VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

1

Test

REZULTATI EKSPLOATACIONOG

ISPITIVANJA POTVRDILI

VRHUNSKI KVALITET POLUSINTETIČKOG

MOTORNOG ULJA ADECO® EXTRA SYNTH

SAE 10W-40

Predstavljamo

FILD – LIDER U PROIZVODNJI KAMIONSKIH

NADOGRADNJI

Reč stručnjaka

ŠTA TREBA ZNATI O ANTIFRIZIMA?

KAKO SE PRAVILNO SKLADIŠTI I KORISTI AdBlue®?

SELEKTIVNA NEKATALITIČKA REDUKCIJA (SNCR) U INDUSTRIJSKIM POSTROJENJIMA

Trendovi

BIORAZGRADIVA HIDRAULIČKA ULJA ZA POLJOPRIVREDNU, ŠUMARSKU I VODOPRIVREDNU MEHANIZACIJU

BESPLATAN PRIMERAKBroj 8

www.adeco.rswww.frizantin.com

Oktobar 2019.

KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECO

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI2

VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

3

Poštovani čitaoci,

Još jedan broj našeg korporativnog magazina je pred vama. Kao i uvek do sada, trudili smo se da pripremimo zanimljive i, pre svega, korisne tekstove.

Period iza nas, obeležilo je nekoliko bitnih momenata za našu kompaniju. Kra-jem jula, ADECO je od strane nemačkog VDA (Verband der Automobilindustrie e.V.), dobio licencu za proizvodnju i distribuciju proizvoda AdBlue®. Ovo je svo-jevrsna kruna dugogodišnjeg rada naših stručnjaka i svih zaposlenih u našoj kompaniji. Dobijanjem ovog sertifikata svrstani smo među napoznatije svetske proizvođače, ovog, sve traženijeg proizvoda. Pored toga, nabavkom novih re-zervora za skladištenje, ADECO je značajno unapredio svoje skladišne i proi-zvodne kapacitete. Realizovana je i nabavka nove, dodatne opreme za našu proizvođačku laboratoriju. Na ovaj način laboratorija će postati još savremenija i proširiće spektar analiza koje su se u njoj do sada obavljale. Ovo će omogu-ćiti da se laboratorijske usluge pružaju i trećim licima. Sve nabrojano, samo potvrđuje da se ADECO bezkompromisno pridržava svoje definisane razvojne strategije.

Ono što je pred nama, svakako je sezona antifriza koju dočekujemo potpuno spremni. Kao jedni od lidera na našem tržištu i ove godine obećavamo našim potrošačima vrhunski kvalitet uz povoljne ocene, jer smatramo da je ovo jedini način da adekvatno odgovorimo sve prisutnijoj nelojalnoj konurenciji, a da sa druge strane ispunimo očekivanja naših vernih potrošača.

Tim naših stručnjaka uveliko radi na razvoju nekih novih proizvoda, zato vas pozivamo da redovno pratite naš sajt, www.adeco.rs, i naše naloge na druš-tvenim mrežama kako bi ste bili u toku sa svim novitetima koje pripremamo.

Srdačan pozdrav,Radovan Vlajković

Marketing menadžer

IMPRESUM:

Korporativni magazin kompanije ADECO doo – Novi Sad

Urednik izdanja:Nikola GvozdenovićDirektor

Stručni saradnici:Miloš GvozdenovićKomercijalni direktorE-mail: milos@adeco.rs

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i primene mazivaE-mail: primena@adeco.rs

dipl. ing. Milana ĐuričićDirektor sektora upravljanja kvalitetomE-mail: milana@adeco.rs

Radovan VlajkovićMarketing menadžerE-mail: radovan.vlajkovic@adeco.rs

Dr Velibor Karanović, Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu

Dr Mitar Jocanović, Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu

MSc Marko Orošnjak, Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu

Fotografije:Adeco arhiva, Silard Kovač, Orfeas Skutelis, Pixabay, Bigstock

Grafičko oblikovanje i pre-press:Jovan Nestorović, DNK Creative Studio - Novi Sad

Štampa:DIGINET – Zrenjanin

Tiraž: 1000 primeraka.

List izlazi dva puta godišnje, proleće/jesen.

ADECO dooTemerinski put 10921127 Novi SadTel. 021/678-00-80E-mail: info@adeco.rs

01 VESTI

04 REČ STRUČNJAKA - Šta treba znati o antifrizima?

06 REČ STRUČNJAKA - Kako se pravilno skladišti i koristi AdBlue® ?

09REČ STRUČNJAKA - Selektivna nekatalitička redukcija (SNCR) u industrijskim postrojenjima

11TRENDOVI - Biorazgradiva hidraulička ulja za poljoprivrednu, šumarsku i vodoprivrednu mehanizaciju

14TEST - Rezultati eksploatacionog ispitivanja potvrdili vrhunski kvalitet polusintetičkog motornog ulja ADECO® EXTRA SYNTH SAE 10W-40

15 PREDSTAVLJAMO - FILD – lider u proizvodnji kamionskih nadogradnji

Sadržaj

Adeco INFO |

1 | VESTI

ADECO na VDA listiAdBlue® proizvođača ADECO, koji se do sada proizvodio pod brendom BlueBasic sa podlicencom, od 25.07.2019. godine je i zvanično odobren i sertifikovan od strane ne-mačkog VDA (Verband der Automobilindustrie e.V.) - je-dinog tela u svetu koje odobrava licenciranu proizvodnju proizvoda AdBlue®. Za visoko kvalitetni proizvod AdBlue® proizvođača ADE-CO, koji je usaglašen sa najstrožijim zahtevima standar-da DIN 70070 i ISO 22241, VDA odobrenje dodatno ga-rantuje da proizvod i ceo proces proizvodnje u ADECO-u ispunjavaju najstrožije zahteve VDA, sa redovnim kontro-lama od strane VDA i time daje veliku sigurnost u kvalitet samog proizvoda na tržištu, tj. u primeni.Kao najveći proizvođač Adblue®-a u Srbiji, dobijanjem svetske VDA licence, kompanija ADECO je stala u red naj-poznatijih i najvećih proizvođača AdBlue®-a kao što su BASF, Shell, Total i dr.

