costos de posesion y operación (1)

CONTENIDOPlanilla de Cálculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-2Explicación de los cálculos:

Costos de posesión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-5Descripción de aplicaciones típicas . . . . . . . . . .20-5Precio de entrega al cliente . . . . . . . . . . . . . . . . .20-6Valor residual al reemplazo . . . . . . . . . . . . . . . .20-6Valor a recobrar mediante trabajo . . . . . . . . . . .20-7Interés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-7Seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-7Impuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-7Consumo de combustible, tablas de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-8Costos de mantenimiento planificado . . . . . . .20-30Neumáticos:Gráficas de estimación de duración delos neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-31Sistema Goodyear para calcular la vidautil de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-34Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-35Factores básicos, factores “Z”, condiciones y multiplicadores . . . . . . . . . . . . . .20-35Costos de reparaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-37Componentes de desgaste especial . . . . . . . . . .20-39Salario del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-39

Ejemplos de Costos de Posesión y OperaciónEjemplo I: Tractor de Cadenas . . . . . . . . . . . . . . .20-39Ejemplo II: Cargador de Ruedas . . . . . . . . . . . . .20-41Cálculo de costos con cifras de ejemplo . . . . . . . .20-42

Información GeneralLos usuarios de las máquinas deben equilibrar la pro-

ductividad y los costos para lograr una óptima eficiencia.Es decir, alcanzar la producción deseada al costo más bajoposible. La ecuación siguiente es el método más usado paraevaluar el rendimiento.

Costo Mínimo Posible por Hora= Rendimiento Óptimo____________________________

Productividad Máxima de la MáquinaPosible por Hora

La mayoría de las secciones de este Manual tratan delrendimiento de las máquinas Caterpillar. En esta secciónnos ocupamos de los costos asociados con ese rendimiento.

Los costos por hora de posesión y de operación de unmodelo de máquina pueden variar mucho, pues están afec-tados por muchos factores: el tipo de trabajo, los precioslocales de combustibles y lubricantes, los costos de envíode la fábrica, las tasas de interés, etc. En este Manual nose intenta dar los costos exactos por hora para cada mo-delo. Los usuarios de las máquinas de movimiento detierra podrán calcular con bastante precisión los costos porhora de posesión y operación de una máquina en un tra-bajo y lugar determinados. Por lo tanto, en esta secciónpresentamos un método para calcular los costos por horade posesión y de operación. Cuando a este método se leañaden las condiciones locales y la información provenientedel distribuidor, se obtienen cálculos muy razonables.

El método que se sugiere se basa en varios principiosbásicos:

● Los costos por hora de Reparaciones y Mantenimientoplanificado se desarrollan conjuntamente entre elcliente y el distribuidor local Caterpillar.

● En los ejemplos, se supone que el costo por mano de obraes de $60,00 (dólares de EE.UU.) por hora y el costo delcombustible es de $1,25 por galón. Para obtener cálculosfiables, hay que obtener los costos locales.

● Debido a las diferentes normas de comparación, lo quepara un propietario de máquinas constituye una aplicaciónsevera, para otro tal vez sea mediana.

● A menos que indiquemos otra cosa, la unidad “hora” serefiere en esta sección a horas de reloj o de operación, noa Unidades del Horómetro de Servicio.

COSTOS DE POSESIÓN Y OPERACIÓN

20-1

20

1

2

3

4

5

6

8

9

11

12

15

10a

10b

Soluciones a los cálculos de la línea de base de los costos de Posesión y Operación (P&O)El sistio web de P&O proporciona información relacionada con el desarrollo de los cálculos de la línea de base de los costosde P&O para motores comerciales y para máquinas.También se ofrecen en este sitio web gamas aprobadas de líneas de basede los costos de P&O para máquinas y enlaces relacionados con el desarrollo de estas líneas de base de costos de P&O.NOTA: El acceso a las páginas web indicadas más abajo está restringido a personal de Caterpillar y distribuidores de Caterpillar.Para obtener información acerca de los costos de P&O, seleccione el enlace apropiado de acuerdo con su situación geográfica.Para la División de Asia Pacífico (APD):Seleccione “Product Support”, “Equipment Management Solutions” y “Owning and Operating Costs”.Para el Grupo de Minería global (CGM):Seleccione “Maintenance & Service”, “Equipment Management Solutions” y “Owning and Operating Costs”.Para Europa, África y Oriente Medio (EAME): (El enlace de P&O no está disponible para EAME).Para la División Comercial de América Latina (LACD):Seleccione “Product Support”, “Equipment Management Solutions” y “Owning and Operating Costs”.Para la División Comercial de Norteamérica (NACD):Seleccione “Product Support Service Fulfillment (Parts and Service)”, “Equipment Management Solutions”, “Owning andOperating Cost Information” y “Link to O&O Baseline Cost Estimate solutions”.

https://nacd.cat.com/infocast/frames/home

http://lacd.cat.com

http://catminer.cat.com

http://apdnet.cat.com

COSTOS POR HORA DE POSESIÓN Y OPERACIÓN FECHA _____________Cálculo 1 Cálculo 2

A–Máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

B–Período estimado de posesión (años) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

C–Utilización estimada (horas/año) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

D–Tiempo de posesión (total de horas)(B � C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

COSTO DE POSESIÓN1. a. Precio de entrega (P) al cliente (incluyendo accesorios) . . . . . . . . . . . __________ __________

b. Menos el costo de reemplazo de los neumáticos (si se desea) . . . . . . __________ __________

c. Precio de entrega menos neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

2. Menos valor residual al reemplazo (S) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (___%) __________ (___%) __________(Ver la subsección 2A en el reverso)

3. a. Valor neto a recobrar mediante el trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________(línea 1c menos línea 2)

b. Costo por hora:Valor neto_____________ (1) __________ (2) __________ . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

Total de horas

4. Costos de interés P(N + 1) + S(N – 1)�

% de tasa de________________N = No. de años 2N interés simple__________________________________ =

Horas/Año

+ 1 – 1 + 1 – 1(1) _____ + _______ � ___ % (2) _____ + _______ � ___ %

______________________ = ______________________ = __________ __________

_____ Horas/Año _____ Horas/Año

5. Seguro P(N + 1) + S(N – 1)� % de tasa de seguro________________

N = No. de años 2N__________________________________ =Horas/Año

+ 1 – 1 + 1 – 1(1) _____ + _______ � ___ % (2) _____ + _______ � ___ %

______________________ = ______________________ = __________ __________

_____ Horas/Año _____ Horas/Año

(Método optativo cuando se conoce el costo del seguro por año)

Seguro $ __________ por Año ÷ __________ Horas/Año = No. DE FORMA CATERPILLAR 01-085419-01 (52.00)

20-2

Costos de Posesión y Operación Planilla de Cálculos

Cálculo 1 Cálculo 2

6. Impuestos P(N + 1) + S(N – 1)�

% de tasa de________________N = No. de años 2N impuestos_________________________________ =

Horas/Año

+ 1 – 1 + 1 – 1(1) _____ + _______ � ___ % (2) _____ + _______ � ___ %

______________________ = ______________________ = __________ __________

_____ Horas/Ano _____ Horas/Ano

(Método optativo cuando se conoce el costo por año de los impuestos a la propiedad)

Impuestos a la propiedad $ __________ por Año ÷ __________ Horas/Año =

7. COSTO TOTAL POR HORA POSESIÓN(sumar las líneas 3b, 4, 5, y 6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COSTOS DE OPERACIÓN8. Combustible: Precio Unitario � Consumo

(1) __________ � _______ = _________ _________(2) __________ � _______ =

9. Mantenimiento planificado – Aceites lubricantes, filtros, grasas, mano de obra:(consulte a su distribuidor Caterpillar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

10. a. Neumáticos: Costo de reemplazo ÷ Duración esperada (horas) Costo______ (1) __________ (2) __________ . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

Duración

b. Tren de rodaje(Impacto + Abrasividad + Factor Z) � Factor Básico

(1) ( ______ + ______ + ______ ) = ______ � ______ = __________ __________

(2) ( ______ + ______ + ______ ) = ______ � ______ =(Total) (Factor)

11. Costo de reparaciones (por hora)(consulte a su distribuidor Caterpillar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

12. Elementos de desgaste especial: Costo ÷ Duración . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________(Ver subsección 12A en el reverso)

13. COSTOS TOTALES DE OPERACIÓN(Sume las líneas 8, 9, 10a (o 10b), 11 y 12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

14. POSESIÓN Y OPERACIÓN DE LA MÁQUINA(Sume las líneas 7 y 13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

15. SALARIO HORARIO DEL OPERADOR (incluya beneficios sociales) . . . __________ __________

16. COSTO TOTAL DE POSESIÓN Y OPERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

20-3

20

Costos de Posesión y OperaciónPlanilla de Cálculos

SUBSECCIÓN 2A: Valor Residual al ReemplazoPrecio bruto de venta (cálculo 1) (___%) __________ (cálculo 2) (___%) __________Menos: a. Comisión __________ __________

b. Costos de preparación __________ __________c. Inflación durante el

periodo de posesión* __________ __________

Valor residual neto _________ (___%) _________ (___%) del precio de(Escríbalo en la línea 2) entrega original

*Cuando se utilizan los precios de subasta de equipo usado para calcular el valor residual, no debe considerarse el efecto de lainflación durante el periodo de posesión para poder indicar en valor constante qué parte del activo se debe recuperar mediantetrabajo.

SUBSECCIÓN 12A: Elementos Especiales(cuchillas, herramientas de corte, dientes de cucharón, reparación del brazo de la excavadora, etc.)(1) Costo Duración Costo/Hora (2)

1. ____________ ÷ ____________ = ____________ 1. ____________ ÷ ____________ = ____________

2. ____________ ÷ ____________ = ____________ 2. ____________ ÷ ____________ = ____________

3. ____________ ÷ ____________ = ____________ 3. ____________ ÷ ____________ = ____________

4. ____________ ÷ ____________ = ____________ 4. ____________ ÷ ____________ = ____________

5. ____________ ÷ ____________ = ____________ 5. ____________ ÷ ____________ = ____________

6. ____________ ÷ ____________ = ____________ 6. ____________ ÷ ____________ = ____________

Total (1) ____________ (2) ____________

(Escriba el total en la línea 12)

20-4

Costos de Posesión y Operación Cálculos Suplementarios a la Planilla de Cálculos

(Líneas 1 a 7)

Para proteger la inversión en el equipo y poder reem-plazarlo, el usuario debe recuperar durante la vida útil dela máquina una cantidad igual a la pérdida del valor enla reventa más los otros costos de posesión del equipoincluyendo los intereses, seguros e impuestos.

Para fines contables, el propietario de una máquinapuede estimar anticipadamente la pérdida del valor de sumáquina en el mercado para recobrar su inversión origi-nal mediante un plan de depreciación de la cantidad inver-tida de acuerdo a los diversos trabajos que realiza. Alformular dichos planes, se recomienda obtener la asisten-cia apropiada sobre financiación e impuestos.

Considerando las actuales condiciones económicasmundiales y la tendencia hacia el uso de equipo másgrande y más caro, muchos usuarios prefieren continuarutilizándolas después de haber amortizado completamentelas máquinas por motivos impositivos. Por otra parte, losincentivos impositivos existentes en algunos lugarespueden hacer favorable el cambio de una máquina muchoantes de que alcance el término de su vida útil.

El periodo de propiedad en años, el número de horas deutilización por año y el número total de horas de lamáquina son factores importantes a la hora de determi-nar los costos de posesión y operación. Además, como elperiodo de propiedad y el número de horas de la máquinapueden variar mucho entre diferentes usuarios de unmismo modelo de máquina, no se considera práctico cal-cular los costos de posesión y operación utilizando unsupuesto periodo de propiedad. El cliente debe propor-cionar esta información para cada caso.

Su distribuidor local Caterpillar utilizará estos mismosfactores para desarrollar los costos de reparaciones y loscostos de mantenimiento planificado.

El método de depreciación de máquinas que suge-rimos en este manual no se basa ni se relaciona conimpuestos de ningún tipo. Se trata de un métodosimple y directo de cancelación durante el númerode años o de horas que el propietario espera utilizarla máquina con ganancias.

Por lo tanto, es imperativo que se elijan cuida-dosamente los períodos de depreciación y que loscálculos sobre los costos de posesión y de operaciónse basen en la vida útil de la máquina, en vez de ha-cerlo en ciertas deducciones impositivas.

Descripción de aplicaciones típicasLas tablas que siguen muestran descripciones típicas

del trabajo realizado por cada familia de productos en apli-caciones de tres niveles diferentes. Es solamente una guíay se puede usar junto con las tablas de combustible y deneumáticos para ayudar a determinar los costos de com-bustible y de neumáticos. Además, en muchos casos el peri-odo de propiedad y el número de horas por año que se usala máquina están relacionados con la aplicación.

CÁLCULOS DE LOS COSTOSDE POSESIÓN

20-5

20

Costos de Posesión y OperaciónCostos de Posesión

1-7

(Línea 1a, b y c)

El precio de entrega debe incluir todos los costos depreparación de la máquina para el trabajo en el sitio delusuario, incluyendo el transporte y cualquier impuestoaplicable.

En las máquinas con neumáticos de goma, los neumáti-cos se consideran como un elemento de desgaste y estáncubiertos como un gasto de operación. Por consiguiente,algunos usuarios querrán deducir el costo de los neumáti-cos del precio de entrega, particularmente para las máquinasgrandes.

(Línea 2 y Subsección 2A)

Toda máquina de movimiento de tierras tendrá ciertovalor cuando se canjee. Si bien muchos propietarios pre-fieren depreciar sus máquinas hasta un valor de cero, otrosreconocen el valor residual proveniente de la reventa ocanje. Esto es una opción del tasador, pero al igual que enlo relativo a los periodos de depreciación, los altos costosque tienen las máquinas ahora, casi obligan a que se con-sidere el valor de reventa para determinar la inversiónneta depreciable. Y si las máquinas se canjean en menostiempo, debido a las ventajas relativas a los impuestos, elvalor de reventa es aún más importante.

Para muchos propietarios, el valor potencial de reventao de canje es un factor determinante en sus decisiones decompras, ya que es una forma de reducir la inversión quese debe recobrar mediante la depreciación. El alto valorde reventa de las máquinas fabricadas por Caterpillarreduce los cargos por hora de depreciación, así como loscostos totales horarios de posesión y mejora las posibili-dades competitivas del propietario.

Cuando se utiliza el valor de reventa o de canje paracalcular los costos por hora de posesión y de operación, sedeben tener en cuenta las condiciones del lugar, pues elvalor de equipo usado varía mucho de un punto a otro. Sinembargo, en todo mercado de máquinas de segunda mano,los factores más importantes en el valor de reventa o decanje son la edad de la máquina (años), las horas de ser-vicio de la máquina, los tipos de trabajo y las condicionesde operación en que se utilizó, así como el estado en que sehalla. El distribuidor Caterpillar de la zona es la mejorfuente de información respecto a los valores en el mercadode equipo usado.

Se puede utilizar la Subsección 2A para calcular el valorresidual estimado. Si se utilizan como guía los precios últi-mos en subasta de máquinas usadas, entonces el valor(o porcentaje) se debe ajustar en forma descendente paraanular el efecto de la inflación. Se pueden utilizar los índicesoficiales del costo de equipo de construcción o los registros deprecios del distribuidor para calcular la inflación durante eltiempo de vida útil apropiado. Otra forma de estimar el valorresidual es comparar los precios actuales de máquinasusadas con los precios actuales de una máquina nuevasiempre que no haya habido cambios importantes.

VALOR RESIDUAL AL REEMPLAZO

PRECIO DE ENTREGA AL CLIENTE

20-6

Costos de Posesión y Operación Precio de Entrega al ClienteValor Residual al Reemplazo2

1

1

2

20-7

20

Costos de Posesión y OperaciónValor a recobrar mediante TrabajoInterésSeguro

Impuestos6

5

4

3

(Línea 3a y b)

El precio de entrega menos el valor residual estimado dacomo resultado el valor a recobrar mediante trabajo, ycuando se divide por las horas totales de uso, indica el costopor hora para proteger el valor del activo.

(Línea 4)

Muchos propietarios incluyen los intereses como partede los costos por hora de posesión y operación mientrasque otros prefieren considerarlos como gastos generalesde sus operaciones totales. Cuando estas partidas se car-gan a máquinas determinadas, el interés se basa gene-ralmente en la inversión promedio anual de la unidad.

El interés se considera como costo de empleo de capital.El interés sobre capital empleado en la compra de unamáquina se debe considerar tanto si se compró la máquinaal contado como a plazos.

Si se va a utilizar la máquina durante N años (en dondeN es el número de años de utilización) calcule la inversiónpromedio anual durante el periodo de uso y aplique la tasade interés y la utilización anual esperada:

[ P(N + 1) + S(N – 1) ] % de tasa de__________________ �2N interés simple_______________________________________________

Horas/Año

(Líneas 5 y 6)

El costo del seguro y de los impuestos de propiedad sepueden calcular de dos maneras. Si se conoce el costo especí-fico anual, se divide este valor por el uso estimado (horas/año) y se utiliza el resultado. Sin embargo, cuando no seconocen los costos específicos de interés y de impuestos paracada máquina, se pueden aplicar las fórmulas siguientes:

Seguro_______________N = No. de años

[ P(N + 1) + S(N – 1) ]__________________ � % de tasa de seguro2N________________________________________________

Horas/Año

Impuesto de propiedad______________________N = No. de años

[ P(N + 1) + S(N – 1) ]__________________ � % de tasa de impuesto2N__________________________________________________

Horas/Año

SEGURO E IMPUESTOS

INTERÉS

VALOR A RECOBRARMEDIANTE TRABAJO3

4

5-6

20-8

Costos de Posesión y Operación Consumo de Combustible8

(Líneas 8 a 13)

(Línea 8)

El consumo de combustible se puede medir con bastanteexactitud en la obra. Sin embargo, si no hay oportunidadde hacerlo se puede estimar sabiendo el empleo que se daráa la máquina.

La clase de trabajo determina el factor de carga delmotor y esto influye, a su vez, en el consumo de combustible.Un motor que trabaja en forma continua a plena potenciafunciona a un factor de carga de 1,0. Las máquinas paramovimiento de tierras sólo alcanzan de modo intermitenteun factor de carga de 1,0 y muy rara vez lo mantienen portiempo considerable. Los periodos de marcha de velocidaden vacío, el empuje con la hoja, el recorrido en retrocesodel empujador, el movimiento de máquinas vacías, lasmaniobras precisas con aceleración parcial y el trabajocuesta abajo son ejemplos de operaciones que reducen elfactor de carga.

Las tablas que siguen dan las estimaciones de consumode combustible por hora a varios factores de carga demáquinas fabricadas por Caterpillar. Debido a que la uti-lización de esos tipos de máquina puede variar, tambiénse incluyen guías de aplicación para poder estimar el fac-tor de carga.

Para estimar el costo por hora de combustible, selec-cione el factor de carga basado en la aplicación y encuen-tre el consumo por hora. Después use la fórmula siguiente:

Consumo por hora � Precio Unitario Local delCombustible = Costo de Combustible por Hora.

Al utilizar estas tablas tenga en consideración las dis-tintas variables que puedan afectar el consumo de com-bustible. Dos operadores distintos con actitudes otemperamentos diferentes manejando máquinas idén-ticas, lado a lado en el mismo material pueden llegara tener una diferencia del 10 al 12% en el consumo decombustible. Sin embargo, las cifras que se indicanson promedios aplicables a una amplia variedad decondiciones. El representante del distribuidorCaterpillar puede ayudarle a seleccionar la esti-mación más razonable para su situación específica;sugerimos que lo consulte.

Recuerde también que el estudio de consumo decombustible medido durante un corto periodo deoperación dará un consumo más alto que el que semuestra aquí porque: (1) el estudio considera un 100%de eficiencia, sin tiempo inactivo ni interrupciones(2) los operadores saben que están siendo supervisa-dos. Por otro lado, estas tablas permiten ineficienciasnormales en los ciclos de trabajo para acercarse mása la operación clásica de un día normal.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

COSTOS DE OPERACIÓN8-13

8

20-9

20

Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Tractores de Cadenas

8

TABLAS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y GUÍAS DEL FACTOR DE CARGA

TRACTORES DE CADENASModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.D3K 7,7-10,4 2,0-2,7 10,4-13,2 2,7-3,4 13,2-15,7 3,4-4,1D4K 8,0-11,2 2,1-2,9 11,3-14,7 2,9-3,9 14,7-17,3 3,9-4,5D5K 8,8-12,4 2,3-3,2 12,4-15,7 3,2-4,1 15,7-18,4 4,1-4,8D5N 6,5-11,5 1,5-3,5 11,5-16,0 3,5-4,5 13,75-18,5 3,75-5,0D6N 12,0-16,5 3,0-4,5 13,75-21,5 4,0-5,5 18,5-26,5 5,0-7,0D6G 12,0-17,0 3,5-4,5 17,0-22,0 4,5-6,0 22,0-27,5 6,0-7,5D6K 9,9-14,9 2,6-3,9 14,9-21,5 3,9-5,7 19,8-26,4 5,2-7,0D6R Series III (138 kW/185 hp) 13,6-19,7 3,6-5,2 19,7-25,7 5,2-6,8 25,7-31,4 6,8-8,3D6R Series III (149 kW/200 hp) 15,5-22,3 4,1-5,9 22,3-29,1 5,9-7,7 29,1-35,6 7,7-9,4D7G 16,0-22,5 4,5-6,0 22,5-29,0 6,0-8,0 29,0-35,5 8,0-9,5D7R Series II 17,0-24,6 4,5-6,5 24,6-31,4 6,5-8,3 31,4-40,0 8,3-10,3D8R/D8R Series II 22,5-32,0 6,0-8,5 32,0-41,5 8,5-11,0 41,5-51,0 11,0-13,5D8T 23,5-33,7 6,2-8,9 33,7-43,5 8,9-11,5 43,9-53,7 11,6-14,2D9T 30,3-43,1 8,0-11,4 43,1-56,4 11,4-14,9 56,4-69,3 14,9-18,3D10T 42,8-60,1 11,3-16,1 60,1-79,5 16,1-21,0 79,5-97,7 21,0-25,8D11R 61,0-87,0 16,5-23,0 87,0-113,0 23,0-30,0 113,0-139,5 30,0-37,0D11T 59,0-84,4 15,6-22,3 84,4-109,8 22,3-29,0 109,8-135,1 29,0-35,7

*La información sobre consumo de combustible del D7G se basa en un motor con cámara de precombustión. El consumo de combustible de un D7G con un motor deinyección directa debiera ser un 10% menos.

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Remolque de traillas y en faenas agrícolas con implementos en la barra de tiro, amontonamiento, apilamiento de

carbón. Sin impactos. Operación intermitente a plena aceleración.Medio Trabajo con la hoja en arcilla, arena y grava. Empuje y carga de traíllas, desgarramiento en zanjas y la mayoría

de aplicaciones de desmonte y arrastre de troncos. Condiciones de impacto medio. Trabajo en rellenos.Alto Desgarramiento pesado en suelos rocosos. Desgarramiento en tándem. Trabajo pesado de la hoja con rocas

duras. Cargas de impacto pesado y continuas.

Guía de factor de carga(Cargas medias del motor basadas en la descripción de la aplicación para cada gama)Bajo 35%-50%Medio 50%-65%Alto 65%-80%

MOTONIVELADORASModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.120M 10,2-14,6 2,7-3,9 14,6-19,0 3,9-5,0 19,0-23,3 5,0-6,212M 11,0-15,7 2,9-4,2 15,7-20,4 4,2-5,4 20,4-25,1 5,4-6,6140M 13,5-16,4 3,6-4,3 16,4-21,3 4,3-5,6 21,3-30,9 5,6-8,2160M 14,6-17,8 3,9-4,7 17,8-23,1 4,7-6,1 23,1-33,5 6,1-8,814M 15,7-22,4 4,1-5,9 22,4-29,1 5,9-7,7 29,1-39,8 7,7-10,516M 20,4-29,1 5,4-7,7 29,1-37,9 7,7-10,0 37,9-46,6 10,0-12,324M 36,0-49,2 9,5-13,0 49,2-68,1 13,0-18,0 68,1-83,3 18,0-22,0

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Trabajos ligeros de conservación de caminos.Trabajos de acabado.Trabajos de mezcla en la planta y en la carretera.

Gran cantidad de viajes. Limpieza ligera de nieve.Medio Conservación de caminos de acarreo. Conservación media de caminos, trabajos de mezcla en la carretera, escarifi-

cación. Zanjas y construcción de carreteras, esparcimiento de relleno suelto. Conformación, nivelación y uso deniveladoras autoelevadoras. Despejo pesado y mediano de nieve.

Alto Mantenimiento pesado de caminos apisonados y con piedras incrustadas. Esparcimiento de relleno pesado, esparci-miento de material base y zanjas. Uso desgarrador/escarificador en asfalto u hormigón. Factor alto de carga continua.Cargas de alto impacto. Limpieza pesada de nieve.


20-10

Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Motoniveladoras

8

20-11

20

Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Minicargadores y Minicargadores Todoterreno

8

MINICARGADORES Y MINICARGADORES TODOTERRENOModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.216B 2,28-3,98 0,60-1,05 3,98-6,26 1,05-1,65 6,26-7,97 1,65-2,11226B 2,78-4,86 0,73-1,29 4,86-7,64 1,29-2,02 7,64-9,73 2,02-2,57232B 2,28-3,98 0,60-1,05 3,98-6,26 1,05-1,65 6,26-7,97 1,65-2,11236B 3,10-5,43 0,82-1,43 5,43-8,53 1,43-2,25 8,53-10,85 2,25-2,87242B 2,78-4,86 0,73-1,29 4,86-7,64 1,29-2,02 7,64-9,73 2,02-2,57246B 3,45-6,04 0,91-1,60 6,04-9,50 1,60-2,51 9,50-12,09 2,51-3,19248B 3,45-6,04 0,91-1,60 6,04-9,50 1,60-2,51 9,50-12,09 2,51-3,19252B 3,10-5,43 0,82-1,43 5,43-8,53 1,43-2,25 8,53-10,85 2,25-2,87262B 3,45-6,04 0,91-1,60 6,04-9,50 1,60-2,51 9,50-12,09 2,51-3,19247B 2,78-4,86 0,73-1,29 4,86-7,64 1,29-2,02 7,64-9,73 2,02-2,57257B 2,78-4,86 0,73-1,29 4,86-7,64 1,29-2,02 7,64-9,73 2,02-2,57267B 3,10-5,43 0,82-1,43 5,43-8,53 1,43-2,25 8,53-10,85 2,25-2,87277B 3,45-6,04 0,91-1,60 6,04-9,50 1,60-2,51 9,50-12,09 2,51-3,19287B 3,45-6,04 0,91-1,60 6,04-9,50 1,60-2,51 9,50-12,09 2,51-3,19

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Trabajos ligeros, construcción, viveros y jardinería. Carga y acarreo de material de flujo libre, de baja densidad

en terrenos firmes y planos para cortas distancias con pendientes mínimas. Despejo ligero de nieve.Medio Aplicaciones en el lugar de trabajo industrial y de construcción. Carga desde el banco y carga y acarreo de materiales

de densidad baja a media sobre superficies normales con resistencia al rodamiento de baja a media y pendientesligeramente adversas. Utilización ocasional de varios suplementos bajo condiciones normales de carga.

Alto Construcción industrial continua y aplicaciones de planta de amasado. Carga desde bancos compactos o cargay acarreo de materiales de alta densidad sobre superficies duras o muy blandas con alta resistencia de rodamientoy pendientes desfavorables. Utilización máxima de suplementos de flujo alto en condiciones de levantamiento alto.


CAMIONES ARTICULADOS (Subterráneos)Modelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.AD30 27,0-38,0 7,1-10,0 38,0-45,0 10,0-11,9 45,0-56,0 11,9-14,8AD45B 35,0-45,0 9,2-11,9 45,0-55,0 11,9-14,5 55,0-65,0 14,5-17,2AD55 35,0-42,0 9,2-11,1 42,0-57,0 11,1-15,0 57,0-70,0 15,0-18,5

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Operación continua a <80% del peso bruto máximo recomendado. Acarreos de cortos a medianos: 300-1000 m

(990-3300 pies). Caminos horizontales con superficie en buenas condiciones. Tiempo considerable en vacío.Muy pocos impactos. Factor bajo de carga.

Medio Operación intermitente con un peso bruto menor que el peso bruto máximo recomendado. Distancias de acarreode medias a largas: 1000-5000 m (3300-16.000 pies). Caminos en condiciones cambiantes con algunas pendi-entes adversas. Impactos ocasionales. Factor medio de carga.

Alto Operación continua en el peso bruto máximo recomendado. Distancias de transporte largas: >5000 m (>16,000 pies).Caminos en malas condiciones con algunas pendientes pronunciadas. Impactos frecuentes. Factor de carga alto.


UNIDADES LHD (DE CARGA, ACARREO Y DESCARGA) (Minería Subterránea)Modelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.R1300G 11,3-15,1 3,0-4,0 15,1-18,9 4,0-5,0 18,9-30,2 5,0-6,0R1600G 15,1-22,7 4,0-6,0 22,7-28,3 6,0-7,5 28,3-39,7 7,5-10,5R1700G 22,7-26,4 6,0-7,0 26,4-34,0 7,0-9,0 34,0-45,4 9,0-12,0R2900G 30,2-37,8 8,0-10,0 37,8-45,4 10,0-12,0 45,4-56,7 12,0-15,0R2900G XTRA 33,0-40,0 8,7-10,5 40,0-47,0 10,5-12,4 47,0-59,0 12,4-15,6

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Operación de excavación y transporte desde la pila de material hasta la estación de transferencia situada a nivel

del suelo. Mineral y residuos de baja densidad fáciles de mover. La superficie del suelo proporciona tracciónexcelente. Distancias de transporte cortas: 25-100 m (80-330 pies). Caminos horizontales con superficie en buenascondiciones. Factor bajo de carga.

Medio Carga intermitente de desarrollo/producción en camiones o estación de transferencia. Excavación fácil de mineralbien dinamitado y residuos de densidad baja a mediana. La superficie del suelo proporciona tracción mediaaceptable. Distancias de transporte medianas: 100-200 m (330-660 pies). Caminos con pendientes adversas ligerasy superficie en malas condiciones. Factor medio de carga.

Alto Carga continua de camiones a altura de carga máxima o casi máxima. Excavación difícil. Carga de camiones.El suelo proporciona difícil tracción. Distancias de transporte largas: 200-300 m (660-990 pies). Caminos enmalas condiciones y con pendientes adversas. Factor de carga alto.


