cvt

INDICE GENERAL INDICE MANUAL

Transmisin Variable (CVT)

Herramientas Especiales .........................................................14-B-2

Voltaje / Condiciones de Medida de losTerminales del TCM ................................................................14-B-40

Diagrama del Circuito TCM (Modelo KU) .............................14-B-38

Sistema ElctricoLocalizacin de Componentes ..............................................14-B-31

Procedimiento de la Localizacin de Averas .....................14-B-42Tabla del Sntoma al Componente

Localizacin de Averas (Modelos KE y KG)

Localizacin de Averas Elctricas (Modelo KU)

Solenoide Lineal / Solenoide Inhibidor

Sensor de Velocidad

Diagrama del Circuito PCM (Sistema Control A/T) ............. 14-B-34Voltaje / Condiciones de Medida de losTerminales del PCM ..........................................................................................14-B-36

Descripcin ...............................................................................14-B-3

Flujo de Potencia .............................................................14-B-8

Sistema de Control Electrnico .................................... 14-B11Control Hidrulico ......................................................... 14-B-16Flujo Hidrulico ............................................................. 14-B-20Mecanismo del Freno de Mano .................................... 14-B-30

Sistema Elctrico - Modelos KU .................................. 14-B-46Sistema Elctrico - Modelos KG y KE ......................... 14-B-44

Control del Embrague de Inicio de Marcha

Indicador de Posicin del Engranaje del A/T

Tabla de Flujo de la Localizacin de Averas ............. 14-B-76

Prueba ...........................................................................14-B-105

Cambios ........................................................................14-B-106

Procedimiento de Calibracin del embrague............ 14-B-106

Prueba de Entrada .......................................................14-B-107

Cambio del Solenoide de Bloqueo del Cambio ........ 14-B-111

Sistema Hidrulico .......................................................14-B-112

Prueba ...........................................................................14-B-116

Comprobacin ..............................................................14-B-117

Cambio ..........................................................................14-B-118

Tabla de Flujo de la Localizacin de Averas ............. 14-B-48

Embragues/ Freno de Marcha Atrs / Engranaje Planetario / Poleas ........................................ 14-B-6

Interruptor de Posicin del Engranaje del A/T

Sistema de Interbloqueo (Modelo KU)

Prueba ......................................................................... 14-B-108

Sistema Hidrulico

Ajuste ............................................................................ 14-B-109

Tabla del Sntoma al Componente

Prueba en Carretera .............................................................14-B-114

Prueba del Interruptor del Pasador de Parking ........14-B-110

Prueba del Solenoide de Bloqueo del Cambio ......... 14-B-111

Cambio ..........................................................................14-B-109

Prueba del Solenoide de Interbloqueo de Llave ...... 14-B-110

Desmontaje ..................................................................14-B-123

Transmisin / Cuerpo de la Vlvula Inferior .............14-B-128ndice Ilustrado

Desmontaje ..................................................................14-B-136

Tapa Lateral Derecha / Alojamiento Intermedio

Cuerpo de la Vlvula Manual

Embrague de Avance

Eje del Engranaje Secundario

Desmontaje ..................................................................14-B-138

Indice Ilustrado ............................................................14-B-141

Diferencial

Seleccin de la Arandela de Empuje 25 x 35 mm.....14-B-148

Cojinete del Alojamiento del Volante

Cojinetes del Alojamiento de la Transmisin

Conjunto del Eje de Control

Cojinete de la Corona

Retn de Aceite del Eje de Entrada del Alojamiento del Volante

Indice Ilustrado e Inspeccin de Holgura entre dientes 14-B-149

Desmontaje del Retn de Aceite ................................14-B-151

Cambio del cojinete y Cambio del Portadiferencial 14-B-150

Instalacin del Retn de Aceite ..................................14-B-151

Inspeccin de la Holgura Lateral .............................. 14-B-152

Cambio del Cojinete del Eje de la Polea Conducida14-B-154

Cambio del Cojinete del Eje Engranaje Secundario 14-B-155

Desmontaje / Instalacin ............................................14-B-156

Cambio .........................................................................14-B-156

Cambio ..........................................................................14-B-157

Transmisin

Volante / Plato Motriz ...........................................................14-B-169

Transmisin

Cambio ..........................................................................14-B-176

Montaje .........................................................................14-B-158

Instalacin ....................................................................14-B-170Cable de Cambio

Ajuste ............................................................................14-B-175

Palanca de CambioDesmontaje / Instalacin ............................................14-B-177

Panel Indicador de Cambio

Ajuste y Manguitos de Refrigerador del ATF ............14-B-181

Desmontaje

Modelo KG .................................................................14-B-178

Modelo KE .................................................................14-B-179

Modelo KU ..................................................................14-B-180

Cambio del Cojinete del Eje del Engranaje Secundario14-B-155

Montaje .........................................................................14-B-144

Despiece /Inspeccin/Montaje ...................................14-B-140

Despiece ...................................................................... 14-B-142

Velocidad de Calado

Nivel de Lquido

Cambio .......................................................................... 14-B-121

Prueba de Presin ................................................................14-B-119

Conjunto del Cuerpo de la Vlvula Inferior

Desmontaje / Instalacin .............................................14-B-122

Filtro del ATF

Transmisin

Alojamiento de la Transmisin / Conjunto del Cuerpo de la Vlvula Inferior

Alojamiento de la Transmisin / Alojamiento del Volante

Desmontaje ..................................................................14-B-134

Tapa Lateral Derecha / Alojamiento Intermedio .......14-B-132

Alojamiento de la Transmisin / Alojamiento del Volante ....................................................................14-B-130

INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION

14-B-2

Herramientas Especiales

N Ref. Nmero de herramientas Descripcin Cant. Notas

14-B-3


Descripcin

La transmisin variable (CVT) es un una combinacin de poleas motriz y conducida y una correa de acero controladaelectrnicamente. La CVT proporciona velocidades de avance y una de marcha atrs; la Honda Multi Matic proporcio-na marchas de avance y una marcha atrs. La unidad se halla colocada en lnea con el motor.

TransmisinEn el exterior del volante existe una corona que engrana con el pin de arranque cuando se arranca el motor. La trans-misin posee cuatro ejes paralelos: el eje de entrada, el eje de la polea motriz, el eje de la polea conducida y el eje delengranaje secundario. El eje de entrada se halla en lnea con el cigeal. El eje de la polea motriz y el eje de la poleaconducida constan de piezas fijas y mviles y ambas se hallan enlazadas mediante una correa de acero.El eje de entrada incluye el engranaje solar. El eje de la polea motriz incluye el embrague de avance que incorpora elcarrete en el tambor del embrague de avance. El carrete incluye el pin que engrana con el engranaje solar y la coro-na. Dicha corona se halla montada mediante buje en el disco del freno de marcha atrs.El eje de la polea conducida incluye el embrague de inicio de marcha y el engranaje secundario que es una pieza inte-gral con el engranaje parking. El eje del engranaje secundario est colocado entre el engranaje secundario y el engra-naje conducido final. El eje del engranaje secundario incluye el engranaje conducido secundario que sirve para cambiarla rotacin, ya que tanto el eje de la polea conducida como el eje de la polea motriz giran en la misma direccin.Cuando determinadas combinaciones del engranaje planetario de la transmisin son enganchadas por los embraguesy el freno de marcha atrs, la potencia se transmite desde el eje de la polea motriz al eje de la polea conducida paraproporcionar las posiciones L, D y R.

Control electrnicoModelos KE y KEEl sistema de control electrnico consiste en el PCM (mdulo de control de potencia), sensores, tres solenoides linea-res y un solenoide inhibidor. El cambio es controlado electrnicamente para una conduccin confortable en todas lascondiciones. Se ha adoptado un sistema Grade Logic Control para controlar el cambio en posicin D mientras el veh-culo est subiendo o bajando una cuesta. El PCM est localizado debajo del tablero, bajo el panel del refuerzo del ladodel pasajero.

Modelo KUEl sistema de control electrnico consiste en el TCM (mdulo de control de transmisin), los sensores, tres solenoideslineales y un solenoide inhibidor. El cambio se halla controlado electrnicamente para que sea ms confortable la con-duccin en todas las condiciones. Se ha adoptado un sistema Grade Logic Control para controlar el cambio en posicinD mientras el vehculo est subiendo o bajando una cuesta. El TCM est localizado debajo del tablero, bajo el panel delrefuerzo del lado del pasajero.

Control hidrulicoEl conjunto del cuerpo de la vlvula inferior incluye el cuerpo de la vlvula principal, el cuerpo de la vlvula del regula-dor de baja presin (PL), el cuerpo de la vlvula de cambio, el cuerpo de la vlvula del control del embrague de iniciode marcha y el cuerpo de la vlvula secundaria. Se haya colocado en la parte inferior del alojamiento de la transmisin.El cuerpo de la vlvula principal contiene la vlvula de control de alta presin (PH), la vlvula de lubricacin y la vlvu-la de regulacin de la paleta.El cuerpo de la vlvula secundaria contiene la vlvula de regulador de alta presin (PH), la vlvula de reduccin deembrague, el acumulador de la vlvula del embrague de inicio de marcha y la vlvula inhibidora de cambio.El cuerpo de la vlvula del regulador PL contiene la vlvula del regulador PL y la vlvula de control PH-PL que estunida con el solenoide lineal de control PH-PL. La vlvula del solenoide inhibidor se halla unida al cuerpo de la vlvu-la del regulador PL.El cuerpo de la vlvula de cambio contiene la vlvula de cambio y la vlvula de control de cambio que se halla unida alsolenoide lineal de control de cambio.El cuerpo de la vlvula de control del embrague de inicio de marcha contiene la vlvula de control del embrague de ini-cio de marcha que se halla unida con el solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha.Los solenoides lineales y el solenoide inhibidor estn controlados por el TCM o el PCM.El cuerpo de la vlvula manual que contiene la vlvula manual y la vlvula de inhibicin de marcha atrs est unido alalojamiento intermedio.El conjunto de la bomba del ATF se halla localizada en el alojamiento de la transmisin y enlazada con el eje de entra-da mediante la rueda y la cadena.Las poleas y el embrague reciben el lquido de sus manguitos respectivos y el freno de marcha atrs recibe el lquidodel circuito hidrulico interno.

