boletín nº 13

Entrevistamos aMarc Márquez

Entrevistamos aMarc Márquez

Cervantesvencedor

absoluto de losSeis Días de

Enduro

Nº 13 - OCTUBRE-DICIEMBRE 2008

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Cervantesvencedor

absoluto de losSeis Días de

Enduro

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LA TERCERA

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La Seguridad Vial de los mo-toristas y de los conductoresen general es un aspecto quenos preocupa a todos. Lo po-sitivo es que los accidentes detráfico están disminuyendoaño tras año gracias al carnépor puntos y a diferentes ini-ciativas puestas en marcha.

No obstante, hay que seguiralerta ya que todavía existenconductores que necesitancambiar su conducta. Así lodemuestra el reciente estudioque hemos realizado sobre ladistancia de seguridad en losaccidentes en España. Este in-forme pone de manifiesto queno mantener la distancia deseguridad continua siendo unainfracción muy frecuente en-tre los conductores y que ade-

más provoca numerosos acci-dentes.

En el caso de los motoristases especialmente llamativo yaque son los que menos respe-tan la distancia de seguridady los que además cometen unainfracción de velocidad conmayor frecuencia.

La irresponsabilidad de unopone en peligro a muchas otraspersonas que circulan correc-tamente por la carretera. Setrata de uno de los accidentesque más víctimas ocasiona, yaque en cada uno se ven impli-cadas, como media, cuatro per-sonas de las cuales tres no hantenido ninguna responsabili-dad. Estos datos son preocu-pantes y mucho más cuandoentra en juego la velocidad, ya

que puede multiplicar la gra-vedad de las consecuencias.

Seamos conductores de co-che o de moto, tenemos que serconscientes de que no circula-mos solos y que la SeguridadVial es cosa de todos. Seamospues, responsables al volante.

Responsabilidad y respetoMª DOLORES DANCAUSA. CONSEJERA DELEGADA DE LÍNEA DIRECTA

Auditado control OJD en 65.000 ejemplares

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NOTICIAS NACIONALES 4

NOTICIAS INTERNACIONALES 9

PILOTOS DE LEYENDA 18Kevin Schwantz

MOTO DEL TRIMESTRE 20DUCATI Monster

ENTREVISTA 22Marc Márquez

REPORTAJE 24La potencia de las motos, a debate

LÍNEA DIRECTA CON LA SEGURIDAD VIAL 27La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España

EL CLUB SE MUEVE 29

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NOTICIAS NACIONALES

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ALTO NIVEL DE PARTICIPANTES EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO

El Campeonato de EspañaLínea Directa de Enduro másque un Nacional podría ser unMundial de la especialidad. Elnivel de sus participantes es tanalto que permite reeditar due-los que se ven en las pruebasmundialistas.

Los pilotos españoles han ele-vado tanto el listón en los últi-mos años que ya están entre los

mejores de todas las clases. Sia nivel de Campeonato delMundo, hay uno que destacaése es Iván Cervantes. Sus trestítulos así lo confirman. En elNacional, como no podía ser deotro modo, también impone suley. Compite en E1, las motosde menor cilindrada. En esa ca-tegoría nadie discute su triun-fo. Sin embargo, su reto es ven-

cer en 'scratch', la clase queaglutina todas las cilindradas.Ahí también está imponiéndo-se el tarraconense ya que llevacuatro triunfos en cuatro prue-bas disputadas.

Pese a todo, su 'dictadura' tie-ne cada vez más oposición conCristóbal Guerrero. El malague-ño compite en el Mundial en E1,pero en el Campeonato de España

Cervantes-Guerrero, un duelo

En el Mundial compiten enE1,en el Nacional Guerrerolleva una moto más potentey eso se lo pone más difícil aCervantes. Un duelo que esla punta de lanza de uncampeonato pleno de calidady emoción.

Cervantes, disputando una de las pruebas del Mundial.

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lo hace en E2. Con una moto máspotente, el andaluz se permite ellujo de apretar las clavijas a to-pe a todo un tricampeón quesuda la gota gorda para llevarsela victoria en cada prueba.

En la prueba del certamennacional celebrada en Becerreá(Lugo), Cervantes tuvo que ti-rar de lo mejor de su repertoriopara llevarse el gato al agua des-pués de una reñidísima compe-tición. Ahora el catalán le saca20 puntos de ventaja a Guerrerocuando solo faltan dos pruebaspor celebrarse. A priori parecebastante, pero cualquier tipo depequeño contratiempo, comopor ejemplo una lesión como laque sufrió el año pasado Cer-vantes, podría alterar y muchola clasificación.

También hay otros duelos re-señables en el Nacional. En E3,Xavi Galindo y Gerard Farrésllevan un apretado certamen al-ternándose en el liderato de es-ta clase. Igualmente, Oriol Menapugna a brazo partido con elfrancés Deparrois por imponer-se en la categoría Junior. Demomento, el español le saca 18puntos.

En Castellgalí (Barcelona), el19 de octubre se pueden acla-rar las cosas.


NOTICIAS NACIONALES

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El catalán le saca 20puntos de ventaja aGuerrero cuando solofaltan dos pruebas porcelebrarse

mundial en el Nacional

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A estas alturas nadie duda queel Campeonato de España deVelocidad (CEV) es el principalvivero de pilotos de todo el mun-do. Prácticamente todos losgrandes del Mundial han pasa-do por él y, en los últimos años,cada vez son más los extranje-ros que optan por venir a for-marse en España. 2008, en sucategoría de 125GP, se presen-taba como un año en el que de-bían surgir nuevas figuras para

suplir a los Bradl, Redding oMárquez que dieron el saltomundialista. Los chavales nohan defraudado. Especialmente,cuatro han despuntado. Susgrandes actuaciones no han pa-sado desapercibidas para los

equipos de 125 que ya ambicio-nan contar con ellos de cara alpróximo curso.

LUIS SALOM

Este mallorquín de 17 años es-tá siendo la gran revelación delaño. Ganó en Jerez y llegó a po-nerse líder del campeonato.Una avería en la última prue-ba en Albacete le privó de irmandando, pero ya ha demos-trado que puede ser un buen

Cada vez son más losextranjeros que optan porvenir a España a formarse

ESTE CAMPEONATO ES EL PRINCIPAL VIVERO DE PILOTOS DEL MUNDO

El futuro está en el CEV

El CEV de hoy ya nos ha enseñado las estrellas del mañana en el Mundial de velocidad.Con una insultante juventud, una serie de pilotos ya han sido capaces de tutear apilotos consagrados en 125, una categoría a la que ellos, posiblemente irán en 2009.Son los españoles Luis Salom y Alberto Moncayo, el italiano Lorenzo Savadori y elalemán Marcel Schrotter. El futuro es suyo.

Luis Salom.

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heredero de su ídolo, JorgeLorenzo. Además, forma partede la Red Bull Rookies Cup,donde ya ha logrado cuatro vic-torias este año y también peleapor el liderato con el nortea-mericano JD Beach. Aunque nolograra ninguno de los dos tí-tulos a los que opta, su salto a125 es casi seguro.

