havens & vaarwegenNieuwe sluis Lauenburgin bedrijf................................... 2

nieuws & achtergrondenCijfermateriaal binnenvaartgoed verstopt........................... 3

varend bestaanVier tientjes voor weereen milieuregel....................... 5

scheepsbouw & offshoreMSC vestigt naamin semimarkt............................ 6

vervoermarktHet wordt dringen inde zware-ladingmarkt.......... 7

techniekAirco steeds gewoner inbinnenvaart ..........................9

waterkantMarken weert grote schepenwegens renovatie ............... 11

visserijEerste resultaten vanproef ‘twin–flybeam’ ......12

wacht te kooiTam symposium rond jubilerend Onze Vloot ......13

kielzogZesde generatie schipperop Hanzestad .....................15

DEZE WEEK

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaartLaser Proof

Zaterdag 10 juni 2006losse.nummers

2,95.euroDuitsland./.Belgie:.3,60.euro

118e.jaargang.nummer.23

0 Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW).Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005.

0 Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW).

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling:T.a.v.: m/vAdres:Postcode: Plaats:Telefoonnummer: Fax:Email: Geboortedatum:Datum: Handtekening:Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer

(U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar

ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

STELLING VAN DE WEEK

'Mijn schip kleurt oranje tijdens

het WK voetbal'

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw

collega's erover denken.

HENRIETTE

Net zo lief

We vletten de hele week rondom Keulen en onze jongste dochter is op donderdagmiddag al vrij. Ja, ze wil erg graag opgehaald worden en nee, ze vindt het niet erg, dat ze dan donderdagavond niet kan voetballen. Dus rijd ik die dag extra op en neer.Om vier uur zitten we in de auto. Onderweg belanden we in een enorme file, omdat er een vracht-wagen is gekanteld en omdat er bij Keulen aan de 1 wordt gewerkt. Pas om kwart over acht lopen we moe en hongerig op de steiger. ‘Je moet me niet verkeerd begrijpen’, zegt mijn dochter, ‘maar eigenlijk had ik vandaag net zo lief gaan voetballen en op het internaat geslapen.’

‘Dubbelwandigheid maakt van onze nieuwe strategie onderdeel uit’, zegt Shell-woordvoerder André Romeyn. ‘Het gaat echter ook om andere voorzieningen. Een punt is nu nog de beperkte beschikbaarheid van dubbelwandige tankers, die volgens onze schatting twintig procent van de vlootcapaciteit uitmaken. Je kunt de eis daarom niet van vandaag op morgen instellen.‘We zijn bezig tenders voor de binnenvaart voor te bereiden. Met nieuwe eisen proberen we tankvaart-ondernemers te stimuleren daar in 2008 aan te voldoen. Ze gelden straks in heel Europa, dus niet alleen voor de Rijnvaart.’De sociaal-economische bonden ver-wachten echter dat het Shell niet zal lukken al in 2008 voldoende dub-belwandige schepen beschikbaar te hebben. ‘In de realiteit betekent het waarschijnlijk dat men dubbelwan-dige tankers neemt voor zover be-

schikbaar’, zegt Henk van der Velde van Kantoor Binnenvaart. ‘Wanneer Shell zo snel alles dubbelwandig wil vervoeren, zullen ze mee moeten in-vesteren, anders lukt dat niet.’Tankvaartvoorzitter Karel Verbergt van de Vereniging van Belgische Reders (VBR), vindt het voornemen

evenmin realistisch. ‘Op de vorige week in Gent gehouden jaarvergade-ring van de IVR zijn duidelijke cijfers gepresenteerd. Er varen nog 1000 enkelwandige tankers. In 2003 zijn onder de oud-voor-nieuwregeling 27 dubbelwandige tankers gebouwd, in 2004 47 en vorig jaar 37. Wanneer de nieuwbouw in dit tempo doorgaat en de concerns vasthouden aan dub-belwandigheid, dan staan de klanten

van Shell en BP in 2008 droog.’ In totaal is nu 11,7 procent van de vloot dubbelwandig. Het aantal tanksche-pen is de afgelopen jaren gedaald van 1700 naar 1568.

OvergangstermijnHet Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart (CBRB) denkt ook dat de soep niet zo heet wordt gegeten als hij wordt opgediend. Koen van Dijk: ‘Wij komen deze week op de ronde tafelconferentie voor de tankvaart in Straatsburg met een voorstel volle-dige dubbelwandigheid in 2018 in te voeren. Waarbij schadelijker pro-ducten zoals zware olie sneller dub-belwandig moeten worden vervoerd dan bijvoorbeeld gasolie. Dat lijkt ons economisch haalbaar. Daarbij is

het realistisch er vanuit te gaan dat de marktwerking de overschakeling een paar jaar versnelt.’Een langere overgangsperiode lijkt Van Dijk niet goed, omdat de dubbel-wandige schepen dan langer moeten concurreren met de enkelwandige. ‘Wanneer Shell straks echt alleen

dubbelwandige schepen wil gebrui-ken, moeten ze daarvoor betalen. Dat zal een gunstig effect hebben op de vrachtprijzen van dubbelwandige schepen.’Van Dijk verwacht dat daarnaast, op de spotmarkt, voldoende vraag blijft naar enkelwandige tankers.Verbergt meent dat de grote oliemaat-schappijen eigenlijk geen doordacht binnenvaartbeleid hebben, wat in zijn sector tot onnodige complicaties leidt. ‘Voor de binnenvaart verantwoorde-lijke mensen kijken naar Londen en Parijs in plaats van hier de cijfers te bekijken en een realistisch plan te presenteren.’Van der Velde beaamt dat de concern-politiek wordt bepaald in New York en Londen. ‘Daar voert men een ima-gobeleid. Op zeeschade gebaseerde politiek wordt doorgetrokken naar de binnenvaart. Olielekkage is heel slecht voor het milieu, maar dubbel-wandigheid verbetert de bescherming daartegen in de binnenvaart slechts marginaal, behalve bij een aanvaring in de flank. De ladingzone is op en-kelwanders aardig afgeschermd en bij aanvaringen is er meestal alleen dekschade. Laden, lossen en ont-gassen leveren meer risico op dan varen. En de ernstigste ongelukken van de afgelopen jaren zijn gebeurd

met dubbelwandige tankers. Wanneer alles dubbelwandig moet, is een fat-soenlijke overgangsregeling nodig en moet je enkelwandige schepen niet boycotten.’

NieuwbouwgolfHet al dan niet tijdelijk weren van en-kelwanders zou volgens Verberght de veiligheid in gevaar kunnen brengen. ‘Wanneer tankers het ene kwartaal voor de wal liggen en het volgende kwartaal weer nodig zijn, gaat dat ten koste van de continuïteit van de bemanning. En een goede beman-ning is essentieel voor de veiligheid.’ Verbergt denkt bij een overgangster-mijn aan tien tot vijftien jaar. ‘Tenzij de overheid met geld over de brug komt. Sneller overschakelen, remt de ontwikkelingen omdat enkelwandige tankers dan onverkoopbaar worden en ondernemers dan helemaal geen nieuwe tankers meer kunnen ko-pen.’ Volgens Van Dijk worden enkel-wandige tankers momenteel nog goed verkocht. ‘Er zijn genoeg on-dernemers die geld met zo’n tanker kunnen verdienen terwijl ze met een volledige afschrijving in vijf tot tien jaar rekenen.’Van Dijk gaat er vanuit dat de nieuw-bouwgolf in de tankvaart de komende jaren aanhoudt en er jaarlijks veertig dubbelwandige tankers bijkomen. (HH)

CBRB pleit voor overgangstermijn tot 2018

Ook Shell wil dubbelwandig vanaf 2008Shell wil in 2008 in principe alleen nog olieproducten vervoeren met dubbelwandige tankschepen. Het olieconcern werkt daarvoor aan een strategie voor de Europese binnenvaarttankvaart, met als doel straks alleen nog in ‘best of class’ tankers te vervoeren. BP kondigde drie weken geleden een soortgelijke maatregel af en voerde die toen direct in. Shell wil met nieuwe uitrustingseisen op één lijn te blijven met Europese eisen voor zeetankers tussen 500 en 5000 ton. Die moeten in 2008 ook dubbelwandig zijn.

‘Dubbelwandige vloot kanniet aan vraag voldoen’

www.binnenvaartbank.nl u vindt ons in: Hardinxveld-Giessendam, Krimpen a/d IJssel,Sliedrecht, Tholen en Werkendam

PASMANMOTOREN & AGGREGATEN

www.hoogendijksliedrecht.nl✆ +31(0)184 49 30 30

‘’ ‘’

NU OOK DISTRIBUTOR

WARTSILA-DEUTZ MARINE

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

www.koedood.nl - info@koedood.nl

Generating Powerful Solutions

Pon Power

ALTIJD bereikbaar, dichtbij, beschikbaarKijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

w w w . a t l a s g r o e p . n l

werk voor professionalso o k v o o r w a l b a n e n

De Haas Diesel Motoren BV

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

Verkoop InbouwOnderhoudReparatie Revisie

DEN HAAGWerknemers uit Polen en zeven andere nieuwe EU-lidstaten kunnen sinds 1 juni gemakkelijker aan de slag in de binnen-vaart. Het Centrum voor Werk en Inkomen (CWI) geeft voortaan sneller een tewerk-stellingsvergunning af. De zogenaamde arbeidsmarkttoets was al vervallen voor de functies matroos, volmatroos en stuurman en vervalt nu ook voor schippers, lichtma-trozen en deksmannen.

De nieuwe wetgeving geldt ook voor de agrari-sche sector, slachterijen en visfileerbedrijven, wetenschappelijk onderzoek en de kleinmetaal. Werkgevers die een werknemer willen aan-nemen uit Polen, Estland, Hongarije, Letland, Litouwen, Slovenië, Slowakije of Tsjechië zijn nu niet meer verplicht eerst te werven onder werknemers uit Nederland of de oude EU-lid-staten (toegetreden voor mei 2004). Dit scheelt tijd en administratieve rompslomp. Nu kost het gemiddeld tien weken om een vergunning te krijgen. Na de versoepeling kan dat teruglopen tot twee weken.

Wachttijd vervaltIn de praktijk gaat er volgens Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart niet zo veel veran-deren. ‘De verplichte vacaturemelding met vijf weken wachttijd vervalt en er hoeft niet

meer eerst te worden geadverteerd voor Ne-derlands personeel. Dat is eigenlijk alles. De eisen van een Nederlandse CAO en wettelijke arbeidsvoorwaarden blijven overeind. En dat vinden wij als Kantoor Binnenvaart terecht, want eigen mensen moeten niet worden weg-geconcurreerd.’Vooral de functie van lichtmatroos kan nu wat gemakkelijker worden ingevuld. ‘Schepen van 86 tot 135 meter varen vaak met een kapitein, een stuurman en een Oost-Europese matroos in de dagvaart’, zegt Veldman. ‘En dat mag ook met een lichtmatroos. Maar aangezien die niet in Oost-Europa mocht worden geworven, voer men vaak feitelijk overbemand. Nu mag die Oost-Europese matroos dus worden vervangen door een Oost-Europese lichtmatroos.’Lichtmatrozen aan boord zijn ook vaak leer-lingen van de beroepsbegeleidende leerweg (BBL) of stagiaires van andere opleidingen. Stagiaires zijn volgens Veldman altijd al goed-koper, maar BBL-leerlingen kosten ongeveer net zoveel als Oost-Europese lichtmatrozen.

Daarom komt er volgens Veldman een vergoe-ding voor werkgevers die een BBL’er aannemen, waardoor deze leerlingen goedkoper worden dan de Oost-Europeanen.Voor de functie van schipper zal het volgens Veldman niet storm lopen met Oost-Europe-anen. ‘Nederlandse schippers die een aflosser willen, zoeken die zo dicht mogelijk bij huis. Ze hebben het liefst een familielid. En mocht dat niet lukken, dan toch wel graag een Ne-derlander. Je geeft immers een groot kapitaal in handen van een ander. Bovendien moet een schipper over vaardigheden beschikken die ook te maken hebben met instelling en mentaliteit. Je ziet een Pool bijvoorbeeld niet zo snel met een Nederlandse bevrachter onderhandelen.’

VoortrekkersrolVolgens uitzendbureau TOS, met een neven-vestiging in Tsjechië, blijft het omslachtig de vergunningen rond te krijgen en brengt dit nog steeds administratieve rompslomp met zich mee. ‘Voor deze werknemers moeten ook

sociale premies worden betaald en verzeke-ringen voor ziektekosten en aansprakelijkheid worden geregeld’, zegt Meindert Boxhoorn. ‘We denken als TOS wel dat er steeds meer buitenlandse werknemers zullen komen in al-lerlei functies en de binnenvaart heeft hierin altijd al een voortrekkersrol vervuld.’

Het kabinet streeft ernaar dat werknemers uit de nieuwe EU-landen vanaf volgend jaar op de arbeidsmarkt worden behandeld als werk-nemers uit Nederland en de oude EU-landen. Ze hebben dan geen tewerkstellingsvergunning meer nodig. Het besluit om eerst vijf sectoren versneld open te stellen, is tot stand gekomen na raadpleging van sociale partners. Staats-secretaris Van Hoof heeft onder meer gekeken naar de ontwikkeling van vraag en aanbod op de arbeidsmarkt in de sectoren, de instroom van Nederlandse werknemers in de WW en het aantal afgegeven tewerkstellingsvergunningen. In de sectoren waar de arbeidsmarkttoets nu vervalt, is veelal sprake van een (dreigend) tekort aan Nederlandse werknemers.Het vervallen van de arbeidsmarkttoets betekent niet, dat geen eisen meer worden gesteld aan de werkgevers. Ze moeten bijvoorbeeld wel zorgen dat de huisvesting van werknemers uit de nieuwe EU-landen in orde is. Verder moeten bedrijven de werknemers hetzelfde loon betalen als Nederlandse werknemers. (MdV)

Extra vergoeding voor BBL’ers in de maak

Arbeidsmarkttoets vervalt ook voorOost-Europese lichtmatrozen

Wachten op het eeuwfeest

DEN HAAGHet echtpaar Ruitenberg wacht in Pulchri Studio in Den Haag welgemoed op de viering van het honderdjarig bestaan van Onze Vloot. Het symposium bood weinig nieuwe inzichten, maar de taptoe van de Marinierskapel op de Lange Voorhout was mooi. Achter het echtpaar hangen enkele stukken van de expositie van de Nederlandse Vereniging van Zeeschilders, die nog tot 25 juni te zien is.Een ruime fotopresentatie van het feest van Onze Vloot staat op www.schuttevaer.nl. (SK)

Gavialis blokkeertMain bij HanauFRANKFURTDe tanker Gavialis is 1 juni dwarsge-vallen tegen de Steinheimer brug en blokkeert sindsdien de scheepvaart. Ook is geen verkeer op de brug moge-lijk. Een eerste poging haar met twee sleepboten weg te trekken, mislukte dinsdagmorgen. Tegen de middag zou een deel van de lading worden over-geslagen in een tanker. De kapitein wilde volgens de Wasserschutzpolizei volgens de voorschriften overstuur de haven van Hanau binnenvaren. Daarbij zakte het met 1500 ton olie geladen schip vermoedelijk door de sterke stroming tegen de brug. (MP)

Brand bij TotalANTWERPENEen brand in de Total-raffinaderij in Antwerpen heeft dinsdagochtend voor grote rookontwikkeling gezorgd die tot kilometers in de omtrek zicht-baar was.Omwonenden werd aangeraden ra-men en deuren gesloten te houden. De 700 personeelsleden van Total werden geëvacueerd. De brandweer kreeg het vuur snel genoeg onder controle om te voorkomen dat de hele raffinaderij werd lamgelegd. De schade zal naar verwachting binnen enkele dagen zijn hersteld. Hoe de brand is ontstaan is nog niet duidelijk. (JG)

Nog geen AIS-plichtKIELDe AIS-plicht op het Kieler kanaal is uitgesteld. De regeling, die ook geldt voor de binnenvaart, zou 1 juni ingaan. De Wasser- und Schiffahrtsdirektion heeft echter laten weten niet op tijd klaar te zijn met de aanpassing van het reglement. De maatregel zal nu op zijn vroegst 1 oktober van kracht worden. (MP)

Aan de haalmet tunnelelement

AMSTERDAMHet werkvaartuig Jumbo van BTS heeft dinsdag met hulp van de sle-pers Lelystad, Groenland, Linge en IJsland op het IJ in Amsterdam een tunnelelement van 11.000 ton voor de Noord-Zuidlijn van een bouwdok naast de Sixhaven over het IJ ge-sleept naar de Suezhaven in het Wes-telijk Havengebied. Op het moment dat de slepers het 140 meter lange, twaalf meter brede en acht meter hoge tunneldeel uit het dok hadden gesleept en het overdwars in het IJ lag, werd het scheepvaartverkeer op het IJ een kwartier stilgelegd. Het tweede element werd woensdag op dezelfde manier versleept. In sep-tember beginnen de aannemers met de bouw van nog eens twee elemen-ten. Deze worden in oktober 2007 versleept. (EVH/Foto Ernst van Deursen)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 juni 20062

Nieuws van deMoezelcommissie

De afbouwwerkzaamheden aan de tweede sluis Zeltingen zijn 11 mei weer begonnen. Ze duren tot eind 2007. Tijdens de bouw is het ver-boden er de auto aan of van boord te zetten. De Internationale Afdeling heeft gevraagd om bij realisatie van de sluis tevens een mogelijkheid te creëren om de auto aan en van boord te zetten.De bouw van sluis Fankel is ook be-gonnen. Dit kunstwerk is eind 2008 gereed.

Een tiental bruggen tussen Apach en Metz worden met veertien tot vijftig centimeter verhoogd. De in-vesteringskosten bedragen circa 8,1 miljoen euro. Door de verhogingen zijn de bruggen geschikt voor drie-laags containervaart gedurende 300 dagen. Begin 2007 wordt met de verhoging begonnen. Men hoopt de werkzaamheden eind 2008 te hebben afgerond.

Er wordt onderzoek gedaan naar de maximum snelheid van acht kilome-ter ter hoogte van Koblenz. Er wordt getwijfeld aan de noodzaak van de regulering. Vooral de afvarende scheepvaart blijkt hier veel moeite mee te hebben.

Het WSA garandeert een Moezel-waterstand van drie meter (ontstaan na verdieping). Dit betekent echter niet dat altijd met een aflaaddiepte van drie meter kan worden gevaren. De kielspeling zal elke schipper zelf moeten bepalen. Het WSA waar-schuwt voor ondiepten.

In het huidige BRD-coalitiepro-gramma is opgenomen dat er een zogenoemde ‘Bundeswasserstras-senausbaugesetz’ van kracht wordt. Hierdoor kunnen nieuwbouwplannen sneller in besluitvorming komen. In het plan is een regeling opgenomen met betrekking tot de kosten-baten-verhouding van 1:3. Bijvoorbeeld: de tweede sluizen op de Moezel hebben, na rapportage, slechts een verhouding van 1:1,7.

havenS & vaarWegen

HET WEER door Meteo Consult B.V.

L H> 6 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren Lage luchtdruk Hoge luchtdruk> 8 Beaufort Vanaf 20 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mmVanaf 40 mm

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE:Nederlandse binnenwateren: Zwakke tot matige wind uit richtingen tussen oost en zuidoost,

kracht 2 tot 4.

Nederlandse Kust: Meest matige wind uit oost tot zuidoost, kracht 4. Golven rond

een halve meter.

Oostzee: Veranderlijke winden, zwak tot matig kracht 2 tot 3. Golven

minder dan 0.5 meter.

Ierse Zee: Overwegend matige zuidoostelijke wind, soms even vrij krachtig,

kracht 5. Golven tussen 0.5 en 1 meter.

Het kanaal: Matige wind, kracht 4 uit een richting tussen oost en zuidoost.

Golven rond 0.5 meter.

Golf van Biskaje: Wind uit richtingen tussen oost en zuid. Matig, kracht 3 tot 4.

Golven 0.7 tot 1.5 meter.

Westelijk deel Middellandse Zee: Winden uit oost tot noordoost. Matig, in de middag soms vrij

krachtig, windkracht 4 tot 5. Golven van 0.5 tot 1.5 meter.

WEEROVERZICHT: Onder invloed van een steeds ster-

ker hogedrukgebied boven de zui-

delijke Noordzee en delen van

Scandinavië is het dit weekeinde in

Noordwest-Europa droog en warm

zomerweer. Dankzij de soms uit-

bundig schijnende junizon warmt

het flink op. In grote delen van het

stroomgebied van de Maas, Rijn en

Donau stijgt de temperatuur tot ver

boven de 25 graden. Hier en daar

wordt het zelfs rond de 30 graden

waarmee de eerste tropische dagen

in dit deel van Europa een feit zijn.

Bewolking komt slecht lokaal voor

en neerslag valt hier al helemaal

niet uit. Het laatste water van de

soms overvloedige regen (en

sneeuw) van vorig weekeinde

wordt dan ook vrij snel afgevoerd.

De wind speelt een bescheiden rol,

er waait een aflandige wind die

hooguit windkracht 4 zal bereiken.

Geregeld steekt er langs de kust

een verfrissende zeebries op.

De betrouwbaarheid van deze ver-

wachting is, als gevolg van het ster-

ke hogedrukgebied, behoorlijk

hoog.

scheepvaartberichten

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald(ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging geen

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

hydrografische kaarten

wisselkoersLand - Valuta U verkoopt U kooptAmerika - dollar 1,3497 1,1870 Australië - dollar 1,8258 1,5350 Canada - dollar 1,5485 1,3019 Denemarken - kroon 8,1966 6,8914 Egypte - pond 8,3800 6,4500 Groot Brittanie - pond 0,7399 0,6507 Hongarije - forint 296,0700 240,9200 India - rupee 65,4200 50,3700 Indonesië - rupiah 12801,0000 9977,0000 Japan - yen 157,0700 132,0600 Mexico - nuevo peso 15,9700 12,5700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 1,7840 Noord-Ierland - pond 0,7399 0,6507 Noorwegen - kroon 8,5359 7,1767 Singapore - dollar 2,2790 1,7720 Thailand - baht 53,0200 43,1400 Turkije - Turkse Lira(nieuw) 1,8668 1,4808 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,3580 4,1250 Zuid-Afrika - rand 8,6570 6,9030 Zweden - kroon 10,2070 8,5820 Zwitserland - frank 1,6740 1,4720

In 1992 werd besloten tot nieuwbouw van een 115 meter lange en 12,50 meter brede sluis met een drempel-diepte van vier meter. Uitvoerder was het WSA in Lauenburg onder toezicht van de Wasser- und Schif-fahrtsverwaltung in Berlijn. In 2000 begonnen de voorbereidingen en in 2001 de feitelijke bouw. De hele bouw was in handen van Duitse ondernemingen. Kalytta: ‘De opdracht is Europees aanbesteed. Uit-eindelijk bleken de Duitse bedrijven niet alleen de goedkoopste, maar ook het meest economisch werkenden.’ Gedurende een groot deel van de bouw kon de scheepvaart de oude sluis blijven gebruiken. Op 19 de-cember werd het kanaal bij Lauen-burg gestremd om de oude sluis te slopen en de nieuwe op het kanaal

aan te sluiten. Daardoor was vooral de zeehaven Lübeck ruim vijf maanden onbereikbaar voor de binnenvaart. Dit is overigens in Duitsland de enige binnenvaart verbinding met de Oostzee. In 2005 passeerde bij Lauenburg een miljoen ton lading. Het is afwachten of en hoeveel lading het schip door de stremming heeft verloren. Kalytta is optimistisch: ‘De sluiting viel in de wintermaanden en dan is het kanaal vaker wegens ijs-gang gesloten.’

BetonkolosVoor de nieuwe sluis werd 94.000 kuub grond verplaatst. Het kunstwerk

bestaat uit 40.000 kuub beton, waar-van een kwart speciaal beton voor onder water, 4700 ton damwand, 1700 ankers en 2500 ton wapening. Er werd 16.500 ton aan klinkers verwerkt en de sluisdeuren wegen 210 ton. De sloop van de oude sluis

leverde nog eens 11.000 ton puin op. ‘Na dit karwei staat de vervanging van de sluis in Witzeeze op het pro-gramma. De voorbereidingen zijn al

begonnen. Zodra die sluis klaar is (een jaar wil de directeur niet noemen - red.) kunnen ook grotere schepen Mölln bereiken.’

Al in de veertiende eeuw was er een verbinding tussen de Elbe en Lübeck.

In 1398 vormde het Stecknitzkanaal de eerste kunstmatige waterverbin-ding. Het kanaal werd tot het midden van de negentiende eeuw gebruikt

en diende vooral voor vervoer van zout van Lüneburg naar Lübeck. Uit deze tijd stamt ook de Palmsluis in Lauenburg, die geldt als een van de oudste kamersluizen in Europa. Het Stecknitzkanaal was 94 kilometer lang en telde zeventien sluizen. Toen het Stecknitzkanaal in de ne-gentiende eeuw niet meer aan de ei-sen voldeed, werd 16 juni 1900 na een bouwtijd van vijf jaar het Elbe-Trave-kanaal (het huidige Elbe-Lü-beck-kanaal) door keizer Wilhelm II geopend. De nieuwe sluizen waren geschikt voor schepen tot tachtig me-ter en met een breedte van twaalf meter. (MP)

• De nieuwe sluis van Lauenburg aan het begin van het Elbe-Lübeck-kanaal in Noord-Duitsland. (Foto mare-press)

Elbe-Lübeck-kanaal weer open na vijf maanden stremming

Nieuwe sluis Lauenburg in bedrijfDe nieuwe sluis Lauenburg in het Elbe-Lübeck-kanaal is na een bouwtijd van vijf jaar en een vijf maanden durende stremming als eerste nieuwe sluis in bedrijf genomen. Het kunstwerk heeft 35 miljoen euro gekost. De zeven slui-zen in het kanaal (klasse IV) zijn vanaf begin jaren tachtig onderzocht. ‘Daarbij kwam vast te staan, dat zes sluizen na een opknapbeurt nog zeker twintig jaar probleemloos kun-nen worden gebruikt’, zegt directeur Bettina Kalytta van het Wasser- und Schiffahrtsamt in Lauenburg. ‘Daarentegen was de sluis in Lauenburg zo slecht, dat alleen vervanging aan de orde was.’

Sluis Witzeeze volgendevolgende op programma

BEVERWIJKOm het ruimteprobleem in de Beverwijkse haven De Pijp op te lossen worden aan de kop van de haven bij de eerste zwaaikom aan het eind van zijkanaal A vier zware meerpalen geslagen. Ze moeten een oplossing bieden voor het ruimtegebrek in de haven dat is ontstaan als gevolg van de groei-ende overslag van kunstmest.

Aan de palen kan boord-boordo-verslag plaatshebben en ze kunnen dienen als wachtplaats.De kunstmestoverslag groeit dit jaar naar verwachting van 180.000 ton naar 225.000 ton. De lading is afkomstig van de fabriek van DSM Agro op het terrein van Corus en wordt per binnenschip naar De Pijp gebracht en daar via een kraanponton overgeslagen in coasters. Dat vraagt zoveel extra ruimte in de smalle ha-

ven, dat het dringen wordt voor de schepen, zeker als er ook schepen moeten worden geladen voor de pootaardappelexport.De oplossing met de 22 meter lange palen, die circa vier meter boven water steken, is bedacht door havenmeester Bert Visser. Behalve de kades aan weerszijden van de haven, ontstaat zo een extra los- en laadplek.De gemeente Beverwijk heeft het palenplan enthousiast ontvangen. Het is veel goedkoper dan de aan-leg van een nieuwe kade. Inclusief subsidies wordt er zo’n 740.000 euro in geïnvesteerd. Voorwaarde van geldschieter provincie Noord-Hol-land is, dat de werkzaamheden in het derde kwartaal van dit jaar moeten zijn begonnen. Beverwijk denkt dat het hele project dit jaar gebruiksklaar is. De gemeente schat dat de inves-tering binnen twee jaar kan worden terugverdiend. (WM)

WaterbouwdagGOUDADe jaarlijkse Waterbouwdag wordt donderdag 12 oktober gehouden in De Flint in Amersfoort. Thema is ‘Over Leven in de Delta’, met als kernpunten veiligheid, milieu, ruimte en techniek.

Er zijn inleidingen over ‘Onderne-

mend polderen in de delta: publiek-private samenwerking’, ‘Hoe past natuur in dichtbevolkte delta’s?’, ‘Deltarisico’s in New Orleans en Ne-derland’. Traditioneel worden ook de VBKO-afstudeerprijzen voor TU- en HBO-studenten uitgereikt.

Meer informatie geeft communica-tie@cur.nl of (0182) 540 650. Aan-melden kan via www.cur.nl. (JCK)

Meppel geen baggergeldMEPPELMeppel erkent de noodzaak tot baggeren, maar heeft geen geld. ‘Uitstel van baggeren betekent dat de scheepvaart wordt gehinderd. Beroeps- en recreatievaart kunnen beperkt gebruikmaken van de haven’, stelt de gemeente in haar program-mabegroting.’ Ook zegt de gemeente problemen te hebben met de diepte en vervuiling op diverse locaties.‘De doorvaartdiepte is beperkt in de Buitenhaven (Prins Hendrikkade), de Schuttevaerhaven en langs het Bleekerseiland, het Westeinde, de Stoombootkade en een deel van de woonschepenhaven’, meldt een woordvoerder van de gemeente. ‘De laatste drie plaatsen zijn tevens vervuild.’ In de begroting reserveert de ge-meente de komende jaren enkele miljoenen euro’s voor baggerwerk-zaamheden. De financiering van de plannen voor 2006 is echter niet rond, zodat slechts een deel van het in 2001 opgestelde baggerplan kan worden uitgevoerd. Zo wordt dit jaar niet gebaggerd in de Buitenhaven en de Schuttevaerhaven.Meppel noemt in de programmabe-groting 2005-2009 het bevaarbaar houden van havens en vaarten en de instandhouding van havenvoor-zieningen belangrijke doelen. ‘Het onderhoudsprogramma richt zich op instandhouding van de havenvoor-zieningen en kleinschalig herstel van watergangen. Een baggerplan is uitgewerkt. Maar er zijn nu geen middelen om te baggeren.’ (EB)

PAPENDRECHTKoninklijke Boskalis Westmin-ster heeft 31 mei de vloot en activiteiten van D. Blankevoort International Dredging Company overgenomen. De ruim tachtig medewerkers van Blankevoort komen in dienst van Boskalis. De sleephopperzuigers Alpha B, Argonaut en Coronaut van res-pectievelijk 4700, 3000 en 2500 kuub gaan ook naar Boskalis.

Tevens heeft Boskalis de tussensectie besteld voor verlenging van de jum-bohopper Queen of the Netherlands. Net als haar zuster WD Fairway, dat in

2003 werd verlengd, krijgt de jumbo-hopper een inhoud van 35.500 kuub, circa vijftig procent meer dan haar huidige capaciteit. De verlenging is naar verwachting eind 2007 gereed. De voorbereidin-gen voor de renovatie van de jum-bocutter Phoenix zijn in een verge-vorderd stadium. Boskalis verwacht ook deze eind 2007 weer in de vaart te kunnen brengen.

Hoewel de overname geen deel uit-maakt van het recente investerings-programma van Boskalis, draagt zij wel bij aan de groei van de onder-neming. ‘Wij streven naar een structurele om-zetstijging van vijf tot tien procent per jaar’, stelt directeur corporate relations Roel Berends. ‘Deze groei-ambitie, gecombineerd met de verou-dering van enkele schepen, vereist de komende jaren investeringen in uit-breiding en vervanging van materieel. De komende vijf jaar verwachten wij circa 800 miljoen euro te investeren. De schepen van Blankevoort dragen direct bij aan groei.’ (EB)

• De sleephopper Coronaut van Blankevoort vaart voortaan onder Boskalis-vlag. (Foto Evert Bruinekool)

Boskalis neemt Blankevoort over

ksv internationaal

Eems Bocht van Watum; hinderlijke waterbeweging. Bij de Eemscentrale hinderlijke waterbeweging vermijden vanaf 5 juni tot nader bericht. Er liggen een kraanschip en twee pontons.IJSSELMEER Buitengeul naar Kanaal de Lemmer (Prinses Margrietsluis); gewijzigde markering. I.v.m. een droogte verlegd de KL 2 in 52° 50’ 037” N-005° 39’ 858” E en KL 4 in 52° 50’ 198” N-005° 40’ 067” E.Gewijzigde markering. Tot medio 2008 staat golfmeetpaal Fl 37 in 52° 40’ 02.850 N-005° 23’ 13.939 E. Op de paal staat een geel licht met karakter y 5 s. De paal is verplaatst van het Enkhuizerzand (Fl25) naar de Houtribdijk als Fl37. Hindeloopen; minst gepeilde diepten. I.v.m. verondieping beschikbare waterdiepte 160 cm haveninvaart tussen de havenhoofden aan de groene zijde tot nader bericht. Langs de rode zijde van het vaarwater en de rechteroever staat nog voldoende water om de haven te bereiken. Op korte termijn wordt de haveningang weer op diepte gebracht.GRONINGENWinschoterdiep; Lage Euvelgunnerbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Lage Euvelgunnerbrug tussen 12 t/m 16 juni tussen 7:30 en 18 uur dagelijks.GELDERLANDApeldoornsch Kanaal, Hattem; afmeerverbod. De kade in Hattem is over 60 m gereserveerd op 13 juni tussen 12 en 14 uur, tussen 22 en 24 uur (over 55 m) en van 16 juni t/m 18 juni en op 1 juli tussen 10 en 19 uur.NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 15 juni van 8:27 tot 8:49 uur en van 8:58 tot 9:12 uur, 17 juni van 21:50 tot 22:12 uur, 22 juni van 8:27 tot 9:12 uur en 29 juni van 8:27 tot 9:12 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm.Noordhollandsch Kanaal; Leeghwaterbrug, Alkmaar; Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar; beperkingen. Tussen Alkmaar Leeghwaterbrug en spoorbrug Alkmaar van 8 t/m 11 juni hinderlijke waterbeweging vermijden en mogelijk kort oponthoud. ZUID-HOLLANDBergsche Maas; Keizersveer, brug A27; gedeeltelijke stremming. Op 8 juni van 7:30 tot 14 uur bij verkeersbrug Keizersveer stremming zuidelijke doorvaartopening en hinderlijke waterbeweging vermijden. De scheepvaart wordt gereguleerd. Infoj: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.Delftse Schie; Abtswoudsebrug; Rijn-Schiekanaal; Hambrug; oponthoud. Oponthoud 10 minuten tussen Abtswoudsebrug en Hambrug op 8 juni tussen 16:30 en 18:15 uur. Buiten de wedstrijd hebben ivm de opening van de nieuwe passantensteiger in de Zuid-Kolk ook nog extra scheepsbewegingen plaats. Info: Abwoudsebrug, VHF 18 of (015) 256 37 17; Havenmeester Delft, (015) 260 22 28 of (0653) 986 138.Delftse Schie; Kruithuisbrug; geen bediening. De Kruithuisbrug wordt niet bediend van 13 t/m 15 juni van 00:00 tot 7 uur dagelijks, van 12 t/m 15 juni van 7:30 tot 12 uur, van 13 tot 16 uur en van 16:30 tot 23:59 uur dagelijks, op 16 juni van 00:00 tot 9 uur.Maashaven; mededeling. Het autoafzetponton aan de westzijde in de monding van de haven is van 19 juni ca 8 uur tot 1 juli voor onderhoud naar de werf. Men moet aan de openbare kade Maashaven of elders zijn auto van of aan boord zetten. Info: HCC de Wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19.Rotte; Prinses Irenebrug, Terbregge; gewijzigde bediening. M.i.v. 6 juni worden de zomerbedieningstijden van de Prinses Irenebrug voor de periode tot 16 oktober op proef gewijzigd in vaste openingstijden. De winterbedieningstijden 16 oktober tot 15 april blijven ongewijzigd. De vaste openingstijden betreffen tijdstippen waarop de brug voor de scheepvaart wordt bediend binnen een kwartier, direct na de volgende tijdstippen. Van maandag t/m donderdag om 7, 9:30, 10:30, 11:30, 12:30, 13:30, 14:30, 15:30 en 19:30 uur; vrijdag om 7, 9:30, 10:30, 11:30, 12:30, 13:30, 14:30, 15:30, 19:30, 20:30 en 21:30 uur; zat, zon en feestdagen 7, 9:30, 10:30, 11:30, 12:30, 13:30, 14:30, 15:30, 16:30, 17:30, 18:30, 19:30, 20:30 en 21:30 uur.Afhankelijk van de resultaten van de proef worden deze tijden 1 januari 2007 omgezet in een maatregel voor onbepaalde tijd. De proef houdt verband met het zoveel mogelijk voorkomen van files op de Terbregseweg en Molenlaan. Info: www.rotterdam.nl. Volkeraksluizen; brug over benedenhoofd; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt de brug over het benedenhoofd Volkeraksluizen niet bediend van 12 t/m 16 juni van 9 tot 15 uur dagelijks. Info: sluismeester, (0168) 477 500 of RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236 200.ZEELANDDinteloord, Vluchthaven; afmeerverbod. I.v.m. de staat van onderhoud geldt een afmeerverbod voor de noordwestelijke havendam Vluchthaven in Dinteloord vanaf 9 juni 17 uur. Het verbod wordt aangeduid met het bord A.5 en het richtingaanduidingsbord F.2a (bijlage 7 BPR). Kanaal Gent-Terneuzen; westsluis,Terneuzen, noordbrug; werkzaamheden. Er is begonnen met de bouw van een steigerconstructie onder de noordbrug van de westsluis Terneuzen. Rekening houden met beperkende maatregelen. Uitstekende delen en/of slagzij moet tijdig gemeld worden aan havendienst Terneuzen, VHF 11 of (0115) 612 161/682 401.Oostgat; gewijzigde markering. De zandsuppleties zijn beëindigd. De westcardinale lichtboei Hopper-W is opgenomen en de OG 16 lichtboei is teruggelegd in 51° 27’,13 N-003° 32,’36 E. LIMBURGVerbindingskanaal in Bossche Veld; sluis Bosscheveld; bericht ingetrokken.De verondieping met de beperkingen zijn opgehevenBELGIËAlgemeen; mededeling. Van Waterwegen en Zeekanaal NV is een bekendmaking ontvangen met verkooppunten waterwegenvignet voor de recreatievaart. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.2873.0).Leie; sluis Menen; stremming. Stremming deel van de Oude Leie tussen de Oude Sluis van Menen en de gekanaliseerde Leie boven de Brug in de Rijselstraat op 11 juni van 11 tot 18 uur.Leie; stremming. Stremming 50 m boven de Broeltorens in Kortrijk t/m 30 juni.DUITSLANDBerlin-Spandauer Schifffahrtskanal; sluis Plötzensee; gewijzigde bediening. Ivm herstelwerk wordt ook met de tweede kolk in Plötzensee dagelijks geschut van 8 tot 18 uur.Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 11.7 en

12.1 van 12 t/m 30 juni van 7:30 tot 16 uur dagelijks. Vroegtijdig melden bij sleepboot Aligator via VHF 10.Donau; mededeling. Van de WSA Regensburg is een hernieuwde bekendmaking ontvangen over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.7 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer (2006. 2684.1).Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. Tussen kmr 138.3 en 225.8 t/m 30 september thv. de werkzaamheden ontmoeten en voorbijlopen verboden.Elbe-Lübeck-Kanal; sluizen Berkenthin,, Bussau, Donnerschleuse en Krummesse; bericht ingetrokken. Het bericht over ontbrekende drijfbalken bij bovengenoemde sluizen is vervallen.Küstenkanal; beperkingen. Tussen kmr 8 en 69.6 t/m 30 september thv. de werkzaamheden ontmoeten en voorbijlopen verboden.Lahn; Leun; bericht ingetrokken. Leun weer onder HSW.Lahn; bericht ingetrokken. HSW Kalkofen onderschreden.Main; stremming. Stremming tussen kmr 208.5 en 210.5 op 17 juni van 12:30 tot 14:30, van 15:15 tot 17:15, van 18 tot 20 uur en 18 juni van 8 tot 9:15, van 10 tot 12, van 12:45 tot 14:45, van 15:30 tot 17:30 uur.Main; sluis Kleinostheim; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Kleinostheim van 19 juni 7 uur tot 14 juli 13 uur.Mittelweser; ontmoeten verboden. Aan linkeroever tussen kmr 322.2 en 322.7 is vanaf 6 juni ontmoeten verboden en geldt een max. snelheid van 9 km/u.Mosel; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 178.1 en 178.4 op 18 juni van 13 tot 19 uur en 19 juni van 16 tot 21 uur.Mosel; sluizen Enkirch, Grevenmacher, Koblenz en Stadtbredimus-Palzem; stremming. Tot 14 juni 23:59 uur stremming grote kolken Koblenz t/m Stadtbredimus. Waterdiepte pand Enkirch verminderd met 150 cm en pand Grevenmacher verminderd met 115 cm. Tussen de sluizen kan normaal gevaren worden, muv panden Enkirch en Grevenmacher-Wellen. De jachtensluizen zijn in bedrijf, muv Zeltingen, Grevenmacher en Palzem-Stadtbredimus.Mosel; stremming. Op 11 juni van 15 tot 16 uur stremming tussen kmr 106.4 en 106.9 en afmeerverbod tussen kmr 106.8 en 106.9.Mosel; sluis Zeltingen; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Zeltingen tussen kmr 133.5 en 134.5 t/m 14 juni (gedurende de stremming).Mosel; gedeeltelijke stremming. Stremming waterskigedeelte tussen kmr 104.9 en 105.6 op 17 juni van 15 tot 18:30 uur, 18 juni van 10 tot 17 uur, 23 september van 15 tot 18:30 uur en 24 september van 10 tot 17 uur.Neckar; Ernst Walzbrug; Theodor Heussbrug; stremming. Stremming tussen Ernst Walz Brug en Theodor Heuss Brug op 29 juli van 10 tot 11:40, van 12:30 tot 14:10, van 15 tot 16:40 en van 17:30 tot 19:10 uur.Neckar; sluis Heidelberg; sluis Schwabenheim; lokale voorschriften. Bij het bereiken van HSW (260 cm) bij pegel Heidelberg is varen met kleine vaartuigen in pand Wieblingen verboden. Bij het bereiken van HSW bij sluis Heidelberg wordt opvaart die sluis Heidelberg wil passeren vastgehouden bij sluis Schwabenheim.Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 202 en 203 op 18 augustus van 9 tot 12:30, van 13:30 tot 14:30, van 14:45 tot 15 uur, 19 augustus van 7 tot 10, van 10:30 tot 12:30, van 13:30 tot 14:30, van 14:45 tot 15:30, van 16:30 tot 21 uur en 20 augustus van 9 tot 12:30, van 13:30 tot 14:30, van 14:45 tot 15:30, van 15:45 tot 16 uur.Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 202 en 203 op 18 augustus van 9 tot 12:30, 13:30 tot 14:30 en van 14:45 tot 15 uur, 19 augustus van 7 tot 10, 10:30 tot 12:30, 13:30 tot 14:30, 14:45 tot 15:30 en van 16:30 tot 21 uur en 20 augustus van 9 tot 12:30, 13:30 tot 14:30, 14:45 tot 15:30 en van 15:45 tot 16 uur. Voorzichtig passeren.Rhein; mededeling. Van de WSA Köln is een hernieuwe bekendmaking ontvangen over de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 639 en 866. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.2232.1).Rhein; stremming. Tussen kmr 519.9 en 535 stremming opvaart op 11 juni van 20 tot 23 uur, stremming afvaart van 21 tot 23:30 uur en stilligverbod van 20 tot 23:30 uur, incl. Reede Bingen.Rhein; stremming. Tussen kmr 519.9 en 539 stremming opvaart op 1 juli van 20 tot 23:30 uur, stremming afvaart van 1 juli 20:30 uur tot 2 juli 1:30 uur en stilligverbod van 1 juli 20 tot 2 juli 1:30 uur, incl. Reede Bingen.Rhein; beperkingen. T/m 30 juni tussen kmr 644.9 en 646.4 linkeroever voorbijlopen verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en stilligverbod.Rhein; oefeningen. Militaire oefeningen met veerdiensten en duikers tussen kmr 388-396, 402-410 van 13 juni 0 tot 22 juni 24 uur.Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Oberhausen van 3 juli 6 uur tot 28 juli 18 uur.Rothenseer Verbindungskanal (Alte Fahrt); hefwerk Rothensee; gewijzigde bediening. De bedieningstijden van het hefwerk Rothensee zijn tijdens de stremming van sluis Rothensee t/m 3 juli 6 uur als volgt: maandag t/m zaterdag van 6 tot 22 uur en zon- en feestdagen van 7 tot 19 uur. Doorvaarthoogte 400 cm tov normaal peil.Rothenseer Verbindungskanal (Neue Fahrt); sluis Rothensee; stremming. Stremming sluis Rothensee verlengd tot 3 juli 6 uur. Max. afmetingen hebewerk Rothensee 82 x 9.50 x 2.10 m, doorvaarthoogte hebewerk Rothensee 4 m bij Normalstau. Bedieningstijden hebewerk Rothensee tot 2 juli maandag t/m zaterdag van 6 tot 22 uur en op zon- en feestdagen van 7 tot 19 uur.Saale; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 8 en 9.1 t/m 30 juni. Via VHF 10 contact opnemen met ms Bonafide.Spree-Oder-Wasserstrasse; Hansabrug; Lessingbrug; Moabiterbrug; S-Bahnbrug (kmr 12.8); hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Moabiterbrug en S-Bahnbrug (kmr 12.8) t/m 14 juli; hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Hansabrug en Lessingbrug van 3 juli t/m 4 augustus.Spree-Oder-Wasserstrasse; Diehlower brug; Mullrosebrug; Schonfliesserbrug; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij Mullrosebrug op 21 juni van 8 tot 16 uur, bij Schonfliesserbrug van 22 t/m 23 juni van 8 tot 16 uur dagelijks en bij Diehlower brug van 26 t/m 27 juni van 8 tot 16 uur dagelijks.Spree-Oder-Wasserstrasse; Monbijoubrug; doorvaarthoogte . Doorvaar thoogte Monbijoubrug beperkt tot nader bericht.

