 160 7,6 8,6 39.384 706.95Superb Elegance 2.0 TDI 4x4 5 1968 170 6,4 9,0 54.050 970.21

TOYOTA Aygo VVT-i 3 998 68 4,6 14,2 17.544 314.92Aygo VVT-i Cool Blue 3 998 68 4,6 14,2 19.695 353.53Aygo VVT-i 5 998 68 4,6 14,2 17.994 323.00Aygo VVT-i Cool Blue 5 998 68 4,6 14,2 20.145 361.61IQ VVT-i 3 998 68 4,3 14,7 27.871 500.29Verso 2.0 D-4D Terra 5 1998 126 5,4 10,0 40.681 730.24Verso 1.6 VVT-i Terra 5 1598 132 6,5 10,6 33.542 602.09Verso 1.8 VVT-i Luna 5 1794 147 6,7 10,7 39.018 700.39Auris 1.33 Dual VVTi Terra 3 1329 101 5,8 13,1 27.010 484.84Auris 1.4 D-4D Terra 3 1364 90 5,0 12,0 30.335 544.52Auris 1.6 Valvematic Terra 5 1598 132 6,5 10.0 29.533 530.13Auris 2.0 D-4D Sol 5 1998 126 5,4 10,3 40.681 730.24Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra 4 1364 90 5,1 12,7 36.711 658.97Avensis 1.6 VVT-i Terra 4 1598 132 6,5 10,4 37.161 667.05Avensis 1.8 VVT-i Luna 4 1794 147 6,5 9,4 44.202 793.44Avensis 2.0 D4-D Terra 4 1998 126 5,4 9,7 42.930 770.61Avensis 2.2 D4-D Luna 4 2231 150 5,5 8,9 51.297 920.80Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. 5 2231 177 6,0 8,8 62.782 1.126.96Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i 5 1329 101 5,5 12,5 33.836 607.37Urban Cruiser 1.4 D-4D Active 5 1364 90 5,1 12,7 37.748 677.59RAV4 2.0 VVT-i 4x2 5 1998 158 8,6 10,6 44.984 807.48RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active 5 1998 158 8,6 10,6 48.505 870.68RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. 5 1998 158 8,6 10,6 60.240 1.081.33RAV4 2.2 D-4D 4WD Active 5 2231 150 6,6 10,5 51.829 930.35Yaris 1.0 VVT-i Terra 3 998 69 5,0 15,7 18.639 334.58Yaris 1.0 VVT-i Terra 5 998 69 5,0 15,7 19.658 352.87Yaris 1.3 VVT-i Stella 5 1299 101 6,5 9,5 24.741 444.11Yaris 1.4 D-4D Sol 5 1364 90 4,5 10,7 31.391 563.48Land Cruiser 3,0 D-4D 3 2982 173 10,4 11,2 69.540 1.248,47Land Cruiser 3,0 D-4D 5 2982 173 10,4 11,2 70.948 1.273,04Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. 5 4461 286 10,2 8,2 156.466 2.808.61Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City 4 2494 120 10,6 18,2 57.208 1.026.90Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec. 4 2982 171 11,5 12,0 69.139 1.241.07

VW

Polo 1.2 Trendline 5 1198 60 5,5 16,1 17.044 305.95Polo 1.2 Comfortline 5 1198 70 5,5 14,1 18.101 324.92Polo 1.2 TSI Trendline 5 1197 105 5,3 9,7 21.389 383.94Polo 1.4 16V Trendline 5 1390 85 5,9 11,9 19.567 351.23Polo 1.4 16V Trendline DSG 5 1390 85 5,8 11,9 22.360 401.37Polo 1.6 TDI Trendline 5 1598 90 4,2 11,5 24.486 439.53Polo 1.6 TDI Trendline DSG 5 1598 90 4,3 11,3 27.278 489.65Polo 1.6 TDI Trendline 5 1598 105 4,2 10,4 24.799 445.15Polo 1.2 TDI Trendline 5 1199 75 3,8 13,9 23.008 413.00Golf Vl 1.2 TSI Trendline 5 1197 85 5,5 12,3 26.911 483.06Golf Vl 1.2 TSI Trendline 5 1197 105 5,2 10,5 30.067 539.61Golf Vl 1.2 TSI Trendline DSG 5 1390 105 5,3 10,5 34.770 624.13


Golf Vl 1.4 Trendline 5 1390 80 6,4 13,9 25.388 455.72Golf Vl 1.4 TSI Trendline 5 1390 122 6,2 9,5 31.174 559.58Golf Vl 1.4 TSI Highline 5 1390 160 6,3 8,0 36.274 651.13Golf Vl 1.4 TSI Highline DSG 5 1390 160 6,0 8,0 40.978 735.57Golf Vl 2.0 GTI 5 1984 210 6,9 7,4 50.066 898.60Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline 5 1598 90 4,5 12,9 31.377 563.26Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline 5 1598 105 4,5 11,3 31.883 572.31Golf VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG 5 1598 105 4,7 11,2 36.877 661.95Golf Vl 2.0 TDI DPF Trendline 5 1968 140 4,9 9,3 35.425 635.89Golf VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG 5 1968 140 5,4 9,3 40.481 726.65Golf VI 2.0 TDI Highline 4x4 5 1968 140 5,5 9,5 42.897 770.01Golf Plus 1.4 Trendline 5 1390 80 7,2 16,2 31.014 556,71Golf Plus 2.0 TDI Trend. 5 1968 140 5,8 9,7 39.746 713,45Jetta 1.2 TSI Trendline 4 1197 105 5,7 10,5 34.131 612.66Jetta 1.6 TDI Trendline 4 1595 105 4,5 11,7 36.068 647.43Jetta 1.6 TDI Trendline DSG 4 1595 105 4,7 11,7 41.699 748.51Passat 1.8 TSI Comfortline 4 1798 160 6,9 8,5 39.457 708.27Passat 1.8 TSI Comf. DSG 4 1798 160 7,0 8,5 43.860 787.30Passat 2.0 TDI Comfortline 4 1968 140 4,6 9,8 44.115 791.88Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. 4 1968 140 5,3 9,9 47.409 851.01Passat 2.0 TDI Comf. DSG 4 1968 140 5,2 9,8 48.518 870.91Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. 4 1968 170 5,6 8,5 53.567 961.54Beetle 1.6 3 1598 102 7,5 11,6 34.346 616,52Eos 2.0 TFSI 2 1984 200 8,2 7,8 49.964 896,87Touran 2.0 TDI Highline 5 1968 140 7,6 10,4 51.050 916,36Sharan 1.9 TDI Trendline 5 1896 115 6,3 13,7 51.074 916,79Scirocco 1.4 TSI Sport 3 1390 160 6,6 8,0 44.546 799.61Scirocco 2.0 TDI Sport DSG 3 1968 140 5,5 9,3 48.072 862.91Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun 5 1390 150 8.0 9.6 46.173 828.82Tiguan 2.0 TDI Sport Style 5 1968 140 7.2 10.5 50.227 901.59Touareg V6 3.6 FSI 5 3597 280 9,9 7,8 91.134 1.635.13Touareg V6 3.0 TDI 5 2967 204 7,4 9,0 88.578 1.590.00Touareg V8 4.2 TDI 5 4134 340 9,1 5,8 133.424 2.395.00Phaeton 4.2 V6 4 4172 335 13,0 6,2 125.419 2.251,31Phaeton 6.0 W12 4-mot. 4 5998 450 15,6 6,1 185.092 3.322,46Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot 4 2967 240 12,1 9,7 108.600 1.949,40Crafter 30 2.5 TDI - 2459 90 - - 41.592 746,59Crafter 35 2.5 TDI - 2459 90 - - 47.425 851,29Passat CC 2.0 TDI 4 1968 140 5,8 9,8 57.453 1.002.65Caddy Furgon 2.0 SDI - 1968 69 6,8 20,5 26.974 484.19Caddy Economy 1.9 TDI - 1896 105 6,3 13,3 30.761 552.17Transporter 2.0 TDI - 1968 85 6,3 19,3 44.371 796.47

