construcciÓn de la carretera: tipo “c”, “los herrera...

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA: TIPO “C”, “LOS HERRERA-TAMAZULA” TRAMO: EL TABLÓN-GPE. DE URREA; SUBTRAMO: DEL KM 198+000 AL KM 223+000, UBICADO EN EL MPIO: DE CANELAS; DURANGO; Página 1

CONTENIDO

CAPITULO I .....................................................................................................................................................5

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.......................................................................................................5

I.1 DATOS DEL PROYECTO...................................................................................................................5 I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO. ........................................................................................................................5 I.1.2 UBICACIÓN DE PROYECTO. ......................................................................................................................5 I.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO. ..................................................................................................6 I.1.4 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL.....................................................................................6 I.2 DATOS DEL PROMOVENTE.....................................................................................................................7 I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL......................................................................................................................7 I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE. .............................................................7 I.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL............................................................7 I.3 DATOS DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.................7 I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL: .....................................................................................................................7 I.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP...............................................................................7 I.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO...............................................................................7 I.3.4 DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO. ..........................................................................7

CAPITULO II....................................................................................................................................................8

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. ...............................................................................................................8

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. ...........................................................................................8 II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO.............................................................................................................8 II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO........................................................................................................................10 II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN. ....................................................10 II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA. ....................................................................................................................13 II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO. ..........................................................................................................13 II.1.6 USO ACTUAL DEL SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS. .................................................................................................................................................15 II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS. ..........................................15 II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. ........................................................................16 II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. .......................................................................................19 II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO. ..................................................................................................................20 II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO.......................................20 II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN. ...............................................................................................................23 II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO........................................................................................27 II.2.6 OTROS INSUMOS. ...............................................................................................................................28 II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS. ................................................................................................................29 II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO. ........................................................................29 II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO. ......................................................................................................29 II.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS. ..........................................................................................................30



II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA. ......................................................................................................................................................31 II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS..................32

CAPITULO III ................................................................................................................................................32

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL, Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO. ......................32

CAPITULO IV ................................................................................................................................................37

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO..............................37

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO..................................................................................37 IV.2 CARACTERÍSTICAS Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL................................................40 IV.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS. ...........................................................................................................................40 IV.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS. ..............................................................................................................................45 IV.2.3 PAISAJE..............................................................................................................................................49 IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO. ................................................................................................................55 IV.2.5 DIAGNOSTICO AMBIENTAL................................................................................................................64

CAPITULO V..................................................................................................................................................70

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. .....70

V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES ..73 V.1.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POTENCIALES Y VERIFICACIÓN EN CAMPO.......................................73 V.1.2 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO, PERTURBACIONES Y EFECTOS. .......74 V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.............................................78 V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. ................................................................................79

CAPITULO VI ................................................................................................................................................92

MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTO AMBIENTALES ....................................................92

VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL.......................................................................................................................................................92 VI.2 IMPACTOS RESIDUALES. ......................................................................................................................98

CAPITULO VII...............................................................................................................................................99

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS .............99



VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO.........................................................................................................99 VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL............................................................................................100 VII.3 CONCLUSIONES. ............................................................................................................................101 VII.4 BIBLIOGRAFÍA. ...............................................................................................................................103 VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS:..........................................................................................................105



ANEXOS

ANEXO 1. DOCUMENTACIÓN LEGAL DE LA PROPIEDADES. ANEXO 2. PODER DE REPRESENTACIÓN Y ACTAS DE ANUENCIA. ANEXO 3. CROQUIS DE UBICACIÓN ANEXO 4. CROQUIS DE LOS BANCOS DE MATERIAL. ANEXO 5. PLANTA TOPOGRÁFICA DEL PROYECTO. ANEXO 6. ZONAS DE RESTAURACIÓN (DEGRADACIÓN) ANEXO 7. PLANOS TEMÁTICOS (GEOLOGIA, SUELOS, HIDROLOGÍA Y TOPONIMIA, TIPO CLIMATICO) ANEXO 8. USO DE SUELO ANEXO 9. CLASIFICACIÓN DE LAS ZONAS DE RESTAURACIÓN, CONSERVACIÓN Y PRODUCTIVIDAD. ANEXO 10. ZONAS DE PRODUCCIÓN (PRODUCTIVIDAD). ANEXO 11. FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA



MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR. INTRODUCCIÓN. Esta Manifestación de Impacto Ambiental tiene por objetivo general la identificación de impactos ambientales resultantes de la construcción de la carretera: Los Herrera-Tamazula, Tramo: El Tablón-Guadalupe de Urrea; Subtramo: del km. 198+000 al km. 223+000 que comunicara a: Las localidades de El Tablón; Las Papas, Agua Blanca de Avitia, Birimoa, Puerto los Hernández y San Nicolás; interpretar el alcance de los mismos y recomendar las medidas de mitigación que se llevaran a cabo durante sus diferentes etapas de su realización. Este documento se presenta como una renovación del trámite y serán evaluados los impactos del proyecto a partir de la etapa de construcción. La evaluación tiene dos objetivos específicos:

1. - Predecir la magnitud de los impactos generados y asociados durante la construcción de la citada

carretera.

2. - Recomendar medidas de mitigación orientadas a la conservación del equilibrio biótico, abiótico y

mantener el valor paisajístico en el área de impacto.

CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1 DATOS DEL PROYECTO. I.1.1 Nombre del proyecto. CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA: TIPO “C”, “LOS HERRERA-TAMAZULA” TRAMO: EL TABLÓN-GPE. DE URREA; SUBTRAMO: DEL KM 198+000 AL KM 223+000, UBICADO EN EL MPIO: DE CANELAS; DURANGO; MÉXICO. I.1.2 Ubicación de proyecto.

El trazo se ubica en el Municipio de Canelas en el Estado de Durango, beneficiando a las localidades del Tablón, Las Papas, Agua Blanca de Avitia, Birimoa, Puerto los Hernández y San Nicolás. Tiene una orientación general Noroeste y coordenadas extremas UTM.

Punto de inicio Coordenadas UTM

Km. 198+000 igual al km 0+000 343,216.538 2,777,509.019

Punto Final Coordenadas UTM.

Km. 223+000 igual al Km. 25+000 329,959.594 2,776,582.465



Las localidades que se beneficiaran se ubican en las siguientes coordenadas geográficas.

MUNICIPIO DE CANELAS CLAVE INEGI

NOMBRE DE LA LOCALIDAD LONGITUD LATITUD ALTITUD MSNM

0275 El Tablón 106° 33' 34" 25° 06' 19" 1,800 0071 Las Papas 106° 34' 02" 25° 06' 17" 1,810 0227 Agua Blanca de Avitia 106° 34' 54" 25° 05' 30" 1,660 0310 Birimoa 106° 36' 57" 25° 04' 42" 1,220 0262 Pto, Los Hernández 106° 37' 58" 25° 05' 15" 1,720 0101 San Nicolás 106° 41' 02" 25° 05' 48" 900

I.1.3 Tiempo de Vida Útil del Proyecto. El proyecto se considera con una vida útil de 15 años de acuerdo a la proyección de duración de los materiales que se pretenden utilizar, sin embargo tomando en cuenta los mantenimientos preventivos y/o correctivos que en su momento apliquen, se buscará tener una vida útil indefinida.

I.1.4 Presentación de la documentación legal. De los 25 Km. que comprenden el proyecto, en su totalidad se localizan en terrenos con régimen de tenencia particular y comunal. Donde para la construcción de la carretera se cuenta con las actas de anuencia de los propietarios y la documentación legal que ampara la posesión de los predios afectados.



En los anexos de este documento se presenta una copia simple de esta documentación. I.2 Datos del Promovente. I.2.1 Nombre o Razón Social.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes; Centro S. C. T. Durango. I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente.

I.2.3.1 Nombre: I.2.3.2 Cargo:

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal.

I.3 Datos del Responsable de la elaboración de estudio de impacto ambiental. I.3.1 Nombre o razón social: UNIDAD DE CONSERVACIÓN Y DESARROLLO FORESTAL INTEGRAL “TOPIA” S. C. I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP.

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio. I.3.3.1 Nombre: I.3.3.2 Registro Federal de Contribuyentes I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.

Protección de datos personales LFTAIPG






Protección datos personales LFTAIPG





CAPITULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1 Información general del Proyecto. II.1.1 Naturaleza del Proyecto. El proyecto es una más de las etapas de un proyecto global de comunicación entre el estado de Durango y el Estado de Sinaloa ubicado en la región noroeste de Durango, atiende a la importancia de una vía de comunicación “rápida” que permita el movimiento económico, agilizando el transporte de materia prima forestal, minerales, entre otros muchos que puede circular y producir un beneficio tanto económico como social para varios municipios de esta región y del estado en general. El proyecto representa la necesidad de una mejor vía de comunicación más rápida y de mayor calidad que permita a los pobladores de la región y de buena parte del norte y noroeste del estado; el movimiento oportuno de mercancías –aquellas que se consumen y otras que se ofertan- reduciendo entre otras cosas los costos elevados debido a la dificultad del transporte actual. La necesidad ha sido expresada desde hace varios años por los productores forestales y organizaciones sociales de la región y esta se ha venido dando por etapas gracias al apoyo de los tres niveles de gobierno e incluso por las aportaciones de los productores y las organizaciones sociales; actualmente el proyecto esta en la etapa de construcción de los kilómetros 198 + 000 al 223 + 000 llegando hasta las cercanías del poblado San Nicolás, dentro del Municipio de Canelas, Dgo, así mismo se han solicitado ya los permisos de impacto ambiental y cambio de uso de suelo para la siguiente etapa que esta representada por los kilómetros del 223 + 000 al 233 + 000, el proyecto ya se encuentra en la fase de construcción inclusive con algunas obras de apertura ya que este fue autorizado previamente, y con el presente documento se busca revalidar esa autorización ya que la misma se venció. Se busca obtener nuevamente el permiso para el tramo en cuestión ya que se considera importante desarrollar el proyecto dentro de la normatividad aplicable y con esto poder continuar con el proyecto de tener más y mejores vías de comunicación, lo que a la par permitirá desarrollar proyectos alternos a los tradicionales dentro de las áreas forestales, una de estas actividades es el turismo, de este modo se logrará disminuir la presión sobre los recursos naturales de la zona. Las características técnicas del proyecto son las siguientes:

DATOS DEL PROYECTO

TIPO DE CAMINO “C” ANCHO DE CORONA 7.00 m. ANCHO DE CALZADA 6.00 m.

ANCHO DE ACOTAMIENTO 0.50 m. ANCHO DE FAJA

SEPARADORA CENTRAL 0.00 m.

VELOCIDAD DE DISEÑO 60 km/hr. PENDIENTE GOBERNADORA 6%

PENDIENTE MÁXIMA 8% BOMBEO 2%

SOBREELEVACIÓN MÁXIMA 10% TDPA DE: 500 a 1,500 vehículos



Desde el punto de vista ambiental el proyecto se caracteriza por incluir zonas con vegetación predominante de Pino y Encino, presentando en la mayor parte del trazo masas puras ya sea de Pino o de Encino y en raras ocasiones mezclas, de los elementos ambientales naturales que se pueden incluir o integrar al proyecto se encuentran principalmente los aprovechados desde el punto de vista maderable, el proyecto mas que dirigirse a obtener un grado de sustentabilidad de los recursos atiende como ya se menciono a las necesidades de transporte de los habitantes de la región. Lo anterior se mantiene en el área con la excepción de que se ha abierto un total de 15,000 metros del total programado inicialmente, más adelante se presenta el detalle de las superficies. Los objetivos de un proyecto como el que se presenta a evaluación generalmente están dirigidos a prestar un beneficio a la sociedad; entre otras cosas los que promueven este tipo de proyectos dirigen las obras y actividades encaminadas a la construcción del camino en cuestión, bajo este concepto los orígenes que propician el cambio de uso de suelo se pueden considerar prácticamente de beneficio social. Para la zona no se tienen bien identificados los criterios para dar un ordenamiento ecológico del territorio y la clasificación que se presenta en la cartografía atiende principalmente a un uso de suelo por tipo de cobertura vegetal y a escalas tan pequeñas que no permiten identificar los cambios en el trazo del actual proyecto. Los factores que en su momento puedan poner en riesgo el uso propuesto son las condiciones topográficas aunadas a las climáticas, ya que si no se establece un buen diseño del camino estos dos factores podrán influir en la destrucción o daño parcial del proyecto, lo que haría que algunos impactos ambientales se presentaran con un mayor daño, un factor mas que pudiese poner en riesgo el uso propuesto es el social del que se puede decir que si los dueños y/o poseedores de los terrenos por donde se pretende establecer el proyecto no permiten su cambio de uso y paso el mismo presentará una afectación por la negativa de su construcción. El uso de suelo identificado previo a la aplicación de “la primera etapa” en la trayectoria del proyecto es como sigue.

SUPERFICIE SOBRE TIPO DE VEGETACIÓN AFECTADA HAS. Pino Pino - Encino Encino Encino - Pino Matorral Pastizal Agricultura TOTAL 27.653 19.814 5.935 15.53 0.977 6.143 3.548 79.60

Con el inicio de las obras donde se ha abierto un total de 15,000 metros el uso de suelo actual queda de la siguiente manera:

SUPERFICIE SOBRE TIPO VEGETACIÓN POR AFECTAR HAS. Pino Pino - Encino Encino Encino - Pino Matorral Pastizal Agricultura TOTAL 5.63 11.71 5.47 8.06 0.00 0.00 0.92 31.79

De acuerdo a los datos anteriores, el proyecto presenta en lo que se refiere a apertura de camino un avance del 60% donde ya se han ejecutado trabajos de desmonte y apertura. En el caso de los bancos de materiales necesarios los usos de suelo son los siguientes:

Utilización Nombre del Banco Tipo de Vegetación Superficie en m2 Superficie en Ha Las Papas Pino 10,000 1

Agua Blanca Agricultura 30,000 3 Laderas Agricultura 30,000 3 El Puerto Pastizal 30,000 3

Terreaplen y

Subrrasante El Barrial Pino 20,000 2

El Pastizal Pastizal 17,500 1.75

Pavimentos El Carrizo Pino 9,100 0.91

T O T A L 146,600 14.66



Para los bancos de materiales actualmente no existe afectación alguna, ya que todavía no se inician los trabajos donde es necesario el material de préstamo. II.1.2 Selección del Sitio. La selección del sitio donde se ubicará el proyecto; en este caso es dada por el trazo original autorizado previamente y este se basa en los estudios socioeconómicos que justifican la construcción de esta carretera y él haber realizado una serie de trabajos preliminares, como el recorrido a pie en la zona donde se ubicará el proyecto, así como la ubicación en ortofotos e imágenes de satélite; lo que permitió establecer un comparativo de todas las rutas posibles y convenientes debido a lo accidentado del terreno. La ruta seleccionada inicialmente para este caso, es la que ofrece las mayores ventajas económicas, sociales y ambientales viables, donde los criterios de la selección de la ruta estuvieron perfectamente determinados por:

• Los puntos obligados que necesariamente deberá pasar la carretera.

• Establecer la mejor vía, desarrollando la mejor distancia posible.

• Disminuir costos de construcción evitando tramos largos de cortes para suavizar

pendientes.

• Afectación del menor numero de predios con producción forestal.

• Definición de secciones y trazos que disminuyan los riesgos por accidentes debido a

curvas y pendientes pronunciadas, cambios de velocidad y frenados bruscos, ya que en

su totalidad la obra se desarrolla en terreno montañoso.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. La ubicación del proyecto en el terreno es en los siguientes predios: P. P. Chirimoyo - Tablón, P. P. Agua Blanca de Avitia, P. P. El Chiquerito, P. P. Los Arrayanes, P. P. El Pino, P. P. El Comedero y Comunidad San Lorenzo, todos dentro del municipio de Canelas, Dgo., para el acceso hasta la zona tomando de referencia la Ciudad de Durango, se recorren 172 kilómetros hasta la Ciudad de Santiago Papasquiaro, de aquí son 10 kilómetros más hasta el entronque de la carretera los Herrera – Tamazula, y ya sobre esta el proyecto se encuentra a una distancia de 198 kms. A Incluir un plano topográfico actualizado, en el que se detallen la o las poligonales (incluyendo las de las obras y/o actividades asociadas y de apoyo, incluso éstas últimas, cuando se pretenda realizarlas fuera del área del predio del proyecto) y colindancias del o de los sitios donde será desarrollado el proyecto, agregar para cada poligonal las vías de acceso del sitio donde será desarrollado el proyecto, dibujar la hidrología del sitio, incluyendo un recuadro en donde se indiquen las respectivas coordenadas Geográficas con aproximación a décimas de segundo. B Presentar un plano de conjunto del proyecto con la distribución total y la cuantificación de las superficies para llevar a cabo el Cambio de Uso de Suelo donde se indiquen las superficies destinadas a conservación, producción y restauración, a la misma escala que el mapa de vegetación que se solicitará en la sección IV.2.2 inciso A. Los planos solicitados se presentan como anexo, para la elaboración de los mismos se tomo un área de influencia con respecto al centro del proyecto



FIGURA II.2 Croquis de microlocalizacion. Se indica el trazo con línea color roja y una zona adyacente

con línea discontinua de color negro. (Fuente, INEGI carta topográfica escala 1:50,000).

TABLA II.1 Coordenadas UTM del trazo, de los puntos de Inflexión.

Km. X Y Km. X Y Km. X Y 198+140.560 343216.5 2777509.019 207,338.271 339,773.262 2,773,840.574 216,629.219 333,026.422 2,774,312.4198+208.960 343147.3 2777519.301 207,424.209 339,694.383 2,773,767.710 216,737.400 332,923.071 2,774,270.4198+286.658 343106.0 2777589.000 207,544.618 339,571.364 2,773,759.690 216,799.962 332,860.161 2,774,267.0198+366.729 343041.0 2777636.789 207,633.566 339,515.484 2,773,834.577 216,910.486 332,783.871 2,774,351.5198+449.226 343071.5 2777723.487 207,759.413 339,386.808 2,773,798.335 216,955.953 332,758.583 2,774,389.3198+618.279 343037.0 2777890.467 208,051.338 339,108.359 2,773,895.682 217,080.236 332,666.463 2,774,472.9198+674.366 342951.7 2777744.645 208,426.865 338,737.419 2,773,825.391 217,201.955 332,588.664 2,774,566.7199+122.110 342591.7 2777476.724 208,617.807 338,917.539 2,773,643.565 217,279.973 332,560.980 2,774,639.9199+366.007 342446.7 2777279.630 208,924.071 339,087.752 2,773,388.631 217,350.972 332,498.167 2,774,676.7199+575.716 342244.8 2777215.324 209,071.849 339,042.900 2,773,244.362 217,403.563 332,470.440 2,774,722.6199+748.040 342075.8 2777261.673 209,172.088 338,989.197 2,773,159.313 217,467.446 332,429.717 2,774,771.9199+902.091 341922.4 2777238.307 209,242.646 339,010.361 2,773,088.902 217,542.284 332,362.794 2,774,806.7200+001.629 341866.0 2777149.256 209,320.358 339,083.543 2,773,055.134 217,660.844 332,336.337 2,774,925.5200+121.848 341740.0 2777147.800 209,386.898 339,146.925 2,773,083.659 217,716.087 332,345.935 2,774,980.4200+244.944 341810.1 2776995.161 209,452.668 339,209.336 2,773,054.860 217,787.898 332,335.791 2,775,051.8200+335.713 341735.3 2776928.634 209,531.349 339,232.156 2,772,976.468 217,848.278 332,342.025 2,775,112.0200+431.287 341757.5 2776830.070 209,636.154 339,149.915 2,772,901.818 217,893.790 332,345.921 2,775,157.4200+524.135 341665.8 2776782.771 209,696.357 339,130.172 2,772,843.724 218,001.677 332,292.553 2,775,253.3



Km. X Y Km. X Y Km. X Y 200+636.558 341623.0 2776675.201 209,782.011 339,132.019 2,772,757.715 218,130.897 332,252.375 2,775,376.3200+783.337 341652.3 2776528.419 209,865.787 339,093.818 2,772,681.993 218,249.709 332,246.434 2,775,495.3200+905.832 341517.7 2776483.888 209,937.451 339,014.721 2,772,689.985 218,431.569 332,044.982 2,775,474.6201+068.949 341385.7 2776386.931 210,007.757 338,961.335 2,772,639.800 218,536.003 332,119.308 2,775,345.2201+326.621 341640.4 2776229.616 210,154.727 338,827.794 2,772,577.742 218,612.221 332,199.266 2,775,338.0201+465.792 341435.4 2776145.539 210,368.588 338,626.348 2,772,505.824 218,682.920 332,219.493 2,775,261.7201+593.669 341483.9 2776006.984 210,439.303 338,567.839 2,772,553.804 218,776.450 332,277.242 2,775,187.4201+812.272 341343.8 2775825.815 210,510.696 338,530.212 2,772,614.853 218,947.936 332,145.739 2,775,056.6201+878.264 341302.7 2775950.179 210,634.438 338,403.475 2,772,627.386 219,071.126 332,115.293 2,774,935.7201+984.417 341191.9 2775967.144 210,745.252 338,340.735 2,772,722.708 219,143.612 332,060.620 2,774,885.5202+084.661 341098.9 2775925.189 210,817.336 338,262.930 2,772,711.284 219,294.651 332,098.946 2,774,733.6202+226.119 341044.8 2776079.713 210,893.809 338,203.446 2,772,764.185 219,375.839 332,193.994 2,774,748.5202+373.121 340928.1 2775883.038 210,974.916 338,180.172 2,772,843.509 219,449.019 332,257.081 2,774,707.4202+600.882 340753.9 2776111.684 211,086.835 338,242.148 2,772,940.242 219,503.322 332,280.596 2,774,656.7202+715.650 340742.7 2775874.706 211,173.111 338,187.889 2,773,016.725 219,569.085 332,310.126 2,774,597.9202+787.791 340627.1 2776001.738 211,302.259 338,054.936 2,772,985.168 219,648.366 332,374.755 2,774,550.4202+848.668 340567.7 2775951.174 211,851.081 337,676.252 2,772,584.102 219,710.216 332,426.448 2,774,516.4202+975.088 340470.2 2775870.752 211,969.224 337,732.561 2,772,461.363 219,859.088 332,459.663 2,774,368.9203+138.008 340315.5 2775816.809 212,223.439 337,783.915 2,772,212.161 219,966.141 332,313.740 2,774,390.7203+202.773 340432.5 2775732.524 212,298.536 337,736.095 2,772,149.514 220,079.304 332,209.279 2,774,376.8203+273.936 340441.9 2775659.054 212,408.000 337,623.893 2,772,142.368 220,134.636 332,203.124 2,774,310.7203+351.967 340383.3 2775602.065 212,816.059 337,385.667 2,771,806.603 220,209.427 332,222.171 2,774,238.0203+424.171 340422.1 2775529.891 212,966.640 337,464.677 2,771,670.598 220,347.658 332,202.085 2,774,100.7203+506.600 340490.5 2775482.354 213,199.636 335,318.967 2,774,757.099 220,436.841 332,104.339 2,774,086.8203+628.403 340571.0 2775390.539 213,287.353 335,224.077 2,774,756.844 220,506.030 332,035.619 2,774,096.3203+698.714 340547.8 2775318.316 213,616.024 334,923.888 2,774,620.437 220,606.842 331,946.515 2,774,144.3204+264.567 340599.5 2774754.250 213,783.640 334,755.196 2,774,640.765 220,678.898 331,919.802 2,774,213.6204+506.612 340729.7 2774547.772 213,856.231 334,685.203 2,774,619.194 220,809.683 331,823.404 2,774,303.2204+603.333 340676.7 2774458.889 213,905.880 334,643.528 2,774,653.654 220,885.271 331,797.686 2,774,169.7204+700.838 340589.5 2774412.031 214,145.259 334,456.413 2,774,802.953 220,963.374 331,707.007 2,774,171.7204+794.284 340609.5 2774311.241 214,267.683 334,373.757 2,774,893.430 221,037.684 331,665.794 2,774,103.7204+884.641 340524.0 2774261.445 214,362.632 334,291.822 2,774,941.860 221,126.454 331,578.972 2,774,076.9205+005.649 340401.9 2774264.151 214,417.240 334,239.188 2,774,914.439 221,217.207 331,490.637 2,774,105.4205+129.423 340337.4 2774377.243 214,462.774 334,203.474 2,774,886.012 221,313.258 331,397.972 2,774,071.4205+323.078 340451.1 2774544.140 214,583.938 334,126.710 2,774,792.067 221,465.949 331,253.422 2,774,126.5205+449.811 340282.2 2774574.734 214,661.259 334,153.807 2,774,712.230 221,522.826 331,209.519 2,774,163.2205+555.551 340330.7 2774699.218 214,709.785 334,164.797 2,774,664.933 221,645.222 331,106.682 2,774,229.6205+649.099 340204.2 2774710.884 214,822.562 334,191.743 2,774,555.423 221,820.248 330,930.320 2,774,235.2205+649.099 340204.2 2774710.884 214,972.642 334,156.027 2,774,408.644 222,007.206 330,771.277 2,774,336.0205+765.751 340142.6 2774814.476 215,055.216 334,160.110 2,774,325.962 222,077.825 330,719.847 2,774,384.6205+904.087 340023.5 2774692.320 215,204.961 333,989.362 2,774,327.853 222,183.904 330,618.478 2,774,418.3206+023.973 339987.7 2774576.951 215,473.498 333,729.733 2,774,397.345 222,371.622 330,483.710 2,774,550.1206+181.456 339863.4 2774477.246 215,549.701 333,659.018 2,774,425.893 222,508.050 330,351.160 2,774,494.9206+304.123 339892.0 2774701.816 215,877.747 333,369.297 2,774,579.840 222,711.075 330,187.726 2,774,624.3206+449.159 339697.9 2774546.179 215,877.747 333,369.297 2,774,579.840 222,801.827 330,108.479 2,774,560.2206+521.028 339688.5 2774472.182 215,953.739 333,301.008 2,774,535.466 222,858.439 330,089.500 2,774,505.2206+642.472 339779.7 2774386.293 216,035.218 333,220.989 2,774,564.566 222,943.139 330,034.731 2,774,440.1206+897.470 339715.5 2774133.880 216,277.349 333,116.705 2,774,788.045 223,020.000 329,968.389 2,774,400.3206+981.706 339622.1 2774129.424 216,355.245 333,071.578 2,774,575.451 207+075.678 339590.2 2774032.748 216,455.089 333,085.703 2,774,476.013 207+148.702 339671.2 2773997.919 216,548.556 333,063.037 2,774,384.526



II.1.4 Inversión requerida. La inversión que se requerirá se calcula tentativamente en $ 600,000,000.00 (seiscientos millones de pesos), donde la recuperación del capital, no se tiene cuantificado ya que es una obra de beneficio social, los recursos a invertir provienen de los impuestos del sector publico. Los costos que son necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación serán de alrededor de 0.1% del costo total de la obra. II.1.5 Dimensiones del proyecto.

a) Superficie total del predio (en m″). La superficie total requerida desde el inicio del proyecto es de 94.26 has. considerando solo el área de afectación, resultante de multiplicar un ancho promedio de 31.8 metros por los 25,000 metros lineales mas la superficie necesaria para los bancos de materiales; para la construcción de la corona considerando la línea de ceros entre la formación del terraplén y el corte a realizar para darle cabida a la superficie de rodamiento. Se utilizaran 7 bancos de materiales pétreos de los cuales 5 están propuestos para la formación de las terracerías y 2 para formación del pavimento; Sus características y dimensiones se muestran a continuación.

Utilización Nombre del Banco Tipo de Vegetación Superficie en m2 Superficie en Ha Las Papas Pino 10,000 1

Agua Blanca Agricultura 30,000 3 Laderas Agricultura 30,000 3 El Puerto Pastizal 30,000 3

Terreaplen y

Subrrasante El Barrial Pino 20,000 2

El Pastizal Pastizal 17,500 1.75

Pavimentos El Carrizo Pino 9,100 0.91

T O T A L 146,600 14.66 Con los avances en la construcción la superficie requerida quedaría como sigue:

SUPERFICIE SOBRE TIPO DE VEGETACIÓN POR AFECTAR HAS. Pino Pino - Encino Encino Encino - Pino Matorral Pastizal Agricultura TOTAL 5.63 11.71 5.47 8.06 0.00 0.00 0.92 31.79



b) Superficie a afectar (en m″) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por

tipo de comunidad vegetal existente en el predio (selva, manglar, tular, bosque, etc.). La afectación sobre la superficie en la evaluación inicial es como se presenta en la siguiente tabla. ZONAS CLASIFICACIONES SUP. EN HA %

ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS 0 0 SUPERFICIE ARRIBA DE LOS 3,000 MSNM 0 0 SUPERFICIE CON PENDIENTES MAYORES AL 100% O 45°

3.44 4.32

SUPERFICIES CON VEGETACIÓN DE MANGLAR O BOSQUE MESÓFILO DE MONTAÑA

0 0

ZON

AS

D

E C

ON

SER

VAC

IÓN

Y

A

PR

OV

ECH

AM

IEN

TO

RE

STR

ING

IDO

SUPERFICIE CON VEGETACIÓN EN GALERÍA 0 0 TERRENOS FORESTALES O DE APTITUD PREFERENTEMENTE FORESTAL DE PRODUCTIVIDAD MADERABLE ALTA

11.74 14.75

TERRENOS FORESTALES O DE APTITUD PREFERENTEMENTE FORESTAL DE PRODUCTIVIDAD MADERABLE MEDIA,

54.135 68.01

TERRENOS FORESTALES O DE APTITUD PREFERENTEMENTE FORESTAL DE PRODUCTIVIDAD MADERABLE BAJA

13.725 17.24

TERRENOS CON VEGETACIÓN FORESTAL DE ZONAS ÁRIDAS 0 0

ZON

A

DE

P

RO

DU

CC

IÓN

TERRENOS ADECUADOS PARA REALIZAR FORESTACIONES 0 0

TERRENOS CON DEGRADACIÓN ALTA 0 0 TERRENOS CON DEGRADACIÓN MEDIA

9.71 12.20

TERRENOS CON DEGRADACIÓN BAJA 69.89 87.80

ZON

AS

D

E

RE

STA

UR

AC

IÓN

TERRENOS DEGRADADOS QUE YA ESTÉN SOMETIDOS A TRATAMIENTOS DE RECUPERACIÓN Y REGENERACIÓN.