Zie verder pagina 15.

Plan havenmeester zorgtvoor ruimte in haven De Pijp

Zaterdag 10 juni 2006 Weekblad Schuttevaer 3

De meeste sprekers stelden niet-temin dat de Europese binnenvaart snel de beschikking moet krijgen over internationale statistieken. Die moeten inzicht geven in de grootte en de samenstelling van de vloot, geldigheidsduur van documenten, eigendomsverhoudingen en casco-

gegevens. Ze dienen niet alleen de verzekeraars, maar brengen ook ont-wikkelingen en trends in beeld. Om die informatie te vergaren is een uniek internationale identificatienummer onontbeerlijk. Het Europanummer biedt daarvoor te weinig soelaas, het IMO-registratiesysteem in de

zeevaart kan als voorbeeld dienen. Volgens plaatsvervangend secreta-ris-generaal Hans van der Werf van de CCR wordt het Europanummer straks geïntegreerd in dit nieuwe identificatienummer.Voorzitter Erwin Spitzer van de IVR-feiten- en getallencommissie, die op-

dracht heeft internationale gegevens openbaar te krijgen, pleitte voor een eenduidig informatiesysteem voor alle EU-landen. ‘De binnenvaart opereert internationaal. Meer dan de helft is grensoverschrijdend. We hebben dus dringend behoefte aan internationale statistieken. Maar

dan moeten de landen die wel ter beschikking stellen. Het systeem valt of staat met de kwaliteit van de aangeleverde cijfers.’

OnzichtbaarVan der Werf vond dat het de laat-ste jaren wel leek of de binnenvaart onzichtbaar wilde blijven. ‘De bin-nenvaart wilde waarschijnlijk geen gegevens met elkaar delen. Maar harde cijfers zijn noodzakelijk voor de toekomst van de sector. De bin-nenvaart moet bijvoorbeeld de ge-volgen van stijgende prijzen kunnen aangeven. We moeten op zijn minst kunnen vaststellen wanneer sprake is van een crisissituatie. Alleen zeggen dat het slechter gaat is niet genoeg. Daar bereik je niets mee.‘De marktobservatie moet een instru-ment van de sector voor de sector worden. De binnenvaart moet het zelf dragen. Daarvoor moeten we wel ge-gevens van ze krijgen, zodat we de statistieken op ondernemingsniveau kunnen verfijnen. Als de basisgege-vens makkelijk ter beschikking ko-men, kan de sector de gegevens ook gebruiken voor benchmarking.

De praktijkmensenDe sprekers uit de praktijk dach-ten er net zo over als de experts. De Antwerpse advocaat Marc De Groof stoort zich er al tijden aan dat de eigenaar van een schip vaak niet snel te vinden is. ‘Spoedeisende zaken komen altijd na vijf uur, als de secretaresse naar huis is. De belang-rijkste gegevens van een schip zijn

dan niet te vinden. Ik wil de naam van de eigenaar, de volledige voornaam, de manager en de verzekeringsmaat-schappij snel kunnen vinden. En de informatie die wel beschikbaar is, is vaak niet compleet en alleen in kantooruren te raadplegen.‘Volgens Christian Hübner van ver-zekeraar Axa kan een register met statistieken een goede hulp voor de verzekeraars zijn. ‘Een centrale da-tabank zou voor ons de eerste scha-deafwikkeling eenvoudiger kunnen maken.’‘De binnenvaart heeft statistieken nodig en snel’, stelde Georg Hötte van rederij Rhenus. ‘De vloot is verouderd en er worden nieuwe waterwegen in gebruik genomen en uitgebouwd. Dan heb je cijfers nodig om nut en noodzaak daarvan te kunnen onderbouwen. De huidige statistieken zijn niet actueel en de cijfers van Eurostat en IVR zijn niet volledig. EBIS is alleen maar voor de tankvaart. We moeten de lidstaten verplichten gegevens aan een onafhankelijke organisatie te leveren. Die moet de informatie ter beschikking stellen aan de belang-hebbenden. Die organisatie zou de IVR kunnen zijn.’Van der Werf wist nog wel ‘een com-missie in Straatsburg die dat eventu-eel ook wel zou kunnen’.Juriste Welmoed van der Velde van het ministerie van Justitie plaatste wel kanttekeningen bij de roep om

gegevens. Het vergaren en publiceren van internationale statistieken mag niet ten koste gaan van de privacy. Ze vroeg zich af of die niet wordt geschonden door de gegevens van alle binnenschepen openbaar te maken. ‘Het helpt wellicht voor de veiligheid en tegen vervuiling en fraude, maar om de privacy te ga-randeren is meer onderzoek nodig. Het gaat bij de binnenvaart vaak om grensoverschrijdende data. Een derde land moet de privacy ook kunnen garanderen. Dat geldt al wel voor alle EU-landen, maar bijvoorbeeld nog niet voor Rusland en Oekraïne.’ (EvH)

nieuWS & achtergronden

schoolvoorbeeld

‘Een klein Pioniertje, daar was ik altijd mee aan ‘t rommelen in de haven hier in Numansdorp. Ik mocht ‘m wel eens

aanleggen langs de Hoop op Zegen.’ Toen de eigenaar van dit charterschip, Hans Venema, vroeg of Twan de Jong (16) een keer wilde meevaren vond de toen veertienjarige Twan dat geweldig. Tussen hem en de klipper klikte het direct. ‘Die eerste keer was er ook een vriend van Hans aan boord en die dacht dat ik wel vaker had gezeild. Dat was dus niet zo!’Inmiddels is Twan het vaste maatje van Hans, die samen met echtgenote Nel en diverse groepen een rondje Hoeksewaard zeilt. Nel: ‘We hebben nooit met een maatje gevaren. Er waren allerlei onduide-lijke jongetjes die wel maat wilden worden. Maar dat vonden we niks. Toen ik m’n pols had gebroken moest Hans wel helpen met het binnengebeuren, de catering enzo en hadden we dus behoefte aan hulp aan dek. Die eerste keer heeft Twan direct z’n vuurdoop gehad. De Haringvlietbrug was in reparatie en dus moest de mast plat en daarna direct weer omhoog. Zonder wind of golven is dat wel te doen. Maar er stond windkracht 9.’Voor Twan was het geen probleem. ‘Ik vond het ge-weldig. Als het windstil is verveel ik me snel. Het

mooie is wel, dat dan alle zeilen moeten worden gehesen. Dat is echt een schitterend gezicht.’Behalve zeilen moet er ook gestudeerd worden. Zeker nu er VMBO-examens zijn. Twan heeft goede hoop zijn diploma te halen. Na de vakantie, het nieuwe schooljaar, begint hij op het STC in Rotterdam met de opleiding Rijn- en binnenvaart. Weliswaar met een iets te lage vooropleiding, maar omdat hij zo gemotiveerd is mag hij het proberen. ‘Een groot vaarbewijs is beter, ook al wil ik alleen zeilen. Ik denk niet dat ik in de binnenvaart terechtkom. Je bent daar niet echt vrij. Je zit maar in je stuurhut. Niet bepaald een sociaal vak dus. In de chartervaart ben je altijd bezig. Bovendien vind ik het leuk om te kletsen met mensen.’Twan, zoon van een metaalbewerker, is de enige uit zijn familie en vriendenkring die zeilt. Varen doen ze wel, maar dan met kleine motorbootjes. En dat is niets meer voor hem. Het zeilen heeft zijn hart gestolen. Dat is duidelijk. Zijn droom is ooit op een groot zeilschip te mogen zeilen, zoals de Eendracht of de Oosterschelde.

Regina Wieringa

• Voorzitter van de IVR feiten- en getallencommissie, Erwin Spitzer, zwaait met een van de eerste IVR-registers. (Foto Erik van Huizen)

IVR-commissie niet klaar met verzamelen broodnodige gegevens

Cijfermateriaal binnenvaart goed verstoptHet cijfermateriaal dat de binnenvaart nodig heeft om de eigen marktsituatie goed te kunnen inschatten, blijkt zeer moeilijk te verzamelen. Dat bleek vorige week op het congres van de Inter-nationale Vereniging het Rijnschepenregister (IVR) in Gent. De statistische gegevens bestaan wel, maar zijn verspreid over staten, instanties en particuliere partijen. Een IVR-commissie is nu een jaar bezig gegevens te verzamelen en te ordenen, maar het eind van die klus lijkt nog niet in zicht.

‘Openbaarmaking cijferskunnen privacy schenden’

• Juriste Welmoed van der Velde vond dat onderzoek nodig is om er zeker van te zijn dat de privacy van de individuele ondernemer niet wordt geschonden. (Foto Erik van Huizen)

Zeevaart als voorbeeld

Hoewel er na de voordrachten weinig discussie was, kwam een congresganger nog wel met een voorbeeld van hoe het ook kan. ‘In de zeevaart bestaat al jaren een databank met alle zeeschepen en hun details. Alle schepen boven de 300 brt staan erin met alle schades die ze ooit hebben gehad. Het is voor iedereen toegankelijk. Ik vraag mij af waarom dit niet te regelen is voor de binnenvaart. De informatie is te vinden op www.seasearcher.com. (EvH)

Minder schepen, meer tonnage

Uit de beschikbare statistieken van de IVR blijkt dat het aantal binnenschepen blijft afnemen. In 2000 waren er nog 12.200 binnenschepen in de EU met een gezamenlijk tonnage van twaalf miljoen ton. In 2005 was dat aantal met tien procent teruggelopen tot 11.000 schepen en 11,7 miljoen ton. Het gemiddelde tonnage steeg van 975 naar 1070 ton. In tegenstelling tot de binnenvaart, steeg het aantal passagiersschepen met ruim tien procent.Van de 12.200 schepen in 2000 waren 10.500 droge-ladingschepen met een gezamenlijk tonnage van tien miljoen ton. In 2005 waren er nog 9400 schepen, goed voor 9,7 miljoen ton laadvermogen. Het gemiddelde tonnage steeg dus van 950 naar 1145 ton. In de droge lading werden 272 nieuwe schepen gebouwd, 2,7 procent van het totaal.In de tankvaart voeren in 2000 ongeveer 1700 tankers met een tonnage van twee miljoen ton. In 2005 waren dat er honderd minder, het tonnage bleef gelijk. Het gemiddelde tonnage steeg van 1040 naar 1245 ton. Van 2000 tot 2005 kwamen er 187 nieuwe tankers in de vaart. Bijna twaalf procent van het totaal. (EvH)

BRUSSELDe nieuwe Europese richtlijn, die modernere technische voorschrif-ten voor binnenschepen bevat en de oude richtlijn uit 1982 moet vervangen, komt eindelijk (na bijna tien jaar) binnen hand-bereik. In juli stemt het Euro-parlement in Straatsburg over het commissievoorstel, dat al van 1997 dateert en waarover de Europese ministers van Transport 22 februari een politiek akkoord bereikten.

Het staat echter al vast dat het par-lement het akkoord van de EU-mi-nisterraad met grote meerderheid zal goedkeuren nu zijn vervoerscommis-sie 1 juni met 34 stemmen vóór en één tegen de aanbeveling van rap-porteur Renate Sommer (Europese Volkspartij) heeft goedgekeurd. De Belgische liberale afgevaardigde Dirk Sterckx had bijna roet in het eten gestrooid door toch twee amen-dementen in te dienen, waardoor de besluitvorming opnieuw zou zijn ge-rekt, maar zijn amendementen over pleziervaartuigen werden verworpen. Tevoren had rapporteur Sommer ver-klaard, dat het ‘absoluut noodzake-lijk is dat voor het hele netwerk van Europese binnenwateren spoedig algemeen geldende technische voor-schriften worden vastgesteld om de

onbelemmerde concurrentie en de veiligheid te garanderen. Voor de hele binnenvaart gaat voortaan op de Europese interne markt dezelfde uitgangspositie gelden.

HindernisbaanNadat het Europarlement in eerste lezing het commissievoorstel vlot had goedgekeurd, paste de commissie in 2000 haar voorstel aan, rekening houdend met de technische voor-uitgang en met de werkzaamheden van andere internationale organisaties als de Centrale Commissie voor de Rijnvaart. Omdat onenigheid be-stond over het al dan niet toelaten van schepen met een EU-certificaat tot de Rijnvaart, lag de behandeling van het commissievoorstel vervol-gens vier jaar stil. Door een wijziging van de Akte van Mannheim werd het uiteindelijk vanaf 1 december 2004 mogelijk ook met EU-certificaten op de Rijn te varen. De Europese ministerraad hervatte daarop de be-handeling van het commissievoor-stel en keurde de hoofdtekst ervan goed. Doordat deze tekst en vooral de enorme berg bijlagen nog door juristen moesten worden nagekeken en in alle talen van de EU moesten worden vertaald, duurde het daarna nog eens veertien maanden tot de transportministers in februari dit jaar een akkoord bereikten.

Modernere technische EU-voorschriften voor binnenvaart na negen jaar in zicht

• CCR-president Paul Seger gaat meer met de Europese Commissie samenwerken. (Foto Erik van Huizen)

‘Sterke CCR nodigvoor sterke Europese binnenvaart’GENT‘Een sterke Europese binnenvaart heeft een sterke Centrale Com-missie voor de Rijnvaart nodig.’ CCR-president Paul Seger was op het IVR-congres in Gent dui-delijk over de toekomst van zijn organisatie. ‘Verladers, schip-pers en verzekeraars hebben één gezamenlijk doel en dat is een zo sterk mogelijke Europese bin-nenvaart.’

‘De Rijn blijft ook in de toekomst belangrijk. De Europese Commis-sie (EC) heeft de binnenvaart echter ook ontdekt, al was dat na jaren van gebrek aan politieke ondersteuning en een strategische visie. Maar met het stimuleringsprogramma Naia-des laat de EC zien dat ze aandacht heeft voor de binnenvaart. Ze wil de beroepen in de binnenvaart aantrek-kelijker maken, de vloot modernise-ren en de infrastructuur verbeteren. Op de recente ministersconferentie hebben we met de EC afgesproken meer te gaan samenwerken. De bin-nenvaart moet milieuvriendelijker en de Rijnvaart moet makkelijker onder geharmoniseerde regels kunnen ope-reren. Ik denk dat de riviercommis-sies en de EC elkaar hierin kunnen aanvullen.’

BestuurDe ledenvergadering koos Philippe Grulois voor de vierde keer tot IVR-voorzitter. ‘Ik kan mij de eerste keer nog wel herinneren. Dat was ook in Gent. Ik weet nog dat ik toen een beetje meer stress had.’ Unitmanager Harry Mulder van ver-zekeraar Nieuwe Hollandse Lloyd werd vice-voorzitter. Hij zat al in de raad van beheer van de IVR. (EvH)

MOERDIJKGPS Marine Services uit Slie-drecht en BTS uit Schiedam heb-ben 24 mei het gezonken schip Guan op het Hollands Diep gebor-gen. De Kempenaar zonk 9 mei na een aanvaring met het tweebaks duwstel Phoenix. Bij het ongeluk sloegen de schipper en zijn vrouw overboord. De vrouw werd gered, het lichaam van de zestigjarige Belgische schipper werd na vijf dagen gevonden ter hoogte van Strijensas.

‘De berging is heel voorspoedig ver-lopen’, zegt Marien Kraak van GPS. De lading, 578 ton koperanodes, was al uit het schip gehaald. De drijvende bokken GPS Ajax en Amsterdam (van BTS) haalden het schip zonder problemen boven wa-ter. ‘Om tien uur zaten de stroppen onder het schip en begonnen we met hijsen en om elf uur was ze al aan de oppervlakte. Om twaalf uur waren we klaar en konden we opbreken

en naar Moerdijk varen. Net op tijd, want ’s middags om drie uur stond er windkracht acht met uitschieters tot negen op het Hollands Diep. Met golven van twee meter hoogte hadden we de klus moeten staken.’Volgens Kraak was er weinig schade aan het schip. ‘Iedereen dacht dat ze van achteren was aangevaren, maar de achterkant was helemaal gaaf. Er was alleen aan bakboordzijde, een paar meter voor het stuurhuis, een beetje schade te zien. Ik vermoed dat het schip daar een zetje heeft gehad, waarna de lading is gaan schuiven. Zo moet het wel zijn gebeurd, want er zat ook gen gat in de romp. Maar dat is mijn visie, de politie heeft de zaak nog in onderzoek en zal met een verklaring van de oorzaak komen.’ In Moerdijk ging de familie aan boord om nog enige persoonlijke bezittin-gen van boord te halen. Hoewel het casco nog in redelijke staat was, werd het schip total loss verklaard en ver-volgens naar scheepsloperij Treffers in Haarlem gesleept. (MdV)

Guan kapseisde mogelijk na ‘zetje’

DORDRECHTHet was even puzzelen op het roef-dek van mts Hanna van Hens van Buren uit Liesveld. Met reeds drie geparkeerde auto’s was het tac-tisch manoeuvreren om de vierde zonder blikschade op zijn plaats te krijgen. Met het aan boord hijsen van de donkerblauwe Volvo werd vrijdagochtend 2 juni de nieuwe autosteiger aan de Han-delskade in Dordrecht in gebruik genomen.

In september 2005 kreeg de gemeente Dordrecht het verzoek voor een auto-steiger voor kegelschepen binnen via Schuttevaer-afdeling Drechtsteden. Tankvaartondernemer Hens van Bu-ren zelf correspondeerde er al eerder over. ‘Ik heb de minister maar eens een brief gestuurd en flink gezeurd. En via ons netwerk in Den Haag lukte het vrij snel. Voorheen zetten we onze auto hier aan de Handelskade af, maar dat mocht eigenlijk niet, het werd ge-doogd. Je wordt dan vanzelf inventief. We maakten niet vast en probeerden dan zo dicht mogelijk tegen de kant toch de auto eraf te zetten.’Volgens Robert Zwiers van de Schut-tevaer Drechtsteden ligt de steiger op een ideale plaats. ‘Met blauwe kegelschepen mag je niet te dicht bij de bebouwing liggen. Maar dit is een schitterende plaats vlakbij de kruising Oude Maas/Dordtse Kil. Bijna een natuurlijke stop hier be-neden de bruggen. Je kunt er gemak-kelijk mensen van boord zetten en

het ligt dichtbij het station. Verder heb je hier in de regio wel een stei-ger in ’s Gravendeel voor de vaart tussen Rotterdam-Antwerpen, maar verderop richting Duitsland niet. En Dordrecht ligt natuurlijk centraal in het rivierengebied.’Voor de ingebruikname van de stei-ger sprak de Dordtse wethouder van economische zaken F. van den Oever de genodigden toe. ‘De bin-nenvaart is nog altijd groeiende en zeker Dordrecht, dat zijn bestaans-recht ontleend aan het water, wil die bedrijfstak aan zich binden met goede voorzieningen. We zijn heel blij met deze definitieve voorziening, waardoor een einde komt aan de ge-doogsituatie. Vooral Rijkswaterstaat en brandweer waren daar allerminst gelukkig mee.’Voorzitter Martin van Dijk van Schuttevaer Drechtsteden bood de wethouder als dank een fles schip-perbitter aan. Ook voor de mannen van de havendienst was er een flesje. ‘Niet omdat we de steiger ervaren als bitter, eerder als zoet. Maar als u een glaasje drinkt, denk dan nog eens aan de binnenvaart.’Na het aan boord hijsen van de Volvo maakte de wethouder van de gelegen-heid gebruik aan boord te stappen van de gloednieuwe tanker Hanna. De steiger is zo gemaakt dat ook schepen van 135 meter er kunnen afmeren. Er is 100.000 euro aan uitgegeven. De steiger mag maximaal gedurende een half uur worden gebruikt als af-zetplaats. (HVK)

• De nieuwe tanker Hanna van Hens van Buren is speciaal voor de opening van de nieuwe autosteiger aan de Dordtse Handelskade opgetrommeld om er de eerste auto aan boord te nemen.

Autosteiger voor kegelschepenaan Dordtse Handelskade

Peijs opentverdiepte IJgeulIJMUIDENMinister Peijs heeft 29 mei in IJmui-den de uitgediepte en verlengde IJgeul geopend. De geul is uitgebag-gerd voor schepen met een diepgang tot 17,80 meter en zeewaarts verlengd van 23 naar 43 kilometer. Dit moet de concurrentiepositie van de havens rond het Noordzeekanaal verbeteren. Het Noordzeekanaal zal eind 2008 zijn uitgebaggerd. De uitdieping van de IJgeul en het Noordzeekanaal maken deel uit van een tachtig miljoen euro kostend pakket maatregelen om de havens van Corus, Beverwijk, Zaanstad en Amsterdam bereikbaar te houden. Na het uitbaggeren moeten zeeschepen elkaar op het kanaal weer kunnen passeren. Een van de andere activiteiten is een uitbreiding van de faciliteiten om bulkcarriers (vooral kolensche-pen) buiten de sluizen bij IJmuiden te lichteren. Andere activiteiten hebben tot doel grote schepen meer manoeuvreerruimte te bieden in de haven van IJmuiden, zodat zij snel-ler en veiliger kunnen aanvoeren en lossen. (HH)

GENTDe Duits-Deense rederij Scand-lines heeft het eerste kwartaal bijna acht procent meer trucks en trailers vervoerd in de driehoek Duitsland, Denemarken, Zweden en de Balti-sche landen. Dit maakte het bedrijf onlangs bekend op de beurs RoRo 2006 in Gent.

Volgens bestuurslid Uwe Bakosh vervoerde het bedrijf met 242.000 eenheden ongeveer 17.000 trucks en trailers meer. ‘De voltooiing van de Oostzeesnelweg A20 is een van de belangrijkste oorzaken van de stij-ging. Vooral de havens van Rostock en Ventspils droegen bij aan de groei. De haven van Rostock heeft nu in de A20 een optimale en rechtstreekse

verbinding met de Benelux, het wes-ten van Duitsland en de belangrijkste Poolse verkeerscorridors. Het vracht-volume in de Letse haven Ventspils en het transport in het Oostzeegebied steeg met vijftien procent.‘Tot eind 2006 verwachten we een verdere stijging van het vrachtvolume tussen West-Europa, Scandinavië en het Oostzeegebied. De vraag naar snelle verbindingen over de Oost-zee nemen in de toekomst verder toe, door de uitbreiding van de EU verplaatsen de vervoersstromen zich steeds sterker naar het oosten.’Scandlines denkt verder dat het tran-sitverkeer via Polen en door de deel-staat Mecklenburg-Vorpommern de komende tien jaar bovengemiddeld groeit.’ (EvH)

Scandlines vervoert meerdankzij OostzeesnelwegStop op zeewaartse

uitbreiding havensDEN HAAGHet kabinet heeft besloten dat Wad-denzeehavens de komende tien jaar niet zeewaarts mogen uitbreiden om de natuur te beschermen.

Onder meer Harlingen heeft direct bezwaar aangetekend tegen het be-sluit. Tijdens een inspraakavond van het kabinet vorige maand in Leeu-warden, betoogden Harlingen en de Vereniging van Waddenzeegemeen-ten dat Flora- en Faunawet, Vogel- en Habitatrichtlijn en Kaderrichtlijn Water de Waddenzee inmiddels vol-doende beschermen. De gemeente gaat nu lobbyen bij kamerleden. De huidige Industriehaven reikt al tot de gemeentegrens en landinwaartse uitbreiding is onmogelijk. (JvdW)

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS

GEBR. VAN DONGENTURBOSERVICE B.V.2995 BE Heerjansdam

Industrieweg 14ATel. 078-6772911

Fax: 078-6771616E-mail: vandongenturboservicebv@planet.nl

www.vandongen-turboservice.nl

Reparatie, revisie.Nieuwe en gebruikte onderdelen.Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Als schipper

denk je altijd

vooruit.

ZaandamZuiddijk 404

500 meter uit hetNoordzeekanaal.

Hellingen en dokken.Max. lengte 70 meter.

100% service.

Alle werkzaamheden075-6 15 63 58

info@scheepswerfvooruit.nl

SCHEEPSSLOPERIJTREFFERS BV

voor al uw sloop- &saneringsschepen en

overige drijvende objecten023-532521106-53187317

Contante BetalingE-mail: TREFFERS@HETNET.NL

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingenABC - dieselmotoren* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

Newtonweg 9 - Spijkenisse ☎ 0181-614466

NIEUWBOUWWERKSCHEPEN

WWW.SCHLIEKER.NL

Gas detectie (stationair & portable)Tanknivo monitoring & alarmeringenMeet- en regeltechniekElektrotechnische installaties & reparaties

I&C ServicesPrisma 100, 3364 DJ Sliedrecht

Tel.: 0184 - 435 406, Fax: 0184 - 435 306info@instrumentscontrols.nl, www.instrumentscontrols.nl

Service, Reparatie en Calibratievoor binnen- en zeevaart.

DAF specialist (ruil) motoren voor voortstuwing

en boegschroeven

DAF 575/615 v.a. € 3165 ex BTWDAF 825 v.a. € 4150 ex BTWDAF 1160 v.a. € 4500 ex BTWDAF WS v.a. € 5100 ex BTW

Ook voor gebruikte en nieuwe onderdelen

Duco MaritiemTel: 0485-320008 / Fax: 0485-317534

www.ducomaritiem.nl

het zusje vanWeekblad

Schuttevaer op

www.schuttevaer.

nl

Familieberichten� Weekblad Schuttevaer zaterdag, 3 juni 2006

NIEUW

Een overzichtelijk en uitgebreid naslagwerk waarin vaktermen en idioom zijnvertaald en verklaard.

Het lexicon bestaat uit twee delen. In het eerste deel - het woordenboek - zijn de vertalingen van zowel de traditionele alsmodernste uitdrukkingen en begrippen opgenomen. Het tweede deel is een handboek met daarin de Engelse termen zoals die op de brug, inde machinekamer en via de marifoon op schepen worden gebruikt. Tevens worden demeest voorkomende termen in documenten betreffende verzekering, vrachtvervoer, char-ters etc. uitgebreid verklaard.Het onderdeel "Correspondentie" is een handig hulpmiddel bij het schrijven van brieven,verslagen en rapporten.

Lexicon Scheepvaart & TransportNederlands - Engels / Engels - Nederlands

Hét naslagwerk voor de scheepvaart- en transportbranche!

ISBN: 90 557 7054 X Prijs: € 37,80Auteur: P.C. van KluijvenOmvang: 288 pagina's

U kunt de bon sturen naar: Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Priscilla Rekveld, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer

Een postzegel is niet nodig

U kunt de bon natuurlijk ook faxen: 0570 - 66 55 99

Ja, ik bestel..... exemplaren van het Lexicon Scheepvaart & Transport (ISBN 905577054X) à € 37,80*

(Bedrijfs)naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

T.a.v.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Handtekening: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

* Ook verkrijgbaar in de boekwinkel. Prijzen zijn exclusief BTW en exclusief verzendkosten. Prijswijzigingen voorbehouden. Factuur wordt bij verzending bijgesloten. Leveringen endiensten geschieden volgens de Algemene Voorwaarden van Wolters Kluwer Nederland B.V. en groepsmaatschappijen, gedeponeerd ter griffievan de Arrondissementsrechtbank te Amsterdam d.d. 4 januari 2000 onder depotnummer 5/2000. Een afschrift van deze voorwaarden zal op eer-ste verzoek kosteloos worden toegezonden. Uitgeverij Nassau legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau , ofzorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft,kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau, t.a.v. afdeling marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer.

SCHEEPSWERFHOOGERWAARD

WAALHA VEN PIER 8ROTTERDAM010-4290888

Dwarshellinglengte 90 m.

E.E.S.Taxaties

P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN MedemblikTel. 0227-542965

WWW.Scheepstaxaties.nlTaxaties van Schepen, Jachten

en Woonboten

SCHEEPS-BETIMMERING

Tevens voorjachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BVMOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT

TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Oostzeetjalk, bj. 1902, ca. 27,00x4,92,1,30 mtr., te gebruiken alsmotorjacht of restaurantschip. Fraai gelijnde opbouw.Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooigelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon,600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift.Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keu-ken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd.Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers.300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing.Partyboot, bj. 1977/1988, ca. 40.00x8.16xdiepgang 0.70 m., 2 x 365 pk GM, kopschroef,. SI zone 2, 3 en 4, 250 pers.Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur.Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr.Rondv./partyboot ca. 45,00x8,10x1,05 mtr., SI Zone 2, 3 en 4, 250 pers., evt. met vaste locatie + expl. in midden des lands.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98TE KOOP:Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m.,Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd.Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten,cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. alsrondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs.Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. alshotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats.Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschiktvoor ombouw tot MPS of andere doeleinden.Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land.Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie.

provincie groningen

rectificatie van het op 25 mei 2006 in Schuttevaer gepubliceerde verkeersbesluit'eemskanaal; verkeersbesluit verkeerstekens bij overslagplaatseemskanaal zz km 0.5''De aangekondige werkzaamheden worden 200 meter noordelijker in de vaarweg uitgevoerd, ter hoogte van km. 0.700in plaats van km. 0.500. Dit betekent dat de verkeerstekenens diedeze maatregelen aankondigen ook worden verplaatst naarrespectievelijk km. 0.600 en 0.800 in plaats van 0.400 en 0.600.

De verkeerstekens worden onverminderd aan de zuidelijke oevergeplaatst.

Folio 546 / ms / bj. 1989 / 2578 ton / 110 x 11,40 x 3,03 m. / 3950 m3 /Cummins - 1600 pk / boegschr. 320 pk/Alu. Friesche kap/1 ruim / alu. cont. stuurhut /196 teu / naut. app. van 2006 / ADNR

Huizinga & Snijder B.V.Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739E-mail: h-s@planet.nlInternet: www.huizinga-snijder.nl

Zaterdag 10 juni 2006 Weekblad Schuttevaer 5varend beStaan

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven wor-den niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels

(ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA DeventerEmailen kan ook: Schuttevaer@wknassau.nl

lezers aan het woord

Geen 1 april

Bij Verkeer en Waterstaat, Justitie en Economische Zaken doen tal van ambtenaren hun best om bedrijven te verlossen van een teveel aan administratieve lasten. Dat zijn dus de tijd (en kosten) die je als ondernemer nodig hebt om alle verplichte overheidsfor-mulieren in te vullen. Controles worden beter afgestemd, zodat ondernemers niet drie keer per week voor wisselende handha-vers de papierwinkel hoeven uit te stallen en voor uiteenlopende vergunningen en bescheiden kun je bij één loket terecht.

Dat rijksbeleid is blijkbaar nog niet doorgedrongen tot de amb-tenaren van VROM, want die lanceren gladweg weer een nieuwe verplichting. Een lande-lijk omslagstelsel voor mogelijke verpakking die je als bedrijf pro-duceert. In de binnenvaart is dat waarschijnlijk nauwelijks meer dan een gewoon gezin aan de wal, want de lading gaat zoals zij komt. Maar dus wel weer even veertig piek en waarschijnlijk jaarlijks ook nog een formulier-tje, waarop je moet aangeven of je nog steeds in klasse één thuishoort.

De werkelijkheid benadert onze 1 april-grap vaak angstwekkend dicht.

commentaar

Van ons internet

Pr kbord

ww

w.s

chut

teva

er.n

l

Voorlopig gedoogt staatssecretaris Van Geel van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieube-heer (VROM) bedrijven die minder dan 15.000 kilo verpakkingen per jaar op de markt brengen en zich niet tegen betaling bij Nedvang re-gistreren.CBOB-bestuurder Henk van der Velde vreest een herhaling van de NI-WO-verwikkelingen en vroeg CDA-er Eddy van Hijum opheldering. ‘De

staatssecretaris wil geen ontheffing verlenen onder de 15.000 kilo per bedrijf of cluster van bedrijven. Als je als bedrijf geen of weinig verpak-

kingsmateriaal produceert en je niet collectief aansluit bij Nedvang, ben je in feite in overtreding. VROM zegt dit waarschijnlijk niet te gaan contro-

leren. Dat creëert onduidelijkheid en een gedoogsituatie, die VROM naar believen kan onderbreken. We heb-ben de NIWO, sinds kort ook PDV

voor veevoer en nu dit.‘Dat bedrijven als Gamma en Praxis moeten betalen is terecht, maar de binnenvaartondernemer verpakt niet.

De lading gaat in dezelfde hoedanig-heid van boord als zij is gekomen, in bulk, pak, zak, bundel, tank of contai-ner. Dat de binnenvaartondernemer veertig euro per jaar moet betalen om van monitoring en controle af te zijn, vinden wij te gek voor woorden. Het is te ver doorgedreven. Een beun-schipper die zijn zand zelf verpakt, kennen we niet meer. De tijd van de turf ligt ver achter ons.’

Geen ontheffingDe staatssecretaris wilde echter niets weten van een ontheffing voor transporteurs. ‘De uitvoering moet in de praktijk zo makkelijk moge-lijk worden’, antwoordde Van Geel op kamervragen. ‘Uit overleg met Nedvang bleek dat deze organisatie met product- en bedrijfsschappen en brancheorganisaties afspraken probeert te maken over collectieve aansluiting voor kleinere bedrijven, die 15.000 kilo aan verpakkingen niet overschrijden. Zo kunnen deze be-drijven tegen een geringe vergoeding voldoen aan de verplichtingen.’Op de vraag van CDA’er Koopmans hoe de toepassing van het Verpakkin-genbesluit past in het streven van de overheid naar minder administratieve lasten, antwoordde Van Geel ‘dat deze voorschriften voortvloeien uit Europese verplichtingen’. (EvH)

Van Geel piekert niet over ontheffingen

Vier tientjes voor weer een milieuregelVeertig euro per jaar. Dat moet de binnenschipper wel-licht binnenkort betalen voor inzameling en recycling van verpakkingsmateriaal. De ver-plichting vloeit voort uit het Besluit beheer verpakkingen en papier en karton, dat sinds 1 januari geldt. Alle Nederlandse bedrijven moeten hiervoor beta-len, ook de binnenvaart. Voor 2006 betaalden burgers dit via de afvalstoffenheffing. De vier tientjes gaan naar de stichting Nedvang (Nederland van afval naar grondstof), die het verdeelt onder de gemeenten.

‘Binnenvaartondernemerverpakt helemaal niet’

VakkundigV lug

Voordel ig

• Werven, spuiten en terenNu tot 75 meter, in eigen beheer

• Alle ijzerwerk reparaties• Eigen draaierij• Motoren inbouw• Aluminium werk• Ver- en nieuwbouw roef• IJzeren buikdenning

Scheepswerf en MachinefabriekIndustrieweg 31 - 8031 EB Zwolle

Tel. 038 - 4215254Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481ZW

OLL

E

ROTTERDAMDJ Tiësto geeft zaterdagavond 10 juni een gratis openluchtoptreden met als titel Nature Challenge in Rotterdam. Dat gebeurt op een ponton op de Maas voor de Veerhaven in het kader van de Volvo Ocean Race. Het Rotter-damse Xplo, gespecialiseerd in muzikale evenementen, verzorgt de bijbehorende show met laser en videoprojectie. Het evenement duurt van 22 tot 23.30 uur.

