1

24.04.23

Bruk og vedlikehold av veglister -

Kartlegging av utfordringer i ditt fylke eller din kommune

Dag Skjølaasnæringspolitisk rådgiver

Skogeierforbundets krav

• Like rammevilkår for transport som våre konkurrenter (24 m, 60 tonn)

• Fjerne flaskehalser

224.04.23

7-akslet tømmervogntog

324.04.23

April 24, 2023

4

April 24, 2023

5

624.04.23

Veinr. Strekning Antall Kommune Årlig tømmer volum m3

Årlig innsparing kr

Hedmark

Rv 20 Norsenga bru 1 Kongsvinger 225 000 2 900 000

Oppland

E 6 Vingrom - Biri 2 Gjøvik og Lillehammer 190 000 3 000 000

E 6 Våla bru 1 Ringebu 62 000 900 000

Buskerud

Rv 35 Hokksund bru 1 Øvre Eiker

Rv 35 Vikersund – Hønefoss 2 Ringerike, Modum 50 000 400 000

Telemark

Rv 36 Bø - Seljord 3 Bø, Seljord 12 000 144 000

Aust-Agder

Rv 9 Berdalsbrua 1 Bykle 10 000 120 000

Sør-Trøndelag

E 6 Soknedal bru 1 Midtre Gauldal 15 000 150 000

E 39 Baardshaug bru 1 Orkdal 6 000 150 000

Nord-Trøndelag

E6 Raudhyllbrua 1 Snåsa/Grong 80 000 600 000

Flaskehalser på riksvegnettet

Riksveger åpne for langhenger

724.04.23

Fordeling av riksvegnettet på totalvektklasser

824.04.23

Fylkesveger åpne for langhenger

924.04.23

Totalvekt på fylkesvegnettet

1024.04.23

Kommunale veger åpne for langhenger

1124.04.23

1224.04.23

Fordeling av kommunale veger på totalvektsklasser

Hva kan vi gjøre med dette?

1324.04.23

Brev fra Vegdirektoratet

1424.04.23

• Regjeringens initiativ i RNB 2013 er et tydelig ønske om at så store deler av fylkesvegnettet som mulig skal kunne åpnes for tømmervogntog med 24 meters lengde og 60 tonn totalvekt

• Det er viktig med god dialog med fylkeskommunene og regionale representanter for skognæringen. Regionvegkontorene bes om å invitere til et møte med disse for å avklare omfang og organisering av arbeidet.

• Representanter for skognæringen er opptatt av at også kommunale veger i størst mulig grad blir oppskrevet til 24m/60t for tømmervogntog…

• Norges skogeierforbund har anmodet Statens vegvesen om å bistå i disse møtene med faglige råd. Vegdirektoratet er positiv til dette basert på gode erfaringer med et tilsvarende samarbeid i Region øst.

Tillatt vogntoglengde

1524.04.23

Generelt12,4 m, 15 m eller 19,5 m

Tømmer22 m eller 24 m

1624.04.23

Utvikling av regelverket

Lengde Totalvekt22 m 56 tonn

Før

Framover ? Lengde Totalvekt22 m 56 tonn22 m 60 tonn24 m 56 tonn24 m 60 tonn

Lengde

Variasjon i faktisk lengde: 21,80 m til 22,30 m

Sporing

1924.04.23

Sporing av dimensjonerende kjøretøy på 24 meter.

Skognæringen ønsker

Lengde Totalvekt

22 m 56 tonn

22 m 60 tonn

( 24 m

56 tonn )

24 m 60 tonn

Oppsummering vogntoglengde

2124.04.23

• 22 og 24 m er i praksis samme vogntogtype. Eneste forskjell er at sjåføren slipper å være redd for å bli bøtelagt hvis tømmeret stikker ut.

• 19,5 m tømmervogntog finnes ikke i Nordland. En veg med lavere tillatt lengde enn 22 m er i praksis stengt for tømmertransport.

