chopperweb - online custom bike magazín 3/2012

1chopperweb online magazínchchchchchchchchchchchchchchchchchchchchchopopopopopopopopopopopopopopopoopoppopoppepepepepepepepepepepepepepepepepepeppeperwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwrwebebebebebebebebebebebebebebebebebebbeb ooooooooooooooooonlnlnlnlnlnlnlnlnlnlnlnnlnlnlnlnn ininnininininininininiinininininnnineeeeeeeeeeeee mammmmammmmmamammmmmNOVINKY STAVBY A PŘESTAVBY TECHNIKA VÝSTAVY KONTAKTY

TRENDY VE STAVĚNÍ SWEDISH STYLEBuell

3. Č

ÍSLO ONLINE ZDARMA

6. 3

. 2012

Online Custom Bike Magazín

ČESKÉ H

UBLES

S WHEEL!!!

ČESKÉ H

UBLES

S WHEEL!!!

JakJak to bylo... to bylo...aneb začátky aneb začátky

stavitelů v Čecháchstavitelů v Čechách

BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB

TIŠTĚNÁ VERZE (formát A5) POUZE NA OBJEDNÁVKU za 100 Kče-mail: [email protected]

ONLINE MAGAZÍN NA WWW.CHOPPERWEB.CZ

Digitální tisk

www.lepor.cz

Zdar Motorkáři !

Přicházíme za Vámi s Prvním českým motorkářským rádiem, které se

jmenuje Bikers Radio Doupě.

Chceme Vám hrát pohodovou muziku, která Vás potěší jak na cestách,

tak třeba i v práci. Nechceme Vás unavovat zpravodajstvím, dlouhými ro-

zhovory a nesmyslnými anoncemi na zahradní bazény, sekačky a jiné věci,

které motorkáři nepotřebují.

Naopak, cílem je poskytnou možnost zviditelnění těm, pro něž je motocykl

srdeční záležitost.

Myšlenka spustit motorkářské rádio vznikla jak jinak, než u piva a vína

v Motorkářským doupěti v Humpolci. Hnacím motorem radia jsou 2 profe-

sionálové v oboru a jeden fanda , který věří v přežití tohoto internetového

rádia v záplavě konkurenčních médií.

Pokud by jste chtěli na Bikers Rádiu Doupě zviditelnit Vaši akci nebo Firmu,

tak nás neváhejte kontaktovat, protože zde platí pravidlo, Za Málo Peněz

– Hodně Muziky :-) .

Věříme, že se Vám Bikers Radio Doupě bude líbit a že mu budete věrni :-) .

Pohodový ježdění a volný cesty Všem :-) .

www.motorkarskydoupe.cz

Kontakt:

e-mail: [email protected]

telefon: +420 602 316 878

Podporují nás:

2 chopperweb online magazín

Stavby:MAGIC BUS ................................................ str. 4ČESKÉ HUBLESS WHEEL ......................str. 10OLD SCHOOL BUELL...............................str. 18MUSASHI MIAYMOTO ......................... str. 32

Historie:ZAČÁTKY STAVITELŮ U NÁSMÍRA ŽIŽKA - NORTON ES500 ..........str. 24

Styl:SWEDISH STYLE ................................... str. 28

Sériovky:Novinky od HD ...................................... str. 30

Z webu:Facebook ............................................... str. 39

Výzva:POSÍLEJTE I VY SVÉ STAVBY A PŘÍSPĚVKY DO NAŠÍ REDAKCE, RÁDI JE V MA-GAZÍNU ZVEŘEJNÍME!!!

Redakce

Obsah

CHOPPERWEB ONLINE CUSTOM BIKE MAGAZÍNwww.chopperweb.cz

Text, grafi ka, DTP: © Michal Cetkovský

E-mail: [email protected]

Telefon: +420 723 089 496

str. 4

str. 10

str. 18

str. 32

str. 28

3chopperweb online magazín

Stavba

Tenkrát na Mušově jsem se právě Romana dovolil

alespoň sednout na tohle dlouhý monstrum. Paráda.

Sedíte jen kousínek nad silnicí, jakoby v motorce.

Celá krásná křivka nádrže jde před vás k vyso-

ko posazenému krku. Pro dosažení na

řidítka se to chce mírně natáhnou

dopředu, kde dál pokračuje

Celé dílo má na svědomí fi rma RMF Motorcycles

z německého Passau, což je jen kousek za našimi

hranicemi. Spojitost s českou scénou, na kterou

se v našem magazínu zaměřujeme nejvíce, je tak

nejen jistá sousedská vzdálenost, ale i fakt, že fi r-

ma dlouhodobě spolupracuje s Romanem Bušem

– Wildstyle a právě i tyto vztahy daly vzniknout

nejedné stavbě.

Tak na tohoto extra choppera jsem narazil poprvé na Euro Bike Festu na Mušově v roce 2010. Hned mi

padnul do oka a to nejen svými rozměry a vzhledem - vysoký krk a dlouhá vidle, ale i svým veselým lakem.

