86

CAPITOLUL 3. PROIECTAREA CIRCULAIEI

n complexitatea sa fenomenul de circulaie poate fi identificat, studiat n componentele factorilor si dar i prevzut ca evoluie pentru prentmpinarea efectelor negative asupra mediului i locuirii urbane, prin controlul desfurrii sale. Asemenea posibiliti de control sunt materializate prin aplicarea strict a rezultatelor unor studii de circulaie, rezultate ce depind de caracteristicile social-economice i funcionale ale oraului sau zonei urbane studiate i de relaiile cu domeniile publice din exteriorul acestora. 3.1Definiii: n procesul de proiectare a circulaiei unei localiti, pe lng definiiile prezentate n capitolele anterioare, se va ine seama i de urmtoarele elemente ale fenomenului de circulaie care sunt definite astfel: -drum public reprezint orice cale de comunicaie terestr destinat traficului rutier (dac este deschis circulaiei publice; dac nu este deschis circulaiei publice este semnalizat ca atare, cu inscripii vizibile); -localitile spaiul ce cuprinde cldiri ale cror intrri/ieiri sunt semnalizate ca atare; -zona rezidenial - perimetrul dintr-o localitate unde se aplic reguli speciale de circulaie, avnd intrri i ieiri semnalizate; -zona pietonal - perimetrul care cuprinde una sau mai multe strzi rezervate circulaiei pietonilor unde accesul vehiculelor este supus unor reguli speciale de circulaie i semnalizare a intrrilor i ieirilor; -pri carosabile poriune din platforma drumului destinat circulaiei vehiculelor;un drum poate avea mai multe pri carosabile separate complet printr-o zon despritoare sau prin diferene de nivel; -acostamente fie lateral cuprins ntre limita prii carosabile i marginea platformei drumului; -banda de circulaie spaiu longitudinal al prii carosabile marcati avnd o lime corespunztoare unei circulaii lejere a unui ir de vehicule, altele dect vehiculele care se deplaseaz pe dou roi; -banda reversibil - subdiviziune longitudinal a prii carosabile situat lng axul drumului, avnd drept destinaie circulaia autovehiculelor ntr-un sens sau altul n funcie de intensitatea traficului; -banda pentru staionarea de urgen - subdiviziunea longitudinal suplimentar situat n extremitatea dreapt a drumului public destinat exclusiv staionrii autovehiculelor n cazuri de for major (este specific autostrzilor); -pista pentru bicicliti - una din subdiviziunile prii carosabile sau o poriune din trotuar/acostament materializat prin marcaje rutiere/semnalizri prin indicatoare destinat numai circulaiei bicicletelor sau ciclomotoarelor; -trotuar spaiul din partea lateral a drumului, separat vizibil de partea carosabil prin /fr diferene de nivel destinat circulaiei pietonale;

87

-intersecie - orice ncruciare, jonciune sau bifurcare de drumuri, inclusiv spaiile formate de acestea; -trecere la nivel ncruciare la nivel ntre dou ci de comunicaie terestr (drum public, CF sau linie de tramvai) care dispun de o platform independent; -masa total maxim autorizat masa total maxim a unui vehicul ncrcat, declarat admisibil de ctre autoritatea competent; -conductor - persoan care determin punerea n micare i acioneaz asupra direciei de deplasare pe drum a vehiculelor i animalelor (izolate sau n turm); -participant la trafic (n spiritul legii) - conductorul sau pietonul care circul pe drumul public; -coloana oficial - autovehicule/grup de autovehicule nsoit de cel puin un vehicul al poliiei care are n funciune mijloacele speciale sonore sau luminoase. 3.2. Proiectarea interseciilor Principalele informaii strict necesare la proiectarea interseciilor n sensul adaptrii lor la cerinele unui trafic sigur i flexibil se refera la: -valorile mrimilor de trafic maxim orare existente i prognozate pentru perspectiv pentru toate direciile i sensurile de mers; -topografia terenului, caracteristicile geotehnice ale pmnturilor, detalii planimetrice din zon, amplasamentul construciilor existente i de perspectiv n planurile urbanistice zonale i de detaliu; -stabilirea amplasamentelor, categoriilor i etapelor de modernizare a drumurilor din zon ca i a altor construcii/activit i de ordin economic-comercial cultural; n dimensionarea elementelor unei intersecii cele mai importante informaii sunt cele privitoare la trafic. Ele se obin prin sondaje analitice care nregistreaz nu numai valorile de trafic, pe categorii de vehicule care intr i ies din intersecie, dar i pentru fiecare dintre direciile de circulaie, fiecare fraciune n care se submparte sau se compune de pe celelalte direcii. Toate nregistrrile se fac cu identificarea tipului de autovehicul (autoturisme i asimilate cu mobilitate ridicat, autocamioane i asimilate- basculante - 5-7 tone, autobuze i altele. Un model de formular pentru nregistrarea fluxurilor de circulaie a unui post de observaie al unei intersecii este redat n figura de mai jos:

88

Ora..Punctul 0 02 Sondaj in intersecia F21 Data..orele Fd Poziia i punctul de observaie 4 3 Far Fig. 3-1.

Ora

9.30 12331122121 23122 231 10.00 331122 122

F1-flux stnga F1-flux dreapta F1-flux total Legend: 1-autoturisme 2-autocamioane i asimilate 3.autospeciale n funcie de importana i exactitatea dorit modelul se modific. Odat asigurate datele de trafic se trece la etapa urmtoare i anume: studiu preliminar de proiectare de intersecie cnd se analizeaz adoptarea unor anumite variante (model) de intersecie urmrind: - reducerea la minim a punctelor de conflict (coliziune); - corecturi ale acceselor n intersecie dac unghiurile dintre axele drumurilor sunt mici (de exemplu ca n figura de mai jos) Fig. 3-2. Procedee de intrare n interseciile oblice:

89

- precizarea semnalelor de circulaie; - acordarea de prioritate curenilor de circulaie care s permit creterea volumului de trafic i reducerea posibilitilor de accidentare. Dac rezult modificarea fundamental de trecere de la intersecia simpl la intersecia cu circulaie canalizat (semaforizat, giratorie sau denivelat) trebuie justificat operaia prin eficiena rezultat n urma aplicrii unor soluii: - pentru micrile de stnga/dreapta trebuie prevzute ci adaptabile la condiiile locale (viteza de proiectare i volum de trafic); - s se prefere n soluiile stabilite accesele simple la interseciile seciuni de trecere suficient de lungi, evitndu-se con/divergenele multiple; -s se evite apropierea sau suprapunerea suprafeelor de manevr; - devierea curenilor secundari de circulaie protejnd curenii de trafic mari i cu vitezele cele mai mari; -evitarea suprafeelor mari de conflict; -prevederea unor insule pentru canalizarea curenilor de trafic care s conduc la o vizibilitate satisfctoare a cilor de rulare i care s nu creeze confuzie conductorilor de vehicule. Toate aceste condiii trebuie incluse n studiul comparativ al soluiilor (avantaje/dezavantaje) la care se adaug influena mrimii costurilor de exploatare, particularitile de control ale traficului, modalitatea de punere n eviden a peisajului s.a. Ele trebuie materializate n planuri de situaie, tabele comparative privind parametrii de trafic rezultai i a costurilor necesare, precum i a posibilitilor de dezvoltare ulterioara a interseciei n concordan cu dinamica traficului. Din analiza comparativ a variantelor se alege varianta optim. Pe baza acesteia se trece la proiectarea detaliat sub toate aspectele ntocmindu-se toate planurile ce vor conine toate lucrrile de execuie (proiect de execuie-PE) precum i detaliile necesare pe specialiti (DDE) construcii, instalaii, semaforizare, evacuare ap etc. Studiile de circulaie cuprind n general, trei pri care trateaz: - analiza critic a circulaiei existente respectiv a reelei stradale, a caracteristicilor traficului i a transportului n comun, component a acestuia parte de studiu denumit generic DIAGNOZA CIRCULAIEI. - prospectarea i calculul dezvoltrii traficului viitor coninnd generarea deplasrilor, distribuia pe reea, repartiia pe mijloace de deplasare i formarea fluxurilor de circulaie-component a studiului de trafic denumit PROGNOZA CIRCULAIEI - dimensionarea i organizarea sistemului de circulaie , a reelei stradale, amenajarea arterelor, a interseciilor i mobilierului urban aferent i organizarea desfurrii traficului constituie ce-a de a treia component denumit TERAPIA CIRCULAIEI. Diagnoza evideniaz:

- caracteristicile traficului de vehicule, pietoni, bicicliti i a fluxurilor de cltori cu mijloace de TC

90

- dotarea i amenajarea tehnic a reelei de strzi i intersecii, trotuare, alei de pietoni i piste de cicliti

- caracteristicile dotrilor necesare traficului activ i pasiv - organizarea desfurrii traficului i echiparea tehnic pentru dirijarea

transporturilor.