• Alle veger som er åpne for 19,5 m bør kunne åpnes for 24 m tømmervogntog

• Få med transportør ut og demonstrèr

Bruksklasser

2224.04.23

GenereltBk 6/28, Bk 8/32, BkT8/40, BkT8/50, Bk10/50

TømmerBk 10/56, Bk 10/60

For å få fulle lass trenger vi Bk10.

Hvilket kjøretøy gir mest slitasje ?

2324.04.23

Vektfordeling

2424.04.23

Tom 6 4 4 1,5 1,5 3 0Lass 8 9 9 8 8 9 9

Grusbil

2524.04.23

2624.04.23

Vegslitasje - skogsdrift på 1.000 m3

40t 50 t 56 t 60 t-------------------------------------------------

Antall lass 44 lass 30 lass 25 lass 22 lass

Nedbrytende effekt, pr tur 1,6 2,5 3,0 3,5Tomt vogntog, ca 0,5 0,5 0,5 0,5Nedbrytende effekt, lass 92 90 87,5 88

Relativ nedbrytning 102 % 100 % 97,2 % 97,7 %(tvilling på alle aksler unntatt framaksel)

Bil med påhengsvogn (grus 47-50 t) har en nedbrytende effekt på mellom 5 og 6,2. Det betyr at et 60 tonns 24-m tømmervogntog gir halvparten så stor slitasje på vegen som en grusbil med påhengsvogn. Årsaken er at tømmervogntoget har 26 dekk, mens grusbilen har 16 dekk.

2824.04.23

2924.04.23

Bæreevne og slitasje er vanskelig.

Tømmerbilen har lavere aksellast og last på akselkombinasjoner enn

•Skolebusser•Søppelbiler•Grusbiler•Betongbiler osv.

Hvis kommunene og fylkeskommunen ønsker å legge til rette for skogbruket, bør de oppklassifisere mest mulig av vegnettet, og legge opp til samarbeid med næringa for å unngå kjøring i kritiske perioder.

Sammenheng mellom vogntoglengde, aksellast og

totalvekt

3024.04.23

3124.04.23

3224.04.23

Økning av totalvekt

3324.04.23

• Veger som har tillatt vogntoglengde 22 eller 24 m og bruksklasse Bk10 skal normalt kunne åpnes for 60 tonn totalvekt

• Eneste unntak fra dette er lange bruer• Lengde over 13,5 m• Planlagt før 1969

• Veger med bruksklasse BkT8 kan åpnes for 60 tonn i perioder med vinterakseltrykk

3424.04.23

Alternative løsninger

Andre problemstillinger?

3524.04.23

Veger med tillatt vogntoglengde 12,4 m og 15 m

Veger med Bk 6/28, Bk8/32 eller BkT8/40

Prioritering

3624.04.23

Riks- og fylkesveger

•Hovedveger (E6, Rv. 73)•Veger mellom hovedvegene og industribedrifter, tømmerkaier o.l.•Jobbe seg utover fra det vegnettet som har 24 m og 60 tonn

Kommunale veger

•Hvilke kommuner er viktigst?•Er ikke ute etter å kjøre tømmervogntog i boligfelt•Våre ressurser og kommunens vilje avgjørende

Hvordan skal skognæringa arbeide?

3724.04.23

• Koordinator på fylkesnivå som er kontaktperson for Statens vegvesen og fylkeskommunen, og bidrar bl.a. til prioritering

• Hvordan når vi fram til kommunene? Kan Statens vegvesen bli med i regionmøter med kommunene? Hvem organiserer?

• Erfaring tilsier at skognæringen må komme i dialog med kommunene, og at vi må følge opp når kommunene responderer. Å sende et brev uten annen oppfølging gir neppe effekt. Lokal industri bør ta initiativ.

3824.04.23

Takk for oppmerksomheten !

Fordeling av fylkesvegnettet på totalvektsklasser

3924.04.23

Fordeling av kommunale veger på totalvektsklasser

4024.04.23