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PLAN DE ACCIÓN PARA LA ENERGÍA SOSTENIBLE.

MUNICIPIO DE ROQUETAS DE MAR

Excmo. Ayuntamiento de Roquetas de Mar

Fecha de Adhesión al Pacto de Alcaldes 9 de Junio de 2009

Año del referencia del PAES 2.007

Población 74.351

1) Overall CO2 emission reduction target 23,88 (%) by 2020

Please tick the corresponding box:

2) Long‐term vision of your local authority (please include priority areas of action, main trends and challenges)

3) Organisational and financial aspects

Involvement of stakeholders and citizens On the one hand it has organized a process of internal participation where the departments involved have shared their knowledge and experiences, and have discussed about the measures included in Action Plan. On the other hand the citizens have had access to the elaboration of PAES, and consequently, they could opine and participate in it.

Sustainable Energy Action Plan (SEAP) templateThis is a working version for Covenant signatories to help in data collection. However the on‐line SEAP template

available in the Signatories’ Corner (password restricted area) at: http://members.eumayors.eu

OVERALL STRATEGY

Instructions

Absolute reduction

Per capita reduction

The PAES is based fundamentally on reducing CO2 emissions from the consumption of electricity and diesel fuel, which account for almost all of the CO2 emissions that are generated in the municipality. For this reason the actions designed are directed at the promotion of mobility pedestrian, cyclist and use of public transport, as well as to the elaboration and the launch of a Municipal Energy Optimization Plan to improve the energetic efficiency of municipal facilities. However, the CO2 emissions go beyond the municipal efforts and is that the citizen is the main protagonist, because is who more emissions emits in greater amountFor this reason, that PAES has provided a launch of a series of campaigns and training courses through which wants to awareness and educate citizens about a correct use of our energy sources.

Coordination and organisational structures created/assigned The coordinating body for the assessment and follow‐up to the PAES will be the Department of Environment of the area of Urban Development and Promotion of the City Hall. The agents involved in the evaluation and follow‐up to the PAES will be from various Departments (PGOU, Infrastructure, Supplying, Parks and Gardens, Tourism and beaches) belonging to the area of Urban Development and Promotion. It will also the forum of Citizen Participation of Agenda 21 which at the same time is coordinated by the Department of the Environment.

Staff capacity allocated A person on a part‐time as coordinator of the PAES/partial support of the various departments collaborators.

Go to the second part of the SEAP template ‐> dedicated to your Baseline Emission Inventory!

DISCLAIMER: The sole responsibility for the content of this publication lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Communities. The European Commission is not responsible for any use that may be made of the informat

More information: www.eumayors.eu.

Overall estimated budget 5.121.000 €

Foreseen financing sources for the investments within your action plan Own Funds of the City Hall and incentives promoted by the regional government of Andalusia, the state government and the E.U.

Planned measures for monitoring and follow up Biannual Monitoring Plan

1) Inventory year 2007

2) Emission factors


Emission reporting unit


Sustainable Energy Action Plan (SEAP) template

BASELINE EMISSION INVENTORY

Instructions

For Covenant signatories who calculate their CO2 emissions per capita, please precise here the number of inhabitants during the inventory year: 74351

Standard emission factors in line with the IPCC principles

LCA (Life Cycle Assessment) factors

CO2 emissions

CO2 equivalent emissions

?

3) Key results of the Baseline Emission Inventory

Green cells are compulsory fields

Natural gas Liquid gas Heating Oil Diesel Gasoline Lignite CoalOther fossil

fuelsPlant oil Biofuel

Other biomass

Solar thermal

Geothermal

BUILDINGS, EQUIPMENT/FACILITIES AND INDUSTRIES:Municipal buildings, equipment/facilities 24.227,00Tertiary (non municipal) buildings, equipment/facilities 159.304,00

Residential buildings 154.647,00

Municipal public lightingIndustries (excluding industries involved in the EU Emission trading scheme ‐ ETS) 2.024,00

Subtotal buildings, equipments/facilities and industries 340.202,00 14.140,47 50.077,67 52.479,58 0,00 5.488,83 4.030,09 1.496,53 6.527,39 474.442,57TRANSPORT:Municipal fleetPublic transport Private and commercial transport Subtotal transport 514.372,35 120.934,58 635.306,94

Total 340.202,00 14.140,47 50.077,67 566.851,94 120.934,58 0,00 5.488,83 4.030,09 1.496,53 6.527,39 1.109.749,51

Municipal purchases of certified green electricity (if any) [MWh]:

CO2 emission factor for certified green electricity purchases (for LCA approach):

B. CO2 or CO2 equivalent emissions

A. Final energy consumption

Grey fields are non editable

Please note that for separating decimals dot [.] is used. No thousand separators are allowed.

Category

FINAL ENERGY CONSUMPTION [MWh]

Electricity Heat/cold

Fossil fuels Renewable energies

Total

B. CO2 or CO2 equivalent emissions

Natural gas Liquid gas Heating Oil Diesel Gasoline Lignite CoalOther fossil

fuelsBiofuel Plant oil

Other biomass

Solar thermal

Geothermal

BUILDINGS, EQUIPMENT/FACILITIES AND INDUSTRIES: Municipal buildings, equipment/facilities 10.902Tertiary (non municipal) buildings, equipement/facilities 71.687

Residential buildings 69.591

Municipal public lighting

Industries (excluding industries involved in the EU Emission trading scheme ‐ ETS) 911Subtotal buildings, equipments/facilities and industries 153.091 2.851 11.760 13.792 0 1.502 0 0 0 182.995TRANSPORT:Municipal fleetPublic transport Private and commercial transport Subtotal transport 135.177 30.040 165.217OTHER:Waste management 10.779Waste water management 4.027Please specify here your other emissions

Total 153.091 2.851 11.760 148.969 30.040 0 1.502 0 0 0 363.018

Corresponding CO2‐emission factors in [t/MWh] 0,45 0,20 0,24 0,26 0,25 0,35 0,27 0,00 0,00 0,00

CO2 emission factor for electricity not produced locally [t/MWh]


Category

CO2 emissions [t]/ CO2 equivalent emissions [t]

Electricity Heat/cold

Fossil fuels Renewable energies

Total

C. Local electricity production and corresponding CO2 emissions

Natural gas Liquid gas Heating oil Lignite CoalWind power

Hydroelectric powerPhotovoltaic

Combined Heat and PowerOther

Please specify: _________________ Total

D. Local heat/cold production (district heating/cooling, CHPs…) and corresponding CO2 emissions

Natural gas Liquid gas Heating oil Lignite CoalCombined Heat and Power

District Heating plant(s)

OtherPlease specify: _________________

Total

4) Other CO2 emission inventories


Locally generated electricity (excluding ETS plants , and all plants/units > 20 MW)

Locally generated electricity

[MWh]

Energy carrier input [MWh]CO2 / CO2‐

eq emissions

[t]

Corresponding CO2‐emission factors for

electricity production in [t/MWh]

Fossil fuelsSteam Waste Plant oil

Other biomass

Other renewable

other


Locally generated heat/cold

Locally generated heat/cold

[MWh]

Energy carrier input [MWh]CO2 / CO2‐

eq emissions

[t]

Corresponding CO2‐emission factors for

heat/cold production in [t/MWh]

Fossil fuelsWaste Plant oil

Other biomass

Other renewable

other

If other inventory(ies) have been carried out, please click here ‐>

Otherwise go to the last part of the SEAP template ‐> dedicated to your Sustainable Energy Action Plan


Otherwise go to the last part of the SEAP template > dedicated to your Sustainable Energy Action Plan

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Sustainable Energy Action Plan (SEAP) template

SUSTAINABLE ENERGY ACTION PLAN

1) Title of your sustainable Energy Action Plan

Date of formal approval Authority approving the plan

2) Key elements of your Sustainable Energy Action Plan

Legend of colors and symbols

Green cells are compulsory fields Grey fields are non editable

? Instructions

Add Action Delete Action

[PAES online template: save the information after each sertor, otherwise you will lose your data.]

Sustainable Energy Action Plan of Roquetas de Mar (Almería - Spain)

11/04/2011 Municipal Council

SECTORS

and fields of action

KEY actions/measures

per field of action

Responsible

department,

person or

company (in case

of involvement of

3rd parties)

Implementation

[start and end

time]

Estimated costs

per action/measure

Expected

energy

saving per

measure

[MWh/a]

Expected

renewable

energy

production

per

measure

[MWh/a]

Expected

CO2

reduction

per

measure

[t/a]

Energy

saving

target per

sector

[MWh] in

2020

Local

renewable

energy

production

target per

sector

[MWh]

CO2

reduction

targetper sector

[t] in 2020

BUILNGS, EQUIPMENT / FACILITIES & INDUSTRIES: 9.690,60 3.876,24

Edificios y

equipamiento/instalaciones

municipales

2010 2020Área de Desarrollo

Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

1.500.000,00 € 9.690,60 3.876,241.1.1. Realization and execution of

Municipal Energy Optimization Plan (POE)

Council of Roquetas de Mar Sustainable Energy Action Plan. 1

SECTORS



per field of action

Responsible

department,

person or

company (in case

of involvement of

3rd parties)

Implementation

[start and end

time]

Estimated costs

per action/measure

Expected

energy

saving per

measure

[MWh/a]

Expected

renewable

energy

production

per

measure

[MWh/a]

Expected

CO2

reduction

per

measure

[t/a]

Energy

saving

target per

sector

[MWh] in

2020

Local

renewable

energy

production

target per

sector

[MWh]

CO2

reduction

targetper sector

[t] in 2020

TRANSPORT: 228,09 82,11

Flota municipal


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

70.000,00 € 125,13 45,052.1.1. Renovation of fleet of vehicles

Transporte público


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

1.000.000,00 € 102,96 37,062.2.1. Improvement and maintenance of

infrastructure of public transport existing

interurban to the implementation of new

tram services and public transport

intercity.

LAND USE PLANNIG: 92.486,59 60.922,93

Urbanismo


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

410.000,00 € 30.549,70 10.997,895.1.1. Pedestrian old town, Pedestrian

Network and Pedestrian commercial area


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

165.000,00 € 2.726,08 981,395.1.2. Conditioning of pavements and the

elimination of architectural barriers


SECTORS



per field of action

Responsible

department,

person or

company (in case

of involvement of

3rd parties)

Implementation

[start and end

time]

Estimated costs

per action/measure

Expected

energy

saving per

measure

[MWh/a]

Expected

renewable

energy

production

per

measure

[MWh/a]

Expected

CO2

reduction

per

measure

[t/a]

Energy

saving

target per

sector

[MWh] in

2020

Local

renewable

energy

production

target per

sector

[MWh]

CO2

reduction

targetper sector

[t] in 2020


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

152.000,00 € 356,38 128,295.1.3. Improvement of management of

loading and unloading activities in the

municipality. Implantation municipal

Ordinance of loading and unloading


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

150.000,00 € 27.627,755.1.4. Improvement, diversification and

expansion of green areas, with xeriscape

criteria. Implementation of a new green

zone of 64.6Ha called Las Salinas Park.

Planificación de los transportes /

movilidad


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

50.000,00 € 145,30 52,315.2.01. Realization of the way to school


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

40.000,00 € 61,34 22,085.2.02. Realization of pedestrian itineraries


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

700.000,00 € 11.784,00 4.242,245.2.03.Execution of the bike lane


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

15.000,00 € 2.881,88 1.037,485.2.04. Realization of cyclist itineraries


SECTORS



per field of action

Responsible

department,

person or

company (in case

of involvement of

3rd parties)

Implementation

[start and end

time]

Estimated costs

per action/measure

Expected

energy

saving per

measure

[MWh/a]

Expected

renewable

energy

production

per

measure

[MWh/a]

Expected

CO2

reduction

per

measure

[t/a]

Energy

saving

target per

sector

[MWh] in

2020

Local

renewable

energy

production

target per

sector

[MWh]

CO2

reduction

targetper sector

[t] in 2020


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

50.000,00 € 2.348,99 845,645.2.05. Implantation of bicycles parking


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

6.500,00 € 60,46 21,775.2.06. Implantation and starting-up of

cyclist ordinance


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

200.000,00 € 6.971,90 2.509,885.2.07. Improvement of urban public

transport service (lines, frequencies,

timetable)


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

7.000,00 € 708,23 254,975.2.08. Implantation of fuel management

programmes and control system and

monitoring of public fleets


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

7.500,00 € 403,31 145,195.2.09. Implantation of platforms shared

car (car-pooling and car-sharing)


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

0,00 € 32,18 11,585.2.10. Urban Planning with criteria of

sustainable mobility


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

0,00 € 7,72 2,785.2.11. Tax reduction for modes of

transport more efficient


SECTORS



per field of action

Responsible

department,

person or

company (in case

of involvement of

3rd parties)

Implementation

[start and end

time]

Estimated costs

per action/measure

Expected

energy

saving per

measure

[MWh/a]

Expected

renewable

energy

production

per

measure

[MWh/a]

Expected

CO2

reduction

per

measure

[t/a]

Energy

saving

target per

sector

[MWh] in

2020

Local

renewable

energy

production

target per

sector

[MWh]

CO2

reduction

targetper sector

[t] in 2020

2012 2020Departamento de

Recursos Humanos

del Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

0,00 € 31,46 11,325.2.12. Flexibility in work timetable and

telecommuting


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

25.000,00 € 7.027,86 2.530,035.2.13. Improvement of access,

signposting, comfort and information in

public transport stops

Normas para la renovación y la

expansión urbanas


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

98.000,00 € 16.085,35 5.790,745.3.1. Actions to calm the traffic, priority

to urban transport and speed control


Urbanístico y

Fomento del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar

350.000,00 € 10.304,45 3.709,605.3.2. Improvement of signposting and

information and increase of parking

WORKING WITH THE CITIZENS AND STAKEHOLDERS: 61.605,65 21.825,37

Sensibilización y creación de redes

locales


Medio Ambiente del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar y

ciudadanos

30.000,00 € 22.559,25 8.459,007.3.1. Development of energetic saving

campaigns in trades and companies of

services


SECTORS



per field of action

Responsible

department,

person or

company (in case

of involvement of

3rd parties)

Implementation

[start and end

time]

Estimated costs

per action/measure

Expected

energy

saving per

measure

[MWh/a]

Expected

renewable

energy

production

per

measure

[MWh/a]

Expected

CO2

reduction

per

measure

[t/a]

Energy

saving

target per

sector

[MWh] in

2020

Local

renewable

energy

production

target per

sector

[MWh]

CO2

reduction

targetper sector

[t] in 2020


Medio Ambiente del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar y

ciudadanos

30.000,00 € 23.197,82 9.278,827.3.2. Development of energetic saving

campaigns at homes


Agricultura del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar y

agricultores

30.000,00 € 722,25 150,237.3.3. Development of energetic saving

campaigns for farmers

2012 2020IDAE/MITYC,

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar,

Junta de Andalucía

10.000,00 € 14.617,92 3.754,307.3.4. Development of campaigns for

citizenship to promote energetic saving

through replacement of tires for vehicles

for other more efficient of class A or

similar

Formación y educación


Medio Ambiente del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar y

ciudadanos

20.000,00 € 453,59 163,297.4.1. Training of citizenship in

sustainable mobility

Participación Ciudadana


Medio Ambiente del

Ayuntamiento de

Roquetas de Mar y

ciudadanos

5.000,00 € 54,82 19,737.5.1. Creation of municipal mobility

forum and development of e-participate


SECTORS



per field of action

Responsible

department,

person or

company (in case

of involvement of

3rd parties)

Implementation

[start and end

time]

Estimated costs

per action/measure

Expected

energy

saving per

measure

[MWh/a]

Expected

renewable

energy

production

per

measure

[MWh/a]

Expected

CO2

reduction

per

measure

[t/a]

Energy

saving

target per

sector

[MWh] in

2020

Local

renewable

energy

production

target per

sector

[MWh]

CO2

reduction

targetper sector

[t] in 2020

TOTAL: 164.010,93 86706,65

3) Web Address

DISCLAIMER: The sole responsibility for the content of this publication lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Communities. The European Commission is not responsible

for any use that may be made of the information contained therein.

