compte rendu - comité de bon voisinage du 7 avril 2016 - nouveau pont champlain

COMPTE-RENDU DE RÉUNION

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Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c 8, Place du Commerce, bureau 300 Montréal, Québec Canada H3E 1N3 Tél. : 514 866-0600 Télec. : 514 390-6533

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No compte-rendu : 03_CBV-VSO Nom du projet : Comité de Bon Voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du Projet de corridor du nouveau pont Champlain

No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000004 No de projet : 181201

Date de la réunion : 7 avril 2016 Heure : 19h à 21h45

Lieu : 1055 rue d’Hibernia, Centre Saint-Charles Salle : Gymnase

Personnes présentes : Membres partenaires : Vincent Jarry, Directeur principal du nouveau pont pour le Saint-Laurent, Infrastructure Canada (INFC)

Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement de Verdun

Benoit Dorais, Maire de l’arrondissement Le Sud-Ouest

James Byrns, Ville de Montréal

Équipe Signature Saint-Laurent (SSL): Dan Genest, Directeur Coordination

Membres citoyens : Seraya Speer Hubert Fortin Philippe Dubeau François Labelle Natacha Alexandroff Sarah Chouinard Michael Ryan Wiseman, Marie-Josée Béliveau Daniela Villatora Billy Walsh

c.c. : Mario Langlois, Anne-Marie Gagné et Daniel Brasseur

Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage

Numérotation des articles : Le premier chiffre représente le numéro de la réunion couverte par le compte-rendu/ Le deuxième chiffre représente le numéro de la réunion où l’article a été discuté la première fois Le troisième chiffre réfère au numéro de chapitre Le quatrième chiffre réfère au numéro de l’article discuté.

Point # Sujet Suivi Date/statut

1. Ouverture de la séance

1.1. Rappel sur les membres du comité, présentation de l’ordre du jour et retour sur la visite de chantier du 1er avril avec les membres du Comité de bon voisinage

2. Présentation des travaux complétés, en cours et à venir

2.1 M. Genest présente les travaux complétés, en cours et à venir jusqu’en juin. Une copie papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et le document PDF de la présentation a été déposé sur le site web : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/7-avril-2016/

3. Suivi sur les interventions

3.1 Luminosité Pointe-Nord : suivi réalisé, des ajustements aux projecteurs du chantier ont été faits. Une demande en lien avec la luminosité des projecteurs lorsqu’on circule sur le boul. René Lévesque en direction nord s’est ajoutée.

SSL Priorité

3.2 Mur anti-bruit permanent pour le secteur Butler : analyse en cours et retour au prochain Comité de bon voisinage

Mur anti-bruit temporaire pour le secteur May : sur 800 mètres, présence de murs anti-bruit temporaires de 2,4 mètres entre LaSalle et Wellington et recherche d’une solution pour le secteur May / Wellington entre les rues Jacques Lauzon et Wellington. Suite à la rencontre, il a été confirmé qu’il y aurait un mur de 4.8 mètres entre Jacques Lauzon et Wellington.

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3.3 Compensation des gaz à effet de serre (GES) : SSL / INFC / Ville de Montréal sont en cours de discussion pour optimiser l’apport dans le cadre du plan d’action Canopé, pour compenser les GES. Infrastructure Canada priorise l’ajout de la compensation de GES près du projet mais, doit poursuivre les discussions avec SSL et les arrondissements

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pour définir concrètement comment ceci sera réalisé (types d’arbres, etc.)

3.4 4ième voie pour le pont de L’Île-des-Soeurs: capacité d’une quatrième voie en récupérant une partie de la voie d’accotement sans élargir le pont. Recherche d’une solution technique sans modifier la structure du pont.