Poseta studenata iz FrancuskeU aprilu prošle godine, kompaniju ADECO posetili su stu-denti master studija Francuskog Nacionalnog fakulteta hemijskog inženjerstva iz grada Mulhouse.Studenti su se upoznali se istorijatom kompanije ADECO, a zatim i sa procesima proizvodnje, upravljanja i kontro-lom kvaliteta.

Nova laboratorijska opremaPoznato je da je ADECO 2016. godine osavremenio svoju Proizvođačku Laboratoriju i time povećao nivo kontrole kvaliteta izlaznog proizvoda. Povećanje kontrole kvaliteta

proizvoda znači isporuku proizvoda stalnog kvaliteta ko-risnicima i smanjenje mogućnosti pojave reklamacija na kvalitet upakovanog proizvoda.Međutim, kao rezultat stalne težnje ka poboljšanju, ADE-CO je ove godine opremio laboratoriju sa još tri moderna uređaja za ispitivanje parametara vodenih rastvora i ulja: 1. pH metar sa konduktometrom;2. Uređaj za određivanje vode u ulju;3. Uređaj za određivanje tačke mržnjenja vodenih ra-

stvora (antifriza, sredstva za pranje vetrobrana, avio benzina)

Ovako opremljena laboratorija omogućava, kao i do sada, izradu analiza i trećim licima, u cilju ispitivanja po-stojećeg stanja sistema korisnika. Spisak parametara koji se mogu ispitati dat je u tabeli.

R. br. ISPITNI PARAMETAR, JEDINICA MERE METODA ISPITIVANJA

1. Izgled Vizuelno

2. Miris i boja Organoleptički

3. Određivanje gustine na 15°C, kg/m3 ASTM D 1298

4. Kinematska viskoznost na 40°C, mm2/s ASTM D 445

5. Kinematska viskoznost na 100°C, mm2/s ASTM D 445

6. Index Viskoznosti ASTM D 2270

7. Tačka paljenja u otvorenom sudu po Klivlendu, COC,°C ASTM D 92

8. Tačka tečenja, °C ASTM D 97

9. Tačka zamućenja, °C ASTM D 2500

10. Tačka filtrabilnosti, °C ASTM D 6371

11. Totalni bazni broj, TBN, mgKOH/g ASTM D 2896

12. Totalni kiselinski broj, TAN, mgKOH/g ASTM D 664

13. Sadržaj uree u vodenom rastvoru Digitalni refraktometar

14. pH vrednost ASTM D 1293

15. Indeks refrakcije, Abbe refraktometar ASTM D 1218

16. Provodljivost (0-1000µS/cm) ASTM D 1125

17. Tačka mržnjenja vodenih rastvora ASTM D 1177

18. Tačka mržnjenja aviogoriva ASTM D 2386

| Adeco INFO

2

Prezentacija o primena ADECO proizvoda za prodavce kompanije Naftachem PetrolU okviru redovne saradnje sa našim kupcima, u aprilu prošle godine u prostorijama kompanije ADECO, održa-na je prezentacija ADECO proizvoda šefovima benzinskih stanica kompanije Naftachem Petrol. Cilj prezentacije bio je da se pruže nova znanja o primena motornih ulja i maziva , a sve u svrhu obuke prodavaca za prodaju ADE-CO proizvoda.

Svetsko zlato za srpske robotičareTim robotičara PMG robotics, novosadskog Fakulteta tehničkih nauka (FTN), osvojio je prvo mesto na međuna-rodnom takmičenju iz robotike u Francuskoj. U žestokoj konkurenciji od preko 30 timova, naša ekipa je pokazala da požrtvovan rad, upornost i istrajnost vode do samog vrha. Drago nam je što je kompanija ADECO dala svoj skroman doprinos u ostvarenju ovog velikog rezultata. Kao i uvek do sada i ovoga puta se pokazala opravdanost naše dugogodišne saradnje sa Fakultetom tehničkih na-uka i podrške mladim talentima.

VESTI |

Proširenje skladišnih kapacitetaKompanija ADECO je, u cilju proširenja skladišnih kapa-citeta, nabavila osam rezervoara ukupnog kapaciteta od 400 m³. Nabavkom ovih rezervoara znatno su povećani skladišni kapaciteti kompanije, što će se svakako odraziti i na efikasniju i produktivniju proizvodnju gotovih proizvo-da.

Svečana dodela sertifikata bonitetne izvrsnostiU sredu, 26. juna u organizaciji kompanije Bisnode odr-žan je događaj Brunch poslovne izvrsnosti na kome je predstavniku ADECO-a, Milošu Gvozdenoviću svečano uručen sertifikat bonitetne izvrsnosti.Ovim sertifikatom, kompanija ADECO je svrstana u naj-viši razred bonitetne izvrsnosti u Srbiji, što znači da spa-damo u sam vrh privrednih subjekata u Srbiji koji su ovla-šćeni za upotrebu statusa AAA kao simbola bonitetne izvrsnosti.

Adeco INFO |

3 | VESTI

| Adeco INFO

4REČ STRUČNJAKA |

ŠTA TREBA ZNATI O ANTIFRIZIMA?

Kraj leta i početak jeseni je pravo vreme da posvetite pažnju stanju rashladne tečnosti u vašem vozilu. Ne treba da dočekate prve jese-nje mrazeve da vas iznenade, pa da počnete da razmišljate o tome. Zabluda je da „sezona“ antifriza, traje samo tokom zimskog perioda.

Naprotiv, jedna od glavnih funkcija antifriza je da spreči smrzavanje, pregrevanje i pojavu korozije i rđe u siste-mu za hlađenje motora. Stoga je neophodno da antifriz tokom cele godine bude u rashladnom sistemu vozila, i zimi i leti. ZATO, NIKADA NE KORISTITE SAMO VODU, BEZ ANTIFRIZA, U RASHLADNOM SISTEMU VAŠEG VOZILA!Mnogo je antifriza lošeg kvaliteta na tržištu koji mogu da izazovu velike probleme na vozilu i baš iz tog razloga nep-hodno je znati nekoliko ključnih činjenica o adekvatnom korišćenju antifriza. Neka istraživanja pokazuju da antifriz učestvuje sa 1-1,5% u ukupnim troškovima održavanja vozila. Zato je veoma bitno obratiti pažnju na kvalitet antifriza koji ko-ristite, jer ukoliko antifriz nije odgovarajućeg kvaliteta to može izazvati veoma ozbiljne i skupe kvarove na vozilu koji mogu biti znatno veći u odnosu na samu cenu kvali-tetnog antifriza.Kvarovi koji mogu nastati usled korišćenja antifriza lošeg kvaliteta:• pojava korozije;• oštećenje hladnjaka i vodene pumpe;• oštećenje zaptivki.

