Nuovo Mercedes-Benz Sprinter

Protagonista dell’industria 4.0

Indice Pagina

Mercedes-Benz Sprinter e Confartigianato

Protagonisti dell’Industria 4.0 3

Panoramica degli highlight e dichiarazioni del management 5

Massima modularità per qualunque esigenza dei Clienti: Il nuovo Sprinter – Intelligente, interattivo ed innovativo 8

Nuovo orientamento strategico di Mercedes-Benz Vans:Il nuovo Sprinter porta su strada la strategia del futuro ‘adVANce’13

Evoluzione innovativa nel segmento dei Large Van:Collegamento in rete, ergonomia, sicurezza e funzionalità al livello delle autovetture 17

Una postazione di lavoro perfetta con bassi costi di gestione:Efficiente e pensata fin nel più piccolo dettaglio 20

Mercedes PRO connect:Debutto nel segmento dello Sprinter – Le più moderne soluzioni di connettività sono disponibili per la prima volta come dotazione di fabbrica 24

Intelligenza dei prodotti e base IT:Sempre on-line – Grazie a nuove soluzioni di connettività lo Sprinter entra a far parte dell’Internet delle cose 28

7 giugno 2018

Informazione stampa

Il campione della versatilità disponibile in oltre 1.700 varianti:Da veicolo da cantiere ad autocaravan di lusso – Il nuovo Sprinter è a proprio agio in qualunque ambito d’impiego 30

Numerose varianti di carrozzeria e allestimento: Su misura – Più possibilità di combinazione e maggiore scelta in termini di allestimento, tonnellaggio e passo 33

Trazione posteriore, anteriore o integrale:Il nuovo Sprinter copre tutto lo spettro delle tipologie di trazione

35

Moderni sistemi di sicurezza ed assistenza:Efficienti dispositivi di assistenza elettronici – per mantenere la distanza, rimanere nella corsia di marcia o eseguire manovre e parcheggi senza alcuna difficoltà 37

Design Mercedes-Benz:Un eccellente biglietto da visita per la flotta e l’azienda 41

Motori e cambi: Catena cinematica ottimizza – Maggiore redditività e motori ancora più sofisticati e silenziosi in tutte le varianti 43

Assetto e pneumatici:Molle in plastica rinforzata con vetro per il massimo carico utile, sospensioni pneumatiche sull’asse posteriore per un eccellente comfort di marcia 47

Carico utile e possibilità di carico:Il nuovo Sprinter si conferma ai massimi livelli con una capacità di carico fino a 17 m3 e anche sul fronte del carico utile 49

Configurazione dei sedili:Tourer, shuttle o veicolo cabinato cassonato per l’impiego in cantiere – Comfort e funzionalità su misura per tutti i posti a sedere 52

Autocaravan:Soluzioni per camper nel segmento dei grandi van – La nuova trazione anteriore apre possibilità completamente nuove 54

Pag. 2

eSprinter 56

Coerente elettrificazione della flotta commerciale: dal 2019 l’eSprinter amplierà l’offerta di trazioni

Le descrizioni ed i dati riportati in questa cartella stampa riguardano la gamma internazionale dei veicoli Mercedes-Benz. Sono possibili differenze specifiche per Paese.

Pag. 3

Mercedes-Benz Sprinter e Confartigianato

Protagonisti dell’Industria 4.0 Grazie a soluzioni di connettività e di gestione avanzate, il nuovo Mercedes-Benz Sprinter rappresenta la soluzione ideale per le imprese che si affacciano nell’era dell’Industria 4.0. Sulla base di questo nuovo corso industriale nasce la partnership tra Mercedes-Benz Vans e Confartigianato, la più grande rete europea di rappresentanza ed erogazione di servizi all’artigianato e alle piccole imprese. I nuovi modelli di business offerti dal mercato rappresentano, infatti, una grande opportunità anche per le piccole realtà artigianali, capaci di innovarsi e adottare soluzioni organizzative e produttive all’avanguardia, senza perdere il valore della propria dimensione.

La digitalizzazione e l’urbanizzazione modificano costantemente e profondamente le esigenze del trasporto di mezzi e persone. Il nuovo Mercedes-Benz Sprinter, grazie ad un’evoluta infrastruttura IT, il collegamento in rete e un mix di tecnologie in grado di offrire una soluzione di sistema integrale, entra da protagonista nell’era dell’Industria 4.0. Una maggiore flessibilità e l’integrazione del veicolo nell’infrastruttura IT di un’azienda generano, infatti, positive ricadute sull’intera catena del valore.

Dalle grandi alle piccole e medie imprese, passando per gli artigiani, nasce pertanto l’esigenza di mettersi in gioco e di riscrivere le regole, sfruttando il potenziale offerto dai processi organizzativi e gestionali della digitalizzazione. Il punto di partenza del progetto ‘Artigenio Excellence 4.0’, nato dalla partnership tra Mercedes-Benz Vans e Confartigianato.

‘Artigenio Excellence 4.0’, è un progetto che si sviluppa attraverso due fasi. La prima, con la realizzazione di una web

Pag. 4

series che racconta il mondo delle eccellenze dell’artigianato made in Italy. A bordo dei van della Stella, Nicolò De Devitiis, ‘Iena’ e presentatore tv, e Paolo Manfredi, responsabile delle strategie digitali di Confartigianato Imprese ed esperto di nuovo artigianato, hanno girato il Paese per scoprire le cinque realtà artigianali più interessanti, capaci di innovarsi e adottare soluzione organizzative e produttive all’avanguardia, senza perdere la propria dimensione.

Nella seconda fase, da giugno a settembre, le cinque aziende selezionate, racconteranno il proprio business attraverso un roadshow nelle principali città italiane. Nell’ambito di questo progetto comune, Mercedes-Benz e Confartigianato promuoveranno incontri focalizzati sul futuro dell’artigianato, del lavoro e di come le tecnologie digitali rappresentino l’elemento di passaggio all’Industria 4.0.

La naturale evoluzione dell'artigiano in imprenditore passa dunque per l'innovazione, che in Mercedes-Benz Vans si traduce in prodotti sempre più sicuri, efficienti e connessi, in grado di rispondere alle esigenze dei più diversi impieghi professionali. La terza generazione di Sprinter ne è la prova. Premiato al VansA2Z Van Fleet World Honors, grazie alle sue avveniristiche soluzioni di connettività ed i vantaggi che queste offrono ad autisti e gestori di flotte, è un autentico concentrato di tecnologie innovative, sia per la sicurezza sia per la connettività.

Pag. 5

Il nuovo Sprinter – Intelligente, interattivo ed innovativo

Panoramica degli highlight e dichiarazioni del management

Soluzione di sistema a 360° per un approccio integrale:

Mercedes-Benz Vans si trasforma da semplice Costruttore a fornitore di soluzioni di trasporto e mobilità integrali. Il nuovo Sprinter è il primo risultato della filosofia adVANce e porta su strada le prime soluzioni frutto di questa ‘strategia del futuro’.

Rivoluzione sul fronte dell’efficienza grazie alla connessione Internet: forte delle più moderne possibilità di collegamento in rete e dei servizi di Mercedes PRO connect, il nuovo Sprinter diventa parte integrante dell’Internet delle cose. Controlling della flotta ulteriormente semplificato e comunicazione ottimizzata tra gestore e autisti sono solo due delle numerose innovazioni che renderanno più facile ed efficiente il lavoro quotidiano. In questo modo le flotte raggiungono un nuovo livello qualitativo sul fronte della gestione dei veicoli.

Sono on-line otto pacchetti con servizi di connettività: per il lancio sul mercato di Mercedes PRO connect come

Pag. 6

dotazione di fabbrica, in 19 Paesi europei vengono introdotti otto pacchetti con servizi centralizzati basati sulla flotta, sul veicolo, sul conducente e sulla posizione. Tra i principali servizi figurano, ad esempio, Stato del veicolo, Logistica del veicolo, Gestione della manutenzione e delle riparazioni ed un Registro di viaggio digitale. I nuovi servizi vengono utilizzati tra l’altro con il sistema multimediale completamente nuovo MBUX, un display HD con dimensioni fino a 10,25 pollici, un comando touchscreen ed un sistema di comando vocale intuitivo.

Adattabilità fin nel minimo dettaglio: sulla base della soluzione d’allestimento, del tipo di trazione, della configurazione della cabina, della lunghezza della sovrastruttura, del tonnellaggio e dell’altezza del vano di carico, è possibile ottenere più di 1.700 differenti varianti dello Sprinter. Questa variabilità rende il nuovo Sprinter un veicolo perfetto per le differenti esigenze di trasporto e i diversi settori. Il ventaglio spazia dal semplice veicolo da cantiere acquistabile ad un prezzo interessante fino allo shuttle dotato degli equipaggiamenti più pregiati.

Trazione anteriore e nuovi cambi: le collaudate soluzioni con trazione posteriore o trazione integrale vengono integrate dalla trazione anteriore come modello d’accesso. Per ragioni tecniche su questa versione il carico utile aumenta di circa 50 kg rispetto al modello precedente, mentre un bordo di carico più basso di 80 mm rende nettamente più confortevoli le operazioni di carico e scarico o salita e discesa. Tra gli highlight tecnici del nuovo Sprinter figurano due cambi per trazione anteriore di nuovo sviluppo: un cambio automatico con convertitore di coppia a 9 marce (una novità nel segmento Large Van) e un cambio manuale a 6 marce.

La postazione di lavoro del conducente s’impone come punto di riferimento: ottimizzata sotto il profilo dell’ergonomia e del comfort, la cabina presenta qualità che la rendono un posto di lavoro perfetto. Tra le ottimizzazioni meritano una menzione i sedili dalla conformazione ergonomica,

Pag. 7

la funzione di avviamento keyless ed il climatizzatore migliorato. Il concept di soluzioni portaoggetti variabile consente di mantenere l’abitacolo sempre in ordine.

Idoneo alle esigenze quotidiane e in grado di sopportare grandi carichi: in combinazione con la trazione anteriore, i passaruota caricabili e maggiori altezze del vano di carico arricchiscono le possibilità d’impiego del vano di carico. La capacità di carico massima misura 17 m3, il tonnellaggio raggiunge 5,5 tonnellate. I listelli di luci a LED assicurano condizioni di visibilità ottimali nel vano di carico, mentre le porte posteriori possono essere aperte fino alle fiancate con facilità ancora maggiore.

All’avanguardia sul fronte della sicurezza: Mercedes-Benz Vans ribadisce la sua leadership in materia d’innovazione con l’introduzione di moderne tecnologie per la sicurezza anche nel segmento Large Van. Tra i sistemi d’assistenza e regolazione del nuovo Sprinter figurano ad esempio una telecamera per la retromarcia con immagine nello specchietto retrovisore interno, un moderno pacchetto per il parcheggio con visuale a 360 gradi ed un sensore pioggia con sistema Wet Wiper integrato. Il liquido lavacristalli, guidato dai bracci del tergicristallo, viene spruzzato direttamente davanti alle spazzole e immediatamente deterso, assicurando così una buona visibilità anche durante il lavaggio del cristallo.

La fusione di forma e funzione: con la terza generazione, Sprinter inaugura una nuova era per il design degli esterni in cui non sono solo le sue caratteristiche tecniche ad essere utili per la risoluzione dei problemi di trasporto. In un moderno parco veicoli, infatti, ciascun veicolo svolge anche una funzione di rappresentanza e, specialmente nel caso di piccole e medie imprese, si presenta come una sorta di biglietto da visita dell’azienda. La strategia del design Mercedes-Benz introdotta stabilmente nel settore delle vetture pone le basi ottimali e convince per il suo linguaggio stilistico ad un tempo essenziale e sensuale.

Pag. 8

Volker Mornhinweg, Responsabile di Mercedes-Benz Vans, aggiunge: “Nel settore della logistica e del trasporto del futuro, la variabilità e l’offerta di soluzioni idonee alle specifiche esigenze del Cliente rappresentano il principale fattore di successo. Oggi non è più sufficiente disporre di un buon veicolo. Come talento versatile, quindi, il nuovo Sprinter deve essere qualcosa in più della semplice somma dei suoi componenti. Con una molteplicità di versioni mai raggiunta prima d’ora, nuovi servizi di connettività e una nuova generazione telematica, il veicolo si presenta come soluzione di sistema complessiva, perfettamente idonea alle differenti esigenze di trasporto e mobilità nell’impiego commerciale. In questo modo anche il nuovo Sprinter riesce nell’impresa che è già stata affrontata e vinta dai suoi predecessori: ridefinire ex novo il segmento dei van. Si afferma quindi come la quintessenza dell’hardware compatto e intelligente e porterà al prossimo livello evolutivo il segmento, il lavoro dei nostri Clienti e il nostro business.”

Ulf Zillig, Overall Project Manager per lo Sprinter di Mercedes-Benz Vans: “Più di 3,4 milioni di veicoli consegnati in 130 Paesi – è questo il risultato conseguito dalle prime due generazioni dello Sprinter. Ciò testimonia in modo inequivocabile che lo Sprinter è a suo agio in qualunque parte del mondo e deve poter soddisfare una gamma incredibilmente ampia di esigenze specifiche, in funzione di ciascun Paese e ciascun settore d’impiego. Per tale ragione, con il nuovo Sprinter abbiamo ulteriormente arricchito la già ampia gamma dell’offerta. Grazie ad una grande molteplicità di dotazioni, siamo in grado di accontentare ancora meglio gli specifici segmenti di mercato. In virtù della sua connettività, il nuovo Sprinter apre nuove possibilità sul fronte dell’ottimizzazione dell’efficienza e dei processi, come nessun altro veicolo Mercedes-Benz Vans prima d’ora.”

Pag. 9

Massima modularità per qualunque esigenza dei Clienti

Il nuovo Sprinter: Intelligente, interattivo ed innovativo

• Forte in tutte le discipline: lo Sprinter ridefinisce il vertice del segmento• Nuove soluzioni di connettività: i servizi Mercedes PRO connect assicurano un salto d’efficienza nella gestione delle flotte• Per soddisfare qualunque esigenza di trasporto: il numero di versioni è ulteriormente cresciuto• Soluzione integrale intelligente: la combinazione dei più svariati talenti rende lo Sprinter il veicolo commerciale perfetto• Sono stati mantenuti i medesimi punti di collegamento: gli allestitori possono affidarsi a basi collaudate

Design affascinante, dotazioni per la sicurezza a livello d’eccellenza, massima redditività, soluzioni di dettaglio orientate alle esigenze dei Clienti e dei rispettivi settori e un’offerta di connettività che inaugura una nuova era dei sistemi di infotainment e delle applicazioni telematiche: la terza generazione dello Sprinter ridefinisce i vertici della classe Large Van in tutti i settori. Questo veicolo fondatore del suo segmento, tuttavia, esprime tutta la sua forza solo attraverso la combinazione dei suoi singoli talenti, grazie alla quale si afferma come una soluzione di sistema integrale.