INFC

3.5 Conversion du pont de contournement : Besoin du pont de contournement pour les autobus même après la mise en service du nouveau pont et avant la mise en place du SLR. À l’aide de divers intervenants (Ville de Montréal et PJCCI), INFC est en cours de réflexion sur le futur du pont de contournement (7 voies de large et piste cyclable de 3,4 m) prévu dans un horizon de plus de 10 ans. Il faut prendre en considération dès maintenant des enjeux techniques liés notamment à la cohabitation pont / parc et les connexions locales et régionales au réseau dans le processus de la réflexion. Un suivi sera fait au Comité de bon voisinage lorsqu’il y aura de la nouvelle information à communiquer.

INFC Lors de nouvelle information

3.6 Accès au chenal de L’Île-des-Sœurs pour les résidents de Pointe-Saint-Charles : ce dossier a été transféré au secteur de la planification et de l’urbanisme de la Ville de Montréal et sera intégré dans le dossier de planification du secteur du Havre pour la recherche d’une solution.

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4. Période de questions des membres du Comité

Interventions Réponses

4.1 Possibilité de revoir les trajets des camions qui circulent sur la rue Centre et dans Pointe-Saint-Charles avec le nouveau corridor et le réaménagement de l’échangeur Atwater.

SSL a un entrepôt situé dans Pointe-Saint-Charles depuis un mois et les fournisseurs traversaient le Sud-Ouest. Suite à cette problématique communiquée par un membre-citoyen, nous avons communiqué le trajet à emprunter via Marc-Cantin pour éviter le camionnage dans le quartier. C’est important de nous signaler les problématiques particulières pour apporter les corrections nécessaires.

M. Byrns de la Ville de Montréal validera si la rue Centre est reconnue comme une artère avec camions et regardera avec l’arrondissement les mouvements du camionnage et fera un suivi au prochain Comité de bon voisinage

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4.2 Localisation déterminée pour la compensation des GES.

M. Jarry précise que le gouvernement n’est pas rendu à cette étape dans le processus. INFC travaille actuellement sur le concept et les arrondissements sont mieux informés pour localiser les futures plantations, si c’est ce qui est retenu.

M. Parenteau précise qu’il y a une excellente collaboration sur ce dossier et que c’est avant tout un projet collectif. Les partenaires sont à la recherche de solutions innovatrices et pérennes.

INFC Automne 2016

4.3 Incidence de la Fermeture Butler et Argenson sur la hausse de camionnage dans le quartier et sur la rue Centre, qui n’est pas une voie de camionnage.

M. Byrns de la Ville de Montréal s’informera du trajet des camions du à ces fermetures et verra ce qu’il est possible de faire pour améliorer la situation.

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4.4 Précision sur la 4ième voie (sens, pour véhicules d’urgence, etc.) du pont

La réflexion actuelle est de voir si avec la modélisation de la circulation dans les années à venir et les enjeux techniques tels que le drainage, il est possible que

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de l’IDS l’accotement prévu devienne une 4ième voie sur 500 m. Ces précisions seront répondues par l’étude en cours.

4.5 Recherche d’une solution pour que le trafic vers le Pont Champlain sur l’A15 sud ne bloque pas l’accès à la sortie Atwater.

Retour sur la question lors de la présentation de Geneviève Campeau.

5. Mise à jour des autres grands projets par Infrastructure Canada: Turcot, Bonaventure et le système de train léger sur rail (SLR)

5.1 M. Jarry souligne que les activités de coordination avec les autres grands projets se poursuivent autant pour le projet Turcot que pour le SLR. Pour le SLR, de juridiction provinciale, il est surtout question de poursuivre les discussions techniques pour s’assurer que le nouveau pont puisse accueillir un SLR.

INFC

5.2 Pour le projet Bonaventure, M. Byrns précise que la configuration pour le centre-ville sera maintenue jusqu’en juillet. Par la suite, la circulation sera déviée via Duke jusqu’à l’automne et hiver 2016 et ces travaux occasionneront de la congestion / ralentissement. Il y a encore plus d’une année de travaux à prévoir pour la reconstruction de l’autoroute Bonaventure, ramenée en partie au niveau du sol.