VOLVO

C30 1.6i Base 3 1596 100 7,0 11,8 39.000 700,06C30 2.0i Kinetic 3 1999 125 7,3 10,8 48.478 870,20C30 2.0D Summum 3 1997 136 5,7 9,4 58.405 1.048,39C70 2.4 Kinetic 5 2435 140 9,6 11,8 76.763 1.377,92C70 T5 Momentum 5 2521 220 9,8 8,0 88.972 1.597,07S40 1.6i Base 4 1596 100 7,2 11,9 44.558 799,83S40 2.4i Kinetic 4 2435 140 8,4 9,9 52.794 947,67S40 1.6D Momentum 4 1560 109 4,9 12,0 54.256 973,91S40 2.0D Kinetic 4 1998 136 5,6 9,5 52.187 936,77S40 T5 Kinetic 4 2521 220 8,7 6,8 58.775 1.055,63V50 2.4i Momentum 5 2435 170 8,5 8,2 60.071 1.078,29V50 2.0 D Base 5 1998 136 5,6 9,5 52.989 1.076,82V50 T5 Summum 5 2521 220 8,7 6,8 69.182 1.248,84S60 2.4 Kinetic 4 2435 140 8,8 10,2 58.623 1.005,22S60 2.0T Momentum 4 1984 180 8,9 8,8 62.584 1.123,40S60 2.4D DPF Kinetic 4 2401 163 6,6 8,7 64.308 1.154,35S60 2.5T AWD Momentum 4 2521 210 9,7 8,8 74.636 1.339,74S80 3.2 Executive 5 3192 238 9,8 8,0 113.739 2.041,65V70 2.4 Kinetic 5 2435 140 8,8 10,5 67.830 1.217,56V70 2.0T Summum 5 1984 180 8,9 9,1 86.169 1.546,47V70 2.4 D DPF Momentum 5 2401 163 6,6 9,5 79.101 1.419,89V70 D5 AWD Summum 5 2401 185 6,6 8,5 91.846 1.648,67V70 R 5 2521 300 10,5 5,9 121.551 2.181,86XC70 3.2 AWD Kinetic 5 3192 238 10,8 8,6 96.531 1.732,76XC70 D5 DPF Momentum 5 2401 185 7,3 9,3 97.345 1.747,37XC90 3.2 Kinetic 5 3192 238 11.6 9.5 104.936 1.883.63

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

AR 166 2.0 TS 10800KMProizveden 2003. g., prešao 180000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

AR 147 1.9 JTD 12300KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

AR 164 TD 1800KMProizveden 1989. g., reg. do 05.01.2012., centralna, servo, e.p.s., el.retr.

Tel:062/178-676

AR 147 1.9 JTD 12900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

A6 3.0 TDI 31900KMZapremina 2967 ccm, snaga 225 KS, god. proiz. 2004, pređ. kilom. 186.754

Tel:049/217-602


Tel:049/217-602


Tel:049/217-602

S8 5.2 FSI V10 109900KMZapremina 5204 ccm, snaga 450 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 105.500

Tel:049/217-602


Tel:049/217-602


Tel:049/217-602


Tel:049/217-602


Tel:049/217-602

Q7 3.0 TDI 85900KMZapremina 2967 ccm, snaga 240 KS, god. proiz. 2009, pređ. kilom. 45.135

Tel:049/217-602

80 1.6 D 4150KMProizveden 1989. g., reg. do 22.12.2011. g., šiber, servo, muzika

Tel:061/055-346

A6 1.9 TDI 12800KMProizveden 1998. g., full oprema

Tel:061/103-579

100 1.5 2500KMProizveden 1988. g., reg. do 10.2011., el.šiber, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:065/808-168

80 2.0 6200KMProizveden 1995. g., reg. do 04.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:061/163-647

A4 1.9 TDI 10500KMProizveden 1996. g., reg. do 12.2012., full oprema

Tel:066/391-892

80 B4 2.0 4900KMProizveden 1995. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:063/285-228

A3 1.9 TDI 11800KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servom, ABS, e.p.s., el.retr., klima

Tel:065/528-926

A4 1.9 TDI 12500KMProizveden 1999. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:063/008-823


Tel:061/856-831

80 1.8 3000KMProizveden 1988. g., reg. do 05.2012., šiber, muzika

Tel:066/756-938

80D 4150KMProizveden 1989. g., reg. do 12.2011., šiber, servo, muzika

Tel:061/055-346

80 QUATRO 1.9 3800KMProizveden 1987. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:065/429-612

A5 2.0 TDI Proizveden 2000. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:061/668-926

AUDI

ALFA ROMEO

A3 1.6 17500KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/668-926


Tel:061/238-678

A4 1.9 TDI 9800KMProizveden 1995. g., reg. do 03.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:063/162-536

325 TD 6600KMProizveden 1994. g., reg. do 04.05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:065/893-693

320 D 12950KMProizveden 2000. g., prešao 160000 km, reg. do 21.06.2011.

Tel:063/935-374

3.0D 15500KMProizveden 2000. g., reg. do 04.2012., full oprema osim kože

Tel:065/494-334

318 1.8 1800KMProizveden 1986. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika

Tel:062/621-813

320D 16850KMProizveden 2002. g., prešao 234000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/744-996

318 12500KMProizveden 1998. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima

Tel:061/656-331

318 D 8500KMProizveden 1995. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:062/657-554

525 D 12000KMProizveden 1999. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:063/588-779

320 D 12450KMProizveden 2000. g., reg. do 09.2012., full oprema

Tel:063/935-374

3.0 D 30000KMProizveden 2001. g., reg. do 06.2012.,full oprema

Tel:061/668-826

518 3700KMProizveden 1991. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, muzika

Tel:063/225-370

325 TD 6600KMProizveden 1994. g., reg. do 04.05.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:065/893-693

330D 16000KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/889-251

525 D 36000KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-251

C3 1.4 HDI 11800KMProizveden 2007. g., prešao 152000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/376-484

CITROËN

BMW

C5 2.2 HDI 10500KMProizveden 2001. g., reg. do 07.12.2011., full oprema

Tel:065/349-534

XSARA 6900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/693-729

XSARA 2.0 HDI 8300KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/739-650

XSARA 1.6 5200KMProizveden 2000. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:063/821-797

FOCUS 1.8 D 8150KMProizveden 2000. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:065/521-259

FOCUS 7900KMProizveden 2002. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/151-362

MONDEO 2.0 1200KMProizveden 1996. g., full oprema

Tel:065/035-235

FIESTA 1.4 7200KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:065/528-926

KA 1.3 7900KMProizveden 2006. g., prešao 46000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima

Tel:065/693-729

FIESTA 2.0 ST 10900KMProizveden 2005. g., prešao 125000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

FIESTA 1.4 TDCI 10300KMProizveden 2006. g., prešao 121000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima

Tel:065/693-729

ESCORT 1.8 D 5100KMProizveden 1995. g., reg,. do 05.2012., centralna, servo, muzika

Tel:061/840-719

FIESTA D 2800KMRegistrovan 05.2012., muzika

Tel:061/937-672

PUMA 1.7 16V 8500KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:065/575-868

FIESTA 1.4 TDCI 9200KMProizveden 2002. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/316-411

MONDEO 2.0D 11000KMProizveden 2003. g., reg. do 09.2011., full oprema

Tel:065/668-926

FOCUS 1.6 TDCI 12700KMProizveden 2006. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:065/998-022

C-MAX 1.6 TDCI 13000KMProizveden 2004. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/889-251

PUNTO 1.2 D 5500KMProizveden 2001. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/103-579

MAREA 1.6 16V 6800KMProizveden 2000. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:063/465-756

MAREA 1.9 JTD 7200KMProizveden 2002. g., reg. do 28.07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/663-

BRAVO 1.6 5600KMProizveden 1999. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:065/548-579

PUNTO 1.8 8900KMProizveden 2003. g., prešao 170000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima

Tel:065/693-729

PUNTO 1.2 16V 8900KMProizveden 2005. g., prešao 125000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima

Tel:065/693-729

IDEA 1.9 JTD 9800KMProizveden 2004. g., prešao 160000 km, plaćena carina i porez, full oprema, osim kože

Tel:065/693-729

PANDA 1.1 4900KMProizveden 2003. g., prešao 55000 km, centralna, servo, e.p.s., muzika

Tel:065/693-729

FIAT

FORD

FIORINO 1.4 3900KMProizveden 2000. g., prešao 12000 km, centralna, servo

Tel:065/693-729

FIORINO9 1.6 4500KMProizveden 2000. g., prešao 32000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, muzika

Tel:065/693-729

PUNTO 1.3 JTD 8900KMProizveden 2003. g., prešao 140000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima

Tel:065/693-729

PUNTO 1.2 16V 8300KMProizveden 2002. g., prešao 199000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima

Tel:065/693-729

PUNTO 1.8 8900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/693-729

PUNTO 1.2 3900KMProizveden 2001. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:063/285-228

BRAVO 1.4 4900KMProizveden 1998. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:063/130-898

STILO 1.9 JTD 7700KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/151-457

PUNTO 1.9 JTD 7000KMProizveden 2002. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:062/935-290

UNO 1.1 1100KMProizveden 1986. g., areg. do 04.2012., muzika

Tel:061/885-475

BRAVA 1.4 5400KMProizveden 1998. g., prešao 110700 km, centralna, servo, ABS, muzika

Tel:061/315-696

PUNTO 1.1 3850KMProizveden 1999. g., reg. do 11.2011., centralna, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/661-732

PUNTO 1.1 3700KMProizveden 1997. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, muzika

Tel:061/661-732

STILO 1.6 8200KMProizveden 2003. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:066/800-397

PUNTO 1.9 JTD 6500KMProizveden 2000. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/249-065

STILO 1.2 7500KMProizveden 2003. g., reg. do 06.2012., full oprema

Tel:062/612-997

PUNTO 1.8 6800KMProizveden 2000. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, e.,p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:063/162-536

220 CDI 17000KMProizveden 2002. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tekl:061/659-279

SPRINTER 211 CDI 14900KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s.