20-12

Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Camiones Articulados (Subterráneos)● Unidades LHD (de Carga, Acarreo y Descarga)

(Minería Subterráneos)

8

20-13

20

Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Excavadoras

8

EXCAVADORASModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.301.5 2,1-2,5 0,55-0,66 2,5-2,9 0,66-0,77 2,9-3,3 0,77-0,87301,6C 0,9-1,4 0,24-0,35 1,4-1,8 0,35-0,47 1,8-2,3 0,47-0,59301,8C 0,9-1,4 0,24-0,35 1,4-1,8 0,35-0,47 1,8-2,3 0,47-0,59302,5C 1,2-1,8 0,31-0,47 1,8-2,4 0,47-0,62 2,4-3,0 0,62-0,78303 CR/SR 3,4-4,0 0,89-1,07 4,0-4,7 1,07-1,24 4,7-5,4 1,2-1,42304 CR 4,0-4,8 1,06-1,28 4,8-5,6 1,28-1,49 5,6-6,4 1,49-1,7305 CR/SR 4,7-5,7 1,24-1,49 5,7-6,6 1,49-1,74 6,6-7,5 1,74-1,99307C 3,0-5,0 1,0-1,25 5,0-8,0 1,25-2,0 7,0-10,0 1,75-2,5308C CR/SR 3,0-5,0 1,0-1,5 5,0-8,0 1,5-2,0 7,0-10,0 2,0-2,5311C 4,0-6,0 1,0-1,5 6,0-9,0 1,5-2,25 9,0-12,0 2,25-3,5312C 4,0-6,0 1,0-1,5 6,0-9,0 1,5-2,25 10,0-13,0 2,25-3,5313C CR/SR 4,0-6,0 1,0-1,5 6,0-9,0 1,5-2,5 10,0-13,0 2,5-3,5314C 4,0-6,0 1,0-1,5 6,0-9,0 1,5-2,5 10,0-13,0 2,5-3,5315C 5,0-9,0 1,25-2,25 9,0-13,0 2,25-3,5 13,0-15,0 3,5-4,0318C 8,0-12,0 2,0-3,5 12,0-14,0 3,5-3,75 15,0-19,0 4,0-5,0319C 8,0-12,0 2,0-3,5 15,0-19,0 4,0-5,0 20,0-23,0 5,3-6,1M313C 6,6-10,1 1,7-2,68 10,1-14,3 2,68-3,78 14,3-16,7 3,78-4,41M313D * * 8,7-10,7 2,3-2,8 * *M315C 7,48-11,21 1,98-2,96 11,21-15,57 2,96-4,11 15,6-18,1 4,11-4,77M315D * * 9,6-11,5 2,5-3,0 * *M316C 8,3-12,5 2,2-3,3 12,5-17,3 3,3-4,6 17,3-20,1 4,6-5,3M316D * * 8,1-9,9 2,1-2,6 * *M318C 9,75-14,25 2,58-3,77 14,25-18,75 3,77-4,96 18,75-21,76 4,96-5,75M318D * * 9,5-11,6 2,5-3,1 * *M322C 10,41-15,7 2,75-4,15 15,7-20,83 4,15-5,5 20,83-24,0 5,5-6,35M322D * * 12,6-15,4 3,3-4,1 * *M325C MH** 12,9-15,9 3,4-4,2 20,8-23,8 5,5-6,3 23,8-27,6 6,3-7,3M325C L MH** 14,0-19,0 3,7-5,0 23,0-27,0 6,1-7,1 27,0-32,0 7,1-8,5W330B MH** 19,0-24,0 5,0-6,3 29,0-33,0 7,7-8,7 34,0-39,0 9,0-10,3W345B MH** 25,0-30,0 6,6-7,9 38,0-42,0 10,0-11,1 45,0-50,0 11,9-13,2320C 10,0-14,0 2,6-3,7 17,0-20,0 4,5-5,3 20,0-23,0 5,3-6,1322C 12,0-16,0 3,2-4,2 20,0-23,0 5,3-6,1 23,0-27,0 6,1-7,1324D (Tier 2) 13,0-17,0 3,4-4,4 21,0-24,6 5,5-6,5 27,5-31,0 7,2-8,2324D (Tier 3) 14,0-18,0 3,7-4,7 22,5-26,5 5,9-14,0 29,5-33,5 7,9-8,8325D/328D (Tier 2) 16,5-20,5 4,4-5,4 25,0-29,0 6,6-7,6 29,5-33,5 7,8-8,8325D/328D (Tier 3) 18,0-22,0 3,7-5,7 27,0-31,0 7,1-8,3 32,0-36,0 7,1-9,5330D (Tier 2) 19,0-22,5 5,0-6,0 32,5-36,0 8,6-9,6 41,5-46,0 11,0-12,0330D (Tier 3) 20,5-24,5 5,3-6,6 35,0-39,0 9,2-10,3 45,0-49,0 11,9-13,0345C (Tier 2) 239 kW/321 hp 25,5-30,5 6,7-8,1 38,0-42,0 10,0-11,1 44,0-48,5 11,7-12,8345C (Tier 3) 239 kW/321 hp 27,5-33,0 7,3-8,7 40,5-44,5 10,6-11,8 46,5-51,0 12,3-13,5345C (Tier 3) 257 kW/345 hp 30,0-36,0 7,9-9,5 44,0-48,5 11,6-12,8 50,5-55,5 13,3-14,7365C (Tier 2) 34,0-39,0 9,0-10,3 50,5-55,5 13,3-14,7 59,0-65,5 15,5-17,3365C (Tier 3) 36,5-42,0 9,7-11,1 53,5-59,0 14,1-15,5 62,0-69,0 16,3-18,2385C (Tier 2) 45,0-50,5 11,9-13,3 64,0-70,0 16,9-18,5 71,0-78,0 18,8-20,6385C (Tier 3) 48,5-54,5 12,9-14,3 67,5-74,0 17,9-19,6 74,5-82,0 19,7-21,65090B 43,0-48,0 11,4-12,7 62,0-68,0 16,4-18,0 71,0-78,0 18,8-20,65110B 69,0-74,0 18,0-19,0 84,0-89,0 22,0-24,0 103,0-108,0 27,0-28,05130B 91,0-95,0 24,0-25,0 110,0-114,0 29,0-30,0 129,0-132,0 34,0-35,05230B 163,0-193,0 43,0-51,0 193,0-204,0 51,0-54,0 208,0-227,0 55,0-60,0

**Datos insuficientes,**Si estas máquinas se utilizan en manipulación de chatarra, se aplicará normalmente el consumo BAJO de combustible.NOTA: El consumo de combustible para los modelos 320C a 385B incluye funcionamiento en vacío de acuerdo con la definición del factor de carga.

MiniexcavadorasDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Principalmente zanjas de poca profundidad para obras públicas urbanas en que la excavadora tiende la tubería y

excava en tierra arenosa o material de baja densidad fácil de mover.Pocos viajes y sin cargas de choque o muy pocas.Medio Aplicaciones principalmente de canalización y cableado residencial. Excavación continua de masa y zanjas en

lecho arcilloso natural. Algunos viajes y operación continua a plena aceleración del motor.Alto Excavación continua de zanjas o carga de camiones en suelos de roca o roca de voladura. La mayoría del trabajo

en aplicaciones de tendido de tubos en suelos duros de roca. Recorridos frecuentes en suelos escabrosos. Factorconstante de carga alta y grandes impactos.


Serie 300Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Principalmente zanjas de poca profundidad para obras públicas urbanas en que la excavadora tiende la tubería

y excava durante menos del 50% de la jornada. Marga arenosa, fácil de mover, material de baja densidad.Aplicaciones principalmente de manejo de chatarra. Pocos viajes y sin cargas de choque o muy pocas.

Medio Aplicaciones principalmente de alcantarillado urbano. Excavación continua de masa y zanjas en lecho arcillosonatural. Excavación del 60-85% de la jornada. Aplicaciones principalmente de carga de troncos. Algunos viajesy operación continua a plena aceleración del motor.

Alto Excavación continua de zanjas o carga de camiones en suelos de roca o roca de voladura. La mayoría del trabajoen aplicaciones de tendido de tubos en suelos duros de roca. Excavación del 90-95% de la jornada. Recorridosfrecuentes en suelos escabrosos. Trabajo sobre suelos rocosos con factor constante de carga alta y grandesimpactos.


Serie MDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Trabajos generales de construcción urbana en marga arenosa, material de baja densidad. Excavación durante

menos del 50% de la jornada. Remanipulación y manejo de chatarra.Medio Aplicaciones en trabajos de alcantarillas para urbanizaciones con lecho de arcilla natural. Excavación continua en

arcilla arenosa/grava arenosa. Excavación del 60-85% de la jornada. Desarrollo de sitios y aplicaciones madereras.Aplicaciones principalmente madereras.

Alto Aplicaciones de tendido de tubos en suelos duros de roca. Excavación continua en rocas/arcilla en estado natural.Excavación del 90-95% de la jornada. Altos impactos usando martillo, trabajando en bosques o en canteras.


20-14

Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Excavadoras

8

20-15

20

Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Palas Frontales

● Tiendetubos

8

PALAS FRONTALESModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.5080 — — 58,0-65,0 15,0-17,2 66,0-74,0 17,0-19,65090 43,0-48,0 11,4-12,7 62,0-68,0 16,4-18,0 71,0-78,0 18,8-20,65130B 91,0-95,0 24,0-25,0 110,0-114,0 29,0-30,0 129,0-132,0 34,0-35,05230B 163,0-193,0 43,0-51,0 193,0-204,0 51,0-54,0 208,0-227,0 55,0-60,0

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Carga continua en bancos de tierra suelta o amontonada. Trabajo fácil y liviano. Considerable marcha en vacío.

Buenas condiciones del suelo.Medio Carga continua de roca de voladura bien fragmentada o de banco compacto. Ciclos constantes con periodos

frecuentes de marcha en vacío. Buenas condiciones del suelo; suelo seco; pocas cargas de choque o desliza-miento sobre el tren de rodaje. Tiempo mínimo de recorrido (3%-6%).

Alto Carga continua de roca de voladura deficientemente fragmentada, de bancos compactos sin uso de explosivoscon poca voladura. Ciclos constantes en materiales difíciles de excavar. Condiciones de suelo adversas; muydesiguales, deslizamiento con alto impacto en el tren de rodaje.


TIENDETUBOSModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.561M 4,0-7,0 1,0-2,0 7,5-11,0 2,0-3,0 9,5-13,0 2,5-3,5572R 17,0-24,5 4,5-6,5 24,5-31,5 6,5-8,5 31,5-39,0 8,5-10,5583R 23,8-34,4 6,3-9,1 34,4-44,7 9,1-11,8 44,7-54,9 11,8-14,5583T 23,5-33,7 6,2-8,9 33,7-43,5 8,9-11,5 43,9-53,7 11,6-14,2587R 25,0-35,0 6,6-9,5 35,0-46,6 9,5-12,3 46,6-57,5 12,3-15,2587T 26,1-37,5 6,9-9,9 37,5-48,8 9,9-12,9 48,8-59,8 12,9-15,8

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Muy poco uso o ninguno en barro, agua o roca. Uso en terrenos sin cuesta y superficies uniformes.Medio Tendido típico de tuberías en condiciones de operación de muy buenas a desfavorables.Alto Uso continuo en barro, aguas o superficies rocosas profundas.


20-16

MOTOTRAÍLLASModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.613C 15,0-19,0 4,0-5,0 21,0-25,0 5,5-6,5 27,5-34,0 7,25-9,0615C 23,0-26,0 6,0-7,0 30,0-36,0 8,0-9,5 42,0-47,5 11,0-12,5621G 27,0-32,0 7,0-8,5 38,0-44,0 10,0-11,5 49,0-57,0 13,0-15,0623G 30,0-36,0 8,0-9,5 40,0-46,0 10,5-12,0 53,0-59,0 14,0-15,5627G 45,5-51,0 12,5-13,5 64,0-76,0 17,0-18,5 85,0-89,5 22,5-23,5631G 40,0-45,0 10,5-12,0 53,0-59,0 14,0-15,5 72,0-78,0 19,0-20,5637G 64,0-70,0 17,0-18,5 87,0-93,0 23,0-24,5 113,5-121,0 30,0-32,0651E 47,0-57,0 12,5-15,0 66,0-76,0 17,5-20,0 87,0-95,0 23,0-25,0657G 87,0-98,0 23,0-26,0 116,0-125,5 30,5-33,0 153,0-163,0 40,5-43,0

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Acarreo horizontal o en descenso de cuestas en buenos caminos y baja resistencia de rodamiento. Materiales

de carga fácil, cargas parciales. Sin impactos. Utilización media, pero con considerable marcha en vacío.Medio Pendientes adversas y favorables con condiciones diversas en la carga y en los caminos de acarreo. Acarreos

largos y cortos, casi llenos. Cierto impacto. Utilización típica en construcción de carreteras.Alto Caminos de acarreo escabrosos. Carga de arcilla pesada, continua resistencia total alta con ciclo constante.

Sobrecarga. Fuertes cargas de choque, como cargas de roca fragmentadas.


RETROEXCAVADORAS CARGADORASModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.416D (NA) 6,4-8,3 1,7-2,2 8,3-10,2 2,2-2,7 10,2-12,1 2,7-3,2416D (T) 7,6-9,5 2,0-2,5 9,5-11,4 2,5-3,0 11,4-13,2 3,0-3,5416E 7,6-9,5 2,0-2,5 9,5-11,4 2,5-3,0 11,4-13,2 3,0-3,5420E (T) 8,1-10,0 2,1-2,6 10,0-11,9 2,6-3,1 11,9-14,2 3,1-3,8422E (T) 6,4-8,3 1,7-2,2 8,3-10,2 2,2-2,7 10,2-12,1 2,7-3,2424D (NA) 6,4-8,3 1,7-2,2 8,3-10,2 2,2-2,7 10,2-12,1 2,7-3,2428E (T) 7,6-9,5 2,0-2,5 9,5-11,4 2,5-3,0 11,4-13,2 3,0-3,5430E (T) 8,9-11,2 2,4-3,0 11,2-13,1 3,0-3,5 13,1-15,3 3,5-4,0432E (T) 8,1-10,0 2,1-2,6 10,0-11,9 2,6-3,1 11,9-14,2 3,1-3,8434E (T) 8,1-10,0 2,1-2,6 10,0-11,9 2,6-3,1 11,9-14,2 3,1-3,8438D 8,9-11,2 2,4-3,0 11,2-13,1 3,0-3,5 13,1-15,3 3,5-4,0442E (T) 8,9-11,2 2,4-3,0 11,2-13,1 3,0-3,5 13,1-15,3 3,5-4,0444E (T) 8,9-11,2 2,4-3,0 11,2-13,1 3,0-3,5 13,1-15,3 3,5-4,0446D (T) 10,6-12,9 2,8-3,4 12,9-15,1 3,4-4,0 15,1-17,4 4,0-4,6

NA = Aspiración NaturalT = Turboalimentado

Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Mototraíllas● Retroexcavadoras Cargadoras

8

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Aplicaciones ligeras de obras públicas con ciclos intermitentes en terrenos entre ligeros y medios. Profundidades

de excavación menores de 1,83 m (6 pies).Medio Aplicaciones de obras públicas con ciclos regulares en suelos entre medios y pesados. Profundidades de

excavación de hasta 3,05 m (10 pies). Uso ocasional de implementos de flujo constante.Alto Aplicaciones de producción o de excavación en roca. Profundidades de excavación de más de 3,05 m (10 pies).

Tiempos largos de ciclo o uso regular de implementos de flujo constante.


MÁQUINAS FORESTALESModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.320C FM 23,0-24,0 6,0-6,5 24,0-26,0 6,5-7,0 25,0-27,0 7,0-7,5322C LL 25,0-28,0 6,5-7,5 26,0-29,0 7,0-7,5 27,0-30,0 7,5-8,0324D FM 14,0-19,0 3,7-5,1 23,0-27,0 6,1-7,1 27,0-32,0 7,2-8,5325C LL 26,0-29,0 7,0-7,5 27,0-30,0 7,0-8,0 29,0-32,0 7,5-8,5325D FM 14,0-19,0 3,7-5,1 23,0-27,0 6,1-7,1 27,0-32,0 7,2-8,5330C LL 36,0-40,0 9,5-10,5 37,0-41,0 10,0-11,0 38,0-42,0 10,0-11,0330D FM 19,0-24,0 5,0-6,3 29,0-33,0 7,7-8,7 34,0-39,0 9,0-10,3511 30,0 7,93 38,0 10,04 41,6 10,99517 5,7-13,2 1,5-3,5 13,2-18,9 3,5-5,0 15,0-22,7 4,0-6,0521 35,0 9,25 39,0 10,30 46,9 12,39522 35,0 9,25 39,0 10,30 46,9 12,39527 13,2-18,9 3,5-5,0 18,9-23,6 5,0-6,25 23,6-32,2 6,25-8,5525B 10,4-15,1 2,75-4,0 15,1-20,8 4,0-5,5 20,8-32,2 5,5-8,5532 35,0 9,25 39,0 10,30 46,9 12,39535B 10,4-15,1 2,75-4,0 15,1-22,7 4,0-6,0 22,7-34,0 6,0-9,0545 10,4-15,1 2,75-4,0 15,1-24,6 4,0-6,5 24,6-37,8 6,5-10,0539 26,0-29,0 6,87-7,66 27,0-30,0 7,13-7,93 29,0-32,0 7,66-8,45550 * * * * * *570 * * * * * *580 * * * * * *554 * * * * * *574 * * * * * *

*No hay suficiente información.

20-17

20

Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Retroexcavadoras Cargadoras

● Máquinas Forestales

8

Arrastradores de troncos de ruedasDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Arrastre intermitente de troncos en distancias cortas, no hay apilamiento de troncos. Buenas condiciones del

suelo; suelo seco, pocos o ningún tocón, terreno plano/suelo horizontal con baja resistencia al arrastre.Medio Giros continuos, arrastre de troncos continuado en distancias medias con cierto apilamiento de troncos. Buenas

condiciones del suelo; suelo seco con pocos tocones y terreno gradualmente ondulado/ terreno moderado conresistencia media al arrastre.

Alto Giros continuos, arrastre de troncos continuado en distancias largas con apilamiento frecuente de troncos. Malascondiciones del suelo; suelo húmedo, muchos tocones y laderas empinadas con alta resistencia al arrastre.

Guía de factor de carga — 517Bajo Cargas de arrastre de menos de 4536 kg (10.000 lb) en terreno plano (pendiente de 0-8%) con baja resistencia

al arrastre.Medio Cargas de arrastre de hasta 4536 kg (10.000 lb) en terreno moderado (pendiente de 8-30%) con baja resistencia

al arrastre.Alto Cargas de arrastre por encima de 4536 kg (10.000 lb) en terreno pronunciado (pendiente de 30%) con alta

resistencia al arrastre.

Guía de factor de carga — 525BBajo Cargas de arrastre de menos de 4500 kg (10.000 lb) en terreno plano (pendiente de 0-5%) con baja resistencia

al arrastre.Medio Cargas de arrastre de hasta 6800 kg (15.000 lb) en terreno moderado (pendiente de 5-10%) con resistencia

media al arrastre.Alto Cargas de arrastre por encima de 6800 kg (15.000 lb) en terreno pronunciado (pendiente de 10%) con alta


Guía de factor de carga — 527Bajo Cargas de arrastre de menos de 6360 kg (14.000 lb) en terreno plano (pendiente de 0-8%) con baja resistencia

al arrastre.Medio Cargas de arrastre de hasta 6360 kg (14.000 lb) en terreno moderado (pendiente de 8-30%) con baja resistencia

al arrastre.Alto Cargas de arrastre por encima de 6360 kg (14.000 lb) en terreno pronunciado (pendiente de 30%) con alta


Taladores apiladoresDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Aplicaciones forestales o talado y apilado intermitente en buenas condiciones de suelo. Terreno plano, árboles

de tamaño uniforme por debajo de 255 mm (10 pulgadas).Medio Aplicaciones forestales o de ciclo continuo en buenas condiciones de suelo. Terreno ondulado, algunos árboles

de hasta 457 mm (18 pulgadas) o un poco de madera noble.Alto Ciclo continuo en malas condiciones de suelo, sobre tocones o árboles caídos. El tamaño de la mayoría de los

árboles es de 508 mm (20 pulgadas) o madera noble de tamaño más grande.


20-18

Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Máquinas Forestales

8

20-19

20

Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Camiones y Tractores de Obras y Minería

8

CAMIONES Y TRACTORES DE OBRAS Y MINERÍAModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.770 20,4-30,6 5,4-8,1 30,6-40,8 8,1-10,8 40,8-51,0 10,8-13,5772 23,6-35,3 6,2-9,3 35,3-47,1 9,3-12,4 47,1-58,9 12,4-15,6773F 28,3-42,5 7,5-11,2 42,5-56,6 11,2-15,0 56,6-70,8 15,0-18,7775F 28,7-43,1 7,6-11,4 43,1-57,4 11,4-15,2 57,4-71,8 15,2-19,0777F 37,1-55,7 9,8-14,7 55,7-74,2 14,7-19,6 74,2-92,8 19,6-24,5784C 53,0-79,5 14,0-21,0 79,5-109,8 21,0-29,0 100,8-145,7 29,0-38,5785C 53,7-80,6 14,2-21,3 80,6-107,5 21,3-28,4 107,5-134,4 28,4-35,5789C 70,6-105,9 18,7-28,0 105,9-141,2 28,0-37,3 141,2-176,5 37,3-46,6793D 90,8-136,2 24,0-36,0 136,2-181,6 36,0-48,0 181,6-227 48,0-60,0797B 133,5-200,2 35,3-52,9 200,2-266,9 52,9-70,5 266,9-333,6 70,5-88,1

NOTA: En algunas aplicaciones se pueden experimentar factores de carga superiores a 50%.

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Funcionamiento continuo a un peso bruto medio menor del recomendado. Caminos de acarreo excelentes. Sin

sobrecarga, factor de carga bajo.Medio Funcionamiento continuo al peso bruto medio cerca del recomendado. Sobrecarga mínima, buenos caminos de

acarreo, factor moderado de carga.Alto Operación continua en o sobre el peso bruto máximo recomendado. Sobrecarga, caminos de acarreo difíciles,

alto factor de carga.


20-20

CAMIONES ARTICULADOSModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.725 10,6-14,8 2,8-3,9 14,8-20,8 3,9-5,5 20,8-30,1 5,5-8,0730 con Expulsor 12,3-17,1 3,3-4,5 17,1-24,5 4,5-6,4 24,2-34,9 6,4-9,2730 11,7-16,3 3,1-4,3 16,3-23,0 4,3-6,1 23,0-33,2 6,1-8,8735 16,6-23,1 4,4-6,1 23,1-32,4 6,1-8,6 32,4-46,8 8,6-12,4740 16,7-23,2 4,4-6,1 23,2-32,6 6,1-8,6 32,6-47,1 8,6-12,5740 con Expulsor 17,5-24,4 4,6-6,4 24,4-34,2 6,4-8,6 34,2-49,5 9,0-13,1

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Trabajos de movimiento y apilamiento de tierra con equipo de carga bien combinado, meterial fácil de manejar.

Períodos frecuentes de funcionamiento en vacío, distancias de acarreo de cortas a medianas en caminos deacarreo de nivel bien mantenidos. Resistencia total mínima, pocas cargas de impacto.

Medio Típicamente, empleo para construcción de caminos, presas y en minas a cielo abierto, etc.Tiempos normalesde carga y acarreo, condiciones diversas del camino de acarreo con algunas pendientes adversas. Algunas cargasde impacto.

Alto Equipo deficientemente adaptado con sobrecarga continua. Tiempo largo de acarreo y utilización continua encaminos de acarreo deficientemente mantenidos con pendientes adversas frecuentes. Resistencia alta derodamiento, baja tracción, cargas altas de impacto.


Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Camiones Articulados

8

20-21

20

Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Manipuladores Telescópicos — Telehandlers

8

MANIPULADORES TELESCÓPICOS — TELEHANDLERSModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.TH210 5,1-6,8 1,3-1,8 8,5-10,1 2,2-2,6 11,8-13,5 3,1-3,5TH215 5,1-6,8 1,3-1,8 8,5-10,1 2,2-2,6 11,8-13,5 3,1-3,5TH220B (59-74 kW/80-99 hp) 5,0-7,0 1,3-1,8 10,0-14,0 2,6-3,7 13,0-17,0 3,4-4,5TH220B (92 kW/123 hp) 5,0-8,0 1,3-2,1 10,0-16,0 2,6-4,2 13,0-20,0 3,4-5,3TH330B (59-74 kW/80-99 hp) 5,0-7,0 1,3-1,8 10,0-14,0 2,6-3,7 13,0-17,0 3,4-4,5TH330B (92 kW/123 hp) 5,0-8,0 1,3-2,1 10,0-16,0 2,6-4,2 13,0-20,0 3,4-5,3TH340B 5,0-7,0 1,3-1,8 10,0-14,0 2,6-3,7 13,0-17,0 3,4-4,5TH350B 5,0-7,0 1,3-1,8 10,0-14,0 2,6-3,7 13,0-17,0 3,4-4,5TH355B 5,0-7,0 1,3-1,8 10,0-14,0 2,6-3,7 13,0-17,0 3,4-4,5TH360B 5,0-7,0 1,3-1,8 10,0-14,0 2,6-3,7 13,0-17,0 3,4-4,5TH460B 5,0-7,0 1,3-1,8 10,0-14,0 2,6-3,7 13,0-17,0 3,4-4,5TH560B (59-74 kW/80-99 hp) 5,0-9,0 1,3-2,4 10,0-15,0 2,6-4,0 13,0-17,5 3,4-4,6TH560B (92 kW/123 hp) 5,0-9,0 1,3-2,4 10,0-17,0 2,6-4,5 13,0-21,0 3,4-5,5TH580B 5,0-6,0 1,3-1,6 9,0-10,7 2,4-2,8 16,0-18,3 4,2-4,8

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Aplicaciones de obras públicas intermitentes, de ligeras a moderadas, con periodos frecuentes de funcionamiento

en vacío y recorrido limitado.Medio Aplicaciones generales de construcción con un número moderado de desplazamientos.Alto Producción continua con carga próxima a la capacidad y levantamientos ampliados.


20-22

Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Tractores de Ruedas/Compactadores de

Suelos/Compactadores de Rellenos Sanitarios

8

TRACTORES DE RUEDAS/COMPACTADORES DE SUELOS/COMPACTADORES DE RELLENOS SANITARIOSModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.814F 21,0-25,0 5,5-6,5 26,0-30,0 7,0-8,0 36,0-40,0 9,5-10,5815F 26,0-30,0 7,0-8,0 36,0-42,0 9,5-11,0 44,0-47,0 11,5-12,5816F 26,0-30,0 7,0-8,0 36,0-42,0 9,5-11,0 44,0-47,0 11,5-12,5824H 28,9-33,8 7,9-8,9 39,8-45,8 10,5-12,1 53,7-59,7 14,2-15,8825H 37,8-43,8 10,0-11,6 53,7-67,3 14,2-17,8 63,7-69,7 16,8-18,4826H 34,0-35,8 8,4-9,4 39,8-43,8 10,5-11,6 47,8-51,7 12,6-13,6834H 34,6-43,4 9,1-11,4 48,2-52,2 12,7-13,8 67,6-74,0 17,8-19,5836H 39,8-43,8 10,5-11,6 47,8-51,7 12,6-14,0 55,7-59,7 14,7-18,0844 42,0-50,0 11,0-13,0 54,0-62,0 14,0-16,0 65,0-73,0 17,0-19,0854G 53,0-61,0 14,0-16,0 68,0-76,0 18,0-20,0 83,0-91,0 22,0-24,0

Tractores de ruedasDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Trabajo ligero de obras públicas y apilamiento. Remolque de compactadores. Empuje de relleno suelto con la hoja.

Grado considerable de funcionamiento en vacío o recorrido sin carga ni impacto.Medio Trabajo con la hoja y empuje de traíllas en la carga de arcilla, arena, limo, grava suelta. Despejo en torno de la

pala mecánica. Compactación normal.Alto Fuerte trabajo en el empuje de rocas con la hoja. Empuje de traíllas en zonas pedregosas y rocosas. Trabajo de

compactación en rellenos sanitarios. Condiciones de impacto alto.


Compactadores de suelos/Compactadores de rellenos sanitariosDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo No utilizan la hoja o esparcimiento ligero sobre una superficie plana o cuesta abajo. La máquina cuenta con un

equipo de soporte de empuje y compactadora de residuos, mientras que el compactador simplemente recorresuperficies lisas múltiples veces.

Medio El compactador utiliza principalmente su material de esparcimiento ya compactado. El compactador ayuda alempuje y al esparcimiento durante periodos punta del día y probablemente en pendientes de trabajo con una inclina-ción inferior a 4:1.

Alto El compactador es posiblemente la única máquina para la operación.La máquina empujará y esparcirá el materia solay luego lo compactará con pasadas múltiples trabajando en pendientes inclinadas, y probablemente cuesta arriba.


20-23

20

EQUIPO DE COMPACTACIÓNModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.CP-323C 8,0-13,0 2,0-3,5 11,0-15,0 3,0-4,0 11,0-19,0 3,0-5,0CS-323C 8,0-13,0 2,0-3,5 11,0-15,0 3,0-4,0 11,0-19,0 3,0-5,0CS-423E 11,0-13,0 3,0-3,5 11,0-17,0 3,0-4,5 13,0-19,0 3,5-5,0CS-431C 8,0-11,0 2,0-3,0 11,0-13,0 3,0-3,5 11,0-15,0 3,0-4,0CP-433E 11,0-13,0 3,0-3,5 11,0-17,0 3,0-4,5 13,0-19,0 3,5-5,0CS-433E 11,0-13,0 3,0-3,5 11,0-17,0 3,0-4,5 13,0-19,0 3,5-5,0CS-531D 11,0-13,0 3,0-3,4 12,0-14,0 3,2-3,7 13,0-16,0 3,4-4,2CP-533E 10,0-12,0 2,64-3,17 11,0-13,0 2,9-3,4 12,0-15,0 3,2-4,0CS-533E 10,0-12,0 2,64-3,17 11,0-13,0 2,9-3,4 12,0-15,0 3,2-4,0CP-563E 12,0-14,0 3,2-3,7 14,0-17,0 3,7-4,5 17,0-20,0 4,5-5,3CS-563E 12,0-14,0 3,2-3,7 14,0-17,0 3,7-4,5 17,0-20,0 4,5-5,3CP-573E 12,0-15,0 3,2-4,0 14,0-18,0 3,7-4,8 17,0-21,0 4,5-5,6CS-573E 12,0-15,0 3,2-4,0 14,0-18,0 3,7-4,8 17,0-21,0 4,5-5,6CS-583E 15,0-17,0 4,0-4,5 17,0-19,0 4,5-5,0 19,0-23,0 5,0-6,0CP-663E 15,0-17,0 4,0-4,5 17,0-19,0 4,5-5,0 21,0-22,5 5,5-6,0CS-663E 15,0-17,0 4,0-4,5 17,0-19,0 4,5-5,0 21,0-22,5 5,5-6,0CS-683E 17,0-19,0 4,5-5,0 19,0-21,0 5,0-5,5 22,5-24,5 6,0-6,5CB-214D 2,0-3,0 0,5-1,0 2,5-3,5 0,5-1,0 3,0-4,0 1,0-1,5CB-224D 2,0-4,0 0,5-1,0 3,0-4,0 0,5-1,0 3,5-4,5 1,0-1,5CB-225D 2,0-3,0 0,5-1,0 2,5-3,5 0,5-1,0 3,0-4,0 1,0-1,5CB-334E 3,8-5,7 1,0-1,5 5,7-7,0 1,5-1,8 7,0-10,0 1,8-2,6CB-335E 3,5-5,5 0,9-1,4 5,5-6,5 1,4-1,7 6,5-9,0 1,7-2,4CB-434C 11,0-13,0 3,0-3,5 13,0-17,0 3,5-4,5 17,0-19,0 4,5-5,0CB-434D 5,7-7,6 1,5-2,0 7,6-11,4 2,0-3,0 11,4-15,2 3,0-4,0CB-534D 5,7-7,6 1,5-2,0 7,6-11,4 2,0-3,0 11,4-15,2 3,0-4,0CB-562D 5,7-7,6 1,5-2,0 7,6-11,4 2,0-3,0 11,4-15,2 3,0-4,0CB-564D 8,55 2,26 10,45 2,76 13,3 3,51CB-634C 13,0 3,5-4,0 15,0-19,0 4,0-5,0 19,0-21,0 5,0-5,5PS-150C 8,0-11,0 2,0-3,0 11,0-13,0 3,0-3,5 13,0-15,0 3,5-4,0PS-200B 11,0 3,0 11,0-13,0 3,0-3,5 13,0-15,0 3,5-4,0PF-300C 13,0 3,5 15,0-17,0 4,0-4,5 17,0-23,0 4,5-6,0PS-300C 13,0 3,5 15,0-17,0 4,0-4,5 17,0-23,0 4,5-6,0PS-360C 17,4-9,8 1,9-2,6 9,8-12,4 2,6-3,3 12,4-14,5 3,3-4,6

Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Equipo de Compactación

8

Compactadores de asfaltoDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Mezcla de asfalto, elevaciones de 25-50 mm (1-2 pulg). Rodadura de acabado estático, todas las elevaciones.Medio Mezcla de asfalto, elevaciones de 51-100 mm (2-4 pulg).Alto Mezcla de asfalto, elevaciones de 101-150 mm (4-6 pulg). Preparar elevaciones de base granular.

Compactadores de suelo vibratoriosDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Suelo granular no compactado a alta densidad (<Proctor). Suelo a nivel.Medio Suelo granular no compactado a alta densidad (<Proctor). Suelo cohesivo con tambor de pata de cabra y con-

tenido de humedad baja/media. Explanación de <25%. Pendiente de <3:1 de suelo montuoso.Alto Suelo cohesivo con tambor de pata de cabra y alto contenido de humedad. Explanación de <25%. Pendiente de <3:1.

Compactadores neumáticosDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Mezcla de asfalto, todas las elevaciones. Rodadura de acabado o intermedia, sello de esquirlas. Suelo a nivel.Medio Mezcla de asfalto, todas las elevaciones. Rodadura de acabado o intermedia. Desprendimiento de base granu-

lar de <100 mm (<4 pulg). Nivelación moderada.Alto Base granular o fría en lugar de rodadura de desprendimiento de elevaciones de 100 mm (<4 pulg). Rodadura

de acabado o intermedia. Pendientes empinadas.