5.0 Présentation sur la gestion de la mobilité et sur l’intégration urbaine

5.1 Mme Campeau présente les principales entraves dans le secteur de Gaétan-Laberge à prévoir dès cet été. La principale entrave sera la fermeture de la sortie 60 de l’autoroute A-15 Nord prévue à partir de juillet 2016 pendant une durée d’un an. La méthode de travail retenue pour l’échangeur Gaétan-Laberge permet de minimiser la durée des impacts sur la mobilité grâce à une réouverture de tout le secteur d’ici juin 2017. La présentation complète est disponible au lien suivant : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/7-avril-2016/

5.2 M. Beaulac présente les propositions en cours de discussion avec la Ville de Montréal concernant le pont d’étagement du boulevard LaSalle/Argenson et l’aménagement du secteur May. Pour le viaduc Lasalle, la proposition, dont les murs de culée sont toujours en cours d’analyse, veut que ce lieu de passage soit plus éclairé, dynamique et sécuritaire pour les usagers. Pour l’aménagement de la rue May, il est question de positionner la rue entre le mur de l’autoroute et les résidences pour ainsi partager les bandes gazonnées et la plantation d’arbres des deux côtés de la rue. Un corridor piétonnier rectiligne connectera la rue Wellington à May. Un aménagement paysager prévoyant des plantes grimpantes et arbustive sera prévu. La présentation complète peut être consultée sur le site web : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/7-avril-2016/

Mme Thompson présente le concept proposé par la Ville de Montréal, qui consiste à faire un rappel des anciennes résidences par un marquage au sol sur la rue May et l’installation de structures rappelant les maisons de la rue May. Elle présente plusieurs types d’empreintes au sol dont des aménagements dans le Vieux-Montréal, à l’Université de Montréal et dans diverses villes à travers le monde. Elle présente la possibilité de modifier la rue Rushbrooke afin d’en réduire la largeur et que soit ajoutée une plantation d’arbres d’un côté de la rue.

6.0 Période de questions pour les membres du Comité


6.1 Inquiétude quant à la mobilité et à la circulation

D’ici juillet, un réaménagement temporaire de l’échangeur Atwater incluant un corridor protégé pour les piétons

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dans le quartier de Pointe-Saint-Charles (sortie 61) et de la sécurité des cyclistes. Forte attente aux lumières.

permettra de rendre les voies de circulation plus sécuritaires pour permettre un plus grand volume de circulation dans le secteur.

Les travaux d’Hydro-Québec à Lasalle/Argenson et des travaux municipaux à Saint-Patrick sont réalisés maintenant pour ne pas rentrer en conflit de ceux de SSL. Actuellement, c’est sûrement l’un des pires moments à passer. Dès juillet, le nouvel aménagement devrait faciliter la circulation.

M. Parenteau informe que les prochaines années à venir seront difficiles, et il n’y a pas de solutions magiques, mais les efforts sont déployés pour en minimiser l’impact.

M. Genest propose d’inviter un intervenant de la Ville de Montréal en mobilité pour parler spécifiquement du secteur St-Patrick et Thomas-Keefer.

M. Byrns confirme qu’un suivi sera réalisé par la Ville de Montréal pour s’assurer de l’efficacité des voies de détour et des mesures mises en place. Au besoin, des interventions supplémentaires seront apportés (surveillance policière, ajout de feux de circulation, etc.)

VdM

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6.2 Impact des fermetures sur la circulation locale à Verdun (Atwater, Galt, De L’Église).

M. Genest réitère que les prochaines années seront difficiles d’un point de vue mobilité. Malgré la collaboration entre les grands projets et la planification, la construction de ces projets se fait simultanément et aucune solution facile n’est à portée de main.

6.3 Planification accès au fleuve pour Pointe Saint-Charles dès maintenant considérant l’échéancier du boulevard Gaétan Laberge, qui sera construit dès l’année prochaine.