Mecanismo de control del cambioLa entrada de diversos sensores localizados en el coche determina qu solenoide lineal activa el TCM o el PCM. Laactivacin del solenoide lineal de control de cambio cambia la presin de la vlvula de control de cambio, haciendo quela vlvula de cambio se mueva. Esto presuriza la presin de la polea motriz a la polea conducida y la presin de la poleaconducida a la polea motriz, cambiando el nivel efectivo de la polea. La activacin del solenoide lineal de control delembrague de inicio de marcha mueve la vlvula de control del embrague de inicio de marcha. Dicha vlvula de controldescubre la entrada para permitir la presurizacin del embrague de inicio de marcha; despus el embrague de inicio demarcha es enganchado.


14-B-4

La puesta en marcha es slo posible en N y P utilizando el interruptor de tipo deslizamiento y de seguri-dad de punto muerto.

Indicador de posicin de cambio A/TEl indicador de posicin de cambio A/T en el panel de instrumentos muestra qu marcha (y modo) ha sidoseleccionado, sin que haya necesidad de mirar a la consola para saberlo.

Descripcin

(cont.)Seleccin de marcha

La palanca de cambio tiene cinco posiciones: P (PARK), R (REVERSE), N (NEUTRAL), D (DRIVE),y L (LOW).

Posicin Descripcin

Ruedas delanteras bloqueadas; fiador del freno de mano enganchado con el engra-naje parking en el eje de la polea conducida. El embrague de inicio de marcha y elembrague de avance sueltos.

Marcha atrs; freno de marcha atrs enganchado.

Punto muerto; el embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos.

Esta posicin tiene dos modos: Drive y Sport accionando el interruptor de modo en larueda de direccin

Drive: selector de modo en posicin D:Conduccin general; la transmisin se ajusta automticamente para permitir al

motor la velocidad idnea para las condiciones de conduccin. Sport: selector de modo en posicin S.

Para aceleracin rpida; la transmisin selecciona el nivel para una mejor aceleracin.

Para la frenada y potencia del motor; la transmisin cambia a nivel bajo.

14-B-5


CORONA

CORREA DE ACERO

POLEA CONDUCIDA

VOLANTE

EMBRAGUE DE INI-CIO DE MARCHA

EJE DE ENTRADA

POLEA MOTRIZ

EMBRAGUE DE AVANCE

FRENO DE MARCHA ATRAS

CONJUNTO DEL ENGRANAJEPLANETARIO

FILTRO DEL ATF


14-B-6

Descripcin

Embragues / Freno de Marcha Atrs / Engranaje Planetario / Poleas

Embragues y freno de marcha atrsEl CVT emplea freno y embragues hidrulicos para enganchar y desenganchar los engranajes de la trans-misin. Cuando la presin hidrulica es introducida en el tambor del embrague y la cavidad del pistn delfreno de marcha atrs, el pistn del embrague y el pistn del freno de marcha atrs se mueven. Esto pre-siona juntos los discos de friccin y las placas de acero, bloquendolos para que no patinen. La potencia estransmitida a travs del embrague enganchado al engranaje y a travs de la corona a los engranajes delpin. De manera semejante, cuando la presin hidrulica es sangrada desde el embrague y la cavidad del pistndel freno de marcha atrs, el pistn libera los discos de friccin y las placas de acero y quedan libres paradeslizarse. Esto permite que el engranaje quede libre en su eje, no transmitiendo potencia.

embrague de inicio de marchaEl embrague de inicio de marcha engancha y desengancha el engranaje motriz secundario y se halla loca-lizado en el extremo del eje de la polea conducida.El embrague de inicio de marcha recibe presin hidrulica de los manguitos de ATF del eje de la polea con-ducida.

Embrague de avanceEl embrague de avance engancha y desengancha el engranaje solar y est localizado en el extremo del ejede la polea motriz.El embrague recibe presin hidrulica de los manguitos de ATF del eje de la polea motriz.

Freno de marcha atrsEl freno de marcha atrs bloquea la corona en posicin R y se halla localizado en el interior del alojamien-to intermedio junto a la corona.Los discos del freno de marcha atrs se hallan montados en la corona y las placas de dicho freno de mar-cha atrs se hallan montadas en el alojamiento intermedio.La presin se suministra mediante un circuito conectado al circuito hidrulico interno.

Engranaje planetarioEl engranaje planetario consta de un engranaje solar, el carrete y la corona. El engranaje solar est conec-tado al eje de entrada con sus estras. Los engranajes del pin estn montados en el carrete que se hallamontado en el tambor del embrague de avance. El engranaje solar dirige la potencia de motor va eje deentrada al engranaje planetario, y el carrete extrae la potencia del motor. La corona se usa slo para conec-tar la direccin de rotacin de los ejes de la polea.En las posiciones D, y L en nivel de avance, los engranajes del pin no pueden girar con el engranaje solar.En la posicin R, en nivel de marcha atrs, el freno de marcha atrs bloquea la corona y el engranaje solarhace girar el engranaje del pin. Los engranajes del pin giran en direccin opuesta a la direccin de rota-cin del engranaje solar, mientras que el carrete lo hace con los engranajes del pin.

PoleasCada polea consta de una parte mvil y una fija, cambindose el nivel de acuerdo con la velocidad del motor.Las poleas motriz y conducida estn unidas mediante la correa de acero.Cuando el nivel es bajo, la alta presin hidrulica funciona en la parte mvil de la polea conducida y redu-ce el dimetro efectivo de la polea motriz. De manera semejante, la presin hidrulica baja funciona en laparte mvil de la polea motriz. En nivel alto, la presin hidrulica alta trabaja en la parte mvil de la poleamotriz, reduciendo el dimetro efectivo de la polea conducida. De manera semejante, la presin hidrulicabaja funciona en la parte mvil de la polea conducida. La baja presin hidrulica funcionando tanto en lapolea motriz como en la conducida es regulada para eliminar el deslizamiento de la correa de acero.

14-B-7


CORONA CONDUCIDADE LA B OMBA DEL ATF

CORONA

VOLANTE

PLACA MOTRIZ

BOMBA DEL ATF

POLEA CONDUCIDA EMBRAGUE DE AVANCE


CARRETE

CORONA

ENGRANAJES DELPION PLANETARIO

EJE DE ENTRADA

ENGRANAJESOLAR

EJE DE LAPOLEA MOTRIZ

EJE DE LA POLEACONDUCIDA

POLEACONDUCIDA

CORREA DEACERO

ENGRANAJE MOTRIZSECUNDARIO

ENGRANAJE DEPARKING

ENGRANAJE CONDUCIDOSECUNDARIO

ENGRANAJE CONDUCIDOFINAL

EMBRAGUE DE INICIO DE

ENGRANAJE MOTRIZ FINAL

EJE DEL ENGRANAJESECUNDARIO

CORONA MOTRIZDE LA BOMBA DELATF

CADENA MOTRIZ DELA BOMBA DEL ATF

PISTON DEFRENO DE MAR-CHA ATRAS


14-B-8

Descripcin

Flujo de Potencia

Posicin N

embrague de inicio de marcha: liberado Embrague de avance: liberado Freno de marcha atrs: liberado

La presin hidrulica no se aplica al embrague de inicio de marcha, al embrague de avance ni al freno demarcha atrs. La potencia no se transmite al engranaje motriz secundario.

Posicin P:

Embrague de inicio de marcha: liberado Embrague de avance: liberado Freno de marcha atrs: liberado

La presin hidrulica no se aplica al embrague de inicio de marcha, al embrague de avance ni al freno demarcha atrs. La potencia no se transmite al engranaje motriz secundario. El engranaje motriz secundarioes bloqueado mediante el trinquete del freno de mano.

VOLANTEPOLEAMOTRIZ

CORREA DEACERO EMBRAGUE

DE AVANCE

FRENO DE MAR-CHA ATRAS

EJE DE ENTRADA

ENGRANAJE SOLAR


POLEA CONDUCIDA

EJE DEL ENGRANAJESECUNDARIO

ENGRANAJE DE PARKING


ENGRANAJEMOTRIZFINAL

ENGRANAJE CON-DUCIDO FINAL

14-B-9


Posiciones D y L (posicin de avance)

Embrague de inicio de marcha: enganchado Embrague de avance: enganchado Freno de marcha atrs: enganchado

1. La presin hidrulica es aplicada al embrague de avance y al embrague de inicio de marcha. El engranaje solar hace funcionar el embrague de avance.

2. El embrague de avance hace funcionar el eje de la polea motriz, que hace funcionar, a su vez, el eje de la polea conducida mediante la correa de acero.

3. El eje de la polea conducida hace funcionar el engranaje motriz secundario via embrague de inicio de marcha.

4. La potencia es transmitida al engranaje conducido secundario, que hace funcionar el engranaje condu-cido final.

NOTA: El trabajo de la presin hidrulica en la parte mvil de cada eje depende de la posicin de oberturade la mariposa.

VOLANTEEJEDE LAPOLEAMOTRIZ

POLEA MOTRIZ CORREADE ACERO EMBRAGUE DE AVANCE

EJE DE ENTRADA

ENGRANAJE SOLAR


POLEA CONDUCIDA




ENGRANAJEMOTRIZ FINAL

(cont.)

ENGRANAJE CONDU-CIDO FINAL


14-B-10

Descripcin

Flujo de Potencia (cont.)

Posicin R

Embrague de inicio de marcha: enganchado Embrague de avance: liberado Freno de marcha atrs: enganchado

1. La presin hidrulica es aplicada al freno de marcha atrs y al embrague de inicio de marcha. El engranaje solar hace funcionar los engranajes del pin y stos al carrete en sentido opuesto al del engranaje solar.

2. El carrete hace funcionar el eje de la polea motriz va tambor del embrague de avance, y el eje de la polea motriz hace funcionar el eje de la polea conducida unida mediante la correa de acero.

3. El eje de la polea conducida hace funcionar el engranaje motriz secundario va embrague de inicio demarcha.

4. La potencia es transmitida al engranaje conducido secundario, que hace funcionar el engranaje conducido final.

VOLANTE

POLEA MOTRIZ

EJE DELA POLEAMOTRIZ

CORREA DEACERO


ENGRANAJE CONDU-CIDO FINAL

ENGRANAJEMOTRIZ FINAL




POLEA CONDUCIDA


CORONA

ENGRANAJE DEL PION

ENGRANAJE SOLAR

EJE DE ENTRADA

CONJUNTO DEL CARRETE

14-B-11


Sistema de Control Electrnico

Modelos KE y KGEl sistema de control electrnico consiste en el PCM (mdulo de control de potencia), sensores, tres sole-noides lineares y un solenoide inhibidor. El cambio es controlado electrnicamente para una conduccinconfortable en todas las condiciones. Se ha adoptado un sistema Grade Logic Control para controlar el cam-bio en posicin D mientras el vehculo est subiendo o bajando una cuesta. El PCM est localizado debajodel tablero, bajo el panel del refuerzo del lado del pasajero.

