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SÉRIE CUTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO

• C78 ENT • C87 ENT • C10 ENT • C13 ENT • C78 TE2S • C87 TE1D • C10 TE1D • B-C13 TE2A/TE3A • C13 TE2A/TE3A • C13 TE3X

ExcElência TEcnológica

denge

VOLTAR

denge

VERSÃO ESPANHOL

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃOCSERIES

INTRODUÇÃO

Gostaríamos de agradecer-lhe por adquirir um produto FPT e felicitá-lo pela sua escolha.As informações fornecidas a seguir estão atualizadas até a data de publicação do manual.Antes de efetuar qualquer operação que envolva o motor ou os respectivos acessórios, leia cuidadosamente os conteúdos deste documento. O cumprimento das instruções aqui fornecidas é a melhor forma de garantir funcionamento do motor a longo prazo e sem problemas.

Os conteúdos deste manual referem-se à configuração padrão do motor e as ilustrações são apresentadas a título meramente indicativo. Algumas instruções são fornecidas indicando a sequência de operações a serem efetuadas, de forma a permitir que o motor e/ou respectivos acessórios funcionem de determinada forma. Em alguns casos, estarão dependentes da configuração dos comandos e da configuração da máquina em que o motor está instalado.

Para quaisquer pontos que sejam diferentes dos conteúdos deste manual, consulte as instruções fornecidas pelo fabricante da máquina ou um manual específico.

O fabricante reserva-se ao direito de efetuar modificações a qualquer hora, sem aviso prévio, por razões técnicas ou comerciais, ou atualizar os motores de forma a obedecer aos requisitos legais vigentes.

Lembre-se de que a Rede de Assistência Técnica da FPT coloca à sua disposição a sua experiência e competências profissionais, independentemente do lugar onde se encontre.

ÍNDICEINFORMAÇÕES GERAIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Garantia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Peças de reposição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7Responsabilidade. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7Segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Combustível - Atenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Dados técnicos do motor C78 ENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10Dados técnicos do motor C87 ENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12Dados técnicos do motor C10 ENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14Dados técnicos do motor C13 ENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16Dados técnicos do motor C78 TE2S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18Dados técnicos do motor C87 TE1D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20Dados técnicos do motor C10 TE1D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Dados técnicos do motor B-C13TE2A/TE3A e C13TE3X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Símbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26UTILIZAÇÃO - Nas aplicações industriais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27Verificações preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Iniciar e parar o motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27Reconhecer alarmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29Gestão e diagnóstico do motor no painel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Pré-aquecimento do motor (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31Utilização adequada do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32Avisos especiais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33Amaciamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33UTILIZAÇÃO - Nas aplicações para conjunto gerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34Verificações preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Iniciar e parar o motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34Pré-aquecimento do motor (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34Unidade elétrica de interconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35Utilização adequada do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36Avisos especiais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .37Amaciamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39Pessoal de manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Prevenção de acidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Abastecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40Frequência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41Requisitos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Como proceder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43Mover o motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52Eliminação de resíduos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52LONGOS PERÍODOS DE INATIVIDADE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53Preparar o motor para um longo período de inatividade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 53Reiniciar o motor após um longo período de inatividade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54AVARIAS DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55Comportamento em caso de avaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55Decodificação dos códigos de anomalia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56COMPORTAMENTO EM CASO DE EMERGÊNCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58Requisitos de utilização dos painéis de instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

ÍNDICE (CONTINUAÇÃO)

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INFORMAÇÕES GERAIS

GARANTIADe forma a garantir que o motor proporcione o melhor desempenho possível e para desfrutar da garantia da FPT, deve-se seguir as indicações fornecidas neste manual. Caso contrário, a garantia poderá ser invalidada.

PEÇAS DE REPOSIÇÃOUtilize sempre peças de reposição originais da FPT. Isto é essencial para manter o motor no estado de funcionamento original. A utilização de peças de reposição não originais durante o prazo de garantia invalidará a mesma, e significa que a FPT não será de forma alguma considerada responsável.

RESPONSABILIDADEO fabricante será considerado responsável se integralmente realizadas as operações de controle e manutenção indicadas e descritas neste manual. Quaisquer operações de manutenção necessárias devem ser efetuadas por técnicos qualificados das oficinas autorizadas da rede da FPT, utilizando os instrumentos, equipamentos fornecidos para esse objetivo e peças originais FPT.

SEGURANÇARecomenda-se atenção na utilização do motor, de forma a evitar ferimentos pessoais ou danos materiais como resultado de um comportamento incorreto ou inadequado.- Os motores apenas devem ser utilizados para os fins indicados pelo fabricante.- Qualquer alteração, modificação e utilização de peças de reposição não originais poderá comprometer o funcionamento correto e seguro do motor; nunca, em nenhuma circunstância, efetue modificações dos cabeamentos e nas unidades que equipam o motor, nem as ligue a outros sistemas de alimentação.- Preste especial atenção às peças móveis do motor, à elevada temperatura dos componentes e aos circuitos que contêm fluidos pressurizados, e os equipamentos elétricos com correntes e tensão elétricas.- Os gases de descarga produzidos pelo motor são nocivos para a saúde. Nunca funcione ou teste os motores em locais fechados ou sem exaustão.- O motor deve ser manuseado com força de elevação suficiente, utilizando os respectivos olhais existentes no motor.- O motor não deve dar partida e funcionar até que a máquina em que está instalado tenha satisfeito todos os requisitos de segurança neces- sários, ou até que a máquina obedeça às normas e legislação locais.- As operações necessárias para garantir a melhor utilização e conservação do motor apenas devem ser efetuadas por pessoas com experiência comprovada, equipadas com ferramentas consideradas adequadas pela FPT e peças originais FPT.

Para fins de segurança, são apresentadas mais recomendações no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.

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COMBUSTÍVEL - ATENÇÃO

Os motores FPT foram desenvolvidos de modo a respeitar os severos limites nacionais e internacionais de emissão de gases poluentes, sendo que para isso é necessário utilizar combustível de reconhecida qualidade durante toda sua vida útil. Para assegurar o atendimento à legislações ambientais vigentes e o bom desempenho do motor, é fundamental utilizar óleo diesel derivado do petróleo conforme as seguintes normas:

Internacionais: ISO 3170 (ASTM D4057) ou ISO 3171 (ASTM D4199)Européias: CEN 590Argentina: Resoluções S.E. 54/96, 222/01 e 731/2005Brasil: Portaria ANP Nº 310/01

No entanto, quando o óleo diesel comercializado não atender as especificações mínimas de qualidade, apresentando um teor de enxofre mais elevado e outras características que não favoreçam a boa combustão, poderão surgir problemas tais como:

deterioração prematura do óleo lubrificante do motordesgaste acelerado dos anéis de segmento e cilindrosdeterioração prematura do sistema de escapamentosensível aumento da emissão de fuligemcarbonização acentuada nas câmaras de combustão e nos bicos injetores, com variação no consumo de combustível e desempenho do motordificuldade na partida a frio com emissão de fumaça brancamenor durabilidade do produtocorrosão prematura no sistema de combustível

A FPT desaconselha o uso de qualquer combustível alternativo que não tenha sido regulamentado pelos Órgãos Técnicos dos países onde os motores serão utilizados.

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO CSERIES

Código C78 ENTFamília do motor F2BCiclo Diesel a 4 temposNúmero e disposição de cilindros 6, em linhaDiâmetro x curso 115 x 125 mmCilindrada total 7.800 cm3

Sistema de ar Supercomprimido, pós-refrigera-do

Tipo de injeção EUI (PDE), gestão eletrônica

Direção de rotação do motor Para a esquerda (visto do lado do volante do motor)

Peso líquido 675 kg

Sistema elétrico 24 VBateria(s)- capacidade- corrente de descarga

180 Ah ou superior800 A ou superior

DADOS TÉCNICOS DO MOTOR C78 ENT

O código técnico e o número de série são indicados numa plaqueta, que se encontra em diferentes partes do motor, conforme o modelo: caixa do volante do motor, tampa do excêntrico e outros.

Desempenho(*) C78 ENT

(TIER 2) 220 kW (300 CV) @ 2.200 rpm1.250 Nm (127 Kgm) @ 1.200 rpm

(*)Potência líquida no volante do motor em conformidade com a norma ISO 3046-1. Condições de teste: temperatura 25 °C; pressão atmosférica 100 kPa; umidade relativa 30%.

AVISOQualquer alteração das características acima mencionadas, em especial a modificação dos dados armazenados nas unidades eletrônicas do sistema de injeção ou as características do motor e respectivas aplicações, é estritamente proibida, sob pena de invalidação da garantia e ausência de qualquer responsabilidade por parte da FPT.

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C78 ENT

1. Localização da válvula termostática2. Entrada de ar no turbocompressor3. Saída de ar de sobrealimentação, para aftercooler4. Turbina5. Saída de descarga6. Olhal de levantamento7. Sede do filtro de vapores do óleo8. Tubo de saída dos vapores do óleo 9. Trocador de calor do óleo de lubrificação

10. Tampa para descarga do óleo do cárter 11. Filtro do óleo de lubrificação12. Tubo de retorno do líquido de refrigeração no motor.

C78 ENT

1. Bomba de alimentação do combustível 2. Filtro do combustível 3. Bocal de entrada do óleo de lubrificação 4. Entrada do coletor de aspiração5. Vareta de nível de óleo de lubrificação 6. Olhal de levantamento7. Alternador8. Tubo de saída do líquido de refrigeração do motor9. Correia de acionamento dos componentes auxiliares

10. Tubo de entrada do combustível no reservatório11. Unidade central eletrônica12. Motor elétrico de partida 13. Flange de inserção de ferramenta para girar volante14. Tubo de saída do combustível para o reservatório.

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O código técnico e o número de série são indicados numa plaqueta, que se encontra em diferentes partes do motor, conforme o mo-delo: caixa do volante do motor, tampa do excêntrico e outros.

Código C87 ENTFamília do motor F2CCiclo Diesel a 4 temposNúmero e disposição dos cilindros 6, em linha

Diâmetro x curso 117 x 135 mmCilindrada total 8.700 cm3

Sistema de ar Supercomprimido, pós-refrigeradoTipo de injeção Common Rail, gestão eletrônica

Direção de rotação do motor Para a esquerda (visto do lado do volante do motor)

Peso líquido 675 kg Sistema elétrico 24 VBateria(s)- capacidade- corrente de descarga



(TIER3) 260 kW (354 CV) @ 2.100 rpm1.500 Nm (153 Kgm) @ 1.500 rpm


AVISOQualquer alteração das características acima mencionadas, em especial a modificação dos dados armazenados nas unidades eletrônicas do sistema de injeção ou as características do motor e respectivas aplicações é estritamente proibida, sob pena de invalidação da garantia e ausência de qualquer responsabilidade por parte da FPT.

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C87 ENT

Localização da válvula termostáticaSede do filtro de vapores do óleoTubo de saída dos vapores do óleo Entrada de ar no turbocompressorSaída de ar de sobrealimentação para aftercoolerTurbinaSaída de descarga do turbocompressorBocal de entrada do óleo de lubrificação Olhal de levantamentoTubulações para filtro de óleo remoto (opcional)Tampa para descarga do óleo do cárter Trocador de calor do óleo de lubrificaçãoTubo de retorno do líquido de refrigeração no motor.

C87 ENT

Bomba de alimentação em alta pressão Filtro do combustívelConexão para dreno do circuito combustível Vareta de nível de óleo de lubrificação.Tubo de saída do combustível para reservatórioEntrada do coletor de aspiraçãoAlternadorOlhal de levantamentoTubo de saída do líquido de refrigeração do motorCorreia de acionamento dos componentes auxiliares Compressor A.C. (opcional)Tubo de entrada do combustível no reservatórioUnidade central eletrônicaFiltro do óleo de lubrificaçãoMotor elétrico de partidaCompressor de ar de serviços (opcional).