Guía de factor de carga(Cargas medias del motor basadas en la descripción de la aplicación para cada gama)Bajo Vibración 30%-50%Medio Vibración 50%-80%Alto Vibración 80%-100%

20-24

Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Equipo de Compactación

8

20-25

20

PAVIMENTADORAS DE ASFALTOModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.AP-200B * * * * * *AP-650B 20,8-24,6 5,5-6,5 24,6-28,4 6,5-7,5 32,3-36,0 8,5-9,5AP-655C 20,8-24,6 5,5-6,5 24,6-28,4 6,5-7,5 32,3-36,0 8,5-9,5AP-800D 20,8-24,6 5,5-6,5 24,6-28,4 6,5-7,5 32,2-36,0 8,5-9,5AP-900B 22,5-26,5 6,0-7,0 26,5-30,0 7,0-8,0 34,0-38,0 9,0-10,0AP-1000D 20,8-24,6 5,5-6,5 24,6-28,4 6,5-7,5 32,2-36,0 8,5-9,5AP-1050B 19,0-22,5 5,0-6,0 26,5-30,0 7,0-8,0 34,0-38,0 9,0-10,0AP-1055B 22,5-26,5 6,0-7,0 34,0-38,0 9,0-10,0 41,5-45,5 11,0-12,0BG-225C 20,8-24,6 5,5-6,5 24,6-28,4 6,5-7,5 32,3-36,0 8,5-9,5BG-2255C 20,8-24,6 5,5-6,5 24,6-28,4 6,5-7,5 32,3-36,0 8,5-9,5BG-230D 20,8-24,6 5,5-6,5 24,6-28,4 6,5-7,5 32,2-36,0 8,5-9,5BG-240C 22,5-26,5 6,0-7,0 26,5-30,0 7,0-8,0 34,0-38,0 9,0-10,0BG-260D 20,8-24,6 5,5-6,5 24,6-28,4 6,5-7,5 32,2-36,0 8,5-9,5BG-245C 19,0-22,5 5,0-6,0 26,5-30,0 7,0-8,0 34,0-38,0 9,0-10,0BG-2455C 22,5-26,5 6,0-7,0 34,0-38,0 9,0-10,0 41,5-45,5 11,0-12,0

*No hay suficiente información.

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Pavimentación de banda estrecha, baja producción.Medio 3-4 m (10-12 pies) de anchura, 50-75 mm (2-3 pulg) de levantamiento.Alto Pavimentación de banda ancha, levantamiento profundo.


Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Pavimentadoras de asfalto

8

20-26

Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Perfiladoras en frío● Recuperadores de Caminos/Estabilizadores de Suelos

8

PERFILADORAS EN FRÍOModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.PM-201 45,5-60,6 12,0-16,0 60,6-83,4 16,0-22,0 83,4-106,1 22,0-28,0PM-465 37,0-45,0 10,0-12,0 45,0-57,0 12,0-15,0 60,0-76,0 16,0-20,0PM-565B 37,0-53,0 10,0-14,0 53,0-68,0 14,0-18,0 72,0-87,0 19,0-23,0

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo 50 mm (2 pulg) o menos de profundidad de corte; 80% de ciclo de carga.Medio 100 mm (4 pulg) de profundidad de corte.Alto Profundidad máxima constante.


RECUPERADORES DE CAMINOS/ESTABILIZADORES DE SUELOSModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.RM-250C 26,5-34,1 7,0-9,0 34,1-41,6 9,0-11,0 41,6-53,0 11,0-14,0RM-300 26,5-34,1 7,0-9,0 34,1-41,6 9,0-11,0 41,6-53,0 11,0-14,0RM-350B 53,1-68,2 14,0-18,0 68,2-83,4 18,0-22,0 83,4-94,8 22,0-25,0RM-500 45,4-56,7 12,0-15,0 60,5-68,1 16,0-18,0 75,7-87,1 20,0-23,0

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Suelo de 150 mm (6 pulg)/asfalto de 100 mm (4 pulg).Medio Suelo de 305 mm (12 pulg)/asfalto de 150 mm (6 pulg).Alto Suelo de 457 mm (18 pulg)/asfalto de 305 mm (12 pulg).


20-27

20

CARGADORES DE CADENASModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.933C 9,0-11,0 2,5-3,0 11,0-13,0 3,0-3,5 13,0-15,0 3,5-4,0939C 11,0-13,0 3,0-3,5 13,0-15,0 3,5-4,0 15,0-17,0 4,0-4,5953C 11,0-16,0 3,0-4,0 16,0-21,0 4,0-5,5 21,0-26,0 5,5-7,0963C 13,0-17,0 3,5-4,5 19,0-23,0 5,0-6,0 23,0-28,0 6,0-7,5973C 26,4-33,5 6,9-8,8 33,5-40,7 8,8-10,7 40,7-47,9 10,7-12,6

Descripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Limpieza de baja vegetación, retirada de la sobrecapa del terreno, transporte al apilamiento. Relleno y nivelación.

Carga intermitente de camiones con material amontonado. Materiales muy sueltos y de baja densidad concucharón estándar. Considerable funcionamiento en vacío. Sin impactos.

Medio Excavación en banco, carga de bancos o pilas. Desgarramiento intermitente, excavación para sótanos en terrenonatural de arcilla, arena, limo y grava. Carga y transporte. Operación constante a plena aceleración.

Alto Carga de rocas de voladura, guijarros, morena glacial, caliche. Trabajo continuo en suelos rocosos. Excavacióncontinua y carga desde el banco. Materiales de alta densidad en cucharón estándar. Despeje de terrero y trabajode acería. Alto grado de desgarramiento en materiales compactos y rocosos. Condiciones de impacto alto.


Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Cargadores de Cadenas

8

20-28

CARGADORES DE RUEDAS Y PORTAHERRAMIENTAS INTEGRALESModelo Bajo Medio Alto

litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU. litros gal. EE.UU.902 3,0 0,79 4,0-5,0 1,05-1,32 6,0-7,0 1,59-1,85906 4,0 1,06 5,0-7,0 1,32-1,85 7,0-9,0 1,85-2,38908 5,0 1,32 7,0-9,0 1,85-2,38 11,0-12,0 2,91-3,17914G, IT14G 5,0-6,5 1,0-2,0 8,0-10,5 2,0-2,5 11,5-13,0 3,0-3,5924Hz, 924H 5,5-7,5 1,5-2,0 9,5-12,0 2,5-3,0 13,0-15,0 3,5-4,0928Hz 7,5-11,0 2,0-3,0 11,0-15,0 3,0-4,0 15,0-19,0 4,0-5,0930H 7,5-11,0 2,0-3,0 11,0-15,0 3,0-4,0 15,0-19,0 4,0-5,0938G, IT38G 9,0-12,5 2,0-3,0 13,0-17,0 3,5-4,5 18,0-22,0 4,5-5,5950G Serie II 9,5-12,5 2,5-3,5 14,5-18,0 3,5-4,5 19,5-24,0 5,0-6,5950H Tier 3 9,2-12,2 2,4-3,2 14,2-18,0 3,7-4,7 19,5-24,0 5,1-6,2962G/IT62G Serie II 10,0-13,5 2,6-3,6 15,0-18,5 4,0-4,9 20,0-24,5 5,3-6,5966G Serie II 14,5-18,0 3,75-4,75 19,5-23,75 5,0-6,5 27,0-32,0 7,0-8,5966H Tier 3 14,5-18,0 3,8-4,8 19,5-23,8 5,0-6,5 27,0-32,0 7,0-8,5972G Serie II 16,0-19,5 4,0-5,0 21,0-25,5 5,5-7,0 30,0-35,0 7,5-9,5972H Tier 3 16,0-19,5 4,0-5,0 21,2-25,5 5,5-7,0 30,0-35,0 7,5-9,5980H 19,5-22,0 5,2-5,8 25,5-30,5 6,7-8,1 35,5-40,0 9,4-10,6988H 34,2-43,0 8,8-11,0 45,3-50,7 12,2-13,2 65,1-70,6 17,1-18,8990H 47,2-55,5 12,3-14,4 63,2-70,9 16,4-18,5 83,2-90,9 21,6-23,6992G 58,0-66,0 15,0-17,5 83,0-91,0 22,0-24,0 116,0-125,0 30,5-33,0994D 102,0-109,5 27,0-29,0 129,0-144,0 34,0-38,0 163,0-178,0 43,0-47,0

Costos de Posesión y Operación Tablas de Consumo Horario de Combustible● Cargadores de Ruedas y Portaherramientas Integrales

8

20-29

Cargadores de ruedas compactosDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Trabajos ligeros in situ, industriales o de construcción. Movimiento de cargas ligeras con cucharón u horquillas

para paletas. Sin trabajo continuo, tiempo de funcionamiento en vacío considerable. La máquina podría estartrabajando 2 horas o menos al día de media.

Medio Carga intermitente de áridos en camiones, carga de tolva de una pila y carga en firme, superficies firmes yblandas para distancias cortas con pendientes mínimas. Fluencia libre, materiales de baja densidad. Aplicacionesligeras de obras públicas, industriales y de construcción. Limpieza ligera de la nieve.

Alto Carga continua de camión desde pila y carga de tolva. Carga desde banco o carga y transporte en superficiesnormales con una resistencia de rodamiento de baja a mediana y pendientes ligeramente adversas. Materialesde densidad baja a media en cucharón de tamaño adecuado. Asume distancias de recorrido normales asociadascon aplicaciones de carga desde la pila de alta productividad.


Cargadores a ruedas pequeños, medios y grandes y portaherramientas integralesDescripción de las aplicaciones típicas(respecto a la aplicación de trabajo)Bajo Carga intermitente de áridos en camiones, carga de tolva de una pila y carga en firme, superficies firmes y blandas

para distancias cortas con pendientes mínimas. Fluencia libre, materiales de baja densidad. Aplicaciones ligerasde obras públicas, industriales y de construcción. Limpieza ligera de la nieve. Aplicaciones principalmente madererasen las que existe un alto grado de funcionamiento en vacío.

Medio Carga continua de camión desde pila y carga de tolva. Carga desde banco o carga y transporte en superficiesnormales con una resistencia de rodamiento de baja a mediana y pendientes ligeramente adversas. Materialesde densidad baja a media en cucharón de tamaño adecuado. Asume distancias de recorrido normales asociadascon aplicaciones de carga desde la pila de alta productividad.

Alto Carga de roca de voladura (cargadores grandes) desde la cara del banco. Carga constante de bancos muy com-pactos. Trabajo continuo sobre superficies muy blandas con resistencia alta de rodamiento. Carga y transportede material duro de excavación con distancias mayores de recorrido sobre superficies deficientes con pendientesadversas. Manipulación de materiales de alta densidad con máquina con contrapeso.


20

Costos de Posesión y OperaciónTablas de Consumo Horario de Combustible● Cargadores de Ruedas y Portaherramientas Integrales

8

20-30

Costos de Posesión y Operación Costos de Mantenimiento Planificado● Aceites lubricantes, filtros, grasa, mano de obra

9

Los costos de Mantenimiento Planificado (MP) debenser desarrollados por el distribuidor de Caterpillar con par-ticipación del cliente para cada aplicación específica.

Los costos de MP incluyen los repuestos y la mano deobra en los intervalos especificados en los Manuales deOperación y Mantenimiento de cada máquina. Los costosde MP de cada máquina pueden variar ligeramente depen-diendo de factores requeridos o especificados por el cliente.Consulte a su distribuidor local Caterpillar para desa-rrollar los cálculos de costo por hora de MP específicos parasu máquina y su aplicación.

MANTENIMIENTO PLANIFICADO (MP)ACEITES LUBRICANTES, FILTROS,

GRASA, MANO DE OBRA9

20-31

20

Costos de Posesión y OperaciónNeumáticos10a

(Línea 10a)

Los costos de neumáticos son una parte importante delcosto horario de cualquier máquina de ruedas. Los costosde neumáticos son también muy difíciles de predecirporque intervienen muchas variables. La mejor estimaciónde este punto se obtiene cuando las cifras de la vida útil delneumático se basan en la experiencia, utilizando los pre-cios que el propietario realmente paga al reemplazar losneumáticos.

En los casos en donde no hay antecedente disponible,siga las gráficas del estimador de vida útil que se muestrana continuación.

Estimadores de Vida Útil● Las gráficas no consideran una vida útil adicional después

del recauchutado. Se considera que los neumáticosnuevos se utilizan hasta su destrucción; sin embargo, nose recomienda necesariamente esta práctica.

● Basado en neumáticos estándar. Los neumáticos opta-tivos cambian estas gráficas hacia arriba o hacia abajo.

● No se considera la posibilidad de un fallo imprevisto(reventón) debido a exceder las limitaciones de t.km/h.Tampoco se consideran los fallos prematuros debidos apinchazos.

● Zonas de Aplicación:

Bajo/Zona A: Casi todos los neumáticos se desgastanhasta la banda de rodadura debido a la abrasión.

Medio/Zona B: Algunos neumáticos se desgastan nor-malmente pero otros sufren fallos prematuros debido acortes por rocas, impactos y pinchazos irreparables.

Alto/Zona C: Pocos o ninguno de los neumáticos se des-gastan hasta la banda de rodadura debido a dañosirreparables, generalmente debido a cortes por rocas,impactos y continua sobrecarga.

NOTA: La vida útil del neumático se puede aumentar fre-cuentemente utilizando banda de rodadura extra yneumáticos con banda de rodadura extra profunda.

NOTA: Pueden ocurrir fallos prematuros en cualquiermomento debido a pinchazos.

NEUMÁTICOS10aMOTONIVELADORAS

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

S

ARRASTRADORES DE TRONCOS

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

S

ZONAS DE APLICACIÓN


20-32

Costos de Posesión y Operación Neumáticos10a

CAMIONES DE OBRA Y MINERÍA

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

S


MOTOTRAÍLLAS

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

S


MÁQUINAS LHD (Carga-Acarreo-Descarga)

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

S


Clave:Zona A — Casi todos los neumáticos se desgastan hasta la

banda de rodadura debido a la abrasión.Zona B — Algunos neumáticos se desgastan normalmente

pero otros sufren fallos prematuros debido a cortespor rocas, impactos y pinchazos irreparables.

Zona C — Pocos o ninguno de los neumáticos se desgas-tan hasta la banda de rodadura debido a dañosirreparables, generalmente debido a cortes porrocas, impactos y continua sobrecarga.

A B C

350-200

200-100

550-350

MINICARGADORES

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

S


20-33

20

Costos de Posesión y OperaciónNeumáticos10a

CAMIONES PARA MINERÍA SUBTERRÁNEA

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

S


3000-1000

1000-500

Clave:Zona A — Casi todos los neumáticos se desgastan hasta la

banda de rodadura debido a la abrasión.Zona B — Algunos neumáticos se desgastan normalmente

pero otros sufren fallos prematuros debido a cortespor rocas, impactos y pinchazos irreparables.

Zona C — Pocos o ninguno de los neumáticos se desgas-tan hasta la banda de rodadura debido a dañosirreparables, generalmente debido a cortes porrocas, impactos y continua sobrecarga.

TRACTORES DE RUEDASCARGADORES DE RUEDAS

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

S


CAMIONES ARTICULADOS

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

S


TRACTORES/VAGONES

VID

A Ú

TIL

ES

TIM

AD

A —

HO

RA

SZONAS DE APLICACIÓN

6000-3000

5500-3000

3000-500

7000-5500

8000-4000

4000-2000

12.000-8000

Costo por hora de neumáticos —Factores básicos

AplicaciónDuración del Zona A Zona B Zona Cneumático 8000-5000 5000-2500 2500-500

Modelo990 II992G994D $20-$40 $30-$80 $60-$400

20-34

Costos de Posesión y Operación Neumáticos10a

SISTEMA GOODYEAR PARA CALCULARLA VIDA ÚTIL DE NEUMÁTICOS

Como ayuda para calcular la vida útil de los neumáti-cos de una unidad de acarreo, Goodyear Tire and RubberCo. ha proporcionado la siguiente información que seincluye en esta publicación con autorización de la com-pañía. LEA ATENTAMENTE EL PREÁMBULO.

“… en la actualidad, no hay un método completamenteseguro para pronosticar la vida útil de un neumático.Los ingenieros han utilizado varios métodos teóricospero generalmente estos métodos llevan mucho tiempoy no son prácticos para utilizarlos en la obra.“Sin embargo, la industria relacionada con los neumáticosha hecho muchas encuestas respecto al rendimiento delos neumáticos y ha diseñado un sistema que puede esti-mar aproximadamente la vida útil de los neumáticos.Los estudios realizados por las principales compañíasde neumáticos y por lo menos dos fabricantes de equipoimportantes llegan a una conclusión muy similar.“La tabla (que sigue) muestra cómo aplicar este sistema …”

VIDA ÚTIL CALCULADA DE LOS NEUMÁTICOSDE LAS UNIDADES DE ACARREO (Camiones y Traíllas)

No. Condición FactorI Mantenimiento

Excelente 1,090Promedio 0,981Malo 0,763

II Velocidades Máximas16 km/h � 10 mph 1,09032 km/h � 20 mph 0,87248 km/h � 30 mph 0,763

III Condiciones del TerrenoTierra blanda — Sin roca 1,090Tierra blanda — Algunas rocas 0,981Bien mantenido — Ruta de grava 0,981Mal mantenido — Ruta de grava 0,763Voladura — Rocas agudas 0,654

IV Posición de las RuedasRemolque 1,090Delantera 0,981Impulsora (Descarga trasera) 0,872Impulsora (Descarga por el fondo) 0,763Impulsora (Mototraílla) 0,654

No. Condiciones FactorV Carga (Ver nota VIII)

T y RA/ETRTO*Carga recomendada 1,090

20% Sobrecarga 0,87240% Sobrecarga 0,545

VI CurvasNinguna 1,090Medias 0,981Severas 0,872

VII Pendientes (Neumáticos impulsores únicamente)Nivel 1,0905% máximo 0,98115% máximo 0,763

VIII Otras Combinaciones Varias(Ver la nota siguiente)Ninguna 1,090Media 0,981Severa 0,872(Hay que usar la Condición VIII cuando hay sobrecargajunto con una o más de las condiciones primarias de man-tenimiento, velocidades, condiciones del terreno y curvas.La combinación de niveles severos en dichas condiciones,junto con una sobrecarga, creará una condición aún mássevera que contribuirá en mayor proporción a un falloprematuro del neumático que los factores individualesde cada condición.)

*Asociación de Neumáticos y Llantas/Organización Técnica Europea de Neumáticosy Llantas.

Tipo de NeumáticoVida Útil Promedio BaseHoras km Millas

E-3 Estándar lonasdiagonales 2510 40.400 25.100

E-4 Banda de rodaduraextra 3510 56.500 35.100

Radial RL4 Banda de rodadura extra 4200 67.600 42.000

Utilizando las Horas Base (o km), multiplique por el fac-tor apropiado para cada condición para obtener como pro-ducto final las horas estimadas aproximadas (o km).

Ejemplo: Un camión de obra equipado con neumáticosimpulsores E-4 trabajando en un camino de acarreo bienmantenido con curvas fáciles y pendientes mínimas y reci-biendo una atención de mantenimiento del neumático“promedio” pero con sobrecargado de un 20%:Condición: I II III IV V VI VII VIIIFactor: 0,981 � 0,872 � 0,981 � 0,872 � 0,872 � 0,981 � 0,981 � 0,981

� 3510 horas base = 2114 horas (digamos 2100 horas)

20-35

20

Costos de Posesión y OperaciónNeumáticosTren de Rodaje10b

10a

Como se puede ver, este sistema requiere una aplicacióncuidadosa de juicios estrictamente subjetivos y se puedeesperar que dé como resultado una estimación aproximaday conservadora. Sin embargo, no olvide que este sis-tema se ofrece únicamente como ayuda para lograruna estimación y no como una regla fija.

Por otro lado, si la vida útil del neumático en un trabajodeterminado se considera que es menor de lo esperado, unanálisis de estos factores puede señalar las condiciones amejorar para obtener mayor duración del neumático.

Los precios de los neumáticos de reemplazo se debenobtener siempre de las companías de neumáticos locales.

Debido a que los neumáticos se consideran como un ele-mento que se desgasta en este método de estimación decostos de posesión y operación, el costo total de reemplazodel neumático se deduce del precio de entrega de la máquinapara llegar a una cifra neta para el cálculo de depreciación.Entonces se incluye una estimación separada para losneumáticos como un elemento en los costos de operación:

Costo de Reemplazo del NeumáticoCosto Horario = ________________________________del Neumático Vida Útil Estimada del Neumático

en HorasEl recauchutado algunas veces puede bajar el costo horario

de los neumáticos. Las consideraciones a tener en cuenta sonla disponibilidad de moldes, costos locales de recauchutadoy experiencia en la duración del neumático recauchutado.

(Línea 10b)

Los costos del tren de rodaje constituyen una parteimportante de los costos de operación de las máquinas decadenas. Dichos costos pueden variar independientementede los costos básicos de la máquina. En otras palabras, sepuede emplear el tren de rodaje en un medio extremada-mente abrasivo, de alto desgaste, mientras que para elresto de la máquina las condiciones son benignas y vice-versa. Por esta razón, se recomienda que el costo por horadel tren de rodaje se considere como un artículo de des-gaste rápido y que no se incluya en los costos de reparaciónde la máquina básica.

Hay tres condiciones primarias que influyen en laduración potencial del tren de rodaje de cadenas.1. Impacto. El efecto más fácil de evaluar es estructural:

doblamiento, descascarillado, rajaduras, aplastamientode las pestañas de los rodillos, etc. y problemas de latornillería y de retención de los pasadores y bujes.Evaluación de las cargas de choque:

Altas — Superficies duras e impenetrables conprotuberancias de 150 mm (6 pulg) oaún más altas.

Moderadas — Superficies parcialmente penetrables conprotuberancias de 75 a 150 mm (3-6 pulg)de alto.

Bajas — Superficies totalmente penetrables (pro-porcionan pleno soporte a las planchas delas zapatas) y con pocas protuberancias.

2. Abrasión. La tendencia de las materias del suelo adesgastar las superficies de fricción en los componentesde las cadenas.Evaluación de la abrasión:

Intensa — Suelos muy húmedos que contengangran proporción de arena o partículasde rocas duras, anguladas o cortantes.

Moderada — Suelos ligeramente mojados o de unmodo intermitente, que tengan baja pro-porción de partículas duras, anguladaso cortantes.

Baja — Suelos secos o rocas con una proporciónbaja de arena, de partículas anguladaso cortantes, o esquirlas de roca.

Las cargas de choque y la abrasión combinadaspueden intensificar el grado de desgaste con mayorintensidad que sus efectos considerados separada-mente, lo cual reduce aún más la duración de los com-ponentes. Esto se debe tomar en cuenta al estimar laevaluación de las cargas de choque y de abrasión o sepueden incluir para elegir el factor “Z”.

3. Factor “Z”. Representa los efectos combinados demuchas condiciones relativas al ambiente, así como alas operaciones y al mantenimiento con respecto a laduración de los componentes en un trabajo determinado.

Condiciones Naturales y Terreno. La tierra, por ejem-plo, tal vez no sea abrasiva pero puede ser del tipo que seacumula en los dientes de las ruedas motrices, lo quecausaría interferencias y grandes esfuerzos cuando losdientes se acoplan a los bujes. Las substancias químicascorrosivas de las materias que se mueven o que hay en elterreno pueden afectar el ritmo de desgaste y la humedady temperaturas agravarían los efectos. La temperaturapor sí sola puede ser un agente importante: las esco-rias calientes y los suelos congelados constituyen losdos extremos. El trabajo constante en laderas intensi-fica el desgaste en los lados de los componentes.

TREN DE RODAJE10b

20-36

Costos de Posesión y Operación Tren de Rodaje10b

Operación. Ciertos hábitos de algunos operadoresintensifican el desgaste de las cadenas y los costos sino se ejerce el control necesario en el trabajo. Talesprácticas incluyen las operaciones a gran velocidad,particularmente en retroceso; los virajes muy cerradoso las correcciones constantes de dirección, así como lasalida de las cadenas debido a que el motor alcanza elpar límite.

Mantenimiento. Las buenas normas de mantenimiento— tensión adecuada de las cadenas, limpieza diariacuando se trabaja con materiales pegajosos, etc. — com-binadas con la medición regular del desgaste y la eje-cución a tiempo de las tareas de servicio recomendadas(SEC) aumentan la duración de los componentes y dis-minuyen los costos, pues reducen al mínimo los efec-tos negativos de dichas condiciones y de otras muchas.

Mientras que el impacto y la abrasión no son difícilesde apreciar, la selección del factor “Z” adecuado requiereun análisis cuidadoso de las condiciones de trabajo talescomo el tiempo, la tendencia de acumulaciones de tierra,trabajo en laderas, ambiente corrosivo, etc.; factores deoperación tales como alta velocidad en marcha atrás, dis-tancia de desplazamiento, giros cerrados, deslizamiento delas cadenas bajo sobrecarga, etc.; y las consideraciones demantenimiento, tales como una atención adecuada, el usodel servicio especial de cadenas, etc.

Es evidente que la elección del multiplicador “Z” es tansólo cuestión de criterio y de sentido común, pero sus efec-tos en los costos pueden constituir la diferencia entreganancia en operaciones debidamente reguladas o pérdi-das cuando se descuida la supervisión. Como ayuda paradescribir el valor adecuado del factor “Z” considere que elmantenimiento adecuado (o su falta) representaría el 50%de los efectos del factor “Z”; las condiciones naturales y elterreno, el 30% y las normas de operación, el 20%. En lasexcavadoras grandes, la distancia de desplazamiento es elcomponente más importante del factor Z. Hasta un buenoperador que trabaje en condiciones naturales favorables,podría contrarrestar estas ventajas si hay descuido en elmantenimiento y habría que elegir un factor “Z” relativa-mente alto. En cambio, el cuidado en el mantenimiento,la tensión y la alineación de las cadenas, contrarrestaríacon creces las condiciones desfavorables del terreno queproducen serias acumulaciones de tierra en las ruedasmotrices y dan lugar a elegir un factor “Z” entre moder-ado y bajo. Por lo tanto, la flexibilidad en elegir el factor“Z” es una de las características del sistema y serecomienda hacer uso de esta ventaja. Además, se puedeconseguir un control considerable sobre el factor “Z” y sise reducen sus efectos se obtendrán más beneficios. ElServicio Especial de Cadenas del distribuidor Caterpillarpuede ser una ayuda incalculable para este efecto y lepodrá ayudar a establecer un programa de control de costocompleto del tren de rodaje.

Estimación del Costo del Tren de RodajeLa guía siguiente da un factor básico para varios tipos

de máquinas de cadenas y una serie de multiplicadores decondiciones para modificar el costo básico de acuerdo alimpacto anticipado, abrasión y condiciones varias (“Z”) enlas que la unidad va a trabajar.Paso 1. Elija la máquina y su correspondiente factor básico.Paso 2. Determine la escala para cargas de choque, abrasión

y condiciones “Z”.Paso 3. Añada multiplicadores de las condiciones elegidas

y aplique la suma al factor básico para obtener laestimación por hora del tren de rodaje.

El resultado será un costo horario estimado para el trende rodaje en tal aplicación.

Factores básicos del tren de rodajeModelo Factor básico5230B 20,1D11R 18,05130B 15,9D10R 13,35110B 11,7D9R 10,6D8R y D8R Serie II 9,0973, 589, D7R Serie II LGP 10,1D7R Serie II, 963C, 583R,

D6R Serie II LGP, D7R XR Serie II 8,5385B, 5090B 6,8D6R Serie II, 953C, 572R, D6M LGP, 527 6,6365B Serie II 6,5345B Serie II 5,6D5N LGP, D6 SR, D6N XL, 517 5,3330C 4,7D3K (todos), D4K (todos), D5K (todos), 939, 561M 3,9325C 3,6314C, 315C, 317C, 318B L, 322C 3,2320C 2,7307B, 308C, 311C, 312C 2,3

Multiplicadores de condicionesImpacto Abrasión “Z”

Alto 0,3 0,4 1,0Moderado 0,2 0,2 0,5Bajo 0,1 0,1 0,2

Ejemplo: Un D10R trabaja con material de alta carga deimpacto y sin abrasión con un factor “Z” moderado.

Factor básico del D10R = 13,3Multiplicadores: I = 0,3

A = 0,1Z = 0,5

Costo de tren de rodaje = (0,3 + 0,1 + 0,5) � 13,3 = $11,97/hora

20-37

20

Costos de Posesión y OperaciónTren de RodajeCostos de reparaciones11

10b

NOTA: 1. Se pueden elegir los multiplicadores de condi-ciones en cualquier combinación. Por lo tanto, unmultiplicador de 0,4 (todos los multiplicadorescon valores bajos) representa lo óptimo, mien-tras que 1,7 (todos los multiplicadores con valo-res altos) representaría condiciones pésimas.

2. El costo por hora del tren de rodaje estimadoque se obtenga con este método estaría consti-tuido aproximadamente en un 70% por el costode las piezas y en un 30% por la mano de obra.El costo de los componentes del tren de rodajese basa en las Listas de Precios al Consumidorpublicadas en EE.UU. y se puede ajustar segúnsea necesario de acuerdo a los derechos deimportación, tipos de cambio, etc., fuera de losEstados Unidos. La mano de obra se estima a$60 dólares la hora.

3. Para mayor información y guía, consulte laúltima edición del Manual del Servicio Especialde Cadenas de Caterpillar.

4. No se debe usar esta fórmula para calcular elcosto de trenes de rodaje de tractores que tra-bajan en aplicaciones de manejo de carbón enpilas de existencias. En estas aplicaciones, loscostos son nominales y si se utiliza esta fór-mula el resultado será un costo considerable-mente más alto que el costo real.

(Línea 11)

Los costos por hora de las reparaciones deben ser desa-rrollados por el distribuidor Caterpillar con participacióndel cliente para la aplicación y los requisitos específicos decada máquina.

Al igual que con los costos por hora del mantenimientoplanificado, los costos de reparaciones son afectados deforma importante por la situación y la aplicación específi-cas. El cliente y el distribuidor Caterpillar deben propor-cionar varias variables importantes. Esto permitirá calcularun costo por hora específico para las condiciones de lamáquina y las necesidades del cliente.

Las aplicaciones de las máquinas, las condiciones deoperación y la atención en el mantenimiento determinantambién los costos de reparación. En cualquier aplicaciónespecífica, la experiencia de un costo real en un trabajosimilar da la mejor base para establecer una reserva dereparación horaria. Sin embargo, cuando no existen regis-tros o son inadecuados, se pueden utilizar las tablas dereserva de reparación horaria que se presentan más ade-lante. Véalas por un momento y observe su formato.

Normalmente los costos de reparación son el punto másimportante de los costos de operación e incluyen todas laspiezas y mano de obra (excepto el salario del operador) quese pueden cargar a la máquina. Los gastos generales deltaller se pueden absorber en los gastos generales de lacompañía o bien cargar a las máquinas como un porcentajedel costo de mano de obra directa según la práctica nor-mal del propietario de la máquina.

Los costos horarios de reparación de una sola máquinanormalmente tienen un patrón ascendente debido a quelos desembolsos más importantes vienen juntos. Sinembargo, cuando se consideran promedios más amplios,el ascenso es más suave. Debido a que este costo horariode reparación empieza bajo y se eleva gradualmentedurante la vida de la máquina, los costos horarios deoperación se deben también ajustar constantemente haciaarriba al ir envejeciendo la unidad. También se puede uti-lizar un costo de reparación promedio con un costo horariofijo. La mayoría de los propietarios prefieren el método depromedio y es el que se sugiere en esta publicación.

Debido a que los costos de reparación inicialmente sonbajos y se van elevando gradualmente, el promediarlosproduce un excedente extra al principio que se puede reser-var para cubrir los costos más altos posteriores.

Su distribuidor Caterpillar puede calcular con mayorprecisión sus costos de reparación, y le sugerimos queaproveche su experiencia si necesita ayuda para calcu-lar sus costos de operación.

COSTOS DE REPARACIONES11

20-38

Costos de Posesión y Operación

Como se ha indicado, los costos de reparación se venafectados por la aplicación, condiciones de operación,periodo de posesión de la máquina, el mantenimiento, yla edad del equipo. Los efectos más significativos sobreel costo los tendrán aquellos factores que afectan la vidaútil de los componentes principales. Un segundo factorsignificativo es el hecho de haber realizado la reparaciónantes o después de una avería catastrófica. La repa-ración de un componente hecha antes de un fallo de estetipo puede costar apenas la tercera parte de lo quecostaría una reparación después del fallo, con solo unmoderado sacrificio en vida útil (ver las gráficas). Elanálisis de aceite y otras herramientas de diagnóstico,los indicadores y las inspecciones de mantenimiento, ylas anotaciones del operador son de vital importanciapara determinar el punto óptimo de reparación y, porconsiguiente, para lograr costos de reparación menores.Las prácticas de mantenimiento son significativas porqueafectan la longevidad de los componentes y el porcentajede reparaciones programadas, antes del fallo.