Modelo KUEl sistema de control electrnico consiste en el TCM (mdulo de control de transmisin), sensores, tres sole-noides lineales y un solenoide inhibidor. El cambio se halla controlado electrnicamente para que sea msconfortable la conduccin en todas las condiciones. Se ha adoptado un sistema Grade Logic Control paracontrolar el cambio en posicin D mientras el vehculo est subiendo o bajando una cuesta. El TCM estlocalizado debajo del tablero, bajo el panel del refuerzo del lado del pasajero.

Sistema de Control Grade Logic

Cmo trabaja:El PCM o el TCM compara la conduccin que se est realizando con las condiciones de conducinmemorizadas, basndose en la entrada desde el sensor de velocidad del vehculo, el sensor de posicin dela mariposa, el sensor de presin absoluta del colector, el sensor de temperatura de refrigerante del motor,la seal del interruptor de freno y la seal de la posicin de la palanca de cambio. De esta manera controlael vehculo mientras est ascendiendo o descendiendo una cuesta.

Control ascendenteCuando el PCM o TCM determina que el vehculo est subiendo una cuesta en posicin D, el sistemaselecciona la relacin de cambio ms conveniente (proprocin de polea) de acuerdo con la magnitud delgradiente, de forma que el vehculo pueda funcionar de forma suave y tenga ms potencia cuando lanecesite. Hay tres modos descendentes con diferentes relaciones de cambio diferentes deacuerdo con lamagnitud del gradiente en el PCM o TCM.

Control descendente:Cuando el PCM o TCM determina que el vehculo est bajando una cuesta en posicin D, el sistemaselecciona la relacin de cambio ms conveniente (proprocin de polea) de acuerdo con la magnitud delgradiente. Esto en convinacin con el freno de motor proporciona una conduccin suave cuando el vehculoest descendiendo. Hay tres modos descendentes con diferentes relaciones de cambio diferentesdeacuerdo con la magnitud del gradiente en el PCM o TCM.

(Cont.)


14-B-12

Descripcin

Sistema de Control Electrnico (Cont.)Modelos KE y KG

El PCM controla la transmisin reduciendo la velocidad del motor para obtener una refrigeracin ms efi-ciente cuando el coche es conducido a mxima aceleracin. Si el vehculo marcha en aceleracin mximade forma contnua, el PCM regula la presin hidrulica de la polea a fin de incrementar el nivel de polea,reducindose, como resultado, la velocidad del motor y reteniendo la eficacia de refrigeracin. Despus dela marcha a baja velocidad del motor, el PCM aumenta el nivel de polea hasta el nivel original.

El embrague de inicio de marcha permite un arranque lo ms suave posible. Adems, genera un arranquecon las mismas prestaciones que una transmisin automtica convencional. La funcin del embrague de ini-cio de marcha y el avance en D, L y R son controlados mediante la presin hidrulica del embrague que es,a su vez, controlada por el PCM. El PCM regula la presin hidrulica del embrague basndose en la pre-sin negativa del motor memorizada en la posicin N para permitir que el embrague de inicio de marcha fun-cione correctamente.

El embrague de inicio de marcha genera dos tipos de avance, suave o fuerte, bajo las siguientes condicio-nes: Avance suave:

Posicin D, freno ON, mariposa OFF, temperatura del refrigerante del motor por encima de 75C. Avance fuerte:

Otras condiciones a las indicadas para avance suave en posicin D.

Seal sensorposicin mariposa

Seal sensorposicin presinabsoluto colector

Conectorcomprobacinservicio

Control de cambio

Control presinPH-PL de la polea

Control deembrague de inciode marcha

Control detransmisinautomtica

Funcin de auto-diagnosis

Piloto indicador

Seal de auto-diagnosis

Solenoide linear de control decambio

Solenoide del inhibidor

Solenoide linear de control PH-PL

Solenoide linear de control deembrague de inicio de marcha

Seal del sensor de velocidad depolea motriz

Seal del sensor de velocidad depolea conducida

Seal del sensor de velocidaddel eje del engranaje secundario

Seal del sensor de velocidaddel vehculo

Seal de velocidad del motor

Seal del interruptor del freno

14-B-13


Diagrama del circuito y localizacin de los terminales - Modelos KE y KG

BATERIA

INTERRUPTORDE ENCENDIDO

RELEPRINCIPALPGM-FI

SENSORPOSICIONMARIPOSA

SENSORTEMPERATURAREFRIGERANTE MOTOR

SENSORPRESIONABSOLUTA DELCOLECTOR

CONECTORCOMPROBACIONSERVICIO

VELOCIMETRO

INTERRUPTOR DE FRENO

LUZ DE FRENO

SOLENOIDELINEAR CONTROLPH-PL

SOLENOIDE LINEARCONTROL EMBRAGUEDE INICIO DE MARCHA

SOLENOIDE LINEARCONTROL DE CAMBIO

SOLENOIDE INHIBIDOR

SENSOR DEVELOCIDAD DE LAPOLEA MOTRIZ

SENSOR DEVELOCIDAD DE LAPOLEA CONDUCIDA

SENSOR VELOCIDADDEL EJE ENGRAJESECUNDARIO

PILOTO INDICADOR D

INTERRUPTOR DE MODO

Localizacin de terminales del conector del PCM

INTERRUPTORDE POSICIONDELENGRANAJE A/T

INDICADOR DEPOSICION DELENGRANAJE A/T


14-B-14

Descripcin

Sistema de Control Electrnico (Cont.)

Modelo KU

El TCM controla la transmisin reduciendo la velocidad del motor para obtener una refrigeracin ms efi-ciente cuando el coche marcha a mxima aceleracin. Si el vehculo marcha en aceleracin mxima de forma contnua, el TCM regula la presin hidrulica de lapolea a fin de incrementar el nivel de polea, reducindose, como resultado, la velocidad del motor y rete-niendo la eficacia de refrigeracin. Despus de la marcha a baja velocidad del motor, el TCM aumenta elnivel de polea hasta el nivel original. Para un arranque suave en posicin R, el TCM enva una seal al ECMpara cortar el embrague del A/C (si el A/C est encendido ) e incrementa la velocidad del motor a 900 rpmcuando la transmisin es cambiada a la posicin R.

El embrague de inicio de marcha permite un arranque lo ms suave posible. Para dejar que el embraguefuncione correctamente, el TCM regula la presin hidrulica de embrague de inicio de arranque basndoseen la presin negativa del motor memorizada en la posicin N.

Seal del sensor de velocidadde polea conducida

MO

DU

LO

DE

CO

NT

RO

LD

E M

OTO

R (

EC

M)

Seal sensorposicin mariposa

Seal sensorposicin presinabsoluto colector

Conectorcomprobacinservicio

Control de cambio

Control presinPH-PL de la polea

Control deembrague de inciode marcha

Control detransmisinautomtica

Funcin de auto-diagnosis

Piloto indicador

Seal de auto-diagnosis

Solenoide linear de control decambio

Solenoide del inhibidor

Solenoide linear de control PH-PL

Solenoide linear de control deembrague de inicio de marcha

Seal del sensor de velocidad depolea motriz

Seal del sensor de velocidaddel eje del engranaje secundario

Seal del sensor de velocidaddel vehculo

Seal de velocidad del motor

Seal del interruptor del freno

14-B-15


VELOCIMETRO

BOBINA DE ENCENDIDO

MO

DU

LO

DE

CO

NT

RO

LD

EL

MO

TOR

(E

CM

)

Diagrama del circuito y localizacin de los terminales - Modelos KU

BATERIA

INTERRUPTORDE ENCENDIDO


SENSORPRESIONABSOLUTA DELCOLECTOR


INTERRUPTOR DE FRENO

LUZ DE FRENO

SOLENOIDELINEAR CONTROLPH-PL

SOLENOIDE LINEARCONTROL EMBRAGUEDE INICIO DE MARCHA

SOLENOIDE LINEARCONTROL DE CAMBIO

SOLENOIDE INHIBIDOR

SENSOR DEVELOCIDAD DE LAPOLEA MOTRIZ

SENSOR DEVELOCIDAD DE LAPOLEA CONDUCIDA

SENSOR VELOCIDADDEL EJE ENGRAJESECUNDARIO

PILOTO INDICADOR D

INTERRUPTOR DE MODO

Localizacin de terminales del conector del TCM

INTERRUPTORDE POSICIONDELENGRANAJE A/T

INDICADOR DEPOSICION DELENGRANAJE A/T


14-B-16

Descripcin

CONJUNTO DEL CUERPODE LA VALVULA INFERIOR

VALVULA DE CONTROL PHVALVULA DE LUBRICACION

VALVULA DE REGULACIONDEL SISTEMA DE ALIVIO

CUERPO DELA VALVULAPRINCIPAL

Control hidrulico

El sistema de control hidrulico es controlado por la bomba del ATF, las vlvulas y los solenoides. La bombaATF es movida por el eje de entrada; la bomba de ATF y el eje de entrada se hallan unidos mediante lacadena y las ruedas motrices de la bomba del ATF. La vlvula del solenoide inhibidor y los solenoides line-ales que se hallan localizados en su cuerpo de vlvula estn controlados por el PCM o el TCM. El lquidoprocedente de la bomba fluye a travs de la vlvula de regulacin de PH para mantener la presin especi-ficada a travs de la polea motriz, la polea conducida y la vlvula manual.

El conjunto de la vlvula inferior incluye el cuerpo de la vlvula principal, el cuerpo de la vlvula de regula-cin de PL, el cuerpo de la vlvula de cambio, el cuerpo de la vlvula de control del embrague de inicio demarcha y el cuerpo de la vlvula secundaria.

Cuerpo de la vlvula principalContiene la vlvula de control de PH, la vlvula de lubricacin y la vlvula de regulacin del sistema de ali-vio.