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.16.

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(TIER 2) 295 kW (400 CV) @ 2.100 rpm1750 Nm (178 Kgm) @ 1.100 rpm


(*)Potência líquida no volante do motor em conformidade com a norma ISO 3046-1. Condições de teste: temperatura 25 °C; pressão atmosférica 100 kPa; umidade relativa 30%




Código C10 ENT Família do motor F3ACiclo Diesel a 4 temposNúmero e disposição dos cilindros 6, em linha


Sistema de ar Supercomprimido, pós-refrigeradoTipo de injeção EUI (PDE), gestão eletrônica

Direção de rotação do motor Para a esquerda (visto do volante do motor)

Peso líquido 950 kg Sistema elétrico 24 VBateria(s)- capacidade- corrente de descarga


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C10 ENT

Localização da válvula termostáticaEntrada de ar no turbocompressorSaída de ar de sobrealimentação para aftercoolerTurbinaSaída de descarga do turbocompressorOlhal de levantamentoSede do filtro de vapores do óleoTubo de saída dos vapores do óleo Trocador de calor do óleo de lubrificaçãoTampa para descarga do óleo do cárterFiltro do óleo de lubrificaçãoTubo de retorno do líquido de refrigeração no motorCorreia de acionamento dos componentes auxiliares.

C10 ENT

Bomba de alimentação do combustívelFiltro de combustívelVareta de nível de óleo de lubrificaçãoBocal de entrada do óleo de lubrificação Entrada do coletor de aspiraçãoOlhal de levantamentoTubo de saída do líquido de refrigeração do motorAlternadorTubo de entrada do combustível no reservatórioUnidade central eletrônicaMotor elétrico de partidaTubo de saída do combustível para o reservatório.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.

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Código C13 ENTFamília do motor F3BCiclo Diesel a 4 temposNúmero e disposição dos cilindros 6, em linha


Sistema de ar Supercomprimido,pós-refrigeradoTipo de injeção EUI (PDE), gestão eletrônica


Peso líquido 1.040 kg Sistema elétrico 24 VBateria(s)- capacidade- corrente de descarga


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C13 ENT

Localização da válvula termostáticaEntrada de ar no turbocompressorSaída de ar de sobrealimentação, para aftercoolerBocal de entrada do óleo de lubrificação TurbinaSaída de descarga do turbocompressorOlhal de levantamentoSede do filtro de vapores do óleoTubo de saída dos vapores do óleo Trocador de calor do óleo de lubrificação Tampa para descarga do óleo do cárter Filtro do óleo de lubrificaçãoTubo de retorno do líquido de refrigeração no motorCorreia de acionamento dos componentes auxiliares.

C13 ENT

Bomba de alimentação do combustívelFiltro de combustívelEntrada do coletor de aspiraçãoTubo de entrada do combustível no reservatórioVareta de nível do óleo de lubrificação Olhal de levantamentoTubo de saída do líquido de refrigeração do motorAlternadorUnidade central eletrônicaMotor elétrico de partidaFlange de inserção de ferramenta para girar volanteTubo de saída do combustível para o reservatório.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.

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Desempenho(*) C78 TE2S

(STAGE 2) Prime 215 kWm @ 1.500 rpmStand-by 236 kWm @ 1.500 rpmPrime 230 kWm @ 1.800 rpmStand-by 253 kWm @ 1.800 rpm

(*)Potência líquida no volante do motor em conformidade com a norma ISO 8528 .


DADOS TÉCNICOS DO MOTOR C78 TE2S


Código C78 TE2SFamília do motor F2BCiclo Diesel a 4 temposNúmero e disposição dos cilindros 6, em linha





Regulador de velocidade simultânea Controlado eletronicamente


185 Ah ou superior1.200 A ou superior

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C78 TE2S

Bocal de entrada do líquido de refrigeraçãoRadiadorFlange de saída do líquido de refrigeração do motorLocalização da válvula termostáticaSaída de descargaLocalização do turbocompressorSaída de ar de sobrealimentação para aftercoolerEntrada de ar no turbocompressorOlhal de levantamentoFiltro de arDispositivo elétrico de pré-aquecimento do motor (opcional)Trocador de calor do óleo de lubrificaçãoFiltro do óleo de lubrificaçãoFlange de retorno do líquido de refrigeração no motorLocalização da correia de acionamento dos componentes auxiliares.

C78 TE2S

Sede do filtro de vapores do óleoTubo de saída dos vapores do óleo Bocal de entrada do óleo de lubrificação Bomba manual para extração do óleo de lubrificaçãoFiltro de combustívelBomba manual do pré-filtro de combustívelPré-filtro de combustívelVareta de nível de óleoOlhal de levantamentoVentiladorTubo de entrada do coletor de aspiraçãoAlternadorUnidade central eletrônica Tubo de entrada do combustível no reservatórioTubo de saída do combustível para o reservatórioMotor elétrico de partidaBomba de alimentação de combustível.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.16.17.

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Desempenho(*) C87 TE1D

(STAGE 2) Prime 232 kWm @ 1.500 rpmStand-by 255 kWm @ 1.500 rpm

(TIER 3) Prime 251 kWm @ 1.800 rpmStand-by 276 kWm @ 1.800 rpm

(*)Potência líquida no volante do motor em conformidade com a norma ISO 8528.


DADOS TÉCNICOS DO MOTOR C87 TE1D


Código C87 TE1DFamília do motor F2CCiclo Diesel a 4 temposNúmero e disposição dos cilindros 6, em linha



Tipo de injeção Common Rail, gestão eletrônica



Peso líquido 1.030 kg Sistema elétrico 24 VBaterias(s)- capacidade- corrente de descarga


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C87 TE1D

Bocal de entrada do líquido de refrigeraçãoRadiadorFlange de saída do líquido de refrigeração do motorLocalização da válvula termostáticaSaída de descargaLocalização do turbocompressorSaída de ar de sobrealimentação para aftercooler Entrada de ar no turbocompressorOlhal de levantamentoBomba manual para extração do óleo de lubrificaçãoDispositivo elétrico de pré-aquecimento do motor (opcional)Filtro do óleo de lubrificaçãoTrocador de calor do óleo de lubrificação Flange de retorno do líquido de refrigeração no motorCorreia de acionamento dos componentes auxiliares.

C87 TE1D

Filtro de arBomba de alimentação em alta pressão Bocal de entrada do óleo de lubrificação Filtro de combustívelSaída de ar de sobrealimentação para aftercoolerTubo de saída de combustível para o reservatórioVareta de nível de óleoTubo de entrada do coletor de aspiraçãoOlhal de levantamentoSaída do líquido de refrigeração do motor VentiladorAlternadorUnidade central eletrônicaPré-filtro de combustívelTubo de entrada de combustível do reservatórioMotor elétrico de partida.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.16.

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Desempenho(*) C10 TE1D

(STAGE 2) Prime 260 kWm @ 1.500 rpmStand-by 286 kWm @ 1.500 rpm




DADOS TÉCNICOS DO MOTOR C10 TE1D


Código C10 TE1DFamília do motor F3ACiclo Diesel a 4 temposNúmero e disposição dos cilindros 6, em linha








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C10 TE1D

Bocal de entrada do líquido de refrigeração Visualizador de nível do líquido de refrigeraçãoRadiadorFlange de saída do líquido de refrigeração do motorLocalização da válvula termostáticaSaída de ar de sobrealimentação para aftercoolerSaída de descargaLocalização do turbocompressorEntrada de ar no turbocompressorOlhal de levantamentoDispositivo elétrico de pré-aquecimento do motor (opcional)Trocador de calor do óleo de lubrificação Tubo de descarga do óleo de lubrificaçãoFiltro do óleo de lubrificaçãoFlange de retorno do líquido de refrigeração no motorCorreia de acionamento dos componentes auxiliares.

C10 TE1D

Filtro de arSede do filtro de vapores do óleoFiltro de combustívelBomba manual para extração do óleo de lubrificaçãoBocal de entrada do óleo de lubrificaçãoTubo de entrada de combustível do reservatórioBomba manual do pré-filtro de combustívelOlhal de levantamentoVentiladorAlternadorPré-filtro de combustívelTubo de entrada do coletor de aspiraçãoUnidade central eletrônicaVareta de nível de óleoMotor elétrico de partidaFlange de inserção de ferramenta para girar volanteTubo de saída do combustível para reservatórioBomba de alimentação de combustível.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.16.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.16.17.18.

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DADOS TÉCNICOS DO MOTOR B-C13TE2A/TE3A/TE3X


Código C13 TEFamília do motor F3BCiclo Diesel a 4 temposNúmero e disposição dos cilindros 6, em linha





Regulador de velocidade simultâneo Controlado eletronicamente

Peso líquido 1.228 kg Sistema elétrico 24 VBaterias(s)- capacidade- corrente de descarga


Desempenho(*) B-C13TE2A


Desempenho(*) B-C13 TE3A


Desempenho(*) C13 TE3X



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C13 TE

Bocal de entrada do líquido de refrigeração Visualizador de nível do líquido de refrigeraçãoRadiadorFlange de saída do líquido de refrigeração do motorLocalização da válvula termostáticaSaída de descargaLocalização do turbocompressorEntrada de ar no turbocompressorOlhal de levantamentoDispositivo elétrico de pré-aquecimento do motor (opcional)Saída de ar de sobrealimentação, para aftercooler Trocador de calor do óleo de lubrificação Tubo de descarga do óleo de lubrificaçãoFiltro do óleo de lubrificaçãoFlange de retorno do líquido de refrigeração no motorCorreia de acionamento dos componentes auxiliares.

C13 TE

Filtro de arSede do filtro de vapores do óleoFiltro de combustívelBomba manual para extração do óleo de lubrificaçãoBocal de entrada do óleo de lubrificação Tubo de entrada do combustível no reservatórioBomba manual do pré-filtro de combustível Olhal de levantamentoVareta de nível de óleoVentiladorAlternadorPré-filtro de combustívelConexão de entrada do coletor de aspiraçãoUnidade central eletrônicaMotor elétrico de partidaFlange de inserção de ferramenta para girar volanteTubo de saída do combustível para o reservatórioBomba de alimentação de combustível.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.16.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.11.12.13.14.15.16.17.18.

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SÍMBOLOS

O fabricante afixou símbolos de aviso ao motor, sendo os respectivos significados indicados abaixoNota: os símbolos com um ponto de exclamação destacam um perigo potencial.

Ponto de elevação (apenas para o motor). Perigo de queimadura: expulsão de água quente sob pressão.

Tampa do reservatório de combustível (no reservatório de combustível, se existir).

Perigo de queimadura: presença de peças com alta temperatura.

Tampa do reservatório de óleo. Perigo de incêndio: presença de combustível.

Vareta de nível de óleo.Perigo de impacto em peças móveis: presença de ventiladores, polias, correias ou semelhante.

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UTILIZAÇÃO - Nas aplicações industriais

VERIFICAÇÕES PRELIMINARES

Antes de iniciar o motor:- Verifique o nível dos fluidos técnicos (combustível, óleo do motor e óleo de refrigeração) e complete, se necessário.- Certifique-se de que o filtro de aspiração do ar não está bloqueado ou entupido, verificando ao mesmo tempo se o indicador mecânico no filtro não apresenta o símbolo “vermelho”. Se o motor estiver equipado com um sensor de bloqueio elétrico, será acionado um alarme na partida, através da luz sinalizadora no painel de instrumentos.

Nota: os procedimentos necessários para limpar o filtro estão indicados no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.

CUIDADO!

Certifique-se de que não existam vapores ou gases combustíveis na área em que o motor irá funcionar. Certifique-se de que as áreas fechadas possuam ventilação adequada.