A právě pomalování hippie tématikou květin dalo stroji jmé-no. Je zde totiž inspirace v anglickém autobusu Double decker,

který má na svém albu Magic Bus skupina The Who z roku 1968.

caaaa

ejejejejejeeeeiiiidddddmmmmmmmmmmmmmmmckckkckckckckckckkkckckksssssss s s sssssssss

TaTaTakkk nanana tttohohohotototooo exexextrtrt a nanan EEEururoo BiBiBikkekke FFFesesestutut nnna

papapapapadndnddnddnddnulullulul dddooo o okokokaaa aa aa tototoo nnnnnnneeeeee-- vyvyvyvyvyvyvyvyvysososossosokýkýkýkýkýkýk kkkkkkrkrkkkrkkrkkk aaaaaa ddddddloololool uuhuhuhuhuu áááááá vviviiviivivviv

A A AAAAA A pprprrprprprprpp áááávvááváávávávávvávávávěěěěěěěě popoppopopopopopopomamamamammalololololoooovváávvávávvávávávávánínníníníínínín hhhhhhhhhipiipippppipipiippipipie eeee eeee tétététéééééééééééééétéététéétééémmmmmmmmmmmmmmmmmnononoononononoon ... JeJJeJJJeJeJeJe zzzzzzdddededddedeedededede tttttttotototottotttotototoooo ižižižižižižižižžižižiž iiiiiiiiiiiinsnsnsnsnsnsnnsnsnspipipipiipppip raaararararaarraracecececececececc vvvvvvvvv aaaaaangngngggggngggglilililililillilliililililiccccccccccc

ktktktktktterrererrerýýýý ýý mámámámámámám nnnnnaaaaa svsvsvsvsvémémééémémém aaaaalbblblblbuuuu MaMaMaMMaMaaMaMa igigigigigigig ccc ccc BBBBuBuBuuuuuuuBuBuBuussssssss


dlouhá Springer vidle. Kolo je pak někde daleko

vepředu a pěkně ho tak celé vidíte.

Mnoho lidí tento styl stavění zavrhuje pro jeho zdán-

livou neovladatelnost, ovšem to je jen úhel pohledu

a toho, co od choppera čekáte. Rám na Magic Busu

je právě od jednoho z nejvyhlášenějších vyznavačů

takovýchto staveb. Je jím Thomas Habermann, který

produkuje tyto extrémní rámy typu Rockstar už pár

let. Od fi rmy Habermann Performance jsou pak

i řidítka, nádrž a blatník.

Stroj pohání motor S&S 113“ přes šesti kvaltovou

převodovku typu Dyna od Zodiacu. Zadek sedí na

pěkný 280mm tlustý bačkoře a dopředu se pak vše

zužuje až k tenkému 21 palcovému kolu. Ráfky jsou

od RC Components. Vzdálenost mezi středy je sice

k 2,4m, ale s mašinou se dá normálně jezdit. K té

normální jízdě patřej i brzdy, i když je to u choppera

trochu „komfort“. K bezpečnému zastavení jsou tu

přední dva kotouče a brzdič od Kustom tech a zad-

ní Tolle.

Jak jsem již na začátku poznamenal, na mašině

je zajímavý mimo jiné i “kytičkový” lak. Ten má

na svědomí německá fi rma Airbrush Kobler a je

vlastně kopií maleb na autobusu, co mají The Who

na coveru alba Magic Bus. A právě tento lak byl na

Euro Bike Festu 2010 vyhlášen jako Top Paint, a to

právem... “Lásku a mír, bratři a sestry, květinové

děti”.Text: Michal Cetkovský

Foto: RMF

Více na www.rmf-passau.de

Stavba

řeřej j ii i br


Stavba


Stavba

“Celé kolo je v podstatě velké ložisko. Z 15´´ ráfku z auta jsem vysoustružil střed, osadil jsem vnitřní kruh a zalícoval...”


ČESK

ÉČE

SKÉ HUBLESS

HUB WHEEL!!!

Nene… Billy Lane neposlal

tohle dílo z basy, ani pánbíčkář Mike Brown od Amen motorcyles

nenavštívil naší krajinu, dokonce ani Fred Kodlin v tomhle nemá prsty. Je to dílo

Michala Dvořáka jehož domácí dílna nese jméno Brutal Chopper cycles a sídlí v Litovli. Se zmíněnými pány má nyní společnou nejmíň jed-

nu výjímečnost, a tou je konstrukce vlastního kola bez středu – hublles wheel. Zároveň

je pravděpodobně i prvním z českých stavitelů, který kolo zrealizoval

a je schopné provozu!


NNNNNeNeNNeNNNNeNeNeNeNeNeNeneneneeeeneneenenenenenene…………………… ……… … BiBBiBiBiBiBBiBB lllllllllllyy yy yyyyy y y LLaLaLLaLaLaaLaLLaLaLaLL neneneeeeeeneeneeeneneneee nnnnnnnnnnnnnnepepepepepepepepepppoossosososososososoo llllllallalalalalallllllllllllllll

ttttotototototohlhhlhlhlhle e e ee e dídídídídd loloololoo zzzz bbbbbbbbassasasasasa yyyyyyyy,y,y,y,y, aaaaaaaaaaaanininininininininn pppppppppppppáááánánánánánánánánáánáá bbbíbíbbíbíbíbíííčkčkččkčkčkčkčkkčkčkčkčkč ářářářářáářřářřářářářářářářářřřřřřř MMMiMiMiMiMMM keeekekekekekeee BBBBBrororororor wnnnwnwnwnwn oooooooood d d d dd AmAmAmAmAmAmAmAA enenenennneennen mmmmmmmmmmototototototototororororrorororororcyccycycycycycyyleleleleleleelelelles ss ssssss ssssssss s s

nnnenenenen nanananaavšvšvšvšvš íítííívivivivillllll nanananananašíšíšííšíšíííííšííš kkkkkkkkkrarararajijijijiinununnuununnuu,, , , , ddododododododdodododddd kokokokkokookokooncncncncncncncncnce ee e e e e eeeeee aaaanananaanananaaaniiiiiiiiiiiFFFrFrFFrFrFredededededdedd KKKKKKKododododdliliiiinn n nn v vvvvv v totototototot mhhhmhmhmhmhmhlleeeleleleleleee nnnnnnnnemememememeememá á á ááááá á ppppprprprprprprprststsststy.y.y.y.y.y.y.yy.. JJJJJJJJJee e e e e ee ee totototoototototooo dddddddddddílílílíllílí ooo oo oo oooooooo

