Download - Bruk og vedlikehold av veglister - Kartlegging av utfordringer i ditt fylke eller din kommune
1
24.04.23
Bruk og vedlikehold av veglister -
Kartlegging av utfordringer i ditt fylke eller din kommune
Dag Skjølaasnæringspolitisk rådgiver
Skogeierforbundets krav
• Like rammevilkår for transport som våre konkurrenter (24 m, 60 tonn)
• Fjerne flaskehalser
224.04.23
7-akslet tømmervogntog
324.04.23
April 24, 2023
4
April 24, 2023
5
624.04.23
Veinr. Strekning Antall Kommune Årlig tømmer volum m3
Årlig innsparing kr
Hedmark
Rv 20 Norsenga bru 1 Kongsvinger 225 000 2 900 000
Oppland
E 6 Vingrom - Biri 2 Gjøvik og Lillehammer 190 000 3 000 000
E 6 Våla bru 1 Ringebu 62 000 900 000
Buskerud
Rv 35 Hokksund bru 1 Øvre Eiker
Rv 35 Vikersund – Hønefoss 2 Ringerike, Modum 50 000 400 000
Telemark
Rv 36 Bø - Seljord 3 Bø, Seljord 12 000 144 000
Aust-Agder
Rv 9 Berdalsbrua 1 Bykle 10 000 120 000
Sør-Trøndelag
E 6 Soknedal bru 1 Midtre Gauldal 15 000 150 000
E 39 Baardshaug bru 1 Orkdal 6 000 150 000
Nord-Trøndelag
E6 Raudhyllbrua 1 Snåsa/Grong 80 000 600 000
Flaskehalser på riksvegnettet
Riksveger åpne for langhenger
724.04.23
Fordeling av riksvegnettet på totalvektklasser
824.04.23
Fylkesveger åpne for langhenger
924.04.23
Totalvekt på fylkesvegnettet
1024.04.23
Kommunale veger åpne for langhenger
1124.04.23
1224.04.23
Fordeling av kommunale veger på totalvektsklasser
Hva kan vi gjøre med dette?
1324.04.23
Brev fra Vegdirektoratet
1424.04.23
• Regjeringens initiativ i RNB 2013 er et tydelig ønske om at så store deler av fylkesvegnettet som mulig skal kunne åpnes for tømmervogntog med 24 meters lengde og 60 tonn totalvekt
• Det er viktig med god dialog med fylkeskommunene og regionale representanter for skognæringen. Regionvegkontorene bes om å invitere til et møte med disse for å avklare omfang og organisering av arbeidet.
• Representanter for skognæringen er opptatt av at også kommunale veger i størst mulig grad blir oppskrevet til 24m/60t for tømmervogntog…
• Norges skogeierforbund har anmodet Statens vegvesen om å bistå i disse møtene med faglige råd. Vegdirektoratet er positiv til dette basert på gode erfaringer med et tilsvarende samarbeid i Region øst.
Tillatt vogntoglengde
1524.04.23
Generelt12,4 m, 15 m eller 19,5 m
Tømmer22 m eller 24 m
1624.04.23
Utvikling av regelverket
Lengde Totalvekt22 m 56 tonn
Før
Framover ? Lengde Totalvekt22 m 56 tonn22 m 60 tonn24 m 56 tonn24 m 60 tonn
Lengde
Variasjon i faktisk lengde: 21,80 m til 22,30 m
Sporing
1924.04.23
Sporing av dimensjonerende kjøretøy på 24 meter.
Skognæringen ønsker
Lengde Totalvekt
22 m 56 tonn
22 m 60 tonn
( 24 m
56 tonn )
24 m 60 tonn
Oppsummering vogntoglengde
2124.04.23
• 22 og 24 m er i praksis samme vogntogtype. Eneste forskjell er at sjåføren slipper å være redd for å bli bøtelagt hvis tømmeret stikker ut.
• 19,5 m tømmervogntog finnes ikke i Nordland. En veg med lavere tillatt lengde enn 22 m er i praksis stengt for tømmertransport.