Tel:061/943-785

250 D 5500KMProizveden 1988. g., reg. do 06.03.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika

Tel:065/918-766

190 2.0D 3900KMProizveden 1989. g., reg. do 09.2011., šiber, servo, ABS, muzika

Tel:065/847-390

VITO 110 CDI 13000KMProizveden 2000. g., reg. do 01.2012., full oprema plus navigacija

Tel:065/653-719

A 170 CDI 11000KMProizveden 2001. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:061/735-221

MERCEDES BENZ

170A 10500KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

CLK 320 CDI 29900KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

ML 270 CDI 21900KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

C 220 CDI 22900KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože

Tel:065/528-926

AVANGARDE E 280 32900KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

308 D 6500KMProizveden 1992. g., reg. do 31.10.2011., servo, muzika

Tel:062/130-513

220 D 8700KMProizveden 1997. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/100-163

250 D 4700KMProizveden 1986. g., reg. do 04.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika

Tel:061/294-555

220 CDI 17500KMProizveden 2001. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/636-754

GENŠER 300D 6000KMProizveden 1985. g., istekla registracija, centralna, servo, el.retr., muzika

Tel:062/741-424

200D 5000KMProizveden 1988. g., reg. do 01.2012., centralna, servo, el.retr., muzika

Tel:061/962-951

C KLASE 1.8 8200KMProizveden 1996. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:061/962-951

C 220 16900KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/943-785

124 200D 4350KMProizveden 1986. g., reg. do 15.01.2012., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., muzika

Tel:065/948-432

110 CDI 14000KMProizveden 2002. g., reg. do 15.10.2011., servo, ABS, klima, muzika

Tel:061/733-010

E 280 CDI 35000KMProizveden 2006. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:063/342-261

200D 5300KMProizveden 1986. g., reg. do 01.10.2011., el.šiber, centralna, servo, el.retr., muzika

Tel:061/235-704

200D 4200KMProizveden 1986. g., reg. do 04.2012., el.šiber, servo, ABS, muzika

Tel:062/478-918

200D 4750KMProizveden 1987. g., reg. do 10.2011., el.šiber, centralna, servo, muzika

Tel:062/762-520

MB 160 D 5500KMProizveden 1990. g., reg. do 05.2012.

Tel:061/668-926

C 200 CDI 12000KMProizveden 2000. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:061/668-926

E 270 CDI 22000KMProizveden 2002. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:061/238-845

220 CDI 37000KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-251

C 200 CDI 2.2 40000KMProizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-251

ASTRA 1.7 CDTI 11000KMProizveden 2005. g., reg. do 04.02.2002., full oprema osim kože

Tel:066/745-166

ASTRA 1.7 DTI 7500KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/539-817

VECTRA 1.8i 2900KMProizveden 1990. g., reg. do 01.2012., šiber, servo, muzika

Tel:061/282-277

OPEL

ASTRA 1.6 8400KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/725-322

ASTRA BERTONE 1.8 9300KMProizveden 2000. g., reg. do 25.09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:062/957-273

VEKTRA 2.0D 8800KMProizveden 2000. g., prešao 208000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/151-457

CORSA 1.2 7600KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

ASTRA 1.7D 13900KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

ZAFIRA 2.0 OPC 12200KMProizveden 2003. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

ASTRA 1.8 8500KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:065/693-729

COMBO 1.7 DTCI 9800KMProizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s., klima, muzika

Tel:065/693-729

CORSA 1.2 4800KMProizveden 1997. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, muzika

Tel:061/291-482

KADET 1.6D 1500KMProizveden 1986. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika

Tel:062/794-805

ASCONA 1.6 D 850KMProizveden 1984. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:066/811-857

KADET 1.6D 1300KMProizveden 1986. g., reg. do 02.2012., centralna, e.p.s., muzika

Tel:061/666-447

1.3 1200KMProizveden 1988. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika

Tel:065/499-998

KADET 1.6 2200KMProizveden 1991. g., reg. do 07.2011., šiber, centralna, servo, muzika

Tel:061/632-340

ASTRA 7850KMProizveden 2002. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/956-349

KADET 1.6 D 1300KMProizveden 1986. g., reg. do 06.2011., muzika

Tel:062/252-792

ASTRA 7100KMProizveden 2000. g., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.,p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/510-487

VEKTRA 1.6 1850KMProizveden 1989. g., reg. do 10.2011., šiber, centralna, muzika

Tel:061/653-654

TIGRA 1.4 7150KMProizveden 1996. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:061/265-701

KADET 1.7D 2500KMProizveden 1990. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:062/458-709

ASTRA 1.7 DTI 8550KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/942-083

ASTRA 1.7 CDTI 12000KMProizveden 2005. g., reg. do 01.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/340-373

MONTEREJ 3.1 TD 10000KMProizveden 1997. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:062/196-755

367 1.6 HDI 12700KMProizveden 2006. g., prešao 142000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/376-484

206 1.1 6800KMProizveden 2000. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:065/537-189

106 1.1 6700KMProizveden 2003. g., reg. do 01.2012., centralna, servo ABS, e.,p.s., klima, muzika

Tel:061/424-698

206 1.4 HDI 8500KMProizveden 2003. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/909-982

PEUGEOT

206 1.4 HDI 8300KMProizveden 2003. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:061/952-329

407 16500KMRegistrovan do 07.2011., full oprema

Tel:061/164-757

206 7800KMProizveden 2003. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/139-803

205 1.6 GTI 1900KMRegistrovan do 12.2011., centralna, servo, muzika

Tel:061/883-366

206 2.0 HDI 8000KMProizveden 2001. g., reg. do 17.03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/866-524


Tel:0651/505-621

206 1.4 7200KMProizveden 2000. g., reg. do 19.05.2012., centr., servo, ABS, e.,p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/667-187


Tel:064/628-461

406 1.8 7400KMProizveden 2000. g., prešao 127000 km, reg. do 31.05.2011., full oprema

Tel:061/101-739

LAGUNA 9800KMPlaćena carina i porez, full oprema osim kože

Tel:065/801-813

LAGUNA 1.9 DCI 9900KMProizveden 2003. g., reg. do 10.2011., full oprema osim kože

Tel:061/667-187

LAGUNA 1.9 DCI 10500KMProizveden 2001. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:065/438-114

KANGOO 1.9 D 5700KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:065/528-926

RENAULT

CLIO 2.0 170KS 7900KMProizveden 2003. g., prešao 171000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

TWINGO 1.1 6900KMProizveden 2003. g., prešao 102000 km, plaćena carina i porez, šiber, servo, e.p.s., muzika

Tel:065/693-729

TWINGO 6900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez

Tel:065/693-729

LAGUNA 2.0 4700KMProizveden 1994. g., reg. do 07.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/840-719

CLIO 1.5 DCI 7800KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/315-696

MASTER 2.5 D 9500KMProizveden 2002. g., strane tablice, servo, ABS, muzika

Tel:061/654-280

SCENIC 1.6 8200KMProizveden 2001. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/998-022

MASTER 2.5 D 10500KMProizveden 2002. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/293-990

FABIA 1.2 9900KMProizveden 2006. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, el.retr., klima, muzika

Tel:065/537-947

FELICIA 1.3 1300KMProizveden 1995. g., odjavljen, servo

Tel:062/642-100

FABIA 1.4 MPI 7900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/568-974

FELICIJA 4650KMProizveden 2001. g., reg. do 04.2012., muzika

Tel:061/139-803

FELICIJA 1.9 D 4900KMProizveden 1998. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, muzika

Tel:061/134-491

TOUAREG 2.5 TDI 45900KMZapremina 2461 ccm, snaga 174 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 81.500

Tel:049/217-602

GOLF II 1.6 D 3000KMProizveden 1987. g., reg. do 11.2011., servo, muzika

Tel:065/958-648

GOLF 1.9 TDI 12250KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože

Tel:061/287-690

POLO 1.4 TDI 9350KMProizveden 2003. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/287-690

GOLF IV 1.9 TDI 9000KMProizveden 1999. g., reg. do 24.01.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/163-894

PASSAT II 1.6 TD 3100KMProizveden 1986. g., reg. do 12.2011., šiber, muzika

Tel:056/532-056

GOLF II 1.6 2000KMProizveden 1987. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika

Tel:066/748-378

GOLF III 1.9 TD 5200KMProizveden 1992. g., reg. do 11.2011., šiber, centralna, servo, ABS, muzika

Tel:061/195-272

GOLF IV 1.9 TDI 14000KMProizveden 2005. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:063/378-901

