c2 general study

2-1

บทท 2การศกษาข อมลสำาหรบ

ใช ในงานออกแบบ

เนอหาทแสดงในรายงานบทนเปนผลการศกษาขอมลทใชในงานส ารวจออกแบบระบบป$องก%นตล'งท(กพนท ม 6 รายการ ประกอบดวย

ม'ต'เรอ-ร+องน าและความถของการใชร+องน า มาตรฐานทางเด'นเรอ ว'ศวกรรมปฐพ ว'ศวกรรมแม+น า กฎระเบยบกรมเจาท+าเกยวก%บการก+อสรางเขอนป$องก%นตล'ง การออกแบบ

2.1มตเรอ-รองน า และความถของการใช รองน าการตรวจสอบพนทส ารวจออกแบบก+อสรางระบบป$องก%นตล'งพ%งท%ง

6 แห+ง พบบร'เวณทมการเด'นเรอ 2 บร'เวณ คอ แม+น าเจาพระยา บร'เวณ หม+ 3 ต าบลไทรนอย อ าเภอบางบาล

จ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยา ประเภทเรอทใชในพนท (ส+วนใหญ+) เปนขบวนเรอล าเลยงบรรท(กทราย น าตาลทราย และขาวสาร จากอ าเภอป5าโมก และอ าเภอเมองอ+างทอง จ%งหว%ดอ+างทอง ซงอย+ทางท'ศเหนอลงมาทางทายน า ก%บเด'นเรอเปล+าขนไปดานเหนอน า

แม+น าเจาพระยา บร'เวณ หม+ 3 และหม+ 8 ต าบลบานใหม+ อ าเภอพระนครศรอย(ธยา จ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยา ซงอย+ห+างจากพนทแรก (ต าบลไทรนอย อ าเภอบางบาล) ลงมาทางทายน าประมาณ 3

ก'โลเมตร ประเภทเรอทใชในพนทเหมอนพนทแรก

2-2

เนองจากทต% ง 2 โครงการ ขางตนอย+ใกลก%นมาก การศกษาม'ต'เรอ-

ร+องน า และความถของการใชร+องน า ของท%งสองพนทจงมรายละเอยดเหมอนก%น ด%งน

2.1.1 มตเรอใช งานในพ นทการศกษาม'ต'เรอทใชงานในแม+น าเจาพระยาบร'เวณจ%งหว%ด

พระนครศรอย(ธยาท าโดยส%มภาษณ8ผบร'หารท+าเรอ ผประกอบการเรอ ผควบค(มเรอ รวมถงการตรวจสอบส าเนาทะเบยนเรทเก9บอย+ในเรอ1 และการประมวลขอมลเรอของกรมเจาท+า2 ไดขอมลค(ณล%กษณะขบวนเรอล าเลยงทใชงานบร'เวณต าบลบานใหม+ อ าเภอพระนครศรอย(ธยา ก%บต าบลไทรนอย อ าเภอบางบาล จ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยา ว+าประกอบดวยเรอล าเลยงขนาด 500 – 1000 ต%น/ล า จ านวน 3 – 4 ล า/พวง ต+อก%บเรอจงขนาด 250 – 500 แรงมา จ านวน 1 – 2 ล า3

จากขอมลต%วอย+างม'ต'เรอล าเลยงแสดงในตารางท 2 – 1 พบว+าเรอล าเลยงเหล+านยาว 31 - 42 เมตร กวาง 8.2 - 11.5 เมตร และสง 3.0 -

4.7 เมตร ส+วนระยะก'นน าลกเมอบรรท(กเต9มระวาง (full laden draft)

การประเม'นโดยใชอ%ตราส+วนความกวางเรอต+อระยะก'นน าลกของเรอ

1 เปนการด าเน'นงานใน โครงการเพอพ%ฒนาศนย8กลางการขนส+งส'นคาทางน าเพอ“

ส+งเสร'มระบบการขนส+งชายฝ< งและการขนส+งระหว+างประเทศ ทบร'ษ%ท โกลเดน ”

แพลน จ าก%ด ท าใหกรมการขนส+งทางน าและพาณ'ชยนาว ตามส%ญญาเลขท 61/2546 ลงว%นท 26 ส'งหาคม 25462 การส%มภาษณ8ผประกอบการเรอ ก%บผบร'หารท+าเรอ ท าในส าน%กงานของผประกอบการ การส%มภาษณ8ผควบค(มเรอและตรวจสอบทะเบยนเรอทเก9บอย+ในเรอท าทท+าเรอ ส+วนการตรวจสอบฐานขอมลเรอของกรมเจาท+าเปนการปฏ'บ%ต'งานในส าน%กงานบร'ษ%ททปรกษา3 ปกต'ใชเรอจง 1 ล า ต+อ 1 ขบวน การใชเรอจง 2 ล า ส+วนใหญ+ใชก%บการจงห%วขบวน-

ทายขบวนเพอช+วยควบค(มท'ศทางการเคลอนท หรอช+วยก%นลาก ปกต'มเฉพาะฤดน าหลาก

2-3

(Beam to draft ratio) เท+าก%บ 2.754 ไดระยะก'นน าลกของเรอระหว+าง 3.0 – 4.2 เมตร

ตารางท 2 - 1 มตเรอลาเลยงใช งานในพ นทชอเรอ ความยาว

(เมตร)

ความกวาง(เมตร)

ความสง(เมตร)

ระวางบรรท(ก

(เมตร'กต%น)

ม%งกรทอง 35 8.5 3.1 390.1

ท. เจร'ญช%ยร( +งเรอง 37 9.0 3.5 492.0

น. บ(ญมโชคช%ย 40 10.0 3.0 558.3

ท'พย8ส(ดา 2 42 12.5 3.5 777.0

ท แอล เอส 5 36 11.5 4.7 805.5

เล'ศว%ฒนา 6 38 11.5 4.5 831.8

ภม'ร%ตน8นาวา 31 11.5 4.3 900.0

ทมา: การตรวจเอกสาร (ส าเนาทะเบยนเรอ) ทเก9บอย+บนเรอ และฐานขอมลเรอของกรมเจาท+า

ส าหร%บม'ต'เรอจง การประมวลขอมลเรอของกรมเจาท+าชน'ดเรอกลล าน า ประเภทการใช ด%น“ -จง ว%สด(ต+อเรอท าดวยเหล9กหรอไม เจาของเรอ”เปนบ(คคลธรรมดาและน'ต'บ(คคล จดทะเบยนในจ%งหว%ดกร(งเทพมหานคร จ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยา และจ%งหว%ดสม(ทรปราการไดความกวาง 1.0 –

3.7 เมตร เฉลย 2.0 เมตร ยาว 4.0 – 14.4 เมตร เฉลย 8.9 เมตร ระยะก'นน าลก 0.35 – 1.65 เมตร เฉลย 0.82 เมตร และขนาดระวาง 0.3 – 58.6 ต%นกรอส เฉลย 7.8 ต%นกรอส

การน าขอมลม'ต'และระวางบรรท(กเรอล าเลยงก%บม'ต'เรอจงมาประเม'นค(ณล%กษณะและว'ส%ยสามารถของขบวนเรอล าเลยงจากล%กษณะการปฏ'บ%ต'งานในล าน าทยดเรอล าเลยงต'ดก%นตามความยาว และเวนระยะห+างก%บเรอจงประมาณ 5 - 10 เมตร5 ไดขนาดขบวนเรอล าเลยงกวาง 8.5 – 12.5

4 ประมวลจากการศกษาแนวโนมม'ต'เรอโดย K. Waters, et. al., 2000, Shipping Trends Analysis, Department of Naval Architecture and Ocean Engineering, United Stated Naval Academy

2-4

เมตร ยาว 140 – 180 เมตร และสามารถบรรท(กส'นคาได 2,000 –

4,000 ต%น

2.1.2 ขนาดรองน าตามแผนข)ดลอกกรมเจ าทาการศกษาขนาดร+องน าตามแผนข(ดลอกของกรมเจาท+าท าโดย

ส%มภาษณ8ผบร'หารศนย8พ%ฒนาและบ าร(งร%กษาทางน าท 1 (อย(ธยา) ไดขอมลขนาดร+องน าทกรมเจาท+าใชในการวางแผนท างานข(ดลอกและบ าร(งร%กษาแม+น าเจาพระยาทอย+ในบร'เวณพนทศกษา ด%งน

แม+น าเจาพระยาช+วงจ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยา อ+างทอง– 6

ความกวางร+องน า 40.0เมตร ความลกร+องน าจากระด%บน าลงต าส(ด 3.0 เมตร ความสงช+องลอด 5.6 เมตร

แม+น าเจาพระยาช+วงจ%งหว%ดอ+างทอง นครสวรรค8– ความกวางร+องน า 40.0เมตร ความลกร+องน าจากระด%บน าลงต าส(ด 1.7 เมตร ความสงช+องลอด 5.0 เมตร

2.1.3 ความถของการใช รองน าการศกษาความถของการใชร+องน ามทมาจากการน%บจดปร'มาณการ

จราจรของเรอประเภทต+างๆ ท าทจ(ดบรรจบแม+น าเจาพระยา-ป5าส%ก ในเขตจ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยา7 ก%บการศกษาสถ'ต'ส'นคาทขนส+งในแม+น า

5 เมอขบวนเรอล าเลยงแล+นออกไปในทะเล (เรอล าเลยงทะเล) คนเรอจะปลดเชอกผกเรอใหระยะห+างระหว+างล าเพ'มขนเพอไม+ใหเรอกระแทกก%นจากผลของคลน ก%บท าใหมเวลาปลดเชอกใหเรอสามารถลอยล าเปนอ'สระหากเรอล าใดล าหนงในขบวนประสบอ(บ%ต'เหต(จนท าใหเรอจม6 กรมเจาท+าไม+ไดท างานข(ดลอกบ าร(งร%กษาร+องน าในแม+น าเจาพระยาช+วงต ากว+าจ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยา7 เปนการด าเน'นงานใน โครงการศกษาส ารวจจ%ดท าแผนแม+บทและแผนปฏ'บ%ต'การ“

ดานความปลอดภ%ยในการคมนาคมทางน า ทบร'ษ%ท โกลเดน แพลน จ าก%ด ท าใหกรม”

2-5

เจาพระยา ทฝ5ายสถ'ต' กรมเจาท+า ด าเน'นการระหว+างปA 2548 - 2555

กล(+มขอมลส'นคาทมท+าเรอตนทางอย+ในอ าเภอเมองอ+างทอง ก%บอ าเภอป5าโมก จ%งหว%ดอ+างทอง พบว+ามส'นคาผ+านพนทโครงการประมาณ 18,000 – 90,000 ต%น/ว%น จ านวนเรอล าเลยง 36 – 155 ล า/ว%น หรอประมาณ 8 – 38 พวง/ว%น (ดตารางท 2 - 2 ถงตารางท 2 – 4 ส าหร%บปร'มาณส'นคา จ านวนเรอล าเลยง และจ านวนขบวนเรอล าเลยง ตามล าด%บ)

ตารางท 2 - 2 ปรมาณสำนค าขนสำงผานพ นทโครงการ

คร%งส ารวจ

ปร'มาณส'นคาขนส+งผ+านพนทโครงการรายปA (ต%น/ว%น)

พ.ศ.2548

พ.ศ.2549

พ.ศ.2550

พ.ศ.2551

พ.ศ.2552

พ.ศ.2553

พ.ศ.2554

พ.ศ.2555

118,6

2533,8

5025,7

4937,5

5633,2

8435,1

7327,5

1831,4

74

230,3

3231,8

6588,0

2446,5

7236,7

0747,4

4242,4

0946,6

94

339,3

4846,9

1840,9

7144,8

9327,7

9536,0

2433,9

5337,7

09ทมา: ประมวลจากผลส ารวจทด าเน'นการโดยฝ5ายสถ'ต' กรมเจาท+า (ส'นคาทม

ตนทางในอ าเภอเมองอ+างทอง และอ าเภอป5าโมก จ%งหว%ดอ+างทอง)

หมายเหต( ปกต'กรมเจาท+าท าการส ารวจปร'มาณการจราจรปAละ 3 คร%ง การส ารวจคร%งท 1 ท าระหว+างเดอนพฤศจ'กายน ธ%นวาคม – (ช+วงน ามาก) การส ารวจคร%งท 2 ท าระหว+างเดอนก(มภาพ%นธ8 มนาคม – (ช+วงน านอย) การส ารวจคร%งท 3 ท าระหว+างเดอนม'ถ(นายน กรกฎาคม – (ช+วงน าปานกลาง) ระยะเวลาส ารวจ 15 ว%น เท+าก%นท(กคร%ง

ตารางท 2 - 3 จานวนเรอลาเลยงแลนผานพ นทโครงการ


จ านวนเรอล าเลยงแล+นผ+านพนทโครงการรายปA (ต%น/ว%น)

พ.ศ.2548

พ.ศ.2549

พ.ศ.2550

พ.ศ.2551

พ.ศ.2552

พ.ศ.2553

พ.ศ.2554

พ.ศ.2555

1 36 65 47 69 59 61 49 51

เจาท+า ตามส%ญญาเลขท 94/2547 ลงว%นท 21 ก%นยายน 2547

2-6

2 59 59 155 84 66 79 71 723 76 86 73 77 47 61 55 60

ทมา: ประมวลจากผลส ารวจทด าเน'นการโดยฝ5ายสถ'ต' กรมเจาท+า (เรอล าเลยงทมตนทางในอ าเภอเมองอ+างทอง และอ าเภอป5าโมก จ%งหว%ดอ+างทอง)

ตารางท 2 - 4 จานวนพวงเรอลาเลยงแลนผานพ นทโครงการ


จ านวนพวงเรอล าเลยงแล+นผ+านพนทโครงการรายปA (พวง/ว%น)

พ.ศ.2548

พ.ศ.2549

พ.ศ.2550

พ.ศ.2551

พ.ศ.2552

พ.ศ.2553

พ.ศ.2554

พ.ศ.2555

1 8 16 11 17 14 15 12 122 14 14 38 20 16 19 17 183 19 21 18 19 11 15 13 14

ทมา: ประมวลจากผลส ารวจทด าเน'นการโดยฝ5ายสถ'ต' กรมเจาท+า โดยน าจ านวนเรอล าเลยงทมตนทางในอ าเภอเมองอ+างทอง และอ าเภอป5าโมก จ%งหว%ดอ+างทอง มาหารดวยจ านวนเรอล าเลยงในขบวน (สมม(ต'ใหขบวนเรอล าเลยง 1 พวง มเรอล าเลยง 4 ล า)

2.2มาตรฐานทางเดนเรอการศกษามาตรฐานทางเด'นเรอโดยรวมเปนการศกษาค าแนะน าทระบ(

ใน Waterway Guideline 2011 ทจ%ดท าโดย Rijkswaterstaat8

กระทรวงโครงสรางพนฐานและส'งแวดลอม (Ministry of

Infrastructure and the Environment) ประเทศเนเธอร8แลนด8 รายละเอยดทแสดงแบ+งเปน 5 ส+วน ประกอบดวย

ช%นทางเด'นเรอ ประเภททางเด'นเรอ ระด%บน าต าส(ด-สงส(ด

8 Rijkswaterstaat เปนหน+วยปฏ'บ%ต'ท าหนาทพ%ฒนาและจ%ดการโครงสรางพนฐานของกระทรวงโครงสรางพนฐานและส'งแวดลอม งานในความร%บผ'ดชอบครอบคล(มท%งถนนหล%ก ทางน าหล%ก ระบบน า (น าสะอาดและการป$องก%นน าท+วม) (ทมา: http://www.rijkswaterstaat.nl/en/)