0 0

A continuación se presenta la afectación sobre la superficie restante para concluir el proyecto a partir del Km. 15 + 000. ZONAS CLASIFICACIONES SUP. EN HA %

ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS 0 0 SUPERFICIE ARRIBA DE LOS 3,000 MSNM 0 0 SUPERFICIE CON PENDIENTES MAYORES AL 100% O 45°

2.064 2.59

SUPERFICIES CON VEGETACIÓN DE MANGLAR O BOSQUE MESÓFILO DE MONTAÑA

0 0

ZON

AS

D

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ON

SER

VAC

IÓN

Y

A

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TO

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STR

ING

IDO

SUPERFICIE CON VEGETACIÓN EN GALERÍA 0 0 TERRENOS FORESTALES O DE APTITUD PREFERENTEMENTE FORESTAL DE PRODUCTIVIDAD MADERABLE ALTA

8.85 11.12

TERRENOS FORESTALES O DE APTITUD PREFERENTEMENTE FORESTAL DE PRODUCTIVIDAD MADERABLE MEDIA,

54.135 12.30

TERRENOS FORESTALES O DE APTITUD PREFERENTEMENTE FORESTAL DE PRODUCTIVIDAD MADERABLE BAJA

13.16 16.53

TERRENOS CON VEGETACIÓN FORESTAL DE ZONAS ÁRIDAS 0 0

ZON

A

DE

P

RO

DU

CC

IÓN

TERRENOS ADECUADOS PARA REALIZAR FORESTACIONES 0 0

TERRENOS CON DEGRADACIÓN ALTA 0 0 TERRENOS CON DEGRADACIÓN MEDIA

5.826 7.32

TERRENOS CON DEGRADACIÓN BAJA 41.934 52.68

ZON

AS

D

E

RE

STA

UR

AC

IÓN

TERRENOS DEGRADADOS QUE YA ESTÉN SOMETIDOS A TRATAMIENTOS DE RECUPERACIÓN Y REGENERACIÓN.

0 0

NOTA: LAS TABLAS ANTERIORES CORRESPONDEN A LA ZONIFICACIÓN DE LOS TERRENOS FORESTALES Y DE APTITUD PREFERENTEMENTE FORESTAL CON BASE EN EL INVENTARIO FORESTAL NACIONAL Y EL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO NACIONAL.



c) Superficie (en m″) para obras permanentes. Indicar su relación (en porcentaje); respecto a la superficie total.

Se construirán 268 obras de drenaje menores a seis metros con la finalidad de no obstruir la hidrológica superficial (arroyos y/o riachuelos) presentes en el área topográfica del proyecto. Se requerirá una superficie aproximada de 5,628 m″, que corresponde al 1.12% del proyecto total. Estrictamente hablando se ocupará el total de la superficie requerida dentro de la línea de ceros, la cual se considera como área de afectación II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. Los usos que se le dan a los cuerpos de agua es principalmente de abasto doméstico y consumo animal, en lo que se refiere al uso del suelo se presentan los siguientes; considerados desde la etapa inicial del proyecto: De acuerdo a los datos iníciales el uso actual del suelo se tenía lo siguiente:

USOS DE SUELO POR AFECTAR Pino Pino - Encino Encino Encino - Pino Matorral Pastizal Agricultura TOTAL 27.653 19.814 5.935 15.53 0.977 6.143 3.548 79.6

De acuerdo a los avances presentados a la fecha se cuenta con los siguientes usos de suelo, la diferencia entre la tabla anterior y esta es la superficie que ya ha sufrido un cambio de uso de suelo a infraestructura caminera.

VEGETACIÓN POR AFECTAR HAS. Pino Pino - Encino Encino Encino - Pino Matorral Pastizal Agricultura TOTAL 5.63 11.71 5.47 8.06 0.00 0.00 0.92 31.79

Se consideran 14.66 hectáreas correspondientes a los bancos de materiales que no han sido afectadas, de los cuales tienen los siguientes usos de suelo.

Nombre del Banco Tipo de Vegetación Superficie en m2

Superficie en Ha

Las Papas Pino 10,000 1 Agua Blanca Agricultura 30,000 3

Laderas Agricultura 30,000 3 El Puerto Pastizal 30,000 3 El Barrial Pino 20,000 2

El Pastizal Pastizal 17,500 1.75 El Carrizo Pino 9,100 0.91

T O T A L 146,600 14.66 Este proyecto actualmente cuenta con la autorización en materia de cambio de uso de suelo mediante oficio SG/130.2.2./001457. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. A lo largo del proyecto presenta algunas variaciones de los servicios con los que cuentan los poblados involucrados. Donde inicia el trazo se tiene un mayor índice de urbanización como es el caso de la electricidad y clínica comunitaria (Poblado El Tablón), conforme el trazo avanza no se cuenta con servicios de electricidad, clínicas ni otro servicio de urbanización que no sea el poblado en si.



Los servicios requeridos para la obra son el abasto de combustibles grasas y aceites para la maquinaria y alimentos para los trabajadores de la obra, en lo que se refiere a combustibles, grasas y aceites, la zona no cuenta con la capacidad de abasto por lo que estos serán transportados de la estación de servicio mas cercana que puede ser Ciénega de Nuestra Señora; los alimentos pueden ser abastecidos del Poblado Canelas. En la mayor parte de la zona rural donde se ubica el proyecto, existen una serie de problemas típicos de una urbanización que, al no estar bien planeada, no brinda espacios para una infraestructura básica, problemas que se encuentran agravados por las condiciones físicas del entorno natural, topografía muy abrupta con pendientes superiores a las normas aceptadas para la urbanización. Por lo que se observa lo siguiente:

• Carencias en el abastecimiento del servicio de agua potable, en una región donde este

recurso natural es muy abundante.

• Ausencia de red de alcantarillado y drenaje.

• Las comunidades no cuentan con un sitio específico destinado como basurero.

• Carecen de servicios básicos, tales como: de salud, caminos que cuenten al menos con

las especificaciones técnicas mínimas requeridas, transporte, etc., etc.

El proyecto que se esta desarrollando en estos momentos permitirá a los gobiernos un mejor acceso a los poblados que se encuentran cerca del trazo para poder brindar estos servicios. II.2 Características particulares del proyecto.

Las características técnicas del proyecto son las siguientes:

DATOS DEL PROYECTO

TIPO DE CAMINO “C” ANCHO DE CORONA 7.00 m. ANCHO DE CALZADA 6.00 m.

ANCHO DE ACOTAMIENTO 0.50 m. ANCHO DE FAJA

SEPARADORA CENTRAL 0.00 m.

VELOCIDAD DE DISEÑO 60 km/hr. PENDIENTE GOBERNADORA 6%

PENDIENTE MÁXIMA 8% BOMBEO 2%

SOBREELEVACIÓN MÁXIMA 10% TDPA DE: 500 a 1,500 vehículos

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PRINCIPALES DEL PROYECTO. Se construirán un total de 108 obras menores para no obstruir la hidrológica superficial del área, a continuación se relacionan dando su ubicación, dimensiones y esviaje.



Tabla II.3 Número de Obras de Drenaje.

No ESTACIÓN TIPO DE OBRA CRUCE 1 198+145.98 T. L. 1.07 m. φ Normal 2 198+206.33 T. L. 1.07 m. φ Normal 3 198+275.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 4 198+626.30 T. L. 1.07 m. φ Normal 5 198+801.50 T. L. 1.07 m. φ Normal 6 199+000.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 7 199+370.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 8 200+153.41 T. L. 1.52 m. φ Normal 9 200+512.00 T. L. 1.52 m. φ Normal

10 200+640.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 11 200+865.50 T. L. 3.05 m. φ Esv.30°00’ Izq. 12 201+101.43 T. L. 1.52 m. φ Normal 13 201+171.00 T. L. 3.05 m. φ Esv.11°00’Der. 14 201+652.00 T. L. 1.52 m. φ Normal 15 201+886.00 T. L. 1.52 m. φ Esv.12°00’Izq. 16 201+905.00 T. L. 1.52 m. φ Esv.16°00’Izq. 17 202+185.20 T. L. 1.52 m. φ Normal 18 202+530.00 T. L. 3.05 m. φ Normal 19 202+910.10 T. L. 1.52 m. φ Normal 20 203+018.10 T. L. 1.07 m. φ Normal 21 203+160.00 T. L. 1.07 m. φ Esv.45°00’Der. 22 203+320.00 T. L. 1.52 m. φ Normal 23 203+471.60 T. L. 3.05 m. φ Esv.40°00’Der. 24 203+586.54 T. L. 1.07 m. φ Normal 25 203+770.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 26 203+847.50 T. L. 1.07 m. φ Normal 27 203+900.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 28 204+000.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 29 204+060.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 30 204+120.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 31 204+150.00 T. L. 2.29 m. φ Esv.45°00’Der. 32 204+180.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 33 204+940.00 T. L. 1.52 m. φ Normal 34 205+260.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 35 205+290.50 T. L. 2.29 m. φ Esv13°Izq.cura 36 205+420.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 37 205+507.00 T. L. 2.29 m. φ Esv.17°00’Izq. 38 205+735.00 T. L. 3.05 m. φ Esv.19°00’Der. 39 205+760.00 T. L. 3.05 m. φ Esv.12°00’Izq. 40 205+850.00 T. L. 2.29 m. φ Normal 41 205+970.00 T. L. 1.52 m. φ Normal 42 206+075.10 T. L. 1.07 m. φ Normal 43 206+353.30 T. L. 3.05 m. φ Normal 44 206+665.30 T. L. 3.05 m. φ Normal 45 206+763.30 T. L. 3.05 m. φ Normal 46 206+956.00 T. L. 2.29 m. φ Esv.45°00’Izq. 47 207+034.50 T. L. 2.29 m. φ Normal 48 207+380.00 T. L. 1.52 m. φ Normal 49 207+480.00 T. L. 1.52 m. φ Esv.15°00’Izq. 50 207+640.00 T. L. 2.29 m. φ Esv.15°00’Der.



51 208+045.40 T. L. 1.52 m. φ Esv.14°00’Der. 52 208+110.70 T. L. 3.05 m. φ Esv.20°00’Der. 53 208+369.00 T. L. 2.29 m. φ Esv.23°00’Der. 54 208+569.62 T. L. 1.52 m. φ Normal 55 208+795.00 T. L. 1.52 m. φ Normal 56 208+958.15 T. L. 1.07 m. φ Normal 57 209+030.50 T. L. 1.52 m. φ Normal 58 209+210.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 59 209+302.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 60 209+347.60 T. L. 1.07 m. φ Normal 61 209+995.50 T. L. 1.07 m. φ Normal 62 210+060.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 63 210+120.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 64 210+245.50 T. L. 1.07 m. φ Normal 65 210+401.78 T. L. 1.07 m. φ Normal 66 210+492.00 T. L. 1.52 m. φ Esv.25°00’Izq. 67 210+700.00 T. L. 3.05 m. φ Normal 68 210+844.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 69 210+872.00 T. L. 1.07 m. φ Esv.15°00’Izq. 70 210+994.50 T. L. 2.29 m. φ Esv.24°00’Izq. 71 211+742.00 T. L. 3.05 m. φ Esv.13°00’Izq. 72 212+112.70 T. L. 3.05 m. φ Esv.14°00’Der. 73 212+422.50 T. L. 1.52 m. φ Normal 74 212+453.00 T. L. 1.52 m. φ Esv.36°00’Izq. 75 212+616.70 T. L. 1.07 m. φ Normal 76 212+640.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 77 212+674.50 T. L. 1.07 m. φ Esv.33°00’Izq. 78 213+151.00 T. L. 1.07 m. φ Esv.13°00’Der. 79 213+655.00 T. L. 1.07 m. φ Esv.12°00’Der. 80 213+822.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 81 213+888.92 T. L. 1.07 m. φ Normal 82 214+011.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 83 214+204.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 84 214+244.70 T. L. 1.07 m. φ Normal 85 214+522.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 86 214+836.00 T. L. 1.07 m. φ Esv.19°00’Der. 87 215+265.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 88 215+712.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 89 215+996.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 90 216+287.10 T. L. 1.07 m. φ Normal 91 218+296.00 T. L. 1.07 m. φ Esv.45°00’Izq. 92 218+387.10 T. L. 1.07 m. φ Esv.15°00’Izq. 93 218+514.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 94 218+590.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 95 218+846.00 T. L. 1.07 m. φ Esv.40°00’Izq. 96 218+888.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 97 219+067.10 T. L. 1.07 m. φ Esv.20°00’Izq. 98 219+274.89 T. L. 1.07 m. φ Normal 99 219+426.50 T. L. 1.07 m. φ Normal

100 219+595.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 101 219+615.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 102 220+000.00 T. L. 1.52 m. φ Esv.11°00’Der. 103 220+186.00 T. L. 1.07 m. φ Normal



104 221+020.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 105 221+865.00 T. L. 2.29 m. φ Normal 106 221+996.20 T. L. 1.07 m. φ Normal 107 222+163.00 T. L. 1.07 m. φ Normal 108 222+360.00 T. L. 1.07 m. φ Normal

Se construirán cunetas en todos aquellos tramos que así lo requieran, descargando sus escurrimientos en las obras de drenaje. Las cunetas y contracunetas se zampearan para evitar la erosión con concreto hidráulico F×c= 150 kg/cm″. II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. Tentativamente se tiene programado que el trabajo restante se concluya según la Secretaria de Comunicaciones y Transportes en 36 meses, a continuación se presenta el programa de trabajo.

No PRINCIPALES ACTIVIDADES A REALIZAR MESES

Concepto 1 - 6 6 - 24 24 – 30 30 - 36 I.- ESTUDIOS Y PROYECTOS PREVIOS

1 Estudios: Topográficos, Geotécnicos, Liberación del derecho de vía X X X

2 Licitación de la obra X X II.- PREPARACION DEL SITIO 3 Desmonte X X X 4 Despalme X X X III.- CONSTRUCCIÓN 5 Cortes X X X 6 Rellenos X X 7 Construcción de Terracerías X X X X 8 Construcción de Subrasante X X X 9 Construcción de Obras de Drenaje X X X

10 Construcción de Subbase Hidráulica X X X 11 Construcción de Losas de Concreto X X X 12 Construcción de Carpeta Asfáltica X X X 13 Colocación de Señalamiento Vertical y Horizontal X X IV.- OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

14 Operatividad X 15 Tránsito Vehicular

V.- ABANDONO DEL SITIO (no se contempla).

SIMBOLOGÍA

Actividades ya ejecutadas Actividades que se están ejecutando Actividades que están pendientes de ejecutar



El programa se presenta con avances ya que el proyecto presento una autorización anterior a la que se busca obtener con este documento y en este tiempo fue cuando se hicieron los trabajos que ya presentan avance. II.2.2 Preparación del Sitio. Hasta el kilómetro 15 + 000 esta etapa ya ha sido ejecutada, del km. 15 + 000 al 223 + 000 se hará la preparación del sitio como se describe a continuación: Con la aprobación de las autoridades municipales de Canelas, se trazaron en campo los principales elementos, sobre todo del eje donde se realizará la construcción y algunos puntos característicos sé referencia a objetos mas o menos permanentes que puedan servir de base a futuras actividades. Este trabajo lo ejecuto una brigada topográfica equipada con una estación total. Esta actividad es necesaria antes de la presentación de la MIA y no causa daños apreciables al medio ambiente. También se llevó y llevará a cabo en las obras faltantes el ahuyenta miento de la fauna silvestre. Posteriormente, en las áreas faltantes, se procederá a desmontar el área del eje del trazo, línea de ceros (de la sección de construcción). Esta operación se realizará con moto sierra en los límites del área de afectación y con tractor en el centro. El volumen maderable será cedido a los dueños y o poseedores actuales de este recurso. Dentro de esta área de ubicará la calzada; en este espacio se llevaran a cabo muchas de las actividades que afectaran, temporal o definitivamente a la vegetación, la fauna y el medio abiótico del área. Después de realizado el desmonte se realizará el despalme, el cual consiste en quitar el horizonte orgánico del suelo que, en general será un máximo de 30 cm superficiales, aunque en algunos tramos no hay suelo; esto se hace tanto en la zona de corte como de terraplenes. Para efectuar esta labor se utilizará un tractor, moto-conformadora, traxcavo y taladora-apiladora, dependiendo del terreno a despalmar. En total se pretende remover como material producto del despalme 151,185 m≥ de tierra orgánica, que serán colocados en terrazas a orilla de la línea de ceros con la finalidad de arropar con este material los taludes del terraplén.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Vías de Acceso. El principal acceso durante las fases de preparación del sitio y construcción será el mismo derecho de vía. En algunos casos se utilizará el camino rural existente que comunica a las localidades rurales anteriormente mencionadas en otros apartados de este documento para el transporte del equipo y personal necesario. Existirá la necesidad de utilizar materiales de origen pétreo, campamentos, almacenes, oficinas, laboratorios de control de calidad de los materiales, parques de maquinaria para almacenamiento y reparación del equipo, y plantas de trituración y de mezcla asfáltica, etc. Los campamentos, oficinas y almacenes estos se ubicaran en la cabecera municipal de Canelas ya que cuenta con los servicios de luz eléctrica, agua potable, teléfono etc. Beneficiando con esto a los habitantes de la cabecera municipal, pagando renta por las áreas a ocupar y los servicios, lo cual generará temporalmente algún tipo de empleo entre los habitantes. Para la construcción de caminos generalmente se hace necesaria la explotación de los bancos de materiales, en este caso no es la excepción y en la tabla siguiente se muestran las características de cada uno de estos:



Características de los Bancos de Materiales Utilización Nombre del Banco Tipo de Vegetación Superficie en m2 Superficie en Ha Predio

Las Papas Pino 10,000 1 Chirimoyo – Tablón Agua Blanca Agricultura 30,000 3 Alto del Camino

Laderas Agricultura 30,000 3 Los Arrayanes El Puerto Pastizal 30,000 3 El Pino

Terreaplen y

Subrrasante El Barrial Pino 20,000 2 El Comedero

El Pastizal Pastizal 17,500 1.75 El Comedero

Pavimentos El Carrizo Pino 9,100 0.91 El Comedero

T O T A L 146,600 14.66

Ubicación Georreferenciada de los Bancos de Material. Nombre del Banco N W

Las Papas 25 06 14.49 106 34 01.51 Agua Blanca 25 05 12.75 106 35 17.32

Laderas 25 05 34.42 106 36 14312 El Puerto 25 05 14.18 106 37 55.58 El Barrial 25 05 23.31 106 39 19.67

El Pastizal 25 05 15.21 106 39 03.96 El Carrizo 25 05 17.28 106 39 06.79

Los bancos y sus características aquí descritas actualmente cuentan con los permisos obtenidos en materia de cambio de uso de suelo. Requerimientos de Energía. Electricidad. La demanda eventual de las oficinas, almacenes y campamentos se calcula en un consumo no mayor a 15 kw/semana/oficinas. La electricidad será abastecida de la red eléctrica existente en la cabecera municipal del municipio de Canelas, en el caso de ser necesario la energía eléctrica en los frentes de trabajo se cubrirá la necesidad por medio de plantas eléctricas portátiles que funcionan con gasolina. Combustibles. De acuerdo al número de vehículos necesarios para realizar la construcción de la carretera durante el tiempo estimado de duración de los trabajos que se pretenden realizar, aproximadamente serán necesarias las siguientes cantidades:

Elemento Cantidad MensualGasolina 40,000 lts. Diesel 113,000 lts. Grasa 1,600 kg. Aceite 23,800 lts

Los volúmenes anteriores se calcularon en función de la capacidad de los depósitos con el que cuenta cada maquina, por el tipo de trabajo a realizar por cada equipo y el tiempo necesario para agotar el volumen de cada deposito.

Los combustibles serán almacenados en tambos cerrados de 200 l, los cuales se ubicaran en sitios específicos en los frentes de trabajo teniendo buena ventilación y alejados de sitios de pernocta, maniobras o mantenimiento. Este se surtirá de los centros de distribución concesionados por PEMEX más cercanos al proyecto.



Equipo a utilizar. En el proyecto se utilizará principalmente equipos pesados como son: cargadores frontales, motoconformadoras, equipo de compactación, tractores D7.

A continuación se enlista el equipo más importante a utilizar.

TIPO NIVEL DE RUIDO EN (db) NUMERO

TIEMPO DE OPERACIÓN

(MESES) Tractores D7 103 3 8 Traxcavo 103 3 18 Motoconformadora 103 3 18 Camión de Volteo 108 12 18 Rodillo Pata de Cabra 108 2 12 Compresora 2 12 Perforadora neumática 2 12 Pavimentadora 105 1 6 Pipa de Agua 95 2 18 Revolvedora 4 12 Camioneta Pick up 92 4 18 Camioneta de 3 ton. 96 3 18 Petrolizadora 109 1 6 Planta de Asfalto 105 1 6 Pipa de Asfalto 95 2 6 Rodillo vibrador 108 2 12

Requerimiento de personal. Él número de trabajadores que utilizaran durante la ejecución del proyecto será de aproximadamente de 108 personas, trabajando jornales diurnos de 8 horas.

PERSONAL CANTIDAD TIEMPO DE OCUPACION (MESES)

Administración 10 36 Residente de obras 2 36 Sobrestantes 3 24 Choferes 47 30 Veladores 3 34 Checador de personal 2 34 Almacenista 2 34 Checador de maquinaria 3 36 Brigada topográfica 6 5 Cuadrilla de albañilería 30 5



Requerimiento de agua. El agua que se requerirá para las actividades de compactación, riegos obras de drenaje etc. Se ha estimado tentativamente en el siguiente cuadro.

USO DE AGUA VOLUMEN (m≥)

Obras de Drenaje 120 Terracerías 10,000 Pavimentos 500 Otros 100 Total 10,720

La cual se extraerá de los diferentes arroyos perennes existentes a lo largo del proyecto. Los requerimientos de agua potable a utilizar para el servicio de los trabajadores será de la que se vende comercialmente en garrafones de 19 l y esta se adquirirá en la cabecera municipal de Canelas donde existen expendios comerciales que la distribuyen.

II.2.4 Etapa de Construcción. Las actividades principales a realizar en la construcción de la carretera consisten principalmente en la realización de:

CORTES

1. Estos se harán con maquinaria, principalmente tractores. El material cortado será movido en distancias cortas por la misma maquinaria que hace el corte. En distancias un poco mayores, una vez disgregado el material, será empujado con motoconformadoras. Si llegará a requerirse un transporte de mayor distancia, se cargará el material en camiones de volteo para transportarlo hacia los frentes de trabajo donde se requieran los rellenos. Es importante mencionar que el material del área de construcción es adecuado para la construcción del cuerpo del terraplén por lo que el material del corte será compensado en las áreas de relleno. Por lo general, los taludes de los cortes en los que se encuentran formaciones de gran altura de roca sólida y masiva, sedimentos bien cementado o depósitos volcánicos soldados son estables en cortes de ¼:1 a ½:1 (horizontal:vertical), o hasta casi vertical. La experiencia local puede ayudar mucho en la determinación del ángulo de inclinación estable en un área determinada y suelo o tipo de roca.

Una solución práctica a estos objetivos conflictivos puede encontrarse en la experiencia local, haciendo los taludes tan empinados como sea posible, hasta alcanzar una altura donde comienzan a fallar, y entonces hacer el talud poco más plano.

CORTES VERTICALES La mayoría de los suelos no se mantiene firmes y estables con cortes verticales que excedan alturas de 1-3 metros a menos que los materiales sean cementados o de una mezcla de suelo residual y roca intemperizada con una cohesión moderada. Incluso en estos casos solamente unas áreas limitadas permanecen verticalmente no deben ser utilizadas ya que en un momento dado se derrumban a menos que la experiencia local muestre lo contrario. Algunas formaciones geológicas y tipos de suelo son bien cementados o suficientemente resistentes como para permanecer verticalmente cuando son de mayores alturas, tales como areniscas, roca granítica



intemperizada o depósitos de ceniza volcánica cementada/soldada. Los cortes verticales altos pueden ser hechos en estas formaciones, pero la decisión para hacerlo deberá basarse en mucha experiencia local, considerando ciertos factores tales como: cuando hicieron los cortes verticales; cuanta falla localizada ha habido en él deposito; y si existen escarpas verticales altas en la topografía local (porque de otro modo los cortes verticales serán solo “temporales”). Los cortes verticales son fáciles de construir y reducen al mínimo el volumen de excavación y área de perturbación de superficie, por lo tanto, se utilizan frecuentemente, particularmente en los proyectos donde se emplea mano de obra. La determinación de hacer cortes verticales o no debe ser el resultado de una comparación de los riesgos, y consecuencia de una falla y erosión contra el costo inicial mas alto de construcción para hacer taludes más planos. Los asentamientos locales en corte sobre-inclinados traen como consecuencia que se requiere mantenimiento mas frecuente, especialmente si afecta el drenaje del camino. Los cortes verticales que siguen asentándose necesitaran mucho tiempo para estabilizarse, de otro modo no se estabilizarían. Además, si se hace el talud inicialmente con una inclinación estable, tal como una relación de 1:1, entonces, el corte puede estabilizarse más rápido con la vegetación. El uso de una serie de terraplenes con cortes verticales bajos en una solución para reducir al mínimo el área de la perturbación de superficie aun utilizando cortes verticales y reduciendo al mínimo la inestabilidad e impacto sobre el drenaje del camino. El terraplén bajo, cerca de la superficie del camino, es muy importante para evitar el asentamiento que puede tapar las cunetas. La inclinación total es mas o menos 1:1, y las gradas bajas (1-1.5 metros de altura), permiten estabilidad local y global del talud. No se reduce el área de producción, como con los terraplenes horizontales, y pueden ser aprovechados con siembras. En taludes de poca altura, menores de 2-3 metros, las laderas deberán ser excavadas con relación de 2:1 o más planas inicialmente para promover la estabilización vegetal y para poder aprovechar el área. Desde el punto de vista de estabilidad, mientras más plano el talud mejor, siempre y cuando el talud pueda ser revegetado para controlar la erosión. Sin embargo, los taludes planos más altos de 3-5 metros afectan un área grande e involucra la excavación de cantidades grandes de material. Aquí se recomienda un corte de talud moderado.

RELLENOS La construcción de rellenos es generalmente una parte rutinaria del movimiento de tierras en un proyecto de construcción. El uso de material de una calidad razonable, buen control de compactación y los ángulos estándares recomendados para taludes de rellenos producirán generalmente una estructura estable. El Angulo de inclinación para la mayoría de materiales utilizados para construir taludes de rellenos estables es de 1⏐:1 (H:V) .Los rellenos de roca pueden ser estables sobre inclinación con un ángulo hasta 1:≠/≥:1. Para lograr una buena estabilización vegetal en una ladera, los rellenos deben ser de 2:1 o con una ladera más plana, especialmente para taludes de menos de 3 metros de alto. Los materiales que resulten de derrumbes o de cualquier desechó que hayan sido tirados, se deben colocar, generalmente, sobre una pendiente mas plana que 1:⏐:1, por ser material suelto, ya que la superficie del relleno original puede formar un plano de estabilidad, a menos que se reconstruya en capas. Los rellenos construidos con una inclinación de 1⏐: 1 son generalmente estables, sin embargo, la inestabilidad en taludes de relleno puede ocurrir por una variedad de razones, tales como las siguientes.

• Colocar material en laderas inclinadas donde se excede la resistencia interna del suelo.

• Aumentar la profundidad de un relleno puesto sobre material débil existente.

• La falta de una limpia y chapeo adecuado al terreno y no compactar el relleno suficiente para que se adhiera bien con la superficie de la tierra original.

• Compactar el relleno cuando no se cuenta con la humedad optima ni la densidad máxima (o

sí compactación).

• La inclinación del talud del relleno excede el ángulo de reposo del material rocoso.



• Dejar elevar el nivel de agua freática dentro del relleno donde nace agua y no construir subdrenes apropiados en terrenos húmedos.

• La acción de agua, erosionando y/o saturando el relleno por estructuras mal construidas de

drenaje, por ej., cunetas, desagües transversales o subdrenajes instalados en el relleno. La compactación de rellenos es muy importante para reducir al mínimo la falla de rellenos, y para reducir la cantidad de material que erosiona de la superficie de un relleno. Los rellenos idealmente deben construirse en capas, y se utilizan vehículos para transportar y colocar material de relleno, se puede aprovechar él transito de la maquinaria para compactar las capas. Sin embargo, si no se utiliza maquinaria, las capas de material deben colocarse horizontalmente y de hecho reducen al mínimo la probabilidad de inestabilidad. Los rellenos con desechos que han sido arrojados a un lado se hacen con un material suelto y “el plano” entre las cargas de material puede ser en el “ángulo de reposo”. Los rellenos estructurales deben construirse en capas con algún grado de control o especificaciones de compactación, tal como una norma de compactación de 90% de AASHTO T-99 densidad máxima. Los rellenos en laderas con una pendiente en exceso de 50-60 grados deben evitarse, porque los rellenos resultan ser muy grandes, largos y delgados. Para prevenir fallas en el fondo de rellenos, se deben formar terrazas en la ladera natural con una inclinación mayor de 45% antes de colocar el relleno. Para evitar rellenos largos y estrechos sobre pendientes muy inclinadas o para reparar las fallas de relleno, se puede hacer rellenos reforzados con una inclinación de 1:1 y utilizar algún tipo de geotextil o georejilla. Los rellenos reforzados se construyen con refuerzo primario puesto en intervalos de 1-1-5 metros, y un refuerzo intermedio puesto a lo largo de la cara cada 0.3 metros para prevenir asentamientos localizado. Cuando la aplicación de un relleno reforzado es factible sobre una ladera debe utilizarse porque este ofrece una alternativa económica a estructuras de contención. Las superficies de relleno reforzado necesitan paja o una maya para control de erosión. Los rellenos que cruzan por áreas húmedas deberán ser construidos en el fondo con materiales rocosos, que ofrecen drenaje libre. También se puede usar algún sistema de drenaje interno, como una capa de filtrante del relleno.

TERRACERÍAS

1. Enseguida se efectuará los trabajos de formación de las terracerías con el fin que se tenga la sección adecuada de acuerdo al ancho del proyecto, para caminos tipo “C”, el cual será variable de acuerdo a las secciones de construcción.

2. Se compactara al 90% como mínimo en un espesor no menor de 20 cm y de acuerdo a su P.

V. S. M. mediante la prueba AAHSTO estándar; o en su caso sé deberá por medio de 3 pasadas como minimizo con el tractor D7, dependiendo del tramo en que se efectuará el trabajo.

3. El cuerpo de terraplén se construirá de acuerdo a los diagramas de curva-masa que se

tengan en la compensadora indicada en los planos de construcción (perfiles) ya sea que se efectúen con materiales producto de corte y/o producto de banco de préstamo, para terracerías, efectuándose por capas de espesor variable de acuerdo al equipo de construcción que se utilice, compactándose al 90% de su P. V. S. M. medido por la prueba ASSHTO estándar, o en su caso se efectuará con material no compactable utilizándose para ello, el bandeado por medio del tractor D7, el cual deberá de pasar 3 veces como mínimo con el fin de darle buena conformación a las terracerías.

4. Una vez efectuados los trabajos de los puntos 2 y 3 según el subtramo del que se trate, se

deberá de construir la capa de subrrasante la cual se efectuará con material producto de banco de préstamo, atendiendo a los diagramas de curva masa para subrrasante indicado en los planos de perfiles de construcción, la cual tendrá un espesor de 30 cms conformándose al 90% de su P. V. S. M. mediante la prueba ASSHTO estándar, formado con partículas no mayores de 75 mm eliminándose las mayores de esta medida por papeo.



