N°23 2012

COMPETITION

Et le sport dans tout cela ? En 1975, la seule variante sportive disponible dans la gamme R5 est la LS. Trop timide pour être réellement intéressante aux yeux des vrais sportifs, la R5 LS servira néanmoins de base à la R5 Coupe pour remplacer la coupe R12 Gordini. Equipée de son kit de préparation, le 4 cylindres de 1289 cm3 de la Renault 5 LS Coupe développe 85 cv pour un poids de 840 kg. La page Gordini se tourne avec la R5, ou presque. Renault ayant racheté une participation majoritaire dans Alpine en 1972, l'objectif est de capitaliser sur les nombreux succès engrangés dans les rallyes avec la Berlinette A110 . En 1978, ce n'est plus une Alpine qui porte les couleurs du losange en rallye, mais une petite auto populaire à traction avant. En groupe 2, le 4 cylindres 1397 cm3 de la R5 Alpine développe 135 cv à 7500 tr/min pour un poids de 800 kg. En 1979 la Bombe arrive. C’est la Renault 5 Turbo. Monstrueuse bête de 160 cv. Les sportifs vont se régalés….(on laissera le palmarès de coté de la Renault 5 Turbo car le sujet a déjà été traité dans la Petite Route no 9 de 2010 sur les 30 ans de la Renault 5 Turbo). Tout au long de sa carrière sportive la Renault 5 s’ illustra dans diverses épreuves de compétition, en rallye, rallye-raid (Paris-Dakar) et sur circuits (coupe, production, Imsa).

GENESE

GENESE DE LA COUPE

La Coupe Renault Elf Gordini a pris une place bien particulière dans les formules de promotion sportive, c’est l’une des rares a avoir su conserver son caractère initiale. Bien sûr les choses ont évoluées depuis 1966, et lorsqu’en 1970 la Renault 8 Gordini termine sa carrière, certains prédisent que la Renault 12 Gordini allait tuer la Coupe. Il n’ en fut rien, le seul problème était de passer du « tout à l’ arrière » au « tout à l’ avant ». Cette mutation se fit avec succès, parce que la réputation de la Coupe est avant tout fondée sur la rigueur de son organisation et la valeur de l’ école de conduite qu’ elle représente. Les chiffres sont éloquents : 129 engagés aux éliminatoires de 1971, 168 en 1972, 189 en 1973 et 186 en 1974, malgré les incertitudes qui pesaient alors sur le sport automobile. Pépinière de talents depuis dix ans qu’elle existe, la Coupe Gordini a révélée bien des jeunes pilotes comme Anduet, Jabouille, Jarrier, Leclère….C’est à coups sur la façon la plus démocratique et la moins coûteuse d’accéder au sport automobile. Pour son 10eme anniversaire, la Coupe Renault Elf Gordini saluera l’arrivée d’ une nouvelle venue sur les circuits. La Renault 5 LS

KIT PREPARATION COUPE

Pour rendre la Renault 5 LS Coupe un peu plus sportive et un plus « péchue », un kit de préparation était fourni et vendu lors de l’ inscription. D’origine le moteur de 1289 cm3 avait une puissance de 66 cv . Une fois préparée on obtenait une puissance moteur de 87 cv pour une vitesse maxi de 177 km/h. L’ ensemble du kit revenait à 4500 Fr, auxquels il fallait ajouter 2000 Fr de main-œuvre et 1000 Fr pour les éléments de sécurité obligatoires (arceau, extincteur, coupe circuit…). Pour espérer faire de bons résultats, il valait mieux s’adresser à un bon préparateur tels J.Haran ou P.Poile, les plus en vue. Le coût d’une saison atteignait très rapidement les 70.000 Fr, Heureusement que les dotations à chaque course (fournitures et prix en espèces) et en fin de saison venaient récompenser les meilleurs. Encore fallait-il se trouver dans le top 10… Les débutants n’étaient pas oubliés avec le classement du 1er Pas Dunlop et les sponsors tels Devil, Facom. Le vainqueur de la saison recevait une monoplace de Formule Renault.