MMMMMMMiMMiMiMiiMM chhhchchchhchallalalalaalaaaaa a a aa DvDvDvDvDvDvDvDvD řořořořořoořřákákkkkákákkkaaaaaaaaaa jejejejejejejejejejejejejehohohohohhhohohohohoož ž žžž žžžžžž žž ddoddododododododddododoodd mámámámámámámámámámácícícícícícícíccícíííí dddddddddddddddílílílílílílnananaanaaananaaanaa nnnnnnnnnnnnnnnnnesesesssesesesessese e e e e e e eeeeeejjjjjmjmjmjmjjmjjjmjmmjmjméééénénénénéno o o o oo BBrBrBrBrBr ttututuutututuutallllalalalal CCCCCChohhhhohohohoh pppppppppppppppererererereerererr ccccccccccccycycycyccycycycycclllleleleleeleleleleesssss ss ssss aaaaa aa a a aa aa ssssísísísísísísísííídldldldldldldlí í í íí íííí v v vvv v vvvv LiLLiLLiLiLiLiitotototottototoovlvlvlvlvlvlvlvlv iiiiii.i.iii.i.i.i. SSSSSSSSSSSSSeeee e e e eeeeee eee e zzzzzzmzmmzmzmzzmzmzz íníníníníníněněněěněněnněnýmýýmýmýmýmýmýýmmiiiii pápápápápápápápápápápápáánynynynynyy mmmmmá áá ááá ááá nynynynynynyyníníníníníníínínínínín sssssssspopopopopopopopoopppp leleeelelellelelečnčnčnčnčnčnčnnnououououooouououououou nnnnnnnnnejejejejeejejejejjmímímmímímímímímímíňňňňňňňň jejeeeeeejejeejejeed-d-d-d------d-d----dd-dd-

nnnnunununununnunununu vvvvvvvýýýýjýjýjýjýjímímímímmmečečečečečečečečeččečnonononoononnnostststststtststststst, , , , aa a aa aaaaa totottootoototottoouuuuu uu u uu jejejejejejejejejeje kkkkkkkkkkkkonononnonononononononnststststststststststssstrururururururururururukckckkkkckckckcckckckckckkce eee eee e eeeeee vvvlvlvlvlvlasasasasasasasastttntntntntntntníhíhíhhhhhííhíhííhí o o o oo o o oo ooooooooooo kkokkokokkolalalaaala bbbbbbbezezezezzzzz sssssssstřtřtřtřřt ededdedededuuuuuuuuu huhuhuhuhuhuhuhhuhublbblblblb leeelelelessssssss wwhwhwhwhwhwhwhwhwhwhwhwheeeeeeeeeeeeeelllllll ZZZZZZZZáráráráárárárooovovovovovoveňeňeňeňeňeňe

ČESK

É HUBLESS UBLESS WHEEL

WHEEL!!!!!!

Michal Dvořák nepatří k těm, kteří mají na své stavby statisícové rozpočty, naopak těží z toho, co sám dokáže vymyslet doma na koleně a z vlastního nadšení pro věc. Co na tom, že lakování je takové nebo ma-kové, díly ručně opracovávané, součástky staré, použité, renovované, jde přece o to, že si doma dokážete splnit sen, postavit mo-torku, která jezdí, udělá radost a dokonce sklidí zasloužený obdiv veřejnosti. Škoda jen, že na výstavách staveb se tyto domácí stroje jen těžko chytají při zařazení do ste-jné kategorie freestyle, kde výrobní náklady ostatních mašin od profesionálních fi rem jsou až 20-ti násobně vyšší. Málokdo si pak uvědomuje, jaké mají právě domácí stavby obrovské plus a jak moc by měli být ceněny a né podceňovány, jak tomu bývá. Možná by to chtělo mít pro domácí amatérské stavby vlastní soutěžní kategorii, kategorii právě pro ty, co nemají zrovna 200tis. na díly z katalogu, ale mají hlavně um a nadšení pro věc… to je však téma na dlouhé večery, a tak se radši podíváme na zoubek jedinečnému dílu o kterém Michal píše:

“Od mala jsem byl na motorky. Tak jako každý jsem

si prošel pincky, Jawy a japonce. Na haryka nikdy

nebylo, ale touha mít originál bike je větší než já. Ne-

berou mě motorky, včetně přestaveb, poskládané

z katalogu. Motorku primárně nestavím, aby se

někomu líbila, ale stavím ji pro sebe, i když nakonec se

stejně najde vždycky kupec a já to rád využiju, protože

jsou zase prachy na realizaci dalších nápadů. Tuhle

motorku jsem ale stavěl s jistým záměr, a to výstava

Stavba


Stavba

Bohemia Custom Show na EU Bike Festu. Chtěl

jsem ukázat lidem, že i v neprofesionální dílně

se dá udělat malej zázrak. Po této výstavě jsem

v podstatě začal získávat první zakázky na výrobu

doplňků a dílů na motorky.