INICIAR E PARAR O MOTOR

As operações de partida e parada descritas abaixo aplicam-se, quando existente, a um painel de controle a bordo fabricado pela FPT. Se o fabricante do veículo ou máquina tiver instalado um painel de instrumentos personalizado, estas operações poderão variar, conforme as várias escolhas efetuadas pelo fabricante durante a construção. Nestes casos, siga as sequências de partida/parada sugeridas pelo fabricante e utilize a descrição do painel de instrumentos fornecida na documentação específica.

Perigo de impacto em peças móveis: presença de ventiladores, polias, correias ou semelhante.

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1.2.3.4.5.6.7.8.

Comutador de ignição para dar partida/parar o motorAviso acústicoVoltímetroConta-giros e contador horárioLuz sinalizadora da temperatura do líquido de refrigeraçãoLuz sinalizadora de pressão do óleo do motorMódulo de alarme e indicador Módulo de gestão e diagnóstico.

Detalhe do comutador de ignição

1A Posição “REST” que permite retirar a chave1B Posição fixa “RUN”1C Posição temporária “START”STOP Posição temporária utilizada em configurações PARADA EXCITADA para motores alimentados por uma bomba injetora mecânica.

Partida a partir do painel de controle da FPT (fornecido a pedido)

1. Insira a chave no comutador (1) e gire-a para a direita, para a posição 1B. “Run”. Quando as luzes sinalizadoras tiverem sido testadas e o aviso acústico parar, certifique-se de que a instrumentação analógica apresenta valores em conformidade com os parâmetros físicos de temperatura, tensão da bateria e pressão do óleo (abaixo são fornecidas informações sobre como interpretar as luzes sinalizadoras e alarmes. Veja o item “Reconhecer alarmes” na próxima página).2. Se o motor estiver instalado com um sistema de pré-aquecimento (opcional) e a temperatura do motor for inferior ao valor mínimo previsto para que entre em funcionamento, aguarde que a respectiva luz sinalizadora se apague.3. Gire a chave para a posição 1C “Start” e solte-a quando o motor der partida sem acelerar.4. Certifique-se de que as luzes sinalizadoras “Recarga do alternador” e “Pressão baixa do óleo” desligaram e que a instrumentação analógica apresente valores em conformidade com os novos parâmetros físicos relevantes. Se o sistema de pré-aquecimento tiver sido acionado, a respectiva luz sinalizadora apagará novamente para indicar que a fase de pós-aquecimento está em curso. A duração desta função é proporcional ao valor da temperatura.5. Se o motor não partir, após soltar a chave, somente será possível colocá-la na posição de partida novamente depois de colocar o comutador na posição de descanso 1A.

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Parar o motor a partir do painel de controle da FPT

Antes de parar o motor, recomenda-se que este funcione em marcha lenta durante alguns minutos, sem carga. Isto permitirá que a temperatura desça uniformemente e evitará choques térmicos nocivos ao mesmo.

O método de encerramento dependerá do tipo de equipamento instalado.Com um circuito de parada “não excitado”- Rode o comutador de ignição para a posição 1A - RESTCom um circuito de parada “excitado”- Rode o comutador de ignição para a posição STOP

Na ausência de painéis de controle da FPT, siga sempre as instruções fornecidas pelo fabricante da máquina ou equipamento.

Para nova tentativa de dar partida no motor:1. Volte a colocar o comutador de ignição na posição descanso 1A, reiniciando assim todas as funções do painel de bordo (apenas necessário para os motores controlados eletricamente).2. Rode a chave para a posição 1C “Start” e solte-a quando o motor arrancar, sem acelerar.3. Proceda como descrito anteriormente.

RECONHECER ALARMES

Resumo das luzes sinalizadoras e alarmes

O painel de instrumentos da FPT contém as luzes sinalizadoras utilizadas para indicar o estado de funcionamento do motor. O acendimento destas luzes sinalizadoras é acionado por circuitos eletrônicos, que possuem uma função simultânea de temporizador de alarme e de armazenamento.

7A. Excesso de velocidade de rotação máxima permitida (a pedido)7B. Filtro do ar bloqueado7C. Nível baixo do combustível7D. Temperatura elevada do líquido de refrigeração7E. Baixa pressão do óleo7F. Avaria do alternador7G. Nível baixo do líquido de refrigeração do motor7H. Pré-pós aquecimento.

Alguns tipos de motor e equipamento relevante apenas efetuam algumas das funções indicadas na legenda acima. Se o fabricante da máquina utilizar diferentes opções técnicas, também poderão existir alterações adicionais à mesma.

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Operação

Quando a chave é girada no comutador para a posição 1B é efetuado um teste de eficiência, durante 5 segundos, em todas as luzes sinalizadoras, com a exceção da luz sinalizadora “Pré-pós aquecimento”, soando ao mesmo tempo o aviso acústico. Durante o arranque e para os 15 segundos seguintes, todas as funções gerais são desativadas, e cada estado crítico detectado pelos sensores existentes no motor resultará no acendimento da respectiva luz sinalizadora. Alguns alarmes, que são de importância crítica para um funcionamento eficiente do motor, não só acenderão a respectiva luz sinalizadora, mas também ligarão o sinalizador acústico e provocarão o encerramento automático do motor na ocorrência dos seguintes eventos:- excesso da velocidade de rotação máxima permitida;- temperatura elevada do líquido de refrigeração;- baixa pressão do óleo;- baixo nível do líquido de refrigeração do motor.

CUIDADO!Em caso de paradas momentâneas do motor, preste atenção às luzes gerais e verifique quaisquer sinais de alarme. Não volte a partir o motor até que a causa do problema tenha sido removida ou tenham sido restabelecidas as condições de funcionamento adequadas.

GESTÃO E DIAGNÓSTICO DO MOTOR NO PAINEL DE INSTRUMENTOS

O painel de controle da FPT permite gerir a velocidade de rotação do motor e reconhecer a origem de quaisquer avarias no motor e o respectivo equipamento, utilizando a função de auto-diagnóstico da Unidade Eletrônica de Controle (ECU). 8A. Luz sinalizadora de avaria 8B. Botão de diagnóstico 8C. Botão para aumentar a velocidade de funcionamento 8D. Botão para diminuir a velocidade de funcionamento.

Gestão da velocidade de funcionamentoA velocidade de funcionamento, que é normalmente gerida utilizando a alavanca de controle do acelerador, também pode ser modificada utilizando os botões 8C e 8D. Para acelerar: mantenha pressionado o botão 8C até que seja atingida a velocidade pretendida do motor, em seguida solte-o. Para desacelerar: mantenha pressionado o botão 8D até que seja atingida a velocidade pretendida do motor, em seguida solte-o. A velocidade do motor atingida a cada vez será mantida até à próxima parada do motor.

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Diagnóstico

A utilização do botão 8B permite que o pessoal da Rede de Assistência técnica da FPT obtenha as informações de auto-diagnóstico armazenadas na unidade eletrônica que controla o motor. Os códigos, que se referem a quaisquer avarias encontradas, serão emitidos sob a forma de sinais intermitentes da luz sinalizadora 8A. O pessoal da Rede de Assistência técnica da FPT é responsável pela descodificação e interpretação dos códigos. Se o instalador utilizar opções técnicas diferentes, poderão existir alterações ao indicado acima.

PRÉ-AQUECIMENTO DO MOTOR (opcional)(230 V, dispositivo elétrico monofásico)

Os motores para os quais são necessárias partidas a baixa temperatura e fornecimento imediato de potência poderão ser instalados com um dispositivo de aquecimento elétrico monofásico de 230 V, que permite que a temperatura do líquido de refrigeração suba e seja mantida em valores adequados. O dispositivo tem instalado um termostato o qual corta a fonte de alimentação quando é atingida a temperatura adequada.

UTILIZAÇÃO ADEQUADA DO MOTOR

Não deixe a chave girada para a posição de partida 1C, após a partida do motor.Se não for eficiente deixar o motor funcionando em marcha lenta enquanto aguarda que atinja a temperatura adequada de funcionamento, é preferível, após cerca de um minuto desde a partida, que seja aumentada gradualmente a carga do motor.Não deixe o motor trabalhando em marcha lenta durante um longo período, uma vez que isto aumenta a produção de emissões nocivas e não garante o melhor desempenho. Observe sempre se o local é arejado ou tem exaustão satisfatória antes de ligar o motor.A velocidade do motor deve ser gradualmente aumentada e diminuída, para permitir uma combustão regular e um funcionamento adequado de todos os seus componentes.A velocidade de funcionamento e os valores de potência devem obedecer às especificações na documentação técnica e comercial.

Durante a utilização, verifique periodicamente se:1. A temperatura do líquido de refrigeração do motor não atinge o limite de alarme.2. A pressão do óleo permanece dentro dos valores normais.

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AVISOS ESPECIAIS

Circuito do líquido de refrigeraçãoQuando existir uma situação de “Temperatura elevada do líquido de refrigeração” e “Nível baixo do líquido de refrigeração do motor”, será acionada a parada do motor. Nestes casos, aguarde o resfriamento do motor e verifique a eficiência dos componentes do circuito. Não abra a tampa do reservatório do líquido de refrigeração quando o motor estiver quente, pois é criada uma pressão nos circuitos de refrigeração que poderá fazer com que seja expelido líquido quente com grande violência. Isto resulta em perigo de queimaduras.

CUIDADO!Apenas abra a tampa do reservatório de líquido de refrigeração se estritamente necessário, e apenas quando o motor estiver frio.

Se a temperatura estiver elevada, fora do padrão de operação, reduza a velocidade e pare para verificar o estado dos circuitos do sistema de refri-geração. Além disso, verifique e mande verificar: a) a tensão da correia de acionamento dos componentes auxiliares;b) o funcionamento da válvula termostática;c) se o radiador está limpo ou não. Caso esteja sujo, limpe-o.

Circuito de lubrificaçãoQuando existir uma situação de “Pressão do óleo baixa”, será acionada a parada do motor. Neste caso, verifique o nível do óleo, seguindo as instruções no capítulo “VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO”. Se a situação continuar, contate um Centro de Serviço FPT mais próximo.

Circuito de combustívelEvite utilizar o motor com pequena quantidade de combustível no reservatório. Isto favorece a formação de condensados e torna mais provável a admissão de sujeira ou ar, resultando na parada do motor.

CUIDADO!Quando reabastecer, tome sempre grande cuidado para garantir que não entrem poluentes sólidos ou líquidos no reservatório de combustível. É proibido fumar ou criar chamas durante o abastecimento.

O sistema de injeção common rail do motor C87 ENT não requer dreno de ar do circuito do combustível.CUIDADO!

Nunca solte os conectores da tubulação do circuito de combustível de alta pressão.

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Circuitos de admissão de ar e descargaInspecione regularmente o nível de limpeza do circuito de admissão de ar. Os intervalos de manutenção indicados neste manual variam de acordo com as condições em que o motor é utilizado.Em ambientes particularmente poeirentos, é necessário efetuar a manutenção a intervalos mais frequentes, respeitando as indicações fornecidas no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.

CUIDADO!

Verifique visualmente se o circuito de descarga não está bloqueado ou danificado, de forma a evitar a formação de gases perigosos.

Sistema do motor elétrico de partida Verifique periodicamente, especialmente durante o Inverno, para garantir que as baterias estejam limpas e funcionando, conforme o indicado no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.Lembre-se de que as unidades eletrônicas de controle do motor estão programadas para aumentar a velocidade de funcionamento mínima se a tensão no sistema elétrico atingir os valores considerados nos limites de eficiência. Neste caso, verifique a eficiência da(s) bateria(s) e, se necessário, efetue uma verificação nos componentes do sistema.Se for necessário substituir as baterias, respeite sempre os requisitos mínimos de capacidade e intensidade de corrente de descarga recomendados.

AVISO

No caso de o voltímetro indicar um valor de tensão inferior a 11 V (para instalação a 12 V nominais), ou 22 V (para instalação a 24 V nominais), contatar o centro de serviços para diagnóstico da eficiência da bateria e da instalação de recarga.