Direct link to the webpage dedicated to your SEAP (if any)


http://www.aytoroquetas.org/


ÍÍÍNNNDDDIIICCCEEE

1. Introducción ............................................................................................................... 2

1.1. El Pacto de Alcaldes/as, un Nuevo Marco de Referencia ..................................................... 2

1.2. Trabajando en equipo en la lucha contra el cambio climático: el camino recorrido. ............. 3

1.2.1. ÁMBITO DE REFERENCIA....................................................................................................... 3

1.2.2. ÁMBITO EUROPEO ................................................................................................................ 3

1.2.3. ÁMBITO ESTATAL ................................................................................................................. 4

1.2.4. ÁMBITO AUTONÓMICO .......................................................................................................... 4

2. Análisis Actual ........................................................................................................... 5

2.1. Presentación del Municipio .................................................................................................... 5

2.2. Planificación territorial: Acciones puesta en marcha ............................................................. 9

2.3. Datos de Partida .................................................................................................................. 10

2.3.1. INVENTARIO DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (GEI) DEL MUNICIPIO. HERRAMIENTA HUELLA DE CARBONO MUNICIPAL ................................................................. 10

2.3.2. RESUMEN DE LOS DATOS .................................................................................................... 10

3. Plan De Acción: Medidas concretas dirigidas a la mitigación de emisiones .... 12

3.1. Visión General y Objetivos Estratégicos .............................................................................. 12

3.1.1. VISIÓN ............................................................................................................................... 12

3.1.2. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS ................................................................................................ 12

3.2. Tabla resumen ..................................................................................................................... 12

3.3. Desarrollo De Las Actuaciones ............................................................................................ 16

4. Proceso de Participación ........................................................................................ 17

4.1. Proceso De Participación Interno ........................................................................................ 17

4.2. Participación Ciudadana ...................................................................................................... 17

5. Evaluación y seguimiento ....................................................................................... 18

5.1. Organización interna para el seguimiento del plan de acción. ............................................ 18

5.2. Resumen del avance de implantación de las acciones. ...................................................... 19

6. Financiación ............................................................................................................. 19

7. Anexo I: Compatibilidad del Inventario con la Herramienta Huella de Carbono de Andalucía ............................................................................................................. 20

8. Anexo II: FIchas de Actuación ................................................................................ 21

PAES Roquetas de Mar 2

1. INTRODUCCIÓN

1.1. EL PACTO DE ALCALDES/AS, UN NUEVO MARCO DE REFERENCIA

La Unión Europea adoptó, el 9 de marzo de 2007, el paquete de medidas “La Energía para un Mundo Cambiante”, comprometiéndose unilateralmente a reducir sus emisiones de CO2 en un 20% para el año 2020, mediante objetivos parciales en las áreas de las energías renovables y la eficiencia energética.

Las medidas tomadas desde la perspectiva local se están situando como claves en un escenario global cada vez más exigente. Tras el conocido “piensa globalmente, actúa localmente” son numerosos los municipios que están tomando en consideración la implementación de acciones que persiguen un modelo de desarrollo sostenible.

Ante esta realidad, el “Plan de Acción de la UE para la Eficiencia Energética: Comprender el Potencial”, establece como prioridad la creación de un "Pacto de Alcaldes”, teniendo en cuenta que los pueblos y ciudades contribuyen a la emisión de más de la mitad de los gases de efecto invernadero derivados de la utilización de la energía relacionada con la actividad humana.

El 29 de enero de 2008, durante la celebración de la Semana de la Unión Europea de la Energía Sostenible (EUSEW), se puso en marcha el Pacto de Alcaldes, liderado por el Comisario Europeo de la Energía. Desde entonces, se ha trabajado sin descanso en los compromisos y en los pasos a dar para hacer de esta iniciativa una realidad a nivel local.

El alcalde del municipio de Roquetas de Mar, [Gabriel Amat Ayllón], al igual que el resto de municipios europeos que a día de hoy se han adherido al Pacto, asume firmemente los siguientes compromisos:

Sobrepasar los objetivos comunitarios de reducción de las emisiones de CO2, mediante actuaciones de eficiencia energética y las relacionadas con las fuentes de energías renovables.

Elaborar un inventario de referencia de las emisiones, como base del Plan de Acción para la Energía Sostenible.

Elaborar y presentar el Plan de Acción para la Energía Sostenible, en el plazo de un año, a partir de la firma oficial del Pacto de Alcaldes.

Adaptar las estructuras urbanas del municipio, para el desarrollo de las acciones necesarias para la puesta en marcha del Plan.

Poner en común sus experiencias y organizar “Días de la Energía” o “Días del Pacto de Alcaldes” para dar a conocer a la ciudadanía las ventajas de un uso energético más inteligente.

Elaborar un informe bianual de evaluación, control y verificación de los objetivos.

La Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, junto con las ocho Diputaciones Provinciales de la Comunidad Autónoma (Almería, Cádiz, Córdoba, Granada, Huelva, Jaén, Málaga y Sevilla), constituidas como Estructuras de Apoyo, están promoviendo medidas en materia de lucha contra el cambio climático, apoyando y facilitando el cumplimiento los compromisos adquiridos por el municipio a la hora de firmar el Pacto de Alcaldes.


1.2. TRABAJANDO EN EQUIPO EN LA LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO: EL

CAMINO RECORRIDO.

1.2.1. Ámbito de Referencia

En las últimas décadas, el cambio climático se ha configurado como uno de los principales retos ambientales, sociales y económicos de nuestra sociedad. Tras numerosos proyectos de investigación científica y ante los resultados obtenidos, en 1988 se crea el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC). Entre las funciones principales de este grupo destaca su labor por analizar la información científica, técnica y socioeconómica publicada para entender los riesgos asociados al cambio climático procedente de la actividad humana, sus repercusiones y las opciones de mitigación y adaptación.

En sus últimos informes de evaluación publicados, se pone de manifiesto que “el calentamiento detectado a nivel global es de 0,76 °C y el nivel del mar aumenta una media anual de 1,8 mm”. Según este informe, en caso de continuar con el nivel de emisión de gases de efecto invernadero actual, en las próximas décadas se esperarán aumentos de hasta 4°C, con los consecuentes efectos sobre los ecosistemas naturales y el sistema económico.

Casi diez años después, en 1997, se constituye el primer gran compromiso a nivel mundial para la lucha contra el cambio climático: el Protocolo de Kyoto. En él se establecían objetivos concretos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero a los países desarrollados, con el objetivo de alcanzar una reducción mundial del 5,2% en el periodo 2008-2012 respecto al año 1990.

1.2.2. Ámbito Europeo

En esta línea, la Unión Europea y sus Estados miembros ratificaron en mayo del 2002 el Protocolo de Kyoto y aceptaron reducir sus emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) un 8% respecto al año 1990 en su conjunto.

Entre los programas e iniciativas llevados a cabo para alcanzar los objetivos se pueden destacar las siguientes:

El Primer Programa Europeo sobre el Cambio Climático (PECC), puesto en marcha en junio de 2000, y cuyo objetivo se ha basado en definir y formular medidas eficaces y de baja inversión que ayuden a la UE a alcanzar la reducción del 8% en las emisiones de GEIs.

El Segundo Programa Europeo sobre el Cambio Climático (PECC II), establecido en el año 2005, pretende facilitar la consecución de los objetivos y prioridades que fueron identificados en el primer programa, actuando en sinergia con la Estrategia de Lisboa para impulsar el crecimiento y empleo en nuevas tecnologías. Es en este marco, en el que se hace especial hincapié en la integración de medidas de adaptación al cambio climático.

En este contexto y reconociendo por primera vez el papel de las Administraciones Locales en materia de lucha contra el Cambio Climático, a principios de 2008 la Comisión Europea diseñó una iniciativa apoyada fuertemente en el ámbito local, a través del Pacto de Alcaldes/as.

Esta iniciativa tiene como precedente la Carta de Leipzig sobre ciudades europeas sostenibles, donde ya se avanzaba en este campo reconociendo la importancia de actuar desde el nivel local. En esta Carta, los países se comprometían a trabajar hacia un desarrollo urbano sostenible, incluyendo los espacios urbanos, la mejora de la eficiencia energética, la movilidad sostenible y la innovación.


1.2.3. Ámbito Estatal

A nivel estatal, la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia (horizonte 2007-2012-2020) supone el marco sobre el que garantizar el cumplimiento de los compromisos de España en materia de Cambio Climático, estableciéndose un objetivo de reducción de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del 37% respecto a las emisiones del año base. En referencia a las acciones concretas que se recogen en la Estrategia, figuran la aplicación del Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático, el aumento de la concienciación y la sensibilización publica en este tema o el fomento de la investigación, el desarrollo y la innovación en este campo.

Por otro lado, el Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (PAE4+) prevé obtener una reducción de emisiones GEI próxima a los 240 millones de toneladas de CO2, un 16% respecto a la asignación del Plan 2005-2007 y un 20% respecto a las emisiones que generó la industria española en 2005. Para su consecución, se han aprobado un total de 59 actuaciones que cubren los sectores industriales y de transformación de la energía, transporte, residencial y primario.

1.2.4. Ámbito Autonómico

A nivel Autonómico, en la Comunidad Autónoma de Andalucía se aprobó en septiembre de 2002 la Estrategia Andaluza ante el Cambio Climático, como aportación a la Estrategia Española de Cambio Climático siendo, además, la primera Comunidad Autónoma de España en aprobar una Estrategia de estas características.

La Estrategia Andaluza ante el Cambio Climático tiene como objetivos mejorar el conocimiento sobre el mismo en Andalucía, garantizar la adecuada coordinación institucional, mejorar y adaptar la normativa autonómica, analizar la vulnerabilidad e impactos del cambio climático en diversos sectores y establecer medidas para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

Como desarrollo de dicha Estrategia, el Plan Andaluz de Acción por el Clima – Programa de Mitigación (PAAC), es la respuesta concreta y adicional del Gobierno Andaluz a la urgente necesidad de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero, de forma más acelerada, al tiempo que amplía la capacidad de sumidero de estos gases. Además, con la aprobación del Programa Andaluz de Adaptación al Cambio Climático, Andalucía ha sido la primera Comunidad Autónoma de España en elaborar sus propios escenarios climáticos de futuro y en diseñar una serie de medidas para asegurar un desarrollo sostenible, mejorar la calidad de vida de la ciudadanía y evitar impactos irreversibles en los ecosistemas naturales. El objetivo de este Programa es el análisis de sensibilidad, vulnerabilidad e impacto del cambio climático sobre los distintos ámbitos susceptibles de ser afectados directa o indirectamente por éste, proponiéndose medidas para adaptarse a los cambios previstos. Se trata, pues, de ajustar los sistemas naturales y humanos en respuesta a los estímulos climáticos previstos o a sus efectos, reduciendo los daños y riesgos.

Además, Andalucía cuenta con su Plan de Sostenibilidad Energética 2007-2013, que establece las directrices y referencias que especifican de forma explícita el compromiso de lucha andaluz por las energías renovables, el ahorro y la eficiencia energética.

El desarrollo industrial y tecnológico basado en la autosuficiencia energética, así como el impulso y desarrollo de las energías renovables, el ahorro y la eficiencia energética representan los objetivos principales del Plan. Sin embargo cabe destacar otros objetivos planteados a 2013 en el Plan:

Disponer de un aporte de las fuentes de energía renovable a la estructura de energía primaria del 17%.


Contar con una potencia eléctrica total instalada con tecnologías renovables de 37,8%.

Ahorrar un 8% de la energía primaria consumida en 2006.

Reducir la intensidad energética primaria en un 2% respecto a l2006.

Reducir las emisiones de CO2 por unidad de generación eléctrica en torno a un 20%.

Por último, dado que el cambio climático constituye un problema social que nos afecta a todas las personas y, sin embargo, la conciencia de la necesidad de actuar se está produciendo a un ritmo más lento de lo que sería de esperar, la Junta de Andalucía también está trabajando en el diseño de un Programa de Comunicación y Participación frente al Cambio Climático que constituirá el tercer eje de desarrollo del PAAC.

2. ANÁLISIS ACTUAL

2.1. PRESENTACIÓN DEL MUNICIPIO

El Municipio de Roquetas de Mar en Almería, se sitúa en la costa, en el extremo occidental del Golfo de Almería; dista unos 18 km. de la Capital y tiene una superficie total de 60 km2., una altitud de 7 m sobre el nivel del mar y una población de 85.808 habitantes censados (01-01-2010). Se encuentra delimitada al Norte, por las estribaciones de Sierra de Gádor y al Sur por el Mar Mediterráneo.

La fundación del Municipio de Roquetas de Mar, rompe los tópicos y se puede considerar como parte importante del devenir histórico de la Comarca por su situación geográfica dominante de la costa, que influirá en los acontecimientos de la Alpujarra como receptora de numerosas culturas.

Reseña Histórica:

Asentamientos prehistóricos, ibéricos y romanos, acogió la línea de costa de Roquetas de Mar, destacando en la ribera de “La Algaida” un importante núcleo de población denominado “Turaniana”, que se caracterizó por el aprovechamiento de los recursos marinos, pesca y salazones.


En el siglo XIII, cuando se crea el Reino Nazarí de Granada por Muhammad I, la zona de Roquetas de Mar es parte integrante del mismo y pertenece a la “taha” de Felix. Con la conquista cristiana en el siglo XVI y el despoblamiento de los lugares costeros se intensificó el sistema defensivo dando lugar a un conjunto más denso de torres almenadas cilíndricas. La torre de “Cerrillos” es el único testimonio defensivo que se conserva, junto con la torre vigía que se convirtió en el “Castillo de Santa Ana”.

Turismo, Agricultura y Medio Ambiente:

Su economía hay que valorarla como paradigma del desarrollo económico a través del aprovechamiento de sus recursos endógenos, consiguiendo ser uno de los municipios más ricos de la provincia.

Sus principales actividades son la Agricultura intensiva, actividad que se realiza en invernaderos bajo plástico, con un nivel tecnológico de vanguardia en el sector, y el Turismo de Sol y Playa con una oferta consolidada del 70% del sector provincial y que apuesta por la calidad de sus servicios, interés reflejado en la gestión y desarrollo de un Plan de Excelencia Turística que ha transformado el municipio en uno de los destinos turísticos más modernos y un futuro prometedor. Paralelamente la actividad pesquera proporciona excelentes capturas de una gran variedad de peces que hacen las delicias de propios y visitantes.

Visión Medioambiental

Asimismo el Ayuntamiento de Roquetas de Mar, en su apuesta decidida por el Medio Ambiente, pretende avanzar en la construcción de una ciudad cercana a los objetivos de sostenibilidad, una ciudad moderna y dinámica, que desarrolle un entorno atractivo y saludable desde el punto de vista ambiental. Todo ello en el marco del desarrollo sostenible, que se ha definido como el mantenimiento del desarrollo económico y social, respetando el medio ambiente y sin poner en peligro el uso futuro de los recursos naturales. En este sentido el Ayuntamiento de Roquetas de Mar se adhirió en el año 2002 al Programa de Sostenibilidad Ambiental Ciudad 21 de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, suscribiendo los compromisos de la Carta de Ciudades Europeas hacia la Sostenibilidad, o Carta de Aalborg, y está adherido a la Red de Ciudades Sostenibles de Andalucía. Ha realizado igualmente el Diagnóstico Ambiental Municipal, estando ejecutando el Plan de Acción de la Agenda 21 con la participación fundamental de los ciudadanos. De los compromisos adoptados se han llevado a cabo multitud de acciones encaminadas a la mejora de la gestión paisajística y zonas verdes, elaboración de mapas de ruido y estudios energéticos, proyectos de movilidad urbana y campañas divulgativas, programas y talleres de educación y sensibilización medioambientales –energías renovables, residuos, agua, cambio climático- ,construcción de carriles bici y potenciación y fomento del uso de las vías ciclistas, confección de ordenanza municipal para la circulación de peatones y ciclistas…

El Ayuntamiento de Roquetas de Mar, igualmente está adherido a la Red Española de Ciudades Saludables y a la Red Española de Ciudades por el Clima.

