corvette zr1 mot porsche 911 gt2 rs - egmont...

30 19/2011

TEST corvette ZR1 mot porsche 911 GT2 RS

ÄKTA VARA

1119_030-038_Porsche_Corvette_test.indd 30 2011-09-01 10.06

3119/2011

corvette ZR1 mot porsche 911 GT2 RS

Corvette ZR1 mot Porsche 911 GT2 RS. Superbilssegmentet håller på att förvandlas till ett gäng överprisade flipperspel, med

mer elektronik än mekanik. Två av de sista ”old school”-monstren är också två av historiens absolut bästa. Vi kör dem mot varandra. Text: John Argelander. Foto: Per Hammarsjö.

ÄKTA VARA

Tidigare i år (i ams nr 15 och 16) kunde vi läsa om McLarens senaste superbil

MP4-12C, arvtagaren till den legendariska F1, en bil som trots sin minst sagt antiseptiska mo-dellbeteckning skulle sätta Fer-rari, Lamborghini och alla andra superbilstillverkare på plats.

Och på mer än ett sätt gjorde den också det. Men ändå inte.

För någonstans mellan lik-heten med en perfekt sittande kavaj och bilens sensationella

förmåga att handskas med ojämnheter i vägbanan kom vi fram till att vi i ärlighetens namn inte kände speciellt mycket för MP4:an. Våra hjär-tan slog inga dubbla slag, trots briljansen som den uppvisade i moment efter moment.

Bilarna du ser här ovan är ”Mackans” diametrala motsats. Det här är faktiskt inga bilar, det här är vapen. Maskiner byggda med ett enda fokus.

Att vara värst.

Porsche 911 GT2 RS är inte bara historiens mest våldsam-ma 911, den är Porsches vas-saste gatbil någonsin.

Carrera GT då, tänker du kanske? Nej, GT2 RS pissar på den överprisade rikemans-leksaken. Carrera GT var ett konstverk, det här är en turbo-matad spikpistol på hjul.

And in the blue corner … Corvette ZR1, bilen som blev känd redan långt innan den egentliga premiären, mycket

tack vare ett gäng marknadsfö-ringsgenier på GM. Det började viskas om ”Blue Devil” redan i mitten av 00-talet, då GM pre-senterade sin värsta Corvette dittills: Z06. Vi fick då reda på att ett än värre monster var un-der konstruktion i Michigan.

Den blå djävulen lät dock vänta på sig, men när den till slut dök upp i slutet av 2009 var det många jänkebilsfantaster i allmänhet och Corvettenördar i synnerhet som gjorde i byxan.


32 19/2011

Porsche 911 GT2 RS är inte bara historiens mest våldsamma 911, den är även Porsches vassaste gatbil någonsin – en turboladdad

spikpistol som pissar på forna storheter som Carrera GT och andra rikemansleksaker.

ZR1 var nämligen väldigt mycket mer än bara en hottad Z06, vilket kanske var det man hade kunnat tro på förhand.

Istället för att använda sig av den väldiga sjulitersmotorn från Z06 hade ingenjörerna valt att satsa på den mindre aluminiumvinkeln från ”van-liga” Corvette C6. En V8 med 90 grader mellan cylinderban-karna och med en slagvolym på strax under 6,2 liter. Small block, således. Stötstänger? Yes. Och 16 ventiler. Klassiskt.

Ovanpå motorn, mellan

Jämfört med vanliga GT2 har RS-modellen större ladd-luftkylare och turboaggregaten laddar maximalt 1,6 bar, 0,2 mer än i GT2 och faktiskt dub-belt så mycket som i 911 Turbo

– och den är ingen slöfock … Liksom i fallet Corvette har

Porsche valt att behålla den ”lilla” 3 600 cm3-motorn som har sin grund i GT1. Dagens Carrera- och GT3-modeller har allteftersom fått de större 3,8:orna och nu senast en fyra-litersmaskin i GT3 RS 4.0.