• Alle veger som er åpne for 19,5 m bør kunne åpnes for 24 m tømmervogntog
• Få med transportør ut og demonstrèr
Bruksklasser
2224.04.23
GenereltBk 6/28, Bk 8/32, BkT8/40, BkT8/50, Bk10/50
TømmerBk 10/56, Bk 10/60
For å få fulle lass trenger vi Bk10.
Hvilket kjøretøy gir mest slitasje ?
2324.04.23
Vektfordeling
2424.04.23
Tom 6 4 4 1,5 1,5 3 0Lass 8 9 9 8 8 9 9
Grusbil
2524.04.23
2624.04.23
Vegslitasje - skogsdrift på 1.000 m3
40t 50 t 56 t 60 t-------------------------------------------------
Antall lass 44 lass 30 lass 25 lass 22 lass
Nedbrytende effekt, pr tur 1,6 2,5 3,0 3,5Tomt vogntog, ca 0,5 0,5 0,5 0,5Nedbrytende effekt, lass 92 90 87,5 88
Relativ nedbrytning 102 % 100 % 97,2 % 97,7 %(tvilling på alle aksler unntatt framaksel)
Bil med påhengsvogn (grus 47-50 t) har en nedbrytende effekt på mellom 5 og 6,2. Det betyr at et 60 tonns 24-m tømmervogntog gir halvparten så stor slitasje på vegen som en grusbil med påhengsvogn. Årsaken er at tømmervogntoget har 26 dekk, mens grusbilen har 16 dekk.
2824.04.23
2924.04.23
Bæreevne og slitasje er vanskelig.
Tømmerbilen har lavere aksellast og last på akselkombinasjoner enn
•Skolebusser•Søppelbiler•Grusbiler•Betongbiler osv.
Hvis kommunene og fylkeskommunen ønsker å legge til rette for skogbruket, bør de oppklassifisere mest mulig av vegnettet, og legge opp til samarbeid med næringa for å unngå kjøring i kritiske perioder.
Sammenheng mellom vogntoglengde, aksellast og
totalvekt
3024.04.23
3124.04.23
3224.04.23
Økning av totalvekt
3324.04.23
• Veger som har tillatt vogntoglengde 22 eller 24 m og bruksklasse Bk10 skal normalt kunne åpnes for 60 tonn totalvekt
• Eneste unntak fra dette er lange bruer• Lengde over 13,5 m• Planlagt før 1969
• Veger med bruksklasse BkT8 kan åpnes for 60 tonn i perioder med vinterakseltrykk
3424.04.23
Alternative løsninger
Andre problemstillinger?
3524.04.23
Veger med tillatt vogntoglengde 12,4 m og 15 m
Veger med Bk 6/28, Bk8/32 eller BkT8/40
Prioritering
3624.04.23
Riks- og fylkesveger
•Hovedveger (E6, Rv. 73)•Veger mellom hovedvegene og industribedrifter, tømmerkaier o.l.•Jobbe seg utover fra det vegnettet som har 24 m og 60 tonn
Kommunale veger
•Hvilke kommuner er viktigst?•Er ikke ute etter å kjøre tømmervogntog i boligfelt•Våre ressurser og kommunens vilje avgjørende
Hvordan skal skognæringa arbeide?
3724.04.23
• Koordinator på fylkesnivå som er kontaktperson for Statens vegvesen og fylkeskommunen, og bidrar bl.a. til prioritering
• Hvordan når vi fram til kommunene? Kan Statens vegvesen bli med i regionmøter med kommunene? Hvem organiserer?
• Erfaring tilsier at skognæringen må komme i dialog med kommunene, og at vi må følge opp når kommunene responderer. Å sende et brev uten annen oppfølging gir neppe effekt. Lokal industri bør ta initiativ.
3824.04.23
Takk for oppmerksomheten !
Fordeling av fylkesvegnettet på totalvektsklasser
3924.04.23
Fordeling av kommunale veger på totalvektsklasser
4024.04.23