consejo #2 selección adecuada de transportistas
TRANSCRIPT
Contenido de la Sesión
1. Minsa y su logística
2. Antecedentes
3. Análisis
4. Mejores prácticas y procesos
5. TMS Ventajas estratégicas y operativas
6. Mejora Continua
Empresa Mexicana dedicada a la fabricación, venta y distribución de harina de maíz
Venta de casi 600,000 TM de harina de maíz y 100,000 de maíz / año
25% SOM de harina en México
6 plantas en México y 2 en EUA
Minsa
Número de tortillerías vs. compra de harina por tortillería
3
4
5
6
7
8
9
30
32
34
36
38
40
42
44
46
1997 1999 2008
tortillerías consumo
33% 52.5%
Miles DeTortillerías
ConsumoMensualPor Tortillería(TM)
Minsa – Mercado IMT = 80%
Minsa Flujo del producto
Plantas Minsa
(venta harina y maíz)
Almaer - Centro de
Acopio - Bodega
Bodega
Minsa
Bodegas
Almer
Instituciones de
gobierno
Autoservicios
Super
Super
Clientes
especiales
Distribuidores
Tortilleros
20%
80%
7,000 envíos mensuales 60% de los envíos son en Torton
30% camiones completos 60% de los transportistas son hombre camión
70% 3 a 5 repartos Menos de 4 TM promedio por entrega
Marzo 2003:
Lo cual provocaba:
Falta de control y posiblecorrupción
Nivel de servicio bajo para clientesinternos y externos
Imposibilita la definición deestrategias globales para reducciónde costos de transporte
Imposibilita la mejora continua
Antecedentes
Problemática inicial Identificada
Falta de orden en los procesos detransporte
Falta de políticas para selección yasignación de transporte
Falta de visibilidad e información
Carencia de Mediciones
•Netlogistik • Identificación de problemática
• Posible proceso de automatización
Objetivos:
1. Control del transporte / Disminución de pagos Extras
2. Mejora del Nivel de servicio / Visibilidad hacia Call Center
Mejora de Prácticas y Procesos
Implantación TMS
Benchmarkde tarifas
Reconfiguración de
tarifario
Estructura tarifaria
Roll out
Actualizaciones y mejora continua
Metodología: (Consultoría Netlogistik)
Análisis de la Situación
Áreas de Oportunidad Identificadas:Cuellos de Botella – retrasos en pagos y mal servicio de los
transportistas
Retrabajo y traspasos innecesarios de documentos
Proceso de liberación de pedidos no alineado
Sin políticas y procedimientos no controlados
Información desperdigada en hojas de cálculo y bitácoras
Poca atención hacia proveedores de transporte
Pago según criterio del JE en cada planta.
Mejora de prácticas y procesos
VENTASTRÁFICO Y
EMBARQUETRANSPORTISTA
SE LEVANTA PEDIDO
-Vendedor
-Por teléfono
-Operador
-IVR (Contestadora
-Automática)
-Handheld
ÁREA DE OPORTUNIDAD #1
ORDEN RETENIDA
CUENTAS
POR COBRAR
SE GENER A ORDEN
LIBERAD A
ÁREA DE OPORTUNIDAD #2
SE OBTIENE REPORTE
DE ENVÍOS PREVISTOS
EN PROTEAN
AREA DE OPORTUNIDAD #3
SE REALIZ A PL ANEACIÓN
Y RUTEO EN EXCEL
SEGURIDAD
REVISA DOCUMEN TACIÓN
DE UNIDAD Y SELL AN DE
SALIDA L A ORDEN DE
EMB ARQUE
RECIBE DOCUMENTACION
Y ENTREGA PRODUCTO
A CLIENTE
CLIENTE
FIRMA COPI A DE
FAC TUR A DE MINSA
ENTREGA COPI A DE
FAC TUR A A
DOCUMENTADOR A DE
CAR TER A (5 DÍ AS
MÁXIMO)
¿CLIENTE
RECIBE PEDIDO
COMPLETO?
NO
SI
EPlaneación de embarques
A
AREA DE OPORTUNIDAD #4
SE INGRESA EMB ARQUE
A PROTEAN
CON INFORMACIÓN DE
TARIF A Y EQUIPO
SELLA ORDEN DE
EMB ARQUE Y DEJA
PASAR A TR ANSPORTISTA
A B ÁSCULA
B
ENTREGA ORDEN
DE EMB ARQUE A
SEGURIDAD
C
D
¿SE LIBERA
MANU AL MENTE?
SI
¿CLIENTE TIENE
PROBLEMAS
DE CRÉDITO?
SE GENER A ORDEN
NO
SI
PROCESO DE
DEVOLUCIÓN DE
MERC ANCI A
1. Publicación
Automática
CONSULTA
DISPONIBILIDAD DE
EMB ARQUES EN
NETLOGISTIK
¿EXISTE
EMB ARQUE
DISPONIBLE?