Tiësto draait een 75 minuten durende set, geïnspireerd op de etappes die de schepen van de Volvo Ocean Race afleggen. De omliggende gebouwen, zoals het World Port Center, de Cruis-eterminal, het KPN-gebouw, de Eras-musbrug, de Hoge Erasmus en het Wereldmuseum, vormen het decor en worden speciaal voor deze avond uitgelicht. Ondersteund door laser,

vuurwerk en videoprojecties vanaf en op de gebouwen neemt Tiësto de toeschouwer mee op reis. Van Vigo naar Kaapstad, Melbourne, Wel-lington, Rio, Baltimore, New York, Portsmouth en via Rotterdam naar de finish in Gotenburg.De Volvo Ocean Race is van 6 tot en met 15 juni in Rotterdam. Zaterdag-middag 10 juni vindt ook de Inport Zeilrace plaats. Die wedstrijd wordt gehouden voor de kust van Hoek van Holland en telt mee voor het eindklas-sement van de Volvo Ocean Race. De race begint om 12 uur en speelt zich af tussen twee boeien op drie mijl afstand van elkaar. Dat gebeurt vier mijl van de kust en verwachting is dat veel vaartuigen de race op zee zullen volgen. Het is de bedoeling dat er tussen de aankomst van de schepen in de Veerhaven omstreeks 17 uur en de ‘Nature Challenge’ nog een voorprogramma komt. (MdV)

Met regelmaat verschijnen er uitspraken over de Akte van Mannheim; het verdrag uit 1868 dat de vrije vaart op de Rijn en zijn zijrivieren waarborgt. Ze komen niet zomaar uit de lucht vallen. Er is duidelijk verband met het komende Europese bin-nenvaartbeleid, zoals dat is voorgesteld in een Mededeling van de Europese Commis-sie met de mooie naam en het goed geko-zen acroniem ‘Naiades’. De Commissie wil voor de binnenvaart met haar programma van vijf strategische actiepunten gunstige bedrijfsomstandigheden scheppen. Wat inhoudelijk nieuw is in vergelijking met een eerder discussiestuk uit augustus 2005, is de behandeling van een zesde strategisch actie-punt: de institutionele hervormingen.

Dit institutionele vraagstuk, dat essentieel gaat worden bij het al dan niet bereiken van één Pan-Europees binnenvaartregime, is nu heel opval-lend in het stadium van een apart - los dus van de andere vijf strategische actiepunten - te voeren discussie gezet en wel over een viertal opties: versterking van de samenwerking; toetreding tot de Rijn- en Donaucommissie; een intergouver-nementele Pan-Europese organisatie voor de bin-nenvaart of de gemeenschaps-optie. Vandaar al die uitspraken deze maanden. Een greep daaruit die al eerder in deze krant verschenen:De Belgische Federatie van Transportorgani-

satoren, de Europese Schip-persorganisatie (ESO) en de Europese Binnenvaartunie (EBU), maar ook de Ko-ninklijke Schippersvereni-ging Schuttevaer, hebben gemeen dat ze zich bij het nieuwe EU-beleid zorgen maken over het voortbestaan van de Akte. Zij beseffen dat dit ‘aloude’ verdrag niet al-leen de basis voor onze wel-vaart in West-Europa heeft gelegd, maar dat ook in de toekomst zal kunnen blijven doen. Niet aan morrelen dus, is de boodschap. Bij mijn Rotterdamse werkzaamhe-den in het verleden werd dat vanaf het begin in 1970 ook al voorgehouden en we hebben er naar gehandeld.

UnaniemEn toch hebben we het nu juist, met een Pan-Europese regeling voor ogen, andersom op papier gezet.Het Europees Economisch en Sociaal Comité (EESC), lees de sociaal-economische raad van de unie, heeft als eerste haar mening aan

EU-Raad, EU-Commis-sie en EU-Parlement doen toekomen door op 21 april unaniem het initiatiefadvies van uw columnschrijver over dit institutionele vraagstuk aan te nemen. Pikante bij-zonderheid daarbij was, dat rapporteurs expert, - vandaar ‘wij’ in de voorlaatste zin - de voormalige Nederlandse Voorzitter van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart was.Voor ons zijn de eerste twee opties van de Europese Com-missie geen opties, maar tussenfasen in een proces.

Samenwerken en vervolgens, als het politiek lukt, door het lidmaatschap van de Rijn- en Do-naucommissie, zich engageren van de Europese Unie tot onder meer het ‘acquis Rhénane’ (de verworvenheden van de Rijnvaart) moeten wat ons betreft vanaf morgen al gebeuren.

EindfaseDe ministeriële ‘Verklaring van Bazel’ van 16 mei geeft in elk geval de Rijnvaartcommissaris-sen de politieke steun daartoe. ‘Pan-Europees’

of ‘Gemeenschap’ wordt dan de keuze voor de eindfase. Wij, nee het hele EESC, kiest dan op grond van argumenten voor het Pan-Europese einddoel door middel van een onafhankelijke organisatie, vormgegeven bij verdrag, die ten-minste zowel de internationale organisaties (zoals de EU zelf), de EU-lidstaten die binnenvaart be-drijven, als niet-EU-lidstaten (zoals Zwitserland) en de niet-EU-Donau-oeverstaten, zou kunnen omvatten.Allereerst zegt de Europese Commissie zelf in haar Mededeling dat deze optie de zo ge-wenste politieke aandacht en het strategische beleidsprofiel van de binnenvaart zal verster-ken. Daarbij lost het EESC de waarschijnlijke juridische barrière van een verbod in het Unie-verdrag tot competentieoverheveling, dat het Europese Hof van Justitie in Luxemburg zal opwerpen, op door in het Pan-Europese verdrag voor bepaalde waterwegen Rivierenkamers eigen bevoegdheden te geven. Dus voor louter EU-wateren EU-recht; voor de Rijn de beginselen van de Akte van Mannheim, die met het nieuwe verdrag meteen goed, immers afdwingbaar, zijn gecoördineerd en op elkaar afgestemd. Dat houdt weer eeuwen stand en veel uitgebreider, want Pan-Europees!

Kies je daarentegen voor de ‘Gemeenschap’-op-tie dan blijft de strijd om de Akte van Mannheim voortduren met alle risico’s van dien.

Column Europa

door Prof. dr.mr. Jan Simons

Akte van Mannheim ter discussie

Milieukeurmerk voor de binnenvaart

ROTTERDAMDe binnenvaartorganisaties en het rijk overleggen eveneens over een mi-lieukeurmerk voor de binnenvaart. Het moet een soort Green Award worden die nu al gebruikelijk is in de zeevaart.‘We zijn geen tegenstander van een milieukeurmerk’, zegt CBOB-bestuurder Jan Kruisinga. ‘Maar het moet niet gepaard gaan met inspecties, controles en keuringen. Wij zien het liefst dat het milieukeurmerk wordt ingevlochten in een aantal keuringen zoals de hygiënecode, de afvalstoffenregistratie en ADNR-veiligheidsadviseur. Ze kunnen dan natuurlijk altijd komen contro-leren, maar er moeten niet teveel inspecteurs komen. In ruil daarvoor kan de binnenvaartondernemer bijvoorbeeld korting krijgen op het havengeld of de verzekeringspremie. Als we het goed doen, betekent het een stukje lastenverlichting voor het bedrijfsleven en wordt de binnenvaart naar buiten toe een stukje groener.’ (EvH)

Hoeveel Nedvang vangt

DEVENTERBedrijven die zich aansluiten bij Nedvang hoeven verder niets te doen. Nedvang neemt alle verplich-tingen over, zoals het opzetten van een afval-inzamelsysteem, overleg met gemeenten en de rapportage aan VROM. Nedvang berekent deze kosten in drie klassen door aan alle bedrijven. In klasse één vallen de bedrijven, die minder dan 15.000 kilo bedrijfs- en consumentenver-pakkingen op de markt brengen. Zij betalen alleen de vaste kosten van veertig euro per jaar. De binnenvaart zou in deze klasse vallen.Bedrijven, die tussen de 15.000 en een miljoen kilo verpakkingen op de markt brengen, vallen in klasse twee en betalen 200 euro per jaar. Bedrijven die de miljoen kilo overschrijden komen in klasse drie en betalen 5000 euro per jaar. De hoogste twee klassen betalen eveneens een variabele bijdrage als ze meer dan 15.000 kilo con-sumentenverpakkingen op de markt brengen. Een kilo glas kost dan 6,1 cent, metaal 6,2 cent, kunststof 8,2 cent en papier en karton 0,2 cent.

Ik zoek foto’s van het vrachtschip de Belalp, een zusterschip van de Griesalp. Het schip werd eind jaren veertig gebouwd en voer onder Zwit-serse vlag. (a57@planet.nl)

Wij zoeken informatie over onze beurtvaarder Jansje in Maassluis. De informatie die wij al hebben, staat op www.msjansje.nl. Helaas weten wij ook niets over scheepswerf Pannevis in Alphen aan den Rijn. (astriksje@hotmail.com)

Half jaren zestig begon ik bij VO op de Bosnia. Op de Main trok het kleine sleepbootje Goethe ons vaak naar boven. Aan dek stond de oude Jacob. Wie heeft informatie over deze sleepboot zoals motor, vermogen, eigenaar en vooral waar ze nu is? (ceesjsteketee@casema.nl)

Ik ben in 1925 op de klipperaak Nooit-gedacht (98 ton) geboren. Wie weet waar zij is gebleven? (geerjan@wanadoo.nl)

Simon B tegen Spijkenisserbrug

ROTTERDAMDe met 3600 ton Portlandcement geladen coaster Simon B met als thuishaven St. John’s, is vorige week vrijdagmiddag in de afvaart tegen de pijler van de Spijkernisserbrug gevaren. Vanwege een storing kon de brug niet worden geopend, zodat de Simon B er boven moest blijven drijven. De ebstroom van dik vijf kilometer bleek echter te sterk, zodat het schip onvermijdelijk op de brug afstevende. Een poging van de loods rond te gaan mislukte, waarna het schip een pijler ramde en onder de brug door schoot. Henk Stelt van de sleepboot Limburgia, die het ongeluk zag gebeuren, schoot de Simon B, die stuurloos richting de Botlekbrug dreigde te gaan, te hulp. De Simon B liep schade aan de brug op, maar kon uiteindelijk toch op eigen kracht de Maashaven bereiken. (CS)

LOOSDRECHTHet team De Wit-Hartenhof heeft de strijd om de ING-trofee gewon-nen. De mannen van het ms Jetta legden na twee matches in de jaarlijkse zeilwedstrijd van bin-nenschippers beslag op de eerste plaats in de A-klasse. Team Haze-windes van de Conversy bleef de overige zeilers in de B-klasse voor en ontving de Johan Overmeerbo-kaal. Het team Erik van de Over-meer eindigde op de eerste positie in de C-klasse en ging naar huis met de Schuttevaer-trofee.

De jaarlijkse wedstrijd bij Ottenhome in Loosdrecht stond in het teken van ‘weerzien en wedstrijd’. ‘De tijd tussen de vorige bijeenkomst was nu aanmer-kelijk korter dan anders’, zegt Klaas Vos die, na 24 jaar als AMVV’er, nu als vrijwilliger meewerkt aan het eve-nement. ‘Twee weken geleden waren we al klaar voor de start. Maar het weer was toen te slecht.’Omdat een aantal schippers andere plannen had met het Pinksterweekend moest de organisatie nu een aantal bo-ten onbemand laten. ‘Van de 75 boten bleven er zestig over’, stelt Vos. ‘Nog altijd een heel behoorlijk aantal. De meeste mensen hebben alles gedaan om er toch weer bij te kunnen zijn.’

SchaterlachEr werd gezeild in twee manches. Tij-dens de eerste manche bepaalde de wedstrijdleiding in welke categorie de

teams uitkomen. De beginners startten in de tweede en bepalende manche dan in groen, de gevorderden in rood en de toppers in zwart. De teams strijden fel om de eer en vergeten dan wel eens op te letten of er wellicht al iemand is gefinisht. Toen het team Zwart 1, in de veronderstelling dat zij als eerste de finishlijn zouden passeren, voor de show nog even overstag ging, ontlokte dat de toeschouwers een schaterlach. Eerder waren immers al Zwart 19 en Zwart 3 binnengekomen.Dat de monding van de haven dienst deed als finishlijn zorgde soms even-eens voor hilarische taferelen, die de toeschouwers op het terras zeer waar-deerden.‘Het ging prachtig’, vertelt Martin Mannak van koppelverband Jannie. ‘We gingen in de tweede manche van start met Zwart 11 en hebben geknokt

voor een top 3-notering. Op een ge-geven moment lagen we zelfs op kop. Die plek konden we jammergenoeg niet vasthouden. Bij het ronden van de boei verloren we een paar plekken. Je zit dan letterlijk in elkaars vaar-water. Sommige teams gaan dringen en uiteindelijk eindigden we op een vijfde plaats.’En dat ondanks Mannak’s ‘geheime wapen’. ‘Ik dacht: ik zorg dat ik Wind mee heb. Wind met een hoofdletter ja. Mijn fokkenist heet namelijk Rutger Wind.’

Eén foutjeLeo Sijbrands, schipper van droge-ladingschip Vesta, vindt zeilen met een zestienkwadraatje veel leuker dan varen met de Vesta. ‘Mooie dag, mooi weer, goed gezelschap, lekker relaxen.’

Voor Sijbrands was het geen ‘felle strijd om een hoge notering’. ‘Ik durf niet eens te zeggen op welke plek ik ben geëindigd. Maar het was wel heel leuk.’Van Putten van de verlengde Kem-penaar Aquatique wil zijn plek in het eindklassement wel bekendmaken. ‘Ik zat in Zwart 3 en we zijn als zesde of zevende geëindigd. We maakten één foutje. De boeien lagen namelijk anders dan voorgaande jaren en we hadden de route zo in ons hoofd dat we moesten afvallen om die boei alsnog te ronden. Dat kostte dus een aantal plaatsen. Anders waren we zeker in de top drie terechtgekomen.’Van Putten was er, in tegenstelling tot bijna alle anderen, twee weken geleden niet bij. ‘Toen was ik verhinderd en daar was ik toen niet blij mee. Ons team is namelijk al jaren van de partij.

Het bericht dat het werd uitgesteld naar 3 juni heb ik met luid gejuich ontvangen.’Peter de Bot van de Dortsman was 20 mei evenmin aanwezig. ‘Ook voor mij is deze dag dus min of meer een cadeautje’, stelt de zeiler van Rood 1. ‘Maar ik ben niet zo fanatiek als Van Putten. Ik werd overgehaald door mijn teamgenoot. Die stelde gewoon: je gaat mee. Ik ben blij dat hij zo over-tuigend was, want hoewel we bepaald niet hoog zijn geëindigd was het wel een hartstikke leuke dag. En daar gaat het om.’Voorafgaand aan de wedstrijd was er een minuut stilte ter nagedachtenis aan Martin van de Pol, voormalig schipper van de Inge. Hij overleed 27 mei op 56-jarige leeftijd.

• Zo’n zestig boten namen in het Pinksterweekend deel aan de AMVV-zeilwedstrijd op de Loosdrechtse Plassen. Voor de foto namen de snelste zeilers traditiegetrouw met hun bokalen plaats op de ‘trap van de winnaars’ in jachthaven Ottenhome. (Foto Evert Bruinekool)

Uitgestelde AMVV-zeilwedstrijd nu met goed zeilweer

De Wit en Hartenhof winnen ING-trofee

UitslagenA-klasse - ING Trofee: 1) De Wit-Har-tenhof (Jetta); 2) Van Staveren-Van de Weijde (Vaarschool Dordrecht); 3) A. de Weerd-P. Hoornstra (Au-rora-Iselmar).B-klasse - Overmeerbokaal: 1) Hazewindes (Conversy); 2) Van Egmond-Schriek (Petronella); 3) Lagerburg-Lagerburg (Mesabi).C-klasse - Schuttevaertrofee: 1) Erik (Overmeer); 2) Vermeulen-Van der Berk (Conversy); 3) Van Kleef - Van der Velde (Hennie - ex Credo).

‘Koepel en federatie’

In verband met ons artikel ‘Een koe-pel naast federatie in België’ in de krant van 27 mei stuurde voorzitter Roger Vanthuyne van de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) ons een toelichting.‘FBB is een koepel boven de beroeps-verenigingen. De Unie Continentale Vaart (UCV) is hiervan lid voor haar afdeling Beroepsvereniging. Ander-zijds zijn er - net als vroeger - de werkgeversverenigingen, die in het Paritair Comité voor de Binnenvaart zetelen. In deze treedt de afdeling ‘Werkgever’ van UCV trouwens mede op voor de werkgevers van de andere bij FBB aangesloten be-roepsverenigingen. Er is dus duidelijk een impliciete taakverdeling tussen FBB en de werkgeversorganisaties. Dit blijkt trouwens voldoende uit de doelstellingen.’

‘Pleziervaardersaan stuurboord’

De heer Van der Zee oppert in de Schuttevaer van 20 mei in Lezers aan het Woord elk pleziervaartuig te ver-plichten een mast van minimaal vier meter te hebben.

Waar laat je op een plezierjachtje een mast van vier meter zonder mastvoet of verstaging? Echt onuitvoerbaar. Eenvoudiger is de wettelijke verplich-ting voor alle pleziervaartuigen tot het scherp de ‘goeie wal’ ofwel stuur-boord te houden, met uitzondering van kruisende zeilvaart.

Een foto van de Sankara op ’t Scheld in Antwerpen, ook in de Schuttevaer van 20 mei, riep bij mij direct de vraag op: ‘wat doet dat jacht daar midden op ’t Scheld’. Op de Amer nabij Drimmelen, met een jachtha-ven van circa 1300 jachten, kun je een wirwar van jachten en jachtjes aantreffen. Voor de beroepsvaart een verschrikking. Zijn de weersomstan-digheden ongunstig, dan heeft een groot percentage door de dichte zeiltjes geen of beperkt zicht naar achteren. Een raadsel dat het steeds goed gaat en zo weinig ongelukken gebeuren.In Rotterdam worden recreatieschip-pers die niet stuurboord varen door havendienst of politie terechtgewe-zen. Hier ligt een belangrijke taak voor de watersportorganisaties en –verenigingen om voor te lichten.

P. Zijlmans,Stationsweg 8, Drimmelen

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHTTEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

99.21

1

www.veth-motoren.com

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHTTEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

99.21

1

www.veth-motoren.com

TUNNEL-THRUSTERS

Optreden dj Tiësto inRotterdamse haven

Ziekte op Sea PrincessVIGOVijftien bemanningsleden en circa 220 passagiers van het cruiseschip Sea Princess zijn het slachtoffer geworden van een maag-darminfectie. Het schip van Princess Cruises maakte 1 juni in Vigo vast, waar Spaanse artsen de zieken behandelden. Ambtenaren gingen aan boord om de oorzaak van de massale infectie te onderzoeken. In afwachting daarvan mochten de zieken niet van boord om overdracht van de besmetting te vermijden. De Sea Princess kwam met 2260 gasten en 860 bemanningsleden uit La Rochelle. De rederij paste het schema aan en schrapte Lissabon uit haar programma. De Sea Princess heeft 1 juni Vigo verlaten en koers gezet naar Southampton. (MP)

Paul Scheffer wordtburgemeester HarlingenHARLINGENPaul Scheffer (58), oud-wethouder van Vlaardingen, wordt 1 juli bur-gemeester van Harlingen. Scheffer (VVD) volgt Chris Arlman op, die vervroegd uittreedt.Scheffer was van 1998 tot 2002 wet-houder in Zoetermeer en van 2004 tot 2006 in Vlaardingen. Toen daar bij de gemeenteraadsverkiezingen de VVD niet meer in het college kwam, solliciteerde Scheffer naar de post in Harlingen. ‘Het is een kleine ge-meente waar ik dicht bij de mensen kan staan’. Vóór Scheffer de politiek inging was hij 28 jaar lang werkzaam in het inter-nationale bedrijfsleven. Bij de KLM hield hij zich bezig met luchtvaart-logistiek. In de periode tussen zijn beide wethouderschappen had hij een advies- en bemiddelingsbureau. Zijn officiële benoeming in Harlin-gen moet nog plaatshebben. Daarvoor moet minister Remkes van Binnen-landse Zaken het aanbevelingsbesluit van de Harlinger gemeenteraad over-nemen. (JvdW)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 juni 20066 ScheepSbouW & offShore

Het ingenieursbureau uit Schiedam, dat eerder in de offshoresector naam maakte met het ontwerp van zelfhef-fende booreilanden (CJ-serie), heeft nu ook succes met haar ontwerp van halfafzinkbare booreilanden, kortweg semi’s genoemd. De basis hiervoor werd al midden jaren tachtig gelegd toen MSC samen met de ontwerp-afdeling van Keppel FELS een DSS 20 type semi ontwikkelde. Dit is een booreiland met een waterverplaat-

sing van 20.000 ton. Een paar jaar later werd in samenwerking met een Japanse werf nog een groter type, de DSS 40, ontwikkeld, maar tot de bouw van deze units kwam het echter niet. Rond 2000 pakten MSC en Keppel FELS het eer-der gemaakte DSS 20 ontwerp weer op, in de hoop van dit type een unit te kunnen bouwen voor een Braziliaans offshoreproject. Toen dit project werd afgeblazen, ging het ontwerp opnieuw in de ijs-kast, totdat Maersk Contractors het in februari 2001 uitkoos voor boorwerk in de Kaspische Zee. Dit leidde tot de bouw van de semi Maersk Explorer, die Keppel FELS in 2003 opleverde. De semi werd deels gebouwd op de Keppel-werf in Singapore en deels op de werf van Keppel in Baku aan de Kaspische Zee, waar ook de assem-blage plaatshad. De Maersk Explorer, die kan werken in waterdieptes tot maximaal 1000 meter, ging na ople-vering direct voor Exxon en Chevron voor de kust van Azerbeidzjan aan de slag.

Nieuwe ordersDe ervaringen met het DSS 20 type waren zodanig dat Maersk Contrac-tors besloot om samen met MSC en

Keppel FELS een nog grotere uitgave van deze semi te ontwikkelen. Dit werd de DSS 21 met een waterver-plaatsing van meer dan 50.000 ton en het vermogen om in waterdieptes

tot maximaal 3000 meter te werken. Vorig jaar mei gunde Maersk Con-tractors de bouworder voor twee van deze supersemi’s aan Keppel FELS in Singapore en nam een optie voor een derde. Deze optie is nu uitgeoefend. Dit betekent dat de werf in maart 2008 de eerst DSS 21 boorunit moet opleveren, in maart 2009 nummer twee en weer een jaar later nummer drie. Volgens de Deense boormaat-schappij zijn de supersemi’s inzetbaar in diepwatergebieden zoals de Golf van Mexico, offshore Brazilië en West-Afrika en in Zuidoost-Azië. Volgens directeur Han Mommaas van MSC is de naam van het inge-nieursbureau hierdoor wel gevestigd in de boorsector. Maar achter de schermen gebeurde in Schiedam nog veel meer. ‘In dezelfde periode dat we met Keppel FELS voor Maersk

actief waren, ontwikkelden we ook samen met Sedco, thans Transocean, een speciaal type semi. Hiervan zijn er intussen drie gebouwd. Dit zijn de Sedco Express, Sedco Energy en

Cajun Express. Verder maakte het bedrijf Ocean Design Asso-ciates uit Houston, dat in 2002 is overgenomen en gefuseerd met Gusto-MSC USA, een semi-ontwerp voor boormaatschap-

pij Ensco. Dit is de Ensco 7500 ge-worden. Eén en ander houdt in dat we sinds 2000 acht moderne diep-watersemi’s hebben ontworpen die ook daadwerkelijk zijn gebouwd of nog worden gebouwd. En dat is meer dan de concurrentie.’ (PAS)

Maersk Contractors kiest opnieuw voor Nederlands booreiland

MSC vestigt naam in semimarktDe Deense boormaatschappij Maersk Contractors heeft voor de vierde keer op rij gekozen voor de bouw van een groot halfafzinkbaar booreiland naar Nederlands ontwerp. Marine Structure Consultants (MSC) uit Schiedam is verantwoorde-lijk voor dit DSS (drilling semi submersible) type booreiland. MSC werkt hierbij nauw sa-men met de ontwerpafdeling van de Keppel FELS-werf in Singapore, die de boorunits bouwt.

DELFZIJLDe vloot van Wagenborg is met de oplevering op 12 en 18 mei van de nieuwbouwcoasters Fensfjord en Michel uitgebreid met twee 6000-tonners. De Fensfjord (bouwnr. 810) is het vijfde schip van het Jumbo-type PCP 6000 dat bij Scheepswerf Peters in Kampen van de helling rolde. De Michel (bouwnr. 365) was de zevende coaster op rij die Ferus Smit voor Wagenborg en aangesloten onder-nemers bouwde.

De oplevering van de Fensfjord had na proefvaarten op de Waddenzee en een kort bezoekje aan de doklocatie van de Volharding Groep in Harlingen plaats in het Noorse Bergen. De alge-mene gegevens van deze in opdracht van Fonnes Shipping A/S gebouwde ijsklasse 1B schip luiden: lengte over alles 111,40 meter, lengte tussen de loodlijnen 107,99 meter, breedte 13,35 meter, holte 9,10 meter, laadvermo-gen 6000 ton bij 4035 BT/1559 NT (279,797 cft). In de machinekamer staat een 2040 kW Wärtsilä 6L26 hoofdmotor. Verder is het schip inge-richt van het transport van gevaarlijke stoffen (Solas II reg. 65).De Michel werd, nadat zij was ge-

doopt was door Monique Switynk, op 21 april bij Ferus Smit in Wes-terbroek te water gelaten. Van deze serie bouwt Ferus Smit er vooralsnog nog twee. Bij het ontwerp van dit type boxshaped, multipurpose 1A ijsversterkte 6000-tonners is uitge-gaan van een optimale combinatie tussen laadvermogen en ruiminhoud en de mogelijkheid een redelijk aantal containers en projectlading mee te nemen. Op basis van een relatief laag brandstofverbruik behalen deze sche-pen een flinke snelheid. Voorts zijn ze geschikt voor de vaart op de Ca-nadese Meren. De verdere gegevens luiden: lengte over alles 110,78 meter, lengte tussen de loodlijnen 105,48 meter, breedte 14 meter, holte 8,13 meter, brutotonnage 3990 bij circa 6000 DWAT en een ruiminhoud van 285.000 cbt. Een 2640 kW MaK van het type 8M25 zorgt voor een snel-heid van veertien knopen.Onder gezag van kapitein-eige-naar Bart Switynk zette de Michel (PHTF, IMO-nummer 9341744) kort na overdracht koers naar Parnuu in Estland, waar turf werd geladen voor Moerdijk. De maidentrip voor de Fensfjord (PHFD, IMO-nummer 9268887) betrof een lading kunstmest van Lomfjord naar Gent. (HZ) • De Michel keert na de proefvaart terug in het Zeehavenkanaal van Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

Twee 6000-tonners voor Wagenborg

DEN HELDERIn de boorsector op de Noordzee doet zich momenteel een bijzondere situatie voor. Van de boorvloot van Noble Drilling, die in West-Europa uit acht zelfheffende booreilanden (jack-ups) en een halfafzinkbaar booreiland (semi) bestaat, zijn er namelijk zes op het Nederlandse continentale plat aan het werk. Hier heeft Wintershall er drie van onder contract. Dit zijn in het E18-blok de Noble Kolskaya, in het K18-blok de Noble Lynda Bossler en in het F16-blok de Noble Al White. Gaz de France is met de Noble Piet van Ede in blok K2b en de Noble Ronald Hoope in blok K12 een goede tweede. Verder voert de NAM in blok K15 boorwerk uit met de Noble George Sauvageau.

De overige twee jack-ups uit de boorvloot, de Noble Byron Welliver en de Noble Julie Robertson boren respectievelijk in het Deense Gorm-veld voor Maersk Oil en in het Britse 48/18b blok voor Gaz de France. De enige semi waarmee de Amerikaanse boormaatschappij in West-Europa opereert, de Noble Ton van Langeveld, is voor Maersk Oil in blok 15/20a in de Britse sector van de Noordzee aan het boren.

De boorvloot van Noble Drilling uit Sugarland in Texas, maar met een nevenvestiging in Beverwijk, telt meer dan zestig units en behoort hiermee tot de grootste boorcontractors van de wereld. (PAS)

Brits Minke-gasnaar NederlandDEN HELDERHet gas uit het Minke-veld in blok 44/24a op de Britse Noordzee wordt vanaf het tweede kwartaal 2007 aan-geland in het Groningse Uithuizen. Dit heeft de Britse dochter van Gaz de France, GDF Britain, bekendge-maakt. Voor aanlanding in Nederland is gekozen, omdat het gasveld vlakbij het D15-A gasproductieplatform ligt van de Nederlandse dochter, GDF Pro-duction Nederland.De productieput, die het booreiland Noble Roland Hoope in het Minke-veld gaat boren en het Nederlandse D15-A platform zijn slechts vijftien kilometer van elkaar verwijderd. Het veld worden ontwikkeld met behulp van een subsea-installatie. De pijplei-ding met een diameter van acht inch en de besturingskabel tussen deze instal-latie en het D15-A platform worden aangelegd met het multifunctionele offshorevaartuig Seaway Falcon. Voor het ingraven in de zeebodem komt de Normand Mermaid in actie. Dit offshorevaartuig wordt hiervoor van een trencher voorzien. Op het D15-A platform zijn verder nog aanpassingen nodig voor de ontvangst van het Min-ke-gas. Daarvoor wordt een nieuwe, 800 ton wegende compressormodule op het platform geïnstalleerd. Na be-handeling van het Britse gas wordt het via het bestaande leidingsysteem van Noordgastransport naar Uithuizen verpompt. Verwacht wordt, dat Gaz de France op termijn nog een tweede Minke-gasreservoir gaat ontwikkelen. Dit reservoir ligt precies op de grens van de Nederlandse en Britse sector van de Noordzee. (PAS)

Fincantieri bouwtQueen VictoriaVENETIEDe Marghera-werf van Fincantieri bij Venetië heeft de kiel gelegd van het cruiseschip Queen Victoria dat wordt gebouwd in opdracht van de Britse Cunard Line, onderdeel van de Ame-rikaanse Carnival Corporation.Het 90.000 gt metende cruiseschip, dat 300 miljoen pond kost, wordt 294 meter lang, 32,3 meter breed en ruim 62 meter hoog. Aan boord komt ac-commodatie voor 2014 passagiers en 900 bemanningsleden. De dieselelek-trische voortstuwing bestaat uit vier zestiencilinder Wärtsilä Sulzer en twee twaalfcilinder Wärtsilä Sulzer ZA40 motoren met een gezamenlijk vermo-gen van 63,4 megawatt. Onder het ach-terschip komen twee grote, 360 graden draaibare azipod voortstuwingsunits van elk 17,6 mW te hangen en in het voorschip drie boegschroeven van elk 2,2 mW. De kruissnelheid wordt acht-tien knopen, de maximum snelheid bijna 24 knopen.De werf gaat in totaal tachtig secties bouwen, die in een groot dok worden samengebouwd. In januari 2007 wordt de Queen Victoria opgedreven en naar een afbouwkade gesleept. Hierna duurt het nog tot eind dat jaar voor-dat Fincantieri het schip aan Cunard kan overdragen. Het cruiseschip, dat zestien dekken krijgt, gaat onder Britse vlag varen en krijgt Southamp-ton als thuishaven. Na de overdracht bestaat de Cunardvloot uit drie grote cruiseschepen. De andere twee zijn de Queen Mary 2 en de Queen Elizabeth 2. (PAS)

IJMUIDENDe logistieke basis van de Bouw-combinatie Egmond, die voor NoordzeeWind op de Noordzee een windmolenpark aanlegt, is net in gebruik, of aan de IJmond-haven worden alweer voorberei-dingen getroffen voor een tweede basis. Deze is bestemd als logistiek centrum voor het windmolenpark dat E-Connection voor de kust aanlegt.

In september moet de bouw van het tweede windmolenpark beginnen. Volgens projectontwikkelaar E-Con-nection worden 23 kilometer uit de kust voor IJmuiden zestig windmo-lens geïnstalleerd. Samen leveren zij voldoende stroom voor 142.000 huishoudens. De molens staan 550 meter uit elkaar en worden ruim zestig meter hoog. Medio volgend jaar moet het park stroom leveren. Uitvalsbasis voor de aanleg is een

terrein aan de nieuwe IJmondhaven in IJmuiden. Hier worden alle com-ponenten voor het park verzameld, gecontroleerd, geassembleerd en naar zee getransporteerd.Aan diezelfde haven heeft de Bouw-combinatie Egmond, waarin aanne-mer Ballast Nedam en de Deense windmolenbouwer Vestas samenwer-ken, al een logistiek centrum in ge-bruik. Hier worden de componenten verzameld voor het Offshore Wind-park Egmond aan Zee, dat tien tot achttien kilometer uit de kust wordt aangelegd. Dit park krijgt 36 wind-molens, die stroom kunnen opwek-ken voor 100.000 huishoudens. Het park wordt aangelegd in opdracht van NoordzeeWind, een samenwerkings-verband tussen Shell en NUON. Het is het eerste offshore windmolenpark van ons land en gaat eind dit jaar stroom leveren. Ballast Nedam zet voor de aanleg het hefschip Svanen in. (PAS) • De logistieke basis van de Bouwcombinatie Egmond aan de IJmondhaven in IJmuiden. (Foto PAS Publicaties)

IJmondhaven uitvalsbasis voorbouwers van windmolenparken

Sloop Nederlandseduikboten in MaleisiëLUMUTDe voormalige Zwaardvis-klasse on-derzeeboten Zwaardvis en Tijgerhaai worden gesloopt in Maleisië. De Staat der Nederlanden heeft hiervoor een contract gesloten met de PSCND-werf in Lumut, waar beide onderzeeboten al zo’n zes jaar voor de kant liggen.De boten, die eigendom waren van de RDM-werf van Joep van den Nieu-wenhuizen, moeten binnen een jaar zijn ontmanteld en gesloopt. Dit heeft staatssecretaris van Defensie C. van der Knaap de Tweede Kamer laten weten. De sloop is via de rechter af-gedwongen. Strategische installaties aan boord worden, als zich hier geen koper voor meldt, onder Nederlands toezicht onklaar gemaakt.De onderzeeërs zijn in 1966 bij RDM op stapel gezet en in 1972 opgele-verd aan de Koninklijke Marine. Ze bleven ruim twintig jaar actief voor de marine en werden in 1995 door RDM teruggenomen, in de hoop ze te kunnen doorverkopen. Toen dit niet lukte, werden het tweetal in 2000 met een zware-ladingschip naar Maleisië gebracht om daar nog enkele jaren als opleidingvaartuigen voor Maleisische marinemensen dienst te doen. In de tussentijd zou RDM voor Maleisië twee nieuwe Moray-klasse onderzee-boten bouwen. Deze deal ging echter niet door en hierdoor raakten ook de Zwaardvis en Tijgerhaai in onbruik. Wel volgde tussen Defensie en Van den Nieuwenhuizen een juridisch steekspel over de sloop van de vaar-tuigen. Defensie wilde niet dat de onderzeeboten in verkeerde handen zouden terechtkomen. Van den Nieu-wenhuizen zag verschillende keren kans de sloop uit te stellen, maar de kans daarop is nu verkeken. (PAS)

VLISSINGENDe Heerema-werf in Vlissingen heeft de bouw van het Cavendish-gasproductieplatform afgerond. De platformdelen zijn inmiddels op de ponton AMT Mariner geplaatst voor het transport naar het Caven-dish-veld in de Britse sector van de Noordzee.De Heerema-werf verwierf in augus-tus 2005 van RWE Dea opdracht voor de bouw van een relatief klein gaspro-ductieplatform. Hierop moesten zes putten kunnen worden aangesloten.

Het platform zou gaan bestaan uit een vierpoots stalen draagconstructie (jacket) van 300 ton en een dekmo-dule (topside) van 500 ton. Nu het platform gereed is, wordt het bin-nenkort met behulp van een kraan-schip in het Cavendish-veld in blok 43/19a in het zuidelijke deel van de Noordzee geplaatst. RWE Dea hoopt daar in oktober de gaskraan te kunnen opendraaien. Maar hiervoor moet het booreiland Noble Al White van Noble Drilling nog wel drie gasproductie-putten boren. De maatschappij hoopt straks dagelijks drie miljoen kubieke meter gas uit het veld te kunnen win-nen. Het zal worden aangeland bij de Theddlethorpe-terminal. RWE Dea en de partners Gaz de France en Dana Petroleum investeren ruim 222 miljoen dollar in het Cavendish-project. (PAS)

• Artist’s impression van het DSS 21 type halfafzinkbaar booreiland waar-van er nu drie voor Maersk Contractors worden gebouwd. (Afbeelding MSC)

Innovatief ontwerplag jaren in ijskast

� Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen� Reparatie� Dokcapaciteit tot 110 meter

Maaskade 28, 5361 GB GraveTelefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988

email: scheepswerf_grave@wxs.nlemail: info@scheepswerfgrave.com

Heerema levert gasplatform op

• Het in Vlissingen gebouwde Cavendish-platform is gereed voor transport naar zee. (Foto PAS/mari-timephoto.com)

Zes Noble-eilanden op Nederlandse plat

• De Noble Piet van Ede boort momenteel voor Gaz de France op het Nederlandse plat. (Foto Flying Focus)

Noorse rederij bestelthonderdste UT 755BERGENDe Noorse rederij Myklebustaug Offshore heeft een UT 755 besteld. Het is het honderdste schip dat tot nu toe van dit type is gebouwd.Volgens de eigenaar van het ontwerp, Rolls Royce Maritime, zijn nooit eerder van één type offshorevaar-tuig honderd exemplaren gebouwd. Myklebusthaug uit Bergen laat het schip op stapel zetten bij scheeps-werf Simek in Flekkefjord. De UT 755 is midden jaren negentig ont-wikkeld. Het Britse Suffolk Marine bestelde destijds het eerste schip, de Suffolk Supporter (1996). Het hon-derdste schip wordt Dina Supplier gedoopt. Directielid Jørn Heltne van Rolls Royce Maritime sluit niet uit dat over tien jaar nummer 200 kan worden opgeleverd. ‘Niets wijst erop dat de markt voor dit type tonnage verdwijnt.’Rolls Royce lanceerde het ontwerp des-tijds om te voorzien in de vraag naar een recht-toe-recht-aan-bevoorrader zonder toeters en bellen. Veel reders zien ook voordelen in het lage geluidsniveau en de geringe vibratie, alsmede het lage brandstofverbruik. (WV)

Shell vindt gas inBritse sectorABERDEENVoor de tweede keer heeft Shell gas aangeboord in blok 49/20a in de zui-delijke Britse sector van de Noordzee. In 2004 vond de maatschappij hier ook al een klein gasveld. Shell noemt de nieuwe velden Shamrock North en Shamrock South. De winbare reserves van beide velden worden geschat op drie miljard kuub gas. Shell wil in 2008 met de win-ning beginnen en het gas aanlanden in Bacton. Om de exploitatie rendabel te houden, overweegt Shell een onbe-mand monotowerplatform in te zet-ten. Dat is een miniproductieplatform met alleen de hoogst noodzakelijkste productiefaciliteiten. Shell heeft met dit type platform, dat met windmo-lens en zonnepanelen in zijn eigen energie voorziet, ervaring opgedaan in het Nederlandse K17-blok en in het Britse Cutter-veld. In Cutter zijn vorig jaar twee van zulke platformen geïnstalleerd. Ze waren gebouwd bij Genius Vos in IJmuiden. (PAS)

Zaterdag 10 juni 2006 Weekblad Schuttevaer 7

Een schipper van een 110-meter ligt momenteel te repareren. ‘Nu de Moe-

zel dicht zit, houdt voor de grote schepen het werk niet over. Ik repareer elk jaar rond de Moezelstremming en dat bevalt me uitstekend.’ Midden vorige week klap-ten de tarieven naar Duitsland inderdaad in. ‘Werd begin vorige week nog 2,45 euro betaald naar Duisburg, vrijdag werd 2,10 euro naar Orsau betaald. Dat kan voor een 3000-tonner wel uit, maar een schip onder de 2000 ton kan daar niet voor varen. Die grote jongens, die anders veel op de Moe-zel varen, nemen nu dit werk over. Zelfs koppelverbanden liggen stil. Ik weet dat er één rond de Pinksteren zes dagen zonder werk in Zwijndrecht lag. En dat is echt niet normaal voor dat soort jongens.’

Volgens een ander panellid zijn de grote Duitse kolencentrales in Karls-

ruhe en Mannheim inmiddels zo volge-stouwd met kolen, dat er niets meer bij kan. ‘Toen het hoogwater werd, hebben de bevrachters zoveel mogelijk kolen die kant op laten gaan, uit angst dat het weer laagwater zou worden. Inmiddels zit alles vol in Duitsland en is er niet meer veel te sjouwen in de kolen.’Bevrachters kunnen nog steeds moeilijk aan kleine schepen komen. ‘Maar ze proberen

dat wel te verdoezelen’, zegt een panellid. ‘Ze vertellen het niet. Ik heb er drie dagen over gedaan om aan de reis te komen. Ik heb me een slag in de rondte gebeld en er was zogenaamd niets. Uiteindelijk kreeg ik een reisje aangeboden, niet eens zo heel goed. Ik heb het knarsetandend aangenomen. Ik hoor van anderen wel dat er werk genoeg is en ik hoor ook betere tarieven.’In de zand en grind wordt momenteel een redelijke hoeveelheid lading aange-boden.