CUIDADO!As baterias contêm uma solução ácida que queima a pele e corroi as roupas. Quando forem verificadas, use sempre roupa protetora, luvas e óculos de proteção, não fume ou utilize chamas por perto, e certifique-se de que a sala onde se encontram está ventilada adequadamente.

AMACIAMENTO

Graças à moderna tecnologia de construção do motor, não é necessário nenhum procedimento especial de amaciamento. No entanto, recomenda-se que, durante as primeiras 50 horas, não se utilize o motor a potências elevadas durante longos períodos

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USO - Nas aplicações para conjunto gerador

VERIFICAÇÕES PRELIMINARES

Deve-se preparar o motor para serviço, tomando o cuidado de:• Controlar, e havendo necessidade, restabelecer o nível dos fluídos (combustível, óleo do motor e líquido de refrigeração)• Certificar-se que o sistema de descarga dos gases consumidos esteja corretamente posicionado e que o(s) filtro (s) de ar de aspiração não estejam obstruídos, verificando no entanto se o indicador mecânico sobre o(s) filtro(s) não mostra o sinal “vermelho”.• Certificar-se que as baterias utilizadas para a partida estejam eficientes e seus bornes conetados corretamente.• Certificar-se que o equipamento está em lugar aberto ou existe sistema adequado de exaustão

AVISO

Caso necessário, abastecer o motor com líquido de refrigeração e seguir os procedimentos relatados nas ADVERTÊNCIAS ES-PECÍFICAS nesta seção.

Nota: Os procedimentos para as intervenções de manutenção estão relatadas no capítulo CONTROLES E MANUTENÇÕES.

INICIAR E PARAR O MOTOR

As modalidades para a partida e parada responderão às exigências do sistema para a geração de energia elétrica. Estas poderão variar em relação às diferentes escolhas feitas para a realização do grupo e do posicionamento de comando e condução do sistema.Cabe ao operador dos sistemas de geração elétrica ou ao fabricante do conjunto gerador fornecer um completo e detalhado procedimento. Passada a fase de partida, prestar atenção às indicações fornecidas pelos instrumentos de medida que equipam o conjunto, e verificar se os valores indicados são de funcionamento regular.

PRÉ-AQUECIMENTO DO MOTOR (opcional)(Dispositivo elétrico)

Os motores para os quais é exigida partida a baixas temperaturas e um fornecimento imediato de potência, podem ser providos do dispositivo de aquecimento elétrico que permite elevar ou manter a temperatura do líquido de refrigeração em valores adequados às exigências técnicas de operação.O dispositivo tem um termostato para interromper a alimentação elétrica ao atingir a temperatura prevista.

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UNIDADE ELÉTRICA DE INTERCONEXÃO

Para permitir uma adequada gestão das funções elétricas do conjunto foi predisposta no motor uma unidade de interconexão da qual dependem o sistema de controle eletrônico do motor e o sistema de controle e gestão da geração de energia elétrica que são os principais. Em seguida são relatadas as indicações referentes aos seus componentes e as funções geridas por meio dos comutadores de programação.

FusíveisF1 Arranque do motorF2 Conectores de diagnósticoF3 Aquecedor do combustível no filtroF4 Unidade eletrônica de controle do motorF5 Unidade eletrônica de interfaceF6 Alimentação E.C.U. (habilitação)F7/8/9 Reserva

ReléF1 Alimentação E.C.U. (habilitação)F2 Sinal partida do motorK3 Partida do motorK4 Aquecedor do combustível no filtro

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Gestão do regime e das funções acessóriasA programação das funções expostas a seguir, iniciam com a troca das posições dos interruptores indicados como JP.JP1: Seleção do regime 1-2 = 1.800 rpm (geração de energia a 60 Hz) 2-3 = 1.500 rpm (geração de energia a 50 Hz)JP2: Seleção do modo 1-2 = DIAGNÓSTICO 2-3 = TRABALHOJP3: Indicador luminoso de pré-aquecimento 1-2 = conectado 2-3 = desconectadoJP4: Pré-aquecimento do combustível 1-2 = relé conectado 2-3 = relé desconectadoJP5: Rede informativa CAN 1-2 = em uso 2-3 = não utilizadaBP1: Botão para pedido de emissão códigos de anomalia (Blink code) (*)LD1: Indicador luminoso de códigos de anomalia (Blink code) (*)(*) Com exceção do motor C87 e motores TIER 3.

UTILIZAÇÃO ADEQUADA DO MOTOR- Verificar, antes de cada partida, se há combustível suficiente disponível no reservatório.- Evitar prolongar a duração do comando de partida.- Não permanecer muito tempo no estado de regime de marcha lenta porque isto não favorece o melhor desempenho do motor.- Os valores de rendimento de potência devem estar de acordo com o especificado na documentação técnico comercial.- Durante o uso, conferir periodicamente: . a temperatura do líquido de refrigeração, para que não atinja o limiar de alarme; . a pressão do óleo, para que se mantenha dentro de valores normais de operação- Deve-se ter atenção especial para com os motores que equipam conjuntos geradores de emergência, para os quais é necessário manter programas de verificações frequentes de eficiência para garantir a sua partida imediata, em todos os casos em que esta seja requisitada.

AVISOCaso se faça necessário, abastecer o motor com uma quantidade considerável de líquido de refrigeração e seguir os procedimentos relata-dos nas ADVERTÊNCIAS ESPECÍFICAS nesta seção.

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AVISOS ESPECIAISCircuito do líquido de refrigeraçãoQuando existir uma situação de “Temperatura elevada do líquido de refrigeração” e “Nível baixo do líquido de refrigeração do motor”, será acionada a parada do motor. Nestes casos, aguarde o resfriamento do motor e verifique a eficiência dos componentes do circuito. Não abra a tampa do reservatório do líquido de refrigeração quando o motor estiver quente, pois é criada uma pressão nos circuitos de refrigeração que poderá fazer com que seja expelido líquido quente com grande violência. Isto resulta em perigo de queimaduras.Verificar:a) a tensão da correia do alternador;b) o funcionamento da válvula termostática;c) a limpeza do radiador.

CUIDADO!

Abrir a tampa de abastecimento do reservatório do líquido de refrigeração somente se necessário, e exclusivamente com o motor frio.

Abastecimento do líquido de refrigeraçãoPara a colocação em serviço do motor e nos casos em que seja necessário o abastecimento do sistema com líquido de refrigeração, proceder como indicado a seguir:- Abastecer o motor e o radiador até o completo enchimento deste.- Com a tampa de introdução aberta, proceder à partida do motor e permanecer no regime de marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. Esta fase favorece a expulsão completa do ar presente no interior do circuito de refrigeração.- Parar o motor e proceder à reposição com a quantidade que falta. Indicações complementares sobre as características e as quantidades do líquido de refrigeração estão relatadas na seção CONTROLES E MANUTENÇÕES.

CUIDADO!A não observância deste procedimento pode causar problemas por não haver sido completado o nível do líquido de refrigeração do motor.

Circuito de lubrificaçãoQuando existir uma situação de “Pressão do óleo baixa”, ocorrerá a parada do motor. Neste caso, verifique o nível do óleo, seguindo as instruções no capítulo sobre VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO. Se a situação continuar, contate um Centro de Serviço.

Circuito de combustívelEvite utilizar o motor com pequena quantidade de combustível no reservatório. Isto favorece a formação de condensados e torna mais provável a admissão de sujeira ou ar, resultando na parada do motor.

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CUIDADO!Quando reabastecer, tome sempre grande cuidado para garantir que não entrem poluentes sólidos ou líquidos no reservatório de combustível. É proibido fumar ou criar chamas durante o abastecimento.

O sistema de injeção common rail do motor C87 ENT não requer drenagem de ar do circuito do combustível.CUIDADO!

Nunca solte os conectores do circuito de combustível de alta pressão.

Circuitos de admissão de ar e descarga Inspecione regularmente o nível de limpeza do circuito de admissão de ar. Os intervalos de manutenção indicados neste manual variam de acordo com as condições em que o motor é utilizado. Em ambientes particularmente poeirentos, é necessário efetuar a manutenção a intervalos mais frequentes, respeitando as indicações fornecidas no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.

CUIDADO!

Verifique visualmente se o circuito de descarga não está bloqueado ou danificado, de forma a evitar gases perigosos.

Sistema do motor de partida elétricoVerifique periodicamente, especialmente durante o Inverno, para garantir que as baterias estejam limpas e funcionando, conforme o indicado no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO. Se for necessário substituir as baterias, respeite sempre os requisitos mínimos de capacidade e intensidade de corrente de descarga recomendados.

AVISONo caso de o voltímetro indicar um valor de tensão inferior a 11 V (para instalação a 12 V nominais), ou 22 V (para instalação a 24 V nominais), contatar o centro de serviços para diagnóstico da eficiência da bateria e da instalação de recarga.

CUIDADO!As baterias contêm uma solução ácida que queima a pele e corroi as roupas. Quando for necessária a verificação destas, use sempre roupa protetora, luvas e óculos de proteção, não fume ou utilize chamas por perto e certifique-se de que a sala onde se encontram está ventilada adequadamente.

AMACIAMENTOGraças à moderna tecnologia de construção do motor, não é necessário nenhum procedimento especial de amaciamento. No entanto, recomenda-se que, durante as primeiras 50 horas, não utilize o motor a potências elevadas durante longos períodos.

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VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO

PESSOAL DE MANUTENÇÃOAs operações de verificação e manutenção do motor descritas no seguinte capítulo requerem formação, experiência e conformidade com as normas de segurança vigentes. Por esta razão, devem ser efetuadas por técnicos especializados, tal como indicado abaixo.- Controles: funcionários da oficina ou, quando da ocorrência, pelo utilizador do veículo.- Manutenção periódica: pessoal qualificado equipado e protegido adequadamente. Operações marcadas pelo símbolo da chave.

- Manutenção especial: pessoal qualificado do Centro de Serviço com informações técnicas e equipamento específicos. Operações marcadas pelo símbolo da chave.

Os Centros de Assistência qualificados são aqueles que compõem a Rede da Assistência Técnica FPT.

PREVENÇÃO DE ACIDENTES- Use sempre botas e roupas para trabalhos pesados. - Nunca use roupas soltas e largas, anéis, pulseiras e/ou colares perto de motores ou peças móveis. - Use sempre luvas e óculos de proteção quando:

.encher baterias com uma solução ácida

.abastecimento com inibidores ou anti-congelante

.substituir ou completar lubrificante (o óleo de motor quente poderá provocar queimaduras e escaldões. Apenas efetue estas operações quando o óleo tiver baixado para uma temperatura inferior a 50°C).

.utilizar jatos de ar de alta pressão para limpeza (a pressão máxima utilizada para limpar é de 200 kPa - 2 bar, 30 psi, 2 kg/cm2)- Quando trabalhar no compartimento do motor, tome especial atenção, para evitar o contato com peças móveis ou componentes com temperaturas elevadas.- Use óculos quando utilizar jatos de ar de alta pressão (a pressão máxima utilizada para limpar é de 200 kPa - 2 bar, 30 psi, 2 kg/cm2).- Use capacete de proteção quando trabalhar numa área onde existam cargas suspensas ou sistemas instalados à altura da cabeça.- Utilize cremes de proteção para as mãos- Mude imediatamente de roupa se esta se molhar.- Mantenha sempre o motor limpo, removendo manchas de óleo, massa lubrificante e de líquido de refrigeração.- Guarde as roupas em roupeiros à prova de fogo.- Não deixe objetos estranhos no motor.- Utilize tambores ou bombonas adequados e seguros para o óleo usado.- Quando concluir uma reparação, tome providências para parar a admissão de ar no motor se, após a partida, ocorrer um aumento intempestivo na velocidade do motor.