Reseñar que el municipio posee una Costa privilegiada, además, como recurso natural, el “Paraje Natural Punta Entinas-Sabinar” en el extremo suroccidental, con 1.960 ha. de superficie que discurren paralelas a la costa con un ancho medio de 1.000 m. La privilegiada situación geográfica, unida a la diversidad de ambientes y las excepcionales condiciones climáticas, proporcionan una elevada proporción de alimento, factor, este, que favorece la existencia de una importante comunidad faunística, con cerca de 200 especies de aves catalogadas y una flora específica de


Sabinas y Lentiscos que fijan las dunas que se extienden desde Punta Entinas hasta Punta Sabinar, constituyendo uno de los mejores ejemplos de ecosistema dunar de la Península Ibérica.

Visión Energética

Desde el punto de vista energético se han llevado a cabo en el municipio de Roquetas de Mar numerosas actuaciones, tanto de carácter público como privado, las cuales resumimos en los siguientes apartados:

1. Alumbrado y edificios públicos

El Ayuntamiento de Roquetas de Mar está ejecutando proyectos de ahorro energético en las dependencias municipales del municipio de Roquetas de Mar y en el alumbrado público. Recientemente se ha adjudicado la redacción de un Plan de Optimización Energética (POE) que complete y anua todas alas actuaciones municipales en esta materia.

2. Movilidad sostenible.

A pesar de carecer de un plan de movilidad sostenible, se han realizado estudios y ejecutado actuaciones tendentes a acercarnos a una movilidad sostenible mediante la creación de vías ciclistas en casco urbano y peatonalización de calles

Otras actuaciones tendentes a reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera y reducir el consumo energético se pueden agrupar en:

- Incremento de la superficie de agricultura ecológica y lucha integrada

- Incremento de las zonas verdes

- Mejoras en el abastecimiento de agua y rendimiento de la red.

Todo ello complementado con actuaciones de concienciación ciudadana y difusión pública, ya sea de forma directa (Día de la Bicicleta, Semana de la Energía, Foro de la Agenda 21 Local, etc) o de forma indirecta (Hábitos saludables, Día del Medio Ambiente, etc.).

Visión Social

La evolución de la población en el municipio de Roquetas ha experimentado un crecimiento extraordinario desde 1995, pasando de menos de 30.000 vecinos en ese momento a más de 90.000 en la actualidad (1/03/2011). En esa evolución, la aportación de la población extranjera del municipio durante ese período ha resultado fundamental y en la actualidad representa el 34’25% del total de los vecinos.

En cuanto a la atención a esa población desde la Oficina Municipal de Inmigración, este servicio

cuenta actualmente con más de 38.000 usuarios registrados, que han presentado más de 287.000

demandas desde el año 2003, según el cuadro siguiente:

2003 10774

2004 17715

2005 26976

2006 66715

2007 46465


2008 51722

2009 34467

2010 32192

Cabe señalar el impacto de los distintos procesos de normalización desde 1991 a 2005, lo que unido

a la increíble presión demográfica de la entrada en vigor del RD 2393/2004, de 30 de diciembre

aprobando el Reglamento de la Ley Orgánica 4/2000, ha provocado, no sólo por los efectos del

proceso extraordinario de normalización, sino también por los procedimientos de arraigo social y

familiar contemplados en el mismo, junto con el incremento de presión sobre la reagrupación familiar

y el resto de servicios públicos implicados por la misma, al haber implicado las renovaciones de los

más de 9.000 autorizaciones de trabajo y residencia concedidas a personas residentes en nuestra

localidad.

Por otra parte, el desarrollo de los diferentes Planes Estratégicos (nacionales y autonómicos) así como las modificaciones del Estatuto de Autonomía Andaluz (art. 62) y de la LO 4/2000 que atribuye competencias expresas a los Ayuntamientos en materia de documentación de personas extranjeras residentes en los municipios, junto con la nueva ley 5/2010, de 11 de junio, de Autonomía Local de Andalucía que en su artículo 9, apartado 28, asigna a los Ayuntamientos la ejecución de las políticas de inmigración a través de la acreditación del arraigo para la integración social de inmigrantes, así como la acreditación de la adecuación de la vivienda para el reagrupamiento familiar de inmigrantes, han configurado un nuevo marco competencial en este ámbito.

Visión Económica

En cuanto a la Visión Económica, incorporamos información relevante sobre los aspectos

económicos del municipio, tales como que, el número de establecimientos con actividad económica

disponibles (año 2005) muestra un claro dominio de las actividades comerciales, inmobiliarias y de

servicios empresariales de la población roquetera. Además, de acuerdo con el Impuesto sobre las

Actividades Económicas, en el número de actividades profesionales, se observa un claro dominio del

sector servicios (actividades comerciales dedicadas al turismo, restauración y hospedaje, así como

actividades financieras y otras) que constituye más del 65,52% de las actividades empresariales de

la ciudad. Esta situación cobra razón si tenemos en cuenta el importante incremento de turistas que

cada año deciden pasar sus vacaciones en Roquetas de Mar, de modo que el número de habitantes

de la ciudad se incrementa hasta conseguir casi 200.000 habitantes, lo que conlleva a dotar de

necesidades y servicios correspondientes a dicha población.

El otro sector económico de gran importancia es el primario, concretamente la actividad agrícola, que si bien no dispone de tantos establecimientos ni actividades económicas, si emplea a gran cantidad de las personas activas de la ciudad.

Queda patente el enorme dominio producido por el sector terciario, en cuanto al número de

establecimientos en Roquetas de Mar, con especial referencia al turismo, que es fuente de creación

de empresas y pequeños comercios. Sin embargo presentan el inconveniente de que el grado de

asociación entre los comerciantes sigue siendo bajo.


El Ayuntamiento de Roquetas de Mar ha promovido asimismo una iniciativa, a través de la oficina

FEYFE, que se denomina el Plan Local por el Empleo de Roquetas de Mar, y que pretende

convertirse en la base de una política activa de desarrollo local y de creación de empleo dirigida a

gestionar el proceso de cambio del modelo económico de la ciudad, a través de la implicación y

participación de los agentes económicos, sociales y políticos más representativos de Roquetas de

Mar, y de las Administraciones Públicas competentes. Y ello, para conseguir la consolidación de una

estructura económica más diversificada, que permita crear empleo de calidad y que sirva para

construir unas bases sólidas de crecimiento y de progreso, atendiendo a la diversidad cultural de la

ciudadanía de Roquetas de Mar.

2.2. PLANIFICACIÓN TERRITORIAL: ACCIONES PUESTA EN MARCHA

El Ayuntamiento de Roquetas de Mar a lo largo de los últimos años ha trabajado intensamente en la planificación municipal, estableciendo planes de referencia y ordenanzas para diversos ámbitos generales como la ordenación del territorio, y el desarrollo estratégico del municipio, así como otros que abarcan temáticas específicas: alumbrado público, gestión de los residuos, y movilidad, entre otros.

A continuación se indican los diferentes instrumentos de planificación que incluyen actuaciones y mecanismos de trabajo que contribuyen en una u otra medida a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero:

TIPO DE DOCUMENTO NOMBRE Año

Ordenanza Ordenanza Municipal sobre protección del medio ambiente contra ruidos y vibraciones

1996

Ordenanza Ordenanza Municipal reguladora de la gestión de los residuos agrícolas 1994

Ordenanza Ordenanza municipal sobre tráfico de personas y vehículos en las vías urbanas

Ordenanza Ordenanza municipal del servicio urbano de transportes en automóviles ligeros (autotaxis)

2007

Ordenanza Ordenanza municipal Reguladora de la Limpieza

Ordenanza Ordenanza Municipal relativa a la Creación, Construcción, Conservación, Protección y Uso de Parques y Jardines.

Ordenanza Ordenanza Municipal Reguladora de Circulación de Peatones y Ciclistas por los Espacios Públicos de Roquetas de Mar.

2010

Planificación Agenda 21 Local 2002

Planificación Plan de Optimización energética municipal (en redacción) 2011

Planificación PGOU 2010


En el proceso de elaboración del Plan de Acción para la Energía Sostenible de Roquetas de Mar se considera relevante para la consecución del compromiso de reducción adquirido, el análisis de toda la planificación y por lo tanto de todas las actuaciones concretas derivadas de ésta. Se debe tener en cuenta, que todas las acciones llevadas a cabo desde el año tomado como base hasta la actualidad, y que han supuesto una reducción de emisiones de CO2, serán tomadas en cuenta en el computo global. Dado que el objetivo de reducción del 20% es muy ambicioso a escala local y las competencias municipales en el ámbito PAES son limitadas, toda contribución se considera vital para su cumplimiento.

2.3. DATOS DE PARTIDA

2.3.1. Inventario de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del municipio. Herramienta Huella de Carbono Municipal

El Inventario de referencia para la elaboración de PAES de todos los municipios andaluces se ha elaborado a partir de los resultados de la herramienta Huella de Carbono Municipal de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, lo que asegura un tratamiento homogéneo para todos los municipios en términos de metodologías y origen de los datos, y ofrece la posibilidad de actualizar la información anualmente.

El año de referencia se ha fijado en el año 2007.

La Huella de Carbono Municipal calcula las emisiones de los principales gases de efecto invernadero (CO2, CH4 y N2O) en términos de CO2 equivalente de los principales sectores emisores.

Las metodologías de cálculo empleadas están basadas en las metodologías del Inventario Nacional de Emisiones de GEI y en las Directrices del IPCC para la elaboración de Inventarios.

Los datos de partida utilizados son valores estadísticos consolidados, procedentes del Sistema de Información Multiterritorial de Andalucía del Instituto Andaluz de Estadística y datos de la propia Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía.

La compatibilidad de la Herramienta Huella de Carbono de Andalucía con el inventario tipo especificado en el documento de referencia del COM viene reflejada en el documento Anexo I.

2.3.2. Resumen de los datos

Dato

Población 74.351

Emisiones de CO2 totales (Tn/año de CO2 eq) 363.018

Objetivo a reducir (Tn/año de CO2 eq) 86.706,65

Porcentaje de Reducción de CO2 23,88%


Emisiones equivalentes de CO2 [t]

El municipio de Roquetas de Mar emitió unas 363.018 t equivalentes de CO2 en los sectores indicados en la gráfica adjunta. De estas emisiones, el 46% provienen del sector transporte. El consumo eléctrico en edificios y equipamiento/instalaciones terciarios (no municipales) es el siguiente sector en importancia en cuanto a emisiones producidas, con un 20% respecto al total. Le sigue con un 19% consumo eléctrico en edificios residenciales, y un 8% las emisiones producidas por la quema de combustibles fósiles (butano, propano, diesel y fuelóleo). En quinto y sexto lugar y con el mismo porcentaje de emisiones de un 3% está el consumo eléctrico en edificios, equipamiento/instalaciones municipales y alumbrado público y las emisiones derivadas de la gestión de los residuos. A continuación se encuentran las emisiones producidas por la gestión de las aguas residuales representando un 1% del total. Por tanto hay que actuar sobre todo en la disminución de las emisiones producidas por el transporte.


3. PLAN DE ACCIÓN: MEDIDAS CONCRETAS DIRIGIDAS A LA MITIGACIÓN DE EMISIONES

3.1. VISIÓN GENERAL Y OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

3.1.1. Visión

El cambio climático es un fenómeno global que requiere soluciones tanto a corto como a largo plazo. Por ello, siguiendo el principio de responsabilidades comunes pero diferenciadas, el Ayuntamiento de Roquetas de Mar quiere sumarse a los esfuerzos internacionales para hacer frente a este reto ambiental y por ello se compromete a reducir su contribución global al cambio climático en un 23,88% para el año 2020 respecto a las emisiones que generó en el año 2007.

Para la consecución de este porcentaje de reducción, se han aprobado una serie de medidas de actuación que se recogen en este documento y que constituyen la hoja de ruta para el cumplimiento de los objetivos adquiridos. Estas medidas parten de las necesidades y requerimientos de los responsables municipales, de la propia ciudadanía y de los datos reflejados en el inventario de emisiones.

3.1.2. Objetivos Estratégicos

Reducir la producción eléctrica municipal aumentando su eficiencia, tanto en edificios, equipamientos e instalaciones públicas y privadas, así como en alumbrado público y semafóricos

Apostar por una movilidad sostenible que implique actuaciones en el transporte público y privado

Fomentar la producción de energías renovables

Desarrollar una planificación territorial lo más sostenible posible, incorporando normas y requisitos de contratación más eficientes

Colaborar con los ciudadanos en la creación de hábitos más eficientes energéticamente.

Mejorar la gestión de determinados servicios (residuos, agua) fomentando la reducción de las emisiones de GEI

3.2. TABLA RESUMEN

Se plantean una serie de medidas de actuación que se recogen en este documento y que constituyen la hoja de ruta para el cumplimiento de los objetivos adquiridos. Estas medidas parten de las necesidades y requerimientos de los responsables municipales, de la propia ciudadanía y de los datos reflejados en el inventario de emisiones.


LE 1: EDIFICIOS EQUIPAMIENTO/INSTALACIONES E INDUSTRIA

PROGRAMA 1.1: Edificios y equipamiento/instalaciones municipales

Actuación 1.1.1.: Realización y ejecución de un POE

PROGRAMA 1.2: Edificios y equipamientos/instalaciones terciarios (no municipales)

Sin actuaciones

PROGRAMA 1.3: Edificios y equipamientos/instalaciones residenciales

Sin actuaciones

PROGRAMA 1.4: Alumbrado público

Sin actuaciones

PROGRAMA 1.5: Industria

Sin actuaciones

LE 2: TRANSPORTE

PROGRAMA 2.1: Flota municipal

Actuación 2.1.1.: Renovación de flota de vehículos municipales

PROGRAMA 2.2: Transporte público

Actuación 2.2.1.: Mejora y mantenimiento de la infraestructuras de transporte público interurbano existente para la implantación de nuevos servicios de tranvía y de transporte público interurbano.

PROGRAMA 2.3: Transporte privado y comercial

Sin actuaciones

LE 3: PRODUCCIÓN LOCAL DE ELECTRICIDAD

PROGRAMA 3.1: Hidroeléctrica

Sin actuaciones

PROGRAMA 3.2: Eólica

Sin actuaciones

PROGRAMA 3.3: Fotovoltaica

Sin actuaciones

PROGRAMA 3.4: Cogeneración de calor y electricidad

Sin actuaciones

PROGRAMA 3.5: Energía Solar Térmica


Sin actuaciones

LE 4: CALEFACCIÓN / REFRIGERACIÓN URBANAS LOCALES, COGENERACIÓN

PROGRAMA 4.1: Cogeneración de calor y electricidad

Sin actuaciones

PROGRAMA 4.2: Planta de calefacción urbana

Sin actuaciones

LE 5: ORDENACIÓN TERRITORIAL

PROGRAMA 5.1: Urbanismo

Actuación 5.1.1.: Peatonalización del Casco Histórico, Red Peatonal y Peatonalización de zona comercial

Actuación 5.1.2.: Acondicionamiento de acerados y eliminación de barreras arquitectónicas

Actuación 5.1.3.: Mejora de la gestión de la actividad de carga y descarga en el municipio. Implantación de Ordenanza Municipal de carga y descarga

Actuación 5.1.4.: Mejora, diversificación y ampliación de zonas verdes, con criterios de xerojardinería. Ejecución de una nueva zona verde de 64,6 ha denominada Parque de Las Salinas.