5. Con el fin de verificar la construcción adecuada de las terracerías, se deberán de revisar el alineamiento vertical y horizontal de acuerdo al proyecto así como los anchos y acabados de los diferentes trabajos, de acuerdo a lo indicado en la Norma de Construcción e Instalaciones de la S. C. T., N-CMT-1-01/02, 1-02/02, 1-03/02.

En esta actividad se utilizaran materiales pétreos provenientes de los bancos de préstamo propuestos para las terracerías, donde los volúmenes a utilizar serán los siguientes: para la formación del terraplén se utilizaran 454,717 m≥, para la formación de la subyacente 37,982 m≥, para la formación de la subrrasante 74,704 m≥, entre otros sé tendrá la compactación del terreno natural de 20,547 m≥ y compactación en cajas de 6,464 m≥, esto por lo que respecta a la construcción de las terracerías.

OBRAS DE DRENAJE.

1. Estos trabajos se podrán ejecutar de manera paralela a la construcción de las terracerías pero dejando libre las áreas de trabajo para la ejecución de las obras de drenaje y al terminarse estas hacer los remates de las terracerías y aproches en las zonas.

2. La excavación se efectuará con maquinaria o a mano, el ancho de la excavación será el claro de la obra o el diámetro de la misma más 0.25 m.

3. Cuando se efectué instalaciones de tubos o losas se harán en la dirección de aguas abajo

hacia aguas arriba, tomándose en cuenta las debidas precauciones en el manejo y colocación de estos elementos con el fin de que no sean dañados.

4. Para la construcción de losas con concreto armado no se deberá de colocar varillas que estén oxidadas o en su defecto cualquier otro tipo de daño similar en las mismas quedando a juicio de la dependencia supervisora la aceptación de las tolerancias en las varillas.

5. El relleno de las cepas se efectuará con material producto de la excavación en capas no

mayores de 30 cm compactándose con equipo mecánico o manual al 90%.

6. En las zonas donde lo indique el proyecto se construirán cunetas revestidas de concreto hidráulico simple de f’c= 150 kg/cm″ con un espesor de 8 cms y juntas de construcción simple a 2 m, las dimensiones de estas cunetas serán de 1.0 m de ancho del hombro del camino al fondo de la misma y de 0.30 m de desnivel del hombro del camino al fondo de la misma prolongando la base hidráulica en el corte hasta una altura de 1.00 m.

Los volúmenes y cantidades de materiales a utilizar en esta actividad serán los siguientes: en excavación para la colocación de la obra, sé moverán 35,687 m≥ de material pétreo, en material para zampeado 2,150 m≥, sé requerirá 1,321 m≥ de concreto hidráulico, 21,100 Kg. de acero de refuerzo y 6,200 metros lineales de tubos de un diámetro interior de 1.07 m.

PAVIMENTOS

1. Base hidráulica, una vez realizadas las terracerías hasta la capa de la subrasante, se construirá con material de banco con un espesor de 20 cm compactado al 100% de su P. V. S. M. de la prueba ASSHTO modificada.

2. Terminada la base hidráulica se procederá a efectuar un barrido de la superficie por tratar en todo lo ancho y largo del tramo.

3. Una vez efectuada la limpieza se agregara un riego de impregnación a base de emulsión asfáltica tipo EC-RM-2K a razón de 1.54 l/m″.



4. Una vez efectuado el riesgo de impregnación se colocará un riego de liga con emulsion asfáltica de rompimiento rápido tipo EC-RR-2K a razón de 0.7 i/m″.

5. Después de aplicar el riego de liga se construirá una carpeta asfáltica compactada al 95% de su P. V. S. M. con un espesor terminado uniforme de 5 cm, esta carpeta se elaborará empleando emulsión asfáltica superestable y material pétreo de tamaño máximo de 19 mm procedente de los bancos de materiales propuestos para este concepto; la emulsión tendrá una dosificación aproximada de 150 l/m≥ de material pétreo seco y suelto.

Los volúmenes y cantidades de materiales a utilizar en esta actividad son sol siguientes: 40,000 m≥ de base y 9,750 m≥ para carpeta. OBRAS COMPLEMENTARIAS

1. En los tramos que se requiera la construcción de muros de contención para alojar el cuerpo del terraplén, se harán con las dimensiones que se indique en el proyecto tomando las debidas precauciones al momento de construir el drenaje en el muro, con el fin de eliminar empujes hidrostáticos y efectos nocivos del agua, dichas obras serán construidas con piedra de corte de un diámetro de 30 a 60 cm. SEÑALIZACIÓN.

1. Al termino de las actividades de construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimentos y obras complementarias (estabilización de taludes tanto en corte como en terraplén y muros de contención), se procederá a la colocación del señalamiento preventivo, informativo y restrictivo a lo largo de los 25.0 Km. según como lo indique el proyecto de señalamiento.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.

a) Descripción general del tipo de servicios que se brindarán en las instalaciones. El servicio que brindará la obra que se pretende realizar mediante este proyecto es el de comunicación vía terrestre, la cual comunicará con mayor rapidez y eficiencia a las personas y las mercancías que viajen de los municipios de Canelas y Topia hacia fuera de ellos, ya sea a Santiago Papasquiaro o a la capital del estado mismo.

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y control de residuos líquidos, sólidos o gaseosos.

Las tecnologías que se usarán en el desarrollo del proyecto van a ser aquellas que están incluidas en los vehículos automotores que se utilizarán; es decir que el proyecto en si no involucra el uso de nuevas tecnologías, sino que los elementos usados son los que en algunos casos involucran nuevos aditamentos para la disminución de emisiones tóxicas a la atmósfera, o que el desgaste de los aceites e hidrocarburos sea más eficiente por lo que no requieran estar cambiándoles este muy seguido y por tanto desechándolos al medio ambiente. Para el manejo de los desechos sólidos no peligrosos, se propone lo siguiente: Colocar contenedores de 200 lt estratégicamente en la zona de obras y colectarlos periódicamente, una vez llenos. En aquellos sitios donde exista mayor número de personal deberá ser mayor el número de contenedores. Disposición final en el relleno sanitario del poblado de Canelas, ubicado cerca del proyecto, El acarreo se deberá realizar cada siete días o cuando se acumulen 6 a 7 m3 de basuras, estimado a razón de 1 Kg. / persona. / día y densidad en sitio 300 Kg. /m3.



Manejo y disposición de residuos líquidos no peligrosos: La construcción del proyecto requiere la participación de trabajadores que aumentarán en la temporada pico de la obra, éstos generarán líquidos residuales de origen doméstico, generalmente con alto contenido de materia orgánica. Para su recolección, tratamiento y disposición final se deben tomar en consideración la capacidad y operación de las diversas instalaciones, características físico-naturales del área seleccionada y la legislación ambiental vigente. La solución planteada es instalación de letrinas portátiles durante la construcción, para el efecto deberá contratarse una compañía que proporcione este servicio. En la inteligencia que no deberán descargarse bajo ningún concepto o motivo afluentes líquidos de origen industrial o doméstico en los cursos de agua adyacentes.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos, etc. Las reparaciones a los equipos que se utilizarán serán preferentemente de tipo preventivo para que no se tenga que utilizar líquidos o sólidos que puedan derramarse y causar daños al medio ambiente; ya que cuando esto suceda se espera tener un buen control en cualquier elemento que se utilice para hacer estas reparaciones y evitar que se queden tirados en las áreas aledañas al proyecto dañando las áreas naturales. Los vehículos y maquinaria de combustión interna que se utilicen en la construcción se sujetarán a un mantenimiento periódico, para evitar emisiones a la atmósfera de compuestos contaminantes. Las fechas de servicio para los vehículos y maquinaria se registrarán en una bitácora. No se permitirá la circulación de maquinaria y equipo fuera de las rutas y de las áreas de trabajo preestablecidas, a menos que sea absolutamente necesario. No se permitirá la formación de “atajos” entre los caminos ya establecidos para la circulación de maquinaria y vehículos. En la medida de lo posible, se evitará que la maquinaria pesada transite por las carreteras; preferentemente debe ser transportada en vehículos sobre neumáticos. Toda reparación, mantenimiento y lavado de maquinaria, equipo y vehículos deberá efectuarse en áreas de servicio localizadas en el poblado Canelas o en cualquiera de los otros poblados donde se establezca la base de dicha maquinaria, como podría ser Agua Blanca, Puerto de los Hernández, El Carrizo o San Nicolás, con excepción de la maquinaria con tracción tipo oruga. Durante la operación de la maquinaria y vehículos, especialmente en áreas aledañas a zonas urbanas, se deberá cumplir con la normativa para la protección del ambiente sobre emisión de ruido. Deberá mantenerse húmeda la superficie de los caminos no pavimentados, o se tomará cualquier otra medida que impida la formación de polvaredas.

d) Especificar si se pretende llevar a cabo control de malezas o fauna nociva, describiendo los métodos de control.

Además de las actividades arriba mencionadas se tendrá un control de la vegetación arbórea y arbustiva principalmente mediante chaponeos y podas cuando esta interfiera con la operación y funcionamiento de la carretera, principalmente con la visibilidad de los conductores, esta actividad se hará en forma mecánica con machete, hacha o eventualmente motosierra.

II.2.6 Otros Insumos. SUSTANCIAS NO PELIGROSAS. Los residuos generados por la operación del proyecto serán principalmente de origen orgánico como: papel, cartón e inorgánicos como: latas de aluminio, de plástico (envases de la industria refresquera), vidrios y bolsas de plástico, que son arrojados a la vía por los usuarios; todos estos residuos son clasificados como domésticos.



II.2.7 Sustancias Peligrosas. Las sustancias consideradas bajo esta categoría son básicamente los combustibles, grasas y aceites Elemento Estado

Físico Tipo de Envase Etapa del Proceso Cantidad

Mensual CRETIB

Gasolina Liquido Pipa Terracerías, Revestimiento, Suministro y Colocación de Señalamientos.

40,000 lts. I, T

Diesel Liquido Pipa Terracerías, Revestimiento, Suministro y Colocación de Señalamientos.

113,000 lts. I, T

Grasa Sólida Recipiente Plástico 20 kg.

Terracerías, Revestimiento, Suministro y Colocación de Señalamientos.

1,600 kg. T

Aceite Liquido Recipiente Plástico 20 lts.

Terracerías, Revestimiento, Suministro y Colocación de Señalamientos.

23,800 lts T

Cantidad a utilizar por etapa Elemento Terracerías Revestimiento, Suministro y

Colocación de Señales Gasolina 28,400 Lts. 11,600 Diesel 80,230 Lts. 32,770 Grasa 1,136 Kg. 464 Kg. Aceite 16,898 Lts. 6,902 lts. Otra sustancia que se considera como residuo peligroso son las estopas impregnadas con cualquiera de los elementos anteriores, se calcula que durante la ejecución del proyecto se obtendrán entre 150 y 200 kilógramos, estos deberán depositarse en recipientes especiales, los cuales deberán de contar con tapa y ser retirados para su confinamiento en los lugares que estén destinados para este fin. II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto. Las obras provisionales y complementarias que servirán de apoyo para la construcción de la carretera como: oficinas, almacenes, campamentos etc. Como se menciona en el punto II.2.3; estas se ubicaran en la cabecera municipal de Canelas donde se arrendaran edificios y áreas para los fines mencionados, al término de la realización de las actividades se entregaran estas áreas y/o inmuebles a sus respectivos dueños. Dentro de las obras asociadas se ubican también los bancos de materiales, para este proyecto serán necesarios 7 diferentes bancos sus características se muestran en el punto II.2.3

II.2.9 Etapa de abandono del sitio. Una vez concluidas las obras de preparación y construcción, se deberá efectuar un recorrido por la zona, de tal suerte que con este recorrido se pueda identificar la presencia de desechos o cualquier otra cosa que pudiese afectar el medio ambiente en su conjunto, y una vez identificados eliminarlos o retirarlos a un confinamiento expreso sobre todo para algunos materiales como el asfalto y / o elementos como botes de aceites, grasas metales y plásticos. El presente proyecto no contempla un programa de abandono del sitio ya que se pretende preste el servicio de manera indefinida. Todos los desperdicios que se encuentren se cargarán a un camión de volteo para llevarlos a un lugar seguro ya sea para su incineración o para su confinamiento de acuerdo a como se considere las características de dichos materiales.



1. Una descripción de las actividades de rehabilitación, restitución o compensación de las superficies intervenidas.

Sobre la superficie intervenida se pretenden efectuar las siguientes actividades:

o Rehabilitación. Se efectuará un control de las avenidas sobre la superficie del proyecto que ha sido afectada y en las partes que así lo permitan se construirán presas filtrantes de ramas mismas que impedirán un paso desmedido de sedimentos y ocasione una pérdida mayor de suelos.

o Restitución. No se tienen contempladas actividades de restitución sobre el área que ocupará el proyecto sin embargo las actividades de la rehabilitación se pueden considerar como medidas para regresar un poco de lo que se ha perdido por efecto de la construcción del camino.

o Compensación. Básicamente dentro de las medidas de compensación se tiene considerada la reforestación que se considera deberá ser cubierta por el deposito ante el fondo forestal mexicano que el promovente tiene la obligación de hacer en la presentación de este tipo de proyectos, por otra parte independiente a las presas de rama para la filtración de sedimentos ya se han considerado la construcción de presas filtrantes de piedra acomodada en los sitios cerca del proyecto que así lo permitan.

2. Una descripción de los posibles cambios en el área del proyecto como consecuencia del abandono.

Aunque el proyecto se ha considerado con una duración indefinida en algún momento por diferentes causas ajenas a este se podría entrar en desuso lo que provocaría el abandono del mismo si esto llegase a suceder se han considerado los siguientes cambios en el área del proyecto.

o Deslave y pérdida total de suelo lo que provoca una gran cantidad de sedimentos. o Pérdida total de la funcionalidad del camino. o Inicia la erosión mas allá de la superficie ocupada por el camino. o Debido a la pérdida de suelos las áreas cercanas pierden también en cierta medida la cobertura

vegetal. o Pérdida de algunos hábitat de fauna.

II.2.10 Utilización de Explosivos. En la etapa de construcción en algunos tramos donde será necesario la utilización de explosivos de acuerdo al estudio de geotecnia y las características del suelo a lo largo del proyecto que se encuentre en una clasificación de 00-00-100 y 00-20-80, se usaran explosivos de baja expansión, únicamente para el ablandamiento del material “C” después el trabajo se completara con el tractor D7, el afinamiento de los taludes se realizará macizándolos a mano, con zapapico y pala es decir retirando el material inestable, operación que reduce considerablemente el riesgo de derrumbes.

A CONTINUACIÓN SE RECOMIENDA ALGUNAS MEDIDAS PARA EVITAR ACCIDENTES.

o Debe vigilarse el cumplimiento de la reglamentación de la SEDENA.

o El personal que maneje los explosivos deberá conocer perfectamente los procedimientos para su

transporte, almacenamiento, colocación y tronado.

o La cuadrilla debe conocer exactamente cuales son sus deberes individuales.

o Entre menos personas manejen los explosivos, menores serán los riesgos.



II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Uno de los principales residuos a generar es; el suelo y los residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado que cuente con las características para su aprovechamiento comercial se le dará este fin, el material sobrante (generalmente puntas y brazuelo) serán utilizados para proteger de la erosión las zonas adyacentes al proyecto acomodándolos de forma horizontal en las pendientes. Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, una parte de esto se utilizará para la construcción del propio camino. El material pétreo sobrante producto de los cortes principalmente se destinará a los bancos de materiales que queden en desuso después de concluidos los trabajos. Otros residuos que se considera se generarán en el transcurso de la obra son: papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Se estima que los trabajadores de la obra serán entre 60 y 70 cuales podrán generar hasta 1 kg. de basura por día. Las estopas, latas vacías de pintura, frascos que contuvieran solventes y cualquier residuo que haya tenido contacto con estos materiales se depositará en un recipiente aparte de los desechos orgánicos, en promedio se espera que se generen un máximo de 40 kg durante las etapas de preparación del sitio y construcción, esta basura deberá ser transportada a la ciudad de Durango para que se le pueda dar tratamiento o confinamiento adecuado. Residuos Líquidos La principal fuente de líquidos no peligrosos proviene de la que es utilizada para beber (3 litro/día-humano aproximadamente) y las requeridas para la higiene. Respecto al agua de limpieza e higiene se anticipa que aun cuando su volumen puede ser importante (100 lt/día-trabajador), en la zona y en general la región no cuenta con plantas para tratar las aguas residuales. No se prevé generar aguas residuales en los frentes de la obra ya que el contratista deberá instalar sanitarios portátiles y/o fosas sépticas que impidan estos desechos directamente en el medio ambiente y sin algún tratamiento. Emisiones a la Atmósfera Por la naturaleza del proyecto se van a generar polvos considerados como principal fuente de emisiones a la atmósfera en la construcción de caminos; estas emisiones serán dispersadas en la zona y se depositarán en los alrededores de la obra. El uso de maquinaria, equipo y vehículos que utilizan combustibles fósiles provoca también emisiones a la atmósfera provenientes del quemado de esos combustibles; estas son poco representativas ya que se considera una rápida dispersión e integración a las zonas con vegetación en los alrededores del proyecto. Durante la operación, el tránsito vehicular del proyecto implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores:

o Densidad del flujo vehicular. o Tipo de combustible (gasolina o diesel). o Calidad del combustible (gasolina o diesel). o Cilindrada y estado de desgaste de los motores. o Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos.

Sin embargo en situaciones normales de operación, dichas emisiones serán muy bajas y dispersadas rápidamente por el viento.



EMISIONES A LA ATMÓSFERA. De las emisiones que ocurren durante las diferentes etapas de construcción del proyecto, las producidas en mayor cantidad serán en la etapa de operación, debido a la circulación de vehículos; se estima que estos circularan a una velocidad promedio de 60 km/hr por lo que las emisiones gaseosas representaran menos del 20% de las emisiones de marcha lenta tanto para vehículos de gasolina como de diesel.

CONTAMINANTES EMISIONES TON/DÍA CON UN TDPA * DE 750 VEHÍCULOS.

1.- MONÓXIDO DE CARBONO 4.14 2.- OXIDO DE NITRÓGENO 0.37 3.- HIDROCARBUROS 0.35 4.- PARTÍCULAS 0.06 5.- BIÓXIDO DE AZUFRE 0.02 TOTALES 4.94

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. Los residuos generados en las diferentes etapas de la construcción del proyecto principalmente por el personal adscrito a la obra serán clasificados en orgánicos e inorgánicos para los cuales se pondrán contenedores con estas leyendas, para después los primeros depositarlos en el relleno sanitario del Poblado Canelas previo acuerdo con las autoridades del Municipio de Canelas y los segundos destinarlos a las empresas encargadas de reciclarlos, en cuanto a los lubricantes y grasas utilizados para el mantenimiento de la maquinaria y equipos serán almacenados en tambos de 200 l, para posteriormente destinarlos a empresas autorizadas para su rehusó o tratamiento. A nivel local no se tiene la infraestructura adecuada o especializada que permita la disposición de los residuos considerados como peligrosos, para solventar esto se propone que el contratista de la obra colecte todos estos residuos en recipientes diferentes a otro tipo de residuos para que sean transportados hasta la Ciudad de Durango, y entregarlos a las empresas que se encargan del reciclaje y confinación de este tipo de residuos.

CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL, Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.

* Planes del ordenamiento ecológico del territorio (POET) decretados. (Regionales o locales) El Ordenamiento Ecológico es fundamental para planear el desarrollo de manera compatible con las aptitudes y capacidades ambientales de cada región. Es un proceso de planeación dirigido a evaluar, programar y legislar el uso del suelo y el manejo de los recursos naturales, así como promover el desarrollo sustentable de las actividades productivas en congruencia con la vocación natural del suelo.

Al realizar la investigación en campo como en la cabecera municipal del Mpio. De Canelas, periódico oficial del gobierno del estado, bibliografía o acuerdos del cabildo del municipio, no se encontró un documento o decreto donde existiera algún Plan de Ordenamiento Ecológico del Estado de Durango mucho menos de la zona donde se ubica el proyecto.



ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN.

*Planes y programas de desarrollo urbano estatales, municipales o de los centros de población. No se encontró un plan de desarrollo que permitiera valorizar las necesidades por orden de prioridad en cuanto a la infraestructura y servicios, ya fuera realizado por la autoridad Municipal o Estatal en la zona o área donde se ubicará el proyecto. Cabe señalar que la construcción de la carretera obedece a una solicitud desde hace muchos años por las comunidades a las cuales beneficiará, y ahora en coordinación con las autoridades del municipio de Canelas, solicita a la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, institución dependiente del Gobierno Federal, la construcción de dicha obra objeto de este estudio. Por otro lado, se tiene la intención por parte del Gobierno Estatal y Federal de continuar con la construcción de esta carretera hasta Culiacán capital del estado de Sinaloa con la finalidad de dar servicio a toda esta región que se encuentra actualmente incomunicada y carente de servicios por la falta de un camino de mejores especificaciones que sea transitable en cualquier época del año, ya que permitirá un desarrollo económico y elevará las condiciones de vida actual de los habitantes de esta región. * Programas de recuperación y restablecimiento ecológico de la zona. Después de haber realizado la investigación en campo, documental y en la cabecera Municipal y en Gobierno del Estado no se encontró algún programa o plan de manejo para la recuperación y restablecimiento de los recursos naturales de la zona (municipios de Canelas, Topia y Tamazula), área donde se ubica el proyecto a construir, que se encuentra en la actualidad en un estado de conservación deteriorados, esto por las actividades del sector primario (agricultura, ganadería y la tala clandestina de árboles) así como las de asentamientos humanos. El proyecto se ubica dentro de la Región Hidrológica Prioritaria Cuenca Alta de los Ríos Culiacán y Humaya. La AICA San Juan de Camarones se encuentra a una distancia de 3.5 kilómetros al punto mas cercano del proyecto.

ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS.

Leyes, Normas y Reglamentos para la protección al ambiente. Para poder construir el proyecto en mención fue necesario investigar y apegarnos al escrito cumplimiento de las disposiciones contenidas en las leyes que regulan la preservación de los recursos naturales y la biodiversidad existente en el área de estudio como son: la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) que se sustenta en el art. 27 Constitucional, párrafo 3ero.; y en el art. 73 constitucional fracción XVI, XVII Y XXIXX-G así como en el Art. 25 Constitucional, párrafo 6to.

Esta Ley determina los criterios de concurrencia de los tres niveles de gobierno en la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción (Art. 1ero.). En materia de agua estas disposiciones tienen por objeto entre otros la prevención y el control de la contaminación del agua, (Art. 1ero. Fracc. VI) para cumplir tales objetivos la LGEEPA se auxilia de la Ley de Aguas Nacionales (y su reglamento), la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (y su reglamento), la Ley general de Vida Silvestre, la nueva Legislación Agraria emanada de la reforma del Art. 27 Constitucional destacando principalmente la vinculación que pudiera existir entre la construcción de la carretera y las normas y regulaciones que la LGEEPA establece en cuanto al Cambio del Uso del Suelo en el Titulo 3ero, Cap. II, Art. 98 fracc. I, II, III y IV, así como el Cap. IV Art. 19 Fracc. II, III, IV y V.



Leyes federales sobre la construcción de carreteras Ley de Bienes Nacionales (D. O. F. 8 Enero de 1982). Sobre la definición de los bienes comunes y su uso:

Articulo 29: En los incisos IX y X. Se definen a los puentes, carreteras y caminos como bienes de uso

común. Articulo 30: Se define quienes tienen derecho a usar los bienes comunes y sobre los usos permitidos. Sobre bienes de utilidad publica.

La construcción, conservación y explotación de los caminos y puentes son definidos de utilidad publica en él articulo 22. En virtud de ello, la Secretaria por si, o a petición de los interesados, es la expropiación de los terrenos y de las construcciones que se necesiten. En estas actividades tienen autorización para utilizar los terrenos y aguas nacionales, así como los materiales existentes en ellos conforme a las disposiciones legales. En este mismo sentido se pronuncia él articulo 27 de la Construcción Política de los Estados Unidos Mexicanos que establece que la expropiación solo podrá hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnizaciones; y él articulo 93 de la Ley Agraria en el inciso VII que establece que los bienes ejidales o comunales podrán ser expropiados por alguna causa de utilidad pública como la construcción de puentes o carreteras.

La construcción de los libramientos y el paso por las poblaciones esta regulada en él articulo 25; al respecto se encarga a la Secretaria prever cada tipo de obra.

Él articulo 27 expresa que la Secretaria podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, por razones de seguridad, según se requiera, respecto del derecho de vía.

Finalmente, él articulo 30, manifiesta que la Secretaria podrá otorgar concesiones para construir, mantener, conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o municipios, conservar y explotar caminos federales construidos o adquiridos por cualquier titulo por el Gobierno Federal. En este último caso, las concesiones no podrán ser por plazos mayores de 20 años y la Secretaria debe garantizar, cuando haya vías alternas, la operación de una libre de peaje.

Ley de Vías Generales de Comunicación (D. O. F. 29 de Julio de 2001. (Actualización).

Capitulo primero. Articulo 1. Define los casos en que los caminos y puentes son considerados

vías generales de comunicación. Articulo 2. Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación. Capitulo segundo. Articulo 3. Define las facultades de la Secretaria de Comunicaciones y

Transportes en: Construcción, mejoramiento, conservación; inspección, vigilancia; otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones; celebraciones de contratos y revocación de permisos; expropiaciones; aprobaciones, revisiones o modificaciones de tarifas; venta de vías generales e infracciones de esta ley.

Capitulo tercero. Articulo 8. Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las

vías generales de comunicación y otros servicios. Capitulo cuarto. Articulo 14. Menciona quienes tienen derecho a solicitar los permisos para

construir, establecer o explotar vías generales de comunicación.



Articulo 21. Define a las vías generales de comunicación como causa de utilidad publica.

Ley de Obras Publicas y Servicios Relacionados con las Mismas (D. O. F. 4de Enero de 2000).

En sus dos artículos hay referencia sobre la definición de los bienes de uso común y a su uso. Articulo 12. Menciona las disposiciones legales a tomar en cuenta en la realización de obras públicas. Articulo 13. Menciona las disposiciones a tomar en cuenta en la planeación de cada obra pública.

Reglamentos para el Aprovechamiento del Derecho de Vía de las Carreteras Federales y Zonas Aledañas (D. O. F. 12 de Febrero de 2001. Actualización).

Capitulo primero. Articulo 2. Define accesos, cruzamientos y derechos de vía.

Articulo 3. Autoriza a la SCT para fijar las normas técnicas necesaria sobre el derecho de vía de las carreteras federales y zonas aledañas.

Capitulo segundo. Articulo 13. Define las limitaciones para la construcción de los accesos. Capitulo tercero. Articulo 15. Define las áreas donde se permitirá la construcción de accesos. Capitulo cuarto. Articulo 16. Autoriza a la SCT para definir la instalación de paradores. Capitulo séptimo. Articulo 41. Define las causas de revocación o extinción de un permiso y su

procedimiento. Capitulo octavo. Articulo 42. Define las infracciones a este reglamento.

LEYES ESTATALES RELACIONADAS AL PROYECTO.

El Estado de Durango cuenta con la Ley Estatal de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado (Publicada en el Diario Oficial del Estado el 20 de Mayo de 1990). Esta ley establece las bases de la organización y funcionamiento, los principios, las normas y las acciones para asegurar la conservación, protección preservación, mejoramiento y restauración del ambiente y para la prevención, control y mitigación de los contaminantes y de sus causas; para evitar el deterioro ambiental; para coordinar la política ecológica con el desarrollo del Estado de Durango, que se traduzca en el mejor aprovechamiento de sus Recursos Naturales y en una mejor calidad de vida de sus habitantes. /Articulo 1). Para el caso que nos ocupa, la realización de la obra se encuentra regulada por él articulo 6, Capitulo III, articulo 13, 14, 15 y 16; Capitulo XIII; artículos 63, 64, 65 y 66 de la citada Ley.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE REGULAN EL PROCESO CONSTRUCTIVO. Se han publicado diversas Normas Oficiales Mexicanas en diversas áreas. Entre las de mayor relevancia para la protección ambiental durante la construcción y operación del proyecto, se encuentran las siguientes: NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y ESPECIES PROTEGIDAS. NOM-059-ECOL-2001, que establece los criterios de protección ambiental a especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial y establece especificaciones para su protección (publicadas en el D. O. F. 6 de marzo de 2002).



NOM-060-ECOL-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal (publicadas en el D. O. F. 13 de mayo de 1994). NOM-061-ECOL-1994, que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestre por el aprovechamiento. Forestal (publicadas en el D. O. F. 13 de mayo de 1994).

NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE EMISIONES A LA ATMÓSFERA. NOM-041-ECOL-1999, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (publicaciones en el D. O.F. 6 de agosto de 1999). NOM-045-ECOL-1996, que establece los niveles máximos permisibles de operación del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyen diesel como combustible (publicadas en el D. O. F. 22 de abril de 1997). NOM-048-ECOL-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de las motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible (publicadas en el D. O. F. 22de octubre de 1993). NOM-050-ECOL-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible(publicadas en el D. O. F. 22 de octubre de 1993). NOM-085-ECOL-1994, contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combustibles, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión (publicadas en el D. O. F. 2 de diciembre de 1994).

NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE RUIDO.

NOM-080-ECOL-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición (publicadas en el D. O. F. 13 de enero de 1995). NOM-081-ECOL-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (publicas en el D. O. F. 13 de enero de 1995; incluye aclaración a esta norma, publicada en el D. O. F. De fecha 3 de marzo de 1995).

* Decretos y Programas de manejo de áreas Naturales protegidas. La ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, define como áreas naturales protegidas a “las zonas del territorio nacional y aquellas sobre las que la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en que los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del hombre y que han quedado sujetas al régimen de protección”. Asimismo, en su articulo 45 señala que la determinación de áreas naturales protegidas tiene como propósito principal el “preservar los ambientes naturales representativos de diferentes regiones biogeográficas y de los ecosistemas más frágiles, para asegurar el equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y ecológicos; salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la continuidad evolutiva, particularmente las endémicas, amenazadas o en peligro de extinción; asegurar el aprovechamiento racional de ecosistemas, apoyar la investigación científica; y proteger los entornos naturales de las zonas, monumentos y vestigios arqueológicos, históricos y artísticos de importancia para la cultura e identidad nacional.



Las Áreas Nacionales Protegidas construyen porciones terrestres o acuáticas del territorio nacional, respectivamente de los diferentes ecosistemas y de su biodiversidad, en donde su ambiente original no ha sido esencialmente alternado por el hombre y que están sujetas a regiones especiales de protección, conservación, restauración y desarrollo, considerando para el caso, en él articulo 46 de la ley antes citada ocho categorías. La zona donde se ubica el proyecto no esta dentro de áreas con decreto municipal, estatal o federal que la considere como área natural protegida. * Bandos y Reglamentos Municipales. El proyecto es congruente con las condiciones económicas especificadas del municipio de Canelas, asimismo con las directrices Municipales del Plan, en materia de crecimiento económico; en su reglamento de seguridad y un buen gobierno, NO existen disposiciones aplicables del orden Federal y Estatal.

CAPITULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.

Para delimitación del área de estudio, en seguimiento a la que solicita la guía para la presentación de manifestación de impacto ambiental, modalidad particular, se aplicaron los criterios que se describen en el siguiente párrafo, toda vez que, al momento presente, no se ha establecido un Ordenamiento Ecológico Territorial que determine unidades de gestión ambiental para el Estudio. Los criterios utilizados fueron:

a) Dimensiones del proyecto, distribución de obras, sitios de disposición de residuos. b) Factores sociales. c) Rasgos ambientales. d) Tipo, características y distribución de unidades ambientales y e) Usos del suelo según se observaron en campo.

La información bibliográfica y de campo se proceso de acuerdo a esos criterios de la siguiente manera.

a) DIMENSIONES DEL PROYECTO.

Las dimensiones del proyecto corresponden a las descritas en el Capitulo II en el punto II.1.1 desde el punto de vista técnico constructivas, donde la superficie total requerida desde el inicio del proyecto es de 94.26 has. considerando solo el área de afectación, resultante de multiplicar un ancho promedio de 31.8 metros por los 25,000 metros lineales; para la construcción de la corona considerando la línea de ceros entre la formación del terraplén y el corte a realizar para darle cabida a la superficie de rodamiento. Así mismo se ocuparán 7 bancos de materiales los cuales necesitan una superficie de 14.66 hectáreas, cabe señalar que estos últimos cuentan con autorización en materia de cambio de uso de suelo por la misma secretaría. En resumen desde el punto de vista de este criterio, la zona de estudio puede circunscribirse a una área topográfica directa de 108.92 Ha que resulta de la suma de la superficie de afectación mas la superficie de los bancos.



Donde se tiene programado construir 108 obras de drenaje menor, de acuerdo a la norma N-CMT-3-01/01, 3-02/01 y 3-03/01 vigente en la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

CONJUNTO Y TIPO DE OBRAS.

A lo largo del proyecto se construirán una serie de obras de drenaje menor que usan la formula Racional donde se incluye el coeficiente de escorrentía, para el área local, datos de intensidad de precipitación y área de la cuenca. Las estructuras de drenaje del camino deberán tener la capacidad adecuada para que fluya adecuadamente la cantidad de agua. De lo contrario se tendrán problemas frecuentemente de diseños en la estructura y socavamiento ocasionando daños locales. Por lo que se recomienda que en la construcción de la estructura tenga la capacidad necesaria para una buena descarga del flujo. Esto en base a una combinación en el uso de la tierra de la cuenca, tal como desarrollo, o cambio en intensidades y modelos de precipitación etc. La descarga puede determinarse por varios métodos hidrológicos, utilizando las marcas que dejan los riachuelos, así como también por medio de registros históricos de avenidas máximas, utilizando información tabulada de los riachuelos de la zona. UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES ASOCIADAS Y PROVISIONALES. Los campamentos, almacenes de materiales y patios de maquinaria que para uso temporal son usualmente construidos, como se menciona en el Capitulo II, punto II.2.3. estos se ubicaran en la cabecera municipal del municipio de Canelas donde existen todos los servicios, y/o según le convenga al ganador de la licitación (contratista) de ubicarlos en cualquiera de las localidades de El Tablón, Las Papas, Agua Blanca, Birimoa o Pto. De los Hernández, etc., por donde pasa el proyecto, cabe señalar que estas localidades carecen de los servicios de luz eléctrica, servicio telefónico, servicios de salud, de recolección de basura, etc., al arrendarse inmuebles y patios que sirvan a los propósitos señalados en estas localidades beneficiaran a sus habitantes.

Si el contratista decidiera ubicar estas obras de apoyo provisionales para construir el proyecto en cualquiera de las localidades anteriormente descritas, tendrá la necesidad de contratar el servicio de sanitarios portátiles

SITIOS PARA LA DISPOSICIÓN DE DERECHOS. Se tendrán residuos de tipo domestico provenientes de los depósitos de basura que se colocarán estratégicamente en los frentes de trabajo, en los inmuebles y patios que servirán de áreas de dormitorios, oficinas, etc. Estos serán remitidos a los basureros establecidos en las poblaciones cercanas y/o a empresas autorizadas para el manejo de estos en el caso de aceites quemados, estopas impregnadas de aceite, filtros, bandas, etc.

b) FACTORES SOCIALES.

La construcción de la carretera: Tipo “C”, “Los Herrera-Tamazula” tramo: El Tablón-Gpe. De Urrea; subtramo: del km 198+000 al km 223+000, ubicada en el mpio: de Canelas; Durango, y que se proyecta cerca de las comunidades de El Tablón; Las Papas, Agua Blanca de Avitia; Birimoa; Puerto los Hernández y San Nicolás; que registran saltos migratorios positivos, la sitúa como una área de atracción de la población. Lo anterior significa que el proyecto llegará a generar cambios:

o En los incrementos demográficos temporales por la ocupación de personal eventual. o En los patrones comerciales, de servicios y culturales de la zona. o En la demanda de servicios principalmente en: alojamientos y alimentación, así como en los

servicios públicos.



Esto por nombrar solo los más importantes ya que de forma indirecta se beneficiará a un sin numero de localidades ubicadas cerca del proyecto pertenecientes a los Municipios de Canelas, Topia y Tamazula. Como objetivo general es el de comunicar a las capitales de los Estados de Durango y Sinaloa integrando al desarrollo económico a toda esta región entre ambas ciudades en cualquier época del año. Los caminos actuales con que cuenta esta región son de bajas especificaciones por lo que se ven interrumpidos en épocas de lluvias por las condiciones topográficas tan abruptas que no permiten mantener un nivel de servicio y comunicación entre localidades y municipios de toda esta región.

c) FACTORES ECONÓMICOS.

El área de influencia de la obra proyectada presenta una economía de mercado, basada en el sector forestal y primario (Agricultura y Ganadería).

d) RASGOS GEOMORFOLÓGICOS, EDAFOLÓGICOS, HIDROGRÁFICOS, METEOROLÓGICOS Y

TIPOS DE VEGETACIÓN.

Se realizo la información cartográfica existente y correspondiente a la zona y/o región donde se desarrolla el proyecto, encontrándose las siguientes cartas temáticas: Carta de Efectos Climáticos Regionales de los meses Noviembre – Abril, Carta de Efectos Climáticos Regionales de los meses Mayo – Octubre, Carta Geológica, Espaciomapa Mocorito, Carta Hidrológica de aguas subterráneas, Carta Topográfica y Carta de Uso de Suelo y Vegetación, todas correspondientes a la región denominada PERICOS escala 1:250,000 y numeradas según INEGI como G13-7; que permitieron delimitar el área de estudio de influencia del proyecto y hacer las valoraciones de las unidades de gestión ambiental presentes en la zona ya que no existe un Ordenamiento Ecológico Territorial decretado en el sitio.

Esta zona corresponde a la región fisiográfica denominada provincia de la Sierra Madre Occidental, subprovincia Gran Meseta y Cañones Duranguenses, donde se hizo la valoración cualitativa y cuantitativa de los factores bióticos, abióticos y socioeconómicos que se describen mas adelante.

e) TIPO, CARACTERÍSTICAS Y DISTRIBUCIÓN DE LAS UNIDADES AMBIENTALES.

A lo largo de la ruta que seguirá la carretera presenta unidades ambientales homogéneas enmarcadas por la fisonomía que presenta la vegetación, el relieve y la topografía de las que se tomaron datos, así como de las afectaciones de los trabajos que se pretenden ejecutar para la construcción del proyecto (estos se presentan mas adelante), donde apoyados en la cartografía existente se delimito una área de influencia para su estudio en el municipio de Canelas: El proyecto en estudio se ubica en la región de la provincia de la Sierra Madre Occidental, Subprovincia Gran Meseta y Cañones Duranguenses, en su porción correspondiente a las áreas fronterizas entre los estados de Sinaloa y Durango. Compartiendo con la Gran Meseta Riolitica su Morfología General de superficies de Mesetas alternadas con profundos cañones escalonados. El Municipio de Canelas se encuentra localizado en el flanco occidental de la Sierra Madre, en la región llamada de las quebradas, a una altura de 1,340 msnm, y a los 25° 07’ de latitud norte y 106° 33’ de longitud oeste. Colindando por el norte con el municipio de Topia; al oriente con el de Santiago Papasquiaro y al sur y oeste con el de Tamazula. Tiene una extensión territorial de 683.40 km″, que lo hacen ser uno de los municipios más pequeños del estado. La mayor parte del municipio esta constituido por relieves que son estribaciones de la Sierra Madre Occidental, constituyendo la otra parte llanura, bosques y tierras de labor.



Su principal corriente la constituye la quebrada de Canelas y la de Birimoa que unidas a la de Topia, forman el Río Tamazula. Hay gran abundancia de agua, tanto de temporada como permanente y son innumerables los veneros que brotan de todas partes. Su temperatura varia desde el frío de las montañas hasta el clima semicalido que corresponde a la elevación de 1,340 m, con una temperatura media anual de 11.98 °C con un régimen de lluvias en los meses de junio a agosto y las primeras heladas en noviembre y las ultimas en marzo y una precipitación promedio anual de 1,417.6 milímetros. Canelas es de los pocos municipios pródigamente premiados por la naturaleza. Su tierra y su clima hacen que haya árboles y plantas. Desde la gran variedad de pinos hasta el pequeño sácate; mencionando de paso el encino, táscate, madroño, manzanilla, chayotillo, hierba del sapo y una gran diversidad de árboles frutales. Tal cantidad y variedad de vegetales hacen de Canelas un rico y hermoso municipio. En su hábitat natural se encuentran múltiples animales, entre los que se pueden mencionar a manera de ejemplo la liebre, ardilla, lagartija, colibrí, paloma, águila, coyote y variadas especies de reptiles, entre otros. Se explotan principalmente los bosques de confieras y maderas corrientes. Existen vetas argentíferas y de mercurio. Los tipos de suelo que existen en el municipio, corresponden a los tipos fluvisol y regosol. Siempre se forman por materiales acarreados por agua. Son poco desarrollados y se encuentran en todos los climas y regiones de México. La agricultura se practica en forma rudimentaria a causa de las condiciones del terreno, el cual en su mayor parte es quebrado y no permite la utilización de maquinaria moderna. Aproximadamente un 30% del suelo, se destina a uso diferente al de la zona boscosa, bien sea para cultivo de productos cíclicos, tales como el maíz y la avena forrajera, el fríjol o el cultivo de productos permanentes tales como chirimoya, aguacate, manzana, durazno, etc., así como para viviendas, establecidas, etc. Del total de las hectáreas cultivables, aproximadamente un 10% lo es en condiciones de riego, el resto esta sujeto a temporal.

f) USOS DEL SUELO PERMITIDOS POR EL PLAN DE DESARROLLO URBANO O PLAN PARCIAL DE DESARROLLO URBANO APLICABLE PARA LA ZONA (SÍ EXISTIERA).

Como se menciona en el punto c) la zona en estudio no cuenta con un Ordenamiento Ecológico Territorial que permita describir los usos autorizados del suelo en el área topográfica del proyecto que nos ocupa. El trazo del proyecto se ubica en el municipio de Canelas con una orientación suroeste y atraviesa y/o pasa cerca de las localidades de El Tablón, Las Papas, Agua Blanca de Avitia, Birimoa, Puerto los Hernández y San Nicolás; donde el régimen de propiedad es privado. IV.2 CARACTERÍSTICAS Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. IV.2.1 Aspectos Abióticos.

A. CLIMA



Tipo de Clima. El clima en las partes altas donde se encuentran los recursos forestales están definidos según la clasificación de Köppen modificada por E. García en 1969, como templado subhúmedo C(W2)(X’) b(e), clima templado húmedo, el más húmedo de los templados subhúmedos, con lluvias en verano, cociente PT >55.0; régimen de lluvias intermedio entre verano e invierno; verano fresco largo, temperatura media del mes más caliente entre 6.5 y 22° C; extremoso, oscilación entre 7 y 14° C Se encuentra en el grupo de los climas templados con temperatura media anual entre los 12° y 18° C. y la del mes más frío entre -3° y -8° C. Se caracteriza por su régimen de lluvias y su grado de humedad, durante los meses de julio, agosto y septiembre, con un verano fresco y largo. El clima en esta región se caracteriza por sus cambios bruscos de temperatura que oscilan entre los 7° y 14° C., esto debido a la cercanía con el Océano Pacífico. Por otra parte, en la región baja o de la barranca, el clima está considerado como semi-cálido con temperaturas que oscilan entre 18° y 22° C, con lluvias en verano, con un verano cálido con temperatura media del mes más caliente mayor de 22° C, pero extremoso con oscilaciones de entre 7° y 14° C.

Fenómenos climatológicos. En el área de influencia no se presenta huracanes, ciclones, nortes ni tormentas tropicales, debido a su posición dentro de la cordillera de la sierra madre occidental. Los Nortes que llegan a las costas del océano pacifico se manifiestan en el área como tormentas y/o frentes fríos. Los fenómenos metereologicos adversos más comunes son los días con tormentas eléctricas. Con respecto a las heladas, estas se presentan más frecuentes en los meses de Noviembre a Marzo que van desde 24 heladas en el mes de Noviembre hasta 26 en el mes de Enero. Las granizadas por lo general se presentan en la estación mas caliente del año en verano.

Él numero de días despejados es de 100.

Temperatura Promedio Mensual, Anual y Extremas. Para poder caracterizar y describir los elementos del Clima se tomaron los datos existentes de la estación metereologica denominada el Salto con clave 10-036, ya que es la única que se ubica en la Subprovincia Gran Meseta y Cañones Duranguenses que nos permitió conocer y hacer algunas evaluaciones con respecto a las temperaturas donde se ubica el proyecto en estudio. Esta zona se caracteriza por una variación térmica anual como se podrá observar en el siguiente cuadro y grafica de acuerdo a los valores tomados del año 2002 de la estación meteorológica antes descrita, temperaturas máximas extremas, temperaturas promedio mensual y temperaturas mínimas extremas, como se indica a continuación. La temperatura Media Anual en la región es de 11.98 ºC

Temperaturas Máxima Extremas

Temperatura Mínima Extremas MESES

°C Días

Temperatura Promedio Mensual

°C Días ENE 20 5, 6, 7 7 -9 23,24 FEB 24 18 10.5 -10 15 MAR 25 13 7.5 -10 13 ABR 29 17 12.8 -6 2 MAY 29 27,28,29 14.5 -6 7 JUN 27 25 16.5 3 5 JUL 27 4 15 6 8 AGO 26 4,19 15.9 6 19,20,25 SEP 27 11 15.3 4 15 OCT 25 20 12.4 -4 15 NOV 23 5 8.9 -8 26 DIC 21 2 7.5 -11 27



-15

-10

-5

0

5

10

15

20

25

30

35

Temperatura MáximaExtremas

Temperatura PromedioMensual

Temperatura MínimaExtremas

Fuente: CNA. Registro mensual de Temperaturas en Grados Centígrados. Inédito. Las precipitaciones se tornan variables debido a factores tales como la altitud, el relieve y la cercanía al mar.

• Del Km. 198+000 hasta Km 0+0000 hasta el Km 218+000 igual al Km, 20+000 se presenta precipitaciones del orden de 900 a 1000 mm. Teniéndose un número de días de lluvia al año de 60 a 89, de acuerdo a la Carta de Efectos Climáticos Regionales de Mayo a Octubre escala 1:250,000, carta numero G13-7 región denominada Pericos.

• Del km. 218+0000 igual al km. 20+000 hasta el km. 223+000 igual al km. 25+000 se presentan

precipitaciones del orden de 800 a 900 mm teniéndose un número de días de lluvia al año de 60 a 89, de acuerdo a la carta de efectos climáticos regionales anteriormente descritas.

Vientos dominantes (Dirección y Velocidad)

Los vientos intensos son frecuentes en el área de influencia del tramo, en la parte occidental soplan fuertes corrientes de aire durante un periodo que varia entre 30 y 60 días y que incluyen casi siempre el mes de febrero. La dirección de los vientos dominantes varia de NE a SE; son vientos generalmente moderados a débiles, provenientes del Pacifico y cargados de humedad en la época lluviosa. Directa o indirectamente son los causantes de las precipitaciones estivales. Vientos moderados relativamente fríos provenientes del NE, acompañados comúnmente las incursiones de masas boreales del aire, entre noviembre y marzo, son vientos mas bien secos pero por su temperatura pueden producir nubosidad y ligeras lluvias, así como neblinas, roció o escarchas.

B. GEOLOGÍA Y MORFOLOGÍA. El área del proyecto se ubica en la Sierra Madre Occidental en su porción correspondiente a las áreas fronterizas entre los estados de Sinaloa y Durango. Comparte con la Gran Meseta Riolitica su morfología general de grandes superficies de meseta alteradas con profundos cañones escalonados. Sin embargo, la ubicación del proyecto se puede diferenciar de la subprovincia de las mesas rioliticas por las siguientes características:

• Por la orientación de los ejes principales de las grandes mesetas. • Los cañones mayores son claramente de oriente a poniente; el grado de disección y digitación lateral

de las mesetas, y

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic



• Las correspondientes ramificaciones laterales que presentan los cañones, son mayores que en la subprovincia al sur de este, pero notablemente menores que en las partes más norteñas de la sierra.

Los elementos orográficos de la porción occidental se representan por la presencia de pequeñas mesetas con múltiples escalonamientos, o bien de superficies de grandes mesetas que en porciones importantes de las mismas presentan escalonamientos muy conspicuos, que dan como resultado formas de mesetas escalonadas concéntricamente; y la existencia de un eje orientado en el mismo sentido que la provincia (noreste-sureste), en la parte oriental de la subprovincia, formada por sierras y mesetas, del que parecen desprenderse las mesetas restantes, orientadas de este a oeste.

Características litológicas del área: El tramo en estudio del km 198+000 al km 223+000 igual al km 0+000 al km 25+000 se asienta sobre rocas de la era del cenozoico del periodo Terciario existiendo rocas del tipo ígneas extusivas que están compuestas principalmente por Riolita (ígnea extrusiva ácida) Y Basalto (ígnea extrusiva básica). A continuación se da una breve descripción de su litología por donde pasará el proyecto. Riolita-Toba Ácida.- Tom (R-Ta).- El área de estudio geológicamente corresponde a una alteración irregular de derrames vitrofidos, y piroclasticos de composición ácida, de color gris claro o rosa oscuro; los derrames son de dacita y riodacita compactas, riolita fluidal y esferulitica, de textura porfídica, los vitrofidos tienen texturas microcristalinas, porfídica con estructura compacta; los piroclastos construyen toba, brecha e ignimbrita; la toba varia de arenosa a lítica de textura microcristalina, piroclastica, la brecha se encuentra compacta, la ignibrita es de estructura fluidal. La unidad a lo largo del trazo se observa en pseudoestratos, en algunos lugares caolinizada, su fracturamiento varia de moderado a intenso y el intemperismo de somero a profundo. Esta unidad representa el principal evento volcánico del terciario, cubre discordantemente a rocas del Paleozoico, Mesozoico y Terciario Inferior, subyace a derrames de basalto, piroclastos y rocas clásticas del Terciario Superior, su morfología es de sierras y mesetas escalonadas; que se distribuyen ampliamente en el centro y este. Andesita, Ti(A).- Derrames lavicos de composición intermedia, su composición mineralogica es de plagioclasa sodica, biotita, lamprobolita, pirita y clorita, su textura es holocristalina, el fracturamiento varia de moderado a intenso y el entemperismo es somero, color gris verdoso a gris oscuro, presenta mineralización consistente en sulfuros, cubre discordantemente a rocas granodioriticas y extrusivas del cretácico superior y subyace a la secuencia volcánica del Terciario; su expresión es de cerros y lomas de pendiente fuerte; aflora en las partes bajas de la sierra.

Características geomorfologicas: El área esta representada por cerros plegados: Cerro Agua Blanca, Cerro de la Cruz Grande y Cerro El Ángel constituidos por rocas ígneas extrusivas. La denudación fluvial de estas estructuras morfológicas ha originado rasgos destruccionales, tales como fajas de abanicos aluviales que bordean las serranías y que han sido disectadas. Tanto el área topográfica como la de influencia muestran características que la ubican en una geomorfología bastante accidentada, y que cuenta con un relieve muy contrastado a causa de la erosión fluvial, de sus estructuras originales.

Características de relieve: El tramo se ubica en su totalidad en las inmediaciones de los cerros Agua Blanca, Cerro de la Cruz Grande y Cerro del Ángel en su porción occidental, las pendientes de este sitio son muy fuertes por lo que el eje del trazo corre paralelo a las cotas altitudinales de los cerros.



Presencia de fallas y fracturamiento en el Predio o Área de estudio. De acuerdo a la cartografía del INEGI, en la zona no se encuentra la presencia de fallas y/o fracturas.

Susceptibilidad de la zona a sismicidad, deslizamiento, derrumbes, inundaciones, otos movimientos de tierra o roca o posible actividad volcánica.

Debido a la ubicación geográfica, la zona de estudio se encuentra en una zona penesismica (sismos poco frecuentes), los cuales son muy esporádicos y su intensidad rara vez rebasa el grado 4 de la escala de Ritcher y el 3 de la escala de Mercalli. No se tiene registro que hayan causado daño en viviendas o derrumbes ni siquiera en los cerros tan altos que se ubican en la zona. En cuanto a deslizamientos y derrumbes, las mesetas de materiales piroclasticos, muy fracturados y profundamente disecados por las corrientes fluviales, se pueden presentar deslizamientos o derrumbes en las barrancas durante la temporada de lluvias ya que el agua, al rellenar los espacios vacíos entre una partícula y otra, incrementan el peso volumétrico de los materiales propiciando deslizamientos. En aquellos sitios donde la toba se encuentra consolidada y sobreyaciendo a materiales granulares no consolidados, se observa que estos últimos, se erosionan dejando sin sustento a grandes bloques de roca. En cuanto a la actividad volcánica, el área se encuentra muy alejada de cualquier volcán activo, por lo que se considera que el tramo de la carretera no se verá afectado de manera directa en el caso de que alguno de los volcanes activos del país hiciera erupción.

C. SUELO Tipos de Suelo

En la subprovincia se presentan 8 tipos de suelo, como consecuencia de su litología y tipo de clima; son todos de origen residual, predominando en el área topográfica del proyecto: el fluvisol y regosol, formados por materiales acarreados por agua son poco desarrollados, el litosol, suelo de menos de 10 cm de profundidad y limitado por roca, tepetate o caliche cementado; el Feosem aplicó, que contiene una capa superficial obscura, suave, rica en materia orgánica y nutriente, y el Luvisol crómico: que es un suelo de color rojo intenso y de fertilidad moderada que se encuentra en menor proporción e importancia; entre otos se encuentra el Cambisol eutrico, Castañosem luvico, Xerosol haplico y Xerosol luvico.

D. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA.

De acuerdo a la clasificación de cuencas para el sistema hidrológico nacional, donde se pretende ubicar el proyecto, El área del proyecto se encuentra en la Región Hidrológica Número 10 “Sinaloa”, en la cuenca “C” “Río Culiacán”, con una subcuenca, c (Río San Lorenzo). La microcuenca 02 (A. la Gallardía).

E. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL

El Río Tamazula es formado por los Arroyos de la Quebrada de Topia y de la Quebrada de Guadalupe de Urrea, ninguno de estos es cruzado por el proyecto en cuestión, los afluentes mas cercanos que son intermitentes por llevar agua solo en la temporada de lluvias son los siguientes.

o A. El Potrero. o A. El Potrerito. o A. El Sauz. o A. La Lagunilla. o A. La Peña. o A. La Trinidad. o A. Milpillas.



o A. San Miguel. o A. Topale 1. o A. Topale 2.

Análisis de la calidad del agua.

En lo que se refiere a la calidad del agua, el análisis químico efectuado a las muestras colectadas en situ, permiten señalar en razón del contenido total de sólidos disueltos, el predominio de agua dulce con menos de 400 partes por millón (ppm) principalmente en las áreas montañosas de la porción occidental, (que es donde se ubica nuestro proyecto en estudio), donde los manantiales se ubican en las partes altas y en consecuencia, el agua no experimenta un largo recorrido a través de las rocas.

F. HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA.

Debido a las consecuencias geohidrologicas derivadas de la naturaleza, así como de la morfología resultante en la porción montañosa (lugar donde se ubica el proyecto), permiten el abastecimiento del recurso hídrico a partir de los arroyos y los numerosos manantiales a cielo abierto por lo que el agua subterránea es de mínima importancia. La acuerdo a la carta de aguas subterráneas del INEGI (PERICOS), la zona presenta material consolidado con posibilidades bajas. IV.2.2 Aspectos bióticos.

a) Vegetación.

La vegetación natural sé vera afectada tanto en el área topográfica como de influencia por las obras y actividades propias del proyecto, y la naturaleza misma de este, de acuerdo a los siguientes puntos:

o Ocupación del suelo por la construcción de las obras principales. La vegetación del suelo sé vera afectada en el área topográfica, sobre todo en el área de construcción de la calzada donde se ubicará la carpeta asfáltica.

o Aumento de la presencia humana derivada de la accesibilidad al sitio donde se establecerá el proyecto.

Se espera que una parte de las personas que emigran hacia los municipios de Canelas, Santiago Papasquiaro, Tepehuanes y Topia regresan a vivir en sus localidades de origen ya que la carretera en operación permitirá a los habitantes regresar a sus casas esto por contar con una vía de comunicación transitable en cualquier época del año y segura que les permita el transporte a la hora y día que ellos lo requieran. No se espera que haya inmigración de personas que no sean originarias de las localidades que beneficiarán el proyecto, sobre todo por la falta de servicios que existe en estas.

o Incremento del riesgo de incendios; No existirá el riesgo de incendios ya que en la construcción y operación del proyecto no incluye la necesidad de prender fuego.

o Efectos que se pueden registrar sobre la vegetación por los compuestos y sustancias utilizadas durante la construcción y el mantenimiento de las obras (sales, biocidas, herbicidas, etc.) y los contaminantes atmosféricos.



La vegetación sé vera afectada por los polvos que se generaran durante los cortes, rellenos y excavaciones en caja, ya que estos se depositan sobre las hojas, disminuyendo la capacidad fotosintética, sin embargo esto dura hasta la primera lluvia fuerte, después del deposito de polvo. Los contaminantes atmosféricos durante la construcción no serán suficientes para provocar un daño a la vegetación y durante la operación no se espera que aumente las emisiones hasta un nivel sensible.

Formaciones vegetales En el área topográfica del proyecto como en la de influencia crece un bosque de confieras (J. Rzedowski, 1986), clasificada por INEGI como bosque de Pino, bosque de Pino-encino. Los bosques de confieras, tan frecuentes en las zonas de clima templado y frío del hemisferio boreal, también caracterizan muchos sectores del territorio de México, donde presentan amplia diversidad florística y ecológica. Se les encuentra prácticamente desde el nivel del mar hasta él limite de la vegetación arbórea; prospera en regiones de clima semiárido, semihumedo y francamente húmedo y varios existen solo en condiciones edáficas especiales. Sin embargo algunos parecen representar comunidades secundarias, que se mantienen como tales debido al disturbio causado por el hombre, otros corresponden a la fase clímax y al parecer han existido en México desde hace muchos millones de años. Según Flores et al. (1971) el conjunto de los bosques de confieras ocupa cerca de 15% del territorio del país y más de 9/10 de esta superficie corresponde a los de Pinus o de Pinus y Quercus. Les siguen en importancia, en cuanto a la extensión, los bosques de Juniperus y los de Abies, siendo los restantes de distribución muy restringida y localizada. A fin de contar con la información necesaria para conocer y describir los diversos tipos de vegetación que se encuentran presentes a lo largo del trazo de la carretera: tipo “C”, “Los Herrera-Tamazula” tramo: El Tablón-Gpe. De Urrea; subtramo: del km 198+000 al km 223+000, ubicado en el mpio: de Canelas; Durango, se realizo una extensa consulta bibliográfica, así mismo fue revisada la carta temática G13-7 de la región denominada Pericos. Posteriormente se procedió a realizar visitas de reconocimiento en campo. Durante el recorrido se tomaron fotografías sobre la línea del trazo para poder hacer una valorización cualitativa de las especies a perturbar por las actividades a realizar para la construcción del proyecto, donde se pudo constatar los tipos de vegetación existente, así como identificar algunos de los elementos florísticos que la componen siendo estos los siguientes:

o Bosques de Pino.

o Bosques de pino-encino.

o Vegetación secundaria arbórea y

o Agricultura de temporal con cultivos anuales. - Bosques de pino.

La gran mayoría de los pinos mexicanos posee una distribución geográfica registrada en el territorio de este país, casi todos construyen algunos elementos dominantes, o codominantes muy características de México y ocupan bastas superficies de su territorio. Por su morfología y la disposición de sus hojas, los pinos poseen una fisonomía particular y los bosques que forman presentan un aspecto que difícilmente puede confundirse con el de otro tipo de vegetación. Si bien el conjunto de los pinares establece una unidad fisonómica bien definida, no sucede exactamente lo mismo



desde el punto de vista ecológico. Aunque la mayoría de las especies de Pinus posee afinidades hacia los climas templados a fríos y semihumedos y hacia los suelos ácidos, existen notables diferencias entre una especie y otra y algunas que no se ajustan a estas normas prosperan en lugares francamente calientes, en lugares húmedos, en los semiáridos, así como sobre suelos alcalinos. Por otra parte, dentro de las mismas zonas de clima templado y semihumedo, los pinares no constituyen el único tipo de vegetación prevaleciente, pues compiten ahí con los bosques de Quercus y a veces son los Abies, de Juniperus, de Alnus y con algunas otras comunidades vegetales.

- Bosques de encino.

Los bosques de Quercus o encinos son comunidades vegetales características de las zonas montañosas de México y junto con los pinares construyen la mayor parte de la cubierta vegetal de las áreas de clima templado y semihumedo. Los encinares guardan relaciones complejas con los pinares, con los cuales comparten afinidades ecológicas generales y los bosques mixtos de Pinus y Quercus son muy frecuentes en el país. En el área de estudio se presenta este tipo de asociación y es característica de la vegetación de las sierras de Durango. Los bosques de encinos se pueden encontrar en altitudes que varían desde el nivel del mar hasta los 3,100 m.s.n.m. aunque la mayoría se localizan entre los 1,200 y 2,800 m.s.n.m. construyendo el elemento dominante de las regiones fisiográficas como la de la Sierra Madre Oriental, la Sierra Madre Occidental y el Eje Neovolcanico entre otras. Los encinares de la Sierra Madre Occidental y de Durango se encuentran poco estudiados sin embargo, Rzedowski (1978) señala que en Durango, en el noreste de Zacatecas y en la base de la Sierra Madre Occidental del lado del Altiplano, se encuentra una franja de encinar bajo y muy abierto que de acuerdo con Gentry (1957) se denomina pastizal con encino enebro. Los árboles con troncos cortos, gruesos y de copa muy ancha, dejan grandes espacios entre sí que es ocupado esencialmente por gramíneas. Las hojas de los encinos son, por lo general, pequeñas, gruesas y rígidas tales como las de Quercus cuadrifolina, Q. Chihuahuenses, Q. Emory y Juniperus deppeana que son los principales componentes de esta vegetación.