“Nel settore della logistica e del trasporto del futuro, la variabilità e l’offerta di soluzioni idonee alle specifiche esigenze del Cliente rappresentano il principale fattore di successo. Oggi non è più sufficiente disporre di un buon veicolo. Come talento versatile, quindi, il nuovo Sprinter deve essere qualcosa in più della semplice somma dei suoi componenti. Con una molteplicità di versioni mai raggiunta prima d’ora, nuovi servizi di connettività e una nuova generazione telematica, il veicolo si presenta come soluzione di sistema complessiva, perfettamente idonea alle differenti esigenze di trasporto e mobilità nell’impiego commerciale. In questo modo anche il nuovo

Pag. 10

Sprinter riesce nell’impresa che è già stata affrontata e vinta dai suoi predecessori: ridefinire ex novo il segmento dei van. Si afferma quindi come la quintessenza dell’hardware compatto e intelligente e porterà al prossimo livello evolutivo il segmento, il lavoro dei nostri Clienti e il nostro business”, ha affermato Volker Mornhinweg, Direttore di Mercedes-Benz Vans.

Pag. 11

Attraente prezzo d’attacco, a partire da € 23.344 per i Furgoni ed € 20.360 per i Telai

Le nuove soluzioni di connettività di Mercedes PRO connect, insieme ad una generazione telematica anch’essa completamente nuova che festeggia il suo debutto parallelamente anche sulla Classe A, offrono la base perfetta per rispondere a tutte le esigenze delle attività logistiche e di trasporto immaginabili, dalla complessa gestione di grandi flotte fino ai parchi veicoli di piccole aziende. Lo Sprinter, tuttavia, dimostra le sue eccellenti doti di adattabilità non solo con il collegamento on-line e i servizi basati sulla connettività, ma anche attraverso la sua capacità di rispondere perfettamente alle esigenze dei più differenti settori e tipologie di Clientela. Ciò include anche l’interessante prezzo di partenza di € 23.344 per i Furgoni ed € 20.360 per i Telai (IVA esclusa) per la versione d’accesso con trazione anteriore. Il nuovo Sprinter sarà disponibile a partire da giugno, ma sarà ordinabile da prima.

“Più di 3,4 milioni di veicoli consegnati in 130 Paesi – è questo il risultato conseguito dalle prime due generazioni dello Sprinter. Ciò testimonia in modo inequivocabile che lo Sprinter è a suo agio in qualunque parte del mondo e deve poter soddisfare una gamma incredibilmente ampia di esigenze specifiche, in funzione di ciascun Paese e ciascun settore d’impiego. Per tale ragione, con il nuovo Sprinter abbiamo ulteriormente arricchito la già ampia gamma dell’offerta. Grazie ad una grande molteplicità di dotazioni, siamo in grado di accontentare ancora meglio gli specifici segmenti di mercato. In virtù della sua connettività, il nuovo Sprinter apre nuove possibilità sul fronte dell’ottimizzazione dell’efficienza e dei processi, come nessun altro veicolo Mercedes-Benz Vans prima d’ora.”, ha affermato Ulf Zillig, Overall Project Manager per lo Sprinter di Mercedes-Benz Vans.

Sono disponibili più di 1.700 differenti varianti dello Sprinter

Furgone, Tourer, Telaio cabinato cassonato, Autotelaio o Testata motrice, tre concept di trazione (per la prima volta è possibile optare per la trazione anteriore), configurazione della cabina,

Pag. 12

lunghezze della sovrastruttura, tonnellaggio e altezze del vano di carico: solo sulla base di questi parametri risulta una molteplicità di varianti dello Sprinter ulteriormente accresciuta. In questo modo è possibile realizzare oltre 1.700 differenti versioni – molte di più rispetto al modello precedente. Questa massima modularità rappresenta il nucleo del nuovo concept dello Sprinter e consente di rispondere alle più svariate esigenze, che variano in funzione sia degli specifici settori d’impiego sia dei differenti segmenti di Clientela. Sul fronte delle soluzioni per gli specifici settori, il ventaglio spazia dal classico impiego come corriere espresso sull’ultimo miglio, al trasporto di merci anche a lungo raggio, fino ai servizi di assistenza tecnica, per i quali il veicolo viene usato come magazzino ricambi su ruote. Inoltre il nuovo Sprinter funge anche da autocaravan e può essere impiegato come mezzo di soccorso, ad esempio come ambulanza. Non meno eterogenei delle destinazioni d’uso sono poi i gruppi target. Lo Sprinter offre risposte a tutti i compiti di trasporto: dai singoli proprietari impegnati in attività tradizionali fino ai gestori di flotta molto sensibili ai costi. Mercedes-Benz Vans offre la risposta giusta anche ai gruppi relativamente giovani dei responsabili di start-up impegnate, ad esempio, nel servizio consegne in ambito urbano oppure alle società che si convertono in attività orientate al futuro mostrando un chiaro orientamento alla mobilità sostenibile.

Meno complicazioni burocratiche per piccole flotte e grandi parchi veicoli

Lo Sprinter apre possibilità completamente nuove sul fronte della gestione della flotta e dei veicoli. Innovative soluzioni di connettività assicurano un netto incremento dell’efficienza e una sensibile semplificazione delle attività di gestione del parco veicoli a 360 gradi. Tutte le offerte di collegamento in rete, disponibili a richiesta, vengono riassunte in un prodotto denominato Mercedes PRO connect. Il servizio su base web destinato ai gestori flotte (dalla ditta più piccola fino ai grandi Clienti) collega il gestore del parco veicolo a tutti i veicoli e autisti della flotta tramite il tool Fleet Management. In questo modo è possibile gestire gli ordini on-line e richiamare pressoché in tempo reale informazioni sui veicoli quali posizione, livello

Pag. 13

carburante e intervalli di manutenzione. Il tool Fleet Management, strumento di facile lettura e semplici modalità d’utilizzo, consente al gestore un monitoraggio costante della propria flotta, in modo semplice e veloce.

Per il lancio sul mercato di Mercedes PRO connect vengono introdotti otto pacchetti

Per il lancio sul mercato di Mercedes PRO connect come dotazione di fabbrica vengono introdotti otto pacchetti con servizi centralizzati basati sulla flotta, sul veicolo, sul conducente e sulla posizione. Tra i principali servizi figurano, ad esempio, Stato del veicolo, Logistica del veicolo, Comunicazione della flotta, Gestione della manutenzione e degli incidenti ed un Registro di viaggio digitale. Stato del veicolo mostra tutti i principali dati del veicolo e l’utilizzo del medesimo in un periodo di tempo selezionato. Logistica del veicolo comprende il richiamo pressoché in tempo reale delle posizioni dei veicoli e la configurazione e la visualizzazione dei Geofence (monitoraggio geografico). L’invio di messaggi, indirizzi o dati di contatto fra il tool Fleet Management e l’app Mercedes PRO connect migliora la comunicazione della flotta, mentre le informazioni sui servizi in scadenza facilitano la gestione delle manutenzioni. La guida a destinazione dinamica, inoltre, offre significativi vantaggi rispetto alla pianificazione statica dei percorsi effettuata prima dell’inizio dei viaggi di consegna.

Nel complesso le soluzioni di connettività di Mercedes PRO connect, oltre a migliorare le attività di controlling, abbassano anche i costi di gestione ed ottimizzano la capacità di lavoro della flotta. I primi servizi saranno disponibili in 19 mercati europei a partire da giugno del 2018; negli USA seguiranno nel quarto trimestre del 2018. Con l’introduzione sul mercato dei primi servizi, Mercedes-Benz pone la prima pietra miliare sul fronte delle soluzioni di fabbrica incentrate su Mercedes PRO connect.

La trazione anteriore e la versione Testata motrice offrono ulteriori possibilità

Pag. 14

Si aggiungono poi due novità che spianano la strada ad ulteriori innovazioni sul versante degli allestimenti e delle trasformazioni: le collaudate soluzioni con trazione posteriore o trazione integrale sono state integrate dalla trazione anteriore. Per ragioni tecniche su questa versione il carico utile aumenta di circa 50 kg rispetto al modello precedente, mentre il bordo di carico più basso di 80 mm rende molto più agevoli le operazioni di carico e scarico, in caso d’impiego commerciale dei veicoli, o la salita e la discesa dalle zone di soggiorno e pernottamento in caso di autocaravan. Come risposta alla maggiore richiesta di veicoli idonei ai viaggi privati, viene offerta la variante Testata motrice, che è riservata esclusivamente agli allestitori. Anche questa versione, in combinazione con la trazione anteriore, offre una grande liberà di configurazione nell’ideazione e nell’utilizzo degli allestimenti.

Fase di test: i prototipi hanno percorso nove milioni di chilometri

Nello sviluppo del veicolo sono state preservate tutte le classiche virtù del capostipite del segmento. Sicurezza, affidabilità, robustezza e consumi ridotti sono parte integrante dello Sprinter non meno della stella che ne fregia la griglia del radiatore. Per poter assicurare un’elevata qualità del prodotto fin dall’avvio della produzione, i prototipi, con i tre motori e le sette varianti di cambio previste, hanno affrontato cicli di test per un totale di nove milioni di chilometri. I veicoli sono stati messi alla prova in otto località situate in quattro Paesi e con le più differenti condizioni, dal freddo della Finlandia, alle elevate altitudini delle Ande, fino al caldo estremo negli USA.

Il Centro Allestitori raccoglie competenze interne ed esterne

Grazie alla maggiore varietà di modelli e all’enorme adattabilità del nuovo Sprinter, è possibile offrire una risposta a pressoché tutte le esigenze dei Clienti, fin nel più piccolo dettaglio. In questi casi le soluzioni individuali vengono sviluppate nel Centro Allestitori di Mercedes-Benz Vans, fondato nel 2006. Qui i tecnici di Mercedes-Benz lavorano in stretta collaborazione con partner

Pag. 15

leader nel campo degli allestimenti. Grazie a queste sinergie nascono ad esempio veicoli isotermici e per il trasporto di prodotti freschi, sovrastrutture furgonate per il trasporto di merci non deperibili, veicoli con cassone ribaltabile, cassonati e sponde montacarichi per i furgoni. A questi si aggiungono poi i lussuosi autocaravan, che trasformano in realtà il sogno di un hotel su quattro ruote.

A livello mondiale circa il 50% di tutti gli Sprinter immatricolati viene dotato di un completamento o di un allestimento realizzato da ditte specializzate; in Europa la quota raggiunge ben il 60%. Si tratta di numeri che testimoniano quanto sia importante l’accurato lavoro svolto nel Centro Allestitori, inteso come presupposto per la leadership della terza generazione dello Sprinter sul fronte delle vendite non meno che dell’innovazione. Conseguentemente, nella fase di sviluppo, è stata posta molta cura affinché non venissero apportate variazioni alle più importanti misure e ai punti di collegamento, ad esempio per il montaggio di scaffali o di allestimenti complessi. Risultato: gli offerenti di soluzioni speciali possono continuare il loro lavoro anche sul nuovo Sprinter senza perdite di tempo.

Pag. 16

Nuovo orientamento strategico di Mercedes-Benz   Vans

Il nuovo Sprinter porta su strada la strategia del futuro ‘adVANce’

• Lo Sprinter esprime nel migliore dei modi la metamorfosi in atto, che vede il Marchio della Stella trasformarsi da semplice costruttore di veicoli a sviluppatore e fornitore di soluzioni di mobilità integrali • I futuristici campi d’innovazione ‘adVANce’ pongono al centro delle loro strategie i vantaggi concreti per i Clienti e i differenti settori d’attività• Progetti realizzati assieme ai Clienti e collaborazioni con start-up aprono nuove prospettive ed incrementano la velocità di sviluppo

Il nuovo orientamento strategico ‘adVANce’, presentato nell’autunno del 2016, significa niente meno che una metamorfosi che vedrà Mercedes-Benz Vans trasformarsi da costruttore di veicoli a sviluppatore ed offerente di soluzioni di mobilità integrali. Il nuovo Sprinter sposa appieno questa iniziativa per il futuro di Mercedes-Benz Vans ed esprime tale trasformazione strategica. Gli elementi centrali sono soluzioni concepite a misura per le differenti esigenze dei Clienti nel campo del trasporto commerciale, volte ad incrementare l’efficienza e la produttività lungo l’intera catena del valore. Il nuovo Sprinter è il primo veicolo del Marchio della Stella che esprime questo nuovo approccio, rendendo concretamente percepibili le soluzioni di adVANce.

Lo Sprinter ha inventato il segmento dei Large Van e si conferma il campione di vendite

“Il nuovo Sprinter è il pioniere di questo sviluppo e, per la prima volta, mostra con grande efficacia come i differenti sottosettori di adVANce agiscano in sinergia. Abbiamo ulteriormente ottimizzato i suoi classici punti di forza e li abbiamo integrati con prodotti e servizi intelligenti. È il primo van di una nuova categoria, si posiziona come soluzione di sistema integrale

Pag. 17

completamente collegata in rete e diventa parte integrante della catena di creazione del valore complessiva. In tal modo offriamo ai nostri Clienti un valore aggiunto autentico e del tutto inedito. Con adVANce ridefiniamo ex novo il futuro del settore e con il nuovo Sprinter, primo frutto maturo della nostra iniziativa strategica per il futuro, annunciamo una nuova era del settore van”, ha affermato Volker Mornhinweg, Direttore di Mercedes-Benz Vans.

A vantaggio dei Clienti: la migliore integrazione di tecnologie intelligenti

L’iniziativa per il futuro adVANce si concentra sui campi d’innovazione che nel prossimo futuro decreteranno il successo nei settori del trasporto e della logistica: le ‘applicazioni per il collegamento in rete e l’Internet delle cose (IoT)’ consentono l’integrazione ottimale delle più svariate tecnologie digitali nei van di Mercedes-Benz Vans (DIGITAL@VANS). Le ‘soluzioni hardware innovative’ (SOLUTIONS@VANS) perseguono l’obiettivo di un costante miglioramento del vano di carico e della relativa logistica e dell’adattamento alle trasformazioni in atto sul fronte del settore dei trasporti. Con Mercedes-Benz Van Rental, per la prima volta un marchio si concentra esclusivamente sul noleggio dei van (RENTAL@VANS). Un primo esempio di sviluppo di offerte di sharing innovative è offerto dalla joint venture con la start-up statunitense Via (SHARING@VANS). Il campo d’innovazione eDRIVE@VANS si occupa dell’elettrificazione della catena cinematica.

Anticipazione delle esigenze dei settori e del trasporto

Con l’elettrificazione del parco veicoli (eDRIVE@VANS) Mercedes-Benz Vans investe su soluzioni di trazione elettrica ottimizzate per i diversi casi applicativi e su partnership strategiche. La strategia integrale comprende la coerente elettrificazione della flotta. L’eVito, presto disponibile anche in Italia, segna infatti solo l’inizio. Perché nel 2019 seguirà l’eSprinter. Un esempio di partnership strategica è offerto dalla

Pag. 18

collaborazione con Hermes. Il progetto pilota con l’azienda di soluzioni logistiche prevede che in Germania, entro il 2020, il parco veicoli venga integrato con 1.500 van elettrici. Lo sviluppo tecnico viene accompagnato da un’analisi complessiva delle possibilità d’impiego nell’uso quotidiano: i nuovi concept per l’impiego di van elettrici a batteria prendono in considerazione, ad esempio, anche la costruzione della necessaria infrastruttura di ricarica e l’integrazione della mobilità elettrica nei workflow aziendali esistenti.