Vlvula de control de PH:Suministra presin de control PH (PHC) de acuerdo con la presin de control PH-PL (HLC) y suminis-tra la presin de control PH a la vlvula de regulacin de PH. Incrementa la presin de control PH queincrementa la presin alta (PH) y cortando la velocidad de cambio aliviando la presin de inhibicin demarcha atrs (IR) de la vlvula solenoide del inhibidor.

Vlvula de lubricacinControla la presin de lubricacin para cada eje y mantiene la presin de lubricacin. Cuando la pre-sin es muy alta, el muelle se comprime, movindose la vlvula de lubricacin y abrindose el paso defuga de lquido.

Vlvula de regulacin del sistema de alivioControla la presin del embrague de inicio de marcha (SC) de acuerdo con la velocidad del motorcuando el sistema de control electrnico est defectuoso.

14-B-17


(Cont.)

Cuerpo de la vlvula secundariaContiene la vlvula de regulacin PH, la vlvula de reduccin de embrague, el acumulador de la vlvula deembrague de inicio de arranque y la vlvula del inhibidor de cambio.

Vlvula de regulacin PHMantiene la presin hidrulica proporcionada por la bomba de ATF y suministra presin PH al circuitode control hidrulico y al circuito de lubricacin. La presin PH es regulada en la vlvula de regulacinPH por la presin de control PH (PHC) desde la vlvula de control PH.

Vlvula de reduccin de embragueRecibe la presin PH procedente de la vlvula de regulacin PH y regula la presin CR. Suministra pre-sin CR a la vlvula manual y a la vlvula de control del embrague de inicio de marcha, suministrandola seal a la vlvula de control de presin PH-PL, la vlvula de control del cambio y la vlvula solenoi-de del inhibidor.

Acumulador de la vlvula del embrague de inicio de marchaEstabiliza las caractersticas hidrulicas del SC que es suministrado al embrague de inicio de marcha.

Vlvula de inhibicin del cambioRealiza el control del paso de lquido para realizar el control de interrupcin del embrague de inicio demarcha desde el sistema de control electrnico hacia el control electrnico cuando dicho sistema falla.Suministra tambin presin CR a la vlvula de regulacin del sistema de alivio y al conducto de lubri-cacin de la placa de dicho sistema..

CONJUNTO DELCUERPO DE LA VAL-VULA INFERIOR

VALVULA DE REGULACION PH

VALVULA DE REDUCCIONDE EMBRAGUE

VALVULA INHIBIDORADEL CAMBIO

CUERPO DE LA VALVU-LA SECUNDARIA

ACUMULADOR DE LA VAL-VULA DEL EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA


14-B-18

Descripcin

Control Hidrulico (cont.)

Cuerpo de la vlvula de regulacin PLContiene la vlvula de regulacin PL y la vlvula de control PH-PL que est unida con el solenoide lineal decontrol PH-PL. El solenoide inhibidor est unido al cuerpo de la vlvula de regulacin PL.

Vlvula de regulacin PLSuministra presin baja PL a la polea evitando que patine la correa de acero.La presin PL es controlada por la presin de control PH-PL (HLC).

Vlvula de control PH-PLContiene la vlvula de regulacin PL de acuerdo con el par del motor. Suministra presin de control PH-PL (HLC) a la vlvula de control PH para regular la presin PH ms alta que la PL. Esta vlvula estcontrolada por el solenoide lineal de control PH-PL que, a su vez, es controlado por el PCM o el TCM.

Solenoide inhibidorControla la vlvula inhibidora de marcha atrs conectando y desconectando el solenoide. Tambin con-trola la presin de control PH (PHC) aplicando presin del inhibidor de marcha atrs (RI) a la vlvula decontrol PH. El solenoide inhibidor est controlado por el PCM o el TCM.

Cuerpo de la vlvula de control del embrague de inicio de marchaContiene la vlvula de control del embrague de inicio de marcha que est unida al solenoide lineal de con-trol del embrague de inicio de marcha.

Vlvula de control del embrague de inicio de marchaControla el enganche del embrague de inicio de marcha de acuerdo con la apertura de la mariposa. Estavlvula est controlada por el solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha que es, a suvez, controlado por el PCM o el TCM.

SOLENOIDE INHIBIDOR

CUERPO DE LAVALVULA DEREGULACION PL

VALVULA DECONTROL PH-PL VALVULA DE

REGULACION PL

SOLENOIDE LINE-AL DE CONTROLPH-PL

SOLENOIDE LINEAL DECONTROL DEL EMBRAGUEDE INICIO DE MARCHA

CONJUNTO DEL CUER-PO DE LA VALVULAINFERIOR

VALVULA DE CONTROLDEL EMBRAGUE DE INICIODE MARCHA

CUERPO DE LA VALVULA DECONTROL DEL EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

14-B-19


Cuerpo de la vlvula del cambioContiene la vlvula del cambio y la vlvula de control del cambio que est unida con el solenoide lineal decontrol del cambio.

Vlvula del cambioEst controlada por la presin de vlvula del cambio (SV) de la vlvula de control del cambio. Esta vl-vula distribuye la presin PH y la PL a la polea motriz y la polea conducida para cambiar la transmi-sin.

Vlvula de control del cambioControla la vlvula del cambio de acuerdo con la apertura de la mariposa y la velocidad del vehculo.Dicha vlvula est controlada por el solenoide lineal de control del cambio que est, a su vez, contro-lado por el PCM o el TCM. Cuando el sistema de control electrnico falla, la vlvula de control delcambio conecta la vlvula del inhibidor del cambio para destapar la entrada de presin del reguladordel sistema de alivio al embrague de inicio de marcha.

SOLENOIDE LINEALDE CONTROL DELCAMBIO

CONJUNTO DELCUERPO DE LAVALVULA INFERIOR

Cuerpo de la vlvula manualContiene la vlvula manual y la vlvula inhibidora de marcha atrs. El cuerpo de la vlvula manual estunido al alojamiento intermedio.

Vlvula manualEsta vlvula cubre y destapa mecnicamente el paso del lquido de acuerdo con la posicin de lapalanca de cambios.

Vlvula inhibidora de marcha atrsEst controlada por la presin de inhibicin de marcha atrs (RI). Intercepta el circuito hidrulico alfreno de marcha atrs cuando el coche se mueve hacia adelante a velocidades superiores a unos 10km/h.

VALVULA DEL CAMBIO

CUERPO DE LA VALVU-LA DEL CAMBIO

VALVULA DE CONTROLDEL CAMBIO

VALVULA MANUAL

VALVULA DEINHIBICION DEMARCHA ATRAS

CUERPO DE LAVALVULA MANUAL


14-B-20

Descripcin

Flujo Hidrulico

Esquema general de la presin hidrulica



VALVULA DE INHI-BICION DE CAMBIO

VALVULA DE CONTROLDEL EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

VALVULA INHIBIDORADE MARCHA ATRAS

EMBRAGUE DEAVANCE

VALVULA MANUAL

VALVULA DE REDUC-CION DE EMBRAGUE

Vlvula del cambio Vlvula inhibidora del cambio

VALVULA DE CON-TROL DEL CAMBIO

POLEA CONDUCI-DA POLEA MOTRIZ

VALVULA DECAMBIO

VALVULA DEREGULACION PL

VALVULA DE CON-TROL PH-PL

VALVULA DE CON-TROL PH

VALVULA DEREGULACION PH

BOMBA DEL ATF

DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION

CONDUCTO DE ALIVIO

REGULADOR DEL SISTEMA DE ALIVIO

RECIRCULACION

INHIBIDOR DE MARCHA ATRAS


EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA

INHIBIDOR DEL CAMBIO

SUCCION

VALVULA DEL CAMBIO

FUGA

CONTROL DEL EMBRAGUE

REFRIGERANTE DEL ATF

REDUCCION DEL EMBRAGUE

POLEA CONDUCIDA

POLEA MOTRIZ

EMBRAGUE DE AVANCE

CONTROL PH-PL

LUBRICACION

ALTA PRESION

CONTROL PH

BAJA PRESION

14-B-21


(Cont.)

Posicin N

Cuando gira el motor, la bomba de ATF tambin funciona. El lquido procedente de la bomba de ATF fluyehacia la vlvula de regulacin PH y la vlvula de reduccin de embrague. La vlvula de regulacin PH regu-la la presin alta (PH) y enva alta presin (PH) a la vlvula del cambio y a la vlvula de regulacin PL. Laalta presin (PH) fluye a la parte mvil de la polea conducida va vlvula del cambio, y la presin alta (PH)es regulada para la baja presin (PL) mediante la vlvula de regulacin PL. La presin baja (PL) fluye a laparte mvil de la polea motriz va vlvula del cambio. Es este momento el nivel de polea permanece bajo.La presin alta (PH) llega a la presin de reduccin del embrague (CR) en la vlvula de reduccin delembrague. Dicha presin CR fluye hacia la vlvula de control del embrague de inicio de marcha, la vlvulamanual, la vlvula de control PH-PL y la vlvula de control del cambio, siendo interceptada por estas vlvu-las.Bajo estas condiciones, la presin hidrulica no es aplicada a los embragues ni al freno de marcha atrs.

Para la traduccin de los diagramas de flujo hidrulico, consultar la pg 14-B-182.


14-B-22

Descripcin

Flujo Hidrulico (Cont.)Posicin D, a baja velocidad

El flujo de lquido que sube a la polea motriz, la polea conducida y la vlvula de reduccin de embrague essemejante al de la posicin N. El nivel de polea es bajo debido a que la polea conducida recibe alta presin(PH) y la motriz baja presin (PL).El embrague reduce el flujo (CR) a travs de la vlvula manual hacia el embrague de avance y dicho embra-gue es enganchado. Despus, el embrague de avance moviliza el eje de la polea motriz que, a su vez, movi-liza el eje de la polea conducida.Igualmente, el embrague reduce la presin de flujo (CR) a la vlvula de control del embrague de avance yllega a la presin de control (CC). La presin de control de embrague (CC) se convierte en presin deembrague de arranque (SC) en la vlvula del inhibidor de cambio. La presin del embrague de avance (SC)es aplicada al embrague de avance y ste es enganchado.


14-B-23


(Cont.)