Šta je rashladna tečnost i od čega se sastoji?Rashladna tečnost (antifriz) se koristi u sistemima za hlađenje SUS motora sa hlađenjem na tečnost.Uloga antifriza je:• sprečavanje smrzavanja i pregrevanja u sistemu za

hlađenje motora;• sprečavanje korozije;• sprečavanje stvaranja kamenca u sistemu.Antifriz se sastoji od:• osnovnog fluida koga čine monoetilen glikol (skr.

MEG) ili glicerin i• paketa aditiva - inhibitora korozije ili korozionih inhi-

bitora i vode. Osnovna razlika između MEG-a i glicerina je u tome što je MEG toksičan, dok je glicerin ekološki prihvatljiv. Sa druge strane, MEG omogućava antifrizu da ima stabilniju tačku mržnjenja. Zato obratite pažnju na etiketu antifri-za, jer će svaki ozbiljan proizvođač navesti sastav svog proizvoda.Aditivi inhibitora korozije ili korozionih inhibitora su oba-vezni sastojci rashladne tečnosti, jer čist MEG izaziva ko-roziju crnih i obojenih metala. Zbog toga se u MEG doda-je multifunkcionalni paket aditiva koji sprečavaju pojavu korozije i penušanja.

Autori: prof. dr Mitar Jocanović,doc. dr Velibor Karanović, Marko Orošnjak

Univerzitet u Novom Sadu, Fakultet tehničkih nauka

Adeco INFO |

5 | REČ STRUČNJAKA

Vrste antifrizaPrema vrsti, antifrize možemo podeliti u četiri grupe:1. Tradicionalni antifriz (IAT): period zamene ovog

antifriza je 2 godine ili 50.000 pređenih kilometara. Obično plave ili tamno zelene boje.

2. Hibridni antifriz (HOAT): ili G11 antifriz. Najčešće period zamene ovog antifriza je 3 godine, ili 120.000 pređenih kilometara. Najčešće zelene boje.

3. Organski antifriz (OAT): ili G12 (Long Life). Period zamene ovog antifriza je 5 godina ili 250.000 pređe-nih kilometara. Najčešće ljubičaste boje.

4. Napredni organski antifriz (Si - OAT): ili G40.: pored osnovne supstance (MEG) u sastav mu ulaze soli or-ganiskih kiselina i silikati. Namenjen je za rashladne sisteme najnovijih vozila (EURO VI). Period zamene je min. 5 godina ili 8.000 radnih časova ili 650.000 pređenih kilometara (teško opterećena teretna vo-zila, poljoprivredne i građevisnke mašine), odnosno, 250.000 km kod putničkih i lakih komercijalnih vozi-la, kao 32.000 radnih časova kod stacionarnih moto-ra pri const. opterećenjem (agregatni motori). Najče-šće fluroscento ljubičaste boje.

Večito je pitanje da li je dozvoljeno mešanje antifriza ra-zličite boje? U suštini boja antifriza i nije toliko bitna ko-liko je bitno ne mešati antifrize različite vrste i kvaliteta. Zato prilikom zamene antifriza treba voditi računa da se ne smeju mešati antifrizi različite vrste i kvaliteta. Boja antifriza ne određuje i njegov kvalitet. Koji antifriz, tj. kog kvaliteta se koristi u nekom vozilu, propisuje proizvođač vozila. Ukoliko niste sigurni koji antifriz da koristite, naj-bolje je da se obratite ili vašem serviseru ili proizvođaču antifriza.

Kako pripremiti antifriz za korišćenjeNa tržištu se mogu naći, prema načinu pripreme, dve vr-ste antifriza:1. Koncentrovani antifriz (100%);2. Pripremljeni antifriz.Za razliku od već pripremljenog antifriza, koji ima tačku mržnjenja od oko -40oC i koji se može odmah uliti ili na-suti direktno u rashladni sistem motora, koncentrovani antfiriz je potrebno pre upotrebe pomešati sa deminerali-zovanom vodom. Preporuka je da se koristi demineralizo-vana voda, jer imajući u vidu različit kvalitet vode u našim gradovima korišćenje vode iz vodovoda može dovesti do pojave kamenca u rashladnom sistemu i samim tim do problema na vozilu.Tabela za pripremu koncentrovanog antifriza***:

% udeo komponentiTačka mržnjenja

(0C)Koncentrovani antifriz

Demineralizova-na voda

20 80 -6

30 70 -11

40 60 -26

50 50 -38

60 40 -50

70 30 -50

80 20 -42

90 10 -26

100 0 -12*** ovo je tabela mešanja antifriza FRIZANTIN® proizvođača ADECO, što ne znači da je i kod drugih proizvođača isti odnos mešanja.

Zamena antifrizaTokom korišćenja antifriza, aditivi u njemu gube svoja svojstva.Tako, bez inhibitora korozije ili sa nedovoljno inhibitora dolazi do pojave korozije i curenja hladnjaka i pojave pene u rashladnom sistemu.

Faktori koji indukuju zamenu antifriza su:• dužina vremena korišćenja antifriza;• pređena kilometraža i radni sati korišćenja antifriza;• tačka mržnjenja antifriza.Ukoliko su vrednosti navedenih faktora van dopušteniih granica, potrebno je zameniti antifriz. Ovo ne znači da ukoliko je tačka mržnjenja na željenom nivou da je i antifriz zadovoljavajućeg kvaliteta odnosno da je preostala količina aditiva u antifrizu na zadovaljava-jućem nivou. Jednostavno rečeno, postoji realna moguć-nost da antifriz ispunjava traženu tačku mržnjenja, ali da zbog istrošenosti aditiva nema zadovoljavajuću antiko-rozivnu funkciju.Menjajte redovno antifriz na vašem vozilu, koristite kvali-tetan antifriz od proverenih i pouzdanih proizvođača i na taj način produžite eksploatacioni vek vašeg vozila.