PROGRAMA 5.2: Planificación de los transportes / movilidad

Actuación 5.2.1.: Realización de camino escolar

Actuación 5.2.2.: Realización de itinerarios peatonales

Actuación 5.2.3.: Ejecución de carril bici

Actuación 5.2.4.: Realización de itinerarios ciclistas

Actuación 5.2.5.: Implantación de aparcabicis

Actuación 5.2.6.: Implantación y puesta en marcha de Ordenanza ciclista

Actuación 5.2.7.: Mejora del servicio de transporte público urbano (líneas, frecuencias, horarios)

Actuación 5.2.8.: Implantación de programas de gestión de combustible y sistemas de control y seguimiento de flotas públicas

Actuación 5.2.9.: Implantación de plataformas de coche compartido (car-pooling y car-sharing)

Actuación 5.2.10.: Planificación urbanística con criterios de movilidad sostenible

Actuación 5.2.11.: Reducción fiscal para modos de transporte más eficiente

Actuación 5.2.12.: Flexibilidad en los horarios de trabajo y teletrabajo


Actuación 5.2.13.: Mejora de la accesibilidad, señalización, confort e información en paradas de transporte público

PROGRAMA 5.3: Normas para la renovación y la expansión urbanas

Actuación 5.3.1.: Actuaciones de calmado de tráfico, prioridad al transporte urbano y regulación de velocidad

Actuación 5.3.2.: Mejora de señalización e información y aumento del aparcamiento

LE 6: CONTRATACIÓN PÚBLICA DE PRODUCTOS Y SERVICIOS

PROGRAMA 6.1: Requisitos / normas en materia de eficiencia energética

Sin actuaciones

PROGRAMA 6.2: Requisitos / normas en materia de energías renovables

Sin actuaciones

LE 7: COLABORACIÓN CON LOS CIUDADANOS Y LAS PARTES INTERESADAS

PROGRAMA 7.1: Servicio de asesoramiento

Sin actuaciones

PROGRAMA 7.2: ayuda financiera y subvenciones

Sin actuaciones

PROGRAMA 7.3: Sensibilización y creación de redes locales

Actuación 7.3.1.: Desarrollo de campañas de ahorro energético en comercios y empresas de servicios

Actuación 7.3.2.: Desarrollo de campañas de ahorro energético en hogares

Actuación 7.3.3.: Desarrollo de campañas de ahorro energético para agricultores

Actuación 7.3.4.: Desarrollo de campañas a la ciudadanía para promover el ahorro energético a través de la sustitución de neumáticos de los vehículos por otros más eficientes con etiqueta A o asimilable

PROGRAMA 7.4: Formación y educación

Actuación 7.4.1.: Formación a la ciudadanía en movilidad urbana sostenible

PROGRAMA 7.5: Participación ciudadana

Actuación 7.5.1.: Creación de un foro de movilidad y desarrollo de e-participación

LE 8: OTROS

PROGRAMA 8.1: Gestión de los residuos


Sin actuaciones

PROGRAMA 8.2: Gestión del agua

Sin actuaciones

PROGRAMA 8.3: Otros

Sin actuaciones

3.3. DESARROLLO DE LAS ACTUACIONES

Como bien se ha apuntado anteriormente, el Plan de Acción representa la herramienta base sobre la que trabajar y dar cumplimiento a los objetivos fijados. Teniendo en cuenta el amplio abanico de sectores sobre los que incide el plan y el importante número de acciones que lo integran, se presenta un modelo de ficha que facilita su homogenización, acceso, interpretación e implementación.

Nº: Línea Estratégica:

Nº Programa:

Nº: Actuación:

Descripción:

Fases de implantación:

1.

2.

3.

Prioridad1: Xxxx Estado de ejecución2:

Año de inicio: 20XX

Frecuencia3: Xxxx Xxxxxxxx Año de finalización: 20XX

Responsable de la acción/medida: Xxxxxxxx

Estimación económica: XXxxxx

Fuente financiación/RR HH: XXxxxxxx

Expectativas de reducción de CO2: XXX tCO2 evitadas/año

1 Baja/Media/Alta 2 Sin iniciar/En ejecución/ Finalizado 3 Anual/Bianual/Puntual/Continua


Expectativas de ahorro energético: XXXX kWh/año

Expectativas de producción de energía renovable: XXXX kWh/año

Indicadores de seguimiento:

Indicador Formulación Unidad Tendencia

4. PROCESO DE PARTICIPACIÓN

Dado que el PAES entraña aspectos cuantitativos muy objetivos y precisos, como la concentración de gases de efecto invernadero en el Inventario de Emisiones, y los instrumentos técnicos y científicos para evaluarlos y mitigarlos, ha de entenderse que en este caso la participación se basará fundamentalmente en validar dicho trabajo, más que en la toma de decisiones, pudiendo existir un margen de maniobra en las acciones a incluir en los Planes de Acción.

4.1. PROCESO DE PARTICIPACIÓN INTERNO

Los procesos de participación a los que se hace referencia, aglutinan desde el debate interno de una Administración Pública hasta la implicación mediante difusión y procesos abiertos de debate con la propia ciudadanía.

En el marco del Pacto de Alcaldes/as, los procesos de participación interna tienen dos objetivos claros:

Involucrar a los diferentes agentes municipales (políticos y técnicos) para definir de forma consensuada las acciones concretas que formarán finalmente parte del Plan.

Debatir sobre las acciones del Plan en base al conocimiento de la realidad municipal, prestando atención a la planificación de los últimos años.

4.2. PARTICIPACIÓN CIUDADANA

En la actualidad, la implicación de la ciudadanía y la incorporación de sus opiniones en las políticas públicas es una realidad ante la que una Administración no puede sentirse ajena. Para ello, se deben desarrollar mecanismos de participación ciudadana que fomenten la buena relación entre la Administración y el ciudadano, acercando la toma de decisiones a éste último, reforzando así los sistemas de gobernabilidad.

Este proceso de participación externa persigue tres objetivos concretos:

Informar a la población sobre lo que representa e implica el Pacto de Alcaldes/as para el municipio y las medidas a aplicar para la consecución de los objetivos.

Diagnosticar los hábitos energéticos de la población, sus necesidades y el grado de conocimiento e interés en materia de eficiencia energética y energías renovables.


Implicar a la ciudadanía en la implantación de las medidas del Plan para la consecución de los objetivos marcados, sobre todo en aquellas cuya competencia recae en la propia población

El Ayuntamiento de Roquetas de Mar para alcanzar estos fines va a:

Comunicar a los ciudadanos a través de una campaña de difusión para la ciudadanía en general sobre el procedimiento seguido

Organizar actividades de difusión del ahorro y de la eficiencia energética, tales como el “Día de la Energía” o el “Día del Convenio de los Alcaldes”.

Comunicar a los ciudadanos a través de su Foro de Participación Ciudadana de Roquetas de Mar, el proceso de elaboración del Plan de Acción Energético, así como comunicar la posibilidad de crear una comisión de trabajo para s seguimiento

5. EVALUACIÓN Y SEGUIMIENTO

Toda planificación debe ir acompañada de un sistema de evaluación y seguimiento, de forma que periódicamente se puedan comprobar los avances conseguidos y articular canales que permitan corregir o redirigir aquellas acciones recogidas en el Plan que por motivos diversos, y en algunos casos ajenos a la propia Administración, no sea viable su puesta en marcha.

En este sentido, la propia metodología de trabajo del Pacto de Alcaldes/as solicita a los municipios adheridos la elaboración y remisión de un informe de evaluación, control y verificación de los objetivos cada dos años.

A pesar de que en la actualidad numerosos municipios disponen de un Sistema de Indicadores de Sostenibilidad muy adecuado para medir planes de este tipo, desde el Ayuntamiento de Roquetas de Mar e propone crear un sistema de evaluación de su Plan de Acción para la Energía Sostenible mucho más enfocado hacia el control directo de las acciones que lo integran.

5.1. ORGANIZACIÓN INTERNA PARA EL SEGUIMIENTO DEL PLAN DE ACCIÓN.

El Ayuntamiento de Roquetas de Mar ha asignado a la ejecución de su Plan de Acción una serie de recursos humanos, quienes se verán a su vez implicados en las tareas de seguimiento y control del grado de avance de las acciones comprometidas.

ÓRGANO COORDINADOR DE LA EVALUACIÓN Y SEGUIMIENTO

Área de Desarrollo Urbanístico y Fomento Departamento de Medio Ambiente

AGENTES IMPLICADOS EN LA EVALUACIÓN Y SEGUIMIENTO

Área de Desarrollo Urbanístico y Fomento

Departamento P.G.O.U.

Departamento de Infraestructuras

Departamento de Abastecimiento

Departamento de Parques y Jardines


Departamento de Turismo

Departamento de Playas

Foro de Participación Ciudadana de la Agenda 21 Departamento de Medio Ambiente

5.2. RESUMEN DEL AVANCE DE IMPLANTACIÓN DE LAS ACCIONES.

El equipo coordinador de la evaluación y seguimiento recogerá en un informe anual el resultado de sus procesos, incluido el cierre definitivo de las acciones ejecutadas y aprobadas.

Código Acción

Grado de Avance (%)

Reducción CO2

(tn CO2 eq)

Indicador de seguimiento

Responsable Indicador /

Acción

Comentarios Acción concluida

Indicador recogido en la Ficha descriptiva de la Acción

Incidencias Acción cerrada

Acción abierta

6. FINANCIACIÓN

Toda Administración que se adhiere al Pacto de Alcaldes debe dotar a su Plan de Acción para la Energía Sostenible de una serie de recursos económicos que hagan viable la ejecución de las acciones en él recogidas.

No obstante no hay que olvidar que aunque la puesta en marcha de las medidas incluidas en el Plan de Acción, marcan unas líneas estratégicas de trabajo que la corporación local actual pretende poner en marcha, no hay que olvidar el momento actual en el que nos encontramos, así como los posibles cambios de corporación local existentes en los plazos de ejecución.

En este sentido, resaltar que el Ayuntamiento actual pondrá en marcha cada una de las actuaciones incluidas en el documento, siempre y cuando sea técnica y económicamente viable por el Ayuntamiento y aprovechará además todas las líneas de financiación europea, estatal, autonómica y provincial que a lo largo de los años vayan surgiendo.


7. ANEXO I: COMPATIBILIDAD DEL INVENTARIO CON LA HERRAMIENTA HUELLA DE CARBONO DE ANDALUCÍA

1. Datos para completar el Apartado 1) Inventory year

Los campos a completar en este apartado son los siguientes:

• Inventory year

2007

• Number of inhabitants during de inventory year

Los datos para completar este apartado se facilitan en formato Excel.

2. Datos para completar el Apartado 2) Emission factors

En este apartado hay que marcar los siguientes box:

Standard emission factors in line with the IPCC principles

CO2 equivalent emissions

3. Datos para completar las tablas A y B del Apartado 3) Key results of the Baseline Emission Inventory

Los datos para completar este apartado se facilitan en formato Excel. A continuación se realizan distintas aclaraciones a los datos aportados.

Tabla A. Final energy consumption

Electricidad

Los valores de consumos proceden de los datos cargados en la Huella de Carbono, que a su vez se han extraído del SIMA.

Se aportan los consumos eléctricos desagregados en los sectores indicados en la plantilla de inventario de PAES, excepto el consumo correspondiente a la iluminación municipal y a los edificios y dependencias municipales. El valor indicado en el campo “Electricity Municipal buildings, equipment/facilities (MWh)” así como sus emisiones correspondientes (tabla B), es el total de los consumos de los edificios y dependencias municipales y la iluminación municipal, ya que ambos consumos no se pueden desagregar.

Por otro lado, según las instrucciones para la cumplimentación del inventario de referencia, no es obligatorio cumplimentar el consumo eléctrico del sector industrial. En el caso de indicarse este consumo, se deben restar los consumos eléctricos de las instalaciones industriales afectadas por el RCDE que se encuentren en el territorio del municipio.

Los valores indicados en el campo Electricity Industries (MWh), y su correspondiente subtotal, así como sus emisiones correspondientes (tabla B), consideran el consumo del sector industrial completo, sin restar los consumos correspondientes al RCDE.

Para identificar a los municipios con consumos del RCDE se ha incluido el campo “* MUNICIPIOS CON RCDE”. Actualmente, los consumos eléctricos del año 2007 de las instalaciones RCDE no se encuentran disponibles. En el caso de que se dispusiera de estos datos antes del último hito de


entrega, se realizaría el envío de los mismos para que fueran aplicados en los consumos eléctricos de los municipios correspondientes.

Transporte

Los valores de consumos de gasóleo y gasolina en el transporte se calculan a partir de las emisiones calculadas por la Huella de Carbono para este sector.

Tabla B. CO2 or CO2 equivalent emissions

Electricidad

Se aportan las emisiones correspondientes a los consumos eléctricos de los sectores indicados en la tabla A. Los valores proceden directamente de los resultados obtenidos por la Huella de Carbono.

Se aplica el factor de emisión del mix energético nacional 2007.

Transporte

Se aportan las emisiones correspondientes a los consumos de gasóleo y gasolina indicados en la tabla A. Los valores proceden de los resultados obtenidos por la Huella de Carbono, desagregados por tipo de combustible.

Se aplican los valores de factor de emisión procedentes del anexo 8 del Inventario Nacional (edición 2010) serie 1990-2008.

Emisiones de residuos

Se aportan las emisiones del año 2007 del sector Tratamiento y eliminación de residuos de la Huella de Carbono, validadas por los municipios.

Las emisiones se calculan a partir de la cantidad de residuos urbanos generados en cada municipio.

Emisiones de aguas residuales

Se aportan las emisiones del año 2007 del sector Tratamiento de aguas residuales de la Huella de Carbono, validadas por los municipios.

Las emisiones se calculan a partir del volumen de aguas residuales generadas en cada municipio.

8. ANEXO II: FICHAS DE ACTUACIÓN

Nº 1 Línea Estratégica: EDIFICIOS EQUIPAMIENTOS/INSTALACIONES E INDUSTRIA

Nº 1.1 Programa: Edificios y equipamiento/instalaciones municipales

1.1.1. Nº Realización y ejecución de un Plan de Optimización Energética Municipal (POE)Actuación:

El objetivo de esta medida consiste en la optimización energética de los equipamientos municipales, y en la posterior puesta en marcha de las medidas de optimización detectadas. La implantación de dichas actuaciones permitirá reducir el consumo de energía eléctrica en el ámbito público del municipio de Roquetas de Mar.Se trata de realizar un Plan de Optimización Energética (POE), mediante el cual se realizarán auditorías energéticas a la totalidad de las instalaciones municipales: alumbrado público, edificios y demás equipamientos, con el objetivo de detectar medidas de ahorro energético, deficiencias en instalaciones así como la posibilidad de introducir tecnologías más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. De los Planes de Optimización Energética surgen Planes de Acción en los que se identifican aquellas medidas que mejoran la eficiencia de las instalaciones: Para los alumbrados públicos las medidas suelen ser: - Sustitución de lámparas por otras más eficientes- Incorporación de relojes astronómicos en los cuadros eléctricos- Incorporación de sistemas de reducción de flujo en las luminariasAsimismo, en los edificios destacan las siguientes actuaciones: - Programas de sustitución de lámparas por otras de mayor eficiencia.- Sustitución de fluorescentes por otros de menor diámetro.- Incorporación de balastos electrónicos en lámparas fluorescentes.- Regulación automática de los niveles de iluminación en función de la iluminación exterior.- Instalación de baterías de condensadores.- Instalación de equipos de aire acondicionado eficientes o con tecnología de recuperación del calor- Incorporación de energías renovables (solar térmica, fotovoltaica, biomasa…)La puesta en marcha de las acciones previstas en los Planes de Acción dependerá fundamentalmente del ahorro energético.