Posicin D a velocidad media

Cuando el coche alcanza el valor de velocidad prescrito, el solenoide lineal de control del cambio es acti-vado mediante el PCM o el TCM. Dicho solenoide controla la vlvula de control de cambio para activar lapresin de la vlvula de cambio (SV). La presin de reduccin de embrague (CR) de la vlvula de reduccinde embrague se convierte en presin de vlvula de cambio (SV) en la vlvula de control del cambio. DichoSV fluye al extremo izquierdo de la vlvula de cambio y sta es movida hacia el lado derecho y colocada enla mitad de su recorrido. La vlvula de cambio cubre la entrada para detener la alta presin (PH) hacia lapolea y descubre la entrada de baja presin (PL) hacia las poleas. Las poleas motriz y conducida reciben lapresin baja (PL). En este momento, el valor de la polea se halla en su nivel medio.La presin del embrague de avance y la presin del embrague de inicio de marcha permanece para aplicara estos embragues.

NOTA: Izquierda y derecha indican la direccin en el circuito hidrulico.



14-B-24

DescripcinFlujo Hidrulico (Cont.)Posicin D a alta velocidad

Cuando el coche alcanza la velocidad prescrita, el solenoide lineal de control del cambio controla la vlvulade control del cambio para incrementar la presin de la vlvula del cambio (SV) en el extremo izquierdo dela vlvula del cambio. La vlvula se mueve el lado derecho en comparacin con la posicin en el nivel mediode polea. La vlvula de cambio descubre la entrada de alta presin (PH) hacia la polea motriz y descubre laentrada de baja presin (PL) hacia la polea conducida. La polea motriz recibe la alta presin (PH) y la con-ducida la baja presin (PL). En este momento, el nivel de la polea es alto.La presin se mantiene para aplicar el embrague de avance y el embrague de inicio de marcha.



14-B-25


Posicin R

El flujo de lquido que sube a la polea motriz, la polea conducida y la vlvula de reduccin de embrague essemejante al de la posicin N. El nivel de polea es bajo debido a que la polea conducida recibe alta presin(PH) y la motriz baja presin (PL).La vlvula manual cambia a posicin R y descubre la entrada de presin del freno de marcha atrs (RVS)a la vlvula inhibidora de marcha atras. El solenoide inhibidor se desconecta a travs del PCM o el TCM,mientras que la presin del inhibidor de marcha atrs (RI) es aplicada al extremo derecho de la vlvula deinhibicin de marcha atrs. Dicha vlvula mueve el lado izquierdo y descubre la entrada de presin del frenode marcha atrs (RVS) hacia el freno de marcha atrs. La presin de reduccin de embrague (CR) se con-vierte en presin del freno de marcha atrs (RVS) en la vlvula manual y fluye hacia el freno de marchaatrs. Este es enganchado y bloquea la corona.




14-B-26

Descripcin

Flujo Hidrulico (Cont.)Posicin R

Control inhibidor de marcha atrs

Cuando la posicin R es seleccionada mientras el coche se mueve hacia adelante a velocidades superioresa los 10 km/h, el solenoide inhibidor no puede desconectar a travs del PCM o el TCM. La presin del inhi-bidor de marcha atrs (RI) no se aplica a la vlvula inhibidora de marcha atrs cuando el solenoide inhibi-dor de marcha atrs se conecta. La vlvula inhibidora de marcha atrs se mantiene en el lateral derecho ycubre la entrada para detener la presin RVS hacia el freno de marcha atrs procedente de la vlvulamanual. La RVS no es aplicada al freno de marcha atrs y como resultado la potencia no es transmitida a ladireccin de marcha atrs.



14-B-27


Posicin P

El flujo de lquido que sube a la polea motriz, la polea conducida y la vlvula de reduccin de embrague essemejante al de la posicin N. La presin de reduccin de embrague (CR) fluye hacia la vlvula de controldel embrague de inicio de marcha, la vlvula manual y la vlvula de control del cambio, y es interceptadamediante estas vlvulas.Bajo estas condiciones, la presin hidrulica no es aplicada a los embragues y al freno de marcha atrs.



14-B-28

Descripcin

Flujo Hidrulico (Cont.)Posicin D cuando el sistema de control electrnico est defectuosoCuando el sistema de control electrnico (solenoides lineales y sensores) est defectuoso o falla, la trans-misin utiliza la presin PP para permitir que el coche se mueva.Cuando todos los solenoides lineales y sensores estn apagados por un fallo del sistema de control electr-nico, el CR fluye hacia la vlvula de control del embrague de inicio de marcha, la vlvula de control PH-PL yla vlvula de control de cambio. El CR se convierte en SV en la vlvula de control del cambio y es aplicadaal extremo izquierdo de la vlvula de cambio y al derecho de la vlvula inhibidora del cambio. La vlvula delcambio se mueve hacia el lado derecho y descubre la entrada de PH hacia la polea motriz y descubre laentrada de PL hacia la polea conducida. En este momento el nivel de polea es alto. La vlvula inhibidora decambio se mueve hacia la izquierda y descubre la entrada de SI hacia el manguito de lubricacin y la vlvu-la de regulacin. El manguito de lubricacin descarga el lquido y ste entra en el tubo de alivio y es aplica-do al extremo izquierdo de la vlvula de regulacin de alivio. La vlvula de regulacin de alivio se muevehacia la derecha y destapa la entrada de presin del regulador de alivio a la vlvula inhibidora de cambio.Lapresin PR se convierte en SC en la vlvula inhibidora del cambio y es aplicada al embrague de inicio demarcha. Dicho embrague es enganchado. La presin del embrague de avance (FWD) es aplicada a dichoembrague y ste es enganchado. Esto hace que el coche avance.



14-B-29


Posicin R cuando el sistema de control electrnico est defectuoso

El flujo de lquido que sube a la polea motriz, la polea conducida y al embrague de inicio de marcha essemejante al de la posicin D.La vlvula manual es cambiada a la posicin R y sta descubre la entrada de RVS hacia la vlvula inhibi-dora de marcha atrs. La presin RI es aplicada al extremo derecho de la vlvula inhibidora de marcha atrsa travs del solenoide inhibidor. La vlvula inhibidora se mueve hacia la izquierda y descubre la entrada deRVS hacia el freno de marcha atrs. La presin CR llega a la RVS en la vlvula manual y fluye hacia elfreno de marcha atrs. El freno de marcha atrs es enganchado y bloquea la corona. Esto permite al cochemoverse hacia atrs.




14-B-30

Descripcin

Mecanismo del Freno de ManoEl mecanismo del freno de mano bloquea la transmisin enganchando el trinquete del freno de mano con elengranaje parking que est integrado en el engranaje motriz secundario. Este engranaje motriz secundarioengancha con el engranaje conducido secundario, que, a su vez, engancha con el engranaje conducidofinal.Cambiando a la posicin P se hace que el cono parking (instalado en el extremo de la varilla del freno demano) presione el trinquete del freno de mano en el engranaje parking. Si el extremo del trinquete rebasael extremo del pin del engranaje parking, el ligero movimiento del coche hace que el trinquete del frenode mano y el engranaje parking engranen uno en otro completamente debido a que el cono del freno demano recibe la tensin procedente del muelle de la varilla del freno de mano. El trinquete del freno de manorecibe la tensin (que acta para separar el trinquete del engranaje parking) procedente del muelle del trin-quete.


ENGRANAJEPARKING

CONO DEL FRENO DE MANO

MUELLE DE LA VARILLADEL FRENO DE MANO

VARILLA DEL FRENODE MANO

SOPORTE DE LAVARILLA DELFRENO DE MANO

MUELLE DE LAVARILLA DELFRENO DE MANO

TRINQUETE DELFRENO DE MANO

CONO DELFRENO DE MANO

TRINQUETE DELFRENO DE MANO

MUELLE DELTRINQUETE DELFRENO DE MANO

14-B-31


Localizacin de Componentes

SENSOR DE VELOCIDADDEL EJE DEL ENGRANAJESECUNDARIO

SENSOR DEVELOCIDAD DELA POLEA CON-DUCIDA

SOLENOIDE INHIBIDOR

SOLENOIDE LINEAL DECONTROL DEL EMBRAGUEDE INICIO DE MARCHA

SOLENOIDE LINEAL DECONTROL DEL CAMBIO

SENSOR DE VELOCIDADDE LA POLEA MOTRIZ

SOLENOIDE LINEAL DECONTROL PH-PL

SENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA (TP)

SENSOR DE PRESIONABSOLUTA DEL COLECTOR(MAP)

Compartimento del motor:

NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar.


14-B-32

(Cont.)

Modelo KG:

Modelo KE:

Localizacin de Componentes

INTERRUPTORDEL FRENO

MODULO DE CONTROL DELA POTENCIA (PCM)

INTERRUPTORDE MODO

INTERRUPTOR DE POSICIONDEL CAMBIO DE MARCHASAUTOMATICO (A/T)

MODULO DE CONTROLDE POTENCIA (PCM)



INTERRUPTORDE MODO

14-B-33


Modelo KU:

MODULO DE CONTROLDEL MOTOR (ECM)

MODULO DE CONTROLDE TRANSMISION (TCM)



INTERRUPTORDEL PASADORDEL FRENO DEMANO

SOLENOIDE DEBLOQUEO DECAMBIO

INTERRUPTORDE MODO


14-B-34

Diagrama del Circuito del PCM (Sistema de Control del A/T)

Modelos KE y KU

INTERRUPTORENCENDIDO

CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL TABLERO

RELEPRINCIPALPGM-FI

INTERRUP-TOR DELFRENO

MODULO DE CONTROL DE POTENCIA

REGULADOR REGULADOR

CONJUNTO DE INDICADORES

INDICADOR POSICIONENGRANAJE A/T

CIRCUI-

TO DE

REGU-

LACION

CAJA FUSIBLESRELES BAJOTABLERO

NOTA

INTERRUPTOR DEPOSICION DE ENGRA-NAJE DEL A/T

a

a

CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPOBATERIA

14-B-35


INTERRUPT.DE MODO

VELOCIMETRO


SENSORTEMPERATURAREFRIGERANTEMOTOR

SENSOR POSICIONMARIPOSA

SENSORPRESTIONABSOLUTA DELCOLECTOR

MODULO DE CONTROL DE POTENCIA (PCM)

SENSOR VELOCIDADPOLEA MOTRIZ

SENSOR VELOCIDADPOLEACONDUCTORA

SENSORVELOCIDAD EJEDEL ENGRANAJESECUNDARIO

SOLENOIDELINEAR DECONTROL PH-PL

SOLENOIDE LINEARDE CONTROL DEEMBRAGUE DE INICIODE MARCHA

SOLENOIDE LINEARDE CONTROL DECAMBIO

SOLENOIDEINHIBIDOR

Localizacin de Terminales del Conector del PCM


14-B-36

Voltaje / Condiciones de Medida de los Terminales del PCM

Sistema de Control del A/T

El voltaje y las condiciones de medida de los terminales del PCM se muestran para los terminales del conectorque se refieren al sistema de control del A/T. Los otros voltajes y condiciones de medida de los terminales delPCM se describen en la seccin 11.

