Caja de cambios

AT2412C AT2512C

ATO2512C

Marca: Volvo Tipo: Cajas de cambios básica no sincronizado

AT2412C, AT2512C y ATO2512C Explicación de caracteres: A Automatic T Transmission O Overdrive 25 Par motor en Nm 12 Número de marchas hacia adelante C Generación Cambio range : Sincronizado Cambio split : Sincronizado Número de marchas: Hacia delante : 12 Hacia atrás : 4 Peso sin aceite : 265 Kg Longitud : 916 mm

Desmultiplicación

Las desmultiplicaciones para AT2412C, AT2512C y ATO2512C son según la tabla:

Selección de marchas

12 marchas, AT2412C, AT2512C

12 marchas ATO2512C

1ª 14,94:1 11,73:1

2ª 11,73:1 9,21:1

3ª 9,04:1 7,09:1

4ª 7,09:1 5,57:1

5ª 5,54:1 4,35:1

6ª 4,35:1 3,41:1

7ª 3,44:1 2,70:1

8ª 2,70:1 2,12:1

9ª 2,08:1 1,63:1

10ª 1,63:1 1,28:1

11ª 1,27:1 1,00:1

12ª 1,00:1 0,79:1

Marcha atrás R1 17,48:1 13,73:1

Marcha atrás R2 13,73:1 10,78:1

Marcha atrás R3 4,02:1 3,16:1

Marcha atrás R4 3,16:1 2,48:1

Construcción de la caja de cambios

La caja de cambios está constituida por tres secciones principales: una cubierta de embrague, una caja de base y una caja range. La cubierta de embrague es el costado delantero de la caja de cambios. La caja básica contiene el eje principal, el eje intermedio y el eje de marcha atrás, así como un dispositivo de cambio que está integrado con la caja de mandos. La caja range contiene el planetario del cambio range y el eje secundario.

1. Carcasa del embrague 2. Carcasa básica 3. Caja de range para el ralentizador

Los componentes principales en la caja de cambios son el eje primario, eje principal, el cambio range con el dispositivo de cambio, el eje intermedio, la bomba de aceite con el eje de marcha atrás y la caja de mando con el dispositivo de cambio.

La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas están ubicadas en el eje principal donde se encuentra también el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes fijos.

El cambio range, consta de un planetario, está construido conjuntamente con el eje secundario.

En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.

1. Eje primario 2. Eje principal 3. Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de

ralentizador 4. Contraeje 5. Bomba de aceite con eje de marcha atrás 6. Carcasa de control con mecanismo de cambio 7. Eje propulsor con toma de fuerza

Sincronización

• El cambio split (A) está sincronizado. • La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas. • El cambio range (C) está sincronizado.

Caja range

La caja range (C) se puede combinar:

• Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes

• Servo bomba de emergencia • Unidad de ralentizador

Servo bomba de emergencia

El servo bomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La servo bomba de emergencia entra en servicio cuando el servo circuito de dirección ordinario del vehículo deja de funcionar por causas desconocidas.

Servo bomba de emergencia, PSS-DUAL

Enfriador de aceite

La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios está o no equipada con ralentizador.

Mecanismo de marchas

La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un eje incorporado corto. La amplia superficie de sincronización proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario sea silencioso.

Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador

Carcasa de control

La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuación la posición de cambio pasa a la posición neutra o de punto muerto.

Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el régimen del motor de forma que se mantiene el régimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.

La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos o tres, conexiones eléctricas.

En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente:

• I Comunicación del vehículo • II Cilindro de embrague

En los casos con ralentizador, rige lo siguiente:

• I Comunicación del vehículo • II Ralentizador • III Cilindro de embrague

En la caja de mando hay nueve electros válvulas:

1 : Electroválvula, 1ra 2 : Electroválvula, 2da LR : Electroválvula, range bajo 3 : Electroválvula, 3ra HR : Electroválvula, range alto B : Electroválvula, frenos HS : Electroválvula, split alto* R : Electroválvula, marcha atrás LS : Electroválvula, split bajo*

*HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios Over Drive.

En la caja de mando existen los siguientes componentes:

• Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el range.

• Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones.

• Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El número de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermedio.

• Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios básica. El sensor de la

temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del régimen de revoluciones.

• Un sensor de presión. • Unidad de mando para la distribución, (TECU).

Ubicación de cilindros y sensores de posición

• A. Cilindro split • B. cilindro 1/R • C. cilindro 2/3 • D. Cilindro de desmultiplicación • E. Posición para el cilindro split

Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad

• A. Sensor de posición del cilindro de desmultiplicación • B. Sensor de velocidad del contraeje • C. Sensor de velocidad del eje principal • D. Sensor de posición de los cilindros de las marchas 2ª y 3ª • E. Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás.

