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Eduardo BarreirosEduardo Barreiros Rodrguez (Gundis, Nogueira de Ramun, provincia de Orense, 24 de octubre de 1919 - LaHabana, Cuba, 19 de febrero de 1992) fue un mecnico y empresario espaol desde los aos cincuenta hasta losnoventa. Es clebre por la transformacin patentada de motores de gasolina a diesel.[1][2] La demanda detransformacin de motores hace que inaugure a mediados de los aos cuarenta el holding denominado BarreirosDisel. Se converta, de esta forma en una importante factora de vehculos en la industria espaola.[3]

Convirtindose en el mayor empresario privado del sector automovilstico espaol.[4] A pesar de los intentos delograr contactos en las instituciones oficiales (INI y ENASA), ayudas financieras, y asociaciones diversas concompaas de Europa y Estados Unidos. Logra tener xito en el campo de fabricacin de motores industriales y en lade camiones, sin embargo no logra penetrar en el mercado de fabricacin de turismos. Los problemas financierosprovenan de la imposibilidad de descontar el gran volumen de letras que aparecan de las numerosas ventas a plazos.En 1963 firma Barreiros un acuerdo con la multinacional Chrysler (cuya sucursal espaola se denomina ChryslerEspaa). Eduardo crea haber encontrado en este acuerdo la solucin a los problemas financieros que venaarrastrando. De esta forma dara continuidad a la fabricacin de los motores y vehculos industriales de su marca.Pronto se hizo ver que el verdadero inters de la multinacional era otro: la introduccin en el mercado europeo de losmodelos Dodge Dart y Simca 1000.[5] La industria automovilstica necesita de grandes inversiones y economas deescala que Barreiros no logr alcanzar. En el ao 1967, cumpliendo una vigencia de tres aos de acuerdo, Chryslertoma el control del 100% de la compaa en medio de una gran polmica.[6] Eduardo pierde el control de BarreirosDiesel S.A. vindose obligado a pasar un lustro de forzosa inactividad en la industria automovilstica. Regresa denuevo en los aos ochenta al mundo del motor, constituyendo la sociedad Disel Motores Industrias, S.A. (DIMISA).Establece su ltima residencia en Cuba donde crea un plan de desarrollo automotriz, as como la creacin de diversasindustrias de automocin.

Biografa

Un Panhard-Levasor 10HP como el primero queempleaba su padre en la lnea.

Tras la Primera Guerra Mundial en 1918 los pases europeoscomienzan a motorizarse. En buena medida comienzan a proliferarindustrias automovilsticas a medida que la demanda de esta nuevaforma de transporte. Los pases europeos posean diversos ndices deautomocin. Espaa, a pesar de haber crecido su demanda, estaba pordebajo de sus vecinos europeos.[7] El auge empresarial de Barreiros seproduce en un instante de salida del periodo autrquico del franquismo,caracterizado por una expansin de las multinacionales americanas enEuropa tras la Guerra Mundial. Superada la fase autrquica delfranquismo, comenz el verdadero crecimiento de la industriaautomovilstica espaola. Los mandatarios realizaron una negociacin con Estados Unidos que inclua sin duda elavance de la industria automovilstica americana en el territorio espaol. Antes de 1936 la tecnologa de motoresdisponible haba sido de gasolina, y llegados los cincuenta se estaba quedando obsoleta.

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Autobs Chevrolet que adquiri tras suaprendizaje como conductor de transportes en la

Guerra Civil.