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CUIDADO!Não efetue operações de manutenção quando a fonte de alimentação elétrica estiver ligada: verifique sempre se os acessórios estão corretamente ligados aterrados. Durante as operações de diagnóstico e manutenção, certifique-se de que as suas mãos e pés estão secos e, sempre que possível, utilize suportes de isolamento.

CUIDADO!As condições que provocam a partida de um conjunto gerador de emergência podem ocorrer sem aviso prévio, dada a sua aplicação. Durante as intervenções de controle e manutenção, observar rigorosamente as prescrições indicadas pelo fabricante do grupo e pelo operador do sistema de geração elétrica, para garantir a máxima segurança, sem riscos operacionais.

ABASTECIMENTO

CapacidadesC78 ENTC87 ENTlitros (kg)

C10 ENT

litros (kg)

C13 ENT

litros (kg)

C78 TEC87 TE

litros (kg)

C10 TE

litros (kg)

B-C13 TE

litros (kg)Circuito de refrigeração (1)

capacidade total 15,5 17,5 19,5 15,563

17,563

19,567

Circuito de lubrificação (2) capacidade total (3) 15,5 32 (30) 35 (31,5) 28 (25) 32 (30) 35 (31,5)

Substituição periódica: cárter óleo no nível mínimo cárter óleo no nível máximo

15 (13,5)22 (20)

17 (15,3)25 (22,5)

20 (18)28 (25)

15 (13,5)22 (20)

17 (15,3)25 (22,5)

20 (18)28 (25)

Reservatório de combustível (4) - - - - - -

1. Quantidade relativa ao só motor na configuração padrão. Utilize uma mistura de água e 50% PARAFLU 11, mesmo durante os meses de verão. Como uma alternativa ao PARAFLU 11, utilize outro produto que obedeça às especificações internacionais SAE J 1034.2. Utilize lubrificantes que obedeçam às especificações internacionais ACEA E3 - E5 (motores de alta potência), API CF - CH4 (associados a combustíveis com uma percentagem de enxofre de < 0,5%), MIL - L - 2104 F. O nível de viscosidade do óleo a utilizar conforme as temperaturas ambientes é indicado na tabela fornecida no apêndice. O consumo de óleo é considerado aceitável quando atinge um máximo de 0,5% de consumo de combustível.3. As quantidades indicadas referem-se ao abastecimento inicial e incluem abastecer o motor, cárter e filtro.4. Vide página 9 - Tópico “Combustível - Atenção”

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AVISOO abastecimento a partir de tambores ou reservatórios poderá resultar em contaminação do combustível diesel, com o risco de danos no sistema de injeção. Se necessário, filtre o combustível de uma forma adequada para permitir a sedimentação das impurezas antes de abastecer.

FREQUÊNCIAVerificações (quando em utilização) Frequência

Verificar o nível de óleo no motor DiariamenteVerificar o nível do líquido de refrigeração DiariamenteVerificação e limpeza dos radiador DiariamenteVerificação e limpeza do filtro de ar DiariamenteDrenar água do pré-filtro de combustível 150 horas (1)

Verificar/atestar o nível de eletrólito nas baterias e limpar os terminais Semestralmente

Manutenção Programada FrequênciaVerificar o estado e tensão da correia 300 horas (2)

Controle da condição do filtro de vapores de óleo (possível presença de indicador) 300 horas (2)

Trocar o óleo 600 horas (3) (4)

Trocar o(s) filtro(s) do óleo 600 horas (3) (4) (5)

Trocar o(s) filtro(s) de combustível 600 horas (3) (1) (5)

Trocar o pré-filtro de combustível 600 horas (3) (1)

Verificar o(s) tubo(s) de descarga para a existência de danos Semestralmente

Drenagem/aspiração das impurezas do reservatório do combustível Semestralmente (1)

Trocar a Correia de acionamento dos componentes auxiliares 1.200 horas

Trocar o filtro do ar 1.200 horas (6)

Trocar o líquido de refrigeração 1.200 horas ou 2 anos

Substituição do filtro de vapores do óleo 2 anos (4)

Os intervalos de manutenção indicados abaixo consideram os fatores de trabalho típicos para os vários tipos de utilização do motor. O intervalo mais adequado das operações de manutenção para as várias aplicações será indicado pelo pessoal de manutenção, de acordo com a forma e condições de trabalho em que o motor é utilizado.

Baixa temperatura do dieselAs especificações das normas citadas na sessão COMBUSTÍVEL distinguem diferentes classes de combustível diesel, identificando as características dos mais indicados para baixas temperaturas. Cabe totalmente às companhias petrolíferas obedecer a estas normas, que regulam a distribuição adequada de combustíveis adequados às condições climáticas e geográficas dos vários países.

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Manutenção especial FrequênciaLimpar o turbocompressor 1.200 horas (7)

Verificar a eficiência do sistema de pré-pósaquecimento (se existir) 1.200 horas (7)

Regulagem do jogo das válvulas-balancins e bombas-balancins 1.200 horas

1. Período máximo quando utilizar combustível de boa qualidade (normas citadas na sessão COMBUSTÍVEL). Isto será reduzido se o combustível estiver contaminado e os alarmes forem acionados devido ao bloqueio dos filtros e à presença de água no pré-filtro. Quando for indicado um bloqueio do filtro, este deverá ser substituído. Se a luz sinalizadora de água no pré-filtro não se apagar após a drenagem, o pré-filtro deve ser substituído.2. Refere-se a motores com dispositivos de tensionamento automático e tradicional.3. Deve ser efetuado anualmente, mesmo que não seja atingido o número necessário de horas de trabalho.4. Substitua os lubrificantes de acordo com a quantidade indicada na tabela ABASTECIMENTO.5. Apenas utilize filtros com as seguintes características:

- nível de filtragem < 12 μm e - eficiência de filtragem ß > 200.6. A frequência com que as operações são efetuadas dependerá das condições de trabalho e a eficiência/desgaste do produto.7. Necessário pela recirculação do vapor de óleo.

AVISOAs operações de manutenção extraordinária descrita na respectiva tabela são da exclusiva competência de pessoal qualificado de posse de informações adequadas e dotado de instrumentos de trabalho e meios de proteção apropriados. Os métodos para a sua realização não são referidos no presente documento, mas são parte integrante do conteúdo dos manuais técnicos e de reparação FPT, nos centros de serviço.

REQUISITOS1. Não desligue as baterias com o motor funcionando.2. Não efetue operações de soldagem em arco na proximidade do motor sem primeiro remover os cabos elétricos e unidades eletrônicas.3. Após cada operação de manutenção que envolva desligar a(s) bateria(s), certifique-se de que os terminais foram corretamente conectados nos pólos quando ligados.4. Não utilize carregadores das baterias para ligar o motor.5. Desligue a(s) bateria(as) da rede a bordo quando recarregar.6. Não pinte os aparelhos, componentes e conectores elétricos que equipam o motor.7. Desligue a(s) bateria(s) antes de quaisquer operações elétricas.8. Contate o fabricante antes de instalar o equipamento eletrônico a bordo (rádios bidirecionais e semelhantes).

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COMO PROCEDERVerificar o nível de óleo no motorRealize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras.- Tome todas as ações necessárias para garantir que a máquina esteja “nivelada”.- Utilizando a vareta do óleo (1), verifique se o nível do óleo está entre os níveis “Min” e “Max”.- Se o nível for demasiado baixo, complete através do bocal de abastecimento após primeiro remover a respectiva tampa.

AVISO- Após completar, certifique-se de que o nível do óleo não excede o limite “Max” marcado na vareta.- Certifique-se de que a vareta está corretamente introduzida e que a tampa de abastecimento é girada para a direita até que trave.

Verificar o nível do líquido de refrigeração

Realize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras.- Com o motor frio, certifique-se que o nível do líquido de refrigeração no reservatório de expansão está acima do nível mínimo.- Verifique se o nível de fluido não é superior a 2/3 do reservatório, para permitir que o aumento da temperatura aumente o volume de fluido.- Encher o reservatório de água, se necessário. Utilizar sempre água sem impurezas. Evitar a utilização de água destilada. Ver tabela de ABASTECIMENTO.

Nota: A necessidade de completar frequentementeo nível do líquido de refrigeração indica a necessidade de diagnóstico do circuito de refrigeração.

No caso em que a preparação contenha somente o radiador, proceder à eventual recarga, tendo cuidado para que o líquido não sature o volume interno do radiador. Isto pode ocorrer em virtude do aumento da temperatura com consequente aumento do volume do líquido existente.

CUIDADO!

Apenas abra a tampa do reservatório do líquido de refrigeração se for estritamente necessário, e apenas quando o motor estiver frio.

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Limpar o radiador

Verifique se as entradas de ar do radiador estão livres de sujeira(pó, lama, palha, etc). Limpe-os, se necessário, utilizando ar-comprimido ou vapor.

CUIDADO!A utilização de ar-comprimido faz com que seja necessário utilizar equipamento de proteção adequado para as mãos, rosto e olhos. Consulte as indicações no parágrafo PREVENÇÃO DE ACIDENTES.

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Limpar o filtro de ar(Refere-se a componentes da FPT)

Realize esta operação somente com o motor desligado.- Retire a tampa do filtro (1) após primeiro desapertar a alavanca de bloqueio.- Retire o cartucho externo (2), após desapertar a segunda alavanca de bloqueio. Durante esta operação, tenha cuidado para que não entre pó na flange.- Verifique se não existe sujeira. Se existir, limpe o elemento do filtro, tal como indicado abaixo.- Sopre ar-comprimido seco através do elemento do filtro, de dentro para fora (pressão máxima de 200 kPa). Não utilize detergentes, nem utilize diesel.- Nunca utilize ferramentas para sacudir o elemento do filtro e verifique sua condição antes de o substituir.- Substitua o filtro caso existam quaisquer quebras ou rasgões.- Verifique se a junta na respectiva base está em bom estado. Alguns sistemas de filtragem estão equipados com um segundo elemento de filtro (3) que não necessita de ser limpo. Deve ser substituído pelo menos uma vez a cada 3 mudanças do elemento principal.- A remontagem é efetuada repetindo as operações indicadas na ordem inversa.- Configurar a luz sinalizadora de bloqueio mecânico para funcionar pressionando o botão que se encontra na parte superior do indicador. Esta operação não é necessária se existir um sensor elétrico.

AVISOTenha cuidado para garantir que as peças sejam corretamente montadas. Uma montagem incorreta poderia fazer com que fosse aspirado ar não filtrado para o motor, provocando danos graves.

Drenar água do pré-filtro de combustível

Devido ao elevado risco de abastecimento com combustível contaminado por corpos estranhose água, recomenda-se que efetue esta verificação a cada vez que abastece. Realize esta operação somente com o motor desligado.

- Coloque um coletor debaixo do filtro ou pré-filtro para recolher o fluido.- Desaperte o bujão (1) na parte inferior do filtro. Em algumas configurações, o bujão inclui um sensor para detectar a presença de água no diesel.- Drene líquido até que apenas possa ser visto “diesel”.- Feche novamente o bujão, apertando-o totalmente à mão.- Elimine os fluidos drenados de acordo com os requisitos ambientais aplicáveis.

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Verificação do nível de solução eletrolítica da bateria

Efetue este procedimento com a bateria na horizontal.- Controlar visualmente se o nível do líquido está contido entre os limites “Min” e “Max”; na ausência de referências, controle se o líquido cobre as placas de chumbo contidas nos elementos em cerca de 5 mm.- Se necessário, encher apenas com água destilada os elementos cujo nível é inferior ao mínimo.- Nesta ocasião, certifique-se de que os terminais e garras estão limpos, bloqueados corretamente e protegidos com vaselina.

AVISOContatar o pessoal de uma oficina especializada no caso de todos os elementos da bateria necessitarem de ser cheios com uma quantidade considerável de água destilada e fazer o diagnóstico do estado de eficiência da instalação de recarga e da bateria.