Motorn i GT2 RS är impo-

nerande på alla sätt, men en av ögonbrynshöjarna är att det trots den smått absurda trimningsgraden finns förhål-landevis mycket vridmoment tillgängligt i de lägre varvtals-regionerna. Förklaringen sta-vas variabel turbingeometri, som ger maxvridet 700 Nm re-dan från strax över 2 000 r/min. När aggregaten laddar fullt befinner man sig dock väldigt snabbt på oerhört höga varv, och man slår i rödmarkeringen strax söder om 7 000 med våld-sam kraft …

Samtliga vitala beröringspunkter i GT2 RS är klädda i alcantara, vilket vittnar om bilens seriositet. Vad gäller ratt och växelspak är det mest mysigt, men att även stolen erbjuder grepp för rygg och rumpa är välbehövligt – minst sagt.

cylinderbankarna, hade dock placerats det som gör ZR1 till tidernas värsta Vette. En Roots-kompressor som tvångsmatar cylindrarna och skrämmer upp effekten från ansenliga 437 hästar (i C6) till bestialiska 647. Detta ska jämföras med Porsche 911 GT2 RS vars bi-turboförsedda boxersexa på 3,6 liter maximalt ger 620 hästar. 90 mer än vanliga GT2 …

Med en litereffekt på 172,2 hk/liter måste man ställa sig frågan: Hur fasen är detta möj-ligt?!


3319/2011

km 16

km 17

km 18

AntoniusbucheTiergarten

Hohenrain

MålStart

km 20

km 1

km 2

km 3

km 4

km 5

km 6

km 7

km 8

km 9 km 10

km 13

km 14

km 15

km 19

km 0

km 11

km 12

Adenauer Forst

Wippermann

Karussell

EschbachWehrseifen

Quiddelbacher Höhe

Hocheichen

Kesselchen

Döttinger Höhe

PflanzgartenFuchsröhre

1,25 G141 km/hGalgenkopf

12,0 m/s2104 km/h 1,45 GAremberg

1,35 G178 km/hFlugplatz

Hatzenbachbogen

1,30 G161 km/hMetzgesfeld

275 km/hSchwedenkreuz

Klostertal 210,3 m/s292 km/h 1,35 G

1,35 G171 km/hKlostertal 1

1,40 G105 km/hBergwerk

1,30 G149 km/h

Hatzenbach

Ex-Mühle1,50 G110 km/h 1,35 G116 km/h

Hohe Acht

1,40 G109 km/hBrünnchen

13,5 m/s297 km/h 1,65 GSchwalbenschwanz

Ingång Schwalbenschwanz

250 km/h

250 km/h

200 km/h

231 km/h

300 km/h

1,40 G111 km/h

1,15 G151 km/h 240 km/h

1,40 G106 km/h

11,2 m/s293 km/h 1,35 G

1,30 G110 km/h

1,20 G165 km/h

216 km/h

190 km/h 1,35 G109 km/h

1,25 G136 km/h

12,7 m/s294 km/h 1,60 G

288 km/h

1,30 G148 km/h

1,30 G174 km/h

262 km/h

10,0 m/s2103 km/h 1,35 G

240 km/h

VarVtid NürburgriNg – NordsliNgaN

På Ringen visar 911 GT2 RS tydligt var skåpet ska stå, den slår Corvette ZR1 på samtliga mätpunkter förutom efter sänkan vid Ex-Mühle, den skarpa högern vid Bergwerk samt när den långa stigningen vid Kesselchen planar ut strax innan hårnålen uppe vid Klostertal 2. I utgången av Brünnchen är bilarna exakt lika snabba, överallt annars bjuder GT2 RS på högst hastighet. Sektortiderna är således talande, endast den femte och sista går till Corvetten – och det med minsta möjliga marginal. Notera att Corvette ZR1 har körts snabbare på Ringen än så här, men då inte av vår testchaufför.

Kurvhastighet

G-kraft

Bromskraft

Högsta hastighet inom varje sektion av banan

Banans längd 20,6 km

T I D E R c o R v E T T E p o R s c h Es e k t o r 1 1. 2 5 , 4 m i n 1. 2 3 ,7 m i n s e k t o r 2 1. 4 5 , 3 m i n 1. 4 2 , 3 m i ns e k t o r 3 1. 4 8 , 0 m i n 1. 4 3 ,1 m i ns e k t o r 4 1. 5 7, 4 m i n 1. 5 2 , 6 m i ns e k t o r 5 0 . 4 2 , 3 m i n 0 . 4 2 , 4 m i n

ToTa lT I D : 7. 3 8 m I n 7. 2 4 m I n

ZR1:ans kompressor har dock mycket mer motorvolym att leka med och trots en klart beskedligare trimningsgrad är maxvridet inget annat än monstruöst: 819 Nm vid 3 800 r/min.