Descripción:

El objetivo de esta medida consiste en la optimización energética de los equipamientos municipales, y en la posteriorpuesta en marcha de las medidas de optimización detectadas. La implantación de dichas actuaciones permitiráreducir el consumo de energía eléctrica en el ámbito público del municipio de Roquetas de Mar.Se trata de realizar un Plan de Optimización Energética (POE), mediante el cual se realizarán auditorías energéticas ala totalidad de las instalaciones municipales: alumbrado público, edificios y demás equipamientos, con el objetivo dedetectar medidas de ahorro energético, deficiencias en instalaciones así como la posibilidad de introducir tecnologíasmás eficientes y respetuosas con el medio ambiente. De los Planes de Optimización Energética surgen Planes de Acción en los que se identifican aquellas medidas quemejoran la eficiencia de las instalaciones: Para los alumbrados públicos las medidas suelen ser: - Sustitución de lámparas por otras más eficientes- Incorporación de relojes astronómicos en los cuadros eléctricos- Incorporación de sistemas de reducción de flujo en las luminariasAsimismo, en los edificios destacan las siguientes actuaciones: - Programas de sustitución de lámparas por otras de mayor eficiencia.- Sustitución de fluorescentes por otros de menor diámetro.- Incorporación de balastos electrónicos en lámparas fluorescentes.- Regulación automática de los niveles de iluminación en función de la iluminación exterior.- Instalación de baterías de condensadores.- Instalación de equipos de aire acondicionado eficientes o con tecnología de recuperación del calor- Incorporación de energías renovables (solar térmica, fotovoltaica, biomasa…)La puesta en marcha de las acciones previstas en los Planes de Acción dependerá fundamentalmente del ahorroenergético.

1.- Visitas a los puntos de consumo y recogida de datos técnicos.2.- Información de facturación de energía eléctrica del período de un año, como mínimo.3.- Elaboración de las propuestas de mejora correctoras.4.- Evaluación técnica y financiera de las propuestas.5.- Realización del informe de auditoría.6.- Ejecución de las medidas propuestas.


1.- Visitas a los puntos de consumo y recogida de datos técnicos.2.- Información de facturación de energía eléctrica del período de un año, como mínimo.3.- Elaboración de las propuestas de mejora correctoras.4.- Evaluación técnica y financiera de las propuestas.5.- Realización del informe de auditoría.6.- Ejecución de las medidas propuestas.

1PAES Roquetas de Mar. Anexo II



Expectativas de reducción de CO2:

Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual

Estado de ejecución:

En ejecución

Año de inicio: 2010

Año de finalización: 2020

Estimacion Económica: 1.500.000,00 €

#Error

Responsable de la acción/medida: Área de Desarrollo Urbanístico y Fomento del Ayuntamiento de Roquetas de Ma

Expectativas de ahorro energético: 9.690,60 MWh/año

Expectativas de producción de energía renovable: 0 MWh/año

3.876,24 tCO2 evitadas/año

Efectividad del POE

Fondo estatal para el empleo y la sostenibilidad local (Fondos FEELS). Fondos propios del Ayuntamiento de Roquetas de Mar. Agencia Andaluza de la Energía.

Fuente de Financiación:

Consumo energético municipal antes de la realización del POE / Consumo energético final estimado en el POE tras la ejecución de las medidas

MWh Aumento

Nº de actuaciones municipales de mejoras energéticas planteadas en el POE

Suma total de las actuaciones llevadas a cabo durante el año

Actuaciones/año Aumento





Nº 2 Línea Estratégica: TRANSPORTE

Nº 2.1 Programa: Flota municipal

Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


Sin iniciar



Estimacion Económica: 70.000,00 €

#Error


Expectativas de ahorro energético: 125,13 MWh/año


45,05 tCO2 evitadas/año

Vehículos eficientes

2.1.1. Nº Renovación de flota de vehículosActuación:

Con la implantación de esta actuación se pretende modernizar la flota de vehículos que prestan servicio en el municipio, fomentando de esta forma el uso de vehículos más eficientes y sostenibles.El Ayuntamiento de Roquetas de Mar para la contribución a una movilidad urbana sostenible prevé renovar a lo largo de los próximos años de forma progresiva aproximadamente un tercio de sus vehículos de gama media, como son turismos y furgonetas, por otros eléctricos.Actualmente el parque móvil municipal cuenta con 47 vehículos, de forma que a lo largo de los próximos años se sustituirán alrededor de 20 unidades por vehículos más sostenibles, en concreto por vehículos eléctricos.

Descripción:

Con la implantación de esta actuación se pretende modernizar la flota de vehículos que prestan servicio en elmunicipio, fomentando de esta forma el uso de vehículos más eficientes y sostenibles.El Ayuntamiento de Roquetas de Mar para la contribución a una movilidad urbana sostenible prevé renovar a lo largo delos próximos años de forma progresiva aproximadamente un tercio de sus vehículos de gama media, como sonturismos y furgonetas, por otros eléctricos.Actualmente el parque móvil municipal cuenta con 47 vehículos, de forma que a lo largo de los próximos años sesustituirán alrededor de 20 unidades por vehículos más sostenibles, en concreto por vehículos eléctricos.

Adquisición de vehículos eléctricos


Adquisición de vehículos eléctricos

Fondos propios del Ayuntamiento


Nº de vehículos eficientes/Total de la flota*100

% Aumento





Nº 2 Línea Estratégica: TRANSPORTE

Nº 2.2 Programa: Transporte público

Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


Sin iniciar



Estimacion Económica: 1.000.000,00 €

#Error





Cobertura tranvía

2.2.1. Nº Mejora y mantenimiento de la infraestructura de transporte público interurbano existente para la implantación de nuevos servicios de tranvía y de transporte público interurbano.

Actuación:

El municipio de Roquetas de Mar cuenta con grandes extensiones urbanas que hace que sea necesario incorporar facilidades para la movilidad tanto en el interior del núcleo urbano como entre este y la capital y núcleos secundarios. Es por ello que el Ayuntamiento considera de gran utilidad ofrecer al ciudadano la opción del servicio de tranvía así como el transporte público interurbano. El servicio de tranvía deberá ser diseñado con objeto de conseguir la máxima utilidad por parte del ciudadano, facilitándole el traslado por las vías principales del municipio.El servicio de transporte público interurbano pretende ser mucho más ambicioso, siendo diseñado con el objetivo de que toda la ciudadanía pueda utilizarlo. De esta manera se conseguirá que los habitantes de Roquetas de Mar sustituyan sus vehículos privados por los nuevos medios de transporte.El presupuesto de ejecución por empresa privada es de 120.000.000€. El ayuntamiento licitataría el servicio y sólo se encargaría del mantenimiento que se presupuesta en un 1.000.000€.

Descripción:

El municipio de Roquetas de Mar cuenta con grandes extensiones urbanas que hace que sea necesario incorporarfacilidades para la movilidad tanto en el interior del núcleo urbano como entre este y la capital y núcleos secundarios.Es por ello que el Ayuntamiento considera de gran utilidad ofrecer al ciudadano la opción del servicio de tranvía asícomo el transporte público interurbano. El servicio de tranvía deberá ser diseñado con objeto de conseguir la máxima utilidad por parte del ciudadano,facilitándole el traslado por las vías principales del municipio.El servicio de transporte público interurbano pretende ser mucho más ambicioso, siendo diseñado con el objetivo deque toda la ciudadanía pueda utilizarlo. De esta manera se conseguirá que los habitantes de Roquetas de Mar sustituyan sus vehículos privados por losnuevos medios de transporte.El presupuesto de ejecución por empresa privada es de 120.000.000€. El ayuntamiento licitataría el servicio y sólo seencargaría del mantenimiento que se presupuesta en un 1.000.000€.

1.- Análisis de las nuevas necesidades.2.- Ejecución de las actuaciones.


1.- Análisis de las nuevas necesidades.2.- Ejecución de las actuaciones.

Incentivos a Proyectos Piloto sobre Movilidad Sostenible (Agencia Andaluza de la Energía/IDEA/Ministerio de Fomento). Fondos propios del Ayuntamiento de Roquetas de Mar


Superficie bajo cobertura/Superficie total*100

% Aumento

Cobertura transporte público Superficie bajo cobertura/Superficie total*100

% Aumento





Nº 5 Línea Estratégica: ORDENACIÓN TERRITORIAL

Nº 5.1 Programa: Urbanismo

Prioridad: Baja

Frecuencia: Puntual


En ejecución




#Error





Zonas peatonalizadas

5.1.1. Nº Peatonalización del Casco Histórico, Red peatonal y Peatonalización de zona comercialActuación:

El proyecto persigue el objetivo de favorecer e incrementar las zonas destinadas al uso y disfrute de los peatones en los centros urbanos de las ciudades. El casco urbano del municipio de Roquetas de Mar es una zona de gran concentración de vehículos debido a lo cual se encuentra contaminado por la emisión de gases derivados del uso de combustibles fósiles de los vehículos que transitan. Con esta medida de peatonalización, se contribuirá a la mejora de la calidad y confort ambiental del centro urbano gracias no solo a la disminución de emisiones de partículas y gases contaminantes, sino también por la reducción de los índices de contaminación acústica. De esta manera, se fomentará el hecho que los ciudadanos prioricen el desplazamiento a pie en trayectos cortos debido a la restricción de los desplazamientos con vehículos motorizados, lo que aumentará el número de peatones a través del casco histórico y de la zona comercial, y esto a su vez fomentará de manera indirecta la reactivación de las actividades económicas de la zona

Descripción:

El proyecto persigue el objetivo de favorecer e incrementar las zonas destinadas al uso y disfrute de los peatones enlos centros urbanos de las ciudades. El casco urbano del municipio de Roquetas de Mar es una zona de granconcentración de vehículos debido a lo cual se encuentra contaminado por la emisión de gases derivados del uso decombustibles fósiles de los vehículos que transitan. Con esta medida de peatonalización, se contribuirá a la mejora de la calidad y confort ambiental del centro urbanogracias no solo a la disminución de emisiones de partículas y gases contaminantes, sino también por la reducción delos índices de contaminación acústica. De esta manera, se fomentará el hecho que los ciudadanos prioricen eldesplazamiento a pie en trayectos cortos debido a la restricción de los desplazamientos con vehículos motorizados, loque aumentará el número de peatones a través del casco histórico y de la zona comercial, y esto a su vez fomentará demanera indirecta la reactivación de las actividades económicas de la zona

1.- Análisis de las vías públicas del Casco Histórico susceptibles de ser peatonalizadas.2.- Análisis de las vías públicas de la zona comercial susceptibles de ser peatonalizadas.3.- Ejecución de las obras de peatonalización.


1.- Análisis de las vías públicas del Casco Histórico susceptibles de ser peatonalizadas.2.- Análisis de las vías públicas de la zona comercial susceptibles de ser peatonalizadas.3.- Ejecución de las obras de peatonalización.

Incentivos a Proyectos Piloto sobre Movilidad Sostenible (Agencia Andaluza de la Energía/IDEA/Ministerio de Fomento. Fondos propios del Ayuntamiento de Roquetas de Mar


Suma de Metros lineales Metros Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


En ejecución




#Error





Remodelación de calles

5.1.2. Nº Acondicionamiento de acerados y eliminación de barreras arquitectónicasActuación:

El proyecto persigue el objetivo de mejorar el estado de las vías de la ciudad con el objetivo de favorecer e incrementar el número de peatones, de forma que se fomente el hecho de que los ciudadanos prioricen el desplazamiento a pie frente a otro medio de transporte.El tránsito de peatones es directamente proporcional con el estado de las vías. Un viario en perfecto estado y sin la presencia de barreras arquitectónicas favorece el aumento de los peatones, lo cual se traduce no sólo en la reducción de emisiones de CO2 sino de partículas y otros contaminantes derivados del uso de combustibles fósiles.Se pretende por tanto, con la ejecución de esta medida, acondicionar los acerados del núcleo urbano para un cómodo tránsito a pie, ampliando los mismos, eliminando la totalidad de barreras arquitectónicas y protegiéndolos frente al tránsito rodado

Descripción:

El proyecto persigue el objetivo de mejorar el estado de las vías de la ciudad con el objetivo de favorecer e incrementarel número de peatones, de forma que se fomente el hecho de que los ciudadanos prioricen el desplazamiento a piefrente a otro medio de transporte.El tránsito de peatones es directamente proporcional con el estado de las vías. Un viario en perfecto estado y sin lapresencia de barreras arquitectónicas favorece el aumento de los peatones, lo cual se traduce no sólo en la reducciónde emisiones de CO2 sino de partículas y otros contaminantes derivados del uso de combustibles fósiles.Se pretende por tanto, con la ejecución de esta medida, acondicionar los acerados del núcleo urbano para un cómodotránsito a pie, ampliando los mismos, eliminando la totalidad de barreras arquitectónicas y protegiéndolos frente altránsito rodado

1.- Análisis de las calles que necesitan ser acondicionadas2.- Ejecución de las obras de acondicionamiento


1.- Análisis de las calles que necesitan ser acondicionadas2.- Ejecución de las obras de acondicionamiento



Metros de calles remodeladas Metros Aumento







Prioridad: Media

Frecuencia: Puntual


Sin iniciar




#Error





Uso de zonas de carga y descarga

5.1.3. Nº Mejora de la gestión de la actividad de carga y descarga en el municipio. Implantación de Ordenanza municipal de carga y descarga

Actuación:

Debido a la congestión y problemas derivados del transporte y distribución de mercancías en el municipio, el ayuntamiento de Roquetas de Mar ha propuesto el establecimiento de varias medidas para solucionar esta situación, en concreto estas medidas son:-Introducir nuevas ubicaciones de zonas habilitadas para la carga y descarga de mercancías, de forma que se disminuyan los problemas de congestión de tráfico.-Limitación horaria de carga y descarga en franjas anteriores o posteriores a la apertura de los comercios de forma que no afecten a la movilidad peatonal de la zona y en horarios que no coincidan con el mayor flujo de tráfico. -Implantación de plataformas logísticas que ofrezcan cobertura a zonas periféricas-Implantación de rutas de acceso a zonas habilitadas para la carga y descarga-Restricción de acceso a vehículos de transporte de mercancías en las zonas más conflictivas del municipio.Para gestionar de forma correcta estas actuaciones, se prevé la realización e implantación de una Ordenanza Municipal de Gestión de la carga y descarga de mercancías.

Descripción:

Debido a la congestión y problemas derivados del transporte y distribución de mercancías en el municipio, elayuntamiento de Roquetas de Mar ha propuesto el establecimiento de varias medidas para solucionar esta situación,en concreto estas medidas son:-Introducir nuevas ubicaciones de zonas habilitadas para la carga y descarga de mercancías, de forma quese disminuyan los problemas de congestión de tráfico.-Limitación horaria de carga y descarga en franjas anteriores o posteriores a la apertura de los comercios deforma que no afecten a la movilidad peatonal de la zona y en horarios que no coincidan con el mayor flujo de tráfico. -Implantación de plataformas logísticas que ofrezcan cobertura a zonas periféricas-Implantación de rutas de acceso a zonas habilitadas para la carga y descarga-Restricción de acceso a vehículos de transporte de mercancías en las zonas más conflictivas del municipio.Para gestionar de forma correcta estas actuaciones, se prevé la realización e implantación de una OrdenanzaMunicipal de Gestión de la carga y descarga de mercancías.

1. Análisis de la situación actual de carga y descarga 2. Estudio de las nuevos ubicaciones de las zonas de carga y descarga de mercancías3. Diseño e implantación de las limitaciones para carga y descarga: limitaciones horarias, modificaciones de rutas de acceso…4. Diseño e implantación de las plataformas logísticas5. Diseño e implantación de la Ordenanza municipal


1. Análisis de la situación actual de carga y descarga 2. Estudio de las nuevos ubicaciones de las zonas de carga y descarga de mercancías3. Diseño e implantación de las limitaciones para carga y descarga: limitaciones horarias, modificaciones de rutas de acceso…4. Diseño e implantación de las plataformas logísticas5. Diseño e implantación de la Ordenanza municipal



Nº Vehículos usan zona C/D/Total de zonas de C/D

Veh/zona Aumento







Prioridad: Media

Frecuencia: Continua


Sin iniciar




#Error


Expectativas de ahorro energético: 0 MWh/año



Superficie de zonas ajardinadas de nueva creación

5.1.4. Nº Mejora, diversificación y ampliación de zonas verdes, con criterios de xerojardinería. Ejecución de una nueva zona verde de 64,6Ha denominada Parque de Las Salinas.