Diagnoza stabilete principalele caracteristici socio-economice ale localitii: navetism, grad de motorizare, mobilitatea populaiei, condiii specifice locale etc. Se determin relaiile de trafic cu drumurile publice din extravilan i cu localitile din teritoriul de influen.

Fig.3-3. Structura componentelor diagnozei circulaiei Coninutul diagnozei:

a) date privind elementele urbanistice: suprafaa intravilanului (ha) i a comunelor n subordine, numrul locuitorilor stabili i flotani, populaia repartizat pe cartiere i grupe de vrst;

b) Zonificare: zonele de reziden, munc, cultur, ORT, transporturi etc.; c) Numrul total de salaria i pentru zonele de munc (pe zi i la schimbul maxim)

defalcat dup domiciliu (stabili, flotani, navetiti) pentru principalele locuri de activiti productive. Se precizeaz adresa postal, amplasamentul, orele de intrare n schimbul I;

d) Centrele polarizatoare de transport sau nu: gar CF, autogar, aeroport, port, stadion, trguri, expoziii etc;

Cile de circulaie i dotrile

Caracteristicile traficului

Organizarea desfurrii circulaiei

Obiectivele diagnozei circulaiei

91

Caracteristicile traficului care intervin la SC constau din:

- intensitatea traficului i structura relaiilor de circulaie; - valorile de trafic de pe penetraie, stabilite cu anchetele OD, cu evidenierea

traficului de tranzit, pendular, emis i rmas n localitate; - valorile de trafic greu local determinate dup caz cu msurtori i anchete de

circulaie; - intensitatea traficului total se va exprima grafic n diagrama general a traficului

de pe reeaua stradal major, pentru ora de maxim solicitare. Se evideniaz compoziia traficului n seciune, ponderea vehiculelor grele i valorile semnificative pentru circulaia pietonilor i biciclitilor.

Caracteristicile TC constau din:

- structura reelei de TC, mijloacele de transport, sistemul de organizare, frecvenele de manifestare la ora de vrf;

- mrimea fluxurilor de cltori pe zi i la orele de vrf stabilite cu anchete statistice privind deplasrile zilnice ale salariailor i cu msurtori efectuate n staii i n mijloacele de TC;

- Se determin fluxurile de navetiti de intrare sau ieire din localitate cu TC auto, CF i cu alte mijloace.

Dotarea ntreprinderilor cu autovehicule pentru persoane i marf rezult din evidene

statistice i anchete i se exprim prin grade de motorizare i prin numrul de locuri oferite de mijloacele de TC la 1000 locuitori.

Analiza reelei de strzi i intersecii ca structur, funcionalitate i echipare tehnic evideniaz: - structura reelei principale de strzi din punct de vedere al configuraiei, elemente

geometrice, mbrcminte, stare de uzur, grad de modernizare, capacitate portant;

- caracteristici ale profilurilor transversale, limile prii carosabile, trotuarelor i zonelor verzi, distanele la fronturile cldite sau la limitele de proprieti, amplasarea reelelor tehnico-edilitare, plantaiilor, stlpilor;

- descrierea interseciilor principale, nodurilor de circulaie dpv al amenajrilor tehnice, funcionalitate i capacitate de circulaie;

- caracteristicile pasajelor de CF cu bariere, regimul de ntrerupere al circulaiei rutiere n 24 ore;

- amenajrile pentru circulaia pietonilor i biciclitilor; - caracteristicile lucrrilor de art, poduri, tuneluri, pasaje denivelate etc.

Caracteristicile dotrilor privind circulaia cuprind:

92

- amplasarea parcajelor i garajelor publice, capacitatea, modul de utilizare i gradul de ocupare;

- staiile de ntreinere, autoservire, PECO, autobuze etc; - platformele de staionare pentru vehicule grele locale i de tranzit; - staii de TC i trecerile pentru pietoni;

Organizarea circulaiei i echiparea tehnica pentru dirijarea traficului evideniaza:

- structura reelei pentru traficul greu, de tranzit, TC, restricii de acces pentru anumite categorii de vehicule;

- sistemul tehnic aplicat pentru dirijarea traficului, echiparea cu semafoare simple, sincronizat (und verde), sisteme de dirijare cu dispecerat central;

- punctele negre ale reelei (zonele de concentrare a accidentelor n mai muli ani consecutivi i sectoarele periculoase).

93

94

Traficul fizic nregistrat n posturile de recenzare se exprim pe categorii iar traficul greu prin ponderea fa de numarul total de vehicule fizice. Traficul exprimat n vehicule etalon se utilizeaz pentru calculele de capacitate. Participarea vehiculelor grele la circulaia general se evideniaz prin procentul lor dac acesta depete 10% din totalul vehiculelor. Intensitatea maxim orar se calculeaz n funcie de condiiile locale, categoria localitii, natura terenului urban, gradul de motorizare astfel:

a) intensitatea maxim orar a arterei este suma intensitilor pentru ambele sensuri din dou jumti de or succesive care dau maxim;

b) intensitatea maxim orar a arterei poate fi considerat egal cu dublul sumei maxime a intensitilor pentru sensul i contrasensul de mers din jumtatea de ora cea mai solicitat;

c) intensitatea maxim orar a arterei se poate considera egal cu de patru ori intensitatea sensului maxim din cea mai ncrcat jumtate de or, cnd traficul este foarte redus.

Pentru localiti mici cu trafic i grad de motorizare redus se poate adopta ipoteza b) sau c) iar pentru oraele mari cu trafic intens i grad de motorizare mare (peste 100 autoturisme la 1000 locuitori) se recomand ipoteza a). Intensitatea maxim orar a circulaiei exprimat prin numrul de participani fizici i a vehiculelor echivalente la ora de vrf (ex. autoturisme/h, cltori cu TC /h, pietoni/h, bicicliti/h) se reprezint grafic pentru pri ale reelei: Pentru intersecii diagrama de trafic orar se determin prin dublarea sumei nregistrrilor din dou sferturi de or succesive care dau valoarea maxim pe sens. Analiza critic a circulaiei evideniaz situaia reelei stradale a echiprii tehnice, motorizrii i organizrii traficului:

- caracteristicile de structur i elemente geometrice ale strzilor; - caracteristicile traficului existent i ale factorilor determinani; - indicatorii i indicii de echipare rutier ai transportului: lungimi i suprafee de

strzi/ locuitori, nr. autoturisme/1000 locuitori, nr de deplasri cu TC. /locuitor , an

Diagrama traficului la or de vrf a arterelor unui sector de reea (ambele sensuri) 1000 - Valoare maxim rezultat din nsumarea ncrcrilor maxime pentru sens i contrasens (ora de vrf a arterei)

95

Fig. 3-4. Diagrama traficului la ora de vrf a oraului (ambele sensuri) 1800- intensitatea maxim orar a arterei A1 la ora maxim pe ora De asemenea se evideniaz:

- remedierile necesare mbuntirii sistemului de circulaie i interveniile de prim urgen etapa I;

- problemele principale privind infrastructurile rutiere, circulaia general i TC; - premisele rezultate pentru ntocmirea prognozei i terapiei SC;

Analiza circulaiei servete la ntocmirea planurilor operative pentru organizarea transporturilor, echiparea tehnic a reelei cu marcaje, indicatoare, semnale luminoase la reglementarea staionrilor din autovehicule. Un aspect deosebit l constituie fenomenul de blocare i apariia unor ambuteiaje. Ele se datoreaz unor disfuncionaliti ntre dotarea infrastructurii, a vitezei de circulaie impuse i necesitatea ambiental impuse de construcii (coli, accese n parcuri, instituii sociale etc) cu o component pietonal accentuat. Tehnicile folosite n aceste zone sunt denumite tehnici de calmare a traficului i se refera la satisfacerea urmtoarelor trei caracteristici/obiective: - reducerea vitezei autovehiculelor; - creterea siguranei n trafic; - mrirea calitii vieii. Aceasta implic schimbri n aliniamentul strzilor, bariere avnd ca efect reducerea vitezei traficului sau reducerea volumului de trafic ntr-o intersecie. Cu acest prilej se modific comportamentul participanilor la trafic de pe o reea stradal i managementul traficului (schimbarea rutelor i a fluxului rutier n cartiere/zone de locuit).