Man kan bli torr i munnen för mindre, så när jag för första gången sjunker ner i förarsto-len i Corvette ZR1 är det inte utan ett visst mått av … andakt, faktiskt. För en sekund existe-rar inte den ilsket röda GT2:an bredvid, och jag låter blicken glida över interiören – vilket snabbt tar ned mig på jorden igen, för är det något som jän-karna gör till synes helt utan passion är det bilinredningar.

Här sitter jag i General Motors absoluta kronjuvel och i stort sett varenda knapp har sämre känsla (och ser tråkigare ut) än i nya Chevrolet Aveo. Och trots en inte helt oansenlig mängd kolfiber och ännu mer läder luktar det plast …

Va’ f–n!Mina blandade känslor för

bilen översköljs för evigt när jag trycker på startknappen. Först slutar bilen att plinga, vilket alla amerikanska bilar gör i tid och otid utan att nå-gon egentligen vet varför.

En sekund senare vaknar Monstret framtill. Och det ver-kar ha morgonhumör …

Tomgången kan bäst beskri-


34 19/2011

VarVtid hockeNheim – korta baNaN

På (relativt) knixiga Hockeheim är det klar fördel GT2 RS. Varvtiden har dock en hög insats, den svansförsedda besten kan bita ifrån med sällan skådad kraft om man inte kör bilen som den vill bli körd. Gasuppsläpp inne i böjen resulterar obönhörligen i piruetter (om ESP är avslaget) eller söndertrasade kurvhastigheter (om ESP är på). Corvette ZR1 hänger med hyf-sat i några kurvor, men är totalt sett avhängd här. Den är dock långt ifrån långsam. Tiden 1.09,7 är exakt vad Porsche 911 GT2 utan RS mäktar med på den här banan. Det är helt enkelt den 90 hästar starkare RS-modellen som är överjävligt snabb …

Banans längd 2,6 km

Querspange

Sydkurvan

Nordkurvan1,20 G136 km/h

1,25 G90 km/hUtgång Querspange

1,30 G132 km/h

1,20 G180 km/h

Ingång Motodrom

Senke1,30 G101 km/h

1,25 G112 km/h

Sachskurvan1,35 G

Ameisenkurvan 13,00 m/s2

Målrakan217 km/h

83 km/h

1,20 G173 km/h

1,20 G90 km/h

1,20 G128 km/h

1,25 G103 km/h

1,25 G110 km/h

1,40 G85 km/h

209 km/h1,20 G137 km/h

13,50 m/s2

T I D E R c o R v E T T E p o R s c h E

ToTalTID: 1.09,7 mIn 1.08,4 mIn

Kurvhastighet

G-kraft

Bromskraft

Högsta hastighet inom varje sektion av banan

KONKUrrENtErNa i VärldENs tUffastE sEgmENt

Ferrari 458 Italia. Kungen i klassen kommer nog från Mara-nello. Italia har en sensationell motor och drivlinan är magisk. Kaotisk förarplats, dock.

McLaren MP4-12C. Ny-komling med ett av bilvärldens vassaste varumärken. Hiskeligt snabb och med grym komfort (!). Men känslan? Nja.

Mercedes SLS AMG. Pubertalt V8-dunkande made in Germany. Måsvingedörrarna gör succé varje gång. Exhibitionis-tens givna val i det här gänget.

Audi R8 GT. Superbilen för dig som egentligen inte vill ha en superbil. Snabb som attan, men ganska menlös i det här sällskapet. Tryggare än sexig.

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera. Långt namn på en hysterisk bil. Lätt, högljudd – en orgie i alcantara och naken kolfiber. Mums!


3519/2011

vas som låg men bestämd. Ett par lätta tryck på gaspedalen avslöjar dock att det här inte är någon tystlåten best, och små ilningar av välbehag sprider sig genom kroppen. Motorn ger inte ifrån sig något rosslande ljud, utan tonen uppe på lite högre varv är inget annat än potent.

Med ettans växel ilagd (her-regud vilken känsla i lådan!)

