CAPíTULO XII

ENSANCHES, ACCESOS Y TRANSfORMA..ClONES DE LOS PUENTES

§ T.-Ensanches.

Disp osicion es antiguas.-Ensanches metá licos.-Ensanches <l e H . A.

§ H .-A cce sos.

§ IIT. - T ransformaciones.

§ l .-ENSANCHE DE LOS PUENTES -

El aument o de circulac ión en los puent es carreteros impone fre­cuentemente su ensanche .

Si t iene que ser conside ra ble, es obligado ensanchar apoyo s ycimientos, según ex plicamos en el tomo 11 , capítulo XIII , Y sobrela prolonga ción de esos ap oyos cons truir nu evos anill os de bóvedas.

P ero hay mu chos pu ent es en que no es pr eciso recurrir a est ecostoso pr ocedimient o.

. Disposiciones antiguas.- E n los clásicos t ratados de pu entesse describen mu cha s disposiciones a base de ménsulas de sillería,sobre las que se apoyan . o losas de pied ra con ligeros pretiles deladrillo (fig. 350), o mejor aún bovedill as de lad rillo y barandill asmetál icas (fig. 351).

312 SEGU:\o,\ PAR'1'E.-oBRAS ESPECI ALES

Son disposiciones ca ras , porq ue las ménsulas de siller ía necesi­tan much o tizón , para que su emp otramiento baste para soportarlas sobrec arga s qu e act úen sobre los andenes volad os (l ).

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Ensanche nietálico.- R esulta m ás económica la di sposición qu eel au to r ha -em pleado hace cua renta años, es decir, an tes de laaparición del H . A.

Cons iste (fig. 352) en un as consolasatirantan por debajo del pavim ent o y

con aceros perfilad os, qu e se

a tra v és del pu en te, por el

h ier ro angula r que constitu­ye la ba r ra de tensión de 1; ;5

dos ménsulas.Sobre éstas se apoyan y

fijan los ace ros en U, qu esirven de guarda firme P~ ) "

un lado y de sujeción pa ralos mont antes de la barand i­lla por otro, y pa ra las cha­pas estr iadas qu e const ituyenlos an denes.

Por de pronto se gana enanchura del puent e los grue­

sos de los pr eti les de piedra y todo el ancho de los andenes .Puede ampliarse aún más el ensanche en aquellos puentes viejos,

con anchura total en bóvedas de unos 3,00 m., qu e 5(')10 podían uti li­zarse para una vía; con la disposición metálica ant es descrita sepu ede ensanchar hasta 6,00 m. ent re ba randillas, CJn volad izos de

O) El : el tom o LlI, pág . 213, damos el detalle 1 ~ '2 ·.m ensanc he de esta clase.(P ue nte de Sa in t Sau veur .)

CAPÍ'I'ULo XIl.-BNSANCHgS, ACCI~SOS Y'I'RANSFOR:lIAC IONgS 313

1,00 a 1,50 m.; 10 que fa lta a la bóveda para el ancho de ca lzada-de 4,00 a 4,50 m.-se suple con unas placas de H. A. o de acerobombeadas; cIaro es que entonces hay que reforzar las armaduraso dismin uir la distancia de las consolas, que sue le oscilar entre 1,50Y 3,00 m.

Estos ensanches metálicos ofrecen ma l aspecto, por resultar muyvisib le el añadido de un entramado ligero pegado a un tímpano vie­jo; exigen también una constante conservación.

Ensanches de H. A.- Se suprimen estos inconvenientes, subs­tituyendo el hier ro por el H . A. , y lo hemos realizado en multitud depuentes viejos.

Pueden imitarse las disposiciones antiguas empotrando en lostímpanos ménsulas de H . A., sobre las que se disponga un forjado

Fi g. 353.

de igual material, .Y as í se han rea lizado en muros, sosteniendo ca­Iles que era preciso ensanchar (fig. 353).