CUIDADO!As baterias contêm ácido sulfúrico, que é extremamente cáustico e corrosivo. Use sempre luvas de proteção e óculos quando precisar completá-las. Sempre que possível, recomenda-se que esta verificação seja efetuada por pessoal especializado.Não fume ou use chamas perto das baterias durante a verificação e certifique-se de que a sala em que está trabalhando está corretamente ventilada.

Alguns tipos de bateria possuem uma única tampa para todos os bujões de inspeção. Para acesso aos elementos, utilize uma alavanca, tal como ilustrado.

Verifique a tensão e o estado da correia de acionamento dos componentes auxiliares

Realize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras.

Refere-se aos motores com dispositivos de tensionamento automáticos.- Remova qualquer caixa de proteção das polias.- Verifique se a correia não está rasgada ou desgastada e que não contém lubrificantes ou combustível. Se for o caso, substitua-as.- Ao mesmo tempo, certifique-se de que o dispositivo de tensionamento funciona corretamente, procedendo tal como indicado na ilustração.- Substitua a caixa de proteção no respectivo alojamento e bloqueie todos os elementos de fixação.

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Controle da condição do filtro de vapores de óleoRealize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura para não incorrer no risco de queimadura:- Desapertar o acoplamento e remover a tampa (1) do reservatório do filtro.- Remover o filtro (2) e verificar se o elemento filtrante não tem resíduos secos, caso contrário substituí-lo.- Inserir novamente o filtro com a respectiva junta, tendo atenção à direção de montagem e que os elementos metálicos de reforço (3) estejam à vista.- Voltar a colocar a tampa no respectivo alojamento.

ATENÇÃO!O filtro (2) efetua uma filtragem unidirecional e é preciso inseri-lo na sua sede com os dois elementos metálicos de reforço (3) à vista, conforme indicado na figura.

Trocar o óleoRealize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras.- Coloque um coletor debaixo do bujão para recolher o óleo usado (veja as ilustrações no capítulo DADOS TÉCNICOS DO MOTOR).- Desaperte o bujão e aguarde até que o cárter tenha sido esvaziado totalmente, em seguida volte a apertar o bujão.- Providencie o enchimento através do bocal de entrada posicionado na tampa da distribuição, empregando óleo de tipo e quantidade como indicado na tabela ABASTECIMENTOS.- Utilizando a vareta do óleo, verifique se o nível do óleo está entre os níveis “Min” e “Max”.- Elimine o óleo usado de acordo com os requisitos ambientais aplicáveis.

Referido aos modelos munidos de bomba manual.- Colocar debaixo do tubo de saída (2) da bomba manual (3) um recipiente para recolhimento de óleo queimado.- Abrir a torneira de extração deslocando a alavanca (1) para a posição vertical B.- Desapertar a tampa do bocal de abastecimento do óleo e usar a correspondente bomba manual (3), preparada unicamente para a operação de extração do óleo, até o completo esvaziamento do cárter do óleo.- Abastecer de óleo através do bocal de admissão, colocado na tampa da distribuição, prestando atenção para utilizar óleo do tipo e nas quantidades conforme indicado na tabela de ABASTECIMENTOS.- Apertar a tampa do bocal de admissão.- Com a vareta de nível (4), controlar se a quantidade de óleo no cárter está compreendida entre os limites “Min” e “Max”.- Abrir a torneira de esvaziamento, deslocando a alavanca (1) para a posição horizontal A .- Eliminar o óleo queimado em conformidade com as disposições em vigor nesta manual.

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ADVERTÊNCIASApós o abastecimento, certificar-se de que o nível de óleo não ultrapasse o limite “Max” indicado na vareta.Certificar-se de que a vareta de nível seja introduzida até ao fundo e a tampa do bocal de abastecimento seja apertada no sentido horário até parar completamente.

Trocar o(s) filtro(s) do óleo

Realize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras. Apenas utilize filtros com um nível de filtragem equivalente ao dos que serão substituídos.(consulte a seção FREQUÊNCIA).

- Coloque um coletor debaixo do suporte do filtro, para recolher o óleo usado.- Desaperte o filtro e remova-o (1).- Limpe cuidadosamente as superfícies do suporte que estão em contato a vedação.- Molhe a vedação do filtro nova com uma fina camada de óleo.- Aperte à mão o novo filtro até que a junta de vedação toque no suporte, em seguida bloqueie com mais 3/4 de volta.- Elimine o filtro antigo de acordo com os requisitos ambientais aplicáveis.

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Trocar o filtro de combustível

Realize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras. Apenas utilize filtros com um nível de filtragem equivalente ao dos que serão substituídos. (consulte a seção FREQUÊNCIA).- Remova o filtro (1) desapertando-o.- Verifique se o novo filtro possui níveis de desempenho que satisfaçam as necessidades do motor.- Molhe a nova vedação do filtro com uma fina camada de óleo.- Aperte à mão o novo filtro até que a junta de vedação toque no suporte, em seguida bloqueie com mais 3/4 de volta.- Tenha especial atenção ao pré-aquecedor elétrico de combustível e quaisquer ligações elétricas relevantes.

AVISO

Não encha o novo filtro antes que seja instalado no suporte, para evitar introduzir impurezas nocivas no sistema de injeção e circuito.

Nota: os sistemas de injeção dos diferentes motores não necessitam de drenagem do ar residual.

Se for necessário acelerar a fase de drenagem do ar residual proceda, com exceção do motor C87 ENT, durante as primeiras fases do arranque, afrouxando a conexão de dreno posicionado na cabeça dos cilindros (2). Providencie para que o combustível que sai da conexão não encharque a correia de acionamento dos componentes auxiliares e não seja disperso no ambiente.

ATENÇÃO!

Evite absolutamente de afrouxar as conexões de alta pressão do circuito de injeção common rail do motor C87 ENT.

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Trocar o pré-filtro de combustívelRealize esta operação somente com o motor desligado.

- Se o filtro tiver um sensor para detectar a presença de água (3), retire o sensor do respectivo alojamento.- Remova o pré-filtro desapertando-o.- Verifique se o filtro novo possui níveis de desempenho que satisfaçam as necessidades do motor.- Molhe a nova vedação do filtro com uma fina camada de óleo.- Aperte à mão o novo filtro até que a junta de vedação toque no suporte, em seguida bloqueie com mais 3/4 de volta.- Coloque o sensor de presença de água no respectivo alojamento, tendo cuidado de unir corretamente as roscas.- Solte o parafuso de dreno (2) no suporte do pré-filtro e ative a bomba manual (1) até que o circuito de alimentação esteja cheio. Certifique-se de que qualquer combustível que saia não seja projetado para o meio ambiente.- Aperte bem o parafuso de dreno.- Inicie o motor e funcione-o em marcha lenta durante alguns minutos para eliminar qualquer ar residual.- Verifique a eficiência do aterramento do suporte do filtro.

Nota: caso necessário, para acelerar a fase de drenagem, pode-se utilizar a bomba manual durante a partida.

Verificar existência de danos no(s) tubo(s) de descargaVerifique visualmente se o sistema de descarga não está bloqueado ou danificado.

- Certifique-se de que não existe o risco de gases perigosos na máquina. Contate o fabricante, se necessário.

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Drenagem ou aspiração das impurezas do reservatório do combustível

Proceder de acordo com as necessidades ditadas pela estrutura e pela colocação do reservatório. Os motores que operam em ambientes e condições adversas e/ou abastecidos por meio de galões ou vasilhames requerem um maior cuidado na limpeza do reservatório.

Trocar a Correia de acionamento dos componentes auxiliares

Consulte as informações fornecidas para verificar a tensão da correia.

Substituição do filtro de ar

Verificar indicações sobre a limpeza e substituição.

Trocar o líquido de refrigeração

Realize esta operação com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras.

- Utilize coletores adequados para garantir que o líquido de refrigeração não seja disperso no meio ambiente.- Solte os elementos de vedação, retire as flanges que ligam o circuito do motor ao radiador e aguarde até que tenha esvaziado totalmente. Após o esvaziamento, reapertar os elementos de fixação e respectivas conexões do circuito, certificando-se da integridade do circuito.- Complete o circuito tal como indicado na tabela ABASTECIMENTO.- Verifique o nível de fluido, tal como indicado.- Com a tampa de abastecimento do reservatório do líquido de refrigeração aberta, dê a partida no motor e mantenha-o em regime de marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. Esta operação favorece a expulsão completa do ar presente no interior do circuito de refrigeração.- Desligar o motor e, caso necessário, completar o nível até o limite indicado.

Substituição do filtro de vapores do óleo

- Refira-se às indicações relatadas para a verificação das condições do filtro, atendo-se às prescrições de montagem.

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MOVER O MOTOR

As operações necessárias para desmontagem e sucessiva montagem do motor apenas devem ser efetuadas por técnicos de Centros de Serviço Autorizados.Quando elevar o motor, utilize os olhais indicados neste manual, na seção DADOS TÉCNICOS DO MOTOR e marcados no motor com autocolantes especiais.A elevação deve ser efetuada utilizando um guindaste que mantenha paralelos os cabos metálicos que suportam o motor, utilizando simultaneamente todos os olhais. A utilização de um único olhal não é permitida, e coloca em risco a operação e o motor.O sistema de elevação do motor deve ter capacidade e tamanho adequado ao peso e dimensões do motor. Verifique se não existe qualquer interferência entre o sistema de elevação e os componentes do sistema.Não eleve o motor antes de retirar os componentes da transmissão que estejam acoplados.

ELIMINAÇÃO DE RESÍDUOS

O motor é composto por peças e elementos que, se eliminados, poderão causar danos ao meio ambiente.Os materiais indicados abaixo devem ser enviados para centros de recolhimento especializados. A legislação em vigor nos vários países estipula multas graves para os transgressores:

- Baterias do motor de partida.- Lubrificantes usados.- Misturas de água e anti-congelante.- Filtros.- Materiais de limpeza adicionais (por exemplo, panos com massa lubrificante ou encharcados de combustível).

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LONGOS PERÍODOS DE INATIVIDADE

PREPARAR O MOTOR PARA UM LONGO PERÍODO DE INATIVIDADE

De forma a evitar a oxidação das peças internas do motor e determinados componentes no sistema de injeção, devem ser efetuadas as seguintes operações de preparação para quando se prever que o motor ficará desligado durante períodos superiores a dois meses:

1. Aqueça o motor e drene o lubrificante do cárter.2. Encha o motor com óleo de proteção do tipo 30/M (ou óleo em conformidade com as especificações do tipo 2 MIL 2160B), até ao nível “mínimo” indicado na vareta. Ligue o motor e mantenha-o funcionando durante cerca de 5 minutos.3. Drene o combustível do circuito de injeção, do filtro e das tubulações da bomba injetora.4. Desative o sistema de injeção, ligue o circuito de combustível a um reservatório com fluido de proteção CFB (ISO 4113) e favoreça a introdução do líquido pressurizando o circuito. Movimentar o motor por cerca de 2 minutos, utilizando exclusivamente o motor de partida para esta operação. Para tal, alimentar diretamente no terminal 50 do motor de partida, utilizando um cabo externo. 5. Pulverize óleo de proteção 30/M (10 g por litro de cilindrada) na entrada de aspiração do turbocompressor, durante a fase de movimentação do motor descrita no ponto anterior.6. Feche todas as aberturas de aspiração, saída, ventilação e dreno no motor com tampões adequados ou vede-os com autocolante.7. Drene o óleo residual de protecção 30/M do cárter. Este óleo pode ser novamente utilizado para mais 2 operações de preparação.8. Sinalize “MOTOR SEM ÓLEO” no motor e no painel de controle a bordo.9. A drenagem do líquido de refrigeração somente será necessária se o líquido não estiver misturado com anticongelante e inibidores de corrosão adequados. Em caso de necessidade de drenagem do líquido, sinalize o fato, da mesma forma descrita no ponto acima.