M. Byrns explique que le nouveau boulevard sera doté d’une piste cyclable et d’un feu de circulation permettant le transport actif. La Ville comprend la vision recherchée par les résidents de Pointe-Saint-Charles et ceci est présentement à l’étude.

M. Parenteau souligne les efforts entrepris notamment par le projet de Route bleue / Trame verte et bleue et mentionne que la Ville vise à améliorer l’accès à l’eau. Il assure que l’accès au fleuve pour les gens de Pointe-Saint-Charles/ Saint-Henri est en discussion.

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6.4 Précision quant aux voies de détour pour pallier la fermeture de la sortie de l’A10 et impact sur la circulation de L’Île-des-Sœurs.

Il est prévu de créer une bretelle temporaire pour amener directement les gens sur l’A10 sans transiter par le réseau de l’Île-des-Sœurs et ceci aura peu d’incidence sur le réseau routier.

6.4 Positionnement des bancs à l’extérieur du viaduc, entretien et traitement anti-graffiti et responsabilités quant aux plantes et propreté.

Au niveau des bancs, le positionnement a été discuté avec la Ville de Montréal et ils ont été mis à la sortie des viaducs pour des questions d’éclairage naturel. Pour les graffitis, SSL doit proposer des revêtements anti-graffiti et a l’obligation d’entretenir l’infrastructure. Les murs intérieurs des viaducs sont en discussion pour décourager le graffiti dans ce secteur. Les plantes grimpantes sont une bonne solution extérieure mais, à l’intérieur, SSL/INFC/Ville de Montréal sont à la recherche de la solution optimale pour

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les graffitis.

6.5 Efficacité de l’éclairage adapté pour les cyclistes sous le viaduc.

La diapositive 11 présentée pour l’éclairage ne reflète pas bien la réalité. Ce sera un éclairage routier autant pour les cyclistes que les automobilistes.

Il y a présentement en cours une étude photométrique qui doit garantir un certain nombre de lux sous les viaducs.

SSL

6.6 Suggestions d’amélioration : positionnement des bancs non-efficace, prolongation de la maille de la piste cyclable vers Gilberte Dubé, commémoration de la rue May (élargie au secteur de la Poudrière) sous le viaduc et traitement plus original comme des murs LED/éclairage/photo intégrée, plantation à prévoir pour tout le secteur pas seulement Rushbrooke (Jacques Lauzon), et faire preuve de plus de créativité.

M. Beaulac précise que la pérennité des murales sous les viaducs est difficile compte tenu de l’humidité.

SSL

6.7 Prolongation de la maille pour cyclistes sous les viaducs pour contrer l’effet d’éblouissement et observation de plusieurs départs de citoyens avant la fin de la séance.

M. Genest reconnaît que la séance a été plus longue que prévue et que la présentation de deux thématiques est venue prolonger la séance. Dans un souci d’amélioration continue, des ajustements seront apportés.

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7.0 Période de questions pour les citoyens


7.1 Augmentation du débit de circulation sur l’A15 et localisation des murs anti-bruit permanents.

Des murs anti-bruit permanents seront situés entre Lasalle et Wellington du côté de Verdun. Pour le Sud-Ouest, l’analyse acoustique est en cours, mais le bruit provient surtout du chemin de fer, qui crée une barrière pour le bruit autoroutier.

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7.2 Aménagement prévu dans le secteur de la Poudrière suite au rapprochement de l’A15, du déboisement du secteur et de la perte de la piste cyclable.

La présence d’un mur anti-bruit permanent dans le secteur de la Poudrière améliorera le climat sonore de ce secteur. Une fois l’élargissement de la route complétée, il y aura reverdissement du secteur.

Éventuellement, nous ferons une présentation sur l’aménagement paysager de l’ensemble du corridor.

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7.3 Accès wi-fi. Ceci est noté.