Inicios y juventud

Nace Eduardo Barreiros en la pequea localidad de Gundis (parroquiade San Miguel do Campo) en la provincia de Orense en el valle delSil.[8] Es el primero de cinco hermanos. Su padre Eduardo BarreirosNespereira, emigr medio ao antes de que naciera a Gran Canaria.Conviviendo durante este tiempo con su madre Luzdivina Rodriguez ysu abuelo Francisco ayudndole con sus labores de campo. Al cumplirEduardo los cuatro aos el padre regresa a Galicia para reagruparlos, yllevarlos a la localidad de Tamaraceite (Gran Canaria). El padre habalogrado activar all un pequea fbrica de cedazos cuya produccin seencargaba el mismo de transportarla a la ciudad ms cercana mediantela ayuda de dos caballos de su propiedad. Eduardo acompaaba a su padre en este transporte diario. Su hermanoValeriano nace durante este periodo de estancia en Las Palmas. Ya en el ao 1925 la familia Barreiros regresa aGalicia para acompaar al abuelo Francisco que debido a la enfermedad grave que padece fallece meses despus. Elpadre se saca el carnet de conducir y solicita al poco un permiso en Orense para explotar una lnea de transporte conun autobs Panhard-Levasor 10 HP que adquiere de segunda mano.[4] El autobs de aforo de dieciocho personas.Inicia de esta forma su vinculacin con la automocin al comenzar la explotacin de su primera lnea de autobuses.Eduardo es el mayor de sus cuatro hermanos que van naciendo en esta poca orensana, de esta forma a Eduardo yValeriano se aade Graciliano, Mara, Mari Luz y Celso.

En 1929 obtiene Eduardo Barreiros Nespereira la licencia para explotar la lnea Orense - Los Peares (de distanciaunos veinte kilmetros) con un viejo Renault. El trayecto de esta lnea rural se realizaba sobre un tortuoso camino sinasfaltar. La familia resida en esta poca en la aldea Los Peares, pero pronto debido al buen progreso del negocio detransportes la familia decide residir en Orense, en la calle Cardenal Quevedo. Eduardo con doce aos, interrumpesus estudios bsicos para comenzar a ayudar a su padre ejerciendo de revisor en el autobs de lnea, as como en lasdiversas labores de mantenimiento realizadas sobre el viejo autobs. Eduardo pas de esta forma su infancia entrelos motores que reparaba junto con su padre. Ya en su juventud, entra en un taller mecnico como ayudante aprendizen el taller de Manuel Cid denominado ARCE. En esta labor de aprendiz de taller, logr conocer los aspectosrelativos acerca del funcionamiento y mantenimiento de los motores de combustin interna. Durante este periodoEduardo sufre la inestabilidad poltica en la Repblica Espaola. Se desconoce afiliacin a sindicatos.En el golpe de estado del 17 de julio que da paso a la Guerra Civil, el joven Eduardo con el autobs de su padre sepresenta a las autoridades militares de La Corua con el objeto de prestar ayuda. De esta forma comienza Eduardo superiplo durante la contienda nacional. Durante los meses de verano y otoo de 1936 estuvo prestando ayuda con sucamin transportando las tropas del bando franquista en la Ofensiva del Norte. Concretamente en el apoyo alGeneral Aranda en su asalto a la capital asturiana de Oviedo. Tras completarse esta campaa, retorna a su casapaterna en Galicia y entrega el viejo autobs a su padre. Regresa al bando nacional, donde ejerce como conductor deautobuses de transporte de artillera al frente, primero en el puerto de Guadarrama, posteriormente al frente deExtremadura y Toledo. En 1939, tras el final del conflicto, regresa a Orense con su familia. Junto con su padreadquiere un viejo autobs de marca americana: un Chevrolet. Al poco tiempo amplan el parque con un destartaladocamin Ford y un Renault. Eduardo iba recomponiendo estos viejos vehculos con diversos componentesprocedentes de las chatarreras locales, en estas operaciones mostraba gran acierto y habilidad en el terreno de lamecnica. La demanda de transporte iba creciendo en la zona gallega, y esta flota de autobuses estaba en plenofuncionamiento.