Localizacin de Terminales del conector del PCM

CONECTOR A DEL PCM (32P)

CONECTOR B DEL PCM (25P)

Circuito de suministro de potencia delrel principal

Masa

Masa

Circuito de suministro de potencia del relprincipal

Masa

Sistema de potencia de emergencia

Masa

Electrodo negativo de suministro de poten-cia del solenoide linear de control deembrague de inicio de marcha

Electrodo positivo de suministro de poten-cia del solenoide linear de control deembrague de inicio de marcha

Con el contacto puesto ON (II): voltaje de bateraCon el contacto en OFF: 0 V

Con el contacto puesto ON (II): voltaje de bateraCon el contacto en OFF: 0 V

Con el contacto puesto ON (II): seal de impulsos

Siempre voltaje de batera


Nmero de terminal Seal Descripcin

Entrada de la posicin D del interruptorde posicin de engranaje A/T

Entrada posicines P y N del interruptorde posicin de engranaje A/T

Regulacin y ajuste de la seal decomprobacin de servicio

Entrada de la posicin L del interruptorde posicin de engranaje A/T

Salida de la seal del interruptor delfreno

Condiciones de medida / voltaje de los terminales

Nmero de terminal Seal Descripcin Condiciones de medida / voltaje de los terminales

En posicin D: 0 VEn otra posicin que D: Aprox. 5 V

En posiciones P y N: 0 VEn otras posiciones que P y N: Aprox. 5 V

Con el contacto puesto ON (II) y el conector de comprobacin de servicio abierto: 5 VCon el contacto puesto ON (II) y el conector de comprobacin de servicio con la herramienta especial: 0 V

En posicin D: 0 VEn otra posicin que D: Aprox. 5 V

Pedal de freno apretado: Voltaje de bateraPedal de freno liberado: 0 V

Electrodo negativo suministro potenciasolenoide lineal control PH-PL

Electrodo positivo suministro potencia sole-noide lineal control PH-PL

14-B-37


Entrada de seal del sensor develocidad del eje del engranaje secundario

Control solenoide del inhibidor

Electrodo negativo de suministro depotencia solenoide linear control cambio

Electrodo positivo de suministro depotencia solenoide linear control cambio

Suministro de potencia para las vlvulas solenoides

Entrada de posicin R del interrruptorde posicin del engranaje A/T

Masa del sensor velocidad del eje delengranaje secundario

Control del piloto S

Entrada de seal del interruptor demodo D

Entrada de seal del sensor develocidad de la correa conducida

Entrada de seal del sensor develocidad de la correa motriz

Masa sensor velocidad polea motriz

Entrada de seal del interruptor demodo.

Control del piloto D

Masa del sensor de velocidad de lapolea conducida

Depende de la velocidad del vehculo: seal de impulsosCuando el vehculo se para: Aprox. 0 V

Con el solenoide inhibidor ON: Voltaje de bateraCon el solenoide inhibidor OFF: 0 V


Con el contacto puesto ON (II): voltaje de bateraCon el contacto OFF: 0 V

En posicin R: 0 VEn otra posicin que R: Aprox. 10 V

Con interruptor de modo S ON y se enciende elpiloto: voltaje de bateraCon el piloto S OFF: 0 V

Con el interruptor de modo D ON: 0 VCon el interruptor de modo D OFF: aprox. 5 V

En otra posicin que P y N: seal de impulsos

En otra posicin que P y N: seal de impulsos

Con el interruptor de modo S ON: 0 VCon el interruptor de modo S OFF: aprox. 5 V

Al poner el contacto ON (II): voltaje de bateradurante dos segundosEn posicin D: voltaje de batera

CONECTOR D DEL PCM (32P)

Nmero de terminal Seal Descripcin Condiciones de medida / voltaje de los terminales


14-B-38

Diagrama del Circuito del TCM (Modelo KU)

POSICION P DEL

INTERRUPTOR DE

POSICION DE

ENGRANAJE DEL

A/C

SOLENOIDE

DE BLO-

QUEO DE

CAMBIO

RELE DEL

SOLENOIDE DE

BLOQUEO DE

CAMBIO

INTER-

RUPTOR DEL

ACC

SOLENOIDE

INTERBLO-

QUEO DE

LLAVE

INTERRUP-

TOR DEL

PASADOR DE

PARKING

INTERRUPTORENCENDIDO

CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL TABLERO

INTERRUP-TOR DELFRENO

MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION (TCM)

REGULADORREGULADOR


INDICADOR POSICIONENGRANAJE A/T

CIRCUI-

TO DE

REGU-

LACION

CAJA FUSIBLESRELES BAJOTABLERO

NOTA

INTERRUPTOR DEPOSICION DE ENGRA-NAJE DEL A/T

a

a

CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPOBATERIA

14-B-39


BOBINA DEENCENDIDO

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

INTERRUPT.DE MODO

VELOCIMETRO

CONECTORCOMPROBA-CIONSERVICIO


SENSORPRESTIONABSOLUTA DELCOLECTOR

MODULO DE CONTROL DE POTENCIA (TCM)

SENSOR VELOCIDADPOLEA MOTRIZ

SENSOR VELOCIDADPOLEACONDUCTORA

SENSORVELOCIDAD EJEDEL ENGRANAJESECUNDARIO

SOLENOIDELINEAR DECONTROL PH-PL

SOLENOIDE LINEARDE CONTROL DEEMBRAGUE DE INICIODE MARCHA

SOLENOIDE LINEARDE CONTROL DECAMBIO

SOLENOIDEINHIBIDOR

Localizacin de Terminales del Conector del TCM


14-B-40

CONECTOR A DEL TCM

Voltaje de Terminales del TCM y Condiciones de Medida

Localizacin de terminales del conector del TCM

N de terminal Seal Descripcin Condiciones de medida y voltaje

Electrodo negativo suministro potencia solenoidelineal control embrague inicio marcha

Electrodo negativo suministro potenciasolenoide lineal control PH-PL

Con contacto en ON (II): Pulsacin


Con contacto en ON (II): PulsacinElectrodo negativo suministro potenciasolenoide lineal control cambio

Masa

Seal entrada velocidad motor

No se usa

No se usa

Seal entrada posicin D del interruptor decambio A/T

Seal entrada posicin L del interruptor decambio A/T

En posicin L: 0VEn otras posiciones distintas a L: 10 V aprox.

Seal entrada posicin P y N del interrup-tor de cambio A/T

Seal entrada posicin R del interruptor decambio A/T

En posicin D: 0VEn otras posiciones distintas a D: 10 V aprox.

En posicin N o P: 0VEn otras posiciones distintas a N o P: 10 V aprox.

En posicin R: 0VEn otras posiciones distintas a R: 5 V aprox.

Sistema de suministro de potencia Con contacto en ON (II): Voltaje de bateraCon contacto quitado (OFF): 0 V

Masa

Masa

Electrodo positivo suministro potencia solenoidelineal control embrague inicio marcha


Con contacto en ON (II): PulsacinElectrodo positivo suministro potenciasolenoide lineal control PH-PL

Electrodo positivo suministro potenciasolenoide lineal control cambio


Control luz indicador S

No se usa

Con piloto S encendido: 10 V aprox.Con piloto S apagado: 0V

Control indicador indicador D Con piloto D encendido: 10 V aprox.Con piloto D apagado: 0V

Entrada de seal del interruptor modo S Con interruptor de modo S ON: 0 V aprox.Con interruptor de modo S OFF: 5 V aprox

No se usa

Sistema de potencia de emergencia Siempre voltaje de batera

Entrada de seal del interruptor modo D Con interruptor de modo E ON: 0 V aprox.Con interruptor de modo E OFF: aprox. 5 V

Sistema de suministro de potencia Con contacto en ON (II): Voltaje de bateraCon contacto quitado (OFF): 0 V

Masa

Con motor en marcha: Pulsacin

14-B-41


N de terminal Seal Descripcin Condiciones de medida y voltaje

Control solenoide inhibidor Con solenoide inhibidor ON: VoltajeCon solenoide inhibidor OFF: 0 V

Seal de entrada del sensor MAP. Con contacto en ON (II): 3 V aprox.Con motor al ralent: 1,5 V aprox. (dependiendo de lavelocidad del motor)

No se usa

Seal de entrada del sensor TP Con contacto en ON (II) y mariposa abierta: 4,14 a 4,82 V

Con contacto en ON (II) y mariposa cerrada: 0,44 a 0,56 V

Seal de entrada del sensor VSS Con contacto en ON (II) y ruedas delanteras girando: ciclode 0 a 5 V

Datos comunicacin con ECM: datos desalida de control de la transmisin


Datos comunicacin con ECM: datos deentrada de control de PGM-FI


Masa sensor de velocidad de polea conducida

Seal de entrada del sensor de velocidadde la polea conducida

En posicin distinta a N o P: Pulsacin

Seal de entrada del sensor de velocidadde la polea motriz

En posicin distinta a N o P: Pulsacin

No se usa

Seal de entrada del interruptor del freno Con pedal del freno pisado: Voltaje de bateraCon pedal de freno soltado: 0 V

Datos comunicacin: Salida del cdigo deldiagnstico del problema

Con contacto en ON (II): 5 V

Seal de comprobacin de servicio Con contacto en ON (II) y abierto en conector de servicio:5 V aprox.Con contacto en ON (II) y conector de servicio conectadocon la herramienta especial: 0 V

Seal de entrada del sensor de velocidaddel eje del engranaje secundario

Dependiendo de la velocidad del vehculo: PulsacinCon vehculo pardo: 0 V

Masa del sensor de velocidad del eje delengranaje secundario

Masa sensor de velocidad de polea motriz

No se usa

Referencia +5V Con contacto en ON (II): 5 V aprox.

No se usa

No se usa

No se usa

CONECTOR B (22P`) DEL TCM


14-B-42

Procedimiento de la Localizacin de Averas

Cuando el PCM o el TCM capta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el piloto D deste-llar. Cuando el conector de comprobacin de servicio (localizado bajo el tablero de instrumentos, del ladodel pasajero) es conectado mediante la herramienta especial, tal como se muestra en la ilustracin, el pilo-to D destella el cdigo DTC al poner el contacto en posicin ON (II).

