cdt 20190207 presentationjerome

Jérôme LavioletteÉtudiant au Doctorat, Chaire Mobilité, Polytechnique Montréal

Colloque Chaire Mobilité Montréal, mardi 21 mai 2019 2

1.Mise en contexte et problématique

2.Objectifs du projet

3.Contribution 1 : Comprendre les tendances

4.Contribution 2 : Évaluer le potentiel de démotorisation

5.Contribution 3 : Comment réduire la motorisation ?


Pourquoi s’intéresser à la motorisation des ménages ?

• À la base de l’enjeu de dépendance à l’automobile• Influence majeure sur les comportements de mobilité des individus:

• Un ménage avec véhicule(s) utilise davantage la voiture qu’un ménage sans véhicule

• La possession automobile augmente les distances parcourues• Influence le choix des lieux d’activité

• Les facteurs d’évolution de la motorisation sont mal compris• Les taux de motorisation ne cessent d’augmenter


Externalitésnégatives

Système de mobilité centré sur


de promenade

Depuis l’an 2000,

+ 23 %Île de Montréal

+ 48 %Banlieues de Montréal*

+ 38 %Tout le QC

2x 2,7x

+ 45 000 veh/an + 77 000 veh/an

Taux de motorisation 1000

* Laval, Montérégie, Lanaudière, Laurentides

(SAAQ, 2018)

80 %

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Nombre de véhicules par adulte (16+).1978-2017. Ensemble du Québec

(SAAQ, 2018)

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Veh / 1000 adultes (16+) % permis - Total % permis - H % permis - FColloque Chaire Mobilité Montréal, mardi 21 mai 2019 8

Nombre de véhicules par adulte (16+) et % de permis de conduire. 1978-2017. Ensemble du Québec

(SAAQ, 2018)

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6+)

Veh / 1000 adultes (16+) % permis - Total % permis - H % permis - FColloque Chaire Mobilité Montréal, mardi 21 mai 2019 9(SAAQ, 2018)

?

Nombre de véhicules par adulte (16+) et % de permis de conduire. 1978-2017. Ensemble du Québec


% de camions légers de promenade. 2000-2017.

29%

20%17%

23% 24%

44%

38%34%

37% 39%

RÉGIONS DU QUÉBEC

CAPITALE-NATIONALE

ÎLE DE MONTRÉAL BANLIEUES DE MONTRÉAL

TOUT LE QUÉBEC

2000 2017

+ 365 k(+105 %)

+ 103 k(+168 %)

+ 158 k(+145 %)

+ 419 k(+140 %)

+ 1 045 k(+128 %)


Objectif: Identifier les facteurs d’influence de l’évolution de la motorisation

Questions à explorer :• Quels facteurs affectent l’évolution de la motorisation ?• Où et pourquoi se produisent les changement dans les taux de

motorisation ?• Est-ce que des ménages homologues en 1998 et 2018 possèdent le

même nombre de véhicules ?• Quels impacts possibles pour des services de mobilité collectifs et

alternatifs ?


Méthode• Modélisation de l’évolution de la motorisation et de l’acquisition

d’outils de mobilité• Outils de suivi et de diagnostic de la motorisation• Fusion de données• Méthodes d’inférence pour inclure des variables attitudinales dans les

modèles (généralement considérées comme latentes)

Données• SAAQ, Statistique Canada, Enquête OD, GTFS, Usage du sol, Emplois,

Services, etc.

(SAAQ, 2018)Colloque Chaire Mobilité Montréal, mardi 21 mai 2019 14

(SAAQ, 2018)Colloque Chaire Mobilité Montréal, mardi 21 mai 2019 15


ObjectifDévelopper une méthodologie d’évaluation du potentiel de réduction de la motorisation

Questions à explorer :• Quels sont les ménages avec le plus grand potentiel de réduction de

la motorisation?• Qu’est-ce qui caractérise ces ménages ?

• Typologie de ces ménages• Quels sont les conséquences/bénéfices pour les ménages

qu’entraineraient ces changements ?


Méthode• Développer plusieurs scénarios de transfert modal afin d’évaluer le

nombre de véhicules pouvant être « libérés »• Similaire à l’évaluation de la demande latente à pied et à vélo de

Morency & Verreault (2019), mais pour l’ensemble des modes• Recenser les politiques publiques et stratégies d’interventions pour

favoriser une réduction de la motorisation• Développer une méthode d’évaluation de l’impact de ces politiques et

stratégies• Évaluer le potentiel dans divers contextes géographiques


ObjectifIdentifier comment favoriser/accompagner la démotorisation ET freiner l’accroissement du taux de motorisation.

Questions à explorer :• Comment agir sur la motorisation des ménages ?• Les dispositifs d’accompagnement au changement de comportement

peuvent-ils servir pour encourager la démotorisation ?• Quelles sont les étapes dans le processus décisionnel de

démotorisation ?


Méthode• Développer et tester un outil de recommandation et

d’accompagnement au changement de comportement dans une perspective de démotorisation

• Profiter d’une discontinuité de l’habitude pour favoriser ce processus• Tester différents argumentaires pour amener les gens à se départir

d’un de leur véhicule• Information juste sur coût et temps (rationnel)• Santé individuelle• Impact des choix individuels sur la santé des autres.• Émotion / affectif

Devis expérimental


1. Identifier les facteurs d’influence de l’évolution de la motorisation

2. Évaluer le potentiel théorique de réduction de la motorisation

3. Identifier et tester des méthodes pour favoriser et accompagner la démotorisation

Comprendre et agir sur la dépendance automobile


Questions?

[email protected]

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