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Primeras aventuras empresarialesLas tempranas habilidades mecnicas de Eduardo Barreiros mostraban su capacidad de reparar y habilitar motores apartir de viejas piezas que recoge en los desguaces. El primer negocio de compraventa lo realiza con su primo CelsoBarreiros que le compra una moto reconstruida, a partir de este momento se dedica a reconstruir diversos vehculosque descompone en sus piezas y posteriormente vende en el mercado. Estas operaciones le reportan grandesbeneficios. Con ellas financia los estudios de sus hermanos menores: acompaa a su hermano Emiliano Barreiros aMadrid con el objeto de que inicie sus estudios de ingeniera, Valeriano comienza a estudiar como profesormercantil, y Celso se hace interno en un colegio de Orense. Sus otras dos hermanas estaban internas en un conventode Orense. Todos ellos reciben los beneficios directos de sus primeras transacciones comerciales debido a lacompra-venta de motores, bastidores y vehculos.En 1940 conoce a Dorinda Ramos, la hija de un ganadero de una aldea cercana a Gundis. Al igual que sus doshermanas, Dorinda se encontraba interna en un convento de Orense. Su noviazgo durara seis aos antes de contraermatrimonio. A comienzos de la dcada de los aos cuarenta Espaa sufra los efectos de un corte de suministro depetrleo.[9] Con el objeto de paliar esta disminucin de abastecimiento de petrleo, se instalan equipos de gasgenologrando que la mitad de los motores en Espaa funcionasen con este sistema, al igual que hizo Italia en los aostreinta durante su guerra en Etiopa.[10] Esta modificacin permita la alimentacin del motor de los automviles conlos vapores y gases logrados de la combustin de leas y carbones, realizada en una caldera situada en la partetrasera de los vehculos.En 1945, Eduardo Barreiros vendi la lnea de autobuses de su padre, as como la licencia de transporte, con lamodesta cantidad de dinero que obtiene de esta venta funda BECOSA (Barreiros Empresa Constructora, S.A.). Elobjetivo de la compaa era la contratacin de obras pblicas en Galicia. Comenz a conseguir adjudicaciones parala construccin de carreteras en Galicia, para lo cual fabric parte de la maquinaria y utensilios que utilizaba,consiguiendo acabar las obras concedidas en tiempo rcord, por disponer de maquinaria que a los dems faltaba. En1947 se adjudica la ampliacin del Puerto de Castelln. Es en el ao 1948 cuando su mujer Dorinda da a luz el queser el primer hijo de la pareja: Eduardo-Javier Barreiros Ramos.El motor disel inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseadoinicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible",como aceite puro de palma o de coco. Este tipo de motor realiza unos menores consumos, al mismo tiempo que sucombustible de gasoil (por litro) resultaba comparativamente ms barato que la gasolina. Se le ocurre que losmotores de gasolina pueden ser transformados a disel con un par de cambios funcionales y aadidos mecnicos almotor. Necesita experimentar para comprobar que esto es evidentemente posible. En 1949 comenz en el tallerfamiliar de Orense la transformacin de motores gasolina a disel, para cubrir las necesidades de sus propiosvehculos, utilizados en las contratas. El inicio fue la compra de dos motores de aviacin de origen alemn (Krupp)en una subasta de motores de gasolina sobrantes del Ejrcito del Aire. Emple este tipo de motores para investigar yprobar algunas de sus ideas de transformacin a motores disel, bsicamente por ser capaces de soportar la presinnecesaria para la conversin a disel. Uno de los motores que eran fciles de transformar eran los ZIS-5 ""sovitico (denominados popularmente como '3HC que es como se lea en caracteres cirlicos), existan grancantidad de ellos circulando por las carreteras de postguerra por haber sido capturados como botn de guerra porla tropas franquistas al bando republicano. Su primer motor modificado del "" se denomin EB-1 (EduardoBarreiros n 1).

Pronto aumentan las peticiones de conversin de motores de gasolina a disel en el territorio nacional, sobre todo entre el sector de los transportistas (muchos de los cuales haban comprado otros "" excedentes del ejrcito). El taller se qued pequeo y en 1951 se decidi trasladar la produccin a Madrid. Barreiros alquil unos talleres en el km 7 de la carretera Madrid - Andaluca, por 50.000 pesetas al mes, y cre la empresa Galicia Industrial. Barreiros tena la patente n. 198.618, concedida con fecha 7 de julio de 1951, donde describa el proceso de transformacin a disel.[1] Realizando mejoras el sistema de inyeccin y en la culata lo que origina una segunda patente.[2] El nuevo

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motor transformado, mediante un proceso de dieselizacin, se anunciaba en los medios periodsticos de la poca, deesta forma Barreiros estrena una nueva estrategia: la publicidad:En disel se puede transformar su automvil, por el 25 por 100 de su coste en fbrica. Rendimiento garantizado igualal disel en origen. El motor transformado conserva la misma potencia y velocidad. Plazo de entrega: seis semanas.PATENTE. E. Barreiros Orense