ALBERTO MONCAYO

Gaditano de 17 años, explotó enla última prueba en Albacetedonde fue segundo solo supera-do por el experimentado mun-dialista Efrén Vázquez. Moncayolleva una Derbi del equipoAndalucía y está afincado enCataluña bajo el tutelaje de DaniAmatriain. No en vano lleva elnúmero '48'. Ya ha corrido co-mo invitado en el Mundial enJerez y, si no salta a 125 en 2009,

será uno de los grandes favori-tos al título en el próximo CEV.

MARCEL SCHROTTER

Toni Mang Team. Basta con de-cir el nombre del mito que lle-va los designios de este alemánpara darnos cuenta de su po-tencial. Sí, Antón Mang, cincotítulos mundiales a sus espal-das, ha apostado por él y por al-go será. Marcel sorprendió a to-dos ganando la primera pruebadel CEV en Valencia. Allí derro-tó en un mano a mano a AdriánMartín, piloto que conocía per-fectamente el circuito RicardoTormo. Luego Schrötter des-

apareció del certamen. Corriócomo invitado en el GranPremio de Alemania donde lo-gró la proeza de puntuar. Estaráseguro en el Mundial en 2009.

LORENZO SAVADORI

Tiene solo 15 años, pero en Italiaya le consideran la mayor prome-sa de su motociclismo. De hecho,es primero en el CampeonatoItaliano de Velocidad, pero ya de-jó su sello en España. Solo corrióuna prueba, como invitado, fueen Jerez y allí finalizó cuarto ro-dando muy cerca de la cabeza. Enla pista jerezana, y con 14 años,ya había ganado en la Red BullRookies Cup, de la que formó par-te. Apenas unos días después delo que permite el reglamento, de-butó en el Mundial, en Mugelloy finalizó 22º. También nadie du-da de que en 2009 dará el salto.

Alberto Moncayo.

Alberto Moncayo es unode los grandes favoritos altítulo en el próximo CEV

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Durante muchos años se ha es-peculado con la entrada deBMW en MotoGP. Incluso sehablaba de prototipos, pruebassecretas, proyectos más o me-nos definidos, etc. Sin embar-go, la marca ha sorprendido apropios y extraños al anunciarque sí estará en un Mundial, pe-ro que será en el de Superbikes.

A este certamen acudirá conla primera moto que crea den-tro de esta categoría: la S 1000RR. Se trata de un modelo quellegará a las calles a principios

del próximo año y con el que lafirma teutona pretende hacerseun hueco en un segmento copa-do por los cuatro gigantes japo-neses que ocupan el 85 por cien-to de las ventas en todo el mundo.

El proyecto es más que am-bicioso, como se desprende delas palabras de Hendrik von

Kuenheim, director general deBMW Motorrad: "Estamos se-guros de podernos presentar alCampeonato del Mundo deSuperbikes del año próximo yconvencer tanto con nuestro pa-quete de productos, como conuna motocicleta de serie. Nues-tra moto va a ser absolutamen-te competitiva, tanto desde unpunto de vista tecnológico co-mo por su precio".

Para que la estructura resultecompetitiva desde el principio,BMW se ha asociado con Alpha

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NOTICIAS INTERNACIONALES

La S 1000 RR llegará a las calles a principios del próximo año

LUCHARÁ POR EL TÍTULO A MEDIO PLAZO

BMW entra en Superbikesa lo grande

BMW participará en el Mundial de Superbikes 2009 con su primera moto de estacategoría creada para la calle: la S 1000 RR.La firma alemana no quiere ir de comparsay prepara un equipo competitivo para luchar por el título a medio plazo.

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Racing, un experimentado equi-po con una dilatada vida en lascarreras. También ha contratadoa varios técnicos ya veteranos enSuperbikes.

En cuanto a los pilotos, han si-do varios los que han ido reali-zando pruebas privadas en dis-tintos circuitos de toda Europa.La firma germana ha querido quefueran algunos contrastados y al-gunas jóvenes promesas para asícomparar datos. Uno de los nom-bres que más sonó para guiar es-ta moto la próxima campaña enpista es Alex Hofmann, quien elaño pasado pilotó una Ducati enel Mundial de MotoGP. Es ale-mán y cuenta con una carrera de-portiva relativamente exitosa.También se sabe que realizaronuna suculenta oferta a MaxNeukirchner, una de las grandesrevelaciones del Mundial de 2008y, además, alemán. Sin embargo,el teutón ya la ha rechazado pa-ra seguir en Suzuki. Finalmente,ya es casi oficial que los pilotosserán Rubén Xaus y Troy Corser.Éste último, un veterano austra-liano y antiguo campeón del mun-do, abandonará Yamaha.

De todos modos, su entradaen Superbikes solo constata latendencia que sigue BMW enlos últimos años tras su entra-da en Supersport, en el Mundialde Enduro o, recientementetambién en el Mundial de Re-sistencia.

La entrada de BMW en elMundial de Superbikes de 2009no será la única ya que Apriliatambién ha anunciado que par-ticiparán en el campeonato. La

firma italiana ha preferido acu-dir a este certamen en lugar dea MotoGP, por donde ya pasóhace unos años con discretosresultados. Y es que los costesde Superbikes son mucho me-nores que los de MotoGP, al-go que, de momento, está be-neficiando a este campeonatoya que las marcas solo debendesarrollar los modelos de ca-lle y no crear prototipos úni-camente para correr.

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Cervantes hace historia

Iván Cervantes,el triple campeón del mundo,se ha convertido en el primer español enganar la categoría individual de los Seis Días de Enduro.Esta competición ha tenido lu-gar en Grecia y ha acogido a los mejores pilotos de off-road para competir tanto porequipos como individualmente.

PRIMER DÍA

Durante el primer día los pilo-tos participantes tuvieron quecompletar un total de 226,3 ki-lómetros entre tramos crono-metrados y de enlace. Españatuvo un buen comienzo de

competición ya que obtuvo lacuarta posición tanto en lacompetición del Trofeo comoen la competición junior.

De nuestros pilotos, los másdestacados han sido IvánCervantes, piloto de KTM, y

Cristóbal Guerrero, piloto deYamaha. Ambos fueron los másrápidos en su categoría y con-siguieron una puntuación decero, el mejor resultado.

En este sentido, Cervantes seimpuso en la categoría E1 y

PRIMER ESPAÑOL GANADOR DE SEIS DÍAS DE ENDURO EN INDIVIDUAL

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Guerrero en E2, mientras quesu compañero Oriol Mena ape-nas perdió 38 segundos y con-tribuyó al trabajo en equipo.

Por otra parte, Xavi Galindo(KTM) cedió algo más de un mi-nuto respecto al ganador de suclase al tiempo que Xacob Agra(BMW) y Gerard Farrés (KTM)padecieron muchos problemas,cediendo algo más de diferen-cia, aunque ambos continuaronen carrera y muy motivados.