Cuando el piloto D se enciende, conecte el conector de comprobacin de servicio con la herramienta espe-cial.Despus ponga el contacto en ON (II) y observe el piloto D.


PILOTO D

CONECTOR DESERVICIO (2P)

CONECTORDATA LINK (3P)

CONECTOR DE CORTOSCS

Los cdigos 1 a 9 se hallan indicados por destellos cortos individuales. Los cdigos 10 y siguientes se hallanindicados mediante series de destellos cortos y largos. Un destello largo corresponde a 10 destellos cortos.Sume la cantidad de destellos cortos y largos para determinar el cdigo. Despus de determinar el cdigo,consulte los esquemas que se incluyen en las pginas 14-B-44 y 14-B-45 para los modelos KE y KG y enlas pginas 14-B-46 y 14-B-47 para el modelo KU.

Algunos problemas PGM-FI pueden hacer que se encienda tambin el piloto D. Despus de reparar el sis-tema PGM-FI desconecte el fusible BACK UP (10 A) de la caja de fusibles y rels que hay bajo el cap duran-te ms de 10 segundos para poner a punto la memoria PCM. Despus vuelva a comprobar.

NOTA: Desconectando el fusible BACK UP se cancela tambin la presintona de la radio y la hora del reloj,as como la seal de retroalimentacin del control del embrague de inicio de marcha. Por tanto, tome notade todos estos datos antes de quitarlo, para poder introducirlos despus de nuevo (vea la pgina 14-B-106).

Destello corto (una vez)

Destello largoDestellos cortos(cinco veces)

Ver DTC 1

Ver DTC 2

Ver DTC 15

14-B-43


PCM o TCM

PCM o TCM

1. Quite la guantera (vea la seccin 20).

2. Saque el PCM o el TCM.

NOTA: Se muestra el caso de LHD.

Procedimiento de puesta a punto del PCM

1. Quite el contacto.

2. Quite el fusible BACK-UP (10 A), de la caja defusibles y rels que hay bajo el cap, durante10 segundos para poner a punto el PCM oTCM.

NOTA: Desconectando el fusible BACK UP secancela tambin la presintona de la radio y lahora del reloj, as como la seal de retroali-mentacin del control del embrague de in ic iode marcha. Por tanto, tome nota de todos estosdatos antes de quitarlo, para poder introducir-los despus de nuevo (vea la pgina 14-B-106).

Procedimiento final

NOTA: Este procedimiento deber ser realizadosiempre despus de la localizacin de averas.

1. Quite la herramienta especial del conector de servicio.

2. Ponga a punto el PCM o TCM.

3. Introduzca las presintonas de la radio y la horadel reloj.

4. Siga el procedimiento de almacenamiento de la seal de retroalimentacin de memoria del control del embrague de inicio de marcha en elPCM o TCM (vea la pgina 14-B-106).

3. Inspeccione el circuito en el PCM o TCM deacuerdo con el esquema de localizacin deaveras mediante un medidor digital y la clavi-ja, tal como muestra la siguiente ilustracin.

CLAVIJA

MEDIDOR DIGITALModelo comercial, o:

FUSIBLE BACKUP (10 A)CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL CAPO


14-B-44


Sistema elctrico - Modelos KE y KG

Cdigo dediagnstico Piloto D

Parpadea

OFF

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Sntoma

La transmisin a cualquier otraposicin de la misma forma que en D.


Aceleracin pobre, parada irregular.



No aparece sntoma especfico.






Causa probable

Corto en cable interruptor posicin engr. A/T. interruptor posicin engr. A/T defectuoso.

Conector interr. pos. engr. A/T desconectado. Abierto en cable del inter. pos. engr. del A/T. interruptor posicin engr. A/T defectuoso.

Conector del cableado del solenoidedesconectado.

Corto o discontinuidad en cable del solenoidelinear de control de cambio.

Solen. linear de control de cambio defectuoso. Discontinuidad en lnea VB SOL. Discontinuidad en lnea PG.


Corto o discontinuidad en cable delsolenoide linear PH-PL.

Solen. linear de control PH-PL defectuoso. Discontinuidad en lnea VB SOL. Discontinuidad en lnea PG.


Corto o discontinuidad en cable solenoidelinear de control embrague inicio de marcha.

Solen. linear de control emb. inicio marcha defectuoso. Discontinuidad en lnea VB SOL. Discontinuidad en lnea PG.

Conector cableado solenoide desconectado. Corto o discontinuidad en cable del

solenoide inhibidor. Solenoide del inhibidor defectuoso. Discontinuidad en lnea VB SOL. Discontinuidad en lnea PG.

Conector sensor velocidad polea motrizdesconectado.

Corto o discontinuidad en cable sensorvelocidad polea motriz.

Sensor velocidad polea motriz defectuoso.

Conector sensor velocidad polea conducidadesconectado.

Corto o discontinuidad en cable sensorvelocidad polea conducida.

Sensor velocidad polea conducida defectuoso.

Conector sensor velocidad eje engranajesecundario desconectado.

Corto o discontinuidad en cable sensorvelocidad eje engranaje secundario.

Sensor velocidad eje engranaje secundariodefectuoso.

Sistema de control de cambio defectuoso.

Sistema de control de embrague de inicio demarcha defectuoso.

Consultarpg

Cdigo *: El DTC es el nmero de veces que el piloto D destella cuando el conector de servicio se conec-ta con la herramienta especial (conector de corto SCS).

14-B-45


Si el piloto D no destella, lleve a cabo la inspeccin segn la tabla siguiente:

Sntoma Inspeccin Pgina

El piloto D est continuamente encendido (no destella) cuando el contactose pone en ON (II).

El piloto D no se enciende durante dos segundos despus de que seponga el contacto ON (II).

La transmisin no cambia a modo S cuando el interruptor de modo seactiva.

El piloto indicador S no se enciende cuando se selecciona el modo S enposicin D.

NOTAS: Si el cliente describe el sntoma para el cdigo 6, ser preciso volver a crear el sntoma mediante una

prueba en carretera y despus volver a comprobar el DTC. Algunas veces el piloto D y el MIL pueden encenderse simultneamente. Si ello ocurre, repare el sis-

tema PGM-FI de acuerdo con el DTC; despus reinicie la memoria quitando el fusible BACK UP, de lacaja de fusibles y rels que hay bajo el cap, durante ms de 10 segundos. Conduzca el coche duran-te varios minutos a velocidades superiores a 50 km/h y despus vuelva a comprobar el DTC.

Inspeccionar el interruptor demodo

Inspeccionar el circuito delpiloto de modo


14-B-46

Parpadea

Parpadea

Parpadea

OFF

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Rpm del motor no incrementan. La transmisin no baja de marchas. La transmisin no cambia a

proporciones mayores.











Conector del sensor de posicin de lamariposa (TP) desconectado.

Corto o discontinuidad en cable sensor TP. Sensor TP defectuoso.

Conector del conjunto de indicadoresdesconectado.

Corto o discontinuidad en cable delvelocmetro.

Velocmetro defectuoso.

Corto en cable interrupt. posicin engr. A/T. Interr. posicin engr. A/T defectuoso.

Conector del interruptor de posicin delengranaje A/T desconectado.

Abierto en cable interruptor posici. engr. A/T. Interruptor de posicin del engranaje del A/T

defectuoso.

Conector bobina de encendido desconectado. Corto o abierto en cable bobina encendido. Bobina encendido defectuosa.

Conector del sensor de presin absoluta delcolector desconectado (MAP).

Corto o abierto en cable sensor MAP. Sensor MAP defectuoso.

Conector cableado solenoide desconectado. Corto o abierto en cable del solenoide linear

de control de cambio. Solenoide linear de control de cambio

defectuoso.

Conector cableado solenoidedesconectado.

Corto o abierto en cable del solenoide linearde control PH-PL.

Solenoide linear de control PH-PLdefectuoso.


Corto o abierto en cable del solenoide linearde control de embrague de inicio demarcha.

Solenoide linear de control de embrague deinicio de marcha defectuoso.


Corto o abierto en cable del solenoideinhibidor.

Solenoide del inhibidor defectuoso.

Conector sensor velocidad polea motrizdesconectado.

Corto o discontinuidad en cable sensorvelocidad polea motriz.

Sensor velocidad polea motriz defectuoso.



Sistema elctrico - Modelo KU


Sntoma Causa probable Consultarpg

14-B-47


Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea

Parpadea






Corto o discontinuidad en cable TMA entreterminal B7 y ECM.

Corto o discontinuidad en cable TMB entreterminal B6 y ECM.

ECM defectuoso. TCM defectuoso.

Sistema de control de cambio desfectuoso.

Sistema de control del embrague de inicio demarcha defectuoso.


El piloto indicador D no se enciende durante dos segundos depus de poner elcontacto ON (II).

El piloto indicador D est encendido constantemente (no parpadea) siempre que sepone el contacto ON (II).

La transmisin no cambia a modo S activando el interruptor de modo S.

El piloto indicador S no se enciende al seleccionar el modo S en posicin D.

La palanca de cabmio no puede ser cambiada desde posicin P con el pedal defreno accionado.

La llave de encendido no puede moverse desde posicin ACC (I) a posicin LOCK(0) con la palanca de cambio en posicin P.

NOTAS: Si el cliente describe el sntoma para el cdigo 6, ser preciso volver a crear el sntoma mediante una

prueba en carretera y despus volver a comprobar el DTC. Algunas veces el piloto D y el MIL pueden encenderse simultneamente. Si ello ocurre, repare el sis-

tema PGM-FI de acuerdo con el DTC; despus reinicie la memoria quitando el fusible BACK UP, dela caja de fusibles y rels que hay bajo el cap, durante ms de 10 segundos. Conduzca el cochedurante varios minutos a velocidades superiores a 50 km/h y despus vuelva a comprobar el DTC.

Inspeccionar interruptor de modo.

Inspeccionar el circuito del pilotoindicador de modo S.

Comprobar el sistema de bloqueode cambio.

Comprobar el sistema deinterbloqueo de llave.


Sntoma Causa probable Consultarpg

Conector sensor velocidad polea conducidadesconectado.

Corto o discontinuidad en cable sensorvelocidad polea conducida.

Sensor velocidad polea conducida defectuoso.

