UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPAN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA : CAPITULO I “CLASIFICACION DE CARRETERAS” DG - 2013

CURSO : INGENIERIA DE CAMINOS

DOCENTE : ING. PEDRO BALLENA DEL RIO.

ALUMNO : CÉSAR HUGO ARMAS AGUILAR.

20 DE ENERO DEL 2014

1

INTRODUCCION

En el presente texto se plasma una síntesis del Capítulo I “Clasificación de

Carreteras” del Manual de Carreteras DG – 2013, realizada por César Armas, en

la Asignatura Ingeniería de Caminos, Universidad Señor de Sipán, cátedra

impartida por el Ingeniero Pedro Ballena de Rio.

Las carreteras se clasifican;

Según su demanda;

Autopistas de Primera Clase

Autopistas de Segunda Clase

Carreteras de Primera Clase

Carreteras de Segunda Clase

Carreteras de Tercera Clase

Trochas Carrozables

Según su Orografía;

Terreno plano (tipo 1)

Terreno ondulado (tipo 2)

Terreno accidentado (tipo 3)

Terreno escarpado (tipo 4)

2

ANALISIS DEL CAPITULO I “CLASIFICACION DE CARRETERAS” DEL

MANUAL DE CARRETERAS DG – 2013

I. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

Realizar un análisis del capítulo I “Clasificación de Carreteras” del Manual

de Carreteras DG – 2013.

1.2. Objetivo Específico

Analizar y realizar una compilación sistemática del tema, utilizando el

Manual de Carreteras DG -2013 y otros textos.

II. MATERIALES Y METODOLOGIA

2.1. Materiales

Manual de Carreteras DG – 2013.

Libro; “CARRETERAS”, Diseño Moderno. J. Céspedes Abanto.

Fuentes linkográficas.

2.2. Metodología

Para la elaboración del presente texto, se utilizó como fuente principal el

Manual de Carreteras DG – 2013, siendo complementado con otras fuentes

citadas en la referencia bibliográfica.

III. MARCO TEORICO

3.1. PALABRAS CLAVES

3.1.1. Afirmado

Capa de material natural selecto procesado o semi procesado de acuerdo a

diseño, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de

rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Pueden estas

capas tener tratamiento para su estabilización.

3

3.1.2. Berma

Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se utiliza como

zona de seguridad para el estacionamiento de vehículos en emergencia.

3.1.3. Bombeo

Inclinación transversal de la superficie de rodadura del camino, que facilita el

drenaje superficial.

3.1.4. Calzada

Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede estar compuesta

de uno o más carriles de circulación. No incluye bermas (hombros).

3.1.5. Carril

Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un

mismo sentido de tránsito.

3.1.6. Eje del camino

Línea longitudinal a lo largo del camino, que define el trazado en planta y perfil

longitudinal de un camino. El eje normalmente está diseñado en el centro de la

calzada.

4

3.1.7. Cruce a desnivel

Zona en el que dos caminos se cruzan a diferentes niveles.

3.1.8. Peralte

Inclinación transversal del camino en los tramos en curva, destinada a

contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

3.1.9. Plazoleta

Sección ensanchada de un camino angosto, destinada a facilitar el adelantamiento

o el volteo del tránsito.

5

3.2. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

3.2.1. Autopistas de Primera Clase

IMDA > 6000 Vehículos/día.

Calzadas separadas con separador central mínimo de 6,00 m.

Calzadas con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.

Puentes peatonales en zonas urbanas.

Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

Control total de accesos. Flujos vehiculares continuos.

3.2.2. Autopista de Segunda Clase

IMDA entre 6.000 y 4.001 vehículos/día.

Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de

6,00 m hasta 1,00 m.

Calzadas con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.

Control parcial de accesos (ingresos y salidas).

Flujos vehiculares continuos.

Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en

zonas urbanas.

Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

6

3.2.3. Carreteras de Primera Clase

IMDA entre 4.000 y 2.001 vehículos/día.

Una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.

Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.

Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

3.2.4. Carretera de Segunda Clase

IMDA entre 2.000 y 400 vehículos/día. Calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.

Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.

Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

7

3.2.5. Carretera de Tercera Clase

IMDA menores a 400 vehículos/día.

Calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo, en casos

técnicamente justificados se aceptaran carriles hasta de 2,50 m.

No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser estabilizadas,

asfaltadas o en afirmado.

3.2.6. Trochas Carrozables

Vías transitables no alcanzan las características geométricas de una

carretera. IMDA menor a 200 vehículos/día.

Calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m.

Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

3.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN OROGRAFÍA

3.3.1. Terreno Plano (Tipo 1)

Pendiente transversal ≤ 10%

Pendiente longitudinal < 3%

Mínimo movimiento de tierras.

No se presentan problemas en el trazado.

8

3.3.2. Terreno Ondulado (Tipo 2)

Pendiente transversal 11% - 50%

Pendiente longitudinal 3% - 6%

Moderado movimiento de tierras.

Alineamientos más o menos rectos.

Sin mayores problemas de trazado.

3.3.3. Terreno Accidentado (Tipo 3)

Pendiente transversal 51% - 100%

Pendiente longitudinal 6% - 8%

Importantes movimientos de tierras.

Dificultades en el trazado.

9

3.3.4. Terreno Escarpado (Tipo 4)

Pendiente transversal > 100%

Pendiente longitudinal > 8%

Máximo movimiento de tierras.

Grandes dificultades en el trazado.

10

11

IV. CONCLUSIONES

Se realizó el análisis del Capítulo I “Clasificación de Carreteras”, concluyendo que

las carreteras se clasifican según su demanda y orografía.

Según su demanda son;

Autopistas de Primera Clase

Autopistas de Segunda Clase

Carreteras de Primera Clase

Carreteras de Segunda Clase

Carreteras de Tercera Clase

Trochas Carrozables

Según su Orografía son;

Terreno plano (tipo 1)

Terreno ondulado (tipo 2)

Terreno accidentado (tipo 3)

Terreno escarpado (tipo 4)

V. RECOMENDACIONES

Es importante conocer la clasificación de carreteras y sus características de

cada carretera, como su IMDA, que posteriormente servirá en el diseño

geométrico de carreteras; para definir, velocidad de diseño, peraltes

máximos y radios mínimos, etc.

VI. BIBLIOGRAFIA

Manual de Carreteras DG -2013.

Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de

tránsito. Definiciones. MTC.

CARRETERAS, Diseño Moderno. J. Céspedes Abanto. 2001.