El área donde se llevará a cabo el proyecto, tiene una vegetación predominante de pino y encino y la asociación de estas, las principales especies que se encuentran son: Pinus engelmanni, Pinus arizonica, Pinus oocarpa, Pinus lumholtzii y Quercus spp. En el estrato arbóreo inferior suelen presentarse las siguientes especies: Arbutus glandulosa, Buddleia cordata, Garrya laurifolia, Juniperus deppeana var. deppeana, Quercus castanea, Q. coccolobifolia, Q. crassifolia, Q. obtusata, Q. rugosa y Q. scytopfylla, además de Alnus firmifolia, Acacia pennatula y algunas opuntias. En el estrato arbustivo se observan Arctostaphylos pungens, Holodiscus discolor, Pernettya ciliata y Ribes madrensis. Dentro del sotobosque, son muchas las especies de hierbas que se encuentran, por lo que solo se mencionarán algunos géneros que se enlistan a continuación: Aegopogon spp., Agropyron sp., Agrostis spp., Bidens sp., Bouteloua sp., Castilleja sp., Commelina spp., Dahlia sp., Gnaphalium spp., Heuchera spp., Muhlembergia spp., Panicum sp., Ranunculus spp., Salvia spp., Senecio spp., Viola spp. También se encuentran algunos helechos del género Cheilanhes.

b) Fauna Para los listados de fauna se tomo en cuenta los listados publicados por CONABIO, Villela y Gerez (1994), Álvarez y Dalachica (1991) y principalmente por la información recabada en campo por los habitantes de las diferentes comunidades que beneficiará el proyecto.



El Estado de Durango cuenta con una fauna silvestre característica de la región Neartica, principalmente en el oriente de la Sierra Madre Occidental y con una fauna representativa de la región neotropical en la vertiente occidental de la misma. Los listados con los que se cuenta son muy amplios, incluyen provincias bióticas que se caracterizan por los tipos de vegetación, clima, fisiografía y los suelos existentes. Tomando en cuenta el tipo de vegetación mencionado en el apartado anterior de este capitulo, se puede decir que la fauna característica por donde pasará el trazo de la carretera Tipo “C”, “Los Herrera-Tamazula” tramo: El Tablón-Gpe. De Urrea; subtramo: del km 198+000 al km 223+000, ubicado en el mpio: de Canelas; Durango, y que se proyecta cerca de las comunidades de El Tablón; Las Papas, Agua Blanca de Avitia; Birimoa; Puerto los Hernández y San Nicolás, corresponde a la de bosque de confieras. A continuación se presenta un listado potencial de la fauna que se tiene reportada para la región:

Tabla IV.1 Listado de Mamíferos

Tabla IV.2 Listado de Aves.

Tabla IV.3 Listado de Reptiles.

Nombre científico Nombre común Estado de conservación

Sciurus nayaritensis Ardilla Ninguno Dasypus novemcinctus Armadillo Ninguno Sylvilagus floridanus Conejo Ninguno Canis latrans Coyote Ninguno Pecari tajacu Jabalí Ninguno Procyon lotor Mapaches Ninguno Odocoilus virginianus Venado cola blanca Ninguno Urocyon cinereoargenteus Zorra Ninguno Mephitis macroura Zorrillos Ninguno


Sialia mexicana Azulejo Ninguno Corvus corax Cuervo Ninguno Geococcyx californianus Correcaminos Ninguno Accipiter nisus Gavilán Ninguno Hirundo rustica Golondrina Ninguno Guiraca caerulea Gorrión azul Ninguno Falco sparverius Halcón o cernícalo Ninguno Tyto alba Lechuza Ninguno Aphelcoma ultramarina Pájaro azul Ninguno Zenaida asiática Paloma ala blanca Ninguno Zenaida macroura Paloma hulota Ninguno Búho virginianus Tecolote cornudo Ninguno Pica pica Urraca Ninguno Cathartes aura Zopilote Ninguno Meleagris gallopavo Cocono Protección especial




Tantilla wilcoxi Culebra Ninguno Sceloporus jarrovi Lagartija Ninguno Crotalus atrox Víbora de cascabel Protegida Colubris sp. Víbora chirrionera Ninguno

De acuerdo con el listado publicado en la NOM-059-ECOL-2001, EN EL Diario Oficial de la Federación de fecha 6 de Marzo del año 2002, por el Poder Ejecutivo Federal y la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales; de las especies que se enunciaron en los cuadros anteriores Meleagris gallopavo y Crotalus atrox se encuentran listadas bajo la categoría descrita. Durante el recorrido sobre el eje del trazo, fue posible observar algunos animales en donde se efectuaron las determinaciones del tipo de vegetación existente e identificación de especies florísticas. A continuación se mencionan algunos animales observados en el recorrido. En el tramo en estudio del km 198+000 al km 223+000 correspondiente a bosques de pino y pino-encino, se observo la existencia de Aphelecoma ultramarina (pájaro azul), Sciurus Nayaratensis (ardilla), Crotalus atrox (serpiente de cascabel), Cathartes aura (zopilote), Guiraca caerulea ( gorrión azul) y finalmente Sialia mexicana (azulejo). Como se ha mencionado, el camino será de tipo C lo que indica que la velocidad es baja (máximo 60 km/h por encontrarse en un terreno montañoso), el TDPA será entre 150 y 200 vehículos al día, la mayoría circularán en las horas de luz. Por lo que buena parte de la fauna podrá cruzar de un lado a otro del camino utilizando la carpeta con un riesgo bajo de ser atropellados, no se construirán camellones centrales, ni alguna estructura que pudiera potencializar el efecto de barrera. No obstante se construirán una serie de obras de drenaje que podrá utilizar la fauna más susceptible a la presencia antropica, como desplazamiento de un lado a otro de la carretera, principalmente en aquellas obras que se ubiquen en las hondonadas de los cerros, que consideramos que serán pasos naturales de la fauna porque son áreas húmedas, en algunos casos cañadas intermitentes donde se encuentra la vegetación mas alta y densa de los bosques. IV.2.3 Paisaje En general los subsecuentes procesos erosivos y de denudación modelaron tal y como se observa en la actualidad un paisaje de profundos cañones y cañadas en el área topográfica como de influencia de la zona en estudio que devastaron ampliamente los materiales, exhundando incluso rocas tan antiguas como las ígneas extrusivas, mientras sus detritos, transportados por una red fluvial de alto poder erosivo formaron la llanura costera. Encontrándose en el área de influencia un tipo de vegetación de bosque de confieras (J. Rzedowski, 1986), clasificación por INEGI como bosque de Pino, bosque de pino-encino y bosque de Encino-pino, con una importante calidad escénica que presenta diferente fisonomía y alturas.

Visibilidad En el área de estudio se observa lugares que cuentan con un paisaje de gran belleza debido a la presencia de su vegetación (bosques), cañadas, cañones, mesetas y zonas aledañas con vegetación exuberante, en muchos casos en buen estado de conservación.

Calidad paisajística.



El tramo tiene una calidad paisajística agradable, debido a que se mezcla la roca ígnea extrusiva de color amarillenta y gris expuesta con elementos del bosque, cuya composición y cobertura varia dependiendo de su posición con el relieve, que proporcionará a los usuarios de la carretera un agradable paisaje.

Fragilidad El paisaje regional no es frágil debido a que las especies que existen son resistentes a la perturbación, el sistema ambiental tiene una alta capacidad de recuperación y soporta con éxito los factores de disturbio. A continuación se hará una evaluación del paisaje considerando que el proyecto presenta un avance en lo que a su etapa de construcción se refiere. Paisaje es un elemento muy particular del medio biofísico, porque va a ser la expresión integrada de todos los demás. El paisaje está considerado como la expresión perceptual de medio físico, lo que implica que es detectado por todos los sentidos, es decir, es función de la percepción plurisensorial. Esto implica que su tratamiento debe contar con la forma de apreciarse con la vista, el olfato y el oído, especialmente. Calidad intrínseca del paisaje o de las unidades del paisaje. La calidad intrínseca del paisaje es una cualidad extremadamente difícil de medir de forma objetiva, y aunque se han desarrollado bastantes métodos, ninguno tiene la solución a este problema y algunos resultan muy complejos. Calidad paisajística es el conjunto de cualidades o méritos de un paisaje para ser conservado. Básicamente se trata de describir los valores positivos y negativos que tiene un paisaje, como los siguientes: Positivos:

• Agua limpia. • Aire limpio. • Posibilidad de escuchar sonidos naturales como el canto de las aves o el ruido que hace la

hojarasca al pisarse. • Posibilidad de oler fragancias de plantas • Posibilidad de ver fauna silvestre • Vegetación frondosa • Cambio de coloración estacional • Alta diversidad florística.

Negativos:

• Aguas estancadas y pútridas • Ruidos de coches • Desperdicios esparcidos por la zona • Infraestructuras discordantes con el entorno.

De acuerdo a los párrafos anteriores y considerando que el proyecto presenta avances en su etapa de construcción podemos decir que el paisaje a recibido cierto impacto, ya que en esta etapa se encuentra en la zona una gran cantidad de maquinaria la cual genera ruidos altos que afectan parte de los valores positivos, así mismo parte del trazo 15,000 metros de los 25,000 que se pretenden ejecutar ya se encuentran abiertos y a la vista resulta impactante y aparenta un daño importante al paisaje, sin embargo esta vista “ofensiva” decrecerá notablemente una vez que se hayan estabilizado y revegetado los taludes.



Por otro lado considerando que el paisaje representa un valor alto solo si existen observadores del mismo o dicho de otro modo si la zona tiene accesibilidad visual y la frecuencia que tenga esta observación podemos decir que el paisaje tiene una fragilidad baja, ya que el acceso a la zona aún no es fácil, por lo cual la cantidad de observadores es poca, así mismo una vez que el acceso sea fácil, el paisaje tenderá a una estabilización ya que en la etapa de operación la vista será menos ofensiva de manera significativa. Las áreas que se usan para medir la accesibilidad visual son: Las vías de comunicación, Los núcleos de población, y las zonas que tienen un uso intenso. Los factores que se utilizan para medir la accesibilidad visual en el sitio del proyecto son mínimos. Por otra parte para tener una valoración que nos permita medirlo en un rango numérico se desarrollo lo siguiente para el paisaje de la zona: Los diferentes aspectos en el paisaje se identifican principalmente con el medio natural y a la orografía que presenta la zona y que interesa como expresión visual a los habitantes de las rancherías y a personas que pasan ocasionalmente por estas áreas, aunque se tiene que mencionar que esta valoración en la actualidad puede ser no detectada, ya que la gente que habita en la región no le da un valor de importancia a la calidad paisajística, pero si tomará un valor importante una vez que el camino sea transitado por gente de fuera de la zona, lo cual nos da espacio para argumentar que el paisaje actual no cuenta con un valor importante por la cantidad de observadores que se tienen, pero una vez que el camino este en operación este tendrá un valor significativo, por lo tanto se debe de ponderar si el proyecto afectará la calidad paisajística o dará cabida a una mejor por el echo de ser observada por una mayor cantidad de personas. Por la ejecución del proyecto se considera que el paisaje en la actualidad esta impactado en parte del trazo con la eliminación de la vegetación con el ancho de afectación del nuevo camino, posteriormente el factor de disturbio será en la etapa de construcción, afectación que esta dada en parte también, y esto debido a que se tendrá una mayor presencia de personal, materiales y equipos de construcción, estas afectaciones se pueden observar que van presentándose de manera paulatina no haciendo un daño total a lo largo del trazo, lo que permite que las partes iníciales logren estabilizarse e ir avanzando en la estabilización conforme el proyecto se va desarrollando. En este caso el estudio del paisaje presenta dos enfoques principales: El primero, considera el paisaje total, e identifica a esta con el conjunto del medio, contemplándolo como indicador y síntesis de las interrelaciones entre los elementos abióticos y bióticos. El segundo a considerar es el paisaje visual como expresión de los valores estéticos, plásticos y emocionales del medio natural. En otras palabras éste factor interesa como expresión espacial y visual del medio. En este ultimo es donde se podría ubicar de manera mas tangente la valoración del paisaje en la zona para los habitantes de la región por la percepción que tienen, aunque una vez concluido el proyecto y en operación se tendrán considerados los dos enfoques. Para valorar la afectación del paisaje por la incorporación del proyecto, hay que considerar la visibilidad de la zona de estudio, de tal manera que el área del proyecto se puede observar desde distintos puntos con diferentes perspectivas. En lo que se refiere a la calidad visual del entorno inmediato, se puede decir que no presenta contaminantes paisajísticos, y esto se debe a que el mayor disturbio del paisaje y los diferentes elementos que lo conforman es la presencia de unas pocas tierras de cultivo. De acuerdo a esto se puede aplicar la metodología propuesta por FINES 1968, quien utiliza una escala universal de valores absolutos para evaluar el paisaje, de este modo se tiene que:



Escala universal de valores (Fines 1968)VP Categoría VA 0

0.25 0.5

0.75 1

Feo

1.10 1.25 1.50 1.75

2

Sin Interés

2.10 2.50 3.00 3.50

4

Agradable

4.1 5 6 7 8

Distinguido

8.1 10 12 14 16

Fantástico

16.1 20 24 28 32

Espectacular

Resumiendo la escala anterior:

Paisaje VA

Espectacular 16 a 32Fantástico 8 a 16 Distinguido 4 a 8 Agradable 2 a 4 Sin interés 1 a 2

Feo 0 a 1 El valor de VA para este paisaje se puede considerar como Agradable. El valor se corrige de acuerdo a la cercanía con asentamientos humanos, vías de comunicación, el tráfico de éstas, a la población potencial de observadores, accesibilidad a los puntos de observación, obteniéndose un valor relativo. Siendo las ecuaciones:

Vr= (K) (Va) Vr = Valor del Paisaje.



Donde K es igual a:

K = 1.125 * [P/d * Ac * S]0.25 Donde P = Función del tamaño de las poblaciones próximas

Clasificación Rango de población Valor de PRegional De 500,001 hab en adelante 9 Estatal 100,001 a 500,00 hab. 8

Intermedio 50,001 a 100,000 hab. 7 Medio 10,001 a 50,000 hab. 6 Básico 5,001 a 10,000 hab. 5

Concentración Rural 2,501 a 5,000 hab. 4 Rural Menor a 2,500 hab. 3

Fuente: SEDESOL, Sistema normativo de equipamiento urbano, 1995 El rango de población para la zona del proyecto es considerado como Rural, por lo que el valor de P será de 3 d = Función de la distancia media en Km a la población próxima (d = 1 por estar los asentamientos entre 0 -1 km de distancia).

Distancia a la población mas próxima Valor de “d”0 – 1 km. 1 1.1 a 5 km. 2 5.1 a 10 km 3 10.1 km a mas 4

La distancia a la población más próxima con representatividad de pobladores es de menos de 1 kilómetro, para la evaluación teniendo “d” un valor de 2. Ac = accesibilidad a los puntos de observación.

Accesibilidad a los puntos de observación Valor de “Ac” Inmediato 4 Mediato 3 Alejado 2 Distante 1

La accesibilidad a los puntos de observación se puede considerar como alejado debido a la baja presencia de personas pro la zona por lo que el valor de “Ac” es de 2 S = Superficie desde la que es percibida la actuación (cuenca visual), en función de los puntos de observación (valor 2 por ser poco).

Cuenca Visual Valor de “S”Grande 4 Mediano 3 Poco 2 Muy poco 1

La superficie desde que es percibido el paisaje es considerada como poco, por lo que el Valor de “S” es de 2.



Con los datos anteriores sustituimos los valores en la formula para el paisaje de la zona:

K = 1.125 * [ 3/2 * 2 * 2]0.25

K = 1.41

K = 1.5 Sustituyendo en las ecuaciones anteriores, se tiene que:

Vr = 1.41 * 4

Vr = 5.64 Con el valor de Vr, se procede a hacer la calificación del paisaje de acuerdo a la siguiente tabla:

Fuente: Guía Metodológica para la evaluación del Impacto Ambiental, V. Conesa Fdez. – Vítora. Nota: la Metodología se tomo de La Tesis de Laura Valeska Gómez (2004), y se adapto para las condiciones del proyecto. Con esto se obtiene el índice del paisaje que es de 0.25, por lo que el valor paisajístico actual es bajo, este no presenta características excepcionales ni singulares. La valoración actual del paisaje es probable que haya arrojado este resultado debido a lo aislado de la zona y a que la valoración pondera al paisaje siempre y cuando haya gente que pueda valorarlo. Por lo anterior es posible que el paisaje una vez que el proyecto se encuentre en operación suba de valor ya que se contará con una mayor cantidad de gente transitando por la zona, redefiniendo la evaluación que se le pueda dar.



IV.2.4 Medio socioeconómico. A. DEMOGRÁFICA • Dinámica de la población.

En el municipio de: Canelas se tiene una población estimada de acuerdo a los conteos de población del INEGI del año 2000, de 4,298 habitantes de los cuales 2,155 son hombres y 2,143 son mujeres. Teniéndose directamente beneficiadas por los proyectos las localidades de El Tablón; Las Papas, Agua Blanca de Avitia; Birimoa; Puerto de los Hernández y San Nicolás; estas comunidades son a las que el camino: Los Herrera-Tamazula tramo el Tablón-Guadalupe de Urrea beneficiará directamente.

A continuación se presenta un cuadro de datos de la población Municipal con respecto a la del Estado del año 2000.

Entidad Federativa Municipio de la Entidad

DURANGO CANELAS Datos de Población del Municipio Densidad del Municipio Población del Municipio

Hombres Mujeres TOTAL

1980: 5,862 1980: 8.57 Hab/km″

1990: 2,246 2,311 4,557 1990: 6.66 Hab/km″

1995: 2,303 2,252 4,555 1995: 6.66 Hab/km″

2000: 2,155 2,143 4,298 2000: 6.28 Hab/km″

Tasa de crecimiento 80-90 -2.48% 90-95 -0.00% 95-2000 -1.15% % de población del Municipio

Grupos de Edad 2000 con respecto al Estado

0 a 14 años 1,780 1980: 0.49% 15 a 64 años 2,241 1990: 0.33% Mayores de 65 años 239 1995: 0.31% No Especificado 38 2000 :0.29%



o Crecimiento y Distribución de la población.

A continuación se podrá observar en el cuadro siguiente él número de habitantes por localidad de las pertenecientes al municipio de Canelas que van desde un rango de población de 1 habitante hasta 1 millón.

Entidad Federativa Municipios de la Entidad

DURANGO CANELAS

Distribución de la Población por tamaño de Localidad 20000

Rangos de Población Numero de Localidad

Porcentaje del Total de localidades del Mpio.

1 – 99 Habs. 131 93.57 %

100 – 499 Habs. 8 5.71 %

500 – 999 Habs. 1 0.71 %

1,000 – 1,999 Habs. 0 0.00 %

2,000 – 2,499 Habs. 0 0.00 %

2,500 – 4,999 Habs. 0 0.00 %

5,000 – 9,999 Habs. 0 0.00 %

10,000 – 14,999 Habs. 0 0.00 %

15,000 – 19,999 Habs. 0 0.00 %

20,000 – 49,999 Habs. 0 0.00 %

50,000 – 99,999 Habs. 0 0.00 %

100,000 – 499,999 Habs. 0 0.00 %

500,000 – 999,999 Habs. 0 0.00 %

1,000,000 – y más Habs. 0 0.00 %

o Estructura por sexo y edad. La estructura poblacional en que se encuentran los habitantes del Municipio de Canelas por sexo y Edad, se muestra en el siguiente cuadro:


DURANGO CANELAS

Datos de Población del Municipio Sexo Hombres Mujeres TOTAL Grupos de Edad 2000

1980: 5,862 0 a 14 años 1,780 1990: 2,246 2,311 4,557 15 a 64 años 2,241 1995: 2,303 2,252 4,555 Mayores de 65 años 239 2000: 2,155 2,143 4,298 No Especificado 38



o Natalidad y mortalidad Se considera en términos generales que la cobertura de servicios de salud con los que cuenta el municipio de Canelas es mínima ya que solo cuentan con 6 clínicas de consulta externa tanto de seguridad social (IMSS, IMSS- SOLIDARIDAD E ISSSTE) así como de asistencia social (SSA). A continuación sé muestra un cuadro con la infraestructura básica en el sector salud con que cuenta el municipio de Canelas.


DURANGO CANELAS

Infraestructura de Sector Salud 2000

Primer nivel Segundo Nivel Tercer Nivel

Unidades (Clínicas u

Hospitales) 6 0 0

Camas Médicos Enfermeras

Censables: 0 Generales: 8 Generales: 2

No Censables: 24 Especialistas: 0 Especializadas: 0

Consultorios: 5 En otra actividad: 0 Otras: 2

Consultas Partos Embarazadas atendidas

Generales: 10,929 Normales: 25 Total: 106

Especializados 0 Cesáreas: 0 Adol: 24

Urgencias: 0 Nacidos Vivos

Odontológicas: 0 Total: 25 Intervenciones

Quirúrgicas 0

Prenatal 1ra. Vez: 106 Bajo de peso: 0

Usuarias activas de Planificación

fam: 588

1Incluye partos distócicos vaginales.



o Migración Se tiene contemplado que con la construcción de la carretera surjan cambios demográficos (inmigración), debido a que se generará demanda de mano de obra, así como algunas comunidades de la región se integrarán directamente a las actividades económicas y sociales en forma permanente.


DURANGO CANELAS

Características de Migración.

Representa de la Pob.

Total del Municipio

Población que nació en la entidad 4,089 95.13%

Pob. Que nació en otra entidad 132 3.07%

Pob. Que nació en otro país 31 0.72%

Pob. Que no especifica lugar de nacimiento 46 1.07%

Pob. Que reside en la entidad 3,616 84.13%

Pob. Que reside en otra entidad 42 0.97%

Pob. Que reside en otro país 23 0.53%

Pob. Que no especifico lugar de residencia 5 0.11%

No migrante municipal 3,555 82.71%

Migrante municipal 50 1.16%

No especifica migración municipal 11 0.25%

Tot. Migrante estatal e internacional 65 1.51%

Migrante estatal e internacional en otra entidad 42 0.97%



o Población Económicamente Activa La población económicamente activa según el censo de población y vivienda realizado por INEGI en el año 2000, se clasifica de la siguiente manera; en el Municipio de Canelas.


DURANGO CANELAS

Situación en el Trabajo 2000

Ocupación como empleado u obrero: 270 29.73%

Ocupación como jornalero o peón: 38 4.18%

Trabajador por cuenta propia: 430 47.35%

Patrón, negocio familiar, no especificado: 170 18.72%

Población que Trabaja

Hasta 32 Hrs. Semanales: 140

Hasta 32 a 40 Hrs. Semanales: 197


Población con menos de un salario mínimo: 38 4.18%

Pob. Con mas de 1 y hasta 2 salarios mínimos: 131 14.42%


Zona Económica del Gobierno Federal: 3

Área Geográfica para salarios mínimos: C



o Población Económicamente Activa De la población económicamente activa del municipio de Canelas el 99.45% se encuentra con algún tipo de empleo y el resto se encuentra desocupada como se puede apreciar en el siguiente cuadro.


DURANGO CANELAS

Participación Económica 2000

Población Económicamente Activa: 913

PEA Ocupada: 908 PEA Desocupada: 5

PEA No especificada: 88 Población Económicamente Inactiva: 1,941

Tasa de Participación Económica: 31.92 %

Tasa de Ocupación: 99.45 %

Pob. Económicamente inactiva estudiante: 212 Pob. Económicamente inactiva dedicada al hogar: 1,161

Sectores de Actividad

Representante de la Población Ocupada

Sector Primario: 516 56.82 %

Sector Secundario: 132 14.53 %

Sector Terciario: 211 23.23 %



o Distribución Porcentual de la Población desocupada abierta por posición en el hogar. A continuación al igual que los puntos anteriores se muestra la distribución porcentual de la población desocupada por posición en el hogar en el municipio de Canelas.


DURANGO CANELAS

Situación en el Trabajo 2000

Ocupación como empleado u obrero: 270 29.73%

Ocupación como jornalero o peón: 38 4.18%

Trabajador por cuenta propia: 430 47.35%

Patrón, negocio familiar, no especificado: 170 18.72%

Población que Trabaja

Hasta 32 Hrs. Semanales: 140



Población con menos de un salario mínimo: 38 4.18%



Zona Económica del Gobierno Federal: 3

Área Geográfica para salarios mínimos: C



o Población Económicamente Inactiva


DURANGO CANELAS

Participación Económica 2000



PEA No especificada: 88 Población Económicamente Inactiva: 1,941

Tasa de Participación Económica: 31.92 %








o Distribución de la Población Activa por sectores de Actividad


DURANGO CANELAS Participación Económica 2000



PEA No especificada: 88

Población Económicamente Inactiva: 1,941 Tasa de Participación Económica: 31.92 %










o Finanzas del Municipio.


DURANGO CANELAS

B. FACTORES SOCIOCULTURALES. o CRONOLOGÍA DEL MUNICIPIO

Monumentos Históricos.

El municipio de Canelas es quizás, uno de los pocos en el estado que conservan su fisonomía y rasgos originales desde los tiempos de la colonia. Existe un añejo “árbol de la india”, que se encuentra enraizado de uno de los costados de la plaza “Victoria” y extiende sus innumerables ramas, abarcando un diámetro de extenso verdor, cercano a el se encuentra la Parroquia Central, denominada de “San José”, la cual se bendijo e inicio sus actividades religiosas en el año de 1763 por el Dr. Don Bartolomé José de Rojas, quien bajo la autorización de Don Pedro Tamaron y Romeral, Obispo de Durango, quedando como Capellan Rvdo. Fray Tomas Herrera. La Parroquia de Canelas fue edificada a instancias del Exmo. Pedro Sánchez de López. Anexa a la Parroquia, se encuentra la bella torre, edificada en cantera, de base cuadrangular la que presenta dos cuerpos en los que alternan arcos de claro abierto y cerrado. En los arcos de claro abierto, lucen campanas de sonido cristalino agudo y su remate es una cúspide en la cual se sustenta una cruz y esta sobre una bóveda.

o Museos

No existen museos en el municipio de Canelas.

o Fiestas, Danzas y Tradiciones.

Fiestas populares

Es tradición en el municipio, festejar año con año, la Feria del Café y la Guayaba, la cual se lleva a cabo del 23 al 25 de Febrero. Dentro de las actividades, se inicia el 23 con la típica coronación de su graciosa majestad; el 24 desfile, encuentros deportivos, exposición frutícola y otras actividades, el 25 las famosas carreras de caballo, peleas de gallos, etc.

Descripción 1999 2000 Descripción 1999 2000

Impuestos: 0 0 Diversos: 300 110

Impuestos Directos: 0 0 Productos: 130,000 0

Sobre propiedad raíz: 0 0 Diversos: 0 0

Rustica y urbana: 123,791 104,560 Aprovechamiento: 118,447 15,555

Sobre la tenencia y uso de vehículos: 0 0 Recuperaciones: 5,500 0

Tenencia y uso de vehículos: 0 0 Rezagos: 0 0

Impuestos Indirectos: 6,000 11,200 Multas: 3,500 6,800

Al comercio: 6,000 11,200 Diversos: 114,947 8,755

Otros: 0 0 Otros Ingresos: 1,073,180 0

Participaciones Federales: 1,715,258 2,362,269 Otros Ingresos: 1,073,180 0

Participaciones en Imp. Federales: 1,715.26 2,362,269 Otros Ingresos: 0 0

Diversas participaciones: 1,715,258 2,362,269 Disponibilidades: 0 0

Derechos: 6,037 76,965 NETO 3,042,922 2,454,789

DISPONIBILIDAD 0 0

Población Municipal 2000: 4,298 Habitantes. TOTAL 3,042,922 2,454,789



o Música No cuenta con patrimonio musical.

o Artesanías Se elaboran canoas, canastas y bateas de madera.

o Gastronomía En este renglón, es muy común, el saborear los “bayuse”, pipian, calabaza con leche, suspiros y bolas de guaite, entre otros. Los primeros son platillos en el amplio sentido de la palabra, los segundos, el suspiro; por ejemplo, es una golosina elaborada a base de clara de huevo y azúcar. Las bolas de guaite, son el “dulce de la alegría” de los Aztecas o “Huatli” de los indígenas en general y no es otra cosa que los gránulos del amaranto. La calabaza, se corta de pedazos (sin quitar la cáscara) y se cuece con panocha (piloncillo) posteriormente se saborea con rica leche original, únicamente hervida.

o Centros Turísticos. Los principales centros turísticos que tienen son: la sierra, las quebradas y arroyos, en sí el municipio en un monumento histórico natural.

o Cronología de Hechos Históricos 1563 Francisco de Ibarra atraviesa la región en su camino a Sinaloa. 1601 Mateo Canelas, funda la cabecera del municipio. 1763 Se inauguran los servicios religiosos de la Parroquia Central del municipio. 1824 Canelas queda integrado al partido de Tamazula. 1905 Se establece la municipalidad de Canelas, pertenecindo aun al partido de Tamazula. 1917 Se establece el municipio libre de Canelas. 1970 Canelas alcanzo el sexto lugar en la entidad en cuanto al numero de localidades se

refiere (123 en contraste con las 40 del censo anterior de 1965).

1995 Canelas pierde la población de “Ciénega de Nuestra Señora”, la cual el Congreso adjudica al municipio de Santiago Papasquiaro.

1995 El Ayuntamiento estrena edificio municipal, el cual es una remodelación de un edificio

antiguo. IV.2.5 Diagnostico Ambiental. El sistema ambiental de la zona que constituye el área de influencia indirecta del proyecto, a pesar de observar sus elementos del ecosistema en un aparente equilibrio sano, desde hace tiempo atrás ha venido sufriendo presiones de diversas índoles sobre sus elementos de biodiversidad y elementos de sus ecosistemas por el aumento de demografía y sus cambios de vida culturales y socioeconómicos, aun a los cambios de uso de suelo, destrucción de ecosistemas (tala clandestina del recurso forestal etc.). Hechos que se reflejan en el deterioro evidente del capital ecológico e incremento de la vulnerabilidad del mismo, el cual puede llegar a impactar su equilibrio.



Lo anterior hace que la región demande una mayor atención y fortalecimiento de programas encaminados a la vigilancia, mejoramiento, fomento, aprovechamiento racional del recurso forestal existente en la zona así como de las estructuras del sistema, por parte de las autoridades administradoras del recurso tanto locales, estatales y federales. A nivel general se observa en la zona de influencia del proyecto que presenta una serie de problemas, tales como el aumento de la erosión, contaminación del componente hídrico (arroyos y riachuelos) existentes en toda esta región, destrucción de la vegetación y pérdida de biodiversidad, lo cual de seguir dándose estos y a la velocidad con que se están realizando en un tiempo determinado sé vera mermada la calidad de vida de sus pobladores y quizá sea mermado el desarrollo económico de la región.

A. INTEGRACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL. El sistema ambiental se encuentra funcionando de acuerdo a las demandas de las actividades primarias y secundarias que demanda la población y que cada vez hace más complejo este funcionamiento, sin embargo aun guarda un equilibrio sano. De hecho físicamente el sistema ambiental presenta diversos grados de deterioro, contaminación, alteración, y destrucción de diversos elementos que le conforman, esto debido a diversos factores, entre los que se destacan los avances de las manchas urbanas y de las fronteras agrícolas y pecuarias, los cuales de no tenerse una regulación y una vigilancia adecuada, se constituirán en un verdadero problema para guardar un equilibrio adecuado de los diferentes ecosistemas que componen el sistema ambiental en la zona. Desafortunadamente el Municipio carece de una infraestructura de tipo administrativo, en este sentido, solo se rige dé acuerdo con las necesidades que los mismos dueños o poseedores de los diferentes recursos así lo requieran, o bien que algún otro solicite su uso y aprovechamiento a la autoridad que considere conveniente. Lo anterior ha hecho que lo largo de los años el uso del recurso forestal cada vez contribuya mas a un desequilibrio ambiental en la zona, aunado a la falta de oportunidades para elevar la calidad de vida de sus habitantes. Por lo que se hace necesario establecer las suficientes condiciones que favorezcan un aprovechamiento racional y sustentable del mismo. El rezago y la marginalidad destacan en los diferentes sectores sociales como los problemas principales, debido primordialmente a que la mayor parte de los servicios y bienes solo existen en las cabeceras municipales, hecho que hace que mucha de la población rural se desplace a estos centros en busca de empleo, servicios principalmente del sector salud, así como de satisfacer otras necesidades, lo que hace fundamental contar con vías de comunicación mas aceptables y que ofrezcan una mayor seguridad para sus usuarios en cualquier época del año.

B. SÍNTESIS DEL INVENTARIO. Los aspectos o componentes del inventario ambiental relevante y/o críticos a considerar fueron:

o Composiciones geológicas de la cuenca y el sitio. o Características químicas, biológicas y físicas del suelo. o Composición florística y faunistica del área de influencia. o Análisis de cartas temáticas y mapas (topográficos, geológicos, climáticos, edafológicos, usos del

suelo y vegetación e hidrológicos). o Situación actual del medio socioeconómico de la zona donde se pretende construir la carretera.



En segundo término se consideraron los siguientes aspectos:

o Vinculación del proyecto de infraestructura de transporte con las necesidades socioeconómicas locales.

o Conexión eficiente entre la red de infraestructura de transporte con las necesidades

socioeconómicas locales.

o El desarrollo de criterios y normativas vigente para construir la carretera objeto de este estudio. Diagnóstico Ambiental La interrelación que se da entre los individuos y el medio ambiente en esta región es muy estrecha, puesto que dependen en gran medida del aprovechamiento de los recursos naturales que existen en la misma por lo que se observa una gran presión sobre estos a medida que la población que vive dentro de las áreas se incrementa paulatinamente. El sistema ambiental en la zona de influencia del proyecto se puede considerar aún como muy estable ya que la calidad de sus elementos se observan con poca perturbación, dado que no existe contaminación evidente, ni daños irreversibles al mismo, aún tomando en cuenta los 15,000 metros que se encuentran en la etapa de construcción del proyecto. - Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas El componente más vulnerable en la instalación de este proyecto es precisamente el biótico, puesto que es el que resentirá los cambios de manera contundente al remover individuos que viven interrelacionados entre ellos y que brindan una estabilidad al ecosistema, al perturbarlos se alterarán y cambiarán de alguna forma los procesos que se llevan a cabo dentro del mismo de forma intrínseca. A continuación se presenta un resumen de las afectaciones de cada uno de los elementos bióticos en el área del proyecto. Fauna silvestre. Uno de los principales factores que impactan sobre la fauna silvestre es la estructura de los bosques, que es el hogar de muchas especies animales; la estructura varía de un rodal a otro por lo que puede haber cierto impacto a lo largo de el área de afectación donde exista la remoción de vegetación. Suelo. Los impactos negativos más comunes en el suelo son: erosión, compactación y contaminación. Las pérdidas de suelo en zonas forestales pueden ser normalmente mínimas, los aumentos en el movimiento del suelo debido a la erosión se deben principalmente a la construcción de caminos o alguna otra actividad que expone cantidades excesivas de suelo, y no a la eliminación misma de árboles. La compactación fuera de los caminos, provocada por el arrastre de troncos o tránsito de vehículos, es de especial cuidado cuando se trata de suelos con porcentaje relativamente alto de materiales de textura fina, lo cual no aplica en este caso. Los lugares potenciales de contaminación del suelo son aquellos adyacentes a los caminos y los que se designan como campamentos, este impacto es poco significativo por la extensión mínima que puede ser afectada; aunque pudieran ser importantes cuando se trata de accidentes en los caminos que pudieran provocar el derrame de combustibles y aceites que a través de la lluvia son transportados a corrientes de agua afectando a otros microhábitats alejados. Agua. El derribo de árboles puede causar impactos potenciales sobre la calidad y disponibilidad del recurso agua, afectando su uso por el hombre y por la fauna, principalmente la acuática.



El factor principal que afecta directamente la calidad del agua en las zonas forestales, es la erosión del suelo, cuya fuente principal son los caminos forestales sin especificaciones de construcción. Los impactos directos sobre el agua debido a la extracción de árboles es mínimo, comparado con los provocados por los caminos. Vegetación. La vegetación puede ser afectada en su diversidad biológica o en su calidad física o genética, al reducir, por diversas razones, la presencia de especies. Los factores que más impactan la diversidad biológica en las zonas forestales son las catástrofes naturales como los huracanes y en mayor grado las acciones del hombre a través de los cambios de uso del suelo. Los factores de perturbación física a la vegetación son los efectos del clima tales como las bajas temperaturas y las sequías, así como actividades de aprovechamiento forestal como el derribo, el arrime, etc. que pueden causar daños sobre la vegetación residual. Aspectos socioeconómicos: La principal situación que se observa en estos aspectos es la presión que la sociedad representa hacia los recursos naturales, lo cual ha ocasionado un deterioro de los mismos, aunado a los bajos índices de aprovechamiento que tienen por diferentes factores entre los que destaca una tecnología obsoleta, falta de infraestructura para la producción y caminos adecuados para el transporte de estos productos. De acuerdo a lo que se expuso anteriormente y en relación a lo que se observa en el entorno ambiental dentro de la región se observan los siguientes Problemas: Conflictos por el uso del espacio natural entre las actividades agropecuarias y forestales por lo que existe una proceso de deforestación bajo. Ausencia de políticas de ordenamiento territorial para la asignación de usos preferentes del espacio para las diferentes actividades productivas. Falta de investigación y mecanismos de generación de información sobre el estado de los recursos naturales y la calidad del ambiente. Limitado o nulo acceso a la información vinculada a la gestión ambiental. Ausencia de liderazgo institucional y de sistemas de monitoreo multisectorial. Falta de cultura y conducta ambiental en la empresas para el cuidado de los recursos naturales y el manejo de residuos. Contaminación del suelo, aire y agua por tecnologías y prácticas productivas (agrícolas y pecuarias) inadecuadas. Falta de investigación para el desarrollo de tecnologías apropiadas para el aprovechamiento sostenible de recursos. Desconocimiento de la zonificación urbana e informalidad en el uso del suelo. Asentamiento humano y crecimiento urbano no planificado, migración. Pérdida de Biodiversidad No se asigna valor económico ni cultural a la biodiversidad como recurso productivo y de consumo, lo que provoca un mayor detrimento a este recurso.



Degradación moderada del ecosistema. Degradación de recursos fitogenéticos silvestres por pastoreo excesivo no controlado, tala y quemas de pastos. Degradación y riesgo de extinción de algunas variedades de flora y fauna silvestre por actividades comerciales y domésticas. Pérdida de suelos y de la cobertura vegetal

o Deforestación moderada por uso comercial y doméstico. o Pérdida acelerada de tierras productivas por expansión urbana. o Pérdidas de suelos productivos por cambio de uso (de la silvicultura a la agricultura y la ganadería).

Manejo inadecuado y contaminación del agua

o Contaminación del recurso agua por actividades productivas y desechos urbanos (residuos sólidos y agua residual).

o Desperdicio de agua "potable" por prácticas urbanas inadecuadas. o Escasez y mala calidad del agua potable en los poblados de la región.

Prácticas agrícolas y pecuarias no sostenibles

o Pérdida de tecnología productiva tradicional apropiada o Aplicación del modelo de monocultivo a especies tradicionales. o Deterioro de la fertilidad de los suelos, desertificación, erosión y contaminación por prácticas

agrícolas no adecuadas (agroquímicos). o Productos regionales con mal manejo postcosecha y bajo valor agregado. o Microparcelación de suelos productivos. o Ganadería subvalorada. o Manejo no sostenible de pastos (sobrepastoreo y quema innecesaria de pastos naturales). o Insuficiente tecnología en la actividad ganadera.

Incipiente actividad turística sostenible

o No existen comunidades involucradas en actividades turísticas. o Inventario turístico regional no integrado.

Luego de los problemas se tienen algunos conceptos que se pueden identificar como buenos para la región en estudio y que pudieran contrarrestar a los mencionados anteriormente. Potencialidades:

o Abundancia de recursos naturales con gran potencial para diversos usos. o Sistema vial carretero que apoya la integración y el desarrollo. o Capacidad de organización, mecanismos de concertación y negociación de intereses colectivos. o Creciente responsabilidad social y ambiental del sector productivo y la sociedad civil, así como del

gobierno del estado. o Las poblaciones se van sensibilizando poco a poco con la problemática ambiental.

Reserva de Diversidad Biológica

o Reserva genética de especies (Plantas medicinales). o Áreas naturales representativas de gran potencialidad no protegidas. o Productos regionales con gran potencialidad de mercado (Flora y fauna).



Programa de manejo de bosques

o Los predios involucrados cuentan con un programa de manejo para el aprovechamiento de sus bosques con un enfoque racional y ético.

o Dentro de este programa se consideran algunas restricciones en el aprovechamiento con fines de protección y conservación de los recursos asociados en el ecosistema.

Abundancia de agua

o Contaminación del recurso agua por actividades productivas y desechos urbanos (residuos sólidos y agua residual).

o Algunos cuerpos y cursos de agua conservados relativamente limpios para acuicultura y otros usos. Valiosa cultura ancestral agrícola

o Conocimiento agrícola tradicional. o Gran extensión de tierras con diversa aptitud agrícola, pecuaria y forestal.

Ganadería extensiva

o Se tienen espacios para impulsar la ganadería extensiva. o Cultura de manejo de ganado de diferentes razas con un potencial de mercado amplio. o Grandes extensiones de pastizales para usos pecuarios.

Numerosos atractivos para turismo interno

o Valores naturales (paisajes y vida silvestre) para el turismo sostenible. o Fácil y económico acceso vía terrestre desde algunas ciudades como Santiago Papasquiaro,

Durango. - Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental. Como la zona del proyecto se ubica en un área todavía rural es muy probable que las tendencias a largo plazo se determinen en este mismo contexto por lo que los cambios que se pueden prever son mínimos; lo anterior porque en la zona se tiene un ritmo de crecimiento poblacional muy lento y aún con la construcción de mejores vías de comunicación es poco probable que se den las condiciones que aceleren el desarrollo de la región. Si bien es cierto que se tendrá una mejora en las condiciones de la calidad de vida de los pobladores y de nuevas oportunidades que brindan mejores caminos en relación a su vida cotidiana, el desarrollo será de forma paulatina y en algunas ocasiones hasta intermitente de acuerdo a las condiciones generales de desarrollo del mismo país. En lo que respecta al crecimiento demográfico, es posible que éste disminuya porque la gente tendrá acceso a la información de forma eficiente y su movilidad será más ágil, de tal manera que se espera una disminución en el crecimiento demográfico; tal vez la población se incremente pero por otras razones como la inmigración que se de en forma interna, es decir que de los poblados cercanos se establezcan en los poblados que se encuentren directamente comunicados o conectados al camino pavimentado.



CAPITULO V

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Este capitulo se organiza en tres secciones: 1. Descripción de la metodología que se utilizará para la identificación de impactos ambientales. 2. Técnicas empleadas en la evaluación de los impactos y 3. Resultados de la aplicación de las técnicas al proyecto. A modo de complemento de la metodología utilizada, descrita en párrafos subsecuentes en el documento para la identificación de los impactos ambientales, desde su preparación y a lo largo de sus diferentes etapas –construcción, operación- y finalmente mantenimiento, se presentan a continuación: Las posibles afectaciones que tendrá el sistema ambiental por la implementación de este proyecto en los siguientes elementos del ecosistema:

o Vegetación. o Suelo. o Agua. o Fauna silvestre. o Paisaje. o Aire.

Lo que implica la ejecución de este proyecto en cuanto al escenario ambiental es en primera el cambio en el paisaje biogeográfico de la zona, ya que se eliminará vegetación de forma permanente, enseguida se tendrá un cambio en el microclima en el espacio físico del proyecto con un incremento en la temperatura, disminución de la humedad, incremento en la escorrentía, erosión del suelo, del agua por sedimentos y ahuyentamiento temporal de la fauna silvestre que habitaba en el derecho de vía. Algunos de estos se presentan de forma temporal, solo mientras se termina el proyecto y se estabiliza el sistema. Las actividades del proyecto que implican un cambio en el sistema ambiental son principalmente las siguientes: ACTIVIDADES DEL PROYECTO. Etapa de diseño.

o Levantamiento topográfico y estudio de impacto ambiental.

Etapa de construcción. o Desmonte. o Despalme. o Cortes de terreno. o Excavación y nivelación. o Acarreos del material. o Obras de drenaje. o Formación de terracerías. o Explotación de bancos de material.



Etapa de operación, y mantenimiento.

o Transito vehicular. o Señalamiento. o Reparaciones. o Limpieza del derecho de vía.

Los impactos se describen a continuación de acuerdo al tipo de actividad a realizar.

Etapa: Derribo del arbolado Impacto:- - Reducción de la cubierta arbórea y arbustiva.

- Golpeo del arbolado residual. - Modificación del paisaje.

- Contaminación Descripción: Durante el derribo y troceo se emplean motosierras o el tractor, los cuales producen

ruidos en escala considerable, en ocasiones alguna derrama de combustibles (aceite y gasolina) en las áreas de trabajo que pueden causar daño al estrato herbáceo, así como a la fauna. El derribo del arbolado seleccionado para su extracción, puede dañar al arbolado residual por impactos físicos. La disminución del número de árboles y la presencia de ramas a los costados de la vía, cambia la apariencia original del paisaje.

Etapa: Desrrame y troceo. Impacto: - Ruido a la fauna. Descripción: El empleo de motosierras implica el uso de combustibles (aceite y gasolina) y

producen ruido.

Etapa: Arrastre. Impacto: - Golpeo del arbolado.

- Remoción del suelo, cubierta orgánica ó herbácea. Descripción: La instalación de grúas, cables y otro tipo de maquinaria para realizar el arrastre del material derribado requiere el uso de máquinas de combustión interna empleando gasolina o diesel y aceite para trabajar, con la consecuente emisión de contaminantes al medio (gases, ruidos). Al arrastrar las trozas pudiera golpearse el arbolado residual, remueven también hierbas, arbustos, la capa de materia orgánica y la capa de suelo, propiciando la regeneración natural en éstas áreas.

Etapa: Carga. Impacto: - Golpeo del arbolado.

- Compactación del suelo. Descripción: Bajo las mismas consideraciones de la etapa anterior, ya que generalmente se usa

el mismo equipo para las operaciones de arrastre y carga.

Etapa: Transporte. Impacto: - Contaminación.

- Erosión - Compactación del suelo.

Descripción: La etapa de transporte de la madera, no implica mayores daños que la contaminación por la emisión de gases y ruido al medio ambiente, producto de los motores y de la posible compactación y erosión en los caminos cuando no se les da un mantenimiento adecuado.

Etapa: Acomodo del desperdicio de la extracción. Impacto: - Reducción de la cubierta vegetal.

- Cambio del paisaje. - Erosión.



Descripción: La eliminación de la cubierta vegetal es total sobre el trayecto de la brecha, pero queda un desperdicio el cual se picará y se acomodará en el borde de la brecha por lo que se propicia un cambio en la apariencia escénica del medio ambiente.

Etapa: Despalme y cortes de terreno

Impacto: - Contaminación. - Erosión - Compactación del suelo. - Modificación del paisaje.

Descripción: En este proceso se realiza la remoción de suelo en un nivel alto, por lo que existe un cambio en su estructura y además se provoca que exista una erosión temporal del mismo, y del consecuente proceso de compactación que se provoca por el tránsito en la zona, además el paisaje se modifica drásticamente. Etapa: Excavación y nivelación.

Impacto: - Contaminación por ruido y emisiones. - Erosión - Degradación del suelo y modificación del paisaje.

Descripción: Durante este proceso existe un gran movimiento del personal y de vehículos en la zona del proyecto por lo que se provoca una contaminación por ruido y por las emisiones de la maquinaria, además que se originan algunos procesos erosivos y pérdida de suelo aunado al pisoteo de la vegetación, así como un cambio sustancial en el paisaje.

Etapa: Acarreos de material.

Impacto: - Contaminación del aire por ruido y por emisiones. - Erosión - Compactación del suelo.

Descripción: Existe movimiento de personal y maquinaria por lo que se aplican las mismas cuestiones que en el apartado anterior. Etapa: Obras de drenaje.

Impacto: - Modificación del paisaje. - Erosión - Contaminación del suelo.

Descripción: Este proceso implica la remoción temporal del suelo en zonas específicas aunado a un proceso de erosión temporal, daños físicos a la vegetación y contaminación del suelo cementos y metales.

Etapa: Formación de terracerías.

Impacto: - Contaminación por ruido y emisiones. - erosión - Modificación del paisaje

Descripción: Provocados por el movimiento de tierras que hace la maquinaria y vehículos de carga, aunado a la modificación permanente del paisaje.

Etapa: Operación.

Impacto: - Contaminación del aire por ruido y emisiones. - Ahuyentamiento de la fauna silvestre Descripción: Provocados por el tránsito de automotores principalmente.

Etapa: Mantenimiento. Impacto: - Contaminación. - erosión



Descripción: Provocados por el tránsito de automotores principalmente y por la corrección de algunas cunetas o alcantarillas.

Muchos de estos efectos son totalmente temporales por lo que el sistema solo requerirá de un tiempo para poder estabilizarse nuevamente. V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

• Identificación de impactos potenciales y verificación en campo. • Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos.

Estos pasos se describirán a continuación. Los resultados y análisis de ambos procesos se presentaran en la sección V.3.

V.1.1. identificación de impactos potenciales y verificación en campo Se determinaron afectaciones ambientales a partir de las siguientes fuentes de información.

a) Revisión de las características del proyecto.

b) Revisión de las características ambientales del área topográfica y la zona de estudio.

c) Juicio y experiencia de los participantes en este estudio tomando en cuenta los principales efectos ambientales y sociales directos e indirectos que las actividades contempladas en el proyecto podrían ocasionar o agravar en el entorno inmediato y el área de estudio del proyecto.

A este respecto, conviene recordar que el área de estudio se conformo dentro de la superficie del Municipio de Canelas. Por su parte, el entorno inmediato se definió como una franja de 100 m. de ancho sobre el trazo del proyecto por una longitud de 25,000 metros lineales. Debe mencionarse que esta no es el área de afectación, ya que esta solo se enmarca en un largo de 25 kilometros por un ancho promedio de afectación de 31.8 metros, sin embargo se considera una zona de influencia previsiblemente de acuerdo a su topografía, relieve, vegetación e hidrología prevalecientes en la zona donde se ubica el proyecto. Es decir valorizando las actividades y trabajos a realizar (desmontes, cortes, despalmes, rellenos, formación de terracerías, etc.), que impactarán de manera directa e indirecta a lo largo del trazo. Estas actividades se señalaron en el Capitulo II.

A partir de lo señalado, se elaboro un listado de verificación (CHECK LIST). La ventaja de este método es que se enfoca la atención hacia impactos potenciales que de manera usual se presenta en proyecto con características parecidas al caso presente. Se procedió de la siguiente manera: A partir de la vegetación y paisaje (descritos en el Capitulo IV) se seleccionaron una serie de aspectos ambientales que ayudaron a determinar las afectaciones ambientales y sociales derivadas de la implementación del proyecto en referencia. El listado incluyó: afectaciones a la cubierta vegetal en el área topográfica, posible efecto barrera para la fauna, atropellamiento de especies que salgan a asolearse a la carpeta asfáltica, encandilamiento de mamíferos que crucen en la noche, afectación de animales que vivan enterrados en el área y/o tengan sus nidos, afectación a especies de interés para la conservación o comercialización, alteración del drenaje a micro escala, incremento de la erosión, afectaciones paisajísticas, emisiones a la atmósfera e ingreso de productos para venta que compiten con productos que de la zona.



Posteriormente se procedió a la identificación de impactos potenciales, se realizaron visitas al campo y a las localidades El Tablón, Las Papas, Agua Blanca de Avitia, Birimoa, Puerto los Hernández y San Nicolás, con el fin de determinar si efectivamente ocurrirían algunas de las afectaciones y cual seria su magnitud y las medidas de prevención o mitigación, así como para verificar que no se hubieran pasado por alto impactos. Asimismo, se realizaron entrevistas con pobladores de las localidades antes mencionadas. El proyecto fue recorrido casi en su totalidad. En los recorridos se identificaron zonas en que se utilizarían brechas existentes. Asimismo, se identificaron los bancos de material pétreo para la construcción de las terracerías y pavimentos, que serán utilizados para dicho fin. Cabe señalar que los bancos de materiales pétreos propuestos por el promovente cumplen con la calidad requerida para llevar a cabo el proyecto.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. Las fuentes de cambio que se prevén en el presente proyecto carretero son las diferentes actividades involucradas en la construcción y operación. Se Identificaron 14 actividades: tres corresponden a la etapa de preparación del sitio, nueve a la fase de construcción y dos a la etapa de operación y mantenimiento. En la Tabla V.1 se presentan las actividades de la obra y su definición. Se considera que la ejecución de estas actividades desencadenarán los cambios y los impactos que se evalúan en el presente capitulo.

Tabla V.1. Definición de las actividades de la obra.

Etapa de preparación

Actividad Definición Perturbaciones visibles

Liberación del derecho de

vía

Transferencia de la

propiedad de los terrenos

necesarios para la

construcción del camino.

• El terreno necesario para la construcción de la carretera que será de 94.26 ha (considerando el derecho de vía) cambiará de propietario de particular a uso público, es decir a propiedad federal.

• Principalmente se afectarán terrenos de vocación forestal (bosque de pino, pino encino).

Caminos de acceso a

bancos de material y frente

de trabajo

Red de caminos o brechas

que se rehabilitarán para

transportar el material

desde los bancos hasta el

frente de trabajo

• Los caminos de acceso hacia los frentes de trabajo serán por el mismo eje de trazo del proyecto, para los bancos de material será necesario habilitar brechas de acceso

• Los bancos de material serán siete, cinco para terracerías y dos para pavimentos, los caminos de acceso a estos bancos tendrán que ser rehabilitados, y no se hace necesario la apertura.




Desmonte

Remoción de la vegetación

por medio de tractores o

motosierras para despejar el

área de construcción.

• Destrucción y deterioro del hábitat para fauna silvestre de ecosistemas de bosques de confieras.

• Alteración en la capacidad de infiltración y patrón local de escurrimiento a escalas micro y local.

Despalme

Remoción del horizonte

superficial del perfil del

suelo (primeros 30 cm en

promedio).

• Pérdida de hábitat

• Pérdida de suelo

• Contaminación por polvos a la vegetación aledaña, aire y agua superficial.

Etapa de Construcción Actividad Definición Perturbaciones visibles

Cortes y rellenos Remoción de material pétreo sobre laderas y hondonadas.

• Pérdida de hábitat • Pérdida de suelo. • Los taludes pueden ser inestables.

Formación de Terracerías

(compactación)

Reducción del espesor de capas mediante apisonamiento mecánico.

• Reducción en la capacidad de infiltración.

Obras de drenaje menor y mayor

Construcción de las obras de drenaje menores, mayores y encauzamiento superficial.

• Con motivo de la construcción, pueden aportarse residuos al suelo.

Tendido de bases (Conformación de

la subrasante)

Formación de capas inferiores del pavimento (base, sub.-base)

• Impermeabilización del sitio.


Construcción de obras

complementarias (muros de

contención)

Construcción de muros de mampostería con la finalidad de retener rellenos y estabilizar laderas.

• Pueden aportarse residuos al suelo de materiales industrializados (cemento, varilla, etc.).

Tendido de carpeta asfáltica.

Aplicación del pavimento y el riego de sello final

• Impermeabilización del sitio.

Disposición de residuos.

Ubicación final de los residuos de la construcción y domésticos.

• Contaminación de aire, agua y suelo. • Fauna nociva.

Operaciones en la planta de asfalto:

Trituración, mezcla y circulación

vehicular.

Trituración de material pétreo, mezclado y llenado de vehículos que transportarán el material hasta el sitio de aplicación.

• Contaminación del suelo por combustibles y lubricantes.

• Compactación del suelo por movimiento

de maquinaria pesada. • Emisión de contaminantes a la

atmósfera.



Etapa de operación y mantenimiento Actividad Definición Perturbaciones visibles

Circulación vehicular.

Utilización de la vía por parte de vehículos (camiones, camionetas, automóviles y motocicletas).

• Emisiones de gases de escape.

• Atropellamiento de fauna. • Flujo comercial hacia y desde

la región por una circulación más ágil y segura. Asimismo, acceso a servicios de gestión municipal, educación y salud para los habitantes de las localidades de El Tablón, Las Papas, Agua Blanca de Avitia, Birimoa, Puerto los Hernández y San Nicolás mas las cercanas al proyecto.

Mantenimiento

El conjunto de actividades que permitirán mantener la vía en buenas condiciones: re encarpetado, reparación de baches, cunetas y obras de control de escurrimientos y drenajes, etc.

• Mejora las condiciones de la vía.

• Pueden implicar afectaciones al aire y al suelo.

• Previene su desgaste y, mediante el mantenimiento a obras de drenaje, conserva las posibilidades de cruce para especies menores de fauna.

Tabla V.2. Alteración de la obra en su área de influencia.

Factor de disturbio Áreas afectadas Alteración al Sistema.

Tensión social asociada a la liberación del Derecho de vía

Predios a propiedad privada entre la localidad del Tablón y la localidad de San Nicolás.

• Por la liberación del derecho de vía se transferirá la propiedad de la superficie necesaria para ejecutar los trabajos necesarios, considerando el área de afectación y bancos de material. Esto no ocasionará tensión social o lo hará en muy baja escala pues los habitantes están de acuerdo en la conveniencia de la construcción de la carretera. Los habitantes han participado en la planificación de la misma, han colaborado en el trazado en campo y aportado su conocimiento de la zona.



Cortes y cambio en el relieve Todo el tramo.

• La alteración directa del cambio en el relieve, usualmente ocasiona repercusiones sobre la libre distribución de la fauna. Lo cual no parece ocasionar gran afectación sobre la misma, pues la continuidad del tipo de vegetación no se interrumpe. Además, las obras de drenaje menor y mayor permitirán el cruce de fauna en las cañadas.

Afectaciones a la vegetación

Todo el tramo en una franja promedio de 31.8 m. de ancho (sección tipo de construcción) por 25,000 metros lineales.

• La vegetación se compone principalmente de pino y pino encino con diámetro que oscilan desde los 5 cm hasta los 50 cm en su mayoría.

• Para la construcción se afectará

un total 94.66 de bosque de pino y pino encino.

• Se afectará vegetación de

herbáceas en todo el trazo.

Factor de disturbio Áreas afectadas Alteración al Sistema.

Emisión de polvos y gases de combustión. A lo largo de todo el trazo.

• Durante la construcción se emitirán polvos y gases (por las actividades de cortes, excavación, rellenos, transporte de material, despalme y compactación, así como escape de humo de la maquinaria a utilizar en las actividades de la construcción). Las partículas de suelo se transportan por el aire algunos cientos de metros. Las mas finas pueden llegar a unos pocos kilómetros, dependiendo de la velocidad del viento y la existencia y frondosidad de la vegetación.

• Por su parte, los gases de

combustión pueden dispersarse en distancias de hasta varias decenas de kilómetros. Conforme se dispersan, su concentración disminuye exponencialmente. El área es muy grande y permite la dispersión adecuada de los gases, tomando en cuenta que la cantidad prevista de vehículos que circularán es baja.

Emisión de gases de combustión durante la

operación. A lo largo de todo el trazo.

• La utilización de la vía implicará la emisión de gases de combustión y partículas en una zona donde no ocurría esto.

Efecto barrera A lo largo de todo el trazo. • La carretera a construir puede



ocasionar efecto barrera. No es muy probable que el efecto ocurra por dos motivos: 1) se trata de un camino mas bien angosto, con bajo flujo vehicular, y 2) las obras de drenaje mayor y menor permitirán el cruce a especies de fauna de pequeña talla sin tener que exponerse sobre el asfalto.

• Respecto de animales

domesticados, existirán el riesgo de accidentes entre el ganado que pastorea en la zona y los vehículos que circulen.

Incremento en la accesibilidad A lo largo de todo el trazo.

• Con la construcción de la carretera se anticipa que se elevará el movimiento de personas, bienes y servicios directamente entre las localidades multicitadas en los diferentes apartados de este documento donde tendrán mejores condiciones de: transitabilidad, rapidez, ahorro, seguridad, servicios de salud, educación, etc. Y donde podrá reducirse el costo de flete de los productos.

• El proyecto es parte de una obra

más grande que facilitará el recorrido y disminuirá los tiempos entre las localidades que beneficiará, por sus características constructivas de mas alta especificación que con las que cuentan los caminos y/o brechas actuales.

V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Para evaluar los impactos ambientales, se realizo una estimación cuali-cuantitativa de acuerdo a la metodología propuesta por Bojórquez-Tapia et al. (1998) que considera la aplicación de diferentes criterios para calcular índices de significancia de los impactos. De acuerdo con la técnica, inicialmente se elaboró una matriz de interacciones tipo Leopold: las actividades de la obra se dispusieron en los renglones y los factores ambientales en las columnas. Se estableció la definición de las actividades (Tabla V.1) y de las variables ambientales. Esto contribuye a evitar confusiones y desviaciones en la evaluación. En la matriz se identificarón las dependencias directas entre actividades y factores. Las interacciones se marcaron en las celdas correspondientes, como 0 (ausentes) o 1 (presentes). Para ellos fue necesario realizar reuniones de trabajo donde los especialistas expusieron sus resultados y opiniones. Una vez identificadas las interacciones, se procedió a definirlas.