Se aplicó esta disposición en 1900 al ensanche para dob le víadel ferrocarr il de cint ura de París (Bo uleva rd Pereire) . Para man­tener la anchura de andenes y calzadas de esta caIle hubo que dis­poner voladizos en la coronación de los muros retranquea dos, con

314 S8GUXDA PARTI·;.-OBRAS ESPECIALES

sa lientes hasta de 2,50 m. sob re los paramentos exteriores de aq ué­llos. L as barras super iores de las conso las queda n at irantadas poruna viga longitudinal de H . A . en el parame nto interior de l muro,que reparte el esfue rzo de tracción sobre toda la longi tud de aquél.E l vano ent re las conso las, que están a 3,00 m. de distancia, se cu­bre con un a viga ex te rior y un fo r ja do.

Pudiera aplica rse esta dispos ición para ·ensanche de los pu ent es,pero estas ménsu las necesit an empotrarse prof undamente pa ra so­lidari zar bast ante masa de tím pan o que equilibre a los momentosflectores sobre el volad izo, lo que es d ifícil obtener en tímpan os vie­jos 'de espesores reducidos ; por esta razón, en puentes viejos resultamá s económ ico atirantar las ménsu las a t ravés del puent e, como enlos ensanches metál icos antes descritos.

Bast a envolver en hormigón toda la arm adura de acero de estet ipo y substi tuir las cha pas estriadas de los ande nes por placas deH . A. Las distancia s y decoración de las ménsulas pu eden variarse.pe ro conv iene pon er barandill as metáli cas.

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Fig-. 354.- P uente de Iladaj oz .

Fi g', 355 .-1~ lls a t1 che del

CAP ÍTULO XIL--ENSANCHES, ACCI~SOS y TRANSFO~I\IACIONES 315

Incluímos como ejemplo el del puente sobre el Guadiana en Ba­daj oz (1) (figs. 354 y 355), con ménsulas a 3,00 m. de distancia.

Po r ex igencias militares, que hoy parecen inexplicables, hu bo queañadir a la barandilla metálica de los andenes un pretil int eri or defá br ica, con lo que se pr etende def ender contra el enemigo el pasopor la calzada.

E n los posteri ores ensa nches que hemos rea lizado, ent re otros eldel Puente de San Fern ando, sobre el Ma nza nares, carrete ra deMadrid a Coruña, hemos suprimido las chapas ve rtica les de lasménsulas, adoptando para las armaduras igu al disposición que enel ensa nche metáli co anteri ormente descrito.

E l aspecto de estos ensanches no desentona sobre puentes viejos,pues el hormigón adq uiere pronto pátina ; son económ icos y no exi­gen más conse rvación que la de la barandilla (2).

§ n .- ACCESOS DE LOS PUENTES

Ya en el capítulo VII, "Estribos" , de nu est ro tomo IIJ , dimosalgunos ejemplos de estos accesos.

Convie ne ampliar lo que allí dijimos.E n los puentes industriales, o en aquellos de visibilidad difí cil,

o alejados de los pueblos, los.accesos de los puent es debenpr oyectarse con la mayor senci- =-==""

llez y economía, eligiéndose losmuros en vuelta o en ala que~mejor se plieguen a las márge-nes. P ueden adop tarse también Fi g . 356.

las disposiciones de la figura 356.Si hay que dejar algún paso in ferio r de peatones o vehículos

a través de uno de los est ribos, se pr oyecta en éstos los hu ecos nece-

(1) Adjudicado, mediante concurso de proyectos, a la Soci edad ] . E ugenioRibera y Compañía. A utor del pr oyecto : ingeni er o D. Cay etano R, Noguera.

(2) Al oc upa rno s de los muros (tomo I , capítulo V) y de los viad uct os, enun cap ítu lo anterior , ya dij imos qu e se podrían ensanc har aquéllos y ést os conforjados de H . A . en vo ladi zo, con o sin ménsulas.

SEGUNDA P,\ RTE.- OBl{AS ESPECIALES316 ~==~_==.:...----.:::==_===~ _

const ruirse en poblaciones, debenestudiarse sus accesos en armo-­nía con los muelles y la arquitec­tura de las calles que vienen 'Iospuentes a prolongar.