2-7

ขนาดทางเด'นเรอช+วงทางตรง ขนาดทางเด'นเรอช+วงทางโคง และการออกแบบทางโคง

2.2.1 ช นทางเดนเรอRijkswaterstaat แบ+งชน'ดทางเด'นเรอเปนทางเด'นเรอส าหร%บเรอ

พาณ'ชย8 (Commercial vessel ก%บเรอท+องเทยว (Recreation

vessel) เนอหาทแสดงในรายงานครอบคล(มเฉพาะทางเด'นเรอส าหร%บเรอพาณ'ชย8 ซงแบ+งเรอออกเปน 3 ชน'ด คอ เรอยนต8 (Motor vessel)

ขบวนเรอด%น (Pushed convoy) และเรอทประกอบเขาดวยก%น (Couple unit)9 โดยตามแสดงในตารางท 2 - 5 เร'มจากขนาดบรรท(กต ากว+า 250 ต%น ส+วนช%นใหญ+ส(ดบรรท(กส'นคาไดมากถง 18,000 ต%น

9 ทปรกษามขอส%งเกตว+าชน'ดเรอท Rijkswaterstaat พ'จารณาไม+รวมขบวนเรอจงทใชมากในประเทศไทย

2-8

ตารางท 2 - 5 ช นทางเดนเรอ ค)ณลกษณะเรออ างอง ขนาดเรอ และระยะพ นน าCEM

TClass

Motor vessels Pushed convoys (Barges) Coupled units (Convoys) Headroom incl.

spare

RWS

Class

Characteristics of reference vessel

Classification RWS Class



Characteristics of reference couple unit

Classification

Designation

Beam

(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

0 M0 Other 1-250 B<=5.0 L<=38.0

I M1 Peniche 5.05 38.5 2.5 251-400

B=5.01-5.10L>=38.01

B01 5.2 55 1.9 0-400 B<=5.2 L = all

C1l 5.05 77-80 2.5 <=900

B<=5.1 L=all

5.25

C1b 10.1 38.5 2.5 <=900

B=9.61-12.50L <=80

5.25

II M2 Kempenaar

6.6 50-55

2.6 401-650

B=5.11-6.70L>=38.01

B02 6.6 60-70 2.6 401-600

B=5.21-6.70 and L=all

III M3 Hagenaar 7.2 55-70

2.6 651-800

B=6.71-7.30 and L≥38.01

B03 7.5 80 2.6 601-800

B=6.71-7.60 and L=all

M4 Dortmund Eems(L O74)

8.2 67-73

2.7 801-1050

B=7.31-8.30L = 38.01-74.0

B04 8.2 85 2.7 801-1250

B=7.61-8.40 and L=all

M5 Ext. Dormund Eems (L>74 m)

8.2 80-85

2.7 1051-1250

B=7.31-8.30,L≥86.01

IVa M6 Rhine-Herne

9.5 80-85

2.9 1251-1750

B=8.31-

BI Europa I

9.5 85-105

3.0 1251-1800

B=8.41

2-9

CEMT

Class


spare

RWS

Class






Classification

Designation

Beam

(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Vessel(L<= 86 m)

9.60 and L = 38.01-86.0

pushed

and L=all

M7 Ext. Rhine-Herne (L> 86 m)

9.5 105 3.0 1751-2050

B=8.31-9.60 and L≥86.01

IVb C2l Class IV+Europa I long

9.5 170-185

3.0 901-3350

B=5.1-9.60L=all

7.0

Va M8 Large Rhine Vessel(L <=111 m)

11.4 110 3.5 2051-3300

B=9.61-11.50 L=38.01-111.00

BII-1 EuropaII

11.4 95-110

3.5 1801-2450

B=9.61-15.10 L<=111.0

M9 Extended Large Rhine Vessel(L > 111 m)

11.4 135 3.5 3301-4000

B=9.61-11.50 L≥111.01

BIIa-1 EuropaIIa

11.4 92-110

4.0 2451-3200

B=9.61-15.10 L<=111.0

BIIL-1 EuropaII

long

11.4 125-135

4.0 3201-3950

B=9.61-15.10 L<=111

Vb BII-2I2

barge long

11.4 170-190

3.5-4.0

3951-7050

B=9.61-15.10L=146.01

C3l ClassVa+Europa II long

11.4 170-190

3.5-4.0

3351-7250

B=9.61-12.6L=80.01

9.1

VIa M1 Ref. vessl 13.5 110 4.0 4001- B=11 BII-2b 2 22.8 95- 3.5- 3951- B=15 C2b Class 19.0 85- 3.0 901- B=12 7.0

2-10

CEMT

Class


spare

RWS

Class






Classification

Designation

Beam

(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

Comb.

Beam(m)

Length

(m)

Draught(m)

Cargo

capacity

Beam/

Length

0 13.5*110 m

4300 .51-14.30, L = 38.01-111.00

barge wide

145 4.0 7050 .11-24.00 L<=146

IV + Europa I wide

105 3350 .61-19.1 L<=136

only for

class IV

couple unit

M11

Ref. vessel14.2*135

14.20

135 4.0 4301-5600

B=11.51-14.30, L = 38.01-111

C3b ClassVa+ Europa II wide

22.8 95-110

3.5-4.0

3351-7250

B>19.1 L<=136

9.1

M12

Rhinemax vessel

17.0 135 4.0 >=5601

B>=14.31 L> 38.01

VIb BII-4 4 barge

s

22.8 185-195

3.5-4.0

7051-1200

0

B=15.11-24.00 L=146.01-200

C4 ClassVa+ 3EuropaII

22.8 185 3.5-4.0

>=7251

B>12.6 L>=136.01

9.1

VIc BII-6I 6 barge

s long

22.8 270 3.5-4.0

12001-

18000

B=15.11-24.00 L>=200.01

9.1

VIIa BII-6b 6 barge wide

34.2 195 3.5-4.0

12001-

18000

B>=24.01 L=all

9.1

2-11

การน าขนาดบรรท(กขบวนเรอล าเลยงทเด'นบร'เวณต าบลบานใหม+ ต าบลไทรนอย จ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยา (ขนาดบรรท(ก 2,000 –

4,000 ต%น10) มาเปรยบเทยบก%บช%นทางเด'นเรอในประเทศเนเธอร8แลนด8กล(+มข%บเคลอนดวยต%วเอง (Motor Vessels) พบว+าตรงก%บช+วงปลายของช%น III ถงช+วงตนของช%น IVa และเมอเปรยบเทยบก%บขบวนเรอด%น (Push convoy) พบว+าอย+ในช+วง RWS Class BII-1 ถงตอนตนของช%น RWS Class BII-2I ซงโดยรวมสามารถสร(ปความแตกต+างของขบวนเรอล าเลยงทใชงานในประเทศไทยบร'เวณจ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยาก%บขบวนเรอด%นในประเทศเนเธอร8แลนด8 (ดตารางท 2 – 6) ไดด%งน

ขบวนเรอล าเลยงในประเทศไทยน'ยมใชเรอจง (Towed

convoy) ในขณะทขบวนเรอในประเทศเนเธอร8แลนด8น'ยมใชเรอด%น (Pushed convoy)

ทขนาดบรรท(ก 2,000 – 4,000 ต%น ขบวนเรอล าเลยงในประเทศไทยใชเรอล าเลยง 3 – 4 ล า ต+อก%บเรอจง 1 ล า ในขณะทประเทศเนเธอร8แลนด8ใชล าเลยง 1 ล า ต+อก%บเรอด%น 1 ล า เรอล าเลยงประเทศเนเธอร8แลนด8กวางและสงใกลเคยงก%บเรอล าเลยงไทย ส+วนทต+างก%นเปนความยาวเรอ

เนองจากห%วเรอและทายเรอไม+มช+องระวางส'นคา การใชเรอขนาดเล9กมาต+อก%นตามความยาวใหบรรท(กส'นคาไดเท+าก%นท าใหขบวนเรอล าเลยงไทยยาวกว+าเรอล าเลยงเนเธอร8แลนด8

ความสงช+องลอดในประเทศไทยทก าหนดไว 5.6 เมตร เตยกว+าความสงช+องลอดในประเทศเนเธอร8แลนด8ทก าหนดไว 9.1 เมตร โดยพบว+าความสง 5.6 เมตร ตรงก%บทางเด'นเรอช%น I ในประเทศเนเธอร8แลนด8ซงเปนกรณเรอ Couple unit บรรท(กส'นคาไม+เก'น 900 ต%น ก%บกรณขบวนเรอด%นบรรท(กส'นคาไม+เก'น 400 ต%น

ขอเสยเปรยบส าค%ญของขบวนเรอล าเลยงไทยทใชว'ธจงเปรยบเทยบก%บขบวนเรอล าเลยงเนเธอร8แลนด8ทใชว'ธด%น คอ ใชคนเรอมากกว+าเพราะใช10 หมายถงขนาดบรรท(กของขบวนเรอล าเลยงท%งพวง

2-12

เรอในขบวนมากกว+า ก%บมความสงช+องลอดต ากว+าท าใหท%ศนว'ส%ยผควบค(มเรอส%นกว+า สภาพการณ8ด%งกล+าวเปนเหต(ผลหนงทท าใหใชตองใชเรอจงแทนเรอด%น (การลากเรอท าใหเรอยนต8อย+หนาขบวน ความสงเรอล าเลยงขณะไม+บรรท(กจงไม+บดบ%งท%ศนว'ส%ยผควบค(มเรอ) ในขณะทขอไดเปรยบของว'ธจง คอ สามารถแล+นตามความคดเคยวของแม+น าไดดกว+าว'ธด%น เพราะมจ(ดหม(นตามความยาวขบวนเรอในขณะทว'ธด%นไม+มจ(ดหม(นในขบวนเรอ

2-13

ตารางท 2 - 6 การเปรยบเทยบขบวนเรอลาเลยงไทยกบเนเธอร1แลนด1ค(ณล%กษณะ ขบวนเรอล าเลยง

ไทยขบวนเรอด%นประเทศเนเธอร8แลนด8

RWS class BII-1

RWS class BIIa-1

RWS Class BIIL-1

RWS Class BII-2I

รปแบบขบวน 4 barge convoy

Europa II pushed

Europa IIa pushed

Europa II long2 barge pushed convoy

ขนาดบรรท(ก(ต%น) 2000-4000 1800-2450 2451-3200 3201-3950 3951-7050

ความกวาง

(เมตร)

8.5 – 12.5 11.4 11.4 11.4 11.4

ความยาว

(เมตร)

140 - 180 95-110 92-110 125-135 170-190

ระยะก'นน าลก

(เมตร)

3.0-4.2 3.5 4.0 4.0 3.5-4.0

ระยะพนน า

(เมตร)

5.6 9.1 9.1 9.1 9.1

ทมา: การประมวลขอมลของบร'ษ%ททปรกษา

2-14

2.2.2 ลกษณะทางเดนเรอRijkswaterstaat จ%ดล%กษณะทางเด'นเรอ (Waterway

profile) ตามปร'มาณการจราจรและขอจ าก%ดทางกายภาพ โดยในกล(+มปร'มาณการจราจรนอยกว+า 30,000 เทยว/ปA11 (ดตารางท 2 - 7) แบ+งเปน 3 ล%กษณะ ไดแก+

ทางเด'นเรอปกต'ส าหร%บ 2 ช+องจราจร (Normal profile for two-lane traffic)

ทางเด'นเรอแคบส าหร%บ 2 ช+องจราจร (Narrow profile for two-lane traffic)

ทางเด'นเรอทางเดยว (Single lane profile)

ตารางท 2 - 7 ลกษณะทางเดนเรอ (waterway profile)

ปร'มาณการจราจรต+อปA

ล%กษณะการจราจร

ทางเด'นเรอ

> 50,000 หนาแน+นมาก ตองตรวจสอบความตองการเฉพาะ30,000 – 50,000

หนาแน+น ตองตรวจสอบความตองการเฉพาะ

15,000 – 30,000

ปกต' ทางเด'นเรอปกต'ส าหร%บ 2 ช+องจราจร

5,000 – 15,000

เบาบาง ทางเด'นเรอปกต' ทางเด'นเรอแคบเมอส%นกว+า 5

ก'โลเมตร< 5,000 เบาบางมาก ทางเด'นเรอแคบส าหร%บ 2 ช+องจราจร ทางเด'นเรอ

ทางเดยวกรณยกเวนทมา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011, Ministry

of Infrastructure and Environment, The Netherlands, หนา 32

11 ปร'มาณการจราจรแล+นผ+านต าบลบานใหม+ และต าบลไทรนอย จ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยา อย+ในระด%บต ากว+า 10,000 ล า/ปA

2-15

ทางเดนเรอปกตสำาหรบ 2 ชองจราจร

ทางเด'นเรอปกต'ส าหร%บ 2 ช+องจราจร หมายถงทางเด'นเรอทมเรอแล+นผ+าน 15,000 – 30,000 ล า/ปA12 (ประมาณ 50 – 100 ล า/ว%น)

ความสามารถของทางเด'นเรอปกต'ส าหร%บ 2 ช+องจราจร หมายถงการสามารถเด'นเรอภายใตเงอนไข ต+อไปน

เรอขนาดอางอ'งขณะบรรท(กเต9มระวางสามารถแล+นสวนก%นไดโดยไม+ตองลดความเร9ว

เรอขนาดอางอ'งขณะบรรท(กเต9มระวางสามารถแล+นแซงเรอล าอนไดโดยใชความระม%ดระว%ง หรอโดยลดความเร9วเพยงเล9กนอย

เรอขนาดอางอ'งขณะบรรท(กเต9มระวางสามารถแล+นสวนเรอขนาดอางอ'งขณะไม+บรรท(กส'นคาในช+วงเวลาลมแรง

ทางเดนเรอแคบสำาหรบ 2 ชองจราจร

ทางเด'นเรอแคบปกต'ใชในกรณปร'มาณการจราจรไม+เก'น 5,000

เทยว/ปA หรอก%บปร'มาณการจราจร 5,000 – 15,000 เทยว/ปA กรณระยะทางส%นกว+า 5 ก'โลเมตร โดยเพอหลกเลยงไม+ใหเรอสวนก%นในบร'เวณทมความเสยงเก'ดอ(บ%ต'เหต(อาจจ%ดใหมระบบอ านวยการจรจร (traffic

control service) ในบร'เวณน%นๆ ดวยก9ได ความลกน าของทางเด'นเรอแคบเท+าก%บทางเด'นเรอปกต' และแมก าหนดใหทางเด'นเรอส+วนใดเปนทางเด'นเรอแคบ ขอจ าก%ดด%งกล+าวไม+รวมถงส+วนทเปนโครงสรางถาวร เช+น ตอม+อสะพาน ทเปนอ(ปสรรคต+อการพ%ฒนาเปนทางเด'นเรอปกต'ในอนาคต

ความสามารถของทางเด'นเรอแคบส าหร%บ 2 ช+องจราจร หมายถงการสามารถเด'นเรอภายใตเงอนไขต+อไปน

เรอขนาดอางอ'งขณะบรรท(กส'นคาเต9มระวางสามารถแล+นสวนก%นโดยลดความเร9ว

12 ขนาดทางเด'นเรอทมเรอแล+นผ+านมากกว+า 30,000 ล าต+อปA ตองมการพ'จารณาเปนพ'เศษ และเปนขอบเขตท Waterway Guidelines 2011 ครอบคล(มไม+ถง