La clasificación oficiosa des-pués de este primer día estabaencabezada por Italia, seguidade Francia, Estados Unidos y,a poco más de dos minutos dela cabeza, España.

SEGUNDO DÍA

España cayó hasta el quintopuesto provisional pese a la fan-tástica actuación de CristóbalGuerrero, que se convirtió enel líder absoluto de la prueba,mientras que Iván Cervantes

acabó primero de la categoríaE1.

Así, en el segundo día se vol-vió a repetir la exhibición tan-to de Iván Cervantes como deCristóbal Guerrero, quienes vol-vieron a dominar sus respecti-vas categorías, además de lo-grar el piloto andaluz la victoriascratch, después de un duro for-cejeo con el mismísimo JuhaSalminen.

Sin embargo, en esta ocasiónEspaña perdió la cuarta plazaa favor de Finlandia, cuyos pi-lotos registraron resultadosmenos espectaculares pero mu-cho más equilibrados. AunqueOriol Mena estaba cuajandouna buena actuación, los pro-blemas de Xavi Galindo y so-bre todo Gerard Farrés y XacobAgra debido a la posición re-trasada de salida penalizaronese día las aspiraciones espa-ñolas.

En esa jornada hubo polémica.

El jurado de la competición sereunió para analizar algunas pe-nalizaciones, como la del esta-dounidense Kurt Caselli.

Además, Caselli, líder de lacarrera el primer día, fue mul-tado con cinco minutos, des-pués se corrigió la penalizacióna uno y también iba a volver aser discutido el tema en la reu-nión del jurado. Dependiendode esa penalización Estados

Unidos podría caer alguna po-sición, pero luego no fue así.

La clasificación, al final deeste segundo día no cambió elliderato de Francia seguida deItalia y Estados Unidos.

En cuanto al Trofeo juniortampoco hubo variaciones.

Este segundo día nocambió el liderato deFrancia

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SEIS DÍAS DE ENDURO



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TERCER DÍA

En esta jornada, La primera po-sición en la clasificación abso-luta era para el finlandés JuhaSalminen, uno de los mejoresespecialistas del mundo en ladisciplina, pero su actuación so-lo le sirvió a Finlandia para sercuarta a poco más de seis minu-tos y medio de los líderes.

El triple campeón del mundode Cambrils, Iván Cervantes, secolocó líder de la clasificaciónen E1 y tercero en Scratch, ade-más de demostrar un excelentenivel, tanto físico como técnico.

Sin embargo, la fortuna noacompañó al equipo español, yaque Guerrero se fracturó la ca-beza del peroné. Aun así, comoen esta competición tienen quepuntuar cinco pilotos de los seisinscritos en el Trofeo, la espe-ranza del equipo español per-manecía, en cierta medida, in-tacta aunque sin posibilidad demás errores.

En cuanto al resto de inte-grantes del equipo español,Oriol Mena es sexto en la cate-goría E2; Xavi Galindo es dé-cimo en E3; mientras queGerard Farrés y Xacob Agra si-guen con problemas debido asu clasificación.

El Trofeo continuó igual, conFrancia a la cabeza y Españaquinta, a pesar de haber perdi-do a Guerrero, pero sí en Junior,recuperamos una posición pa-ra colocarnos por detrás deItalia, Australia, y Francia.

CUARTO DÍA

La jornada volvió a ser una re-petición de la anterior, aunquecon 19 kilómetros menos res-pecto al rally del tercer día, loque agradecieron bastante los

pilotos, aunque el polvo y el te-rreno bacheado, volvió a ser latónica general del recorrido.

Durante esta jornada Franciatuvo su primer aunque ligero per-cance en uno de sus hombres fuer-tes para el Trofeo, Rodrig Thain,quien disputó la jornada con unbrazo tocado, a lo que se acabóuniendo el hecho de que Italiaprotagonizó una jornada al ata-que en la que buscaba reducir dis-tancias con sus rivales.

Estados Unidos continuó ter-cero, a pesar de no contar conKurt Caselli. Finlandia, con JuhaSalminen a la cabeza se iba acer-cando peligrosamente, mientrasque España, con una nueva vic-toria de Iván Cervantes y la bue-na actuación de Oriol Mena,Xavi Galindo, Gerard Farrés yXacob Agra supo defender laquinta posición.

Iván Cervantes, triple cam-peón mundial de Enduro, vol-vió a ser el mejor, demostrando

Francia tuvo su primeraunque ligero percance

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una muy buena forma física, loque le permitió plantar cara alos mejores de la clasificación"scratch", que encabezaba el fin-landés Juha Salminen.

Al igual que Cervantes, tam-bién tuvo una excelente actua-ción durante el cuarto día decompetición Oriol Mena, en laque firmó la octava posición enE2 y se colocó entre los veinte

mejores de la clasificación ab-soluta.

Aun así, no hubo cambios im-portantes en ninguna de las dosclasificaciones, ni en el Trofeoni en el Trofeo Junior.

En Junior, Italia, Australiay Francia continuaron en las

mismas posiciones, en tantoque España, a pesar de sufrirunos cuantos problemas en lasespeciales, se pudo mantenercuarta, por delante de Finlandia.

QUINTO DÍA

La quinta jornada del rally eramuy temida por casi todos losparticipantes, al ser un día muytécnico y lento.

Pronto hubo noticias buenaspara España, ya que en el equi-po finlandés tuvo problemas conJari Mattila, cuya moto se negóa arrancar y le dejó completa-mente en la estacada.

Pero Juha Salminen dulcificólos problemas con una nueva vic-toria en E2 y Marko Tarkkala,acabó segundo en E3, con el aus-traliano Stefan Merriman pro-tagonizando una actuación im-pecable.

Esas victorias permitieron aFinlandia superar a Estados

Unidos para colocarse terceros,mientras que Francia, a pesar deun ligero percance de SébastienGuillaume en una crono, no su-frió alteraciones importantes enla clasificación.

Tampoco sufrió Italia y esoque algunos de sus represen-

La quinta jornada del rallyera muy temida por casitodos los participantes

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tantes protagonizaron sendascaídas, pero ello no les impi-dió reducir las diferencias deforma considerable para el úl-timo día de competición.

Iván Cervantes continuó consu progresión como el más des-tacado de sus representantesen la clasificación individual,aunque nada hacía presagiarque pudiese doblegar a JuhaSalminen.

Oriol Mena también rodóbastante cómodo y se erigió enuno de los protagonistas de laescuadra española, en la queXavi Galindo también experi-mentó una notable mejoría res-pecto a anteriores jornadas decompetición.

Por su parte, Gerard Farrésy Xacob Agra, tras un comien-zo más irregular, estabilizaronsus actuaciones, pero sus ma-las clasificaciones durante losprimeros días, les alejó muchode cualquier opción.

Mucho más tranquilas fueronlas cosas en la clase Junior.España se mantuvo en cuartolugar tras las intocables Italia,Australia, y Francia.

SEXTO DÍA

La última jornada de los SeisDías estuvo llena de sobresal-tos en el circuito de motocrossemplazado en Serres. LorenzoSantolino dio el primer susto,ya que perdió el conocimientodurante algún tiempo y fue eva-cuado en ambulancia despuésde caer y ser arrollado por otramoto.