96

Metodele de calmare a traficului se pot mpri n dou grupe principale: a) metode pentru controlul vitezei b) metode pentru controlul volumului de trafic.

n prima categorie se regsesc operaii de schimbri ale aliniamentelor verticale i orizontale ale strzilor i ngustarea lor. n cea de-a doua categorie se regsesc lucrri pentru blocarea unor anumite direcii de deplasare i ca o consecin dirijarea traficului pe strzi capabile s preia volumul de trafic. Exemple de lucrri specifice sunt prezentate n detaliu mai jos. 3.3.Msuri de control ale vitezei. Devieri verticale: 1.Speed Humps sunt poriuni ridicate ale strzii dispuse vertical pe direcia de circulaie i au 5-10 cm nalime. Avantajele constau n costuri relativ sczute, fiind uor de traversat de bicicliti i n acelai timp eficiente n ncetinirea autovehiculelor. n schimb pot cauza disconfort i durere persoanelor cu probleme medicale, oblig vehiculele de intervenie s ncetineasc (salvare,pompieri) i pot s mreasc poluarea sonor i a aerului. Costuri :$2,000-$2,500 (Portland, OR) $2,000 (Sarasota, FL) $2,000 (Seattle, WA)

Fig. 3-5.

97

2. Speed Tablessunt denivelri ale suprafeei carosabilului pe suprafee mai mari dect speed humps astfel nct un autovehicul ncape cu tot trenul de rulare pe aceast suprafa . Pot fi realizate din texturi diferite de restul strzii. Avantaje: -se folosesc n principal pentru vehicule mari; -sunt eficiente n reducerea vitezei; Dezavantaje: -pot fi scumpe n funcie de materialele folosite; -pot duce la creterea polurii sonore i a aerului; Costuri:$2,000-$2,500 (Portland, OR) $2,000 (Sarasota, FL) $2,000 (Seattle, WA)

Fig. 3-6. 3. Raised Crosswalks (treceri de pietoni denivelate/ridicate) Avantaje: -mresc sigurana pentru pietoni; -reduc viteza autovehiculelor; Dezavantaje: -pot fi scumpe n funcie de materialele folosite; -pot afecta scurgerea apei; -pot crete poluarea sonor i a aerului;

98

Fig. 3-7. 4. Raised Intersections(intersecii ridicate/denivelate) Aceast soluie este folosit pentru intersecii cu un volum mare de pietoni i locaii unde alte soluii ar reduce considerabil spaiile pentru parcare (un platou mai ridicat cu 7-10cm dect strzile nconjuratoare. Avantaje: -crete sigurana att pentru pietoni ct i pentru autovehicule; -calmeaz traficul pe dou strzi simultan; Dezavantaje: -sunt costisitoare n funcie de materiale; -trebuie luate n considerare efectele asupra canalizrii; -sunt mai puin eficiente pentru reducerea vitezei dect soluiile precedente; Costuri: $12,500 (Sarasota, FL)

99

Fig. 3-8. 5.Textured Pavements Sunt strzi a cror suprafa este pavat cu diferite tipuri de pavele din piatr sau crmizi pentru a crea o suprafa denivelat. Se folosesc la strzile principale cu trafic de pietoni mare i unde zgomotul nu are o mare importan. Avantaje: -reduce viteza vehiculelor pe distane mari; -pot fi plcute estetic; -folosirea la intersecii duce la scderea vitezei; Dezavantaje: -sunt costisitoare; -dac sunt folosite pentru treceri de pietoni pot face traversarea dificil; Costuri: Variaz n funcie de materialele folosite.

100

Fig. 3-9. 6 Devierile diagonale sunt bariere aezate diagonal de-a lungul unei intersecii cu

4 ramuri ntrerupnd traficul n intersecie.

Fig. 3-10. Avantaje: - reduce punctele de conflict; - crete sigurana pietonal; - estetica dac este bine executat; Dezavantaje: - poate reduce accesul vehiculelor de urgen;

101

- poate devia traficul ctre strzi locale; Devieri orizontale:

7. Traffic Circles (sens giratoriu, scuaruri) Sunt folosite la calmarea traficului n interseciile din cartiere, unde traficul greu nu exist. Avantaje: -sunt eficiente pentru moderarea vitezei; -pot s aib valoare estetic; -calmeaz traficul pe dou sau mai multe strzi; Dezavantaje: -apar dificulti pentru vehiculele mari;

Fig. 3-11. 8. Chicanes (sicane) Se folosesc n zonele unde se dorete s se scad viteza de defeciuni tehnice. Avantaje: -sunt uor de trecut de vehicule mari; Dezavantaje: -schimbarea reliefului este costisitoare; -vehiculele nu mai pot fi parcate n acea zon; Costuri: $14,000 (Sarasota, FL)

102

Fig. 3-12. ngustri orizontale:

9. Center Island Narrowings (scuaruri) Sunt insulie dispuse pe axa central a strzii i au rolul de a reduce un sens de circulaie de la dou benzi de circulaie la una singur n locuri unde se dorete ncetinirea traficului. Avantaje:

- mrete sigurana pentru pietoni; - reduce volumul de traffic;

Dezavantaje: - nu ncetinesc viteza n mod eficient datorit lipsei de obstacole pe sensul de mers

Costuri:$8,000 - 15,000 (Portland, OR), $5,000 (Sarasota, FL)

103

Fig. 3-13. 10. ngustri ale benzilor n favoarea trotuarelor i a zonelor verzi.

Fig. 3-14. Avantaje: - spaiu ridicat pentru zone verzi; - traversri scurte pentru pietoni; Dezavantaje: - neprietenos pentru bicicliti; - costisitoare; 11.Chokers Sunt ngustri ale limii uzuale ale unei strzi. Ele pot fi aplicate astfel nct s se poat circula simultan n ambele direcii sau se pot construi astfel nct vehiculele s poat circula numai ntr-un singur sens. Avantaje:

- sunt uor de trecut de vehicule mari; - reduc volumul de traffic;

Dezavantaje: - nu reduc viteza vehiculelor; - foreaz biciclitii s intre n traficul auto;

104

Fig. 3-15. 12.Mediane: - insule sau bariere amplasate n centrul strzii, pentru segregarea traficului;

Fig. 3-16. Avantaje: - refugiu pentru pietoni i bicicliti; - barier ntre benzi; Dezavantaje: - posibile conflicte de trafic; - costisitoare;

105

13. Insule pentru identificarea zonei zon n centrul strzii care include un semn, o zon verde sau alt element care ajut la comunicarea unui sim al identitii zonei;

Fig. 3-17. b) Msuri de control ale volumului de trafic :

1. nchideri ale strzilor; Sunt construcii care nchid total accesul vehiculelor pe strada respectiv i sunt folosite pentru strzi intens circulate i unde alte metode de control al traficului nu au avut rezultate. Avantaje:

- circulaia pietonal i a biciclitilor nu este afectat; - sunt foarte eficiente n controlul volumului;

Dezavantaje: - necesit aprobri; - serviciile de intervenie rapid sunt ngreunate; - pot afecta afacerile din zon;

Fig. 3-18.

106

Fig. 3-19.

2. nchideri pariale: Sunt bariere care blocheaz accesul pe un singur sens de circulaie i sunt folosite pentru strzile cu circulaie intens. Avantaje:

- sunt eficiente n controlul volumului de trafic; Dezavantaje:

- afecteaz accesul rezidenilor i al serviciilor de urgen; Costuri:$40,000 (Portland, OR), $35,000 (Seattle, WA)

Fig. 3-20.

107

Radare mobile

Fig. 3-21. Avantaje: - Unealt educaional; - Util n zonele cu coli sau unde se construiete; Dezavantaje:

- sunt eficiente pentru o durat scurt; - mutare frecvent;

3.4. Determinarea caracteristicilor traficului Cuantificarea caracteristicilor traficului actual i de perspectiv st la baza lurii deciziilor pentru soluiile de urbanism, de organizare i echipare a sistemelor de transport urban n cadrul studiilor de circulaie, a PUG, PUD, a documentaiilor pentru investiii rutiere etc. Recensmintele i anchetele de trafic se execut cu precdere n perioadele elaborrii studiilor de circulaie pentru localiti i teritoriul de influen, ele asigurnd elementele necesare analizei critice a situaiei existente diagnoza circulaiei- precum i pentru efectuarea calculelor de dezvoltare viitoare a traficului prognoza circulaiei. Recensmintele se efectueaz prin numrtori ale trecerilor participanilor la trafic, precum i prin msurtori ale unor elemente caracteristice dinamicii circulaiei, a gradului de ocupare a parcajelor etc. Anchetele de circulaie se efectueaz de regul prin

108

interogarea direct a conductorilor auto sau folosind alte procedee (chestionare etc) axate n general pe stabilirea originii i a destinaiei fluxurilor de trafic. Recensmintele i anchetele de trafic se efectueaz pe baza unui program calendaristic de lucru. Acest program se ntocmete pe baza unei informri prealabile privind situaia existent, categoriile de trafic i momentele semnificative ale circulaiei a. . s se raionalizeze operaiile care trebuie efectuate pentru obinerea datelor statistice strict necesare. n funcie de importana obiectivelor urmrite recensmintele de trafic se vor repeta cel puin o singur dat la interval de cca 1 sptmn la date calendaristice semnificative. ntocmirea recensmintelor i anchetelor de trafic se va efectua de uniti specializate n ingineria de trafic cu participarea poliiei circulaiei rutiere, a prefecturilor i primriilor sau a unitilor din subordine. Recensmintele i anchetele se pot aplica separat sau simultan n diferite combinaii. Caracteristicile traficului urban care se determin prin recensminte i anchete de circulaie. Recensmintele i anchetele de circulaie sunt de mai multe categorii corespunztor obiectivelor urmrite i a caracteristicilor traficului auto care sunt: - caracteristici privind structura componentelor fizice i ponderea diferitelor

categorii de participani la trafic: pietoni, vehicule pe 2 i 3 roi, autoturisme, mijloace de transport n comun i alte tipuri de vehicule.