Co se týče zadního kola, tak jsem šel cestou

nejmenšího odporu. Celé kolo je v podstatě velké

ložisko. Z 15´´ ráfku z auta jsem vysoustružil střed,

osadil jsem vnitřní kruh a zalícoval. V kole mu-

sela být duše kvůli roztažení pneu. Protože šířka

gumy mohla být maximálně 170 mm, osadil jsem

pneu 150/80/15. Ventil od duše je schovaný pod

záslepkou v ráfku. Původně to měl být letmák vzor

Billy Lane, ale na to jsem nakonec neměl odvahu.

Ložisko je přimazáváno maznicemi na spodku

kola. Víc bych to nechtěl rozebírat, protože je to

moje know-how. Jen pro zajímavost, obutí toho

kola trvalo 3 hodiny.”

Komentář a foto: Michal Dvořák

Technický info:Rám: vlastní Brutal chopper, hardtail vysoký rám

Přední kolo: Akront 90/90/21

Zadní kolo: hubless wheel 150/80/15

Vidlice: vlastní Brutal chopper, vahadlová, trubky 22/3

Rozvor: 1960 mm

Motor: Ducati 750, RV 1997, klasika nakopávačka

Karburátor: modifi kace GPZ 750

Světlo: z nějakého starého veterána

Zbytek: vlastní Brutal chopper

Doba přípravy před stavbou: 2 měsíce

Doba stavby: 5 měsíců

(od 1.1.2010 do posledního

dne před výstavou)

Více o Brutal chopper na:

http://brutalchopper.wbs.cz


Stavba


ČESKÉČESKÉ HUBLESS HUBLESS WHEELWHEEL!!!!!!

Stavba

Je důkazem, že jde spojit nadupanej motor s klasickým vzhledem Je důkazem, že jde spojit nadupanej motor s klasickým vzhledem a to vše za docela nízký náklady. a to vše za docela nízký náklady. Při pohledu na tenhle old school možná některý řidiče napadne Při pohledu na tenhle old school možná některý řidiče napadne předjíždět, ovšem v zápětí už mu zase koukaj na záda, protože předjíždět, ovšem v zápětí už mu zase koukaj na záda, protože srdce z Buella jede jako kráva...srdce z Buella jede jako kráva...

Harley Davidson do 200-ti tisíc Buell


arley Davidso do 200 ti tisícHarley Davidsssoooooonnnnn do 200 ti tisícHarley Davidddddddssssssssssssssssssssoooooooooooooooooonnnnnnnnnnnnnnnnnnnn do 200 ti tisíc

“Celé to začalo před cca 2,5 lety. Hledal jsem

Sportstra za rozumnou cenu, až se mi naskytla

slušná koupě motoru z Buella, sice stříkačka,

ale touha po HD vyhrála. Záhy se doma objevil

rám od Paughca, za rozumnou cenu, a tak už byl

v dílně základ.

Následující rok a půl, jsem strávil hledáním

dílů po bazarech na netu, něco našetřil a něco

koupil a tak se pomalu, ale přece plnila dílna kr-

abicema s dílama. Po objevení kluka z moravy,

přes kterého se dají objednávat díly ze států,

to bylo fi nančně o hodně lepší, díky Lubo.

A tak mi připlula vytoužená bedna se spring-

rama, kotoučema, karburátorem SaS i s fi ltrem

a přírubou a nějaká droboť, za téměř poloviční

cenu, než tady.

Vloni v listopadu jsem došel k názoru, že

nejdůležitější díly mám a je čas začít stavět.

Občas mi kamarádi chodili pomoct, poradit,

nebo jen na čumendu, jak se pomalu rýsuje

stavbička.

Hodně času jsem ztrávil ponořen v Easyriders a na

netu, hledáním různých vychytávek a detailů,

o kterých netušíte do chvíle, než začnete stavět.

Úprava zadního blatníku z Wildstara a komletní

výroba předního, mi zabrala volno mezi vánoce-

ma a novým rokem. Původně koupená olejová

nádrž (podkova) zůstala v krabici a byla nahra-

zena novou z hasičáku s kastlíčkem na baterku

a relátka.


Stavba

Ovladače na řidítkách, přední brzdič, pístek zadní

brzdy a přední světlo jsou z japonců, takže stavba

doslova. Hlavně ceny těchto dílů nejsou přemrštěné.

Po čtyřech měsících v dílně, samozřejmě ve vol-

ných chvílích mezi rodinou a prací jsem měl hoto-

vo. Následovalo kompletní rozebrání, dobroušení,

odmaštění a hurá do Ledče n/S do lakovny k Lilimu.

Původní záměr - černý mat mi už před časem ro-

zmluvil, a tak jsme probrali pár návrhů a výsledek

posuďte samy.

Složení bylo jednoduší, než jsem očekával. Seběhli

se kamarádi a za dva dny stála stavba na kolech, pak

mě trochu potrápily hadičky na olej, brzdy a elek-

trika, ale nakonec to dobře dopadlo.

Jízdí vlastnosti Hardtailu a Springeru? Bulík - jak mu

říkám - předčil mé očekávání, sedí pěkně do zatáček

i z nich pohodička a ten zátah!!! Jen ty naše “silnice “

by mohly mít míň děr.