Conector sensor velocidad eje engranajesecundario desconectado.

Corto o discontinuidad en cable sensorvelocidad eje engranaje secundario.

Sensor velocidad eje engranaje secundariodefectuoso.

Si el piloto D no destella, lleve a cabo la inspeccin segn la tabla siguiente:

Sntoma Inspeccin Pgina


14-B-48

Localizacin de Averas Elctricas (Modelos KE y KG)

Tabla de Flujo de la Localizacin de Averas-Interruptor Posicin EngranajeA/T (corto)

Causa posibleEl piloto D de autodiagnosis parpadea 5 veces.

Algn indicador permaneceencendido cuando la palanca decambio est en otra posicin?

NO

Observacin del indicador deposicin del engranaje A/T:1. Poner el contacto ON (II).2. Observar el indicador de posicin

de engranaje A/T en cada posicindel cambio de forma separada.

SI

Desconectar el conector del inter-ruptor de posicin de engranaje A/T.

Salen todos los indicadoresde posicin de engranaje?

SI

NO

Cambiar el interruptor de posi-cin del engranaje del A/T.

El sistema est bien en estosmomentos. Comprobar el cablea-do por si est daado.

Conectar el conector del interrup-tor de posicin de engranaje A/T.

Medida del voltaje ATP R1. Cambiar a todas las posiciones

menos a R.2. Medir el voltaje entre los termi-

nales D6 y B20 B22.

Comprobar el corto en el cableentre el terminal D6 y el inte-rruptor de posicin del engra-naje del A/T o el indicador deposicin del engranaje del A/Ty comprobar la discontinuidaden los cables entre los termina-les B20 y B22 y la masa (G101).Si los cables estn bien com-probar los terminales flojos enlos conectores del PCM. Si esnecesario cambiar el PCM yvolver a probar.

Es de aproximadamente 10 V?

A la pg 14-B-49

NO

SI

Lado del cable de los terminales hembra

CONECTORES DEL PCM

Corto en cable del interruptor deposicin engranaje A/T.

Fallo en interruptor de posicinengranaje A/T.

NOTA: El cdigo 5 se activa cuando el PCM recibedos entradas de posicin de engranaje al mismotiempo.

14-B-49


Comprobar si los conectoresdel PCM estn flojos. Si es ascambiar el PCM por otro y vol-ver a probar.

De la pg 14-B-48

Medida del voltaje ATP NP1. Cambiar a todas las posiciones

menos a P N.2. Medir el voltaje entre los termina-

les A19 y B20 B22.

Comprobar el corto en el cableentre el terminal A9 y el interrup-tor de posicin del engranaje delA/T, y entre los cables de seal deposicin P y N entre el indicadorde posicin de engranaje A/T y elinterruptor de posicin del engra-naje del A/T. Si los cables estnbien buscar si los conectores delPCM estn flojos. Si es as cambiarel PCM por otro y volver a probar.

NO

SI


Medicin del voltaje ATP D:1. Cambiar a todas las posiciones

menos a D.2. Medir el voltaje entre los termina-

les A7 y B20 B22.

Medicin del voltaje ATP L:1. Cambiar a todas las posiciones

menos a L.2. Medir el voltaje entre los termina-

les A22 y B20 B22.

Comprobar el corto en el cable entre el terminal A7 y el interruptorde posicin de engranaje A/T. Si loscables estn bien buscar conexio-nes flojas en el PCM. Si se encuen-tran, cambiar el PCM y volver a pro-bar.

Comprobar el corto en el cable entre el terminal A22 y el interruptorde posicin de engranaje A/T o elindicador de posicin de engranajedel A/T. Si los cables estn bien bus-car conexiones flojas en el PCM. Si es necesario, cambiar el PCM y vol-ver a probar.

NO

SI

NO

SI

CONECTORES DEL PCM





14-B-50

El piloto D de autodiagnosis parpadea 6 veces.

Cambiar el interruptor de posi-cin de engranaje A/T.

Probar el interruptor de posicin de engranaje A/T (ver seccin 14-B-108).

Medicin del voltaje ATP R:1. Poner el contacto ON (ll)2. Cambiar a posicin R3. Medir el voltaje entre los termi-

nales D6 y B20 B22.

Est bien el interruptor?

SI

NO

CONECTORES DEL PCM

Causa posible

Interruptor de posicin de engranajedel A/T desconectado.

Discontinuidad en cable del interruptorde posicin de engranaje del A/T.

Fallo en interruptor de posicin deengranaje del A/T.

Hay voltaje?

NO

SI Reparar la discontinuidad en el cableentre el terminal D6 y el interruptor de posicin de engranaje del A/T.


Medida de voltaje ATP NP:1. Cambiar la posicin P N.2. Medir el voltaje entre los termi-

nales A9 y B20 B22.

Hay voltaje?

NO

SI Reparar la discontinuidad en el cableentre el terminal A9 y el interruptor de posicin de engranaje del A/T.

A la pg 14-B-51


Tabla de Flujo de la Localizacin de Averas-Interruptor Posicin EngranajeA/T (discontinuidad)

14-B-51




De la pg 14-B-50

Medida del voltaje ATP D:1. Cambio a la posicin D.2. Medir el voltaje entre los termina-

les A7 y B20 B22.

SI

NO

Hay voltaje?Reparar discontinuidad en el cable entre el terminal A7 y el interruptorde posicin de engranaje A/T.

CONECTORES DEL PCM


SI

NO

Hay voltaje?Reparar discontinuidad en el cableentre el terminal A22 y el interruptorde posicin de engranaje A/T.

Medida del voltaje ATP L:1. Cambio a la posicin L.2. Medir el voltaje entre los termi-

nales A22 y B20 B22.

Comprobacin del cable LG por sihay discontinuidad en circuito:1. Quitar el contacto OFF.2. Comprobar la discontinuidad entre

el terminal B20 y la masa, y entreel terminal B22 y la masa.

NO

SI

Hay continuidad?

Reparar discontinuidad en loscables entre los terminalesB20 y B22 y la masa, y repararla masa insuficiente (G101).

Comprobar si los conectoresdel PCM estn flojos. Si esnecesario cambiar el PCMpor otro y volver a probar.


14-B-52


Tabla de Flujo de la Localizacin de Averas-Solenoide Linear de Control de Cambio

Medicin del voltaje ATP SOL:1. Quitar el contacto OFF.2. Desconectar los conectores B

(25P) y D(16P) del PCM.3. Poner el contacto ON (II).4. Medir el voltaje entre los termi-

nales D5 y B20 B22.

Comprobacin circuito de masa:1. Quitar el contacto OFF.2. Comprobar la continuidad entre

los terminales B2 y B22 y entrelos terminales B10 y B20.

Hay voltaje de batera?

Hay continuidad?

SI

NO

SI

NO

A la pg.

Reparar la discontinuidad en elcable entre los terminales B2,B10, B20 y B22 y G101. Repararla masa pobre (G101).

Reparar la discontinuidad o cortoen el cable entre el terminal D5 y lacaja de fusibles / rels bajo tablero.


CONECTORES DEL PCM


El piloto D de autodiagnosis indica cdigo 30.

Causa posible


Corto o discontinuidad en cable delsolenoide linear de control de cambio.

Fallo en solenoide linear de control decambio.

Discontinuidad en cable VB SOL. Discontinuidad en cables PG1 y PG2 o

masa pobre (G101).

14-B-53


Medicin resistencia solenoidelinear de control de cambio en el conector del cableado del solenoide:1. Desconectar el conector 8P del

cableado del solenoide.2. Medir la resistencia entre los termina-

les N3 y N7 del conector 8P delcableado del solenoide.

Comprobacin por corto circuito el solenoide linear de control de cambio.Comprobar la continuidad entre la masade la carrocera y el terminal D3 y D4 indi-vidualmente.

De la pg.

Es la resistencia de 3,8 - 6,8?

SI

Cambiar el conjunto del cuerpode la vlvula inferior.

Hay continuidad?SI Reparar el corto en el cable entre

los terminales D3 y D4 y elsolenoide linear de control decambio.

Medicin resistencia solenoidelinear de control de cambio:1. Conectar el conector 8P del cableado

del solenoide.2. Medir la resistencia entre los termina-

les D3 y D4.


Comprobar si los conectoresdel PCM estn flojos. Si es ascambiar el PCM por otro y vol-ver a probar.

SI

Reparar los terminales flojos oabiertos en los cables entre losterminales D3 y D4 y el solenoidelinear de control de cambio.

CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE

Lado del terminal de los terminales macho

CONECTOR D DEL PCM (16P)

Lado del cable de los terminaleshembra


14-B-54


Tabla de Flujo de la Localizacin de Averas-Solenoide Linear de Control de PH-PL

Medicin del voltaje VB SOL:1. Quitar el contacto OFF.2. Desconectar los conectores B

(25P) y D(16P) del PCM.3. Poner el contacto ON (II).4. Medir el voltaje entre los termi-

nales D5 y B20 B22.

Comprobacin circuito de masa:1. Quitar el contacto OFF.2. Comprobar la continuidad entre

los terminales B2 y B22 y entrelos terminales B10 y B20.

Hay voltaje de batera?

Hay continuidad?

SI

SI

A la pg.

Reparar la discontinuidad en elcable entre los terminales B2,B10, B20 y B22 y G101. Repararla masa pobre (G101).

Reparar la discontinuidad o cortoen el cable entre el terminal D5 y lacaja de fusibles / rels bajo tablero.


CONECTORES DEL PCM


El piloto D de autodiagnosis indica cdigo 31.

Causa posible


Corto o discontinuidad en cable delsolenoide linear de control PH-PL.

Fallo en solenoide linear de control dePH-PL.

Discontinuidad en cable VB SOL. Discontinuidad en cables PG1 y PG2 o

masa pobre (G101).

14-B-55


Medicin resistencia solenoidelinear de control linear PH-PL en el conector del cableado del solenoide:1. Desconectar el conector 8P del

cableado del solenoide.2. Medir la resistencia entre los termina-

les N2 y N6 del conector 8P delcableado del solenoide.

Comprobacin por corto circuito el solenoide linear de control PH-PL.Comprobar la continuidad entre la masade la carrocera y el terminal B8 y B17individualmente.

De la pg.


SI

Cambiar el conjunto del cuerpode la vlvula inferior.

Hay continuidad?SI Reparar el corto en el cable entre

los terminales B8 y B17 y elsolenoide l

cvt

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