defens as completo

Sistemas dedefensas paramuelles y barcos

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Sistemas dedefensas paramuelles ybarcos

1 - 32 TRELLEBORG 17/5/02 12:54 Página 1

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¿Defensas:¿Por qué? ¿Por qué FENTEK®?

Defensas :¿Por qué?La inversión en

sistemas de defensaproporciona

tranquilidad en el día adía y ofrece verdadera protección cuandomás se necesita (durante impactos fuerteso inusuales). La protección que brinda unsistema de defensas depende de losproveedores, de su experiencia, de lacalidad del producto y del nivel de servicioy apoyo que este sistema ofrezca.

Un sistema de defensas bienconcebido debe proporcionarmuchas otras ventajas, como unasfuerzas de reacción bajas, quepueden suponer ahorrosconsiderables en la construcción denuevas estructuras o prolongar lavida y utilidad de los muelles yaexistentes.Un buen diseño del sistema de defensaproporciona una fácil, rápida y económicainstalación. Asimismo, unas defensasadecuadas pueden ayudar a loscontratistas a presentar ofertas máscompetitivas, al ahorrar en otros costos demateriales como el acero y el hormigón. Opueden ser más versátiles, al proporcionarbeneficios añadidos al usuario sin costeadicional.

Los puertos y sus clientes, las navieras,son los que más pueden ganar o perdercon la utilización de unas defensasbuenas o mediocres. Los diseños decalidad construidos con los mejoresmateriales y con atención al detalle sonmás duraderos y requieren menosmantenimiento. Ayudan a mejorar laeficacia operativa y a reducir el tiempo decarga y descarga. La importancia de unamejor protección contra los daños, tantopara los barcos como para las

estructuras, es indudable, pero aveces se pása por alto que unsistema de defensas biendiseñado yagradable a lavista puede serun elemento

verdaderamente valioso a la hora deatraer nuevos usuarios a unasinstalaciones.

¿POR QUÉ FENTEK®?FENTEK® es líder en el mercado ensoluciones avanzadas de sistemas dedefensas. Con una historia que se remontatres décadas y una trayectoria que incluyela instalación de cientos de miles dedefensas en todo el mundo, elconocimiento y experiencia que ponen a

disposición de sus clientes es claramenteinigualable.FENTEK® elabora prácticamente cadauno de los componentes de sus defensas,desde simples perfiles de extrusión hastalos sistemas más grandes y sofisticadosdel mundo, lo cual permite un nivel decontrol sobre los diseños y la ingenieríaque es imposible de obtener a través deproveedores ajenos a la empresa. Con su oficina central en Hamburgo(Alemania), esta división ha situadoestratégicamente oficinas técnicas y deventas, así como una red derepresentantes cualificados, en la mayoría

de los mercados. Para unmayor desarrollo de laempresa, FENTEK® seintegró en el grupo suecoTRELLEBORG en abril de2001. Desde entonces,sus clientes han seguidobeneficiándose de lapositiva actitudempresarial de FENTEK®ante los retos, con el

respaldo de los amplios recursos técnicosy financieros de Trelleborg. El éxito deFENTEK® se debe principalmente alesfuerzo y reflexión dedicados a todos losaspectos de cada uno de sus diseños.Nuestro objetivo es alcanzar la mejorrelación calidad-precio y los costos másbajos en relación con la vida útil de lainstalación para cada proyecto, lo cualpueden atestiguar nuestros numerososclientes satisfechos. Cada sistema de defensas FENTEK®, esdiseñado e inspeccionado por ingenieroscualificados. Nuestra meta consiste ensobrepasar la mera conformidad con losrequisitos. Refinamos nuestros diseñospara optimizar el uso de los materiales ylas prácticas de fabricación modernas.Nuestros sistemas de defensa son másfáciles de instalar, más robustos, cuentancon mayor durabilidad y un menor costede mantenimiento.FENTEK® marca la diferencia.

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M AT R I Z D E P R O D U C T O S

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Este catálogo está destinadoprincipalmente a los usuarios con ciertaexperiencia en la selección de defensasy los procedimientos de cálculo.Idealmente, debiera ser utilizado encombinación con los estándares ycódigos internacionales apropiados, asícomo la información específica sobre elproyecto en referencia a los buques,condiciones ambientales y estructurasdel muelle.