- caracteristici privind structura componentelor dinamice ale traficului: intensitatea (debitul) circulaiei auto i variaiile de timp, mrimea fluxurilor de cltori, transportul n comun, vitezele caracteristice de circulaie, instantanee, optim, de baz etc. intervale de succesiune i interspaii ntre vehicule, acceleraii i ncetiniri specifice etc.

- caracteristici privind structura vectorial a curenilor de circulaie respectiv direciile de deplasare a fluxurilor de vehicule, cltori cu transportul n comun i pietoni, sensul deplasrii (unic sau dublu), relaiile ntre zonele de origine (generare a traficului) i zonele de destinaie, direciile i curenii de trafic n intersecii etc.

- caracteristicile privind condiiile de exploatare i desfurare a traficului cum sunt: - gradul de solicitare a unor dotri funcionale specifice (parcaje, staii principale de

cltori, staii de alimentare etc.) - perturbri locale ale traficului rutier datorate unor bariere la parcaje la acelai nivel

cu calea ferat, ntreruperilor temporare cauzate de antiere etc. - manifestrilor sportive, mitinguri etc - continuitatea sau discontinuitatea circulaiei, fluena, nivelul de serviciu, gradul de

saturare al interseciilor, indice de mobilitate, izocrone de deplasare, indici de exploatare a transportului n comun, evidena punctelor de risc sporit la accidente etc.

109

Clasificarea recensmintelor i anchetelor de circulaie: Recensmintele stabilesc structura fizic i dinamic a traficului, respectiv componena, intensitatea i alte caracteristici pe baza nregistrrii trecerii participanilor numrtori directe, a msurtorilor specifice i a prelucrrilor statistice. n funcie de aria studiat i obiectivele principale urmrite, recensmintele sunt de urmtoarele categorii: - recensminte generale pentru ntreaga localitate i pentru sistemul integral de

transporturi, de regul inclusiv pentru teritoriul de influen al localitii; - recensminte pariale respectiv numai pentru anumite zone sau arii aferente unor

viitoare lucrri sau amenajri destinate transporturilor; - sondajele de circulaie reprezint nregistrri de trafic de scurt durat efectuate izolat

pe traseu i n mod simplificat (de ex. numai pentru anumite categorii de participani) urmate de prelucrri cu caracter informativ. Sondajele se efectueaz pentru informare general, control i verificri globale;

- msuratorile de trafic constau din nregistrri directe cu scopul determinrii anumitor elemente caracteristice ale circulaiei cum sunt: viteza, intervalele de succesiune, acceleraii, ncetiniri, spaii de siguran, distane de frnare, masa vehiculelor etc.

Anchetele de circulaie stabilesc structura i calitatea curenilor de deplasare pe baza interogrii prin diferite mijloace a participanilor la trafic: conductori auto, cltorii cu mijloace de transport n comun, pietonii, biciclitii, conductorii vehiculelor parcate etc. Anchetele stabilesc: - relaiile de trafic dintre zonele de origine i destinaie (O/D) specifice curenilor i

fluxurilor de trafic; - mijloacele de deplasare implicate n circulaie; - caracteristici generale calitative ale deplasrii O/D, preferine privind itinerariile n funcie de caracterul problematicii abordate i de modul de efectuare, anchetele de trafic sunt de urmtoarele categorii: a) anchete pe traseu (in situ) cu ntreruperea circulaiei, total sau parial (pentru

eantioane semnificative de participani) cu interogarea conductorilor auto referitor la originea i destinaia deplasrii, continuitatea i alte date;

b) anchete pe traseu cu ncetinirea vitezei de deplasare a autovehiculelor pn la 5 km/h constnd din notarea numerelor de nmatriculare a autovehiculelor care intr sau ies din zona;

c) anchete la domiciliul conductorilor auto efectuate prin expedierea cu pota a unui chestionar cu date care prezint interes (deplasri O/D, frecvente etc.) inclusiv plata anticipat a rspunsului care urmeaz a se efectua cu pota;

110

d) anchete la ntreprinderi i instituii pentru stabilirea caracteristicilor privind deplasarea la momentul semnificativ de diminea (munca) ndeosebi cu mijloacele T.C.

e) anchete la ntreprinderi de transporturi pentru stabilirea caracteristicilor de deplasare, funcionare i exploatare a traficului greu etc.

Anchetele de circulaie pot fi simple sau combinate dup cum vizeaz o singur problem major sau mai multe date i elemente specifice. Recensmintele i anchetele de circulaie se clasific i dup urmtoarele criterii: a) durata nregistrrii traficului - nregistrri permanente cu aparatur specific; - nregistrri periodice manuale sau cu aparatur; b) metoda de nregistrare a datelor de trafic i de prelucrare: - cu operaii manuale; - cu operaii efectuate de aparatur specific pentru nregistrare; c) volumul participanilor la trafic nregistrai: - investigaii generale cuprinznd toi participanii la trafic; - investigaii selective numai pentru eantioane semnificative de participani; d) metode de nregistrare a fluxurilor de cltori cu TC: - numrtori de cltori urcai-cobori efectuate n staiile de TC; - anchete privind dinamica fluxurilor de cltori cu mijloace de TC ntre staii

efectuate cu tichete de nregistrare a urcrilor i a coborrilor de cltori; - nregistrri privind gradul de aglomerare a mijloacelor de TC; e) nregistrarea fluxurilor de pietoni prin: - numrtori directe efectuate la treceri de pietoni, trotuare, seciuni pe strzi pietonale; - fotografierea succesiv sau filmarea sectoarelor foarte aglomerate cu pietoni; f) anchete i msurtori pentru dotrile specifice circulaiei cum sunt parcaje, garaje,

staii, autoservire, staii PECO efectuate dupa caz prin: - anchete cu interogarea direct a conductorilor auto; - anchete la domiciliu pe baz de chestionare emise prin pot cu rspunsul potal

pltit anticipat; - sondaje generale de opinie pentru diferite aspecte i probleme specifice circulaiei

urbane n general sau pentru anumite probleme (inclusiv pentru dotare, organizare etc.)

Metodologia de elaborare a recensmintelor de trafic: Condiii generale: 1. Recensmintele i msurtorile de trafic se efectueaz pe arii i n intervale de timp

riguros determinate. 2. Recensmintele se execut concomitent pe ntreaga localitate sau numai pe anumite

zone ale oraului i pentru toate categoriile de participani la trafic sau numai pentru

111

anumite categorii, prin msurtori directe asupra vehiculelor, pietonilor sau cltorilor pe liniile de TC.

3. Datele obinute se analizeaz n raport cu indicii i indicatorii de baz (nr. de locuitori, suprafaa localitii, lungimea sau suprafaa reelei stradale) precum i cu indicii referitori la trafic (grad de motorizare, mobilitate etc.)

4. Pentru reactualizarea acestor investigaii se stabilesc un numr de seciuni fixe (permanente) pe arterele cele mai reprezentative pentru numrarea de vehicule n vederea obinerii unei serii de date statistice ct mai concludente.