Pero ahí no acabaron todoslos incidentes, pues unos mi-nutos después quien se iba porlos suelos era nada menos queJuha Salminen. Su moto que-dó inservible al romperse el ca-ble del acelerador, lo que de-

jaba expedito el camino haciala victoria a Iván Cervantes,salvo que sufriese algún pro-blema semejante al del finlan-dés, que no fue el caso.

En E1 también hubo percan-ces, pues Simone Albergoni tam-bién acabó visitando el hospi-tal, con un fuerte golpe en eltórax. Aun así, Francia supomantenerse intacta al frente dela clasificación.

Italia, a pesar de todo, man-tuvo el tipo, no así Finlandia,con la baja de Juha Salminen,lo que le acabó relegando a laquinta posición final, por detrásde Estados Unidos y España.

En categoría individual, la vic-toria de Iván Cervantes en E1,tras la baja de Juha Salminen,le convirtió en merecido gana-dor de la clase Scratch y le con-virtió así en el primer españolque gana unos ISDE desde 1913en categoría individual, fechade inicio de esta prestigiosa com-petición, considerada los JuegosOlímpicos de la moto, en los queparticiparon 450 pilotos de 33países.

En Junior los italianos rema-taron una actuación magistralconsiguiendo un holgado triun-fo ante Australia, Francia, yEspaña.

Cervantes ganador.

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PILOTOS DE LEYENDA


Schwantz, espectáculo en estado puro

PRONTO SERÁ MANAGER EN MOTO GP

Kevin Schwantz siempre será recordado como uno de los pilotos más espectacularesen la historia del motociclismo.Sus constantes derrapajes, sus adelantamientos al lími-te, su pasión al pilotar le granjearon una simpatía y un carisma que apenas se recorda-ba.Daba igual que no ganara,el público siempre iba con él.En la 'edad dorada' del Mundialera la estrella que todo el mundo quería ver.

Sus inicios en su Texas natalfueron en el mundo del trial,que pronto abandonó para pa-sar al motocross. Allí adoptó elnúmero '34', una de sus señasde identidad. Lo llevó porquesu tío quedó 34º en una carre-ra. Fue el dorsal que adoptó entoda su carrera y que sólo cam-bió por el '1' el año posterior asu título. En el motocross apren-dió las técnicas del derrapaje,a ser muy agresivo y a dar gasantes que nadie a la salida delas curvas. El siguiente paso fueel Campeonato estadouniden-se de Superbikes. Allí coincidiócon el que sería su gran amigoy rival toda su carrera: WayneRainey, detrás de quien quedóen ese certamen en 1987.

Después de unas fugacesapariciones en el Mundial, elsalto definitivo llegó en 1988de la mano de Suzuki, la quefue su marca durante toda su

trayectoria. Su comienzo deaño fue deslumbrante ya queganó en Suzuka, uno de sus cir-cuitos predilectos. También fuecapaz de ganar en Nurburgring,pero varias caídas le relegarona un octavo lugar en la gene-ral que le auguraba un gran fu-turo. Ese año también ganó laDaytona 200.

Su gran confirmación llegóen 1989 cuando fue capaz de ga-nar hasta seis carreras. Tambiénevidenció que, a una vuelta, po-día ser impresionante. Se con-virtió en el rey de la 'pole' por

sus giros brutales. El salto decalidad ya estaba dado.

En 1990 quedó subcampeón.Logró cinco victorias, pero laimpresionante regularidad deRai-ney hacía que una caída deSchwantz le alejara del título.En 1991 se repite la historia.Hace carreras memorables, co-mo en Assen donde tras parar-

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Wayne Rainey fue su gran amigo y rivaldurante toda su carrera

se la carrera por la lluvia hizouna remontada antológica queculminó con una pasada a Raineyen la chicane final. Sin embargolas caídas le hacen ser terceroen el campeonato. Sus muñecasempiezan a sufrir en exceso y setiene que operar. 1992 fue un malaño. Los resultados no llegan, secae demasiado y no puede hacermucho frente al poderío de Raineyy Doohan. Eso sí, dejó un ejem-plo de su clase. En Doningtonse fue al suelo por una manchade aceite en pista no señalada.Ni corto ni perezoso, cogió unabandera y avisó al resto. Todauna lección de deportividad.

Fue 1993 el año del éxito. ElCampeonato estaba siendo unmano a mano con Rainey. Kevinfue líder en el primer tramo, pe-ro en Donington le tiraron y enBrno solo pudo ser quinto. Ibasegundo cuando llegó a Misano.Allí Rainey sufrió un gravísimoaccidente que le retiró de la com-petición para siempre. Schwantzganó el título, pero la amarguraya nunca le abandonaría.

La defensa del título fue decep-cionante. Ya estaba mal física-mente y llevaba una moto muchomenos competitiva que Honda oYamaha. De esta manera aban-donó el campeonato en el últimotramo del año. Prometió recupe-rarse para hacer su última cam-paña a tope. Sin embargo, no

pudo cumplir su promesa. Sucuerpo tenía demasiadas 'heri-das de guerra' y acabó retirán-dose prematuramente alegan-do falta de motivación.

Desde entonces, Kevin tiene

una escuela para niños donde en-seña a pilotar. También tiene unequipo en el Campeonato esta-dounidense de Superbikes y es-tá a punto de ser manager enMotoGP.

PILOTOS DE LEYENDA


Ficha

Kevin Schwantz Paige (Estados Unidos) 16-6-1964 Títulos mundiales:1 (1993) Victorias en GGPP: 25

Podios: 51Poles: 29Vueltas rápidas: 26Debut Mundial: Holanda 1986 Primer triunfo: Japón 1988

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Kevin Schwantz y Randy Mamola


MOTO DEL TRIMESTRE

La Monster es la niña bonita deDucati. Desde que la marca ita-liana enseñara el primer modelollamado así en el Salón de Coloniade 1992, no ha dejado de mejo-rarla año tras año. Es ya casi unaobsesión. Y eso que no lo tienennada fácil ya que el producto esde una calidad excepcional, conlo que introducir cambios que re-sulten positivos, no es tarea fácil.Aun así, lo consiguen.

Es la naked por excelencia y,como tal, todo está cuidado almilímetro. El tradicional gustopor el estilo italiano se palpa encada mínimo aspecto de la mo-to. La nueva Monster 2008 tie-ne el apellido 696 en honor a sucubicaje, que es un centímetrocúbico más que su hermana pe-queña, la 695. Un detalle casiinapreciable, pero sí lo son otrospuntos que se han mejorado res-pecto a la predecesora. Ya exte-riormente hay diferencias con-siderables. Los nuevos escapesla dan un look mucho más agre-sivo. En general, se ve más es-tilizada, más deportiva y máscompacta. No en vano se hanreducido sus dimensiones.

