Blok motoraBlok motora sa cilindarskim košuljicama je osnovni dio motora, koji prima i prenosi sve inercione sile na oslonce motora. Kod konstrukcije bloka treba uzeti u obzir sljedeće zahtjeve:- velika krutost i male deformacije- minimalna težina, male dimenzije, velika kompaktnost- jednostavnost- mogućnost jednostavne i lagane ugradnje bregastog vratila i ostalih elemenata razvoda- mogućnost dobrog i ravnomjernog hlađenjaU principu se razlikuju sljedeće konstrukcije:- monoblok – integralna cjelina bloka i cilindarskih košuljica- vodom hlađene cilindarske košuljice u bloku- suve cillindarske košuljice- zračno hlađenje cilindarske košuljice

A) MonoblokPrikazan je na sl. 36. Prednosti ovog rješenja su:

- jednostavno se dobiva visoka krutost

- konstrukcija je relativno kompaktna.

Nedostaci rješenja su:- svaka greška zahtijeva bacanje cijelog bloka- legiranje je vrlo skupo, a mora se legirati cio blok- pri livenju se teško dobiva željena struktura klizne staze.Koriste se uglavnom kod malih motora.

B) Mokre cilindarske košuljiceIzgled takve košuljice u bloku, dat je na sl. 37. Ovo rješenje je najčešće u upotrebi. Postoji mogućnost zamjene cilindarskih košuljica pojedinačno.Obezbjeđuje se dobro hlađenje. Kod ovog konstruktivnog rješenja postoji opasnost od pojave“kavitacije” uslijed smanjenja debljine zida košuljice (δk).Cilindarske košuljice se rade od sivog liva. Klizna staza košuljice se oplemenjuje zbog dobivanja boljihosobina klizanja (nitriranje, fosfatiranje, mrežasto hromiranje). Završna obrada klizne staze košuljice jehonovanje, a u novije vrijeme se sve više koristi plato honovanje, sve sa ciljem postizanja boljih kliznihsvojstava.

C) Suhe cilindarske košuljiceSuha cilindarska košuljica sa blokom data je na sl. 38. Koriste se uglavnom u USA. Ova konstrukcija zadržava krutost i kompaktnost dosta visoko, ali ima nešto lošije hlađenje. Samakošuljica se radi od kvalitetnih materijala. Otežana joj je dosta zamjena (montaža i demontaža).

D) Zračno hlađenje cilindarske košuljiceIma izgled kao na sl. 39. Na sebi ima rebra, koja povećavaju intenzitet hlađenja. Koristi se najčešće kod motora za motocikle gdje je nastrujavanje zraka za hlađenje prirodno, a kod vozilskih motora mora bitiobezbijeđen poseban sistem nastrujavanja zraka (ventilator, usmjerivači zraka, itd.).

Blokovi motora se izrađuju livenjem od sivog liva ili od legure aluminijuma. Izgled jednog livenogbloka dat je na sl. 40.