En este catálogo hay tres seccionesprincipales:PRODUCTOS (páginas 4-65)Esta sección describe detalladamentelos principales productos y sistemassuministrados por FENTEK®. Contiene

los datos referentes a energías yreacciones, incluyendo las curvascaracterísticas e información sobreelementos de sujeción y accesorios. Seadjuntan fotografías de muchasaplicaciones diferentes para mostrar laversatilidad de los diversos productos.DISEÑO (páginas 66-86)Esta sección sirve como guía paraseleccionar y precisar los sistemas dedefensas apropiados para diversasaplicaciones comunes. Proporciona lasdimensiones y características típicas delos barcos y los métodos de cálculonormalmente utilizados para determinarlas energías de atraque. También seproporciona orientación para el diseñode las presiones sobre el casco,

cadenas y otros accesorios en defensas.OTRA INFORMACIÓN (páginas 87-93Esta sección incluye informaciónadicional de utilidad para losdiseñadores, como detalles sobre losmateriales, referencias a otros códigos yestándares, tablas de conversión, etc.Debido a la gran variedad de puertos ybuques existente en el mundo, seríaimposible abarcar todos los requisitosconcebibles para defensas en un únicocatálogo. FENTEK® siempre se satisfaceen ayudar con todos los aspectos deldiseño de defensas. Por favor, póngaseen contacto con nosotros para másinformación.

USA

ND

OES

TECA

TALO

GO

La siguiente matriz está diseñadacomo guía sobre la idoneidad delas defensas FENTEK® paradiversas aplicaciones.

• En general, aptas

❍ Posiblemente aptas

Page

Super Cone® • • • • • • • • • • ❍ ❍ • ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ • • ❍

Modulares • • • • • • • • • • ❍ • • • • • • • • • •Modulares en V ❍ ❍ • • • • • • ❍ ❍ ❍ • • • • • • • • • •

“Parallel Motion” • • • ❍ ❍ • ❍ • • ❍ ❍ ❍ • • ❍

Defensas de arco (AN) ❍ ❍ • • ❍ • • ❍ ❍ • • • • • • ❍ • • • ❍

Defensas de arco (ANP) ❍ ❍ • • ❍ • • ❍ ❍ • • • • ❍ • • ❍ • • • ❍

Defensas cilíndricas (grandes diámetros) ❍ ❍ • • ❍ • • ❍ ❍ • ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ •Defensas cilíndricas

(pequeños diámetros) ❍ ❍ ❍ • • ❍ • • • ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ •Defensas neumáticas • • • • ❍ • • • ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

Defensas hidroneumáticas ❍ •Defensas de foam • • • • ❍ • • • ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍

Defensas "donut" ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ • •Defensas tipo sandwich ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ •

Defensas de rueda • • •Defensas de rodillo • •

Polietileno APM (de alto peso molecular) • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Defensas deslizantes de polietileno AD(de alta densidad) ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ • • • • • • • ❍ • • • •

Defensas en D y cuadradas • ❍ • ❍ • • • ❍ ❍ • ❍ • •Defensas "composite" ❍ ❍ • • • • • ❍ ❍ ❍ • ❍ ❍ •

Defensas en M ❍ ❍ • • •Defensas Keyhole ❍ ❍ • • •

Defensas cubo ❍ ❍ •Defensas cilíndricas para remolcador •

Defensas wing-D •Cadenas y accesorios • • • • • • • • • • • ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ • ❍

Anclajes • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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DEF

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SSU

PER

CON

E®

Defensas Super Cone®Las defensas SuperCone® son la últimageneración dedefensas “cell” y

combinan una grancapacidad de absorción

de energía cinética con una fuerza dereacción baja para proporcionar elrendimiento más eficaz de cualquier tipode defensa. Su forma troncocónicamantiene el cuerpo estable bajo todaslas combinaciones de carga axial, decizallamiento y angular, haciendo estediseño ideal para muelles que debanadaptarse a ángulos de atraque ampliose impactos fuertes.Todas las defensas Super Cone® sonmoldeadas de una sola pieza (adiferencia de los tipos tradicionales de“cell”), por lo que son robustas,duraderas y fáciles de instalar. Existentopes de sobrecarga opcionales que sepueden incorporar al interior del conopara prevenir el exceso de compresión,y que hacen que la defensatroncocónica sea sumamente fiable yresistente a los daños originados poratraques inapropiados.A menudo, las estructuras blandas deltipo monopilote, duque de alba yembarcaderos abiertos de pilotes, sepueden construir de forma máseconómica, debido a las bajasreacciones que generan las defensasSuper Cone®. En general, se suelenutilizar estructuras frontales de acerorevestidas de polietileno APM (de altopeso molecular) conjuntamente con lasdefensas Super Cone®, aunque tambiénse han utilizado con gran éxito detrás depilotes de defensa, en sistemas de“parallel motion” y en muchas otrasaplicaciones.