También los ingenieros de lacasa de Borgo Panigale han bus-cado mayor comodidad. Empe-zaron por bajar la altura del asien-to, una medida que agradecebuena parte de la población.Igualmente se bajó el peso y sehizo más estrecha. Todo ello

ayuda a hacerla mucho más ma-nejable.

Como no podía ser menos, elmotor supera en prestaciones ala 695. Se ha subido el númerode caballos, el par y, por lo tan-to, las prestaciones. Lo que nohan tocado (no hacía falta) es elsistema antibloqueo APTC (AdlerPower Torque Clutch) de su em-brague ya que era uno de los pun-tos fuertes de la 695 y en la 696continúa siendo un avance.

Además, la frenada tambiénse ha superado. El fenomenalrendimiento que ofrecen los fre-nos Brembo, dos discos flotan-tes de 320mm delante acciona-dos por pinzas radiales de cuatropistones, y un disco flotante de245mm con pinza de dos pisto-nes detrás, se hace sentir.

Es una moto vibrante para lle-varla en carretera. Ese es su pun-

to fuerte, donde más se disfru-ta. Ello no quita para que en ciu-dad resulte igualmente eficaz.Su mayor agilidad permite en-trar por cualquier recoveco.

Este monstruo se puede per-sonalizar. Está disponible enblanco, negro y rojo, los coloresprimarios para la firma boloñe-sa. El éxito está garantizado.

Ducati Monster,“Mamma mia”Más que un monstruo, es una belleza. La nueva Monster 696 se reinventa para

asombrar, como siempre: más ágil, más cómoda, más potente. Pura pasión.

FICHA TÉCNICAPrecio 7.495 euros

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"No mepresionaque me

comparencon

Pedrosa"


ENTREVISTA

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¿Qué emociones se viven en unpodio del Mundial?Cuando eres tan joven todo vamuy rápido. No tengo palabraspara expresar todo lo que sientoarriba del podio. Lo he podidocomprobar.

Muchos ya te comparan conPedrosa. ¿Esto es bueno o malo?Esto es bueno porque te com-

paran con un gran campeón. Amí no me presiona porque yo séque él es un fuera de serie.

¿Estás empezando a crecer?Seguro que por ahí te superan.Igual sí. Mi padre también pe-gó el estirón a los 15 años. Yointentaré crecer un poco.

Cuando huyes de las carreras,

¿dónde te gusta refugiarte?En casa, con mi familia y misamigos.

Pareces una persona más ma-dura pero se dice que dentrode ti hay un niño travieso.Como todo niño siempre ha-ces alguna travesura. Pero yosoy bastante calmado y me re-servo.

Marc Márquez PILOTO DE 125 CC

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"No mepresionaque me

comparencon

Pedrosa"

Marc Márquez (Cervera,1993) ya ha hechohistoria. Con su podio en Donington seconvirtió en el español más joven en subirsea un cajón en el Mundial. Este pupilo deEmilio Alzamora, formado en la Escuela

Monlau,que recientemente ha firmado unacuerdo con Línea Directa para formar apilotos de competición, está consideradoel nuevo Pedrosa. Su estilo y el parecidofísico son los primeros síntomas.


ENTREVISTA

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Cuándo no corres, ¿qué haces?Montar en bici y jugar al spot conel Scalextric.

¿Se liga más ahora?Las chicas las llevo bastante bien(risas)… Pero ahora no me pre-ocupo mucho por las chicas.Estoy por la moto y ya vendránen el futuro.

Recordando lo de Donington,¿qué pensabas en la parrilla?No me esperaba que estuvieraen el podio. Me concentré en ha-cer una buena salida y en tirar,pero en nada más.

¿Entrar en la historia te abru-ma? ¿Te pone nervioso que laprensa esté encima de ti?No me preocupa mucho, formaparte del juego. Lo que cuentaal final es llegar a la meta y sercampeón. Lo de Donington esuna anécdota.

Viendo a Tito Rabat o a JorgeLorenzo en el hospital, ¿Te haentrado miedo?No, si piensas en el miedo nun-ca irás rápido. Siendo 'paleta'también te puede caer algo en-cima, en cada trabajo hay unriesgo.

¿Te parece una irresponsabili-dad que tus padres te dejen co-rrer tan joven?Yo creo que no. Si un chaval co-mo yo lo pide, le gusta, el pa-dre se lo puede dar. Lo que noes tolerable es que le obliguena correr.

¿Cuál es el mejor consejo que tehan dado desde que estás aquí?Que me tome las cosas con mu-cha calma y que siempre seafuerte de cabeza, que tenga men-talidad positiva.

¿Qué es Alzamora para ti?Es la persona de confianza, elque me lo lleva todo y busca lomejor para mí.

¿Tu madre te sigue regañandoahora que eres famoso?Sí. Mi familia siempre me rega-ña cuando no soy como ellosquieren que sea.

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“Lo que cuenta al finales llegar a la meta y serel campeón.Lo de Donington esuna anécdota”

Curiosidades

El número 93 con el quecorre actualmente hace refe-rencia a las dos últimas cifrasde su año de nacimiento.

Su hermano Alex también espiloto.Tiene once años,fue cam-peón de Metrakit de Cataluñade 50 cc y el año pasado sub-campeón de 70 cc. Eso sí, ya esigual de alto y pesa lo mismo queMarc.

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La potencia de lasmotos, a debate


REPORTAJE

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KT

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La DGT se plantea prohibir la matriculación de motos de más de100CV porque dicen que soncon las que más gente muere. Se imitaría así a Francia, único país del mundo que lo hace. Lasasociaciones y fabricantes están en contra pues creen que en la siniestralidad hay otros factoresque influyen mucho más que la potencia de la moto.

¿Tienen futuro las motos de granpotencia en España? A corto pla-zo parece que sí, pero hay queestar atentos y ver lo que suce-de. La Dirección General deTráfico ha reconocido que estáelaborando informes para ver sisería conveniente prohibir la cir-culación a motos de más de100CV de potencia, indepen-dientemente de la cilindrada quetengan.

PREOCUPACIÓN POR LAS CIFRAS

El organismo público argumen-ta que casi la mitad de los mo-toristas (concretamente el 46por ciento) que murieron en2007 en España conducían mo-tos de gran potencia. La DGTtambién se apoya en que haybastantes fines de semana al añoo puentes en los que más de lamitad de las personas que mue-ren en las carreteras son moto-

ristas de todo tipo de cilindra-da y potencia.

El objetivo es mantener la ten-dencia a la baja del número defallecidos en las vías españolascosa que viene sucediendo des-de la implantación del carné porpuntos y otra serie de medidas.Y aunque los porcentajes no sonmuy altos, ya que también hayque tener en cuenta el aumen-to del parque automovilístico y,

especialmente, en cuanto a lasdos ruedas se refiere, en los úl-timos años.

La DGT toma como ejemploa Francia, que es el único paísen el mundo en el que está pro-hibido matricular monturas demás de 100CV. Sin embargo, enel país galo sí se puede circularcon este tipo de motos si estánmatriculadas en otro país. Tráficoargumenta que la siniestralidaden las carreteras galas se redujoa raíz de esa medida y, con ello,el número de fallecidos.