Costos de reparaciones11

VIDA ÚTIL DEL COMPONENTE(UNIDADES DEL MEDIDOR DE SERVICIO)

CO

STO

DE

RE

PAR

ACIÓ

N E

N $

DESPUÉSDEL FALLO

ANTESDEL FALLO

VIDA ÚTIL DEL COMPONENTE(UNIDADES DEL MEDIDOR DE SERVICIO)

CO

STO

DE

RE

PAR

ACIÓ

N E

N $

/HO

RA

PUNTO ÓPTIMO PARA REPARAR

20-39

20

Costos de Posesión y OperaciónComponentes de desgaste especialSalario del operador

Ejemplos de Posesión y Operación● Tractor de Cadenas

15

12

(Línea 12 y Subsección 12A)

Hay que incluir todos los costos de los componentes dealto desgaste tales como cuchillas, puntas de desgarrador,dientes de cucharón, forros de caja, puntas guía, etc. y cos-tos de soldadura en plumas y brazos. Estos costos varíanmucho dependiendo de las aplicaciones, los materiales ylas técnicas de operación. Consulte al Departamento dePiezas del Distribuidor Caterpillar para estimar la vidaútil según las condiciones de su trabajo.

(Línea 15)

Para obtener una evaluación real de los costos corre-spondientes al operador, incluya también el costo horariode los beneficios sociales.

EJEMPLOS DE COMO CALCULAR LOS COSTOSDE POSESIÓN Y OPERACIÓN

(Los dos ejemplos siguientes deben usarse solamentecon propósitos de ilustración. Sirven para mostrar comorellenar las planillas de trabajo. El distribuidor localCaterpillar debe desarrollar los costos de mantenimientoplanificado y de reparaciones.)

Ejemplo I: ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DEPOSESIÓN Y OPERACIÓN POR HORA DE UN TRACTOR DE CADENAS

Supongamos un tractor de cadenas con servotrans-misión con hoja recta, control hidráulico, cilindros de incli-nación y un desgarrador de tres vástagos, comprado porun contratista a $135.000, precio de entrega en el lugarde trabajo.

Se utilizará en trabajos de empuje con la hoja en unacantera de grava. Se necesita hacer trabajo previo muyligero con desgarrador.

En los siguientes cálculos consulte el material necesarioya visto en esta sección.

COSTOS DE POSESIÓN —

Para determinar el valor residual a la hora del reemplazo:Anote en el espacio (A) el precio de entrega de $135.000

(Vea la planilla de cálculos al final de esta sección). Comoes un tractor de cadenas, no se consideran los neumáticos.De acuerdo a la experiencia de este contratista el valor deltractor en el momento del canje será aproximadamente el35% de su valor original. Este valor de canje de $47.250,se anota en el espacio (B) y deja un neto de $87.750 quehay que recuperar mediante trabajo.

Anote el valor a recuperar mediante trabajo en el espa-cio (C).

El periodo de posesión indicado es de 7 años con unautilización anual de 1200 horas es decir 8400 horas totalesdurante el periodo de posesión.

Divida el Valor Neto anotado en (C) de $87.750 por 8400horas de posesión total y anote el resultado de $10,45 enel espacio (D).

Intereses, Seguros e ImpuestosEn este ejemplo, consideramos que las tarifas locales son

las siguientes:

Intereses 16%Seguro 1%Impuestos 1%_____

18%

Utilizando la fórmula:

N = 7:

[ 135.000 (7 + 1) + 47.250 (7 – 1) ]_____________________________ � 0,16

= 12,992 � 7_______________________________________

1200

Anote $12,99 en el espacio (E).

El seguro y los impuestos también se pueden calcularmediante esta misma fórmula que se muestra para calcu-lar el costo de intereses y se anota el resultado en las líneas5 y 6.

Las líneas 3b, 4, 5 y 6 se pueden sumar y el resultadode $25,06 se anota en el espacio (H) Costo Total Horario dePosesión.

COSTOS DE OPERACIÓN —

CombustibleVea la tabla de consumo de combustible. El trabajo de

producción con la hoja empujadora indica un factor de cargamedio. Supongamos que el consumo que se estima en latabla es de 17 litros/hora (4,5 gal EE.UU./hr). El costo decombustible en la localidad es de $0,34/litro ($1,25/galEE.UU.).

Consumo Costo Unitario Total17 litros/h � $0,34 litros = $5,78

4,5 gal/hora � $1,25 gal. = $5,63

Anote esta cifra en el espacio (I).

SALARIO DEL OPERADOR

COMPONENTES DE DESGASTE ESPECIAL12

15

20-40

Costos de Posesión y Operación

Costo por hora de Mantenimiento Planificado (MP)Use el cálculo estimado de costo por hora de MP desa-

rrollado por su distribuidor local de Caterpillar. (Para esteejemplo, supongamos que el costo por hora es de $2,30).Anote este valor en el espacio (J) en la línea 9.

NeumáticosComo se trata de un tractor de cadenas se deja el espacio

(K) en blanco.

Tren de RodajeLa referencia nos da un factor básico de costo de 6,6

para este tractor. Se espera que debido al trabajo ligero dedesgarramiento las cargas de choque en los componentesdel tren de rodaje serán medianas lo cual determina unmultiplicador “I” de 0,2. La mezcla de grava en el bancoes seca y sería moderadamente abrasiva y corresponderíaa un multiplicador “A” de 0,2. Con respecto a otras condi-ciones, hay suficiente arcilla en el banco para que se pro-duzcan acumulaciones en las ruedas impulsoras; eloperador es cuidadoso, pero se ve obligado a efectuar vira-jes cerrados debido a la limitación de espacio; hay buendrenaje en el tajo; la tensión de las cadenas se compruebasemanalmente; todas las máquinas de cadenas de la obraestán registradas en el programa de Servicio Especial deCadenas. Se juzga por esto que el multiplicador “Z” es unpoco más alto que el nivel bajo — en este caso 0,3.

Se debe advertir que al utilizar el factor “Z” particular-mente, se proporciona un margen de flexibilidad que se hautilizado en el ejemplo citado. Se espera y se recomiendaque se utilice.

Por lo tanto:

Costo por hora = (I + A + Z) � Factor BásicoFactor Básico = 6,6Multiplicadores de Condiciones: I = 0,2

A = 0,2Z = 0,3

Costo por hora 6,6 (0,2 + 0,2 + 0,3) = $4,62 que hay queanotar en el espacio (L).

Costo por hora de ReparacionesUse el cálculo estimado de costo por hora de

Reparaciones desarrollado por su distribuidor local deCaterpillar. (Para este ejemplo, supongamos que el costopor hora es de $6,12). Anote este valor en el espacio (M)en la línea 11.

Componentes EspecialesConsiderando que el tractor está equipado con un des-

garrador de tres vástagos y hoja empujadora “S”, seránecesario tomar en cuenta el costo de las puntas, protec-tores de vástagos y cuchillas de la hoja empujadora.

Supongamos que basados en las condiciones deoperación, se decide utilizar el desgarrador sólo duranteel 20% del tiempo de operación del tractor. Como laduración estimada de las puntas es de 30 horas, la fre-cuencia en el reemplazo de puntas será la siguiente:

30 Horas_________ = cada 150 horas de operación del tractor0,20

Se estima que la duración de un protector de vástago estres veces mayor que la de una punta, es decir 450 horasde operación del tractor.

La duración de la cuchilla se estima que es de 500 horas.Si aplicamos los precios locales a estos artículos, los cos-

tos por hora se calculan de la siguiente manera:

3 @ $35,00 cada unaPuntas: ___________________ = $0,70 por hora

150 hr.

3 @ $55,00 cada unaProtectores: ___________________ = $0,37 por horade Vástagos 450 hr.

$125 por juegoCuchillas: ___________________ = $0,25 por hora

500 hr.

El total de dichas cifras, que es $1,32, se anota en (N).Ahora se suman los puntos 8, 9, 10b, 11 y 12 y el resul-

tado de $19,99 se anota en el espacio (O), Costo TotalHorario de Operación.

Salario por Hora del OperadorSe supone que el salario por hora es de $25,00 incluyendo

los beneficios sociales. Se anota esta cifra en el espacio (P).El Costo Total de Posesión, el Costo Total de Operación

y el Salario por hora del Operador se suman dando unresultado de $67,01 que se anota en el espacio (Q). Conesto se completa el cálculo en detalle de los Costos porHora de Posesión y de Operación.

Ejemplos de Posesión y Operación● Tractor de Cadenas

20-41

20

Costos de Posesión y OperaciónEjemplo 2 de Posesión y Operación● Cargador de Ruedas

Ejemplo II: ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS POR HORA DEPOSESIÓN Y OPERACIÓN DE UN VEHÍCULOCON RUEDAS

Con sólo unos pocos cambios, se calculan los costos deposesión y operación de una máquina con ruedas, uti-lizando los mismos procedimientos que en el Tractor deCadenas. Vamos a mencionar sólo las diferencias.

COSTOS DE POSESIÓN —

Para Determinar el Valor Residual de Reemplazo:Anote el precio de entrega en el espacio (A). Como los

neumáticos se clasifican como artículos de reemplazo fre-cuente, se resta su costo (B) del precio. Para ilustración seestima que el Cargador de Ruedas tiene un valor poten-cial de canje de 48% (B) al finalizar los cinco años de pose-sión, es decir 7500 horas, dejando un valor neto a recobraren el trabajo de $34.320 (C).

Intereses, Seguro e ImpuestosConsulte las fórmulas utilizando las mismas tarifas que

las aplicadas en el ejemplo anterior y una operación de1500 horas al año. Se aplica el factor de $4,22 a los costosde intereses (E).

También se pueden calcular el seguro y los impuestosutilizando la misma fórmula que se muestra en los costosde intereses.

La suma de las líneas 3b, 4, 5 y 6 da como resultado elcosto horario total de posesión, línea 7.

COSTOS DE OPERACIÓN —

CombustibleConsulte las tablas del consumo de combustible y utilice el

costo real del combustible adquirido en el sector de la obra (I).

Costo por hora de Mantenimiento Planificado (MP)Use el cálculo estimado de costo por hora de MP desa-

rrollado por su distribuidor local de Caterpillar. (Para esteejemplo, supongamos que el costo por hora es de $2,10).Anote este valor en el espacio (J) en la línea 9.

NeumáticosUtilice el costo de reemplazo de los neumáticos y la

mejor estimación sobre la duración de los mismos basadaen su experiencia y las condiciones previstas del trabajo.

Costo por hora de ReparacionesUse el cálculo estimado de costo por hora de Reparaciones

desarrollado por su distribuidor local de Caterpillar. (Paraeste ejemplo, supongamos que el costo por hora es de$3,39). Anote este valor en el espacio (M) en la línea 11.

Componentes EspecialesSe incluyen aguí las herramientas de corte, soldadura,

etc. Utilice los costos actuales de las cuchillas y artículossimilares; emplee la mejor estimación posible de las horasde vida útil que se puede esperar basándose en su experi-encia con artículos similares. Anote el total en la línea 12.

El total de las líneas 8 a la 13 es el costo por hora deoperación.

Salario del OperadorPara obtener una estimación real de los costos corre-

spondientes al operador, incluya también los beneficiossociales (Línea 15).

COSTO TOTAL DE POSESIÓN Y OPERACIÓNEl total de las líneas 7, 13 y 15 es el costo total horario

de posesión y operación de la máquina. Recuerde que estoes una estimación y puede cambiar radicalmente deproyecto a proyecto. Para mayor precisión, utilice los cos-tos por hora basándose en los registros hechos duranteoperaciones en obras.

COSTOS POR HORA DE POSESIÓN Y OPERACIÓN FECHA _____________Cálculo 1 Cálculo 2

A–Máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

B–Periodo estimado de posesión (años) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

C–Utilización estimada (horas/año) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

D–Tiempo de posesión (total de horas)(B � C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

COSTO DE POSESIÓN1. a. Precio de entrega (P) al cliente (incluyendo accesorios) . . . . . . . . . . . __________ __________

b. Menos el costo de reemplazo de los neumáticos (si se desea) . . . . . . __________ __________

c. Precio de entrega menos neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

2. Menos valor residual al reemplazo (S) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (___%) __________ (___%) __________(Ver la subsección 2A en el reverso)

3. a. Valor neto a recobrar mediante el trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________(línea 1c menos línea 2)

b. Costo por hora:Valor neto 87.750 34.320_____________ (1) __________ (2) __________ . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

Total de horas 8400 7500

4. Costos de interés P(N + 1) + S(N – 1)�

% de tasa de________________N = No. de años 2N interés simple__________________________________ =

Horas/Año

(1) (2)

________________________ = _________________________ = __________ __________1200 1500_____ Horas/Año _____ Horas/Año

5. Seguro P(N + 1) + S(N – 1)� % de tasa de seguro__________________

N = No. de años 2N__________________________________ =Horas/Año

(1) (2)

______________________ = ______________________ = __________ __________1200 1500_____ Horas/Año _____ Horas/Año

(Método optativo cuando se conoce el costo del seguro por año)

Seguro $ __________ por Año ÷ __________ Horas/Año = La planilla de cálculo continua en la página siguiente

� 0,01

[66.000 (5 + 1)] +[31.680 (5 – 1)]

2 � 5� 0,01

[135.000 (7 + 1)] +[47.250 (7 – 1)]

2 � 7

� 0,16

[66.000 (5 + 1)] +[31.680 (5 – 1)]

2 � 5� 0,16

[135.000 (7 + 1)] +[47.250 (7 – 1)]

2 � 7

20-42

Costos de Posesión y Operación Ejemplos 1 y 2 de Posesión y Operación● Planilla de Cálculos

Tractor deCadenas

0007

1200

8400

87.750 (C)

10,45 (D)

12,99 (E)

0,81 (F)

(1)135.000 (A)

N0,N/A0000

135.000

47.250 (B)

34.320

4,58

5,58

0,35

(2)70.000

0,4000

66.000

31.680

Cargador deRuedas

0005

1500

7500

35 48

Cálculo 1 Cálculo 2

6. Impuestos P(N + 1) + S(N – 1)�

% de tasa de________________N = No. de años 2N impuestos_________________________________ =

Horas/Año

(1) (2)

______________________ = ________________________ = __________ __________1200 1500_____ Horas/Año _____ Horas/Año

(Método optativo cuando se conoce el costo por año de los impuestos a la propiedad)

Impuestos a la propiedad $ __________ por Año ÷ __________ Horas/Año =

7. COSTO TOTAL POR HORA POSESIÓN(sumar las líneas 3b, 4, 5, y 6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

COSTOS DE OPERACIÓN8.Combustible: Precio Unitario � Consumo

1,25 4,50(1) ____________ � ________ = __________ __________1,25 2(2) ____________ � ________ =

9. Mantenimiento planificado (MP) – Aceites lubricantes, filtros, grasas, mano de obra:(consulte a su distribuidor Caterpillar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

10. a. Neumáticos: Costo de reemplazo ÷ Horas de usoCosto N/A 4000_______ (1) __________ (2) _______ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

Duración 3500

b. Tren de rodaje(Impacto + Abrasividad + Factor Z) � Factor Básico

0,2 0,2 0,3 0,7 6,6(1) ( ______ + ______ + ______ ) = ______ � ______ = __________ __________

(2) ( ______ + ______ + ______ ) = ______ � ______ =(Total) (Factor)

11. Costo de reparaciones (por hora)(consulte a su distribuidor Caterpillar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

12. Elementos de desgaste especial: Costo ÷ Duración . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________(Ver subsección 12A en el reverso)

13. COSTOS TOTALES DE OPERACIÓN(Sume las líneas 8, 9, 10a (ó 10b), 11 y 12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

14. POSESIÓN Y OPERACIÓN DE LA MÁQUINA(Sume las líneas 7 y 13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ __________

15. SALARIO HORARIO DEL OPERADOR (incluya beneficios sociales) . . . __________ __________

16. COSTO TOTAL DE POSESIÓN Y OPERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __________ ____________________ __________

� 0,01

[66.000 (5 + 1)] +[31.680 (5 – 1)]

2 � 5� 0,01

[135.000 (7 + 1)] +[47.250 (7 – 1)]

2 � 7

20-43

20

Costos de Posesión y OperaciónEjemplos 1 y 2 de Posesión y Operación● Planilla de Cálculos

0,81 (G) 0,35

25,06 (H) 10,86

5,63 (I) 2,50

2,30 (J) 2,10

000 (K) 1,14

4,62 (L)

6,12 (M) 3,39

1,32 (N) 0,60

19,99 (O) 9,73

45,05(O) 20,59

25,00 (P) 25,00

70,05 (Q) 45,59

SUBSECCIÓN 2A: Valor Residual al ReemplazoPrecio bruto de venta (cálculo 1) (___%) __________ (cálculo 2) (___%) __________Menos: a. Comisión __________ __________

b. Costos de preparación __________ __________c. Inflación durante el

periodo de posesión* __________ __________

Valor residual neto _________ (___%) _________ (___%) del precio de(Escríbalo en la línea 2) entrega original

*Cuando se utilizan los precios de subasta de equipo usado para calcular el valor residual, no debe considerarse el efecto de lainflación durante el periodo de posesión para poder indicar en valor constante qué parte del activo se debe recuperar mediantetrabajo.

SUBSECCIÓN 12A: Elementos Especiales(cuchillas, herramientas de corte, dientes de cucharón, etc.)(1) Costo Duración Costo/Hora (2)

1. ____________ ÷ ____________ = ____________ 1. ____________ ÷ ____________ = ____________

2. ____________ ÷ ____________ = ____________ 2. ____________ ÷ ____________ = ____________

3. ____________ ÷ ____________ = ____________ 3. ____________ ÷ ____________ = ____________

4. ____________ ÷ ____________ = ____________ 4. ____________ ÷ ____________ = ____________

5. ____________ ÷ ____________ = ____________ 5. ____________ ÷ ____________ = ____________

6. ____________ ÷ ____________ = ____________ 6. ____________ ÷ ____________ = ____________

Total (1) ____________ (2) ____________

(Escriba el total en la línea 12)

20-44

Costos de Posesión y Operación Ejemplos 1 y 2 de Posesión y Operación● Cálculos suplementarios a la Planilla

47.250 35 31.680 48

105 150 $0,70

165 450 $0,37

125 500 $0,25

0,60

0,601,32

200120

CONTENIDOSelección, aplicación y conservación

de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-1Características de los neumáticos: . . . . . . . . . . . . . . .21-2

Telas sesgadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-2Radiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-3

Tipos de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-3Nomenclatura del tamaño de neumáticos . . . . . . . . .21-3Identificación de los neumáticos

para camiones de obras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-4Designación de los fabricantes:—

Firestone, Continental General,Goodyear Dunlop, Bridgestone, Michelin . . . . .21-5

Denman, Guizhou, Rodos,Triangle, Eurotire, Yokohama . . . . . . . . . . . . . .21-6

Firestone, Continental General, Goodyear Dunlop, Bridgestone, Michelin . . . . .21-7

Denman, Guizhou, TriangleEurotire, Yokohama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-8

Alliance, Nokian, Pirelli, Purcell . . . . . . . . . . . . . .21-9Identificación de neumáticos radiales:

Michelin, Goodyear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-10Bridgestone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-11

Sistema de clasificación detoneladas-millas por hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-12

Recomendaciones para uso de neumáticosen carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-13

Clasificaciones TKPH (TMPH)— Goodyear de telas sesgadas . . . . . . . . . . . . . . .21-14— Bridgestone radiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-17— Michelin radiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-21

Clasificación de la Asociaciónde Neumáticos y Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-23

Selección de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-23Guía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-25Presiones estándar de inflado en frío . . . . . . . . . .21-25

Tabla de lastre líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21-37

SELECCIÓN, APLICACIÓN Y CONSERVACIÓNLa selección, aplicación y conservación adecuadas de los

neumáticos sigue siendo uno de los factores más impor-tantes en la economía del movimiento de tierra. Los trac-tores de ruedas, los cargadores, las traíllas, los camiones,las motoniveladoras, etc., representan equipo de movi-miento de tierra cuya productividad y costo por unidad decarga útil dependen más del rendimiento de los neumáti-cos que de ningún otro factor.

Los neumáticos extraviales deben trabajar en suelosdiversos, desde tierra seca y muy blanda hasta rocamojada de voladura. La velocidad de operación varía entremenos de 1,6 y 72 km/h (1 y 45 mph), respectivamente.Las pendientes pueden variar de 75% cuesta abajo hasta30% cuesta arriba. El clima, la habilidad del operador, lasprácticas de conservación, etc., influyen en la vida útil delos neumáticos y en el costo de las unidades.

Aunque un tipo de neumáticos puede ser aceptable enun número de aplicaciones, no hay un neumático concretoque satisfaga todos los requisitos de una máquina deter-minada y, en muchas casos, ni siquiera en una misma obra.Las muchas diferencias en los requisitos de neumáticospara máquinas de movimiento de tierra han dado comoresultado una gran variedad de diseños de bandas derodadura y armadura. La selección del mejor neumáticopara una máquina específica en una obra determinadadebe ser una decisión entre el usuario y el fabricante deneumáticos. Varios fabricantes de neumáticos ponen a dis-posición del usuario representantes técnicos para ayudarlea seleccionar el neumático apropiado.

Cuando las condiciones del trabajo cambien, puede sernecesario seleccionar un neumático diferente que satisfagalos nuevos requisitos.

NEUMÁTICOS

21-1

21

CARACTERÍSTICAS DE LOS NEUMÁTICOSEl neumático es esencialmente un recipiente de presión

flexible que utiliza elementos estructurales (nilón, cablede acero, etc.) para mantener la tensión correspondiente ala presión de inflado. Sobre los elementos estructurales seutiliza caucho como una capa protectora y sellante que almismo tiempo forma el dibujo de las bandas de rodadura,la cual es el elemento de desgaste contra el suelo. Paraayudarle a elegir los neumáticos apropiados para su tra-bajo específico, se presenta a continuación una breve expli-cación de los distintos tipos de neumáticos disponibles.

Hay dos tipos diferentes de neumáticos, aprobados paratodas las máquinas Caterpillar, los de telas SESGADASy los RADIALES. Los neumáticos radiales se identificancon una letra “R”, mientra que un guión “-” representa unneumático de telas sesgadas. Por ejemplo, un neumático45/65-45 sería de telas sesgadas y uno 45/65R45 seía deconstrucción radial. A continuación se indican las carac-terísticas principales de estos diseños.

Telas Sesgadas1. Talones — Manojos de alambres de acero (3 ó 4 en los

neumáticos grandes) forzados hacia los lados por la pre-sión de inflado para sujetar el neumático con firmezaen el asiento de la llanta. Las telas de nilón se unen alos manojos de alambres de los talones y las fuerzasdel neumático se transmiten por los manojos de alam-bre desde la llanta hasta las telas de nilón.

2. Telas — Varias capas de cuerdas de nilón, revestidasde caucho, forman el esqueleto del neumático. Son telassesgadas que cruzan alternativamente la línea de cen-tro de la banda de rodadura. La clasificación de “telas’’es sólamente un índice de la resistencia del neumáticoy no indica el número real de telas en el mismo.

3. Telas de la banda de rodadura — Cuando se empleanse hallan sólo en la zona de la banda y se utilizan paraaumentar la resistencia de la carcasa y suministrarprotección adicional a las telas. Ciertos neumáticos uti-lizan fajas de acero como protección de la carcasa.

4. Flancos — Son las capas protectoras de caucho quecubren las telas del cuerpo del neumático en los sec-tores laterales.

5. Banda de rodadura — La parte del neumático en con-tacto con el suelo y expuesta a la acción del desgaste.Transfiere el peso de la máquina al suelo y además,proporciona tracción y flotación.

6. Revestimiento interior — Es el elemento de selladonecesario para evitar fugas de aire. Combinado con lossellos anulares y la base de la llanta, hace innecesariasla cámara y la guardacámara.

7. Cámaras y guardacámaras (no se muestran) —Necesarias si el neumático no es del tipo sin cámaracon un recubrimiento interior.

8. Capa bajo la banda de rodadura — Cojín interior decaucho colocado entre la banda de rodadura y las telasdel cuerpo del neumático.

21-2

Neumáticos Características de neumáticos● De telas sesgadas

Telas Sesgadas

Neumáticos Radiales

1. Talón — Un solo manojo de cable de acero o tiras deacero, arrollado en espiral como el resorte de un reloj,forma el talón en cada punto de contacto con la llanta.

2. Carcasa radial — Consiste en una sola capa de cablesde acero dispuestos en arco, de talón a talón.

3. Fajas — Varias capas o telas de cables de acero formanlas fajas, que se extienden por debajo de la banda derodadura en torno de la circunferencia del neumático.El cable de cada faja cruza la línea de centro de labanda en un ángulo inverso al de la faja anterior.

4. Flancos.

5. Bandas de rodadura.

6. Revestimiento interior — Capa amortiguadora de cau-cho instalada entre la banda y las fajas de acero.

Ventajas de los neumáticos de telas sesgadas y radialesTelas

sesgadas RadialesVida útil del neumático XResistencia al calor XResistencia al corte —

Banda de rodadura XResistencia al corte — flanco X XTracción XFlotación XEstabilidad XEconomía de combustible XCapacidad de reparación X

TIPOS DE NEUMÁTICOSSegún la utilización, los neumáticos para maquinaria

extravial se clasifican en una de las tres categorías siguientes:

1. Neumáticos de transporte — Para máquinas de movi-miento de tierra utilizadas para transportar materiales,tales como camiones y tractores de ruedas.

2. Neumáticos de trabajo — Se utilizan normalmente enmáquinas de movimiento de tierras que se mueven conlentitud, tales como motoniveladoras y cargadores.

3. Carga y acarreo — Los cargadores de ruedas utilizanestos neumáticos cuando trasladan la tierra, ademásde excavarla.

NOMENCLATURA DEL TAMAÑODE NEUMÁTICOS

Se designa el tamaño usando el ancho aproximado dela sección transversal y el diámetro de la llanta. Hay variossistemas diferentes.

1. Un neumático de base ancha tiene una relación dealtura de sección — ancho de sección en la gama de0,83. Por ejemplo, un neumático 29.5-25 tiene un anchoaproximado de la sección transversal de 29,5 pulgadas(primer número) y un diámetro de la llanta de 25 pul-gadas (segundo número).

2. Los neumáticos convencionales tienen una relación dealtura de sección — ancho de sección en la gama de0,96. Por ejemplo, un neumático 24.00R35 tiene unancho aproximado de la sección transversal de 24 pul-gadas (primer número) y un diámetro de la llanta de 35pulgadas (segundo número).

3. Un neumático de bajo perfil, tiene una relación dealtura de sección — ancho de sección en la gama de0,65. Por ejemplo, un neumático 45/65-45 tiene unancho aproximado de la sección transversal de 4,5 pul-gadas (primer número), una relación de aspecto de 65%identificada con “65” (segundo número) y un diámetrode la llanta de 45 pulgadas (tercer número).

En la designación 40/65 R39, la R indica construc-ción radial.

Al comparar el neumático corriente con uno de baseancha, recuerde que si el primer número es mayor en el debase ancha con llanta del mismo diámetro, no significa queel de base ancha tenga mayor diámetro total. Por ejemplo,el neumático convencional de 18.00-25 es de mayordiámetro que el neumático de base ancha de 20.5-25 y dediámetro total similar al neumático de base ancha de 23.5-25.

21-3

21

NeumáticosCaracterísticas de neumáticos● Radiales

Tipos de neumáticosNomenclatura del tamaño de neumáticos

Construcción radial

D = Diámetro total del neumáticoR = Diámetro nominal de la llantaH = Altura de la sección transversal del neumáticoS = Ancho de la sección transversal del neumáticoW = Ancho del neumático, incluyendo las nervadurasH = Relación de dimensionesS

IDENTIFICACIÓN DE LOS NEUMÁTICOSPARA CAMIONES DE OBRAS

La industria de neumáticos ha adoptado un sistema deidentificación para los neumáticos de maquinaria de obra.Este sistema reducirá la confusión causada por los nom-bres que utiliza cada fabricante con respecto a cada tipo deneumático. El sistema de identificación de la industria sedivide en seis categorías principales, según el tipo de empleo:

C — Trabajo de compactadorE — Trabajo de máquina de movimiento de tierraG — Trabajo de motoniveladoraL — Trabajo de cargador y con hoja empujadoraLS — Trabajo de arrastrador de troncos

Las subcategorías se designan mediante números, talcomo se indica a continuación:

Código de Identificación% Profundidad

banda deCompactador rodadura

C-1 Lisos 100C-2 Estriados 100

Máquinas para movimiento de tierraE-1 Nervaduras 100E-2 Tracción 100E-3 Para rocas 100E-4 Bandas de rodadura

profunda para rocas 150E-7 Flotación 80

MotoniveladorasG-1 Nervaduras 100G-2 Tracción 100G-3 Para rocas 100G-4 Bandas de rodadura

profunda para rocas 150Cargadores y Tractores Topadores

L-2 Tracción 100L-3 Para rocas 100L-4 Bandas de rodadura

profunda para rocas 150L-5 Bandas de rodadura extra

profunda para rocas 250L-3S Lisas 100L-4S Bandas de rodadura lisa

profunda 150L-5S Bandas de rodadura lisa

extra profunda 250L-5/L-5S Media banda extra profunda 250

Arrastradores de TroncosLS-1 Banda corriente 100LS-2 Banda intermedia 125LS-3 Bandas de rodadura

profunda 150HF-4 Bandas de rodadura

extra-profunda 250

21-4

Neumáticos Identificación de los neumáticos extraviales

Sección transversal

21-5

21

NeumáticosDesignación de los Fabricantes

Código de laAsociación deNeumáticos y Tipo de banda CONTINENTAL GOODYEAR

Llantas de rodadura FIRESTONE GENERAL DUNLOP BRIDGESTONE MICHELINCompactador

C-1 Compactador Plain Roller SMC-1A Road Roller X LISSEliso X LC

C-2 Compactador Alligator 2estriado

Movimiento de tierraE-1 Nervadura Rock Rib LCM XRIBE-2 Tracción Super Ground All Duty RL-2F XV, XL, XMP,

Grip DTL SGL E/L-2A VKT, VGT, VFT XH, TL100 VHB, VSB, VHS XS, XR

VSW, VUTE-3 Para roca ND LCM GP-2B R-Lug, W-Lug XK, XR

CM 100 GP-3D V-Lug 2 XMSSuper Rock SL 100 HRL E/L 3A VEL, VFT, VLT, VJT XH

Grip XG-3 HRL-3F VMT, VRD, VRL XADNE67 LCM RL-2+ XAD65-1

EA3 RL-3+ XZHRL-3J XADTRT-3A XTSRT-3A+SHRLSHRL8

E-4 Banda de Super Rock ND Super LCM GP-4B AT R-Lug S XDT, XDRprofunda Grip Deep Super LCM RL-4 E-Lug S2 XRSpara rocas Tread CM 150 RL-4B VELS, VELSL XADT

XG-4 RL-4H VLTS, VMTSDTH4 RL-4J VMTP, VRDP

RL-4JII VRQP, VRLSRL-4M+ VSNT, VZTPRT-4A+ VZTS

E-5 Banda de rodaduraextra profundapara roca

E-7 Flotación Super Sand SRB-7A Alligator, VSJ XSFlotation Sand Clipper 2 XRIB

NiveladorasG-1 Nervadura Rib Road Rib Grader

BuilderG-2 Tracción Super Ground Loader Grader RL-2F Fast Grip, G-Lug XTL, XMPS,

Grip Road Loader Grader II SG-2B VKT, VSW, VUT X SNOPULS,Builder TG2 SGG-2A XGLA2, XR

TGL2 SGL D/L 2ASGL E/L 2A

G-3 Para roca ND LCM Grader GP-2B R-Lug XH, XHADHRL D/L 3A XRDN, XLD L3RT-3B Stone

GardRL-2+AS-3A

G-4 Banda de rodadura Super Rock XRD1, XLDD1profunda Grip Deep XLD SUPER L3para rocas Tread Road

BuilderG-5 Banda de rodadura XLDD2

extra profunda para rocas

21-6

Neumáticos Designación de los Fabricantes

Código de laAsociación deNeumáticos y Tipo de banda

Llantas de rodadura DENMAN GUIZHOU TRIANGLE EUROTIRE YOKOHAMACompactor

C-1 Compactadorliso

C-2 Compactadorestriado

EarthmoverE-1 NervaduraE-2 Tracción TM518E-3 Para roca RM823 TB516 Y67E-4 Banda de rodadura Y11

profunda U11para rocas U12

U14E-5 Banda de rodadura

extra profundapara rocas

E-7 Flotación

GraderG-1 NervaduraG-2 Tracción G-2AG-3 Para rocaG-4 Banda de rodadura

profundapara rocas

G-5 Banda de rodaduraextra profundapara rocas

21-7

21


Código de laAsociación deNeumáticos y Tipo de banda CONTINENTAL GOODYEAR

Llantas de rodadura FIRESTONE GENERAL DUNLOP BRIDGESTONE MICHELINArrastrador de troncos

LS-1LS-2 Intermedio Forestry

Special CRCLS-3HF-4

Cargadores y topadoresL-2 Tracción Super Ground Loader Grader II SGL D/L 2A Fast Grip XLT, XGL 2

Grip LD LD Loader RL2+ G-Lug XF, XM27, XM47Grader VKT X Snow+

LS All Duty VUT XMPSTGL2 VSW XR

L-3 Para roca Super Rock LD NC LCM AS-3AGrip LD LD100 GP-2B

LDR3 GP-3DHRL D/L 3ARL2+RT-3BSHRL D/LTL-3A+

L-4 Banda de rodadura Super Rock Grip LD-150 CRB GP-4B AT R-Lug S XLDD1profunda Deep Tread LD LD-150 Belted GP-4C N-Lug XKD1para rocas HRL D/L 4A VSNL XLD Super L3

NRL D/L 4G VLTSRL-4K VSNTSHRL XT D/L

L-5 Banda de rodadura Super Deep LD-250 CRB NRL D/L 5A D-Lug XLDD2extra profunda Tread LD LD-250 Belted RL-5K VSDL XMINE D2para rocas SXT D/L VSDT

SXT LDRRT-5C

L-3S Banda de Plain Tread LDrodadura lisa

L-4S Banda de rodadura Plain Tread LDlisa profunda

L-5S Banda de rodadura Plain Tread LD LD-250 Super SMO D/L 5A Smooth Tread MS XSMD 2lisa extra Plain LD UMS Smooth CRB VSMSprofunda LD-250 Super

Smooth BeltL-5/L-5S Medio liso Half Tread LD-250 Half Trac

CRBLD-250 Half Trac

Belted

21-8

Neumáticos Designación de los Fabricantes


Llantas de rodadura DENMAN GUIZHOU TRIANGLE EUROTIRE YOKOHAMAArrastrador de troncos

LS-1LS-2 IntermedioLS-3HF-4

Cargadores y topadoresL-2 Tracción L-2AL-3 Para roca RM823 TB516 F-220 RB31

TM518TL612

L-4 Banda de rodadura Y524profundapara rocas

L-5 Banda de rodaduraextra profundapara rocas

L-3S Banda derodadura lisa

L-4S Banda de rodaduralisa profunda

L-5S Banda de rodadura lisa extra profunda

L-5/L-5S Medio liso

21-9

21



Llantas de rodadura ALLIANCE NOKIAN PIRELLI PURCELLArrastrador de troncos

LS-1LS-2 IntermedioLS-3HF-4

Cargadores y topadoresL-2 Tracción Loader Grip TLL-3 Para roca 318 RM 99 XHA

XADTL-4 Banda de rodadura XDT B

profunda VRLSpara rocas

L-5 Banda de rodadura Super Mine Lugextra profundapara rocas

L-3S Banda derodadura lisa

L-4S Banda de rodaduralisa profunda

L-5S Banda de rodadura lisa extra profunda

L-5/L-5S Medio liso

21-10

IDENTIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS RADIALES

Códigos de identificación de los neumáticos MichelinTodos los neumáticos Michelin para maquinaria de

movimiento de tierra son radiales, y se designan con lamarca de fábrica “X’’. Tienen una sola capa radial de telade acero, con fajas de acero colocadas alrededor de la cir-cunferencia del neumático lo que refuerza y estabiliza labanda de rodadura.