Em caso de inatividade prolongada, as operações descritas devem ser repetidas semestralmente, seguindo o procedimento indicado abaixo:

A. Drene o óleo de proteção 30/M do cárter;B. Repita as operações descritas do ponto 2 ao ponto 7.

Se pretender proteger peças externas do motor, proceda pulverizando líquido de proteção OVER 19 AR em peças metálicas não pintadas, tais como o volante do motor, polias e semelhantes, evitando as correias, cabos, conectores e equipamento elétrico

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REINICIAR O MOTOR APÓS UM LONGO PERÍODO DE INATIVIDADE

1. Drene o óleo residual de proteção 30/M do cárter.2. Complete o motor, tal como descrito, com lubrificante do tipo e quantidade indicados na tabela ABASTECIMENTO.3. Drene o fluido de proteção CFB do circuito de combustível, efetuando esta operação tal como indicado no ponto 3 de PREPARAR O MOTOR PARA UM LONGO PERÍODO DE INATIVIDADE.4. Retire os bujões e/ou vedações das aberturas de aspiração, alimentação, ventilação e dreno no motor, restabelecendo o estado de utilização normal. Ligue a entrada de aspiração do turbocompressor no filtro de ar.5. Ligue os circuitos de combustível ao reservatório de combustível da máquina, tal como indicado no ponto 4 de PREPARAR O MOTOR PARA UM LONGO PERÍODO DE INATIVIDADE. Durante as operações de abastecimento, ligue o tubo de retorno de combustível a um reservatório externo, de forma a evitar que qualquer fluido de proteção CFB entre no reservatório de combustível da máquina.6. Verifique o motor e encha-o com líquido de refrigeração, tal como indicado, expulsando o ar, se necessário.7. Ligue o motor e mantenha-o a funcionando até que a velocidade de marcha lenta tenha estabilizado completamente.8. Verifique se os instrumentos no painel de controle a bordo apresentam valores corretos e se alarmes ou luzes sinalizadoras informam operação irregular ou problemas no motor.9. Desligue o motor.

10. Retire os sinais que indiquem MOTOR SEM ÓLEO do motor e do painel de controle a bordo.

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AVARIAS DO MOTOR

A unidade eletrônica que gere o controle e gestão do funcionamento do motor é capaz de reconhecer quaisquer avarias que possam ocorrer e adotar estratégias que permitam proceder com segurança total.O evento, assinalado pelo acendimento da luz sinalizadora AVARIA EDC nos painéis de controle a bordo resulta numa limitação programada de potência dentro de determinados limites, definidos de acordo com a gravidade do caso.Em caso de avarias temporárias, a redução do desempenho permanecerá ativada até que o motor seja desligado.

COMPORTAMENTO EM CASO DE AVARIA

Avaria do circuito eletrônico do aceleradorQuando são reconhecidos determinados problemas no circuito elétrico do acelerador, a unidade eletrônica que controla o motor adota uma estratégia conhecida como “funcionamento de marcha lenta acelerada”, que permitirá funcionar/trabalhar em modo de emergência.

Os possíveis modos de funcionamento são:A. A alavanca do acelerador não “responde”: a velocidade de funcionamento estabiliza a 750 rpm para permitir que a máquina avance lentamente e seja manobrada ligando e desligando o inversor, sem acelerar.B. A alavanca do acelerador “responde parcialmente”: a velocidade mínima de funcionamento está definida para 750 rpm. Quando a alavanca do acelerador é movida aproximadamente até meio, a velocidade aumenta gradualmente até 2000 rpm. Quando a alavanca regressa ao mínimo, a velocidade diminui para 750 rpm.

Avaria no sistema de recargaAs unidades eletrônicas de controle do motor estão programadas para aumentar a velocidade de funcionamento mínima se a tensão no sistema elétrico atingir os valores considerados como nos limites de eficiência. Neste caso, verifique a eficiência da(s) bateria(s) e, se necessário, efetue uma verificação nos componentes do sistema.

CUIDADO!A unidade eletrônica de controle do motor poderá adotar estratégias de segurança a qualquer altura durante a utilização da máquina ou veículo, se ocorressem condições que pudessem colocar o motor em risco. Quando ocorrem condições deste tipo, apenas proceda se necessário e com o maior cuidado e atenção possíveis.

CUIDADO!

Não deixe veículos ou máquinas com o motor trabalhando sem primeiro acionar o freio de estacionamento.

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DECODIFICAÇÃO DOS CÓDIGOS DE ANOMALIA

Nas aplicações para conjunto geradorA emissão dos códigos de anomalia detectados na autodiagnose e memorizados na ECU inicia após ter sido apertado e soltado o botão BP1 localizado na unidade elétrica de interconexão.O led LD1 sinalizará com duas séries de emissões de freqüência diferente, os códigos com lampejos luminosos que em numeração decimal indicam a anomalia.Os lampejos lentos identificam a área da anomalia (motor, injetores, etc.); os lampejos velozes identificam uma específica anomalia. A cada pressão e soltura do botão é emitido um só dos códigos memorizados; é portanto necessário repetir o procedimento até quando se obterá uma dado de erro idêntico ao primeiro recebido, índice que toda a memória de erros foi analisada.Na ausência de anomalias memorizadas, a lâmpada acende-se com botão apertado e apaga-se após ter transcorrido 1 segundo aproximadamente da soltura do botão, sem ocorrer uma sucessiva emissão de lampejos.

Blink CodeAlguns destes códigos não são significativos nas aplicações do grupo gerador

Código Origem da anomalia1 - 1 Sinal de velocidade do motor1 - 2 Sinal de velocidade do motor1 - 3 Comutadores Cruise control / PTO1 - 4 Sinal do pedal do acelerador1 - 5 Sinal do comando da embreagem1 - 6 Sensores de acionamento do freio não plausíveis1 - 7 Sensores de acionamento acelerador/freio não plausíveis2 - 1 Sinal de temperatura do líquido de refrigeração2 - 2 Sinal de temperatura do ar de sobrealimentação2 - 3 Sinal de temperatura do combustível2 - 4 Sinal de pressão do ar de sobrealimentação2 - 5 Sinal de pressão atmosférica2 - 6 Comandos de pré-seleção freio do motor3 - 5 Tensão da bateria4 - 1 Sinal de pressão do acionamento VGT

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Código Origem da anomalia4 - 2 Sinal regime giratório turbocompressor4 - 3 Sinal turbocompressor em excesso de rotações4 - 4 Acionamento VGT não plausível4 - 5 Estado de potência acionamento VGT4 - 6 Estado de potência acionamento freio do motor4 - 7 Sinal de pressão acionamento VGT (Insuficiente)5 - 1 Circuito de acionamento do injetor do cilindro 15 - 2 Circuito de acionamento do injetor do cilindro 35 - 3 Circuito de acionamento do injetor do cilindro 55 - 4 Circuito de acionamento do injetor do cilindro 25 - 5 Circuito de acionamento do injetor do cilindro 65 - 6 Circuito de acionamento do injetor do cilindro 46 - 1 Sinal do regime de rotação do motor6 - 2 Sinal de fase de injeção7 - 2 Linha rede CAN7 - 3 Mensagem de TC (TEC)7 - 4 Mensagem de ATC (EBS)7 - 5 Mensagem de DR (INT.)7 - 6 Concomitante com o acesso externo à rede CAN7 - 7 Time out de segurança para unidade externa7 - 8 Time out para mensagem BC2EDC7 - 9 Time out para mensagem TSC1_PE9 - 1 Anomalia interna à ECU9 - 2 Anomalia memória EEPROM9 - 3 Anomalia IMMOBOLIZER9 - 4 Anomalia relé para alimentação ECU9 - 5 Procedimentos de Afterrun interrupto demasiadas vezes9 - 6 Procedimentos de desativação da ECU

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COMPORTAMENTO EM CASO DE EMERGÊNCIA

O operador de uma máquina que tenha sido construída de acordo com as regulamentações de segurança, seguindo as instruções fornecidas neste manual e as indicações nas etiquetas do motor, estará trabalhando em condições seguras.Se uma conduta inadequada resultar em acidentes, peça sempre e imediatamente a intervenção de especialistas em primeiros-socorros.No caso de uma emergência e enquanto aguarda a chegada dos especialistas de primeiros-socorros, siga as instruções indicadas abaixo.

Avarias do motorQuando trabalhar num motor avariado, tenha o maior cuidado possível quando manobrar e certifique-se de que os componentes estão presos firmemente nas fixações de segurança.

Em caso de incêndioApague o incêndio utilizando o equipamento de combate ao fogo adequado e da forma indicada pelas autoridades de prevenção de incêndios (é obrigatória a utilização de equipamento de combate ao fogo conforme legislação de segurança aplicável).

Queimaduras e escaldamento1. Apague quaisquer chamas nas roupas da pessoa queimada, das seguintes formas:

• despejando água em cima da vítima;• utilizando um extintor de pó, sem dirigir o jato na direção da face da vítima;• cobrindo a pessoa com cobertores ou rolando a vítima no chão.

2. Não tente remover peças de roupa que possam ter colado à pele;3. Em caso de escaldamento, retire imediata mas cuidadosamente quaisquer roupas que possam ter ficado encharcadas com líquido quente;4. Tape a queimadura com um creme especial para queimaduras ou curativos estéreis.

Intoxicação por monóxido de carbono (CO)O motor nunca deve ser ligado em locais fechados, sem um sistema de exaustão adequadoO monóxido de carbono na descarga do motor é inodoro, intoxica e, combinado com ar cria uma mistura explosiva, podendo levar à morte.Em espaços fechados, o monóxido de carbono é extremamente perigoso, uma vez que pode atingir concentrações críticas após um período de tempo muito curto. Quando ajudar uma pessoa intoxicada numa sala fechada:1. Ventile imediatamente o espaço, para reduzir a concentração de gás.2. Quando entrar na sala, segure a respiração, não acenda chamas, luzes ou toque a campainhas elétricas ou telefones, para evitar o risco de explosão.3. Transporte a pessoa intoxicada para o ar fresco ou para uma sala bem ventilada, colocando-o de lado caso esteja inconsciente.

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Choques elétricos

A. O sistema elétrico de 12 V ou 24 V do motor não representa um risco de choque elétrico, no entanto, em caso de um curto-circuito causado, por exemplo, por uma ferramenta metálica, existe um risco de queimadura devido ao sobreaquecimento do objeto por onde passa a corrente elétrica. Nestas circunstâncias:1. Retire o objeto que provocou o curto-circuito, utilizando meios que proporcionem isolamento térmico suficiente.2. Desligue a alimentação no disjuntor principal, se existir um.

B. Os sistemas de geração elétrica produzem normalmente altas tensões que poderão resultar em níveis de corrente extremamente perigosos. No caso de choque elétrico devido a tensão média ou alta:1. Desligue a alimentação no disjuntor principal antes de tocar na vítima. Se isto não for possível, utilize equipamento que seja seguro e corretamente isolado quando tocá-la. Lembre-se de que tocar numa vítima de choque elétrico é também perigoso para a pessoa que dá ajuda.2. Preste socorro e solicite suporte médico imediato.

Ferimentos e fraturasNecessária a intervenção de uma equipe médica na ocorrência de um evento desta natureza.1. Em caso se sangramento, mantenha as extremidades do ferimento pressionados em conjunto até que chegue ajuda.2. Se existir a possibilidade de uma fratura, não mova a parte ferida e apenas mova o paciente se absolutamente necessário.

Queimaduras cáusticasAs queimaduras cáusticas da pele são causadas pelo contato com substâncias ácidas ou alcalinas.Para os técnicos de manutenção elétrica, estas são normalmente provocadas por ácido das baterias. Nestas circunstâncias, proceda da seguinte forma:1. Retire qualquer roupa encharcada na substância cáustica.2. Lave a zona com muita água corrente, evitando as partes que não tenham sido queimadas.