Diario ABC de Madrid de 1 de noviembre de 1951, anuncio a toda pgina[11]

La produccin de automviles, tal y como lo entenda Eduardo, era una actividad con grandes requerimientos decapital, de organizacin empresarial y de tcnicas de marketing. Es por esta razn, por la que el conductor decamiones, Manuel Gmez Rodrguez, que haca la ruta de transporte de Vigo a Madrid y que transportaba pescado alMercado de Toledo accede a exhibir un cartel publicitario anunciando el uso del motor, aade al reclamo un tintepatritico: y adems es un motor espaol!.[12] Sus hermanos empezaron a trabajar con Eduardo Barreiros ymontaron el primer laboratorio de materiales. Eduardo Barreiros crea la Compaa Annima de Bombas (CAB) quese encarga de fabricar las bombas necesarias para realizar las transformaciones de su patente. El primer xitoproviene de un concurso realizado en la Escuela Superior de Ingenieros Industriales en Madrid en el que expone susavances tecnolgicos. En el periodo 1952-1953 se realizaron unas 700 transformaciones de motores y se realiz elprototipo de motor con tecnologa propia: el EB-6 (Eduardo Barreiros n 6). Los beneficios que reportaban estastransformaciones, junto con la creciente demanda. Hizo pensar a Barreiros la constitucin de una empresa dedicada ala fabricacin de motores.

Etapa de Barreiros Disel, S.A.

La empresa nace para la fabricacin de motoresde tractores, camiones y maquinaria industrial. En

una colaboracin con la empresa alemanaHanomag disea tractores.

El 16 de marzo de 1954 constituye en Madrid la empresa "BarreirosDisel, S.A.", con un capital social de 10 millones de pesetas (elmnimo exigido por la legislacin en materia de sociedades annimas).Previamente en el kilmetro uno de carretera de Orense-Montforte, enuna nave pone en funcionamiento lo que denomina "Factora 1",[13] En1952 alquila en Madrid, en el kilmetro siete de la carretera deAndaluca, un local donde ubica la "Factora 2". La demanda decambios de motores de gasolina a disel ha crecido de tal forma quetras haber transcurrido un ao, en la carretera a Getafe construye la"Factora 3", ubicada en Villaverde que con sus 1.3 millones de metroscuadrados de superficie es la mayor de todas, y por esta razn seconvierte en una especie de holding que recibe la denominacin"Factora Barreiros".[13] Ubic la fbrica en Madrid, por ser un nudo decomunicaciones, sino que adems sede de los organismos pblicos con los que Eduardo tendr de negociar con elobjeto de llevar adelante su industria. Se traslada con toda la familia a Madrid, alquila una vivienda en la calle Ferraz(n 17) en el madrileo barrio de Argelles. Por aquel entonces Eduardo ya tena dos hijos: Eduardo Javier yMariluz.

Tras varios xitos decide comenzar a prepararse para la construccin completa de vehculos industriales. En esta poca la complicacin no slo era tcnica sino poltica, por esta razn introdujo en el consejo de administracin de Barreiros Disel a parientes del jefe del Estado como Francisco Franco Salgado-Araujo (cargo de secretario personal de Eduardo Barreiros) y Constantino Lobo Montero (ex-gobernador militar de la Corua), posteriormente en 1958 se aadira Jos Mara Sanchiz Sancho. A pesar de todo las licencias para construir automviles, que conceda el Ministerio de Industria se demoraron. La causa proviene de las presiones opositoras, que desde el INI realiza Juan Antonio Suanzes (fundador del INI y persona muy influyente en el mundo industrial de la poca). Negndose a recibir personalmente a Eduardo Barreiros en su propio despacho.[7][14] Para desarrollar las iniciativas industriales Eduardo contaba con la ayuda financiera del Banco de Vizcaya, que por aquella poca resultaba del todo