ADECO tim autora:Nikola Gvozdenović, Direktor

dipl. ing. Milana Đuričić, Direktor sektora upravljanja kvalitetom

sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške,

Radovan Vlajković, Marketing menadžer

| Adeco INFO

6REČ STRUČNJAKA |

KAKO SE PRAVILNO SKLADIŠTI I KORISTI AdBlue®?

Prošlo je više od 10 godina kako su se na pute-vima u Srbiji pojavila vozila sa dizel motorima koja imaju ugrađen SCR sistem za obradu iz-duvnih gasova. Dovoljno dug period da bi se steklo iskustvo u proizvodnji, skladištenju i ru-kovanju sa agensom AdBlue®. Cilj ovog član-

ka je da se vlasnicima navedenih dizel vozila, ali i ostalim čitaocima, prezentuju sva iskustva sa ciljem da im SCR sistem funkcioniše ispravno, odnosno, sa što manje pro-blema.

Značaj kvaliteta AdBlue®-a

AdBlue® je 32,5% (31,8-33,2%) rastvor, dobijen rastva-ranjem visokokvalitetne uree u demineralizovanoj vodi pri tačno definisanim procesnim parametrima. Rastvor je netoksičan, bistar, bezbojan, nezapaljiv, te je potpuno bezbedan za skladištenje, rukovanje i transport. Kvali-tet proizvoda AdBlue® je garantovan standardom ISO 22241 i DIN V 70070. Životni vek i efektivnost SCR siste-ma na vozilu, velikim delom zavisi od kvaliteta i čistoće proizvoda AdBlue®.U standardu ISO 22241 definisana su pravila za proizvod-nju, skladištenje, rukovanje i upotrebu sredstva za reduk-ciju azotovih oksida - NOx, odnosno, sredstva AUS 32 kako se još naziva AdBlue®. Proizvođač koji postupa po pravilima definisanim u standardu i prođe rigoroznu pro-veru od strane nadzornih organa VDA (Verband der Au-

tomobilindustrie e.V.) može dobiti licencu za proizvodnju AdBlue®-a. Kompanija ADECO može da se pohvali da je od ove godine, AdBlue® koji je se do sada proizvodio pod brendom BlueBasic , i zvanično odobren i sertifikovan od strane nemačkog VDA (Verband der Automobilindustrie e.V.) - jedinog tela u svetu koje odobrava licenciranu proi-zvodnju proizvoda AdBlue®.

Kako sačuvati kvalitetKako bi se sprečio pad u kvalitetu proizvoda AdBlue® i istovremeno izbegli visoki troškovi održavanja vozila, neophodno je da AdBlue® bude skladišten u originalnoj ambalaži namenjenoj isključivo za ovaj proizvod. Veoma je bitno i da se svaka druga manipulacija i pretakanje obavlja namenskom opremom, koja je u skladu sa odo-brenim materijalima za ambalažiranje, pretakanje i skla-dištenje propisanim u standardu ISO 22241. AdBlue® mrzne na -11oC, a počinje da se razgrađuje na temperaturama iznad +35oC, te se za skladištenje pre-poručuju temperature od -5oC do +35oC. Upakovan proi-zvod AdBlue® skladišti se natkriven, zaštićen od direktnih sunčevih zraka i drugih atmosferskih uticaja. Namenska ambalaža, posude, creva, pumpe za pretakanje moraju biti maksimalno čiste i moraju se koristiti isključivo za proizvod AdBlue®. Najmanja nečistoća može izazvati ve-lika oštećenja na SCR sistemu i time prouzrokovati velike troškove za vlasnika.

sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke

podrške, ADECO

Adeco INFO |

7 | REČ STRUČNJAKA

Greške i kvarovi koji se javljaju na SCR sistemu

Da bi se smanjila mogućnost da dođe do oštećenja na SCR sistemu, neophodno je edukovati korisnike o pravil-nom skladištenju i rukovanju sa AdBlue®-om.Uzroci kvarova mogu biti:1. Prisustvo čvrstih primesa u rezervoaru za AdBlue®

na vozilu, što je uzrokovano primenom nečistih posu-da (nenamenskih kanistera) prilikom ulivanja u rezer-voar ili ostavljanje čepa od rezervoara na tlo;

2. Prisustvo goriva u AdBlue®-u, kao posledica pogreš-nog ulivanja goriva u rezervoar za AdBlue®. Bez obzi-ra što se poklopac rezervoara za gorivo i poklopac re-zervoara za AdBlue® razlikuju kako po prečniku (za gorivo ø25,4 mm, za AdBlue® ø19,05 mm), tako i po boji, postoji mogućnost da se greškom ulije gorivo u rezervoar za AdBlue® (naročito, ako se ulivanje vrši iz kanistera). Prisustvo goriva u AdBlue®-u, brzom metodom, ustanovljava se pomoću indikatorskog listića;

3. Zapušenje oduška na čepu rezervoara za AdBlue®, što dovodi do stvaranja podpritiska u rezervoaru i time dovodi do prekida normalnog dotoka Ad-Blue®-a. Odušak na rezervoaru se mora svakodnev-no čistiti;

4. Vožnja bez AdBlue®-a u rezervoaru izaziva ozbiljna oštećenja dozatora;

5. Ukoliko AdBlue® poprimi nijansu oker do crvene boje, odnosno, izgubi svoju bezbojnost – to onda ukazuje na prisustvo oksida gvožđa. Oksidi gvožđa se javljaju kao posledica primene pumpi, cevi i pištolja za ista-kanje koji su izrađeni od livenog gvožđa ili nelegira-nog čelika. Za manipulaciju sa AdBlue®-om koristiti se oprema izrađena od nerđajućeg čelika (prohrom) ili plastike po uputstvima iz standarda ISO 22241.