Peterson Amsterdam kreeg maandag de Rena voor de wal met palmpit-

schroot en -pellets. Woensdag arriveerde de Seahawk Freighter met sojaschroot en -pellets. Donderdag liep de Constantinou-polis binnen met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Dinsdag 13 en woensdag 14 juni worden schepen met agribulk verwacht.Peterson Rotterdam verwacht donderdag de Marigo met sojaschroot en -pellets. Zondag wordt de Eden Maru verwacht met zonne-bloemschroot en -pellets. Woensdag 14 juni loopt de Sea Pride binnen met sojaschroot en -pellets en maïs en vrijdag 16 juni wordt

de Coronado verwacht met sojaschroot en -pellets. EBS verwacht zondag de DS Vanguard met 17.000 ton maïspellets voor de bin-nenvaart.De EMO ontvangt deze week zes schepen met kolen en vijf met erts. Dinsdag kwamen de Faith N en de Ocean Queen leeg van erts. De Rubin Hope ligt van dinsdag tot vrijdag kolen te lossen en de Bulk India erts. De Thalassini Kyra ligt van woensdag tot zondag kolen te lossen. De Irfon lost van vrijdag tot maandag kolen. De Chou Shan komt ook vrijdag en ligt tot dinsdag kolen te lossen. De Front Climber lost van vrijdag tot zondag erts. De Xinwang Hai ligt van zondag tot dinsdag kolen te los-sen. De Cape Dover ligt maandag kolen te lossen en de Berge Vik lost van maandag tot woensdag erts.

Een partij van 700 ton sojaschroot ging begin deze week van Amsterdam

naar Bramsche voor bijna 6,50 euro per

ton. Een partij van 500 ton sojaschroot ging van de Europoort naar Minden voor 8 euro per ton. Aluminium ging in een 1000-tons partij naar Stützelberg voor 4,35 euro. Kunstmest ging van Stein naar Geel voor 2,40 euro. De schipper was daar wel content mee. ‘Het is niet veel geld, maar ik ben er niet veel tijd mee kwijt en het is schone lading.’Voor zand en grind vanaf Cuijk en Heijen naar Brussel wordt 2,50 geboden, maar 2,80 tot 2,85 euro betaald. Vanaf de Be-neden-Rijn naar Brussel wordt 3,30 betaald. ‘Het is lastig’, zegt een panellid. ‘De vaste mannen proberen olietoeslag te krijgen. De bevrachters gaan dan op de vrije markt proberen andere schepen te krijgen en zet-ten die mannen daarmee dan daarmee weer onder druk.’

België/Frankrijk

Peterson Gent verwacht zaterdag de Goviken met lijnzaad en de Rose

Atlantic met sojabonen. Donderdag 15 juni loopt de Greta R binnen met kopra en palmpitschroot en -pellets. Zondag 18 juni wordt de Lotus Blossom verwacht met sojaschroot en -pellets. Een partij split

ging vorige week van Engis naar Schui-lenburg voor 4 euro met daarbovenop 30 eurocent gasolietoeslag.In Frankrijk waren weinig schepen voor-handen en was er werk genoeg. Vooral in Reims was er veel aanbod, wat allemaal bij lange na niet kon worden weggevaren. ‘We liggen op het Canal du Nord’, zegt een panellid. ‘Als we twee tot drie schepen per dag zien, is het veel.’Een partij van 250 ton tarwe gaat deze week van Marquion naar Helmond voor 12 euro. ‘De CIS-prijs is 10,85 euro en dan komt er nog tien procent gasolietoeslag bij en dan wordt het afgemaakt op 12 euro’, zegt ons panellid. ‘Je kunt overal wat bijpraten, vooral naar de smallere sloten.’Een partij van 290 ton ging van Origny Saint Benoit op het Canal de Sambre naar Zwolle voor 12.000 gulden. ‘We rekenen het expres om in guldens om te laten zien dat het ongekend veel is.’

De vrachten in deze wekelijkse rubriek ko-men van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoor-digt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnum-mer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (m.vet@wknassau.nl)

Moezelstremming en voorraad kolencentrales drukken vrachten

Het was vorige week volgens een bevrachter ‘dramatisch rustig’. Er waren grote schepen te over omdat de Moezel dicht was, vanwege

het langdurig aanhoudende hoge water en de volle kolencentrales. In die centrales hebben ze volgens een bevrachter inmiddels genoeg kolen om de hele winter door te komen. ‘Als er dit jaar geen laagwater meer komt, wordt het een mager jaar.’De pegel van Pfelling op de Donau daalde van 5,90 meter begin vorige week naar 4,80 begin deze week. Later deze week gaat daar nog twintig centimeter van af. De pegel van Konstanz steeg van 3,79 naar 3,93 meter. Maxau steeg van 6,28 naar 6,48 meter. Kaub steeg de afgelopen week van 3,57 naar vier meter, maar zakt later deze week naar 3,30 meter. Koblenz steeg van 3,66 naar 3,68 meter en zakt later deze week naar 3,02 meter. Keulen daalde van 5,02 naar 4,99 en daalt later deze week naar 4,23 meter. De pegel van Ruhrort daalde van 6,37 naar 6,29 meter en daalt later deze week verder naar 5,57 meter.

Kolen gingen begin vorige week naar het begin van de Duitse kanalen voor 3,60 en 3,80 euro. Naar Hamm werd 5,25 euro

betaald. Staal ging naar de Ruhr voor 3,50, maar voor een restpartijtje van 560 ton werd ook 5 euro betaald. Bigbags gingen vorige week naar Duisburg voor maar liefst 8 euro per ton. Maar dat was volgens de bevrachter erg uitzonderlijk. ‘Het was volumineuze lading en een erg onsamenhangende partij.’ Naar Oldenburg was begin deze week het werkaanbod redelijk en werd 5,50 euro betaald.

Vorige week ging 1000 ton soja van Rotterdam naar Wiesbaden voor 8 euro. Partijen van 1000 ton bauxiet gingen van Rotterdam

naar Andernach voor 5,50 en 5,75 euro met een en twee losdagen. Rollen deden van IJmuiden naar Antwerpen 2,75 euro. Kunstmest ging van Amsterdam naar Deggendorf voor 16 euro en naar Passau voor 17 euro. Een klein partijtje zwaargoed ging van Antwerpen naar Mainz voor 12 euro. Grind ging in partijen van 3000 ton en groter van de Boven-Rijn naar Nederlandse groot vaarwaterbestemmingen voor 4 en 4,25 euro. Een partij van 1000 ton sojaschroot ging van Amsterdam naar Hamm voor 5,25 euro. Palmexpeller ging van Rot-terdam naar Oldenburg in een partij van 1050 ton voor 6 euro. Een partij van 500 ton sojaschroot bracht van Amsterdam naar Münster 5,75 euro op. Van Amsterdam naar Rees ging 500 ton voor 4 euro. Sojaschroot ging in partijen van 800 en 900 ton van Rotterdam naar Heilbronn voor 11,50 euro.

Tankvaart

Afgelopen vrijdag stegen de olieprijzen in de loop van de dag als gevolg van de gijzeling van acht oliewerkers van een olieplatform

in Nigeria, waardoor vrees voor verdere ongeregeldheden ontstond. Ook een eerste negatieve reactie op de VN-voorstellen richting Iran in de atoomstrijd met het westen deed de prijzen stijgen.Ayatollah Ali Khamenei, de leider van Iran, stelde afgelopen week-einde nog eens dat als de VS één verkeerde beweging richting Iran zou maken, de levering van olie vanuit het Midden-Oosten in gevaar zou kunnen komen. Tot nu toe hebben Iraanse officials olie als wapen uitgesloten. De opmerkingen kwamen enkele dagen voordat EU-minis-ter van Buitenlandse zaken Javier Solana een pakket met voorstellen zal afleveren van de zes wereldmachten om Iran over te halen haar atoomverrijking te stoppen. Sinds afgelopen donderdag stegen de crude-prijzen met meer dan 3 dollar per vat. Begin deze week vielen de prijzen weer enigszins terug. De voorlopige woordenstrijd vanuit beide kampen en onzekerheid over de gevolgen daarvan zullen speculanten op beurzen ongetwijfeld am-munitie geven, wat dat betreft staan ons ‘hete’ weken te wachten. De Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken Rice zei dat de Iraanse bedreigingen met een ‘korreltje zout’ moeten worden genomen, omdat Iran volledig afhankelijk is van olie-inkomsten. Overigens heeft OPEC vorige week donderdag, zoals te verwachten was, besloten de productie niet te beperken.

Sterke elkaar opeenvolgende tegengestelde productprijsbewegingen en tegelijkertijd een verkopersmarkt in het voor de Rijntankvaart

belangrijke achterland met weinig tot geen productvraag bij de eind-verbruiker en voldoende voorraden kenmerken de huidige tankvaart. Dat zorgt voor een ongewijzigde marktconstellatie met al weken ach-tereen (Rijn)vrachttarieven aan de onderkant van de range, ondanks nog steeds rond 30-35 procent hogere bunkerkosten dan vorig jaar.Het blijft eentonig, maar feit is dat de marktsituatie nauwelijks veran-dert. Er is en blijft onvoldoende vraag. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid, datum belading en levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Verschillen voor Beneden/Midden-Rijn liggen rond 0,25 tot -0,50 euro pmton, voor de Boven-Rijn op 1 tot 1,50 euro pmton en voor Bazel op Zwfr 0,75 tot 1,25 pmton.

PJK-Rijnvrachttarieven per 6 juni 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Losplaats Gasolie BenzinesDuisburg 3-3,30 3,30-3,60Dortmund 5-5,30 5,30-5,60Keulen 5,10-5,40 5,40-5,70Frankfurt 7-7,30 7,30-7,60Karlsruhe 7,75-8,05 8,05-8,35Bazel 12,25-12,75 12,75-13,25

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt (m.vet@wknassau.nl).

de rijn van a tot Z

Op basis van onsbevrachterspanel en PJK Int.

‘Zonder laagwater een mager jaar’

aan de reisOp basis van ons schipperspanel

vervoermarkt

Tankerrederij Frontline heeft aan-gekondigd dit jaar te beginnen met de ombouw van de eerste van zes enkelwandige tankers die in de ja-ren 1989-1993 in Joegoslavië zijn gebouwd. Hieronder bevinden zich ook de Suezmax-tankers Front Target en Front Traveller. De ombouw heeft plaats op een Chinese werf en gaat circa twintig miljoen dollar per schip kosten. Bij de conversie worden de tankers voorzien van een nieuw mid-denschip met een werkdek waarop booreilanden en andere omvangrijke objecten kunnen worden vervoerd. De eerste omgebouwde tanker moet in het eerste kwartaal van 2007 in de vaart komen. De overige vijf volgen elkaar hierna in rap tempo op.Frontline voorziet in de olie- en gassector een groeiende vraag naar zelfvarende halfafzinkbare zware-ladingvaartuigen en denkt van deze gunstige marktontwikkeling een graantje te kunnen meepikken.De tankerrederij heeft overigens ook besloten zich in de FPSO-markt be-geven. Hiervoor wordt binnenkort

een eerste aangekochte tanker omge-bouwd. De komst van Frontline met maar liefst zes heavylifters betekent flinke concurrentie voor marktleider Dockwise uit Breda, die met een vloot van vijftien schepen in deze sector actief is.

Nog meer spelersOok de Noorse tankerrederij Awilco laat momenteel op een Poolse werf twee tankers ombouwen tot zware-ladingvaartuigen. Deze worden nog dit jaar opgeleverd. En eind dit jaar krijgt Dockwise ook nog concurren-tie van Fairmount Heavy Transport. Deze rederij heeft vorig jaar van Boa Offshore uit het Noorse Trondheim de afzinkbare zware-ladingpontons Boabarge 19 en Boabarge 20 gekocht. Deze pontons hebben een laadver-mogen van respectievelijk 30.000 en 23.000 ton. Fairmount laat ze bij Malta Shipyards ombouwen. De eer-ste, de Fairmount Fjord, wordt voor de jaarwisseling opgeleverd. Num-mer twee, de Fairmount Fjell, volgt in de eerste helft van volgend jaar.

De Rotterdamse rederij gaat beide heavylifters eveneens inzetten voor het transport van booreilanden en aanverwante zaken.Eerder had ook Cosco zich al op de zware-ladingmarkt gestort. De Chi-nese rederij liet hiervoor twee nieuwe schepen bouwen, met laadvermogens van circa 20.000 ton. Deze zelfva-rende halfafzinkbare schepen hebben veel weg van de Super Servant-klas-se, waarmee Dockwise jaren actief is geweest in de offshoresector. Deze zusterschepen, genaamd Tai An Kou en Kang Sheng Kou, zijn in 2003 opgeleverd en opereren nu onder de vlag van NMA uit Rotterdam. Beide schepen hebben intussen een hele reeks succesvolle transporten van booreilanden, TLP’s en andere

offshoreconstructies uitgevoerd. De Kan Sheng Kou was vorige maand nog in Rotterdam te zien met het transport van de Piranema FPSO van de Yantai Raffles-werf in China naar Keppel Verolme. Naast deze twee heavylifters vaart Cosco ook nog met het dokschip Developing Road, dat eveneens wordt gemanaged door NMA. Ook de Chinese rederij wil zich nog meer op de zware-la-dingsector gaan concentreren.

Marktleider‘Wij liggen er absoluut niet wakker

van’, zegt woordvoerder Henk de Groot van Dockwise over de concur-rentie. ‘Sterker nog, we houden er in onze strategie al langer rekening mee dat nieuwe spelers in de markt actief kunnen worden. Op zich is dat niet verkeerd, want op momenteel is een hausse gaande in de bouw van boor-eilanden. En omdat al die eilanden ook te kunnen vervoeren, is straks veel extra transportcapaciteit nodig. De omgebouwde tankers zijn vooral geschikt om jack-ups (zelfheffende booreilanden - red.) te vervoeren. Mocht op een bepaald moment onze eigen vloot volbezet zijn, dan heb ik liever dat onze klant wordt geholpen door een ander dan dat hij helemaal niet wordt geholpen omdat ik ‘nee’ heb moeten verkopen. ’ De Groot

voegt hieraan toe, dat de ombouw van tankers schepen oplevert die hoog-uit acht tot tien jaar meegaan. ‘Ze worden met een korte termijnvisie omgebouwd om even snel van een opleving in de markt te profiteren.’Volgens de Dockwise-woordvoerder zijn deze omgebouwde tankers geen partij voor de ‘dedicated’ zware-la-dingvaartuigen van zijn rederij. ‘Om-gebouwde tankers kunnen zich qua capaciteit en inzet niet meten met onze schepen, die speciaal zijn ont-worpen en gebouwd om 25 tot dertig jaar in de zware-ladingsector te ope-

reren. Zelf denk ik dat Dockwise in bepaalde gevallen ook van de schepen van de concurrentie kan profiteren. Onze nieuwe strategie is er namelijk op gericht klanten totaaloplossingen te bieden. Wij spreken dan van deur tot deur transport. In tegenstelling tot de concurrentie nemen wij hierbij niet alleen het zeetransport, maar ook de load-out, het transport naar zee en zelfs de installatie op de gewenste locatie voor onze rekening. Omdat dit totaalconcept heel goed werkt, zullen wij in toenemende mate ton-nage van andere rederijen moeten inhuren om aan de vraag te kunnen blijven voldoen.’

VlootuitbreidingOverigens is Dockwise eveneens be-zig met nieuwbouw. Begin volgend jaar komt een zogeheten jachtcarrier in de vaart. Dit vaartuig, waarmee luxe jachten worden vervoerd, is bij de Chinese Yantai Raffles-werf in aanbouw. Dockwise is ook in ge-sprek met diverse werven over mo-dernisering en uitbreiding van haar vloot. De rederij houdt hierbij vast het eigen scheepsontwerp dat naar eigen zeggen aan alle eisen van de markt voldoet. Dockwise wil de ko-mende jaren zes nieuwe schepen aan haar vloot toevoegen, waarvan een deel is bedoeld ter vervanging van oudere schepen. Komt nieuwbouw niet direct van de grond, dan heeft de rederij altijd nog de mogelijkheid de levensduur van een aantal schepen met vijf tot tien jaar te verlengen. (PAS)

Steeds meer rederijen richten zich op vervoer offshoreconstructies

Het wordt dringen in de zware-ladingmarktHet wordt de komende jaren dringen in het bovenste segment van de zware-ladingmarkt. Na de Chinese rederij Cosco, Fairmount Heavy Transport in Rotterdam en Awilco Shipping uit Oslo begeeft nu ook tankerreder John Frederiksen zich met zijn rederij Frontline in dit marktsegment. Frederiksen wil gefaseerd zes tan-kers ombouwen tot zelfvarende afzinkbare zware-ladingschepen voor het transport van booreilanden, platformen en andersoortige vaartuigen en constructies.

Marktleider Dockwiseligt er niet wakker van

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR.KOOIMAN B.V.Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Hellingcapaciteittot 110 mTevens 2 stevendokkentot 19 m breedtee

ALMERERodie Watertransport heeft een Lockheed P2V Neptune van Marinevliegkamp Valkenburg naar Den helder gebracht, waar het oude maritieme patrouille-vliegtuig met de bijnaam ‘the old lady’ dienst gaat doen als blikvan-ger voor de Marine Luchtvaart Dienst.

Vader en zoon Theo en Ronald Kori-don van het sleepbedrijf klaarden de klus zelf. ‘We hebben het vliegtuig ‘s avonds rond 8 uur geladen op ponton 17 en zijn de volgende ochtend vroeg vertrokken richting Amsterdam’, vertelt Ronald Koridon. ‘Mijn vader voer met de Rodie voorop en ik met de Rodie 4 erachter. Al met al een transport van 65 meter lang. Gezien de hoogte van het vliegtuig, tien à elf meter, moesten wij de staande mastroute nemen. En dat betekent dat we rekening moesten houden met de spoorbrug in Amsterdam. Die draait maar één keer per dag, om twee uur ’s nachts, waardoor we pas de volgende ochtend rond 5 uur voor een tussenstop aankwamen in Zaandam.’ Het laatste traject over het

Noord-Hollandskanaal leverde verder geen vertragingen op. Het transport van het vliegtuig, 24 meter lang, ruim tien meter hoog en 9,85 meter breed was qua lengte niet uitzonderlijk. ‘Hier was de breedte het knelpunt’, legt Koridon uit. ‘Vanaf Katwijk zijn de bruggen allemaal rond tien me-ter breed en dat betekent dat je aan elke kant 7,5 centimeter ruimte hebt. Dat is natuurlijk passen en meten. Gelukkig kunnen mijn vader en ik na al die jaren lezen en schrijven met de Rodie en de Rodie 4.’De Lockheed Neptune is één van de negentien vliegtuigen die de MLD tussen 1963 en 1982 inzette voor de opsporing en bestrijding van onderzeeboten. Het toestel wordt momenteel op luchtmachtbasis De Kooy opgeknapt. (EBR)

• De slepers Rodie en Rodie 4 onderweg met een oude Lockheed P2V Neptune, die van vliegbasis Valkenburg naar Den Helder moest. Het transport ging ’s nachts, samen met jachten die eveneens van de staande mastroute gebruik moeten maken, door Amsterdam. (Foto Evert Bruinekool)

Rodie brengt ‘old lady’ naar Den Helder

Bewoners Alphense wijk fel tegencontainerhaven ALPHEN A/D RIJNBewonersvereniging Onder de Hef-brug in Alphen aan den Rijn wil alle juridische middelen gaan inzetten tegen de bouw van een container-haven. De Van Uden Group wil een terminal vestigen bij de kruising van de Gouwe en de N11 voor een jaarlijkse stroom van 60.000 tot 100.000 containers over water van en naar Rotterdam. Heineken heeft al ingestemd zijn exportbier via Alphen en Rotterdam te verschepen. De provincie en de gemeente Alphen zijn voorstander, omdat de terminal het aantal vracht-wagenkilometers fors kan terugdrin-gen. Bovendien leveren de haven en het geplande bedrijventerrein Steek-terpoort nieuwe banen op. De bewoners vrezen voor extra ge-luidsoverlast in de wijk Gouwsluis door haven, bedrijventerrein en een verbrede N207. Zij baseren zich daar-voor op de milieu-effectrapportage voor het project Steekterpoort. Die stelt, dat er meer geluidsoverlast zal optreden dan toegestaan. In de huidi-ge plannen wordt de N207 een stukje verlegd richting de wijk en verbreed tot tweemaal twee rijbanen. Dit moet de verkeersdruk rond de haven en het bedrijventerrein opvangen. Vanaf 2008 worden daar minstens 60.000 containers overgeslagen. De bewo-ners vrezen voor meer luchtveront-reiniging door vrachtwagens. Volgens wethouder Hans Groen in ‘t Wout blijkt uit de rapportage achter geen overschrijding van de normen voor luchtkwaliteit. (PvV)

ROTTERDAMDe van oorsprong Rotterdamse Vitol Group heeft de Vopak-opslagterminal verlaten om in Europoort eigen opslagcapaciteit van 278.000 kuub te creëren op een terminal van zes hectare. Het gaat om de Euro Tank Terminal, waarin 35 miljoen is geïnves-teerd. Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) heeft een deel van de investering voor zijn rekening genomen via aanpassing van een steiger en de bouw van een nieuwe steiger in het Calandkanaal. Deze is voorzien van vluchtwegen voor de binnenvaart. ETT is sinds half maart operationeel, maar wordt 14 juni officieel in gebruik genomen.

De ‘oliewereld’ kan op een ‘netwerk openings-feest’ kennismaken met een relatieve nieuw-komer op de markt van opslag van hoog- en

laagzwavelige stookolie en Vacume Gas Oil. Vitol wordt geleid door oud-Vopakker Ronald van de Zande. Zijn naaste medewerker bij ETT, Eric Vermeulen, was bij Vopak verantwoordelijk voor de implementatie van de ISPS-code, dus het is niet verwonderlijk dat ETT half april ISO 9001/2000 werd gecertificeerd en ook het ISPS-certificaat kreeg.

Extra opslagETT draait dusdanig goed, dat het een aanpa-lend stuk grond voor extra opslag van 324.000 kuub en een extra ligplaats wil kopen. De onder-handelingen daarover zijn in een vergevorderd stadium. Op de plaats waar 14 juni een feesttent

staat, zullen in de nabije toekomst vijf grote en drie kleinere opslagtanks verrijzen plus enkele nieuwe ligplaatsen.De ruim twee maanden draaiende terminal heeft nu een kade van 246 meter met een diepgang van 11,60 meter, aan de buitenkant daarvan een afmeerplek van 360 meter lang, zestig meter breed en een diepgang van 22 meter voor vlcc’s en twee steigers voor binnenschepen met een lengte van 135 meter.

Kleinschalig‘We werken alleen in opdracht van Vitol’, stelt Van de Zande. ‘Deze terminal is ook volledig van Vitol. Het begon als een project met andere

bedrijven, maar door een managementbeslis-sing van die partijen in het buitenland zijn ze met de participatie gestopt. Vitol is alleen doorgegaan. We houden het met opzet klein en flexibel. We hebben twee dames voor klanten-service en planning, een dame voor algemene administratie, Eric doet het kwaliteitshandboek en aanverwante zaken en ik de algemene di-rectie, financiën en techniek. Verder huren we vijftien mensen in voor vijf ploegen van drie man. Door die kleinschalige opzet kunnen we zaken direct corrigeren.’Van de Zande zegt er trots op te zijn dat zijn team in korte tijd alles operationeel heeft ge-kregen. ‘Natuurlijk zijn er problemen geweest, maar dat kwam doordat er bij het project men-sen waren betrokken met een beperkte kennis van tankterminals. Vitol is tot nu toe tevreden over ETT.’ (JK)

Vitol opent eigen Euro Tank TerminalBemanning vindtlijk in Nieuwe Maas ROTTERDAMDe bemanning van een binnenschip heeft zondagmorgen in de Nieuwe Maas, ter hoogte van Schiemond, een stoffelijk overschot aangetroffen. De Zeehavenpolitie heeft het lichaam van een nog onbekende vrouw geborgen. Gezien de staat van het lichaam lag de vrouw al geruime tijd in het water. De politie onderzoekt haar identiteit en de doodsoorzaak. (PvV)

BaggerdiefNOORDELOOSVerbaasde agenten waren 2 juni getuige van de diefstal van bagger. Een 47-jarige man uit Noordeloos haalde grond uit een slibdepot aan Overslingeland. De agenten van re-gio Zuid-Holland-Zuid waren juist bezig met een milieucontrole van het buitengebied, toen zij zagen dat de man grond uit een depot van het waterschap haalde. Hij bleek al 24 kuub materiaal te hebben gebruikt voor het dempen van een sloot, maar had daar geen ontheffing voor. Het weghalen van grond en bagger uit een depot is diefstal en het gebruik ervan is verboden. De politie heeft proces-verbaal opgemaakt. (EB)

Miljoenen voorVlaamse sporenGENTDe spoorverbindingen tussen de drie grote Vlaamse zeehavens wordt de komende jaren aanzien-lijk verbeterd. Infrabel, dochter van de Belgische Spoorwegen, investeert tientallen miljoenen in extra spoorlijnen in Antwerpen, Gent en Zeebrugge. Zo wordt de verwachte verdubbeling van het goederenaanbod (vooral contai-ners) de komende jaren opge-vangen.

In de plannen ontbreekt de doortrek-king van de spoorlijn tussen Zelzate en de Axelse Vlakte. Die heeft vol-gens Infrabel minder prioriteit dan de uitbreiding van het spoor langs het Kluizendok aan het Kanaal Gent-Terneuzen en de modernisering van installaties in Gent-Zeehaven. Daar-mee is 36 miljoen gemoeid. Het meeste geld gaat naar het Ant-werpse havenspoor. Naast de aan-leg van de Liefkenshoekspoortun-nel (kosten 684 miljoen) worden de ‘spoorbundels’ bij het Deurganckdok op de linker Scheldeoever (vijftig mil-joen) en de rechteroever (82 miljoen) uitgebreid en gemoderniseerd. Op de rechteroever wordt ook een tweede spoortoegang tot de haven gecreëerd. Het gaat om een 28 kilometer lange lijn van Antwerpen-Noord naar Lier-Aarschot. Hoeveel dat kost, is nog niet bekend.

Voor een andere belangrijke verbin-ding, de IJzeren Rijn, trekt Infrabel alvast veertig miljoen uit. Na een grondige opknapbeurt is de bedoe-ling een beperkt aantal treinen per etmaal via de IJzeren Rijn van en naar Duitsland te laten rijden.In Zeebrugge investeert Infrabel 183 miljoen euro. Voor het spoor is ver-dubbeling van de capaciteit nodig. Havenvoorzitter Joachim Coens: ‘We verwachten de komende drie jaar al een miljoen containers meer.’ (WB)

ALMERE

SCHEEPSWERF SONDIJ BV

Helling tot 36 meter overdekt

Tel. 036-5320059Fax 036-5323788info@sondij.nlwww.sondij.nl

SCHEEPS-ACCU’S

12 volt120 amp. € 85,-150 amp. € 105,-180 amp. € 120,-200 amp. € 125,-230 amp. € 150,-2 jaar garantie

Traktie 24 volt490 amp. € 1250,-590 amp. € 1400,-690 amp. € 1650,-790 amp. € 1850,-Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTWGratis levering door geheel

Nederland

HOOGENDIJKACCU’S

Vlaardingentel. 010-4712871 • fax 010-4714861

www.hoogendijkaccu.nl

HOAC

SCHEEPS-REPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’o.a. autokranen,

motorinbouw, elektra,laswerk, hydrauliek

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

Arnhem

Personeelsgids� Weekblad schuttevaer zaterdag, 3 juni 2006

Wagenborg zoekt power people

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

WAGENBORG SHIPPING

Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer

dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheep-

vaart, op- en overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore,

en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en

commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen.

Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Ervaren HWTK’s en WTK’s met ambitie om te groeien in hun vak. Collega’s die de uitdaging van het werken met de nieuwste techniek aan willen gaan. De vloot is uitgerust met de modernste motoren, zowel twee- als viertakt, gekoppeld aan geavanceerde controle- en besturingssystemen. Krachtig gereedschap voor mensen die een gevarieerde baan zoeken. De wijde wereld in met het mooiste materieel?

Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995,www.wagenborg.com, e-mail: info.crewing@wagenborg.com

Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

Global Crewmanagementis de internationalemaritieme specialist diede veranderendeomgeving voor descheepsbeheerdercontinue bewaakt enzodoende haar dienstenoptimaal voor de klantkan inzetten.

Uw account managerselecteert de bemanningdie het best bij uwpersoonlijke wensen past.De bemanning die past inuw personeelsbeleid, bijuw scheepstype, lading,en machinekamer.

Global crewmanagement’sdiensten zijn flexibel en concurrerend. Zij dekkenhet complete spectrumvan Human ResourcesManagement voor descheepsbeheerder.

Global Crewmanagementhanteert de NVP sollicitatiecode

GLOBALC R E W M A N A G E M E N T

O U T S T A N D I N G C R E W M A N A G E M E N T

Wij vinden voor u de zeevarende of voeren voor u de gehele bemanningszaken uit:

O.a.: planning, loon administratie, verzekeringen, aan-afmonstering, aanvraag van STCW & vlaggestaat documenten en beheer

tbv ISM, werkkleding, opleidingsplanning, etc.

Momenteel zoeken wij kandidaten met ervaring opContainerfeeders (600 tot 1200 TEU):

KAPITEINS

HWTK’s & STUURLIEDEN

dhr. B. Ruyterman of dhr. J. Spraakman

Global Crewmanagement BVWagenborgerweg 51, 9944 GB Nieuwolda / the NetherlandsTel. +31-596-542504 / Fax +31-596-542594info@globalcrew.nl / www.globalcrew.nl

Indien u belangstelling heeft verzoeken wij u contact opte nemen met:

IHC HOLLAND M E R W E D E

IHC Holland Merwede BV ontwerpt en bouwt complete baggerwerktuigen voor algemene en zeer gespecialiseerde toepassingen alsook

componenten en instrumentatiesystemen ten behoeve van baggerwerktuigen. De baggerwerk-tuigen, zoals sleepzuigers, cutterzuigers, wielzuigers e.d., evenals de baggerinstallaties worden voornamelijk op

onze werven in Kinderdijk, Sliedrecht en Hardinxveld-Giessendam gebouwd. Bovendien heeft IHC zich een vooraanstaande plaats verworven in het ontwerpen en bouwen van funderingssystemen (heihamers). IHC Holland Dredgers BV, gevestigd in Kinderdijk, ontwerpt en bouwt voornamelijk de klantspecifi eke sleephopperzuigers.

Binnen IHC Holland Dredgers BV zijn de volgende vacatures ontstaan:

CUTTERSCHIPPERGARANTIEMACHINIST

In hoofdlijnen zien de taken er als volgt uit:

Cutterschipper: • Het begeleiden en instrueren van klanten bij het opstellen en operationeel maken van de installaties na de oplevering. Bij de eenvoudige zuigers, zet hij de zuigers in elkaar en stelt de zuiger in bedrijf nadat deze ter plekke is gearriveerd. Bij grote en sterk geautomatiseerde cutterzuigers wordt van hem verwacht dat hij de engineering van advies dient bij ontwerp en lay-out van baggertechnische zaken.

Garantiemachinist: • De garantiemachinist heeft als taak de klant te begeleiden bij het in bedrijf stellen van de installaties na oplevering van het baggermateriaal. De werkzaamheden bestaan o.a. uit het instrueren en begeleiden van lokaal personeel, maar ook het direct verhelpen van storingen.

Het profi el ziet er als volgt uit:

Cutterschipper: • Opleiding op MBO-niveau, bijvoorbeeld de baggerschool. U weet hoe baggerwerk wordt gerealiseerd in al zijn aspecten en u voelt zich thuis op zeer grote cutterzuigers alsmede een Beaver 300. Tevens vindt u het een uitdaging om af en toe klassikaal onderwijs te geven aan (aspirant)-baggeraars.

Garantiemachinist: • Opleiding op MBO- of HBO-niveau, bij voorkeur Scheepswerktuigkunde/Werktuigbouwkunde. U moet bekend zijn met de werking van baggermateriaal, maar ook met moderne aandrijftechnieken en installaties die worden toegepast aan boord van de schepen. Daarnaast is kennis van elektronische regelsystemen en hydraulische systemen noodzakelijk.

Voor beide functies is het noodzakelijk dat u zowel de Nederlandse als de Engelse taal beheerst. Tevens vindt u het geen probleem om regelmatig in het buitenland te verblijven.

Wat bieden wij

Een gevarieerde baan in een prettige werkomgeving, bij een organisatie die volop in ontwikkeling is. Tevens bieden wij goede secundaire arbeidsvoorwaarden en ontwikkelingsmogelijkheden binnen onze eigen vak- en managementopleidingen.

Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer H.A.A. van der Poel, Chef Service & Garantie, telefoon 078-6910654.Schriftelijke sollicitaties kunt u richten aan IHC Holland Employment BV, afdeling P&O, Postbus 1, 2960 AA Kinderdijk, t.a.v. Jeroen Breedveld. E-mailadres: J.Breedveld@ihcdredgers.com.

Voor deze en meer vacatures kunt u kijken op onze website:

www.werkenbij-ihchollandmerwede.nl

IHC Holland Merwede BV ontwerpt en bouwt complete baggerwerktuigen voor algemene en zeer gespecialiseerde toepassingen alsook

componenten en instrumentatiesystemen ten behoeve van baggerwerktuigen. De baggerwerk-tuigen, zoals sleepzuigers, cutterzuigers, wielzuigers e.d., evenals de baggerinstallaties worden voornamelijk op

onze werven in Kinderdijk, Sliedrecht en Hardinxveld-Giessendam gebouwd. Bovendien heeft IHC zich een vooraanstaande plaats verworven in het ontwerpen en bouwen van funderingssystemen (heihamers). IHC Holland Dredgers BV, gevestigd in Kinderdijk, ontwerpt en bouwt voornamelijk de klantspecifi eke sleephopperzuigers.

Binnen IHC Holland Dredgers BV zijn de volgende vacatures ontstaan:

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart?Wij hebben diverse mogelijkheden voor u,afloswerk maar ook vaste dienstverbanden.

Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDENI.b.v. een dienstboekje I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie:

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrechtthe Netherlands

Telefoon: 078-619 4342Fax: 078-619 4866E-mail: uitzendbureau@mercurius-group.nl

www.huizinga-snijder.nl

Amatha International BVKAPITEIN, STUURMAN

MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • amatha@wxs.nl

DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES

MOTORSCHEPEN MAX. 15 JAAR OUD.

Huizinga & Snijder B.V.Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739E-mail: h-s@planet.nlInternet: www.huizinga-snijder.nl

De Hoop Terneuzen bv is een vooraanstaande speler in de Nederlandse bouwwereld. Het concern bestaat uit een 40-tal bedrijven met in totaal 1.500 werknemers. Deze bedrijven leveren grondstoffen, eindproducten en diensten voor de woning- en utiliteitsbouw en de weg en waterbouw. De organisatie kenmerkt zich door daadkracht, ondernemerschap, creativiteit en flexibiliteit en beschikt over een groot netwerk vanveelal vaste relaties zowel in Nederland als in België.

Voor de afdeling scheepvaart op het hoofdkantoor in Terneuzen, zijn wij op zoeknaar een:

Coördinator Scheepvaart (m/v)

Dit is een nieuwe functie, die bij uitstek geschikt is voor een kandidaat die een HBOwerk- en denkniveau combineert met ambitie en daadkracht. U bent werkzaam binnen ons scheepvaartbedrijf en gaat een sleutelpositie vervullen die goede kansen biedt tot doorgroei naar een leidinggevende positie.

Wij vragen:* een vooropleiding op HBO niveau* kennis van -of ervaring met administratieve en logistieke processen* een goede communicator die vanuit een centrale positie overzicht heeft en houdt* affiniteit met de scheepvaart

Wij bieden:* een zeer veelzijdige en zelfstandige groeifunctie * een stabiele en gezonde onderneming * een bij de functie passend salaris met bijbehorende secundaire arbeidsvoorwaarden

Informatie:Wilt u meer weten over deze functie, neemt u dan telefonisch contact op met J.H. ter Braak - tel. 0115 - 68 02 96. Uw sollicitatiebrief en CV kunt u richten aan:j.tbraak@dehoop.nl of de Hoop Terneuzen bv, Postbus 19, 4530 AA Terneuzen. Ter attentie van J.H. ter Braak - Hoofd P&O Groep.

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

VA K K U N D I G E N S N E Lin het uitvoeren van reparatiesaan vrachtschepen, tankschepenen baggermaterieel.

Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19Tel. 0162-512751 / b.g.g. 0162-454755Fax 0162-520365

VERKOOP EN REPARATIE VAN:- VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS- POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES- PAKKINGMATERIALEN

Forellenweg 26, 4941 SJ RaamsdonksveerTel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539E-mail: info@marineservice.nl Website: www.marineservice.nl

DE JONGMARINE SERVICE

Zeer hoogglanzende half-synthetische aflak. Door ge-bruik van kleurechte pigmenten en zeer goed vloeiendekunstharsen heeft deze bootlak een hoge dekkracht enblijven glans en kleur lange tijd behouden.Verkrijgbaarin meer dan 50 kleuren.

Epifanes Bootlak in kleur

Een sterk staaltje uit de reeks…

infoLak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV

Postbus 166, 1430 AD AalsmeerTel: 0297 - 360366 Fax: 0297 - 34 2078

info@epifanes.nl www.epifanes.nl

LIEREN - ANKERS - KETTINGENSteenpad 21i, 4797 SG Willemstad - Tel. 0168-472211, Fax 0168-472220Website: www.kabbelaris.nl E-mail: bverheij@kabbelaris.nlACCU’S

VARTA230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO120 Amp.-12V € 85150 Amp.-12V € 105200 Amp.-12V € 125230 Amp.-12V € 1506V450 AH € 205

Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN490 Amp.-24V € 1250590 Amp.-24V € 1400690 Amp.-24V € 1650790 Amp.-24V € 1850890 Amp.-24V € 21001020 Amp.-24V € 23001120 Amp.-24V € 2500

exclusief BTW 4 jaar garantie

Bezorging door geheelNederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016www.daveco.nl

Zaterdag 10 juni 2006 Weekblad Schuttevaer 9

Toen Columbus in 1492 via de Atlantische Oceaan naar China wilde varen werd hij voor gek ver-klaard. De planeet Aarde was immers een platte schijf. China was bereikbaar door naar het oosten te varen. Wie naar het westen voer zou onverbid-delijk van de aarde aftuimelen. Het is aan de

eigenzinnigheid van Columbus te danken dat deze platte-aarde-theorie onderuit is gehaald en dat er en-passant nieuwe continenten zijn ontdekt. Maar de hele operatie was eigenlijk overbodig. Bijna 2000 jaar eerder was al eens bewezen dat de Aarde rond was en zelfs was de omtrek van de aarde al

met grote nauwkeurig-heid berekend.

Het was de geleerde Eratosthenes die in 276 voor onze jaartelling te Cyrene (het huidige Shahhat in Libië) werd geboren die dit bravou-restukje op zijn naam heeft staan. Dat we dit nog weten is te danken aan de beroemde biblio-theek van Alexandrië in de Nijldelta, die ergens in de vierde eeuw voor Christus werd gesticht. Het doel van deze bibli-otheek was om van elk boek (of liever gezegd van elk handschrift, want de hedendaagse boeken bestonden toen nog niet) dat op de we-reld werd geschreven een kopie in huis te hebben. Uiteindelijk

zou de bibliotheek zo’n 500.000 werken bevat-ten, vrijwel allemaal van

wetenschappelijke of filosofische aard, waaronder theorieën van Aristoteles, Sophocles en andere Griekse wijsgeren. Ook Euclides, die de moderne meetkunde uitvond, was er vertegenwoordigd. Eratosthenes is hier een tijdje chef bibliothecaris geweest. Zijn werken, hoewel verloren gegaan, zullen ongetwijfeld deel hebben uitgemaakt van deze beroemde bibliotheek. Omdat andere ge-leerden, zoals Cleomedes, Theon van Smyrna en Strabo zijn theorieën hebben gelezen en overgenomen, is het bestaan ervan tot in onze dagen bekend.

PutHoe kon Eratosthenes in 205 voor Christus zich al een idee vormen over de omtrek van de aarde? Dit is min of meer aan een toeval te danken,

omdat er een put bekend was waarop men op één moment van het jaar naar de door de zon verlichte bodem kon kijken. Deze put bevond zich in Syene, het tegenwoordige Aswan, bekend door zijn grote stuwdam. Op hetzelfde moment stond de zon in Alexandria, waar Eratosthenes als bibliothecaris werkte, niet recht boven de aarde, maar maakte een hoek van 7,2 graden, wat eenvoudig met de schaduw van een stok te meten was. Omdat hij terecht aannam dat de zon zover weg stond dat de zonnestralen allemaal parallel liepen, concludeerde hij daarom dat er tussen beide steden een verschil van 7,2/360 maal de aardomtrek moest bevinden, ofwel een vijftigste van de omtrek. Hoewel hij in stadiën rekende, omdat de meter pas vele eeuwen later werd uitgevonden, kwam hij op een afstand van 800 kilometer tussen Syene en Alexandria. Met een eenvoudige vermenigvuldiging van vijftig maal 800 kilometer kwam hij op een omtrek van 40.000 kilometer (250.000 stadiën).