Freno del contraeje

El freno del eje intermedio está situado en el borde delantero del eje intermedio. Su función es frenar los componentes giratorios en la caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo se eliminan el desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de cambios. El freno se usa también durante determinadas marchas largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se activa con ayuda de un cilindro neumático integrado.

Freno del contraeje

Cilindro de embrague

El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de forma concéntrico alrededor del eje primario con el sensor de posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de válvulas gobierna el cilindro de embrague y está situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.

A. Cilindro de embrague

B. Sensor de posición

C. Paquete de válvulas

ire del paquete de válvulas

istema de lubricación

a caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de lubricación por salpicadura.

a lubricar y refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje

eno del eje intermedio, los cojinetes del eje secundario, los dientes del servo accionamiento de emergencia,

D. Boquilla de purga de a

S

L

El aceite es conducido dentro del eje principal par

primario y del eje principal.

El aceite también lubrica el fr

del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.

Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque en frío). Las válvulas se componen de un resorte de presión y un cono de válvula.

La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de cambios.

La válvula de derrame que protege contra la presión alta.

Bomba de aceite

La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje intermedio a través de un engranaje. La bomba está alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrás.

En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro está situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte exterior.

Nivel de aceite

El vaciado de aceite se realiza a través de un tapón en la parte inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapón en el lado derecho de la caja de cambios (1B).

¡Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.

El tapón de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona también como un dispositivo de ventilación para la caja de cambios.

El nivel de aceite se controla a través del cristal del nivel (2).

1A. Tapón de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B. Tapón de vaciado en el lado derecho de la caja, 2. Vidrio de nivel, 3. Tapón de llenado.

Vidrio de nivel para la comprobación del nivel de aceite.

Ventilación

La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende por detrás del paquete de válvulas.

Sistema eléctrico

Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio sin ralentizador

• I. Comunicación del vehículo • II. Cilindro de embrague • A. Sensor de velocidad

• Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.

• Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio con ralentizador

• I. Comunicación del vehículo • II. Ralentizador • III. Cilindro de embrague • A. Sensor de velocidad

• Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.

• Cableado desde la conexión eléctrica II al ralentizador.

• Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica III al paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Sistema de aire comprimido

Conexiones de aire comprimido

El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Para el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la válvula de cuatro circuitos. Para el sistema de baja presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depósito de presión.

Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermedio.

Estado de la potencia

Las siguientes imágenes ilustran el estado de potencia de los modelos AT2412C y AT2512C

1ª marcha

2ª marcha

3ª marcha

4ª marcha

5ª marcha

6ª marcha

7ª marcha

8ª marcha

9ª marcha

10ª marcha

11ª marcha

12ª marcha

Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

Marcha atrás R1

Marcha atrás R2

Marcha atrás R3

Marcha atrás R4

Las siguientes imágenes ilustras el estado de potencia del modelo ATO2512C.

1ª marcha

2ª marcha

3ª marcha

4ª marcha

5ª marcha

6ª marcha

7ª marcha

8ª marcha

9ª marcha

10ª marcha

11ª marcha

12ª marcha

Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

Marcha atrás R1

Marcha atrás R2

Marcha atrás R3

Marcha atrás R4

Palanca del freno adicional

En todos los vehículos con ralentizador, y vehículos con caja de cambios automática y freno de motor (VEB) se conectará el freno adicional con una palanca en la barra del volante.

• 0 Freno adicional desconectado • A Posición automática • 1–3 Posiciones manuales • B Programa de frenos

Selector de marcha

El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos.

El cambio de marchas incorpora las siguientes funciones:

1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posición retráctil.

2. Botón utilizado para bajar la palanca a la posición horizontal. 3. Horquilla del cambio de marchas que impide que se

seleccione una marcha en el vehículo de manera no involuntaria.

4. Posición del selector de marchas: R = marcha atrás N = posición neutra A = automática M = manual

5. Botón E/P para la posición de economía/rendimiento.

antalla

P

La pantalla envía información sobre la posición de marcha actual y de cuáles son las marchas accesibles.

a ventana está dividida en campos menores que muestran:

1. Programa de conducción 2. Marcha elegida 3. Marchas accesibles (abajo/arriba) 4. Posición de palanca

L

Paquete de programas

Información general sobre el paquete de programas

La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios. Existen los siguientes programas:

• Basic es el programa estándar para la caja de cambios. • Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la

maniobra del camión. • Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte

ayudan a mejorar el consumo de combustible y en parte facilitan la maniobra del camión.

• Heavy Duty GCM Control está destinado a camiones pesados. El programa incluye también funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra del camión.

¿Qué paquete de programas tiene el vehículo? Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la posición neutra o de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD, se puede abatir la palanca hacia adelante. La pantalla muestra en ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios.