A continuación damos los diseños de banda de rodaduraque Michelin tiene disponibles en la actualidad con los dife-rentes tipos de construcción apropiados para cada aplicación.Type A4 Resistencia elevada contra cortes, penetración

y abrasión.Type A Resistencia elevada contra cortes, penetración y

abrasión para usar en aplicaciones de velocidadpromedio superior a la de los neumáticos A4.

Type B4 Un intermedio entre resistencia a la abrasióny generación de calor para superficies menosagresivas (desde 49 pulgadas).

Type B Diseñados para baja generación de calor entrayectos largos y en condiciones de serviciointensivo.

Type C4 Diseñados para desplazamiento a alta veloci-dad en trayectos largos.

Type C Diseñados especialmente para las velocidadesmás altas.

Las combinaciones actuales de dibujos de la banda derodadura, construcción y profundidad de la banda derodadura y los principales códigos TRA son los siguientes:

CódigosDiseño TRAde la banda Tipo A4 Tipo A Tipo B Tipo C principales

XH — X — X G3, E2, E3XF — X — — L2XMP — — — — E2XMPS — — — — G2XTL — X — — L2, G2XGLA2 — X — — L2, G2XG — — — X E2XV — — — X E2XLDD1 — X — — L4XLDD2 — X — — L5XK — — x — E3XRDN — X x — L3, E3XRD1 — X — — L4XKD1 X X x — E4XMINED2 — X — — L5XSMD2 — X — — L5SXLISSE — — — — C1XMS — X x — E3XTS — — x — E3

CódigosDiseño TRAde la banda Tipo A4 Tipo A Tipo B Tipo C principales

XR — — X — E3, G3XADN — — X — E3XADT — — X — E4X SNOPLUS — — — — L2, G2XDT, XDR X — X X E4 (T)XRIB — X — — E1XAD65-1 — — X — E3/E4XLD L3 — X — — L3/L4XRS — — X — E4 (R)

Como los neumáticos Michelin tienen una sola tela deacero, no se usa para ellos el método típico de la industriade indicar la fortaleza del neumático en términos delnúmero de telas. El método de Michelin emplea una clasi-ficación de una estrella, dos estrellas y tres estrellas paraindicar la capacidad de carga del neumático. La desig-nación de una estrella indica la construcción más ligera,utilizada por lo general en máquinas de trabajo y de trans-porte lentas. Los neumáticos de dos estrellas se usan en lamayoría de las máquinas de transporte de velocidad me-diana y alta. El neumático de tres estrellas tiene la mayorcapacidad de carga para un tamaño determinado y sóloviene en tamaños pequeños de base estándar.

Esta combinación de diseños de banda de rodadura y detipos de construcción suministra una gama de neumáti-cos radiales que cubre la mayoría de las aplicaciones demovimiento de tierra. Recomendamos que al considerar lautilización de neumáticos radiales en sus máquinas, elusuario suministre toda la información pertinente al fa-bricante de los neumáticos. El usuario podrá entoncesobtener las recomendaciones del fabricante sobre cuál delos diferentes tipos de neumáticos le rendirá la operaciónmás económica.

Códigos de Identificación de losNeumáticos Radiales Goodyear

Todos los neumáticos radiales de acero Goodyear paramáquinas de movimiento de tierra se han designado comoUnisteel seguido de un código alfanumérico de tres o cua-tro caracteres que identifica la banda de rodadura de quese trata. Por ejemplo, para un neumático RL-2+, RL sig-nifica “Rock Lug” (nervadura para roca) e indica que elflanco superior tiene protección contra rocas. El númerodel código corresponde al sistema de identificación deneumáticos de la industria (2: tracción, 3: rocas, etc). Sihay una cuarta cifra, ésta indica diferencias en el diseñode banda de rodadura para el mismo tipo básico de bandade rodadura.

Neumáticos Identificación de los Neumáticos Radiales● Michelin● Goodyear

Los siguientes son los diseños de banda de rodaduradisponibles actualmente de Goodyear con tipos de compo-nente y construcción según la aplicación.

Código delDescripción del compuesto compuestoResistente al calor 2Resistente estándar a la abrasión 4Ultra resistente a la abrasión 6

Código delDescripción de la construcción construcciónEstándar SServicio pesado HServicio extra HWFajas de acero JCapa de servicio pesado

bajo la banda de rodadura UCorreas de ángulo bajo SL

Diseño debanda de Código de Código del compuestorodadura industria 2 3 4 6RL-2F E-2, G-2 — — X XRL-3+ E-3 X — X —RL-3J E-3 X X X XRT-3A E-3 — — X —RT-3A+ E-3 — — X XGP-3D E-3, L-3 — — X XTL-3A+ E-3, L-3 — — X XGP-2B E-3, L-3, G-3 X — X XRL-2+ E-3, L-3, G-3 — — X XRT-3B E-3, L-3, G-3 — — X XAS-3A L-3, G-3 — — X —RL-4 E-4 X X X —RL-4B E-4 X X X XRL-4H E-4 X X X XRL-4J E-4 X X X XRL-4JII E-4 X X X XRL-4M+ E-4 X X X XRT-4A+ E-4 X — X XGP-4B AT E-4, L-4, G-4 — — X XGP-4C L-4 — — — XRL-4K L-4 — — X XRL-5K L-5 — — X X

Un sistema de clasificación por estrellas, en lugar deuno por telas, indica la resistencia de la carcasa de losneumñaticos radiales. Esotos símbolos indican el infladorecomendando para un carga particular. Seguir el códigode clasificación por estrellas es el código de compuesto yconstrucción personalizados de Goodyear. Para unneumático identificado como “2S”, el “2” indica un com-puesto resistente al calor y la “S” indica construcciónestándar. Cuanto mayor sea el número, mayor será laresistencia al corte y al abrasión con una clasificaciónTMPH/TKPH más baja correspondiente.

Códigos de Identificación de los Neumáticos Radiales Bridgestone

Los neumáticos radiales de acero Bridgestone paramovimiento de tierra se designan como “V-Steel” (V-acero).La nomenclatura actual es:

V-Steel Ultra Traction (VUT) G2/L2V-Steel K-Traction (VKT) E2/L2/G2V-Steel Snow Wedge (VSW) E2/L2/G2V-Steel F-Traction (VFT) E2/E3V-Steel G-Traction (VGT) E2/E3V-Steel L-Traction (VLT) E3/L3V-Steel J-Traction (VJT) E3/L3V-Steel M-Traction (VMT) E3/L3V-Steel E-Lug (VEL) E3V-Steel Rock Deep (VRD) E3V-Steel R-Lug (VRL) E3V-Steel Traction-Stability (VTS) L3V-Steel L-Traction S (VLTS) E4/L4V-Steel N-Traction (VSNT) E4/L4V-Steel E-Lug S (VELS) E4V-Steel E-Lug S (Long Haul) (VELSL) E4V-Steel M-Traction Premium (VMTP) E4V-Steel M-Traction S (VMTS) E4V-Steel Rock Deep Premium (VRDP) E4V-Steel R-Lug S (VRLS) E4V-Steel Rock Quarry Premium (VRQP) E4V-Steel Z-Traction P (VZTP) E4V-Steel Z-Traction S (VZTS) E4V-Steel N-Lug (VSNL) L4V-Steel D-Lug (VSDL) L5V-Steel D-Traction (VSDT) L5V-Steel Smooth Tread MS (VSMS) L5S

Bridgestone tiene muchos componentes distintos paralas bandas de rodadura. Los tres que se usan con mayorfrecuencia son: tipo 1A = estándar; tipo 2A = resistente acortaduras y tipo 3A = resistente al calor. La fuerza de lacarcasa, o lo que es lo mismo la capacidad del neumáticopara soportar una carga, se indica por un sistema de clasi-ficación por estrellas: 1 estrella, 2 estrellas y 3 estrellas.Todos los neumáticos radiales Bridgestone siguen las nor-mas internacionales de neumáticos TRA y ETRTO.

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NeumáticosIdentificación de los neumáticos radiales● Goodyear

● Bridgestone

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TONELADAS-MILLAS POR HORA (TMPH)La selección de los neumáticos y de las normas de

operación de las máquinas ha probado ser, en algunoscasos, el factor determinante del éxito de una obra. Losproblemas más serios ocurren como resultado de hacer tra-bajar los neumáticos a temperaturas superiores a sucapacidad, lo que motiva separaciones y los fallos con-siguientes. Para ayudarle a evitar fallos a causa de la tem-peratura, Caterpillar ha cooperado en la creación delsistema de Toneladas-Millas Por Hora (TMPH) para clasi-ficar los neumáticos.

Calor y Fallos del NeumáticoDurante la fabricación de neumáticos, se utiliza el calor

en el proceso de vulcanización para convertir el cauchocrudo y los aditivos en un compuesto homogéneo. El puntorequerido para alcanzarlo es de más de 132° C (270° F).

También se genera calor en el neumático a medida querueda y se flexiona. Cuando el calor se genera con mayorrapidez que la de llegar a la superficie y radiarse a la atmós-fera, aumenta gradualmente la temperatura. Alcanza elmáximo en la tela o faja más superficial.

A medida que pasa el tiempo, cuando los neumáticos seflexionan demasiado, el calor generado puede invertir elproceso de vulcanización, es decir, el retorno al estado decaucho. La separación de las telas y el fallo del neumáticoserán el resultado. Después de un tiempo muy corto a latemperatura de reversión, comienza el fallo del neumático.Sin embargo, se sabe por experiencia que muy pocos casosse deben al calor únicamente. La mayoría de las denomi-nadas separaciones a causa del calor ocurren por debajodel punto de reversión.

El caucho y los materiales textiles de los neumáticospierden gran parte de su resistencia al subir la tempera-tura de operación. Con menos resistencia, se pueden dañara causa de los virajes cerrados, frenados, impactos, cortesprofundos, fatiga y separación a causa del calor. Si fueranecesario que los neumáticos rueden a temperaturas másaltas, es esencial operar las máquinas a fin de reducir lasprobabilidades de que haya fallos. Cuanto mayor sea latemperatura de operación de un neumático, más cuidadose debe tener a fin de evitar fallos prematuros. Hay queevitar los frenazos violentos, los virajes cerrados si el pe-ralte no es adecuado, etc.

Se desarrolló la fórmula TMPH, para predecir la acu-mulación de temperatura en los neumáticos. Es un métodode clasificar los neumáticos por la cantidad de trabajo quepueden hacer a cierta temperatura. Multiplicando la cargapor la velocidad, se obtiene un índice de aumento de latemperatura en los neumáticos. Recomendamos como límitelas temperaturas de 107° C (225° F) para los de cuerdas defibras textiles y de 93° C (200° F) para los de alambre deacero. Aun así, se pueden iniciar fallos si se someten losneumáticos a esfuerzos excesivos.

Con la ayuda de un pirómetro de tipo aguja es posiblemedir la temperatura en cualquiera de los puntos de lacarcasa del neumático. Sin embargo, no son adecuados losinstrumentos ni la técnica para uso general en las obras.La mayor dificultad es localizar la barra más gruesa (quees la más caliente) de la banda lo que exige el empleo decalibradores muy grandes. Después hay que taladrar elneumático de hombro a hombro en la línea de centro dedicha barra a intervalos de 52 mm (2 pulg). Estos agujerosde 3,18 mm (1/8 pulg) de diámetro atraviesan la banda yel caucho de la faja protectora interna hasta el primerrefuerzo. Hay una descripción completa de este proce-dimiento en las normas J1015 que recomienda SAE.

El sistema de clasificación TMPH dado en estas especi-ficaciones SAE está aprobado por la mayoría de los fabri-cantes de neumáticos. Michelin, además de proveerclasificaciones de TMPH, desarrolló su propio sistema declasificación de velocidad/carga y recomendamos que se con-sulte a los distribuidores Michelin cuando exista un problemade temperatura muy alta en los neumáticos.

La producción de calor en un determinado neumático a lapresión de inflado recomendada depende de tres factores:

● el peso que transporta el neumático (No. de flexionespor revolución)

● la velocidad a que rueda sobre el suelo (número deflexiones en un tiempo determinado), y

● la temperatura del aire circundante (temperaturaambiente) y la temperatura de la superficie del camino.

Todos estos factores son condiciones específicas de cadaobra. Una vez que el fabricante ha determinado las carac-terísticas del neumático en relación con la temperaturamediante la fórmula TMPH, se pueden utilizar los factoresanteriores para hallar la capacidad máxima de trabajo decualquier neumático. De esta forma se cuenta con unmétodo aplicable en la obra de prever y evitar las costosasseparaciones en los neumáticos.

Neumáticos Sistema de clasificación de toneladas-millas por hora

Sistema de Clasificación de Ton-Millas Por HoraSe puede adaptar la capacidad del neumático en Ton-

Millas/hora a las Ton-Millas/hora de su obra y se puedentambién comparar con las Ton-Millas/hora de diferentesmarcas y tipos de neumáticos.Clasificación de Millas/hora de su obra

Carga media del neumático � Velocidad media durantela jornadaCarga media del neumático

Carga en el neumático con máquina vacía+ Carga con máquina llena

2Velocidad media

Distancia en millas de viaje de ida y vuelta� número de viajes

Horas de trabajo durante la jornadaSi la distancia de acarreo es excesiva (20 millas o más),

consulte a su proveedor de neumáticos para modificar laclasificación de Ton-Millas/hora.

Para utilizar la información y la fórmula descriptiva conunidades métricas, cambie las millas a kilómetros y uti-lice toneladas métricas.

Debe tenerse en cuenta que la operación durante tiempoprolongado con el neumático demasiado caliente puedecausar la fatiga de las cuerdas de nilón en los puntos deflexión de los flancos del neumático.

Las siguientes son las clasificaciones de Ton-Millas/horamás recientes que Goodyear, Michelin y Bridgestone tienendisponibles y están sujetas a cambios sin previo aviso.Otras clasificaciones de Ton-Millas/hora de fabricantes deneumáticos se incluirán en las próximas ediciones de estemanual. Para obtener las clasificaciones de Ton-Millas/horamás recientes, consulte al fabricante de los neumáticos alcomprar la máquina y/o los neumáticos.

T-km/hora de Carga y Acarreo (TMPH)El cargador de ruedas, cuando se usa en aplicaciones de

carga y acarreo, puede desarrollar problemas de tempe-ratura similares a los que desarrollan normalmente losneumáticos de traíllas, camiones y remolques. No utiliceel vehículo en aplicaciones de carga y acarreo sinconsultar con el fabricante de los neumáticos o sinobtener primero las clasificaciones de T-km/hora(TMPH) y las presiones de inflado recomendadaspor el fabricante de los neumáticos.

Opciones de neumáticos convencionales y radiales con cuerdas de acero

Las opciones de neumáticos incluyen ahora neumáticospara operar en una gama de aplicaciones desde roca ymateriales abrasivos, hasta trabajos con altas velocidadesde acarreo con buen material.

El mejor tipo de neumático para las ruedas de tracciónpuede ser diferente del de las otras ruedas de la mismamáquina. Se debe calcular la clasificación de T-km/hora(TMPH) de todos los neumáticos.

Recomendaciones para neumáticos que se van a usar en carretera

La separación por el calor puede ser un problema aso-ciado con la entrega y el movimiento de máquinas de unaobra a otra. Cuando opere máquinas de movimiento detierra por carretera, pida a su proveedor de neumáticos loslímites de velocidad recomendados por el fabricante de susneumáticos específicos.

Algunos fabricantes de neumáticos recomiendan tam-bién que los vehículos equipados con neumáticos de bandade rodadura extra profunda o neumáticos especiales no seoperen en carretera sin obtener su autorización previa.Nuestras pruebas están de acuerdo con estas recomenda-ciones, especialmente cuando se trata de los neumáticosL-3, L-4, E-4 y L-5.

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NeumáticosSistema de clasificación de toneladas-millas por hora

Neumáticos Clasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Goodyear radiales de tamaños convencionales

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CLASIFICACIONES T-km/h (Ton-MPH)A 38° C (100° F) TEMPERATURA AMBIENTEPara acarreos de 32 km (20 millas) o menos

La velocidad máxima no debe exceder 48 km (30 millas) por hora

NEUMÁTICOS GOODYEAR RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONALCódigo

de industria E-2 E-3Diseño de banda RL-2F RL-3+de rodadura GP-3B RL-3J

Código 2S 4S 6S 2S 4S 6S14.00R25 TKPH

TMPH16.00R24 TKPH

TMPH18.00R25 TKPH 250 190 230 170 140

TMPH 170 130 155 115 9518.00R33 TKPH 219 292 263 197 160

TMPH 150 200 180 135 11024.00R35 TKPH 490 370 440 340 260

TMPH 335 255 300 230 18027.00R49 TKPH 550 450 270

TMPH 375 310 18533.00R51 TKPH

TMPH37.00R57 TKPH

TMPH40.00R57 TKPH

TMPH

Debido a la diferencia entre neumáticos específicos, recomendamos que al hacer la compra verifique con su proveedor de neumáticos lasclasificaciones específicas de TKPH (TMPH).

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NeumáticosClasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Goodyear radiales de tamaños convencionales

CLASIFICACIONES TKPH (TMPH)A 38° C (100° F) TEMPERATURA AMBIENTEPara acarreos de 32 km (20 millas) o menos


NEUMÁTICOS GOODYEAR RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONALCódigo

de industria E-4Diseño de banda RL-4B RL-4J RT-4Ade rodadura RL-4 RL-4H II RL-4H RL-4J II RT-4A+ AP-4A

Código 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S14.00R25 TKPH 124 95

TMPH 85 6516.00R24 TKPH

TMPH18.00R25 TKPH 180 140 110 190 150 120 190 146

TMPH 125 95 75 130 100 80 130 10018.00R33 TKPH 220 170 130 230 175 130 230 175 130 230 175 130 245 180 140

TMPH 150 115 90 155 120 90 155 120 90 155 120 90 170 125 9424.00R35 TKPH 390 300 230 390 300 230 460 350 280

TMPH 270 205 160 270 205 160 325 240 18827.00R49 TKPH 580 445 550 420 330 450 350 210 500 400 240 510 394 306

TMPH 400 305 375 290 225 310 240 144 340 275 165 350 270 21033.00R51 TKPH 650 500 300 650 500 300

TMPH 445 340 205 445 340 20537.00R57 TKPH 900 700 425

TMPH 620 480 29040.00R57 TKPH 1150 870 530

TMPH 785 600 36045R57 2 piezas TKPH 1200 920 540

TMPH 825 630 370


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Neumáticos Clasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Goodyear radiales de base ancha



NEUMÁTICOS GOODYEAR RADIALES DE BASE ANCHACódigo

de industria E-2 E-3Diseño de bandade rodadura AT-2A RL-2+ RL-2F GP-2B RL-3 RL-3F RL-3J RT-3A

Código 2S 2S 4S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 4S 6S 2S 4S15.5R25 TKPH — — —

TMPH — — —17.5R25 TKPH 150 110 200 150 140 124

TMPH 100 75 135 105 95 8520.5R25 TKPH 175 131 212 153 168 146

TMPH 120 90 145 105 115 10023.5R25 TKPH 197 146 234 175 197 160

TMPH 135 100 160 120 135 11026.5R25 TKPH 226 168 263 197 226

TMPH 155 115 180 135 15529.5R25 TKPH 270 204 321 233 270 270

TMPH 185 140 220 160 185 18529.5R29 TKPH 306 233 379 284 306 306 335

TMPH 210 160 260 195 210 210 23037.25R35 TKPH 547 416 430

TMPH 375 285 29537.5R39 TKPH 562 460 430

TMPH 385 316 29540.5/75R39 TKPH 445

TMPH 305750/65R25 TKPH 285 211

TMPH 227 168


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NEUMÁTICOS BRIDGESTONE RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONALCódigo

de industria E-4Diseño de bandade rodadura VMTS VMTP VRDP VRLS

Código E2A E1A E3A E2A E1A E3A E2A E1A E3A E2A E1A E3A14.00R24 TKPH 91 119 136 85

TMPH 62 82 93 5818.00R33 TKPH 199 246 287 185 229 267

TMPH 136 168 197 127 157 18321/90R33 TKPH 170 211 246

TMPH 116 145 16824.00R35 TKPH 338 418 489 314 388 314 388 453

TMPH 232 286 335 215 266 215 266 31027.00R49 TKPH 486 600 702 440 544 636 415 513 600 415 513 600

TMPH 333 411 481 304 372 436 284 351 411 284 351 41131/90R49 TKPH 427 528 618

TMPH 292 362 42333.00R51 TKPH 591 700 855 558 679 807 558 679 807

TMPH 405 479 586 382 465 553 382 462 55337.00R57 TKPH 694 845 1003

TMPH 475 579 68740.00R57 TKPH

TMPH46/90R57 TKPH 796 968 1150

TMPH 545 663 78853/80R63 TKPH 974 1150 1408 1045 1233 1512

TMPH 667 788 964 716 845 103655/80R63 TKPH 1137 1341 1643

TMPH 779 918 112559/80R63 TKPH 1138 1404 1643

TMPH 779 962 1125NOTA: Para ciclos de recorrido total de 5 km (3 millas) o menos (ida y vuelta), multiplique el valor en TKPH (TMPH) de esta tabla por 1,12.

Existen compuestos de caucho adicionales para valores específicos de TKPH (TMPH).


NeumáticosClasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Bridgestone radiales — Tamaños convencionales

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Neumáticos Clasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Bridgestone radiales — Tamaños convencionales




de industria E-4Diseño de bandade rodadura VELS VELSL VZTS VRQP VZTP

Código E2A E1A E3A E1A E3A E2A E1A E3A E2A LS E2A LS14.00R24 TKPH

TMPH18.00R33 TKPH 170 211 246 122

TMPH 116 145 168 8421/90R33 TKPH

TMPH24.00R35 TKPH 207

TMPH 14227.00R49 TKPH

TMPH31/90R49 TKPH

TMPH33.00R51 TKPH

TMPH37.00R57 TKPH 1148 694 845 1003

TMPH 786 475 579 68740.00R57 TKPH 773 940 1117 1050 1330 773 940 1117

TMPH 529 644 765 719 911 529 644 76546/90R57 TKPH 796 963 1105 585

TMPH 545 663 788 40153/80R63 TKPH

TMPH55/80R63 TKPH

TMPH59/80R63 TKPH

TMPHNOTA: Para ciclos de recorrido total de 5 km (3 millas) o menos (ida y vuelta), multiplique el valor en TKPH (TMPH) de esta tabla por 1,12.



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NeumáticosClasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Bridgestone radiales — Tamaños convencionales




de industria E-2/E-3 E-3 E-3+Diseño de banda VKT VRLde rodadura VFT VEL VMT

Código E2A E1A E3A E2A E1A E3A E2A E1A E3A E1A E3A18.00R33 TKPH 227 281 328 213 263 307

TMPH 155 192 225 146 180 21024.00R35 TKPH 448 524

TMPH 307 35927.00R49 TKPH 557 688 804 521 644 753

TMPH 382 471 551 357 441 51633.00R51 TKPH 837 1018 1209

TMPH 573 697 82840.00R57 TKPH 1204 1463 1739

TMPH 825 1002 119159/80R63 TKPH 1624 1900

TMPH 1112 1301NOTA: Para ciclos de recorrido total de 5 km (3 millas) o menos (ida y vuelta), multiplique el valor en TKPH (TMPH) de esta tabla por 1,12.



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Neumáticos Clasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Bridgestone radiales de base ancha



NEUMÁTICOS BRIDGESTONE RADIALES DE BASE ANCHACódigo

de industria E-2 E-2/E-3 E-3 E-4 E-4Diseño de bandade rodadura VKT VMT/VLT VRL VSNT VLTS

Código E2A E1A E3A E2A E1A E2A E1A E3A E2A E2A23.5R25 TKPH 205 263 190 248 161

TMPH 140 180 130 170 11026.5R25 TKPH 257 312 220 293 186

TMPH 176 214 151 201 12729.5R25 TKPH 310 376 420 266 354 225

TMPH 212 258 288 182 242 15429.5R29 TKPH 330 401 232

TMPH 226 275 15933.25R29 TKPH 349 476 319 435

TMPH 239 326 218 29837.25R35 TKPH 530 644 720 417 569 413 563

TMPH 363 441 493 286 390 283 38640.5/75R39 TKPH 500 682 495 675 765

TMPH 339 462 339 462 524750/65R25 TKPH 225 195

TMPH 154 154NOTA: Para ciclos de recorrido total de 5 km (3 millas) o menos (ida y vuelta), multiplique el valor en TKPH (TMPH) de esta tabla por 1,12.



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NeumáticosClasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Michelin radiales — Base estándar

CLASIFICACIONES TKPH (TMPH)A 38° C (100° F) TEMPERATURA AMBIENTE

Para recorridos de menos de 5 km (3 millas) de ida y vuelta*

NEUMÁTICOS MICHELIN RADIALES DE BASE ESTÁNDARCódigo deindustria E-2 E-3 E-4

Diseño dela banda XV XR XK X-Cantera X-Cantera S

Tipo C B B18.00R33 TKPH 436 305 279 105

TMPH 299 209 191 7224.00R35 TKPH 740 518 474 207 281

TMPH 507 355 325 142 19327.00R49 TKPH 1090 763 689 392 480

TMPH 747 523 478 269 329

Código deindustria E-4Diseño dela banda XDT X-HAUL XDR

Tipo A4 A B A4 A B4 B C418.00R33 TKPH 157 192 262 262

TMPH 108 132 179 17921.00R33 TKPH 240

TMPH 16424.00R35 TKPH 266 326 444

TMPH 182 223 30427.00R49 TKPH 654 305 392 480 567

TMPH 448 209 269 329 38833.00R51 TKPH 558 682 929 496 620 744

TMPH 382 467 637 340 425 51037.00R57 TKPH 678 848 1018

TMPH 464 581 69740.00R57 TKPH 768 960 1152

TMPH 526 658 78959/80R63 TKPH 1267 1584 1901 2218

TMPH 868 1085 1302 1519NOTA: Consulte con Michelín el valor en TKPH (TMPH) para ciclos de recorrido total de más de 5 km (3 millas).



21-22

Neumáticos Clasificación TKMH (TMPH)Símbolos ISO de índice de carga● Neumáticos Michelin radiales — Base ancha

CLASIFICACIONES TKPH (TMPH)A 38° C (100° F) TEMPERATURA AMBIENTE

Para recorridos de menos de 5 km (3 millas) de ida y vuelta

NEUMÁTICOS MICHELIN RADIALES DE BASE ANCHACódigo de industria E-3 E-4Diseño de la banda XR RTX XMS XRDN XRS

Tipo B A A B B29.5R29 TKPH 420 348

TMPH 288 23933.25R29 TKPH 518 429

TMPH 355 29437.25R35 TKPH 661 548 415

TMPH 453 375 28437.5R39 TKPH 721

TMPH 49440.5/75R39 TKPH 766 500 580 766

TMPH 525 343 397 525NOTA: Consulte con Michelín el valor en TKPH (TMPH) para ciclos de recorrido total de más de 5 km (3 millas).

Símbolos ISO de índice de cargaA 38° C (100° F) TEMPERATURA AMBIENTE

Para recorridos de más de 5 km (3 millas) de ida y vuelta

NEUMÁTICOS MICHELIN RADIALES DE BASE ANCHACódigo de industria E-3 E-3 (DT) E-3Diseño de la banda XADN XADT XAD65-1

20.5R25 177B* 177B

23.5R25 185B* 185B

26.5R25 193B 193B

29.5R25 200B* 200B

650/65R25 Super E3 180B

750/65R25 Super E3 190B

850/65R25 Super E3 196B*La opción E de velocidad está disponible como pedido especial de campo.



CLASIFICACIONES DE LA ASOCIACIÓN DE NEUMÁTICOS Y LLANTAS

El sistema de clasificación en TKPH (TMPH) es unmétodo para determinar la capacidad de trabajo de losneumáticos. El sistema de la Asociación de Neumáticos yLlantas, en cambio, es para evaluar su resistencia estruc-tural. Se deben usar los dos sistemas en conjunto para esti-mar el rendimiento de los neumáticos.

SELECCIÓN DE NEUMÁTICOSLa selección de neumáticos adecuados para un deter-

minado trabajo tiene gran importancia en el movimientode tierra. Las máquinas pueden llegar a funcionar a nive-les que superen las capacidades de los neumáticos y si nose presta atención pueden ocurrir fallos prematuros ygraves de los neumáticos. Como las condiciones de trabajovarían mucho en el mundo no siempre es posible decidir deantemano cuáles son los neumáticos óptimos para ciertostipos de trabajo. En general se debe consultar con el fabri-cante de neumáticos antes de tomar una decisión refer-ente al uso de neumáticos en un trabajo determinado. Enalgunos casos, el fabricante puede producir neumáticosespecíficamente diseñados para un trabajo determinado.

Para trabajos en los que el desgaste sea extremada-mente lento, debido a que sólo se hacen trabajos ocasio-nales en el curso del año, se debe considerar la compra deneumáticos más livianos y baratos.