ExactDit komt tevens exact overeen met de vroegste definitie van de meter. Op 30 maart 1791 besloot de Nationale Verzameling van Frankrijk namelijk, op voorstel van de Franse Wetenschappelijke Aca-demie, dat de meter een tienmiljoenste van een kwart van de aardomtrek zou moeten bedragen. Deze omtrek is toen zo goed mogelijk geme-ten. Maar later is gebleken dat dit niet helemaal juist is gebeurd. De aarde bleek, nadat de meter al was vastgelegd, geen 40.000 kilometer om-trek te hebben, maar een beetje meer. Enigszins afhankelijk waar men meet, kan deze 40.075 kilometer bedragen. Met zijn 40.000 kilometer

omtrek zat Eratosthenes er in 205 voor Christus dus exact even ver naast als de Franse Wetenschappelijke Academie zo’n 1996 jaar later en wel met een fout van dus maar nauwelijks meer dan 75 kilometer.Eratosthenes heeft ove-rigens een groot aantal andere vindingen op zijn naam, waaronder de ‘Zeef van Eratosthenes’ om priemgetallen te vinden. Hij stelde zich een zeef voor waardoor alle even getallen, evenals alle ge-tallen deelbaar door 3, door 4 , 5 etcetera heen konden vallen. Op deze manieren zouden getal-len die door niets deelbaar waren (de priemgetallen) vanzelf overblijven. Ook vond hij het schrikkeljaar uit en de eerste kalender of tijdlijn, die hij met het beleg van Troje liet begin-nen. Hij bracht een groot deel van de Nijl in kaart en gaf een uitleg voor de geregelde overstromingen. Zijn levenseinde was niet erg opwekkend. Nadat hij blind geworden was, ver-koos hij de hongerdood.

Als het werkt...

dAn werkt het zo:

Aardbol

tekstJaap Gestman Geradts

Illustraties/beeldbewerkingenJeroen Bons

• Het kantoor van Standt-landet Shipping in Delfzijl is zowel van binnen als van buiten zoveel mogelijk een kopie van de scheepsbrug van de veerboot Friesland.

Bevrachter StadtlandetShipping doet werkvanaf de scheepsbrugDELFZIJLErwin Rob is sinds november directeur-eigenaar van bevrach-tingskantoor Stadtlandet Shipping in Delfzijl. Rob vond na twaalf jaar loondienst als zeebevrachter bij verscheidene kantoren de tijd rijp voor zichzelf te beginnen.Stadtlandet Shipping is gespeci-aliseerd in bevrachtingen voor de gas-, olie- en offshore-industrie. Daarnaast doet de bevrachter ook veel speciale en bijzondere pro-jectladingen.De naam Stadtlandet Shipping is Noors en dat is niet toevallig, want het merendeel van de bevrachtin-gen die Rob regelt, is voor Noorse klanten. Rob is vaak voor zaken in Noorwegen en brengt er ook al zijn vakanties door.Het kantoor van Stadtlandet Ship-ping aan het Koetshuis in Delfzijl is van binnen en van buiten zoveel mogelijk een kopie van de scheeps-brug van de veerboot Friesland, die tussen Harlingen en de geboorte-grond van Rob, Terschelling vaart. (MdV)

Voor meer informatie: Stadtlandet Shipping bv, Delfzijl, tel. 0596-682 255 of 0653-631 162, info@stadtlandet.com of www.stadtlan-det.com.

• Een voorbeeld van een Mar-port sensor.

Radio Hollanddistributeur vanMarport IJslandIJMUIDEN Radio Holland IJmuiden heeft een distributieovereenkomst geslo-ten met het IJslandse bedrijf Mar-port, specialist op het gebied van geavanceerde vangst- en netmo-nitoringsystemen. Een voorbeeld

daarvan is het SmartCatch Wireless Net Monitoring Systeem.De SmartCatch geeft informatie over de netgeometrie en netpres-taties op trawlers. Kleine sensoren met batterij worden aan het net be-vestigd en zenden akoestisch data door het water naar de hydrofoon, bevestigd aan de buitenkant van het schip. De data wordt verwerkt door een akoestische ontvanger, verbonden met een computer op de brug. De computersoftware geeft grafisch de sensordata weer. SmartCatch werkt tot op dieptes van meer dan 2000 meter.Een ander product van Marport is de ScanMaster. Hiermee kan de schipper bestaande netcontrole-systemen upgraden, waardoor nieuwe functionaliteiten en ver-beterde prestaties behaald kunnen worden met de bestaande sensoren. ScanMaster is compatibel met an-dere trawlsensoren en hydrofoons. Het ScanMaster-systeem bestaat uit drie modules: een multi-band akoestische ontvanger, een brug-processor en display en software. De sensorinformatie kan digitaal, grafisch of analoog worden weer-gegeven. De software kan ook een geometrisch beeld geven van de trawlopening.

Radio Holland blijft overigens ook de service en onderhoud verzorgen van Scanmar netmonitoringsyste-men. (MdV)

Meer informatie geeft Radio Hol-land IJmuiden, telefoon 0255-545 800 of op www.radioholland.nl.

VeiligheidscursusURKVeiligheidscentrum Urk en VEVC veiligheidscentrum bieden binnen-kort ook veiligheidscursussen aan. De centra zijn nu nog vooral be-kend van de verkoop en keuring van reddingsvlotten, certificering van hijs- en hefmaterialen en de keuring van brandblusapparatuur, gereedschap en medicijnkisten.Voor de zomervakantie staan de eerste groepen gepland voor de cursus bedrijfshulpverlener (BHV), zowel basis als herhaling. Daar-naast is er de cursus ‘Veilig werken met de heftruck’, een ééndaagse cursus waarin de heftruckchauffeur vooral praktische opdoet.Voor de maritieme sector wordt momenteel de cursus ‘Veilig hijsen en heffen aan boord’ ontwikkeld. Deze cursus begint na de zomer-vakantie. (MdV)

Meer informatie: Veiligheids-centrum Urk, tel. 0527-688 125, Willem-Jan Beens of www.veilig-heidscentrumurk.nl.

VAArzAkelIJkGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de

redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen wor-den getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• Van Eratosthenes is geen portret bewaard gebleven. Op dit fantasie-portret heeft zijn schedel de vorm gekregen van een globe waarvan hij als eerste de omtrek bepaalde.

• Door op de langste dag van het jaar tweemaal de zonnehoogte te meten kon Eratosthenes al zeer vroeg de aardomtrek te weten komen.

techniek

De werking van een binnenvaartairco lijkt sterk op die van een koelkast, met als belangrijkste verschil dat het koelsysteem is opgesplitst in een buitenunit, die via een multisplitsy-steem vijf tot zes binnenunits van koud freon voorziet. In de chiller op de roef zitten de compressor, de ventilatorgekoelde condensor en de expansieklep. In de units in woning en stuurhuis zitten verdampers met een ventilator.Als koelmiddel wordt meestal freon 407, 404 of 410 gebruikt. Freongas wordt in de compressor samengeperst tot vijftien à twintig bar, waardoor het zeer heet wordt. Het gas stroomt vervolgens door een condensor (een soort radiateur) en koelt af, waarbij het, mede door de hoge druk, conden-seert. Via een expansieklep stroomt het vloeibare freon dan onder lage druk van drie tot vier bar naar de bin-nenunits, waar het door de lamellen van een verdamper stroomt en daar wordt verwarmd door de langsstro-mende omgevingslucht. Dat, en de veel lagere druk, zetten een verdam-pingsproces in gang, dat veel warmte aan de omgevingslucht onttrekt. Om-dat het verdampen geleidelijk gaat

(zoals bij water van zeventig graden) is er geen geluidsoverlast. Via een retourleiding wordt het warme fre-ongas naar de compressor gezogen en begint het proces opnieuw.

‘Binnen hoor je niets of vrijwel niets’, zegt Hopman. ‘De compressor is de lawaaipapegaai en die zit buiten.’ De freon is altijd vermengd met wat olie

voor smering van de compressor.De meeste airco’s zijn uitgelegd voor een buitentemperatuur van 35 graden en werken tot een omgevingstempe-

ratuur van 46 graden. ‘Buiten bereik je die temperatuur niet snel. Maar in de machinekamer wel. Daarom staan daar watergekoelde units.’Om de koeling goed te laten functi-oneren is het belangrijk de stroom-snelheid van het koelwater hoog genoeg te houden en zo aangroei in de warmtewisselaar te voorko-men. ‘Om corrosie te voorkomen

wordt in de zeevaart vaak een pijp van zwart staal voor de inlaat van de warmtewisselaar gemonteerd.

Die rot dan weg, waardoor de koe-ler gaaf blijft. WTK’s nemen daar vaak een zes streeps pijp voor, waarin aan de buitenkant een aantal kleine, drie streeps diepe, gaatjes worden geboord. Wanneer die gaan lekken, lassen ze de gaatjes dicht en is er nog drie streep over.’ (HH)

• In de werkplaats worden alle koperverbindingen met hardsoldeer dichtgemaakt. Er wordt niet met klemkop-pelingen gewerkt om lekkage van het vluchtige freon te voorkomen. ‘Een verbinding die twintig bar stikstofdicht is, hoeft dat niet te zijn voor freon bij vier bar’, zegt manager Bert Hopman van het Rotterdamse kantoor van Heinen & Hopman. ‘Freonmoleculen zijn een stuk kleiner.’

Keuze uit luchtgekoelde of watergekoelde units

Airco steeds gewoner in binnenvaartHet aantal binnenschepen met een aircosysteem neemt de laat-ste tien jaar snel toe. Nieuwbouwschepen worden er intussen standaard mee uitgerust. In de zeevaart en op megajachten is de airco al langer niet meer weg te denken. Reden om manager Bert Hopman van aircospecialist Heinen & Hopman naar de voors- en tegens van maritieme aircosystemen te vragen. Binnenschepen gebruiken over het algemeen luchtgekoelde units, waarbij de ‘chiller’ (de koelunit) op het dak van de achterroef staat. Zee-schepen en megajachten gebruiken watergekoelde installaties, die in de machinekamer staan.

Werking lijkt sterkop die van koelkast

VeKa biedt onderdakaan steppersWERKENDAMScheepsbouwer VeKa verleent de ko-mende tijd tweemaal onderdak aan de New York Steppers tijdens hun ‘Rondje Nederland’ van 1065 kilome-ter. Donderdagmiddag arriveerden zij bij VeKa Werkendam, vrijdag 9 juni zijn ze te gast bij VeKa in Lemmer. De New York Steppers zamelen tij-dens hun lange steptocht geld in voor de stichting Dreamfoundation.VeKa-directeur Piet Versluis zette de steppers uit Vlaardingen en omgeving donderdagmiddag zelf de Merwede over met zijn reclameschip. Het ge-zelschap arriveerde steppend bij het voetveer Boven-Hardinxveld na een tocht van 74 kilometer. Op de twee driepersoon supersteps wisselden de steppers elkaar beurtelings af, terwijl de anderen op de fiets volgden. ‘Ik ken de organisator, Joop van der Hor, al langer. Vorig jaar hadden we al contact en heb ik al een bedrag ge-sponsord. Deze week zijn we al dagen bezig om het onderkomen voor de steppers in orde te maken. Normaal overnachten er enkele Roemenen op het reclameschip die op ons bedrijf werken. Nu mogen de steppers er een nachtje slapen. Ook krijgen ze een buffet aangeboden op het bedrijf. En morgenochtend een stevig ontbijt voor het vervolg’, zegt Versluis. ‘In Lemmer slapen de steppers in een nabijgelegen vakantiepark op kosten van VeKa.’Pia van Eersel, één van de steppers uit Spijkenisse, over de tocht: ‘De Brienennoordbrug was zwaar, ook hebben we een paar stevige regen-buien gehad. Maar we reden ook met de wind in de rug. Vandaag was een korte etappe. Op 9 juni steppen we vanaf Lemmer naar Hoorn over de Afsluitdijk, dat wordt de zwaarste rit.’Na het boottochtje over de Merwede werden de steppers op het Werken-damse gemeentehuis ontvangen door burgemeester H. Hellegers. Namens de gemeente schonk hij 250 euro aan de New York Steppers voor hun in-zamelingsactie. De opbrengst komt ten goede aan de stichting Dream-foundation, die de liefste en vaak ook laatste wens vervult van mensen met een levensbedreigende ziekte.Een soortgelijke actie hebben de step-pers eerder gehouden voor de Doe een Wens Stichting. Steppend (op eigen kosten) van Washington naar New York hebben zij toen 110.000 euro bijeen weten te brengen. De op-brengst van de jongste actie wordt overhandigd tijdens het Droomgala op 16 september 2006 in het Maas-gebouw (Feijenoordstadion).

Warm stuurhuis

Een probleem op sommige binnen-schepen is de koeling van het van grote ramen voorziene stuurhuis op zonnige dagen. De zonnestra-len voelen er al snel warm aan en lijkt het of de airco niet goed werkt. ‘Wanneer we komen meten blijkt de luchttemperatuur dan vaak gewoon achttien graden te zijn’, zegt Hop-man. Het is net het effect van een zonnige dag op wintersport. Door de zon voelt het warm aan, terwijl het toch vriest.’ Om voldoende koelte langs het lichaam van de stuurman te krijgen is in een zonver-warmde stuurhut de luchtstroming belangrijk. Bijvoorbeeld een zoda-nige opstelling van koelunits dat er lucht langs de stuurstoel stroomt. ‘Je moet de stuurman eigenlijk een beetje op de tocht zetten.’ (HH)

Freon R22

In oude airco’s zit soms nog het milieuschadelijke freon R22. ‘Dat mag niet meer worden gebruikt’, zegt Hopman. ‘Ook bijvullen is niet meer toegestaan. Lekke installaties stellen we daarom in principe buiten bedrijf. Ombouwen voor freon 407 C gaat niet goed, omdat de voor R22 gebruikte olie niet met de andere freon mixt en er altijd wel wat olie in de leidingen achterblijft.’ (HH)

Onderhoudstips

Een airco-unit heeft weinig on-derhoud nodig. Voor een goede werking is het echter essentieel wekelijks de wasdrogerachtige gaasfiltertjes van de koelunits schoon te maken. Die verstoppen anders en dan kan de unit zijn kou niet kwijt en vriest dicht. ‘Dat moet één keer per week’, zeg Hopman. Wij adviseren elke keer wanneer je de kamer stofzuigt het filter schoon te maken.’ De ventilatoren worden niet vuil omdat ze achter het filter zitten. De lamellen van de chiller moeten ook af en toe worden schoongemaakt. ‘Dat kan het beste met een luchtspuit. Het schoonbla-zen moet niet van te dichtbij ge-beuren, anders blaas je de ruimte tussen de koellamellen vol vuil en dat is niet de bedoeling.’Een airco-unit haalt veel vocht uit de lucht, omdat koude lucht nu een-maal minder vocht kan opnemen. Per unit kan dat oplopen tot een emmer per dag. Dat condenswater loopt via een afvoertje weg. Wan-neer de unit druppelt is de afvoer dus verstopt. In principe blijft de vochtigheidsgraad op schepen meestal voldoende op peil door binnenkomende buitenlucht via deuren, overdruk- of andere be-luchtingsystemen. Toch kan het gebeuren dat de lucht te droog wordt, waardoor je statisch gela-den wordt en schokjes voelt wan-neer je iets aanraakt. Mensen met contactlenzen voelen het vaak aan hun ogen. Planten water geven of vocht sprenkelen over het tapijt lost het euvel op. (HH)

• Schematische werking van een aircosysteem. (Tekening Coolaction)

• Een bij Heinen & Hopman in Spa-kenburg in aanbouw zijnde airco-installatie voor een containerschip. De unit heeft twee compressoren. Het Spakenburgse bedrijf exporteert wereldwijd. De binnenvaart wordt vooral bediend vanuit de vestiging in Rotterdam. (Foto’s Hans Heynen)

Lucht- of waterkoeling

De keus tussen lucht- en waterkoeling wordt mede bepaald door de benodigde capaciteit van een systeem. ‘In de zeevaart voer je al snel vijftig kilowatt of meer warmte per uur af’, zegt Hopman. ‘Dan heb je met luchtkoeling een koe-loppervlak nodig ter grootte van een hockeyveld.’ Passagiersschepen hebben dus ook vaak watergekoelde airco’s. Omdat in alle cabines airco-units nodig zijn, zitten de condensors daar niet meer in de units in de hutten. Centrale condensors koelen bij deze systemen water af, dat via een apart leidingsysteem naar de units in de hutten stroomt. Een grote binnenvaartairco’s staat op het mts Vlissingen. De koeler voor het stuurhuis heeft een vermogen van 21 kW en in totaal staat er ongeveer 37 kW opgesteld. De installatie kan dus 37 kW warmte per uur afvoeren. Het energieverbruik ligt overigens een stuk lager. Dat bedraagt ongeveer één derde. (HH)

ScheepvaartdagenA’werpen gaan doorANTWERPENAlle twijfels over de Open Scheep-vaartdagen in Antwerpen zijn voorbij. Het evenement heeft plaats op vrijdag 8, zaterdag 9 en zondag 10 september op dezelfde locatie als voorgaande ja-ren; de westkaai van het Kattendijk-dok, maar dan op de noordzijde bij de oude Kattendijksluis. Hierover werd overeenstemming bereikt met de so-lidariteitsactie Levenslijn dat op de terreinen voorbereidingen treft voor nieuwbouw en met het Havenbedrijf. Levenslijn krijgt de zuidzijde van de kaai toegewezen, waar vrijdag 8 september een dansshow is. Tussen Levenslijn en de Scheepvaartdagen komen hekken. ‘Wij kunnen leven met die oplossing. Alleen op vrijdagavond zal er meer lawaai zijn vanwege de show’, zegt organisator Cor Radema-kers van de Scheepvaartdagen. Hij rekent op circa 15.000 bezoekers en ruim honderd standhouders. (JG)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 juni 200610 WaterSport aktueel

Pride had al te lang in Friesland gelegen. Naast de Stern van zoon Victor bij de werf in opbouw van scheepsontwerper Arend Lambrechtsen in Sneek is het te gezellig. Arends klanten-kring telt een groeiend aantal ervaren zeilende roeiers, die beide sporten willen verenigen in één boot. Die moet dan wel in een Volkswa-genbus passen, bijvoorbeeld, of ze willen er op wonen. Lambrechtsen weet onveranderlijk creatief cirkels te kwadrateren. Bovendien zijn we beiden betrokken bij de ontwikkeling van de acht meter waddenyawl Wadkrabber en bij de Stichting Natuurlijk Varen, kortom, daar valt voldoende te bespreken. Edoch, in de zomer kriebelt het Wad en moet Pride naar Den Hel-der. Tijdens het hemelvaartsweekend woei de stront van de dijken en kwamen we Workum niet uit. Pinkstervrijdag lukte dat bij rustige noordwestelijke wind wel. Rond etenstijd bij Den Oever geschut, maar tegen donker komen we niet meer tegen de vloed op. Ten anker op de Bollen, te lang ge-nieten van Assamthee en pijpje, toch wekker op 5.30 uur. Wanneer deze afloopt, voel ik Pride op zand bonken. Kooi uitgevlogen, net op tijd losgeduwd. Flauwe NW-koelte, krimpend WSW. Kan de verleiding niet weerstaan tegen Balgzand even gauw waterlijn te schrobben. Veel eerder dan verwacht vloed tegen. Op een kabel afstand van de Marinehaven ten anker om 10.45 uur. Koffie en pijp, ondanks de stress, want ik moet de trein van 11.33 uur hebben om in Den Haag het eeuwfeest van Onze Vloot te beleven. Zeilen en afspraken bijten elkaar

onvermijdelijk. Pas tegen noen komen we tegen restje vloed op, drie kwartier later vast op plekje. Als een speer pakkie deftig aan, bus gepakt die te lang op veerbootpassagiers moet wachten. Chauffeur scheurt heroïsch om toch trein van 13.34 uur te halen. Net op tijd om in de pauze de Pul-chri Studio binnen te rennen, waar tevens de Vereniging van Zeeschilders expo-seert.Helaas de (volgens wel op tijd gearriveerden) interes-santste inleidingen van VNSI-voorzitter Fred van der Wal en de zeehistorische pensionado-admiraal Egmond van Rijn gemist. Ieder, die iets in de maritieme wereld voorstelt, liep in Pulchri rond. Behalve voorzitter Wijnolst en directeur Janssens van Nederland Maritiem Land, de partners van Onze Vloot in Maritiem Nederland. Maar naar de begrafenis van hun trouwe secretaresse kwamen ze ook niet, dus de weekendheiliging staat bij de heren hoog. Zeker bij mooi zeilweer. Eindelijk mannen met principes. Aangezien dit niet de rubriek Privé is van de bekende roddeljournalist Henk van der Mey-

dengeklets, beschrijven we niet wie er wél waren. Wel, dat de toespraak van onze Commandant der Zeestrijd-krachten me bar tegenviel. Wat een antwoord had moeten geven op de vraag ‘De Koninklijke marine van groot belang voor ma-ritiem Nederland?’ werd een reeks reclamefilmpjes uit de wereld die marine heet. Tot mijn verbijstering beschreef de admiraal zijn marine vooral als dienstbaar aan de landmacht. Terwijl dit strategisch en economisch

tijdsgewricht schreeuwt om zeestrijdkrach-ten en amfibische troepen. Nu ineens had de admiraal barse taal over het gelazer rond de Tjerk Hiddes. Toen de affaire speelde lispelde hij politiek correcte praat, daarmee indirect zijn mensen afvallend. Maar hier, voor eigen parochie, durfde hij wel. Daarna kwam de enige BN’er die aan scheepsbouw doet, Kommer Damen, uitleggen dat het Nederlands mari-tiem bedrijfsleven innovatief is. Hij deed dat vooral met filmpjes over het ‘enlarged ship design’ en de bijlboeg, ontwikkeld door TU Delft en gebouwd door Damen, hetgeen wat eenzijdig was.

Doordat de filmpjes van de admiraal zoveel tijd hadden gevroten, kwam de discussie onder leiding van oud-staatssecretaris van de Defen-sie (en oud-marine-officier) drs. J.C. Gmelich Meijling er niet meer van. Na het slotwoord van de voorzitter, waarin Paul van Vliets ‘Majoor Kees’ zich zou hebben herkend, haakten we slechts naar de beloofde Marinierskapel en de borrel, want wat viel er over de propaganda-filmpjes van de admiraal en de bijlboegen van Kommer te discussiëren?

Mijn pinksterweekend werd afgesloten met de opening van de tentoonstelling over een vlootvoogd die het zonder filmpjes moest doen: Michiel de Ruyter himself. In 2004 legde hij het als verdienstelijkste Nederlander aller tijden af tegen de inmiddels geheel door Rita Ver-donk verdrongen Pim Fortuyn. Het Nederlands Scheepvaartmuseum neemt een voorschot op het De Ruyterjaar 2007, want dan is het gesloten voor een ingrijpende verbouwing. In de geest van Medy van der Laan wordt het opgeleukt om zelfs ongeletterde ongeïnteresseerden te boeien. Als finale grosso van het bestaan voor liefhebbers valt tot begin volgend jaar echter alles te leren over De Ruyters verdiensten voor het Vaderland en zijn belangrijke operaties, zoals de Vierdaagse Zeeslag en de Tocht naar Chatham. Over de Vierdaagse Zeeslag een schitterend vormgegeven animatie waarin be-zoekers, als op een plottafel tijdens moderne marineoperaties, de slag kunnen laten herleven. Zeer de moeite waard.

Van wadgetijden en vlootvoogden

Column

Hans Vandersmissen

Sloep metachterkajuitZAANDAMHPS Scheepsbouw brengt dit vaarseizoen de Wilhelmina 900 Aft Cabin. Deze sloep met ach-terkajuit biedt vier slaapplaatsen, een keukenblokje en een toilet. Tevens is zij zelflozend. De prijs is compleet 69.500 euro. De werf begon in 2002 met de renovatie van de originele, teak-houten Wilhelmina 900, die in de jaren veertig dienst deed op HAL-schepen. Deze sloep is ook leverbaar zonder achterkajuit. Ook nieuw is het instapmodel, de Wilhelmina 680 Cabin. Deze spiegelsloep, ontworpen door J. Porsius, heeft een zelflozende kuip, twee slaapplaatsen en een toilet. Compleet kost zij 29.500 euro.

Voor meer informatie: HPS Scheepsbouw, (0228) 322 497, Zaandam, www.wilhelmina-sloep.nl.

Oranje zeillesHEEGFans van het Nederlands elftal kunnen deze zomer op de Friese meren zeilen met een van kiel tot toplicht fel oranje zeiljacht. Tijdens het WK voetbal in Duitsland kunnen liefhebbers voor 25 euro per persoon leren zeilen op de opvallende promo-tieboot. Onder de huurders van een zeilboot worden bovendien tien midweken op de oranje Holland Fox verloot. De actie is ontwikkeld door het bureau voor toerisme Friesland Holland in Wolvega. Ottenhome in Heeg stelt het 20.000 euro kostende oranje zeiljacht en zeilvakanties ter waarde van 4000 euro beschik-baar. De Holland Fox is een vier-persoons kajuitzeiljacht van 6,50 meter. De huurprijs van de boot, waarvan er één is gebouwd, be-draagt 495 euro per week. Een midweek komt op 400 en een weekend op 250 euro (www.frieslandholland.nl).

prodUcten & bedrijvenGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnenworden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Ted en Lydia van Rijnsoever heb-ben nauw contact met hun klanten. ‘Toen wij hoorden dat de vereniging onvoldoende geld had voor het lus-trumfeest, hebben wij de leden uitge-nodigd hun lustrum samen met ons hier op de werf te vieren. Wij hadden tenslotte ook een feestje te vieren. Bovendien is dit wel zo toepasselijk, want dat wij zo lang bestaan, heb-ben wij tenslotte aan onze klanten te danken. Daarbij zijn onze klan-ten ook vrienden. Wij gaan vrijwel altijd met elkaar op vakantie. Onze boot ligt in Huizen aan een steiger waar vrijwel alleen schepen van onze werf liggen. En niet voor niets is Jan

Kooijman erevoorzitter van de schip-persvereniging.’

Minder personeel‘1 April 1975 was mijn eerste werk-dag bij Kooijman & de Vries’, her-innert Ted van Rijnsoever zich. ‘In de topjaren liep er wel vijftig man rond. Maar na de enorme dip in de jachtbouw in 1979 is het nooit meer zo groot geworden. Toen ik het bedrijf 1 juni 1981 overnam, werkte er nog zeven man en al in augustus moesten wij voor twee van hen nog werktijd-verkorting aanvragen. Daarna ging het gelukkig weer beter. Op dit mo-ment hebben wij acht mensen op de loonlijst en zijn er dagelijks twee tot

drie ZZP’ers aan de gang. Die laat-sten zijn voormalige medewerkers, die voor zichzelf zijn begonnen. Ze kennen de weg hier en zijn stuk voor stuk toppers.’

Lengtegrenzen‘Toen wij begonnen, bouwden wij vooral veel casco’s en bouwpakketten en daarnaast nog enkele kleine sche-pen’, vertelt Lydia van Rijnsoever. ‘In sommige jaren wel zo’n honderd casco’s en bouwpakketten. Sindsdien zijn wij grotere en vooral ook luxere schepen gaan bouwen. Afhankelijk van de grootte, bouwen wij er nu jaarlijks vier tot vijf. Daarnaast ver-

zorgen wij de winterberging en het onderhoud. Een totaalpakket.’

Terwijl veel werven proberen hun klanten te overtuigen steeds grotere boten te kopen, kennen de Van Rijn-soevers hun grenzen. ‘Wij bouwen het liefst traditionele schepen tot zo’n elf meter lengte. Dat is net een leuke afmeting om met man en vrouw, al dan niet met de kinderen, te varen. Op zich kunnen wij wel groter bouwen en hier op de Linge zie je wel schepen van zestig meter en langer. Maar het gaat juist om het familiegevoel. En dat komt naar onze overtuiging het best tot zijn recht op een bootje zoals wij dat graag bouwen. Zo’n Staverse

jol van acht meter, een Vollenhovense bol van 8.60 meter, een Lemsteraak van 10, 10,75 of 11,50 meter, al dan niet in vissermanuitvoering en een Rijnbou-motorvlet van 10,50 meter zijn stuk voor stuk bootjes waarop je elkaar niet uit het oog verliest.’

Omzet x zesHet eerste jaar had Van Rijnsoever een omzet van circa 800.000 gulden. Afgelopen jaar was dat circa 2,5 mil-joen euro. ‘Ook wat dat betreft is er veel veranderd. Dertig jaar geleden betaalde je voor een aak van zo’n tien meter 100.000 gulden. Voor zo’n scheepje ben je nu 200.000 euro kwijt. Het is niet zozeer duurder, dan wel veel completer geworden. De ap-paratuur is beter en completer, er gaat eigenlijk nog nauwelijks een schip weg zonder GPS en kaartplotter. En

de betimmering is veel mooier. Vroe-ger rekende je voor een scheepje zo’n 1000 uur timmerwerk. Tegenwoordig moet je rekening houden met 3000 uur. De eigenaar krijgt bovendien een scheepje dat veel minder onderhoud vergt. Het roestvaststaal is onder-houdsvriendelijker en wij werken met hoogwaardige tweecomponenten verfsystemen. Vroeger moest je om de twee jaar schilderen, nu nog maar eens in de vijf of zelfs zes jaar.’

Opvolging zoekenDe invoering van de CE-keur heeft weinig veranderd. ‘Wij bouwden al onder Germanischer Lloyd’, legt Ly-dia van Rijnsoever uit. ‘De bouwwij-ze was en is altijd goed geweest. Wel is er een enorme extra hoeveelheid administratie bij gekomen. En van-wege die administratieve rompslomp

hebben wij besloten het aantal types te beperken tot zeven.’Na 25 jaar kijkt het ondernemer-sechtpaar voorzichtig uit naar een opvolger. ‘Niet dat we van vandaag op morgen willen stoppen, maar als je weet dat goede bedrijfsopvolging een kwestie van jaren is, moet je er wel tijdig mee beginnen. Onze twee zoons hebben geen interesse. Het bedrijf zal dan ook niet in de familie blijven.’ Bij hun keuze kijken zij vooral naar liefde voor het vak. ‘Boten bouwen is een waardevol beroep. Je bouwt iets blijvends, iets voor de toekomst. Dat zie je nu al. Het oudste bootje van deze werf dateert uit 1967 en het zit er dik in dat zij over zestig jaar nog rondvaart. Daar doe je het voor, niet voor het snelle geld. Omdat je hart en je ziel verbonden zijn met die bootjes.’ (EB)

• Ted en Lydia van Rijnsoever heffen het glas op hun werfjubileum. (Foto Evert Bruinekool)

Echtpaar gaat tijdig op zoek naar opvolging

Kwart eeuw Jachtwerf van RijnsoeverMet een groot aantal klanten en medewerkers hebben Ted en Lydia van Rijnsoever afgelopen weekend in Deil het 25-jarig bestaan van Jachtwerf van Rijnsoever gevierd. ‘Het was zelfs dubbel feest’, vertelt Ted van Rijnsoever. ‘De Schippersvereni-ging Kooijman & de Vries vierde tegelijk het dertigjarig bestaan.’ De SKV speelt een belangrijke rol in de historie van de werf. ‘Ruim 550 eigenaren zijn aangesloten bij de vereniging. We zijn nu bezig met bouwnummer 971.’

Gecombineerd feestmet Schippersvereniging

‘Help, mijn jacht is weg!’ (17)

• Het motorjacht Dersou wordt na een brand in oorspronkelijke terug-gebracht. (Foto Albert Boes)

Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gesto-len jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen.

‘Help, mijn jacht is weg’, kan ook figuurlijk het geval zijn. Dat was ze-ker van toepassing op de eigenaar van een fors motorjacht dat zware brandschade opliep. De schade was ongeveer gelijk aan de verzekerde cascowaarde, waardoor de eigenaar wel een flink bedrag kreeg uitgekeerd, maar zijn jacht was ‘weg’.Urenlang was de brandweer van Alkmaar bezig de brand op het 22 meter lange zeewaardige motor-jacht Dersou te blussen. Het stalen jacht was in 1963 gebouwd op de beroemde Schotse werf Fairmile. Ze was nu eigendom van een Belg, die was gevallen voor de klassieke schoonheid. Vervolgens liet hij op een gerenommeerde werf onder meer de verouderde salon, kombuis en elek-trische installatie renoveren. Maar op een vroege zondagmorgen sloegen plotseling de vlammen uit de Dersou. De brandweer bestreed de brand met groot materieel. Door het met schuim gemengde bluswa-ter dreigde het vaartuig te kapseizen, maar dat kon nog net worden voor-komen. De bovenbouw brandde gro-tendeels uit en de machinekamer met twee Gardner-hoofdmotoren stond onder water.De verzekeraars droegen Den Drijver op de schade te regelen.

OnverzekerdDe technische recherche conclu-deerde dat de brand was ontstaan in het voorschip. De oorzaak kon niet met zekerheid worden vastgesteld; wél bevond zich daar nog de oude bekabeling en was voor de brand de elektrische installatie ingescha-keld. Van enige betrokkenheid van de ei-genaar was geen sprake. De man had zijn ziel en zaligheid in de restauratie

gelegd (waaraan inmiddels voor ruim 100.000 euro was verspijkerd). Bo-vendien had hij verzuimd de restaura-tiekosten bij te verzekeren, wat hem een flinke strop kon opleveren.

Totaal verliesHerstel van het jacht zou minstens 850.000 euro gaan kosten, bijna met zoveel als de verzekerde cascowaarde. Het staalwerk van de bovenbouw en het hoofd- en bovendek waren ont-zet. Daardoor moest het hele teakdek worden vervangen. Van de inventaris van de accommodatie was nauwe-lijks iets bruikbaars overgebleven. De schade aan de machinekamer viel nog wel mee. De schade-experts konden weinig anders dan het jacht ‘Constructive Total Loss’ (CTL) te verklaren. Die situatie doet zich voor, wanneer de reparatiekosten meer dan 75 procent van de verzekerde cascowaarde gaan bedragen. In dat geval betaalt de verzekeraar de verzekerde som uit, onder aftrek van de waarde van de restanten.

Met coulanceZijn verzekeraars overtuigd van de ‘zuiverheid’ van de schade, dan kun-nen ze snel werken. Vijf weken na de brand werd het schadebedrag aan de gedupeerde overgemaakt, waarbij de restantwaarde van het wrak later werd verrekend.In de afzonderlijk afgesloten in-boedelverzekering bleek nog ‘enige ruimte’ in de dekking te zitten voor de verwoeste inventaris. In goed overleg tussen schade-experts en verzekeraars gaf dat een stukje compensatie voor de onderverzekering van de casco-waarde. Dit verzachtte de financiële pijn nog enigszins. Wegens met CTL-situatie van het jacht kreeg Den Drijver opdracht een tender uit te schrijven voor de verkoop van het wrak. Dit leverde uiteindelijk een bod op van 45.000 euro van een liefhebber, die vol-doende geld en tijd had om haar in oorspronkelijke staat terug te bren-gen. (AB)

Wordt vervolgd

Betonkanorace LEEUWARDENStudenten uit binnen- en buiten-land nemen 9 en 10 juni deel aan de betonkanorace van de afdeling Bouwkunde, Civiele techniek en Verkeerskunde van de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden. De race wordt sinds 1972 gehouden en is geïnitieerd door brancheorganisatie de betonvereniging. De kano’s racen in de Prinsentuin in Leeuwarden. Op 9 juni is er een vlootschouw en een vaartocht door het centrum. Hierbij worden de be-tonkano’s door een jury beoordeeld op onder meer constructie en origi-naliteit. Op 10 juni worden sprint- en lange-afstandswedstrijden gevaren. Vijftien scholen uit Nederland, België en Duitsland brengen 42 kano’s op het water. De deelnemers ontwerpen, tekenen, construeren en bouwen hun kano’s zelf.

Groei toerismein Zuid-HollandDEN HAAGDe toeristische bestedingen en werkgelegenheid in Zuid-Holland zijn vorig jaar gegroeid. ‘De sector had een omzet van 1,7 miljard euro en was goed voor 19.000 voltijdba-nen’, meldt een woordvoerder van de provincie. ‘Tussen 2001 en 2005 is de omzet gegroeid met ruim elf procent.’ De provincie rekent dit jaar opnieuw op een besteding van 1,7 miljard euro.

‘Daardoor bedraagt de verwachte groei in Zuid-Holland in de periode 2003-2007 ruim veertien procent. Gs wilden de toeristische bestedingen met tien procent laten stijgen en dat is naar alle waarschijnlijkheid dus gelukt.’Een en ander blijkt uit het twee-jaarlijkse onderzoek Toer Teller in opdracht van de provincie en in sa-menwerking met het Zuid-Hollands Bureau voor Toerisme. Vertegen-woordigers van Hiswa Vereniging, Recron en Koninklijke Horeca Ne-derland begeleiden het onderzoek. (EB)

VINKEVEENNico Persoon is met de Antonius als eerste geëindigd in de ‘Hard-zeilerij om de Geuzenpenning’. Deze wedstrijd voor platbodems werd van 1991 tot 2002 jaarlijks gehouden. Op initiatief van Sie-mon Medema en de Werkgroep Kleine Zeilvaart en met steun van de directie van Zeilschool de Vinkeveense Plassen gingen acht traditionele vaartuigen in het pinksterweekend van start in wat opnieuw een jaarlijks evenement moet worden.

‘Het weer was zowel zaterdag als zon-dag erg goed en er waren behoorlijk wat kruisrakken, waarin veel van de bemanningen werd gevergd’, vertelt Medema. ‘Zo hoort het ook. Tijdens de Hardzeilerij om de Geuzenpen-ning moet je laten zien wat je kunt. Niet voor niets is het passeren van de brug in de N201 onderdeel van de wedstrijdbaan. Zowel op de heen- als de terugweg moeten de schepen de zeilen en masten strijken om zonder motor de brug te passeren. Dat vergt nogal wat van de manoeuvreerkunst en de samenwerking tussen de team-leden.’

Gratis wedstrijdBijzonder aan de wedstrijd is, dat deelname voor Westlanders, Kage-naars en andere historische zeilende bedrijfsvaartuigen gratis is. ‘Dat is mogelijk dankzij de medewerking van de Landelijke Vereniging tot Behoud

van het Historisch Bedrijfsvaartuig en dankzij Marieke Lievaart en Koen Bolt, de eigenaren van Zeilschool de Vinkeveense Plassen. Zij hebben de accommodatie van hun school gratis ter beschikking gesteld. Dat doen we om het behoud van zeilende

bedrijfsvaartuigen te promoten en het gebruik ervan te stimuleren. En wij hopen natuurlijk dat de schepen meer bekendheid krijgen. Daarom konden zondag na de prijsuitreiking belangstellenden een kijkje nemen aan boord en een rondvaart van een

half uur maken.’Wat Medema betreft is het evenement geslaagd en dat vinden ook de acht teams. ‘Iedereen heeft aangegeven volgend jaar weer van de partij te zijn.’In 1991 stond de zeilschool aan de

wieg van de eerste Hardzeilerij om de Geuzenpenning. Zeilschool de Vinke-veense Plassen bracht dat jaar na een restauratie de Westlander De Ronde Vener weer in de vaart. Dat was voor de school aanleiding een wedstrijd tussen traditionele platbodemschepen te organiseren. Nadat de school in 2002 was overgenomen, verwaterde het contact tussen de organisatoren. Pas met de komst van de nieuwe directie, bestaande uit Marieke Lie-vaart en Koen Bolt, werd het contact hersteld. ‘Wij vinden het een ontzet-tend leuk initiatief’, stelt Lievaart. ‘Sowieso zijn wij liefhebbers van platbodems. Niet voor niets hebben wij hier drie traditionele platbodems, die ook alle drie hebben deelgenomen aan de wedstrijd. De Ronde Vener is met schipper Patrick Bijman derde geworden en daar zijn wij heel trots op.’ (EB)

Antonius wint Hardzeilerij om de Geuzenpenning

• De Geuzenpenning-deelnemers moeten strijken voor de brug in de N201. (Foto Evert Bruinekool)

Einduitslag: 1. Antonius, Nico Persoon, gezeilde tijd 4.27 uur; 2. Groote Juffer, Mar-cel Juffermans, 4.39 uur; 3. Ronde Vener, Patrick Bijman, 4.58 uur; 4. Proostdijer, Cok Griffioen, 5.07 uur; 5. De Tijdgeest, Peter Barendsen, 6.01 uur; 6. Jozephina, Ton Persoon, 6.02 uur; 7. De Zwaan, Zeilschool de Vinkeveense Plassen, 6.33 uur; 8. Het Bokje, Zeilschool de Vinke-veense Plassen, 7.38 uur.