2-16

เรอไม+บรรท(กส'นคาสามารถแล+นแซงเรอบรรท(กส'นคาไดโดยเรอบรรท(กส'นคาตองลดความเร9ว

เรอบรรท(กส'นคาตองลดความเร9วขณะแล+นสวนเรอไม+บรรท(กส'นคาขณะลมพ%ดแรง

ทางเดนเรอทางเดยว

ทางเด'นเรอทางเดยวปกต'ใชก%บระยะทางส%นกว+า 2 ก'โลเมตร และปร'มาณการจราจรนอยกว+า 5,000 เทยว/ปA รวมถงทางเด'นเรอช%วคราว ม%กเก'ดจากเปนพนทจ าก%ดขณะเด'นเรอเขาต%วเมอง หรอบร'เวณเชอมทาง เรอขนาดอางอ'งสามารถเด'นผ+านทความเร9วก าหนดโดยไม+มการแล+นสวนก%นหรอแซงก%น จงตองจ%ดใหมระบบอ านวยการจราจร (traffic control

service) และก าหนดบร'เวณเรอผ+าน (passing places)

การพ'จารณาทางเด'นเรอในจ%งหว%ดพระนครศรอย(ธยาบร'เวณทต% งโครงการทพบว+าความถของการใชร+องน าในงานศกษาขอ 2.1.3 มค+าอย+ระหว+าง 8 – 38 เทยว/ว%น เฉลย 14 – 22 เทยว/ว%น (ประมาณ 5,000 –

8,200 เทยว/ว%น) พบว+าตรงก%บทางเด'นเรอแคบส าหร%บ 2 ช+องจราจร ถงทางเด'นเรอปกต' ของประเทศเนเธอร8แลนด8 ซงในการพ%ฒนาตองไม+มโครงสรางถาวรกดขวางความตองการขยายต%วในอนาคต

2.2.3 ระดบน าตาสำ)ด-สำงสำ)ดระดบน าสำงสำ)ด

Rijkswaterstaat ก าหนดหล%กเกณฑ8ระด%บน าสงส(ดบร'เวณทระด%บน าเปลยนแปลงในหวงเวลาส%นๆ (มน าขน-น าลง) ใหหมายถงค+าระด%บน าทมค+าสงกว+าเกณฑ8ไม+เก'นรอยละ 1 ตลอดระยะเวลาทตรวจว%ด 10 ปA หรอหมายถงการมอ(ปสรรคกรณระด%บน าเก'นค+าสงส(ดไม+เก'น 1% ตลอดระยะเวลา 10 ปA

ส าหร%บแม+น าล าคลองทระด%บน าเปลยนแปลงชา Rijkswaterstaat

เปลยนน'ยามระด%บน าสงส(ดใหหมายถงค+าระด%บน าทมค+าสงกว+าเกณฑ8ต+อ

2-17

เนองก%น 24 ช%วโมง เพยงคร%งเดยว ตลอดระยะเวลาทตรวจว%ด 10 ปA หรอหมายถงการทเรอมอ(ปสรรคจากระด%บน าสงเก'นค+าสงส(ดต+อเนองก%นไม+เก'น 24 ช%วโมง ในช+วงเวลาทตรวจว%ด 10 ปA

แม+น าเจาพระยาบร'เวณทต% งโครงการไดร%บผลกระทบจากน าขน-

น าลง เกณฑ8ทใชจงเปนกรณมระด%บน าสงเก'นค+าสงส(ดไม+เก'น 1% ตลอดระยะเวลาทตรวจว%ด 10 ปA

ระดบน าตาสำ)ด

Rijkswaterstaat ก าหนดหล%กเกณฑ8ระด%บน าต าส(ดบร'เวณทระด%บน าเปลยนแปลงในหวงเวลาส%นๆ (มน าขน-น าลง) ใหหมายถงค+าระด%บน าทมค+าต ากว+าเกณฑ8ไม+เก'นรอยละ 1 ตลอดระยะเวลาทตรวจว%ด 10 ปA หรอหมายถงการมอ(ปสรรคกรณระด%บน าต ากว+าค+าต าส(ดไม+เก'น 1% ตลอดระยะเวลา 10 ปA

ส าหร%บแม+น าล าคลองทระด%บน าเปลยนแปลงชา Rijkswaterstaat

เปลยนน'ยามระด%บน าต าส(ดใหหมายถงค+าระด%บน าทมค+าต ากว+าเกณฑ8ต+อเนองก%น 24 ช%วโมง เพยงคร%งเดยว ตลอดระยะเวลาทตรวจว%ด 10 ปA หรอหมายถงการทเรอมอ(ปสรรคจากระด%บน าต ากว+าค+าต าส(ดต+อเนองก%นไม+เก'น 24 ช%วโมงในช+วงเวลาทว%ด 10 ปA

แม+น าเจาพระยาบร'เวณทต% งโครงการไดร%บผลกระทบจากน าขน-

น าลง เกณฑ8ทใชจงเปนกรณมระด%บน าต ากว+าค+าต าส(ดไม+เก'น 1% ตลอดระยะเวลาทตรวจว%ด 10 ปA

2.2.4 ทางเดนเรอชวงทางตรงความลกรองน า

Rijkswaterstaat ก าหนดใหทางเด'นเรอปกต'ตองมความลกน าไม+นอยกว+า 1.4 เท+า ของระยะก'นน าลกของเรอทใชร+องน า แต+สามารถลดเหลอ 1.3 เท+า กรณเรอทางเด'นเรอแคบ หรอเรอเด'นทางเดยว การข(ดลอกร+องน าตองข(ดเผอปร'มาณตะกอนทตกระหว+างรอบระยะเวลาข(ดลอก

2-18

ความกว างรองน า

ในทางทฤษฎ ความกวางของร+องน าตามแสดงในรปท 2-1 ประกอบดวย (1) ความกวางช+องเรอเด'น (Navigation lane) ซงอาจมจ านวน 1 – 2 ช+อง หรอมากกว+า ขนก%บปร'มาณการจราจร (2) ความกวางช+องปลอดภ%ย (Safety lane) อย+ระหว+างทางเรอเด'นเปนพนทส ารองเพอความปลอดภ%ยไม+ใหเรอโดนก%น และ (3) ความกวางช+องตล'ง (bank

lane) อย+ระหว+างทางเรอเด'นก%บตล'งเพอความปลอดภ%ยไม+ใหเรอโดนตล'ง

รปท 2 - 1 องค1ประกอบของความกว างรองน าทมา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,

Ministry of Infrastructure and Environment, The Netherlands, หนา 38

ความกวางทางเรอเด'น และความกวางช+องต+างๆ ขางตน มทมาจากการส%งเกตสภาพการณ8ในสนาม และการศกษาดวยว'ธจ าลองสถานการณ8 (Simulation) ในการออกแบบ Rijkswaterstaat ก าหนดม'ต'ร+องน า 3 ระด%บ (ดตารางท 2 - 8 ก%บรปท 2 - 2) ด%งน

ความกวางทระด%บพนทองน า (Wd) ตองไม+นอยกว+า 2 เท+า ของความกวางเรอทใชพนทท%งกรณทางเด'นเรอปกต'และทางเด'นเรอแคบ โดยสามารถลดความกวางทระด%บพนทองน าใหเท+าก%บความกวางเรอกรณทางส าหร%บเรอเด'นทางเดยว

2-19

ความกวางทระด%บทองเรอ (Wt) ขณะบรรท(กเต9มระวางตองไม+นอยกว+า 4 เท+า ของความกวางเรอทใชพนทในกรณทางเด'นเรอปกต' โดยสามารถลดเหลอ 3 เท+า และ 2 เท+า ส าหร%บทางเด'นเรอแคบ และทางส าหร%บเรอเด'นทางเดยว

ความกวางทระด%บทองเรอขณะเรอเบา (Light ship) ตองเผอความกวางจากผลของแรงลม (Δw) โดย Rijkswaterstaat แนะน าใหเท+าก%บ 5% ของความยาวเรอส าหร%บทางเด'นเรอล าน า แต+เพ'มเปน 10% ของความยาวเรอส าหร%บทางเด'นเรอชายฝ< ง

ม'ต'ทางเด'นเรอท Rijkswaterstaat แนะน าส าหร%บช%นทางเด'นเรอต+างๆ แสดงในตารางท 2 - 9

2-20

ตารางท 2 - 8 ความกว างชองเรอเดนล%กษณะทางเด'นเรอ ความกวางกนร+อง

(Wd))ความกวางทระนาบทอง

เรอ(Wt)

ทางเด'นเรอปกต' 2.B 4B

ทางเด'นเรอแคบ 2.B 3B

เรอเด'นทางเดยว B 2B

ทมา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011, Ministry


รปท 2 - 2 ข อกาหนดทางเดนเรอทมา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,


2-21

ตารางท 2 - 9 ขนาดทางเดนเรอสำาหรบเรอช นตางๆช%นทางเด'น

เรอความลก(เมตร)

ความกวาง (เมตร) ระยะเพ'มจากแรงลม (เมตร)

Wt Wd ล าน า ชายฝ< งทางเด'นเรอปกต'

I 3.1-3.5 20.4 10.2 2 4II 3.5-3.6 26.4 13.2 3 6III 3.5-3.8 32.8 16.4 4 8IV 3.9-4.2 38.0 19.0 5 11Va 4.9 46.0 22.8 5 11Vb 5.6 46.0 22.8 9 18

ทางเด'นเรอแคบ

I 2.9-3.3 15.3 10.2 3 5II 3.3-3.4 19.8 13.2 4 7III 3.3-3.5 24.6 16.4 5 10IV 3.6-3.9 28.5 19.0 7 15Va 4.6 34.0 22.8 7 15Vb 5.2 34.0 22.8 12 24

เรอเด'นทางเดยว

จ าเปนตองศกษาเพ'มเต'มI 2.9-3.3 10.2 5.1II 3.3-3.4 13.2 6.6III 3.3-3.5 16.4 8.2IV 3.6-3.9 19.0 9.5Va 4.6 22.8 11.4Vb 5.2 22.8 11.4

หมายเหต(: Wd หมายถงความกวางทกนร+องน า, Wt หมายถงความกวางทระด%บทองเรอทมา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011, Ministry


2-22

2.2.5 ทางเดนเรอชวงทางโค งและการออกแบบทางโค งรศมโค ง

Rijkswaterstaat แนะน าใหทางเด'นเรอมร%ศมโคงว%ดทแนวเรอเด'นไม+นอยกว+า 6 เท+า ของความยาวเรอส าหร%บทางเด'นเรอปกต' และลดเหลอ 4 เท+า ของความยาวเรอส าหร%บทางเด'นเรอแคบ โดยไม+ก าหนดร%ศมโคงทางส าหร%บเรอเด'นทางเดยวเพราะเปนการเด'นเรอช+วงส%นๆ

ความกว าง

เรอเด'นผ+านโคงใชพนทกวางกว+าช+วงทางตรง Rijkswaterstaat

แนะน าใหเพ'มความกวางร+องน าช+วงทางโคง โดยในกรณม(มโคง (β )

มากกว+า 30 องศา ควรเพ'มความกวางทระด%บทองเรอขณะบรรท(กเต9มระวางตามสมการท (2.1) ก%บเพ'มความกวางทระด%บทองเรอขณะเรอเบาตามสมการท (2.2) โดยค+าส%มประส'ทธ'Cของท%งสองสมการแสดงในตารางท 2 - 10 ส+วนผลการค านวณแสดงในตารางท 2 - 11 และเพอเพ'มระยะมองเห9น (Sight distance) ในทางโคง Rijkswaterstaat แนะน าใหความกวางทเพ'มขนอย+ดานโคงใน (ดรปท 2-3)

ความกว างทเพมข นขณะบรรท)กเต3มระวาง

ΔB1=C1 .L2

R (2.1)

ความกว างทเพมข นขณะเรอเบา

ΔB1+ΔB2=(C1+C2 ) . L2

R (2.2)

เมอC1C2 ค+าส%มประส'ทธ'Cการเพ'มความกวางช+วงทางโคงL ความยาวเรอR ร%ศมโคง

2-23

ตารางท 2 - 10 คาสำมประสำทธ4การเพมความกว างชวงทางโค งช%นทางเด'นเรอ C1

กรณเรอบรรท(กเต9มระวางC2

กรณเรอเบาI to IV 0.25 0.50

Va 0.25 0.50Vb 0.20 0.40



2-24

ตารางท 2 - 11 การเผอความกว างชวงทางโค งช%นทางเด'นเรอ

ความยาวเรอ (ม.)

ΔB1(ม.) ΔB2(ม.)

4.L 6.L 8.L 4.L 6.L 8.L

I 39 2.5 1.5 1.0 5.0 3.5 2.5II 55 3.5 2.5 1.5 7.0 4.5 3.5III 85 5.5 3.5 2.5 10.5 7.0 5.5IV 105 6.5 4.5 3.5 13.0 8.5 6.5Va 110 7.0 5.0 3.5 14.0 9.0 7.0Vb 185 9.5 6.0 4.5 18.5 12.5 9.5


of Infrastructure and Environment, The Netherlands, หนา 47-48

รปท 2 - 3 การเพมความกว างชวงทางโค งทมา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,


2-25

กรณม(มโคง (β ) อย+ระหว+าง 20 – 30 องศา Rijkswaterstaat

แนะน าใหคณความกวางทค านวณไดดวยอ%ตราส+วน ม(มโคง“ /30” (β /30)

และในกรณม(มโคงนอยกว+า 20 องศา เนองจากความกวางทเพ'มขนกรณร%ศมโคงมากกว+า 10 เท+าของความยาวเรอ นอยมาก Rijkswaterstaat

จงแนะน าใหใชร%ศมโคง 10 เท+าของความยาวเรอเปนการท%วไป

ในการขยายความกวางร+องน า ตามแสดงในรปท 2 - 4

Rijkswaterstaat แนะน าใหค+อยๆ เพ'มความกวางในอ%ตรา 1: 20 จนไดความกวางทตองการ แลวใชจ(ดด%งกล+าวเปนจ(ดเร'มโคง (PC: Point of

curvature) เมอเรอเด'นถงจ(ดเร'มตรง (PT: Point of tangent) ก9ค+อยๆ ลดความโคงจนเท+าก%บทางเด'นเรอปกต' และควรมทางตรงยาวไม+นอยกว+า 1.5 เท+า ของความยาวเรอ ก+อนเขาโคงถ%ดไป

นอกจากน%น Rijkswaterstaat แนะน าใหมระยะมองเห9น (Line of

sight) ไม+นอยกว+า 600 เมตร ทระยะเด'นเรอ 5 เท+า ของความยาวเรอ ส'งปลกสรางและตนไมในบร'เวณด%งกล+าว (ถาม) ควรสงไม+เก'น 2.5 เมตร (ดรปท 2-5)

2-26

รปท 2 - 4 การขยายความกว างชวงทางโค งทมา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,


รปท 2 - 5 ระยะมองเห3นเพอความปลอดภยทมา: Rijkswaterstaat, 2011, Waterway Guidelines 2011,


2.3วศวกรรมปฐพ

2.3.1 การตรวจวดความต านทานการนาไฟฟ7าการตรวจว%ดความตานทานการน าไฟฟ$าเปนการตรวจสอบทางธรณ

ฟEส'กส8โดยใชค+าความตานทานการน าไฟฟ$าซงขนก%บค(ณล%กษณะทางกายภาพของด'น เช+น ชน'ด ความชน ปร'มาณไอออนของสารละลายเกลอ ฯลฯ เปนต%วบ+งชค(ณล%กษณะด'นในบร'เวณทต% งโครงการ โดยเฉพาะบร'เวณ

2-27

ทคาดว+าด'นจะมก าล%งต ากว+าปกต' เช+น มความชนสงกว+าพนทโดยรอบเพราะเปนตาน า เพอน าไปก าหนดต าแหน+งหล(มเจาะใหไดขอมลด'นโดยละเอยด