När den blå djävulen äntligen dök upp i slutet av 2009 var det många jänkebilsfantaster i allmänhet,

och Corvettenördar i synnerhet, som gjorde i byxan.Rootskompressorn tvångsmatar den 6,2 liter stora V8:an som

producerar mäktiga 647 hästar och 819 Nm …

Corvette ZR1 är betydligt enklare än GT2 RS interiört, även om det skymtar lite kolfi-ber här och där. Alla knappar och reglage har den där välbekanta jänkekänslan, förutom lådan som är magnifik. Intressant att ratten är helt opretentiös vad gäller skulpteringar, tumgrepp och platt undersida. Inget sådant trams hittar ner i General Motors värsta bil någonsin. Stolarna ser skålade ut på bild, men har inget sidostöd att tala om. Tyvärr.

Stingray – kom tillbaka!Corvette har en röv som bara en mor kan älska, bred som en ladu-gårdsdörr med fyra malplacerade julgranskulor till lyktor. Fronten är inte bättre den, bred, låg med ett brevinkast på huven. Profilen? Tja, fult plus fult blir jättefult. Det snällaste man kan säga om desig-nen är att den sticker ut. Och är ganska manlig. 911:an är oklan-derlig i detta sällskap. Förutom bakvingen, förstås.

annaanderSSon

och lite höjt tomgångsvarv rullar vi iväg. Motorn är totalt dominerande, både ljud- och känslomässigt.

Sedan händer det grejer.Vid 3 000 r/min öppnas va-

kuumstyrda klaffar i avgassys-temet, motorn blir ännu mer högljudd samt får en klart dju-pare, mer basal, ton. Nu är gås-huden nära – och än så länge har jag inte gett mer än halvgas.

Medan motorn värms upp kan jag fastslå att ZR1 har ett förhållandevis komfortabelt chassi, åtminstone i Tour, det mjukare av de två tillgängliga lägena. I läge Sport är chassit desto fastare, och karossrörel-serna klart decimerade.

Höjer tempot gradvis, och det tar inte lång tid innan ESP-systemet träder in i handlingen i utgången av böjarna. Systemet

T I D E R c o R v E T T E p o R s c h E

ToTalTID: 1.09,7 mIn 1.08,4 mIn


36 19/2011

kan slås av helt eller delvis, och på grund av mängden häst-krafter blir framfarten lugnast

– och även snabbast – om man slår av det helt och hållet.

Med fria tyglar är Corvette ZR1 inget annat än en dröm att köra fort med. Kraften längs rakorna är fenomenal, motorn drar snällt och fruktansvärt starkt redan från låga varv så det finns ingen riktig poäng med att dra den till rödmarke-ringen vid 6 500 r/min. Förut-om för ljudet, såklart. Lådan är otroligt fin med distinkta lägen och lagom korta slag. Känslan av gammal hederlig mekanik är tydlig.

Bromsarna är extremt effek-tiva när det gäller att få stopp på härligheten, känslan i pe-dalen är bra och under full in-bromsning är bilen ytterst sta-bil. Balansen i kurvorna är helt avhängig graden av gaspådrag. Det går att få den att under-styra, men det märks tydligt att bilen har en naturligt neutral balans. Sedan ställs graden av överstyrning med en pedal på golvet …

Styrningen är inget under av överinformation men den är riktigt fin ändå. Responsen är inte reptilsnabb, men man vänjer sig snabbt och lär sig uppskatta den fina känslan.

Tyvärr – och det här är ett stort tyvärr – är stolarna inte värdiga en bil av den här kali-bern. De ser väldigt skålade ut och funkar toppenbra så länge man inte tar i för kung och fosterland. Men om man inte har för avsikt att göra just det kanske man nöjer sig med en tamare Corvette, eller hur? När

man kör bi-len hårt finner man sig snabbt häng-ande i ratten, vil-ket inte känns speci-ellt seriöst.

Det har blivit dags att byta bil, Porschen står varmkörd och väntar. Så fort man ålat sig ned i skalstolarna inser man att det rör sig om en helt an-nan typ av bil. Körställningen är mer upprätt, vilket ger mer attack i hela förhållningssättet till bilen. Och det behövs.