Posturile de recenzare cu caracter permanent din seciuni fixe sunt pe ct posibil echipate cu aparatur automat de nregistrare. Determinrile se repet i coreleaz cu nregistrrile care se efectueaz sistematic de Ministerul Transporturilor pe reeaua de drumuri publice din extravilan DC, DJ, DN la date calendaristice stabilite prin programe internaionale din cadrul ONU. 5. Recensmintele se vor efectua de regul prin numrtori directe ale participanilor la

trafic de urmtoarele categorii: a) numrtori de vehicule care trec printr-o poriune stradal aleas n seciuni fixe (N1)

sunt investigri directe ntr-o perioad de timp determinat care stabilesc compoziia i intensitatea fluxurilor de circulaie (nu stabilesc originea-destinaia).

b) numrtori de vehicule n intersecii i noduri de circulaie (N2) stabilesc relaiile de trafic ntre ramurile convergente ale interseciei inclusiv variaia intensitii i compoziiei fluxurilor de participani (vehicule, pietoni, bicicliti) (nu sunt anchete O/D)

c) numrtorile de cltori n mijloacele de TC (N3) stabilesc intensitile fluxurilor de cltori pe fiecare dintre linii i curse n ore succesive ale zilelor cu vrf de trafic precum i variaia intensitii pe tronsoanele de linii dintre staii;

d) numrtorile de pietoni (N4) stabilesc intensitatea fluxurilor de pietoni ntr-o seciune dat la trotuare, treceri de pietoni, pasarele etc i variaia acestora pentru fiecare sens de deplasare.

e) numrtorile de vehicule pe arterele de penetraie transit ieire (N5) sunt investigri totale sau cu caracter selectiv pentru stabilirea intensitii fluxurilor de autovehicule care ptrund ntr-o localitate, a duratei rmnerii n ora i a proporiei tranzitului cu identificarea ponderii relaiilor ntre penetraii. Numrtoarea se va efectua de regul pe 16 ore cu nregistrarea din n or a traficului intrat i ieit.

Procedee de efectuare a recensmintelor: Msurtori de vehicule cu nregistrare manual n seciuni fixe: a) Aceste operaiuni se efectueaz prin nregistrarea manual a numrului total de

autovehicule care trec printr-o seciune stradal aleas, ntr-un interval de timp determinat (de ex pt o zi 16 h sau de scurt durat 2-4 ore) pe fiecare sens de circulaie i difereniat pe categorii de autovehicule. Numrtorile continui de 1 zi se

112

execut pentru a se determina informativ (ntr-o zi sau ntr-un numr de zile lucrtoare succesive) intervalele de timp de cea mai mare intensitate de trafic i orele de vrf de circulaie. Pe baza acestor msurtori se poate fixa intervalul de timp n care s se execute numrtorile de scurt durat (de 3-4 ore cu intervale de 15 sau 30) care permite determinarea orei de vrf efective.

Aceste nregistrri vor permite determinarea intervalului orei de vrf sau depistarea unor neuniformiti accentuate n intensitatea traficului (vrfuri instantanee). b) Pentru executarea numrtorilor de vehicule n seciune curent sunt necesare: - 1 persoan instruit iar n cazul unor artere foarte aglomerate 2 recenzori, cte unul

pentru fiecare sens de circulaie; - un ceas de mn; - un numr corespunztor de fie pentru nregistrri rapide cu defalcarea pe categorii

de vehicule. Un operator lucreaz maxim 6 ore continuu (recomandabil 4 ore), asigurndu-se schimburile corespunztoare pe durata total a msurtorii (16 sau 24 ore), iar acelai operator va fi reutilizat numai dup o pauz de min 2 ore. c) n timpul nregistrrii se pun n eviden subdiviziuni ale traficului n funcie de

caracteristicile acestuia n intervale de nregistrare: din 15 n 15 minute sau din 30 n 30 minute.

Numrtoarea se face prin nregistrarea n formular prin liniue grupate cte 5, a tuturor autovehiculelor care trec prin dreptul seciunii (postului de observaie) n sensul indicat i difereniat pe categorii, cu ncepere de la ora sosirii n post pn la ncheierea operaiunii cu punerea n eviden a subintervalelor de timp ordonate. d) Prelucrarea datelor: Transformarea numrului de vehicule fizice n vehicule convenionale pe fiecare interval de timp i pe fiecare coloan se face cu aplicarea coeficienilor de echivalare i nsumri pariale pe subintervale. Dup prelucrare datele obinute se pot transpune n histograme dup subintervalele n care s-a nregistrat sau pe ore, evideniind intervalul de vrf rezultat. Numrtorile de vehicule n cazul operaiunilor semiautomate: - nregistrri care se fac tot de ctre recenzori cu utilizarea unei aparaturi speciale de

tipul mainilor de scris n care fiecare vehicul este nscris cu simbolul respectiv. Numrtori de vehicule n cazul operaiunilor automate: - se efectueaz cu aparatur special, nregistrrile fcndu-se automat prin impulsuri

mecanice sau electrice i perforarea nsumrilor, pe categorii de vehicule la subintervale de timp dorite pe o rol (band) de plastic acionat de un mecanism cu ceas.

- Costisitoare i convine numai n cazul seciunilor caracteristice cu trafic foarte intens i constant a crui observaie continu pe perioade mai lungi de timp este necesar.

113

- Se utilizeaz n posturi fixe permanente, cu instalare definitiv a aparaturii n dulapuri metalice amplasate pe strad ermetic nchise i supravegheate periodic.

Cu ajutorul numrtorilor din seciunile fixe executate simultan pe ntreaga reea major de strzi a unui ora i n acelai interval de timp se obine diagrama general a fluxurilor de vehicule la or de vrf pe ntregul ora care se exprim grafic prin reprezentarea valorilor de vehicule etalon/or i sens n fiecare seciune la scri convenabile. Alegerea orei de vrf pe ansamblul reelei se face prin nsumarea succesiv a tuturor valorilor de trafic din fiecare subinterval de timp pe ntreaga reea stabilindu-se intervalul de 1 or care d cea mai mare valoare de trafic (din nsumarea unui numr corespunztor de subintervale alturate). Numrtori de vehicule n intersecii i noduri de circulaie :

a) Acest tip de msurtori se folosete pentru cunoaterea mrimii fluxurilor de vehicule pe diferitele direcii n intersecii i noduri de circulaie (relaiile de trafic de pe o direcie pe alta). Ele sunt obligatorii cci numrtorile de vehicule n seciune curent nu pun n eviden schimburile de cureni de trafic care au loc ntre diferitele strzi i artere concurente ntr-un astfel de nod. Scopul msurtorilor de trafic n intersecii este i cel de a depista vrfurile instantanee (n intervale foarte scurte de 1-5) n momentele de maxim aglomerare.

- se pot executa fie cu operatori (manual sau semiautomat) fie cu aparatur special. - Fiecrui flux de pe fiecare direcie de ptrundere n intersecie i se atribuie 1-2

recenzori care vor consemna n fie speciale fiecare vehicul (pe categorii) care sosete dintr-o direcie ndreptndu-se ctre alt direcie dup traversarea interseciei. n acest scop fiecare direcie este notat cu o cifr, iar nregistrarea se efectueaz simplu, n loc de liniue se noteaz cifra, trecndu-se de fiecare dat cifra direciei de mers (ctre care s-a ndreptat vehiculul respectiv) n rubrica aparinnd categoriei vehiculului nregistrat.

- De ex notaia 3 n rubrica autobuz a fiei direciei 1 semnific un autobuz dinspre direcia 1 ctre direcia 3.

- Linia de total are spaiu conform cu numrul de brae ale interseciei. - Numrtoarea poate fi continu timp de 2-3 ore (cu subintervale de 10-15) sau de o

or (cu subintervale de 5-10) n funcie de intensitatea traficului respectiv. - Prelucrarea se face avnd n vedere transformarea unitilor fizice n vehicule etalon

i stabilirea valorii curenilor de trafic pe subintervale de timp i pe direcii de relaii. - Traficul camional greu sau cu gabarite depite precum i cel de autobuze sau alte

mijloace ale transportului n comun se vor pune n eviden distinct. - n cazul interseciilor dirijate cu semafoare se vor indica fazele (durata) de

ntrerupere a accesului vehiculelor de pe o direcie i respectiv de rencepere a fazei verzi pentru direcia respectiv de intrare n intersecie. Se vor meniona n fie i indicatoarele de circulaie instalate la intrrile din intersecii pentru diferitele direcii.

114

Numrtori de cltori pe liniile de transport n comun: - se execut n intervalele din zi cele mai aglomerate, n care apar aa numitele ore de

vrf de exemplu intervalele 6-9 dimineaa cnd au loc deplasrile de munc, concomitent cu deplasri pentru alte scopuri.