ช+วงค+าของค+าความตานทานการน าไฟฟ$าของด'นชน'ดต+างๆ แสดงในตารางท 2 – 1213 ส+วนผลกระทบจากปร'มาณไอออนเกลอในด'น ความชน และอ(ณหภม' แสดงในรปท 2 - 714 ซงโดยทค+าความตานทานการน าไฟฟ$าของด'นขนก%บความชน เพอความแม+นย าของผลทดสอบ Department

of Defense ประเทศสหร%ฐอเมร'กาแนะน าใหใชค+าเฉลยของการทดสอบ 5 คร%ง ควรท าการทดสอบในช+วงเวลาอากาศปกต' และควรหลกเลยงการทดสอบหล%งว%นฝนตก หรอว%นมน าไหลนองบนผ'วด'น15

ตารางท 2 - 12 ความต านทานการนาไฟฟ7าของดนประเภทตางๆว%สด( ความตานทานการน าไฟฟ$า

(โอมห8.เมตร)

ทราย 500 - 1500

ด'นเหนยว, ด'นตะกอนอ'มต%ว 0 - 100

ด'นเหนยวปนทราย 200 – 500

กรวด 1500 - 4000

ห'นผ( 1500 - 2500

ห'นแข9ง > 5000

ทมา: Das, B. M., Principles of Foundation Engineering 5th edition,

Thomson/Brookscloe, ตารางท 2.9 หนา 114

13 Das, Das, B. M., Principles of Foundation Engineering 5th edition, Thomson/Brookscloe, Table 2.9, p.11414 Wikipedia, Soil Resistivity, [Available online], http://en.wikipedia.org/wiki/Soil_resistivity, access 12/07/2915 US Department of Defense, 1987, Military Handbook Grounding, Bonding, and Shielding for Electronic Equipments and Facilities Volume II (MIL-HDBK-419A), Washington DC, p.1-4

2-28

รปท 2 - 6 ผลกระทบของปรมาณเกลอ ความช น และอ)ณหภม ตอคาการนาไฟฟ7า

การตรวจว%ดความตานทานการน าไฟฟ$าในด'นมหลายว'ธ เช+น ว'ธ Wenner four point method ซงใชระยะห+างระหว+างข%วฟ$าเท+าก%น ว'ธ Schlumberger method ซงใชระยะห+างระหว+างข%วไฟฟ$าไม+เท+าก%น เปนตน การตรวจว%ดความตานทานการน าไฟฟ$าในโครงการท าตาม ASTM G57-06 (2012) Standard Test Method for Field Measurement of Soil Resistivity Using the Wenner Four-Electrode Method (ดรปท 2-716) เร'มจากป<กข%วไฟฟ$า (Probe) โดยใชระยะห+างระหว+างข%ว 2 เมตร จ+ายกระแสไฟฟ$าทข% ว C1, C2 ว%ดความต+างศ%กย8ทข% ว P1 ก%บ P2 ค+อยๆ บ%นทกค+าความตานทานทตรวจว%ดได เพ'มระยะห+างระหว+างข%วเปน 4 เมตร ท ากระบวนการขางตนซ าจนระยะห+างระหว+างข%วเปน 10 เมตร17 จงเลอนต าแหน+งทดสอบ

16 ท าส าเนาจาก US Department of Defense, 1987, Military Handbook Grounding, Bonding, and Shielding for Electronic Equipments and Facilities Volume II (MIL-HDBK-419A), Washington DC, p.1-317 ระยะห+างระหว+างข%วเปนต%วก าหนดความลกของด'นททดสอบค+าการน าไฟฟ$า การก าหนดระยะห+างระหว+างข%ว 10 เมตร พ'จารณาว+าเพยงพอส าหร%บการน าขอมลไป

2-29

รปท 2 - 7 การทดสำอบคาการนาไฟฟ7าด วยวธ Wenner four point method

ค+าทอ+านไดจากเครองว%ดเปนค+าความตานทานในหน+วย โอมห8 “ ”การน าผลตรวจว%ดไปว'เคราะห8เร'มจากการเปลยนค+าความตานทานการน าไฟฟ$าทบ%นทกใหอย+ในหน+วย โอมห8“ .เมตร ดวยสมการ ” 2.3 หรอ 2.4

จากน%นน าค+าทค านวณไดไปประเม'นความหนาของช%นด'นตามแสดงในรปท 2 – 8 ก%บตรวจสอบค+าความตานทานการน าไฟฟ$าของช%นด'นเพอก าหนดต าแหน+งเจาะส ารวจด'นตามแสดงในรปท 2 - 9

ρ=2πd VI (2.3)

ρ=2π dR (2.4)

เมอρ ความตานทานการน าไฟฟ$า (โอมห8.เมตร)d ระยะห+างระหว+างข%ว (เมตร)I กระแสไฟฟ$า (แอมแปร8)

ก าหนดต าแหน+งหล(มเจาะ

2-30

V ความต+างศ%กย8 (โวลท8)R ความตานทาน โอมห8)

зњѥєшҖѥьъѥьдѥіьѼѥѳђђҖѥ(Ω.m)

іѣѕѣўҕѥкіѣўњҕѥкеѤѸњзњѥєј ѩдеѠкчѧь (m)

зњѥєўьѥчѧьнѤѸьъѨѷ1

รปท 2 - 8 การประเมนความหนาของช นดน

2-31

รปท 2 - 9 การประมวลผลคาความต านทานการนาไฟฟ7า

2.3.2 การเจาะสำารวจดนการเจาะส ารวจด'นเปนการด าเน'นงานเพอใหทราบขอมลด'นอย+าง

ละเอยดโดยส%งเกตต%วอย+างด'นทเก9บขนมาว+ามล%กษณะอย+างไร ก%บโดยน าต%วอย+างด'นทเก9บจากความลกต+างๆ ไปตรวจสอบค+าความชนในมวลด'นตามธรรมชาต' ล%กษณะการกระจายต%วของเม9ดด'น (Sieve analysis)

รวมถงน าไปทดสอบก าล%งร%บแรงเฉอนกรณต%วอย+างด'นไม+เสอมสภาพ (Undisturbed sample) หรอใชจ านวนคร%งทตอกต+อการจม 1 ฟ(ต (SPT) ก%บชน'ดด'นเปนด%ชนชบ+งก าล%งร%บแรงเฉอน (Shear strength)

ส าหร%บด'นเหนยว หรอค+าม(มเสยดทานภายใน (Internal friction

angle) ส าหร%บด'นทราย

การเจาะส ารวจด'นในโครงการตามแสดงในรปท 2 - 10 ใชเครองเจาะแบบโรตาร (Rotary Machine with Hydraulic Feed Head)

ต'ดต%งบนโครงเหล9ก (Portable Derrick) เทคน'คทใชเจาะเปนแบบฉดลาง (Wash Boring) ขนาดเสนผ+านศนย8กลางหล(มเจาะท%วไป 4" แต+ลด

2-32

เหลอ 3" ในช%นด'นแข9ง มการฝ<งท+อเหล9ก (Casing) เพอป$องก%นด'นพ%งในช%นด'นอ+อน ก%บใช Bentonite slurry ช+วยป$องก%นด'นพ%งในช%นทราย

การเก9บต%วอย+างด'นคงสภาพ (Undisturbed Sample) ท าตามมาตรฐาน ASTM D-1587 ท(กระยะ 1.50 เมตร การเก9บต%วอย+างใชกระบอกบาง ขนาดเสนผ+านศนย8กลาง 3" ยาว 75 ซม. ต%วอย+างด'นทเก9บขนจากหล(มเจาะจะถกบ%นทกชน'ดด'นและสดวยสายตา (Visual

Classification) ก+อนปEดปลายกระบอกท%งสองขางดวยขผงรอนเพอป$องก%นความชนสญหาย มการบ%นทกหมายเลขต%วอย+าง ความลก ว%นทเก9บต%วอย+าง ชอหล(มเจาะ ชอโครงการและอน ๆ ลงบนกระดาษทต'ดบนกระบอกบางท(กกระบอกก+อนส+งเขาหองทดลอง โดยจากขอจ าก%ดของค(ณสมบ%ต'ด'นมการเก9บต%วอย+างด'นคงสภาพเฉพาะในช%นด'นเหนยวอ+อนถงกงแข9ง

การเก9บต%วอย+างด'นเปลยนสภาพ (Disturbed Sample) ท าท(กระยะ 1.50 เมตร พรอมการทดสอบ Standard Penetration Test

(SPT) ตามมาตรฐาน ASTM D-1586 โดยใชลกต(มหน%ก 140 ปอนด8 ยกสง 30" ปล+อยใหกระแทกกระบอกผ+า (Split Spoon Sample)

ขนาดเสนผ+านศนย8กลาง 2" บ%นทกจ านวนคร%งของการกระแทกทท าใหกระบอกผ+าจมด'น 6" จ านวน 3 คร%ง ผลรวมของจ านวนคร%งทท าใหกระบอกผ+าจมด'น 6” สองคร%งส(ดทายเปนค+า “SPT-N" ทมหน+วยเปนคร%งต+อฟ(ต ต%วอย+างทเก9บจากหล(มเจาะจะถกบ%นทกชน'ดด'น ส แลวเก9บใส+ภาชนะเพอป$องก%นความชนสญหาย มการบ%นทกชอโครงการ ชอหล(ม ความลก หมายเลขต%วอย+าง และอน ๆ ทเกยวของลงในสลากปEดปากถ(งใหแน+นก+อนส+งเขาหองทดลอง

การหย(ดเจาะส ารวจท าเมอผลทดสอบ SPT-N ไดค+ามากกว+า 50

คร%ง/ฟ(ต ต'ดต+อก%น 3 คร%ง โดยในระหว+างปฏ'บ%ต'งาน มการตรวจว%ดระด%บน าในหล(มเจาะก+อนเร'มงานจนถงว%นหล%งถอนท+อเหล9ก (casing) ก%นด'นพ%ง 1 ว%น ค+าระด%บน าทตรวจว%ดอางอ'งจากระด%บปากหล(มเจาะโดยมการบ%นทกว%นและเวลาทท าการตรวจว%ดท(กคร%ง

2-33

การทดสอบต%วอย+างด'นทไดจากหล(มเจาะประกอบดวย Atterberg's Limit เลอกทดสอบก%บด'นเหนยวและด'นปน

ทราย ช%นละ 1 - 2 ต%วอย+าง ตามมาตรฐาน ASTM D-423, 424

Sieve Analysis เลอกทดสอบก%บทรายหรอด'นปนทราย ช%นละ 1 - 2 ต%วอย+าง ตามมาตรฐาน ASTM D-422

Natural Water Content ทดสอบท(กต%วอย+าง Unit Weight ทดสอบจากต%วอย+างด'นท(กต%วอย+างทสามารถ

ทดสอบได Unconfined Compression Test เลอกทดสอบจาก

ต%วอย+างด'นจากกระบอกบางท(กต%วอย+างตามมาตรฐาน ASTM D-2186

2-34

รปท 2 - 10 ลกษณะทวไปของอ)ปกรณ1เจาะสำารวจดน

2.3.3 การตรวจสำอบดนกระจายตวการตรวจสอบด'นกระจายต%ว (Dispersive soil) เปนการตรวจ

สอบว+าด'นสามารถกระจายต%ว (disperse) จากการพ%ดพาของน าไดหรอ

2-35

ไม+ เพยงใด18 เทคน'คการทดสอบด'นกระจายต%วทระบ(ในขอก าหนดทตองปฏ'บ%ต' คอ ว'ธ Double Hydrometer ตาม ASTM D4221 ก%บว'ธ Pinhole Test ตาม ASTM D4647

การตรวจพ'สจน8ด'นกระจายต%วดวยว'ธ Double hydrometer

ตาม ASTM D4221 โดยรวมเปนการท า Hydrometer Test 2 คร%ง (ดรปท 2 – 11) การทดสอบคร%งแรกท าตามมาตรฐานปกต' การทดสอบคร%งท 2 ไม+ผสมสารเคมทท าใหตะกอนลอยต%ว (Flocculent)19 ขนาดการกระจายต%วค านวณจากอ%ตราส+วนปร'มาณตะกอนทมขนาดเล9กกว+า 5

ไมโครเมตร ของการทดสอบคร%งหล%งต+อการทดสอบคร%งแรก มหน+วยเปนรอยละ โดยจากน'ยามค+าการกระจายต%ว ด'นทมขนาดการกระจายต%ว 0-

33% ถอเปนด'นไม+กระจายต%ว และถอว+าเปนด'นกระจายต%วปานกลาง (Moderately dispersive soil) ก%บกระจายต%วสง (Highly

dispersive soil) เมอขนาดการกระจายต%วอย+ระหว+าง 33-66% ก%บมากกว+า 66% ตามล าด%บ ต%วอย+างผลทดลองและว'ธค านวณค+าการกระจายต%วแสดงในรปท 2 - 12 การท างานในโครงการเลอกว'ธทดสอบ Double Hydrometer

18 ด'นกระจายต%วเปนด'นทมอ'ออนเกลอรวมอย+ในโครงสรางของเม9ดด'น เมอน าไหลผ+าน อ'ออนเกลอจะรวมต%วก%บน าท าใหโครงสรางของเม9ดด'นสลายต%วเก'ดเปนช+องใหน าไหลผ+านไปไดสะดวก และท าใหเม9ดด'นไหลกระจายไปก%บสายน า19 ต%วอย+างสารเคมทท าใหตะกอนลอยต%ว เช+น สารละลาย Sodium

hexametaphosphate ความเขมขน 40 กร%ม/ล'ตร

2-36

Ѳѝҕѝѥіді ѣлѥѕшѤњѲьѝѥі ј ѣј ѥѕ

ѳєҕѲѝҕѝѥіді ѣлѥѕшѤњѲьѝѥі ј ѣј ѥѕ

รปท 2 - 11 การทดสำอบด วยวธ Double Hydrometer

Percent Dispersive = A (100)B

รปท 2 - 12 ผลทดสำอบด วยวธ Double Hydrometerทมา: ประย(กต8จาก US Department of Interior Bureau of

Reclamation, 1991, Characteristics and Problems of Dispersive Clay Soils, Denver,

p.7

การทดสอบดวยว'ธ Pinhole Test ตาม ASTM D4647 โดยรวมเปนการน าต%วอย+างด'นทบดอ%ดแลวมาบรรจ(ในภาชนะทรงกระบอก เจาะรขนาดเสนผ+านศนย8กลาง 1 ม'ลล'เมตร ทต าแหน+งกงกลาง ใหน าไหลผ+านภายใตแรงด%นทก าหนด ก%บบรรจ(ทรายหยาบดานทายเพอกรองน าทไหล

2-37

ผ+าน (ดรปท 2 – 13) การว'น'จฉ%ยขนาดการกระจายต%วพ'จารณาจากค+าแรงด%นน า อ%ตราการไหลของน า ความข(+นของน าทไหลผ+าน และขนาดรทเจาะหล%งการทดสอบ (ดตารางท 2 – 13) เช+น ผลทดลองกรณใชแรงด%นน า 50 มม. นาน 5 นาท น าไหลผ+านต%วอย+างด'น 1.0 – 1.4 ม'ลม'ล'ตร/ว'นาท น าทไหลผ+านออกมามล%กษณะข(+นขน (Dark) การว%ดขนาดรทน าไหลผ+านหล%งทดลองเสร9จเพ'มเปนมากกว+าหรอเท+าก%บ 2.0 ม'ลล'เมตร ก9สร(ปว+าเปนด'นกระจายต%วช%น D1 กรณน าทไหลผ+านรข(+นไม+มาก ก9ปล+อยใหน าไหลต+อไปถง 10 นาท หากพบว+าน าข(+นปานกลาง (Moderately

dark) ขนาดรหล%งทดสอบเสร9จใหญ+กว+า 1.5 ม'ลล'เมตร แต+ไม+ถง 2

ม'ลล'เมตร ก9พ'จารณาว+าเปนด'นกระจายต%วช%น D2 และในกรณพบว+าขนาดรเล9กกว+าหรอเท+าก%บ 1.5 ม'ลล'เมตร ก9พ'จารณาว+าเปนด'นกระจายต%วช%น ND4 เปนตน

รปท 2 - 13 เครองมอทดสำอบดนกระจายตวด วยวธ Pinhole Test

ทมา: ASTM Committee D18, 2006, ASTM D 4647-06 Standard Test Method for

2-38

Identificaion and Classification of Dispersive Clay Soils by the Pinhole Test, p.834

ตารางท 2 - 13 การวนจฉยดนกระจายตวในการทดสำอบด วยวธ Pinhole Test

ช%นด'นกระจาย

ต%ว

แรงด%นน า

(มม.)