Con il nome DIGITAL@VANS vengono indicate tutte le attività dedicate a 360 gradi all’Internet delle cose, con l’obiettivo di collegare le app e servizi al van in modo intelligente. Il progetto si concentra in modo specifico sulle esigenze dei relativi settori e compiti di trasporto e sui vantaggi che è possibile ottenere per i Clienti. Per i veicoli dei settori dei servizi di assistenza tecnica e dell’artigianato è in programma ad esempio l’integrazione della gestione dei materiali nei processi di trasporto e logistica. Temi rilevanti per il futuro, quali il processo di ordinazione automatizzata o la consegna notturna direttamente nel van, garantiscono un concreto miglioramento dell’efficienza nel processo di lavoro e dell’utilizzo della flotta.

L’ottimizzazione del vano di carico è l’obiettivo principale di SOLUTIONS@VANS. Per l’ulteriore ottimizzazione dei sistemi di scaffali e degli allestimenti, tuttavia, l’attenzione è rivolta non solo all’efficiente sfruttamento della capacità di carico e del carico utile. Anche in questo ambito adVANce consente di gettare uno sguardo al di là dello status quo e di progettare i prossimi step evolutivi. In futuro un aspetto di centrale importanza dello sviluppo sarà l’integrazione intelligente del vano di carico in una catena logistica del Cliente già in ampia misura automatizzata. Ad esempio i servizi corriere espresso trarranno un grande vantaggio da procedure di carico e scarico nettamente più veloci, mentre i tecnici dei servizi di assistenza potranno trasportare più attrezzi e più pezzi di ricambio, concludendo più frequentemente ed in modo più rapido i loro compiti direttamente in loco.

Pag. 19

Nel campo d’innovazione RENTAL@VANS, il marchio Mercedes-Benz Van Rental, presentato a settembre del 2017 come parte di Mercedes-Benz Mobility GmbH, offre maggiori possibilità ai gestori di parchi veicoli con specifiche soluzioni di noleggio dei van. Grazie a questo strumento i picchi di lavoro possono essere assorbiti mediante un ingrandimento provvisorio della flotta. La durata del noleggio garantita, che spazia dalle 24 ore a più mesi, offre la massima flessibilità temporale. Differenti tariffe di noleggio consentono una sostituzione dei veicoli priva di complicazioni ed un adattamento flessibile del momento della riconsegna. L’offerta di veicoli infine comprende anche soluzioni specifiche per i diversi settori, ad esempio van isotermici.

Nel campo del trasporto passeggeri, infine, la cooperazione strategica con la start-up newyorkese ‘Via’ indica la strada del futuro con un sistema di mobilità gestito in funzione del fabbisogno. Come parte di SHARING@VANS, Mercedes-Benz Vans e Via vogliono introdurre in Europa l’innovativa tecnologia Via (il sistema operativo per il Ride sharing on-demand) ed hanno fondato a tal fine la joint venture ‘ViaVan’. Ciò consente per la prima volta di assegnare ai van tratte per il trasporto urbano che si snodano in modo ottimale e dinamico tra migliaia di fermate virtuali – con una conseguente riduzione del traffico e senza che occorrano investimenti in un’infrastruttura.

Le competenze esterne aprono nuovi orizzonti per i campi di applicazione

Al centro di tutte le attività di sviluppo dei prodotti più moderni e di servizi più innovativi vi sono i Clienti e le loro esigenze. Questa massima, da sempre un principio basilare del marchio Mercedes-Benz Vans, acquista una nuova concretezza con ‘adVANce’. Per la prima volta, grazie alla Customer-Co-Creation, anche i Clienti e gli utilizzatori vengono coinvolti attivamente nel processo di sviluppo. La loro specifica expertise settoriale e logistica assume un’importanza decisiva nella fase di sviluppo e consente di aprire nuovi orizzonti per i possibili campi applicativi del futuro.

Pag. 20

Mercedes-Benz Vans inoltre stringe i tempi come mai prima d’ora: grazie alla cooperazione con le start-up, ad esempio, le innovazioni possono raggiungere molto più velocemente la maturità che ne consente l’immissione sul mercato. Questo il principale obiettivo: ogni innovazione deve fornire un contributo dimostrabile e significativo all’incremento dell’efficienza del veicolo, del parco veicoli o del conducente e, conseguentemente, ai nostri Clienti.

Volker Mornhinweg spiega a tale proposito: “La pressione determinata dal bisogno d’innovazione e dalla concorrenza, insieme a tempi di sviluppo molto più brevi, saranno una delle caratteristiche principali del nostro futuro – per noi come per i nostri Clienti. Noi non desideriamo solo rimanere sulla scia di questo processo, vogliamo bensì contribuire attivamente a promuoverlo. Sulla base del nuovo Sprinter, quindi, desideriamo creare insieme ai nostri Clienti soluzioni integrali che consentano loro di affrontare e superare le sfide di domani e dopodomani nel campo del trasporto di merci e persone.”

Pag. 21

Evoluzione innovativa nel segmento dei Large Van

Collegamento in rete, ergonomia, sicurezza e funzionalità al livello delle autovetture

• La nuova generazione telematica abbina modalità d’utilizzo semplici e multimodali, eccellente design digitale e software con capacità di autoapprendimento • Concept dei comandi: comandi touch sul volante multifunzione, touchscreen da 10,25 pollici, sistema di comando vocale in grado di capire espressioni d’uso quotidiano e un pannello strumenti semplice e razionale consentono di avere sempre tutto sotto controllo• Particolari di equipaggiamento: sedili ergonomici, ricarica senza fili dello smartphone, prese da 115 / 230 volt e pregiate dotazioni per la sicurezza

Mai come oggi Mercedes-Benz Vans utilizza le tecnologie del gruppo Daimler per ridefinire ex novo la classe dei van sul fronte del comfort, dell’ergonomia e della funzionalità. Il nuovo Sprinter convince per molti particolari di equipaggiamento e soluzioni di comando che elevano il segmento Large Van ad un livello mai raggiunto prima. Tra le principali novità figurano tra l’altro i nuovi sistemi multimediali MBUX (Mercedes-Benz User Experience), il concept di azionamento dei comandi e visualizzazione sulla plancia, sedili ergonomici e moderni sistemi di assistenza.

Soluzione telematica con display HD da 10,25 pollici

La terza generazione dello Sprinter impone punti di riferimento completamente nuovi sul fronte delle soluzioni telematiche. I nuovi sistemi multimediali soddisfano qualunque esigenza in termini di collegamento in rete e tecnologie all’avanguardia. Il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) dispone di un display da 10,25 pollici con risoluzione HD, che viene utilizzato a scelta tramite elementi di comando touch sul volante, il già menzionato touchscreen o un sistema di comando vocale di nuovo sviluppo. Il display centrale rappresenta il punto

Pag. 22

di comunicazione nodale per tutte le informazioni che vengono qui visualizzate. I servizi Mercedes PRO connect, quali la guida a destinazione dinamica ‘LiveTraffic’, vengono affinati da algoritmi intelligenti: il sistema telematico apprende sulla base del comportamento dell’utilizzatore e fa quindi proposte opportune come ad esempio destinazioni, contatti o stazioni radio. Tramite l’interfaccia USB è anche possibile aggiungere POI (Points of Interest) personali. Tale possibilità viene offerta anche tramite Mercedes PRO connect. È poi possibile visualizzare informazioni supplementari, come i prezzi del carburante nelle differenti stazioni di servizio nelle vicinanze o i dati meteo.

Il nuovo sistema di infotainment obbedisce ad ogni parola

Dal punto di vista tecnologico compiono un salto quantico anche il comando vocale e i messaggi vocali: il sistema di comando vocale ottimizzato viene attivato tramite una parola chiave e riconosce le comuni espressioni d’uso quotidiano. All’affermazione ‘il serbatoio è vuoto’ il sistema di infotainment risponde proponendo le stazioni di servizio presenti nelle vicinanze o lungo il percorso indicato. Anche i messaggi possono essere dettati, venendo riconosciuti in modo affidabile. L’attacco Internet high-speed integrato nel veicolo (compatibile LTE) può essere utilizzato solo per i servizi di connectivity di Mercedes PRO (vedi il capitolo ‘Mercedes PRO connect’) oppure come hotspot per la navigazione con dispositivi mobili a sé stanti.

Azionamento dei comandi intuitivo per l’intera postazione di lavoro del conducente

Il sistema infotainment è solo un esempio della logica di comando e visualizzazione completamente nuova che contraddistingue la plancia. Come già sulle serie di autovetture, il grande display del quadro strumenti contiene tutte le spia di controllo racchiuse fra l’indicatore della velocità e il contagiri. Le indicazioni possono essere gestite tra l’altro mediante gli elementi di comando touch sul lato sinistro del volante multifunzione e con il touchpad. Qui è presente anche la funzione di attivazione e disattivazione del Tempomat e del

Pag. 23

sistema per il mantenimento della distanza DISTRONIC. Sul lato destro del volante multifunzione è presente il touchpad, che consente di comandare interamente il sistema multimediale MBUX. Al di sotto del display della telematica e della relativa fascia di comandi è presente un campo di comandi separato per il controllo del climatizzatore per il conducente e il vano posteriore. Il climatizzatore automatico COMFORTMATIC regola automaticamente la ventilazione, la ripartizione dell’aria e la temperatura.

Alimentazione di corrente mediante USB Tipo C o presa a 12 e 115 / 230 volt

È stata ottimizzata anche l’alimentazione di corrente per dispositivi esterni. Tramite le prese USB Tipo C oggi è possibile ricaricare tablet e telefoni cellulari sia al di sopra che al di sotto del pannello strumenti – con tutti i vantaggi dello standard USB Tipo C, come la maggiore corrente di carica con intensità fino a 1,5 A. Gli smartphone possono essere ricaricati anche senza cavo tramite ‘wireless charging’. La nota presa a 12 volt viene integrata da una presa a 115 / 230 volt, che può fornire la corrente necessaria, ad esempio, per i notebook.

I nuovi sedili dalla conformazione ergonomica assicurano il massimo comfort. Possono essere adattati con esattezza alle esigenze individuali del conducente e consentono una postura corretta dal punto di vista ergonomico sulle lunghe percorrenze. A richiesta è disponibile anche la funzione Memory per la regolazione elettrica del sedile.

Sul fronte dei sistemi di assistenza, il nuovo Sprinter convince per le sue dotazioni di sicurezza di alto livello. Lo testimoniano ad esempio il sistema basato su radar DISTRONIC PLUS, il Brake Assist attivo e il sistema antisbandamento attivo. Il Park Pilot con telecamera a 360 gradi facilita le manovre (vedi il capitolo ‘Sistemi di sicurezza ed assistenza’).

Pag. 24

Pag. 25

Una postazione di lavoro perfetta con bassi costi di gestione

Efficiente e pensata fin nel più piccolo dettaglio

• Massimo mantenimento del valore e facilità di manutenzione: la nuova generazione convince per i classici punti di forza dello Sprinter• Ergonomici e confortevoli: equipaggiamenti intelligenti e la massima funzionalità a supporto della più importante delle risorse, il conducente

I veicoli efficienti con elevato valore d’uso rappresentano un requisito indispensabile per affrontare con successo le sfide imposte dall’aspra concorrenza nel settore del trasporto e della logistica. Fra i principali indicatori dei costi di gestione complessivi di una flotta si annoverano, ad esempio, il prezzo d’acquisto, i consumi e i costi di manutenzione e riparazione. Inoltre un’analisi integrale del Total Cost of Ownership (TCO) deve prendere in considerazione anche altri fattori, quali l’amministrazione del veicolo e, non in ultimo, il posto di guida, perché per le persone e le loro capacità prestazionali assumono un’importanza decisiva anche l’ergonomia e il comfort che agevolano il lavoro. Non meno importante è poi la minimizzazione dei tempi d’inutilizzo dei veicoli. Lo Sprinter è un campione in tutte queste discipline, riuscendo così a soddisfare tutte le aspettative riposte in un perfetto veicolo di flotta.

I. Total Cost of Ownership – Una delle virtù del nuovo Sprinter

Sul fronte delle classiche varianti di motore e cambio gli ingegneri di Mercedes-Benz Vans hanno ulteriormente sfruttato i margini di ottimizzazione. La gamma dei provvedimenti volti all’incremento dell’efficienza mediante l’abbassamento dei consumi spazia dalla riduzione dell’attrito interno del motore, all’ottimizzazione degli impianti d’iniezione, fino all’impiego di pneumatici con bassa resistenza al rotolamento. Inoltre sono state ampliate le varianti di trazione, per cui oltre alle collaudate

Pag. 26

soluzioni a trazione posteriore e a trazione integrale, oggi il nuovo Sprinter viene offerto anche con una trazione anteriore dai consumi particolarmente contenuti. Grazie alla struttura modulare, i supporti ruota e gli snodi di guida possono essere sostituiti separatamente, con un conseguente risparmio sul fronte delle riparazioni. Un altro contributo alla riduzione dei TCO è offerto dall’ottimizzazione della cinematica dell’asse anteriore, che riduce al minimo l’usura degli pneumatici. Che il lavoro di sviluppo complessivo sia stato incentrato sul raggiungimento del massimo vantaggio per i Clienti e che la forza propulsiva decisiva sia stata la competenza settoriale è dimostrato, ad esempio, dal netto miglioramento dei componenti delle molle e degli ammortizzatori. Una sperimentazione vicina alla prassi dei Clienti, basata sulle attività di trasporto quotidiane, ha inoltre consentito un ulteriore incremento della durata. In una seconda fase di sviluppo è anche programmata l’elettrificazione della catena cinematica, che porterà al debutto sul mercato dell’eSprinter nel 2019.

Una zincatura supplementare migliora la protezione anticorrosione

Per quanto concerne il mantenimento del valore, fin dal lancio sul mercato il nuovo Sprinter brilla di luce propria, essendo il legittimo erede delle due precedenti generazioni, che si sono sempre contraddistinte per gli eccellenti valori di rivendita. Questa stima positiva è il risultato di molti provvedimenti singoli, che assicurano al nuovo Sprinter un’elevata stabilità del valore. Tra le misure di ottimizzazione merita una menzione, ad esempio, la zincatura supplementare del pianale e delle fiancate, che migliora la protezione anticorrosione sul lungo periodo. Inoltre il robusto rivestimento del sottoscocca, fornibile a richiesta, protegge in modo affidabile dai danni provocati dal pietrisco.