La significancia de impactos fue evaluada con un conjunto de siete criterios (Tabla V.3), catalogados como básicos y complementarios (Bojórquez-Tapia, 1989; Duinker y Beanlands, 1986).



Tabla V.3. Clasificación y definición de los criterios utilizados para evaluar la significancia de impactos.

Criterios Definición Básicos

Magnitud Intensidad de la afectación en el área del impacto. Extensión espacial Área de afectación con respecto a la disponibilidad en la zona

de estudio. Duración Tiempo del efecto.

Complementarios Sinergia Interacciones de orden mayor entre impactos. Acumulación Presencia de efectos aditivos de los impactos. Controversia Oposición de los actores sociales al proyecto por el impacto. Mitigación Existencia y eficacia de las medidas de prevención o mitigación.

V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. Se identificó el carácter adverso o benéfico de los impactos de acuerdo al sentido del cambio. Cuando los efectos ocasionan cambios positivos sobre los atributos ambientales son benéficos, pero si provocan alteraciones que rompen el equilibrio en las condiciones ambientales son adversos. La permanencia o temporalidad del impacto se consideró en el criterio de duración (criterio básico). La escala local o regional se incluyó en el criterio de extensión (criterio básico). La relevancia del impacto se evaluó bajo el criterio básico de magnitud. Con los criterios complementarios se evaluó la sinergia, acumulación y controversia. Se obtuvieron dos índices de significancia: uno parcial y uno final. El primero se obtuvo al combinar los criterios básicos y complementarios, mientras que el segundo fue el resultado de incorporar las medidas de mitigación, por lo que se le llama impacto residual, ya que refleja el impacto que permanecerá aún cuando ya se hayan aplicado las medidas de mitigación. Ambos índices de significancia están acotados entre 0 y 1, donde los valores mas cercanos a 1 indican un mayor grado de impacto. Para la identificación de impactos se elaboró una matriz de interacciones que incluyó 14 actividades y 11 factores socio ambientales. La definición de las actividades se presento en la Tabla V.1, mientras que la de los factores ambientales se presenta en la Tabla V.4,



Tabla V.4. Definición de los factores ambientales.

Factores ambientales Definición

Calidad del aire. Superficie (ha) en la que se cumplen los criterios de calidad atmosférica, según la NOM-041-ECOL-1996 y la NOM-045-ECOL-1996.

Relieve. Expresión de la geoforma en un lugar determinado.

Estabilidad de laderas. Grado de consolidación o estabilidad de los materiales.

Suelo. Suelo con potencial agrícola o forestal.

Escurrimientos superficiales e

infiltración.

Volumen de agua (m3) que cumple con los criterios de calidad y volumen de agua (m3 al año) que se infiltra hacia los mantos freáticos.

Bosques de pino, pino encino.

Superficie con cobertura vegetal de bosque de pino, pino encino y predios particulares utilizados para el sector primario.

Distribución y diversidad de fauna.

Número de especies de vertebrados silvestres y capacidad de estos organismos de mantener sus patrones de distribución y desplazamiento. Cabe destacar que en parte de la zona se distribuyen especies listadas por la NOM-059-ECOL-2001.

Paisaje. El conjunto de elementos que le proporcionan al sitio su calidad escénica.

Empleo. Número de individuos con empleo relacionado de manera directa o indirecta con la construcción del proyecto

Economía. Con la construcción del proyecto se verá incrementada la economía de la zona basada en el aprovechamiento de las áreas forestales así como otras actividades de comercio y servicios.

Infraestructura y servicios.

Ahorro en tiempo en el transporte de mercancías y personas, Transporte y accesibilidad. Capacidad de los habitantes para trasladarse hacia servicios públicos en las cabeceras municipales que comunicará la obra.

Se elaboró la matriz de interacciones, en la que se clasifican las interacciones por su carácter benéfico o adverso. El resultado se presenta en la Tabla V.5, en la cual se identificaron un total de 65 interacciones, de las cuales 38 se consideran benéficas (58%). Por el número de interacciones, destaca la fase de construcción con 38 interacciones (15 de las cuales son adversas), seguida por la fase de preparación del sitio con 13 interacciones, (9 de las cuales son adversas) y por ultimo la fase de operación y mantenimiento con 14 interacciones de las cuales 3 son adversas.



SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES CENTRO S.C.T.

DURANGO.

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA: TIPO "C", "LOS HERRERA - TAMAZULA" TRAMO: EL TABLÓN - GPE. DE URREA

MATRIZ DE LEOPOLD, REDUCIDA Y MODIFICADA PARA LA IDENTIFICACIÓN

DE IMPACTOS AMBIENTALES

MEDIO FÍSICO MEDIO BIÓTICO

MEDIO SOCIO-

ECONÓMICO

VALORACIÓN CUANTITATIVA

FACTORES AMBIENTALES

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Cal

idad

del

Aire

Rel

ieve

Est

abili

dad

de la

dera

s

Sue

lo

Esc

urrim

ient

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ón

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Adv

erso

s

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ctos

Ben

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Tota

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Impa

ctos

Liberación del Derecho de vía

Desmonte A A A A B B 4 2 6

Eta

pa d

e P

repa

raci

ón

Despalme A A A A A B B 5 2 7

Cortes y rellenos A A A A A A A A B B 8 2 10

Formación de Terracerías A A B B B 2 3 5

Obras de drenaje menor y mayor B B B 0 3 3

Conformación de las subrasante

A B B 1 2 3

Construcción de obras complementarias (Muros de cont.)

B B B B 0 4 4

Tendido de la Carpeta asfáltica A B B B 1 3 4

Manejo y disposición de residuos A A A B B B 3 3 6

Eta

pa d

e C

onst

rucc

ión

Señalización B B B 0 3 3

Tránsito vehicular A A B B B 2 3 5

OY

M

Mantenimiento A B B B B B B B B 1 8 9

Impactos Adversos 7 1 2 4 4 3 4 2 0 0 0 27

Impactos Benéficos 0 0 2 1 2 0 1 1 12 12 7 38

Total de Impactos 7 1 4 5 6 3 5 3 12 12 7 65



Tomando en consideración las estimaciones del impacto y su significancia en el contexto ambiental de la zona de estudio (Capitulo IV) así como su vinculación con las tendencias de deterioro o conservación en la zona (Diagnóstico ambiental), se calcularon los valores de impacto para las interacciones adversas o benéficas. El cálculo se realizó como se señaló en la sección V.2 y, por sus valores, los impactos se clasificaron en cuatro clases de significancia: baja, moderna, alta y muy alta. La nomenclatura utilizada se presenta en la Tabla V.6. en la Tabla V.7 se presenta la significancia parcial obtenida para cada impacto, antes de implementar las medidas de mitigación.

Tabla V.6. Nomenclatura en la Matriz de impactos ambientales.

Tipo Impacto Benéficos Adversos Significancia Rango

B1 A1 Muy alta 0.751 a 0.999 B2 A2 Alta 0.501 a 0.750 B3 A3 Moderada 0.250 a 0.500 B4 A4 Baja 0 a 0.250

De los 27 impactos adversos, 7 fueron de intensidad baja, 8 de moderada y 2 de alta. De los 38 impactos benéficos identificados, 11 fueron de baja intensidad, 21 de moderada, 4 de alta y 2 de muy alta (Figura V.4).

Figura V.4. Numero de impactos ambientales de acuerdo a su categoría de significancia.

0

5

10

15

20

25

Bajo Moderado Alto Muy Alto

Adverso Benéfico



SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES CENTRO S.C.T. DURANGO.

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA: TIPO "C", "LOS HERRERA - TAMAZULA" TRAMO: EL TABLÓN - GPE. DE URREA

MATRIZ DE LEOPOLD, REDUCIDA Y MODIFICADA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

MEDIO FÍSICO MEDIO BIÓTICO

MEDIO SOCIO - ECONÓMICO

VALORACIÓN CUANTITATIVA

FACTORES AMBIENTALES

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Cal

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Liberación del Derecho de vía 0 0 0 0 0 0 0 0

Desmonte A3 A2 A2 A3 B4 B4 0 2 2 0 2 0 0 0

Eta

pa d

e P

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raci

ón

Despalme A3 A3 A3 A3 A3 B4 B4 0 5 0 0 2 0 0 0

Cortes y rellenos A3 A3 A3 A3 A3 A3 A3 A3 B4 B4 0 8 0 0 2 0 0 0

Formación de Terracerías A4 A4 B3 B3 B4 2 0 0 0 1 2 0 0

Obras de drenaje menor y mayor B3 B3 B3 0 0 0 0 0 3 0 0

Conformación de las subrasante A4 B3 B3 1 0 0 0 0 2 0 0

Construcción de obras complementarias (Muros de cont.)

B3 B3 B3 B3 0 0 0 0 0 4 0 0

Tendido de la Carpeta asfáltica A4 B3 B3 B3 1 0 0 0 0 3 0 0

Manejo y disposición de residuos A4 A3 A3 B3 B3 B3 1 2 0 0 0 3 0 0

Eta

pa d

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onst

rucc

ión

Señalización B4 B4 B4 0 0 0 0 2 1 0 0

Tránsito vehicular A4 A3 B2 B2 B1 1 1 0 0 0 0 2 1

OYM

Mantenimiento A4 B4 B3 B4 B3 B3 B2 B2 B1 1 0 0 0 2 3 2 1

Adversos Bajos 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7t Adversos Moderados 1 1 2 3 4 2 3 2 0 0 0 18t

Adversos Altos 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 2t Adversos Muy Altos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0t

Benéficos Bajos 0 0 1 0 1 0 0 0 4 4 1 11t Benéficos Moderados 0 0 1 1 1 0 1 1 6 6 4 21t

Benéficos Altos 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 4t Benéficos muy Altos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2t



De acuerdo al número de impacto adversos identificados y que ocasionan desequilibrio al medio ambiente por las actividades a realizar para llevar a cabo la construcción del proyecto, destacan las actividades de desmonte y despalme en la etapa de preparación del sitio, que ocasionan 2 impactos adversos de significancia alta y 7 impactos adversos de significancia moderada. En la etapa de construcción destacan las actividades de cortes y rellenos y manejo y disposición de residuos que ocasionan 10 impactos de intensidad moderada y uno de intensidad baja. De esta manera, estas actividades concentran el 74% de los impactos adversos y fueron primeramente examinadas con el fin de determinar las modificaciones requeridas para mitigar o remediar los impactos ambientales adversos asociados a la obra. De manera complementaria, en cuatro factores ambientales ocurre el 63% de lo impactos adversos: calidad del aire (6 impactos bajos), escurrimientos superficiales e infiltración (4 impactos moderados), bosque de pino, pino encino (2 impactos moderados y un alto) y en la distribución y diversidad de fauna (ocurrirán 3 impactos moderados y un alto).

Tabla V.8. Tipo y descripción de las interacciones entre las actividades del proyecto y factores ambientales. Se indica también la duración de la interacción (la extensión es local).

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

Interacción Definición

Desmonte – escurrimientos superficiales e infiltración.

Adverso. La remoción de la vegetación del bosque de confieras ocasionarán una disminución en la infiltración del agua de lluvia ya que este tramo quedará desnudo ocasionando con esto que la escorrentía superficial fluya de manera mas rápida que en las zona aledañas cubiertas de vegetación. Por lo que afirmamos que el riego será moderado debido a las pendientes fuertes donde se ubica el proyecto. Permanente.

Desmonte – Bosque de pino, pino encino.

Adverso. Retiro total de la vegetación del bosque. Permanente.

Desmonte – Distribución y diversidad de fauna.

Adverso. Por el retiro de la vegetación se pierde hábitat para fauna silvestre. Permanente.

Desmonte – Paisaje.

Adverso. El retiro de la vegetación implica un grado de deterioro escénico. El efecto muy apreciable, en la superficie a desmontar. Permanente.

Desmonte – Empleo y mano de obra.

Benéfico. La actividad implica la generación de puestos de trabajo. Temporal de corto plazo.



Desmonte – Economía.

Benéfico. Mejorará durante el proceso constructivo de la obra la actividad económica de la zona por la entrega de las especies forestales a los dueños de los predios para su uso domestico y venta. Temporal a corto plazo

Despalme – Estabilidad de laderas.

Adverso. La remoción de la capa vegetal (aproximadamente 30 cm) Ocasionará una disminución en la estabilidad de laderas por la roca fracturada que soportan las raíces de la vegetación. Permanente.

Despalme – Suelo.

Adverso. Se realizará el despalme en un área considerable (esta área se refiere a la necesaria para la construcción de la corona). Esto ocasiona la eliminación de la capa orgánica del suelo y pérdida permanente en la zona. Permanente.

Despalme – escurrimiento superficial e infiltración.

Adverso. Al dejar el suelo descubierto de las raíces de la vegetación existente (materia orgánica), ocasionará que la escorrentía superficial fluya de manera más rápida, ocasionando erosión en taludes de corte y relleno por lo que tampoco existirá infiltración en el subsuelo de la precipitación pluvial. Temporal de mediano plazo.

Despalme – Bosque de pino.

Adverso. Se realizará el despalmes en un áreas con cobertura de bosque de pino (esta área se refiere a la necesaria para construir la corona (Capitulo II). Esto ocasionará la eliminación de la capa orgánica del suelo e incremento en la erosión derivado de la remoción de la vegetación. Permanente.

Despalme – Bosque de pino encino.

Adverso. Se realizará el despalme en un área con cobertura de bosque de pino encino (esta área se refiere a la necesaria para construir la corona (Capitulo II). Esto ocasionará la eliminación de la capa orgánica del suelo e incremento en la erosión derivado de la remoción de la vegetación. Permanente.



Despalme – Distribución y diversidad de fauna.

Adverso. Se afectará superficie considerada como parte del hábitat que la fauna silvestre ocupaba o podría ocupar. Permanente.

Despalme – Empleo y mano de obra.

Benéfico. Estas actividades generaran puestos de trabajo en las localidades que beneficiará el proyecto. Temporal a corto plazo.

Despalme – economía.

Benéfico. Temporalmente se verá mejorada la economía de la zona por el empleo que generará el proyecto de manera directa e indirecta en la región. Temporal.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN


Cortes y rellenos – Calidad del aire.

Adverso. Por la realización de dichas actividades se emitirán partículas a la atmósfera. Temporal a mediano plazo.

Cortes y rellenos – Relieve.

Adverso. Las actividades implican directamente la modificación del relieve, pero solo en la magnitud necesaria para lograr la construcción de la carretera a través de las fuertes colinas. Permanente.

Cortes y rellenos – Estabilidad de laderas.

Adverso. La inclinación de los cortes configura una situación de inestabilidad. Los cortes deberán hacerse en la proporción indicada de acuerdo a los datos de construcción del proyecto, y a los estudios geotécnicos realizados en el trazo, con la finalidad de proporcionar una mayor estabilidad al cerro. Permanente.



Cortes y rellenos – Suelo.

Adverso. Esta actividad modificará las condiciones físicas y químicas de los suelos presentes en el eje del trazo por la remoción de la vegetación, despalme y modificación de su morfología actual. Permanente.

Cortes y rellenos – Escurrimientos superficiales e infiltración.

Adverso. El material que queda suelto sobre la ladera puede dar origen a material particular, y fácilmente susceptible de ser transportado a los escurrimientos superficiales presentes en la zona (riachuelos, arroyos y ríos). Temporal a corto plazo.

Cortes y relleno – Bosque de pino, pino encino.

Adverso. A lo largo del trazo, existirá la necesidad de realizar cortes y compensar con este material las hondonadas del cerro ocasionando con esto la pérdida total de las especies forestales existentes en el área topográfica del proyecto. Permanente.


Cortes y rellenos. Diversidad y distribución de Fauna.

Adverso. Con la pérdida de vegetación existente y capa orgánica por la realización de estas actividades, se perderá a lo largo del trazo la anidación, reproducción sobre todo de la fauna que vive en el subsuelo. Permanente.

Cortes y rellenos – Paisaje.

Adverso. Al realizarse los cortes y rellenos, normalmente es muy evidente. La afectación no es extensiva, sino localizada inmediatamente adyacente a la carretera, pero es ahí donde puede ser apreciada. Los habitantes no parecen muy sensibles a esta afectación. Permanente.

Cortes y rellenos – Empleo y mano de obra.

Benéfico Se generarán empleos para las actividades de corte y rellenos (estabilidad de taludes). Temporal a corto plazo

Cortes y rellenos – Economía.

Benéfico. Se mejorará temporalmente la economía de los habitantes de las localidades directa e indirectamente beneficiadas por el proyecto por la generación de empleo. Temporal a corto plazo.

Formación de Terracerías – Calidad de aire.

Adverso. La maquinaria a utilizar para la formación de las terracerías, por su baja velocidad y las características de la actividad, el motor permanece encendido durante periodos largos de tiempo ocasionando con esto una generación de partículas contaminantes en mayor concentración proveniente de la combustión del diesel como combustible. Temporal



Formación de Terracerías – Suelo.

Adverso Compactación del suelo por el movimiento de la maquinaria pesada.Permanente.

Formación de Terracerías – Empleo y mano de obra.

Benéfico. Contratación de personal local para la construcción de las obras. Temporal.

Interacción. Definición

Formación de Terracerías – Economía.

Benéfico. Se mejorará temporalmente la economía de los habitantes de las localidades directa e indirectamente beneficiadas por el proyecto por la generación de empleo. Temporal.

Formación de Terracerías – Infraestructura y Servicio.

Benéfico. Al estar el proyecto en esta fase de construcción se podrá ingresar a la zona los servicios elementales (transporte) que beneficiarán en gran medida a los habitantes de las localidades. Temporal a corto plazo.

Obras de drenaje menor y mayor – Escurrimiento superficial e infiltración.

Benéfico. La construcción de estas obras en los puntos que señale el proyecto, beneficiarán en gran medida los escurrimientos superficiales (riachuelos y arroyos), ya que primeramente se construirán con la finalidad de proteger a la superficie de rodamiento y segundo no desviar ni alterar la hidrología superficial presente en el eje del trazo. Permanente.

Obras de drenaje menor y mayor – Empleo y mano de obra.

Benéfico Las actividades de construcción de esta infraestructura, demandan la contratación de personal especializado (albañiles) y no especializado (peones) en las localidades de la región. Temporal.

Obras de drenaje menor y mayor – Economía.

Benéfico Se mejorará temporalmente la economía de los habitantes de las localidades directa e indirectamente beneficiadas por el proyecto por la generación de empleo. Temporal.

Conformación de la subrasante – Calidad del aire.

Adverso. En esta actividad es donde mas se generan polvos que sumados a las partículas suspendidas generadas por la combustión interna de la maquinaria contaminan más a la atmósfera. Temporal.

Conformación de las subrasante – Empleo y mano de obra.

Benéfico. Contratación de personal local para la construcción de la obra. Temporal.


Conformación de la subrasante – Economía.

Benéfico. Se mejorará temporalmente la economía de los habitantes de las localidades directa e indirectamente beneficiadas por le proyecto por la generación de empleo. Temporal.

Construcción de obras complementarias (muros de contención) – Estabilidad de laderas.

Benéfico. La construcción de estas obras ayudará a mantener la estabilidad de la ladera o cerro después de haber realizado las actividades de cortes y rellenos que propician la inestabilidad de las mismas. Permanente.

Construcción de obras complementarias (muros de contención) – Empleo y mano de obra.

Benéfico. Contratación de personal local para la construcción de la obra. Temporal.



Construcción de obras complementarias (muros de contención) – Economía.


Construcción de obras complementarias (muros de contención) – Infraestructura y servicio.

Benéfico. La construcción de estas obras en los tramos que lo indique el proyecto de acuerdo a los estudios de geotecnia realizados, ayudarán a mantener el nivel de servicio que proporcionará el proyecto. Permanente.

Tendido de carpeta asfáltica – Calidad del aire.

Adverso. El tendido genera emisiones contaminantes a la atmósfera. Es temporal.

Tendido de carpeta asfáltica – Empleo y mano de obra.

Benéfico. Contratación de personal local para la construcción de las obras. Temporal.

Tendido de carpeta asfáltica – Economía.


Interacción. Definición.

Tendido de carpeta asfáltica – Infraestructura y servicio.

Benéfico. Al encontrarse el proyecto en la antepenúltima actividad de la etapa de construcción se puede decir que se cumplirá con el objetivo general del proyecto, es decir de integrar a las localidades que beneficiará directamente mas las de toda esta región a una economía de mercado mas justa, que les permitirá competir con el desarrollo económico circunvecino al contar con una vía de comunicación transitable en cualquier época del año. Permanente.

Manejo y disposición de residuos – Calidad del aire.

Adverso. Las actividades generaran, además de residuos de construcción, residuos de tipo doméstico. Los residuos orgánicos son fuente de malos olores. Además, si los residuos son quemados, se generan gases y partículas que contaminan el aire. Temporal a corto plazo

Manejo y disposición de residuos – Suelo.

Adverso. Los residuos generan contaminación sobre el suelo, aunque su magnitud depende de su cantidad, composición y procedimientos de manejo. Temporal a mediano plazo.

Manejo y disposición de residuos – Escurrimientos superficiales e infiltración.

Adverso. Los residuos pueden llegar a escurrimientos superficiales y ocasionan contaminación. En la zona los escurrimientos son de temporada, pero los residuos sobre el cauce contaminaran el agua cuando esta corra. Temporal a corto plazo

Manejo y disposición de residuos – Empleo y mano de obra.

Benéfico. Contratación de personal especializado para el manejo y disposición final de los residuos generados en la construcción de las obras. Temporal.

Manejo y disposición de residuos – Economía.

Benéfico. Temporalmente la economía de las empresas encargadas de estas actividades se verán beneficiadas por la contratación de sus servicios. Temporal.




Manejo y disposición de residuos – Infraestructura y servicio.

Benéfico. Al mantener las obras de drenaje, obras complementarias y el proyecto en si después de su construcción libre de los residuos sobrantes como segmentos de varillas, madera, piedra fracturada, concreto, material pétreo, mezcla asfáltica etc. Ayudará a mantener en buen estado la obra así como la hidrología superficial. Temporal a mediano plazo.

Señalización – Empleo y mano de obra.

Benéfico. Contratación de personal local para la señalización de la obra tanto vertical como horizontal. Temporal.

Señalización – Economía.


Señalización – Infraestructura y servicios.

Benéfico. Al contar la obra con un buen proyecto de señalamiento (informativo, preventivo y restrictivo), se evitarán accidentes que se pudieran originar por la sinuosidad del terreno. Permanente.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


Tránsito vehicular – Calidad del aire.

Adverso. Por la operación del camino, los vehículos que circulen ocasionarán emisiones contaminantes. Las cuales por encontrarse el proyecto en un medio rural, con una vegetación arbustiva, homogénea y en regulares condiciones de conservación permitirán una disipación y disgregación de las partículas contaminantes a la atmósfera, se prevé que con la existencia del camino, aumente el número de vehículos tanto a nivel de localidad beneficiada como los que circulen por esta vía. Permanente.


Tránsito vehicular – Distribución y diversidad de fauna.

Adverso. El mayor impacto de todo camino es el efecto barrera para la fauna silvestre. Es importante considerar que la colocación de obras de drenaje menor y mayor permite disminuir ese efecto. Permanente.

Tránsito vehicular – Empleo y mano de obra.

Benéfico. El transporte de bienes, personas y servicios; el comercio y las oportunidades de nuevos negocios o crecimientos de los actuales significa un mayor número de empleos. Permanente.

Tránsito vehicular – Economía.

Benéfico. Al contar la región con un camino de medianas especificaciones constructivas, transitables en cualquier época del año, permitirá que la economía de las localidades que beneficiará directamente, mas las aledañas al proyecto, tengan una economía en constante desarrollo, esto dependerá de las condiciones organizacionales y aprovechamiento racional de sus recursos naturales que poseen. Permanente.

Tránsito vehicular – Infraestructura y servicio.

Benéfico. Con la construcción del presente proyecto carretero y puesto en operación se verán incrementados y proporcionados por el sector gubernamental los servicios básicos de que carecen las localidades que beneficiará el proyecto mas la aledañas al mismo como es: el



servicio de salud, agua potable, teléfono, luz eléctrica, etc. Permanente.

Mantenimiento – Calidad del aire.

Adverso. Después de cierto tiempo la carpeta asfáltica sufrirá deterioros por el tránsito vehicular y los fenómenos meteorológicos presentes en la zona por lo que las actividades de re encarpetamiento pueden generar la emisión de polvos y contaminantes de la maquinaria pesada para realizar esta actividad. Temporal.

Mantenimiento – Estabilidad de laderas.

Benéfico. El mantenimiento de la vía, así como de taludes y obras de drenaje permitirá prevenir y resolver los problemas de derrumbes. Temporal a mediano plazo.


Mantenimiento – Suelo.

Benéfico. Entre las actividades de mantenimiento deberá considerarse el retiro de residuos sólidos al lado del camino tirados por el usuario. Temporal.

Mantenimiento – Escurrimientos superficiales e infiltración.

Benéfico. La limpieza y reparación de obras de drenaje permitirá que estas cumplan efectivamente con su propósito. Temporal a mediano plazo.

Mantenimiento – Distribución y diversidad de fauna.

Benéfico. La limpieza y reparación de las obras de drenaje permitirá que estas sirvan a la vez para el paso de la fauna silvestre. Temporal a mediano plazo

Mantenimiento – Paisaje.

Benéfico. Al realizar la actividad de chaponeo sobre el derecho de vía, para mantener la visibilidad necesaria tanto del señalamiento vertical como el de distancia de rebase se aprovechará para retirar la basura que se encuentra en esta área del camino, todo eso ayuda a elevar el valor escénico de la zona. Temporal a mediano plazo.

Mantenimiento – Empleo y mano de obra.

Benéfico. Las actividades implican la contratación de personal local el cual estará en función del deterioro y necesidad de mantener el proyecto en buenas condiciones. Temporal.

Mantenimiento – Economía.


Mantenimiento – Infraestructura y servicio.

Benéfico. Al mantener en buen estado la transitabilidad de la carretera, así como las obras asociadas a la misma (obras de drenaje, muros de contención y taludes tanto de corte como en terraplén) permitirán que el proyecto cumpla con el objetivo general propuesto que es de integrar al desarrollo económico mas equitativo a los habitantes de toda esta región. Permanente.

ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO


Abandono del sitio No se contempla.



CAPITULO VI

MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTO AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas o correctivas por componente ambiental.

Se enunciaran las medidas de prevención, mitigación o compensación. En su descripción se incluirá la ubicación de la medida, el o los factores ambientales relacionados y la descripción de la medida. Se elaborarán medidas de mitigación para impactos ambientales adversos, según fueron evaluados en las Tablas V.7 y V.8 (Capitulo V).

Tabla VI.1 Síntesis de las medidas de prevención o mitigación.

No. Medidas o conjunto de medidas

Factores ambientales protegidos Tipo de Medida

1 Para estancia de personal en la obra.

Paisaje, calidad del aire, del agua, fauna y bosque de confieras. Reducción.

2 Para circulación y operación de maquinaria y equipo

Paisaje, calidad de aire, agua, fauna y bosque de confieras. Reducción.

3 Fauna silvestre Prevención y reducción.

4 Bosque de confieras. Prevención y compensación.

5

Durante el desmonte, despalme, cortes y rellenos

Suelo. Compensación.

6 Para construcción y colocación de obras de drenaje menor y mayor.

Fauna. Rehabilitación.

7 Manejo de residuos sanitarios

Calidad del agua, calidad del aire, fauna silvestre. Prevención.

8 Calidad del agua, paisaje, calidad del aire, fauna silvestre Prevención.

9 Para manejo de residuos

Escurrimientos superficiales, paisajes y fauna silvestre. Rehabilitación.

RESTRICCIONES A LA ESTANCIA DEL PERSONAL DE LA OBRA.

Medida de mitigación 1 Tipo de medida: Reducción. Ubicación espacial: En el auditorio del municipio de Canelas. Factor ambiental sobre el que actúa: Paisaje, calidad de aire, y del agua, fauna y bosque de confieras.



Objetivo

• Que el personal conozca las restricciones que deberán respetar durante la construcción, la razón de dichas restricciones así como las sanciones que corresponderán en caso de incumplimiento.

Procedimiento. Tres días antes de iniciar las actividades de preparación del sitio en la nueva etapa autorizada en este documento, deberá convocarse a todo el personal de construcción y supervisión al auditorio municipal de Canelas, para que los trabajadores conozcan los siguientes puntos.

1. Se prohíbe incursionar fuera del frente de trabajo.

2. Se debe de utilizar los baños portátiles de tipo saniseco ubicados en los frentes de obra para defecar.

3. Se debe colocar la basura en tambos de 200 l con tapa ubicados en cada frente de la obra.

4. Se prohíbe trabajar durante la noche y/o permanecer en el sitio.

5. No se debe recolectar ninguna planta de los alrededores. Solo será posible recolectar alguna de la

vegetación abatida durante las obras de desmonte.

6. En ningún caso deberá cazarse ningún animal, ni deberá ocasionárseles daño.

7. En caso de ver un animal venenoso o amenazante se le deberá dar aviso inmediato al supervisor de la obra que permanecerá en la obra durante las actividades de desmonte, para que lo atrape con el bastón herpetológico y lo reubique.

8. Al haber alguna fogata para calentar sus lonches esta se deberá hacer en un sitio donde se

asegure que no se propagará el fuego con la finalidad de evitar incendios forestales. Después de realizar esta fogata para el consumo de sus alimentos deberá asegurarse que no quede ninguna braza encendida. Toda la basura derivada de esta actividad tendrá que ser retirada y depositada en los tambos ubicados para ello.

En caso de quebrantar el reglamento, se les descontará un día de sueldo. En caso de reincidencia, se descontarán dos días. El contratista donará el salario correspondiente a las autoridades municipales, para actividades de difusión de la protección ambiental en las escuelas de primaria y secundaria.

RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN Y OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO.

Medida de mitigación 2 Tipo de medida: Reducción. Ubicación espacial: En el auditorio del municipio de Canelas. Factor ambiental sobre el que actúa: Paisaje, calidad de aire y del agua, fauna y bosque de confieras. Objetivo.

• Dar a conocer las restricciones y sanciones que se aplicarán a los operadores de la maquinaria y equipo durante la construcción del tramo carretero.



Procedimiento. Los mismos días en que se asesore a los trabajadores en el municipio de Canelas, se convocará también a los operadores de la maquinaria para que se presenten y conozcan los siguientes puntos.

1. El contratista deberá realizar una verificación de emisiones para la maquinaria que se utilizará. La medición de emisiones deberá realizarse en un taller autorizado de verificación. Deberá especificarse la placa y el tipo de maquinaria. El límite de emisiones se establece en la Tabla VI.2. El supervisor general deberá verificar que la maquinaria que se utilice en la obra haya sido verificada y cumpla con esta medida de mitigación.

Tabla VI.2. Emisión limite que debe tener la maquinaria a contratar para la construcción.