ระยะเวลา

(นาท)

อ%ตรา (mL/s)

ความข(+นของน า ขนาดรหล%ง

ทดสอบ (มม.)

ดานขาง ดานบน

D1 50 5 1.0-1.4

Dark Very dark ¿ 2.0

D2 50 10 1.0-1.4

Moderately Dark

Dark >1.5

ND4 50 10 0.8-1.0

Slightly dark

Moderately Dark

¿ 1.5

ND3 180 5 1.4-2.7

Barely visible

Slightly dark

¿ 1.5

380 5 1.8-3.2

ND2 1020 5 >3.0 Clear Barely visible

<1.5

ND1 1020 5 <=3.0 Perfectly clear

Barely visible to

Clear

1.0

ทมา ASTM D4647 Standard test Method for Identification and

Classification of Dispersive Clay Soils by the Pinhole Test หนา 9

2.4วศวกรรมแมน า

2.4.1 การวเคราะห1ระดบน าและข อมลสำถานวดน าการว'เคราะห8ระด%บน าเปนการค านวณหาค+าเฉลย ค+าสงส(ด ค+าต าส(ด

รวมถงค+าสงส(ด-ต าส(ดทความเชอม%น 95% ในช+วงเวลาต+างๆ ของปA โดยมว%ตถ(ประสงค8เพอใชเปนขอมลประกอบงานออกแบบ ด%งน

2-39

ระด%บน าต าส(ดเฉลย ใชก าหนดระด%บโครงสรางทควรอย+เหนอผ'วน าเพราะก+อสรางสะดวกกว+าอย+ต ากว+าผ'วน า เช+น ระด%บบ%นไดข%นส(ดทาย ระด%บห'นท'งตนเขอน เปนตน

ระด%บน าสงส(ด ใชก าหนดระด%บหล%งเขอนกรณตองการใชเขอนป$องก%นตล'งเปนเขอนป$องก%นน าท+วม

เทคน'คทใชว'เคราะห8เปนเทคน'คพนฐานทางสถ'ต' ขอมลทน ามาว'เคราะห8เปนขอมลทกรมชลประทานเก9บรวบรวมโดยเลอกสถานว%ดน าทอย+ใกลทต% งโครงการ และมขอมลทตองการสมบรณ8 บ%ญชรายชอสถานตรวจว%ดของกรมชลประทานในแม+น าเจาพระยา แม+น ายม และแม+น าน+าน แสดงในตารางท 2 – 14 ถงตารางท 2 - 16 ตามล าด%บ

2-40

ตารางท 2 - 14 สำถานวดน าในแมน าเจ าพระยาของกรมชลประทาน Location Water Level

No. At or Near Amphoe Changwat Latitude N

Code

Type of Period

Discharge

Longitude

E Gage Data

1 Wat Phikun

Ngam Wat Sing Chai Nat15o- 16' -

17" C.1 V 1905-1959

1950-1955

(Ban Tha Hat) 100o- 03' -

44"

2 Khai Chira

Prawat Mueang Nakhon Sawan

15o- 40' - 15" C.2 V

1914-1965

1956-Cont'd

100o- 06' -

45" A1966-Cont'd

3 Ban Bang

Phutsa Mueang Sing Buri14o- 53' -

44" C.3 V1950-Cont'd -

100o- 24' -

14"

4 Memorial

Bridge Thon Buri Bangkok13o- 44' -

15" C.4 V 1914-1949 -

100o- 29' -

55" A1950-Cont'd

5 Wat Kao

Chang Phrom

Buri Sing Buri14o- 45' -

52" C.5 V 1914-1948 -

100o- 26' -

59" 1955-1956

2-41

Location Water Level No. At or Near Amphoe Changwat Latitude N

Code

Type of Period

Discharge

Longitude

E Gage Data

6 Ban Cham

Rang Wat Sing Chai Nat15o- 13' -

12" C.6 V 1928-1964 -

100o- 05' -

30"

7 Ban Bang Kaeo Mueang Ang Thong14o- 35' -

05" C.7 V 1930-1970

1931-1970

100o- 27' -

12"

8 Ban Bang Kaeo Mueang Ang Thong14o- 35' -

05" C.7

A V 1971-1976

1976-1996

100o- 27' -

12" A1977-Cont'd

9 Wat Phruan

(Ban Mueang Chai Nat15o- 10' -

00" C.8 V 1938-1956 -

Bang

Krachang) 100o- 08' -

44"

10 Wat

Borommathat Mueang Chai Nat15o- 09' -

45" C.9 V 1941-1957 -

100o- 09' -

28"

11 Wat Phrom Mueang Sing Buri14o- 52' -

57" C.1

0 V 1941-1948

1942-1947

2-42


Code

Type of Period

Discharge

Longitude

E Gage Data

Sakhon 100o- 24' -

40" 1955-1956

1955-1956

12 Wat Sawang

Arom Mueang Sing Buri14o- 52' -

11" C.1

1 V 1942-1947

1942-1956

100o- 24' -

40" 1955-1956

13 R.I.D. Bangkok Dusit Bangkok13o- 47' -

14" C.1

2 A1942-Cont'd -

100o- 30' -

56"

14 Wat Pho Ngam Sanphaya Chai Nat15o- 09' -

57" C.1

3 V 1947-1970

1947-Cont'd

(Ban Re Rai) 100o- 11' -

32" A1971-Cont'd

15 In Buri In Buri Sing Buri15o- 00' -

30" C.1

4 V 1950-1968

1950-1968

100o- 19' -

50"

16 Wat Chula

Mani Bang Ban Phra

Nakhon14o- 25' -

35" C.1

5 V 1950-1973

1950-1972

(Ban Kum) Si

Ayutthaya100o- 29' -

11" A 1974-1977

1976-1977

2-43


Code

Type of Period

Discharge

Longitude

E Gage Data

V 1978-1988

17 Ban Tha Nam

Oi Phayuha

Khiri Nakhon Sawan

15o- 25' - 11"

C.16 V

1956-1971 -

100o- 08' -

22"

18 Phayuha Khiri Phayuha

Khiri Nakhon Sawan

15o- 27' - 14"

C.17 V

1956-1959 -

100o- 08' -

17" 1992-Cont'd

19 Ban Thai

Muang Mueang Chai Nat15o- 10' -

10" C.1

8 V 1956-1959 -

100o- 07' -

46"

20 Ban Bang Cha Krok Phra Nakhon Sawan

15o- 32' - 54"

C.19 V

1957-1968 -

100o- 05' -

09"

100o- 44' -

06"

23 R.I.D. Pak Kret Pak Kret Nonthaburi13o- 53' -

47" C.2

2 V 1953-1961 -

2-44


Code

Type of Period

Discharge

Longitude

E Gage Data

100o- 29' -

39" A1962-Cont'd

24 Phra Ram VI

Bridge Bang Kruai Nonthaburi

13o- 48' - 45"

C.23 V

1959-1968 -

100o- 30' -

53"

28 Ban Khaek Bang Sai Phra

Nakhon14o- 11' -

33" C.2

9 V 1979-1982 -

Si


23"

99o- 32' -

22" A1986-Cont'd

30 Ban Prok Mueang Pathum

Thani14o- 01' -

12" C.3

1 V1984-1997 -

100o- 32' -

22"

33 Ban Pom MueangPhra

Nakhon Si14o- 20' -

19" C.3

4 V1992-1997 -


56"

34 Ban Pom Bang Ban Phra

Nakhon Si14o- 22' -

08" C.35 A1997-Cont'd -

2-45


Code

Type of Period

Discharge

Longitude

E Gage Data


53" ทมา: ประมวลจากขอมลของกรมชลประทาน; หมายเหต(: ล าด%บเลขทไม+เรยงก%นเก'ดจากการต%ดขอมลล าน าสาขา

ตารางท 2 - 15 สำถานวดน าในแมน ายมของกรมชลประทาน Location Water Level No. At or Near Amphoe

Changwat Approx. Code

Type of Period Discharge

Lat.N-Long.E Gage Data

1 Phrae Mueang Phrae18o-08' -

35" Y.1 V 1930-1971 1930-1944

100o- 08' -

08" 1949-1955

2 Pa Maet Mueang Phrae18o- 08' -

33" Y.1A V 1955-1956 -

100o- 07' -

48"

3 Wat Si Suphan Mueang Phrae18o- 08' -

33" Y.1B A 1972-1980 1972-1978

100o- 07' -

41"

4 Phatthana Phak Mueang Phrae 18o-07' - Y.1C V 1979-1980 1979-

2-46

Location Water Level No. At or Near Amphoe




59" Cont'd

Nua 8 Bridge 100o-07' -

39" A1981-Cont'd

(Ban Nam Khong)

5 Ban Wang Din Song Phrae18o- 31' -

13" Y.2 V 1942-1953 1943-1953

100o- 09' -

47"

6 Sawankhalok Sawankhalok

Sukhothai

17o- 18' - 43" Y.3 V 1950-1959 -

99o- 49' -

55" 1964-1967

7 Sawankhalok Sawankhalok

Sukhothai

17o- 18' - 29" Y.3A A

1967-Cont'd

1967-Cont'd

99o- 49' -

43"

8 Talat Thani Mueang

Sukhothai

17o- 00' - 18" Y.4 V

1950-Cont'd 1950-1960

99o- 49' -

31" 1962-1980

2-47





1990-Cont'd

9 Pho Thale Pho Thale Phichit16o- 05' -

35" Y.5 V 1951-1956 1967-1969

100o- 15' -

48" 1967-1969 1991-1998

A1973-Cont'd

10 Ban Kaeng Luang

Si Satchanalai

Sukhothai

17o- 26' - 03" Y.6 V 1952-1957

1952-Cont'd

99o- 47' -

32" A1958-Cont'd

11 Ban Wat Noi Si Satchanalai

Sukhothai

17o- 25' - 53" Y.7 V 1953-1998 -

99o- 47' -

40"

12 Ban Pak Klang Long Phrae18o- 03' -

00" Y.8 V 1954-1997 -

99o- 48' -

53"

15 Ban Nun Song Phrae18o- 28' -

40" Y.11 V 1949-1960 1949-1960

2-48





100o- 09' -

30"

16 Ban Pak Ngao Song Phrae18o- 35' -

50" Y.12 V 1955-1961 -

100o- 09' -

13"

17 Ban Pak Ngao Song Phrae18o- 35' -

41" Y.12

A V 1958-1961 -

100o- 09' -

07"

20 Ban Don Rabiang

Si Satchanalai

Sukhothai

17o- 35' - 42" Y.14 V

1964-Cont'd

1964-Cont'd

99o- 43' -

08"

21 Ban Kong Kong Krailat

Sukhothai

16o- 55' - 47" Y.15 V

1967-Cont'd 1967-1969

99o- 57' -

41"

22 Bang Rakam Bang Rakam

Phitsanulok

16o- 45' - 35" Y.16 V

1967-Cont'd 1967-1969

100o- 07' - 1995-

2-49





40" Cont'd

23 Sam Ngam Sam Ngam Phichit16o- 30' -

50" Y.17 V1967-Cont'd 1967-1980

100o- 12' -

40" 1990-Cont'd

26 Ban Ngao Sak Song Phrae18o- 35' -

03" Y.20 V 1971-19711972-Cont'd

100o- 09' -

17" A1972-Cont'd

37 Highway Bridge Chiang Muan Phayao18o- 57' -

27" Y.31 V 1983-19951996-Cont'd

(Ban Thung Nong)

100o- 16' - 08" A

1996-Cont'd

39 Ban Khlong Tan (1) Si Samrong

Sukhothai

17o- 10' - 05" Y.33 V

1990-Cont'd

1990-Cont'd

99o- 51' -

52"

42 Ban Mai Klang Wang Chin Phrae17o- 53' -

41" Y.37 V1999-Cont'd

1999-Cont'd

99o- 36' -

27"

44 - Thung SaliamSukhothai Y.39 V

1999-Cont'd -

2-50





45 - Pho Thale Phichit Y.40 A1999-Cont'd

1999-Cont'd

ทมา: ประมวลจากขอมลของกรมชลประทาน หมายเหต(: ล าด%บเลขทไม+เรยงก%นเก'ดจากการต%ดขอมลล าน าสาขา

2-51

ตารางท 2 - 16 สำถานวดน าในแมน านานของกรมชลประทานNo.

Location Code

Water LevelDischarge

dataAt or Near Amphoe Changwat LatitudeLongitud

eGage type Period

27 Ban Mon

Thung Chang Nan

19o- 24' - 34"

100o- 52' - 05"

N.17 V

1964-1969

1964-1988

73

Ban Pha Khwang Mueang Nan

19o- 00' - 31"

100o- 47' - 18"

N.64 V

1994-Cont'd

1994-Cont'd

2 Ban Tha Chang Mueang Nan

18o- 47' - 00"

100o- 47' - 22"

N.1A V

1954-1963

1954-1962

1 Forestry Office Mueang Nan

18o- 46' - 23"

100o- 46' - 51" N.1 V

1922-1956

1922-1953

22

Highway Bridge Wiang Sa Nan

18o- 33' - 12"

100o- 46' - 08"

N.13A V

1987-1998

1987-Cont'd

21 Ban San Wiang Sa Nan

18o- 32' - 06"

100o- 46' - 06"

N.13 V

1959-1962

1959-1974

44

Kaeng Sarang Wiang Sa Nan

18o- 24' - 19"

100o- 51' - 05"

N.35 V

1966-1991

1966-1991

15

Kaeng U Luang Tha Pla Uttaradit

18o- 02' - 03"

100o- 34' - 38" N.9 V

1952-1957

1952-1957

29 Ban Hat Li Tha Pla Uttaradit

17o- 50' - 55"

100o- 29' - 14"

N.21 V

1961-1962 -

11 Tha Pla Tha Pla Uttaradit

17o- 47' - 59"

100o- 32' - 18" N.6 V

1951-1958 -

12 Tha Pla Tha Pla Uttaradit

17o- 47' - 50"

100o- 31' - 56"

N.6A V

1954-1970

1954-1970

1 Kaeng Tha Pla Uttaradit 17o- 45' - 100o- 34' N.1 V 1955- -

2-52

No.

Location Code



eGage type Period

8 Phasom 28" - 00" 1 196819 Ban Pak Pat Tha Pla Uttaradit

17o- 44' - 12"

100o- 33' - 27"

N.12 V

1955-1957 -

20 Ban Hat Phai Tha Pla Uttaradit

17o- 44' - 10"

100o- 32' - 28"

N.12A V

1966-1967

1966-Cont'd

31

Ban Phra Fang Mueang Uttaradit

17o- 38' - 16"

100o- 14' - 02"

N.23 V

1963-1997

1964-1981

3 Tha It Mueang Uttaradit17o- 37' -

16"100o- 06'

- 20" N.2 V 1933-1962

1932-1961

4 Tha It Mueang Uttaradit17o- 36' -

58"100o- 06'

- 07" N.2

A A 1962-1974

1962-1974

5 Ban Mon Mai Mueang Uttaradit17o- 36' -

30"100o- 06'

- 08" N.2

B A 1973-1992

1975-1981

34 Tron Tron Uttaradit

17o- 29' - 00"

100o- 06' - 58"

N.26 V

1965-1997

1965-1987

6 Ban Hat Song Tron Uttaradit17o- 24' -

50"100o- 07'

- 50" N.3 V 1944-1946 -

69 Ban Hat Song Tron Uttaradit

17o- 24' - 50"

100o- 07' - 50"

N.60 V

1986-1992

1986-Cont'd

8 Phichai School Phichai Uttaradit

17o- 16' - 58"

101o- 04' - 53"

N.4A A

1973-1989

1974-1982

7 Ban Wang Phichai Uttaradit17o- 16' -

20"100o- 04'

- 52" N.4 V 1946-1947

1946-1947

36

Phrom Phiram

Phrom Phiram

Phitsanulo

17o- 01' - 54"

100o- 11' - 05"

N.27A V

1980-1985

1980-Cont'd

2-53

No.