Actuación:

Las zonas verdes de un municipio constituyen, en la mayoría de los casos, elementos diferenciadores del carácter de una ciudad. Es por ello que, con frecuencia, se tiende a acometer su creación con criterios paisajísticos que no son los más adecuados para las condiciones climáticas del municipio, lo que conlleva un gasto elevado de agua para su mantenimiento en buenas condiciones, además de suponer un gasto importante en mantenimiento, asignación de recursos, etc.Es debido a esto que el Ayuntamiento de Roquetas de Mar va a proceder a la ampliación y diversificación de zonas verdes, en base a criterios de xerojardinería, lo que permite la creación de zonas verdes pero con un consumo mucho menor de recursos, entre ellas el PGOU prevé ejecutar el nuevo Parque de Las Salinas con 64,6 Ha. Para ello se emplean especies de crecimiento lento, habituadas a unas condiciones climáticas más restrictivas, con una menor disponibilidad de agua y espacio para crecer. Esta actuación, además de permitir la reducción del consumo de agua, permite de forma directa la absorción de CO2 a través del crecimiento de la materia vegetal y, de forma indirecta, por la eliminación en el uso de sustancias químicas y de tareas de mantenimiento asociadas.

Descripción:

Las zonas verdes de un municipio constituyen, en la mayoría de los casos, elementos diferenciadores del carácter deuna ciudad. Es por ello que, con frecuencia, se tiende a acometer su creación con criterios paisajísticos que no son losmás adecuados para las condiciones climáticas del municipio, lo que conlleva un gasto elevado de agua para sumantenimiento en buenas condiciones, además de suponer un gasto importante en mantenimiento, asignación derecursos, etc.Es debido a esto que el Ayuntamiento de Roquetas de Mar va a proceder a la ampliación y diversificación de zonasverdes, en base a criterios de xerojardinería, lo que permite la creación de zonas verdes pero con un consumo muchomenor de recursos, entre ellas el PGOU prevé ejecutar el nuevo Parque de Las Salinas con 64,6 Ha. Para ello seemplean especies de crecimiento lento, habituadas a unas condiciones climáticas más restrictivas, con una menordisponibilidad de agua y espacio para crecer. Esta actuación, además de permitir la reducción del consumo de agua, permite de forma directa la absorción de CO2 através del crecimiento de la materia vegetal y, de forma indirecta, por la eliminación en el uso de sustancias químicas yde tareas de mantenimiento asociadas.

1. Identificación de las zonas verdes a sustituir y de zonas verdes de futura generación.2. Establecimiento de protocolos de jardinería para su ejecución.3. Actuación progresiva sobre las zonas identificadas.


1. Identificación de las zonas verdes a sustituir y de zonas verdes de futura generación.2. Establecimiento de protocolos de jardinería para su ejecución.3. Actuación progresiva sobre las zonas identificadas.

Fondos propios del Ayuntamiento de Roquetas de Mar


m2 de zonas ajardinadas con criterios de xerojardineria / total zonas verdes

% Aumento






Nº 5.2 Programa: Planificación de los transportes / movilidad

Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


Sin iniciar




#Error





Caminos escolares

5.2.01. Nº Realización de camino escolarActuación:

Debido a la elevada confluencia de peatones en las zonas cercanas a los centros escolares y la necesidad de garantizar la seguridad de los mismos se propones la creación de vías de circulación hacia los centros escolares.Estas vías serán las preferentemente elegidas por los alumnos de cada centro escolar de manera que se facilite el ir a los mismos a pie o en bicicleta, creando a su vez, hábitos saludables de movilidad.Con la implantación de esta medida se prevé una reducción de emisiones de gases contaminantes y un ahorro energético por la disminución de desplazamientos en vehículo privado para acceder a los centros escolares

Descripción:

Debido a la elevada confluencia de peatones en las zonas cercanas a los centros escolares y la necesidad degarantizar la seguridad de los mismos se propones la creación de vías de circulación hacia los centros escolares.Estas vías serán las preferentemente elegidas por los alumnos de cada centro escolar de manera que se facilite el ir alos mismos a pie o en bicicleta, creando a su vez, hábitos saludables de movilidad.Con la implantación de esta medida se prevé una reducción de emisiones de gases contaminantes y un ahorroenergético por la disminución de desplazamientos en vehículo privado para acceder a los centros escolares

1.- Diseño de los itinerarios hacia los centros escolares.2.- Ejecución de las obras.


1.- Diseño de los itinerarios hacia los centros escolares.2.- Ejecución de las obras.



Sumatoria de metros de caminos escolares

Metros Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


En ejecución




#Error





Itinerarios

5.2.02. Nº Realización de itinerarios peatonalesActuación:

Debido a que las distancias en el municipio no son excesivamente amplias como para que sea imprescindible el uso del vehículo es importante fomentar la movilidad peatonal. Con la implantación de esta medida se pretende aumentar los desplazamientos a pie, gracias a los recorridos destinados al tránsito de peatones permitiendo el acceso a los principales centros atractores de desplazamientos por itinerarios más seguros y confortables. Además, se estima una reducción de emisiones contaminantes y ahorro energético en función de la reducción de los desplazamientos en vehículo privado

Descripción:

Debido a que las distancias en el municipio no son excesivamente amplias como para que sea imprescindible el usodel vehículo es importante fomentar la movilidad peatonal. Con la implantación de esta medida se pretende aumentar los desplazamientos a pie, gracias a los recorridosdestinados al tránsito de peatones permitiendo el acceso a los principales centros atractores de desplazamientos poritinerarios más seguros y confortables. Además, se estima una reducción de emisiones contaminantes y ahorroenergético en función de la reducción de los desplazamientos en vehículo privado

1.- Diseño de los itinerarios peatonales.2.- Ejecución de las obras.


1.- Diseño de los itinerarios peatonales.2.- Ejecución de las obras.



Sumatoria de metros de itinerarios peatonales

Metros Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


En ejecución




#Error





Longitud de carril bici

5.2.03. Nº Ejecución de carril biciActuación:

Las distancias en la ciudad no son excesivamente amplias como para que sea imprescindible el uso del vehículo. Por ello, es importante fomentar en el municipio medidas de transporte alternativo como son las bicicletas. Con la implantación de esta medida se pretende facilitar la movilidad ciclista mediante una circulación cómoda y segura a través de los carriles bici, además de un aumento de la conectividad ciclista. De esta forma se pretende fomentar el uso de la bicicleta por parte de los ciudadanos frente a otro medio de transporte, reduciendo además las emisiones de CO2, partículas y de otros gases contaminantes y de partículas

Descripción:

Las distancias en la ciudad no son excesivamente amplias como para que sea imprescindible el uso del vehículo. Porello, es importante fomentar en el municipio medidas de transporte alternativo como son las bicicletas. Con la implantación de esta medida se pretende facilitar la movilidad ciclista mediante una circulación cómoda ysegura a través de los carriles bici, además de un aumento de la conectividad ciclista. De esta forma se pretendefomentar el uso de la bicicleta por parte de los ciudadanos frente a otro medio de transporte, reduciendo además lasemisiones de CO2, partículas y de otros gases contaminantes y de partículas

1.- Diseño de los carriles2.- Ejecución de las obras


1.- Diseño de los carriles2.- Ejecución de las obras



Sumatoria de los metros de carril bici ejecutados

Metros Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


En ejecución




#Error





Itinerarios

5.2.04. Nº Realización de Itinerarios ciclistasActuación:

Las distancias en el municipio de Roquetas de Mar no son excesivamente amplias como para que sea imprescindible el uso del vehículo. Por ello, es importante fomentar el uso de transporte alternativo en la población, como son las bicicletas. Esta actuación se destina a aquellos viarios del núcleo urbano que no dispongan de espacio suficiente para albergar carriles bici.Con la implantación de esta medida se pretende aumentar los desplazamientos en bicicleta por los itinerarios ciclistas, en detrimento del vehículo privado debido a la preferencia de circulación ciclista. . Esta actuación complementa a la actuación nº 5.2.3. de ejecución de carriles bici.

Descripción:

Las distancias en el municipio de Roquetas de Mar no son excesivamente amplias como para que sea imprescindibleel uso del vehículo. Por ello, es importante fomentar el uso de transporte alternativo en la población, como son lasbicicletas. Esta actuación se destina a aquellos viarios del núcleo urbano que no dispongan de espacio suficiente paraalbergar carriles bici.Con la implantación de esta medida se pretende aumentar los desplazamientos en bicicleta por los itinerariosciclistas, en detrimento del vehículo privado debido a la preferencia de circulación ciclista. . Esta actuacióncomplementa a la actuación nº 5.2.3. de ejecución de carriles bici.

1.- Diseño de los itinerarios ciclistas.2.- Ejecución de las obras.


1.- Diseño de los itinerarios ciclistas.2.- Ejecución de las obras.



Sumatoria de metros de itinerarios ciclistas

Metros Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


En ejecución




#Error





Proporción de aparcabicis

5.2.05. Nº Implantación de AparcabicisActuación:

Esta medida pretende fomentar la actividad ciclista mediante la implantación de aparcabicis en zonas estratégicas del núcleo urbano, de forma que ofrezcan seguridad y accesibilidad al ciudadano. Esta actuación complementa a la actuación nº 5.2.3. de creación de carriles bici y con la nº 5.2.4. de itinerarios ciclistas.Con la ejecución de esta medida se incrementará la cobertura de aparcabicis lo cual derivará en una reducción de emisiones de gases contaminantes y un ahorro energético por el cambio modal de desplazamientos en vehículo privado a bicicleta

Descripción:

Esta medida pretende fomentar la actividad ciclista mediante la implantación de aparcabicis en zonas estratégicas delnúcleo urbano, de forma que ofrezcan seguridad y accesibilidad al ciudadano. Esta actuación complementa a laactuación nº 5.2.3. de creación de carriles bici y con la nº 5.2.4. de itinerarios ciclistas.Con la ejecución de esta medida se incrementará la cobertura de aparcabicis lo cual derivará en una reducción deemisiones de gases contaminantes y un ahorro energético por el cambio modal de desplazamientos en vehículoprivado a bicicleta

1.- Diseño de los aparcabicis2.- Ejecución de las obras


1.- Diseño de los aparcabicis2.- Ejecución de las obras



Nº de aparcabicis/Nº de hab Aparc/hab Aumento







Prioridad: Media

Frecuencia: Puntual


En ejecución




#Error





Uso movilidad ciclista

5.2.06. Nº Implantación y puesta en marcha de ordenanza ciclistaActuación:

Esta medida pretende fomentar el uso de la bicicleta frente a otros modos de desplazamiento. Con la implantación de una Ordenanza Municipal para la movilidad ciclista se persigue favorecer y priorizar el desplazamiento en bici sobre el tráfico motorizado.

Descripción:

Esta medida pretende fomentar el uso de la bicicleta frente a otros modos de desplazamiento. Con la implantación de una Ordenanza Municipal para la movilidad ciclista se persigue favorecer y priorizar eldesplazamiento en bici sobre el tráfico motorizado.

1.- Redacción y aprobación de la Ordenanza Municipal para movilidad ciclista.2.- Implantación de la Ordenanza Municipal para movilidad ciclista.


1.- Redacción y aprobación de la Ordenanza Municipal para movilidad ciclista.2.- Implantación de la Ordenanza Municipal para movilidad ciclista.



Nº usuarios de bici/Nº de hab*100 % Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Bianual


En ejecución




#Error





Uso transporte público

5.2.07. Nº Mejora del servicio de transporte público urbano (Líneas, frecuencias, horarios)Actuación:

Actualmente el servicio de transporte público ofrece mejores servicios en las zonas más antiguas de la ciudad. Sin embargo, los nuevos asentamientos aún no tienen un abanico de líneas que les permita a sus habitantes desistir del vehículo privado para el uso del transporte público.Con esta medida se pretende acercar a todos los ciudadanos al medio de transporte público, completando para ello la cobertura del servicio a la totalidad de la población.De esta manera se conseguirá que el transporte público aumente su competitividad sobre el vehículo privado, reduciendo finalmente los desplazamientos internos en el núcleo urbano en vehículo privado

Descripción:

Actualmente el servicio de transporte público ofrece mejores servicios en las zonas más antiguas de la ciudad. Sinembargo, los nuevos asentamientos aún no tienen un abanico de líneas que les permita a sus habitantes desistir delvehículo privado para el uso del transporte público.Con esta medida se pretende acercar a todos los ciudadanos al medio de transporte público, completando para ello lacobertura del servicio a la totalidad de la población.De esta manera se conseguirá que el transporte público aumente su competitividad sobre el vehículo privado,reduciendo finalmente los desplazamientos internos en el núcleo urbano en vehículo privado

1.- Reestructuración y análisis de las nuevas necesidades.2.- Ejecución de las actuaciones.


1.- Reestructuración y análisis de las nuevas necesidades.2.- Ejecución de las actuaciones.



Nº usuarios TP/Nº hbtes*100 % Aumento

Cobertura transporte público Superficie bajo cobertura/Superficie total*100

% Aumento







Prioridad: Alta



Sin iniciar




#Error





Consumo medio de la flota municipal

5.2.08. Nº Implantación de programas de gestión de combustible y sistemas de control y seguimientos de flotas públicas

Actuación:

Con la implantación de esta actuación se pretende concienciar a los empleados municipales dotados de vehículos públicos sobre la importancia de planificar las rutas recorridas, así como los beneficios de la adopción de hábitos de movilidad urbana sostenible. Para el desarrollo de esta actuación se establecerán dos sistemas de gestión por parte del Ayuntamiento de Roquetas de Mar, que le permita controlar los desplazamientos realizados con la flota municipal así como el consumo de combustible de la misma. Es concreto, se establecerán los siguientes sistemas:-Programas de gestión de combustible, se trata de establecer un sistema que le permita al ayuntamiento realizar un control y seguimiento del combustible desde su entrada hasta su uso en los vehículos, de forma que se optimice al máximo cada litro de combustible.-Sistemas de control y seguimiento de los vehículos de la flota municipal, de forma que se optimicen las rutas recorridas y se reduzcan por tanto los kilómetros recorridos.

Descripción:

Con la implantación de esta actuación se pretende concienciar a los empleados municipales dotados de vehículospúblicos sobre la importancia de planificar las rutas recorridas, así como los beneficios de la adopción de hábitos demovilidad urbana sostenible. Para el desarrollo de esta actuación se establecerán dos sistemas de gestión por parte del Ayuntamiento de Roquetasde Mar, que le permita controlar los desplazamientos realizados con la flota municipal así como el consumo decombustible de la misma. Es concreto, se establecerán los siguientes sistemas:-Programas de gestión de combustible, se trata de establecer un sistema que le permita al ayuntamientorealizar un control y seguimiento del combustible desde su entrada hasta su uso en los vehículos, de forma que seoptimice al máximo cada litro de combustible.-Sistemas de control y seguimiento de los vehículos de la flota municipal, de forma que se optimicen las rutasrecorridas y se reduzcan por tanto los kilómetros recorridos.

1.- Diseño de los sistemas de gestión2.- Campañas de divulgación a los empleados municipales.3.- Puesta en marcha de las medidas


1.- Diseño de los sistemas de gestión2.- Campañas de divulgación a los empleados municipales.3.- Puesta en marcha de las medidas

Ayuntamiento de Roquetas de MarFuente de Financiación:

?Consumo vehículos de la flota/Nº de vehículos

l/km Disminución

Gasto combustible Cantidad de combustible consumido litros Disminución







Prioridad: Media



Sin iniciar




#Error





Uso del coche compartido

5.2.09. Nº Implantación de plataformas de coche compartido (car-pooling y car-sharing)Actuación:

Dado que las emisiones contaminantes generadas en el municipio dependen en gran medida de los desplazamientos realizados por parte de la población es necesario actuar en este ámbito para fomentar en la población hábitos de movilidad sostenible.Es por esto que el ayuntamiento pondrá en marcha plataformas de coche compartido de forma que los ciudadanos tengan la posibilidad de coordinarse entre ellos para compartir el viaje en un solo vehículo con el objetivo de disminuir los desplazamientos motorizados y por tanto reducir el consumo de combustible, lo que se traduce en una reducción de la contaminación tanto atmosférica como acústica.