Terschelling tegenlogies op schepenTERSCHELLINGB en w van Terschelling willen lo-gies op charterschepen, ook tijdens het Oerol-festival van 16 tot en met 25 juni, tegengaan. Enkele eilander logiesverstrekkers hebben geklaagd over de in hun ogen oneerlijke con-currentie. De inspraak over de havenverorde-ning heeft, behalve deze, nog een aantal reacties opgeleverd. Die gaan voornamelijk over de uitvoering van de verordening en de diepgang van bezoekende schepen. De havenverordening wordt bespro-ken in de raadscommissie van 5 juli, waarna de raad haar 25 juli vaststelt. De havenoverdracht moet formeel nog worden bekrachtigd via een Koninklijk Besluit. Daarna treedt de havenverordening in werking. Dit jaar wordt nog geen havengeld gevraagd in de voormalige Rijks-haven. (GM)

Snellere noodhulpdoor genummerdeMarrekrite-plaatsenGROUWDe Marrekrite heeft haar steigers ge-nummerd. Die nummers zijn opgeno-men in het systeem van de meldkamer van 112. In geval van nood ziet de meldkamer direct waar de melding vandaan komt en kunnen hulpdien-sten sneller ter plaatse zijn.‘Het is lastig voor watersporters in noodsituaties uit te leggen waar zij zich bevinden. En voor de hulp-diensten is het lastig die locaties te vinden’, zegt een medewerker van De Marrekrite. ‘Mensen met gezondheidsproblemen gingen in jachthavens overnachten, omdat ze zich daar veiliger voelen. Dat hoeft nu niet meer.’

Opening EemhavenAmersfoort later AMERSFOORTDe opening van Eemhaven Amers-foort is uitgesteld. Het hout voor de steigers laat nog even op zich wachten. De ingebruikneming stond gepland voor 30 juni, maar zal nu waarschijnlijk pas na de bouwvak plaatshebben. Wel gaat vanaf 1 juli de haven gefaseerd open voor wa-tersporters, maar aan de steigers en de verkeersburg wordt dan nog hard gewerkt. (PvV)

METS bijna volgeboektAMSTERDAMDe RAI meldt, dat de vakbeurs METS 2006 zo’n beetje is volge-boekt. Volgens product manager Irene Dros kunnen niet alle exposanten zo groot uitpakken als ze zouden willen. METS telt ruim 1000 bedrijven uit 34 landen. Volgens Dros is alleen in het uit-gebreide SuperYacht Pavilion nog ruimte voor bedrijven die zich uit-sluitend richten op de superjachtin-dustrie. METS zegt in dit specifieke segment circa dertig deelnemers te hebben. Het SuperYacht Pavilion wordt exclusief door een uniforme standbouw, een Captain’s Bar en all-in catering. Rond dit paviljoen worden ook congressen gehouden voor de superjachtindustrie. Project 2006 richt zich op schepen boven veertig meter en The Superyacht Business Forum op schepen boven 24 meter. Het Technology Forum van European Boatbuilder behandelt de laatste technische ontwikkelingen in de jachtbouw. Het tweejaarlijkse Hiswa Symposium gaat 13 en 14 november in op actu-ele ontwikkelingen in de jachtbouw aan de hand van wetenschappelijke studies en onderzoeken. Vanaf 1 augustus kunnen professio-nals uit de watersportindustrie zich voorregistreren op www.metstrade.com om een gratis toegangsbadge aan te vragen. METS heeft plaats van 14 tot en met 16 november in Amsterdam RAI (www.metstrade.com).

Zaterdag 10 juni 2006 Weekblad Schuttevaer 11

DIE GOEDE OUDE TIJD

In 1952 liet scheepswerf Schouten in Muiden de motorreddingboot Prins Hendrik te water. De boot werd in Den Helder gestationeerd en verrichtte daar in de loop van tientallen jaren zeer verdienstelijk werk. Tegenwoordig, achterhaald door de moderne zeer snelle boten, doet de Prins Hendrik nog steeds dienst in eigendom van het Reddingsmuseum in Den Helder. Inzender is de heer Spaans uit Maassluis.

‘Onbekende foto toont opening sluis Deventer’Schipper Harm-Jan Hubers van de Vios en de heer Leinenga uit Spijkenisse meldt ons dat de onbekende foto in Die Goede Oude Tijd van vorige week in 1952 is gemaakt ter gelegenheid van de opening van de Prins Bernhardsluis in Deventer. Toen verbond de sluis het Overijssels kanaal, dat naar Raalte en verder liep, met de IJssel. Die vaarweg is nu afgesneden. Wie opschut komt niet verder meer dan de Deventer haven. Op de sluis is ook het een en ander veranderd. Bij de opening stonden er nog geen sluiswachterswoningen op het terrein, die staan er nu wel. En ook de horizon is veranderd door de komst van fabrieken en kantoren. (PN)

Schuttevaer70 jaar geledenUit Weekblad Schuttevaer van6 juni 1936

Waterkant

De Vriendschap van Koos Oudhuis was één van de charterschepen die regelmatig met een groep Marken aandeed als onderdeel van een dagje zeilen. Oudhuis doet Marken jaarlijks ongeveer twintig tot dertig keer aan met een groep van ongeveer veertig man. Het afgelopen jaar kon hij zijn gasten regelmatig afzetten, ondanks het verbod. In april werd de Vriend-schap de toegang ontzegd. ‘Ik ben ondernemer en lijd schade als ze me niet toelaten’, geeft Oudhuis aan. Hij

heeft een advocaat gevraagd de zaak uit te zoeken.

Express wel‘We moeten de beperking strikt handhaven’, stelt havenmeester Roos. Twee van de vijf schepen van de re-derij Marken Express, een lijndienst tussen Volendam en Marken, zijn ook langer dan 25 meter. Zij mogen de haven wel gebruiken. De rederij huurt de kademuur al 75 jaar van Rijkswaterstaat. Wouter Egas, voorzitter van de schip-persvereniging BZM en waterbouw-kundig ingenieur, berekende dat de

Vriendschap minder water verplaatst dan de schepen van de Marken Ex-press. Volgens hem moet het mogelijk zijn een flexibeler beleid te voeren. Egas pleit voor overname van de

haven door de gemeente Waterland, waartoe Marken behoort, zodat de ge-meente weer invloed heeft op deze toegangspoort voor toeristen. Brigitte Buis, PvdA-wethouder Financiën en Openbare werken: ‘Het is geen optie

de haven over te nemen. We zijn een armlastige gemeente en dit kunnen we er echt niet bij hebben. We pro-beren een alternatieve oplossing te vinden.’

Zowel de gemeente als de schippers-vereniging bekijken of het mogelijk is een buitensteiger te bouwen als tijdelijke oplossing voor het afmeer-verbod.

Volgend jaar klaarEric Stapper van het RWS-water-district Noord-Holland verwacht dat de opdracht begin juli aan één van de aannemers wordt gegund. In het najaar kunnen de werkzaamhe-den dan beginnen. Volgens Stapper moet vóór het nieuwe seizoen alles zijn aangepast. ‘Ik weet niet precies waarom het zolang heeft geduurd’, zegt hij. Of schepen langer dan 25 meter de haven weer in mogen wan-neer de kademuur klaar is, is nog onduidelijk. (PR)

Rijkswaterstaat en de haven-dienst laten geen schepen groter dan 25 meter toe in de haven van Marken. Oorzaak is de langlo-pende renovatie van de kade. Sinds 2002 zou Rijkswaterstaat, eigenaar van de haven, de kade-muren herstellen. Eerder al werd een beperkt invaarverbod inge-steld. Schepen langer dan 25 meter werden vorig seizoen nog maar sporadisch toegelaten.

Werk begint in najaar

Begin 1900 verzorgden de zeilschip-pers twee flinke vervoersstromen

vanuit het Noorden over de Zuiderzee naar het Westen. Stront en terpaarde uit Friesland naar de bollenvelden, maar vooral enorme hoeveelheden turf uit Oost-Groningen, Friesland en Drenthe naar de industrie in westelijk Nederland. Kolen uit Zuid-Limburg kwamen later, stookolie pas na de Tweede Wereldoorlog en aardgas nog later.

Steen- en cacaofabrieken, kalkbranderijen, de strokarton, bakkers, allemaal gebruik-ten ze turf. Bijna alles ging per schip, de kleintjes voor het regionale vervoer, de grote zeilden het IJsselmeer over. Turf is lichte lading, dus er waren brede schepen met veel holte nodig en om door de wij-ken het veen in te scharrellen, mochten ze niet te diep steken. Tjalken dus, maar vooral aken.

Scheepswerf Van Goor in Zwartsluis le-verde 8 september 1908 de klipperaak Verwisseling op aan H. Kaptein. Een klipperaak: voor een vaak wat stompe klipperkop, achter de bolle kont van een aak. Wat minder snel dan een echte klip-per, maar met meer laadvermogen en in de ‘peerdenkont’ ruimte voor een paar kooien.

In 1919 werd W. de Vroome uit Smilde eigenaar en hij verkocht het schip in 1921 alweer door aan brandstofhandelaar H. Lenten uit Hoogeveen. Turfschippers kochten vaak voor eigen rekening in en venten dan de turf weer uit. In 1925 kwam J. Koopmans als knecht aan boord en in 1929 nam hij de aak over. Tot 1960, ruim dertig jaar, vervoerde hij Drentse turf naar de bakkers rond de Gouwzee.

Meppeler waterTwee dochters kreeg hij, de jongste ver-dween naar Amerika, de andere, nu 74, vertelt: ‘Ik werd in Hoogeveen aan boord geboren. Mijn zusje en ik sliepen in de ene kooi, vader en moeder in de andere in het achteronder. Vader haalde vaak de turf in Klazienaveen, het werd los in het ruim gestort, de giek ging omhoog en verder werd een bult geloecht, wel tot over het roefdak. Dat duurde een kleine week. Op de fok, jagend of op de boom scharrelden we dan het veen uit. Meppel had heerlijk drinkwater en daar vulden we de tank. We speelden vaak buiten aangelijnd op de la-

ding. Moeder deed de was in een houten bak op de reling. ‘In Zwartsluis werd alles met kettingen vastgesjord en bij gunstige wind zeilden we over. In de roef stonden een turffornuis en de olielamp. Pas later kwam er ook een radio. Toen ik acht werd, moest ik naar school en ging in Hoogeveen in de kost. Op m’n zestiende, na de ulo, kon ik aan het werk in een boekhandel in Edam en daar viel het schip regelmatig binnen. Ik kreeg er verkering met een automonteur en hij is nu nog mijn man.

‘Vader was zuinig op het schip, altijd bezig, met de oliespuit in de weer. Ook al werd de turfvaart steeds minder, hij had de bakkers van Marken, Monnickendam, Volen-dam en Edam nog als vaste klant. De meeste schippers plaatsten een motor, maar vader hield het bij de zeilen. Dat was ook een geluk, want met een motor zou het schip in de oorlog zeker door de Duitsers zijn gevorderd. Ze werd nog door een jager be-schoten, lag toen stil in Echten en later diep in het veen verstopt. Na de oorlog gingen steeds meer bakkers over op

oliestook, want dan konden ze ‘s morgens een uur later beginnen.’

Toch motorIn 1951 werd toch een 20 pk eencilin-der Deutz gezet, maar de zeilerij bleven intact. ‘Met een beetje wind is de motor eigenlijk helemaal niet nodig’, vertelde de gebruinde, grijnzende schipper Koopmans toentertijd aan een plaatselijke journalist in Monnickendam. Maar kwam hij hier voorheen vier keer per jaar, nu nog maar twee keer. De turf groeide niet aan, hij moest steeds dieper het veen in om te laden en raakte de pakken turf van 25 stuks voor de kachel steeds moeilijker kwijt. In 1960, zestig jaar oud, hield hij ermee op en ging in de buurt van Alkmaar voor anker.In 1971 kocht J. Steenbrugge de klipperaak en ging in het ruim wonen. Gelukkig bleven de mooi gebogen gebinten in het zicht. D. Capaan werd in 1983 de volgende eigenaar, maar niet lang, want in 1986 kochten Jos Meyer en Nelleke Rog de Verwisseling. Zij pakten de roef en de betimmering aan, er kwamen nieuwe zwaarden en zeilen. In

1988 zeilde ze weer. Wel kwam er ook een 120 pk MAN-diesel uit 1960 in.

Uniek authentiekDe Verwisseling is uniek. Als een van de allerlaatste zeilde zij door tot 1960 en, in tegenstelling tot de meeste andere sche-pen, is zij nooit verlengd, heeft er nooit een stuurhut op gestaan en is de den nooit verhoogd. Bovendien was schipper Koop-mans zuinig op zijn schip. Twintig jaar na hem was wel het nodige onderhoud en schilderwerk nodig, maar geen ingrijpende restauratie. Mastdek, lieren, het want, de betimmering van roef en achteronder zijn origineel en in goede staat. Overal zitten geklonken ringen, die nodig waren voor de

turfvaart. De constructie van het staande want en de zwaardophanging, alles is nog uit 1908. De Verwisseling ligt niet meer op de kop van de Willem 1-sluis in Amsterdam-Noord, maar is nu te zien in de museum-haven van Leeuwarden. (HO)

Technische gegevens klipperaak de Ver-wisselingBouwwerf en –jaar: Van Goor, Zwart-sluis, 1908.Afmetingen: lengte 23,18 meter, breedte 4,80 meter, holte 1,55 meter.Tuigage: nu 228 vierkante meter zeil.Motor: MAN 864 diesel, 120 pk met Selvé-koppeling.• De Verwisseling onder zeil boven Enkhuizen. (Foto Hajo Olij)

Vijftig jaar in de turf

Deel 250Deze serie belicht wekelijks een repre-sentante van het Nederlandse varende

erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email schuttevaer@wknassau.nl.

DE ERFENIS

• Met een hoge deklast turf zeilt de klipperaak Verwisseling, met een fok voor en een fok achter de mast, door een kanaal. Zelfs de vlet heeft deklast. (Foto collectie Jos Meyer)

• Op de den hangen nog de originele, opgeklonken ringen om de deklast vast te zetten. (Foto Hajo Olij)

Lelystad handhaaft exclusiviteit haven

LELYSTADDe gemeente Lelystad heeft de vereniging voor beroepschartervaart (BBZ) laten weten dit jaar de intentieovereenkomst met de Stichting Bataviahaven niet te willen opzeggen. Zodoende houdt de gemeente vast aan exclusiviteit voor schepen van de Hanzestad Compagnie. Volgens BBZ-directeur Jaap Baalbergen lijkt het erop, dat de gemeente de Hanzestad Compagnie respijt geeft om aan het vereiste aantal van veertig schepen te komen. Nu liggen er 24 schepen en dat is een ontbindende voorwaarde in de overeenkomst. De BBZ laat het dossier bekijken door een advocaat en wacht op een advies over een eventueel proefproces. (JS)

Schepen Marken Express krijgen wel toegang

Marken weert schepen wegens renovatie

ANTWERPENDe vzw Mercator kan het vroe-gere Belgische zeilopleidingsschip nog tot eind dit jaar beheren en dan moet de Vlaamse regering beslissen wat met het schip moet gebeuren. De entreegelden van bezoekers leveren onvoldoende op voor het dagelijkse onderhoud en noodzakelijke restauraties zijn onmogelijk.

De Mercator kan deze zomer niet deelnemen aan Sail Antwerpen. De Scheepvaartinspectie verleent geen toestemming het schip over te varen van Oostende naar Antwerpen, tenzij de Mercator daar onmiddellijk voor reparatie in dok zou gaan.Maar de vzw heeft zelfs geen geld voor de noodzakelijke sleepboothulp. Om het drijfvermogen van het schip en de veiligheid van bezoekers te verzekeren is 350.000 euro nodig. Op de jaarvergadering van de vzw werd 23 mei in Antwerpen een drin-gend beroep op de Vlaamse regering gedaan.

De Vlaamse regering heeft eind vo-rig jaar besloten een publiek-private constructie op te zetten voor de con-servatie van het museumschip. Maar insiders geven een PPS (publiek-pri-vate samenwerking) weinig kans, om-

dat geen enkele private onderneming zal willen investeren zonder dat daar opbrengsten tegenover staan.Recent kreeg de Vlaamse overheid, nog steeds eigenaar van het schip, wel een voorstel tot aankoop van Nicolas

Saverys, voorzitter van de Belgische Redersvereniging. Hij wil samen met partners het schip op commerciële basis exploiteren als zeilend passa-giersschip. Toen de regering niet snel reageerde, kozen Saverys en partners voor een andere investering.

Bij een verkoop had ook de Dienst Monumenten en Landschappen het als monument geklasseerde schip moeten vrijgeven en dat was eveneens een knelpunt, want Saverys was niet bereid uit te varen met elektronica uit de jaren zestig, toen het zeilschip werd opgelegd. De beoogde klantenkring zou evenmin genoegen nemen met dezelfde hangmatten waarin destijds de kadetten sliepen. Saverys wilde het schip volledig herinrichten volgens hedendaagse normen. Maar volgens Monumenten en Landschappen mag niets aan de Mercator worden ver-anderd.De vzw is dan ook sceptisch. Als de regering niet voldoende geld voor restauratie vrijmaakt, dreigt een vol-ledig verval van het schip. (JG)

DEN HAAGHet spookbeeld van de IJsselmeer-vereniging, een waterpark IJmeer met Amsterdam en Almere als zustersteden, lijkt steeds reëler te worden. De Raad voor Verkeer en Waterstaat en de VROM-raad adviseren het kabinet te streven naar een dubbelstad Amsterdam-Almere met het IJmeer als ‘central park’. Beide adviesraden presen-teerden hun gezamenlijk advies 31 mei.

Vorige maand nog waarschuwde de IJsselmeervereniging voor de gevol-gen van de plannen van Amsterdam en Almere. ‘We gaan toch niet het IJmeer volbouwen? Zijn we nou helemaal gek geworden?’ Die waarschuwing kwam na de bekendmaking van ANWB, Na-tuurmonumenten, Staatsbosbeheer,

Almere, Amsterdam en de provincies Flevoland en Noord-Holland, dat het IJmeer een ‘waterpark IJmeer’ moest worden. Het plan van beide raden behelst onder meer de bouw van circa 100.000 woningen in IJburg II en op, in en rond Pampushaven. Verder staan een vierbaans weg, de IJmeerweg, en OV-verbindingen op het programma. De raden spreken over een buitendijkse ontwikkeling van Almere in de vorm van nieuwe eilandjes. ‘Het nieuwe Venetië van het noorden’, verduidelijkt voorzit-ter Geert Jansen van de Raad voor Verkeer en Waterstaat.Nu ook deze adviesraden hun steun uitspreken voor een ‘waterpark IJmeer’, lijkt de vrees van de IJssel-meervereniging gegrond. ‘Als deze plannen doorgaan, dan betekent dat het einde van een uniek natuurgebied, het

einde van de chartervaart op dit deel van het IJsselmeer en het einde van de rust en de ruimte, die al is aangetast door de bouw van IJburg’, stelt George Keet namens de IJsselmeervereniging . ‘De overheden en organisaties spre-ken over “grootschalige ontwikkeling, waarbij Almere de kans krijgt om zich westwaarts richting Amsterdam te ontwikkelen, terwijl tegelijkertijd de kwaliteit van het natuurgebied IJmeer duurzaam verbetert.” Dat klinkt niet zo erg als het in werkelijkheid is. Die werkelijkheid is namelijk, dat Amster-dam en Almere een soort tweelingstad worden en dat het IJsselmeer inder-daad een soort waterpark wordt. Er komt dan wel meer ruimte voor kleine watersport, maar mensen met grotere boten hebben hier dan niets meer te zoeken en de chartervaart moet uit-wijken naar Enkhuizen.’ (EB)

Regering zoekt private partners om Mercator te redden

• De Mercator voor anker in Oostende. Zelfs om de barkentijn als museum-schip te behouden, ontbreken de nodige fondsen. De vzw Mercator betreurt dan ook dat een overname door Saverys niet doorging.

Juridische strijd overbetonnen bak onder Bergense woonbootDEN HAAGMag een woonschip zomaar in een betonnen bak worden geplaatst? De gemeente Bergen in Noord-Holland vindt van niet en probeert de oor-spronkelijke situatie te herstellen via de Raad van State.Hoewel woonboten strikt genomen taboe zijn in de Hondsbossche Vaart, valt de Dirkje Ane als oudgediende onder het overgangsrecht. Het schip ligt er al 35 jaar en werd eind jaren tachtig overgenomen door T. Bajema. Zij bezit eveneens een persoonsge-bonden ligplaatsvergunning van het hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier, de eigenaar van het water. De Dirkje Ane wordt niet permanent bewoond, maar gebruikt als zomerverblijf.De problemen begonnen toen me-vrouw Bajema aanstalten maakte haar boot in een betonnen bak te plaatsen, voornamelijk ten behoeve van het onderhoud. De gemeente Ber-gen vond dat dit niet door de beugel kon, legde de werkzaamheden stil en dreigde met een dwangsom als de bak niet zou verdwijnen. Bajema stapte daarop naar de rechter, die haar in het gelijk stelde. Vervolgens ging de gemeente in beroep bij de Raad van State.Volgens de raadsman van Bajema is de kwestie heel eenvoudig: ‘Me-vrouw Bajema heeft recht op een ligplaats in de Hondsbossche Vaart en afgezien van de betonnen bak on-der de boot verandert er niets aan de situatie.’ Bovendien heeft het hoogheemraadschap uitdrukkelijk toestemming verleend. De gemeente is het daar niet mee eens, want door de bak neemt het beslag op het water - en dus de afwij-king van het bestemmingsplan - toe. Als dit een precedent schept, kan dat wel eens heel vervelende gevolgen hebben. Bajema’s advocaat wees er fijntjes op, dat zijn cliënte haar boot desgewenst ook door een nieuwe mag vervangen. Wat de precedentwerking betreft; daarvoor hoeft de gemeente niet bang te zijn, gezien het persoonsgebonden karakter van de vergunning.Bijkomend probleem in deze kwestie is, dat Bergen geen eigen woonschepenbeleid heeft. Maar volgens de gemeente kan het niet zo zijn, dat woonbootbewoners en het hoogheemraadschap dus de vrije hand krijgen. De Raad van State bepaalt binnen enkele maanden of de betonnen bak, die inmiddels onder de romp is ge-plaatst, mag blijven. (HPB)

Adviesraden geven voorkeur aan IJmeer als waterpark

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 juni 200612 viSSerij

Wisselende prijzen tong en schol

Wegens Pinksteren werd de gebruikelijke maandagveiling verschoven naar dinsdag. De gegevens van die dag waren niet tijdig beschikbaar. Daarom een overzicht van de aanvoer van dinsdag t/m vrijdag en de gemiddelde prijzen van de vrijdagafslag Voor de dinsdag-markt werden vrijdag 2 juni 6000 kisten verwacht.

Een groot aantal kotters viste met wisselend succes op schol. De grote partijen van 350 tot 480 kisten kwamen van overweekse kotters. Zij die op tong hadden gevist, slechts tien van de dertig, moesten het met én weinig schol én matige tongvangsten doen, waar-door het aandeel van de tong net als de vorige weken klein was. Dat de absurd hoge prijzen van de he-melvaartsweek niet zouden wor-den gehaald, was te verwachten. Het kleine beetje tong dat vrijdag voor de middag werd verhandeld kwam daar dichtbij. Maar ’s mid-dags daalden de prijzen, al bleven ze hoog tot zeer hoog. De handel opereerde uiterst behoedzaam, grotere hoeveelheden tong vielen vaak in delen uiteen en dat is niet bevorderlijk voor de prijs.Bij de schol was de handel ook afwachtender dan gebruikelijk. Zelfs de soorten 1 en 2 werden mondjesmaat verkocht. Eerst werden de prijzen opgedreven tot 5,50 (schol 1) en 4,35 (schol 2), maar naar mate de middagverkoop vorderde, zakten die prijzen naar respectievelijk 4,34 en 3,46. De schol 3 liep eerst op tot 3,11 om wat later weer weg te zakken naar 2,88. De handel in schol 4 verliep wat rustiger al daalde ook die van 2,53 naar 2,40. De dalende tendens was ook merkbaar bij de tarbot en griet, met name bij de tarbot 3, 4 en 5 en bij de griet 1 en 2. Voor de kabeljauw, waarvan vrij-dag een flink deel van een span-visser kwam, werden wisselende prijzen betaald. Uit de Oostzee kwam alleen vrijdag wat aanvul-ling en voor die 249 kisten werd redelijk betaald. Inmiddels is de visserij op mul en rode poon goed op gang. Dinsdag en woensdag was er al aanvoer van mul, twee kotters losten zelfs tweemaal. De beste prijzen werden dinsdag betaald, toen de mul 11,79, 11,04 en 20,06 van groot naar klein kostte. Woensdag werd dat 10,45, 9,29 en 9,16. Vrijdag was er de meeste mul van de specialisten. Zij namen 5145 van de in totaal 6720 kilo voor hun rekening. De gemiddelde prijzen werden onge-veer 9 (1), 8,80 (2) en 7,50 (3). De rest kwam van de boomkorvissers, die ongeveer 5,50, 4,50 en 3,60 kregen. Er was vrijdag veel rode poon,

waarvan bijna driekwart van een vijftal specialisten, dat 7,40 (1), 5,60 (2), 3,60 (3) en 2,48 (4) per kilo kon noteren. De rest kwam van de boomkorvissers, die zoals altijd heel wat minder kregen: 2,50 (1), 1,80 (2) en 0,40 (3). Enkele mul- en poonvissers hadden wat makreel en de prijzen daarvan waren met 1,45 en 1,48 alleszins redelijk. De horsmakreel is on-geveer de goedkoopste vissoort: voor 125 kisten betaalde de handel woensdag 0,24 en voor 132 kisten vrijdag 0,21 euro.De omzet voor de afslag bedroeg bijna 900.000 euro en dat was te danken aan het hoge prijspeil.Belangrijke aanvoersoorten waren 11.178 kilo tong, 8397 kilo tarbot, 1418 kilo griet, 11.591 kilo mul, 2617 kisten schol, 223 kisten kabeljauw (Noordzee), 294 kisten kabeljauw (Oostzee), 519 kisten poon, 1287 kilo wulken en 3852 kilo krabben. (WvdV)

Gemiddelde prijzen vrijdag en Insula:Tong groot 24,34 25,29 grootmiddel 20,53 21,69kleinmiddel 18,65 19,72klein I 15,22 16,78klein II 14,09 15,24Tarbot super 22,61 22,491 17,86 17,362 14,63 15,383 13,94 14,464 12,62 12,675 10,38 10,426 6,28 - Grietsuper 17,10 161 18,44 18,632 17,47 18,843 5,42 - Tongschargroot - 7,10middel 7,56 5,10klein 4,31 2,98Schol1 4,54 4,092 3,79 3,373 2,92 2,75 4 2,43 2,39Schar 0,87 0,92Kabeljauw (Noordzee) 1 4,55 4,062 5,02 4,703 4,84 3,544 4,03 3,025 2,15 1,996 1,70 - Kabeljauw (Oostzee)1 2,89 2 3,433 3,624 2,835 1,966 1,55Rode poon 1 4,76 2 3,90 3 2,22 4 2,48

URK

ijsselmeer

Volgens Van Urk halveert de afge-platte boom de waterweerstand. Ach-ter de platte buis treedt volgens Van Urk veel minder turbulentie op dan achter de ronde buis, wat ook weer

weerstand oplevert. Bovendien is de boom van lichter materiaal gemaakt. Ook wordt gewerkt met twee netten per boom, met een slof ertussen. ‘Nu is vijftig procent brandstof nodig om

het net in beweging te krijgen en we denken, dat dat straks tien tot dertig procent is.’ Minder trekkrachtNa vijf trekken werd duidelijk, dat met aan bakboord het normale tuig en aan stuurboord de platte boom met twee netten, er 1,2 tot 1,7 keer minder trekkracht nodig was. Deze week ligt de UK 95 voor de kant voor een grote beurt, maar volgende week gaat de kotter aan de slag met vier netjes met normale buizen. ‘Om de vang te krijgen’, zegt Van Urk. De week erop wordt met de platte buizen gevist.

Tijdens de proef bleken de beves-

tigingsflenzen aan de sloffen niet sterk genoeg. Zij scheurden op de lassen, waardoor ze een beetje krom gingen staan.

Cruise controlOp de visserijbeurs op Urk was veel

te doen over de cruise control. Net als in de auto houdt die de snelheid vast, waardoor de gashendel minder wordt gebruikt, wat het gasoliever-bruik vermindert.Ook een product als de Lips HR-

straalbuis, nu al veelgebruikt in de binnenvaart, kan volgens Wärtsilä Propulsion Netherlands acht tot twaalf procent meer rendement le-veren. Deze is leverbaar met een vol-ledig roestvrijstalen binnenzijde of een roestvrijstalen binnenring.

Ook de netten spelen een rol. De Eu-roline Premium is volgens Euronete uit Portugal vijftig procent sterker dan de standaard polyethyleen netten en levert een lager gasolieverbruik op. (AE).

Vissers zoeken op alle fronten naar oliebesparing

Eerste resultaten van proef ‘twin–flybeam’De UK 95 heeft vorige week maandag vijf proeftrekken gemaakt met aan de ene kant de oude ronde boom en aan de andere kant de ‘twin–flybeam’, een afgeplatte boom met twee netjes. Op de recente Nationale Visserijbeurs op Urk toonde Roelof van Urk van machinefabriek TCD de werkwijze. De ‘vleugelboom’ onder-vindt minder waterweerstand en dat is goed nieuws voor vissers, die naarstig zoeken naar methodes om het gasolieverbruik te drukken. Ook de cruise control biedt daarvoor mogelijkheden. Tien Urker kotters zijn er inmiddels mee uitgerust.

Cruise control iszuiniger met olie

Urk had vorige week een aanvoer van krap 31.000 euro. Er waren achttien aanvoerders en de hoogste besom-ming bedroeg 5900 euro.De aalaanvoer bestond uit 966,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 16,90 euro de kilo, 379,5 kilo fuikaal voor 14,79, 44 kilo dunne aal voor 10,70, 195 kilo kistaal voor 12,59, 582,5 kilo dikaal voor 6,99 en 49 kilo roodaal voor 13,47 euro.Aan roofvis was er 73,5 kilo snoek-baars voor 7,04 en twee kilo snoek voor 2,02 euro.De witvis bestond uit zeventien kilo karper voor 0,50, 33,5 kilo zeelt voor 0,60, 63,5 kilo voorn voor 0,58 en 168,5 kilo grote blei voor 0,24 euro.Verder was er nog negentien kilo bot voor 0,98 en 126 kilo krab voor vier euro.In Enkhuizen werd 718,5 kilo rood-aal aangevoerd voor kiloprijzen, variërend van twaalf tot 21,20 euro. (SK)

Raad van State negatief over restvan mosselzaad DEN HAAGDe Raad van State heeft vorige week dinsdag besloten, dat de mosselkwekers de laatste 20.000 ton mosselzaad niet uit de Wad-denzee mogen opvissen. De raad vindt dat het bij 100.000 ton bevisbaar bestand moet blijven ten gunste van topper- en eider-eenden. De PO Mosselcultuur is diep teleurgesteld.

Half mei besloot de afdeling be-stuursrechtspraak van de Raad van State dat het ministerie van LNV de gegevens over de taxatie van de mos-selbanken beter op papier had moe-ten zetten en dat er extra onderzoek moest komen naar de laatste 50.000 ton mosselzaad. De PO ontdekte tij-dens de zaadvisserij op het weste-lijke wad vraatzucht van zeesterren en besloot toen 20.000 mosselton op te vissen. Van het geschatte be-stand op de Texelstroom van 40.000 mosselton was ongeveer 10.000 ton overgebleven. De Waddenvereniging, Vogelbescher-ming Nederland, Natuurmonumen-ten, stichting Wad (ex-stichting Wilde Kokkels) en Faunabescherming vroe-gen half mei om schorsing, omdat ze niet tot een goede afspraak waren gekomen rond ‘duurzame mossel-zaadvisserij, dit voorjaar en in de toekomst’. De Raad van State besliste tenslotte, dat de zaadvisserij beperkt moet blij-ven tot 100.000 mosselton van het bevisbare natuurlijke bestand.De zestig schepen op het westelijke wad hebben in week 21 en 22 deze hoeveelheid opgevist en uitgezaaid op hun kweekpercelen in de Wad-denzee. (AE)

ZOUTKAMPVlaggetjesdag in Zoutkamp roept jaarlijks de vraag op of er wel reden is tot feestvieren voor de garnalenvloot, nu de brandstof-prijzen erg hoog zijn en de macht van de handel groter dan ooit. Op pinkstermaandag nam Garnalen-koningin Margriet Visser de actu-ele problematiek onder de loep.

‘Ja, de garnalensector zit in zwaar weer sinds de NMa zich met de gar-nalensector heeft bemoeid. Maar dat is niet alleen de oorzaak. Ook het feit dat de handel de garnalen alleen rechtstreeks, via een leveringscon-tract, en niet meer via de afslagklok wil betrekken, is een van de depres-sies die het zware weer veroorzaakt’, meent voorzitter Tjeerd Dussel van de vissersvereniging Hulp in Nood. Hij

vindt dat de handel de hoeveelheden, prijs en vistijd wil bepalen. ‘Koppel daar de torenhoge gasolieprijs nog eens aan en de problematiek in de garnalensector is duidelijk.’ Volgens hem zijn de garnalenvissers zelf een ‘vergeten aspect’. ‘Zij kun-nen niet als eenheid opereren. Meest-al is het “eigen belang bovenal”. Het wordt tijd de rijen te sluiten en samen beleid uit te stippelen voor een eco-nomisch, sociaal en ecologisch goed gefundeerde sector, die tot in lengte van jaren kan blijven bestaan.’De vissersvereniging wil dat de gar-nalen weer via de afslagklok gaan en dat alleen schepen van maximaal 300 pk op garnalen vissen. ‘Ook in de garnalenvisserij zullen we Europe-ser moeten denken. Als bestuurders en vissers moeten we de eerste stap zetten’, stelt Dussel. (MM)

Roep om eenheid en nieuwbeleid in garnalensector

• De Zoutkamper vloot op Vlaggetjesdag. (Foto Monique Messchendorp)

Akkoord tussenminister en regioover WaddenfondsDEN HAAGMinister Dekker van VROM en de bestuurders uit de Waddenregio heb-ben overeenstemming bereikt over de zeggenschap van de regio over de 800 miljoen aan bestedingen uit het Waddenfonds. Nadat een onafhankelijke commissie van deskundigen advies heeft gegeven over te honoreren projectvoorstellen zal coördinerend minister Dekker een regiocommissie een reactie vragen op dat advies. Pas daarna besluit de minister over subsidies.Verder is afgesproken de subsidie-drempel te verlagen van 500.000 naar 200.000 euro. De invloed van de regio is ook verzekerd via het zogenoemde Uitvoeringsplan. In dit plan geeft de Waddenregio aan wat de belangrijkste opgaven zijn voor het gebied, bijvoorbeeld het herstel en de ontwikkeling van de kwelders. Voor die vastgestelde opgaven kunnen pro-jectaanvragen worden ingediend. Het eerste uitvoeringsplan wordt binnen twee jaar geëvalueerd. Minister Dekker stuurt het wetsvoor-stel voor het Waddenfonds binnenkort naar de Tweede Kamer. Aanvragen voor het fonds kunnen ingediend wor-den zodra de wet in werking treedt. Streefdatum is 1 januari 2007.

25 Aanvragen voortweede trancheIJsselmeersaneringDEN HAAGMinister Veerman heeft volgens ei-gen zeggen de visserij-inspanning op het IJsselmeer met 53 procent verminderd en ‘de meest schadelijke vormen van visserij’ teruggebracht. Na de tweede openstelling van de saneringsregeling IJsselmeervisserij zijn 25 aanvragen ontvangen. Eén aanvrager heeft ingetekend voor beëindiging; de overige aanvragers voor vermindering. Als alle aanvragers uiterlijk dit na-jaar werkelijk hun merken inleveren, dan wordt de visserij-inspanning na beide openstellingen ruim gehal-veerd. ‘Van de meest schadelijke vistuigen, schietfuik, grote fuik, en staand net, wordt respectieve-lijk 77, zeven en veertien procent uit de visserij genomen. Het aantal vergunninghouders is teruggebracht van 85 naar 71’, meldt LNV. Bij de tweede openstelling is voor 1.941.749 euro subsidie aange-vraagd. Veerman had nog 2.442.750 euro beschikbaar.

DEN HAAGWat heb je aan een visvergunning als je die niet kunt gebruiken? De inmiddels brodeloos geworden kokkelvissers in de Waddenzee eisen zo’n tachtig miljoen euro van het rijk over het verloren jaar 2004. Het ministerie van LNV geeft vooralsnog geen krimp.

De Waddenzee zit sinds een paar jaar op slot voor de mechanische kokkel-visserij. 2004 Had een mooi slotjaar moeten worden, maar ook dat heeft niet zo mogen zijn. Het ministerie had weliswaar vergunning verleend, maar die kon niet worden benut zo-lang hetzelfde ministerie de bezwaren van natuurbeschermingsorganisaties niet had afgewikkeld.

Nadat de Raad van State die bezwa-ren deels gegrond had verklaard, ging de minister overstag en verklaarde dat de vergunning nooit verleend had mogen worden. Het kokkelseizoen was toen weliswaar allang voorbij, maar daar schoten de vissers weinig mee op. Ze hadden al die tijd niet kun-nen vissen, terwijl het een uitstekend kokkeljaar was.Op een nieuwe zitting over deze kwestie bij de Raad van State claim-den de vissers een schadevergoeding van zo’n tachtig miljoen euro. Het ministerie wil daar niet aan. Er bestaat

namelijk ook nog zoiets als onderne-mersrisico en de kokkelvissers wisten heel goed dat het elk moment afge-lopen kon zijn.

De vissers hamerden er van hun kant op, dat de oorspronkelijke vergunning nooit is ingetrokken. Ze willen daar nu een duidelijke uitspraak over van de minister of, als die de boot blijft afhouden, van de Raad van State. Want zelfs als de vergunning over 2004 achteraf wordt geweigerd of ingetrokken, dan nog staan ze veel sterker in de verdere schadevergoe-dingsprocedure. Nu hield de minister vol dat de vis-sers niet moeten klagen, aangezien ze een vergunning hadden. Dat ze die niet konden gebruiken, is spijtig, maar voor hun eigen rekening. Te meer omdat het, aldus de minister, hun eigen schuld was dat die vergun-ning bij de hoogste bestuursrechter onderuit werd gehaald.

De Raad van State doet binnen en-kele maanden uitspraak in deze zaak, al vraagt de raad zich af of daar nu werkelijk zoveel van afhangt voor eventuele schadeclaims. Volgens de raadsman van de vissers kun je het je echter niet permitteren in zo’n procedure steken te laten vallen, gezien de belangen die ermee zijn gemoeid. (HPB)

Kokkelvissers claimen bij LNV tachtigmiljoen wegens gederfde inkomsten

YERSEKEDe Belgische Stichting voor Duurzame Visserijontwikkeling (SDVO) verwacht in 2009 een derde van de Vlaamse mosselcon-sumptie in eigen beheer te pro-duceren uit hangcultuur op open zee. Na een geslaagde proef begint nu de eerste productiefase. De Nederlandse mosselsector volgt de verrichtingen op afstand.

Dit voorjaar worden dertien kooien voor de kust bij Nieuwpoort op de banken Nieuwpoort, Thornton, Oost-dyck en Westhinder gezet. Om elke kooi is 500 meter koord gedraaid, waaraan het mosselzaad zich kan hechten. Na drie maanden worden de kooien opgehaald om de halfwasmos-selen uit te dunnen tot tien procent. De resterende negentig procent moet worden verkocht aan andere projecten of op andere fuiken worden gehecht. Daarna zou het, afhankelijk van het weer, nog elf tot veertien maanden duren voordat de mossel geschikt is voor consumptie.

SVDO-voorzitter I. Victor verwacht dat de kooien uit de eerste fase in 2007 circa zeventig ton mosselen opleveren en denkt vanaf 2009 een derde van de Vlaamse mosselcon-sumptie in eigen beheer te kunnen produceren. Een proefproject heeft volgens de SVDO aangetoond dat de kweek van mosselen voor de kust goede resultaten oplevert. Het is nu tijd deze mosselen te vercommercia-liseren. Het is nog niet bekend wat de mossel gaat kosten. Naar verwachting is hij in juli 2007 te proeven.

Harde praktijkIn Nederland worden kanttekeningen bij het SVDO-verhaal geplaatst. ‘De kweek voor de kust is een nieuwe

manier’, stelt secretaris Hans van Geesbergen van de PO Mosselcul-tuur. ‘De dynamiek van het kustwa-ter moet je niet onderschatten. Piet Buizer heeft dat met zijn project van hangcultuurmosselen voor onze kust op harde wijze ervaren. Bij wind-kracht elf waren alle mosselen weg. Ook onze mosselzaadinvanginstal-laties (MZI) krijgen al klappen bij windkracht acht à negen.’Ook de Nederlandse sector is hard op zoek naar alternatieve kweekme-thoden en heeft innovatieve projecten lopen als de MZI. ‘Als de kweek op zee eenvoudig was, hadden we die allang toegepast. Theoretisch valt er veel te winnen, maar de praktijk is weerbarstiger. Bovendien moet de mossel wel betaalbaar blijven.’