- Msurtorile se realizeaz de la ora 6 la 22. - Msurtorile pentru numrul de cltori se execut dup caz n dou moduri: n

interiorul vehiculelor de TC i n staiile de cltori. Numrtorile executate n interiorul vehiculelor de TC se pot efectua n dou feluri: prin nmnarea de tichete fiecrui cltor la urcare sau prin consemnarea de recenzori aflai n vehicul a numarului total de cltori urcai n fiecare staie respectiv a celor cobori. Numrtoarea prin nmanarea de tichete se desfoara astfel: - n fiecare vehicul de TC se instaleaz cte 2 operatori unul la urcare i altul la

coborre (dupa caz mai muli) - la urcare se distribuie un tichet model care are nscrise pe el toate staiile i pe care se

marcheaz ntr-un mod oarecare (perforare, rupere) staia de urcare; - se solicit cltorilor s avanseze permanent n mijlocul de deplasare i s coboare

(prin uile din fa i mijloc) - recenzorul de la coborre va prelua toate tichetele cltorilor care coboar i va

marca staia respectiv. Astfel se stabilete numrul cltorilor urcai sau cobori n fiecare staie iar prin diferen se obine numrul cltorilor aflai n vagon ntre staii. Tichetele pentru numrtoare sunt colectate succesiv pe fiecare linie i grupate pe curse i pe ore (or de or) centralizndu-se n plicuri la capetele de linii. Numrtoarea efectuat prin consemnarea de recenzorii aflai n vehicul a numrului total de cltori urcai n fiecare staie respectiv a celor cobori se face astfel: - n fiecare vehicul de TC se instaleaz cte un recenzor la fiecare ua, de urcare sau coborre; - recenzorul de la urcare consemneaz direct n formular numrul total de persoane

urcate n fiecare staie; - recenzorul de la coborre va consemna n formulare prin numrtoare direct numrul total de persoane coborte n fiecare staie; Astfel se va obine direct numrul cltorilor urcai sau cobori n fiecare staie i numrul cltorilor aflai n vagon ntre staii. Formularele de nregistrare sunt colectate la capetele de linie pe fiecare linie separat. n perioada premergtoare aciunii se va face popularizare prin media. Numrtoarea cltorilor n staii se efectueaz astfel: - n fiecare staie de cltori se folosesc unul sau mai muli recenzori n funcie de

importana staiei;

115

- n staiile cu mai multe linii se organizeaz opriri separate pentru fiecare linie, iar cltorii vor fi anunai s atepte la fiecare punct de urcare corespunztor liniei respective. Un recenzor completeaz formularul de anchet iar altul numr cltorii aflai n staie nainte de sosirea vehiculului i respectiv numrul de cltori cobori din vehicul i nomrul de persoane rmase n staie dup plecarea vehiculului (n cazul au fost persoane care nu s-au putut urca din cauza aglomeraiei).

- Formularele de anchet sunt colectate si centralizate pe staii. Dac msurtoarea se ntinde pe toat ziua vor fi asigurai recenzori din 4 n 4 ore.

- Se recomand aceast metod cnd se urmrete numai o informare asupra volumului de trafic sau cnd liniile pe care se efectueaz recensmntul au o destinaie comun (expoziie, stadion, trand etc) precum i pentru justificarea nfiinrii sau amplasrii staiilor.

Numrtori de pietoni n punctele de mare aglomerare de pietoni (treceri de pietoni de la intersecii mari, trotuare i legturi ntre centrele polarizatoare, strzi i zone de circulaie exclusiv pietonal, anumite poriuni din piee mari de circulaie ale localitii etc) se vor executa periodic numrtori pentru a cunoate volumul i variaia intensitii fluxurilor pietonale. nregistrrile se vor face de ctre 2 recenzori care vor nregistra timp de 1,2 ore pietonii care trec prin seciunea de nregistrare, fiecare pe un sens de micare pe fi. n prealabil se vor efectua observaii globale timp de 1 zi (ntre 6 i 20) organizate n schimburi pentru a depista momentele de vrf care necesit numrtori de detaliu. Pentru fluxurile de pietoni din intersecii numrtorile se vor executa de regul concomitent cu msurtorile de vehicule. Vor aciona simultan cte 2 recenzori pentru fiecare trecere de pietoni marcat, cte unul pentru fiecare sens de deplasare. Cnd intersecia e semaforizat aceeai echip de 2 recenzori va efectua nregistrrile alternativ pentru cte 2 treceri de pietoni alturate. Numrtori de vehicule pe arterele de penetraie i tranzit Pentru evidenierea relaiilor de trafic ntre ora i teritoriu se vor executa numrtori de trafic combinate de regul cu anchete O/D cu privire la: - fluxuri pendulare vehiculele care intr n ora n decursul perioadei de numrtoare

(de obicei 1-3 zile) i prsesc oraul n aceeai perioad i pe aceeai arter; - fluxuri de destinaie vehiculele care au ca punct terminus al deplasrii localitatea

respectiv n intervalul de timp n care se desfoar msuratoarea; - fluxuri de tranzit - vehiculele care traverseaz oraul intrnd pe o artera de penetraie

i prsind oraul pe alt arter de ieire; - fluxuri de ieire vehiculele care provin din localitate i ies pe diferite artere

racordate la reeaua din extravilan DN, DC, DJ.

116

Numrtoarea se face n zile de lucru pentru depistarea fluxurilor de circulaie general i camionale pentru aprovizionare i tranzit i V,S, D pentru tranzitul turistic sau traficul de sfarit de sptmn pe perioadele orare cele mai aglomerate Vi 14-20, S 8-10 i D 16-19. Recensmntul se poate efectua prin 2 metode: - prin tichete ctre participanii la circulaie recomandat pentru nregistrrile curente

cnd circulaia are intensitate medie iar perioada de numrtoare este de maxim 2 zile. Tichetele sunt alctuite dintr-o marc si o contramarc. Pe sensul de intrare se nmneaz tichetele pe categorii de vehicule iar pe contramarc se consemneaz ora de trecere. Pe sensul de ieire se colecteaz tichetele i se triaz n plicuri pe intervale orare indiferent de categoria vehiculelor.

- prin nregistrarea numerelor de nmatriculare ale autovehiculelor cnd circulaia este intensa (vara) sau cnd este necesar s se urmreasc traseul autovehiculelor sau cnd perioada de recensmnt >2 zile.

Se face cu sprijinul MI care s ordone ncetinirea sau oprirea vehiculelor. Msurtori privind gradul de ocupare al parcajelor de autovehicule M1 - pe fia special se nregistreaz ntr-un interval caracteristic de timp ntr-o zi de vrf

numrul de locuri de parcare ocupate n parcajul amenajat extrastradal sau n loturi de parcare obinute pe anumite strzi.

- nregistrrile se vor consemna pe subintervale de cte 15, 30 sau 1h i pe categorii de vehicule.

- la unele msurtori se va cuta s se stabileasc i natura deplasrilor pentru care se folosete parcajul: de serviciu, aprovizionare, consum etc.

- n centrele polarizatoare (gri, autogri, piee alimentare, centre comerciale, zone de agrement, parcuri de recreaie, perimetrul zonelor centrale etc) intereseaz s se stabileasc numrul total de vehicule parcate pe un loc de parcare innd seama de perioada de solicitare continu a locurilor. n fi se va specifica numrul de vehicule plecate i sosite fa de subintervalul anterior. Aceast operaie necesit prezena permanent a recenzorului.

- Pentru prelucrarea datelor se definesc: - Gradul de ocupare Po este raportul la un anumit moment dintre numrul locurilor

ocupate i numrul total de locuri din parcaj (capacitatea parcajului = O) Po =Nocup/O.

- Gradul de utilizare Pu este raportul dintre numrul de vehicule care au ocupat locuri dintr-un parcaj i capacitatea parcajului o ntr-un anumit interval de timp sau pe toat ziua Pu = Nvehic/O.

Recenzorii vor consemna situaiile speciale, numrul cazurilor de solicitani refuza i din lipsa de locuri libere.

117

Msurtori privind stabilirea vitezei medii de circulaie a autovehiculelor pe diferite itinerarii M2 - se vor face nregistrri din autovehicule echipate cu aparate speciale - pe baza msurtorilor efectuate n vehiculul ncadrat n fluxul curent de circulaie se

vor calcula vitezele medii de deplasare - Vmedie = (VbxPb +VtxPt)/100 unde Vb, Vt sunt vitezele medii ale fiecrei

categorii de vehicule iar Pb, Pt sunt ponderile procentuale de vehicule pe categorii din fluxul total de ex. Pt=Ft/Ftotal (%) unde Ft = fluxul de turisme iar Ftotal = fluxul total exprimat n vehicule etalon.