Cena se nakonec zastavila na solidních 170ti tisících,

takže to jde a šel bych do toho znova, ale nemám

důvod měnit.

Chtěl bych na závěr poděkovat kamarádům

a rodině za pomoc a podporu při uskutečňování

tohoto snu, bez nich by to nešlo.”

Text a foto: Milan Sládeček - Sláďa

Technický infoMajitel: Milan Sládeček - Sláďa

Model: Buell XB 12 S Lightning

Přestavba: majitel a kamarádi

Rám: Paughco

Vidlice: Paughco - springer

Karburátor: SaS super E

Výfuky: upravené svody Sportster

Přední blatník: majitel

Zadní blatník: upravený zadní blatník Wildstar

Olejová nádrž: majitel

Lak: Milan Stehlík/Diamond Lili - Ledeč/Sázavou

Sedlo: Ultima

Zrcátka: Dragstar

Ovladače: Suzuki Savage

Přední světlo: Dragstar

Zadní světlo + směrovky: Bikers Crown

Brzdy: HD, Suzuki, Yamaha

Kola: HD

Pneu: 130 / 90 / 16


Stavba

Buell


Historie

Když se řekne přestavba motocyklu, na-

padnou každýho cingrlátka a různý nes-

myslnosti, nejlíp v chromu, který se přilepí,

přimontujou nebo přišroubujou „někam“ na

mašinu a jedeme na vejlet!

Houbelec.....

Přestavba motocyklu takhle mohla vypadat

zdánlivě v dobách, kdy rudý teror pronásle-

doval každýho, kdo měl nějakou zvláštnost

na svý mašině.

Postupem času se ale dostávali lidi k věcem

ze západu a zjistili, že ne všechno je ok. Až

přišla revoluce a ta změnila jednou provždy

pohled na customovou scénu.

Každý nějak začínal. Někdo se právě teď

odlepuje od prvních staveb a někdo má za se-

bou už pořádnej kus cesty. V této rubrice maga-

zínu se podíváme do historie chopperů a jejich

stavitelů u nás.

Postavit motorku nebo jí jen pořádně upravit

nebylo před lety vůbec jednoduchý. Ono to teda

není jednoduchý ani dnes, ale přece jenom jsou

tady katalogy custom dílů a součásti od motoru

až po nejmenší detail můžete objednat do dvou

dnů, když na to ovšem máte. O takovém kom-

fortu nemohla být vůbec řeč před dvaceti a více

lety, kdy zde vznikaly první pokusy o choppery.

Objektem úprav tehdy byly hlavně Jawy a sem

tam se objevil nějakej ten čtyřtakt prapodi-

vného, často „slepeného“ původu. Stavělo se

prostě z toho, co bylo dostupné. Důležité bylo

nadšení a um stavitele, tenkrát prostě blázna,

co tráví všechen čas ve stodole a pracuje na

své verzi něčeho, co má na fotce vystřižené

ze západního časopisu, pověšené na vratech.

Takových bláznů u nás bylo dost a naštěstí se

někteří z nich stavění věnují dodnes. Jejich práce

je nejvíce uznávaná a oceňovaná, a to taky pro-

to, že stále vyrábějí originální jedinečné díly, jako

před lety. Zkušenosti a težké začátky totiž ničím

nenahradíte a právě na ty začátky mnoho z nich

vzpomíná nejvíce, stejně tak, jako na první

vlastnoručně upravené stroje…

(úvod redakce)

Jak to bylo...Jak to bylo...aneb začátky stavitelů v Čechách

Úprava modelu ES500

Stavitel Míra Žižka

dnes fi rma


Předevšim, přestalo se chromovat za každou

cenu, každá věc montovaná na mašinu

by měla mít nějakej účel a hlavně plnit

designový představy majitele.

Začátky skutečnýho customování začínají

v devádesátejch letech a trvají dodnes. Tak

jako příběh party kluků ze Štěkně, Míry

Žižky, Petra Čížka, který začínali doma na

koleně a vypracovali se za ty leta v solidní

a precizní fi rmu, která staví nebo přestavuje

choppery, hlavně značky Harley-Davidson.

Ale jak to všechno vlastně začalo? To se

právě musíme vrátit do těch prvních let

pravý customizace v plenkách.

Jedním z prvních počinů přestavování,

nepočítaje množství Jaw a Čz byl moto-

cykl značky Norton, model ES500. A odtud

i tehdejší přezdívka Míry Žižků.

Základem stavby byl již předělaný motocykl

na jakýsi Café Racer, připomínající tehdejší

kapotované stroje z Japonska.

Šlo o úpravu rámu, kompletní vlastní výroba

přední vidlice typu springer, přední kolo

byl motokrosový střed z Čz typ 519, včetně

přední brzdy a kotouče, napletený na 19

palcový ráfek, zadní náboj byl z původního

Nortona, upravený z pleteného kola na

plné, na ráfku 15 palců s pneu 140. Zadní

blatník Cagiva Roadster byl následně na-

montován až v roce 1994 výměnou za

původní předělaný blatník z Čz

175. Řídítka vlastní výroby


Historie

z krouceného šestihranu na soustruhu za

tepla, palivová nádrž ČZ 150, olejová nádrž

byla upravena z palivový nádrže motocyklu

Jawa 50 typ 05 Pionýr. Předkopy byly vlast-

ní výroby, převodovka a primár bez úprav

a objem motoru byl zvýšen na 560ccm. Jed-

nou provždy se také podařilo vyřešit věčný

problém Nortonů s ojničním ložiskem za

pomoci tehdejších známých z vývoje v ČZM

Strakonice. Použitá byla typizovaná barva

červená metalíza, používaná na tehdejší

stroje ČZ. Opěrka a dvojsedlo byly opět

vlastní výroby, zdobené chromovaným

řetízkem.