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insuficiente. Por esta poca cuenta con la ayuda de Toms de Bordegaray, directivo del Banco de Vizcaya que seencarga de introducirle en la sociedad financiera madrilea de la poca.[14] Su papel de apoyo, fue fundamental, en elestablecimiento de la gran factora de Villaverde. Siendo uno de los promotores de la entrada del Banco de Vizcayaen el consejo de Barreiros Disel en 1957. Eduardo pasaba todo su tiempo en la factora, y conoca a todos losempleados por su nombre. Eduardo sigui un modelo de integracin vertical y con esta filosofa, crea empresas denaturaleza diversa: de fundicin (Metalrgica Santa Ana), de fabricacin de motores de arranque, engranajes. Laentrada masiva de camiones GMC americanos en el parque automovilstico espaol, con motores de gasolina que nopermitan una transformacin a diesel satisfactoria. La progresiva cada en la demanda de 3HC rusos. Hicieron queBarreiros comenzara a disear motores.Mientras esperaba la autorizacin por parte del Ministerio, se dedic a mejorar parte del que denominar motorEB-6, procedente del motor Perkins en el cual Eduardo Barreiros comenz realizando transformaciones a disel;tambin fue el motor que utiliz en el prototipo militar TT.90.22, ms conocido como "El Abuelo", de tecnologaBarreiros, y posteriormente tambin camiones completos.[15] Su primera incursin en la fabricacin de turismos larealiza con el motor EB-55 que se iban a instalar en los taxis (de 55 a 73 caballos sobrealimentado) en los SEAT1400 y 1500.[16] El motor EB-6 se fue perfeccionado con el tiempo hasta convertirse en el A-26 de la ltima etapa.Su competidor directo en Europa era el motor disel Perkins P6 ingls. Este motor, a pesar de ser ms caro que elBarreiros, estaba inundando el mercado. Barreiros hubiera preferido fabricar estos motores en la factora deVillaverde y distribuirlos por Espaa, llegando incluso al mercado Americano. Eduardo Barreiros no tena loscontactos posibles para esto. Los competidores mencionaban que el motor EB-6 era un "rplica" del Perkins P6. Apesar de todo Perkins no patent en Espaa su motor P6, siendo adquirida por Massey Ferguson al poco tiempo. Conmotivo de expandir su produccin viaja a Inglaterra y visita a David Brown y se comprometi a participar en lanueva sociedad. Barreiros se presenta con xito a un concurso de suministro de trescientos camiones TT.90.22 alEjrcito Portugus. Las pruebas del concurso incluan conduccin en superficies inclinadas y suelos pantanosos. Laspruebas fueron superadas por un prototipo conducido por el propio Eduardo Barreiros. Este prototipo competa conla factora de camiones Pegaso apoyada por ENASA. Unos meses despus Eduardo repite la misma demostracinante Franco en el El Pardo. En esta presentacin arranca de Franco la frase: Barreiros, adelante, adelante enpresencia del presidente del INI: Juan Suances. Fue esta la aprobacin que necesitaba para obtener el permiso defabricacin de vehculos. En 1960 realiza con la empresa alemana de tractores Hanomag la incorporacin de sumotor, fabricando tractores (bajo la denominacin: Rheinstahl Hanomag Barreiros). En 1961 pas a ser de Barreirosen su totalidad. Este mismo ao se asocia con Pinto Bastos y abre una factora Barreiros en Setbal (Portugal), quepas a denominarse: "Compaa Portuguesa de Motores y Camiones S.A." (empresa que vende posteriormente en1966). Barreiros comenzaba a finales de 1961 extender delegaciones de su fabricacin en Hispanoamrica.A comienzos de la dcada de los sesenta el Instituto Nacional de Industria apadrina la industria automovilsticaSEAT.[17] Llegando a producir unidades SEAT 600 a precios relativamente baratos y populares. Por otra parteENASA surge con intenciones similares en el campo de los camiones. Eduardo solicita al INI permiso para lafabricacin de turismos, las empresas estatales se opusieron a ello. Eduardo haba presentado ya su EB-55 de cuatrocilindros, adecuado para el uso en taxis (el popular SEAT 1400 empleaba motores de gasolina). El ao 1962 fuedifcil, las ventas se redujeron considerablemente, el Banco de Vizcaya se opona a ms prstamos, los acuerdos deproduccin conjunta en Espaa con la empresa Humber fracasaron (posiblemente por intrigas iniciadas en el INI).[3]