Denominación en el

instrumento

Paquete de programas

Denominación en VDA

B Basic TP-BAS

DC Distribution & Construction

TP-DICON

FE Long Haul Fuel & Economy

TP-FUEC

HD Heavy Duty TP-HD GCM Control

Ca bm io de paquete de programas

Cusistemrealiz ersión Kit Number en la he mpieza

Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse una nueva programación de la unidad de mando TECU (MID 130) y

Función Basic Construction Fuel & y

GCM Control

ando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El a central (VDA) antes poder descargarlo en el vehículo. Para

ar esta acción, introducir Convrra ienta de PC, lo que está indicado en Información sobre

s, Accesorios.

volver a calibrar la caja de cambios.

Funciones por paquete de programas

Distribution & Long Haul Heavy Duty

Econom

EcoRoll X X

Smart Cruise Control X X

Launch Control X X X

Enhanced Shift Strategy (GCM T)

X X ≤ 60

X

Heavy Duty CM Control

(60 T < GCM 180 T)

X G

≤

Funciones opcionales Basic Distribution &

Construction Long Haul

Fuel &Heavy Duty

GCM

posibles Economy Control

Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown

X X X

Enhanced POff s

ower Take Function

X X X X

Variante de funciones opcionales

Variante Instalad No instaladaNombre a

Gear Selection AMSO-AUT X Adjustment in Auto

AMSO-BAS X

ET

nhanced Power ake Off unctions

APF-ENH X

F

APF-BAS X

arámetros de cliente

P

Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:

c . Valor áx. Unidad ID Denomina ión Mín M

FZC La marcha de arranque más alta que se usa.

1 6 6

GJJ La carga ende fuerza deinclutoma

la toma l motor,

so cuando la de fuerza está

cerrada.1

No Yes/No

GJI Determina si la cadena cinemática está acoplada del embrague en Auto Neutral.12

No Yes/No

GJG Determina cómo actúa el cambio split cuando la toma de fuerza 1 está acoplada para la caja de cambios.1

Elegible LS/HS/Elegible

GJH Determina cómo actúa el cambio split cuando la toma de fuerza 2 está acoplada para la

1caja de cambios.

Elegible LS/HS/Elegible

1 Para más información ver instrucciones de superestructura.

JI NH, pr n .

r

2 G se usa en APF-E el resto siem e se e cuentran

Desc ipción del funcionamiento

Funci

En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones están

• e la marcha de arranque. • tar automáticamente la marcha

l pedal del acelerador. • que muestra la temperatura del aceite de la caja

de cambios y un sistema de advertencia que informa al er d mas

Funci

• o ralentizador) y desacopla automáticamente la función

da u r el cue ace

emática para que el vehículo pueda one el motor en ralentí.

• Smart Cruise Control Sólo se activa cuando está activado el programador de

opla el freno adicional al final de una pendiente descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del programador de velocidad.

Launch Control conducción en la posición de ralentí sin que

arranque, para optimizar la ejecución de los cambios y

ones estándar

dar:

Selección automática dPosibilidad de ajusseleccionada al soltar eUna pantalla

conductor cuando la te p

ones opcionales

EcoRoll (requiere VEBEsta función acop

m atura es e iado alta.

lade rueda libre con la finalicombustible. Cuando s sdesacopla la cadena cinrodar libremente y se p

d de redlta el ped

cial

onsumo de lerador, se e

velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones. Esta función desac

•

o permite laresbale el embrague.

o Controla el par motor cuando se conduce en marcha de

evitar revoluciones altas.

LAs siguientes funciones en Launch control exigen EBS:

o más comodidad al parar ya que se desembraga más suavemente con una ligera presión sobre el pedal del

o a la

a marcha hacia

adelante y la marcha atrás, y viceversa. o HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque de marcha

ente es activa en las pendientes da de 593,

• Enhanced Shift Strategy o selecciona automáticamente la marcha más corta

posible cuando la suspensión neumática se halla en la

o

o e los frenos de servicio al cambiar de marcha, para compensar el freno motor cuando el programa de frenos está activado. Esta función exige ABS-EBS. Si se acopla un remolque

se desacoplará.