6. Smanjenje koncentracije uree u rastvoru AdBlue®, kao posledica kondenzacije vlage iz vazduha unu-tar samog rezervoara, razgradnje rastvora usled skladištenja na visokim temperaturama i direktnom sunčevom uticaju, ulivanje atmosferskih padavina u rezervoar i namernog dolivanja destilovane vode u rezervoar za AdBlue®. Ukoliko u IBC kontejneru, zapremine 1.000 litara, ostane 200 litara AdBlue®, a kontejner se drži van zatvorenog prostora, kondenzo-vana vlaga iz vazduha koji se nalazi u kontejneru, to-kom noći, može smanjiti koncetraciju uree u rastvoru za 0,5%. Na slici 2 prikazano je nepropisno držanje IBC kontejnera sa AdBlue®-om.

7. Nestručno rukovanje vozilom u kojima su ugrađeni SCR sistemi; Nakon gašenja motora, sačekati 90 se-kundi ukoliko je potrebno ponovno pokretanje moto-ra;

Slika 1. Izgled čistog AdBlue®-a

Slika 2. Neadekvatno skladištenje IBC kontejnera za AdBlue®

Slika 3: Rezervoar za skladištenje AdBlue®-a

| Adeco INFO

REČ STRUČNJAKA |

8. Najnoviji SCR sistem kod Euro 6 dizel motora je znat-no osetljiviji u odnosu na isti kod Euro 5 dizel motora;

9. Ostali kvarovi koji mogu biti uzrok nepravilnog rada SCR sistema:• otkaz senzora temperature izduvnih gasova i sa-

držaja NOx,• otkaz rada dobavne pumpe;• otkaz rada injektora, katalizatora, SCR upravljač-

ke jedinice i slično.

Preporuke

Na kraju, umesto zaključka, daćemo korisnicima nekoliko saveta koji će, nadamo se, sprečiti kvarove na SCR siste-mu i tako omogućiti izbegavanje velikih troškova poprav-ke i servisa SCR sistema:1. Kupujte i koristite AdBlue® garantovanog kvaliteta, a

to je samo AdBlue® sa VDA (Verband der Automobi-lindustrie e.V.) liste. Samo proizvođači koji se nalaze na ovoj listi imaju pravo da koriste naziv AdBlue®, koji garantuje kvalitet;

2. Skladištite ga shodno preporukama proizvođača, koja su naznačena na etiketi proizvoda AdBlue®;

3. Za točenje AdBlue®-a u rezervoar koristite originalnu ambalažu ili namensku opremu za istakanje; pumpu, crevo i pištolj po preporuci proizvođača;

4. Ukoliko se u vozilu na indikatoru SCR sistema pojavi upozorenje da SCR sistem ili AdBlue® nije ispravan, odmah se obratite ovlašćenom servisu.

8

Adeco INFO |

9 | REČ STRUČNJAKA

Zagađenje čovekove okoline (vazduh, voda, ze-mljište) može biti izazvano prirodnim i antropo-genim putem. Prirodni izvori zagađenja vazduha su vremenske nepogode, vulkanske erupcije, okeansko kaplji-čenje, biološka aktivnost, peščane oluje, polen i

dr. Čovekove (antropogene) aktivnosti koje dovode do zaga-đivanja vazduha su izduvni gasovi industrijskih postroje-nja, postrojenja za proizvodnju energije, grejnih postroje-nja, izduvni gasovi motornih vozila, primena pesticida i dr. One izazivaju efekat “staklene bašte”, uništavaju ozonski omotač, što sve ima uticaj na opstanak živog sveta na zemlji. U vazduhu se mogu naći ugljenikovi oksidi i njego-va jedinjena, azotni oksidi i njegova jedinjenja, jedinjenja ugljovodonika, sumporni oksidi i njegova jedinjenja kao i čvrste čestice (čađ i sl.).Da bi se umanjilo zagađivanje vazduha od strane čoveka, primenjuju se mere, postupci i aktivosti: korišćenje gori-va sa nižim sadržajem sumpora, snižava se temperatura paljenja goriva, obrada izduvnih gasova (DPF filteri, SCR i SNCR sistemi, EGR sistemi), upotreba obnovljivih izvora energije (sunčana energija, energija vode i vetra) i dr.

Kako smanjiti emisiju azotnih oksida (NOX) u izduvnim gasovima?

Antropogeni izvori emisije azotnih oksida (NOX) mogu biti:1. Mobilni (izduvni gasovi iz SUS motora)2. Stacionarni (izduvni gasovi iz industrijskih postroje-

nja).Kod motornih vozila, postupci i načini za smanjenje emisije NOx u izduvnim gasovima, su: niža temperatu-ra paljenja i sagorevanja goriva, obrada izduvnih gasova putem SCR sistema, ponovno sagorevanje izduvnih ga-sova putem usmeravanja izduvnih gasova pomoću EGR ventila. Kod stacionarnih emitera NOX, u cilju njihovog smanjenja, primenjuje se postupak selektivne nekatalitičke redukcije kojom se vrši tretman izduvnih gasova.Ovaj postupak je prvi put primenjen u Japanu (70-tih go-dina XX veka), u zemljama EU (krajem 80-tih godina XX veka) kao i u SAD (pre oko 25 godina).U našoj zemlji, Zakonom o zagađenju vazduha uređuje se upravljanje kvalitetom vazduha. Na osnovu ovog za-kona, max dozvoljena količina NOx u vazduhu iznosi 40 μg/m3 . Naš zakon je usklađen sa zakonom EU, odnosno, u zemljama EU max dozvoljena koncentracija NOx je ta-kođe 40 μg/m3 vazduha.

SELEKTIVNA NEKATALITIČKA REDUKCIJA (SNCR) U INDUSTRIJSKIM POSTROJENJIMA

sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, ADECO

| Adeco INFO

10REČ STRUČNJAKA |

Pojam Selektivne nekatalitičke redukcije

Pod pojmom selektivne nekatalitičke redukcije (eng. skr. SNCR), podrazumeva se obrada izduvnih gasova putem ubrizgavanja amonijaka (NH3) ili rastvora uree (CO(NH2)2), a u cilju smanjenja emisije NOX jedinjenja.Za razliku od selektivne katalitičke redukcije (SCR) gde izduvni gasovi, nakon tretiranja rastvorom uree, prolaze kroz katalizator, u selektivnoj nekatalitičkoj redukciji (SNCR), izduvni gasovi se tretiraju rastvo-rom uree ili amonijaka pri temperaturama od 800 do 1.100 0C, bez njihovog pro-laska kroz katalizator, u samoj peći (slika 1).Za manipulaciju je lakše i bezbednije koristiti rastvor uree nego amonijak.