Descripción:

Dado que las emisiones contaminantes generadas en el municipio dependen en gran medida de losdesplazamientos realizados por parte de la población es necesario actuar en este ámbito para fomentar en lapoblación hábitos de movilidad sostenible.Es por esto que el ayuntamiento pondrá en marcha plataformas de coche compartido de forma que los ciudadanostengan la posibilidad de coordinarse entre ellos para compartir el viaje en un solo vehículo con el objetivo de disminuirlos desplazamientos motorizados y por tanto reducir el consumo de combustible, lo que se traduce en una reducciónde la contaminación tanto atmosférica como acústica.

1.- Diseño de las plataformas de coche compartido2.- Campañas de divulgación a los ciudadanos.3.- Puesta en marcha de las medidas


1.- Diseño de las plataformas de coche compartido2.- Campañas de divulgación a los ciudadanos.3.- Puesta en marcha de las medidas

Fondos propios del Ayuntamiento de Roquetas de MarFuente de Financiación:

Nº viajes coche compartido/Nº viajes veh. priv.*100

% Aumento







Prioridad: Alta



En ejecución



Estimacion Económica: 0,00 €

#Error





Porcentaje modal del espacio público (para cada modo de transporte)

5.2.10. Nº Planificación urbanística con criterios de movilidad sostenibleActuación:

Por planificación urbana se entienden el conjunto de instrumentos técnicos y normativos que se redactan para ordenar el uso del suelo y regular las condiciones para su transformación o, en su caso, conservación. En este sentido, la planificación urbana con criterios de movilidad sostenible planteada para el municipio de Roquetas de Mar es un paso más en el desarrollo sostenible, pues parte de una visión proactiva de la gestión del espacio público como forma de conseguir que la eficiencia y el ahorro energético impregnen todas las decisiones que se tomen y que tengan repercusión en el modelo de ciudad del futuro.Con esta actuación se pretende desarrollar los nuevos planeamientos urbanísticos en referencia al sistema viario y a la movilidad enfocados con criterios de sostenibilidad, fomentando los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte colectivo en detrimento de la movilidad privada.

Descripción:

Por planificación urbana se entienden el conjunto de instrumentos técnicos y normativos que se redactan para ordenarel uso del suelo y regular las condiciones para su transformación o, en su caso, conservación. En este sentido, la planificación urbana con criterios de movilidad sostenible planteada para el municipio de Roquetasde Mar es un paso más en el desarrollo sostenible, pues parte de una visión proactiva de la gestión del espaciopúblico como forma de conseguir que la eficiencia y el ahorro energético impregnen todas las decisiones que setomen y que tengan repercusión en el modelo de ciudad del futuro.Con esta actuación se pretende desarrollar los nuevos planeamientos urbanísticos en referencia al sistema viario y ala movilidad enfocados con criterios de sostenibilidad, fomentando los desplazamientos a pie, en bicicleta y entransporte colectivo en detrimento de la movilidad privada.

1.- Análisis de los planes y programas a desarrollar en el municipio.2.- Implantación de criterios de movilidad sostenible en los desarrollos urbanísticos.3.- Ejecución de los proyectos.


1.- Análisis de los planes y programas a desarrollar en el municipio.2.- Implantación de criterios de movilidad sostenible en los desarrollos urbanísticos.3.- Ejecución de los proyectos.


(Superficie espacio público /espacio total disponible)*100 (para cada modo de transporte)

% Aumento







Prioridad: Alta



Sin iniciar




#Error





Vehículos sostenibles

5.2.11. Nº Reducción fiscal para modos de transporte más eficienteActuación:

Desde el Ayuntamiento de Roquetas de Mar, se pretenden incentivar las actuaciones privadas que supongan una mejora de la calidad ambiental del municipio. Es por ello, que la incorporación de una reducción fiscal sobre el impuesto de circulación para los vehículos sostenibles, contribuirá a que el ciudadano comience a decantarse por ellos cuando tenga que renovar su vehículo usado. El objetivo de esta medida es contribuir a la elección del uso del vehículo sostenible.

Descripción:

Desde el Ayuntamiento de Roquetas de Mar, se pretenden incentivar las actuaciones privadas que supongan unamejora de la calidad ambiental del municipio. Es por ello, que la incorporación de una reducción fiscal sobre elimpuesto de circulación para los vehículos sostenibles, contribuirá a que el ciudadano comience a decantarse porellos cuando tenga que renovar su vehículo usado. El objetivo de esta medida es contribuir a la elección del uso del vehículo sostenible.

1.- Estudio económico de las tasas fiscales.2.- Implantación de nueva tasa fiscal incluyendo las bonificaciones en vehículos sostenibles.


1.- Estudio económico de las tasas fiscales.2.- Implantación de nueva tasa fiscal incluyendo las bonificaciones en vehículos sostenibles.


(Vehículos sostenibles /Vehículos totales)*100

% Aumento







Prioridad: Media



Sin iniciar




#Error

Responsable de la acción/medida: Departamento de Recursos Humanos del Ayuntamiento de Roquetas de Mar




Trabajadores con jornada completa

5.2.12. Nº Flexibilidad en los horarios de trabajo y teletrabajoActuación:

Se hace necesaria una gestión de la movilidad urbana hacia los centros de trabajo municipales, ya que son los principales centros atractores de desplazamientos, de forma que nos permita paliar los impactos negativos asociados al transporte y mejorar con ello la calidad de vida de los ciudadanos, además de contribuir al desarrollo sostenible. La mayoría de los esfuerzos municipales están encaminados hacia la mejora de la movilidad urbana sostenible, y en consecuencia, es lógico que surjan varias medidas de actuación en este ámbito. Las medidas propuestas son las siguientes:- Flexibilidad de horarios de trabajo, de forma que se reduzca la circulación del municipio en hora punta.- Teletrabajo, está enfocado a los empleados municipales, de forma que se eviten los desplazamientos hacia el centro de trabajo.

Descripción:

Se hace necesaria una gestión de la movilidad urbana hacia los centros de trabajo municipales, ya que son losprincipales centros atractores de desplazamientos, de forma que nos permita paliar los impactos negativos asociadosal transporte y mejorar con ello la calidad de vida de los ciudadanos, además de contribuir al desarrollo sostenible. La mayoría de los esfuerzos municipales están encaminados hacia la mejora de la movilidad urbana sostenible, y enconsecuencia, es lógico que surjan varias medidas de actuación en este ámbito. Las medidas propuestas son las siguientes:- Flexibilidad de horarios de trabajo, de forma que se reduzca la circulación del municipio en hora punta.- Teletrabajo, está enfocado a los empleados municipales, de forma que se eviten los desplazamientos hacia el centrode trabajo.

1.- Estudio de los horarios de trabajo y posibilidad de modificación2.- implantación de sistemas de Teletrabajo3.- Seguimiento de las medidas.


1.- Estudio de los horarios de trabajo y posibilidad de modificación2.- implantación de sistemas de Teletrabajo3.- Seguimiento de las medidas.


Nº trabajadores con jornada completa Ud Aumento

Porcentaje de teletrabajadores Nº teletrabajadores/Nº trabajadores*100

% Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Bianual


En ejecución




#Error





Uso transporte público

5.2.13. Nº Mejora de la accesibilidad, señalización, confort e información en paradas de transporte público

Actuación:

Actualmente el municipio cuenta con un servicio de transporte público, no obstante este servicio puede ser mejorado con la puesta en marcha de esta actuación, haciéndolo más atractivo para la población y aumentando de esta forma los usuarios de transporte público. Para ello se proponen una serie de medidas, se detallan a continuación:- Mejora de la señalización y de la información en las paradas, de forma que se incluyan elementos como marquesinas, bancos, etc.- Mejora de la accesibilidad a todas las paradas existentes en el municipio, permitiendo de esta forma un acceso cómodo a las mismas.Con la implantación de esta actuación se prevé un aumento en el número de usuarios de transporte público de forma que se reduzcan las emisiones de gases contaminantes y aumente el ahorro energético por un menor uso del vehículo privado

Descripción:

Actualmente el municipio cuenta con un servicio de transporte público, no obstante este servicio puede ser mejoradocon la puesta en marcha de esta actuación, haciéndolo más atractivo para la población y aumentando de esta formalos usuarios de transporte público. Para ello se proponen una serie de medidas, se detallan a continuación:- Mejora de la señalización y de la información en las paradas, de forma que se incluyan elementos comomarquesinas, bancos, etc.- Mejora de la accesibilidad a todas las paradas existentes en el municipio, permitiendo de esta forma un accesocómodo a las mismas.Con la implantación de esta actuación se prevé un aumento en el número de usuarios de transporte público de formaque se reduzcan las emisiones de gases contaminantes y aumente el ahorro energético por un menor uso delvehículo privado

1.- Estudio de las paradas de transporte público susceptibles de ser mejoradas.2.- Ejecución de las actuaciones.


1.- Estudio de las paradas de transporte público susceptibles de ser mejoradas.2.- Ejecución de las actuaciones.



Nº usuarios TP/Nº hbtes*100 % Aumento



Nº 5.3 Programa: Normas para la renovación y la expansión urbanas

5.3.1. Nº Actuaciones de calmado de tráfico, prioridad al transporte urbano y regulación de velocidadActuación:

Se pretende realizar varias actuaciones que permitan una mejora de la circulación vial, especialmente para el transporte urbano y peatón. Para ello se realizarán distintas actuaciones: -Reordenación del tráfico en aquellas zonas con más tránsito motorizado, de forma que se dificulte en gran medida los desplazamientos internos en el núcleo urbano.-Redistribución del tráfico de paso y de conexión entre barrios, de forma que se implante una circunvalación que rodee todo el municipio, afectando tanto al tráfico de paso por el mismo como facilitando la conexión entre barrios.-Restricciones de tráfico en zona centro en función de la antigüedad de los vehículos, logrando reducir la cantidad de vehículos motorizados circulando por el centro urbano. -Implantación de la velocidad de circulación de tráfico rodado a 20 km/h, en la gran mayoría de zonas terciarias del municipio y zonas residenciales.-Implantación de la velocidad de circulación de tráfico rodado a 30 km/h, en la gran mayoría del viario urbano.-Introducción de elementos de calmado de tráfico (resaltos), logrando reducir la velocidad de los vehículos en la gran mayoría del viario interno del núcleo urbano. -Regularización de intersecciones conflictivas enfocadas a minimizar los conflictos y sin desincentivar en demasía el tráfico rodado.-Implantación de normativas para disuadir el uso del vehículo privadoEsta medida tiene como objetivo reducir los desplazamientos motorizados, esta reducción se deriva de la restricción de la velocidad de circulación, dificultad de tránsito en vehículo privado y aumento de los tiempos de viaje lo que provocaría a su vez fomentar el cambio hacia modos de transporte más sostenibles (a pie, bicicleta, etc.) a partir de los cuales se estima una reducción de emisiones contaminantes y ahorro energético.

Descripción:

Se pretende realizar varias actuaciones que permitan una mejora de la circulación vial, especialmente para eltransporte urbano y peatón. Para ello se realizarán distintas actuaciones: -Reordenación del tráfico en aquellas zonas con más tránsito motorizado, de forma que se dificulte en granmedida los desplazamientos internos en el núcleo urbano.-Redistribución del tráfico de paso y de conexión entre barrios, de forma que se implante una circunvalaciónque rodee todo el municipio, afectando tanto al tráfico de paso por el mismo como facilitando la conexión entre barrios.-Restricciones de tráfico en zona centro en función de la antigüedad de los vehículos, logrando reducir lacantidad de vehículos motorizados circulando por el centro urbano. -Implantación de la velocidad de circulación de tráfico rodado a 20 km/h, en la gran mayoría de zonasterciarias del municipio y zonas residenciales.-Implantación de la velocidad de circulación de tráfico rodado a 30 km/h, en la gran mayoría del viario urbano.-Introducción de elementos de calmado de tráfico (resaltos), logrando reducir la velocidad de los vehículos enla gran mayoría del viario interno del núcleo urbano. -Regularización de intersecciones conflictivas enfocadas a minimizar los conflictos y sin desincentivar endemasía el tráfico rodado.-Implantación de normativas para disuadir el uso del vehículo privadoEsta medida tiene como objetivo reducir los desplazamientos motorizados, esta reducción se deriva de la restricciónde la velocidad de circulación, dificultad de tránsito en vehículo privado y aumento de los tiempos de viaje lo queprovocaría a su vez fomentar el cambio hacia modos de transporte más sostenibles (a pie, bicicleta, etc.) a partir de loscuales se estima una reducción de emisiones contaminantes y ahorro energético.

1.- Diseño de las actuaciones 2.- Ejecución de las actuaciones


1.- Diseño de las actuaciones 2.- Ejecución de las actuaciones





Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


En ejecución




#Error





Uso vehículo privado



Nº usuarios vehículo privado/Nº hab*100

% Disminución

Disminución de accidentes Número de accidentes Nº Disminución






Nº 5.3 Programa: Normas para la renovación y la expansión urbanas

Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


En ejecución




#Error





Mejora de la señalización de aparcamientos

5.3.2. Nº Mejora de señalización e información y aumento del aparcamientoActuación:

Se pretende realizar varias actuaciones que favorezcan el aparcamiento en la ciudad, especialmente en zonas estratégicas que contribuyan al aumento del traslado a pié por el centro de la ciudad. En concreto, se realizarán las siguientes actuaciones: - Mejora de la señalización e información hacia las superficies de aparcamientos, con objeto de que se incentive el desplazamiento a pie desde los mismos- Ampliación de aparcamientos para residentes en la mayoría de zonas residenciales, con objeto de evitar la circulación de vehículos de paso o visitantes.- Ampliación de aparcamientos para motocicletas y ciclomotores en las vías principales y zonas comerciales.- Implantación de aparcamientos de disuasión de manera estratégica para fomentar la movilidad peatonal. Estarán dispuestos en las zonas de mayor afluencia de vehículos.- Eliminación de plazas de estacionamiento para vehículo privado en las zonas con mayor afluencia de vehículos.Con la puesta en marcha de esta medida se pretende reducir los tiempos de viaje en vehículo privado para acceder a zonas de aparcamiento y parkings subterráneos, aumento de los desplazamientos en motocicletas y ciclomotores en detrimento del vehículo privado, además de la reducción de tráfico en áreas residenciales debido a la restricción de aparcamiento.

Descripción:

Se pretende realizar varias actuaciones que favorezcan el aparcamiento en la ciudad, especialmente en zonasestratégicas que contribuyan al aumento del traslado a pié por el centro de la ciudad. En concreto, se realizarán las siguientes actuaciones: - Mejora de la señalización e información hacia las superficies de aparcamientos, con objeto de que se incentive eldesplazamiento a pie desde los mismos- Ampliación de aparcamientos para residentes en la mayoría de zonas residenciales, con objeto de evitar lacirculación de vehículos de paso o visitantes.- Ampliación de aparcamientos para motocicletas y ciclomotores en las vías principales y zonas comerciales.- Implantación de aparcamientos de disuasión de manera estratégica para fomentar la movilidad peatonal. Estarándispuestos en las zonas de mayor afluencia de vehículos.- Eliminación de plazas de estacionamiento para vehículo privado en las zonas con mayor afluencia de vehículos.Con la puesta en marcha de esta medida se pretende reducir los tiempos de viaje en vehículo privado para acceder azonas de aparcamiento y parkings subterráneos, aumento de los desplazamientos en motocicletas y ciclomotores endetrimento del vehículo privado, además de la reducción de tráfico en áreas residenciales debido a la restricción de aparcamiento.