• HeavEs fpesos

• Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Ha aunqu

freno. o activación automática de los frenos de servicio cuand

el vehículo rueda en sentido erróneo en relaciónmarcha seleccionada.

o activación automática de los frenos de servicio parparar el vehículo y cambiar entre una

atrás, que solamascendentes. Ver también la descripción Ayuarranque en marcha atrás: Grupo de funciónDescripción de tipo de información, Sistema de frenoscontrolado electrónicamente (EBS).

posición manual, con la finalidad de mejorar la maniobra. Exige ECS. mejora el rendimiento del freno motor mediante la selección de marchas que producen regimenes de motor altos. acopla momentáneament

carente de ABS al vehículo, esta función

y Duty GCM Control ta unción posibilita ajustar la estrategia en los cambios con

de conjunto de hasta 180 toneladas.

ce posible ajustar automáticamente la marcha seleccionada e esté presionado el pedal del acelerador. Además hay

una fucamió

• Enhanced Power Take Off Functions Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de

utral y splitbox. Funciones ad

o

función adapta la estrategia de

o a cadena cinemática a petición del módulo

o

o la caja split para el uso de la toma de fuerza con alta capacidad.

nción de Kick Down para maximizar la aceleración del n.

fuerza, por ejemplo Auto Neicionales:

posibilita determinar los parámetros del software que limitan el régimen de revoluciones del motor al usar la toma de fuerza. Esta cambios de marchas a la limitación del régimen de revoluciones. desembraga lde superestructura, independientemente de la posición de la palanca del cambio de marchas cuando la función de Auto Neutral está activada. bloquea la marcha atrás a petición del módulo de superestructura reverse inhibit. posibilita usar

Comunicac

Sumario de componentes, (resumen de señales)

ión con otras unidades de mando

Lista de componentes

MID Componente Descripción

140 A3 Instrumento central

136 A12 Unidad de mando ABS

136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrónico)

130 A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando la caja de cambios automática)

223 A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de mando del selector de marchas)

222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando de ralentizador)

128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando del motor)

150 A16 Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control electrónico)

144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)

216 A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)

A33 Tacógrafo

B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñal

B12 Sensor, tacógrafo / velocímetro

B13-20 Sensor, velocidad de rueda

B25 Sensor, pedal del acelerador

B55-58 Sensor, presión de aire en fuelle de suspensión

S07 Interruptor, freno motor

S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial

S24 Conmutador de palanca, ralentizador

S25 Interruptor, programador de velocidad

S28 Interruptor, toma de fuerza

S59 n, pedal del freno, NO Interruptor de posició

S171 archas, GLU Palanca del cambio de m

XO5 Conexión de remolque, 7 polos, 24 S

Y39 o motor Volvo) Electroválvula, VEB (fren

Comu ón con l

Señales / informació

• Los parámetro mando del vehículo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de

etros en• Posición del pedal del acelerador, inclusive kickdown.

ramador • Control de ral localización

de averías, ver Instrumento PC, grupo de función 5. rol de l e

superestructuión del p

• de esta• ctor K p nador del camión debe ser igual al

r K del ta

omu ión con nto central, MID 140

eña nformació

• es de• Marcha selecc• Marchas posibles. • rama de • ha d• Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre

plit baja ación con tas tom ones de restructu

• do la p posición de punto to (N) y batir

nicaci a unidad de mando VECU, MID 144

n:

s de la unidad de

parám VDA.

• Prog de velocidad. entizador. Para la continuación de la

• Cont a toma de fuerza, ver las instrucciones dra.

• PosicFreno

edal de freno. cionamiento aplicado o desaplicado.

El fa ara el ordefacto cógrafo.

C nicac la unidad de mando del instrume

S les / i n:

Posicion l selector de marchas. ionada.

Prog conducción E/P. Hora y fec el diagnóstico.

N1=s o N2= split alta. Para la desmultiplicdistinsupe

as de fuerza, ver las instruccira.

Cuan alanca se encuentra en lamuer se presiona el botón FOLD, se puede a

hacia adelant ver qué paquete de programas tiene la caja de cambios.

omu ión con l

eñales / información:

• Si el motor no funciona bien, también empeoran los cambios ios.

Co u

Señal

as.

• ESP, el vehículo no cambia de marcha. Control a través de la pantalla,

patinan.

información ver Descripción del

e la palanca. En la pantalla se puede

C nicac a unidad de mando EECU, MID 128

S

• Régimen del motor.

en la caja de camb

m nicación con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136

es / información:

• Sensor de velocidad de rued• Información sobre patinaje de ruedas, el vehículo no cambia

de marcha. • Sistema ABS activo, el vehículo no cambia de marcha.

Información desde• Cuando se desactiva Traction

el vehículo no cambia de marcha cuando las ruedas• En Launch Control la caja de cambios puede gobernar los

frenos. Para más funcionamiento para Launch Control.

unicación con la unidad de mando ECS, MID 150

mando ECS; arranca siempre en la 1a. de mando de maniobra de la suspensión

ual.

Co u

Señal

•

•

Com

Señales / información:

• Peso del vehículo. • Estado de la unidad de

marcha si la unidadneumática está en posición man

m nicación con la unidad de mando LCM, MID 216

es / información:

Remolque acoplado. La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errónea y una selección de marcha inadecuada si el parámetro ANI está desactivado. En ese caso, la caja de cambios "supone" que el remolque está acoplado.