OTRAS OPINIONES

Las distintas asociaciones deusuarios de moteros ya han ex-presado claramente su oposi-ción a la implantación de tal me-dida. Consideran que no hayninguna justificación para po-nerla en funcionamiento y quela potencia de una moto no esel principal elemento causantede los accidentes y, por tanto,de los muertos en carretera.

Anesdor, la patronal del mun-do de las dos ruedas, también hamostrado su rechazo a una posi-ble limitación. La asociación ex-puso su opinión en un comunica-do: "Es lógico, en los accidentesque ocurren en carretera, encon-trar gran cantidad de motocicle-tas de alta cilindrada y potencia.Precisamente porque son esetipo de motocicletas las quecomponen en mayor medida elparque circulante en carrete-

ra, es decir, fuera del ámbitourbano. Por tanto, no podemosestablecer una relación causa-efecto entre la potencia y la si-niestralidad".

Anesdor también recuerdaque en Francia tal medida sepuso en marcha acompañandoa otras actuaciones y, por lo tan-to, es imposible saber la inci-dencia de la limitación en la re-ducción de los accidentes. Lapatronal pide a la DGT que in-cida en otros aspectos antes quefijarse en la potencia de las mo-tos. "Nos parece inoportunoaplicar una medida de este ti-po a las motocicletas en España,como tampoco se aplica a otrotipo de vehículos. Creemos quees prioritario avanzar antes enla investigación profunda deaccidentes, para poder deter-minar las causas verdaderasque los provocan. Avanzar tam-bién en formación de los usua-rios y en educación vial, paraatacar la raíz del problema: ap-titud y actitud. Reforzar la inver-sión para mejorar la situación ac-tual de las infraestructuras, quese diseñaron sin considerar a los

vehículos de dos ruedas, y quecon frecuencia son la causa queprovoca el accidente o agrava susconsecuencias".

Por último, se recuerda quela tendencia de la Comisión eu-ropea no se dirige a la reduccióny, por lo tanto, España no debe-ría salirse de lo marcado por lasleyes europeas.

Por si no hubiera quedado su-ficientemente clara la postura delos fabricantes españoles, JoséMaría Riaño, secretario generalde la organización, da su opi-nión: "Lo considero absurdo, se-ría un daño grave a la industriay habría que adaptarse a la nor-ma, lo que sería muy difícil. Nocreo que la potencia sea la razónde la accidentalidad; una motomuy pequeña puede ir muy rá-pido en un puerto, por ejemplo".


REPORTAJE

LA POTENCIA DE LAS MOTOS, A DEBATE

BMW

Hay soluciones como mejorar lasinfraestructuras, formar a los usuarios y la educación vial

La DGT toma comoejemplo a Francia,el único país en el mundoen el que está prohibidomatricular monturas de más de 100cv


LÍNEA DIRECTA CON LA SEGURIDAD VIAL

CADA AÑO, 4.680 ACCIDENTES POR DISTANCIA DE SEGURIDAD

No respetar la distancia de seguridad provoca 13 accidentes y afecta a 44 personascada día,según datos extraídos del estudio realizado por Línea Directa y el Institutode Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS).

Aunque cada año estén dismi-nuyendo los accidentes de trá-fico gracias al carné por pun-tos, lo cierto es que losaccidentes por no respetar ladistancia de seguridad son losúnicos que han aumentado enel último año en carretera.

Como se desprende del es-tudio realizado por LíneaDirecta, en colaboración conINTRAS, "La distancia de se-guridad en los accidentes enEspaña", esta infracción es unade las más comunes entre losconductores y la que afecta a

un mayor número de personas.Cada año se producen 4.680

accidentes por distancia de se-guridad que provocan más de8.250 víctimas. Más concreta-mente, cada día la distancia deseguridad produce 13 acciden-tes y 44 personas se ven impli-cadas en ellos. Estas cifras su-peran con creces la media devíctimas por la accidentalidaden general.

Lo más característico de es-tos accidentes es que la infrac-ción de un conductor hace queotros muchos resultan acciden-

tados; como media, en un ac-cidente producido por no guar-dar la distancia de seguridadse ven involucradas 4 perso-nas. De esta manera, el estudiorevela que 16.000 personas seven implicadas cada año en ac-cidentes por distancia de segu-ridad y de éstas el 50 por cien-to circulaba correctamente.

La principal consecuencia deno mantener la distancia de se-guridad son las colisiones, quepueden afectar a 2 o más vehí-culos. Cada año se producen17.500 colisiones por alcance

¡Respeta la distancia!¡Respeta la distancia!

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LÍNEA DIRECTA CON LA SEGURIDAD VIAL

(2 vehículos implicados) o múl-tiples (3 o más) que provocan30.000 víctimas, 1 de cada 4causadas por no mantener ladistancia de seguridad.

Existen varios factores queinfluyen de manera decisiva enestos accidentes: la velocidad,el tiempo de reacción (que es-tá relacionado con la inexpe-riencia del conductor) y la dis-tancia de frenado (que tiene

que ver con el estado de la cal-zada y del vehículo). La velo-cidad es el más importante detodos ellos, ya que está muypresente en estos accidentes,sobre todo cuando se ve impli-cada una moto. 1 de cada 4 con-ductores que no mantiene ladistancia de seguridad ademáscircula a velocidad inadecua-da. Cuando no se respetan lasnormas de velocidad, la grave-dad de estos accidentes de du-plica.

Estos accidentes no revelanun perfil característico, por lotanto todos los conductorespertenecen al grupo de riesgo.Aun así, el conductor que pro-voca el accidente suele tenermenos experiencia al volanteque el resto de conductores im-plicados.

Las lesiones que se produ-cen por estos accidentes no songraves pero sí son muy frecuen-tes por lo que cobran una granimportancia. Las lesiones delos conductores y pasajeros selocalizan en la zona del cuelloy espalda. El esguince cervical

es el más común. En España,cada año, 20.000 personas su-fren esta dolencia debido a un

accidente de tráfico, 4.000 porno mantener la distancia de se-guridad.

Cada año 16.000personas se venimplicadas en estosaccidentes, el 50% circula correctamente

La distancia de seguridad en las motos

Mantener la distancia de seguridad cuando se circula es,si cabe,muchomás importante ya que las consecuencias de los motoristas son másgraves:

La ciudad es el escenario de mayor riesgo.

Los ciclomotores son el segundo vehículo más implicado enestos accidentes.

Sus lesiones se localizan en las extremidades, especialmenteen las inferiores.

Los pasajeros son los que padecen las lesiones más graves.

La posibilidad de fallecer de los motoristas es superior sobretodo para los que reciben el golpe.

El casco es fundamental, y el estudio manifiesta que todavía el10 por ciento no hace uso del mismo.

EL CLUB SE MUEVE


Ganador de la Suzuki SIXteenEN EL MARCO DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE SUPERMOTARD

Línea Directa Aseguradora entrega una Suzuki Sixteen 125cc en el Circuito de Cartagena,tras realizar un sorteo entre todos los visitantes a la Gran Semana de la Moto de Barcelonaque solicitaron una cotización del seguro para su moto.