A medida que el trabajo se hace más duro, al elegir unneumático hay que tomar en cuenta las siguientes con-sideraciones:

Transporte o Carga y Acarreo —● Se deben tomar en cuenta en primer lugar las

TKPH (TMPH)● Clasificación de telas mínima aprobada o mayor● El tamaño optativo más grande● La banda de rodadura más gruesa en relación con

las TKPH (TMPH)● La mayor relación práctica entre barra y espacio

vacío● La banda más resistente a los cortes en relación

con las TKPH (TMPH)● El empleo de fajas protectoras debajo de la banda

de rodadura

Motoniveladora —

● Neumáticos con clasificación de carga apropiadapara el peso máximo de la máquina totalmenteequipada (Vea la Hoja de trabajo para calcular lacarga sobre los neumáticos en la siguiente página)

● Neumáticos específicos para la aplicación (nieve,construcción, mantenimiento de carreteras, minería,uso general, toda temporada)

● De telas o radiales dependiendo del costo inicial,resistencia a pinchazos, resistencia a la rodadura,duración hasta que sea necesario recauchutar/reparar

Cargador o Tractor Topador —● Clasificación de telas mínima aprobada o mayor● El tamaño optativo más grande● La banda de rodadura más gruesa● La sección más gruesa disponible bajo la banda● Nervaduras en los hombros● La banda más resistente a la abrasión y al corte● La mayor relación práctica entre barras y espacios● Con fajas protectoras● La mínima relación de dimensiones

Todos los neumáticos se deben usar siempre a la mismapresión de inflado que recomienda el fabricante para untrabajo determinado. Con un calibrador preciso de tipoBourden, se debe medir la presión de inflado cada día detrabajo. Por lo menos una vez al mes se debe comprobareste calibrador comparándolo con una norma conocida, talcomo el probador de peso muerto.

Pueden ocurrir cargas excesivas como consecuencia defactores tales como variaciones en la densidad del material,modificaciones del equipo llevadas a cabo en la obra, acu-mulación de barro, transferencia de carga, etc. Solamenteen estos casos se puede aceptar que la carga real delneumático en servicio exceda la carga de clasificación. Sise tiene que trabajar con exceso de carga, las presiones deinflado en frío DEBEN aumentarse para compensar elexceso de carga. Aumente la presión de inflado de losneumáticos en un 2% por cada 1% de aumento de carga.

Máximo PresiónTelas sesgadas 15% 30%Radiales 7% 14%

Las cargas mencionadas arriba resultarán en unareducción del rendimiento de los neumáticos, y deben seraprobadas por el fabricante.

Excepto en algunos casos, es difícil justificar el empleode cadenas. Son muy costosas y pesadas y requieren másmantenimiento que el que se puede suministrar en la ma-yoría de los casos. En algunos modelos no hay espacio sufi-ciente para usar cadenas con todas las combinaciones deneumáticos. Tal vez haya que hacer extensas modifica-ciones si hay que usar cadenas para algún trabajo en par-ticular.

Generalmente no se recomienda llenar los neumáticoscon espuma debido a su gran costo y a la falta de tal servi-cio a nivel local. Su uso se debe limitar a cargadores y trac-tores cuando se producen pinchazos a diario. Si usa espuma,asegúrese que se adapte a las presiones equivalentesrecomendadas para nitrógeno y use los neumáticos con elnúmero máximo de telas de que disponga. Consulte con elfabricante de neumáticos acerca de cómo afectará a lagarantía.

21-23

21

NeumáticosClasificaciones de la Asociación de Neumáticos y LlantasSelección de Neumáticos

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Neumáticos Selección de Neumáticos

Hoja de trabajo para calcular la carga sobre los neumáticos (Motoniveladoras)Posiciones del neumático (vista superior)

A Información de la máquina:Peso en orden de trabajo básico (kg) (1a) =Peso en orden de trabajo — Parte trasera (%) (2a) =Peso en orden de trabajo — Parte delantera (%) (3a) =

B Cargas de los neumáticos:Peso en los neumático traseros sin accesorios (kg) (1b) = = (Neumáticos No. 1, 2, 3, 4)Peso en los neumáticos delanteros sin accesorios (kg) (2b) = = (Neumáticos No. 5, 6)

C Información de accesorios (consulte al Lista de Precios Caterpillar):

Neumáticos Distribución del pesoTipo de accesorio afectados del accesorioDesgarrador 1, 2, 3, 4 25% por neumáticoBloque de empuje 5, 6 50% por neumáticoHoja delantera (cualquier tipo) 5, 6 62% por neumáticoEscarificador de 5, 6 40% por neumático

montaje intermedio 1, 2, 3, 4 5% por neumáticoAla quitanieve 6 34% por neumático

3, 4 55% por neumático

Accesorio No. 1 Tipo de accesorio: Peso del accesorio (kg) (1c) =Posiciones de los neumáticos afectados (ver diagrama) Neumático No. 1 Neumático No. 2 Neumático No. 3 Neumático No. 4 Neumático No. 5 Neumático No. 6

Distr. del peso del accesorio por neumático (ver diagrama) (2c) =Peso del accesorio por neumático (kg) = (1c) � (2c) (3c) =

Accesorio No. 2 Tipo de accesorio: Peso del accesorio (kg) (4c) =Posiciones de los neumáticos afectados (ver diagrama) Neumático No. 1 Neumático No. 2 Neumático No. 3 Neumático No. 4 Neumático No. 5 Neumático No. 6

Distr. del peso del accesorio por neumático (ver diagrama) (5c) =Peso del accesorio por neumático (kg) = (4c) � (5c) (6c) =

Accesorio No. Tipo de accesorio: Peso del accesorio (kg) (7c) =Posiciones de los neumáticos afectados (ver diagrama) Neumático No. 1 Neumático No. 2 Neumático No. 3 Neumático No. 4 Neumático No. 5 Neumático No. 6

Distr. del peso del accesorio por neumático (ver diagrama) (8c) =Peso del accesorio por neumático (kg) = (7c) � (8c) (9c) =NOTA: Si es necesario, repita el procedimiento para accesorios adicionales.

D Suma de los pesos del accesorio y peso total por neumático (kg)

Neumático No. 1 Neumático No. 2 Neumático No. 3 Neumático No. 4 Neumático No. 5 Neumático No. 6

(1d) = (3c) + (6c) + (9c) =(2d) = (1d) + [(1b) or (2b)] =

E Peso de neumático predominante = valor máximo de (2d) (1e) = kg

F Resumen

– Elija un neumático con una capacidad de carga nominal mayor o igual al peso de neumático predominante = Clasificación del neumático > (1f)– Los accesorios pueden hacer que el peso máximo por neumático exceda la capacidad del neumático. En estos casos debe consultarse al

proveedor de los neumáticos.– Póngase en contacto con su proveedores de neumáticos para obtener las presiones de inflado específicas con el fin de garantizar compensación

en las cargas de los diferentes neumáticos.

(1a) � (3a) / 2(1a) � (2a) / 4

Neumático No. 1

Tándem trasero Eje delanteroSentido de marcha enavance de la máquina

Neumático No. 2 Neumático No. 5

Neumático No. 3 Neumático No. 4 Neumático No. 6

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21

NeumáticosSelección de neumáticos● Guía

● Presiones estándar de inflado en frío● Arrastradores de troncos — Neumáticos radiales

PRESIONES DE INFLADO EN FRÍORECOMENDADAS POR LOS FABRICANTES

Las siguientes tablas indican comúnmente encon-tradaslas presiones de inflado en frío recomendadas porCaterpillar y por los fabricantes de neumáticos paraneumáticos que se usan en máquinas Caterpillar. Unasterisco (*) indica que el tamaño del neumático y la clasi-ficación de telas son estándar. Las presiones de inflado deproveedores de neumáticos no indicados aquí, deben obte-nerse directamente del proveedor respectivo.

Estas presiones se basan en el peso del vehículo enorden de trabajo, sin accesorios, con la carga útil nominaly condiciones normales de operación. La presión quecada aplicación pueda necesitar posiblemente variaráde las que se muestran y se debe conseguir porintermedio del proveedor de neumáticos.

Las presiones de los neumáticos se aplican a losneumáticos de nervadura, para rocas, para tracción, deestrías profundas y de estrías extra profundas.

NOTA: Caterpillar recomienda ahora el uso de nitrógeno(N2) seco tanto para inflar los neumáticos comopara ajustar su presión en todas las máquinas Cat,de fabricación actual o anterior.

EXCAVADORAS — Neumáticos de telas sesgadasPara obtener la información completa y las presiones deinflado de los neumáticos, vea la sección de Excavadorasen este manual.

PRESIONES ESTÁNDAR DE INFLADO EN FRÍOARRASTRADORES DE TRONCOS —Neumáticos radiales

Tamaño del Presión de inflado

Modelo neumáticos Telas Delanteros Traseros

kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

525C 24.5L-32 16 240 35 240 3530.5L-32 16 210 30 210 30

535C 30.5L-32 16 210 30 210 3035.5L-32 16 170 25 170 25

545C 30.5L-32 16 210 30 210 3035.5L-32 16 170 25 170 25

GUÍA DE SELECCIÓN DE NEUMÁTICOSBandas de rodadura

Condiciones Cargadores de Ruedas oMaterial del terreno Mototraíllas Cargadores de Cadenas

Limo y arcilla: Buenas y deficientes. Tipo de tracción (E-2). Tipo de tracción (L-2).– Sin roca. Alta resistencia a la– Alto contenido de humedad. rodadura.

Limo y arcilla: Buenas y deficientes. La de tipo para rocas (E-3) es la La de tipo para rocas (L-3, L-4 o L-5)– Con algo de roca. mejor, pero si hay problemas de es la mejor, pero si hay problemas de– Contenido variable tracción, utilice neumáticos de tracción tracción utilice un neumático de

de humedad. (E-2). La de tipo para rocas ofrece tracción (L-2). La de tipo para rocas mayor resistencia al corte. ofrece mayor resistencia al corte.

Grava con limo o arcilla y arena. Excelentes a buenas. La de tipo para rocas (E-3) La de tipo para rocas (L-3, L-4 o L-5) – Bajo contenido de humedad. Superficie firme. resiste mejor el desgaste. resiste mejor el desgaste.

Grava con limo o arcilla y arena. Deficientes, con surcos Para roca (E-3). Para roca (L-3, L-4 o L-5).– Alto contenido de humedad. y baches.

Roca de voladura. Superficie dura, Para roca (E-3 o L-3 y L-4, Para roca (L-5 o L-5S).desigual. si es posible).

Arena Superficie de buena De tipo para rocas (E-3 o L-3S y De tipo para roca (L-3 o L-3S) – Contenido muy bajo de a regular. L-4S si es posible) con presión baja. con presión baja. Produce alteración

limo o arcilla. Produce alteración mínima del mínima del suelo lo que resultasuelo lo que resulta en una mejor en una mejor flotación.flotación.

Las presiones óptimas para cada neumático pueden variardependiendo de las aplicaciones específicas y de las condicionesde trabajo. Consulte siempre a su proveedor de neumáticos localacerca de las presiones de operación.

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Minicargadores — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadas

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MINICARGADORES — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadasPresión de inflado

Caterpillar CaterpillarTamaño de Goodyear Galaxy Premium LSW Caterpillar XD

Modelo neumáticos Telas IT323 Beefy Baby Conventional (flanco bajo) (servicio extremo)

kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

216B2 7.00-15 6 379 5510-16.5 8, 10 para XD 241 35 345 50 410 60 345 50265-521 10 310 4531x15.50-16.5 8 240 35

226B2 10-16.5 8, 10 para XD 241 35 345 50 410 60 345 50265-521 10 310 4531x15.50-16.5 8 240 35

236B2 12-16.5 10, 14 para XD 241 35 310 45 310 45 345 50305-546 10 310 45

232B2 10-16.5 8, 10 para XD 241 35 345 50 410 60 345 50265-521 10 310 4531x15.50-16.5 8 240 35

242B2 10-16.5 8, 10 para XD 241 35 345 50 410 60 345 50265-521 10 310 4512-16.5 10, 14 para XD 241 35 310 45 310 45 345 50305-546 10 310 45

252B2 12-16.5 10, 14 para XD 241 35 310 45 310 45 345 50305-546 10 310 45

246C 12-16.5 10, 14 para XD 241 35 310 45 310 45 345 50305-546 10 310 45

256C 12-16.5 10, 14 para XD 241 35 310 45 310 45 345 50305-546 10 310 45

262C 12-16.5 10, 14 para XD 241 35 310 45 310 45 345 50305-546 10 310 45

272C 12-16.5 10, 14 para XD 241 35 310 45 310 45 345 50305-546 10 310 45

Las presiones óptimas para cada neumático pueden variar dependiendo de las aplicaciones específicas y de las condiciones de trabajo.Consulte siempre a su proveedor de neumáticos local acerca de las presiones de operación.

21-27

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Retroexcavadoras cargadoras (Delanteros/Traseros)

● Equipo de pavimentación — Neumáticos radiales de telas sesgadas

RETROEXCAVADORAS CARGADORAS(neumáticos delanteros)

Símbolo de telas/ Presión

Tamaño de neumáticos velocidad de inflado

kPa lb/pulg2

11Lx16 (F-3) 12 441 6412.5/80-18 (I-3) 10 372 54335/80R18 142 A8 345 50

RETROEXCAVADORAS CARGADORAS(neumáticos traseros)

Símbolode telas/ Presión

Tamaño de neumáticos velocidad de inflado

kPa lb/pulg2

16.9-24 (R-4) 10 221 3219.5-24 (R-4) 12 234 3419.5L-R24 157 A8 317 4616.9-28 (R-4) 12 262 3818.4-26 (R-4) 12 262 38440/80R24 154 A8 317 46

161 A8 269 39440/80R28 156 A8 317 46440/80-28 (R-4) 12 317 46480/80-26 (R-4) 12 317 4621L-24 (R-4) 12 221 32

16 276 40

EQUIPO DE PAVIMENTACION —Neumáticos radiales y de telas sesgadas

Tamaño de Telas o PresiónModelo neumáticos estrellas de inflado 1, 2

kPa lb/pulg2

CB-225D 9.5/65x15 6 325 47CB-335D 7.5x16 6 400 58

10.5/80x16 6 303 44CS-323C 11.2x24 6 138 20CS-423E 14.9x24 6 138 20CS-433E 14.9x24 6 138 20CS-533E 23.1x26 8 110 16CS-563E 23.2x26 8 110 16CS-573E 23.1x26 8 110 16CS-583E 23.1x26 12 165 24CS-663E 23.2x26 12 165 24CS-683E 23.1x26 12 165 24CP-323C 11.2x24 8 138 20CP-433E 19.9x24 8 138 20CP-533E 23.1x26 8 110 16CP-563E 23.1x26 8 110 16CP-663E 23.1x26 12 165 24PS-150B 8.5/90x15 6 345 50

7.5x15 12 758 1107.5x15 14 860 125

PS-200B 8.5/90x15 6 345 507.5x15 12 758 1107.5x15 14 860 125

PF-290B 14/70x20 20 758 11014/70x20 12 450 65

PS-360B 14/70x20 20 758 11014/70x20 12 450 65

RM-250C 23.5x25 16 241 3515.5x25 12 207 30

RM-350B 23.5x25 20 414 6067x34-25 10 241 3523.1x26 12 172 25

RM-300 28Lx26 16 241 3518.4x30 12 221 32

RM-500 26.5x25 20 345 5023.1x26 16 241 35

AP-800C 16.00x24 12 345 5016.00x25 8 552 80

AP-900 18.00x25 16 380 5516.00x25 * 552 80

AP-1000B 18.00x25 16 380 5518.00x25 36 448 65

1Las presiones de inflado son presiones nominales máximas.2En los Compactadores de Neumáticos (series PS y PF) la presión depende dela aplicación.


21-28

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Motoniveladoras — Neumáticos radiales y de telas sesgadas

MOTONIVELADORAS — Neumáticos de telas sesgadas*Presión de inflado

Tamaño de Goodyear Bridgestone/Firestone

Modelo neumáticos Telas Delanteros Traseros Delanteros Traseros

kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

120M 13.00-24 12 241 35 345 5014.00-24 12, 16 350 36 248 3617.5-25 12, 16 225 33 225 33 207 30 241 35

12M 14.00-24 12, 16 275 40 275 40 207 30 276 4017.5-25 12, 16 250 36 248 36 207 30 241 35

140M 14.00-24 12, 16 300 44 300 44 207 30 276 4017.5-25 12, 16 275 40 275 40 207 30 276 40

160M 14.00-24 12, 16 300 44 300 44 207 30 310 4517.5-25 16 325 47 325 47

14M 16.00-24 16 325 47 325 47 172 25 310 4520.5-25 20 300 44 300 44

16M 23.5-25 20 275 40 275 40 207 30 241 3524M 29.5-29 28

*Consulte la Hoja de Trabajo para Calcular la Carga Sobre los Neumáticos para determinar la clasificación de telas apropiada.

MOTONIVELADORAS — Neumáticos radialesPresión de inflado

Tamaño de Michelin Goodyear Bridgestone

Modelo neumáticos Estrellas Delanteros Traseros Delanteros Traseros Delanteros Traseros

kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

120M 13.00R24 ★ 241 35 345 50 375 54 375 5414.00R24 ★ 241 35 345 50 300 44 300 44 241 35 310 4517.5R25 ★ 207 30 276 40 250 36 250 36 207 30 241 35

12M 13.00R24 ★ 207 30 310 45 430 62 430 6214.00R24 ★ 207 30 310 45 325 47 325 47 241 35 310 4517.5R25 ★ 207 30 241 35 275 40 275 40 207 30 276 40

140M 14.00R24 ★ 241 35 345 50 350 51 350 51 241 35 310 4517.5R25 ★ 207 30 207 30 275 40 275 40 207 30 276 40

160M 14.00R24 ★ 241 35 345 50 375 54 375 54 241 35 379 5517.5R25 ★ 207 30 276 40 300 44 300 44 207 30 310 45

14M 16.00R24 ★ 207 30 345 50 300 44 300 44 241 35 379 5520.5R25 ★ 207 30 276 40 300 44 300 44 207 30 310 45

16M 23.5R25 ★ 207 30 241 35 300 44 300 44 207 30 310 4523.5R25 ★★ 300 44 300 44 207 30 310 45

24M 29.5R29 ★ 310 45 379 5529.5R29 ★★ 375 54 375 54 310 45 379 55


21-29

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Mototraíllas — Neumáticos radiales y de telas sesgadas

MOTOTRAÍLLAS — Neumáticos de telas sesgadasPresión de inflado


Modelo neumáticos Telas Delanteros Traseros Delanteros Traseros


611 29.5-25 22, 28, 34 303 44 303 44613G 23.5-25 16, 20 303 44 303 44 345 50 345 50615C Serie II 29.5-25 22, 28, 34 324 47 324 47 414 60 414 60621G 33.25-29 26, 32 324 47 324 47 379 55 379 55

29.5-29 26, 28, 32, 34 372 54 372 54 379 55 379 5529.5-35 28 372 54 372 54

623G 33.25-29 26, 32 352 51 352 51 379 55 379 5529.5-29 34 503 73 503 7329.5-35 28 427 62 427 62

627G 33.25-29 26, 32 352 51 352 51 379 55 379 5529.5-29 28, 34 476 69 476 6929.5-35 28 427 62 427 62

631G 37.25-35 36, 42 400 58 400 58637G 37.25-35 36, 42 427 62 427 62657G 37.5-39 52

MOTOTRAÍLLAS — Neumáticos radialesPresión de inflado




611 26.5R25 ★, ★★ 379 55 379 55 500 73 500 7329.5R25 ★, ★★ 310 45 310 45 375 54 375 54

613G 23.5R25 ★, ★★ 276 40 276 40 375 54 375 54 379 55 379 55615C Serie II 26.5R25 ★★ 414 60 414 60 525 76 525 76 483 70 483 70

29.5R25 ★★ 345 50 345 50 400 58 400 58621G 33.25R29 ★★ 379 55 379 55 400 58 400 58 448 65 448 65

29.5R29 ★★ 500 73 500 73 517 75 517 75623G 33.25R29 ★★ 379 55 379 55 425 62 425 62 448 65 448 65

29.5R29 ★★ 550 80 550 80 517 75 517 75627G 33.25R29 ★★ 379 55 379 55 425 62 425 62 448 65 448 65

29.5R29 ★★ 550 80 550 80 517 75 517 75631G 37.25R35 ★★ 517 75 517 75 475 69 475 69 483 70 414 60637G 37.25R35 ★★ 517 75 517 75 475 69 475 69 552 80 552 80657G 40.5/75R39 ★★ 586 85 517 75 600 87 600 87 621 90 621 90


21-30

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Camiones articulados — Neumáticos radiales● Tractores/Camiones de construcción y minería — Neumáticos radiales

CAMIONES ARTICULADOS — Neumáticos radialesPresión de inflado


Modelo neumáticos Telas Delanteros Centrales Traseros Delanteros Centrales Traseros Delanteros Centrales Traseros

kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

725 23.5R25 ★★ 324 47 352 51 352 51 475 69 475 69 475 69 310 45 379 55 379 55650/65R25 ★★ 352 51 400 58 400 58750/65R25 ★★ 303 44 324 47 324 47 325 47 325 47 325 47 276 40 310 45 310 45

730 23.5R25 ★★ 345 50 414 60 414 60 500 73 500 73 500 73 345 50 345 50 345 50650/65R25 ★★ 345 50 414 60 414 60750/65R25 ★★ 276 40 310 45 310 45 375 54 375 54 375 54 310 45 345 50 345 50

730 EJ 750/65R25 ★★ 450 65 450 65 450 65 276 40 345 50 345 50735 26.5R25 ★★ 427 62 427 62 427 62 450 65 450 65 450 65 379 55 345 50 345 50

750/65R25 ★★ 427 62 427 62 427 62850/65R25 ★★ 310 45 310 45 310 45

740 29.5R25 ★★ 448 65 448 65 448 65 425 62 425 62 425 62 345 50 345 50 345 50850/65R25 ★★ 345 50 345 50 345 50

740 EJ 29.5R25 ★★ 448 65 448 65 448 65 450 65 450 65 450 65 310 45 379 55 379 55850/65R25 ★★ 345 50 345 50 345 50

TRACTORES/CAMIONES DE CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA — Neumáticos radialesPresión de inflado




770 18.00R33 ★★ 752 109 752 109 800 116 800 116772 21.00R33 ★★ 703 102 703 102 700 102 700 102 689 100 689 100773F 24.00R35 ★★ 703 102 703 102 675 98 675 98 689 100 689 100775F 24.00R35 ★★ 703 102 703 102 700 102 700 102 689 100 689 100776D Consulte Michelin Consulte Goodyear Consulte Bridgestone

777F 27.00R49 ★★ 703 102 703 102 689 100 689 10031/90R49 ★★ 689 100 689 100

784C Consulte Michelin Consulte Goodyear Consulte Bridgestone

785C ★★ 703 102 703 102 800 116 725 105 724 105 724 105789C ★★ 648 94 648 94 750 109 750 109 724 105 724 105793D 40.00R57 ★★ 703 102 703 102 750 109 750 109 724 105 724 105

46/90R57 ★★ 750 109 750 109 689 100 689 100797B 59/80R63 ★★ 703 102 703 102


Presiones estándar de inflado en frío● Cargadores de ruedas — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadas

21-31

21

Neumáticos

CARGADORES DE RUEDAS — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadasPresión de inflado


Modelo neumáticos Estrellas Delanteros Traseros Delanteros Traseros


904B 12.5-18 10 241 35 172 25 241 35 172 25906 12.5-20 10 241 35 172 25 241 35 172 25908 14.5-20 10 276 40 241 35 276 40 241 35914G 15.5-25 12 276 40 172 25 276 40 172 25

17.5-25 12 241 35 172 25 241 35 172 25924G 17.5-25 12 310 45 228 33 310 45 241 35

20.5-25 12 241 35 172 25 241 35 172 25928G 17.5-25 12 345 50 241 35 345 50 241 35

20.5-25 12 241 35 172 25 241 35 172 25930G 17.5-25 12 345 50 241 35 345 50 241 35

20.5-25 12 241 35 172 25 241 35 172 25938H 20.5-25 16, 20 350 51 250 36 310 45 207 30950H 23.5-25 16, 20 400 58 275 40 345 50 207 30962H 26.5-25 16, 20 425 62 275 40 379 55 241 35966H 26.5-25 20, 26 375 54 250 36 414 60 276 40972H 26.5-25 20, 26 400 58 275 40 448 65 276 40980H 29.5-25 22, 28 450 65 275 40 586 85 379 55988H 35/65-33 42 600 87 400 58 655 95 414 60990H 41.25/70-39 42 575 83 375 54 586 85 414 60992K 45/65-45 58 700 102 500 73 724 105 483 70993K 50/65-51 62 724 105 483 70994F 49.5/85-57 76 689 100 483 70

50/80-57 68 689 100 483 7052/80-57 68 600 87 400 5853.5/85-57 76 689 100 483 7058/85-57 84 689 100 483 70

NOTA: Las presiones de inflado de Bridgestone/Firestone para neumáticos de cargadores grandes (992K y sig.) se refieren a aplicaciones sin cadenas. Para uso concadenas, consulte a su representante de Bridgestone/Firestone


21-3221-32

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Cargadores de troncos — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadas● Portaherramientas integrales — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadas

CARGADORES DE TRONCOS — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadasPresión de inflado


Modelo neumáticos Estrellas Delanteros Rear Delanteros Rear


IT14G 15.5-25 12 310 45 207 3017.5-25 12 275 40 172 25

924G Versalink 17.5-25 12 310 45 241 3520.5-25 12 275 40 207 30

IT28G 20.5-25 12 275 40 207 30930G Versalink 20.5-25 12 275 40 207 30938H 20.5-25 16 Consulte Bridgestone/Firestone950H 23.5-25 20

962H 23.5-25 20

966H 26.5-25 20 Consulte Goodyear972H 26.5-25 20

980H 29.5-28 28

988H 35/65-33 42NOTA: Póngase en contacto con su proveedor de neumáticos para obtener o confirmar las presiones apropiadas para cargadores de ruedas.

PORTAHERRAMIENTAS INTEGRALES — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadasPresión de inflado


Modelo neumáticos Estrellas Delanteros Rear Delanteros Rear


IT14G 15.5-25 12 310 45 207 3017.5-25 12 275 40 172 25

924G Versalink 17.5-25 12 310 45 241 3520.5-25 12 275 40 207 30

IT28G 20.5-25 12 275 40 207 30930G Versalink 20.5-25 12 275 40 207 30IT38H 20.5-25 16, 20 352 51 250 36 310 45 207 30

NOTA: Póngase en contacto con su proveedor de neumáticos para obtener o confirmar las presiones.


21-33

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Cargadores de ruedas — Neumáticos radiales

CARGADORES DE RUEDAS — Neumáticos radialesPresión de inflado

Tamaño de Michelin Dunlop Goodyear Bridgestone

Modelo neumáticos Estrellas Delanteros Traseros Delanteros Traseros Delanteros Traseros Delanteros Traseros

kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

904B 335/80R18 XM27 ★ 303 44 221 32335/80R18 SPT9 ★ 276 40 172 25

906 365/80R20 SPT9 ★ 276 40 172 25375/75R20 MX27 ★ 276 40 193 28405/70R20 SPT9 ★ 241 35 172 25

908 425/75R20 XM27 ★ 276 40 193 28405/70R20 SPT9 276 40 207 30

914G 15.5R25 ★ 310 45 172 25 414 60 276 4017.5R25 ★ 276 40 172 25 414 60 310 45 414 60 276 40

924H 17.5R25 ★ 276 40 172 25 414 60 310 45 414 60 310 4520.5R25 ★ 241 35 172 25 414 60 310 45 414 60 276 40

928Hz 17.5R25 ★ 379 55 172 25 414 60 310 45 414 60 310 4520.5R25 ★ 310 45 172 25 414 60 310 45 414 60 310 45

930H 17.5R25 ★ 379 55 172 25 414 60 310 45 414 60 310 4520.5R25 ★ 310 45 172 25 414 60 310 45 414 60 310 45

938H 20.5R25 ★ 310 45 172 25 450 65 300 44 310 45 207 30650/65R25 ★ 310 45 172 25 276 40 172 25

950H 23.5R25 ★ 241 35 172 25 475 69 275 40 345 50 207 30750/65R25 ★ 241 35 172 25 310 45 172 25

962H 23.5R25 ★ 276 40 207 30 475 69 275 40 379 55 241 35750/65R25 ★ 276 40 207 30 310 45 172 25

966H 26.5R25 ★ 310 45 207 30 450 65 300 44 414 60 276 40972H 26.5R25 ★ 345 50 207 30 475 69 300 44 448 65 276 40980H 29.5R25 ★ 379 55 248 36 500 73 300 44 586 85 379 55988H 35/65R33 ★ 441 64 310 45

★★ 600 87 400 58 655 95 414 60990H 45/65R39 ★ 517 75 276 40 575 83 375 54 621 90 483 70992K 45/65R45 ★ 552 80 276 40

★★ 650 94 450 65 724 105 483 70993K 50/65R51 ★ 648 94 648 94

★★ 724 105 483 70994F 55/80R57 ★ 703 102 600 87

55.5/80R57 ★★ 724 105 483 7060/80R57 ★ 703 102 600 87


21-34

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Cargadores de troncos — Neumáticos radiales● Portaherramientas integrales — Neumáticos radiales

CARGADORES DE TRONCOS — Neumáticos radialesPresión de inflado




IT14G 15.5R25 ★ 310 45 207 30 345 50 276 4017.5R25 ★ 241 35 172 25 414 60 310 45 345 50 276 40

924H 17.5R25 ★ 379 55 172 25 414 60 310 45 345 50 276 4020.5R25 ★ 241 35 172 25 414 60 310 45 345 50 276 40

IT28G 20.5R25 ★ 310 45 172 25 414 60 310 45 345 50 276 40930H 20.5R25 ★ 310 45 172 25 414 60 310 45 345 50 276 40938G 20.5R25 ★

650/65R25 ★

950H 23.5R25 ★750/65R25 ★ Consulte Michelin Consulte Goodyear Consulte Bridgestone

966H 26.5R25 ★

980H 29.5R29 ★

988H 35/65R33 ★★

NOTA: Póngase en contacto con su proveedor de neumáticos para obtener o confirmar las presiones apropiadas para cargadores.

PORTAHERRAMIENTAS INTEGRALES — Neumáticos radialesPresión de inflado




IT14G 15.5R25 ★ 241 35 172 25 345 50 276 4017.5R25 ★ 207 30 172 25 414 60 310 45 345 50 276 40

924H 17.5R25 ★ 345 50 172 25 414 60 310 45 345 50 276 4020.5R25 ★ 241 35 172 25 414 60 310 45 345 50 276 40

IT28G 17.5R25 ★ 379 55 172 25 414 60 310 45 345 50 276 4020.5R25 ★ 207 30 172 25 414 60 310 45 345 50 276 40

930H 17.5R25 ★ 379 55 172 25 414 60 310 45 345 50 276 4020.5R25 ★ 207 30 172 25 414 60 310 45 345 50 276 40

IT38H 20.5R25 ★ 241 35 207 30 450 65 300 44 310 45 207 30650/65R25 ★ 241 35 207 30 310 45 172 25


21-35

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Tractores de ruedas — Neumáticos radiales y de telas sesgadas

TRACTORES DE RUEDAS — Neumáticos de telas sesgadasPresión de inflado


Modelo neumáticos Telas o estrellas Delanteros Traseros Delanteros Traseros


814F 23.5-25 12, 20 476 69 476 69824H 29.5-25 22, 28 228 33 228 33 276 40 276 40834H 35/65-33 30, 36, 42 324 47 324 47 345 50 345 50844H 41.25/70-39 34, 42 303 44 303 44 414 60 414 60854K 45/65-45 50, 58 400 58 400 58 517 75 448 65

TRACTORES DE RUEDAS — Neumáticos radialesPresión de inflado


Modelo neumáticos Telas o estrellas Delanteros Traseros Delanteros Traseros Delanteros Traseros


814F 23.5R25 ★ 379 55 379 5526.5R25 ★ 310 45 310 45

824H 29.5R25 ★ 248 36 248 36 400 58 400 58 345 50 345 50834H 35/65R33 ★, ★★ 345 50 345 50 400 58 400 58 345 50 345 50844H 45/65R39 ★ 379 55 379 55 400 58 400 58 414 60 414 60854K 45/65R45 ★, ★★ 414 60 414 60 425 62 425 62 483 70 414 60


21-36

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Minería subterránea — Neumáticos radiales y de telas sesgadas

MINERÍA SUBTERRÁNEA — Neumáticos radiales y de telas sesgadasCARGA – ACARREO – DESCARGA Bridgestone Bias Bridgestone Radial

Modelo Tamaño de la rueda Tamaño de neumáticos Telas Delanteros Traseros Delanteros Traseros


R1300G II 14.0x25 17.5x25 20 689 100 586 85 689 100 586 85R1600G 13.0x25 18.0x25 28 676 98 414 60 689 100 407 59R1700G 22.0x25 26.5x25 36 621 90 414 60 621 90 414 60R2900G 25.0x29 29.5x29 34 586 85 414 60 621 90 414 60R2900G XTRA 648 94 414 60CAMIONES ARTICULADOSAD30 22.0x25 26.5R25 MS 586 85 621 90AD45B 25.0x29 29.5R29 MS 655 95 655 95AD55 28.0x33 35/65R33 MS 648 94 648 94

NOTA: Si los ciclos de acarreo exceden 150 m (500 pies), póngase en contacto con el proveedor de neumáticos.