Tipo de vehículo HP (ppm) CO% Vol. Nox (ppm) Opacidad Con motor de gasolina 100 1.0 1200 Con motor diesel 1.27 m-1 Con motor a gasolina para carga de materiales 200 2.0 1500

Con motor a gas natural o gas L.P. 200 1.0 1000

Nota: Los límites que se establecen son de acuerdo a las siguientes normas NOM-045-ECOL-1996, NOM-045-ECOL-1993 y NOM-050-ECOL-1993.

2. Todas las maniobras de la maquinaria deberán realizarse sobre el frente de trabajo, los caminos de

acceso existentes y los que se rehabiliten hacia los bancos de material. En ningún caso se permitirá el movimiento de maquinaria en sitios con especímenes arbustivos y/o arbóreos fuera del área topográfica.

3. Los camiones que transporten material pétreo deberán cubrirse con una lona. 4. Los tiempos de trabajo se restringirán de las 7 AM a las 7PM para evitar dañar los periodos de

vigilancia de los animales mas susceptibles a la presencia humana, ya que en la noche es cuando más se mueven en áreas perturbadas, para llegar de un lado a otro de vegetación con menor grado de perturbación.

MEDIDAS QUE TENDRÁN QUE LLEVARSE A CABO DURANTE EL DESMONTE, DESPALME, CORTE Y

RELLENOS.

Medida de mitigación 3 Tipo de medida: prevención y reducción. Ubicación espacial: Sobre la franja que será despalmada, una franja de 31.8 m. promedio de ancho (línea de ceros) de la sección de construcción por 25,000 m de longitud. Factor ambiental sobre el que actúa: Fauna silvestre. Objetivo:

• Evitar o reducir el daño a las especies de fauna silvestre. Procedimiento. Antes de iniciar la actividad de desmonte y despalme se realizará un programa de ahuyentamiento de fauna.



La fauna que podría ser afectada por las obras mencionadas se enlista en las tablas: Tabla IV.1, IV,2 y IV.3 del Capitulo IV. Para ahuyentar reptiles, mamíferos y algunas aves, se debe organizar una brigada compuesta por 2 personas, quienes emplearán palos para hacer ruido y movimientos que ahuyenten a los organismos que se pudieran encontrar en la zona. Los recorridos deberán hacerse desde los puntos marcados por los topógrafos hacia tierra adentro (en ambos lados del camino) durante por los menos 2 días previos a la realización del retiro de elementos arbustivos y arbóreos. Se debe procurar que los recorridos sean de 500 a 1,000 m sobre la línea de trazo, y que se realicen en las primeras horas de luz del día (5-6 A.M.), las últimas horas de luz (6-7 P.M.) y por la noche (1-2 A.M.), ya que muchos de los organismos silvestres tiene hábitos nocturnos. Cada persona que vaya al recorrido debe llevar un bastón herpetológico, por si se encuentra con una serpiente pueda manipularla y colocarla al interior de una bolsa de tela fuertemente cerrada, marcando con una etiqueta de color brillante que se trata de un organismo posiblemente ponzoñoso. En estos recorridos se ubicarán también los nidos cuyas ramas serán cortadas y amarradas a más de 100 m. de distancia de la zona de obras. No se considera conveniente la captura de animales con trampas, ya que los cebos suelen atraer fauna que antes no estaba en el sitio de desmonte y despalme y el tiempo que están en la trampa es muy estresante, por lo que los más nerviosos mueren. Consideramos que será suficiente con el ahuyentamiento para que se alejen de la zona. Sin embargo, si se observa algún animal que haya quedado en la zona y no huya, se deberá tomar con un guante de lona, colocar en una bolsa de tela y liberar fuera del derecho de vía, a mas de 1 Km. de distancia de la zona, en un área similar a la que se encontró. A un día del retiro de la vegetación arbórea y arbustiva, se retiraran los nidos marcados. Para ello se deberá cortar las ramas y amarrarlas en otro árbol de la misma especie donde se encontró, a la misma altura, en ningún caso debe de tocarse el nido ni su contenido. El movimiento debe hacerse a las 5 AM para asegurar que las aves adultas se encuentren en el nido y que posteriormente no les sea difícil encontrar sus huevos y/o polluelos. Por cada nido o ejemplar de fauna capturado en bolsa de tela, se llevará un registro. Donde se indique la especie (si se conoce, o bien poner, por ejemplo, Ave y describir sus características), el lugar y hora donde se capturo y el lugar y hora donde se libero. Esto se llevará en una bitácora que se entregara al supervisor de las medidas de mitigación. En ningún caso, los animales capturados deberán estar en la bolsa de lona más de 30 minutos. En cuanto se capture, uno de los brigadistas lo llevará a su sitio de liberación, mientras el otro continúa su recorrido. Medida de mitigación 4 Tipo de medida: prevención Y Compensación. Ubicación espacial: Las comunidades de, El Tablón, Las Papas, Agua Blanca de Avitia, Birimoa, Puerto los Hernández y San Nicolás todas pertenecientes al municipio de Canelas. Factor ambiental sobre el que actúa: Vegetación arbórea (bosque de pino, pino encino). Objetivo:

• Evitar que se abandone el material producto del desmonte junto al camino.



Procedimiento. El material productor del desmonte será comercializado por los dueños y poseedores del recurso actual, los sobrantes se picaran y acomodaran en forma perpendicular a la pendiente dentro del derecho de vía para disminuir el arrastre de sedimentos. Medida de mitigación 5 Tipo de medida: Compensación. Ubicación espacial: En el área de desmonte, despalme, cortes y rellenos y hasta 1 Km. aproximadamente a los lados de la calzada de la obra. Factor ambiental sobre el que actúa: Suelo. Objetivo.

• Evitar la contaminación de cuerpos de agua debido al arrastre de suelo orgánico. • Favorecer la formación de suelo orgánico. • Favorecer la recuperación del bosque sobre suelo actual desnudo.

Procedimiento. El desmonte y despalme sólo deberán efectuarse en la mínima superficie necesaria para alojar el ancho de la corona y la curvatura necesaria. Solo se debe realizar en la profundidad mínima necesaria para encontrar una base firme. El suelo extraído se esparcirá en la superficie adyacente a la línea de ceros. Si se trata de una ladera u otra superficie con inclinación, el suelo extraído se acomodará en forma de terraza. La vegetación troceada se utilizará para formar y fortalecer las terrazas. Los trozos de vegetación se acomodarán ladera abajo, el relleno será con el suelo extraído en el despalme. La terraza reduce el riesgo de erosión, con las primeras lluvias se cubrirá de herbáceas que brindarán protección al suelo y favorecerán las llegada los individuos arbustivos y posteriormente se desarrollará la vegetación natural de la zona (bosque de confieras). MEDIDAS DE MITIGACIÓN DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y COLOCACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE

MENOR Y MAYOR.

Medida de mitigación 6 Tipo de medida: Rehabilitación. Ubicación espacial: En las alcantarillas, losas, bóvedas y tubos ubicados a los largo del tramo en estudio. (Consultar ubicación en la Tabla II.3 del Capitulo II). Factor ambiental: Distribución de la fauna. Objetivo:

• Favorecer que la fauna silvestre utilice las obras de drenaje para cruzar de un lado a otro de la carretera.



Procedimiento. Esta medida facilitará la distribución de la fauna silvestre a ambos lados del camino y los costos de su implementación son bajos. Como se describió en el Capitulo IV, en campo, junto con algunos pobladores, se identificaron puntos por donde podría cruzar la fauna silvestre. Esos cruces coinciden con las hondonadas y cañones (ya que en estos sitios se desarrollan las especies forestales más altas y con mayor cobertura de vegetación arbustiva); en todos esos sitios se construirán obras de drenaje mayor y menor. En la entrada y salida de las obras mencionadas se deberá construir un bebedero muy rustico con 20 cm de profundidad por 30 cm de largo y 20 de ancho, este se construirá al ras del suelo junto a la luz de la obra de drenaje directamente sobre el suelo e inmediato a la vegetación circundante; con la lluvia se llenará el bebedero y durará bastante tiempo antes de que el agua se agote (debido a la sombra de la vegetación circundante). Esta reserva de agua incentivará a los animales a moverse por estas rutas y no elegir cruzar por la carpeta asfáltica.

PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Medida de mitigación 7 Tipo de medida: Prevención Ubicación espacial: A lo largo y ancho del tramo en construcción. Factor ambiental: Escurrimientos superficiales, fauna silvestre, personal y calidad del aire. Objetivo:

• Evitar que los trabajadores defequen al aire libre o se utilice alguna tecnología contaminante. Procedimiento. Para abastecer de servicios a los frentes de trabajo se colocará en cada frente los sanitarios tipo saniseco. Los sanitarios o sanisecos, son una tecnología eficaz para el manejo y neutralización de desechos fisiológicos. Estos son recibidos en la cámara biológica, impermeable, que posee un inoculo bacteriano que cataliza la degradación de la materia orgánica. El producto final es inocuo y puede ser enterrado o canalizarse a un proceso de composteo, con el fin de mejorar la textura y estructura del suelo en que se deposita. La empresa que rente los sanitarios mencionados, deberá ser la encargada de retirar los residuos de la cámara biológica y compostear el producto cada 2 meses, los empleados que se asignen a la construcción del proyecto serán los responsables de mover los sanitarios conforme al avance del frente de trabajo. El producto de los sanitarios secos se esparcirá sobre las terrazas, esto disminuirá la erosión y favorecerá su recolonización. Medida de mitigación 8 Tipo de medida: Prevención Ubicación espacial: A lo largo y ancho del tramo en construcción Factor ambiental: Escurrimientos superficiales, fauna silvestre, personal y calidad del aire.



Objetivo:

• Evitar la contaminación del área por residuos producto de las actividades del personal en los frentes de trabajo.

Procedimiento. En cada frente de trabajo se colocará un tambo de 200 l con tapa y bolsa para colocar la basura, excepto aquella que pueda tener aceite o algún solvente, para ese fin se pondrá otro tambo de 200 l para depositar las estopas impregnadas de aceite o solvente y todo aquello que pueda derivarse de reparaciones pequeñas a las maquinas, utensilios para cargar el combustible, etc. Para el caso de la basura depositada en el primer tambo se depositará en el relleno sanitario de poblado Canelas, para el caso de la basura colocada en el segundo tambo (estopas impregnadas de aceite, filtros, bandas, etc.) serán entregados a las estaciones del Servicio de PEMEX donde se carguen los combustibles para que a su vez ellos la entreguen a las empresas que les proporcionan el servicio de recoger este tipo de residuos. Medida de mitigación 9 Tipo de medida: Rehabilitación. Ubicación espacial: A lo largo y ancho de toda la obra en construcción. Factor ambiental: Escurrimientos superficiales, calidad del agua, paisaje y fauna silvestre. Objetivo:

• Evitar que se quede material y/o equipo en el tramo en construcción. Procedimiento. Una vez terminada la obra se tendrá que retirar todo el material sobrante, residuos de la construcción y maquinaria dejada en la obra, no se dejará material pétreo sobre las laderas, tuberías, asfalto ni algún tipo de residuos. Se pondrá especial énfasis en retirar los botes y estopas gastados. El residente encargado de la obra será el responsable de verificar que terminada cada actividad se retire todo el material sobrante y evitar que durante los cortes y excavaciones se deje material en las laderas. VI.2 Impactos residuales. Las medidas de mitigación permiten abatir, en gran medida los impactos que se identificaron. Naturalmente, una parte de la magnitud del impacto persistirá. Conviene señalar que se examinó que todas las medidas de mitigación sean factibles desde el punto de vista técnico, social y económico, de manera que nos parece sensato asumir que las medidas se lleven a cabo y funcionen como se planeó. Al proceder al análisis de los impactos se tuvo en cuenta que estos, por si mismos, tienen un valor limitado pues tan solo permiten expresar, de una forma sintética, la descripción respecto de las interacciones que ocurren y sus magnitudes en una escala relativa. Para valorar el cambio que significa implementar las medidas de mitigación señaladas anteriormente se procedió a clasificarlas por grupos como se mencionan a continuación.

• Las medidas de mitigación, en su conjunto, forman un sistema de procedimientos que previene, reduce y mitiga la mayoría de los impactos adversos asociados a la obra.



• La mayoría de los impactos adversos fueron de moderada significancia. De manera que su prevención y reducción puede significar una compensación al daño causado por las actividades a realizar.

• Las medidas de prevención y mitigación 1 y 2 previenen los impactos ocasionados por la presencia y

actividades del personal y la maquinaria en la zona. De manera complementaria, las medidas 3, 4 y 5 previenen y compensan impactos adversos derivados de las actividades de desmonte, despalme, corte y rellenos sobre el suelo y la fauna silvestre.

• Las medidas de mitigación 7, 8 y 9 se orientan a regular el manejo de residuos sólidos y sanitarios,

con el objetivo de proteger el suelo, el bosque, paisaje, fauna silvestre, la calidad del aire y del agua en los escurrimientos superficiales.

Aún aplicando las medidas mencionadas persistirá un efecto residual en algunos elementos del medio, como el suelo, el bosque, paisaje, calidad del aire y la fauna silvestre en el área topográfica del proyecto. También debe mencionarse que la obra proporcionará seguridad, creará fuentes temporales de trabajo para los moradores de las localidades, brindará comodidad para el tránsito de personas, bienes y servicios e integrará a la zona a un desarrollo de mercado más justo y competitivo.

CAPITULO VII

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario. El escenario final del proyecto, de aplicarse las medidas de mitigación establecidas, es el siguiente:

• El proyecto no ocasionará impactos adversos residuales apreciables: debido a que se ubica en una zona rural con una vegetación exuberante y homogénea (bosque de confieras) que presenta una alta capacidad de dispersión de las partículas contaminantes a la atmósfera, proveniente de la circulación vehicular.

• Las actividades del proyecto implican sólo 5 impactos adversos residuales de moderada magnitud. Esos impactos se deben a tres actividades: desmontes, despalmes, cortes y rellenos, el suelo es delgado de origen extrusivo y sedimentario, el lomerío tiene excesivas pendientes.

• Las medidas de mitigación de impactos adversos logran reducir la significancia de los mismos. Se trata de medidas sencillas, de costo razonable, que se enfocan en la prevención, reducción y compensación (Tabla VI.1).

• Al proyecto se asocian 38 impactos benéficos (Tabla V.7), 2 de ellos de muy alta significancia, 4 de alta, 21 de moderada y 11 de baja. El proyecto mejorará de manera considerable las perspectivas de acceso a servicios públicos para los habitantes de las localidades que beneficiará directamente, reducirá los tiempos de circulación entre los municipios de Santiago Papasquiaro y Tamazula, contribuyendo además a mejorar la integración al interior de los municipios de Canelas, Topia, Tepehuanes, Santiago Papasquiaro y Tamazula. Ya que según el Centro S.C.T. de Durango tiene contemplado continuar con la ejecución del proyecto hasta el municipio de Tamazula.



VII.2 Programa de vigilancia ambiental. Objetivos del programa de vigilancia ambiental:

o Verificar la correcta implementación de las medidas de mitigación (y, en su caso, de las condicionantes al proyecto).

o Examinar la efectividad y suficiencia de dichas medidas (y condicionantes) para lograr mínimamente

los niveles programados de prevención, reducción y mitigación de impactos ambientales.

o Determinar, en caso necesario, las modificaciones necesarias o las medias de mitigación adicionales para lograr los niveles mencionados.

Otorgar elementos suficientes sobre los impactos ambientales detectados una vez que el manifiesto de impacto ambiental y las obras del proyecto hayan iniciado, por lo tanto deberán tomarse aquellos criterios establecidos en el documento de impacto ambiental es decir:

o Vegetación o Suelo o Paisaje o Agua.

Estos tres son los elementos que resultan con mayor grado de afectación en el párrafo siguiente se describe los tipos de impactos que se generan en cada uno de ellos.

o Vegetación. Los impactos producidos son directos y se consideran el desmonte, cambio de estructura principalmente.

o Suelo. Se incrementa la susceptibilidad de erosión lo que ocasiona un aumento en el arrastre de sedimentos y azolve de cauces.

o Paisaje. La modificación original del paisaje se identifica como un impacto medianamente significativo para este proyecto debido a la cantidad de observadores que tienen acceso a el actualmente.

o Agua. Al aumentar la cantidad de sedimentos ocasionados por la pérdida de suelo los cauces tendrán una mayor cantidad de sedimentos provocando azolves y eutrofización.

Tomando en cuenta lo anterior entonces los sistemas ambientales identificados son:

o Hidrosfera, para este caso solo se contemplan los cauces y cuerpos de agua cercanos al proyecto. o Geosfera, Se dice geosfera al Sistema sólido integrado por la capa superior de la litosfera (en

relación con la Biosfera) o, con un enfoque más amplio, la propia Tierra desprovista de sus elementos vivos, en este sistema podemos identificar los suelos de la zona del proyecto.

o Biosfera. Dentro de la biosfera como sistema ambiental identificado para el proyecto tenemos dos elementos la vegetación y el paisaje.

Indicadores mínimos medibles.

o Vegetación y uso de suelo: El uso de suelo es el más importante porque la cubierta vegetal nos indica el grado de disturbio que ha tenido un área, a partir del indicador se pude inferir la biodiversidad florística y faunística, estado del suelo, conservación y/o fragmentación del hábitat y captación del agua, entre otras.

o Accesibilidad a la zona. Este indicador, que aunque mucho menos importante que el anterior, nos

indica las áreas más susceptibles a ser dañadas, por prácticas contaminantes de la gente que usa la vía de comunicación.



Levantamiento de la Información. A lo largo del periodo de ejecución de las labores propias del proyecto un asesor efectuará visitas de campo donde podrá corroborar el seguimiento del programa de vigilancia y cada uno de los puntos contenidos en el manifiesto de impacto ambiental y condicionantes hará las observaciones pertinentes en campo en caso de que se considere que no se efectúan adecuadamente los procedimientos, para esto se elaborará un formato de recopilación para campo donde se indique las diferentes obligaciones mínimas del contratista a cumplir y si estas están siendo cumplidas adecuadamente dicho formato deberá ser firmado de conformidad por el jefe de la obra en campo y el revisor. Estos formatos podrán remitirse a la SEMARNAT o PROFEPA según lo requiera cualquier dependencia y estará disponible en las oficinas del promovente para su libre consulta. Las revisiones de acuerdo al avance que presente la obra se harán al menos una vez por cada 15 días salvo en aquellas ocasiones que se considere pertinente de acuerdo al desarrollo que se haya observado en campo estas podrán ser en plazos de tiempo menores o mayores. Interpretación de la información: La información que sea clasificada y recopilada en campo deberá sujetarse a una segunda evaluación de impacto ambiental por un grupo multidisciplinario de tal suerte que se logre obtener la clasificación de los impactos generados y si estos se mantienen, disminuyen o aumentan, y en el ultimo caso tomar medidas más estrictas que permitan salvaguardar los recursos naturales mediante las medidas de mitigación de impactos ambientales. Retroalimentación de resultados: Una vez concluidas las obras se determinará la eficiencia del presente programa y permitirá para el proyecto corregir en la medida de lo posible los impactos generados que no se hayan identificado previamente o caso contrario seguir con la misma metodología en caso de que los impactos identificados hayan sido menores. Entonces al término de los trabajos y por ende del presente programa se evaluará la eficiencia en la toma de información y la calidad de la información obtenida. VII.3 Conclusiones. En este documento se analizaron los impactos asociados al desarrollo de las actividades de la construcción de la carretera. El proyecto consiste en la construcción de una carretera tipo C (en la clasificación de la SCT), que tendrá un ancho de calzada de 6.00 m y un acho de corona de 7.00 m. Se examinaron y señalaron los planes y regulaciones aplicables (Capitulo III), detectando una congruencia entre este proyecto y dicho programa, además de un gran interés de los pobladores en la región. Se elaboró un inventario ambiental y social de la zona de estudio (Capitulo IV) y se determinaron fuerzas subyacentes que han configurado el escenario actual y las tendencias que en la zona se pueden detectar (sección IV.2.5 del Capitulo IV). Se visualizaron en campo las afectaciones que las actividades del proyecto podrían ocasionar sobre los efectos ambientales (medio natural y social en su conjunto). Se determino que la influencia sería de escala local y, en varios de los casos, la duración sería temporal y en algunos otros permanente (Tabla V.7). Los impactos, adversos y benéficos, fueron analizados siguiendo una metodología cualitativa-cuantitativa en la que se asignaron valores a un conjunto de criterio y el índice resultante puede clasificarse en grados de impacto, bajo, moderado, alto y muy alto. Para este proyecto, se identificaron dos impactos adversos de alta significancia y 18 impactos adversos moderados (Tabla V.7). así mismo, se identifico a 2 impactos benéficos de muy alta significancia y 4 de alta (asociados al mejoramiento de la circulación vehicular y sus repercusiones en el transporte y acceso a bienes y servicios públicos.).



Se determinaron además, nueve medidas de mitigación de impactos adversos (Capitulo VI), que se consideran factibles desde el punto de vista técnico, social, ambiental y económico, y que permiten la compensación de los impactos adversos moderados y de dos de los altos. De manera residual, las actividades del proyecto implican solo 5 impactos adversos residuales de moderada magnitud. Por otra parte, las obras de drenaje también aportan dos beneficios ambientales:

1. Evitan la alteración del patrón de escurrimientos a micro escala (con lo cual aumentan la duración del camino, disminuyen la contaminación de escurrimientos y reducen el transporte de material no consolidado ladera abajo), y

2. Proporcionan alternativas para el paso de fauna (contrarrestando el efecto barrera que

podría ocasionar la carretera). En síntesis, Concluimos que el proyecto es viable desde el punto de vista ambiental y satisface una aspiración de los habitantes de las localidades que se verán directamente beneficiadas mas las aledañas al proyecto. Recomendamos la aprobación de impacto ambiental y el adecuado seguimiento por parte de la autoridad a la implementación de las medidas de mitigación y al programa de vigilancia ambiental.



VII.4 Bibliografía.

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Carta de Efectos Climáticos Regionales de Noviembre a Abril, esc. 1:250,00 Región de Pericos, G13-7 del INEGI. Carta de Efectos Climáticos Regionales de Mayo a Octubre, esc. 1:250,00 Región de Pericos, G13-7 del INEGI. Carta Geológica, esc. 1:250,000, Región de Pericos, G13-7 del INEGI. Carta espacio mapa Mocorito, esc. 1:250,000, Región de Pericos, G13-7 del INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Subterráneas, esc. 1:250,000, Región de Pericos, G13-7 del INEGI. Carta Topográfica, esc. 1:250,000, Región de Pericos, G13-7 del INEGI. Carta de Uso de Suelo y Vegetación, esc. 1:250,000, Región de Pericos, G13-7 del INEGI. Ley de Aguas Nacionales, del 1 de Diciembre de 1992. Ley de Caminos, Puentes y Auto transporte Federal. Ley de Vías Generales de Comunicación. Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. Ley de Equilibrio Ecológico y protección al ambiente del Estado de Durango del 20 de mayo de 1990. Ley Forestal, del 22 de Diciembre de 1992. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, del 13 de Diciembre de 1996. Rzedowsqui, J. (1986) Vegetación de México, Editorial Limusa. México DF 283-302 pp. S.C.T., 1984, 2.01.01 Proyecto Geométrico de Carreteras Normas para la Construcción e Instalación. S.C.T. 1997. Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras. 1ª Edic. Libro de la Norma N-CTR-CAR-1-01-001/00, consecutivo hasta N-CTR-CAR-1-01-017/00 de la S.C.T. para la construcción de las Terracerías. Libro de la Norma N-CTR-CAR-1-03-001/00, consecutivo hasta N-CTR-CAR-1-03-013/00 de la S.C.T. para la Construcción y Estructuras y Obras de Drenaje e Instalación. Libro de la Norma N-CTR-CAR-1-04-002/00, de la S.C.T. para la Formación de la Base Hidráulica.



Libro de la Norma N-CTR-CAR-1-04-006/00, de la S.C.T. para la Construcción de la Carpeta Asfáltica. S.C.T., 1985, 3.05.01, Caminos Rurales Normas para la Construcción e Instalación. Secretaria De Gobernación, 2002. Instituto Nacional Para El Federalismo Y El Desarrollo Municipal. Sistema Nacional De Información Municipal. Versión 7.0 Siebe, Ch., R. Jahn y K Stahr. 1996. manual para la descripción y evaluación ecológica de suelo en el campo. Publicación Especial 4. Sociedad Mexicana de la Ciencia del Suelo, A.C. Chapingo, México. Villela F.O. y P. Grez, 1994. Biodiversidad y conservación en México: vertebrados, vegetación y uso de suelo. UNAM, CONABIO, México 439 pp. www.conabio.gob.mx. AASHTO. 1992 STANDARD Specifications for Highway Bridges. 15th Edition. American of State Highway and Transportation Officiasl. Washington D.C., USA. Aminoto, P. 1978. Erosion and Sediment Control Hanbook. EPA 440/3-78-003. California Division of Mines and Geology, Sacramento, California USA. Association of Bay Area Govemments. 1981 Manual of Standars for Erosion and Sediment Control Measures. San Francisco, California USA. BioConsult S. De R. L. E. IRIS Envoronment Systems, 1994, Manual de impactos Ambientales para Caminos Rurales. Proyecto de Mantenimiento de Caminos Rurales, Contrato No. 522-0334-c-003353-0. Tegucigalpa, Honduras, C.A. Burroughs, E.; G. Chalfant; y m. Townsend. 1976. Slope stability in Road construction. U.S. Departament of Interior, bureau of Land Management. Portland, Oregon, USA. Secretaría de Ecología y Desarrollo Urbano “Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas” . Secretaría de Ecología y Desarrollo Urbano Humano, Gaceta Ecológica, Septiembre de 1989. Enciclopedia de los Municipio de México ESTADO DE DURANGO MUNICIPIO DE CANELAS 2000. Centro Nacional de Desarrollo Municipal, Gobierno del Estado de Durango. González, E.M. et al. (1991) Flora de Durango. Serie: Listados Florísticos de México. UNAM. 167 p.

http://www.conabio.gob.mx/



VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS:

Acarreo: El traslado de bienes o mercancías dentro del recinto portuario en su porción terrestre. Administrador: El administrador portuario integral o el administrador federal. Administrador federal: El servicio público a cargo de la administración de un puerto que no cuente con un administrador portuario. Alijo: El aligeramiento de una embarcación de todo o parte de su carga. Almacenaje: La guarda de mercancías en almacén, patios o cobertizos. Autoridades: Los servidores públicos, cualesquiera que sea su denominación, debidamente facultados, de las unidades administrativas de las dependencias federales que lleven a cabo sus funciones en los puertos. Beneficioso o perjudicial. Positivo o negativo. Capitanía: La capitanía de puerto. Carga: La colocación de bienes o mercancías que se encuentren en cualquier lugar de la parte terrestre del recinto portuario, en cualquier medio de transporte marítimo o terrestre. Componentes ambientales críticos. Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes. Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Derecho de vía (ferroviaria): la franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación ferroviaria, cuyas dimensiones y características fije la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Descarga: El retiro de bienes o mercancías colocadas en un medio de transporte marítimo terrestre para depositarlas en cualquier lugar de la parte terrestre del recinto portuario u otros medios de transporte marítimos o terrestres.



Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Duración. El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Equipo ferroviario: los vehículos tractivos, de arrastre o de trabajo que circulan en las vías férreas. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Estiba: El acomodo de bienes o mercancías. Impacto ambiental. Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo. El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual. El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Importancia. Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en al ambiente. Para ello se considera lo siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental. c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro. d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración

o autorregulación del sistema. e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados.

Irreversible. Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Magnitud. Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.



Medidas de mitigación. Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Naturaleza del impacto. Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Operadores: Las personas físicas o morales que, en los términos de la Ley, son responsables de terminales o instalaciones portuarias. Paradores: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de vía de una carretera federal en las que se presten servicios de alojamiento, alimentación, servicios sanitarios, servicios a vehículos y comunicaciones, a las que se tiene acceso desde la carretera. Puertos y terminales: se clasifican: I. Por su navegación en:

a) De altura, cuando atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales e internacionales, y

b) De cabotaje, cuando solo atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o

puntos nacionales. II. Por sus instalaciones y servicios, enunciativamente en:

a) Comerciales, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de mercancías o de pasajeros en tráfico marítimo;

b) Industriales, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de bienes relacionados con

industrias establecidas en la zona del puerto o terminal;

c) Pesqueros, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de embarcaciones y productos a) específicos de la captura y del proceso de la industria pesquera, y

d) Turísticos, cuando se dediquen, preponderantemente, a la actividad de cruceros turísticos y b) marinas.

Prestadores de servicios: Las personas físicas o morales que, en los términos de la Ley, proporcionen servicios inherentes a la operación de los puertos. Reversibilidad. Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. Servicio público de transporte ferroviario de carga: el que se presta en vías férreas destinado al porte de bienes, incluyendo el servicio de arrastre de vehículos de terceros; Servicio público de transporte ferroviario de pasajeros: el que se presta en vías férreas destinado al traslado de personas;



Sistema ambiental. Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Sistema ferroviario: las vías generales de comunicación ferroviaria, el servicio público de Transporte ferroviario y los servicios auxiliares. Terminal del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros: las instalaciones en donde se efectúa la salida y llegada de trenes para el ascenso y descenso de pasajeros. Terminal del servicio público de transporte ferroviario de carga: las instalaciones en las que se realiza la recepción, almacenamiento, clasificación, consolidación y despacho de bienes. Terminales, marinas e instalaciones portuarias públicas: cuando exista obligación de ponerlas a disposición de cualquier solicitante, y Terminales, marinas e instalaciones portuarias particulares: cuando el titular las destine para sus propios fines, y a los de terceros mediante contrato. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación. Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas. Vías férreas: los caminos con guías sobre los cuales transitan trenes, inclusive los que se encuentren en los patios que, a su vez, sean indispensables para la operación.



ANEXOS



ANEXO 1. DOCUMENTACIÓN LEGAL DE LA PROPIEDADES.



ANEXO 2. PODER DE REPRESENTACIÓN Y ACTAS DE ANUENCIA.



ANEXO 3. CROQUIS DE UBICACIÓN



ANEXO 4. CROQUIS DE LOS BANCOS DE MATERIAL.



ANEXO 5. PLANTA TOPOGRÁFICA DEL PROYECTO.



ANEXO 6. ZONAS DE RESTAURACIÓN (DEGRADACIÓN)



ANEXO 7. PLANOS TEMÁTICOS (GEOLOGIA, SUELOS, HIDROLOGÍA Y TOPONIMIA, TIPO CLIMATICO)



ANEXO 8. USO DE SUELO



ANEXO 9. CLASIFICACIÓN DE LAS ZONAS DE RESTAURACIÓN, CONSERVACIÓN Y

PRODUCTIVIDAD.



ANEXO 10. ZONAS DE PRODUCCIÓN (PRODUCTIVIDAD).



ANEXO 11. FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA

construcciÓn de la carretera: tipo “c”, “los herrera...

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