Tra le soluzioni di dettaglio intelligenti merita una menzione anche la ‘modalità ibernazione’: se è prevista una lunga pausa d’inutilizzo (ad es. durante tutta la stagione invernale), è possibile commutare il veicolo in una sorta di modalità letargo, che riduce al minimo il consumo di energia. Quando

Pag. 27

l’ibernazione viene conclusa, lo Sprinter può essere riavviato senza alcuna difficoltà anche dopo lunghi periodi d’inutilizzo.

Intervallo di manutenzione fino a 60.000 chilometri o due anni

Per quanto concerne gli intervalli di manutenzione, per le varianti dello Sprinter con motore diesel e trazione posteriore è prescritto un chilometraggio massimo di 60.000 chilometri o due anni (nei mercati europei). Per la nuova trazione anteriore, l’intervallo di manutenzione è fissato a 40.000 chilometri o, anche in questo caso, due anni. Un percepibile incremento dell’efficienza include sempre anche l’ottimizzazione del processo di manutenzione. Durante i viaggi, i servizi di connettività fornibili a richiesta, ad esempio, inviano al gestore della flotta informazioni sulle condizioni dei componenti soggetti ad usura, consentendo così di pianificare in modo preventivo gli interventi Service e di evitare costose avarie dei veicoli.

Il software dei sistemi multimediali MBUX può essere mantenuto sempre al livello più attuale mediante aggiornamenti on-line. In tal modo si risparmia una sosta in officina. Ed anche in caso di panne o incidente, i servizi di connettività stabiliscono un collegamento diretto con il servizio Clienti. Nel Centro veicoli industriali di Mercedes-Benz, i professionisti del settore Large Van specificamente addestrati per la massima competenza settoriale non assicurano solo un perfetto processo Service. Dopo la decisione d’acquisto e la scelta del modello più opportuno, adeguano il nuovo Sprinter esattamente alle richieste del Cliente e alle relative esigenze di trasporto sulla base di più di 1.700 possibili varianti.

Un contributo alla riduzione dei costi di manutenzione viene offerto dal freno di servizio di nuovo sviluppo. La sua durata viene infatti prolungata da guarnizioni e dischi dei freni a basso attrito. Un comportamento di risposta ottimizzato e forze d’azionamento ridotte rendono l’utilizzo quotidiano più confortevole.

Pag. 28

II. Postazione di lavoro nella cabina – Un ambiente pensato in ogni dettaglio, all’insegna del benessere

Ottimizzazione dell’ergonomia e del comfort: la somma di queste qualità fanno della cabina una postazione di lavoro perfetta, nella quale il conducente e il passeggero possono svolgere le loro attività in modo efficiente e costante, percependo al contempo una sensazione di benessere. Dal punto di vista ergonomico il nuovo Sprinter si riallaccia alle virtù dei suoi predecessori che hanno definito il segmento, compiendo un ulteriore passo in avanti grazie a nuovi particolari di equipaggiamento. Già salendo a bordo non occorre più cercare la chiave, perché il nuovo Sprinter viene avviato semplicemente premendo il tasto start/stop (avviamento keyless).

Sedili ergonomici con funzione Memory

I nuovi sedili consentono una postura salutare per la schiena e possono essere adattati con esattezza alle esigenze individuali del conducente. Anche per questo motivo sono stati premiati con il sigillo di qualità AGR dell’associazione tedesca ‘Aktion Gesunder Rücken (AGR) e.V.’ (Iniziativa per il benessere della colonna vertebrale). La funzione Memory, fornibile a richiesta per la regolazione elettrica del sedile, risulta particolarmente utile soprattutto sui veicoli che vengono utilizzati regolarmente da più persone.

Il montaggio e lo smontaggio dei sedili posteriori avviene in modo più intuitivo, efficiente ed agevole dal punto di vista ergonomico. Per la prima volta, sul nuovo Sprinter Tourer i sedili possono essere rimossi e montati da una sola persona, grazie al sistema ‘Easy Mounting’: le rotelle sotto i sedili smontati, infatti, agevolano le operazioni evitando al contempo di causare danni alle sedi d’alloggiamento e al pianale. Un indicatore di bloccaggio rende immediatamente visibili eventuali errori di distrazione nel montaggio.

Sulla plancia assicurano più comfort diversi dettagli fornibili a richiesta, quali il supporto per smartphone con attacco di ricarica USB, inserti portabevande sulla consolle centrale, una

Pag. 29

consolle centrale ottimizzata per il sedile centrale in caso di sedile doppio sul lato passeggero e ganci appendiabiti sulla parete divisoria. Il concept modulare delle soluzioni portaoggetti può essere adattato alle esigenze del conducente e dello specifico settore d’impiego. Sono disponibili scomparti aperti e chiusi e un vano con serratura. Moderni sistemi di assistenza e soluzioni telematiche agevolano la gestione del parco veicoli nella pianificazione dei percorsi, riducono i tempi ad esempio per i viaggi di consegna e consentono un incremento dell’efficienza nell’impiego dei veicoli.

Nella catena cinematica il nuovo cambio automatico 9G-TRONIC, in combinazione con la trazione anteriore, migliora sensibilmente non solo la redditività ma anche il comfort di marcia. Il rapporto di trasmissione delle marce è concepito per innesti morbidi e per l’equilibrio migliore possibile fra consumi e comportamento agile del veicolo, consentendo anche cambi di marcia multipli.

Pag. 30

Mercedes   PRO   connect

Debutto nel segmento dello Sprinter: le più moderne soluzioni di connettività sono disponibili per la prima volta come dotazione di fabbrica

• Otto pacchetti con servizi di connettività assicurano massima efficienza, bassi costi di gestione, maggiore disponibilità del veicolo e una comunicazione ottimizzata• I pacchetti software raggruppano i più importanti servizi destinati a differenti settori e alle relative esigenze

Tutte le offerte di servizi esistenti e future rivolte ai Clienti del settore trasporto sono state raccolte sotto un marchio comune come risposta ai problemi della mobilità a 360 gradi: con il nuovo marchio di servizi Mercedes PRO, Mercedes-Benz Vans crea i presupposti per un radicale miglioramento della gestione dei parchi veicoli. Su una piattaforma digitale Internet, sia i sistemi esistenti sia le applicazioni di nuovo sviluppo vengono integrati in modo efficiente e senza soluzione di continuità nel lavoro quotidiano dei gestori di flotta e dei conducenti e rese così utilizzabili. Per il lancio sul mercato del nuovo Sprinter, riassunti nella denominazione Mercedes PRO connect vengono messi a disposizione complessivamente otto pacchetti, con soluzioni di connettività che assicurano maggiore efficienza, bassi costi di gestione, maggiore disponibilità dei veicoli e una comunicazione ottimizzata all’interno della flotta. Ciò agevola in misura rilevante il lavoro della direzione aziendale, della gestione della flotta, degli addetti al controlling e alla logistica e dei conducenti.

In concreto, ad esempio, la gestione predittiva delle manutenzioni e dalle riparazioni consentita da Mercedes PRO connect riduce i tempi di indisponibilità dei veicoli, mentre una presentazione dei dati razionale e di facile lettura semplifica le analisi economico-aziendali. Nel tool Fleet Management i veicoli ed i conducenti possono essere coordinati con chiarezza ed

Pag. 31

impiegati in modo efficiente. Il nuovo Sprinter è il primo modello di Mercedes-Benz Vans a consentire l’utilizzo delle soluzioni di connettività direttamente con il sistema multimediale MBUX.

Costante ampliamento del sistema modulare

“Mercedes PRO connect funziona sulla base di un principio modulare, in modo tale che il gestore della flotta possa scegliere esattamente i servizi di connettività che facilitano il suo lavoro quotidiano e quello dei suoi conducenti. Anche le flotte piccole e medie traggono vantaggio da elaborazioni e analisi che, fino ad oggi, erano esclusivo appannaggio delle grandi flotte come soluzioni interne. Lo Sprinter è il primo veicolo che dispone dei necessari requisiti tecnici, profondamente integrati nella sua struttura. Ciò assicura un’elevata sicurezza di esercizio e ci consente di adeguare la nostra offerta in modo ottimale alle esigenze della flotta grazie ai dati dei veicoli acquisiti. L’offerta digitale verrà costantemente ampliata in futuro attraverso ulteriori release”, ha affermato Björn Sack, Responsabile Project Connectivity di Mercedes-Benz Vans.

Il tool Fleet Management è lo strumento centrale per i direttori di parchi veicoli. Grazie ad esso, infatti, i responsabili hanno sempre sotto controllo il loro parco veicoli sullo schermo, in modo veloce ed intuitivo. Per l’utilizzo del tool Fleet Management occorrono unicamente una connessione Internet ed un browser attuale. L’acquisizione e la trasmissione dei dati da parte dei conducenti avviene attraverso uno smartphone.

Per il lancio sul mercato i servizi verranno offerti in otto differenti pacchetti, funzionali alle esigenze dei diversi segmenti di Clienti e dei vari settori. In particolare l’offerta comprende:

Supporto ottimizzato: Con i servizi di Mercedes PRO connect i veicoli possono essere utilizzati in modo ancora più redditizio. In tal modo gli interventi

Pag. 32

di assistenza e manutenzione possono essere pianificati tempestivamente ed eseguiti in modo efficiente, con il risultato di una massima utilizzabilità dei veicoli. Se tuttavia fosse comunque necessaria assistenza durante un tragitto, i Clienti riceveranno un aiuto immediato.

Gestione efficiente della flotta: La soluzione di connettività e gestione della flotta Mercedes PRO connect supporta i gestori di flotte e li aiuta a tenere sotto controllo i veicoli e a pianificarne i viaggi in modo veloce e flessibile. Con questi servizi è possibile richiamare in qualunque momento sia la posizione del veicolo sia le sue condizioni. In tal modo, con una pianificazione predittiva e flessibile è possibile ottimizzare il lavoro della flotta ed incrementare la produttività dell’azienda.

Navigazione migliorata: Grazie alle informazioni più importanti in tempo reale, ad esempio i dati sul traffico, mappe sempre aggiornate e varie funzioni multimediali e di navigazione, è possibile ottenere una migliore programmazione dei percorsi e viaggi più piacevoli.

Efficiente analisi dello stile di guida: Questo pacchetto fornisce ai conducenti ed ai gestori di flotta dati precisi sullo stile di guida. Grazie a questi dati è possibile migliorare il comportamento di guida per ridurre il consumo di carburante e l’usura. Ciò consente l’abbassamento dei costi e un esercizio più redditizio della flotta.

Comunicazione facilitata con la flotta: Il collegamento diretto fra gestore della flotta e conducente rende la comunicazione nettamente più efficiente, interattiva, veloce ed esente dal pericolo di fraintendimenti. Tramite il tool Fleet Management, il gestore della flotta può inviare messaggi all’app Mercedes PRO connect ed assegnare incarichi. Grazie alla connessione Internet del veicolo sono possibili anche ulteriori servizi, come ad esempio la creazione di un hotspot Internet.

Pag. 33

Registrazioni digitalizzate: I principali dati sulla flotta sono sempre rapidamente disponibili. Tutti i dati sui tragitti effettuati, ad esempio, vengono memorizzati e possono essere richiamati in ogni momento dal gestore della flotta e dal conducente. Ciò aiuta nell’ottimizzazione dei percorsi e nella separazione tra viaggi di lavoro e spostamenti privati.

Azionamento a distanza dei comandi del veicolo:Determinate funzioni del veicolo possono essere utilizzate anche a distanza. Anche quando il veicolo non si trova nelle vicinanze, è possibile controllare se le portiere siano bloccate o i cristalli elettrici siano chiusi.

Interfaccia dati Mercedes-Benz Vans: Con l’interfaccia dati, i van Mercedes-Benz possono essere integrati in un preesistente sistema di gestione flotta del Cliente. Ciò assicura il controllo della flotta complessiva, anche se questa comprende veicoli di marchi diversi. Per i relativi veicoli è possibile l’elaborazione dei dati più importanti.

Da costruttore di veicoli a fornitore di soluzioni di mobilità complete

“Con Mercedes-Benz User Experience, la nuova generazione del nostro sistema di infotainment high-end, introduciamo una novità assoluta nel segmento dei veicoli commerciali ed offriamo ai nostri Clienti un’esperienza di utilizzo di massimo livello, all’insegna della funzionalità, delle prestazioni e dell’intelligenza. Insieme a Mercedes PRO connect, che viene introdotto in occasione del debutto del nuovo Sprinter, si tratta del primo risultato dell’iniziativa strategica adVANce e mostra quanto sia importante per noi la digitalizzazione del settore,” ha affermato Philipp Wex, Responsabile del ‘Connected Infotainment’ di Mercedes-Benz Vans.

Tutte le informazioni sulle soluzioni di mobilità, collegamento in rete, finanziamento e gestione della flotta Mercedes PRO sono disponibili all’indirizzo www.mercedes.pro.

Pag. 34

Pag. 35

Intelligenza dei prodotti e base IT

Sempre on-line: grazie a nuove soluzioni di connettività lo Sprinter entra a far parte dell’Internet delle cose

• Infrastruttura IT e sistemi per il rilevamento dei dati e l’utilizzo dei servizi di mobilità profondamente integrati nel veicolo• I nuovi sistemi di infotainment e il modulo di comunicazione come dotazione di fabbrica pongono le basi tecniche

La digitalizzazione e l’urbanizzazione modificano costantemente e profondamente le esigenze di un parco veicoli commerciale. Per poter affrontare con successo la concorrenza sul fronte delle soluzioni di trasporto efficienti, la qualità dei veicoli è un requisito indispensabile che deve accompagnarsi ad attributi tradizionali quali l’affidabilità, la redditività e la versatilità. Il nuovo Sprinter tuttavia si spinge anche al di là: con la sua evoluta infrastruttura IT, il suo collegamento Internet e un mix profondo di differenti tecnologie che vanno a formare una soluzione di sistema integrale, il Large Van campione di vendite riesce a compiere un salto d’innovazione ideale per le più svariate destinazioni d’uso. Una maggiore flessibilità e l’integrazione del veicolo nell’infrastruttura IT di un’azienda generano valori aggiunti lungo l’intera catena del valore. Lo Sprinter entra a far parte dell’Internet delle cose e si presenta come il primo modello di Mercedes-Benz Vans in grado di soddisfare tali esigenze già con la dotazione di fabbrica.

Le singole soluzioni del passato vengono superate in ogni aspetto

Anche sul fronte dell’infrastruttura IT del veicolo le soluzioni di mobilità complesse richiedono requisiti differenti rispetto alle singole soluzioni. Ai fini di un approccio unitario e coerente e della massima sicurezza di esercizio, Mercedes-Benz Vans ha

Pag. 36

percorso una nuova strada collegando il veicolo in rete a livello profondo. Solo i dati acquisiti in questo modo consentono nuovi servizi con un immediato valore aggiunto. Inoltre tali servizi sono nettamente superiori alle soluzioni singole esterne, in termini di affidabilità e sicurezza di esercizio.