E ntonces se ensancha n losestr ibos pa ra fac ilita r el tránsi­to de vehículos desde el pu ent ea la calle normal a éste.

Hasta se lIegaron a realizarestos ensanches con cap ialzadostriangulares costosos, é0r110 elpu ente de las T uillerias, en Pa­rís. (figura 357), a fines del si­glo XV II I.

Pers iguiendo el mismo obje­to, el autor ensanchó con senci­llez los estribos de sus puentes

ambos en San Seba stián (figs. 8 1

Fig. 35i .- Puell t e de las Tuille r ía s.

de Ma ría Cris tina y del Kursaal,a 84 del tomo III).

Es frec uente tener que da r paso a través de los est ribos conarC0S o tramos rectos, enlazando el paso y la rasante del puentecon ram pas (fig. 358) o con escaleras (fig. 359) . E l puente deSa n Te lmo, en Sevi lla, desc rito en el capítulo I V, lo hemos enla-

sarios, cubriéndolos con una bóveda si hay altura ' o con una losade H . A. si la ras ante del paso y del puen te lo exigieran.'

Cuando los puent es han de

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F ig . 358. Fig. 359.

se ha oculta do la fealdad de losente ra me nte con hormigón (figu-

CAP íTULO X I l. -ENSANC HES, ACCI~SOS y TRANSFORMACIONES 317

zado con rampas sua ves, que dan acceso a los mu elles de l puerto,que además está n enlaz ados por escaleras con la ca lle paralela. si ­tu ada a un os 3 m. de altura sobre el mu elle.

P ero en los pa sos de los m uelles o de los pasos de márgen es a tra­vés del pu ente, en vez de realiza rlos con arcos, preferimos emp leartram os rectos de H . A., como en el pue nte V icto r ia (cap. Ir) y enel pu ente de San Telrno, en Sevilla (ca p. I V), qu e estima mos la so­lución má s eco nómica .

§ JIT .- TRANSFORMACIONES DE LOS PUENTES

Con motivo de los aumentos considerables de t ráfico y de pesoque han sufrido en estos últimos años los camiones y las locom otorasqu e circulan en las carre te ras 'y vía s férreas, se es tá n real izandocons tanteme nte la tran sformación de bóvedas y, sobre todo, de t ra­mos metáli cos por disposiciones más rob ustas .

En muchos casos se substituyen los ant iguos t ram os metáli cospor ot ros nu evos , calculados para las nuevas sobr ecargas .

P ero son también cada vez más f recuentes la supresión de los

pu ent.es m:táli cos, que se ~ubsti- ..J'>tuyen radi calmente con bovedas ,;

de hormigón en masa o a rco s I ~

deH.A. ~ : " i:,

Ya ell el tain a 111 citarnos ' - J ,-_. " . . ' • ., " • . " :" '..'•••;".':.- .•:...:--. ._ ......:_!.:. . _~:. _~ .- ... .~

varios ejemplos de est as trans- iformaciones con bóved as de hor- . : ~:

I l : ~ 'migón (1). 1:';

En el capítulo V II I dcscribi- J:mas asimismo la substitución de I f!t;;l;:;i~\±:::·j'··====@§ZJlos g rand es viaductos metálicos ! .~ """.L

de Pangu as y G rand fey (Suiza)por arcos de horm igón en masa en el primero y de H . A . en el se­

gundo.Por últ imo, en algunos casos

tramos metálicos , recubriéndolos

(1) Puent es sobre el Zújar y sobre el No ra, cap it ulo X del lom o II l .

31R SEGUNDA PARTE.-OBRAS ESPECIALES

ra 360). Es un puente de varios tramos de 13 a 20 m. sobre un par­que de Bastan (E. U. A.).

La estructura metálica se rodea con alambre de acero y se recu­brió con hormigón de gravilla de 12 mm. en la proporción de 1-2-4,con un grueso mínimo de 75 mm. Presenta mejor aspecto y quedapreservado de la oxidación (1).

(1) Revista de Obras Públicas de 1910, pág. 624.