PASSAT II 1.6 D 2500KMProizveden 1985. g., reg. do 09.2011., muzika

Tel:049/301-129

SHARAN 1.9 TDI 12000KMProizveden 1997. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:00381611150442

GOLF II 1.6 3300KMProizveden 1988. g., reg. do 02.2012., šiber, muzika

Tel:062/128-445


Tel:065/825-500

ŠKODA

VOLKSWAGEN

PASSAT 1.9 TDI 12000KMProizveden 2000. g., reg. do 06.2012., full oprema

Tel:065/648-051

POILO 1.4 9000KMProizveden 2002. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima

Tel:061/649-325

GOLF III 1.9 D 6000KMProizveden 1993. g., reg. do 31.12.2011., centralna, servo, muzika

Tel:065/919-745

CADDY SDI 6100KMProizveden 2002. g., reg. do 03.2012., servo, muzika

Tel:061/151-624

GOLF II 1.6 D 2200KMProizveden 1985. g., reg. do 06.04.2012., muzika

Tel:066/476-360

GOLF 1.9 TDI 12900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/-528-926

GOLF 1.9 TDI 11700KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože

Tel:065/528-926

GOLF 1.9 TDI 17900KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-920

PASSAT 1.9 TDI 14800KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

POLO 1.6 8500KMProizveden 2001. g., prešao 204000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.,p.s.

Tel:065/693-729

GOLF III 1.9 TDI 7000KMProizveden 1996. g., reg. do 14.05.2012., centralna, servo, muzika

Tel:061/644-754

T4 1.9 D 11000KMProizveden 2000. g., prešao 240000 km, istekla registracija, muzika

Tel:061/349-078

PASSAT 1.6 TD 3000KMProizveden 1988. g., reg. do 01.2012., šiber, muzika

Tel:061/830-044

PASSAT 1.9 TDI 7150KMProizveden 1995. g., reg. do 20.08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/281-772

GOLF II 1.6 2900KMProizveden 1988. g., reg. do 03.2012., muzika

Tel:061/259-895

GOLF II 1.6 D 2900KMProizveden 1986. g., reg. do 05.2012., muzika

Tel:061/733-329

GOLF II 1.6 D 5500KMProizveden 1990. g., reg. do 04.2012., šiber, centralna, servo, muzika

Tel:061/289-228

PASSAT 1.9 TDI 10000KMRegistrovan do 12.2011., full oprema

Tel:061/663-910

PASSAT 1.6 TD 3200KMProizveden 1986. g., reg. do 10.01.2012., muzika

Tel:061/856-112


Tel:061/824-532


Tel:062/935-290


Tel:061/966-846


Tel:061/888-448

POLO D 1900KMProizveden 1987. g., muzika

Tel:061/617-119


Tel:061/103-579

GOLF IV 1.9 SDI 11400KMProizveden 2001. g., plaćena carina, full oprema

Tel:061/103-579


Tel:061/862-609


Tel:061/139-803


Tel:061/656-331

GOLF IV 1.9 TDI 11800KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/168-072

GOLF III 1.8 5500KMProizveden 1994. g., prešao 242000 km, reg. do 17.11.2011., šiber, centralna, muzika

Tel:061/428-724

PASSAT 1.6 8850KMProizveden 1999. g., reg. do 24.01.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/739-009

POLO 1.0 6850KMProizveden 2003. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, muzika

Tel:063/493-115

GOLF 1.9 TDI 9700KMProizveden 2000. g., prešao 185000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima

Tel:061/801-226


Tel:061/889-229

BORA 1.9 TDI 11500KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-229

PASSAT 1.9 TDI 7400KMProizveden 1996. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/290-712

GOLF IV 1.9 TDI 11900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika

Tel:061/886-576

PASSAT 1.9 TDI 10500KMProizveden 1998. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:063/724-919

T4 2.4 D 9200KMProizveden 1996. g., reg. do 07.2011., servo, ABS, muzika

Tel:061/744-235

POLO 1.4 5000KMProizveden 1999. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:065/308-212


Tel:061/733-037

GOLF V 1.9 TDI 16300KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/300-074

GOLF 2.0 TDI 17000KMProizveden 2006. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:066/031-359

PASSAT 1.9 TDI 13500KMProizveden 2001. g., reg. do 05.2012., full oprema osim kože

Telč:061/195-816

GOLF V 1.9 TDI 16800KMProizveden 2006. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:061/668-926


Tel:061/938-785

T-4 2.5 TD 10000KMProizveden 1999. g., prešao 152660 km, REG. DO 28.12.2011., servo, ABS, muzika

Tel:054/654-128

PASSAT 1.9 TDI 15300KMProizveden 2003. g., prešao 124000 km, reg. do 12.2011., full oprema

Tel:063/412-074


Tel:061/889-251

PASSAT 2.8 14000KMProizveden 2001. g., reg. do 06.2011., full oprema

Tel:061/889-251

PHAETON 5.0 TDI 37000KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-251

POLO 1.4 TDI 10500KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/889-251

HONDA CIVIC 1100KMProizveden 1988. g., reg. do 05.02.2012., šiber

Tel:065/966-227

KORANDO 2.9 D 11000KMProizveden 1997. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:066/772-442

TERANO 2.7 TD 21500KMProizveden 2005. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:065/306-936

NISSAN M CARGO 2.3 D 5900KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika

Tel:065/528-926

NISSAN X TRAIL 2.0 16500KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

SUZUKY IGNIS 1.5 9000KMProizveden 2004. g., prešao 110000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

HYUNDAI COUPE 2.0 FX 9800KMProizveden 2004. g., prešao 105000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

MG ZR 160 1.8 10000KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/693-729

JEEP CHEROKEE 37L 17800KMProizveden 2005. g., prešao 67000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

VOLVO S80 T6 15000KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

SUZUKY LIANA 9300KMProizveden 2001. g., prešao 11500 km, full oprema

Tel:065/693-729

HONDA X11 ELEVEN 8500KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez

Tel:065/693-729

HONDA PATHEON 2700KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez

Tel:065/693-729

VOLVO 460 3600KMRegistrovan do 11.2011., full oprema

Tel:062/296-904

OSTALI

VREMEPLOV Oldtajmer susret VREMEPLOV Oldtajmer susretj

Proteklog mjeseca gradove širom BiH okupirali su stari automobili, motocikli, kamioni i kombiji. Svojevrsni oldtajmer

mjesec omogućio je starijim stanovnicima na-še zemlje da osvježe uspomene, a mlađima da na trenutak osjete duh prošlosti. Ljubav prema starim automobilima, popularnim oldtajmeri-ma, za one koji praktikuju ovaj hobi je neopisi-va, a više od riječi može nam reći samo jedan pogled na neku od ovih odlično očuvanih stari-na. Imati jedan komadić prošlosti, brižljivo ga čuvati, održavati i s vremena na vrijeme poka-zati drugima za vlasnike mnogih starih vozila je užitak, kakav im ne može priuštiti nijedno dru-

Tokom maja širom Bosne i Hercegovine održani su zanimljivi skupovi ljubitelja starih četverotočkaša, a mi vam u ovom izdanju Auto Shop Magazina donosimo pregled najzanimljivijih starih modela sa skupova održanih u Banjaluci, Sarajevu i Posušju...

Mercedes-Benz 180

SARAJEVO

Mercedes-Benz 220S

SARAJEVO

Odjeća u skladu sa manifestacijom...

POSUŠJE

Mercedes-Benz 540 roadster

POSUŠJE

Starina do starine...

POSUŠJE

Mercedes Benz 170

POSUŠJE

MJESEC

Popularni “ ćo” je na svim manifestacijama imao poseban status kod starije publike


Tekst: Vanja Vujanović Foto: ASMj jj j

go zanimanje na svijetu... Majski oltajmer sku-povi pokazali su se kao važni turistički poten-cijal za BiH, jer su u Banjaluci, Sarajevu, Po-sušju i ostalim gradovima viđeni kolekcionari iz Hrvatske, Srbije, Slovenije, Švajcarske, Austri-je i Mađarske. Međunarodni karakter ovakvih skupova približio nas je okruženju, ali nam i pokazao da u našoj zemlji imamo odličnu osnovu za razvoj ove, u svijetu veoma popular-ne, djelatnosti. I pored značajnog prisustva gostiju neki od najljepših i najekskluzivnijih ol-dtajmera u okviru ovih izložbi bili su vlasništvo bh. kolekcionara i pasioniranih zaljubljenika u stara vozila.