Msurtori pentru nregistrarea intervalelor de succesiune ntre vehicule M3 - se fac prin observaii pentru diferitele iruri de vehicule aflate n fluxul curent al

benzilor de circulaie; - pot fi separate pentru cte un ir de vehicule de pe o singur band sau simultan

pentru toate benzile de pe acelai sens; - se execut cu grupe de cte 3-4 recenzori care lucreaz alternative; - n prealabil se instaleaz pe sectorul de studiu repere clar vizibile orizontale marcate

prin linii pline pe carosabil care delimiteaz subintervale de cte 10, 5 sau 2 m vezi anexa M3;

- nregistrrile se fac prin msurtori directe a intervalului dintre 2 vehicule succesive cu ajutorul marcajelor orizontale executate n prealabil pe carosabil i se consemneaz n fie.

- Msurtorile se fac pentru diferite categorii de vehicule putndu-se determina intervalul mediu de succesiune i prin mprirea unui sector de traseu ex 100 m lungime la numrul de vehicule care-l ocup.

- Seciunea de msuratoare se alege ca fluxul de circulaie s fie ct mai ferit de factorii perturbatori.

Msurtorile privind ntreruperile de circulaie M4 - au n vedere n special ntreruperile cauzate de bariere CF (la pasaje de nivel),

intersecii necorespunztoare precum i alte ntreruperi cauzate de ambuteiaje locale etc.

- se vor face nregistrri privitoare la desfurarea deplasrii coloanei dup ncetarea ntreruperii fluxului.

- Atenie special se acord nregistrarea numrului de autocamioane menionndu-se cele ncrcate, precum i pentru autovehiculele de TC afectate de ntreruperea circulaiei.

118

Anchetele de circulaie -permit obinerea unor date privind originea i destinaia fluxurilor de trafic, itinerariile folosite, mobilitatea deplasrilor pentru diferite scopuri etc. Anchete origine-destinaie O/D privind deplasrile zilnice pentru munc ale populaiei - formularul A1a se va difuza la toate ntreprinderile i instituiile situate pe raza

intravilanului localitii - n prealabil aria localitii va fi mprit n zone de trafic (de locuit i industriale).

Numrul zonelor de trafic se va stabili n funcie de numrul de locuitori conform tabelului: (orientativ)

Populatie

119

PROGNOZA CIRCULAIEI Prognoza stabilete dezvoltarea viitoare a fluxurilor de circulaie pe baza analizei generrii curenilor de trafic, a distribuiei lor pe reea i a repartiiei modale pe categorii de participani. Categorii principale ale prognozei:

a) dup scopul urmrit: - prognoze indicative, stabilesc tendinele generale ale creterii traficului; - prognoze normative, stabilesc caracteristicile traficului viitor care determin

dezvoltarea i dimensionarea reelei de circulaie; b) dup metodologia aplicat: - prognoze analogice, stabilesc fluxurile viitoare ale traficului prin similitudine

pornind de la caractersiticile factorilor determinani i ai circulaiei existente; - prognoze sintetice, stabilesc fluxurile traficului viitor pe baza legilor de generare,

distribuie i compunere a acestora. Prognoza pentru circulaia urban se elaboreaz n raport cu durata perioadei de previziune:

- pe termen scurt 2-5 ani cnd probabilitatea exactitii calculului este maxim - pe termen mediu 5-10 ani - pe termen lung 10-25 ani - de larg perspectiv: 25-50 ani

Prognoza se reactualizeaz periodic la 5-10 ani i ntotdeauna cnd se modific substanial factorii urbanistici determinani. Calculul prognozei se efectueaz n funcie de mai muli factori:

- caracterul localitii, zonificarea, condiiile de cadru natural, factorii privind utilizarea terenurilor din intravilan;

- dezvoltarea socio-economica a localitii, evoluia populaiei i a grupelor caracteristice, fora de munc i navetismul etc.;

- echiparea cu infrastructuri rutiere, dotri pentru circulaie i legturile cu drumurile publice din teritoriul extravilan;

- condiii de protecia mediului i de impact; - dotarea cu vehicule i mijloace de TC.

Elaborarea PUG al localitii se fundamenteaz pe SC, analiza dezvoltrii traficului i organizrii reelei de circulaie pentru etapa de perspectiv de minim 15 ani.

120

La ntocmirea prognozei circulaiei urbane se va analiza creterea motorizrii localitii i a mobilitii, avndu-se n vedere situaiile similare cu alte localiti din ar sau strintate. Analiza prognozei se detaliaz pentru principalele momente semnificative ale circulaiei urbane:

- momentul de diminea generat de deplasrile pentru munc (6.30-9) - momentul de dup-amiaz generat de suprapunerea ieirii din schimbul I, intrarea

n schimbul II, deplasrile pentru aprovizionare, servicii, relaii social-culturale etc (16-18)

- momentul deplasrilor de trafic greu pentru servicii locale, aprovizionare, construcii, procese de producie etc., suprapus dup caz cu traficul greu de tranzit

- momentul deplasrilor de weekend pentru ORT cu intensitatea maxim de regul la revenirea n localitate (duminic ntre 17-19)

Alte momente semnificative ale traficului sunt:

- momentul deplasrilor administrativ economice n cursul zilei suprapus uneori i cu tranzitul uor (10-13)

- momentul deplasrilor ocazionale generate de manifestri publice cu participare mare i concentrri de fluxuri: expoziii, trguri, manifestri sportive, culturale etc.

Metode pentru calculul prognozei circulaiei urbane: a) metode analogice bazate pe similitudine i prelucrri statistice determin intensitatea

traficului viitor prin amplificarea intensitii traficului existent cu factori de cretere. Acetia pot fi constani pe localitate cnd dezvoltarea zonelor urbane este echilibrat sau difereniai n funcie de caracterul zonelor urbane. Prognoza analogic este bun pentru perioade scurte sau medii i pentru oraele cu populaie pn la 100.000-150.000 locuitori.

Metode analogice: a1) metoda coeficienilor constani de cretere a traficului aplicat pentru drumurile interurbane de Ministerul Turismului, Transporturilor i Constuciilor : N Ap = KipxCixN

ii

=

10

1

unde

N Ap = numrul de vehicule etalon autoturisme n anul de perspectiv p

Ni = intensitatea medie zilnic existent a traficului pentru grupa i de vehicule fizice (i = 110) Kip = coeficient mediu pe ar de evoluie a traficului pentru grupa de vehicule i n anul de perspectiv p Ci = coeficieni de echivalare a grupelor de vehicule fizice n vehicule convenionale

121

a2) metoda factorilor multipli de cretere a traficului stabilete intensitatea traficului viitor pornind de la intensitatea actual cu relaiile: Tij = k1xk2 x tij unde Tij, tij = intensitatea traficului n anul prognozei p, respectiv n anul elaborrii studiului x pentru axa rutier i-j K1 = coeficieni medii pe ar de cretere a traficului n anul de perspectiv p pe reeaua de drumuri publice K2 = coeficieni de corecie local, reprezentnd raportul dintre ritmurile de cretere previzibil a diferiilor indicatori specifici - sociali, tehnici, economici pentru oraul analizat fa de valorile medii pe ar ex: K2 =

PtaraPoras unde Poras i Ptara sunt ritmurile de cretere ale produciei, venitului

mediu/locuitor, a populaiei n anul de perspectiv p fa de anul studiului x = exponent cu valori 14 care exprim rolul i importana arterei sau zonei analizate fa de media pe ora. a3) metoda factorilor de cretere pe baza intensificrii motorizrii i a mobilitii autoturismelor Tij = k3 x k4 x Tij K3 = GMTp/GMTx reprezint raportul dintre gradul de motorizare cu autoturisme previzibil n anul de perspectiv p i cel existent n anul x de elaborare al studiului. MTp K4 = reprezint raportul dintre: MTx mobilitatea medie anual a autoturismelor (MT-km de deplasare/autoturism) previzibil n anul de perspectiv p i respectiv n anul x de elaborare a studiului. b) metodele sintetice bazate pe analiza formrii i desfurrii fluxurilor de circulaie

stabilesc intensitatea traficului viitor n funcie de potenialele zonelor de emisie i de recepie a participanilor la trafic, respectiv de necesitile de deplasare la momentele semnificative ale circulaiei. Se aplic pentru prognoze pe termen lung, pentru orae cu populaie mai mare de 100 150 de mii locuitori i se folosesc cnd dezvoltarea oraului se caracterizeaz prin zone foarte eterogene.