NO
CONFIRMA
DISPONIBILIDAD DE
EQUIPO DE TRANSPORTE
SI
2. Consulta
3.Confirma
Asignación de transportistas
A
IMPRIME ORDEN
DE EMB ARQUE B
TRÁFICO Y
EMBARQUETRANSPORTISTA
4.Generación
automática de Orden
de Compra de Flete
Protean/Avantis
INGRESA COSTO
EXTR A AL SISTEMA
NETLOGISTIKF
5.Ingresa
costos extras
ACEPTA / RECHAZ A
COSTOS EXTR AS
6.Acepta /
Rechaza
Costos Extras
G
7.Generación
automática de
Orden de Compra
de Costos Extras
AREA DE OPORTUNIDAD #5
Mejora de prácticas y procesos
Se definió un proceso de distribución atacando las áreas de oportunidad
identificadas con el objetivo de ser más eficientes.
Benchmark con 22 empresas
Torton y Rabón por debajo promedio del mercado
Acción: Revisión de tarifas para homologar la estructura por ruta y manteniendo el costo global
Trailer por arriba promedio del mercado:
Acción: Renegociaron de tarifas, buscando acuerdos para incrementar volumen, dar exclusividad por zona, entre otros; logrando reducciones en tarifas desde un 15% y hasta un 30%.
Ahorro Potencial
en tarifas de trailer
Análisis de Competitividad y Estructura Tarifaria
Diferenciación de tarifa para Rabón, Torton y Trailer.
Uso de equipos de acuerdo a distancia
Envíos en trailer a destinos y clientes pagados por Minsa preferentemente:
Bodegas
Diconsa
Definición de estructura tarifaria
Costo por tonelada para Rabón, Torton y Trailer
0.00
100.00
200.00
300.00
400.00
500.00
600.00
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800
Kilometro
$/T
on
Estructura tarifaria actual
0
100
200
300
400
500
600
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Trailer
Rabón
Torton
Estructura tarifaria propuesta
Desarrollo de Página Web para administración de tarifas
Autorización Centralizada de Tarifas en base de cotización($/Km )
Visibilidad de todos los destinos para Jefes de Embarquesde cualquier planta y comparativo entre ellas
Generación de OC automatizadas en base de tarifario
Tarifas Basadas en Municipios y procedimiento paraagregar nuevos destinos
Estandarización de información
Inclusión de clientes activos como destinos en los últimos 6meses
Clasificación de tarifas fijas y tarifas portoneladas, eliminando criterio de Locales y Foráneas.
Reconfiguración de tarifario
Implementación de TMS
Para soportar los procesos definidos y las estrategias establecidas, era necesario implementar una herramienta que permitiera tener el control y la visibilidad de la operación.
El estado inicial de la operación de transporte
TRANSPORTISTAS
ALMACENESCENTROS DE DISTRIBUCIÓN
CORPORATIVOS
EXPEDIDORES
Utilizando un TMS en la operación
El sistema se implementó en planta Centro y en poco tiempo se extendió su uso al resto de las plantas con el objetivo de tener una visibilidad centralizada.
Ventajas Estratégicas:
Alinear los objetivos logísticos con los de Minsa:
1. Aumentar el NS con los clientes (95%)
Restricciones de entrega con los clientes
Tiempo de entrega
2. Disminución de Costos Extras de Fletes (27%)
Relaciones de largo plazo con transportistas
Visibilidad de tnds cargadas y costo por transportista
Rentabilidad por envío: (Pagos y causas de extras)
TMS = Portal Logístico
Con TMS:
Asignación de carga en el sistema
Condiciones claras del envío en elsistema
Visibilidad del embarque
Ranking y medición detransportistas
Citas en andén – Clientes recoge
Tarifas y condiciones conocidas
Posibilidad de centralizar y mejorarel control
Control de entrada, tiempo decarga y salida del transportista
Portal Logístico: Ventajas Operativas
Sin TMS:
Asignación discrecional por el JEen ventanilla
Negociación en cada envío
No hay visibilidad del embarque
No hay ranking, ni medición detransportistas
No hay citas en andén
Condiciones y tarifas no conocidas
Muy difícil la centralización ycontrol
Tiempo de carga no contralado
Actualizaciones y mejora continua
Oportunidades de mejora en las que seguimos trabajando actualmente:
Mejor evaluación del servicio del transportista
Uso del IVR por los transportistas para acuse de recibido
Mayor información al transportista sobre ubicación de los clientes
Automatización de OC por extras pagados por los clientes
TM en vacio
Pagos destinos finales
Obtención de rentabilidad de cada cliente, teniendo la rentabilidad por envío – Avance actual del 80%
• Este proceso y la mejora continua nos permiteen Minsa la selección y control de los transportistas.
Conclusiones
Gracias por su atención