LE PRIX DU PLAISIR

Courir en Coupe Renault Elf procure beaucoup de plaisirs. Mais ce plaisir a un coût !!!! Voici un petit extrait de la petite comptabilité tenue par le pilote Jean-Luc Rançon, pour la saison 1975. Dépenses : Préparation, pièces détachées, tôlerie, main d’ œuvre 33 570 Fr Plaquettes et garnitures de frein 1 210 Fr Pneus, jantes et réglage 4 790 Fr Déplacements 5 350 Fr Entraînement 790 Fr Achat de la voiture 17 000 Fr Achat du kit 4 500 Fr Total 67 210 Fr Gains : Primes circuits 8 530 Fr Primes Elf 70 700 Fr Primes Facom 9 450 Fr Primes Devil 1 500 Fr Prime Champion 8 600 Fr Ecurie Darracq 3 550 Fr Ecurie Nogaro (+ une coque neuve) 1 400 Fr Divers 300 Fr Total 40 850 Fr Bilan : 67 210 Fr – 40 850 Fr = 26 360 Fr, auquel il faut soustraire le prix de revente de la voiture soit 25 000 Fr, soit un déficit total de 1 360 Fr.

BAPTEME A MONACO

En 1974, idée de génie pour la promotion de la nouvelle Coupe Renault Elf Gordini. Quoi de mieux que le mythique circuit de Monaco pour faire courir la Renault 5 LS Coupe. Et en plus elles seront toutes pilotées par des femmes. Pour cette épreuves, douze championnes de sept pays différentes étaient inscrites. La France était représenté par Michèle Espinosi-Petit plus connue sous le nom de « Biche » (copilote de Jean-Claude Andruet), Martine de la Grandrive (copilote de Marie-Claude Beaumont) et Marie-Claude Beaumont (championne de France et d’Europe), l’ Italie par Ivana Giustri (championne de rallye Italien) et Susi Ragalelli (championne du monde de karting), la Belgique par « Christine » (championne de Belgique des conductrices) et Yvette Fontaine (championne de courses de tourisme), les Etats-Unis par Paula Murphy, l’ Afrique du Sud par Judy Witter (championne de formule Wee), la Finlande par Eeva Heinonen (championne de rallye) et l’ Angleterre par Maggie Anderson et Gabriel Koning (championne de courses de tourisme. C’est a une véritable course que nous allons assister pour la première fois : Le Championnat du Monde des Dames. Après une bagarre acharnée c’ est Marie-Claude Beaumont qui remporte l’épreuve suivie de Christine et Yvana Giustri. A Monaco, la Renault 5 LS a pris un excellent départ en compétition aux mains d’ authentiques championnes, sur un circuit fantastique et sans aucun doute le plus probant pour la mécanique. Rendez-vous l’ année prochaine pour le lancement officiel de la Coupe Renault Elf Gordini.

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LES VERSIONS COUPE

Renault 5 LS 1975-1976 Pour les deux premières années de la Coupe, les pilotes prendrons le volant de Renault 5 LS équipées d’ un kit de préparation . Caractéristiques Moteur 1289 cm3 87 cv BV 4 vitesses Palmarès Vainqueur de la saison 1975 : Jean-Luc Rancon Vainqueur de la saison 1976 : Yves Frémont

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LES VERSIONS COUPE

Renault 5 Alpine Coupe 1977-1981 C'est en 1977 que les participants peuvent bénéficier de la Renault 5 Alpine Coupe. Il s'agit d'un modèle préparé vendu par Renault Sport aux participants de la coupe R5 Alpine. La préparation comprend : radiateur d'huile, pompe à essence électrique, sonde de température d'eau, carter cloisonné avec retour d'huile au carter , direction directe, silent-blocs plus durs, amortisseurs Bilstein plus durs, freins à disques de R12 Gordini (ventilés à l'avant), barres de torsion et anti-devers spécifiques, pneus Dunlop plus larges (180x55 VR 13) passages de roues découpés, et un échappement libre. Par rapport à la 5 Alpine de série, la "Coupe" est plus lourde de 35 kg (avec l'arceau et tous les équipements obligatoires) mais sa puissance est identique. Seul un rapport de pont plus court - 8x33 contre 8x31- lui procure un tonus supplémentaire. Caractéristiques Moteur 1397 cm3 93 cv BV 5 vitesses Palmarès Vainqueur de la saison 1977 : André Bourdon Vainqueur de la saison 1978 : Jean-Pierre Lajournade Vainqueur de la saison 1979 : Eric Houdeletk Vainqueur de la saison 1980 : Denis Derepas Vainqueur de la saison 1981 : Francis Canal