Tehnološki proces odvijanja SNCR

Iz rezervoara u kome se nalazi rastvor uree, pomoću injektora (brizgaljki), koji se nalaze na jednom ili više ni-voa, ubrizgava se rastvor uree (koncentracija rastvora se

kreće od 40-60%), direktno u izduvne gasove, pri tem-peraturi od 800 do 1.100 0C. Nakon obrade, izduvni gasovi sadrže azot u ele-mentarnom obliku (N2) i vodenu paru (H2O). Ovim načinom obrade izduvnih gasova, redukuje se kon-centracija NOX do 80%.Proračunavanjem, određuje se koncentracija (% udeo uree u vodi) i protok (kg/h)

uree, a u zavisnosti od količine izduvnih gasova kao i kon-centracije NOx u njima.

Rastvoruree

Peć

800-1.100 0C

Izduvni gas

Gorivo

InjektoriInjektori

Slika 1: Šematski prikaz SNCR

Adeco INFO |

11 | TRENDOVI

BIORAZGRADIVA HIDRAULIČKA ULJA ZA POLJOPRIVREDNU, ŠUMARSKU I VODOPRIVREDNU MEHANIZACIJU

Veoma popularna tema danas, u ekonomski ja-kim i razvijenim zemljama, sa velikim težištem na zaštitu i održanje ekosistema u kojem ljudi rade i žive zajedno sa ostalim ovozemaljskim bićima, jeste tema o primeni, proizvodnji, skla-dištenju i uklanjanju tehničkih maziva (ulja

i masti). Ekološka svest u celom svetu jača iz dana u dan, kako se klimatske promene sve učestalije dešava-ju, a pored toga javljaju sve češće zdravstvena oboljenja koja se dovode u vezu sa prisustvom i negativnim uti-cajem ugljovodonika, kao osnovnog gradivnog elementa mineralnih maziva. Ovo ne treba da nas čudi s obzirom na to da je mehanizacija, koja koristi mineralna maziva, sveprisutna pri obavljanju raznih delatnosti, a posebno onih koje su direktno povezane sa životnim okruženjem i ishranom, odnosno poljoprivredna, vodoprivredna i šu-marska delatnost.Još 80-ih godina 20-og veka zemlje poput Austrije, Ne-mačke i Švajcarske su među prvima u svetu koje su donele zakonske odredbe kojima se u ekološki osetlji-vim područjima (na primer u blizini vodotokova, šuma) zabranjuje upotreba mineralnih maziva. Kao alternativa mineralnim uljima pojavila su se biorazgradiva ulja. Ona se u svetu zovu i imenima kao što su bio-ulja, eco-friendly ulja, ekološka ulja i slično.Biorazgradivim mazivima sma-traju se sva maziva koja se usled isticanja iz sistema u okruženje (zbog havarije na radnoj mašini), u relativno kratkom vremenskom periodu razgrade, a da pri tome nemaju (ili imaju minimalno dozvoljen) štetan efekat po

zemlju, vodu, životinjski i biljni svet. Da bi se deklarisala kao biorazgradiva, maziva moraju proći niz standardizo-vanih testova, među kojima su najvažniji test biorazgra-divosti, ekotoksičnosti i bioakumulacije. Prolaskom na ovim testovima, ulje dobija Ecolabel ili neki drugi važeći sertifikat.Biološka razgradivost se može definisati kao sposobnost razgradnje organske materije od strane mikroorganiza-ma. Testovi za utvrđivanje biološke razgradivosti daju nam informacije o brzini razgradnje ulja i krajnjim pro-duktima nakon razgradnje. Ulje dobija epitet biorazgra-divo, ukoliko se razgradi više od 60% u roku od 28 dana prema OECD 301 B, C, D i F metodi, više od 70% u roku od 28 dana prema OECD 301 A iE metodi, ili više od 80% u roku od 21 dan prema CEC L-33-A-93 metodi. Produkti procesa biorazgradnje ulja su ugljendioksid, voda i bio-masa.Testovi toksičnosti (OECD 201, 202, 203, 204, 209 i 210) imaju za cilj da izmere koncentraciju maziva koja izazi-va smrtnost organizama. Rezultati laboratorijskih ispi-tivanja izraženi su preko vrednosti efektivne koncentra-cije (EC) i smrtonosne koncentracije (LC). Na primer EC 0 - predstavlja najvišu ispitivanu koncentraciju kod koje nema delovanja ulja na test organizme, EC 50 - je ispiti-vana koncentracija kod koje dolazi do delovanja ulja na 50% test organizama, i EC 100 - predstavlja najnižu kon-centraciju kod koje dolazi do delovanja ulja na 100% test organizama. Kao test organizmi koriste se alge, rakovi, ribe i slično.