1.- Revisión de la señalización actual 2.- Diseño de los aparcamientos 3.- Estudio de las plazas de estacionamiento susceptibles de ser eliminadas4.- Ejecución de las actuaciones


1.- Revisión de la señalización actual 2.- Diseño de los aparcamientos 3.- Estudio de las plazas de estacionamiento susceptibles de ser eliminadas4.- Ejecución de las actuaciones



Nº de señales nuevas Ud Aumento

Número de aparcamientos totales Nº de aparcamientos totales Ud Aumento





Nº 7 Línea Estratégica: COLABORACIÓN CON LOS CIUDADANOS Y LAS PARTES INTERESADAS

Nº 7.3 Programa: Sensibilización y creación de redes locales

Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


Sin iniciar




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Responsable de la acción/medida: Departamento de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Roquetas de Mar y ciud




Grado de participación en las campañas, charlas y talleres

7.3.1. Nº Desarrollo de campañas de ahorro energético en comercios y empresas de serviciosActuación:

Con el fin de sensibilizar a la ciudadanía de la necesidad de minimizar el consumo energético, se desarrollarán campañas de formación y sensibilización dirigida a los comercios y empresas de servicios. Para ello se realizaran campañas informativas y talleres enfocados a la aplicación de una serie de medidas que, sin comportar ningún tipo de inversión económica o pequeña inversión con un pequeño periodo de amortización, supongan un ahorro significativo del gasto energético. Además, se informará sobre las nuevas tecnologías existentes en el mercado que pueden implantar en sus negocios, tanto en materia de iluminación como de otro tipo de instalaciones energéticas, como pueden ser sistemas de climatización y refrigeración o sistemas de bombas, etc. Con la implantación de esta actuación se persigue el objetivo de reducir el consumo energético favoreciendo la instalación de instrumentos energéticamente más eficientes en los comercios y empresas de servicios de Roquetas de Mar, favoreciendo además la reducción de emisiones de gases contaminantes.

Descripción:

Con el fin de sensibilizar a la ciudadanía de la necesidad de minimizar el consumo energético, se desarrollaráncampañas de formación y sensibilización dirigida a los comercios y empresas de servicios. Para ello se realizarancampañas informativas y talleres enfocados a la aplicación de una serie de medidas que, sin comportar ningún tipo deinversión económica o pequeña inversión con un pequeño periodo de amortización, supongan un ahorro significativodel gasto energético. Además, se informará sobre las nuevas tecnologías existentes en el mercado que pueden implantar en sus negocios,tanto en materia de iluminación como de otro tipo de instalaciones energéticas, como pueden ser sistemas declimatización y refrigeración o sistemas de bombas, etc. Con la implantación de esta actuación se persigue el objetivo de reducir el consumo energético favoreciendo lainstalación de instrumentos energéticamente más eficientes en los comercios y empresas de servicios de Roquetasde Mar, favoreciendo además la reducción de emisiones de gases contaminantes.

1.- Difusión de la actuación de sensibilización.2.- Realización de campañas informativas, charlas y talleres.3.- Evaluación de los resultados obtenidos a través de encuestas a los comercios y empresas de servicios.


1.- Difusión de la actuación de sensibilización.2.- Realización de campañas informativas, charlas y talleres.3.- Evaluación de los resultados obtenidos a través de encuestas a los comercios y empresas de servicios.


Nº participantes/nº hab*100 % Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


Sin iniciar




#Error






7.3.2. Nº Desarrollo de campañas de ahorro energético en hogaresActuación:

Con el fin de sensibilizar a la ciudadanía de la necesidad de minimizar el consumo energético, se desarrollarán campañas y talleres de información y sensibilización. Estas campañas informativas y talleres estarán enfocados a la aplicación de una serie de medidas que, sin comportar ningún tipo de inversión económica, sí que suponen un ahorro significativo del gasto energético de sus negocios.Además, se informará sobre las nuevas tecnologías existentes en el mercado que pueden implantar en sus hogares, sobre todo en iluminación. Además se les informará sobre clasificación energética en los electrodomésticos y la importancia de la misma en el consumo energético del hogar.

Descripción:

Con el fin de sensibilizar a la ciudadanía de la necesidad de minimizar el consumo energético, se desarrollaráncampañas y talleres de información y sensibilización. Estas campañas informativas y talleres estarán enfocados a laaplicación de una serie de medidas que, sin comportar ningún tipo de inversión económica, sí que suponen un ahorrosignificativo del gasto energético de sus negocios.Además, se informará sobre las nuevas tecnologías existentes en el mercado que pueden implantar en sus hogares,sobre todo en iluminación. Además se les informará sobre clasificación energética en los electrodomésticos y laimportancia de la misma en el consumo energético del hogar.

1.- Difusión de la actuación de sensibilización.2.- Realización de campañas informativas, charlas y talleres.3.- Evaluación de los resultados obtenidos a través de encuestas a la población.


1.- Difusión de la actuación de sensibilización.2.- Realización de campañas informativas, charlas y talleres.3.- Evaluación de los resultados obtenidos a través de encuestas a la población.

Fondos propios del Ayuntamiento de Roquetas de Mar


Nº participantes/nº hab*100 % Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Puntual


Sin iniciar




#Error

Responsable de la acción/medida: Departamento de Agricultura del Ayuntamiento de Roquetas de Mar y agricultor





7.3.3. Nº Desarrollo de campañas de ahorro energético para agricultoresActuación:

Con el fin de sensibilizar al sector de la población que más incide en el consumo energético municipal, la agricultura, se han diseñado campañas de información y sensibilización orientadas a la agricultura de forma que se fomente la reducción y eficiencia en el uso de la energía eléctrica. Estas campañas informativas y talleres estarán enfocados a la aplicación de una serie de medidas que, bien sin comportar ningún tipo de inversión económica o de baja cuantía, sí que suponen un ahorro significativo del gasto energético de sus cultivos.Además se informará sobre las nuevas tecnologías existentes en el mercado que pueden implantar en sus fincas, sobre todo en los sistemas de ventilación y riego.

Descripción:

Con el fin de sensibilizar al sector de la población que más incide en el consumo energético municipal, la agricultura,se han diseñado campañas de información y sensibilización orientadas a la agricultura de forma que se fomente lareducción y eficiencia en el uso de la energía eléctrica. Estas campañas informativas y talleres estarán enfocados a laaplicación de una serie de medidas que, bien sin comportar ningún tipo de inversión económica o de baja cuantía, síque suponen un ahorro significativo del gasto energético de sus cultivos.Además se informará sobre las nuevas tecnologías existentes en el mercado que pueden implantar en sus fincas,sobre todo en los sistemas de ventilación y riego.

1.- Difusión de la actuación de sensibilización.2.- Realización de campañas informativas, charlas y talleres.3.- Evaluación de los resultados obtenidos a través de encuestas a los agricultores


1.- Difusión de la actuación de sensibilización.2.- Realización de campañas informativas, charlas y talleres.3.- Evaluación de los resultados obtenidos a través de encuestas a los agricultores


Nº participantes/nº total de agricultores*100

% Aumento







Prioridad: Alta

Frecuencia: Anual


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Responsable de la acción/medida: IDAE/MITYC, Ayuntamiento de Roquetas de Mar, Junta de Andalucía




Incorporación de neumáticos eficientes etiqueta A o asimilable a través de los talleres existentes en el municipio

7.3.4. Nº Desarrollo de campañas a la ciudadanía para promover el ahorro energético a través de la sustitución de neumáticos de los vehículos por otros más eficientes con etiqueta A o asimilable

Actuación:

El parque de vehículos privado supone un impacto severo sobre el medio ambiente urbano, ya que se trata del foco de mayor emisión de CO2 a la atmósfera. El objetivo consiste en fomentar y sensibilizar a la ciudadanía para la sustitución de neumáticos tradicionales por neumáticos eficientes o clase A de forma que se favorezca la disminución del consumo de combustible y por tanto de las emisiones de gases contaminantes.Se cuenta con el impulso del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio con incentivos económicos a través del Plan Renove de Neumáticos dentro del Plan de Intensificación del Ahorro y Eficiencia Energética aprobado por el Gobierno de España el 4 de marzo de 2011.Para la realización de esta actuación los comercios deberán publicitar los beneficios de la compra de neumáticos eficientes. El Ayuntamiento, a través de su portal Web entre otras actuaciones, apoyará los beneficios de la adquisición de los nuevos neumáticos, así como las características técnicas que éstos han de tener para así orientar al usuario en la compra.Según el MITYC, este tipo de neumáticos ahorra 0,3 litros de carburante por cada 100 km lo que le supone a un conductor que recorra una media anual de 20.000km un ahorro de 60 litros de combustible, aproximadamente unos 70€.

Descripción:

El parque de vehículos privado supone un impacto severo sobre el medio ambiente urbano, ya que se trata del foco demayor emisión de CO2 a la atmósfera. El objetivo consiste en fomentar y sensibilizar a la ciudadanía para la sustitución de neumáticos tradicionales porneumáticos eficientes o clase A de forma que se favorezca la disminución del consumo de combustible y por tanto delas emisiones de gases contaminantes.Se cuenta con el impulso del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio con incentivos económicos a través del PlanRenove de Neumáticos dentro del Plan de Intensificación del Ahorro y Eficiencia Energética aprobado por el Gobiernode España el 4 de marzo de 2011.Para la realización de esta actuación los comercios deberán publicitar los beneficios de la compra de neumáticoseficientes. El Ayuntamiento, a través de su portal Web entre otras actuaciones, apoyará los beneficios de la adquisiciónde los nuevos neumáticos, así como las características técnicas que éstos han de tener para así orientar al usuario enla compra.Según el MITYC, este tipo de neumáticos ahorra 0,3 litros de carburante por cada 100 km lo que le supone a unconductor que recorra una media anual de 20.000km un ahorro de 60 litros de combustible, aproximadamente unos70€.

1.- Impulso del MITYC con incentivos económicos a través del Plan Renove de Neumáticos dentro del Plan de Intensificación del Ahorro y Eficiencia Energética aprobado por el Gobierno de España el 4 de marzo de 20112.- Campañas de comunicación a la ciudadanía.3.- Análisis de los resultados a través de la realización de encuestas a ciudadanos y talleres y comercios de venta de neumáticos


1.- Impulso del MITYC con incentivos económicos a través del Plan Renove de Neumáticos dentro del Plan de Intensificación del Ahorro y Eficiencia Energética aprobado por el Gobierno de España el 4 de marzo de 20112.- Campañas de comunicación a la ciudadanía.3.- Análisis de los resultados a través de la realización de encuestas a ciudadanos y talleres y comercios de venta de neumáticos

MITYC , Ciudadanos, AyuntamientoFuente de Financiación:

Nº de vehículos a los que el taller le incorpora neumáticos eficientes/Nº de vehículos a los que el taller les sustituye las ruedas *100

% Aumento






Nº 7.4 Programa: Formación y educación

Prioridad: Alta



Sin iniciar




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Porcentaje de participación

7.4.1. Nº Formación a la ciudadanía en movilidad sostenibleActuación:

Con la implantación de esta actuación se pretende concienciar a la ciudadanía sobre los beneficios de la adopción de hábitos de movilidad urbana sostenible. El pilar fundamental para conseguir una mejora de la calidad ambiental de las ciudades es la adquisición del hábito por parte del ciudadano, y para ello hay que formarle e informarle sobre las ventajas de la movilidad sostenible. Se impartirán cursos a lo largo de todo el año, de distintas temáticas relacionadas con la movilidad, con objeto de llegar al máximo de la ciudadanía. En concreto, se tratarán las siguientes temáticas: -Movilidad peatonal y ciclista-Movilidad en transportes públicos-Conducción eficiente y segura-Vehículos sostenibles-Movilidad en centros escolares-Fomento del coche compartido-Fomento del transporte intermodal-Fomento de la movilidad sostenible en centros escolares

Descripción:

Con la implantación de esta actuación se pretende concienciar a la ciudadanía sobre los beneficios de la adopción dehábitos de movilidad urbana sostenible. El pilar fundamental para conseguir una mejora de la calidad ambiental de lasciudades es la adquisición del hábito por parte del ciudadano, y para ello hay que formarle e informarle sobre lasventajas de la movilidad sostenible. Se impartirán cursos a lo largo de todo el año, de distintas temáticas relacionadas con la movilidad, con objeto dellegar al máximo de la ciudadanía. En concreto, se tratarán las siguientes temáticas: -Movilidad peatonal y ciclista-Movilidad en transportes públicos-Conducción eficiente y segura-Vehículos sostenibles-Movilidad en centros escolares-Fomento del coche compartido-Fomento del transporte intermodal-Fomento de la movilidad sostenible en centros escolares

1.- Diseño del contenido de los cursos.2.- Campañas de divulgación de los cursos.3.- Ejecución de los cursos.


1.- Diseño del contenido de los cursos.2.- Campañas de divulgación de los cursos.3.- Ejecución de los cursos.


Nº participantes en jornadas/Nº hab*100

% Aumento






Nº 7.5 Programa: Participación Ciudadana

Prioridad: Media



En ejecución




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Porcentaje de participación

7.5.1. Nº Creación del foro municipal de movilidad y desarrollo de e-participaciónActuación:

Se hace necesaria una gestión de la movilidad urbana a escala local que incluya una visión integradora de las políticas municipales y que permita paliar los impactos negativos asociados al transporte y mejorar con ello la calidad de vida de los ciudadanos, además de contribuir al desarrollo sostenible. La mayoría de los esfuerzos municipales están encaminados hacia la mejora de la movilidad urbana sostenible, y en consecuencia, es lógico que surjan varias medidas de actuación en este ámbito. Las medidas propuestas son las siguientes:- Foro municipal de movilidad, dirigido a concejales y técnicos municipales que intervengan en la gestión medioambiental, el tráfico y la movilidad. La finalidad de este foro es formar e informar a concejales y técnicos municipales con competencias en la gestión medioambiental, movilidad y tráfico.- Desarrollo de e-participación, se trata de desarrollar tecnologías de la información y la comunicación (TIC), principalmente internet, para la promoción y desarrollo de la participación ciudadana en materia de movilidad.Con esta medida se pretende proporcionar una formación sólida en el ámbito de gestión de la movilidad urbana a escala local, con una visión integradora de las políticas municipales para paliar los impactos negativos asociados al transporte y con ello mejorar la vida de los ciudadanos, contribuyendo al desarrollo sostenible del municipio.

Descripción:

Se hace necesaria una gestión de la movilidad urbana a escala local que incluya una visión integradora de las políticasmunicipales y que permita paliar los impactos negativos asociados al transporte y mejorar con ello la calidad de vidade los ciudadanos, además de contribuir al desarrollo sostenible. La mayoría de los esfuerzos municipales están encaminados hacia la mejora de la movilidad urbana sostenible, y enconsecuencia, es lógico que surjan varias medidas de actuación en este ámbito. Las medidas propuestas son las siguientes:- Foro municipal de movilidad, dirigido a concejales y técnicos municipales que intervengan en la gestiónmedioambiental, el tráfico y la movilidad. La finalidad de este foro es formar e informar a concejales y técnicosmunicipales con competencias en la gestión medioambiental, movilidad y tráfico.- Desarrollo de e-participación, se trata de desarrollar tecnologías de la información y la comunicación (TIC),principalmente internet, para la promoción y desarrollo de la participación ciudadana en materia de movilidad.Con esta medida se pretende proporcionar una formación sólida en el ámbito de gestión de la movilidad urbana aescala local, con una visión integradora de las políticas municipales para paliar los impactos negativos asociados altransporte y con ello mejorar la vida de los ciudadanos, contribuyendo al desarrollo sostenible del municipio.

1.- Desarrollo de la estructura y componentes del foro y de la e-participación2.- Implementación y seguimiento de las medidas.


1.- Desarrollo de la estructura y componentes del foro y de la e-participación2.- Implementación y seguimiento de las medidas.


Nº participantes/Nº hab*100 % Aumento


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