Location Code



eGage type Period

k

35

Phrom Phiram

Phrom Phiram

Phitsanulok

17o- 01' - 37"

100o- 12' - 12"

N.27 V

1965-1989

1965-1979

10 Muang Mueang

Phitsanulok

16o- 49' - 15"

100o- 15' - 49"

N.5A A

1963-Cont'd

1966-Cont'd

9 Ban Wat Chan Mueang

Phitsanulok

16o- 48' - 35"

100o- 15' - 37" N.5 V

1922-1928

1950-1965

13 Phichit Mueang Phichit

16o- 26' - 31"

100o- 21' - 11" N.7 V

1934-Cont'd

1944-1949

16 Taphan Hin

Taphan Hin Phichit

16o- 13' - 03"

100o- 25' - 26"

N.10 V

1954-1972

1954-1973

17 Taphan Hin

Taphan Hin Phichit

16o- 12' - 42"

100o- 25' - 01"

N.10A A

1971-Cont'd

1978-1984

14

Bang Mun Nak

Bang Mun Nak Phichit

16o- 01' - 50"

100o- 22' - 53" N.8 V

1951-Cont'd

1951-1980

24

Wat Luang Pho

Chum Saeng

Nakhon Sawan

15o- 53' - 56"

100o- 18' - 34"

N.14A V

1971-1971

1978-1981

23 Chum Saeng

Chum Saeng

Nakhon Sawan

15o- 53' - 41"

100o- 18' - 44"

N.14 V

1954-1970

1954-1970

46 Ban Thap Krit

Chum Saeng

Nakhon Sawan

15o- 45' - 19"

100o- 15' - 35"

N.37 V

1967-Cont'd

1967-1981

7 - Chum Nakhon N.6 V 1997- 1997-

2-54

No.

Location Code



eGage type Period

6 Saeng Sawan 7 1998 Cont'd

77

Ban Tha Trakean Mueang

Phitsanulok

N.68 V

1999-Cont'd

1999-Cont'd

78

Ban Na Thung Yai

Nakhon Thai

Phitsanulok

N.69 V

1999-Cont'd

1999-Cont'd

82

Ban Nong Mae Na Khao Kho

Phetchabun

N.73 V

1999-Cont'd -

83 Bang Krathum

Bang Krathum

Phitsanulok

N.74 V

1999-Cont'd -

ทมา: ประมวลจากขอมลของกรมชลประทาน; หมายเหต(: ล าด%บเลขทไม+เรยงก%นเก'ดจากการต%ดขอมลล าน าสาขาและการเรยงต าแหน+งตามค+า latitude

2-55

2.4.2 ความสำมพนธ1ระหวางระดบน าและอตราการไหลการว'เคราะห8หาความส%มพ%นธ8ระหว+างระด%บน าและอ%ตราการไหล

(Rating curve) มว%ตถ(ประสงค8เพอตรวจสอบช+วงค+าทางชลศาสตร8ส าหร%บน าไปว'เคราะห8ป<ญหาตล'งพ%งดวยแบบจ าลองชลศาสตร8โดยเลอกใชระด%บน าสงส(ดทไม+ลนตล'ง (ขอบเขตขอมลของผลส ารวจภม'ประเทศ)

ขอมลทไดจากกรมชลประทานส+วนใหญ+รวมถงกราฟแสดงความส%มพ%นธ8ระหว+างระด%บน าก%บอ%ตราการไหล กรณไม+มขอมล หรอขอมลไม+สมบรณ8 เทคน'คทใชว'เคราะห8เปนการน าขอมลระด%บน า (Gage height)

ก%บอ%ตราการไหล (Flow rate) ทกรมชลประทานรวบรวมและว'เคราะห8มาเรยงตามระด%บน าและว'เคราะห8ดวยเทคน'คทางสถ'ต'เพอหารปสมการทมค+าสหส%มพ%นธ8เหมาะสมทส(ด ต%วอย+างผลว'เคราะห8หาความส%มพ%นธ8ระหว+างระด%บน าและอ%ตราการไหลแสดงในรปท 2 – 14

y = 8.9385x0.1257

R² = 0.9706

0

5

10

15

20

25

30

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

H (m

)

Q (m3/s)

รปท 2 - 14 ตวอยางผลวเคราะห1หาความสำมพนธ1ระหวางระดบน าและอตราการไหล

2.4.3 การวเคราะห1ป9ญหาตลงพงการว'เคราะห8ป<ญหาตล'งพ%งในงานศกษาดานว'ศวกรรมแม+น าโดยรวม

เปนการใชแบบจ าลองคณ'ตศาสตร8เกยวก%บแรงและโมเมนต%มของกระแส

2-56

น า ก%บขอมลตะกอนพนทองน าและตล'งดานแรงยดเกาะและเสถยรภาพ (Particle stability) มาประเม'นว+ารปหนาต%ดล าน าบร'เวณทต% งโครงการจะถกก%ดเซาะ หรอมการตกตะกอน (เปนทงอก) เท+าใด (Channel

stability) ท%งกรณไม+มการก+อสรางเขอนป$องก%นตล'ง และหล%งก+อสรางเขอนป$องก%นตล'ง

สมการทใชว'เคราะห8ประกอบดวยสมการพล%งงานจลน8 (River flow

kinematics) สมการอน(ร%กษ8มวล (Conservation of mass)

สมการการเคลอนท (Equation of motion) และสมการการเคลอนทของตะกอน (Sediment transport) ด%งต+อไปน20

สำมการพลงงานจลน1 (River flow kinematics)

ความเร9ว

dv x=∂ v x∂ tdt+

∂ vx∂ xdx+

∂ v x∂ ydy+

∂ v x∂ zdz

dv y=∂ v y∂ tdt+

∂ v y∂ xdx+

∂ v y∂ ydy+

∂ v y∂ zdz

dv z=∂v z∂ tdt+

∂ v z∂ xdx+

∂ v z∂ ydy+

∂v z∂ zdz

อ%ตราเร+ง

ax=dvxdt

=∂ v x∂ t

+v x∂ v x∂ x

+v y∂ v x∂ y

+vz∂ v x∂ z

a y=dv ydt

=∂ v y∂ t

+vx∂ v y∂ x

+v y∂v y∂ y

+v z∂ v y∂ z

az=dv zdt

=∂ vz∂ t

+v x∂ v z∂ x

+v y∂ v z∂ y

+vz∂ vz∂ z

สำมการอน)รกษ1มวล (Conservation of mass)

∂ ρm∂ t

+ ∂∂ x (ρm vx )+ ∂

∂ y ( ρm v y )+ ∂∂ z (ρm v z )=0

20 Pierre Y. J., River Mechanics, Cambridge University Press, 2002

2-57

สำมการการเคลอนทของตะกอน (Sediment transport)

d¿=d s[ (G−1 )gv2 ]

13

τ ¿=τ0

(γs−γ )d s=

u¿2

(G−1 )gd s

สำมการกดเซาะและ/หรอตกตะกอน∂Cv∂ t

+∂q tx∂ x

+∂ qty∂ y

+∂q tz∂ z

=0

∂ zi∂ t

=T Ei

(1−p0 )∂QtxiW ∂ x

การว'เคราะห8ทางชลศาสตร8 บร'ษ%ททปรกษาใชโปรแกรมคอมพ'วเตอร8 iRIC (International River Interface Cooperative) version 2.1 ร( +น 64 bits ซงเปนช(ดโปรแกรมว'เคราะห8การไหลและการเปลยนแปลงทองน า (river flow and riverbed variation) ทรวมการท างานของโปรแกรม MD_SWMS พ%ฒนาโดย USGS (U.S.

Geological Survey) ก%บโปรแกรม RIC-Nays พ%ฒนาโดย Foundation of Hokkaido River Disaster Prevention Research Center เขาดวยก%น

2.5กฎระเบยบเกยวกบการกอสำร างเขอนป7องกนตลงกฎระเบยบกรมเจาท+าเกยวก%บการก+อสรางส'งล+วงล าล าน าประเภท

เขอนป$องก%นตล'งระบ(อย+ในค าส%งกรมการขนส+งพาณ'ชยนาว ท 427/2546 ลงว%นท 5 ส'งหาคม 2546 เรองแนวทางการพ'จารณาส'งล+วงล าล าน า21 ก%บค าส%งกรมเจาท+าท 430/2554 ลงว%นท 7 ม'ถ(นายน 2554 เรองมอบหมายขาราชการในส%งก%ดเปน เจาท+า ตามพระราช“ ”บ%ญญ%ต'การเด'นเรอในน+านน าไทย พระพ(ทธศ%กราช 2546 ในการพ'จารณาอน(ญาตปลกสรางส'งล+วงล าล าน า

21 ถกยกเล'กโดยค าส%งกรมเจาท+าท 430/2554 ลงว%นท 7 ม'ถ(นายน 2554

2-58

สาระส าค%ญของค าส%งกรมเจาท+าทมผลใชบ%งค%บในงานส ารวจออกแบบเขอนป$องก%นตล'งม ด%งน

ส+วนปลายส(ดของเขอนทล+วงล าล าน าตองไม+เก'น 1 ใน 4 ของความกวางล าน าโดยก าหนดจากขอบตล'งถงขอบตล'งบร'เวณทขออน(ญาต

ล าน าทกวางไม+เก'น 15 เมตร ในบร'เวณทขออน(ญาต หรอบร'เวณร+องน าแคบทอาจเปนอ%นตรายต+อการเด'นเรอ เขอนตองมล%กษณะต%งตรงไม+มความลาดช%นล าออกมาในแนวล าน า

หากการก+อสรางอย+ในพนทการพ%ฒนาการขนส+งทางน าทก าหนดแนวร+องน าทางเรอเด'นหรอมแผนการข(ดลอกไวช%ดเจนแลว ส+วนปลายส(ดของเขอนทลาดเอยงตองอย+ห+างจากขอบร+องน าทางเด'นเรอ (กนร+องน า) ไม+นอยกว+า 15 เมตรดวย

2.6การออกแบบและประมาณราคาการออกแบบระบบป$องก%นตล'งท(กพนทมข% นตอนเหมอนก%น เร'มจาก

(1) ก าหนดรปแบบทางเลอก (2) ค%ดเลอกรปแบบทมความเหมาะสมมากทส(ด (3) ออกแบบระบบป$องก%นตล'ง ซงมรายละเอยดครอบคล(มท%งโดยเทคน'คเสถยรภาพเช'งลาด (Slope Stability) ก าแพงก%นด'น (Sheet

Pile Wall) และระบบป$องก%นการก%ดเซาะ (Scouring Protection)

และ (4) ประมาณราคาค+าก+อสราง

2.6.1 การกาหนดรปแบบทางเลอกขอก าหนดทตองปฏ'บ%ต'ก าหนดใหทปรกษาตองพ'จารณารปแบบทาง

เลอกไม+นอยกว+า 3 รปแบบ การก าหนดรปแบบทางเลอกท%ง 3 รปแบบ พ'จารณาใหมความเปนไปไดท%งทางเศรษฐก'จ ว'ศวกรรม และส'งแวดลอม คอ อย+ในระด%บราคาทร %ฐสามารถจ%ดสรรเง'นงบประมาณเพอการก+อสราง มความม%นคงแข9งแรง สามารถใชงานไดตามว%ตถ(ประสงค8 ไม+กดขวางการไหลของน า ไม+ท าใหเก'ดการก%ดเซาะของตล'งดานทายน าหรอฝ< งตรงขาม

2-59

สอดคลองก%บว'ถชว'ตและการใชประโยชน8แม+น าของช(มชน ซงโดยรวมมทมาจากความเห9นผพ%กอาศ%ยในช(มชน ผน าช(มชน และด(ลพ'น'จบร'ษ%ททปรกษา

ตามแสดงในรปท 2 – 15 รปแบบทางเลอกทพ'จารณาใชในโครงการม 3 ทางเลอกหล%ก ประกอบดวย

เสถยรภาพเช'งลาดและค%นด'นดานหนาเพอเพ'มเสถยรภาพ ก าแพงก%นด'นชน'ดท าทางลาดดานบน ก าแพงก%นด'นชน'ดมราวก%นตก

2.6.2 การคดเลอกรปแบบระบบป7องกนตลงจากทระบบป$องก%นตล'งมหลายทางเลอกและแต+ละทางเลอกมขอได

เปรยบ-เสยเปรยบต+างก%น การค%ดเลอกรปแบบระบบป$องก%นตล'ง หรอการพ'จารณาระด%บความเหมาะสมของระบบป$องก%นตล'งแต+ละรปแบบจงเปนการเปรยบเทยบขอไดเปรยบ-เสยเปรยบของระบบป$องก%นตล'งรปแบบน%นๆ ก%บการพ'จารณาความส าค%ญของขอไดเปรยบ (หรอเสยเปรยบ)

แต+ละรายการว+าเปนส'งทยอมร%บได หรอยอมร%บไม+ได หรอมระด%บความส าค%ญต+างก%นอย+างไร โดยขอเสยเปรยบรายการทไม+ส าค%ญมผลกระทบต+อการต%ดส'นใจเลอกนอยกว+าขอเสยเปรยบรายการทมความส าค%ญมากกว+า ซงเพอใหสามารถเปรยบเทยบก%นไดช%ดเจน ระบบทใชชบ+งระด%บความส าค%ญจงเปนการใหคะแนนตามตรรกะทเกยวของก%บรายการทพ'จารณา

2-60

(ก) เสถยรภาพเช'งลาด

дѼѥѰ

ёкд

Ѥьч

ѧь

(ข) ก าแพงก%นด'นชน'ดท าทางลาดดานบน

дѼѥѰ

ёкд

Ѥьч

ѧь

і ѥњдѤьшд

(ค) ก าแพงก%นด'นชน'ดมราวก%นตก

รปท 2 - 15 รปแบบทางเลอก

2-61

เนองจากการค%ดเลอกรปแบบระบบป$องก%นตล'งมว%ตถ(ประสงค8เพอค%ดกรองใหไดรปแบบทมความเหมาะสมก%บพนทโครงการมากทส(ด หรออกน%ยหนงเปนจ(ดทสรางความสมด(ลระหว+างความตองการใชประโยชน8ทด'นของช(มชนทพ%กอาศ%ยร'มน า ก%บความตองการใชประโยชน8ทางน าของสาธารณะ ประกอบก%บระบบป$องก%นตล'งมล%กษณะเปนส'งปลกสรางอย+ในพนทก%บช(มชน ด%งน%น ความเหมาะสมของระบบป$องก%นตล'งทพ'จารณาจงแบ+งเปน 3 รายการ ประกอบดวย