Infotainment, navigazione e comunicazione in un solo dispositivo

Sul nuovo Sprinter viene impiegato per la prima volata il nuovo sistema multimediale MBUX con display touchscreen da 7 o 10,25 pollici. Un modulo compatibile LTE stabilisce la necessaria connessione Internet. In alternativa, anche senza collegamento al sistema di infotainment, lo Sprinter è ordinabile con un modulo di comunicazione che stabilisce la connessione Internet. La SIM Card del modulo di comunicazione, che supporta lo standard LTE, è montata in modo fisso nel veicolo e consente un collegamento ad Internet affidabile e veloce, come condizione tecnica preliminare per l’utilizzo dei servizi di Mercedes PRO connect. In tal caso l’acquisizione e la trasmissione dei dati avviene al di fuori dell’esercizio di marcia tramite uno smartphone.

Entrambe le opzioni sanno soddisfare pressoché qualunque esigenza sul versante dell’infotainment e della comunicazione nel veicolo. Particolarmente innovative si presentano poi le modalità di comando, che sfruttano uno schermo HD ad alta risoluzione o i pulsanti touch-control sul volante multifunzione. Tra gli ulteriori highlight figurano l’integrazione dello smartphone tramite Android Auto o Apple CarPlay e un’interfaccia Bluetooth con funzione vivavoce che consente di telefonare durante la guida senza pericolo di distrazioni. Il sistema multimediale MBUX con touchscreen da 7 o 10,25 pollici dispone inoltre di navigazione veloce con disco fisso e una pregevole visualizzazione in 3D delle mappe. In più, in combinazione con il sistema di navigazione, per i primi tre anni è

Pag. 37

disponibile gratuitamente il servizio Mercedes PRO connect ‘Live Traffic’: questo servizio analizza le condizioni del traffico pressoché in tempo reale ed adegua automaticamente la pianificazione dei percorsi.

Nuovo è poi l’utilizzo del sistema di attribuzione degli indirizzi ‘what3words’. Mercedes-Benz è il primo Costruttore automotive ad utilizzare questo sistema di coordinate, che associa a ogni punto della Terra tre parole, rendendo la navigazione ancora più facile e precisa.

Pag. 38

Il campione della versatilità disponibile in oltre 1.700   varianti

Da veicolo da cantiere ad autocaravan di lusso: il nuovo Sprinter è a proprio agio in qualunque ambito d’impiego

• Struttura modulare: una varietà di modelli mai vista nella storia del fondatore del segmento• Adattabilità fin nel minimo dettaglio: la configurazione del vano di carico e le soluzioni portaoggetti sulla plancia si adattano alla perfezione alla destinazione d’uso del Cliente

Furgone, Tourer, telaio cabinato cassonato, autotelaio perfetto per il trasporto passeggeri. Partendo da questi modelli di veicolo, lo Sprinter definisce nuovi standard di riferimento in fatto di modularità. Per quanto riguarda i tipi di trazione, l’offerta è completata dalla trazione anteriore, che affianca per la prima volta le note trazioni posteriore ed integrale. Grazie alla configurazione con la cabina di guida classica o doppia, alle quattro diverse lunghezze della sovrastruttura ed ai tonnellaggi/altezze del vano di carico adattabili, la terza generazione è campionessa di personalizzazione. A seconda del mercato di vendita, sono disponibili le versioni con guida a destra ed a sinistra. La variante Testata motrice è prodotta esclusivamente per gli allestitori ed è predisposta per svariate possibilità di configurazione della struttura. Ne deriva una varietà ancora senza pari. Soltanto grazie a questi parametri, infatti, lo Sprinter è offerto in oltre 1.700 versioni diverse. I particolari di equipaggiamento classici come verniciatura, climatizzatore o configurazione dei sedili non sono presi in considerazione in questo frangente.

“La modularità non è un obiettivo in sé, bensì una necessità, poiché la gamma delle destinazioni d’uso alle quali il nuovo Sprinter sa adattarsi non è mai stata così ampia. Da autocaravan di lusso a veicolo da turismo per il servizio navetta,

Pag. 39

passando per il classico mezzo da cantiere che, in caso di emergenza, può anche essere pulito con un’idropulitrice. Ecco ciò che ricercano i nostri Clienti. Ed ora riusciamo a soddisfare le loro esigenze meglio che mai nella storia lunga 20 anni e costellata di successi dello Sprinter”, dichiara Norbert Kunz, Responsabile Product Management Sprinter.

Basso prezzo d’acquisto o materiali pregiati e stile? I Clienti definiscono le priorità in base alle loro esigenze

L’ampia offerta va dalla versione base per i Clienti che apprezzano i ben noti punti di forza dello Sprinter, ma sono comunque interessati ad un prezzo d’acquisto quanto più basso possibile, fino alla variante high-end con intelligenti soluzioni telematiche, touchscreen ad alta risoluzione e materiali pregiati che definiscono l’estetica e lo stile.

Un perfetto esempio della grande adattabilità dell’abitacolo è offerto dal sistema di soluzioni portaoggetti. Gli scomparti (aperti o chiusi a scelta) ed uno scomparto con serratura nel padiglione e sulla plancia possono essere adattati in modo preciso alle esigenze di chi si trova al volante. La parte centrale del pannello strumenti ospita diversi sistemi infotainment. Il gioiellino della gamma di prodotti è rappresentato dal nuovo sistema multimediale MBUX con collegamento Internet di qualità, in anteprima anche a bordo della nuova Classe A. È persino possibile optare per l’assenza di qualunque sistema infotainment, ottenendo un vano portaoggetti in più. In particolare per il servizio di corriere, il sedile passeggero può essere eliminato, riducendo così il peso e consentendo la salita e la discesa sul lato passeggero.

Le possibilità di personalizzazione si esprimono comunque al meglio nella regolazione della temperatura. La struttura modulare del sistema di riscaldamento e ventilazione, infatti, consente sia l’integrazione di un riscaldamento standard, sia

Pag. 40

l’utilizzo di un impianto sul tetto con circuito di raffreddamento separato (ad esempio, per il trasporto passeggeri nei Paesi caldi). Il potente climatizzatore automatico monozona COMFORTMATIC regola automaticamente ventilatore, ripartizione dell’aria e temperatura, portandoli al livello di comfort delle autovetture. Sulle versioni Sprinter Tourer, posto di guida ed abitacolo possono essere gestiti separatamente.

Superficie di carico: rivestimento in metallo, pianale leggero in plastica o pianale per carichi pesanti in legno

In merito al vano di carico, le decisioni più importanti in relazione ai futuri ambiti di impiego non riguardano soltanto la scelta di tipo di veicolo, configurazione della cabina, lunghezza della sovrastruttura e tonnellaggio. Anche il vano di carico può essere infatti adattato alla destinazione d’uso ed all’attività dell’utilizzatore, indipendentemente dal tipo di modello. Nella versione Furgone, la più importante, già la dotazione base del pianale di carico in metallo è in grado di soddisfare le esigenze della maggior parte dei Clienti. Se il van viene regolarmente caricato molto, ad esempio, dai tecnici del servizio assistenza, diventando così un magazzino ricambi su ruote, il pianale per carichi pesanti in legno è la scelta giusta. Questa variante è stata sviluppata soprattutto per quei trasporti in cui il carico è distribuito soltanto in pochi punti nel vano di carico, per esempio nelle soluzioni con scaffalature o in caso di merci particolarmente pesanti o ingombranti. Se è possibile una distribuzione più regolare del carico, si consiglia invece il nuovo pianale dalla struttura leggera in plastica, che consente margini più alti per il carico. Sprinter Tourer vanta di serie un pianale in plastica sviluppato appositamente.

Nuovi sono anche i rivestimenti dei passaruota caricabili (a richiesta). In questo modo è possibile sfruttare il vano di carico sopra i passaruota per tutta la larghezza del veicolo. Tra le altre innovazioni si ricordano i supporti per pallet scorrevoli con scomparto portaoggetti integrato nei gradini di accesso (a richiesta) ed il supporto per il tetto interno. Se il carico è particolarmente sensibile agli sbalzi di temperatura, un

Pag. 41

riscaldamento del vano di carico disponibile a richiesta assicura il clima perfetto dietro la cabina di guida.

Pag. 42

Numerose varianti di carrozzeria e allestimento

Su misura: più possibilità di combinazione e maggiore scelta in termini di allestimento, tonnellaggio e passo

• DNA tipicamente Sprinter: una soluzione per ogni esigenza di trasporto• Nuova trazione anteriore: maggiore carico utile e guidabilità ottimizzata • Tonnellaggi: da 2,5 a 8,75 tonnellate compreso rimorchio

Merci ingombranti, pallet euro-pool, contenitori metallici, materiali sfusi pesanti. Dalla presentazione della prima generazione, i Clienti apprezzano la grande adattabilità e la ricchezza di varianti di Sprinter. Questi punti di forza non potevano mancare nemmeno nella terza generazione del modello, che prosegue così la storia costellata di successi dei modelli precedenti e colpisce per l’offerta ancora più ricca di varianti di allestimento, carrozzeria e peso.

Trazione anteriore: livello di accesso più basso al piano di carico e prezzo ridotto

Tra le novità più importanti figura la più ampia scelta di trazioni. La trazione anteriore esprime i suoi punti di forza nei trasporti in cui è fondamentale avere un migliore accesso al vano di carico ed un carico utile più alto. Rispetto al modello precedente a trazione posteriore classica con peso totale ammesso di 3,5 tonnellate, nella versione base il carico utile massimo è aumentato di circa 50 chilogrammi, mentre il bordo di carico è stato abbassato di 80 millimetri per motivi tecnici. Inoltre, le prestazioni risultano notevolmente migliori con i veicoli non carichi o poco carichi. Senza dimenticare che questa soluzione di trazione apre un nuovo segmento di clientela grazie all’interessante prezzo di partenza di € 23.344 per i Furgoni ed € 20.360 per i Telai (IVA esclusa). Lo Sprinter a trazione anteriore

Pag. 43

è disponibile in tre varianti con peso totale ammesso compreso tra 3,0 e 3,5 tonnellate in abbinamento ad un passo di 3.259 o 3.924 millimetri.

Passo compreso tra 3.250 e 4.325 millimetri

Il nuovo Sprinter è offerto in sei diverse versioni, tra cui Furgone, Tourer, Telaio cabinato cassonato e Autotelaio con cabina singola o doppia, oltre a Testata motrice. In abbinamento alla trazione posteriore, il nuovo Sprinter è in grado di sostenere un peso totale ammesso compreso tra 3,0 e 5,5 tonnellate. Con il carico rimorchiabile massimo ammesso, il peso complessivo ammesso per il veicolo e il rimorchio sale toccando quota 8,75 tonnellate per la motrice. Anche il passo (con cinque opzioni comprese tra 3.250 e 4.325 millimetri) può essere adattato alle singole destinazioni d’uso.

Testata motrice: la base per gli allestitori ed una grande versatilità

Con il nuovo Sprinter, Mercedes-Benz Vans migliora ulteriormente la propria posizione di mercato già forte nel segmento degli autocaravan. La nuova versione Testata motrice, disponibile soltanto per i costruttori di autocaravan, offre nuovi spunti per lo sviluppo di nuove soluzioni nel settore dei camper di pregio ed orientati al comfort nella classe dei modelli con un peso totale ammesso fino a 5,5 tonnellate.

Per quanto riguarda la dotazione, i pacchetti speciali su misura per le varie applicazioni facilitano la scelta dei dettagli più adatti dalla gamma ancora più ricca. In fase di creazione, l’esperienza nel campo dei veicoli commerciali di Mercedes-Benz Vans viene integrata con gli ‘Use Cases’ dal punto di vista del Cliente. La minore complessità dell’offerta non solo facilita la scelta, ma assicura anche che a bordo siano presenti le dotazioni ideali per determinate esigenze di trasporto.

Il nuovo Sprinter vanta poi emissioni acustiche notevolmente ottimizzate. Nel trasporto di persone, la bassa rumorosità non va solo a vantaggio di una comunicazione più chiara tra i

Pag. 44

passeggeri, ma migliora anche l’utilizzo dei comandi vocali dei sistemi multimediali MBUX.

Pag. 45

Trazione posteriore, anteriore o integrale

Il nuovo Sprinter dispone di tutti i tipi di trazione

• Nuova trazione anteriore: più trazione con i veicoli poco carichi, ulteriore capacità di carico e bordo di carico ribassato• Trazione posteriore di collaudata efficienza: solida e potente anche con carico utile e rimorchiabile al limite• Trazione integrale inseribile: trazione completa anche con condizioni di marcia ed atmosferiche difficili

Trazione anteriore, posteriore o integrale. Per la prima volta, il nuovo Sprinter può essere dotato di tutte e tre le varianti di trazione e si adatta così alla perfezione alle singole esigenze di trasporto ed alle tipologie d’impiego. La trazione anteriore esprime tutte le sue potenzialità legate al principio di funzionamento soprattutto nei veicoli con carico leggero. Il peso maggiore e, quindi, la maggiore pressione sull’asse anteriore migliorano notevolmente la trazione e, di conseguenza, le prestazioni. Così il nuovo Sprinter è in grado di affrontare superfici difficili o neve e ghiaccio in inverno con maggiore facilità.

Maggiore carico utile, bordo di carico ribassato

Allo stesso tempo, la capacità di carico della versione Furgone aumenta di 0,5 m3 rispetto alla trazione posteriore ed integrale. Con allestimento simile, il carico è stato incrementato di circa 50 chilogrammi rispetto alla generazione precedente. Il piano di carico ribassato di 80 millimetri facilita l’accesso al vano di carico nei van ad uso commerciale, nonché l’accesso alla zona giorno e notte dei camper. L’altezza interna delle porte sul lato posteriore è stata inoltre aumentata di 80 millimetri. Il carico rimorchiabile massimo raggiunge le 2,0 tonnellate.

La trazione anteriore di nuovo sviluppo viene combinata a scelta con il cambio manuale a 6 marce, anch’esso di nuova

Pag. 46

concezione, o con il nuovo cambio automatico a 9 rapporti con convertitore di coppia. Nelle varianti lunghe sono disponibili passi da 3.259 e 3.924 millimetri. I tonnellaggi previsti vanno da 3,0 fino a 3,5 tonnellate per le versioni Furgone, Autotelaio con cabina singola e Testata motrice.

Comfort di marcia ottimale, diametro di volta inferiore e maggiore agilità

Con la trazione posteriore, i vantaggi classici dati dalla separazione di trazione e sterzo si traducono in un comfort di marcia ottimale, un diametro di volta inferiore ed un comportamento su strada più agile. La trazione posteriore regala maggiore controllo anche nei viaggi con rimorchio e con peso totale massimo ammesso al limite. Si può optare per le versioni Furgone, Autotelaio con cabina singola o doppia e Tourer. Altre possibilità di personalizzazione sono date dai tre diversi passi e dal tonnellaggio compreso tra 3,0 e 5,5 tonnellate. Il carico rimorchiabile massimo raggiunge le 3,5 tonnellate.