Este año ha tenido lugar uno delos grandes acontecimiento pa-ra el mundo de las dos ruedas,MotOh!Durante esos días másde 225.000 personas visitaronlos stands de la feria, conocie-ron en primicia las novedadesdel sector y disfrutaron de lasexhibiciones, pese a la lluvia.

Un año más, Línea Directa yel Club Más Moto no faltamos ala cita. Estuvimos allí animan-do a nuestros pilotos y acercan-do todas las ventajas del Club anuestros socios. Por eso quisi-mos sortear entre ellos y las per-sonas interesadas en serlo unamagnífica Suzuki SIXteen. De

esta manera, socios y no sociosdel club que solicitasen una co-tización para su moto durantela feria podrían llevarse la sco-oter de Suzuki.

Del sorteo celebrado el día 28de mayo de 2008 en Madrid yante la Notario Ana López-MonísGallego, resultó ganador JuanManuel Mariotte, uno de nues-tros socios que reside enCartagena.

Por este motivo, el acto de en-trega se celebró en el circuito deCartagena en el marco delCampeonato de España deSupermotard. Así, tuvimos co-mo invitados al equipo Línea

Directa MD Racing Team, capi-taneado por Ángel Grau, que es-taba disputando la prueba.

En la entrega también estu-vieron presentes Adolfo Guisa-do, del Club Más Moto, MaríaLuisa Gómez Bayón, responsa-ble del Call Center de motos deLínea Directa, Ricardo García,Delegado de Suzuki Levante, yFrancisco Alonso, en represen-tación del concesionario SuzukiFrancisco Belmonte.

Juan Manuel Mariotte, el ga-nador, recibió el premio con gransatisfacción y sorpresa y expre-só su gratitud al Club Más Motoy a Línea Directa Aseguradora.

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Prueba a conducir una moto de 125 cc

CON LA COLABORACIÓN DEL AYUNTAMIENTO DE ALCOBENDAS

Línea Directa Aseguradora y el Club Más Moto continúan su compromiso con la segu-ridad de los motoristas y sobre todo con su empuje al sector de las dos ruedas.

Durante el mes de septiembreLínea Directa y el Club MásMoto han realizado su tercercurso de conducción dirigidoa todos aquellos, socios y nosocios, que quieran aprendero disfrutar del pilotaje de unascooter de 125cc.

En esta ocasión se ha conta-do también con la colaboracióndel Ayuntamiento de Alcoben-das, cuyos policías locales han

sido los encargados de impar-tir tanto las clases teóricas co-mo las prácticas.

Los veinte participantespasaron una jornada de apren-dizaje en el circuito de Alco-bendas habilitado para la mo-to-escuela de Línea Directa ypudieron probar dos modelosdiferentes que nos cedió lamarca Suzuki: la Burgman yla SIXteen.

Además de aprender las me-jores técnicas del pilotaje y losmétodos más adecuados parala seguridad, todos los asisten-tes pudieron comprobar quémoto se adapta mejor a su con-ducción y se llevaron un cascode regalo.

¡Esperamos que no faltes alos próximos Cursos deConducción de Línea Directa,seguro que conocerás mejortu pasión por las dos ruedas!

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Este es el tercer Curso de Conducciónorganizado por el Club


EL CLUB SE MUEVE

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Motociclismo solidarioDONARÁ AMBULANCIAS PARA LA EVACUACIÓN DE ENFERMOS

La Asociación TT Rutas Solidarias conoce de primera mano el abandono que sufreel Alto Atlas Oriental de Marruecos por ello el año pasado organizó la CaravanaSolidaria, y este año quiere donarles una o dos ambulancias 4x4 para la adecuadaevacuación de enfermos.

El reto planteado por laAsociación TT Rutas Solida-rias, conseguir dos ambulan-cias para el Alto Atlas, ha con-seguido la colaboración demuchas entidades que secun-dan sus fines, entre ellas LíneaDirecta Aseguradora y laFederación Madrileña deMotociclismo.

Para conseguir los fondos ne-cesarios para la compra y pre-paración de los vehículos, asícomo la subvención de mate-rial sanitario, se han desarro-llado varias actividades entrelas que se incluyen la celebra-ción de una "Copa Solidaria deEnduro", la subasta de prendasde pilotos o el sorteo de un via-je a Kenia.

La Copa Solidaria de Enduro,ha consistido en la celebración

de dos pruebas, la primera tu-vo lugar en julio en la localidadde Moralzarzal y la segunda enel mes de septiembre enGuadarrama. Ambas tuvieronla presencia de grandes pilotosde esta disciplina que no qui-sieron faltar a esta cita solida-ria. Así, pilotos como MiguelÁngel Seco, Alejandro Boladoe Ignacio Cabau, demostrarona los asistentes su destreza enla trialeras y su manejo en zo-nas de barro.

GRAN APOYO DE LOS PILOTOS

Por otra parte, también se harealizado una subasta benéficaen EBAY, donde se ha podidopujar por prendas que los pilo-tos más destacados del moto-ciclismo español han donado,entre ellas, los guantes deBradley Smith, un casco deJordi Villadoms, dos camisetasfirmadas de Iván Cervantes oel mono con el que Fonsi Nietogano su primera carrera de SBKen Qatar.

El apoyo conseguido tantopor parte de pilotos, entidadesy del público solidario ha da-do muy buenos resultados. Sinembargo, la fecha prevista pa-ra entregar los vehículos enMarruecos está pendiente delos resultados, así que entre elmes de noviembre y primerosde año de 2009, la ruta solida-ria se pondrá en marcha.

La Copa Solidaria de Enduro ha consistido en dos pruebas

Juan García Castellot.


RUTA DEL TRIMESTRE

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EL DESAYUNO

La ruta propuesta comienza enel puerto de la Cruz Verde, alcual se accede por la CL-505 des-de Navacerrada tras desviarsepor la carretera Guadarrama-ElEscorial. En el trayecto se pue-de disfrutar de las hermosas vis-tas y de las cerradas curvas pro-pias de las estribaciones de laSierra madrileña, que permiten,poco a poco, adaptarse a laBMW GS 800 F.

EL ALMUERZO

En la Cruz Verde se puede ha-cer una pausa para disfrutar delas bellísimas vistas, que inclu-yen el Monasterio de El Escorialy una variada vegetación de al-to valor ecológico. Una vez re-anudada la marcha, continua-mos por la 505 pasando por ElPimpollar y por Las Navas delMarqués hasta llegar aNavalperal de Pinares.

El camino combina grandesrectas con curvas pronunciadas,lo que permite a la GS 800 de-

mostrar su solvencia sin nece-sidad de bajar marcha continua-mente, gracias a su motor bici-líndrico y a sus tres bielas (unaflotante para compensar pesos).Su diseño responde con preci-sión al mínimo movimiento deacelerador, proporcionando ungran empuje.