Mercedes 220

Volkswagen “buba”

VETERANACitroen DS21, popularna “ajukla”

Opel Manta

Chevrolet 3100, pick-up

Mini Cabriolet

Citroen 2CV, popularniji pod imenom “diana”

Citroenovi automobili podsjetili su nas na dizajnersku maštovitost i na njihove vanvremenske linije, od kojih i danas zastaje dah

Širom BiH ljubitelji oldtajmera su naišli na izuzetno gostoprimstvo

Fiat 850 Sport


80 I AUTOSHOP Magazin I 7-8 2011

MARATON

TEST

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 LaureateTekst: D

ejan Novković

Foto: AutoShopMagazin

35.269 KM

+

-

Svestran pogon, udobnost, motor i potrošnjaKratke brzine, završna obrada detalja

Nepuna dva mjeseca nakon što je u našu redakciju došao testni maratonac Da-cia Duster 1.5 dCi on je već na pragu

dvadeset hiljada pređenih kilometara. Žestoki ritam koji smo zadali sebi i prvom rumunskom SUV-u protekao je bez ijedne greške. U među-vremenu smo obavili i prvi redovni servis, koji se radi nakon 10.000 pređenih kilometara. Ovaj zahvat obavljen je u preduzeću Union Auto, jed-nom od ovlaštenih prodavaca i servisera auto-mobila Renault, Nissan i Dacia na tržištu BiH. Zamjena ulja i fi ltera koštala nas je ukupne 97 KM, a čitava operacija obavljena je za nepunih pola sata.

Kilometri leteStanje automobila u mehaničkom pogledu

ocijenjeno je očekivano visokom ocjenom, a na dijagnostici nisu konstatovana nikakva odstu-panja od zadatih parametara. Za dva mjeseca, koliko se već družimo sa Dusterom, obišli smo Bosnu i Hercegovinu uzduž i poprijeko, a uče-stvovali smo i u pokušaju obaranja Ginisovog rekorda, koji je organizovala Dacia Srbija, o če-mu ćemo još pisati u nastavku teksta. Sam Duster do sada se pokazao kao veoma robu-stan, ali i iznenađujuće udoban automobil. U kombinaciji sa 1.5 dCi agregatom rumunski SUV se pokazao i veoma ekonomičnim. Dosadašnji prosjek testa iznosi 7,2 litre dizela. Uzimajući u obzir da smo većinu vremena osim na magistra-li proveli na autoputevima i u gradu, ostvareni rezultat je u skladu sa očekivanjima od savre-menog dizel motora i SUV vozila. Sa laganijom nogom na gasu Duster se može voziti sa samo pet litara dizela, a najveći mogući prosjek koji smo do sada ostvarili bio je 8,6 litara u vožnji sa upaljenim klima-uređajem i u off-road uslovima.

Prosjeci potrošnje su tim interesantniji ako uzmemo u obzir prenosne odnose u Dustero-vom šestostepenom ručnom mjenjaču. Stepeni prenosa su veoma kratki i od vozača zahtijevaju puni angažman, posebno pri startu, što se u praksi najslikovitije da opisati činjenicom da se Duster u četvrtom stepenu prenosa može bez

ZAJEDNO SA 258 DACIA IZ SRBIJE, HRVATSKE I BiH 28. MAJA BILI SMO NA STAZI NAVAK-a U SUBOTIŠTU

I DALI SVOJ DOPRINOS U POKUŠAJU OBARANJA GINISOVOG REKORDA U FORMIRANJU NAJDUŽE KOLONE RUMUNSKIH AUTOMOBILA NA SVIJETU...

Pisali smo Ginisovu

knjigu


MARATON

TEST

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate Sa testnim maratoncem utopili smo se

u pravo malo more Dacia, koje su 28. maja preplavile Subotište i NAVAK centar

zamora voziti već na 30 km/h, pa i manje. Peti i šesti stepen su očekivano duži, a u njima je mo-tor najrasterećeniji i proizvodi najmanju buku, a i najmanje troši. Ovakav raspored brzina svoje prednosti otkriva na makadamskim putevima, odnosno u off-road avanturama, jer omogućava vozaču da pri veoma niskim brzinama dobije maksimalni obrtni momenat, koji je, podsjeća-mo, dostupan od 1.750 o/min. U praksi to znači da ćete sa Dusterom izvan asfalta rijetko kada doći u situaciju da poželite veći motor ili više snage, a i na autoputu ćete s lakoćom održava-ti tempo između 110 i 140 km/h, u šta smo se uvjerili tokom putovanja u Srbiju, na manifesta-ciju „Oborimo rekord zajedno“, koju je organizo-vala Dacia Srbija.

Oborimo rekord zajednoSam pokušaj obaranja Ginisovog rekorda

održan je na poligonu NAVAK-a (Nacionalna vo-začka akademija) u Subotištu, 55 kilometara

zapadno od Beograda. Pišemo pokušaj, jer do završetka ovog broja nije dobijena potvrda iz Ginisove kuće rekorda da li je Dacia Srbija uspjela da formira najdužu kolonu Dacia auto-mobila u pokretu. Međutim, ono u što smo si-gurni je da je Dacia Srbija uspješno organizova-la i sprovela u djelo jedan jedinstven događaj. Na NAVAK-ov poligon u Subotištu 28. maja došlo je čak 259 Dacia automobila, uključujući i našeg maratonca. Podsjećamo da je za obaranje Gini-sovog rekorda bilo neophodno skupiti 250 vozi-la i organizovati ih u kolonu, koja bi se neprekid-no kretala 3,2 kilometra. Ono što je možda i puno važnije od samog pokušaja obaranja Gini-sovog rekorda je činjenica da se taj dan u Subo-tištu okupilo mnoštvo vlasnika Dacia i njihovih porodica, prijatelja i rođaka. Svi oni su se dobro zabavili, a od Dacia Srbije i dobili mnoštvo suve-nira, koji će ih još dugo podsjećati na automo-

bilsku marku koju vole i koja im je omogućila da se pokušaju upisati u Ginisovu knjigu rekorda.

Vidjeti 259 Dacia automobila na jednom mje-stu, kao i uzeti učešće u događaju, svakako je jedinstven osjećaj, a sve to možemo zahvaliti testnom maratoncu, koji je usput bio i jedan od najljepših Dustera koji su zadnjeg vikenda u ma-ju prodefi lovali kroz Subotište.


Motor dizelski, redni 4 cilindraVentili 4 po cilindruZapremina 1461 ccmSnaga 110 KS pri 4000 o/minObrtni moment 240 Nm pri 1750 o/minMjenja~ ru~ni, 6-stepeniPogon prednjiOgibljenje naprijed McPhersonOgibljenje nazad MultilnikKo~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

DIMENZIJE:Gume 215/65 R16Prtlja`nik 240/1750 litaraRezervoar goriva 50 litaraMasa 1369 kgUbrzanje 0-100 km/h 12,5 sMaksimalna brzina 168 km/h

TEHNIČKI PODACI:

2 l

4 l6 l8 l

10 l

6,2l 7,2l7,6l

5,4l

Grad

ska

Pri

90 k

m/h

Pri

120

km/h

Pros

ječn

ana

test

u

Potrošnja

Kolonu od 259 Dacia automobila predvodio je crni Sandero sa startnim brojem 1. Mnogobrojnim vlasnicima Dacia automobila, njihovim porodicama i prijateljima priređen je zanimljiv zabavni program, koji im je skratio čekanje do starta pokušaja obaranja Ginisovog rekorda...

Svi zainteresovani mogli su da se upoznaju sa aktuelnim Dacia modelima, ali i da se

posluže osvježavajućim pićima i ukusnim roštiljom...


Red Bull X - Freestyle Motocross 2011

lavni grad Brazila nedavno je postao i glavni grad Freestyle motocrossa. Na-ime Brazilija je bila domaćin drugog

takmičenja Red Bull X-Fightersa 2011. Po zala-sku sunca na spektakularnu arhitekturu grada više od 100.000 ljudi pohrlilo je na mjesto deša-vanja da bi svjedočili jedinstvenom freestyle motocross takmičenju. Nažalost trenutni lider takmičenja Danny Torres nije bio u mogućnosti da se takmiči zbog povrede noge.

Polufi naleU prvom polufi nalu našli su se Levi Sherwood

i Robby Madisson. U hrabrom potezu Levi je iz-

bacio svoje „fl ip poluge“ i odlučio se za tradici-onalni „upright run“, bez ijednog „single fl ipa“. Maddisnon je s druge strane pružio preciznu i skoro savršenu vožnju. Na ovacije fanova on je klimnuo glavom i uspješno nastavio do cilja. U drugom polufi nalu Andre Villa suprotstavio se Nate Adamsu. Villa je vozio u svom uobičajenom glatkom maniru, koji je uključivao neke od naj-zanimljivijih „combo fl ipova“ današnjice.

Nate Adams je još jednom dokazao da ga ne zovu bez razloga „Destroyer“ (razarač). Došao je, vozio i osvojio. Uzeo je odlučujuću pobjedu protiv Ville, da bi napredovao ka fi nalu. U fi nalu je prvi vozio Robby Maddison, koji je ponovo

RAZARAČ OPRAVDAO Red Bull X-Fighters motociklisti svojim spektakularnim nastupom zapalili su i Brazil, tačnije njegov glavni grad Braziliju, u kojem je najbolje vratolomije izvodio Nate Adamas...