La trazione integrale inseribile migliora la trazione in particolare in caso di condizioni atmosferiche o stradali difficili, aumentando così la sicurezza e la dinamica di marcia. Si può scegliere anche la demoltiplicazione in caso di utilizzo in contesti impegnativi. Anche per lo Sprinter a trazione integrale è per la prima volta disponibile a richiesta il cambio automatico 7G-TRONIC PLUS, che regala un maggiore comfort di innesto e riduce i consumi.

Pag. 47

Moderni sistemi di sicurezza ed assistenza

Efficienti dispositivi di assistenza elettronici: per mantenere la distanza, rimanere nella corsia di marcia o eseguire manovre e parcheggi senza alcuna difficoltà

• Mercedes-Benz Vans, dallo spirito innovativo, equipaggia il nuovo Sprinter con dispositivi di sicurezza finora riservati alle autovetture• Telecamera per la retromarcia con immagini nel retrovisore interno o pacchetto per il parcheggio con visibilità a 360 gradi • I sistemi di regolazione tengono sotto controllo il traffico ed il conducente ed intervengono in caso di emergenza• Il sensore pioggia con sistema Wet Wiper assicura una visibilità ottimale anche durante la pulizia dei cristalli

Il nuovo Sprinter punta tutto sulla sicurezza. Mercedes-Benz Vans conferma ancora una volta il suo ruolo di innovatore e pioniere nell’introduzione di moderne tecnologie di sicurezza anche nel segmento Large Van. Dopo tutto i moderni sistemi di sicurezza ed assistenza hanno un’importanza fondamentale in questo segmento, perché i veicoli ad uso commerciale vengono spesso usati quotidianamente, percorrono molti chilometri e, nonostante le grandi dimensioni, devono essere maneggevoli anche nelle situazioni più difficili.

Con la presentazione del nuovo Sprinter viene quindi introdotta in Mercedes-Benz Vans una gamma di sistemi di sicurezza ed assistenza a richiesta finora riservata alle serie di autovetture. Tra questi dispositivi si ricordano l’assistente al mantenimento della distanza basato su radar DISTRONIC, l’assistente attivo alla frenata, il sistema antisbandamento attivo ed il sistema di riconoscimento della stanchezza del conducente ATTENTION ASSIST. Anche il pacchetto per il parcheggio (a richiesta) con telecamera a 360 gradi rappresenta un importante aiuto per il conducente. Il sistema Crosswind Assist, ovviamente di serie,

Pag. 48

rende molto più sicuri i viaggi dei van in particolare a velocità sostenuta (per esempio, in autostrada). Il Traffic Sign Assist richiama l’attenzione su limiti di velocità, incroci, divieti di sorpasso e relativo termine.

Il sistema DISTRONIC è in grado di frenare automaticamente, in caso di emergenza addirittura fino all’arresto

Il DISTRONIC PLUS debutta nel segmento dello Sprinter ed è in grado di aiutare in maniera efficace il conducente nelle marce in colonna su autostrade e strade di grande comunicazione. A questo proposito, il conducente imposta la velocità desiderata a partire da 20 km/h ed il sistema mantiene in automatico una distanza minima sufficiente dal veicolo che precede. I dati necessari allo scopo vengono rilevati da un sensore radar situato nel paraurti anteriore. Così il sistema rileva i cambi di corsia o le manovre di frenata degli altri utenti della strada, reagendo immediatamente agli stessi. In questo modo, se la distanza dal veicolo che precede si riduce, la velocità viene abbassata applicando fino al 50% della forza frenante massima. Se necessario, il sistema DISTRONIC PLUS è anche in grado di arrestare completamente lo Sprinter. In caso di un arresto della durata inferiore ai tre secondi, il veicolo si avvia in automatico. Se invece l’arresto dura più di tre secondi, è necessario premere brevemente il pedale o ‘riattivare’ il sistema di mantenimento della distanza DISTRONIC tramite i tasti al volante. Se il sistema riconosce la necessità di una frenata più intensa, il conducente riceve un avvertimento visivo ed acustico. Se riconosce il pericolo di una collisione, il dispositivo DISTRONIC PLUS interviene per evitare un possibile incidente. Non appena la situazione del traffico lo consente, il veicolo accelera di nuovo ritornando alla velocità desiderata impostata. Il sistema DISTRONIC è disponibile anche per camper completamente integrati.

Migliore visibilità con il sistema Wet Wiper ed i fari a LED

Pag. 49

Un’altra novità a bordo dello Sprinter è rappresentata dal sensore pioggia con sistema Wet Wiper. Il sistema assicura una visibilità ottimale anche durante la pulizia dei cristalli. A questo proposito, il liquido lavacristalli viene convogliato tramite i bracci del tergicristallo, spruzzato direttamente davanti alle spazzole e rimosso subito, aumentando le prestazioni di pulizia e garantendo una visibilità ottimale. In questo modo, il livello di sicurezza cresce in particolare in condizioni di cattiva luminosità esterna. Inoltre, il consumo di acqua diminuisce e si evita completamente di bagnare i veicoli che seguono o i pedoni vicini.

I fari a LED ad alte prestazioni, forniti a richiesta, assicurano una visibilità ottimale. I fari a LED assicurano una distribuzione omogenea della luce. L’abbagliamento per conducenti e veicoli provenienti in senso contrario si riduce. Un altro vantaggio è rappresentato dalla durata più lunga dei fari a LED rispetto ai fari tradizionali o alle luci al bi-xeno.

Il conducente viene avvertito ed il veicolo viene riportato nella corsia

Per il nuovo Sprinter, il sistema antisbandamento attivo della generazione precedente è stato ottimizzato. In questo modo, si riduce il rischio di incidenti causati da conducenti disattenti o molto stanchi. A partire da una velocità di 60 km/h, il sistema riconosce che il veicolo è uscito involontariamente dalla corsia di marcia. I sensori radar rilevano il traffico intorno al veicolo, mentre una telecamera controlla se è stata superata la striscia di demarcazione della carreggiata (tratteggiata o continua). In caso di cambio di corsia involontario, il conducente viene avvertito tramite una vibrazione del volante. Se, nonostante l’avvertimento, il conducente non reagisce al superamento di una striscia continua, il sistema antisbandamento attivo riporta il veicolo nella corsia mediante una frenata su un lato.

Il sistema che apprende riconosce i limiti del conducente

Pag. 50

L’ATTENTION ASSIST supporta il conducente in particolare durante i viaggi più lunghi e di notte. All’inizio del viaggio, il sistema di riconoscimento della stanchezza del conducente registra il comportamento di guida, analizzando tra l’altro i movimenti del volante. Nei primi 15-20 minuti viene creato un profilo del conducente, che viene continuamente confrontato con il comportamento di marcia attuale. Se l’analisi di oltre 70 parametri riconosce determinati modelli che indicano una possibile sonnolenza o una perdita di concentrazione, il sistema emette un avvertimento acustico e visivo, invitando il conducente a fare una pausa. Sul display nella plancia viene visualizzata un’indicazione con cinque barre che segnalano la concentrazione del conducente (da bassa ad alta). Viene inoltre visualizzato il tempo di marcia dall’ultima pausa. Il sistema ATTENTION ASSIST è attivo a partire da una velocità di 60 km/h, può essere adattato alle preferenze ed alle abitudini di guida mediante la guida a menu e può anche essere disattivato manualmente.

Parcheggio più semplice, ripartenza più sicura

Un’altra novità a bordo dello Sprinter è costituita da due diversi pacchetti di sistemi di assistenza al parcheggio. Entrambi supportano il conducente in fase di parcheggio e manovra, regalando una migliore visibilità grazie ai sensori ad ultrasuoni. Il pacchetto per il parcheggio con Park Assist e telecamera per la retromarcia avverte il conducente in presenza di ostacoli mediante un segnale visivo ed acustico. La sensoristica copre tutte le zone davanti, accanto e dietro il veicolo. L’avvertimento visivo del Park Assist e le immagini della telecamera per la retromarcia vengono visualizzati sul display multimediale. Inoltre, le linee guida dinamiche facilitano le manovre.

Il sistema Drive Away Assist, anch’esso parte del pacchetto per il parcheggio, è utile alla partenza ed aiuta ad evitare collisioni dovute all’innesto della marcia sbagliata o alla confusione tra pedale del freno e quello dell’acceleratore. Inoltre, se viene riconosciuto un ostacolo, il sistema limita la velocità a 3 km/h. Se, in aggiunta al pacchetto per il parcheggio,

Pag. 51

è presente anche il Blind Spot Assist (a richiesta), quest’ultimo è in grado di riconoscere il traffico ed i pedoni che incrociano la traiettoria del veicolo e, in caso di emergenza, avviare una frenata.

Il pacchetto per il parcheggio con telecamera a 360 gradi con quattro telecamere, situate all’estremità posteriore del tetto del veicolo, nei due retrovisori esterni e nella griglia del radiatore, assicura una visibilità su tutti i lati ancora migliore. Il display multimediale mostra un’immagine su tutti i lati del veicolo con prospettiva a volo d’uccello, offrendo così una panoramica in situazioni di parcheggio e manovra complesse.

Ad eccezione dei modelli a trazione integrale, il nuovo Sprinter è dotato di serie di servosterzo elettrico in funzione della velocità (EPS), che consente di effettuare manovre e parcheggiare in tutta semplicità, trasmettendo un senso di sicurezza anche a velocità elevate. Il dispositivo supporta il conducente nella coppia di tenuta in caso di vento laterale o di marcia su corsie non in piano, riducendo attivamente la forza necessaria per controsterzare. Nel segmento dello Sprinter, Mercedes-Benz è la prima casa automobilistica ad offrire l’EPS anche per veicoli fino a 5,5 tonnellate.

Pag. 52

Design Mercedes-Benz

Un eccellente biglietto da visita per la flotta e l’azienda

• Il linguaggio stilistico Mercedes risolve la diatriba tra fascino estetico e funzionalità adatta all’uso quotidiano• Le proporzioni già note dal modello precedente vengono mantenute e vengono trasportate nel futuro grazie a forme sinuose

La fusione di forma e funzione: con la terza generazione, Sprinter inaugura una nuova era per il design degli esterni in cui non sono solo le sue caratteristiche tecniche ad essere utili per la risoluzione dei problemi di trasporto. In un moderno parco veicoli, infatti, ciascun veicolo svolge anche una funzione di rappresentanza e, specialmente nel caso di piccole e medie imprese, si presenta come una sorta di biglietto da visita dell’azienda.

Il linguaggio stilistico tipico della Stella viene reinterpretato

La strategia stilistica Mercedes-Benz che si è affermata nel settore delle autovetture è la base di tutto e risolve l’apparente contraddizione tra passione ed adattabilità all’impiego quotidiano. “Il nuovo Sprinter con il suo design essenziale eppure sensuale coniuga il fascino di un veicolo moderno con esigenze funzionali”, dichiara Gorden Wagener, Chief Design Officer di Daimler AG.

Sprinter riesce così a fare il salto da semplice veicolo commerciale d’uso comune a straordinario biglietto da visita della flotta commerciale e dell’azienda. In questo modo, lo Sprinter reinterpreta il linguaggio stilistico specifico della Stella, esprimendone la filosofia e, con essa, la capacità di conciliare gli opposti: emozione ed intelligenza. In quanto membro della famiglia dei van, i punti in comune con la lussuosa Classe V

Pag. 53

risultano notevolmente più evidenti rispetto a quelli esistenti con i veicoli commerciali.

Per quanto riguarda gli esterni, questo non significa tuttavia rinunciare a tutte le convenzioni di successo, bensì riprendere le note proporzioni del modello precedente, rivisitandole in chiave moderna. In questo modo, il parafango finora dalle linee dure si ammorbidisce e si disegnano componenti dalle linee sinuose. Nel complesso, l’estetica ben definita diventa più incisiva e sportiva grazie ai fari dai contorni precisi. In combinazione con le superfici omogenee e le linee di giunzione particolarmente sottili e fini, emerge così il carattere elegante del futuristico Vision Van.

Frontale grintoso e proporzioni equilibrate per un’estetica che denota sicurezza di sé

Il frontale si distingue per il pronunciato cofano motore, le diverse varianti di griglia del radiatore (tra l’altro con tre doppie lamelle) ed i fari a LED. Sulle fiancate emerge chiaramente il linguaggio stilistico Mercedes-Benz: le ampie superfici si inseriscono una nell’altra in modo fluido, dando vita ad un insieme organico ben proporzionato. Il nuovo design del lunotto garantisce un’ottima visibilità sul retro ed ancora più luce nell’abitacolo. La stella Mercedes, che nel nuovo Sprinter è posizionata sotto il lunotto separato, sottolinea questa estetica che denota sicurezza di sé.

Inoltre, lo Sprinter può essere adattato alle varie esigenze in fatto di estetica degli esterni grazie ad altre soluzioni di personalizzazione. Per quanto riguarda la griglia del radiatore, sono disponibili la classica griglia nera con o senza cornice in tinta con la carrozzeria, una variante dall’estetica esclusiva con lamelle cromate ed una semplice bianca che può poi essere verniciata. I paraurti ed altri elementi applicati possono essere anch’essi adattati alla perfezione all’estetica della flotta. Per i paraurti anteriore e posteriore si può inoltre optare di fabbrica per quattro verniciature in tinta con la carrozzeria.

Interni: contrasti emozionanti ed estetica armoniosa

Pag. 54

Anche la configurazione degli interni segue i dettami della filosofia della ‘chiarezza sensoriale’. Tipico è il contrasto tra linee morbide, emozionanti ma comunque pulite lungo le superfici più ampie sulla plancia ed i dettagli netti come le bocchette di aerazione o il sistema multimediale MBUX. Il centro del pannello strumenti rappresenta il cuore dell’applicazione di questa filosofia. In funzione del tipo di equipaggiamento, qui trovano posto le fessure di ventilazione, gli elementi di comando ed i touchscreen. Il contrasto tra il caldo colore grigio scuro e le superfici lucide nere, l’impiego di materiali pregiati e la presenza di dettagli in silvershadow conferiscono all’abitacolo un aspetto unico, enfatizzando la qualità percepita. Grazie alla diminuzione delle giunzioni, lo Sprinter sembra quasi forgiato in un unico pezzo. La qualità delle superfici ed i vari materiali si adattano perfettamente alla forma ed alla funzione dei componenti, creando un’immagine armoniosa.

Motori e cambi

Catena cinematica ottimizzata: maggiore redditività e motori ancora più sofisticati e silenziosi in tutte le varianti

•Nuovo cambio automatico a 9 rapporti con convertitore di coppia e cambio manuale a 6 marce per la trazione anteriore•Il motore diesel da 3 litri, potente e sofisticato, rimane l’unico sei cilindri nel segmento dei grandi van•Il sistema di manutenzione ASSYST PLUS ottimizzato abbatte i costi di esercizio, mentre la protezione contro gli errori di rifornimento per il diesel impedisce il verificarsi di spiacevoli inconvenienti che possono causare spese elevate

Consumi più bassi, due cambi di nuovo sviluppo per la trazione anteriore offerta per la prima volta, minore attrito interno al motore ed unico sei cilindri tra la concorrenza: per la terza generazione di Sprinter, Mercedes-Benz Vans ha migliorato la

Pag. 55

catena cinematica sotto diversi punti di vista. La somma delle ottimizzazioni dà vita ad un’incredibile varietà nell’offerta di motori e cambi, che viene incontro alle esigenze legate ad un’economicità esemplare e prestazioni eccezionali. Tutte le motorizzazioni diesel in Europa sono disponibili con cambio manuale o automatico e sono conformi alla norma Euro 6/VI. Negli Stati Uniti ed in Canada, la gamma di motori è completata da un potente propulsore a benzina 144 kW abbinato ad un cambio automatico a 9 rapporti.