Pak už jen stačilo vymyslet, jak to dát dohro-

mady, aby výsledný počin odpovídal ná-

maze. Bavíme se o době od roku 1989 do

roku 1997, kdy Míra motocykl prodal. Pak

se vydal cestou, která ho směřovala tam,

kam mu osud určil a kudy jde dodnes, ve

stopě přestaveb motocyklů značky Harley-

Davidson. Nortona totiž prodal kvůli náku-

pu čtyřrychlostní převodovky H-D z burzy

v Mannheimu (SRN).

Podle jeho vlastních slov to byla jedna

z nejlepších částí jeho motorkářský éry, doby

ještě ryzích srazů s beatovými a rockovými

koncerty, ryzích přátelství, nepasterovanýho

piva a poctivejch klobás a taky období

prvních přestaveb z domácích dílen!

Text Honza Linhart

Foto archiv


Styl

Historie dlouhých staveb však nepochází ze Skan-

dinávie a Evropy vůbec. Je to jen dnešní pokračování

stavění chopperů z let 1960-70, kdy se v USA zrodil

lehký, úzký chopper s extrémně nataženou vidlicí.

Kdo si myslí, že měl první takovou vidlici slavný Cap-

tain America v Bezstarostný jízdě (málokdo ví, že ho

postavil černošský stavitel Ben Hardy), ten je na omy-

lu. Jistí pánové Mondo a Denver totiž asi jako první

osazovali svoje choppery nekonečnejma vidlicema.

Byla to doba „kdo má delší, ten je lepší“, byl to zrod

chopperů! Mondo (www.denverschoppers.com) je

proto dodnes uznáván jako jejich duchovní zakladatel

a není náhodou, že podle jeho fi rmy Denvers chop-

pers je pojmenován i jeden Švédský motoklub. Dalo

by se tak říct, že Švédský styl je vlastně Denver styl.

Když se však mluví o zakladatelích dlouhých chopperů

nesmíme zapomenou na další motorkáře, kteří jim

věnovali doslova celý život. Byl jím Dick Allen a John

Když se řekne Skandinávie, představí si každej Švédsko, Norsko a Finsko. No, a právě podle těchto lokalit se nazývá asi nejvýznamnější a nejradikálnější styl stavění chopperů. Říká se mu většinou skandinávský (Scandinavian) nebo častěji Švédský (Swedish) styl. Tyto choppery poznáte na první pohled, protože když by jely s ostatními „běžnými“ v řadě, předjíždělo by všechny jejich přední kolo o dobrej metr a víc.

Harman (www.executivechoppers.com), kteří byli

průkopníky v konstrukcích nejen dlouhých předních

vidlic. Heslo “If it ain’t long, it’s wrong” pak razí další

známý výrobce a úpravce Sugar Bear (www.sugar-

bearchoppers.com). Vidlice od těchto, dnes již legend,

můžete na stavbách vidět dodnes.

Proč jsou tedy označovány ty pravé dlouhé, čisté

choppery jako Švédské (Skandinávské), když vše vzni-

kalo v USA? Již při rozmachu upravování sériových

motocyklů do extrémů v šedesátých letech minulého

století docházelo k omezování těchto úprav zákony.

Doma postavené motocykly se stávaly čím dál víc ile-

gální, předpisy totiž začaly být stále přísnější. Nutné

bylo mít řidítka maximálně po ramena, nutná byla

přední brzda a to byl jen začátek. Omezení většiny

součástí motocyklů se pak postupně dostalo do všech

zemí světa. Každý asi ví, jak je složité mít i dnes legálně

postavenou nebo upravenou motorku.

Ovšem právě ve Švédsku kupodivu nechala právní

úprava jistou mezeru v přihlašování chopperů (viz.

Swedish Chopper Alliance - www.sestyle.se) a tím v této

zemi mohli mít po celou historii stavitelé volnou ruku.

Bez přerušení navázali na styl původních americ-

kých staveb z let 1960-70. Přední vidlice natahovali

až za hranice ovladatelnosti bez větších problémů.

Vzniknul tak Švédský (Skandinávský) styl stavění

www.fl yingchoppers.com


TRENDY VE STAVĚNÍTRENDY VE STAVĚNÍ

SSwedishwedish StyleStyle

chopperů, ke kterému patří slovo chopper (očesávka,

osekanec) rozhodně nejvíce ze všech dalších směrů

a je celosvětově uznávaný. Na mnoha soutěžích jsou

právě jen stavby s dlouhou vidlicí řazeny do kategorie

chopper. Není náhodu, že vyhrávají často stavitelé ze

skandinávských zemí.