Navalperal de Pinares marcael principio de la zona más exi-gente ya que las curvas comien-zan a acentuarse, mostrando enocasiones cierto peralte. Trascontinuar hacia Cebreros direc-ción El Tiemblo, tomamos la N-403 dirección Ávila hasta des-embocar en el valle de lasIruelas, una reserva natural pro-tegida que se encuentra a ori-llas del embalse del Burguillo.

LA COMIDA

Las Iruelas se caracteriza porser una zona de especial protec-ción para las aves, entre las quesobresale el buitre negro, quetiene en esta reserva la mayorcolonia de toda Europa.

Pasando las cruceras y si-guiendo la carretera, nos encon-tramos con varias casas ruralesy con un camping de ubicaciónprivilegiada, a la orilla del pan-tano. Siguiendo la carretera has-ta el final, obtendremos una ex-traordinaria vista de pájaro delas hermosas estribaciones dela Sierra de Gredos.

Al llegar a este punto, pudimoscomprobar el excelente compor-tamiento de la BMW 800GS enOff- road, ya que finalizando lacarretera, ésta se va convirtien-do en un camino empedrado quenos permite constatar sus extraor-dinarias características.

Continuando por la N-403,se sale por la siguiente salidahacia Navaluenga, alrededor delembalse del Burguillo. Tras lle-gar a Burgohondo y coger la di-rección a Navatalgordo, segui-damente se atraviesa Navalosay Hoyocasero, siempre direc-ción Venta del Obispo.

Una vez se llega al cruce conla N-502, se toma dirección


RUTA DEL TRIMESTRE

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Talavera y enseguida aparece undesvío a la derecha dirección"Parador Nacional de Gredos".Tomando la AV-941 -siempre di-rección El Barco de Ávila-, se cru-za San Martin del Pimpollar,Navarredonda de Gredos, Barajasy se llega a Hoyos del Espino.

CENA Y POSTRE

A la llegada a Hoyo del Espino,el camping es una buena opción.También se puede optar por la

casa rural "El Mirador deGredos" o incluso por el propio"Parador Nacional de Gredos",en los cuales podemos disfrutarde unas vistas del entorno real-mente incomparables.

EL REGRESO

A la vuelta regresamos por la mis-ma carretera hasta el cruce conla N-502 tomando esta vez la di-rección derecha hacia Talavera,pasando por Serranillos, donde

se puede seguir disfrutando delentorno.

Desde allí, en adelante, nosesperan las 5 villas: Santa Cruzdel Valle, San Estaban del Valle,Villarejo del Valle, Cuevas delValle y Mombeltrán. Rutas lle-nas de arte románico, castillosy paisajes paradisíacos, dondepodremos comprobar que laBMW GS 800F tiene un rendi-miento muy destacable tanto encarretera como en campo.


DESCUBRE TU CLUB

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Sara Álvarez y Marta de TenaAtención al Cliente del Club Más Moto

"El Club Más Moto compensa"

Marta, Sara, ¿en qué con-siste vuestro trabajo? (Marta). Nuestro trabajo con-siste fundamentalmente en aten-der las consultas de los socios ydar de alta a los nuevos miem-bros del Club.(Sara). También gestionamoslos pedidos de los productosque se ofertan en el boletín.Recibimos una demanda im-portante de ellos, porque lascondiciones de compra son muyventajosas.

¿Qué hay que hacer para sermiembro del Club? (M.). Algo tan sencillo comollamar al 902 123 176 y darte dealta. Ser socio del Club conlle-va muchas ventajas, como invi-taciones gratuitas para eventoso recibir dos boletines: uno im-preso, que se recibe en el domi-cilio y uno on line con todas lasnovedades, noticias y promo-ciones relacionadas con el mun-do de la moto.

¿Qué perfil suelen tener lossocios del Club Más Moto?(S.). No hay un perfil definido.Lo bueno del Club es que estáabierto a cualquiera. Los hay queson moteros desde hace años.

Otros, en cambio, se apuntan porlas promociones y los eventos.

Dentro de las ventajas queofrece el Club, ¿qué es lo quemás demandan sus socios?(M.). Sobre todo, información.Nos preguntan mucho sobre losdescuentos en equipamientos,ya que resulta mucho más ba-rato adquirirlos siendo socio.(S.). También solicitan infor-mación sobre los eventos queorganiza o con los que colaboraactivamente el Club Más Moto.Este año nos han preguntadomucho sobre MotOh!, la Feriade la Moto que se ha celebradoen Barcelona y que Línea Directaha patrocinado oficialmente.Otros eventos que han desper-tado mucho interés entre los so-cios han sido el Desafío BMW olos cursos de conducción, quehan tenido una gran acogida.

¿En qué consisten estos cur-sos?(M.). Son cursos donde se en-seña a conducir motos de 125 ccimpartidos por policías locales.Constan de una hora de clase

teórica y tres de práctica. El pre-cio de inscripción es de 60 eu-ros y existe una gran demandapara inscribirse. La gente em-pieza a comprender que la mo-to precisa un tipo de conducciónespecífica, se tenga o no carnéde coche. Además se regala uncasco a todos los asistentes. (S.). Hay muchos conductoresde coche que, gracias a la conva-lidación del carné B-1, quierenacceder a la moto, pero nunca hanconducido una. Estos cursos sonuna primera toma de contacto.

Por último, ¿podríais con-tarnos alguna anécdota di-vertida que os ha ocurridoen vuestro trabajo?(M.). Pues muchas, teniendo encuenta que hablamos continua-mente con el cliente. Recuerdoque en una promoción de cas-cos de BMW tuvimos que llamara los clientes para pedirles que,por favor, se midieran la cabe-za. A pesar de que antes de pre-guntárselo les explicabas paraqué era, muchos no acababan detomárselo en serio. Pensabanque era una broma.

Sara y Marta se encargande atender las consultasde los socios del Club MásMoto y de gestionar las al-tas de los nuevos miem-bros. Son ellas las que re-suelven vuestras dudas ygestionan los pedidos deofertas del boletín, siem-pre con una sonrisa.


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CALENDARIO

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9 de Noviembre Circuit de la Comunitat Valenciana16 de Noviembre Circuito de Jerez

CEV 2008

FECHA ENTIDAD ORGANIZADORA LOCALIDAD

5 de Octubre Moto Club Segre Bellpuig, Lleida19 de Octubre Moto Club Alhama Alhama de Murcia, Murcia

Campeonato de España de Motocross Elite

FECHA ENTIDAD ORGANIZADORA LOCALIDAD

19 de Octubre MC Lleida Alcarras, Lleida

Campeonato de España de Supermotard

Campeonato de España Línea Directa de Enduro

19 DE OCTUBRE

ENTIDAD ORGANIZADORA

Amics Moto Valls de TorruellaLOCALIDAD

Castellgali, Barcelona

26 DE OCTUBRE

ENTIDAD ORGANIZADORA

Moto Automobil Club de ReusMoto Club TarragonaMoto Club ConstantiLOCALIDAD

Reus,Tarragona

boletín nº 13

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