LES VERSIONS COUPE

Renault 5 Alpine Turbo Coupe 1982-1984 Pour les trois dernières années le moteur 1397 de la Renault 5 est équipé d’un turbo. Caractéristique Moteur 1397 cm3 Turbocompresser 110 cv BV 5 vitesses Palmarès Vainqueur de la saison 1982 : Manuel Carvalho Vainqueur de la saison 1983 : Jean-Michel Bernes Vainqueur de la saison 1984 : Jean-Claude Dutrey

LE RALLYE En 1977 la Renault 5 Alpine débute sa courte carrière en rallye en groupe 2 au rallye du San Rémo. En 1978, ce n'est plus une Alpine qui porte les couleurs du losange, mais une petite auto populaire à traction avant. En groupe 2, le 4 cylindres 1397 cm3 de la R5 Alpine développe 135 ch à 7500 tr/min pour un poids de 800 kg. Au volant, un certain Jean Ragnotti, co-piloté par Andrié, s'illustre dès le Monte Carlo 1978 : il termine deuxième au général et premier du Groupe 2 malgré une double crevaison suivie du bris des deux roues avant et d'un virage raté dans lequel il blesse un spectateur (ce dernier lui demandera à l’arrivée de dédicacer son plâtre !). Beau tir groupé puisque la seconde Renault 5 alpine de l’équipage Frequelin-Delaval, termine troisième au général. Un succès qui génèrera une série limitée "Monte Carlo" aux couleurs jaune et noire sur base de Renault 5... TS. Au Rallye du Bandama, c’est un mouton qui se trouve sur sa route mais Jean Ragnotti et Jean-Marc Andrié finissent pourtant troisièmes et premiers en Groupe 2. L’insolente Renault 5 s’impose face aux Porsche et Fiat-Abarth beaucoup plus puissantes. Un peu plus tard se seront d’ autres pilotes de renom (Saby, Manzagol, Auriol, Deriu, Chauche…) qui pendront le volant de cette planche à roulettes.

LE PARIS DAKAR

Et oui la Renault 5 a aussi participée au très dur et très sélectif Rallye du Paris –Dakar. Elle est apparue sous plusieurs formes diverses ( proto, pick-up, 6 roues…)

PRODUCTION

La Renault 5 a aussi courue sur circuit dans les années 80. C’ est tout d’ abord Joel Gouhier au volant d’ une Renault 5 Alpine qui s’illustra dans le championnat de France de Production en 1980 (la fameuse Renault 5 Alpine noir aux couleurs BP). Mais c’est surtout en 1983 que la Renault 5 fait parler d’elle. Concoctée dans les ateliers de préparations de Dany Snobeck Racing, cette Renault 5 engagée dans l’ édition 1983 du championnat de Production, fut sans doute la plus musclée des petites bombes. Sous cette robe apparemment anodine d’ une Renault 5 Alpine se cache en effet la mécanique d’une Renault 5 Turbo. Elle développait près de 280 ch. Aux mains de Jean Ragnotti cette voiture réalisera l’exploit de signer le meilleur tour sur le circuit de Hockenheim, et sur le mouillé. Mais le manque de fiabilité de ce prototype, pour le moins osé, mit rapidement un terme à l’aventure.

IMSA

En 1976, Renault décide d’expédier la Renault 5 de l’autre côté de l’Atlantique. Elle y sera baptisée « Le Car ». A la même époque, l’IMSA songe à une coupe pour les « compactes » ou RS, en prologue de ses courses d’endurance. Renault décide s’y engager officiellement. Le pilote n’est autre que le responsable de Renault USA, Patrick Jacquemart

LES PETITES ECHELLES

3 INCHES MATCHBOX

LES MOYENNES ECHELLES

LES GRANDES ECHELLES

1.24

BURAGO