Jaké jsou tedy hlavní znaky tohoto stylu? Základem je

zmíněná dlouhá podražená vidlice a to o víc než jsme

u „běžných chopperů“ zvyklí. Úhel vidlice se pohy-

buje okolo 46° až 54°. Rám je většinou neodpružený

hardtail s nízkou stavbou. Zadní kolo není příliš tlusté

– do 200mm a často se používá i automobilová pneu-

matika. Nádrže jsou jen na pár litrů a sedlo je jakoby

položený kus látky s minimální výplní. Řidítka jsou níz-

ká, úzká a natažená k jezdci, který tak nemusí být příliš

předkloněn v „zalehávací poloze“. Nic nepotřebného

zde jinak nenajdete, jak tomu má právě na chop-

Firma Hogtech má tento model homologovaný pro EU, když

by chtěl někdo “švéda” bez problémů...

peru být. Vše je pěkně čisté, hladké jednoduché,

minimalistické, mistrovské. Když už je něco navíc,

tak většinou brašna na cestování na levé straně vedle

zadního kola, ano jen jedna, proč dvě, bavíme se o

„očesávání“, nic navíc!

Když se na tyhle mašiny podíváš, tak tě opravdu ne-

napadne nic jinýho než vykřiknout „TOHLE JE KURVA

POŘÁDNEJ CHOPPER“. Text: Michal Cetkovský, Foto: viz. odkazy u obrázků

www.uccycles.com

CUSTOM BIKE SHOW - je velká soutěž ve švédském

Norrtälje, kde uvidíte asi nejvíce dlouhých vidlic na

jednom místě. Pozvánka spolu s velkým plakátem

nám pravidelně chodí na chopperweb fyzicky poštou

až ze Švédska. Rádi tak zveme touto cestou na trošku

vzdálenější akci.

“Osobně se tam už dlouho chystám,

snad to jednou výjde” M.C.

Více na www.custombikeshow.se

www.hogtech.com


Novinky

NOVINKYOD H-D

Harley Davidson obohatil v roce 2012 své stávající modely o dva nové kousky. U nás tomu bylo ofi cielně 10.2.2012. Slovo nové však platí spíš o technice a dílech, vzhled vychází z historických kořenů značky. Jak mo-del Sportster Seventy-Two (1200 ccm, 96 Nm při 3 500 otáčkách), tak i jeho větší bratr Softail Slim (1690ccm, 132 Nm při 3250 otáčkách) se totiž vrací svým designem do rebelských let 1950-70.„Při výrobě Sewenty-Two jsme byli inspirováni i ranou érou chopperů,“ říká Frank Savage, manažer z oddělení designu společnosti Harley-Davidson. „Tyto motocykly byly pestrobarevné a chromované, ale také úzké a hodně odstrojené. Podíváte-li se na modely z té doby, vidíte, že jsou takřka tak jednoduché jako kolo. Je to custom styl, který je velmi typický pro Ameriku a kalifornskou scénu.“„Je na čase znovu udělat z motoru hlavní designový prvek motocyklu,“ říká senior designer Casey Ketterhagen, „takže jsme nařídili modelu Softail dietu, abychom dostali proporce pod kontrolu. Když zmenšíte zadní část pomocí úzké pneumatiky a oříznutého blatníku, stane se motor srdcem motocyklu, hlavním bodem. Mezi přední částí sedla a nádrží jsme nechali mezeru, aby jezdec viděl horní část motoru. Líbí se mi, když se můžu podívat dolů a vidím to, co mě veze.“Od Há-Dé jsou tyto modely rozhodně povedeným počinem. Uvidíme kolik lidí si získají.

Více na www.harley-davidson.com

Sportster Seventy-Two

Softail Slim


��

8. 11. 3. 2012

��

www.bohemiancustombike.cz

Akce

Inzerce

NABÍZÍME MOŽNOST ZVIDITELNIT VAŠÍ FIRMU!INZERUJTE V CHOPPERWEB MAGAZÍNU!Zabýváte se profesionálně stavbami a přestavbami motocyklů?

Vyrábíte nebo prodáváte díly, doplňky nebo oblečení? Máte moto-

shop, servis? Nabízíte ubytování pro motorkáře? Pořádáte motoakce?

Pomůžeme Vám zviditelnit se pomocí našeho magazínu. Díky

jeho neomezenému šíření zdarma po internetu, sdílení na face-

booku a tištěné podobě je to médium vysoce navštěvované

a čtené. Důkazem je prohlídnutí prvních dvou čísel desetitisíci

lidí. Další předností je šíření hlavně mezi čtenáři, co se o moto-

cykly a jejich přestavby opravdu zajímají. Zvyšuje se tak i účinek

reklamy v magazínu na tuto cílovou skupinu.

PRO INFORMACE A OBJEDNÁVKY KONTAKTUJTE:E-mail: [email protected]

Tel.: +420 723 089 496

CENY INZERCE PRO NÁSLEDUJÍCÍ ČÍSLO

1/2 strany800,- Kčbez DPH



celá strana1600,- Kč bez DPH


Stavby návštěvníků chopperwebu.cz

I když je choppperweb především českým serverem a nyní i časopisem, chodí mi i mnoho příspěvků od našich zahraničních sousedů. Jedním z nich je mladý nadaný stavitel Slawomir Poros z Polska. Jeho mašinu mnoho z nás mohlo vidět v roce 2011 na fi nále V4 na Mušově. Slawomir mi nedávno zaslal pár fotek a text o jeho stavbě, takže hurá s tím na stránky magazínu...


„Slawomir Poros Junior opět ukázal, že navz-

dory svému mladému věku je stavění už

dávno v jeho krvi. Na posledním mistrovství

East European Championship of Custom

Bike Building Poros Customs získala nejvyšší

ohodnocení a to – 2. místo za nejlepší mal-

bu a 4. místo ve vlastní třídě.