Veel ruimte nodigOok W. Schot van Viskwekerij Neel-tje Jans en producent van hangcul-tuurmosselen volgt de Belgische ont-wikkelingen. ‘Wij produceren, met de vier andere hangcultuurbedrijven, nu één procent van de Nederlandse mosselproductie. In België zal met die kooien vast wel wat productie gehaald worden, maar ik verwacht dat zij vele jaren nodig hebben om tot substantiële aantallen te komen.’

Schot haalt Ria de Vigo in Spanje aan, waar de meeste hangcultuurmosselen worden geproduceerd. ‘Daar hebben ze zo’n 2500 vlotten, die elk circa 100.000 kilo mosselen leveren. De hangcultuur werkt dan wel verticaal, maar voor een goede productie heb je dus toch veel ruimte nodig. Dat geldt ook voor die kooien. En de invloed van stroming en wind moet je niet onderschatten. Maar elk werkend alternatief is er één. Dus als we wat van België kunnen leren, zullen we dat zeker niet laten.’ (IH)

LAUWERSOOGDe IJmuidense shipbroker Westcoasting introduceerde in het voorjaar van 2000 samen met Scheepswerf Welgelegen in Lauwersoog en het Scheepsbouwkun-dig bureau Herman Jan-sen in Monnickendam een type garnalenkotter, die de typenaam ‘no nonsense’ meekreeg. De bedoeling is en was een goedkope en eenvoudige knikspantkot-ter onder IVW-keur op de markt te brengen.

De verkoop is in handen van Welgelegen en de IJmuidenaar Herbert Westerwal regelt de bouwbegeleiding en het con-tact met de Poolse werven in onder andere Ustka en Stettin, waar hij de casco’s bestelt. Als eerste kwamen in de zomer van 2000 de 19,99 meter lange WR 109 Boukje Elizabeth van P.C. de Haan en de ZK 2 Ver-trouwen van Visserijbedrijf Nienhuis in de vaart. Daarna volgden de WR 242 Aquarius voor VOF De Onderneming en de Deense HV 67 Juvredyb voor Verner Hansen uit Havneby. Sindsdien in de garnalensector door een diep dal gegaan met NMa-on-

derzoeken en vorderingen, zakkende prijzen en contractvissers, die voor vaste prijzen hun vangsten aan de verwerkende industrie aanboden. Maar Westerwal had vertrouwen

in de nieuwbouw en liet vorig jaar vier achttien meter lange casco’s op voorraad bouwen, die in Lauwersoog werden afgeleverd. Ondertussen zijn er drie afgeleverd en ze vissen nu

als Duitse GRE 6 en GRE 10 en SC 58. Begin januari werd voor de vierde kotter

het bouwcontract getekend. Zij wordt afgebouwd als N 86 Surcouf voor de Belgi-sche familie Beuckels uit Oostduinkerke. Deze achttien meter lange kotter vervangt deze zomer hun 14,50 meter lange oude hekkotter.

Meer ordersOnlangs kon nog een Deense opdracht genoteerd worden voor een nieuwe HV 41 Havsand voor de Deense fir-ma Havsand van het Deense eiland Rømø. Dit wordt een zusterschip van de twintig meter lange HV 35 Cicilie, die in 2004 werd opgeleverd.Opvallend is, dat dit casco op de Friese werf wordt gebouwd en niet in Polen. Dat wil niet zeggen dat dit niet meer ge-beurt, want Westerwal gaat toch weer twee of drie Poolse casco’s bestellen. Eén van het type van achttien meter, één van 19,80 meter en één van

het type SD 19 Weisse Bank van 19,99 meter, die in november werd opgeleverd. Voor deze casco’s lopen onderhandelingen met Nederlandse en Deense eigenaren. (JvdV)

IJMUIDENDe kotter WR 274 Simone van Visserijbedrijf J.M. Zomerdijk uit Den Oever is verkocht aan IJmui-denaar Jan Visser. De Simone is een zusterschip van de IJM 31 Vertrouwen van John Blokker, maar werd in 1992 met 5,23 meter verlengd.

Ze kwam in augustus 1986 in de vaart als BR 45 Deo Volente voor schipper-eigenaar G.W. Steyaert. Het casco was gebouwd bij scheepswerf J. v.d. Molen in Zaandam en afbouwer was Scheeps-

werf Welgelegen in Zoutkamp. De 62 ton grote kotter was 18,27 meter lang en uitgerust met een zescilinder Scania Vabis-motor van 300 pk.Op 2 juni 1992 kapseisde en zonk de BR 45 op de zuidelijke Noordzee. De 49-jarige schipper G.W. Steyaert kwam hierbij om het leven. Zij werd gelicht en in Hansweert gerepareerd en tegelijk verlengd tot 23,50 meter over alles.

In september 1993 verkocht de we-duwe S. Steyaert-van Hanegem de BR 45 aan Rederij Diana Breskens en werd zij hernoemd in BR 4 Jozina. In 1993 werd de motor vervangen door een zescilinder Mitsubishi s6A 300-3 van 300 pk en in januari 1996 werd de rederijnaam gewijzigd in VOF Vis-serijbedrijf Jozina te Breskens. In april 2000 nam Visserijbedrijf J.M. Zomerdijk uit Den Oever de kotter over en gaf haar de naam WR 274 Simone. Binnenkort gaat zij als IJM 8 Rony vanuit IJmuiden aan de visserij deelnemen. (JvdV)

No nonsense-kotters blijven scoren

• De laatste no nonsense-kotter, de SD 19 Weisse Bank kwam in november in de vaart. Voor dit type zijn nog meer gegadigden. (Foto Jack van der Valk)

• De WR 274 vaart het Nieuwe Diep bij Den Helder op. (Foto JvdV/Frits Aalderink)

WR 274 verhuistnaar IJmuiden

Dit jaar proef met kooien op banken voor de kust

België gaat voor hangcultuur zee opGeschiedenisLek en IJsselMOORDRECHTHet boek Leven en werken rond Lek en IJssel van Elly van Gelderen-Kas-bergen besteedt veel aandacht aan oude beroepen en bedrijven, die van vader op zoon overgingen. Van Gelderen schreef eerder het boek Herinneringen rondom de Hollandse IJssel. Leven en werken rond Lek en IJssel draagt ISBN-nummer 90 762 17 13 0 en is een uitgave van AVW Vakpers in Capelle a/d IJssel (010-284 01 57).

Zaterdag 10 juni 2006 Weekblad Schuttevaer 13Wacht te kooi

Voor de panamaxen veranderde de afgelopen week weinig. De vrachten op de Atlantische rou-tes leken wat te dalen, maar dat was minimaal. Voor de tijd van het jaar is het eigenlijk niet zo slecht, voor de droge bulkers is de zomer traditioneel niet best. De Pos Eternity (76.801 dwt, 2005) werd gecharterd, oplevering Santander voor een Atlantische rondreis voor $ 18.800 per dag, de Orleta Lwowskie (73.505 dwt, 1991) voor een reis van Quebec naar China voor $ 17.000 per dag plus een ballastbonus van $ 210.000.

In het Verre Oosten lagen de huren op praktisch hetzelfde niveau. De Ming Equality (70.252 dwt, 1996)

werd gecharterd, oplevering Xia-men, teruglevering Japan voor $ 17.250 per dag. Het ging wat minder met de capesi-zers, want de huren voor spotreizen gingen op alle routes naar bene-den. De reden is onduidelijk. De Castillo de San Jorge kreeg voor 150.000 ton ijzererts van Tubarao naar Qingdao $ 21,35 per ton en dat was ruim $ 1,50 lager dan wat een paar weken eerder. De Doce-river (152.308 dwt, 1986) werd gecharterd, oplevering Shanghai via Australië, teruglevering Chi-na voor $ 21.500 per dag. Heel laag was de huur voor de Global Victory (149.155 dwt, 1996). Dit schip werd gecharterd oplevering Dangjin, via Australië, terugleve-ring West-Europa voor $ 11.000 per dag. Voor de handysizers veranderde er niet veel, maar de zomer doet zich toch al voelen in langzaam dalende huren. De Freedom Waves (36.318 dwt, 1982) werd gecharterd voor een reis van Sao Sebastiao naar West-Europa voor $ 14.500 per dag plus een ballastbonus van $ 250.000; de Explorer II (44.969

dwt, 1977) voor een reis van Jebel Ali naar de US Gulf voor $ 12.000 per dag, niet eens zo slecht voor zo’n oude dame. In de containermarkt is het vertrou-wen van de lijnoperators kennelijk weer helemaal terug, want langdu-rige charters zijn weer eerder regel dan uitzondering. CMA GMC nam de Jan S (1.906 teu) 52 maanden op charter voor $ 17.350 per dag, Hapag Lloyd charterde de zesjarige Willi Rickmers (2171 teu) voor 24 maanden voor $ 22.635 per dag. Door meer vraag naar ruwe olie in Azië en Noord-Amerika stegen de vlcc-vrachten. De Regal Unity kreeg voor 275.000 ton ruwe olie van het Golfgebied naar de US Gulf worldscale 72,5. Vooral voor reizen vanaf West-Afrika waren de

vrachten goed. De C. Dream kreeg voor 260.000 ton naar de US Gulf worldscale 102,5. Behalve voor reizen vanaf West-Afrika verging het de suezmaxen minder goed. Voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf verbeterden de vrachten nog iets tot worldscale 155. Op de andere routes werd het veel minder. Voor reizen in het Middellandse Zee-gebied en vanuit de Zwarte Zee werden vrachten behaald rond worldscale 140. De Authentic kreeg voor 130.000 ton ruwe olie van de oostkust van Mexico naar Aruba een lumpsum van $ 785.000. Charterers lijken de voor-keur te geven aan vlcc’s en als de vlcc-vrachten niet de pan uitrijzen, ziet het er voorlopig slecht uit voor de suezmaxen. Voor de aframaxen werd de markt ook wat minder. Voor reizen in de Middellandse Zee en vanuit de Zwarte Zee werd tus-sen worldscale 170/200 betaald. Gunstige uitzonderingen waren het Caribisch gebied en de oostkust van Mexico. Voor reizen naar de US Gulf werd rond worldscale 230 betaald. (AvK)

Langere containercharters

vrachtenmarkt

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. Begin juni heeft kapitein J. Tuininga uit Nes op Ameland de Nes (1682 gt) via Wagenborg verkocht aan kapitein A. van der Velde uit Oldezijl, die haar heeft herdoopt in Kelt. De nieuwe thuishaven wordt Delfzijl en ze blijft in management bij Wagenborg Shipping. Dit 82 meter lange schip is in 1995 bij Bijlsma in Wartena gebouwd als Boeran. De sinds mei 2005 onder de vlag van Antigua & Barbuda varende Stina (1546 gt), in 1995 gebouwd bij Peters in Kampen als Laurina Neeltje voor de Duitse rederij Stina, is verkocht aan Noest Shipping in Roden. Ze is in Polen overgedragen en de eerste reis van Stettin naar Delfzijl heeft ze inmiddels gemaakt onder de nieuwe naam Noest met als roepletters PHFN. Het management wordt verzorgd door Wijnne & Barends’ in Delfzijl.

Nieuws van SeatradeDe sinds augustus 2004 onder de Nederlandse Antillenvlag varende reefer Buzzard Bay (bouwjaar 1992, 10.381 gt) van Shipping Company Buzzard Bay en in management van Seatrade in Groningen varend, is uitgevlagd naar Liberia en heeft nu als roepnaam A8JH8. Ook het zusterschip Hawk Bay (bouwjaar 1992,

10.381 gt) van Shipping Company Hawk Bay en eveneens in management bij Seatrade in Groningen is uitgevlagd naar Liberia en heeft nu als roepnaam A8JH9. Met de in 1992 gebouwde reefer Eagle Bay (10.402 gt) gebeurde hetzelfde en zij vaart ook onder Liberiaanse vlag met het roepsein A8JH7.Ook de onder Nederlandse vlag varende Prince of Seas (bouwjaar 1993, 6363 gt) van Scheepvaartonderneming Prince of Seas in Groningen is uitgevlagd naar Liberia en heeft nu als roepnaam A8JI5.

Tewaterlatingen.Op 22 mei arriveerde achter de sleepboot Waterman het casco van de Hudsonborg voor Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl, die dit casco gaan afbouwen onder werfnummer 827 voor Wagenborg Shipping in Delfzijl. Het 114 meter lange schip

wordt eind augustus opgeleverd. Het vierde schip uit deze serie bouwt de werf zelf in Delfzijl onder de naam Hunteborg met bouwnummer 824.Bij Ferus Smit Leer is 2 juni het zelflossende vrachtschip Sunnanhav onder bouwnummer 373 te water gelaten voor de Zweedse rederij Erik Thun. Bouwbegeleider is Marin Ship Management in Farmsum. Na de oplevering in week 28 gaat dit 113,50 meter lange en 15,85 meter brede schip met een draagvermogen van 9000 ton varen onder de Norwegian International Register-vlag (NIS). Een zusterschip volgt in mei 2007 op dezelfde werf.Bij Ferus Smit in Westerbroek wordt hard gewerkt om het achtste schip uit een serie van zestien van het type multipurpose 6000-tonners nog voor de bouwvak gereed te krijgen. Dit is de Imke met bouwnummer 366 voor Hanno en Jannie van Dijk uit Westerbork, die 23 juni van stapel zal lopen.Bij IHC Dredgers in Kinderdijk is 3 juni bouwnummer 1242 te water gegaan voor Wagenborg Shipping onder de naam Rijnborg. Dit wordt een open hatch containerschip met ijsklasse 1A van 176 meter lang, 23,70 meter breed en met een holte van elf meter. Twee Wärtsilä’s 6L46F van 7500 kW geven dit schip met een draagvermogen van 16.450 ton een snelheid van 21 knopen. De oplevering heeft in het laatste kwartaal plaats.Bij Volharding Shipyards in Harlingen is de eerste van vier chemicaliëntankers voor de Noorse rederij BKR Tankers 6 juni te water gelaten onder bouwnummer 598. Ze wordt week 29 opgeleverd als Clipper Sira. De schepen zijn negentig meter lang en 13,50 meter breed met een holte van 7,70 meter en hebben een draagvermogen van ongeveer 4000 ton. De lading wordt vervoerd in tien roestvrijstalen tanks. De hoofdmotor van 2000 kW geeft ze een dienstsnelheid van twaalf knopen. De overige zusterschepen voor Noorse rekening zijn bouwnummer 601, die nog dit jaar wordt opgeleverd en bouwnummers 630 en 631, die in 2007 worden gebouwd en opgeleverd.

Opleveringen.De Flintermar is 28 mei van Bodewes Shipyards in Hoogezand naar Delfzijl gebracht voor de proefvaarten onder de recent aangebrachte charternaam UAL Malabo. Het casco is gebouwd bij JSC Zaliv Shipyard in Kerch in Oekraïne en afgebouwd bij Bodewes Shipyards onder

werfnummer 629. Op 31 mei is ze opgeleverd aan rederij CV Scheepvaartonderneming Flintermar in Groningen en na Pinksteren is ze in charter gegaan. De thuishaven is Groningen en de roepletters zijn PHPF.

Nieuwe opdrachten.IHC Holland Merwede heeft gemeld, dat dochter Merwede Shipyard een pijpenleg- en offshoreconstructieschip gaat ontwerpen en bouwen voor het onderwaterbouwkundige aannemersbedrijf Subsea 7. De pijpenleginstallatie komt van Huisman-Itrec. De oplevering van het schip heeft in het tweede kwartaal van 2007 plaats. Ze wordt 157 meter lang, 28,40 meter breed en krijgt een holte tot het hoofddek van 12,50 meter. De bemanning zal uit 120 personen bestaan. Het schip krijgt een geïntegreerde 6.6 kV elektrische installatie en wordt voortgestuwd door drie elektrisch aangedreven roerpropellers met vaste schroeven in straalbuizen achter. In het voorschip worden twee

elektrisch aangedreven roerpropellers met vaste schroeven in straalbuizen geplaatst en bovendien nog een boegschroef. Deze opdracht vult het orderboek van Merwede Shipyard tot ver in 2007.

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen.Vrijdagmorgen 26 mei is de coaster Portland (1829 gt) gezonken op ongeveer twaalf mijl van Tenerife, op weg van Santa Cruz de Tenerife naar Las Palmas. Dit schip is de in 1978 bij Scheepswerf & Repa-ratiebedrijf Harlingen gebouwde Frisian Star, die tot 1988 onder die naam in beheer bij Scheepvaart-kantoor Holwerda in Heerenveen voer. Vervolgens droeg ze de namen Thaliena, Capto, Laverna en Alkman, tot ze in september 2005 werd verkocht aan Argo Shipping op de Marshall Islands en onder de vlag van de Comoren Eilanden ging varen als Portland. In februari 2006 werd ze verkocht aan de Griekse rederij Portland Shipping, die haar met dezelfde naam onder Panamese vlag heeft gebracht. (bkruidhof@zeelandnet.nl)

• Nadat het nieuwe vrachtschip UAL Malabo van de werf in Hoogezand kwam, werd in Delfzijl eerst het kompas gesteld. De nieuwe sleepboot Gruno IV hielp bij het rondgaan. (Foto L.M. Romeling/col-lectie E.A. Kruidhof)

• Het in 1987 bij de Gebroeders Van Diepen in Waterhuizen gebouwde koelschip Mystic werd na een brand in oktober 2005 op een werf in Stettin afgekeurd en verkocht aan Turkse slopers. Onder de naam Myst is ze naar Aliaga gesleept en daar kwam ze 19 april aan bij Leyal Gemi Sokum. Binnenkort is dit mooie schip verdwenen in de smeltovens. (Foto Stichting Marhisdata/collectie E.A. Kruidhof)

coast to coast deel 148Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Sergei verdween naar zijn hut en kwam terug met een groene map. Hij knielde en bladerde

koortsachtig in de papieren. Toen stond hij op, liep op me af en toonde me een certificaat. Er stond op: “Hierbij verklaar ik dat Sergei Sergeevich Lomosov en Katherina Nikolaevna Popova ten overstaan van de priester der Orthodoxe ker-ken van goederen en liefdesdaad zijn gescheiden..was getekend…Augustus 1984.”‘Geloof je me?’ Sergei wapperde met het papier voor mijn ogen.‘Ik trouw alleen uit liefde’, zei ik.‘Liefde komt vanzelf. We kopen een appartement in Petersburg en een huisje op de Krim waar jij in alle rust je kamelenjong kunt werpen.’‘Waarom ben je gescheiden?’‘Mijn vrienden vertelden dat Katherina het wel eens met hén deed. ‘‘Waar is ze nu?’‘In mijn huis. Ze wil er niet uit, maar als jij en ik gaan samenwonen, moet ze natuurlijk wel. Ik heb al 4000 dollar gegeven en haar naar Siberië gestuurd. Daar is ze geboren en mijn oudste dochter Anoesjka woont er. Ze is getrouwd met een scherpschutter.’‘Je schoonzoon vermoordt men-sen?’‘Iedereen moet ergens van leven. Hij zegt er nooit iets over. Hij werkt voor de geheime dienst, zelfs Anoesjka weet niet wie hij neerschiet.’‘En je andere dochter?’‘Margharita. Die is bij haar moeder. Ze hadden pas geleden een ander slot op de deur van mijn huis gezet en de garage zonder mijn toestem-ming verkocht. Als ik met verlof was woonde ik in die garage, omdat Katherina mijn huis heeft bezet. Ik had er een bank staan, en een radio. Ze wist niet dat er onder de vloerbe-dekking een luik naar de kelder was, waar mijn geld lag, en een pistool.’‘Heb je die spullen eruit gehaald?’‘Wat dacht je? Ik had de sleutel nog. Van het geld heb ik een Skoda superb gekocht, daarin is het best riant wonen.’

Fleur van der Laan

De RuS

en De DOOD

15

Een topambtenaar van EZ, een ex-ad-miraal en historicus, de voorzitter van VNSI en Marin, de commandant zee-strijdkrachten en de grootste scheeps-bouwer van ons land zouden borg moeten staan voor een interessante gedachtewisseling over wat maritiem Nederland bezighoudt en dwarszit. Maar de meeste heren beperkten zich tot een risicoloos verhaal. Toe-gegeven, de vraagstelling van de organisatoren was een makkie. Je moet belangenbehartigers of top-mannen niet vragen of hun activiteit van belang is. Dat is de kat op het spek binden. Het vermakelijkst was nog, dat enkele van de toppers echt antwoord gingen geven op die onzin-vraag. Om het vervolgens roerend eens te zijn.Van dagvoorzitter drs. J.C. Gmelich Meijling hadden de, traditioneel te lang pratende sprekers, niets te duch-ten. Hij offerde de slotdiscussie, die misschien nog iets had kunnen ople-veren, gewoon op om verloren tijd terug te winnen.

InnovatiesubsidieStaatssecretaris Van Gennip liet zich vervangen door haar directeur Indu-strie en Diensten dr. G.H. Biezen. Hij kon nog geen voortgang melden over de zo gewenste subsidieregeling voor innovatie in de scheepsbouw en onderstreepte vooral de zegeningen van het huidige kabinetsbeleid.Wel zette hij nog even de belang-rijkste kengetallen op een rij. Een maritieme sector van circa 12.000 bedrijven met een omzet van 22 mil-jard, die zorgen voor 195.000 directe en 55.000 indirecte banen. Jaarlijks steken die bedrijven ongeveer 180 miljoen euro in onderzoek en ont-wikkeling.Volgens Biezen valt het met het imago van de ‘natte sector’ nog wel mee in ons land, want in een recent onderzoek scoorde ‘kennis van wa-terbeheersing’ met zeventig procent het hoogst in de top vijf van ‘onze nationale trots’.

Dongedijk-gromVNSI- en Marin-voorzitter ir. M.J. van der Wal noemde innovatieve trends als de groei naar container-schepen van 15.000 teu, 2-stroke motoren van 90.000 kW, sail by wire, passagiersschepen voor meer dan 5000 personen, baggeren op 150 meter diepte, zestig knopen varende patrouilleschepen en oliewinning op 3000 meter diepte.Hij drukte Biezen op het hart haast te maken met de onderzoeksregeling voor de scheepsbouw. ‘De tijd dringt, de wereld staat niet stil.’

In zijn video’s van sleepproeven bij het Marin zat de enige oprechte emotie van het symposium. Bij de op-namen van een model van de Donge-dijk, dat in achteropkomende golven in de sleeptank kapseisde, ging een zacht gegrom door het overwegend oudere publiek.

Belang De RuyterHet aardigste verhaal kwam van vice-admiraal b.d. en historicus drs. W.J.E. van Rijn. Hij had zich verdiept in de vraag welke lessen onze maritieme geschiedenis ons leert en gebruikte admiraal De Ruyter als voorbeeld. Zo nam hij gelijk een voorschot op 2007, dat het De Ruyter-jaar moet worden.Van Rijn schetste de belangrijke over-winningen ter zee van De Ruyter, die voorkwamen dat Fransen en Engelsen op onze kust konden landen. ‘Daarom is De Ruyter een belangrijker man dan de Engelse admiraal Nelson. Ook zonder Nelson was Engeland wel oppermachtig geworden op de wereldzeeën, maar zonder De Ruyter hadden wij hier niet gezeten.’Na die successen ter zee raakte de vloot echter snel in verval en toen De Ruyter in 1675 met een kleine vloot naar de Middellandse Zee werd gestuurd om daar de Fransen te bestrijden, was zijn vlaggenschip Eendracht slecht onderhouden. Maar De Ruyter gaf te kennen, dat hij de landsvlag desnoods op één schip zou voeren, als de regering hem dat toevertrouwde. ‘Dat is typisch Nederlands’, vond Van Rijn, die in NAVO-verband de nodige ervaring heeft met krijgsmachten rondom ons. ‘Wij Nederlanders zijn loyaal tot op het bot, maar niet dan nadat alles is gezegd.’Die loyaliteit en de vrees inboeze-mende naam van De Ruyter brachten in drie zeeslagen (Palermo, Etna en Stromboli) geen succes. De Ruyter verloor het leven.En de lessen voor onze tijd? ‘De marine moet zorgen voor bekwame leiders, goed personeel en dito ma-terieel. De regering moet die leiders

serieus nemen en blijven investeren in de vloot, ook al lijkt het rustig op het wereldtoneel.’ Basis op zeeCommandant zeestrijdkrachten vice-admiraal J.W. Kelder concentreerde zich op het nieuwe marinebeleid en de verschuiving van het werkveld van de hoge zee naar kustgebieden. ‘Velen hebben zich afgevraagd of de marine de koers kwijt is, maar dat is om de drommel niet waar. Het is naderhand makkelijk praten over de Koude Oorlog, maar medio jaren negentig werd de neergang van de

Russische marine pas echt duidelijk. Toen is ook opdracht gegeven voor een schip als de Hr.Ms. Rotterdam. Maar die koerswijziging bleek niet voldoende. We moesten snel en slag-vaardig kunnen optreden in lokale conflicten, die hele regio’s kunnen destabiliseren. We moeten achter drugs en piraten aan, we hebben kust-wachttaken, verlenen humanitaire hulp en blijven daarnaast bezig met hydrografie en mijnen ruimen. En ook in kustgebieden blijven schepen

als fregatten en onderzeeboten nodig ter bescherming van de transporten en het operatiegebied.‘We moeten nieuwe markten en taken aanboren en dat vraagt veel van het marinebedrijf, misschien wel meer dan er in zit. Bovendien moet ik op-passen, dat ik niet al m’n M-fregatten moet verkopen.’Het nieuwste concept is seabasing, waarbij een groep marineschepen rond een joined supportschip een basis op zee vormt. Vanaf die basis kunnen landoperaties worden geleid en ondersteund. Wel is voor het werk in kustgebieden meer nodig dan

goede schepen met goed personeel. ‘We hebben behoefte aan zaken als sensoren en intelligente software.’

Voor de bijlSuperwerfbaas Kommer Damen ging tenslotte in zijn bekende snel-treinvaart door een reeks innovaties, waarbij zijn bedrijf Damen een be-langrijke rol speelt. Hij noemde onder meer de luchtsmering en Scheldehuid voor binnenschepen, dieselelektri-sche schepen als de net opgeleverde

Hr.Ms. Johan de Witt en het onder-zoek naar nieuwe lijmverbindingen en lassen met laser.Bijzondere nadruk legde hij op de bijlboeg. Dit is een doorontwikkeling van het ‘extended ship’, waarbij een leeg stuk voorschip zorgt voor een be-ter gedrag in zeegang. De bijlboeg zet die ontwikkeling in het extreme door, waardoor een schip ontstaat met een zeer diepe voorvoet en extra zeeg. ‘Ze heeft een prachtige beweging, dat zie je zo. Het duurt veel langer voordat slamming optreedt. De ervaring leert, dat bemanningen in een gevarieerd golfveld na een uitzonderlijk hoge golf snelheid mindert. Dit ontwerp halveert de piekversnellingen aan boord en levert ook nog een iets la-gere weerstand. Vorige week is een 33 meter lange crewboot van dit type in Singapore te water gelaten.’ Hij maakte er geen geheim van, dat hij graag zo’n type zou bouwen voor de eigen marine, omdat dat een varende reclame is voor zijn bedrijf.Na het symposium bracht de Ma-rinierskapel op de Lange Voorhout voor symposiumgangers en publiek een taptoe. Vervolgens werd in Pul-chri Studio een expositie van leden van de Vereniging van Zeeschilders geopend. Die is nog tot en met 25 juni dagelijks van 11 tot 17 uur te zien. (SK)

• Taptoe voor een honderdjarige. (Foto’s Sander Klos)

Scheepsbouw wacht met ongeduld op subsidieregeling van EZ

Tam symposium rond jubilerend Onze VlootDe innovatie in de maritieme industrie strekte zich 3 juni niet uit tot het symposium van de honderd jaar bestaande vereniging Onze Vloot. Dagvoorzitter en sprekers maakten er in de Haagse Pulchri Studio niet bepaald een bruisend geheel van. De beleids-makers in ons ‘militair-industriële complex’ hielden elkaar te vriend. En geen woord over de toekomstplannen van de met vergrijzing kampende vereniging.

‘De Ruyter was belangrijkerdan admiraal nelson’

BRUSSELDe overgrote meerderheid van de ver-voerscommissie van het Europarle-ment is akkoord met het voorstel van de Europese Commissie om de con-currentiebeperkende lijnvaartconfe-renties en technische afspraken tussen reders niet langer toe te staan. Ook het plan van de commissie om de wilde vaart en de cabotage in de toekomst onder de normale mededingingsregels van de EU te laten vallen, krijgt de steun van de vervoerscommissie.

De groepsvrijstelling van de EU-con-currentieregels voor de lijnvaartcon-ferenties is gebaseerd op EU-verorde-ningen uit 1986, die ook de technische afspraken tussen reders regelen. Deze verordening was bedoeld om de beste technieken toe te passen en op tech-nisch gebied samen te werken, op

voorwaarde dat de normale concurren-tie geen geweld werd aangedaan. De vervoerscommissie heeft wel enkele amendementen ingediend op de com-missievoorstellen. Eén daarvan wil, dat de commissie zichzelf niet teveel bevoegdheden op het gebied van de zeevaart toekent door deze vervoerstak onder de concurrentiewetgeving onder te brengen. Daarvoor is zij exclusief bevoegd, zonder de 25 lidstaten te hoeven raadplegen.De commissie heeft een overgangster-mijn van twee jaar voorgesteld voor de intrekking van de oude verordenin-gen over de lijnvaartconferenties en de technische afspraken tussen reders. Zij zal in overleg met de industrie nog richtsnoeren uitvaardigen over hoe in de toekomst de concurrentieregels in het zeevervoer moeten worden toe-gepast.

Vervoerscommissie EP achterafschaffing lijnvaartconferenties

• Kelder: …kustoperaties vragen om intelligente software…

• Van Rijn: …loyaal na alles te heb-ben gezegd…

Advertenties14 WeekblAd schuttevAer zaterdag, 3 juni 2006

Innotiv Power Utilities is gespecialiseerd in het uitvoeren van technische projecten in de Energie. Dit wordt gerealiseerd door het inzetten van ervaren Werktuigkundigen, bij wie ervaring in deze specialistische branche een vereiste is. De projecten zijn gerelateerd aan het besturen, optimalise-ren, operationeel beheren, controleren en eerstelijns-onderhoud plegen aan energie- en energie-gerelateerde processen en systemen. Hiertoe behoren WKC's, WKK's en elektriciteitscentrales. Opdrachtgevers van Innotiv Power Utilities vindt u onder andere in de voedingsmiddelenindu-strie, afvalverwerking, energiebedrijven, de papierindustrie en ziekenhuizen.Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar:

- WERKTUIGKUNDIGEN- HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN- TEAMLEIDERS

Indien u belangstelling heeft voor deze vacature of meer informatie wenst neemt u dan contact op met Casper van Deyzen of Petra Post op 0570-502170.Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan c.vandeyzen@innotiv.nl of p.post@innotiv.nl.

GEZOCHT: WERKTUIGKUNDIGEN AAN WAL

Park-line is enkele jaren geleden gestart met een dienst waarmeemensen met hun mobiele telefoon parkeergeld kunnen betalen.Hierdoor is het niet meer nodig om met contant geld of chipknipnaar een parkeerautomaat te lopen. Men pakt gewoon zijn mobie-le telefoon en tikt de code in om zich aan te melden.Bij vertrek belt met weer om zich af te melden. Menbetaalt alleen voor de tijd dat is geparkeerd.

Het gemak van Park-line parkeren!Het principe is eenvoudig: wie een abonnement bij Park-line afsluit ontvangt een universele parkeerkaart waarineen chip verwerkt zit. Parkeercontroleurs kunnen diechip scannen. De gebruiker hoeft zich alleen maar aan-en af te melden met zijn mobiele telefoon. De afreke-ning van het parkeergeld gebeurt maandelijks achteraf.Voor de zakelijk gebruiker extra handig mede omdat erper bedrijf een verzamelfactuur kan worden gemaaktwaarop alle parkeerkosten van de medewerkers inzichte-lijk worden gemaakt.

Steeds meer Park-line stedenPark-line is nu al actief in Bergen op Zoom, Delft, DenHaag, Deventer, Groningen, Haarlem, Leiden, Nijmegen,Oldenzaal, Roosendaal, Rotterdam, Scheveningen enSchiedam. Zo komen er regelmatig nieuwe steden bij,waaronder Amsterdam vanaf 1 mei!

Voordelig parkeren!Door gebruik te maken van Park-line hoeft u niet meerte voorspellen hoelang u wilt parkeren. Dus nooit meerhet risico van een parkeer bekeuring of wielklem.Een abonnement op Park-line kost slechts € 1,75 permaand en eenmalig € 10,-.

Het voordelige gemak van mobiel parkeerbeheer

Als er iets gemakkelijker kan worden gemaaktdan is het wel het betalen van je parkeerkaartje.Park-line biedt nú deze gemaksdienst.

Speciaal voor lezers van Weekblad Schuttevaer biedt Park-line zijn abonnementaan zonder eenmalige inschrijfkosten. Dit is een voordeel van 10 euro!Daarna betaalt men slechts € 1,75 per maand Surf snel naar het actieformulier op www.park-line.nl/WS en maak gebruik vandeze zéér voordelige aanbieding. Deze actie loopt tot en met 30 juni 2006!

Aanbieding voor lezers van Weekblad Schuttevaer!

TE KOOP

HYDRAULISCHELIERENtot 45 tonSCHRAVEN B.V.Tel. 026-3252328Fax 026-3256263

Te huur en te koopPontons en koppeldekschuiten15 t/m 600 tonsleepbotenBlom BV ISO 9002Amsterdamtel. 020-6866007/6866023fax 020-6866082B.g.g. 020-4361712www.dekschuitenenpontons.nl

TE KOOPAANGEBODEN:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS- AGGREGATEN 30 - 450 kVA- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton

- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

SCHRAVEN B.V.Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263Looveer 4A, 6851 AJ Huissene-mail: info@schravenbv.comwebsites: www.schravenbv.comwww.schravenmaritiem.com

www.huizinga-snijder.nl

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project-

en crewmanagement voor de Rijn– en binnen-

vaart sector. Op het gebied van binnenvaart

bemanning is Lowland zeer uitgebreid maar

selectief. Lowland heeft vacatures voor diverse

disciplines binnen de binnenvaart sector, zowel

voor ervaren personeel als voor starters. Voor

Lowland is het waarborgen van de kwaliteit één

van de belangrijkste item’s. Om de kwaliteit te

waarborgen werkt Lowland alleen met goed

opgeleide arbeidskrachten. Lowland zoekt in

samenwerking met de klant altijd naar de beste

oplossing voor alle partijen.

Bin

ne

nv

aa

rt

Telefoon:+31 (0)10 - 288 76 08+31 (0)23 - 557 01 01

Fax:+31 (0)10 - 288 75 67+31 (0)23 - 563 79 44

E-mail: binnenvaart@lowland.com

De maritieme dienstverlener

voor kapitein-eigenaren

en particuliere reders

Onze vestiging in Paterswolde verleent maritieme diensten aan

kapitein-eigenaren en particuliere reders zoals crewing, nautisch en

technisch management (ISM), scheepsbeveiliging (ISPS), financiering,

aan- en verkoopbemiddeling en nieuwbouwbegeleiding. Een van onze

best lopende diensten is de ISM certificering, ondersteuning en nazorg.

Vanuit ons kantoor in Rotterdam verzorgen wij graag de bevrachting van uw schip. Ook kunnen wij uw agent zijn in de ARA regio. Daarnaast hebben we een daadkrachtigeexpeditieafdeling die tal van transporten plant, coördineert en begeleidt. Wij kunnen uw scheepsonderdelen opslaan in onze eigen loods in Rotterdam en efficiënt versturennaar uw schip waar ter wereld deze zich ook bevindt.

In verband met de constante uitbreiding van de vloot zijn er regelmatig plaatsings-mogelijkheden voor zeevarenden in alle rangen.

Voor meer informatie kunt u altijd terecht bij een van onze medewerkers(Gerrit Glazema in Paterswolde of Fred Diepeveen in Rotterdam).

www.flintergroup.com

Groningerweg 13d9765 TA PaterswoldeTelefoon 050-5252111

info@flinter.nl

Stolwijkstraat 923079 DN RotterdamTelefoon 010-2921777ships@ancorashipping.com

DEKSCHUITENEN

RUIMSCHUITENTE KOOP

dekschuitca 18.20 x 4.25 m - € 5.800

dekschuitca 21.00 x 4.60 m - € 6.800

bouwjaren ca 1950

ruimschuiten(met laadruim en schuifluiken)4 stuks - afm 19.50 x 4.72 m

bouwjaar ca 1954laadvermogen 57 tons

€ 4.300 per stuk

Foto's te zien op www.vanderkamp.com

zoek "dekschuiten"Tel 0181 - 321754

DOMPELPOMP - fabrikaat MAST - type K5 - met of zonder vlotter - 16,8 m3/uur bij 5 m opvoerhoogte - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@farymann.nl

GENSET - VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld,

Sleepbootje 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nlHeb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief ofreageer via onze website!

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicat-schippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen enscheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart,de bagger en maritiem gerelateerde walbanen.Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvastop onze maritieme vacaturesite.

Zeevaart Binnenvaart Walbanen• Store keeper & • Stuurlui • Intercedent

3e WTK & Grootvaarbewijs MBO / HBO2e Stuurman alle schepen • Matrozen TOS Rotterdamvoor passagiersschip in bezit van dienstboekje zie www.tos.nl2 wk op / 2 wk af Rijnvaart • Scheepscoördinator

• Kapiteins • Kapiteins / Stuurlui MBOmet sleepervaring ADNR Rijnmondwereldwijd Rijnpatent langere tijd

TOS Personeelsdiensten

TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • 40501 DECÍN 1 • TEL. (+420)412 - 510 181TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

ˆ ˆ ˆˆTOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93

Coaster 950 ton DWT, 50.5 x 9.5 x 3.7m, radiogr. Bestuurde laad/loskraan, vaarklaar, direct te aanvaarden, Panama vlag,af regio Dintelsas voor € 275.000,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

adv. 11 online bieden op ruim honderd maritieme kavels. Van zwemvest tot jacht kijk op : www.maritiemeveilingen.nl

geluidgedempt generatorsetje - 2,8 kW / 3,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@farymann.nl

GENSET - VOLPI / LOMBARDINI Diesel - watergekoelde, geluidgedempte generatorset - 5 kW / 6 kVA - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@farymann.nl

GENSET - VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 3,5 kW / 4,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@farymann.nl

GENSET - VOLPI / LOMBARDINI Diesel - watergekoelde, geluidgedempte generatorset - 8 kW / 9 kVA - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@farymann.nl

Scheepslieren, Ankers en Kettingen. 0168 472211

(ref 2340) Spits b.j. 1964 te Merelbeke, Scania DS 320 pk. verbouwd met mooie ruime woning en prof. keuken, vr.pr. € 185.000.- www.fikkers.nl 050-3111404

www.atlasgroep.nl

Voor een grote opdrachtgever in de nautische sectorheeft Atlas een uitdagende opdracht gekregen:

De werving en selectie van nautisch personeel voor devolgende functies:

GezagvoerdersWerklocatie: IJsselmeergebiedEisen: Groot vaarbewijs, Marifoon certificaat,Radardiploma Binnenvaart, Nautop 2Inzet: u wordt ingezet op inspectie- en meetvaartuigen.

SluismeestersWerklocatie: IJsselmeergebiedEisen: Marifooncertificaat, Nautop 2Overig: Kennis van geautomatiseerde systemen, communicatief sterk, voldoende kennis van Engelsetaal, daadkrachtig, stressbestendig, kunnen werkenmet IVS.

Sluis- en brugwachtersWerklocatie: IJsselmeergebiedEisen: Marifooncertificaat, Nautop 1Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse enDuitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS,stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn.

DepotmedewerkersWerlocatie: IJsselmeergebiedEisen: MBO-techniek/zeevaart of gelijkwaardig, Grootvaarbewijs, Radardiploma binnenvaart.Overig: Goede stuurmanskunst, kennis van Word en Exel, ervaring met verwerking van zandige baggerspecie.