Eduardo posea enemigos en los Ministerios, a pesar de los apoyos iniciales de Franco en el Pardo.[7] Comenz esteao una colaboracin con el alemn Carl Borgward en la realizacin de turismos de lujo: el Borgward 230 y elBorgward 230 GL. Barreiros fabrica en estos tiempos los camiones Azor y super Azor. En 1963 Barreiros Dieselvende casi 4.300 camiones, ante los 6100 de ENASA. En 1964 la revista The New York Times incluye a Eduardoentre los seis industriales ms importantes de Europa.Tras infructuosas conversaciones con empresas automovilsticas inglesas. Tras un intento fallido de ser adquirido por la General Motors. Ante la agobiante situacin financiera Barreiros haba solicitado unos 1.000 millones, en un crdito concedido por un Organismo oficial a pagar en 10 aos. Este crdito fue denegado. En 1962 se asoci con la

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empresa estadounidense Chrysler y fund "Barreiros Chrysler". La multinacional Chrysler, al mando de LynnTownsend, adquiere el 40% de Barreiros Disel, S.A. El presidente Lynn tiene como estrategia de expansin einternacionalizacin crear joint ventures con empresas locales, antes de crear sucursales ex novo.[6] La multinacionalquera introducir en el mercado espaol el vehculo de lujo modelo Dodge Dart en substitucin del SEAT 1500, y elvehculo utilitario Simca 1000 en lugar del popular 600. El mercado automovilstico se fundamentaba en unaindustria de sustitucin de importaciones, y se centraba principalmente en los modelos: SEAT 600, el 850, el Citrondos caballos, el R4 y R8.[16] Esta situacin se mantuvo hasta que en 1967 se establecieron los denominados decretosFord que abrieron la puerta al mercado de otras marcas, convirtiendo a Espaa en uno de los mayores fabricantes deautomviles del mundo a mediados del siglo XX. Eduardo Barreiros no fue capaz de aportar los capitales deampliacin propuestos por Chrysler y que suponan los 60% de la cuota a Barreiros. Al final, en 1967, la compaaBarreiros desaparece y es adquirida por Chrysler, convirtindose en Chrysler Espaa S.A.. Filial que debido aproblemas financieros se vende en 1978 al Grupo PSA (Peugeot-Citron), los vehculos industriales de la Fbrica deVillaverde se pasaron a la empresa Renault.

Exilio tecnolgico y resurgirCuando, en mayo de 1969, Eduardo Barreiros abandon Barreiros-Chrysler presentando su dimisin como Director,firm un contrato con Chrysler Espaa en el que se comprometa a no realizar ningn tipo de actividad relacionadacon la automocin durante un perodo de cinco aos. La prohibicin inclua las operaciones de proyectar, fabricar, ocomercializar ningn tipo de motor o vehculos. La venta de sus acciones, fue un momento de profundo cambio en lavida de Eduardo Barreiros. l y su familia recibieron unos seiscientos millones de pesetas por la compra de susacciones, cantidad de cierta importancia en la Espaa de la poca. Sus hermanos que le haban acompaado hastaahora en las aventuras empresariales, a partir de este instante siguieron sus propios rumbos profesionales. Estaobligacin contractual con Chrysler hace que se dedique nuevamente a nuevos negocios, introducindose en el sectoragroalimentario. Es por esta razn por la que adquiere en una operacin de compra unos terrenos de 5.000 ha en LaSolana (Ciudad Real) que dedica al cultivo de cereales y la ganadera. En junio de 1969 funda PUVASA(Explotaciones Puerto Vallehermoso, S.A.), realizando fuertes inversiones en maquinaria agrcola y tcnicas deregado con el objeto de buscar una mayor eficiencia en la maquinaria empleada. Tena proyectado alcanzar lasveinte mil cabezas de ganado para mediados de los aos setenta. Puvasa se convierte en una de las principalesfuentes de abastecimiento de sementales a las ganaderas de Espaa y de Europa, abriendo uno de los mejoreslaboratorios de inseminacin artificial en sus instalaciones.En paralelo realiza diversas operaciones industriales en otros lugares de Espaa. En 1970 compra varias bodegas devino de La Mancha, que moderniza totalmente, y vende sus caldos bajo las denominaciones de Luis Meja(actualmente acogida a la denominacin Valdepeas) y otras. A mediados de la dcada de los 70 fund el CentroMinero de Penouta para la explotacin de minas de casiterita (xido de estao) situadas en Viana del Bollo en laprovincia de Orense. La produccin de esta mina se comercializaba a una empresa norteamericana encargada delproyecto Apolo. Establece sociedades de cartera y una financiera inmobiliaria (CEFISA), presidida por PoCabanillas. Esta empresa ofeci en 1980 suspensin de pagos por mala gestin, y con ella perdi parte de sufortuna.[18] A pesar de todo mantuvo un pequeo laboratorio de motores, en el se form un pequeo elenco deingenieros que posteriormente le seguira en su etapa cubana. Al llegar el ao 1974 se encuentra liberado de suforzoso exilio tecnolgico y comienza lentamente a entrar en el sector de automocin. En 1977 se ofrece comoconsejero industrial en Arabia Saud. Contempl trabajar en otros pases como Marruecos, Egipto, Filipinas yfinalmente Cuba. Se reune con el lider Carlos Rafaelcomo vicepresidente de Cuba y dada la situacin de aislamientoen la que vive Cuba, se planifica una evolucin de la industria automovilstica. En gran medida debido al entusiasmode Barreiros.Al transcurrir los diez aos de su salida de Barreiros Disel, contando con sesenta y un aos de edad, constituye la sociedad Disel Motores Industrias, S.A. (DIMISA). La constitucin de dicha sociedad tiene lugar el 27 de marzo de 1980, en Madrid. Las oficinas de DIMISA se establecieron en Pinto (Madrid), adquirindose dos naves de 1.000