Musashi Miaymoto je další neobvyklý pro-

jekt ze stáje Poros Customs z Polska, který

je vytvořen k 5. výročí týmu. Osmnácti-

letý designér Slawomir Poros Junior už

několikrát dokázal, že stavění motocyklů na

neobvyklých základech je jeho doménou.

Jako základ tohoto stroje byly použity dva

historické motocykly BMW a Ural. Jak asi

tušíte, nic však nezůstalo v originále.

Rám byl téměř kompletně přestavěn. Úhel

osy řízení byl rovněž změněn, což zname-

nalo, že je před motorem více místa.

„Tahle mašina musela být od začátku až do

konce 101% oldschool a tak tradiční Spring-

er vidle by nebyla dost dobrá” říká Junior.

Celý mechanismus přední vidlice je tak od

nuly postaven od Poros Customs.



Srdce je od BMW. Motocyklovým fanouškům je

zbytečné říkat, jak silné jsou tyto motory. Ale to

Juniorovi nestačilo, a proto objem motoru zvýšil

na 750ccm. Když už mluvíme o motoru musíme

říct, že takové součásti, jako výfuk nebo ventilová

víka, jsou od Poros Customs.

Výfukovému potrubí dal dech Slawomir Poros

Senior - asi proto se jeho struktura tak složitá

a udělaná s obrovskou přesností.

Aby plyny nespálili nohy, které máte rovnou za vý-

fukem, byl použit speciální ventil, který se otevírá

jen při vysokých rychlostech.

Stejně hodnotné jako samotná stavba je i mistro-

vské lakýrnické dílo provedené Damianem z Poros

Customs. Jsou zde vyobrazeny prvky ze života

samurajů, jako jsou meditace a bojování. Téma,

které se opakuje na blatnících a nádrži je pak

japonská vlajka.

Neméně zajímavé jsou ručně vyrobené díly, jako:

ruční sebevražedné řazení, nádržka na brzdovou

kapalinu, přední zavěšení motoru a některé kryty.

Kdyby Miyamoto Musashi žil a byl celebritou

nebo akčním fi lmovým hercem, hned by přiletěl

jak tryskáč, aby mohl mít tento motocykl v jeho

vlastní garáži.

V květnu 2011 na fi nále evropského šampionátu

v České republice Musashi bojoval s předními ev-

ropskými motocyklovými staviteli.”

Více na www.poros-customs.com

a Facebooku.


Shop

ORIGINÁLNÍORIGINÁLNÍTRIČKATRIČKA

choppperwebchoppperweb

Objednávejte na e-mailu: [email protected]ďtě jméno, adresu, telefon, číslo motivu a velikost.

220 Kč s DPH+ poštovné

1

2

4

5

3


VýstavyVVVVVVVVVýýýýýýýýýýýssssssstttttttaaaaaaavvvvvvvvvvyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyZ webu

Bartcycles Bart Kdo

pozná, na které to je

instalované?

Silvestr Prajer luxus

Bárte jen tak dál

V4 Project Honda CB 750 1981, Tak máme tu další Cafe -

hodně rozpracované ,ale už teď je vidět ,že to bude dost

zajímavé !!!! Michal Macek to je nádrž ze Z1000? jedna se mi

válí v garáži

Bartcycles Bart

Výroba řemenice

Závěrem pár zajímavých útržků z facebooku, na kterém čím dál víc stavitelů

sdílí příspěvky ze svých dílen. To je jen dobře. Jen tak dál!!! ...alespoň se dají

informace neomezeně šířit...

Zbynek Turecek přidal(a) nové fotky do alba Bez

názvu. Roman Wildstyle Buš Nádrž je hotová.

Ještě vše do př týdne složit. Klasika.... zima je pro

nás prostě krátká. Pepa Čížek Moc hezké,perfektně

udělané. Pavel Karvi white carbon? dobrá imitace

Lexa von Lexani V každém projektu chybí k

dokončení jedna noc. U nás je to stejné Romane.

Roman Wildstyle Buš Příběh se každý rok opakuje :)

Aleš Morong přesně,pač je v listopadu na všechno

času dost....:-) Ladislav Custom-Line Litavský to je

laminát alebo nejaká špeciálna povrchová úprava?

wildstyle.cz přidal(a) nové fotky do alba

Práce na dílnách.

Milan Hajek S&S uz po laku Josef Čudla Čurčík

koukám,dílo už ve fi nále, je úžasná..... Stanislav

Sas Nádherná....příští týden mám volno....asi se

stavím:-) Milan Hajek jo taky zni mame radost

uvidime co vystava

Old school bober

Norton 2012 HHC.

Vaclav Thor (alba)



• ZAKÁZKOVÁ VÝROBA• STAVBY PŘESTAVBY

• SERVIS • PRODEJ DÍLŮ• SERVIS • PPPRRROODDEJ DÍLŮ• SERVIS • PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRROOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOODDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDEEJ DÍLŮ•••• SSERVIS • PPPP

Kamenný obchod: Havlíčkova 181, Kolíntel.: +420 603 228 647 • www.bybob.cz DEALER

DĚKUJEME TĚM, KTEŘÍ NÁS PODPORUJÍ:

Máte i vy zájem podporovat chopperwebchopperweb magazín a stavitelskou scénu v ČR?

Kontaktujte e-mail: [email protected]

www.bybob.cz

chopperweb - online custom bike magazín 3/2012

Documents