ประโยชน8ใชงานในน า ประโยชน8ใชงานบนบก ความตองการของช(มชน

การพ'จารณาคะแนนความส าค%ญท าโดยเปรยบเทยบความส าค%ญของประเด9นทสนใจทละค+ รายการทส าค%ญมากกว+าได 2 คะแนน รายการทส าค%ญนอยกว+า หรอเท+าก%น (เปรยบเทยบรายการเดยวก%น) ได 1 คะแนน ท าการเปรยบเทยบจนครบท(กค+แลวรวมคะแนน ก%บปร%บคะแนนใหเปนคะแนนเต9ม 1.00 โดยบร'ษ%ททปรกษาใหความส าค%ญก%บประโยชน8ใชงานในน ามากกว+าประโยชน8ใชงานบนบกเพราะการใชประโยชน8ในน าเปนประโยชน8สาธารณะของคนหม+มากท%งดานเหนอน าและทายน าในขณะทประโยชน8ใชงานบนบกเปนความตองการเฉพาะคนในพนท อย+างไรก9ตาม เนองจากระบบป$องก%นตล'งเปนส'งปลกสรางทอย+ในพนทไปตลอด ความตองการในภาพรวมของช(มชนจงมความส าค%ญมากทส(ดเพราะหากไม+ไดร%บการยอมร%บจากช(มชนแลวก9ไม+สามารถก+อสรางได

ตามผลว'เคราะห8แสดงในตารางท 2 - 17 ความตองการของช(มชนมคะแนนความส าค%ญมากทส(ด ได 0.42 คะแนน รองลงมาเปนประโยชน8ใชงานในน า ก%บประโยชน8ใชงานบนบก ได 0.33 คะแนน ก%บ 0.25 คะแนน ตามล าด%บ

ตารางท 2 - 17 การพจารณาน าหนกคะแนนรายการ ประโยชน8

ใชงานในประโยชน8ใชงานบน

ความตองการ

รวม ปร%บคะแนน

2-62

น า บก ของช(มชนประโยชน8ใชงานในน า 1 2 1 4 0.33ประโยชน8ใชงานบนบก 1 1 1 3 0.25ความตองการของช(มชน 2 2 1 5 0.42

รวม 12 1.00ทมา: การว'เคราะห8ของบร'ษ%ททปรกษา

การพ'จารณาระด%บความเหมาะสมของประเด9นทก าหนดมรายละเอยด ด%งน

ประโยชน8ใชงานในน าซงโดยรวมประกอบดวยความตองการดานการเด'นเรอ การระบายน า การชลประทาน ฯลฯ การพ'จารณาคะแนนความเหมาะสมก าหนดจากการสญเสยพนทหนาต%ดการไหล ทางเลอกทท าใหหนาต%ดการไหลลดลงไดคะแนนนอยกว+าทางเลอกทไม+ท าใหสญเสยพนทหนาต%ดการไหล หรอสญเสยพนทหนาต%ดนอยกว+า

ประโยชน8ใชงานบนบกซงโดยรวมเปนความตองการของผพ%กอาศ%ยร'มน าทมว%ตถ(ประสงค8ต+างก%น เช+น เปนทพ%กผ+อน เปนทปลกสรางบานเรอน เปนแปลงเกษตร การพ'จารณาคะแนนความเหมาะสมก าหนดจากขนาดพนทใชสอยบนบก ทางเลอกทมพนทใชสอยนอย ไดคะแนนนอยกว+าทางเลอกทมพนทใชสอยมาก

ความตองการของช(มชน ทางเลอกทสอดคลองก%บความตองการของช(มชนไดคะแนนสงกว+าทางเลอกทไม+สอดคลองก%บความตองการของช(มชน

2-63

2.6.3 การออกแบบด วยเทคนคเสำถยรภาพเชงลาดการออกแบบระบบป$องก%นตล'งดวยเทคน'คเสถยรภาพเช'งลาดโดย

รวมเปนการว'เคราะห8หาม(มลาดและรปร+างตล'งทมเสถยรภาพ ไม+เลอนไถล ท%งระหว+างช%นด'น และตามแนวส+วนโคงของวงกลม โดยใชค+าความปลอดภ%ยเปนด%ชนชบ+งว+าตล'งมเสถยรภาพหรอไม+

การค านวณหาค+าความปลอดภ%ยเปนการค านวณหาอ%ตราส+วนขนาดแรงตานทานการเคลอนทต+อขนาดแรงทพยายามท าใหเคลอนท (ดรปท 2

– 16) การว'เคราะห8มท%งแบบด'นเลอนไถลโดยไม+มการระบายน า (un-

drain) ซงเปนกรณด'นเหนยว มการระบายน า (drain) ซงเปนกรณด'นทราย และมการระบายน าบางส+วน (partial drain) ซงเปนกรณด'นมท%งแรงยดเหนยวและม(มเสยดทาน หล%กการทใชว'เคราะห8มสมด(ลแรงก%บสมด(ลโมเมนต8โดยเพอลดจ านวนต%วแปรทไม+ทราบค+า (unknown variables)

มการต%งสมม(ต'ฐานเพ'มเต'มเกยวก%บแรงทกระท าก%บมวลด'น เช+น สมม(ต'ใหแรงทกระท าในแนวต%งฉากก%บแรงเฉอนมขนาดและท'ศทางตรงก%นขามจงห%กลางก%นหมดกรณว'เคราะห8แบบ Ordinary Method หรอสมม(ต'ใหห%กลางก%นหมดเฉพาะแรงเฉอนกรณ Simplified Bishop Method จนถงมการพ'จารณาท(กม'ต'กรณ Spencer Method

การว'เคราะห8ท าโดยสมม(ต'แนวด'นเคลอนทซงอาจเปนแนวต+อระหว+างช%นด'น หรอส+วนโคงของวงกลม รอบจ(ดหม(นทก าหนดเพอค านวณหาค+าความปลอดภ%ยต าทส(ดของจ(ดหม(นทก าล%งพ'จารณา เปลยนต าแหน+งจ(ดหม(นจนไดต าแหน+งจ(ดหม(นและแนวด'นเคลอนททมค+าความปลอดภ%ยต าทส(ด โดยถอว+าตล'งมเสถยรภาพเมอค+าความปลอดภ%ยต าทส(ดสงกว+า 1.5

ยอมร%บไดส าหร%บงานช%วคราวเมอค+าความปลอดภ%ยอย+ระหว+าง 1.3 – 1.5

และถอว+ามความเสยงทจะเก'ดการเลอนไถลเมอค+าความปลอดภ%ยต ากว+า 1.3 โปรแกรมทใชว'เคราะห8เปนโปรแกรมทมในตลาด ไดแก+ KU Slope

Version 2.1 ซงพ%ฒนาโดย รศ.ดร.วรากร ไมเลยง และคณะ มหาว'ทยาล%ยเกษตรศาสตร8 ก%บ STB2010 ซงพ%ฒนาโดย Arnold Verruijt, Delft University of Technology

2-64

รปท 2 - 16 การออกแบบด วยเทคนคเสำถยรภาพเชงลาด

2.6.4 การออกแบบโดยใช แผนกาแพงกนดนการออกแบบโดยใชแผ+นก าแพงก%นด'นมขอไดเปรยบเหนอระบบ

ป$องก%นตล'งแบบอน คอ ใชพนทในน านอยจงมผลกระทบก%บพนทหนาต%ดล าน าไม+มาก ในขณะเดยวก%นก9มผลกระทบก%บพนทบนบกไม+มากดวย แต+ขอจ าก%ดส าค%ญ คอ ค+าใชจ+ายสง ก%บป<ญหาการต'ดต%งโครงสรางยดแผ+นก าแพงโดยเฉพาะกรณมโครงสรางอาคารเด'มใกลตล'ง22

การออกแบบแผ+นก าแพงก%นด'นท าโดยอาศ%ยทฤษฎกลศาสตร8ของด'น (Soil mechanics) โดยพ'จารณาสมด(ลแรงและสมด(ลโมเมนต8ของด'นหล%งเขอนทพยายามด%นใหก าแพงเคลอนท (Active pressure)

ค านวณไดจากน าหน%กด'นเหนอจ(ดทพ'จารณาก%บค+าส%มประส'ทธ'Cแรงทด%นใหด'นเคลอนท (Ka) ก%บมวลด'นหนาเขอนทพยายามตานทานการเคลอนท (Passive pressure) ค านวณไดจากน าหน%กด'นเหนอจ(ดทพ'จารณาก%บค+าส%มประส'ทธ'Cแรงตานทานการเคลอนท (Kp) ซงเมอสมม(ต'ใหการโก+งของแผ+นก าแพงก%นด'นเปนแบบ ปลายหม(นได “ (free earth method)”

หรอ แบบปลายยดแน+น “ (fix earth method)” ก9สามารถน า

22 กรณตล'งสงเก'น 5 เมตร การใชแผ+นก าแพงก%นด'นแบบยน (Cantilever) จะไม+ประหย%ด จงควรต'ดต%งสมอไวดงก าแพงทอาจต'ดต%งไดล าบาก หรอต'ดต%งไม+ได หากมอาคารเด'มอย+ใกลตล'ง

2-65

สมม(ต'ฐานด%งกล+าวมาประเม'นล%กษณะการกระจายต%วของแรงด%นด'นแบบต+างๆ ซงขนก%บชน'ดด'น และสามารถน าแรงด%นด'นมาค านวณหาแรงเฉอน โมเมนต8ด%ด และค+าการโก+งต%วของแผ+นก าแพงก%นด'น (ดรปท 2 - 17)

โดยในกรณมวลด'นหนาเขอนไม+อย+ในแนวระด%บ การออกแบบตองลดค+าส%มประส'ทธ'Cแรงตานทานการเคลอนท (Kp) ซง Braja M. Das เสนอว+าสามารถพ'จารณาไดจากแผนภม'แสดงในรปท 2 - 18 แต+ครอบคล(มเฉพาะกรณด'นทราย นอกจากน%น มขอเสนอของ Fleming23 ระบ(ว+าสามารถน าระยะครงหนงของความสงทเก'ดจากการลากเสนความลาด 1: 3 จากจ(ดต าส(ดไปถงแผ+นก าแพงก%นด'นมาค านวณเปนน าหน%กบรรท(กหนาเขอนซงท าใหแรงตานทานการเคลอนทเพ'มขน (ดรปท 2 - 19)

ล%กษณะการโก+งต%วของแผ+นก าแพงก%นด'น

ล%กษณะการโก+งต%วของแผ+นก าแพงก%นด'น

23 Fleming W.G.K. et al, Piling Engineering 2nd edition, Johnson Wiley & Sons, Inc. 1992, p. 235 - 236

2-66

การกระจายต%วของแรงด%นด'น

(ก) สมม(ต'ฐาน Free earth method

การกระจายต%วของแรงด%นด'น

(ข) สมม(ต'ฐาน Fixed earth method

รปท 2 - 17 ทฤษฎการออกแบบแผนกาแพงกนดน

รปท 2 - 18 การลดคาสำมประสำทธ4แรงต านทานการเคลอนทเมอดนหน าเขอนไมอยในแนวระดบ24

24 Das B. M., Principles of Foundaton Engineeirng 5th edition, Thomson Brooks/Cole, 2004, p. 412

2-67

H/2 і ѣѕѣъѨѷѝѥєѥі щьѼѥєѥѲнҖѠѠдѰээ

H

รปท 2 - 19 การนาความสำงดนหน าเขอนมาใช ในการออกแบบ

ส าหร%บแรงทพยายามท าใหก าแพงก%นด'นเคลอนท นอกจากน าหน%กมวลด'นหล%งเขอนทเสนอขางตน ก9มน าหน%กทกระท าบนหล%งเขอนรปแบบต+างๆ เช+น น าหน%กกระท าเปนจ(ด หรอเปนพนทรปแบบต+างๆ ท%งหมดน ตองน ามาค านวณเปนแรงทกระท าก%บก าแพงก%นด'น (ดรปท 2 - 20)25

25 U.S. Army Corps of Engineers, EM 1110-2-2504 Engineering and Design: Design of Sheet Pile Walls, Washington, DC, 1994, p. 4-5 ถง 4-7

2-68

น าหน%กกระท าเปนช+วง (strip load) น าหน%กกระท าเปนแนวเสนตรง (line load)

น าหน%กเอยงเปนทางลาด (ramp load) น าหน%กกระท าเปนรปสามเหลยม (triangular load)

น าหน%กกระท าเปนจ(ด

รปท 2 - 20 การประเมนขนาดแรงดนด านข าง

2-69

จากสมม(ต'ฐานล%กษณะการกระจายต%วของแรงด%นด'น เมอว'เคราะห8ไดค+าแรงเฉอน และโมเมนต8ด%ดแลว จากความยดหย(+นของแผ+นก าแพงก%นด'น Rowe26 แนะน าว+าสามารถลดค+าโมเมนต8ทใชในการออกแบบไดโดยคณค+าปร%บแก RM ซงขนก%บค+าความยดหย(+นของแผ+นก าแพงก%นด'นในกรณด'นทราย และขนก%บอ%ตราส+วนก าล%งร%บแรงเฉอนแบบไม+ระบายน าต+อน าหน%กกดท%บทระด%บข(ดลอกส(ทธ'ในกรณด'นเหนยว ด%งน

Mdes RMM max

เมอmaxM ค+าโมเมนต8สงส(ดทค านวณไดจากว'ธ Free earth method

MR ค+าปร%บแกขนก%บม'ต'แผ+นก าแพงก%นด'น ค+าความยดหย(+น และช%นด'น (ดรปท 2 - 21)27

กรณดนทรายEIH 4

เมอH ความยาวแผ+นก าแพงก%นด'น (ฟ(ต)E ค+าโมดล%สยดหย(+นของแผ+นก าแพงก%นด'น (ปอนด8/ตารางน'ว)I ค+าโมเมนต8ออฟอ'นเนอเชยของแผ+นก าแพงก%นด'น (น'ว 4) ต+อ

ความยาวแผ+นก าแพงก%นด'น

กรณดนเหนยว vn pcS 25.1

26 U.S. Army Corps of Engineers, EM 1110-2-2504 Engineering and Design: Design of Sheet Pile Walls, Washington, DC, 1994, p.6-427 Azizi F. แนะน าใหลดค+าโมเมนต8มากทส(ดไม+เก'น 50% ของค+าทค านวณจาก RM

กรณด'นทราย (clean sand) ใหลดไม+เก'น 25% กรณทรายแป$งแน+นถงแน+นปานกลาง (dense or medium silty sand) และแนะน าไม+ใหลดเลยกรณด'นเหนยว (Azizi Fethi, Applied Analyses in Geotechnics, E & FN Spon, London, 2000, p.612-613)

2-70

เมอc ค+าแรงยดเหนยวของด'นvp น าหน%กทกดท%บดานด'นถมส(ทธ' (ห%กแรงลอยต%วของน า) ณ

ระด%บข(ดลอก

กรณด'นทราย

กรณด'นเหนยว

รปท 2 - 21 คาปรบแก โมเมนต1แผนกาแพงกนดน

ประเด9นทมผลกระทบก%บการออกแบบแผ+นก าแพงก%นด'นอกประการหนง คอ ระด%บน าในมวลด'น ก%บระด%บน าในแม+น า เพราะมผลต+อขนาดแรงทพยายามด%นใหก าแพงก%นด'นเคลอนท รวมถงมผลกระทบก%บน าหน%กด'นส(ทธ' ปกต'เก'ดขณะน าในแม+น าลดระด%บลงอย+างรวดเร9วในขณะทน าในมวลด'นไหลออกไม+ท%น โดยตามแสดงในรปท 2 - 22 เมอระด%บน าไม+เท+าก%น น าดานทสงกว+า (H1) จะพยายามไหลไปดานทระด%บน าต ากว+า (H2) ส+งผลท าใหน าหน%กด'นดานทน าสงกว+า (active side) เพ'มขน พรอมก%บท าใหน าหน%กด'นดานตรงขาม (passive side) ลดลง หรออกน%ยหนง การซมผ+านของน า (seepage) ท าใหขนาดแรงทพยายามท าใหแผ+นก าแพงก%น