911 GT2 RS är inget man valsar runt med på bana och får fina varvtider med, den är en osäkrad handgranat som bara väntar på att du ska släppa sprinten. Då smäller det. Och

det smäller högt.Bilens viktcentrum

gör det till en övning i koncen-tration att krama ur det sista vad gäller varvtider, men kör man bilen som den ska köras går det undan – utav h-vete. Och inte nog med att det fort, det verkligen känns att det går fort! 911 GT2 RS må vara gravt övermotoriserad och kon-struktionsmässigt vanskapt, men den är en äkta 911 och snackar därmed till sin förare som en 911 ska. Rösten är dock väldigt mycket högre, tydligare, och i viss mån även krävande,

än hos sina tamare syskon. Styrningen är i en annan

division än i Corvetten, här känner man varenda ojämn-het i ratten och instyrningen är blixtrande. Till viss del har detta sin förklaring i GT2:ans värre däckutrustning (Pilot Sport Cup som standard) men att en bil med över 60 procent av vikten på bakaxeln kan ta styrning på det här sättet är inget annat än förbluffande.

Balansen är liksom på de flesta motorstarka 911:or en aning speciell, skillnaden är att gränsen är knivskarp i GT2 RS.

Båda dessa monster är till stor del handbyggda i lättviktsmaterial, flyglar och huvar är exempelvis av kolfiber och Corvettemotorn har till och med

ett litet fönster att titta ut igenom. En skön USA-exhibitionistisk känsla genomsyrar hela bilen.


TESTFAKTA

CorvetteZR1

Porsche911 GT2 RS

MotorTyp/cylindervolym, cm3 V8/6 162 B6/3 600Borrning x slag, mmEffekt, hk r/min

103,3 x 92,0647 vid 6 500

100,0 x 76,4620 vid 6 500

Vridmoment, Nm r/min 819 vid 3 800 700 vid 2 250–5 500Litereffekt, hk/lLaddtryck, barAntal växlar, man/aut

105,00,726/–

172,21,606/–

R/min högsta vxl, 110 km/h 2 000 2 200Mått Tjänstevikt, kg 1 533 1 405Viktfördelning fram/bak, % 51,9/48,1 38,4/61,6Vikteffektförhållande, kg/hk 2,4 2,3Längd/axelavstånd, mm 4 459/2 686 4 469/2 350Bredd/höjd, mm 1 927/1 246 1 852/1 285Tankstorlek, liter 68 90Bagagevolym, l (VDA) 634 (US-norm) 105Innerbredd fram, mm 1 430 1360Innerhöjd fram, mm 960 1 000Däckdimension, fram 285/30 ZR 19 245/35 ZR 19Däckdimension, bakDäck, testbil

335/25 ZR 20Michelin Pilot Sport ZP

325/30 ZR 19Michelin Pilot Sport Cup

Prestanda0–40 km/h, sek 1,7 1,40–60 km/h, sek 2,5 1,90–80 km/h, sek 3,2 2,70–100 km/h, sek 4,0 3,50–120 km/h, sek0–140 km/h, sek0–160 km/h, sek0–180 km/h, sek0–200 km/h, sek

5,16,27,89,311,4

4,35,66,78,29,8

80–120 km/h 4/5/6:an, sek 3,5/4,7/6,6 3,1/4,5/6,5Toppfart, km/h 330 330BromssträckaFrån 100 km/h, kalla, m 34 34Från 100 km/h, varma, m 32 32Från 200 km/h, varma, m 131 127Bränsleförbr., l/100 kmECE-norm/test ± 15,0/15,7 +5 % 11,9/16,2 +36 %CO2 g/km ECE/testber. 355/372 284/387Körprov, km/hSlalom, 18/36 m 72/140 74/144Filbyte 153 159EkonomiGrundpris 1 410 000:– 2 480 000:–Pris med ams-utrustn. 1 410 000:– 2 480 000:–Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/nejSidokrockkuddar fram Standard StandardPisksnärtsskydd fram – –Krockgardin fram Standard StandardKrockkudde knä, förare/passag. –/– –/–Xenon/bixenon –/Std –/StdMetalliclack Standard StandardHead up-display Standard –Fabriksgaranti 3 år/10 000 mil 2 årRostskyddsgaranti 6 år 3 årVagnskadegaranti Nej NejFordonsskatt/år 5 125:– 3 705:–Service t.o.m. 6 000 mil 29 000:– (4 st) 52 000:– (3 st)Reservdelar + jobb1) 171 525:– 213 356:–Värdeminskning per år2) 199 500:– (14,2 %) 282 500:– (11,4 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 24 183:– 43 916:–Milkostnad3) 192:03 267:94Månadskostnad3) 32 004:– 44 656:–Fotnot: 1) Urval av reservdelar och jobb. 2) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 3) Skatt, försäkring (Folksam 7–10

skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

Alkohol i samband med arbete ökar

risken för olyckor.