Se o ácido da bateria, lubrificantes ou diesel entrarem em contato com os olhos: lave os olhos com água durante pelo menos 20 minutos, mantendo as pálpebras abertas de forma a que a água percorra o globo ocular (mova o olho em todas as direções para lavar bem).

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Óleos lubrificantes a serem utilizados de acordo com a temperatura

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REQUISITOS DE UTILIZAÇÃO DOS PAINÉIS DE INSTRUMENTOS

Os dados que se seguem concernem a equipamentos da marca FPT na sua configuração original.Os requisitos e as características técnicas das personalizações podem diferir do que está indicado e devem ser objeto de informação específica da parte de quem as tenha realizado.

Painéis de instrumentos FPT Com instrumentos analógicos Com instrumentos digitaisCondições ambientais de operação

Intervalo de temperatura de funcionamento de -10 °C a +60 °C de -10 °C a +60 °CLimites de temperatura durante o estacionamento min. -20 °C / máx. +75 °C min. -20 °C / máx. +75 °CNível de proteção contra o pó e chuva (frontal) IP 65 – DIN 40050 – IEC 529 IP 66Resistência à neblina salina (Norma de referência) IEC 60068-2-52 IEC 60068-2-52

Características elétricas e eletromagnéticasTensão de funcionamento (exceto inversões de polaridade) min. 9 V / máx. 32 V (*) min. 9 V / máx. 32 V (*)Sobrecarga máxima admitida 60 V por 1 ms 60 V por 1 msAbsorção máxima de corrente do painel principal 1,1 A (12 V) – 1 A (24 V) 310 mA (12 V) – 200 mA (24 V)Absorção máxima de corrente do painel secundário 400 mA (12 V) – 400 mA (24 V) 310 mA (12 V) – 200 mA (24 V)Compatibilidade eletromagnética (Norma de referência) IEC 945 IEC 945Requisitos dos conectores do cabeamento (Norma de referência) MIL 1344/1001 MIL 1344/1001Requisitos de cabeamento (Normas de referência) CEI 20/22 - CEI 20/38 - CEI 2000/532/CE

Características mecânicasResistência às vibrações (expressa em aceleração de gravidade) 1 g ef. máx. -25-500 Hz 2 g ef. máx. -25-500 Hz

Resistência ao embate (expressa em aceleração de gravidade) 15 g - 1,5 ms - onda semisinusoidal

15 g - 1,5 ms - onda semisinusoidal

(*) máx. 16 V referente aos equipamentos para os quais está prevista a alimentação apenas com a tensão nominal de 12 V.

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INÍCIO

denge

FECHAR

1500 g/1' 1800 g/1'

Tipo motore B-C13TE3A.5 B-C13TE3A.6Motore base 504362054 504362055

F3BE0685B*B101 F3BE0685D*B101Numero cilindriOrdine di accensione (N°1 vicino al ventilatore)Disposizione cilindriValvole per cilindroCicloIniezione elettronicaCentralina elettronica BOSCH EDC7 UC31AspirazioneAlessaggio mm 135Corsa mm 150Cilindrata totale lit 12,88Velocità media del pistone m/s 7,5 9Rapporto di compressione 16,5 : 1Rotazione volanoCarter coprivolano SAE 1Volano 14"Momento d'inerzia

senza volano kgm2 1,05solo volano kgm2 1,44

Pressione media effettivaPrime Power bar/kPa 22,6 / 2258,6 19,8 / 1976,3Stand-by Power bar/kPa 24,8 / 2484,5 21,7 / 2173,9

Peso secco (con radiatore) kg ~ 1228Calore smaltito dal circuito acqua kcal/kWh 370 380Calore smaltito dal circuito aria kcal/kWh 197 236Calore irraggiato dal motore kcal/kWh 32 39Dimensioni L x W x H mm

1500 g/1' 1800 g/1'

Continuous Power (gross) kWm 295,8 307,6Prime Power (gross) kWm 366,2 384,5Stand-By Power (gross) kWm 401 423Potenza assorbita dal ventilatore kWm 15 25Continuous Power (net) kWm 281,6 282,6Prime Power (net) kWm 352 359,5Stand-By Power (net) kWm 387 398Condizioni di funzionamento

temperatura °C ≤ 40altitudine slm m ≤ 1000

Detaratura%/5°C 4%

%/500m 3%%/500m 6%

antiorario

2324 x 1270 x 1546,5

2/ PRESTAZIONI

temperatura > T 40°Caltitudine >1000 <3000 maltitudine > 3000 m

1/ GENERALE

6

diretta iniettore pompa E.U.I

Turbo aftercooler aria/ aria

1-4-2-6-3-5in linea

4diesel 4 tempi

B-C13 TE3A387 kW (1500 g/1') - 398 kW (1800 g/1')

Mot

ore

CUR

SOR1

3 TE

3A

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DADOS TÉCNICOS / DATA SHEET

1500 g/1' 1800 g/1'

TipoLiquido raffreddamento raccomandatoCapacità liquido refrigerante

motore solo litri 19,5radiatore e tubazione litri 47,5

Portata pompa acqua l/min 460,525 552,63Taratura tappo radiatore kPa (bar) 70 (0,7)Max.temperatura acqua ammessa °C 103Contropr. disponibile al radiatore Pa 196Air To Boil Prime Power °C 50 49Ventilatore

diametro mm 700numero pale 8rapporto trasmissione 1,37 : 1velocità rotazione giri 2055 2466portata aria m3/s 6,8 8,5potenza assorbita kWm 15 25

1500 g/1' 1800 g/1'

Capacità olio della coppamassima litri 27min litri 14

Capacità del circuito con filtro litri 35Pressione olio a PRP kPa 250-500Temperatura olio

normale °C ---massima °C 120

Inclinazione motorelongitudinale gradi 30°trasversale gradi 30°

Intervallo manutenzione ore 600Caratteristiche olio lubrificante ACEA E3/E5Consumo olio lubrificante %fuel < 0,2

1500 g/1' 1800 g/1'

Consumo aria al 100% del carico m3/h (Kg/h) 1770 (2131,5) 1974 (2376,6)Depressione statica filtro pulito kPa (mbar) 2 (20)Max depress. statica filtro intasato kPa (mbar) 5 (50)Tipo filtro aria secco

1500 g/1' 1800 g/1'

Portata gas (stand by Power) kg/h 2210 2463Max temperatura a PRP (25°C) °C 445 450Contropressione massima ammessa kPa (mbar) 5 (50)Calore smaltito attraverso i gas di scarico kcal/kWh 703 734

3/ RAFFREDDAMENTO

liquidoacqua + 50 % paraflu 11

4/ LUBRIFICAZIONE

5/ ASPIRAZIONE ARIA

6/ SCARICO

B-C13 TE3A387 kW (1500 g/1') - 398 kW (1800 g/1')

B C13 TE3A

Mot

ore

CUR

SOR1

3 TE

3A

1500 g/1' 1800 g/1'

Consumo combustibile aStand-By

pieno carico PRP80%50%

Caratteristiche combustibile EN 590Prevalenza pompa alimentazione m ---

1500 g/1' 1800 g/1'

Tensione (negativo a massa) V 24Motorino di avviamento

marca DENSOpotenza kW 5,5corrente di spunto Amp 12corrente di tenuta Amp 12corrente max (+20°C) Amp 1250corr.avv. (+20°C) Amp

Numeri denti pignone avviamento 10Numeri denti corona dentata 155Batteria di avviamento

capacità raccomandata Ah 2x 185corrente scarica rapida Amp 1200

(EN 50342)

Alternatoretensione V 28corrente di carica Amp 90

1500 g/1' 1800 g/1'

senza preriscaldo aria °C -10con preriscaldo ari °C -25

1500 g/1' 1800 g/1'

Nox Ossidi di azoto gr/kWh 5,20 -HC Idrocarburi gr/kWh 0,13 -Nox+HC gr/kWh 5,33 5,15CO Monossido di carbonio gr/kWh 0,35 0,37PT Particolato gr/kWh 0,061 0,082

7/ ALIMENTAZIONE COMBUSTIBILE

gr/kWh (l/h) [kg/h] 208,1 (98,5) [82,7] 219 (108,7) [91,3]gr/kWh (l/h) [kg/h] 208 (87,5) [73,5] 214,3 (98,1) [82,4]gr/kWh (l/h) [kg/h] 203,6 (72,5) [60,9] 222,1 (82,5) [69,3]

9/ AVVIAMENTO A FREDDO

10/ VALORI DI EMISSIONI GASSOSE

Da

te o

f upd

ate

Ma

y 20

09Sp

ecifi

catio

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stra

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ma

y in

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tiona

l eq

uip

men

t.

gr/kWh (l/h) [kg/h] 205 (48,6) [40,8] 222,1 (55) [46,2]

8/ SISTEMA ELETTRICO

B-C13 TE3A387 kW (1500 g/1') - 398 kW (1800 g/1')

Mot

ore

CUR

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3 TE

3A

di vendita FPT.2) Potenze nette al volano ottenibili dopo 50 ore di funzionamento con una tolleranza di ±3%.

CONTINUOUS POWER: Contattare l’organizzazione di vendita FPT.

C13 TE3A PER APPLICAZIONI POWER GENERATIONStato di fornitura:Motore FPT C13 TE3A equipaggiato con:- Radiatore montato con scambiatore aria-aria incorporato- Protezione frontale radiatore- Pompa estrazione olio- Ventilatore aria soffiante montato con trascinamento a cinghia- Griglia protezione ventilatore- Filtro aria montato con cartucce primaria e secondaria intercambiabili- Filtro combustibile- Prefiltro combustibile con separatore d’acqua- Filtro olio intercambiabile- Centralina elettronica, iniettori pompa con cablaggio e sensori- Scatola relé- Sensori WT e OP per strumenti- Sensori HWT e LOP- Zampe anteriori di supporto motore montate- Carter coprivolano SAE1 e volano 14”- Gomito di scarico orientabile- Blow-by ricircolato- Asta livello olio- Impianto elettrico a 24 Vcc- Documentazione motore

Opzioni:A richiesta il motore può essere fornito di:- Resistenza preriscaldo acqua a 230Vca- Trasmettitore basso livello acqua- Protezione collettore di scarico e turbina- Tronchetto flessibile di scarico

PUNTI DI FORZA DEL MOTORE :• PRESTAZIONI: Lay-out funzionale; temperatura di avviamento a freddo senza ausiliarifino a -10°C; prestazioni raggiunte senza EGR esterno; nuovo sistema blow-by; motoreconvertibile da 1500rpm a 1800rpm; potenza fino a 40°C e 1000m slm prima delladetaratura; presa di forza di primo livello in classe G3 (ISO 8528-5).

• AFFIDABILITA’: Garanzia a vita delle cinghie Poly-V.• RIDUZIONE COSTI DI GESTIONE: Allungamento a 600 ore degli intervalli dimanutenzione (cambio olio e filtri); riduzione consumo olio e combustibile.• ERISPETTO DELL’AMBIENTE: Riduzione della rumorosità; rispetto dellelegislazioni sulle emissioni gassose.• FLESSIBILITA’ DI CONFIGURAZIONE: Interfaccia standard SAE per generatore;gamma di potenza completa.

1) Servizio secondo ISO 8528- Per utilizzo temperature superiori a 40°C e/o altitudine superiore a 1000 metri

PRIME POWER: La prime power è la massima potenza disponibile a carichi variabili per un numero di ore illimitato. La potenza media prelevabile durante un periodo di 24h di funzionamento non deve superare l’80% della prime power dichiarata tra gli intervalli di manutenzione prescritti e alle condizioni ambientali standard. E’ ammesso un sovraccarico del 10% per 1 ora ogni 12 ore di funzionamento.STAND-BY POWER: La stand-by power è la potenza massima disponibile per un periodo di 500 ore/anno con un fattore di carico medio del 90% della potenza stand-by dichiarata. Non è ammesso alcun sovraccarico per questo utilizzo.

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