2-71

ด'นเคลอนทเพ'มขนพรอมก%บท าใหแรงตานทานการเคลอนทลดลง จงส+งผลต+อค+าความปลอดภ%ย โดย Azizi28 เสนอว+าเหต(การณ8ด%งกล+าวมผลกระทบนอยมากกรณออกแบบแผ+นก าแพงก%นด'นชน'ดคานยน (Cantilever)

เพราะความยาวแผ+นก าแพงก%นด'นมากพอจนท าใหการซมผ+านของน าใตด'นมนอย แต+อาจมผลกระทบบางกรณออกแบบใหใชสมอ (Anchorage

sheet pile) เพราะความยาวแผ+นก าแพงก%นด'นส%นกว+า

โปรแกรมคอมพ'วเตอร8ทบร'ษ%ททปรกษาน ามาใชว'เคราะห8หาแรงเฉอน โมเมนต8 และขนาดการโก+งต%วของแผ+นก าแพงก%นด'นเปนโปรแกรมทมในตลาด ไดแก+ SPW2006 ทพ%ฒนาโดย Arnold Verruijt, Delft Univerity of Technology

รปท 2 - 22 น าซมผานแผนกาแพงกนดนกรณระดบน าไมเทากน29

28 Azizi Fethi, Applied Analyses in Geotechnics, E & FN Spon, London, 200029 ค%ดจาก Ken Plenins et al., Piling Engineer 3rd edition, Taylor & Francis, Newyork, 2009, p.233

2-72

2.6.5 การกาหนดค)ณสำมบตแผนใยสำงเคราะห1และหนใหญการต'ดต%งแผ+นใยส%งเคราะห8มว%ตถ(ประสงค8เพอป$องก%นไม+ใหด'นร'ม

ตล'งไหลไปก%บกระแสน าจงมล%กษณะเปนช%นกรองระหว+างเม9ดด'นก%บกระแสน า พรอมก%นน%น เพอป$องก%นไม+ใหเก'ดแรงด%นน ากระท าก%บระบบป$องก%นตล'งก9ตองออกแบบแผ+นใยส%งเคราะห8ใหสามารถระบายน าไดไม+ต ากว+าด'นร'มตล'ง โดยเพอป$องก%นไม+ใหแผ+นใยส%งเคราะห8ฉกขาดขณะก+อสรางก9ตองมก าล%งร%บแรงดงและก าล%งตานทานแรงเจาะทะล(ทเหมาะสม

การก าหนดค(ณสมบ%ต'แผ+นใยส%งเคราะห8มข% นตอน ด%งน30

1) ระบ(ค(ณล%กษณะด'นช%นฐานทตองการต'ดต%งว%สด(กรอง แบ+งเปน 3

กล(+ม ตามขนาด-การกระจายต%วของอน(ภาคทประกอบเปนเม9ดด'น (ดรปท 2 – 23)

รปท 2 - 23 การจดกล)มวสำด)

30 ใชค าแนะน าของ Kaytech Engineered Fabrics (http://www.kaytech.co.za)

2-73

ดนกล)ม 1 ดนเหนยวถงดนตะกอน น าไหลทางเดยว (น าซมออกจากตล'ง หรอเขาตล'งเพยงท'ศเดยว)

ไม+เปนด'นกระจายต%ว (Non-dispersive soil) ใชขนาดช+องเปEดแผ+นใยส%งเคราะห8 (O95W) 150 – 300 ไมโครเมตร

น าไหลทางเดยว เปนด'นกระจายต%ว (Dispersive soil) ปท%บด'นร'มตล'งดวยทรายหนา 10 – 15 เซนต'เมตร ก าหนดค(ณสมบ%ต'แผ+นใยส%งเคราะห8ตามค(ณสมบ%ต'ว%สด(ทปท%บ

น าไหลสองทาง (กรณน าขน-น าลงซงท าใหมท%งน าซมเขาตล'งและซมออกจากตล'ง) ขนาดเม9ดด'นสม าเสมอ ใชขนาดช+องเปEดแผ+นใยส%งเคราะห8 ด%งน

O95H < d90

O95H < 10*d50

O95H > 80 ไมโครเมตร กรณด'นกระจายต%วและมน าไหลสองทาง มค าแนะน าใหปท%บด'น

กระจายต%วดวยทรายละเอยดหนา 10 – 15 เซนต'เมตร แลวก าหนดค(ณสมบ%ต'แผ+นใยส%งเคราะห8ตามค(ณสมบ%ต'ว%สด(ทปท%บ

ดนกล)ม 2 ดนตะกอนถงดนทราย น าไหลทางเดยว ก าหนดขนาดช+องเปEด 100 – 250 ไมโครเมตร น าไหลสองทาง ก าหนดขนาดช+องเปEด O95W < d50

ดนกล)ม 3 ดนทรายถงกรวด

ด'นกล(+ม 3 ซงมขนาด d85 > 2.0 ม'ลล'เมตร สามารถระบายน าไดโดยไม+ตองต'ดต%งช%นว%สด(กรอง อย+างไรก9ตามเพอป$องก%นการพ%ดพาของเม9ดด'นขนาดเล9ก ควรก าหนดขนาดช+องเปEดแผ+นใยส%งเคราะห8แบบเดยวก%บด'นกล(+ม 2

2) ตรวจสอบความสามารถในการซมไดของด'นช%นฐานจากขนาดอน(ภาค (ดรปท 2 – 24) เพอหลกเลยงความไม+แน+นอนรวมถงการอ(ดต%นของด'นเม9ดละเอยด ก าหนดความสามารถในการซมไดของแผ+นใยส%งเคราะห8เปน 10 เท+า ของด'นช%นฐาน

2-74

3) การป$องก%นด'นอ(ดต%น เพอหลกเลยงการอ(ดต%น ก าหนดค(ณสมบ%ต'แผ+นใยส%งเคราะห8 ด%งน

- กรณแผ+นใยส%งเคราะห8ชน'ดถ%ก (Woven) ก าหนด % พนทช+องเปEด (POA: percentage open area) มากทส(ดแต+ตองไม+นอยกว+า 5%

- กรณไม+ไดผล'ตโดยว'ธถ%ก (Nonwoven) ใชอ%ตราส+วนความพร(นมากทส(ด แต+ตองไม+นอยกว+า 60%

4) ความทนทาน หลกเลยงการใชแผ+นใยส%งเคราะห8ในทเปEดร%บแสงแดด

5) ความแข9งแรงต+อการฉกขาด ก าหนดความแข9งแรงของแผ+นใยส%งเคราะห8ตามล%กษณะการใชงานแสดงในตารางท 2 - 18 ก%บตารางท 2 - 19

Soil

Perm

eabi

lity,

Ks(m

/s)

รปท 2 - 24 ความสำามารถในการซมได ของดนขนาดตางๆ

ตารางท 2 - 18 ลกษณะการใช งานและช นค)ณภาพล%กษณะการต'ดต%ง ช%นค(ณภาพแผ+นใยส%งเคราะห8

2-75

I II III IV

V VI

VII

รางระบายน าความลกนอยกว+า 2 เมตร ผน%งเรยบ ห'นกรวดมน บดอ%ดปานกลาง

X

รางระบายน าความลกนอยกว+า 2 เมตร ผน%งเรยบ ห'นเหลยม บดอ%ดปานกลาง

X

รางระบายน าความลกนอยกว+า 2 เมตร ผน%งขร(ขระ ห'นคม บดอ%ดปานกลาง

X

รางระบายน าความลกนอยกว+า 2 เมตร ผน%งเรยบ ห'นกรวดมน บดอ%ดแน+น

X

รางระบายน าความลกนอยกว+า 2 เมตร ผน%งขร(ขระ ห'นกรวดมน บดอ%ดแน+น

X

ป$องก%นการก%ดเซาะ วางห'นเรยงดวยมอ X

ป$องก%นการก%ดเซาะดวยห'นหน%กนอยกว+า 100 กก.

มทรายหนา 15 – 30 ซม. รองใตแผ+นใยส%งเคราะห8 หรอวางดวยมอ

X

ป$องก%นการก%ดเซาะดวยห'นหน%กมากกว+า 100 กก. มทรายหนา 15 – 30 ซม. รองใตแผ+นใยส%งเคราะห8 หรอวางดวยมอ

X

การต'ดต%งดวยว'ธท'งห'น X

ตารางท 2 - 19 กาลงแผนใยสำงเคราะห1ตามช นค)ณภาพล%กษณะการต'ดต%ง ช%นค(ณภาพแผ+นใยส%งเคราะห8 ว'ธทดสอบ

I II III IV V VI VIIแรงดงทแยงN 17

5225

275

325

425

525

725

ASTM D4533-85

CBR kN 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 4.0 6.0 SABS 0221-88

Dart Test mm 32 28 24 20 16 14 10 CPA-1991Tensile strength

kN/m

7 9 11 13 19 25 40 SABS 0221-88

2-76

ส าหร%บห'นทปท%บบนแผ+นใยส%งเคราะห8 การก าหนดขนาดห'นตองตรวจสอบความเร9วกระแสน าและผลกระทบจากคลน ส าหร%บผลกระทบจากความเร9วกระแสน า กรณห'นเรยงมค+าความถ+วงจ าเพาะเท+าก%บ 2.65 และค+าคงทเสถยรภาพ (Stability Factor) ซงขนก%บสภาพการไหลของน าเท+าก%บ 1.231 ขนาดห'นเรยงสามารถค านวณไดด%งน32

5.115.0

3

50 00594.0Kd

VD

avg

a

K1=[1−( sin2θ /sin2 φ ) ]0 .5

เมอ50D ขนาดห'นเฉลย (เมตร)aV ความเร9วเฉลยในร+องน า (เมตร/ว'นาท) avgd ความลกเฉลยในร+องน า (เมตร)

ม(มลาดตล'งท าก%บแนวราบ ม(มแรงเสยดทานของห'น

การใชห'นทมค+าความถ+วงจ าเพาะไม+เท+าก%บ 2.65 รวมถงกรณสภาพทางไหลของน ามการเปลยนแปลงอย+างรวดเร9ว ใหคณขนาดห'นดวยผลคณของต%วปร%บแกความถ+วงจ าเพาะ (Specific Gravity factor) ก%บต%วปร%บแกค+าเสถยรภาพ (Stability factor)

ค+าปร%บแกความถ+วงจ าเพาะ

5.11

12.2

s

sgS

C

เมอ

31 เปนกรณการไหลสม าเสมอ อ%ตราส+วนร%ศมโคงต+อความกวางล าน ามากกว+า 3032 U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, Design of Riprap Revetment, Virginia, 1989, P.30

2-77

sgC ค+าปร%บแกความถ+วงจ าเพาะsS ความถ+วงจ าเพาะห'นทใช

ค+าปร%บแกเสถยรภาพ5.1

2.1

SF

C sf

เมอsfC ค+าปร%บแกเสถยรภาพSF ค+าเสถยรภาพขนก%บสภาพส'งแวดลอม (ดตารางท 2 - 20)

2-78

ตารางท 2 - 20 คาเสำถยรภาพเงอนไข ค+าเสถยรภาพ

การไหลสม าเสมอ ทางตรงหรอโคงนอยๆ (อ%ตราส+วนร%ศมโคงต+อความกวางร+องน ามากกว+า 30) ผลกระทบของคลนและขยะลอยน ามนอย ความไม+แน+นอนของขอมลทใชออกแบบมนอยหรอไม+ม

1.0-1.2

การไหลค+อยๆ เปลยนแปลง โคงปานกลาง (อ%ตราส+วนร%ศมโคงต+อความกวางร+องน าอย+ระหว+าง 10 – 30) คลนและขยะลอยน ามผลกระทบ

1.3 – 1.6

การไหลเปลยนแปลงอย+างรวดเร9ว โคงมาก (อ%ตราส+วนร%ศมโคงต+อความกวางร+องน านอยกว+า 10) ผลกระทบจากขยะลอยน ามมาก คลนทเก'ดจากลมและเรอมมาก (0.3 – 0.6 เมตร) การไหลร(นแรง (High turbulent flow) การไหลป< นป5วนบร'เวณใกลตอม+อสะพาน ขอมลทใชออกแบบมความไม+แน+นอนสง

1.6 – 2.0

ทมา: U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, Design of Riprap Revetment, Virginia, 1989

ขนาดห'นเรยงเพอป$องก%นป<ญหาทเก'ดจากคลนตามค าแนะน าของ Hudson ด%งน

3/150 cot

75.0 HD

เมอH ความสงคลน

อนง เพอเพ'มแรงเสยดทานทเก'ดจากการสอดประสานระหว+างกอนห'น (Interlock) ห'นทใชป$องก%นการก%ดเซาะควรมการกระจายต%วตามแสดงในตารางท 2 - 21 กรณหาห'นทมการกระจายต%วตามก าหนดไดยาก อน(โลมใหไม+ตองพ'จารณาขนาดห'นท 85% (ค+าทร อยละ 100, 50 และ 15 ใชตามทก าหนดในตาราง)

ตารางท 2 - 21 ลกษณะการกระจายตวของหนขนาดห'น

(ฟ(ต)

ช+วงน าหน%ก(ปอนด8)

เปอร8เซ9นต8ส+วนทมขนาดนอยกว+าทระบ(

2-79

1.5 D50 – 1.7D50 3.0 W50 – 5.0 W50 1001.2 D50 – 1.4D50 2.0 W50 – 2.75 W50 85

1.0 D50 – 1.15D50 1.0 W50 – 1.5 W50 500.4 D50 – 0.6D50 0.1 W50 –0.2 W50 15

ทมา: U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, Design of Riprap Revetment, Virginia, 1989, p.36

ส าหร%บความหนาช%นห'นท'ง การออกแบบก าหนดตามเงอนไขต+อไปน ตองไม+นอยกว+าขนาดใหญ+ส(ดของห'น (D100) หรอ 1.5 เท+า ของ

ขนาดเฉลย ตองไม+นอยกว+า 0.3 เมตร ใหเพ'มความหนาจากทระบ( 50% หากเปนการเรยงห'นใตน า ใหเพ'มความหนา 15 – 30 เซนต'เมตร กรณมขยะลอยน า หรอม

คลนจากเรอ

2.6.6 การประมาณราคาบร'ษ%ททปรกษาประมาณราคาค+าก+อสรางเพอใชเปนงบประมาณค+า

ก+อสรางตามหล%กเกณฑ8ทกรมบ%ญชกลาง กระทรวงการคล%ง ก าหนดฉบ%บล+าส(ด ด%งต+อไปน

การปร%บปร(งรายละเอยดประกอบการถอดแบบค านวณราคากลางงานก+อสราง ตามหน%งสอกรมบ%ญชกลางท กค 0421.5/ ว 144

ลงว%นท 22 เมษายน 2556

หล%กเกณฑ8การค านวณราคากลางงานก+อสรางชลประทาน ตามหน%งสอกรมบ%ญชกลางท กค 0421.5/3836 ลงว%นท 5 มนาคม 2555

บ%ญชราคามาตรฐานส'งก+อสราง จ%ดท าโดยส าน%กมาตรฐานงบประมาณ ส าน%กงบประมาณ ฉบ%บเดอนม'ถ(นายน 2556

บ%ญชราคาว%สด(ก+อสรางของจ%งหว%ดซงเปนทต% งโครงการ จ%ดท าโดยส าน%กด%ชนเศรษฐก'จการคา กระทรวงพาณ'ชย8 เดอนล+าส(ด เขา

2-80

ถงทางอ'นเตอร8เน9ต (http://www.price.moc.go.th/price/struct/index_new.asp)

ราคาน าม%นเชอเพล'งว%นจ%ดท าราคากลาง เผยแพร+โดย บร'ษ%ท ปตท. จ าก%ด (มหาชน) เขาถงทาง อ'นเตอร8เน9ต (http://hq-srvtst-s08.pttplc.com/internet_test/TH/news-energy-fact-oil-price-outbound.aspx)

c2 general study

Documents