NOTA: La presión de inflado de operación se basa en el peso de la máquina lista para trabajar sin accesorios, con carga útil nominal y en condiciones de operación promedio.


21-37

21

NeumáticosTablas de Lastre Líquido● 75% Lleno

Neumáticos de telas sesgadas Neumáticos radialesAumento Proporción de mezcla Aumento Proporción de mezcla

Tamaño de de peso de pesoneumáticos por neumático CaCl*** Agua por neumático CaCl*** Agua

kg lb kg lb litros gal. kg lb kg lb litros gal.EE.UU. EE.UU.

13.00-24TG 188 414 55 122 132 35 185 407 57 125 128 3414.00-24TG 215 475 63 140 151 40 256 565 79 173 179 4715.5-25 192 423 56 125 136 36 224 493 69 151 155 4116.00-24TG 333 735 98 217 234 62 355 783 109 240 246 6517.5-25 262 577 77 170 185 49 311 686 95 210 216 5718.00-25 454 1002 134 296 322 85 502 1107 154 340 348 9218.4-34 417 919 123 272 295 78 — — — — — —20.5-25 405 892 119 263 284 75 448 987 137 303 310 8223.1-26 522 1151 154 340 367 97 — — — — — —23.5-25 585 1291 173 382 412 109 633 1396 194 428 439 11624.5-32 703 1549 207 458 496 131 — — — — — —26.5-25 758 1671 224 494 533 141 841 1853 258 568 583 15426.5-29 752 1658 222 490 530 140 928 2045 284 627 644 17028L-26 709 1563 209 462 500 132 — — — — — —29.5-25 970 2139 286 632 685 181 1073 2368 328 723 745 19729.5-29 1050 2315 310 684 738 195 1190 2623 365 804 825 21829.5-35 1159 2556 344 758 821 217 1286 2835 394 869 892 23630.5L-32 874 1928 258 570 617 163 — — — — — —33.25-35 1485 3275 439 968 1048 277 1592 3508 487 1074 1105 29237.25-35 1712 3775 505 1115 1211 320 2128 4692 653 1439 1476 39038-39 1870 4123 552 1218 1317 348 — — — — — —35/65-33 1339 2953 396 873 942 249 1430 3152 438 967 992 26240/65-39 2077 4580 614 1353 1465 387 2194 4836 673 1483 1522 40241.25/70-39 1897 4183 561 1236 1336 353 — — — — — —45/65-45 2548 5617 753 1659 1794 474 — — — — — —

NOTA: El peso del lastre para los neumáticos de telas sesgadas se ha obtenido de datos proporcionados por Goodyear, el peso para neumáticos radiales de datos deMichelín. Póngase en contacto con el proveedor de neumáticos para obtener información adicional. Cuando hay desgaste anormal de los neumáticos, puede serbeneficiosos poner lastre en los neumáticos traseros. El lastre en los neumáticos delanteros se debe poner únicamente cuando hay un desgaste muy rápido. Unaumento excesivo de peso reducirá el rendimiento de la máquina.

NOTA: No se recomienda llenar más del 75% del volumen del recipiente. Con lastre líquido, debe verificarse la presión por lo menos una vez al día.

NOTA: 1,6 kg (31⁄2 lb) de cloruro de calcio por cada galón EE.UU. de agua. La disolución pesa 4,6 kg (10,15 lb) por gal EE.UU.

NOTA: El peso total de la máquina incluyendo todos los accesorios en condición de operación, todos los depósitos totalmente llenos y neumáticos con lastre no debeexceder el peso de certificación indicado en la etiqueta de la estructura ROPS.

21-38

Notas —

CONTENIDOElementos de producción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-1

Medición del volumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-2Dilatación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-2Factor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-2Densidad del material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-2Factor de llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-3Pruebas de densidad del suelo . . . . . . . . . . . . . . . .22-3

Cómo calcular la producción en la obra . . . . . . . . . . .22-4Modo de pesar la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-4Estudio del tiempo de ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-4Ejemplo con unidades inglesas . . . . . . . . . . . . . . . .22-4Ejemplo con unidades métricas . . . . . . . . . . . . . . .22-5

Cáculos de producción con fórmulas . . . . . . . . . . . . .22-5Resistencia a la rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-5Resistencia en pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-6Resistencia total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-6Tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-6Altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-7Eficiencia en el obra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-8Ejemplo en unidades inglesas . . . . . . . . . . . . . . . .22-8Ejemplo en unidades métricas . . . . . . . . . . . . . . .22-10

Sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-13Distancias de acarreo económicas . . . . . . . . . . . .22-13

Cálculos de producción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-14Emparejamiento de máquinas de carga . . . . . . . .22-14

Consumo de combustible y productividad . . . . . . . .22-14Fórmulas y reglas empíricas . . . . . . . . . . . . . . . . . .22-15

INTRODUCCIÓNEn esta sección se explican los principios básicos de

movimiento de tierra que se utilizan para determinar laproductividad de una máquina. Se muestra cómo calcularla producción en la obra y cómo estimarla fuera de la obra.

Comúnmente, el rendimiento de una máquina se mideestableciendo una relación entre la producción por hora ylos costos de posesión y operación de la máquina. El rendi-miento óptimo de una máquina se expresa de la siguientemanera:

Costo por horaCosto más bajo más bajo posible

= ___________________por tonelada Producción por hora

más alta posible

ELEMENTOS DE PRODUCCIÓNLa producción es el régimen por hora a que se mueve el

material. La producción se puede expresar en varios tiposde unidades:Métricas

Metros cúbicos desdeel banco — m3 B — m3 banco

Metros cúbicos sueltos — m3 S — m3 sueltosMetros cúbicos

compactados — m3 C — m3 compactadosToneladas métricas

InglesasYardas cúbicas desde

el banco — yd3 B — yd3 bancoYardas cúbicas sueltas — yd3 S — yd3 sueltasYardas cúbicas

compactadas — yd3 C — yd3 compactadasTons EE.UU. o Tons cortasEn la mayoría de las aplicaciones de movimiento de

tierra y manejo de materiales, la producción se calculamultiplicando la cantidad de material (carga) movido porciclo por el número de ciclos por hora.

Producción = Carga/ciclo � ciclos/horaLa carga se mide de las siguientes formas:

1) pesando la carga con balanzas2) calculándola en función de la capacidad de la máquina3) dividiendo el volumen por el número de cargas4) por medio del sistema de medida de carga útil de la

máquinaComúnmente, el movimiento de tierras y el traslado de

material en minas de carbón se calculan por volumen (m3 Bo yd3 B). Los que trabajan minas de metal y los produc-tores de áridos trabajan, generalmente, con medidas depeso (toneladas métricas o tons EE.UU.).

MINERÍA YMOVIMIENTO DE TIERRAS

22-1

22

Medición del Volumen — El volumen del material sedefine según el estado en que se halla al moverlo. Las tresmedidas de volumen son:

m3 banco(yd3 banco) — Un metro cúbico (yarda cúbica) como

se encuentra en estado natural.m3 suelto(yd3 suelta) — Un metro cúbico (yarda cúbica) de

material expandido como resultado dehaberlo movido.

m3 compactado(yd3 comp.) — Un metro cúbico (yarda cúbica) de

material cuyo volumen se ha reducidopor compactación.

Para estimar la producción, debe conocerse la relaciónentre el volumen de tierra en banco, el de la tierra sueltay el de la tierra compactada.

Dilatación — Es el porcentaje de aumento en el volu-men de un material (en metros cúbicos o yardas cúbicas)después que se saca de su estado original. Cuando seexcava, el material se quiebra en trozos de diferentestamaños que causan la formación de bolsas de aire o espa-cios vacíos que reducen el peso por volumen. Por ejemplo,para obtener el mismo peso de una unidad cúbica de mate-rial desde el banco después de excavarla, es necesario unaumento en volumen del 30% (1,3 veces). (La dilatación esde 30%.)

Volumen sueltode un peso dado

1 + Dilatación = ___________________Volumen en el bancodel mismo peso dado

SueltoBanco = ______________

(1 + Dilatación)Suelto = Banco � (1 + Dilatación)

Problema de ejemplo:

Si un material se dilata un 20%, ¿cuántos metros cúbicossueltos (yardas cúbicas sueltas) se necesitan para mover1000 metros cúbicos en el banco (1308 yardas cúbicas enel banco)?Suelto = Banco � (1 + Dilatación) =

1000 m3 B � (1 + 0,2) = 1200 m3 S1308 yd3 B � (1 + 0,2) = 1570 yd3 S

¿Cuántos metros cúbicos (yardas) en el banco semovieron si se movió un total de 1000 metros cúbicos suel-tos (1308 yd)? La dilatación es del 25%.

Banco = Suelto ÷ (1 + Dilatación) =1000 m3 S ÷ (1 + 0,25) = 800 m3 B1308 yd3 S ÷ (1 + 0,25) = 1046 yd3

Factor de carga — Se supone que 1 yd3 B de materialpesa 3000 lb. Debido a las características del material,esta yarda cúbica en el banco se dilata un 30% a 1,3 yd3 Scuando se carga, sin cambiar su peso. Si se compacta esta1 yd3 B o 1,3 yd3 S, se reduce su volumen a 0,8 yd3 com-pactadas, pero el peso continúa siendo el mismo (3000 lb).

En vez de dividir por 1 + Dilatación para determinar elvolumen en el banco, se puede multiplicar el volumen dematerial suelto por el factor de carga.

Si se conoce el porcentaje de dilatación del material, sepuede obtener el factor de carga (L.F.) con la siguientefórmula:

100%L.F. = _____________________

100% + % de dilatacionSe indican los factores de carga de diversos materiales

en la Sección de Tablas de este manual.Para calcular la carga útil de la máquina en yd3 B, se

multiplica el volumen en yd3 S por el factor de carga:Carga (yd3 B) = Carga (yd3 S) � L.F.

La relación entre el volumen compactado y el volumenen el banco se llama factor de contracción (S.F.):

Yardas cúbicas compactadas (yd3 C)S.F. = _________________________________

Yardas cúbicas en el banco (yd3 B)El factor de contracción se calcula o se obtiene de los

planes de la obra o de las especificaciones que muestran laconversión del volumen compactado al volumen en elbanco. No se debe confundir el factor de contracción conel porcentaje de compactación (el cual se usa para especi-ficar la densidad del terraplén, como el Proctor Modificadoo Relación de cojinetes de California [CBR]) .

Densidad del material — Es el peso por unidad devolumen del material. Los materiales tienen varias densi-dades, según el tamaño de las partículas, el contenido dehumedad y las variaciones de material. Cuanto más densosea el material, mayor será el peso por unidad de igualvolumen. Hay disponibles cálculos de densidad en laSección de Tablas de este manual.

Peso kg (lb)Densidad = ________ = ________

Volumen m3 (yd3)Peso = Volumen � Densidad

22-2

Minería yMovimiento de Tierras

Elementos de producción● Medición del Volumen ● Dilatación● Factor de carga ● Densidad del material

La densidad de un material cambia entre el banco y suelto.Una unidad cúbica de material suelto pesa menos que unaunidad cúbica de material en el banco debido a formaciónde bolsas de aire y huecos. Use las siguientes fórmulas paracompensar por la diferencia entre material en banco y suelto.

kg/m3 banco lb/yd3 banco1 + Dilatación = ____________ o ____________

kg/m3 suelto lb/yd3 sueltakg/m3 bancokg/m3 suelto = ______________

(1 + Dilatación)kg/m3 banco = kg/m3 suelto � (1 + Dilatación)

Factor de llenado — El porcentaje del volumen dispo-nible en un cuerpo, cucharón o caja que realmente se usase llama factor de llenado. Un factor de llenado del 87%de una unidad de acarreo significa que un 13% de sucapacidad nominal no se usa para acarrear el material.Los cucharones tienen, a menudo, factores de llenado ma-yores del 100%.


Un cucharón con una capacidad de 14 yd3 (con una pro-porción colmado de 2:1) tiene un factor de llenado de 105%en una aplicación de arenisca (4125 lb/yd3 B y una dilata-ción del 35%).a) ¿Cuál es la densidad si está suelto?b) ¿Cuál es el volumen utilizable del cucharón?c) ¿Cuál es la carga útil del cucharón por pasada en yd3 B?d) ¿Cuál es la carga útil del cucharón por pasada en tons

EE.UU.?a) lb/yd3 S = lb/yd3 B ÷ (1 + Dilatación) = 4125 ÷ (1,35) =

3056 lb/yd3 Sb) yd3 S = yd3 S nominales � factor de llenado = 14 �

1,05 = 14,7 yd3 Sc) lb/pasada = volumen � densidad lb/yd3 S = 14,7 � 3056

= 44.923 lbyd3 B/pasada = peso ÷ densidad lb/yd3 B = 44.923 ÷4125 = 10,9 yd3 Bo (yd3 S del cucharón de b) ÷ (1 + Dilatación) = 14,7 ÷1,35 = 10,9 yd3 B

d) tons/pasada = lb ÷ 2000 lb/ton = 44.923 ÷ 2000 = 22,5 tonsEE.UU.


Construya un acceso a un puente de 10.000 yd3 C de arcillaseca con un factor de contracción (S.F.) de 0,80. La unidadde acarreo tiene una capacidad nominal de 14 yd3 S a rasy de 20 yd3 S colmada.a) ¿Cuántas yd3 B se necesitan?b) ¿Cuántas cargas se necesitan?

yd3 C 10.000a) yd3 B = _____ = _______ =12.500 yd3 B

S.F. 0,80b) Carga (yd3 B) = Capacidad (yd3 S)

� factor de carga (L.F.) = 20 � 0,81= 16,2 yd3 B/Carga

(factor de carga 0,81 de las Tablas)Número de cargas 12.500 yd3 Brequeridas = _______________ = 772 Cargas

16,2 yd3 B/Carga

● ● ●

Pruebas de densidad del suelo — Existen variosmétodos aceptables que se pueden usar para determinarla densidad del suelo. Algunos de los que se usan actual-mente son:

Medidor nuclear de densidad y humedad del sueloCono de arenaAceiteBalonesCilindro

Todos estos, excepto el primero, siguen el procedimientosiguiente:1. Obtener una muestra del material del banco.2. Determinar el volumen del hueco.3. Pesar la muestra del material.4. Calcular la densidad en banco kg/m3 B (lb/yd3 B).

El medidor nuclear de la densidad y de la humedad delsuelo es uno de los instrumentos más modernos para medirla densidad y humedad del suelo. Un emisor común deradiación emite neutrones o rayos gamma en el material.La cantidad de rayos gamma que absorbe y dispersa elmaterial está en proporción inversa con la densidad delmaterial. Cuando se mide el contenido de humedad, la can-tidad de neutrones moderados que se reflejan del suelo aldetector después de chocar con las partículas de hidrógenodel material es directamente proporcional al contenido dehumedad del material.

Todos estos métodos son satisfactorios y proporcionandensidades precisas cuando se hacen correctamente. Sedeben repetir varias veces para obtener un promedio.NOTA: Se han aplicado con éxito una gran cantidad de méto-

dos nuevos, además de las escalas de peso, paradeterminar el volumen y la densidad suelta delmaterial movido en una unidad de acarreo. Estasmedidas incluyen tecnologías fotogramáticas y elescaneo láser.

22-3

22


Elementos de producción● Factor de llenado

● Pruebas de densidad del suelo

CÓMO CALCULAR LA PRODUCCIÓN EN LA OBRAModo de pesar la carga — El método más exacto para

determinar la carga acarreada es pesándola. En los vehícu-los de acarreo, esto se hace usualmente midiendo sepa-radamente con básculas portátiles el peso sobre cada ruedao eje. Puede utilizarse cualquier báscula de capacidad yexactitud adecuadas. Al pesar, la máquina debe estar hori-zontal, a fin de reducir los errores. Se debe efectuar elnúmero suficiente de pesadas, a fin de obtener un términomedio correcto. El peso total de la máquina es la suma delos pesos parciales sobre las ruedas o ejes.

Para determinar el peso de la carga, se resta el peso delvehículo vacío del peso bruto total.Peso de la

carga = Peso bruto del vehículo – peso del vehículo vacíoPara determinar el volumen en metros cúbicos en banco

del material que acarrea una máquina, se divide el peso dela carga por la densidad del material en banco.

Peso de la cargam3 banco = _________________

Densidad en bancoEstudio del tiempo de ciclo — Para estimar la pro-

ducción hay que determinar el número de viajes comple-tos que hace una máquina por hora. Antes de esto, debehallarse el tiempo que invierte la máquina en cada ciclo.Se mide fácilmente con ayuda de un cronómetro. Se debemedir el tiempo de varios ciclos completos a fin de obtenerel tiempo medio por ciclo. Dejando que el cronómetro con-tinúe midiendo, se pueden registrar las diversas porcionesde cada ciclo, tales como el tiempo de carga, el tiempo deespera, etc. El conocer separadamente los tiempos de lasporciones facilita la evaluación respecto a la disposición yuso de la flotilla de máquinas y la eficiencia del trabajo.Presentamos a continuación un ejemplo de un formulariopara analizar los tiempos parciales del ciclo de las traíllas.Las cantidades en las columnas sin sombrear son cantidadesque se obtuvieron con un cronómetro; las de las columnassombreadas son sólo cálculos.

22-4


Cómo calcular la producción en la obra● Modo de pesar la carga● Estudio del tiempo de ciclo● Ejemplo con Unidades Inglesas

Si desea incluir otras porciones del ciclo, tales como eltiempo de acarreo, el tiempo de descarga, etc., le será fácilhacer las modificaciones necesarias a esta tabla. Los caminosde acarreo pueden segmentarse aún más para definir deforma más exacta el rendimiento, incluyuendo medicionesde dislocaciones por velocidad. Se pueden hacer formula-rios similares para empujadores, cargadores, tractores conhoja topadora, etc. El tiempo de espera es el que invierte

una máquina en esperar a otra, a fin de hacer juntas unaoperación (una mototraílla que espera al empujador). Eltiempo de demora es el que transcurre cuando una máquinano participa en el ciclo de trabajo, pero no se trata de tiempode espera. (Una traílla que se detiene, por ejemplo, mientraspasa un tren por la vía).

Para hallar los viajes por hora al 100% de eficiencia,divida 60 minutos por el tiempo medio del ciclo menos eltiempo total transcurrido en esperas y demoras. Algunoscontratistas incluyen en el tiempo del ciclo el tiempo quetranscurre en esperas o demoras, o en ambas. Por lo tanto,es posible considerar diferentes clases de producción: pro-ducción medida, producción sin considerar el tiempo endemoras, producción máxima, etc. Por ejemplo:Producción real: incluye todos los tiempos de espera y de

demora.Producción normal (sin considerar el tiempo en demoras):

incluye el tiempo de espera que se considera normal,pero no el que se pierde en demoras.

Producción máxima: para calcular la producción máxima(u óptima) se eliminan los tiempos de espera y lasdemoras. Se podría modificar más aún el tiempo del cicloutilizando un tiempo óptimo de carga.

Ejemplo con Unidades Inglesas:

En un estudio de las operaciones con mototraíllas ejecu-tado en la obra misma, se obtuvieron los siguientes datos:

Tiempo medio de espera = 0,28 minutosTiempo medio en demoras = 0,25Tiempo medio de carga = 0,65Tiempo medio de acarreo = 4,26Tiempo medio de descarga = 0,50Tiempo medio de retorno = 2,09______Ciclo total (promedio) = 8,03 minutos______Menos esperas y demoras = 0,53Ciclo medio (100% de eficien.) = 7,50 minutos

Peso de la unidad de acarreo vacía — 48.650 lbPesos de la unidad de acarreo cargada:

Pesada No. 1 — 93.420 lbPesada No. 2 — 89.770 lbPesada No. 3 — 88.760 lb__________

271.950 lb;(peso medio = 90.650 lb)

1. Peso promedio de carga = 90.650 lb – 48.650 lb = 42.000 lb2. Densidad (lb/yd3 en b) = 3125 lb/yd3 b

Peso de carga3. Carga = __________________

Densidad en banco42.000 lb

= _______________ = 13,4 yd3 en banco3125 lb/yd3 en b

4. Ciclos/hora =60 minutos/hora 60 minutos/hora_______________ = _______________ = 80Tiempo de ciclo 7,50 min/ciclo ciclos/h

5. Producción = Carga/ciclo � ciclos/h(menos demoras) = 13,4 yd3 en b /ciclo � 8,0 ciclos/h

= 107,2 yd3 en b/h

Tiempostotales

del ciclo Tiempo Tiempo Termina Tiempo(menos Llegada de Comienza de de Comienza de Termina

demoras) al corte espera a cargar carga cargar demora demora demora

0,00 0,30 0,30 0,60 0,903,50 3,50 0,30 3,80 0,65 4,454,00 7,50 0,35 7,85 0,70 8,55 9,95 1,00 10,954,00 12,50 0,42 12,92 0,68 13,60

NOTA: Todos los números en minutos.

Ejemplo con Unidades Métricas

Repetimos a continuación, en unidades métricas, el ejemplode la página anterior sobre Rendimiento de la mototraílla:

Tiempo medio de espera = 0,28 minutosTiempo medio en demoras = 0,25Tiempo medio de carga = 0,65Tiempo medio de acarreo = 4,26Tiempo medio de descarga = 0,50Tiempo medio de retorno = 2,09______Ciclo total (promedio) = 8,03 minutos______Menos esperas y demoras = 0,53Ciclo medio (100% de eficien.) = 7,50 minutos

Pesos de la unidad de acarreo vacía: — 22.070 kgPesos de la unidad de acarreo cargada:

Pesada No. 1 — 42.375 kgPesada No. 2 — 40.720 kgPesada No. 3 — 40.260 kg__________

123.355 kg;(peso medio = 41.120 kg)

1. Peso medio de carga = 41.120 kg – 22.070 kg = 19.050 kg2. Densidad (kg/m3 en b) = 1854 kg/m3 b

Peso de carga3. Carga = _________________

Densidad en banco19.050 kg

= _______________ = 10,3 m3 en banco1854 kh/m3 en b

4. Ciclos/hora =60 minutos/hora 60 minutos/hora_______________ = _______________ = 80 ciclos/hTiempo de ciclo 7,50 min/ciclo

5. Producción = Carga/ciclo � ciclos/h(menos demoras) = 10,3 m3 en b /ciclo � 8,0 ciclos/h

= 82 m3 en b/h● ● ●

NOTA: El software del programa temporizador de ciclosde Caterpillar utiliza ordenadores portátiles enlugar de cronómetros, organiza los datos y permiteimprimir los resultados estudiados.

CALCULO DE PRODUCCIÓN CON FÓRMULASEs necesario, a menudo, estimar la producción de las

máquinas de movimiento de tierra que van a elegirse paraun trabajo. A modo de guía, vamos a tratar en el resto deesta sección de los diversos factores de producción. Algunascifras se han redondeado para facilitar los cálculos.

Resistencia a la Rodadura. La resistencia a larodadura (RR) es una medida de la fuerza que habrá quevencer para conseguir la rotación de una rueda en el suelo.El resultado depende de las condiciones del terreno y de lacarga de la máquina, pues mientras más se hunden lasruedas en el suelo, mayor es la resistencia a la rodadura.La fricción interna y las flexiones de los neumáticos tam-bién contribuyen a producir resistencia. La experiencianos ha demostrado que la resistencia mínima es 1%-1,5%(ver los Factores típicos de resistencia a la rodadura en lasección de Tablas) del peso bruto de la máquina (sobreneumáticos). Con frecuencia, se utiliza una resistencia de2% para los cálculos. Se ha observado también que cadapulgada (2,5 cm) de penetración de los neumáticos creauna resistencia adicional de 1,5% del peso bruto de lamáquina (0,6% por cada centímetro de penetración). Estosdos valores se combinan para obtener el factor de resisten-cia a la rodadura de la forma siguiente:

Factor de Resistenciaa la Rodadura (RR) = 2% del peso bruto de la máquina

+ 0,6% del peso bruto por cm depenetración de los neumáticos.

Factor de Resistenciaa la Rodadura (RR) = 2% del peso bruto de la máquina

+ 1,5% del peso bruto por pul-gada de penetración de losneumáticos.

Debe advertirse que no es necesario que haya pene-tración para que la resistencia a la rodadura sea más delmínimo. Si la superficie cede bajo la carga, los efectos soncasi los mismos, pues su resultado es similar al de subiruna pendiente. En superficies duras y lisas, con base biencompacta, la resistencia a la rodadura es mínima.

Cuando hay penetración, la resistencia a la rodaduraaumenta dependiendo de la presión de inflado y del diseñode la banda de rodadura.NOTA: Al calcular la fuerza de tracción requerida en los

tractores de cadenas, sólo se considera la resisten-cia a la rodadura en relación con el peso sobre lasruedas de la máquina remolcada. Puesto que lostractores de cadenas tienen rodillos de acero queruedan en sus propios rieles, la RR es relativa-mente constante, y se considera en las hojas deespecificaciones al evaluar la tracción en la barrade tiro.

22-5

22


Cómo calcular la producción en la obra● Ejemplo con Unidades Métricas

Cálculos de producción con fórmulas● Resistencia a la Rodadura

Resistencia en Pendientes es la fuerza que debevencer una máquina en pendientes desfavorables (cuestaarriba). Ayuda en pendientes es la fuerza que favorece elmovimiento de una máquina en pendientes favorables(cuesta abajo).

Las pendientes suelen medirse en porcentaje de incli-nación, o sea la relación entre la diferencia de nivel y la dis-tancia horizontal. Por ejemplo, una pendiente del 1% expresala diferencia de nivel de 1 metro (pie) por cada 100 metros(100 pies) de distancia horizontal; una diferencia de nivelde 4,6 m (15 pies) en 53,3 m (175 pies) representa una pen-diente de 8,6%.

4,6 m (subida)___________________________ = Pendiente de 8,6%53,3 m (distancia horizontal)

15 pies (subida)____________________________ = Pendiente de 8,6%175 pies (distancia horizontal)Las pendientes cuesta arriba se denominan adversas,

y las descendentes, favorables. En la resistencia en pen-dientes, el porcentaje va precedido por el signo positivo(+), y la ayuda en pendientes por el signo negativo (–).

En toda pendiente adversa, cada tonelada del peso de lamáquina crea una resistencia adicional de 10 kg (20 lb)por cada 1% de inclinación. Esta relación sirve de basepara calcular el Factor de Resistencia en Pendientes, elcual se expresa en kg/tonelada métrica (lb/ton EE.UU.):Factor de Resistencia

en Pendientes (RP) = 20 lb/ton � Inclin. (%)= 10 kg/t � Inclinación (%)

La resistencia (así como la ayuda) en pendientes seobtiene multiplicando el Factor de Resistencia enPendientes por el peso bruto de la máquina (PBM) en ton.cortas (o en ton. métricas).Resistencia en Pendientes = Factor de Resist. en

Pendientes � PBM en ton.La resistencia en pendientes se calcula también

expresándola como un porcentaje del peso bruto. Estemétodo se basa en que la resistencia en pendientes es máso menos igual al 1% del peso bruto de la máquina multi-plicado por el % de inclinación.

Resistencia en Pendientes = 1% del PBM � % de Inclinación

La resistencia (o la ayuda) en pendientes actúa en lasmáquinas de ruedas y en las de cadenas.

Resistencia total es el efecto combinado de la resisten-cia a la rodadura (vehículos de ruedas) y la resistencia enpendientes. Se calcula sumando los valores, en lb o kgfuerza, de la resistencia a la rodadura (RR) y la resisten-cia en pendientes (RP).

Resistencia Total = Resistencia a la rodadura +Resistencia a la pendiente

La resistencia total también se puede representar comoconstituida totalmente por resistencia en pendientesexpresada en porcentaje de pendiente. En otras palabras,se considera que el componente de resistencia a larodadura es una cantidad correspondiente de resistenciaadicional en pendiente adversa. Con este enfoque, se puedecalcular entonces la resistencia total en términos de por-centaje de pendiente.

Esto se puede hacer convirtiendo la contribución de laresistencia a la rodadura en un porcentaje corespondientede resistencia en pendientes. Dado que el 1% de pendienteadversa ofrece una resistencia de 10 kg por cada tonelada(20 lb) de peso de la máquina, entonces cada 10 kg (20 lb)de RR se puede indicar con el 1% adicional de pendienteadversa. Después, se suma el porcentaje de inclinación,que denota la resistencia a la rodadura, al porcentaje dela pendiente, y se obtiene la Resistencia Total (en %),denominada también pendiente efectiva. Damos a conti-nuación las fórmulas apropiadas.Resistencia a la

Rodadura (%) = 2% + 1,5% por pulg de penetración de los neumáticos

= 2% + 0,6% por cm de penetración de los neumáticos

Resistencia en las Pendientes (%) = Pendiente en %

Pendiente efectiva (%) = RR (%) + RP (%)La pendiente efectiva es muy útil en las gráficas de

rendimiento en pendiente-velocidad-tracción en las ruedas,así como en las gráficas de retardación, en las de rendimientode los frenos y en las gráficas de tiempos de desplazamiento.

Tracción — Tracción es la fuerza propulsora desarro-llada en las ruedas o cadenas al actuar sobre una superficie.Se expresa como fuerza útil en la barra de tiro o en lasruedas propulsoras. Los siguientes factores influyen en latracción: el peso en las ruedas propulsoras o en las cadenas,la acción de agarre de las ruedas o cadenas y las condicionesdel suelo. El coeficiente de tracción (en cualquier camino)es la relación de la fuerza máxima de tiro de la máquinay el peso total sobre las ruedas propulsoras, o cadenas.

Fuerza de TiroCoeficiente de Traccíon = _____________________________

Peso en las ruedas propulsorasPor lo tanto, el modo de hallar la fuerza de tiro utilizable

en una máquina es:Fuerza de tiro utilizable = Coef. de tracción � peso en

las ruedas propulsoras o cadenas

Ejemplo: Tractor de Cadenas

¿Qué fuerza de tracción utilizable en la barra de tiro puedeejercer un tractor de cadenas de 26.800 kg (59.100 lb)cuando trabaja en tierra firme? cuando trabaja en tierrasuelta? (Vea el coeficiente de tracción en la sección detablas.)

22-6


Cálculos de producción con fórmulas● Resistencia en Pendientes● Resistencia total● Tracción

Respuesta:Tierra firme — Fuerza de tracción utilizable =

0,90 � 59.100 = 53.190 lb0,90 � 26.800 = 24.120 kg

Tierra suelta — Fuerza de tracción utilizable = 0,60 � 59.100 = 35.460 lb0,60 � 26.800 = 16.080 kg

Si para mover una carga se necesitan 22.000 kg (48.000 lb)de tracción, ese tractor movería la carga en tierra firme, perolas cadenas girarían en falso en tierra suelta.NOTA: Los Tractores D8R a D11R, por su tren de rodaje sus-

pendido, pueden tener un coeficiente de tracciónmás alto.

Ejemplo: Mototraílla

¿Qué fuerza de tracción utilizable en las ruedas propulsoraspuede tener una máquina de tamaño 621F que trabaja entierra firme? y si trabaja en tierra suelta? La distribucióndel peso total de la unidad cargada es:Ruedas Propulsoras: Ruedas de la Traílla:

23.600 kg 21.800 kg(52.000 lb) (48.000 lb)

Recuerde que sólo se considera el peso en las ruedaspropulsoras.Respuesta:

Tierra firme — 0,55 � 52.000 = 28.600 lb0,55 � 23.600 = 12.980 kg

Tierra suelta — 0,45 � 52.000 = 23.400 lb0,45 � 23.600 = 10.620 kg

En tierra firme, esta máquina puede ejercer, sin resba-lamiento, hasta 12.980 kg (28.600 lb) de tracción en lasruedas. Sin embargo, en tierra suelta las ruedas propulsorasgirarían en falso si tuviesen más de 10.620 kg (23.400 lb)de tracción.

● ● ●

Altitud — Las hojas de especificaciones muestran lafuerza de tracción que puede producir una máquina acierta marcha y velocidad cuando el motor funciona a lapotencia nominal de clasificación. Cuando una máquinaestándar trabaja a altitudes elevadas, puede ser necesarioreducir la potencia del motor a fin de lograr una vida útilnormal. Con esta reducción de la potencia del motor habrámenos fuerza de arrastre en la barra de tiro o de tracciónen la rueda.