G


Tekst: Saša Popović

NADIMAKpokazao šta je preciznost. Ovo je bila jedna od najboljih Maddisonovih vožnji u posljednje vrije-me, koja nije ni najmanje olakšavala dolazak u fi nale Nate Adamsu. Njegova vožnja je bila per-fektna, sa tek nekoliko greščica, tako da je na Destroyeru ostalo da se potrudi više u svojoj fi -nalnoj vožnji. Nate je sve podigao na viši nivo započevši svoju vožnju sa jednim „hand take offom“ i nastavivši sa još jednim „hand fl ipom“ sa super „kickerom“, dodavši otvaranje uz spektakularnu završnu vožnju.

PobjednikKada se prašina slegla i glasovi se prebrojali,

Nate „Destroyer“ Adams uzeo je pobjedu u tije-snoj fi nalnoj borbi. Nate Adams je šampion još jednog istorijskog Red Bull X-Fighters događaja. Sljedeća stanica uzbudljivog Red Bull takmiče-

1. Nate Adams (USA) 165 bodova2. Andre Villa (NOR) 145 bodova3. Robbie Maddison (AUS) 110 bodova

nja je Rim, kada će opet koplja ukrstiti najbolji Freestyle motociklisti današnjice.


AKCIJA Očistimo BiH od automobilskih olupina

SVE INFORMACIJE U VEZI SA OVOM AKCIJOM MOŽETE DOBITI POZIVOM NA BROJ TELEFONA 051/310-900 ILI NA E-MAIL ADRESI [email protected]

Parkirajmo olupine AKCIJA UKLANJANJA AUTOMOBILSKIH OLUPINA I ZAŠTITE ŽIVOTNE SREDINE SE USPJEŠNO NASTAVLJA NJIHOVIM LOCIRANJEM I ADEKVATNIM ZBRINJAVANJEM NA ZA TO PREDVIĐENIM LOKACIJAMA...


Tekst: Saša Popović Foto: AutoShopMagazin

Akcija očistimo BiH od automobilskih olu-pina, organizovana kroz saradnju za-stupnika Renault/Nissan vozila za BiH,

agencije 2AM DRAFTFCB iz Sarajeva i Auto Shop Magazina, sve više dobija na zamahu. To najbolje potvrđuju brojne prijave lokacija odba-čenih automobila, a nekoliko njih već je lokalizo-vano, uklonjeno i stacionirano u centre za reci-klažu, o čijem načinu rada ćemo detaljnije pisa-ti u sljedećem broju Auto Shop Magazina.

Zaštita životne sredineJedna od posljednjih olupina koja je uklonje-

na, za razliku od dosadašnjih, predstavljala je manju opasnost za okolinu, jer se radilo samo o potpuno ogoljenoj školjci vozila. Dosadašnje od-

na smećebačene olupine bile su opasnije po okolinu, jer su, kao dotrajala vozila, bile odložene na neade-kvatna mjesta i to gotovo u potpunosti komplet-ne. Curenje ulja iz motora, mjenjača, te ostalih tečnosti koje nalazimo u svakom automobilu u stanju je u znatnoj mjeri zagaditi ne samo ze-mljište već i vodu, što predstavlja posebnu opa-snost u regionima koji vodu za piće crpe iz obli-žnjih podzemnih izvora. Na sreću, naša zadnja olupina bila je samo bezoblični komad metala, odbačen nadomak obradive površine, koja sada neće predstavljati opasnost ni za koga. I ovaj put ćemo ponoviti da je cilj akcije „Očistimo BiH od automobilskih olupina probuditi svijest našeg stanovništva o važnosti zaštite životne sredine, a istovremeno i podstaći vlast u našoj zemlji na

donošenje zakonskih regulativa o zbrinjavanju vozila na kraju vijeka trajanja te, ono što je mož-da i najvažnije, ukloniti odbačene automobilske olupine koje su ljudskim nemarom završile u prirodi.

Učestvujte u akcijiAko znate za bilo kakvu odbačenu automobil-

sku olupinu, a želite da je uklonite, te tako na-pravite uslugu i sebi i kompletnom društvu, možete nas pozvati na broj telefona 051/310-900 ili kontaktirati sa nama putem maila [email protected]. Za uklanjanje ćemo se pobrinuti mi, upravo kao i za odlaganje u neki od centara za reciklažu.


MOTOCIKLI

Ossa TR 280iPOVRATAK


Tekst: Saša Popović Foto: Ossa

Dok svi u medijima do neba uzdižu teh-nološki naprednu Yamahu YZF450, kao jedan od najmodernijih motocikala

u klasi, Ossa dolazi sa potpuno novom dvotak-tnom mašinom, opremljenom najnovijim tehnič-kim pikanterijama u jednakoj mjeri kao i model iz Yamaha korporacije.

Direktno ubrizgavanjeOssa TR280i je opremljena dvotaktnim mo-

torom sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, te tako predstavlja prvi dvotaktni model sa ovim načinom ubrizgavanja koji je importovan na tr-žište. Za ovu fantastičnu mašinu zaslužan je Jordi Cuxart, predsjednik OSSA kompanije i Jo-sep Serra Xiu, inženjer i duša novog modela TR 280i. Činjenica da novi TR 280i ima elektronski sistem ubrizgavanja, rezultovala je da inženjeri pri razvoju ovog agregata u njega distribuišu

različite elemente, a da nisu uslovljeni položa-jem klasičnog karburatora. „Ponekad je sistem ubrizgavanja smješten u istom prostoru u kojem se postavlja i karburator, sa rezervoarom goriva na standardnom mjestu, bez puno mogućnosti da se nađe nova pozicija. Mi u Ossi kod nekih stvari krenuli smo od nule i ovaj je bio jedan od odlučujućih aspekata u vrijeme pokretanja ovog projekta“, izjavio je Xiu.

Nova konfi guracijaIdealna konfi guracija različitih elemenata re-

zultovala je veoma malim motorom, s nagibom cilindra ka unazad, s ciljem da se iznad pozicio-nira sistem ubrizgavanja i kućište fi ltera. Istom logikom razvoju pristupaju i ostali proizvođači, posebno u razvoju cross ili enduro motocikala, a u Ossi su smatrali da je ovakva postavka sa-vršena i za jedan trial motocikl. Rezervoar gori-

IZ PEPELAŠpanski proizvođač motocikala Ossa uspješno je poslovao od 1924. do 1982. godine, kada se usljed nansijskih poteškoća povukao sa tržišta. Krajem prošle godine Ossa se kao feniks diže iz pepela i vraća na moto-scenu sa jednim od tehnološki najnaprednijih trial motocikala koji je svijet ikada vidio...

va kapaciteta tri litre smješten je na mjestu gdje bi se kod konvencionalnih motocikala nalazio hladnjak, koji je u ovom slučaju postavljen iza, a sve zbog adekvatnijeg hlađenja, iz razloga što je nedostupan blatu. Zbog ovakvog postavljanja hladnjaka i kućišta fi ltera, hlađenje je bolje, a motor konstantno može raditi na odgovarajućoj radnoj temperaturi.

Vrhunsko ogibljenjeOgibljenje na Ossinom trialu sastavljeno je od

najkvalitetnijih komponenti kao što su obrnuta prednja viljuška Marzocchi promjera štapova od 40 mm, te zadnji Öhlins TTX potpuno podesiv amortizer. Okvir je napravljen od hrom-molibden cijevi sa aluminijumskim insertima, koji je najza-služniji ne samo za veliku čvrstoću modela TR 280i, već i njegovu nevjerovatno malu masu od samo 67 kg.

U svakom slučaju, Ossa se u svijet motoin-dustrije vratila na velika vrata, jer njen najnovi-ji dvotaktni trial TR 280i predstavlja pravi dra-gulj, koji jasno pokazuje da dvotaktna tehnolo-gija još ima šta da pokaže. U prilog svemu ide i, u poređenju sa konkurencijom, veoma od-mjerena cijena, koja u Njemačkoj iznosi pri-hvatljivih 6.640 eura.


VN Španije

Vozači Bodova

1 LORENZO Jorge 98

2 STONER Casey 91

3 DOVIZIOSO Andrea 63

4 PEDROSA Dani 61

5 ROSSI Valentino 58

asey Stoner je dominaciju na treninzima i drugu poziciju u startnom poretku na najbolji mogući način okrunio pobjedom

na stazi Circuit de Catalunya. Odličan vikend na stazi blizu Barselone okrunio je slavljem s nešto više od dvije sekunde prednosti pred drugoplasi-ranim Lorenzom, koji mu je bio i jedini dostojni konkurent. Naime, Španac se odmah s treće po-zicije probio na čelo, ali do kraja prvog kruga Australijanac ga je stigao, a zatim i u prvoj krivini i pretekao. U čuvanju liderske pozicije nije imao prevelikih problema, jer jedini je Lorenzo uspije-vao držati kakav-takav ritam, ali je već na sredini trke bilo jasno da nema snage da ugrozi Stonera. Start trke odlično je iskoristio još jedan vozač Yamahe, Lorenzov klupski kolega Amerikanac Ben Spies, koji se odmah probio na treću poziciju i tamo ostao sve do kraja trke. U prvoj trećini trke

prijetili su mu Dovizioso i Rossi, koji su se među-sobno obračunavali u borbi za četvrtu poziciju.