Voor meer informatie aangaande bovenstaandevacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar pzeeman@atlasgroep.nl of via onze website www.atlasgroep.nl

adv.2 Westlander 15 meter, met veel waterschade, bod gevraagd gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

dubbelschroefs-Patrouillevaartuig 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Adv.4 rondspant

Patrouillevaartuig 18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast en geg. op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Casco Katwijker, met DAF motor met nwe. Koppeling, geheel leeg maar goed varend casco voor verbouwing € 17.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Dubbelschroefs zeegaand patrol-vessel, afm. Ong. 23 x 4.80 meter 2x 350 pk, goede generator, nwe. Kachel, vaste nachtzichtkijker, foto’s en geg. op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

Motordekschuit 14.85 x 3.85 m, geschikt voor eenvoudige bewoning, goede GM motor, met boegschroefje, kachel, € 27500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Patrouillevaartuig 15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Perkins 100 kVA generator, nieuw in geluidgedempte kast € 14.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals:

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl

Vrachtschepen

Containerschepen

Bunkertankers

Chemicaliëntankers

LPG-tankers

Estuairevaart

Zeevaart

Passagiersschepen

Expertise en kwaliteit

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

adverte

ntiesch

uttevae

r

@wkna

ssau.n

l

Folio 522 / bj. '76/1603 ton / 85 x 9,50 x 3,03 m. /2380 m3 / SKL 1000 pk - totale rev. 2005 /

boegschr. 385 pk / ijzeren vloer / 84 teu

Huizinga & Snijder B.V.Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739E-mail: h-s@planet.nlInternet: www.huizinga-snijder.nl

aangeboden

Bouwlocatie in Roemenie voor ponton, beunschip of bak. info: contact@compassned.com

Zaterdag 10 juni 2006 Weekblad Schuttevaer 15kielzog

voor de boegbUrgerlijke standVermeldingen in deze rubriek

zoals geboorte, felicitaties,overleden, etc. zijn gratis.

scheepvaartberichten

oplossing

Het woord is: ONTBIJTLAKEN.

congres & beUrs

boeken vanstapel

Steunpunt BinnenvaartVoor vragen en problemen op soci-aal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheeps-bouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07mailen naarmarketinggroup@wknassau.nl of schrijven naarpostbus 23 7400 GA Deventer.

Een uitgave vanUitgeverij Nassau te Deventer.Uitgever: R. van Berkel.Hoofd verkoop: B. Veninga,06-51586888. E-mail: b.veninga@wknassau.nlMarketing: Stella de JongE-mail: s.jong@wknassau.nl

REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23,7400 GA Deventer.Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11.Internet: www.schuttevaer.nlE-mail: schuttevaer@wknassau.nl

Sander Klos, hoofdredacteur,tel. 06 53 - 18 56 87.sanderklos@schuttevaer.nlPatrick Naaraat, eindredacteur,tel. 06 51 - 18 21 56.patricknaaraat@schuttevaer.nlMarja de Vet, bureauredacteur,tel. 06 20 - 19 17 28.marjadevet@schuttevaer.nlHans Heynen, redacteur,Tel.: 06 53 - 31 61 47.hansheynen@schuttevaer.nlAnneke Deisz, opmaakredacteur,annekedeisz@schuttevaer.nlRedactie regio groot-Rotterdam:Erik van Huizen,tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55.E-mail: erikvanhuizen@schuttevaer.nlSecretariaatWilly Broeze. ADVERTENTIESLeeuwenbrug 39, postbus 23,7400 GA Deventer. Opgave advertentiesArwin Veldkamptel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30.E-mail: advertentieschuttevaer@wknassau.nlINLICHTINGEN ADVERTENTIESEdwin Brillemantel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30.E-mail: advertentieschuttevaer@wknassau.nl

Media adviseursMaarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56.Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau BelgiëCarla Gielisse, Hollandstraat 41,3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60.Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

colofon��������

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, oTARIEVENLos 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

INFORMATIE ABONNEMENTENVoor vragen over abonnementen:tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@wknassau.nl.Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro.België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro.65+abonnement Nederland 82,55 euro.Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd.Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abon-nementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats.

ISSN: 0165-490X

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elek-tronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitge-verij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Rela-tiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer.

TECHNISCHE REALISATIEWegener Nieuwsdruk Gelderland.

Uitgeverij Nassau islid van de NOTU(Nederlandse Organi-satie vanTijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

Jan en zijn zoon Stefan, die stage loopt voor de BOL-opleiding van het Scheepvaart en Transportcollege, verwachten dat aan de groei voor-lopig geen einde komt. ‘De wegen verstoppen. Het laat zich aanzien dat de modal-shift doorzet. Ik heb er ver-trouwen in. Voor mezelf hoef ik niet meer groter, ik ben vijftig. Maar ik heb twee zonen en een dochter. Mijn zonen hebben allebei voor het varen gekozen. De oudste vaart als schipper op de Fueltrans 4, de jongste is voor zijn stage hier aan boord.’Een moeilijk factor in de binnen-vaart blijft de ondoorzichtigheid van de vervoermarkt, vindt Sme-ding. ‘Schippers worden tegen elkaar uitgespeeld. Je moet erg sterk in je schoenen staan om goed te kunnen onderhandelen.’ En dan speelt ook de onvoorspelbaarheid van de natuur een rol in de scheepvaart, iets waar de andere modaliteiten veel minder last van hebben. ‘Dit voorjaar was het laag water, dat was niet normaal voor de tijd van het jaar. Maar in tijden van hoog water zijn er teveel schepen en er komen er nog steeds bij. Als er door omstandigheden te weinig lading voorhanden is, is het erg moeilijk daar nuchter mee om te gaan.’

PraktijkexamenStefan ziet zichzelf in de toekomst als zelfstandig ondernemer varen.

‘Ik ben dat gewend van huis uit, voor jezelf werken is toch wel het mooiste.’De opleiding die hij volgde, sloot goed aan bij de praktijk. ‘Wij deden dit jaar voor het eerst praktijkexa-men in varen. Dat bestaat uit zes onderdelen, één deel theorie en vijf

delen praktijk. Ik begon in Gorin-chem met varen en moest rond aan Woudrichem, daar moest ik de Af-gedamde Maas in en dan schutten in de sluis. Bij het praktijkexamen ben je alleen met de kapitein en de examinator in de stuurhut. De andere kandidaat vaart terug. De school exa-mineert zo vier kandidaten per dag. Het theorie-examen legden we af op woensdagavond en dat duurde twee uur. Nadeel was, dat er eigenlijk te weinig was geoefend, daardoor wa-

ren de schippersjongens enorm in het voordeel. Pas in het laatste half jaar van de opleiding werd dit onderdeel toegevoegd.’

Andere tijdDe toegenomen omloopsnelheid gaat nauwelijks te koste van het sociale leven, vindt Smeding. ‘Het is gewoon een heel andere tijd. Vroeger lag je meer stil, maar je kinderen zaten we-ken in het internaat. Tegenwoordig zijn de kinderen elk weekend aan

boord en is er door de week contact via de telefoon en MSN. Internet en de telefoon hebben het sociale leven aan boord verbreed. Je spreekt nu ge-makkelijker met vrienden ergens af. Wat me in sociaal opzicht wel ergert aan de moderne tijd, zijn de gebrek-kige autoafzetplaatsen in Duitsland en de kades die zijn afgesloten van-wege de ISPS-code.’De familie Smeding heeft een huis aan de wal. ‘Dat staat in Rotterdam. We hadden ooit een huis in Kampen, maar dat hebben we verkocht toen de oudste voor zijn opleiding naar Rot-terdam ging. Onze dochter zit nu nog in Vreeswijk in het internaat, maar doet dit jaar examen. Zij gaat vol-

gend jaar in het huis wonen. Ze wil zweminstructrice bij gehandicapten worden en begint volgend jaar aan de MBO-opleiding Sport en Spel.’De voorouders van Smeding voeren op de Egberdina uit Hoogeveen, een Friese-maatkastje. Tegenwoordig ligt die onder de naam Zeekoe in de Hout-haven. De familie heeft de Egberdina in een schaal van 1:33 laten nabou-wen. Het staat in een vitrine in de woning. ‘Het is exact nagebouwd, zelfs de spanten in het ruim kun je bekijken. Omdat het model aan boord staat, heb ik gevraagd of de luiken konden worden vastgelijmd. Het is niet leuk als ze per ongelijk naar beneden trillen.’ (HDJ)

• Schipper Jan Smeding en zijn zoon Stefan bij het schaalmodel van de Egberdina uit Hoogeveen, waar grootvader Smeding op voer. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Familie Smeding: hogere omloopsnelheid niet te koste van sociale leven

Zesde generatie schipper op HanzestadDe familie Smeding van het ms Hanzestad is de zesde schip-persgeneratie. Daarvoor bestond de familie uit boeren die een schip hadden. De Hanzestad vervoert van alles en vaart overal heen. Volgens eigenaar Jan Smeding moet de binnenvaart de laatste jaren meer werk hebben gekregen. ‘Ik kan alleen maar concluderen dat er minder schepen stilliggen dan vroeger en de omloopsnelheid ligt veel hoger’, constateert hij.

‘Schippersjongens enorm in hetvoordeel bij praktijkexamen’

ScheepsgegevensScheepsnaam: Hanzestad. Lengte: 86 meter. Breedte: 9,50 meter. Diep-gang: 3,15 meter. Tonnage: 1702 ton. Europanummer: 2324806. Voortstuwing: Deutz 1250 pk. Bouwjaar: 2001. Thuishaven: Kam-pen. Eigenaar: VOF Smeding.

- 49e Nationaal kamp voor schipperskinderen, 12 t/m 16 juni, Hattem- Vlaardings Loggerfestival, 16 en 17 juni - Havenstaddagen Gouda, 16, 17 en 18 juni- 26e Havendagen Terneuzen, 23 t/m 25 juni - Sipelsneon, 24 juni, Sloten - Havendagen Maasbracht, 23 t/m 25 juni- Friesland Vaart, 26 juni t/m 1 juli- Maasland voor l’Anker, 1 en 2 juli, Lanklaar (B.) - Nationale Vlootdagen, 14 t/m 16 juli, Den Helder- Historische Havendagen Coevorden, 20 t/m 23 juli - Museumvlootdagen Almelo, 27 t/m 29 juli- SKS-skûtsjesilen, 29 juli t/m 11 augustus- Vernieuwde Havendagen Turnhout (B.), 11 t/m 15 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 12 t/m 19 augustus- Gondelvaart Oude Wetering, 26 augustus- Schippertjesdagen Warmond, 8 t/m 10 september- Eems Dollard Havenfestival, 8 t/m 10 september, Delfzijl - 102 jaar binnenhavens Den Haag, 16 september

- SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg

- Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september

- Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City

- Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november

- Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Amsterdam

- 60 jaar NEA, congres internationaal goederenvervoer, 13 november, Amsterdam

- METS, 14 t/m 16 november, Amsterdam

- Europort Maritime, 6 t/m 9 november 2007, Rotterdam

JARIG

11 juni:- Kimberly de Leeuw van Weenen, 2 jaar, a/b Formosa, Maasbracht.

14 juni:- Adrina J. van der Waal-Oosse, 2 jaar, a/b Adriana, Sliedrecht.

16 juni:- Sander Dragt, 17 jaar, a/b Maris Stella, Dordrecht.

- Marcel Eier, 7 jaar, ms Engelina-Albertus, Maasbracht.

DONDERDAG 8 JUNIDelfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring.Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs.Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

VRIJDAG 9 JUNINijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk.

ZATERDAG 10 JUNIAntwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis.Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

ZONDAG 11 JUNIAmsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, dr. G. van den Brink, Woerden.Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld.Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst.Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, E. van Halsema, Kampen en 19 uur, ds. H. Lijesen, Balk, gez. dienst in HK; Herv. kerk.: 9.30 uur, ds. D. Nijenhuis, Workum en 19 uur, ds. H. Lijesen, Balk, gez. dienst.Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. van den Boogaart.Nijmegen, KSCC: 14 uur, doopfeest.Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken.Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie.Terneuzen, Grote kerk: 11 uur,

Jazzdienst; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en ds. A.G.E. Klap; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161).Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. G. van de Groep.Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld.Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31).Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381).Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis.Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107.Andernach, Christuskirche, 11 uur, Nederlandstalige dienst.Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. E. Muth.Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 10.30 uur, ds. L. Rasser.Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, ds. J. de Bruijn.Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst.Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99.

MAANDAG 12 JUNINijmegen, KSCC: 10.30 uur, staf- en coördinatieraad.

DINSDAG 13 JUNIAmsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 19.30 uur, ds. W. Silfhout. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 15 uur, vergadering RK Schipperspastoraat; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon.Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor.

WOENSDAG 14 JUNI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag.Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de over-gebleven letters, van boven naar beneden gelezen, nog een woord.

ALTO - APPEL - BIJTEN - BLONDE - BRUNCH - BUREAU - DRIEDUBBEL - EELDE - EENS - EERSTE - FLATER - FRUIT - GEDOE - GELOOF - GENERAAL - HAVER - HOES - HOREN - JAPON - KONIJN - LORGNET - MANDRIL - MIJ - MONOLOOG - OEVERZWALUW - OOFT - OORD - OVERALL - OVERNEMEN - PEER - PERSOON - PRUIM - PUP - RONDO - ROVERSBENDE - SCHATGRAVER - SKUNK - SPORTSCHOEN - VIJZEL - VLEES - VLIEG - VLOER - VOLK - VOORNAAM - VULPEN - WEEK.

M M O N O M O N O L O O G IJ W

A A V IJ Z E L N E E R S T E M

N A E N E T IJ B V T S E E L V

D N R O B R B E L C R K V O A

R R A K E U R E H O N P U A H

I O L O D Z P A V E R O U N H

L O L E W P T E O U V G P P K

V V I A A G S H I E L L N A IJ

T R L R R S C M R A L P I E J

D U E A B S A N A F B E E E T

W E V E T T E R O L U R K N G

P E N R I M E O O A R S N E E

R D O U E N L N F T E O O R D

E P R N E E D D T E A O E O O

S F N G G E E O B R U N C H E© Persbelangen A099

Woordzoeker

evenementen

De Hollandsche Stoomboot Maat-schappij (HSM) was één van de middelgrote rederijen die een stempel drukten op de ontwik-keling van de koopvaardij in de negentiende en twintigste eeuw. Het bedrijf werd opgericht in 1885, met als doel een geregelde lijndienst van Amsterdam op Londen. Bijna tien jaar lang was dat de enige bestemming, later werden ook diensten op andere plaatsen in het Verenigd Konink-rijk verzorgd.

De geschiedenis van de HSM is nu te boek gesteld door scheepvaartpubli-cist Willem Moojen. Het is het eerste deel van zijn publicatie; het tweede behandelt alle schepen die in dienst van de HSM hebben gevaren en ver-schijnt in september.In dit eerste deel gaat Moojen de rederijgeschiedenis van de HSM nauwgezet na. Het bedrijf kan bogen op een rijke historie, met alle ups en downs die in de eerste periode van de gemotoriseerde vracht- en passa-giersvaart aan de orde waren. Zo ging in deze jaren menig schip verloren door aanvaring of stranding, maar steeds kwam men de tegenslagen te boven om het bedrijf weer verder uit te kunnen bouwen.Tijdens de Eerste Wereldoorlog verloor de HSM vijf van haar tien schepen door oorlogsgeweld. Van de eerste vier konden alle opvarenden zich in veiligheid brengen, maar van het laatste, de Amstelstroom, kwa-men drie matrozen om het leven. En in de laatste dagen van december 1914 strandde de Texelstroom van de HSM tussen de paalhoofden van Vlissingen, waarbij het schip bijna

op de boulevard belandde. Maar on-danks alle problemen heeft de HSM in WO I niet slecht geboerd.

Naar AfrikaIn de jaren tot de Tweede Wereld-oorlog zou de HSM aanmerkelijk groeien. Er werden nieuwe lijndien-sten geopend, zoals op Le Treport aan de noordwestkust van Frankrijk, op Liverpool en op Belfast in Noord-Ierland. De HSM profiteerde handig

van het feit dat tijdens de oorlog veel spoorwegen verloren waren gegaan, waardoor vervoer over water een goed alternatief werd.Een nieuwe vaargebied kwam voor de HSM in zicht toen op verzoek van de regering enkele charterreizen naar West-Afrika werden gemaakt om grondnoten op te halen voor Calvé in Delft. In 1920 ging de rederij een samenwerkingsverband aan met drie andere rederijen om de vaart op West-

Afrika drastisch aan te pakken: Van der Eb & Dresselhuys, de Koninklijke Hollandsche Lloyd en de Verenigde Neederlandsche Scheepvaartmaat-schappij. Er werd met zowel vracht als passagiers gevaren op de Cana-rische Eilanden, Senegal, Gambia, Frans en Portugees Guinea, Sierra Leone, Liberia, Ivoorkust en tal van andere West-Afrikaanse landen.

Laatste bloeiperiodeTijdens de Tweede Wereldoorlog had de HSM een vloot van elf schepen. Vier daarvan gingen verloren, waarbij de twaalfkoppige bemanning van de Rijnstroom omkwam. Door de lange duur van de oorlog kwam de HSM er financieel verre van gezond uit tevoorschijn.Na 1945 vond ook bij de HSM op grote schaal wederopbouw en vlootuitbreiding plaats. Vanaf 1960 werd het bedrijf betrokken bij de ont-wikkeling van de moderne container. Maar na 1973 faalde de HSM om efficiënt in te spelen op de ontwikke-ling van nieuwe vervoerstechnieken. In 1974 volgde liquidatie.

Willem Moojen is erin geslaagd deze rijke historie op een boeiende manier in beeld te brengen en schrok er niet voor terug sommige onderwerpen meer in detail te behandelen. Daar-mee is een overzichtelijk tijdsbeeld ontstaan. De honderden fraaie foto’s geven veel meerwaarde aan het boek. (JvdW)

Hollandsche Stoomboot Maatschap-pij, deel 1, door Willem Moojen. Uitg. Lanasta, Emmen. ISBN-nr: 90-8616-002-6.Omvang 272 bladzijden. Prijs: 38,50 euro.

Moojen achterhaalt geschiedenis van deHollandsche Stoomboot Maatschappij

• (Foto: uit besproken boek)

Vervolg van pagina 2

Stichkanal nach Osnabrück; sluis Hollage; stremming. Stremming tussen kmr 0 en sluis Hollage op 12 juni van 7 tot 20 uur.Stichkanal nach Osnabrück; sluis Haste; sluis Hollage; stremming. Stremming tussen sluis Hollage en sluis Haste op 29 juni van 8 tot 18 uur.Stor-Wasserstrasse; stremming. Stremming thv. kmr 30.4 t/m 20 juni.FRANKRIJKCanal d’Aire; brug Guarbecque; stremming. Stremming brug Guarbecque op 18 oktober.Canal des Ardennes; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden in het pand Acy-Romance tussen kmr 36.1 en 36.2 op 11 juni van 8 tot 11 uur.Canal de Bourgogne; sluis 54-S Larrey; sluis 55-S Dijon; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis 54-S Larrey en sluis 55-S Dijon van 10 t/m 11 juni van 9 tot 19 uur dagelijks.Canal de Bourgogne; sluis 114/115-Y Migennes; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen sluis 114/115 (kmr 0.3) en kmr 1 van 17 juni 19 uur tot 18 juni 9 uur.Canal de Bourgogne; sluis 51-S Bruant; sluis 52-S Carrieres Blanches; stremming. Stremming tussen sluis 51-S Bruant en sluis 52-S Carrieres Blanches op 23 en 24 juni van 14 tot 18 uur.Canal du Centre; sluis 9 Montceau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand 9 Montceau tussen kmr 63.8 en 64.6 op 20 juni van 8:30 tot 18:30 uur.Canal de la Deule; brug Leon Jouhaux; sluis Grand Carre; stremming. Stremming op 13 juli van 22:30 tot 23:59 uur tussen brug Leon Jouhaux en sluis Grand Carre, afmeerverbod tussen brug Leon Jouhaux en sluis Grand Carre, muv kaai Carolus 3 breed linkeroever en oponthoud sluis Grand Carre.Canal Lateral a la Garonne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 43 en 41 is opgeheven.Canal Lateral a la Loire; stremming. Stremming tussen kmr 198 en 198.3 van 16 t/m 17 september. Canal Marne-Rhin; scheepslift St. Louis/Arzviller; stremming. Stremming scheepslift St. Louis/Arzviller van 16 oktober t/m 19 december.Canal de la Meuse; sluis 53 Vanne-Alcorps; sluis 54 Fepin; stremming. Stremming tussen sluis 54 Fepin en sluis 53 Vanne-Alcorps op 25 juni van 12 tot 15 uur.Canal de la Meuse; beperkingen. Op 25 juni van 6 tot 18:30 uur afmeerverbod tussen kmr 27.4 en 28.2. Hinderlijke waterbeweging vermijden.Canal de la Meuse; sluis 53 Vanne-Alcorps; sluis 54 Fepin; stremming. Stremming tussen sluis 54 Fepin en sluis 53 Vanne-Alcorps op 25 juni van 12 tot 15 uur.Canal Oise-Aisne; sluis Pinon; stremming. Stremming sluis Pinon van 2 oktober t/m 11 november.Canal Oise-Aisne; sluis Chaillevois; stremming. Stremming sluis Chaillevois van 2 t/m 22 oktober.Canal Rhône-Rhin (Nord); hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv. kmr 126.9 tot 16 juni 19 uur.Canal Rhône-Rhin (Sud); oponthoud. Oponthoud tussen kmr 11 en 13 tussen 10 juni 8 uur en 11 juni 17 uur.Canal Rhône-Rhin (Nord); sluis 80 Kraft; sluis 81 Plobsheim; stremming. Stremming tussen sluis 80 Kraft en sluis 81 Plobsheim van 2 oktober t/m 15 maart 2007.Canal Rhône-Sète; bruggen Espeyran, Gallician en Tourradons; hinderlijke waterbeweging. Tot 31 augustus 19 uur hinderlijke waterbeweging vermijden bij genoemde bruggen. Er wordt uitgeluisterd op VHF 10. Info: sluis St. Gilles, tel 0466 877 530.Canal de St. Quentin; sluis 7 Masnieres; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk sluis 7 Masnieres van 11 september t/m 20 oktober.Canal de St. Quentin; sluis 31 Fargniers III; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk sluis 31 Fargniers III van 3 t/m 7 juli en van 2 oktober t/m 5 november.Canal de St. Quentin; evenement. Van 10 juni 9 uur tot 12 juni 18 uur heeft tussen kmr 52.8 en 69 een evenement plaats.Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim; stremming. Stremming pand Gambsheim tussen kmr 292 en 294 van 16 t/m 17 juni van 22:45 tot 23:45 uur dagelijks.Marne; sluis Courtaron; sluis Mery; stremming. Van 25 september t/m 5 november stremming sluis Mery en sluis Courtaron.Marne; stremming. Stremming Déversoir de Charly van 2 t/m 9 oktober.Marne; tunnel Chalifert; stremming. Stremming tunnel Chalifert van 2 t/m 20 oktober.Marne; beperkingen. Beperkingen stuw Meaux van 2 t/m 20 oktober.Marne; sluis Creteil; sluis St. Maurice; sluis St.Maur; stremming. Tussen 2 en 20 oktober zijn de sluizen Créteil, Saint Maurice en Saint Maur 2 dagen gestremd. Definitieve data volgen.Oise; sluis Pontoise; bericht ingetrokken. Stremming kolk 185 x 12 m Pontoise is opgeheven.Oise; sluis St. Hubert; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk St. Hubert van 4 september t/m 3 november.Rhône; evenement. Van 24 juni 7:30 uur tot 30 juni 14 uur tussen kmr 0 en 323 rekening houden met evenementen.Sambre; sluis 2 Hachette; stremming. Stremming sluis 2 Hachette van 16 oktober t/m 4 november. Saône; spoorbrug Collonges; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij spoorbrug Collonges op 9 juni.Saône; sluis Ormes; beperkingen. Tot 9 juni 17 uur mogelijk oponthoud sluis Ormes. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever.Saône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 215 tot 7 augustus 18 uur.Seine; sluis Chatou; gedeeltelijke stremming. Van 8 juni 7 uur tot 9 juni 19 uur stremming kolk 185 x 18 m Chatou. Max. diepgang 250 cm tussen kmr 40 en 49. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m sluis Notre Dame de la Garenne tot 28 juli 19 uur. De stremming van 19 t/m 23 juni vervalt.Seine; brug Alexandre III; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij brug Alexandre III van 8 t/m 9 juni van 0 tot 6 uur dagelijks. Er wordt uitgeluisterd op VHF 10.Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 176.5 en 176.1 t/m 16 juni van 8 tot 17 uur dagelijks.Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 118.5 en 124.3 op 18 juni van 11 tot 16:30 uur.Seine; brug Villeneuve-St.Georges; sluis Ablon; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Ablon en brug Villeneuve-St. Georges op 25 juni van 10 tot 17 uur.Yonne; sluis Ile Brulee; sluis La Graviere; bericht ingetrokken. De werkzaamheden tussen sluis Ile Brulee en sluis La Graviere zijn beëindigd en de waterstand is weer normaal.OOSTENRIJK Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Wallsee-Mitterkirchen van 19 juni t/m 6 juli.Donau; hinderlijke waterbeweging. Thv kmr 2130.8 (Handelshafen Linz) en kmr 2128.1 (Tankhafen Linz) hinderlijke waterbeweging vermijden van 12 juni t/m 28 juli van 7 tot 17:30 uur van maandag t/m donderdag Baggermolen Bagger Walter is bereikbaar via VHF 10.Donau; hinderlijke waterbeweging. Tussen kmr 2016.8 en 2016.2 hinderlijke waterbeweging vermijden van 12 t/m 23 juni van 6 tot 20 uur op werkdagen.Donau; hinderlijke waterbeweging. In Melker Arm kmr 2035.7 hinderlijke waterbeweging vermijden van 19 t/m 30 juni van 6 tot 20 uur op werkdagen. De specie wordt gestort tussen kmr 2034 en 2033 rechteroever. Info over mogelijke hinder bij de baggermolen via VHF 10.Donau; stremming. Stremming tussen kmr 1963 en 1967 op 17 juni van 10 tot 10:20, van 11 tot 11:40, van 13 tot 13:40 en van 15 tot 16 uur. Dit zijn streeftijden. De exacte tijden worden via VHF 10 bekendgemaakt.ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrücke; sluis Birsfelden; stremming. Tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrücke stremming opvaart op 24 juni van 7:15 tot 12 en van 13.15 tot 18 uur; stremming afvaart op 24 juni van 7 tot 11:45 en van 13 tot 17.45 uur; stremming opvaart op 25 juni van 7:15 tot 13 uur en afvaart van 7 tot 12:45 uur.

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.

346 ton Bj. '56 39 x 5,05 x 2,43 m. Nr. 544457 ton Bj. '60 49 x 6,64 x 2,30 m. Nr. 518514 ton Bj. '64 50 x 6,62 x 2,51 m. Nr. 493937 ton Bj. '57 70 x 7,25 x 2,67 m. Nr. 5291035 ton Bj. '28 67 x 9,20 x 2,51 m. Nr. 5451042 ton Bj. '56 75 x 8,20 x 2,54 m. Nr. 5271084 ton Bj. '58 80 x 8,20 x 2,52 m. Nr. 5421100 ton Bj. '61 80 x 8,25 x 2,52 m. Nr. 4971106 ton Bj. '63 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 5281121 ton Bj. '72 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 483 1145 ton Bj. '62 80 x 8,20 x 2,65 m. Nr. 731179 ton bj. '39 80 x 9,49 x 2,52 m. Nr. 534 1201 ton Bj. '65 80 x 8,20 x 2,66 m. Nr. 4801287 ton Bj. '68 85 x 9,37 x 2,52 m. Nr. 5431305 ton Bj. '58 80 x 9,05 x 2,83 m. Nr. 4741377 ton Bj. '60 85 x 9,50 x 2,72 m. Nr. 4771391 ton Bj. '61 85 x 9,50 x 2,62 m. Nr. 5321454 ton Bj. '54-'82 86 x 9,05 x 2,70 m. Nr. 5301492 ton Bj. '27 80 x 9,18 x 2,86 m. Nr. 5251549 ton Bj. '70 86 x 9,50 x 2,72 m. Nr. 61603 ton Bj. '76 85 x 9,50 x 3,03 m. Nr. 5221825 ton Bj. '61 100 x 9,55 x 2,87 m. Nr. 549 1905 ton Bj. '72 105 x 9,50 x 2,73 m. Nr. 611994 ton Bj. '24 86 x 11,08 x 3,09 m. Nr. 5152084 ton Bj. '73 100 x 9,50 x 3,01 m. Nr. 4592144 ton Bj. '80 110 x 9,50 x 3,02 m. Nr. 524 2174 ton Bj. '73 105 x 9,50 x 3,00 m. Nr. 4882215 ton Bj. '72 100 x 9,50 x 3,30 m. Nr. 19 2462 ton Bj. '80 105 x 10,50 x 3,17 m. Nr. 4322512 ton Bj. '80 108 x 10,05 x 3,22 m. Nr. 752578 ton Bj. '89 110 x 11,40 x 3,03 m. Nr. 5463042 ton Bj. '83 108 x 11,40 x 3,45 m. Nr. 103217 ton Bj. '72 108 x 12,00 x 3,50 m. Nr. 4943991 ton Bj. '00 135 x 11,45 x 3,60 m. Nr. 531

Wij hebben tevens diverse koppelverbanden en tankschepen

in de verkoop

DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES

MOTORSCHEPEN MAX. 15 JAAR OUD.

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE:

WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

Huizinga & Snijder B.V.Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Tel.: +31 183-500862Fax: +31 183-500739E-mail: h-s@planet.nlInternet: www.huizinga-snijder.nl

Diesel Motoren Service B.V.

reparatie Cummins revisieHet adres voor goede service en scherpe prijzen.

Complete motorrevisieRuildelenBrandstofpompenInjectorsVerkoop van nieuwe engebruikte Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 32984 CB RidderkerkTel.: 0180-487284Fax: 0180-487285E-mail:info@dieselmotorenservice.nl

www . d i e s e lmo t o r e n s e r v i c e . n l

KoninklijkeNiestern Sander

Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij:KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V.

Postbus 108, 9930 AC DELFZIJLTelefoon 0596 649400/401

Fax 0596 649402/403E-mail: info@niesternsander.com

Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf zeer aantrekkelijketarieven. Voor al uw reparaties, onderhoud en ombouwen beschikt ons

bedrijf over een reparatiehelling van 145 m. lengte.

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem!

H E T B E T E R E W E R K

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuw-bouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleetmet werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meterkunnen hier met gemak afmeren.

Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring.Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uiteigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordtgewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Waalbandijk 129, 6651 KB DrutenTel: +31 (0) 487 515544Fax: +31 (0) 487 515942E-mail:info@gerlienvantiem.comWebsite: www.gerlienvantiem.com

Snijder Scheepselektro BVSisalstraat 98281 JJ GenemuidenPostbus 778280 AB Genemuiden

24 uursservice

• Div. soorten camerasystemen • Meggertesten• Nautic Tachograaf • Tweedraadsystemen• PLC technieken • Frequentieregelaars• Touch Screen bediening • Satelliet ontvangers• Dealer Alphatron • Acculaders Victron• Generatoren • Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

Tel. 038-3857123, Fax-3855817, Mob.: 06-53 291879E-mail: info@snijderscheepselektro.comWeb: www.snijderscheepselektro.com

Dé accuspecialist van Noord NederlandAlle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen

uit voorraad leverbaar.

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE RoodeschoolTel. 0595-412693 • Fax 0595-412967

Email: info@lijnema.nl • Website: www.lijnema.nl

Maritiem

Expansie 548316 GA Marknesse

Tel.: 0527-203654Fax: 0527-203652

GSM: 06-20 73 53 4006-20 73 53 42

E-mail: info@hetankermaritiem.nlwww.hetankermaritiem.nl

TE KOOP:• Brandblusboot/sleep-duwboot, multifunctioneel, bj. 1971, afm. 22 x

6 x 2 m., 350 pk Bolnes, pompcap., 14.000 ltr p/m., gebouwd door Fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht.

• Stoere kotter, verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter, bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter, bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning.

• Kotter 18 x 4.50 x 1.80 m., 182 pk Scania, bj. 1999.

• Recreatie kotter bj. 1965, 13 x 4 x 1.45 m., 60 pk met iets werk€ 20.000,-

• Sleper, bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning.Interessante prijs € 22.500,-.

• Sleepboot, bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 575 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, nieuw, met geldig S.I., ex. R.V. 14, ex Pontonnier.

• Sleepbootje, bj. 1988, 10.50 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk Daf,geschikt voor recreatie.

• Sleepboot, Amsterdammer, bj. 1925, 14.20 x 3.60 x 1.50 m.,2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart,varend monument, register 1343,recent werfbeurt en geverfd.

• Deltavlet, bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 360 pk Cat.type 3406, voorjaar 2005 gerev., met duwsteven

• Damenvlet RWS,bj. ‘70, 12.70 x 3.75 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92.

• Vlet, 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Motoren, diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

PRIJS OP AANVRAAGOP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

"Aristo", 2191 ton1988, 110mx9m50x3m17, 3000m³, stalen vloer 12mm, alu. rolluiken + hydr. stapelbaar, kopschroefCummins 320 pk, alu. overzakbaar containerstuur-huis, autokraan 12m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998koppen rev. 2003.

"Marjon", 2255 ton1981, 105mx9m50x3m27, 3000m³, stalen vloer, alu.Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006,kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj. 1993.

"Zeldenrust", 1830 ton2000, 86mx10m50x3m19, 2150m³, stalen vloer, kop-schroef 440 pk MTU, alu. overzakbaar container-stuurhuis, autokraan 18m, sputpalen, MTU 1200 pk.

"Vitesse", 1742 ton1972, 85mx9m50x3m13, 1 ruim, 2150m³, Aluminiumschuifluiken, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15m,Alu. overzakbaar stuurhuis, SKL 1160 pk bj. 1988.

"Magdalena", 1348 ton1979, 85mx8m20x2m87, 1950m³, alu. schuifluiken bj.2003, kopschroef Daf 275 pk, alu. overzakbaar stuur-huis bj. 2002, autokraan 15 mtr, GM 1070 pk bj.1991.

"Margarethe", 1250 ton, 1969, 80mx9m35x2m52, 1850m3, Aluminium schuif-luiken, kopschroef Daf 300 pk 2006 geplaatst, auto-kraan 12 meter, Caterpillar 565 pk bj. 1972 rev.1995/2004.

"Lucienne D", 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550m3, Aluminium schuif-luiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, auto-kraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj.2002, Mitsubishi 954 pk bj. 1998.

"Speranza", 826 ton1961, 70mx7m50x2m51,1300m³, Alu. schuifluiken,kopschroef Daf 250 pk, autokraan 11m50 bj. 2006,GM 710 pk bj. 1993 (Evt. inruil bespreekbaar).

"Mathilde", 801 ton1961, 62m48x7m58x2m70, 1100m³, alu. Fr. kaplui-ken + elek. luikenwagen, kopschroef, autokraan 14m,Caterpillar 623 pk 1996.

"Arie Leendert", 704 ton1964, 60mx6m65x2m72, 1000m³, alu. Fr. kapluiken + elekt. luikenwagen, Daf 260 pk, autokraan 12m,Volvo Penta 400 pk 2004 gerev. gepl. (Interessante prijs)

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit onsverkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze oféén van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dangerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wijons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaan-biedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbiedendan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

Postbus 386, NL 4460 AT Goesbiesboschhaven Noord 3c4251 NL WerkendamTelefoon : 00 31 183 507040Fax : 00 31 183 500637Email : info@gallemakelaars.nlInternet : www.gallemakelaars.nl

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL

M/s Bona FideBj 1943: 610 ton 55x7,25x 2,64 450cat evt met vast werk inzand en grindvaart M/s RianBj.1961, 62.18x7.20x6.62, 785 ton, 2x 180 pk. GM, bgschr, v.Balleg.stuurrooster250 pk. DafM/s HenreanBj. 1939 1124 ton 80x9,50x2,68 1800 m3. Boegschr. VethJeth 2 kan.M/s Hic et Ubique.BJ 1970 80x9,35x2,50 1221 ton 811 pk Cummins grotewoning inruil mogelijkM/s NauticaBj. 1963,geheel vern. 1993, 83.88x8.20x2.47, 1217 t, Detroit825 pk.Boegschroef van Ballegooij Daf 320 pk.m/s Meta Mariabj 1970 81,60x9,50x2,48 1289 ton Cumm KTA 38 1000 pk bj 2005 bgschr Van Ball 350 pk container sthm/s Con Amperbj 1979 80x8,20xx2,95 1302 t, MTU 816 pk Breko stuurrooster 188 pk (Inruil mogelijk)M/s PossidiBj 1958 80x9,05x2,83 1305 ton 973 pk Cat semibeun gezand-straald, nette prijs M/s Momfer Bj 1962 85x9,50x2,70 1397 ton, Mitsubishi 953 pk bj 2003Bgschr van Tiem 320 pkKruiplijcoaster Deo Gratias80x9,00x3,60x3,60 1650 ton Cat 1000 pk bgrsch Veth 260 pkScania,M/s VitesseBJ.1972, 85x9.50x3.13, 1742 ton, SKL 1320 pk., bgschr.DafvenWijk 320pk M/S CapibaraBj.1963/1975, 1915 ton, 105x9.54x2.82, Caterpillar 1380 pk,boegschroef van Wijk 320 pk. stuurrooster, straalbuisM/s Aurorabj 1986 Peters 105x9,50x3,12 2127 ton 1227 pk Cat boeg330 pk Vet Rolluiken M/s ViosBj.1978, 105x11x2.95, 2327 t, Cummins KTA 2005,Boegschroef 1x schottel, 1 x van Ballegooijm/s Descansobj 1998 110x10,50x3,21 2544 ton Cum KTA 50 1600 pkbgschr Van tiem 470 pkM/s SemmyBj.1975, 110x10.50x.3.32,2592 ton, Deutz 1600 pk.2004,boegschr. Veth Jet360 3 kan.Certificaat 2013M/s Wendy- IrisBj 1974, 110x10.57x3.19, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev.2004,bschr.Clauser 350 pk. Nieuwe stalen vloerM/s GanzepoortBj. 1975 2640 ton 105x11x3.22 MWM 1300 pk. rev. 2005 350 pk. Verhaar M.s Franzosus TBj. 1980, 105x10.04x3.59, 2719 t.Deutz 1800pk.Boegscshroef Elka Jet 240 pk.Goede dragerM/s MargretaBj. 1993, 110x11,40x3.24, 2667 ton, Cat. 2135 pk.,Bgschr.Cat 550 pk.M/s Dellewalbj 2002 110x11,45x3,37 2915 ton 2x1015 pk Cat boeg 535 pkVet Friesekap luikenM/s Let`s goBj.2004, 135x11.45x3.57, 3920 t, 2x Deutz 1180 pk.530pk.Cum+530 pk. Van Tiem, 2x spudpalen

Koppelverbanden:AmigoSchip Bj. 1955, 86x9.50x2.97, 1746 ton, Cummins 1300pk.Boegschr. 200 pk. DAf stuurrosterBak Bj. 1980, duwbak, 86x9.50x2.97, 1432 ton, boegschr.vanTiem 320 pk. Stuurrooster, 1x 550pk. 1x 200pk. Van Balleg.GanzestadSchip 1957/1996 100x9,50x2,80 1778 ton 2x 1200 pk PentaMitsubishi bj 2005 375 pk VerhaarBak 2003 72/76.5x11,45x330 2x 430 pk Ballegooyen

Zelflossend schip met transportband "Geertruida" (www.Geertruida.com)Bj 2003 81x10.10x3,44 1650 ton. Transportband 36 mtr 1000ton per uur kraan Hytachi ibj 2005,1200 pk Mtu container-hut boegschroef van Wijk kan. 400 pk. Inruil en financieringmogelijk. Zeer goed rendement.

www.concordiashipyards.nlBiesboschhaven nr. 16, Werkendam

Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen.Bemiddeling bij verbouwingen,

aan- en verkoop van gebruikte schepen.

Advertenties16 WeekblAd schuttevAer zaterdag, 3 juni 2006

Boedapest

Rotterdam

Amsterdam

Antwerpen

Druten

Millingen

Rüdesheim/Bingen

Frankfurt

Regensburg

Karlsruhe

Mannheim

Mainz/Wiesbaden Würzburg

Basel

Wenen

Delfzijl

m.i.v.

29 juni 2006

Boedapest

GrenzelozeBunkerservice.

LET OP! Nu ook in BoedapestExclusief! Bel voor meer info 010 263 26 66

Kantoor NederlandTel: +31 (0)10 263 26 66Vertrieb DeutschlandTel: +49 (0)621 178 90 40

SCHEEPSWERFMEPPELVOOR AL UW

ONDERHOUDSWERK-ZAAMHEDEN REPARATIE EN

VERBOUWINGEN(hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.)Nieuwe midden-voorschepen

Complete aan- en afbouwVerlengen tot 110 mtr.

Tel. 0522 - 25 20 48Fax 0522 - 25 87 05

Mob. 06 - 21 21 17 12Email:

info@scheepswerfwoutliezen.nlInternet:

www.scheepswerfwoutliezen.nl

advertentieschuttevaer@wknassau.nl

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

STEUN ARJEN ROBBENDOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

het zusje vanWeekblad

Schuttevaer op

www.schuttevaer.

nl

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

STEUN KARINBLOEMENDOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

adverte

ntiesch

uttevae

r

@wkna

ssau.n

l