La sección de Tablas indica la reducción de potencia acausa de la altitud en porcentaje de la potencia en el volantede las máquinas de modelos recientes. Debe advertirse queen algunas máquinas con motor turboalimentado sólo esnecesario reducir la potencia a partir de 4570 m (15.000 pies)de altitud. La mayoría de las máquinas se diseñan parafuncionar hasta 1500-2290 m (5000-7500 pies) sin tenerque reducir la potencia a causa de la altitud.

En todo cálculo de producción, debe considerarse lareducción de potencia a causa de la altitud. La menorpotencia resultante se manifiesta en el rendimiento en

pendientes y en los tiempos obtenidos en las operacionesde carga, viaje y descarga (a menos que la operación de cargasea independiente de la máquina). La altitud tambiénpuede reducir el rendimiento de retardación. Consulte aun representante de Caterpillar representative para deter-minar si la reducción es aplicable. El grado de combustible(contenido calorífico) puede tener un efecto similar en lareducción el rendimiento del motor.

En el problema que sigue a esta explicación, se presentaun método para tener en cuenta la pérdida de potencia enaltitudes. Consiste en aumentar el tiempo de los compo-nentes del ciclo total mediante un porcentaje igual al de lapérida de potencia a causa de la altitud. (Por ejemplo, siestá comprobado que el tiempo de viaje de una unidad deacarreo es de 1 minuto a plena potencia, aumentará eltiempo a 1,10 minutos a una altitud que reduzca dichapotencia al 90%). Es sólo un método aproximado que daresultados aceptables hasta los 3000 m (10.000 pies) dealtitud.

El tiempo de desplazamiento de las unidades de acarreocon reducción de potencia de más del 10% debe calcularsesegún se indica abajo, utilizando las gráficas de Rendimientoen Pendiente-Velocidad-Tracción.

1) Determine la resistencia total (pendiente más resisten-cia a la rodadura) en porcentaje.

22-7

22


Cálculos de producción con fórmulas● Altitud

2) A partir del punto A, siga la diagonal de resistenciatotal hasta su intersección con la línea vertical correspon-diente al peso bruto aproximado de la máquina, o sea elpunto B. (Las líneas de peso bruto nominal con carga y sincarga son las líneas de puntos).

3) Usando una regla, trace una línea horizontal haciala izquierda, desde el punto B al C, en la escala de fuerzade tracción.

4) Divida el valor que se indica en el punto C de la escalade tracción por el porcentaje de la potencia total disponibledespués de la reducción de potencia debida a la altitud,según se indica en la sección de tablas. Esto da el valor detracción D, que es más alto que C.

PESO BRUTO DE LA MÁQUINAVACIA LLENA

VELOCIDAD

FUE

RZA

DE

TR

ACC

ION

EN

LA

S R

UE

DA

S

RE

SIS

TEN

CIA

TO

TAL

5) Trace una línea horizontal desde D. La intersecciónmás lejana de esta línea con una curva de velocidad es elpunto E.

6) Una línea vertical desde el punto E determina elpunto F en la escala de velocidades.

7) Multiplique la velocidad en km/h por 16,7 (mph por 88)a fin de obtener la velocidad en metros (o en pies) por mi-nuto. Mediante la siguiente fórmula se obtiene el tiempoen minutos de desplazamiento para una determinada dis-tancia en pies o metros:

Distancia en m (pies)Tiempo (min) = ___________________________

Velocidad en m (pies)/minutoLas Gráficas de Tiempos de desplazamiento en las sec-

ciones sobre mototraíllas y sobre camiones de obras puedenusarse como método alternativo para obtener los tiemposde acarreo y de regreso.

22-8


Cálculos de producción con fórmulas● Eficiencia en la Obra● Ejemplo en Unidades Inglesas

Eficiencia en la Obra — La eficiencia en el trabajo esuno de los elementos más complicados para estimar la pro-ducción, pues influyen factores tales como la pericia deloperador, las reparaciones pequeñas y los ajustes, lasdemoras del personal y los retrasos a causa del plan detrabajo. Damos a continuación cifras aproximadas sobreeficiencia, si no hay disponibles datos obtenidos en el trabajo.

Factor deOperación Minutos por Hora Eficiencia

Trabajo Diurno 50 min/hora 0,83Trabajo Nocturno 45 min/hora 0,75

Estos factores no toman en cuenta las demoras a causadel mal tiempo ni las paralizaciones por mantenimiento yreparaciones. Cuando se hagan los cálculos, hay que uti-lizar dichos factores de acuerdo con la experiencia y lascondiciones locales.

1. Estimación de la Carga Util:Carga estimada (yd3 s) �

F.V.C. � Densidad en Banco = Carga útil31 yd3 s � 0,80 � 3000 lb/yd3 b = 74.400 lb de carga útil2. Peso de la máquina:Peso de la máquina vacía — 102.460 lb o 51,27 ton.Peso de la carga — 74.400 lb o 37,2 ton.Total (Peso bruto) — 176.860 lb o 88,4 ton.3. Fuerza de tracción utilizable:Cargada: (peso en las ruedas propulsoras = 54%)

Factor de tracción � peso en las ruedas propulsoras =0,50 � 176.860 lb � 54% = 47.628 lb

Vacía: (peso en las ruedas propulsoras = 69%)Factor de tracción � peso en las ruedas propulsoras =

0,50 � 102.460lb � 69% = 35.394 lb4. Pérdida de potencia por altitud:

Compruebe la potencia disponible a 7500 pies de altituden la Sección de Tablas.

631G — 100% 12H — 83%D9T — 100% 825G — 100%Ajustes

Tiempo de la carga — controlado por el D9T a 100% depotencia: no cambia.

Tiempo de viaje, maniobras y esparcimiento — 631G: nocambia.

El ejemplo siguiente proporciona un método para calcularmanualmente la producción y el costo. En la actualidad, pro-gramas de computadora como el programa de Análisis deProducción y Costos de Flotilla (FPC) de Caterpillar pro-porcionan un método más rápido y más preciso para obtenerestos resultados.

Ejemplo en Unidades Inglesas

Un contratista piensa utilizar la siguiente flotilla para con-struir una presa. ¿Cuál es la producción y el costo/yd3 en b?

Equipo:11 — Mototraíllas 631G2 — Tractores D9T (Hoja Empujadora C)2 — Motoniveladoras 12H1 — Compactador de Pisones 825G

Material:Descripción — Arcilla arenosa en banco natural húmedoDensidad del banco — 3000 lb/yd3 en bancoFactor de carga 0,80Factor de Contracción 0,85Factor de Tracción 0,50Altitud: 7500 pies

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

Pendiente Total o Efectiva = RR (%) ± RP (%)Sec. A: Pendiente Total o Efectiva = 10% + 0% = 10%Sec. B: Pendiente Total o Efectiva = 14% + 0% = 14%Sec. C: Pendiente Total o Efectiva = 14% + 4% = 18%Sec. D: Pendiente Total o Efectiva = 10% + 0% = 10%

Sección D — Relleno de 400 piesRR = 200 lb/tonPendiente efectiva = 10%Sección C — Acarreo

de 1000 pies

RR = 80 lb/ton

Pendiente efectiva = 8%Sección B — Acarreo de 1500 piesRR = 80 lb/tonPendiente efectiva = 4%

Sección A — Corte de 400 piesRR = 200 lb/tonPendiente efectiva = 10%

0% Pendiente

4% Pendiente

0% Pendiente0% Pendiente

Disposición de la obra — acarreo y retorno:

5. Comparación entre la Resistencia Total y elEsfuerzo de tracción en el acarreo:

Resistencia en las Pendientes —RP = 20 lb/ton �toneladas �pendiente adversa en porcentaje.

Sec. C: = 20 lb/ton � 88,4 ton � 4% de pendiente = 7072 lbResistencia a la Rodadura —RR = Factor RR (lb/ton) �peso bruto en tons

Sec. A: = 200 lb/ton � 88,4 ton = 17.686 lbSec. B: = 280 lb/ton � 88,4 ton = 7072 lbSec. C: = 280 lb/ton � 88,4 ton = 14.144 lbSec. D: = 200 lb/ton � 88,4 ton = 17.686 lb

Resistencia Total —RT = RR + RP

Sec. A: = 17.686 lb + 0 lb = 17.686 lbSec. B: = 7072 lb + 0 lb = 7072 lbSec. C: = 7072 lb + 6496 lb = 14.144 lbSec. D: = 17.686 lb + 0 lb = 17.686 lbCompare la tracción en lb disponible con la tracción

máxima que se requiere para mover la 631G.Tracción utilizable: 47.628 lb (cargado)Tracción requerida para la resistencia total: 17.686 lbDetermine el tiempo de desplazamiento para el acarreo

mediante la gráfica del tiempo de desplazamiento de la631G cargada. El tiempo de desplazamiento depende dela distancia y de la pendiente efectiva.

Tiempo de desplazamiento de las gráficas:Sec. A: 0,60 Sec. B: 1,00Sec. C: 1,20Sec. D: 0,60____

3,40 minutosNOTA: Esta es solo una estimación; no se toma en cuenta

el tiempo de aceleración y deceleración, de modo queno es tan exacta como la información obtenida enuna computadora.

6. Compare la Resistencia Total con el Esfuerzo deTracción en el Regreso:

Ayuda en Pendientes —AP = 20 lb/ton � toneladas � pendiente negativa en %

Sec. C: = 20 lb/ton � 51,2 ton � 4% de pendiente 4096 lb

Resistencia a la Rodadura —RR = Factor de RR � Peso sin Carga (toneladas)

Sec. D: = 200 lb/ton � 51,2 ton = 10.240 lbSec. C: = 80 lb/ton � 51,2 ton = 4091 lbSec. B: = 80 lb/ton � 51,2 ton = 4091 lbSec. A: = 200 lb/ton � 51,2 ton = 10.240 lb

Resistencia Total —RT = RR – AP

Sec. D: = 10.240 lb – 0 = 10.240 lbSec. C: = 4096 lb – 4096 lb = 0Sec. B: = 4096 lb – 0 = 4096 lbSec. A: = 10.240 lb – 0 = 10.240 lbCompare la fuerza de tracción utilizable en libras con

la tracción máxima requerida en lb para mover la 631G.Tracción utilizable — 35.349 lb (vacío)Tracción requerida — 10.240 lbDetermine el tiempo de viaje de regreso mediante la

gráfica del tiempo de desplazamiento de la 631G vacía.Tiempo de viaje (de las gráficas):

Sec. D: 0,40 Sec. C: 0,55Sec. B: 0,80Sec. A: 0,40____

2,15 minutos7. Estimación del Tiempo Invertido en el Ciclo de

Trabajo:Tiempo de viaje total (acarreo y retorno) = 5,55 min.Ajuste por altitud: 100% � 5,55 minutos = 5,55 min.Tiempo de carga 0,7 min.Tiempo en maniobras y esparcimiento 0,7 min.________Tiempo total del ciclo 6,95 min.8. Determine la mejor combinación de empujador y

traílla:El tiempo de ciclo del empujador consta de la carga,

empuje, retorno y maniobras. Cuando no se disponga dedatos tomados en la obra, podría usarse lo siguiente:

Tiempo de empuje = 0,10 minutosTiempo de retorno = 40% del tiempo de carga

Tiempo en maniobras = 0,15 minutosTiempo de ciclodel empujador = 140% del tiempo de carga

+ 0,25 minutosTiempo de ciclodel empujador = 140% de 0,7 min. + 0,25 min.

= 0,98 + 0,25 = 1,23 minutosEl tiempo de ciclo de la traílla dividido por el tiempo del

ciclo del empujador indica el número de traíllas quepueden trabajar con cada empujador.

6,95 minutos____________ = 5,651,23 minutos

22-9

22


Cálculos de producción con fórmulas● Ejemplo en Unidades Inglesas

Cada tractor empujador puede trabajar cómodamentecon 5 traíllas. Por lo tanto los dos empujadores pueden tra-bajar adecuadamente con las once traíllas.9. Cálculo de la Producción:Ciclos/hora = 60 min. ÷ tiempo total del ciclo

= 60 min./hora ÷ 6,95 minutos/ciclo= 8,6 ciclos/hora

Carga estimada = Capacidad colmada �factor de carga

= 31 yd3 s � 0,80= 24,8 yd3 b

Producción por unidaden cada hora = Carga estim. � ciclos/hora

= 24,8 yd3 b � 8,6 ciclos/hora= 213 yd3 b/hora

Producción corregida = Factor de eficiencia �producción/hora

= 0,83 (50 min./hora) �213 yd3 b

= 177 yd3 b/hProducción de la flota

por hora = Producción por máquina �Número de máquinas

= 177 yd3 b/h � 11= 1947 yd3 b/h

10. Cálculo de Compactación:Compactación

requerida = Factor de contracción �producción de la flotilla/hora

= 0,85 � 1947 yd3 b/hora= 1655 yd3 compactadas/hora

Capacidad de compactación (en las siguientes condiciones)Ancho de compactación: 7,4 pies (W)Velocidad media de compactación: 6 mph (S)Espesor de capa compactada: 7 pulg (L)Número de pasadas requeridas: 3 (P)

Producción del 825G =W � S � L � 16,3 (constante de

yd3 comp/hora = __________________P conversión)

7,4 � 6 � 7 � 16,3= __________________

3= 1688 yd3 comp./hora

Dado el requerimiento de 1655 yd3 compactadas porhora, el 825G es un compactador adecuado para trabajarcon el resto de la flotilla. Sin embargo cualquier cambioen la disposición del trabajo que aumentase la producciónde la flotilla interrumpiría este equilibrio.

11. Estimación del Costo por Hora Total:631G @ $65,00/hora � 11 unidades $715,00D9T @ $75,00/hora � 2 unidades 150,0012H @ $15,00/hora � 2 unidades 30,00825G @ $40,00/hora � 1 unidad 40,00Operadores @ $20,00/hora � 16 hombres 320,00_______Costo total por hora de posesión

y operación $1255,0012. Rendimiento:

Costo total/horaCosto por yd3 en banco = _______________

Producción/hora$1255,00= ______________

1947 yd3 b/hora= 64 centavos EE.UU. por yd3 b

NOTA: Los cálculos en ton-MPH deben hacerse para juz-gar la capacidad de los neumáticos de la moto-traílla a fin de operar con seguridad en estascondiciones.

13. Observaciones:Si en un determinado trabajo se utilizan otras máquinas,

tales como desgarradores, vagones regadores, discos uotros implementos o accesorios, los gastos deben incluirsetambién en el costo por yd3 b.

● ● ●

Ejemplo en Unidades Métricas

Un contratista piensa utilizar la siguiente flotilla en laconstrucción de una presa. ¿Cuál es la producción y costopor m3 en banco?Equipo:

11 — Traíllas 631G2 — Tractores D9T con hoja topadora C2 — Motoniveladoras 12H1 — Compactador de pisones 825G

Material:Descripción — Arcilla arenosa en banco natural mojado.Densidad del banco — 1770 kg/m3 en bFactor de carga — 0,80Factor de contracción — 0,85Factor de tracción — 0,50Altitud: 2300 metros

22-10


Cálculos de producción con fórmulas● Ejemplo en Unidades Inglesas● Ejemplo en Unidades Métricas

Pendiente Total o Efectiva = RR (%) ± RP (%)Sec. A: Pendiente Total o Efectiva = 10% + 0% = 10%Sec. B: Pendiente Total o Efectiva = 14% + 0% = 14%Sec. C: Pendiente Total o Efectiva = 14% + 4% = 18%Sec. D: Pendiente Total o Efectiva = 10% + 0% = 10%1. Estimación de la Carga Util:Carga estimada (m3 s) � F.C. � Densidad en Banco =

Carga útil24 m3 s � 0,80 � 1770 kg/m3 b = 34.000 kg de carga útil2. Peso de la máquina:Peso de la máquina vacía — 46.475 kg o 46,48 ton.Peso de la carga — 34.000 kg o 34 ton.Total (Peso bruto) — 80.475 kg o 80,48 ton.3. Fuerza de tracción utilizable:Cargada: (peso en las ruedas propulsoras = 54%)

Factor de tracción � peso en las ruedas propulsoras =0,50 � 80.475 kg � 54% = 21.728 kg

Vacía: (peso en las ruedas propulsoras = 69%)Factor de tracción � peso en las ruedas propulsoras =0,50 � 46.475 lb � 69% = 16.034 kg

4. Pérdida de potencia por altitud:Compruebe la potencia disponible a 2300 metros de altitud

en la Sección de Tablas.631G — 100% 12H — 83%D9T — 100% 825G — 100%Ajustes si son necesarios:

Tiempo de la carga — controlado por el D9T a 100% depotencia: no cambia.

Tiempo de viaje, maniobras y esparcimiento del 631G: nocambia.

5. Comparación entre la Resistencia Total y elEsfuerzo de tracción en el acarreo:

Resistencia en las Pendientes —RP = 10 kg/tonelada � toneladas � pendiente adversa en

porcentaje.Sec. C: = 10 kg/tonelada � 80,48 toneladas � 4% de

pendiente = 3219 kg

Resistencia a la Rodadura —RR = Factor RR (kg/tonelada) � peso bruto en toneladas

métricasSec. A: = 100 kg/ton � 80,48 toneladas métricas

= 8048 kgSec. B: = 140 kg/ton � 80,48 toneladas métricas

= 3219 kgSec. C: = 140 kg/ton � 80,48 toneladas métricas

= 3219 kgSec. D: = 100 kg/ton � 80,48 toneladas métricas

= 8048 kgResistencia Total —

RT = RR + RPSec. A: = 8048 kg + 0 = 8048 kgSec. B: = 3219 kg + 0 = 3219 kgSec. C: = 3219 kg + 3219 kg = 6438 kgSec. D: = 8048 kg + 0 = 8048 kgCompare la tracción en kg disponible con la tracción

máxima que se requiere para mover la 631G.Tracción utilizable: 21.728 kg (cargado)Tracción requerida para la resistencia total: 8048 kgDetermine el tiempo de desplazamiento para el acarreo

mediante la gráfica del tiempo de desplazamiento de la631G cargada. El tiempo de desplazamiento depende dela distancia y de la pendiente efectiva.

Tiempo de desplazamiento de las gráficas:Sec. A: 0,60 Sec. B: 1,00Sec. C: 1,20Sec. D: 0,60____

3,40 minutosNOTA: Esta es solo una estimación; no se toma en cuenta

el tiempo de aceleración y deceleración, de modo queno es tan exacta como la información obtenida enuna computadora.

6. Compare la Resistencia Total con el Esfuerzo deTracción en el Regreso:

Ayuda en Pendientes —AP = 10 kg/tonelada � toneladas � pendiente negativa

en %Sec. C: = 10 lb/tonelada � 46,48 toneladas � 4% de

pendiente = 1859 kg

22-11

22


Cálculos de producción con fórmulas● Ejemplo en Unidades Métricas

Sección D — Relleno de 150 metros

RR = 100 kg/tPendiente efectiva = 10%

Sección C — Acarreo de

300 metros

RR = 40 kg/t

Pendiente efectiva = 8%Sección B — Acarreo de 450 metros


Sección A — Corte de 150metros


0% Pendiente

4% Pendiente

0% Pendiente0% Pendiente

Disposición de la obra — acarreo y retorno:

Resistencia a la Rodadura —RR = Factor de RR � Peso sin Carga (toneladas)

Sec. D: = 100 kg/tonelada � 46,48 toneladas métricas = 4648 kg

Sec. C: = 40 kg/tonelada � 46,48 toneladas métricas = 1859 kg

Sec. B: = 40 kg/tonelada � 46,48 toneladas métricas = 1859 kg

Sec. A: = 100 kg/tonelada � 46,48 toneladas métricas = 4648 kg

Resistencia Total —RT = RR – RP

Sec. D: = 4648 kg – 0 = 4648 kgSec. C: = 1859 kg – 1859 kg = 0Sec. B: = 1859 kg – 0 = 1859 kgSec. A: = 4648 kg – 0 = 4648 kgCompare la fuerza de tracción utilizable en kilogramos con

la tracción máxima requerida en kg para mover la 631GTracción utilizable — 16.034 kg (vacío)Tracción requerida — 4645 kgDetermine el tiempo de viaje de regreso mediante la

gráfica del tiempo de desplazamiento de la 631G vacía.Tiempo de viaje (de las gráficas):

Sec. D: 0,40Sec. C: 0,55Sec. B: 0,80Sec. A: 0,40____

2,15 minutos7. Estimación del Tiempo Invertido en el Ciclo de

Trabajo:Tiempo de viaje total (acarreo y retorno) = 5,55 min.Ajuste por altitud: 100% � 5,55 minutos = 5,55 min.Tiempo de carga 0,7 min.Tiempo en maniobras y esparcimiento 0,7 min.________Tiempo total del ciclo 6,95 min.8. Halle la mejor combinación de empujador y

traílla:El tiempo de ciclo del empujador consta de la carga,

empuje, retorno y maniobras. Cuando no se disponga dedatos tomados en la obra, podría usarse lo siguiente:

Tiempo de empuje = 0,10 minutosTiempo de retorno = 40% del tiempo de carga

Tiempo en maniobras = 0,15 minutosTiempo de ciclo del empujador = 140% del tiempo de carga +

0,25 minutosTiempo de ciclodel empujador = 140% de 0,7 min. + 0,25 min.

= 0,98 + 0,25 = 1,23 minutosEl tiempo de ciclo de la traílla dividido por el tiempo del

ciclo del empujador indica el número de traíllas quepueden trabajar con cada empujador.

6,95 minutos____________ = 5,651,23 minutos

Cada tractor empujador puede trabajar cómodamentecon 5 traíllas. Por lo tanto los dos empujadores pueden tra-bajar adecuadamente con las once traíllas.9. Cálculo de la Producción:Ciclos/hora = 60 min. ÷ tiempo total del ciclo

= 60 min./hora ÷ 6,95 minutos/ciclo= 8,6 ciclos/hora

Carga estimada = Capacidad colmada �factor de carga

= 24 m3 s � 0,80= 19,2 m3 b

Producción por unidaden cada hora = Carga estim. � ciclos/hora

= 19,2 m3 b � 8,6 ciclos/hora= 165 m3 b/hora

Produccióncorregida = Factor de eficiencia �

producción/hora= 0,83 (50 min./hora) �

165 m3 b= 137 m3 b/h

Producción de la flotapor hora = Producción por máquina �

Número de máquinas= 137 m3 b/h � 11= 1507 m3 b/h

10. Cálculo de Compactación:Compactación

requerida = Factor de contracción �producción de la flotilla/hora

= 0,85 � 1507 m3 b/hora= 1280 m3 compactados/hora

Capacidad de compactación (en las siguientes condiciones):Ancho de compactación: 2,26 metros (W)Velocidad media de compactación: 9,6 km/h (S)Espesor de capa compactada: 18 cm (L)Número de pasadas requeridas: 3 (P)

Producción del 825G =W � S � L � 10 (constante de

m3 comp/hora = ________________P conversión)

2,26 � 9,6 � 18 � 10= _____________________

3= 1302 m3 comp./hora

Dado el requerimiento de 1280 m3 compactados porhora, el 825G es un compactador adecuado para trabajarcon el resto de la flotilla. Sin embargo cualquier cambioen la disposición del trabajo que aumentase la producciónde la flotilla afectaría este equilibrio.

22-12



11. Estimación del Costo por Hora Total:631G @ $65,00/hora �11 unidades $715,00D9T @ $75,00/hora � 2 unidades 150,0012H @ $15,00/hora � 2 unidades 30,00825G @ $40,00/hora � 1 unidades 40,00Operadores @ $20,00/hora �16 hombres 320,00_________Costo total por hora de posesión

y operación $1255,0012. Rendimiento:

Costo total/horaCosto por m3 en banco = _______________

Producción/hora$1255,00= _______________

1507 m3 b/hora= 83 centavos EE.UU. por m3 b

NOTA: Los cálculos en ton-MPH deben hacerse para juz-gar la capacidad de los neumáticos de la moto-traílla a fin de operar con seguridad en estascondiciones.

13. Observaciones:Si en un determinado trabajo se utilizan otras máquinas,

tales como desgarradores, vagones regadores, discos uotros implementos o accesorios, los gastos deben incluirsetambién en el costo por m3 b.

NOTA DE SOFTWARE: El programa de CaterpillarDOZSIM puede resultar una herramienta útil para laproducción de aplicaciones de hojas. La calculadora de lamotoniveladora puede utilizarse para determinar elnúmero de niveladoras necesarias para mantener caminosde acarreo a partir de una serie de parámetros.

SISTEMASCaterpillar ofrece una variedad de máquinas para dife-

rentes aplicaciones y trabajos. Muchas de estas máquinastrabajan juntas en minería y movimiento de tierras.● Empujar con tractores de cadenas● Carga y acarreo con cargadores de ruedas● Traíllas autocargadoras con elevador o con sinfín, en

configuraciones de empuje y tiro o empujadas y cargadaspor tractores de cadenas

● Camiones articulados cargados por excavadoras, car-gadores de cadenas o de ruedas

● Camiones de obras cargados por palas frontales, excavado-ras o cargadores de ruedasDistancias de acarreo económicas — Los sistemas

de equipo móvil para trabajos de construcción o mineríaoperan en zonas generalizadas en las que su uso tiene sen-tido económico. Estas zonas varían de máquina a máquinasegún la distancia, el tipo de terreno, las pendientes, eltipo de material, el régimen de producción y la habilidad delos operadores. De estos factores, la distancia proporcionala mejor base para seleccionar el sistema. La tabla queviene a continuación da reglas generales empíricas paradecidir sistemas cuyas aplicaciones se basan en la distan-cia. Estas gamas de acarreo varían según la aplicación.

● ● ●

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Sistemas● Distancias de acarreo económicas

DISTANCIAS GENERALES DE ACARREO DE SISTEMAS MÓVILES

Tractor

Cargador de ruedas

Traílla

Camión articulado

Camión de obras

Vagón

10 m32 pies

100 m328 pies

1000 m3280 pies

10 000 m32.800 pies

DISTANCIA DE ACARREO

Sistemas Caterpillar para movimiento de tierras y mineríaProducción por hora de 50 minutos

Tons Toneladas Máquina CamiónEE.UU. Métricas Cargadora Pasadas Cargado

2270/2450 2500/2700 994F HL 7 793D

2450/2700 2700/3000 994F 5 789C2270/2450 2500/2700 994F HL 6 789C

2450/2700 2700/3000 994F 4 785C1450/1600 1600/1800 992G 6 785C

1540/1720 1700/1900 992G 4 777F

1180/1360 1300/1500 990H 3-4 773F

800/1000 880/1100 988H 3-4 769D

2720/2900 3000/3200 5230 ME 7 793D2540/2720 2800/3000 5230 FS 8 793D

2630/2810 2900/3100 5230 ME 6 789C2450/2630 2700/2900 5230 FS 6 789C

2540/2720 2800/3000 5230 ME 5 785C2360/2540 2600/2800 5230 FS 5 785C

1900/2100 2100/2300 5130B ME 7 785C1700/1900 1700/2100 5130B FS 7 785C

1800/2000 2000/2200 5130B ME 5 777F1540/1810 1700/2000 5130B FS 5 777F

910/1090 1000/1200 375 ME 7 773F730/820 800/1000 5080 FS 7 773F

730/910 800/1000 375 ME 5 769D630/820 700/900 5080 FS 5 769D

CÁLCULOS DE PRODUCCIÓNEmparejamiento de máquinas de carga — Las

máquinas de carga tienen una gama de producción quevaría con el material, la configuración del cucharón, eltamaño de la pila, la habilidad del operador y las condicionesdel área de carga. Las combinaciones de cargador/unidadde acarreo que se indican en la tabla siguiente son con elnúmero de pases y gama de producción típicos.

Su distribuidor Cat puede aconsejarle y proporcionarleestimaciones basadas en sus condiciones especificas.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y PRODUCTIVIDADLa eficiencia en rendimiento de combustible es el tér-

mino utilizado para relacionar el consumo de combustibley la productividad de la máquina. Se expresa en unidadesde material movido por volumen de combustible consumi-do. Las unidades comunes son m3 o toneladas métricas porlitro de combustible (yd3 o tons EE.UU. por galón). Paradeterminar la eficiencia de combustible hay que medir elconsumo de combustible y la producción.

Para determinar el consumo de combustible hay que con-trolar el sistema de suministro de combustible del vehículo— sin contaminar el combustible. La cantidad de com-bustible consumido durante la operación se mide en pesoo por volumen y se correlaciona con el trabajo que ha hechola máquina. Las máquinas Caterpillar equipadas con elSistema de Administración de Información Vital (VIMS)pueden registrar el combustible consumido con bastanteprecisión, siempre que el motor esté funcionando cerca delas especificaciones.

22-14


Cálculos de producción● Emparejamiento de máquinas de cargaConsumo de combustible y productividad

Sistemas Caterpillar para áridosProducción por hora de 50 minutos

Tons Toneladas Máquina CamiónEE.UU. Métricas Cargadora Pasadas Cargado

1540/1720 1700/1900 992G 4 777F

1450/1630 1600/1800 992G 3 775F

1090/1270 1200/1400 990H 4 775F

910/1180 1000/1300 990H 3-4 773F

700/900 770/990 988H 4-5 773F

800/1000 880/1100 988H 4 771D

540/730 600/800 980F HL 6 771D

700/900 770/990 988H 3 769D

450/630 500/700 980F HL 5 769D

1500/1800 1700/2000 5130B FS 5 777F

1270/1450 1400/1600 5130B FS 4 775F

1180/1360 1300/1500 5130B FS 3 773F

630/900 700/900 5080 FS 7 773F

730/910 800/1000 5080 FS 5 771D

630/820 700/900 5080 FS 4 769D

FÓRMULAS Y REGLAS EMPÍRICASProducción por hora = Carga (m3 banco)/ciclo �

ciclos/hora= Carga (yd3 banco)/ciclo �

ciclos/hora100%

Factor de carga (F.C.) = __________________100% + % dilatación

Carga (medida en banco) = metros cúbicos sueltos � F.C.= yardas cúbicas sueltas � F.C.

metros cúbicos compactados (o yardas)

Factor de contracción = __________________________metros cúbicos en banco

(o yardas)Densidad = Peso/unidad de volumen

Peso de la cargaCarga (media en banco) = __________________

Densidad en bancoFactor de Resistencia a la rodadura

= 40 lb/ton + (30 lb/ton/pulg � pulgadas)= 20 kg/t + (6 kg/t/cm � centímetros)

Resistencia a la rodadura= Factor de RR (kg/t) � Peso bruto (t)= Factor de RR (lb/ton) � Peso bruto (tons.)

Resistencia a la rodadura (cálculo general)= 2% del Peso bruto + 1,5% del Peso bruto por pulg de

penetración de los neumáticos= 2% del Peso bruto + 0,6% del Peso bruto por cm de

penetración de los neumáticoscambio vertical enelevación (subida)

% de pendiente = ___________________distancia horizontal

correspondienteFactor de Resistencia = 20 lb/ton. � % de pendiente

en Pendientes (RP) 10 kg/t � % de pendienteResistencia en Pendientes = Factor de RP (lb/ton) � Peso

bruto (tons.)Resistencia en Pendientes = Factor de RP (kg/t.) � Peso

bruto (t)Resistencia en Pendientes = 1% de Peso bruto � % de

pendiente

Resistencia Total= Resistencia a la Rodadura (lb o kg) + Resistencia en

Pendientes (kg o lb)Resistencia Total o Pendiente Efectiva en % = RR (%) RP (%)Tracción Utilizable(limitación de la tracción)

= Coef. de tracción � peso en las ruedas propulsoras= Coef. de tracción �

(peso total � % en las ruedas propulsoras)Tracción requerida = Resistencia a la rodadura +

Resistencia en PendientesTracción requerida = Resistencia totalTiempo Total del Ciclo = Tiempo fijo + Tiempo variableTiempo Fijo: Vea la sección de producción respectiva de la

máquina.Tiempo Variable = Tiempo total de acarreo + tiempo total

de retornoDistancia (m)

Tiempo de Viaje = _________________Velocidad (m/min.)

Distancia (pies)Tiempo de Viaje = ___________________

Velocidad (pies/min.)60 min./hora

Ciclos por Hora = _________________________Tiempo de ciclo total (min.)

Producción Ajustada = Producción/hr � Factor de eficienciaNúmero de Producción/hr requerida

unidades requeridas = ________________________Producción/hr por unidad

Núm. de traíllas que un Tiempo de ciclo de la traíllaempujador puede cargar = _________________________

Tiempo de ciclo delempujador

Tiempo de ciclo del empujador (min) = 1,40 (tiempo de carga en min) +

0,25 min.Peso bruto (kg) � Pendienteefectiva � velocidad (km/h)

Potencia en pendiente = __________________________273,75

Peso bruto (lb) � Pendienteefectiva � velocidad (mph)

er = __________________________375

22-15

22


Fórmulas y reglas empíricas

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Notas —

costos de posesion y operación (1)

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