Le marce creano un rapporto ottimale tra consumi ed agilità

Tra gli highlight tecnici del nuovo Sprinter figurano due cambi di nuovo sviluppo per la trazione anteriore. Una novità nel segmento dei van è rappresentata dall’impiego di un cambio automatico a 9 rapporti con convertitore di coppia. Le marce sono state modificate in modo da ottenere il miglior rapporto possibile tra consumi ed agilità. Basse emissioni acustiche ed un comfort di marcia più elevato sono altri punti di forza del nuovo modello. Con il sistema ‘Drive Select’ ed i comandi al volante, i conducenti possono intervenire manualmente sul profilo di innesto attuale.

Il cambio manuale a 6 marce, anch’esso di nuovo sviluppo, colpisce per l’elevato comfort di innesto senza fastidiose vibrazioni della leva del cambio. Tutto questo è possibile grazie alla nuova sensoristica con riconoscimento della marcia.

Mediante il sistema ‘Drive Select’, intervento manuale anche con 7G-TRONIC PLUS

Anche il famoso cambio automatico 7G-TRONIC PLUS può ora essere comandato mediante il sistema ‘Drive Select’, disponibile da subito per tutte le varianti a trazione posteriore con motore diesel e tutte le varianti a trazione integrale. Il cambio colpisce per le procedure di innesto semplici, i bassi consumi ed i costi di manutenzione contenuti.

Pag. 56

I veicoli a trazione integrale inseribile vengono in prevalenza messi in moto dalle ruote posteriori. Nella modalità trazione integrale cambia la ripartizione della forza frenante: il 35% della coppia viene trasferito all’asse anteriore ed il 65% a quello posteriore. Allo stesso tempo, l’angolo di rampa e quello di sbalzo aumentano soprattutto nelle marce su strade impraticabili, per esempio in caso di uso in cantiere o su superfici difficili quali neve o detriti. Si hanno così notevoli vantaggi in termini di trazione e prestazioni.

Il potente sei cilindri colpisce per la silenziosità di funzionamento ed il comfort di marcia

Coppia elevata in un’ampia gamma di regime: il più potente motore diesel da 3,0 litri di cilindrata eroga una potenza di 140 kW (190 CV) e mette a disposizione una coppia di 440 Nm tra 1600 e 2600 giri/min. Si tratta dell’unico sei cilindri nel segmento dei grandi van e colpisce non solo per la straordinaria forza propulsiva, ma anche per l’eccezionale silenziosità ed il massimo comfort di marcia.

La famiglia dei quattro cilindri in tre varianti di potenza per la trazione posteriore ed anteriore

Al pari della versione da 3 litri, anche il più piccolo motore diesel a quattro cilindri dispone di iniezione diretta common rail. Con la trazione posteriore, il propulsore da 2,1 litri di cilindrata genera a scelta tre diversi livelli di potenza: 84 kW (114 CV), 105 kW (143 CV) o 120 kW (163 CV). Con la trazione anteriore, si spazia da 84 kW (114 CV) a 105 kW (143 CV), fino a 130 kW (177 CV). La variante più potente è disponibile in esclusiva per il segmento degli autocaravan.

La perdita di attrito nei gruppi e nella trasmissione a cinghia è stata ridotta per ottimizzare l’efficienza e la percorrenza nella famiglia di propulsori a quattro cilindri. Di conseguenza, si hanno una coppia più elevata ed una maggiore elasticità anche a velocità contenute. La coppia massima è già disponibile ad un basso numero di giri e su un’ampia gamma di regime.

Pag. 57

La quota di ossido di azoto diminuisce dell’80%, il serbatoio AdBlue diventa più grande

Le emissioni scendono grazie alla famosa tecnologia motoristica BlueTEC. Grazie alla tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction) per il post-trattamento dei gas di scarico con AdBlue, la quota di ossido di azoto si riduce dell’80% dopo la combustione. La capacità del serbatoio AdBlue aumenta rispetto alla generazione precedente, passando da 18 a 22 litri. Cresce così l’autonomia. Ed anche il rifornimento si fa più semplice, perché ora è possibile accedere al bocchettone nel vano motore con maggiore facilità. Tutti i motori sono conformi alle leggi sulle emissioni valide a livello locale (nello specifico, per esempio, Euro 6/VI in Europa).

Qualità dell’olio sempre sotto controllo e nessun pericolo di errori di rifornimento

Un importante contributo alla riduzione dei costi di esercizio è dato dal sistema di manutenzione ASSYST PLUS ottimizzato. La compromissione della qualità dell’olio viene rilevata con ancora maggiore precisione durante il funzionamento, portando così ad un aumento dell’intervallo per la sostituzione dell’olio realmente raggiungibile. L’astina di controllo del livello dell’olio nel vano motore non è più necessaria e viene sostituita dal controllo livello olio nella strumentazione.

Un’altra miglioria nel dettaglio è rappresentata da un’efficiente protezione contro gli errori di rifornimento. Quest’ultima impedisce che, per sbaglio, si aggiunga benzina nel serbatoio diesel e di conseguenza nel motore.

Elettrificazione della flotta commerciale: eSprinter seguirà nel 2019

Pag. 58

Dopo l’evoluzione dei motori diesel altamente efficienti, in futuro Mercedes-Benz Vans offrirà propulsori elettrici a zero emissioni locali in tutti i segmenti, dando così una spinta all’elettrificazione della flotta commerciale. L’inizio è segnato dall’eVito, che debutterà presto. Al Vito seguirà l’eSprinter nel 2019. I modelli elettrici, studiati soprattutto per il traffico cittadino, non solo vanno a vantaggio dell’ambiente, ma offrono anche ai Clienti un evidente valore aggiunto grazie alla loro adattabilità all’impiego quotidiano ed alla loro flessibilità.

Attraverso il dialogo tra i Clienti e gli esperti di Mercedes-Benz Vans, i differenti concept dei gestori vengono adattati in modo specifico alle esigenze del settore, alle dimensioni del parco veicoli, alle tipologie d’impiego o ai presupposti tecnico-strutturali per la creazione di un’infrastruttura di ricarica di proprietà, posta nell’area dell’azienda, creando così un ecosistema complessivo. Inoltre, i veicoli base elettrici possono essere adattati con la massima precisione alla destinazione d’uso per quanto riguarda autonomia e carico utile. Infine, la nuova offerta stupisce anche per i dati economici, registrando costi di esercizio sul livello di quelli di modelli simili con motore diesel.

Per l’elettrificazione dei veicoli commerciali basati su Vito e Sprinter, Mercedes-Benz Vans ricorre alle tecnologie già in uso della struttura modulare di Mercedes-Benz Cars, approfittando così dell’economia di scala. Gli investimenti fluiscono nell’adattamento delle tecnologie disponibili e nell’evoluzione interna.

Pag. 59

Assetto e pneumatici

Molle in plastica rinforzata con vetro per il massimo carico utile, sospensioni pneumatiche sull’asse posteriore per un eccellente comfort di marcia

• La struttura modulare dell’assetto viene incontro a tutte le esigenze immaginabili di trasporto e comfort• La taratura per carichi particolarmente elevati minimizza il rollio in curva

Trasporto di materiali sfusi che sfiorano il limite del carico utile o massimo comfort di viaggio per quanti più passeggeri possibile: grazie alla struttura modulare dell’assetto, ulteriormente ampliata, il nuovo Sprinter viene incontro alle esigenze di trasporto più disparate. Pacchetti specifici, su misura per le richieste individuali del Cliente ed per la tipologia d’impiego prevista, mantengono la promessa fatta dalla Stella: un comportamento di marcia agile, il massimo comfort e livelli di sicurezza eccezionali anche nel segmento dei grandi van.

Regolazione del livello per caricare e salire a bordo all’insegna della comodità

Se il comfort di marcia è la priorità, le sospensioni pneumatiche all’asse posteriore non sono da meno. Questa soluzione di fabbrica appena introdotta in combinazione con la trazione posteriore o integrale è completata dalla regolazione del livello, che consente l’abbassamento del veicolo per facilitare, ad esempio, il carico e lo scarico o rendere più confortevole la salita e la discesa dal van. Anche rispetto al modello precedente, il sistema aumenta notevolmente il comfort di marcia e l’affidabilità.

Gli assetti speciali per autocaravan e veicoli con carico massimo estremo colpiscono per il minore angolo di rollio in curva, un fattore fondamentale per la sicurezza di guida e la

Pag. 60

maneggevolezza del veicolo. L’evoluzione tecnica dell’assetto va a vantaggio soprattutto dei camper con strutture alte e larghe e baricentro alto. In fase di salita e discesa dal veicolo, il rollio del veicolo è pressoché impercettibile.

Peso contenuto, carico utile più elevato e protezione contro la corrosione

Le molle in acciaio all’asse posteriore possono essere sostituite con molle di trazione a balestra in plastica rinforzata con vetro (VTR), fornibili a richiesta. La tecnologia disponibile per la trazione anteriore e posteriore riduce il peso complessivo del veicolo, consentendo fino a 12 chilogrammi di carico utile in più. Le sospensioni progressive con una speciale molla di trazione a balestra in combinazione con la trazione anteriore sono protette contro la corrosione e garantiscono il massimo comfort di marcia indipendentemente dal carico. Così Mercedes-Benz Vans sottolinea ancora una volta la sua leadership in fatto di innovazioni.

Gli pneumatici estivi con resistenza al rotolamento ottimizzata abbattono i consumi

Un elevato carico utile combinato a caratteristiche di maneggevolezza ottimali, massima sicurezza e comfort eccezionale rappresenta un’importante sfida anche per gli pneumatici. Gli pneumatici estivi con resistenza al rotolamento ottimizzata, che Mercedes-Benz Vans ha introdotto di serie per lo Sprinter, abbattono inoltre i consumi di carburante. Per la prima volta, l’offerta per gli autocaravan comprende pneumatici all season sviluppati appositamente per periodi di sosta prolungati.

Pag. 61

Carico utile e possibilità di carico

Il nuovo Sprinter si conferma ai massimi livelli con una capacità di carico fino a 17 m3

e anche sul fronte del carico utile

•La trazione anteriore semplifica le operazioni di carico di merci ingombranti•Le soluzioni con materiali leggeri riducono il peso a vuoto •Passaruota per la prima volta completamente caricabili, possibilità di scelta fra tre pianali di carico per varie destinazioni d’uso

Tre passi, tre altezze del veicolo e diverse varianti di allestimento: anche per quanto riguarda le possibilità di carico, la variabilità e la funzionalità rientrano tra le caratteristiche più importanti del nuovo Sprinter. Nella variante Furgone più lunga con massima altezza del tetto, la capacità di carico arriva a circa 17 m3, corrispondenti a circa 50 chilogrammi in più di carico utile rispetto alla serie precedente.

Occhielli di fissaggio e sistemi di guide per un sicuro fissaggio del carico

Tutte le versioni Furgone dispongono di serie di una parete divisoria che separa la cabina dal vano di carico. La merce viene assicurata grazie a robusti occhielli di fissaggio. A richiesta è possibile ottimizzare il fissaggio del carico con sistemi di guide nel pianale, all’altezza della cintura parapetto e sotto l’intelaiatura del tetto. Il carico può essere fissato in modo flessibile con l’ausilio del sistema di guide, impedendo così lo scivolamento del materiale. Questa misura protegge non solo la merce trasportata, ma anche il vano di carico.

La scelta della superficie di carico offre diverse soluzioni. Alla variante di serie in metallo si aggiunge a richiesta un pianale dalla struttura leggera in plastica o un pianale per carichi pesanti in legno. Il pianale in plastica ottimizzato sotto il profilo

Pag. 62

del peso è perfetto per carichi con bassa pressione di contatto, come per esempio nel caso di corrieri espresso, verdurai o fioristi. Altri vantaggi sono rappresentati dalla resistenza all’acqua e da una riduzione del peso fino a 18 chilogrammi rispetto alla variante in legno. Il pianale per carichi pesanti in legno è stato invece studiato per carichi complessivi e puntiformi massimi.

Negli scalini di accesso delle porte scorrevoli, i supporti per pallet scorrevoli offrono anche spazio per uno scomparto portaoggetti integrato. Il supporto per pallet stabilizza il carico in corrispondenza delle porte ed è la scelta giusta in particolare per il trasporto di pallet euro-pool o contenitori metallici. Inoltre, rivestimenti in legno rettangolari proteggono i passaruota dai danni e consentono di appoggiarvi carichi.

Nuova soluzione di illuminazione a LED per il vano di carico

In aggiunta alla normale illuminazione abitacolo, sul nuovo Sprinter due listelli a LED a richiesta nel vano di carico assicurano condizioni di luce ottimali ed una minima formazione di ombre. I LED si accendono e spengono automaticamente all’apertura ed alla chiusura delle porte, ma possono essere gestiti anche tramite il quadro comandi nella cabina di guida.

Tra le altre innovazioni, si ricordano il sistema di trasporto interno sul tetto (a richiesta) ed il portellone autobloccante. Le soluzioni portaoggetti applicate all’interno garantiscono una maggiore protezione dagli agenti meccanici e dall’imbrattamento del carico rispetto ai supporti per il tetto sistemati all’esterno. L’apertura e la chiusura del portellone posteriore nella variante Furgone sono notevolmente più confortevoli grazie alle cerniere autobloccanti. Le porte possono ora essere aperte e chiuse con una mano in tutta sicurezza. Inoltre, non sono più necessari i respingenti in gomma ai portelloni e sulle fiancate, perché il nuovo sistema di cerniere arresta i portelloni prima che tocchino la fiancata.