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metros cuadrados. Parte de estas dos naves se dedica a la investigacin en motores. Se comenz la actividad con eldesarrollo de motores de 6 y 8 cilindros en V y en 1981 aparece el primer motor de 6 cilindros (190 caballos). Trassu puesta a punto, se manda al Lloyd's Register para su homologacin. Los motores se someten a duras prueba defuncionamiento ininterrumpido durante cuatro meses. Envan a Lloyd's tres variantes de este motor, en sus versionesde automocin, marina, e industrial. Finalmente logra la homologacin de los tres motores. En un primer momentopens en la construccin de vehculos para movimientos de tierras, pero finalmente opt por la investigacin de losmotores disel, desarrollando diversas familias de tipo modular (de 130 a 500 CV).

Etapa cubanaEl gobierno cubano haba contactado al Lloyd's Register para que les asesorase acerca de sociedades capaces dellevar adelante un ambicioso programa para construir motores disel en Cuba y, entre otras opciones (como Nissan oMercedes-Benz), les dan la posibilidad de invitar a DIMISA al concurso internacional. DIMISA gana el concurso yfirma un contrato con el Gobierno cubano de Fidel Castro para realizar un plan de desarrollo de la automocin deCuba, que inclua la creacin de industrias principales y auxiliares de automocin, con el fin de producir motoresdisel de diversas cilindradas (de 6 a 12 cilindros en V), cuya denominacin ser Tano EB. Para ello se transformala planta de motores Amistad Cubano-Sovitica en donde antes de 1959 estuvo instalada la firma Ambar Motor's deEstados Unidos.Antes de iniciar la fabricacin de los motores Tano, Eduardo Barreiros propuso, y se acept, hacer un ensayo dedieselizacin de dos motores ZiL-130 a ttulo experimental. Una vez pasada una serie de pruebas y comprobado quelos nuevos motores consuman bastante menos, se inicia un programa de dieselizacin paralelo al de construccin dela fbrica. La idea era transformar la totalidad del parque mvil, pero se precisaba del envo de cigeales desde laZiL sovitica, y como estos llegaron con multitud de defectos de fabricacin, solamente se pudieron transformarunos cuantos cientos de motores. La mayora de los tcnicos que le ayudan en la adaptacin de la fbrica sonantiguos colaboradores de Barreiros. Se construye una planta de prensas y un taller de utillaje.En 1990 se inicia la fabricacin del primer prototipo del motor de Tano EB10, de 10 cilindros, y comienza laconstruccin de los motores de 4 y 12 cilindros. Desde este ao se fabrican motores de 3 cilindros en lnea, motoresde nuevo diseo de 4, 6 y 8 cilindros en V, motores para uso agrcola y motores estacionarios. Tambin se inicia laconstruccin de la planta de prensas en Guanajay.No se lograron los objetivos iniciales de llegar a los 10.000 motores/ao porque entre tanto tuvo lugar la cada delmuro de Berln (1991), la cada del comunismo (1992), y Cuba entr en una crisis de la que an no ha salido, pero sse produjeron motores y s se moderniz toda una industria, desde la fundicin a la fabricacin de tornillos, que sinduda fue muy til a la isla.El Instituto Superior de Diseo Industrial de La Habana le confiere la categora especial de profesor invitado; laUniversidad de La Habana le concede el Ttulo de Doctor Honoris Causa en Ciencias Tcnicas, y se le hace entregade La Giraldilla de la Habana.Eduardo Barreiros falleci en La Habana (Cuba) el 19 de febrero de 1992 y con ello termina lo que podra haber sidouna posible "etapa angolea" ya que se encontraba preparando una futura incursin en Angola.