7.4 Accès du nouveau pont aux cyclistes et aux piétons.

M. Genest confirme que le nouveau pont sera doté d’un sentier polyvalent qui permettra autant aux piétons et cyclistes de joindre les deux rives. Plusieurs autres améliorations pour le transport actif sont prévues dans le corridor.

7.4 Recherche de solutions innovatrices pour le verdissement tenant compte des spécificités de Pointe-Saint-Charles (hausse des incidences cardio-respiratoires, densité urbaine/îlots de

M. Genest mentionne que SSL s’est engagé à rembourser l’équivalent de 60 000 tonnes de GES et que l’aménagement paysager et le verdissement des abords des routes sont prévus. Toutefois, comment ces GES seront compensés, ceci est en discussion entre la Ville de Montréal et Infrastructure Canada.

M. Jarry souligne que les sites devront être entretenus et aménagés et le contrat spécifie qu’il ne peut y avoir d’herbe

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chaleur, bruit et poussières, herbes à poux/insertion sociale).

à poux. Infrastructure Canada est tout à fait conscient qu’il faut faire preuve d’imagination et créativité sur ce sujet et qu’une des solutions est de compenser à proximité du corridor, mais la situation ne sera pas réglée avant 2019, l’année de mise en service du pont et du corridor.

7.5 Possibilité d’avoir un double sens sur Rushbrooke.

M. Cardin explique qu’à cause du stationnement et de la piste cyclable, une seule voie est possible sur Gilberte-Dubé.

Le citoyen précise que plusieurs se stationnent dans ce secteur pour la journée afin d’accéder au métro. M. Parenteau invite le citoyen à lui donner ses coordonnés, et M. Cardin et M. Parenteau organiseront une rencontre avec les personnes du voisinage pour trouver une solution.

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7.6 Montant de la compensation offerte à la communauté autochtone et commémoration pour le Site Le Ber.

Suggestion : développer le projet lié au Site Le Ber tout en mettant en valeur le site Manoir des Sœurs.

M. Jarry indique que lors de l’étude d’impact, il y avait une obligation de consulter les communautés autochtones empruntant le fleuve Saint-Laurent et qu’une somme leur a été remise pour les appuyer dans l’analyse du processus d’évaluation environnementale.

Pour le Site Le Ber, M. Jarry rappelle l’étude exhaustive archéologique réalisée sur le Site Le Ber, incluant des relevés 3D. Même si le site n’existe plus et que la qualité historique du site était basse, cette étude a permis d’avoir des archives importantes. Des pierres ont été récupérées et lors des ateliers d’intégration urbaine avec la Ville de Montréal, il a été mention de commémorer le Site Le Ber dans le secteur de la culée ouest du nouveau pont.

Verdun

7.7 Logo jaune pour les cyclistes et proposition de chemins de détour pour cyclistes assez larges.

Les principales entraves cyclables sont sur la piste cyclable de La Riveraine sur la Rive-Sud ainsi que sur la digue de la Voie maritime du Saint-Laurent.

À Montréal, les liens cyclables sont maintenus et des voies de contournement sont prévues lorsque nécessaires.

7.8 Importance de l’accès au fleuve pour les résidents de Pointe-Saint-Charles.

Mme Alexandroff a soulevé le point ce soir. M. Jarry et M. Byrns feront le suivi sur le dossier.

INFC / VdM

8. Clôture

8.1 Prochaines rencontres Le 25 mai se tiendra une rencontre d’information publique à Verdun (Salle du Conseil de la Mairie d’arrondissement-4555 rue Verdun). La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 15 juin à L’Île-des-Sœurs (Centre Elgar) et abordera la thématique des grandes entraves routières pour l’année 2016 et avancements sur l’intégration urbaine.

Prochaine rencontre : Mercredi le 15 juin 2016 à 19h dans l’arrondissement de L’Île-des-Sœurs (Centre communautaire Elgar)

compte rendu - comité de bon voisinage du 7 avril 2016 - nouveau pont champlain

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