Najveći gubitnik bio je svakako poleman Mar-co Simoncelli, koji je već u prvom krugu pao na sedmu poziciju, a do kraja je uspio nadoknaditi samo jednu i osvojiti za njega ne toliko dobro šesto mjesto. Iza njega je svoj najbolji rezultat ostvario sve bolji Cal Crutchlow i pored toga što je na startu trke pao tek na desetu poziciju. Dru-ga „violina“ Ducatija Amerikanac Nicky Hayden se borio za peto mjesto, ali je usljed problema sa pneumaticima izgubio brzinu, te se morao zadovoljiti osvajanjem osme pozicije.

Nakon trke Stoner je izjavio: „Imali smo dobar start, ali ne tako dobar kao Jorge. Htio sam ga odmah prestići, ali morao sam čekati do kraja prvog kruga. Kasnije sam želio samo nizati do-bre krugove kao na treninzima i vidjeti može li

me on pratiti. Na sreću, mogao sam napraviti dovoljnu prednost bez prevelikog pritiska i pre-uzimanja rizika. Bio sam veoma zadovoljan, a onda je počela padati kiša. Bilo je dovoljno mo-kro da može uticati na motocikl, a u posljednjem zavoju staza je bila posebno klizava“, rekao je Stoner na temu vremenskih uslova koji su u jed-nom dijelu trke opasno naginjali prema potpuno kišnim. Objasnio je i kako je reagovao na novo stanje na stazi: „Kako sam uvijek prvi stizao na mokre dijelove staze, onda sam gledao što rade ostali. Ako bi me pokušali loviti, stisnuo bih jače, a kad bih išao slabije, onda bi se prednost sma-njila. Sretan sam što sam održao motor na sta-zi i zahvaljujem svom timu u Repsol Hondi, koja je cijeli vikend naporno radila.“

S druge strane drugoplasirani Jorge Lorenzo nije bio iznenađen konačnim raspletom. „Od

nijej

STONER Iako je dominirao na treninzima, u kvalifi kacijama je od Casey Stonera bio brži samo problematični Italijan Marco Simoncelli. Odličan start Australijanca te držanje veoma brzog ritma u trci bili su ovaj put dobitna formula dovoljna za ubjedljivu pobjedu...

C


NEZADRŽIVTekst: Saša Popović

Foto: Timovi M

oto GP

početka sam dao sve od sebe. Ključan je bio start koji sam dobro odradio, ali sam znao da me Casey može proći u sljedećim krugovima. To je i učinio, a nakon toga sam ga uspio pratiti najduže što sam mogao“, ukratko je opisao ra-

zloge osvajanja drugog mjesta, ali je potom dodao da mu je bilo vrlo važno da završi i zadr-ži vođstvo u ukupnom poretku. Spomenuo je i kišu rekavši: „Sredinom trke počela je padati kiša, pogotovo u posljednjim krugovima. Bilo je

zaista teško zadržati koncentraciju i ne napravi-ti grešku.“

Sljedeća trka Svjetskog šampionata u moto-ciklizmu vozi se na obnovljenoj britanskoj stazi Silverstone.

WRCArgentina 2011.

Tango ArgentinaAKTUELNI ŠAMPION SEBASTIAN LOEB OSTAO JE NEPOBIJEĐEN U ARGENTINI JOŠ OD 2004.

OVAJ PUT SEDMOSTRUKI ŠAMPION MORAO JE ŽESTOKO DA SE POTRUDI ZA JOŠ JEDAN

TRIJUMF...

eli u Argentini ima duboke korijene. WRC je tu još od 1980. godine, a od prije tri godine kao šlag na tortu došao

je i Dakar. Prema nekim proračunima više od milion gledalaca okupi se pored staze tokom dvonedjeljne jurnjave bespućima. Kažu da isto toliko Argentinaca prati i reli majstore, koji su ove godine po drugi put u svega tri mjeseca po-novo bili u Južnoj Americi. Pred vozačima je bilo 1.456 km, od kojih je 378 bilo podijeljeno na 19 brzinskih ispita (BI). Sebastian Loeb pobijedio je na prvom superbrzincu. Međutim, kada se reli preselio u planine oko Villa Carkos Paz, najbrži je bio Jari Mati Latvala za volanom Ford Fieste WRC. Finac je bio najbrži na prva tri ispita prije dnevnog servisa, da bi poslije ručka sa još jed-nim najbržim vremenom povećao svoju pred-nost na 18 sekundi ispred vrlodobrih Solberga i Ogiera. Miko Hirvonen nije mogao naći odgovor za svog mnogo bržeg timskog kolegu na čelu,

RSreća je ovaj put bila na

strani višestrukog prvaka Sebastiana Loeba, koji je

zahvaljujući prevrtanju Ogiera došao do sedme

uzastopne pobjede u Argentini...


Tekst: Siniša Čađo Foto: Timovi WRC

dok je njegov najveći suparnik Loeb bio kažnjen jednom minutom vremena zbog preranog ula-ska na večernji servis za nevjerovatne dvije se-kunde! Francuz je prenoćio na petom mjestu. Drugi dan relija počeo je žestokim napadom Citroenovih vozača. Latvala je uspio da odoli napadima, ali je na 13 BI slomio vješanje. Iako je startovao na sljedećem brzincu, dalje od toga nije stigao. Superreli bio je jedino rješenje za

njega. Sebastian Ogier je preuzeo vodeću pozi-ciju ispred Hirvonena i Loeba, koji je bio najbrži na pet od osam ispita dana. Peter Solberg je držao drugo mjesto do posljednjeg brzinca, ka-da je, zbog otkazivanja servo uređaja na uprav-ljaču izgubio više od minute vremena i pao na četvrto mjesto. Iako najkraći, posljednji dan re-lija u Argentini startovao je jednim od najdužih (48 km) ispita u šampionatu - Ascochniga. Sa-

mo kilometar prije cilja Ogier se prevrnuo. Iako je uspio da nastavi sa ozbiljnim oštećenjem ser-vo upravljača, nije mogao da se odbrani od na-pada Loeba i Hirvonena, koji su tek na posljed-njem ispitu prije cilja uspjeli da se probiju ispred talentovanog Francuza. Peter Solberg je zahva-ljujući sličnim problemima uspio da se održi na četvrtom mjestu ispred Ogiera i domaćeg voza-ča Villagre. Latvala je na kraju bio sedmi. U bo-dovima su još bili Wilson, Paadon i Flodin. Slje-deći reli vozi se u Grčkoj od 16. do 19. juna.

KaznaOrganizatori relija kažnjeni su odlukom zvaničnika sa 5.000 eura, zbog nepreciznosti putnih bilježaka. Kazna je uslijedila nakon prote-sta Forda u subotu ujutro, a odnosila se na jedan kružni tok pri kraju poznatog El Condor brzinskog ispita. U prijepodnevnom dijelu vozači su bili upućeni da prolaze dužim putem, koji je u skladu sa saobra-ćajnim pravilima i koji je bio obilježen trakom. U popodnevnom dijelu je navodno traka bila skinuta, a Citroenovi vozači su iskoristili priliku i koristili kraću putanju.

Timovi Bod

1 Citroën Total WRT 207

2 Ford Abu Dhabi WRT 174

3 Stobart M-Sport Ford Rally Team 75

4 Petter Solberg WRT 49

5 Munchis Ford WRT 32

Vozači Bod1 Sébastian Loeb 1262 Mikko Hirvonen 1133 Sébastian Ogier 964 Jary Matti Latvala 745 Petter Solberg 3616 Mads Ostberg 28


F1 Vijesti

TUČA U KINITek nakon turskog GP vikenda u javnosti su se pojavile priče o fi zičkom obračunu u nedjelju uveče po završetku kineskog GP. Incident se desio u poznatom šangajskom klubu M1NT, gdje su se u jednoj od VIP loža zabavlja-li Rosberg, Alonso, Hamilton i Sutil. Prema navodima očevidaca, obezbjeđenje je u jednom trenutku razgrnulo gužvu, izvodeći čovjeka koji je vidno krvario sa lijeve strane vrata. Povrijeđeni posjetilac bio je Eric Lux, izvršni direktor Geeni Capital investicionog fonda, koji su vlasnici Renault F1 tima. Kao napa-dač identifi kovan je Adrian Sutil, vozač Force India tima. On je u izjavi za njemačke medije priznao da je učestvovao u incidentu gdje je povrijedio dru-gu osobu, ali potpuno nenamjerno. Ubrzo se oglasila i druga strana. Luxovi zastupnici su objavili da je podnesena krivična prijava protiv Sutila, ali i da gospodin Lux ne isključuje mogućnost krivične prijave i protiv drugih osoba koje su učestvovale u incidentu.

PROMJENE U FERRARIJU

Po ugledu na kolege iz Williamsa i u Ferrariju su odlučili da unesu malo svježine. Iako se njihovi rezultati ne mogu mjeriti sa onim tima iz Grovea, tehnički direktor Aldo Costa napustio je svoju poziciju i preuzeće „druge obaveze unutar kompanije“. Kap koja je prelila čašu bila je trka u Španiji, gdje je Alonso izvrsno startovao i vodio, da bi na cilju bio peti sa krugom zao-statka za pobjednikom. Unutar tehničkog odjeljenja više zadu-ženja preuzeće Pet Fry, koji je krajem prošle godine došao iz

I ROSBERGOSTAJE

Priča se da je i Nico Rosberg spreman da potpiše novi ugovor sa Mercedesom do

kraja 2016. Njegov ugovor procjenjuje se na 80 miliona eura, što bi bilo 10 posto povećanje na godišnjem nivou. Ukoliko

potpiše ugovor, Nijemac bi sa 95 nastupa bio najplaćeniji vozač Formule 1 bez GP

pobjede.


DAN WHELDONPOBJEDNIK INDYA

Britanski vozač Dan Wheldon pobjednik je najpoznatije trke na američkom kontinentu - Indianopolis 500. Ovogodišnja stota po re-du trka na „ciglani“ ostaće zapamćena po nevjerovatnom nišu. Vodeći u zadnjih 36 krugova JR Hildenbrand na izlasku iz posljed-nje krivine skliznuo je sa idealne putanje i udario u zaštitni zid. I dok je oštećen bolid Panther Racing tima klizio niz stazu, do tada dru-goplasirani Wheldon prolazi kroz cilj i po drugi put u karijeri pobje-đuje na Indianopolisu. Wheldon ove godine nema stalni angažman, a i tim njegovog bivšeg timskog kolege Bryana Herte formiran je uz skromna sponzorska sredstva, samo za ovu trku. Imajući u vidu da pobjednik dobija ček preko 2,5 miliona dolara, Wheldon i Herta će imati sasvim dovoljno do sljedećeg angažmana. Ovogodišnju trku obilježile su i kontroverze oko „slavne ličnosti“, koja po tradiciji vozi startni automobil. Donald Trupm bio je nominovan, ali su broj-ni protesti da će najveći trgovac nekretnina iskoristiti trku u svrhu najave svoje predsjedničke kampanje, primorali organizatore da se odluče za pjevača Johny Richa.

Ra nerija ulja Modriča Tekst: Siniša Čađo Foto: Timovi F1

ALONSO OSTAJEU četvrtak prije početka španskog GP Ferrari je objavio da su

produžili ugovor sa Fernandom Alonsom do kraja 2016. Procjenjuje se da je ugovor vrijedan 150 miliona dolara. Ubrzo nakon potpisiva-nja ugovora španski as vratio se kući. Alonso je doskora živio u Švajcarskoj, da bi izbjegao visoke španske poreze, ali novi ugovor omogućio mu je povratak u rodni Oviedo, a dogovor sa poreskim institucijama ga je koštao navodno oko 50 miliona dolara. „Nisam siromašan, samo sam manje bogat“, Alonsov je komentar na čitavu situaciju.

McLarena. Corrado Lanzone biće odgovoran za proizvodnju, dok samo Luca Marmorini ostaje na svom mjestu šefa odjeljenja za mo-tore i elektroniku. Svi oni i dalje će biti direktno odgovorni šefu tima Stefanu Domenicaliju.

OTIŠAO NIK WIRTHTehnički direktor tima Nik Wirth napustio je tim nakon prilično lošeg početka sezone. Očekivanja ove godine bila su druga trećina kvalifi ka-cija, ali je u prvih šest trka najbolje startno mjesto bilo tek u desetom redu. Očekuje se da će Pat Symonds, bivši tehnički direktor Renault F1 tima, koji je početkom godine angažovan kao konsultant na pripremi bolida za 2012, preuzeti veći dio obaveza. Većinski vlasnik, ruski proi-zvođač sportskih automobila Marussia Motors, očekuje da se pojave na pobjedničkom postolju na prvom ruskom GP u Sočiju 2014.


DVIJE STANICE

EVROPA

NAJBRŽI VOZAČI DANAŠNJICE KOPLJA ĆE UKSTITI PRVO U SUNCEM OKUPANOJ VALENSIJI, NAKON ČEGA SLIJEDI PUTOVANJE U SILVERSTONE NA JEDNU OD NAJUZBUDLJIVIJIH STAZA U KALENDARU...

VELIKA BRITANIJA

ajveći rezultat Alonsomanije u njegovoj rodnoj Španiji je druga Grand Prix trka, da bi se zadovoljilo interesovanje za nacionalnog heroja. Kako Americas Cup 2007, kao najspektakularnije jedriličarsko takmičenje nije bilo dovoljno za promociju regije, političari u Valensiji su se odlučili da organizuju isto to, ali na asfaltu. Na prijedlog Berniea Eclestonea odlučeno je da to bude upravo u luci gdje su doskora bile smještene Alinghi i

Oracle jedrilice. Ono što je sve pomalo iznenadilo je upravo lokacija, jer nekih 15 minuta vožnje od centra grada nalazi se staza Ricardo Tormo, na kojoj ovi isti momci testiraju tokom zime!? Trend u to vrijeme bile su ulične trke, po ugledu na Monte Carlo, ali ova je znatno drugačija. Ovdje ima prostora za izlijetanje, iako ne mnogo. Sa svojih 25 krivina Velancia je izuzetno zahtjevna za vozače, koji u svakom krugu moraju da promijene brzinu čak 74 puta, pod uslovom da kočnice izdrže sve te napore. Punim gasom vozi se 60 posto kruga, a potrošnja od 2,55 kg/krug znači 0,28 sekundi brže vrijeme na svakih 10 kg potrošenog goriva. Imajući u vidu da je ovo ulična trka, i sama podloga je drugačija, odnosno zahtjevnija za gume. Prvi pobjednik trke 2008. bio je Felipe Massa, koji je trijumf proslavio u ekskluzivnom klubu l’Umbracle i zamalo progutao dijamant u čaši šampanjca - poklon tima!

N

vako ko malo bolje prati „najbrži cirkus na svijetu“ zna da je ovaj bivši aerodrom iz Drugog svjetskog rata bio domaćin prve F1 trke davne 1950. Maggots Becketts Chapel je jedinstvena kombinacija krivina, nešto kao Eu Rouge u Spa ili Parabollica u Monzi. Godinama su vlasnici Silverstonea BRDC, Britansko udruženje sportskih vozača, vodili bitku sa Benriem Eclestonom da se održe u kalendaru takmičenja, jer prema izjavama „Mr. E.” uslovi za takmičare su bili

jedva prihvatljivi za moderne standarde F1. Zli jezici su tvrdili da je razlog prilično niska participacija, koja je, u poređenju sa nekim novim stazama, iznosila manje od 50 posto. U međuvremenu Donnington je bankrotirao, a Silverstone produžio ugovor na 17 godina. Ne samo da je ugovor produžen, već je i staza modifi kovana. Novi dio skreće desno kod krivine Abbey, vodi do dijela koji je nazvan „Arena“ i preko National pravca priključuje se originalnom dijelu staze kod krivine Brooklands. Staza je tako produžena za oko 800 metara, ali i pored ovih novina ostala je i dalje jedna od najbržih, karakteristika koja je krasi još od samog početka. U pauzi između dvije trke između krivina Club i Abbey za nešto više od godinu nikao je novi, supermoderni kompleks sa boksovima koji je nazvan „Krilo“. Izgradnja staze je koštala 27 miliona funti, dugačka je 390 metara i na tri sprata imaće mogućnosti da ugosti 4000 VIP gostiju, novi medicinski centar, novi press centar, kao i zvaničnike FIA tokom trke. Dobar aerodinamički balans je ključ uspjeha na ovoj među najbržim stazama u kalendaru, ali da bi se odvezao onaj pravi krug, ivičnjaci se obilno koriste, tako da je i prava visina bolida važna. Podloga je prilično gruba, pa da će pravilan izbor guma biti na vrhu prioriteta. Mnogo nezaboravnih trenutaka zabilježeno je ovdje, a jedan od njih je sigurno i onaj iz 1992, kada je pobjednik trke Nigel Mansel za volanom Williamsa u počasnom krugu povezao Senu, koji je odustao par krugova prije kraja.

S

F1 Najave


autoshop juni 2011

Documents