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LegadoSu legado general lo gestiona la Fundacin Eduardo Barreiros, de la que es presidenta su hija Mara Luz Barreiros.Buena parte de ese material se expone en el Museo Eduardo Barreiros, localizado en Valdemorillo (Madrid). En1966 don a su parroquia tres tractores para uso comunal, conservados en un galpn en la aldea de Gundis: lostractores, dos de ellos ya renovados, se mantienen en el galpn, ya sin uso.Tiene su nombre una calle en Madrid, cerca de los terrenos de la factora que construy en el distrito de Villaverde,una plaza en Orense y el polgono industrial de San Cibrao das Vias. Sobre su vida, en 2007 se hizo el documentalbiogrfico titulado Barreiros, motor humano, dirigido por Marco Besas y producido por Elemental Films, La ReginTV y la TVG.

Galardones Cruz del Mrito Civil. Medalla de oro al Mrito en el Trabajo. Premio Internacional Dag Hammarskjld al mrito industrial. Doctor honoris causa en Ciencias Tcnicas por la Universidad de La Habana. La Giraldilla, medalla oficial de la ciudad de La Habana.

Bibliografa Garca Ruiz y Manuel Santos Redondo, Jose Luis (2002) (en Castellano). Es un motor espaol! Historia

empresarial de Barreiros (1 edicin). Madrid: Fundacin Eduardo Barreiros / Editorial Sntesis. ISBN84-7738-900-4.

Thomas, Hugh (2007) (en Castellano). Barreiros. El motor de Espaa (1 edicin). Madrid: Editorial Planeta.ISBN 84-08-06834-1.

Enlaces externos Biografa de Eduardo Barreiros en el sitio web de la Fundacin Eduardo Barreiros [19]

Programa de Radio Nacional de Espaa dedicado a la vida de Eduardo Barreiros [20]

Resea de Eduardo Barreiros en la revista Informacin Comercial Espaola [21]

Barreiros, el gallego que construy un imperio de la nada [22]

Referencias[1] Patente de invencin n 198.618, concedida con fecha 7 de julio de 1951, en AHOEPM (Archivo Histrico de la Oficina Espaola de Patentes

y Marcas).[2] Patente de invencin n 197.417, concedida el 13 de mayo de 1951, en AHOEPM (Archivo Histrico de la Oficina Espaola de Patentes y

Marcas)[3] Santos Redondo, Luis Manuel (2002). Fundacin Eduardo Barreiros. ed. Barreiros disel. Jos Luis Garca Ruiz (primera edicin). Madrid.

ISBN 84-95241-26-9.[4] Garca Ruiz, Jos Luis (2010). El mayor empresario privado en la historia del sector automovilstico espaol (http:/ / www. eumed. net/

entelequia/ en. art. php?a=12b02). Entelequia. Revista Interdisciplinar 12: pp.295-308. . Consultado el 3 de septiembre de 2011.[5] Jos Luis Garca Ruiz, (2003), "Estados Unidos y la transformacin general de las empresas espaolas", Cuadernos de Historia

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