12TRENDOVI |

Bioakumulacija je akumuliranje hemikalija unutar tkiva organizma tokom vremena. Što je organizam duže izložen he-mikaliji i što duže živi, duža je akumulacija hemikalija u tkivima. Ako se hemikalija sporo razgrađuje ili sporo izbacuje iz organizma, koncentracija te hemikalije će se povećavati, te u određenom trenutku dovesti do štetnih bioloških efekata. Prema američkom institutu API (American Petroleum Institute), biorazgradiva ulja su svrstana u V grupu i proizvode se od sledećih tipova baznih ulja: sintetičkih estara (HEES - oznaka prema ISO 6473-4 standardu), triglicerida (HETG), poliglikola (HEPG) i polialfaolefina (HEPR). Neke od njihovih karakteristika su date u tabeli 1.Starije generacije biorazgradivih ulja, koja su se namešavala od biljnih baznih ulja lošijeg kvaliteta i aditiva namenjenih prvenstveno za mineralna ulja, imala su loše performanse na niskim radnim temperaturama, kratak radni vek, ne do-voljno dobru zaštitu komponenti od habanja i znatno višu cenu u odnosu na mineralna ulja. Sipanjem ovih ulja u radnu mašinu dovodila se u pitanje njena pouzdanost u radu i opasnost da stradaju skupi elementi hidrauličkog sistema. Danas to nije slučaj zato što su na bazi pređašnjeg iskustva razvijena nova bazna ulja kao i aditivi specijalno namenjeni za namešavanje biorazgradivih ulja. Današnja sintetička ulja imaju veoma dobru biorazgradivost i mogu se koristiti na ekstremno niskim (-50°C) ili visokim temperaturama (120°C) temperaturama, a biljna ulja, dobijena selektivnim uzgojem i genetskim modifikovanjem biljnog semena, mogu da ostvare dužinu radnog veka poput mineralnih ulja. Sa-vremena biorazgradiva ulja zadovoljavaju, pa čak i prevazilaze zahteve većine industrijskih standardizovanih testova za hidraulička ulja poput: Vickers 35VQ-25, Denison HF-0, HF-1, HF-2, Cincinati Milacron P-68 i P-70, DIN 51524-2-10 i drugi.

HEES (sintetički estri) HETG (trigliceridi) HEPG (poliglikoli) HEPR (polialfaolefini)

veoma dobra vi-skozno-temperaturna

karakteristika

veoma dobra vi-skozno-temperaturna

karakteristika

veoma dobra vi-skozno-temperaturna

karakteristika

veoma dobra vi-skozno-temperaturna

karakteristika

biološki veoma razgradivo odlična biološka razgrad-ljivost biološki veoma razgradivo

dobra sposobnost biološke razgradnje ali samo za ulja

nižeg viskoziteta

dobra zaštita od korozije odlična zaštita od korozije dobra zaštita od korozije dobra zaštita od korozije

dobra kompatibilnost sa NBR i Viton zaptivačima

dobra kompatibilnost sa NBR i Viton zaptivačima

nisu kompatibilna sa poliu-retanskim zaptivačima

kompatibilno samo sa određenim materijalima

zaptivača

dobra sposobnost podma-zivanja

odlična sposobnost pod-mazivanja

veoma dobra sposobnost podmazivanja

dobra sposobnost podma-zivanja

odlična otpornost na oksi-daciju

dobra otpornost na oksi-daciju

dobra otpornost na oksi-daciju

odlična otpornost na oksi-daciju

prosečna gustina oko 0,92g/ml

prosečna gustina oko 0,92g/ml

prosečna gustina oko >1g/ml

prosečna gustina oko 0,86g/ml

tačka tečenja do -25°C (kod određenih formulacija

do -50°C)tačka tečenja do -30°C tačka tečenja do -20°C tačka tečenja do -40°C

nije dozvoljeno mešanje sa mineralnim uljem

nije dozvoljeno mešanje sa mineralnim uljem

nije dozvoljeno mešanje sa mineralnim uljem

nije dozvoljeno mešanje sa mineralnim uljem

veoma visoka cena najniža cena u odnosu na ostala bazna ulja visoka cena visoka cena

namenjena za sve nivoe radnog pritiska

namenjena za niske i sred-nje radne pritiske

namenjena za sve nivoe radnog pritiska

namenjena za sve nivoe radnog pritiska

loše izdvajanje vode (dozvoljen sadržaj <1000

ppm)

loše izdvajanje vode(do-zvoljen sadržaj <1000

ppm)dobra vatrootpornost loša rastvorljivost aditiva

Tabela 1. Neke od karakteristika biorazgradivih hidrauličkih ulja HEES, HETG, HEPG i HEPR

Svaki tip ulja je podesan za korišćenje u određenim aplikacijama i radnim uslovima. U odnosu na navedena četiri tipa baznog ulja, najšire i najčešće se primenjuju HEES i HETG ulja. HEES ulja ili sintetički estri su prvi put proizvedena krajem 50-ih godina prošlog veka. Dobijaju se u hemijskoj reakciji alkohola i kiselina. Postoji široka lepeza sintetičkih

13

Adeco INFO |

| TRENDOVI

estara, naravno različitih karakteristika. Sintetički estri pružaju odličnu otpornost na oksidaciju i nisku tačku sti-njavanja, tako da mogu biti korišćena u širokom opsegu radnih temperatura. HETG ili prirodni estri se dobijaju najčešće ceđenjem semena uljane repice, suncokreta ili soje. Imaju odličnu biorazgradivost (do 100%) i nisku toksičnost. Njihova negativna strana je što biljna ulja imaju kraći radni vek, zbog loše termičke, oksidacione i hidrolitičke stabilnosti. Sa druge strane, biljna ulja imaju odlično svojstvo podmazivanja i prirodno veoma visok viskozitetni indeks (>200), a osim toga i visoku tačku pla-mišta. HEPG ulja su ulja koja je razvila američka morna-rica u prvoj polovini 40-ih godina prošlog veka (tokom II svetskog rata) kao odgovor na požare usled zapaljenja hidrauličkog ulja na brodovima. Zbog dobre vatrootpor-nosti i niske isparljivosti ova ulja su, osim u hidrauličnim sistemima, pogodna za: podmazivanje pri obradi metala rezanjem, ulja za kočnice, ulja za kompresore rashladnih sistema, ulja za termičku obradu i slično. HEPR ulja su ra-zvijena 30-ih godina prošlog veka, a prvi put upotrebljena kao komercijalno motorno ulje 70-ih godina prošlog veka. Danas se najčešće primenjuju kao ulja za SUS motore, transmisiju, hidrauličke sisteme, zupčaste prenosnike i ležaje. Biorazgradivost ovih ulja je ograničena na ulja ni-žih viskozitetnih gradacija.

Biorazgradiva ulja se uobičajeno koriste u situacijama gde postoji verovatnoća isticanja manje količine fluida iz sistema, koju je veoma teško sprečiti, kao što je to slu-čaj kod starih mobilnih mašina. Druge situacije uključu-ju aplikacije kod kojih postoji mala mogućnost isticanja ulja, ali koja može da izazove ozbiljne probleme po okru-ženje (brane na rekama, hidroelektrane, hidraulični mo-stovi i slično).