Metodele sintetice stabilesc pe baz de program de calcul elementele specifice privind generarea, distribuia, repartiia modal i formarea fluxurilor de circulaie. Cele mai utilizate metode sintetice sunt:

122

b1) metode de calcul pe baz de norme globale de deplasare stabilite pentru momentele semnificative ale circulaiei deplasri de diminea, dup-amiaz, transport greu i weekend. b2) metode de calcul pe baz de poteniale de emisie recepie a zonelor de trafic stabilite cu ajutorul anchetelor i datelor statistice. La ambele categorii de metode se analizeaz generarea A, distribuia sau alocarea B, repartiia modal C i alctuirea fluxurilor de circulaie D precum i TC E. Generarea traficului: Operaiile principale ale derulrii calculelor sunt: - sectorizarea intravilanului n zona de trafic - stabilirea cererilor de plecri i sosiri, respectiv de emisie i recepie pentru fiecare

zon - determinarea grafului reelei principale de deplasare exprimat prin noduri i bare - determinarea nodurilor de ieire din zonele de emisie i de intrare n zonele de

recepie, precum i ponderea ncrcrii nodurilor - calcul automat al generrii traficului Distributia traficului: - asigur creterea eficienei transporturilor prin distribuia traficului generat pe trasee

convenabile ca lungimi, fluen, parcurs, durat i cost; - asigur condiiile funcionale necesare diferitelor zone urbane i meninerea

structurilor valoroase ca funcionalitate i tradiie; - asigur protejarea mediului; - asigur sistematizarea infrastructurilor rutiere pentru creterea fluenei i vitezei de

circulaie; - asigur reducerea parcursului, consumului de energie i costului de exploatare. Repartiia modal a traficului: Se va face innd seama de: - mrimea i caracterul oraului, importana, categoria traficului i capacitatea

arterelor; - distana medie dij dintre zonele de origine i destinaie, viteza de circulaie, durata

deplasrii, izocrone; - creterea eficienei utilizrii mijloacelor de transport, reducerea consumului energetic

i a costurilor transporturilor; - gradul de motorizare pentru autoturisme i coeficientul de ocupare medie (ex 1.5

persoane /autoturism); - creterea siguranei i a confortului circulaiei, protecia mediului; - anotimpul i starea vremii (vara circulaia pietonilor i autoturismelor este substanial

mai mare dect iarna cnd predominant este TC)

123

Defalcarea traficului pe mijloace de deplasare se va face procentual innd seama de anotimp i condiii locale. Pentru deplasri pn la cca 0.75-1 km se va preponderent circulaie pietonal cu durata de 10-15 min iar pentru distane mai mari deplasri motorizate cu TC, autoturisme, V2R. Fluxurile de circulaie Calculul fluxurilor de circulaie este principala component a prognozei traficului care are ca obiect stabilirea intensitii orare de calcul a diferitelor categorii de fluxuri participante la trafic repartizate pe reeaua de artere. Acestea se exprim prin numrul de participani, categorii de vehicule fizice sau prin numrul de vehicule etalon de tipul autoturismului. Stabilirea fluxurilor de circulaie necesit analiza pentru ntreaga reea a caracteristicilor vectoriale specifice curenilor de trafic: intensitate, direcie, sens de mers de la origine spre destinaie, categorii de vehicule fizice, vitez etc. Planurile fluxurilor de trafic se detaliaz pentru diferitele categorii de participani: pietoni, bicicliti, autoturisme, autovehicule grele, fluxuri de cltori cu TC, mijloace de deplasare specifice TC etc. Transportul n comun Va ine seama de: - numrul de locuitori i componenta populaiei, navetitii i elevii, numrul locurilor

de munc i repartiia n intravilan, programul orar pentru intrrile la lucru; - fluxurile actuale de cltori cu TC, modul de organizare i alte date stabilite prin

ancheta OD la ntreprinderi i prin msurtori (ponderea persoanelor chestionate s fie 70-80%);

- distanele ntre zonele de O i D a fluxurilor de cltori; - stabilirea fluxurilor de cltori cu TC se va face pentru momentele semnificative de

circulaie i n special pentru deplasrile de dimineaa la munca pe timp de iarn. TERAPIA CIRCULAIEI Studiul terapiei va stabili varianta optim a organizrii reelei de strzi avndu-se n vedere: - alctuirea structurii reelei majore de circulaie corespunztor condiiilor locale,

ncadrrii urbanistice i asigurrii necesitilor traficului viitor; - pentru diferitele tipuri de reele stradale rectangular, radial, concentric, mixt etc

se va stabili: - ierarhizarea i dimensionarea arterelor de circulaie pe categorii dup

funcionalitate i capacitate de transport; - amenajarea interseciilor i echiparea tehnic pentru dirijarea traficului;

- diferenierea reelei generale de circulaie corespunde criteriilor tehnice i rolului funcional al strzilor de diferite categorii i anume:

124

- reeaua principal de circulaie format din artere de categoria I, II i III, artere pentru TC, legturile cu drumurile publice din extravilan, traseele pentru traficul tehnologic i greu, legturile cu zona central i cu centrele polarizatoare de trafic;

- reeaua secundar de circulaie format din artere de categoria III i IV pentru accese locale;

- reeaua de dotri pentru circulaie format din parcaje, garaje, staii de ntreinere auto etc.

Se determin traseele i profilurile arterelor de circulaie, amenajarea interseciilor i a dotrilor specifice. Proiectarea structurii reelei de circulaie se efectueaz n urmtoarea ordine: a) iniial se stabilesc pe baza integrrii reelei de strzi existente cel putin 2 variante de

reea principal asigurndu-se legturile ntre zone, la centrele polarizatoare de trafic, zonele de activiti productive, dotrile social-economice precum i drumurile publice din extravilan;

b) variantele de reea stradal afectate cu fluxurile de trafic, ale traficului general i a fluxurilor de cltori cu TC se analizeaz comparativ tehnic, economic, funcional stabilindu-se varianta final- optim a reelei de circulaie;

n condiii justificate tehnic i economic se vor putea prevedea, n condiiile legii i cu acordul proprietarilor riverani, lrgiri de strzi, corecii i mbuntiri ale traseelor etc. TC se analizeaz din punct de vedere al configuraiei reelei de linii, determinarea mijloacelor de TC tramvai, troleibuz, autobuz i altele. La stabilirea mijlocului de TC se vor avea n vedere frecvenele limit urmtoare: - 30 vehicule/h i sens cu prioritate la traversarea interseciilor i a trecerilor de

pietoni; - 30-60 vehicule/h i sens cnd acestea circul pe cale proprie i n regim de und

verde; - 60-120 vehicule/h i sens cnd acestea circul pe cale proprie i n regim de und

verde i au staiile special amenajate; - max 60 vehicule/h i sens cnd pe aceeai cale sunt mai multe categorii de mijloace

(tramvai, autobuz) Fluxul maxim de cltori care poate fi preluat de diferite mijloace de transport n comun este: - tramvai pe cale proprie 18000 calatori/h i sens - tramvai cu linie nglobat n carosabil 15000 - autobuz simplu pe cale proprie 8500-10000 - autobuz simplu pe cale comun 6000-8000 - troleibuz simplu pe cale proprie 7000 - idem pe cale comun 4500 - metrou 18000-36000

125

Liniile de TC se stabilesc numai pe strzi de categoria I i II i excepional de categoria III (de preferin cu sens unic) avndu-se n vedere c: - autobuzul are cea mai mare autonomie de micare, raza de viraj este min 10-12 m,

are acces pe decliviti de 5-6% i chiar mai mari i convine n orasele cu structuri stradale dificile;

- liniile de tramvai pot fi nglobate n carosabil (median sau lateral) sau amplasate pe platforma proprie (recomandabil median);

- limea zonei urbane servit cu linii de TC este n mod normal de 300-500 m de o parte i de alta a liniei;

- densitatea reelei de TC trebuie s se ncadreze ntre 1.5 i 3.5 km reea de TC pe kmp;

Amplasarea staiilor se efectueaz astfel: - staiile de tramvai vor fi naintea interseciilor i n imediata apropiere a semafoarelor

astfel nct pietonii s traverseze strada prin faa tramvaiului; - staiile de autobuz vor fi dup intersecie; - accesibilitatea la staii i distana maxim de mers pe jos se recomand s fie de 600

m pentru zone cu densitate mare (10000 cltori/kmp) i 1000 m pentru zone cu densitate redus (3000 cltori/kmp);

Se prevd: - echiparea pentru orientarea i dirijarea circulaiei cu marcaje, indicatoare, semafoare

i echipamente de semnalizare luminoas, echipri de intersecii; - segregarea traficului pe categorii de vehicule i trasee funcionale; - strzi cu sensuri unice izolate sau n sistem; - strzi pietonale, pasaje i treceri denivelate; - restricii de acces, oprire sau staionare etc.

126

Metode pentru calculul prognozei circulaiei urbane:Tij = k1xk2 x tij undeFluxurile de circulaieTransportul n comun