Pag. 63

Le caratteristiche più importanti della superficie di carico di Sprinter Furgone:

Superficie di carico tra 3,980 m2 e 7,606 m2

Capacità di carico tra 7,8 m3 e 17,0 m3

Lunghezza vano di carico in prossimità del pianale tra 2.732 mm e 4.810 mmLarghezza massima vano di carico 1.787 mmAltezza vano di carico tra 1.719 mm e 2.243 mm Peso totale a terra fino a 5500 kg Posto per fino a sette pallet euro-pool

Le caratteristiche più importanti della superficie di carico di Sprinter Telaio cabinato cassonato:

Superficie di carico tra 5,8 m2 e 9,2 m2 con cabina standardSuperficie di carico tra 4,3 m2 e 7,7 m2 con cabina doppiaLunghezza cassone tra 2.858 mm e 4.308 mm con cabina standardLunghezza cassone tra 2.128 mm e 3.608 mm con cabina doppiaLarghezza cassone tra 2.035 mm e 2.135 mmAltezza sponda 403 mmPeso totale a terra fino a 5500 kgPosto per fino ad otto pallet euro-pool

Pag. 64

Configurazione dei sedili

Tourer, shuttle o veicolo cabinato cassonato per l’impiego in cantiere: comfort e funzionalità su misura per tutti i posti a sedere

• Disponibili cinque diversi sedili per il conducente, caratterizzati dalla massima ergonomia• Intelligenti soluzioni di settore facilitano il lavoro quotidiano• Con il nuovo sistema Easy Mounting è possibile montare e smontare in tutta comodità le file di sedili con una mano

Due sedili singoli ergonomici nella cabina di un furgone ad uso commerciale oppure fino a 9 posti per lo Sprinter Tourer. Le possibilità di configurazione dei sedili a bordo del nuovo Sprinter sono all’insegna della massima versatilità. Oltre alla variabilità tipica del segmento, la terza generazione del bestseller si adatta ancora di più rispetto al passato alle esigenze individuali di conducente e passeggeri. Con Easy Mounting, Mercedes-Benz Vans ha inoltre sviluppato un nuovo sistema con cui anche una sola persona può montare e smontare le file di sedili sullo Sprinter Tourer (che sostituisce la variante Kombi disponibile finora).

Sedili a sospensione pneumatica o cuscini appiattiti per i corrieri

Le condizioni del conducente giocano un ruolo importante per la sicurezza degli occupanti. Se chi siede al volante sta bene ed è rilassato, sarà pronto per svolgere in modo sicuro ed affidabile il suo lavoro ed affrontare possibili situazioni di pericolo. I sedili conducente e passeggero confortevoli in varie versioni costituiscono i migliori presupposti in questo senso grazie al perfetto adattamento alle esigenze personali. Tutto questo è confermato da ‘Aktion Gesunder Rücken (AGR) e.V.’, che ha conferito il proprio sigillo di qualità. La muscolatura della schiena

Pag. 65

rimane rilassata anche nei viaggi più lunghi. I sedili a sospensione pneumatica regalano il massimo comfort di molleggio. Il sedile conducente Plus, con i fianchetti appiattiti dei cuscini, è studiato per chi sale e scende spesso dal veicolo ed è perfetto per i conducenti che lavorano come corrieri. Un seggiolino ribaltabile nella zona passeggero accelera la salita e la discesa sul lato passeggero.

Un’altra novità nel segmento Sprinter è rappresentata dai sedili anteriori elettrici con funzione Memory. In questo modo è possibile memorizzare le posizioni del sedile e degli specchi retrovisori esterni di fino a tre conducenti: un ulteriore vantaggio in fatto di comfort per i veicoli di una flotta utilizzati da diverse persone. Altre configurazioni possono essere regolate manualmente in qualsiasi momento.

La funzione Easy Mounting è di serie per il divanetto posteriore dei veicoli Tourer, un’altra novità nel segmento dello Sprinter. I sedili posteriori possono essere comandati intuitivamente e montati/smontati in modo più semplice, ergonomico e, quindi, molto più efficiente. I divani posteriori possono così essere sbloccati con una mano. Un gioco da ragazzi. Le rotelle assicurano una movimentazione particolarmente facile, impedendo danneggiamenti a vaschette e pianali. I sedili posteriori Comfort promettono ancora più comodità nei viaggi più lunghi.

Fino a 9 posti per lo Sprinter Tourer

Per il trasporto passeggeri, il nuovo Sprinter offre configurazioni individuali nell’abitacolo, oltre a diversi tipi di equipaggiamento per i sedili. I sedili possono essere dotati del bracciolo a richiesta, del poggiatesta a 4 vie e della regolazione dell’inclinazione dello schienale e dispongono a richiesta di prese di ricarica USB e vano di stivaggio per smartphone. Così il nuovo Sprinter può essere utilizzato come mezzo di trasporto per la squadra durante le trasferte o come navetta di lusso.

Pag. 66

Autocaravan

Soluzioni per camper nel segmento dei grandi van – La nuova trazione anteriore apre possibilità completamente nuove

• Maggiore carico utile ed altezza di accesso inferiore per una maggiore flessibilità nell’abitacolo ed un comfort più spiccato• La versione Testata motrice garantisce ancora più libertà di configurazione per gli allestitori

Mercedes-Benz Vans, in qualità di fornitore full range per gli autocaravan, viene incontro alle esigenze individuali con i modelli Marco Polo o Classe X. Tuttavia, lo Sprinter è e rimane il veicolo più importante tra gli autocaravan. Il 90% di tutti i veicoli per il tempo libero si basa infatti su un Large Van. Il nuovo concept della terza generazione di Sprinter regala significativi vantaggi anche per il segmento dei camper grazie, per esempio, all’introduzione della trazione anteriore e, per la prima volta, della versione Testata motrice.

Rumorosità e vibrazioni ridotte al minimo

Le varianti a trazione anteriore con due passi e tre altezze della sovrastruttura (Furgone) beneficiano particolarmente del ricco pacchetto di tecnologie volte alla riduzione della rumorosità e delle vibrazioni. Due motori diesel da 105 o 130 kW regalano quella dinamicità così importante in questo segmento. Tra gli altri vantaggi della nuova variante di trazione si ricorda un carico utile più elevato (circa 50 chilogrammi in più rispetto al modello precedente a trazione posteriore) ed un bordo di accesso più basso di 80 millimetri. È così disponibile più spazio per gli allestimenti interni. Inoltre, la salita e la discesa risultano notevolmente più semplici anche senza gradino di accesso nella zona posteriore.

Pag. 67

Per il segmento dei camper parzialmente integrati, in forte crescita, la versione Testata motrice fornita per la prima volta a trazione anteriore offre nuove possibilità di configurazione del veicolo, finora non praticabili con la trazione posteriore notevolmente più pesante. Un esempio: in combinazione con uno chassis Beko, è possibile ridurre l’altezza del pianale della zona giorno di un valore fino a 200 millimetri, rendendo così inutile il gradino di accesso e regalando ancora più comfort.

Il motore da 130 kW coniuga eccezionali prestazioni di marcia e consumi ridotti

Forza, agilità e comfort contraddistinguono il motore diesel OM 651 da 130 kW con una coppia di 400 Nm, offerto esclusivamente per gli autocaravan. In abbinamento al nuovo cambio manuale a 6 marce o al cambio automatico a 9 rapporti (disponibile per la prima volta), è possibile raggiungere velocità di marcia elevate, con il massimo comfort acustico e propulsivo e consumi ottimizzati. Le sospensioni pneumatiche all’asse posteriore, su misura per le esigenze dei camper, assicurano uno straordinario comfort di marcia sui lunghi percorsi ed un minore rollio. Elementi preinstallati per telaio ed asse posteriore minimizzano lo sforzo costruttivo.

Tutte le versioni sfruttano le nuove tecnologie come, per esempio, gli innovativi sistemi infotainment, la soluzione di comando e visualizzazione intuitiva nella plancia o i sedili ergonomici regolabili elettricamente. Il freno di parcheggio elettrico rappresenta un’esclusiva nel segmento dei grandi van ed offre ancora più comfort. Senza la fastidiosa leva del freno a mano, il passaggio dalla cabina alla zona giorno risulta più semplice.

Pag. 68

eSprinter

Coerente elettrificazione della flotta commerciale: dal 2019 l’eSprinter amplierà l’offerta di trazioni

• I Clienti possono scegliere tra due diversi tipi di batteria• Versione Furgone da 3,5 tonnellate, con capacità di carico fino a 10,5 m3• L’obiettivo della strategia Mercedes-Benz Vans sul fronte della mobilità elettrica: un ecosistema unitario orientato alle specifiche esigenze dei Clienti

Coerente implementazione della strategia eDrive@VANs anche nel segmento Sprinter: il nuovo Sprinter è il secondo modello della flotta commerciale Mercedes-Benz Vans dotato di propulsione elettrica. Nel 2019 verrà introdotto sul mercato il nuovo eSprinter, al quale seguirà l’eVito. Il van Mid Size è già ordinabile da alcuni mesi, i primi esemplari verranno consegnati nella seconda metà dell’anno. Nei prossimi anni Mercedes-Benz Vans offrirà tutte le serie commerciali anche in versione elettrica.

Sprinter ed eVito seguono i medesimi principi strategici: al centro del lavoro di sviluppo dei veicoli vengono posti i vantaggi

Pag. 69

concreti per i Clienti e la massima adattabilità all’impiego quotidiano. A tal fine Mercedes-Benz Vans investe su un ecosistema unitario. La creazione di un’idonea infrastruttura di ricarica, un’attenzione ai parametri di marcia specifici dei differenti impieghi, assistenza in loco e l’integrazione di servizi online intelligenti rendono l’eSprinter una soluzione di sistema integrale per l’impiego commerciale. In tal modo, con entrambi modelli, le propulsioni convenzionali e l’alternativa elettrica risultano realisticamente equiparabili in termini di redditività, flessibilità e variabilità.

Competitivo – anche nelle classi più grandi

“L’elettrificazione della flotta commerciale esprime la nostra convinzione: la propulsione elettrica è il futuro della mobilità, soprattutto nel traffico urbano. Abbiamo mostrato quanto seriamente stiamo lavorando all’implementazione di questo concept già con l’eVito. Adesso proseguiamo con l’eSprinter. I nostri sistemi di propulsione elettrica sono competitivi anche nei segmenti di veicoli più grandi – soprattutto in relazione ad un parametro così importante per i nostri Clienti commerciali come il calcolo dei costi totali”, afferma Volker Mornhinweg, Direttore di Mercedes-Benz Vans.

Massima autonomia o massimo carico utile

Il nuovo eSprinter verrà offerto come versione Furgone con tetto alto. Con un peso totale ammesso di 3.500 kg, una lunghezza di 5.926 mm, un passo di 3.665 mm ed una capacità di carico massima di 10,5 m3, lo Sprinter offre spazio sufficiente per le più varie esigenze di trasporto. La massima flessibilità viene offerta poi dalla possibilità di scegliere la capacità della batteria. Con una capacità della batteria di 55 kWh, l’autonomia del nuovo eSprinter può raggiunge 150 chilometri circa. Le batterie possono essere ricaricate completamente in otto ore. Con questa configurazione il carico utile massimo è di circa 900 kg e

Pag. 70

si rivolge soprattutto ai Clienti che impiegano il loro veicolo anche su lunghe percorrenze in aree urbane, ma che tuttavia raggiungono di rado il limite del carico massimo. Una seconda opzione sul fronte della capacità della batteria è pensata soprattutto per impieghi in ambito urbano, per i quali l’autonomia assume un’importanza subordinata, mentre la capacità di carico è un aspetto cruciale. In questo caso la batteria installata ha una capacità di 41 kWh e l’autonomia può raggiungere 115 km circa. Il carico massimo cresce invece di circa 140 km, raggiungendo quindi circa 1040 kg. Il tempo di carica è circa sei ore.

Che lo Sprinter e l’eSprinter siano veicoli in egual misura interessanti è dimostrato anche dalle prestazioni di marcia. Come la variante d’accesso a gasolio, anche la versione elettrica sviluppa 84 kW ed una coppia massima di 300 Nm. Per quanto concerne la velocità massima, i Clienti possono scegliere: nel traffico cittadino e nelle aree a grande densità abitativa, una velocità massima di 80 km/h risulta più che sufficiente e contribuisce allo stesso tempo a risparmiare energia, aumentando in questo l’autonomia complessiva. Se invece occorre viaggiare più velocemente, sono possibili velocità fino a 120 km/h.

Sviluppo di un sistema di gestione definito fin nei dettagli

Dal trasporto passeggeri fino al trasporto merci – con la gamma di modelli a propulsione elettrica Mercedes-Benz Vans desidera offrire una variante elettrificata di tutti i veicoli ad uso commerciale. Pertanto dopo l’eVito e l’eSprinter, l’offerta verrà completata dall’eCitan. La pura progettazione dei veicoli è però solo una parte della strategia di mobilità elettrica di Mercedes-Benz Vans. Uno degli obiettivi principali, infatti, consiste nell’integrazione delle moderne tecnologie dei veicoli in un ecosistema unitario. A tal fine gli esperti di Mercedes-Benz Vans

Pag. 71

stanno sviluppando in collaborazione con i Clienti un sistema di gestione definito fin nei dettagli. Vengono così prese in considerazione non solo le specifiche esigenze dei settori, ma anche le dimensioni del parco veicoli, la tipologia d’impiego ed i presupposti tecnico-edili per l’acquisizione di un’infrastruttura di carica e relativa installazione nelle pertinenze dell’azienda. Già nelle fasi iniziali della pianificazione viene anche tenuto conto delle soluzioni di connettività specifiche per i veicoli elettrici e delle soluzioni di finanziamento e mobilità. Il ventaglio dell’offerta è poi completato da una ricca gestione delle manutenzioni e dei servizi d’assistenza.

“I costi di gestione complessivi devono attestarsi al livello di un veicolo con motore diesel ed equipaggiamento paragonabile – si tratta di un requisito preliminare che l’eSprinter e l’eVito soddisfano appieno. Le soluzioni di mobilità elettrica possono essere competitive in campo commerciale solo se l’impiego dei modelli elettrici è ragionevole anche sotto il profilo economico. Agli elevati costi d’acquisto si contrappongono minori costi di rifornimento e manutenzione, nonché il risparmio derivante dalle agevolazioni fiscali”, afferma Benjamin Kaehler, Direttore di eDrive@VANs presso Mercedes-Benz Vans.

Transfer tecnologico e di competenze dal Gruppo Daimler

Gli impressionanti progressi ai quali assistiamo nello sviluppo dei veicoli sono resi possibili da un transfer di competenze e tecnologie all’interno del gruppo Daimler. Determinati moduli sviluppati nel settore autovetture vengono impiegati anche nel ramo aziendale Vans. In tal modo le sinergie tra il settore autovetture ed il ramo aziendale dei veicoli commerciali assicurano una grande velocità degli sviluppi e, allo stesso tempo, i Clienti traggono vantaggio dell’elevato grado di maturità dei componenti impiegati. Accanto agli investimenti negli altri settori del Gruppo, nei prossimi anni Mercedes-Benz Vans investirà 150 milioni di euro nell’elettrificazione dei propri

Pag. 72

veicoli. La strategia sul fronte della mobilità elettrica di Mercedes-Benz Vans rientra nell’iniziativa strategica per il futuro adVANce, presentata nell’autunno del 2016. Tale iniziativa prevede la trasformazione dell’azienda da semplice Costruttore a fornitore di soluzioni di mobilità complete ed integrate. Nell’ambito dell’iniziativa adVANce, entro il 2020 la Stella investirà ben 500 milioni di euro, tra l’altro, nell’integrazione di differenti soluzioni di connettività nei van, in soluzioni hardware innovative per il settore trasporti ed in nuovi concept di mobilità.

Ulteriori informazioni su: media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

Pag. 73