Ulja na sintetičkoj bazi se preporučuju za aplikacije koje rade na niskim ili visokim temperaturama, i kod onih apli-

kacija koje zahtevaju dug radni vek ulja. Kod ovakvog načina primene opravdani su visoki troškovi nabavke i zamene ulja. Biljna ulja se preporučuju za aplikacije koje uobičajeno rade na temperaturama donajviše 70°C, za niske i srednje radne pritiske.

Pravim odabirom biorazgradivih ulja, vlasnici mašina sa hidrauličkim pogonom danas mogu da istovremeno za-štite svoje mašine od otkaza, ali i okruženje - vodu, šume, njive, životinje i hranu. U razvijenim zemljama je to već u praksi, naročito onim gde je to zakonom regulisano, a polako ali sigurno taj trend dolazi i kod nas.Pravi odabir hidrauličkog ulja podrazumeva da se obavezno uzmu u razmatranje parametri kao što su vrednosti radnih priti-saka, ambijentalna i radna temperatura, kompatibilnost sa zaptivačima, filtrabilnost, troškovi i drugo.

Reference:1. Mannesmann Rexroth, Environmentally Acceptable

Hydraulic Fluids.2. Totten, G.E., Reichel, J., Kling, G.H. (1999), Biodegra-

dable Hydraulic Fluids: A Review, Fluid Power Inter-national Symposium.

3. Leugner, L. (2005) The Practical Handbook of Mac-hinery Lubrication, Maintenance Technology Interna-tional, Canada.

4. Sundin, D. (2013) Sorting out environmentallyaccep-table fluids, Hydraulics & Pneumatics.

Autori: Dr Velibor Karanović, docent na Fakultetu teh-

ničkih nauka u Novom Sadu Dr Mitar Jocanović, vanredni prof. na Fakultetu

tehničkih nauka u Novom SaduMSc Marko Orošnjak, asistent na Fakultetu

tehničkih nauka u Novom Sadu

14

| Adeco INFO

TEST |

REZULTATI EKSPLOATACIONOG ISPITIVANJA POTVRDILI VRHUNSKI KVALITET POLUSINTETIČKOG MOTORNOG ULJA ADECO® EXTRA SYNTH SAE 10W-40

Eksploataciono ispitivanje motornog, polusin-tetičkog ulja ADECO® EXTRA SYNTH 10W-40 izvođeno je u benzinskom motoru VAZ 21114 sa direktnim ubrizgavanjem, radne zapremine 1,6 li-tara na vozilu marke LADA KALINA. Na početku eksploatacionog ispitivanja vozilo je imalo pređe-

nih 22.000 km, dok je nakon završenog ispitivanja vozilo imalo 37.000 pređenih kilometara. Cilj ispitivanja motornog ulja ADECO® EXTRA SYNTH 10W-40, kvalitetnog nivoa API SN/CF; ACEA A3/B4; VW 502.00/505.00, bio je utvrđivanje stepena degradacije kao i određivanja optimalnog eksploatacionog veka ovog motornog ulja, u realnim uslovima eksploatacije, tokom svih godišnjih doba, odnosno, u periodu od godinu dana. Eksploataciono ispitivanje je obuhvatilo utvrđivanje fizič-ko-hemijskih karakteristika, kao i kvalitativnu i kvantita-tivnu analizu metala habanja, putem standardnih labora-torijskih metoda. Uzorci ulja su uzimani nakon pređenih 7.000, 10.000 i 15.000 km, u količini od cca 500 ml.Dobijeni rezultati su obrađivani pomoću matematičko statističkih i matematičko analitičkih metoda, kao i me-todom komparacije fizičko hemijskih karakteristika uzo-raka.Na osnovu svih dobijenih rezultata eksploatacionih ispi-tivanja fizičko-hemijskih karakteristika polusintetičkog

motornog ulja ADECO® EXTRA SYNTH SAE 10W-40, može se sa sigurnošću izvesti zaključak da je za nave-deno motorno ulje, u normalnim uslovima eksploatacije, optimalni period zamene do 20.000 pređenih kilometara.

Eksploataciono ispitivanje uradili:

dipl. ing. Milana ĐuričićDirektor sektora upravljanja kvalitetom, ADECO

sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, ADECO

Adeco INFO |

FILD d.o.o. je preduzeće specijalizovano za proizvodnju kamionskih nadogradnji. Preduzeće je osnovao 1997. godine, Milan Rošulj - mašinski inženjer, koji je nastavio porodičnu tradiciju bavljenja poslovima iz oblasti metal-ne struke.

Konstantnim usavršavanjem tehnologije i uvođenjem u proces proizvodnje novih materijala, proizvodi preduzeća FILD d.o.o. su svojim kvalitetom i prepoznatljivošću zau-zeli značajnu poziciju na tržištu Srbije I u zemljama bivše Jugoslavije.

Potvrda kvaliteta rada je dobijanje sertifikata “HARDOX IN MY BODY”, kojim se potvrđuje korišćenje kvalitetnih materijala i standarda u procesu proizvodnje.

Danas, FILD d.o.o. u saradnji sa vodećim svetskim pro-izvođačem hidrauličnih cilindara i komponenti HYVA iz Holandije i proizvođačem čelika HARDOX SSAB iz Šved-ske, proizvodi kiper nadogradnje svih vrsta i namena. FILD d.o.o. u svom proizvodnom pogonu u Čenti zapo-šljava 30 ljudi a trenutni proizvodni kapacitet premašuje 200 jedinica godišnje.

| PREDSTAVLJAMO

FILD – lider u proizvodnji kamionskih nadogradnji

FILD d.o.o.Branka Radičevića 40, 23266 ČentaTelefon/Fax: +38123899933Mobilni: +38163246590 i +38163875 8 875E-mail: office@fild.rsWEB: www.fild.rs

15

| Adeco INFO

16PREDSTAVLJAMO |

FILD d.o.o.Branka Radičevića 40, 23266 ČentaTelefon/Fax: +38123899933Mobilni: +38163246590 i +38163875 8 875E-mail: office@fild.rsWEB: www.fild.rs

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI17