AVIACION

PAOLA ANDREA MALAGON ASA 2IM

http://themerinos.com/el_hangar_colombiano/index.htm

Colombia comenzó a ser testigo de los prodigios de la navegación aérea el 12 de junio de 1893, cuando el argentino José Maria Flores se elevó sobre Popayán a bordo de un globo inflado con gas de petróleo. Flores hizo un vuelo similar sobre Bogotá el 27 de octubre de 1845, desde el patio principal del colegio mayor de Nuestra Señora del Rosario. Sus hazañas tuvieron como escenario posterior las ciudades de Medellín, Barranquilla y Tunja. Veinte años después, el mexicano Antonio Guerrero ofreció una exhibición en el Parque Berrío de Medellín: allí colgado de un globo, realizó todo tipo de piruetas que hicieron las delicias de los espectadores. Los anales de la aviación civil registran asimismo al canadiense John Smith, quien hizo en Barranquilla un vuelo de acrobacia deportiva, en diciembre de 1912. Más adelante, Smith, un joven de 21 años, se trasladó a Medellín, donde, el 26 de enero de 1913, efectuó un vuelo sobre la ciudad, a bordo de un avión Farman.

Después llegó a Barranquilla el norteamericano Knox Martín, quien

habiendo entablado amistad con Carlos Obregón y Ulpiano Valenzuela, los acompañó a Estados Unidos donde adquirieron un avión Curtis Standard construido en madera y tela, propulsado por un motor de 150 HP para hacer deportes, acrobacias y vuelos cortos. Esta fue la famosa aeronave en la cual Martín hizo su primer vuelo de correo el 18 de junio de 1919, al cual invitó a Mario Santo Domingo.

AEROVÍAS CÓNDOR DE COLOMBIA – AEROCONDOR Aerovías Cóndor de Colombia se constituyo en agosto de 1955, en la ciudad de

Barranquilla, por iniciativa de un grupo de empresarios y pilotos encabezados por el capitán Gustavo López Díaz, quien tenía amplia experiencia.

LOCKHEED ELECTRA L-188 AEROCONDOR El 7 de octubre de ese mismo año se realizó el primer vuelo de carga entre las

ciudades de Barranquilla y Bogotá, utilizando un avión Curtiss C-46, con capacidad para 5 toneladas. La empresa tenía como presidente al señor Julio Flores quien inmediatamente vio las posibilidades de crecimiento y expansión en el campo de transporte de carga.

En enero de 1960, 4 años después de su fundación, inició el primer servicio de pasajeros, luego de acondicionar uno de los Curtiss C-46 con 48 sillas para volar una frecuencia diaria entre Barranquilla y Bogotá, con escalas intermedias en Barrancabermeja y Puerto Calderón. Así, la empresa se abría campo en el transporte de pasajeros compitiendo al lado de Avianca, RAS, Lloyd Aéreo y Taxader en esta ruta. En el primer año de operaciones de pasajeros se transportan 51.200 usuarios, además de 4.360.735 toneladas-kilómetros de carga, en un total de 8.250 horas de vuelo, inmediatamente, la empresa logró ampliar su red de rutas troncales para servir además de Barranquilla y Bogotá, a las ciudades de Medellín, Cali y San Andrés, llenando el vacío que había dejado Lloyd Aéreo Colombiano al suspender sus operaciones.

LA NUEVA AERONÁUTICA CIVIL Dentro de la política de apertura y modernización del Estado,

el 1 de febrero de 1994, comenzó su vida jurídica, la actual UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL, como entidad adscrita al Ministerio de Transporte. Para garantizar su adecuado funcionamiento se expidió un marco legal que le permitiría asumir los compromisos con el sector aéreo nacional e internacional.

Entre las nuevas disposiciones, se destaca la que le dio vía

libre a la descentralización aeroportuaria. Así, la Aerocivil podrá entregar a cualquier título, los aeropuertos de su propiedad a entidades departamentales, municipales o asociaciones de las anteriores para que éstas lo administren en forma directa o indirecta. No es verdad entonces, que los aeropuertos puedan ser entregados a particulares.

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RVICSEIO AÉREO A TERRITORIOS NACIONALES SATENA Se inicia con la firma del Decreto 940 del 12 de abril de 1962 por parte

del señor Presidente de la Republica, Doctor Alberto Lleras Camargo. SATENA, aerolínea que desde su origen fue encomendada a la Fuerza Aérea Colombiana inició sus primeras operaciones realizando itinerarios en la ruta Bogota-Leticia y entre Leticia-Tarapacá-El Encanto-Puerto Leguizamo.

Empezó con un avión C-54, dos C-47, dos Beaver L-20, posteriormente se agregaron dos aviones PBY Catalina de tipo anfibio. En 1964 se sumaron tres C-47 y dos C-54.

En 1972 SATENA realizó el cambio de aviones accionados a pistón por los

modernos turbohélices con la compra de cuatro aviones AVRO HS-748 de fabricación inglesa para 48 pasajeros. En 1984 y 1985 incorporó a su flota dos aviones Fokker F-28 de fabricación holandesa con capacidad para transportar 65 pasajeros. SATENA ha utilizado sus aviones Casa C-212 en operaciones de búsqueda, rescate de victimas, etc. en situaciones de emergencia.

En 1996 llegaron los aviones Dornier Do328 para 32 pasajeros. Es el

avión más rápido, silencioso y eficiente en su categoría. Es un turbohélice con cabina presurizada, dotado con la última tecnología en aeronavegabilidad.

AEROPUERTO INTERNACIONAL "ELDORADO" SANTA FE DE BOGOTA En 1955, el Aeropuerto Internacional El Dorado, nace de la inquietud del General

Gustavo Rojas Pinilla, quien como ingeniero y como Jefe de Gobierno le concibió y desarrolló con gran visión futurista. En medio de críticas por su elevado costo (100 millones de pesos) y por considerarlo sobredimensionado, se inicia la obra más importante ejecutada hasta el momento en territorio nacional.

En 1958, el Ministro de Obras Públicas y Presidente de la Junta Directiva de la Empresa

Colombiana de Aeródromos, Virgilio Barco, acelera su construcción ante el reto de conservar el liderazgo que en materia de aviación había logrado, cuando en 1919 Colombia se convirtió en el primer país de América Latina y segundo en el mundo en organizar una empresa de transporte aéreo comercial.

DOUGLAS DC-5 bulletEl DC-5 fue diseñado en la planta de El Segundo, Texas, de la Douglas Aircraft Company como un avión regional de 16 a 22 sillas. Se distinguió por sus alas altas y sus trenes de aterrizaje fijadas a las nacelas de los motores. Con un peso típico de decolaje de 8391 kg, este avión fue ofrecido con

diferentes motores: el Pratt & Whitney R-1690 ó el Wright Cyclones. El prototipo con motores Cyclone decoló el 20 de Febrero de 1939 con Carl

Cover como piloto. Los pedidos iniciales de este avión incluyeron 4 para KLM de Holanda, 6 para Pennsylvania Central Airlines de E.U y 2 para SCADTA de Colombia. El programa sufrió un revés con el inicio de la segunda guerra mundial, por lo cual solo fueron entregados los 4 ejemplares para KLM. Los dos primeros cubrieron la ruta Curaçao-Surinam en el Caribe, mientras los otros dos operaron desde Batavia (en la actualidad Indonesia). Todos los cuatro aviones fueron empleados en 1942 para la evacuación de civiles de Java hacia Australia. Uno de los aviones sufrió daños en el aeropuerto Kemajoran de Batavia y fue posteriormente probado por los japoneses en Tachikawa. Los tres restantes continuaron volando para la Allied Directorate of Air Transport en Australia.

AIRBUS A-320 El 22 de febrero de 1987 realizaba su primer vuelo el

segundo avión comercial con mandos de vuelo gestionados por un computador (el primero fue el Concorde), los llamados fly-by-wire. Su presentación mundial había sido el 14 del mismo mes, apadrinado por los Príncipes de Gales.

A partir de este modelo de un solo pasillo, Airbus ha

desarrollado una versión alargado (el A-321) y dos acortadas (A-318 y A-319) de los que ya ha vendido cerca de 2.500 unidades de las que ha entregado la mitad.

BOEING B777-300 Desarrollado a partir del Boeing B777-200, es el segundo avión comercial

más largo del mundo con casi cinco metros mas que el Boeing B747. Su primer vuelo lo realizo el 16 de octubre de 1997 y la primera entrega fue a Cathay Pacific el 22 de mayo de 1998.

A principios de 2000, Boeing lanzó una nueva versión con mayor

autonomía, y con alas de mayor envergadura, destinada a sustituir a los Boeing B747 mas antiguos y competir con los nuevos Airbus A340-500 y -600.

Desde que el Boeing B777 fuera lanzado a finales de 1989, se han vendido

mas de 450 aviones

FOKKER 100 Derivado del Fokker 28, el Fokker 100 voló el 30 de

noviembre de 1986. Swissair fue la primera compañía en recibirlo y el mayor usuario American Airliners con 75 unidades de un total de 283 ejemplares construidos. De este modelo, Fokker desarrollo una versión de 70 plazas (Fokker 70) y tenia prevista otra para 130 pasajeros (Fokker 130) que nunca llego a materializarse por la quiebra de Fokker, la cual estuvo originada, en gran medida por los enormes costes de desarrollo del Fokker 100.