Flytande guld

Sys

tem

bola

gets

art

nr:

14

45

-02

. w

ww

.abr

o.se


38 19/2011

TESTBETYG/BÄSTA SpoRTBILEN

2Corvette Zr1

Underbar på bana och en av världens

mest användar- vänliga superbilar.

1Porsche 911 gt2 rS

Mer kompromisslös än Corvette ZR1, och

det betalar sig på bana. Kass som bruksbil.

Styrning

H H H H H H H H HKommunikativ och med grym respons, men i det här sällskapet kan det inte bli toppbetyg …

Känsligare styrning finns inte, och med Cup-däcken är instyrningen smått osannolik.

Chassi H H H H H H H H HOtroligt välbalanserad, föraren bestämmer själv sladdvinkeln. Inte så dum komfortmässigt heller.

Viktfördelningen ställer stora krav på föraren, men rätt körd är GT2 RS en dröm. Stenhård, dock.

bromsar H H H H H H H H HGrymt bra bett och härlig känsla i pedalen. Inga som helst mattningstendenser ens efter ren misshandel.

Bromsutrustningen hör hemma på en racebil. Sagolikt bett och känslan är helt perfekt.

Växellåda H H H H H H H H H HStringent i känslan och med tydliga lägen. Dock mer långslagig än GT2 RS.

Tajt, tajt, tajt. Växelföringen kräver en fast hand, men du växlar aldrig fel. Aldrig.

Varvtid, nürburgring H H H H H H H H HTiden vår chaufför presterat har slagits (ordentligt) av en av GM:s ingenjörer, men det kan vi inte ta hänsyn till.

Åtta sekunder snabbare än Carrera GT, det säger väl allt. Den här bilen är som gjord för Ringen.

ToTAL: H H H H h H H H H H

TESTET PRESENTERAS AV

castroledge.com

Du kan ha total kontroll, men sviktar fokus det minsta blir det jobbigt. Gasuppsläpp i kur-vor är lika med piruett.

När man väl kommer ur svängen skickar dock motorn en nedför nästa raksträcka med sällan skådat ursinne. Man får trycka sig genom växlarna i den tätstegade lådan med så-dan frekvens att svetten snabbt bryter fram i pannan. Känslan i växelspaken kan beskrivas med ett enda ord: perfekt.

Och ljudet … På tomgång finns det eltandborstar som låter mer eggande. Under hård press ryter motorn på ett helt magnifikt sätt. Den klara sång-en från GT3:orna är ersatt av ett infernaliskt fräsande. Och varvräknarnålen klättrar och

dalar som om den vore besatt.På bana är GT2 RS helt en-

kelt ett nummer för stor för Corvetten. Tysken kräver mer

– men belönar därefter. Rätt körd är den din biljett till him-len. Felbehandlad skickar den dig lååååångt åt andra hållet.

Planerar du att använda din superbil till vardags kommer du säkerligen gilla Corvetten för dess högre komfort. Båda bilarna lyckas dock fömedla litervis med adrenalin och de förmår skicka runt oanade mängder endorfiner i kroppen.

Kittlas du av rädsla är GT2 RS ohotad i bilvärlden. Vill du däremot kunna välja när du ska bli skrämd är Corvette ZR1 svårslagen. Jag vet vilken jag skulle välja … n

Bakgård eller uterum. Porsche 911 har alltid haft svårt att visa upp bestyckningen, och så är även fallet med GT2 RS. Mer välfyllt har det dock aldrig varit under ”service-

luckan”. Corvette däremot, har ett oamerikanskt prydligt maskinrum, dessutom med (plast-)glaslucka i huven så man kan lämna röntgenglasögonen hemma. Läckert!


corvette zr1 mot porsche 911 gt2 rs - egmont...

Documents