corridor atlantique le plus court chemin entre paris et madrid
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Une forte croissance des échanges sur le corridor atlantique. Espagne – Portugal dans l’Union Européenne Forte croissance des échanges. Corridor Atlantique le plus court chemin entre Paris et Madrid. Un déséquilibre des échanges entre la route et le rail - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Corridor Atlantiquele plus court chemin entre Paris et Madrid
Espagne – Portugaldans l’Union Européenne
Forte croissance des échanges
Une forte croissance des échanges
sur le corridor atlantique
Un déséquilibre des échanges entre la route et le
rail
sur le corridor atlantique
Seulement4% du trafic de marchandises
par le rail
Ligne ferroviaire à 2 voiespeu performanteentre Bordeaux et Irun :
Capacité restreinte Vitesse limitée
Différence d’écartement des voies entre
la France et l‘Espagne
… le mur de camionsPlus de 8 500 camions / jour
à la frontière
Une forte augmentation du trafic ferroviaire
sur le corridor atlantique d’ici 2020x2 en 2025La croissance des échanges
Nombre de trains en 2020
x2 au sud de Bordeauxx3 au sud de Bayonne
La volonté d’un transfert modal de la route vers le fer
2003 2020Marchandises : 4% 20%
Les projets à venir• LGV SEA entre Tours et Bordeaux• Nouveau réseau ferroviaire espagnol : Y basque
En 2020,la ligne
Bordeaux-Irun :maillon faible
du réseau ferrétranseuropéen
Au nord de Bordeaux,4 voies avec la LGVSud Europe Atlantique
Au sud de la frontière,4 voies
avec le Y basque
Malgré les aménagements réalisés d’ici 2020,
une ligne à 2 voies saturée
2 voiessupplémentairesentre Bordeaux et Irun
Nécessité de créer
Les objectifs du projet ferroviaire Bordeaux-Espagne
Dans une perspective de développement durable
Réduirel’impact
environnementaldes transports
Faire faceà la croissance des
trafics
Favoriser l’attractivité de
l’Aquitaine
Un projet majeur pour l’AquitaineQui vise à :
Reporterle trafic
de la route vers le ferroviaire
Rendrel’Aquitaine
plus accessible
Développer les transportsferroviaires régionaux
En 202010 fois plus de marchandises
et 3 fois plus de voyageurstransportés par le train
impératifs3Disposer de 4 voiesentre Bordeaux et la frontière espagnole
Desservir, par TGV,les mêmes gares qu’aujourd’hui
Se connecterau nouveau réseau ferroviaire espagnol
Miseà 4 voies
de la ligne existante
Ligne nouvelleà 2 voies en complément
de la ligne existante
par l’Ouestdes Landes
par l’Estdes Landes
types de solutions proposés2
Scénario 1 :Mise à 4 voies de la ligne existante
Scénario 2 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Ouest des Landes,en complément de la ligne existante
Scénario 3 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Est des Landes,en complément de la ligne existante
Des optionsde passage… mais pas encore des tracés
Scenario 1Scenario 1Scenario 2Scenario 3
Les enjeux environnementauxà prendre en compte
Le milieu humain – Cadre bâti et cadre de vie– Agriculture, sylviculture, viticulture– Sites industriels à risque
Le milieu naturel– Espaces naturels sensibles
Le milieu physique– Cours d’eau et zones inondables
Le patrimoine– Patrimoine architectural et paysages
Trafic marchandises à la frontière en millions de tonnes/an
2 Mt
12 Mt
21 Mt
2003
2020sans projet
2020avec
projet
Les trafics envisagésSoit l’équivalent
de 4 000poids lourds/j
Les temps de parcours depuis Bordeaux en 2020
Paris
Bordeaux
PauBilbao
Madrid
Des gains de tempsimportants
- 45 mn
- 33 mn
- 1h20
- 1h20Bayonne
Meilleurs tempspossibles
Pau1h20
Bayonne55 mn
Bilbao1h45Madrid3h30
Les temps de parcours depuis Mont-de-Marsan en 2020
Paris
Mont-de-MarsanBordeaux
Bilbao
- 43 mn
- 38 mn
- 2 hBilbao2h15
Des gains de tempsimportants
Meilleurs tempspossibles
Paris2h35
Bordeaux30 mn
Des gains de tempsimportants
Meilleurs tempspossibles
Les temps de parcours depuis Bayonne en 2020
Paris
Bayonne
Bordeaux
Bilbao
- 45 mn
- 45 mn
- 40 mn
Paris3h
Bordeaux55 mn
Bilbao50 mn
Trafic voyageursau sud de Bordeaux en millions de voyageurs
3 millions
6 millions
7 à 8 millions
2002
2020sans projet
2020avec
projet
Les trafics envisagés
+6 à 6,5
millionsen TER
Économie d’environ 400 000 tonnes d’émission de CO2 par an
en moinspar an
en Aquitaine
400 000 camions400 000 voitures200 000 passagers d’avion
La contribution du projetau développement
durableAvec le projet en 2020
3,56 Md € 3,52 Md €
4,05 Md €
3,75 Md €
Les coûts comparés des 3 scénarios
Mise à 4 voiesde la ligne existante
Ligne nouvelle à 2 voiesen complément de la ligne existante
par l’Ouest par l’Est
Ce projet est-il opportun ?
Quel scénario privilégier ?
De quels enjeux le projetdevra-t-il tenir compte ?
Une réponse à ces 3 questions
Ce qu’ attend RFF du débat public