▼ Pontile Elba, Livorno (ITALIA)

▼ Star Cruise Berth, Langkawi (MALASIA)

▲ Nhava Sheva (INDIA)

• Diseño eficaz

• Excelente comportamiento ante grandesángulos de atraque y atraque en cizalla.

• Amplio rango de tamaños

• Diseño versátil que se adapta anumerosas aplicaciones

• Diferentes compuestos, a elegir

• Geometría estable que mantiene surendimiento en cualquier condición.

• Diseño comprobado: miles de unidadesactualmente en uso.

• Fácil y rápido de instalar

• Tope de sobrecarga opcional (exclusivopara las defensas Super Cone®)

PR I N C I PA L E S C A R A C T E R I S T I C A S


D I M E N S I O N E S D E L A S D E F E N S A S S U P E R C O N E ®

Defensa H ØW ØU C D ØB Anclaje ØS Cabeza Z PESO

del tornillo (kg)

SCN 300 300 500 295 27~37 15 440 4-M20 255 4-M20 45 31

SCN 350 350 570 330 27~37 15 510 4-M20 275 4-M20 52 40

SCN 400 400 650 390 30~40 20 585 4-M24 340 4-M24 60 74

SCN 500 500 800 490 32~42 25 730 4-M24 425 4-M24 75 144

SCN 550 550 880 540 32~42 25 790 4-M24 470 4-M24 82 195

SCN 600 600 960 590 40~52 30 875 4-M30 515 4-M30 90 240

SCN 700 700 1120 685 40~52 35 1020 4-M30 600 4-M30 105 395

SCN 800 800 1280 785 40~52 35 1165 6-M30 685 6-M30 120 606

SCN 900 900 1440 885 40~52 35 1313 6-M30 770 6-M30 135 841

SCN 1000 1000 1600 980 50~65 35 1460 6-M36 855 6-M36 150 1120

SCN 1050 1050 1680 1030 50~65 40 1530 6-M36 900 6-M36 157 1360

SCN 1100 1100 1760 1080 50~65 40 1605 8-M36 940 8-M36 165 1545

SCN 1200 1200 1920 1175 57~80 40 1750 8-M42 1025 8-M42 180 1970

SCN 1300 1300 2080 1275 65~90 40 1900 8-M48 1100 8-M48 195 2455

SCN 1400 1400 2240 1370 65~90 50 2040 8-M48 1195 8-M48 210 3105

SCN 1600 1600 2560 1570 65~90 60 2335 8-M48 1365 8-M48 240 4645

SCN 1800 1800 2880 1765 75~100 60 2625 10-M56 1540 10-M56 270 6618

SCN 2000 2000 3200 1955 80~105 90 2920 10-M56 1710 10-M56 300 9560

Todas las dimensiones se indican en milímetros

Los anclajes están distribuidos de manera equidistante en el diámetro del círculo de agujeros.

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E®AplicacionesLa mayoría de los buques puedenutilizar los sistemas de defensasSuper Cone® prácticamente encualquier estructura de atraque,incluyendo:• Terminales para contenedores• Muelles para petroleros• Muelles de buques para

transporte Ro-Ro y cruceros• Duques de alba y monopilotes • Terminales para graneleros• Instalaciones de uso general

para cargueros• Sistemas de defensa “parallel

motion”• Muros de defensa• Muchas otras aplicaciones

CTope de cargaopcional

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▲ Esclusa de Barry (GALES)▲ Terminal de ferries, Kiel (ALEMANIA)


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E®

Todos los valores de absorción energía y reacción se indican con índices de deformación nominales del 72% (véase la página 88).La deformación máxima es 75%.Las energías (ER) se indican en kNm.Las reacciones (RR) se indican en kN.Los valores de rendimiento corresponden a una unidad de defensa Super Cone®

Las defensas Super Cone® normalmente se utilizan con un panel frontal de acero revestido con una lámina de polietileno APMSe aplican las tolerancias estándar (véase la página 89)

R E N D I M I E N T O D E L A S D E F E N S A S S U P E R C O N E ®

Índice SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCNenergético 300 350 400 500 550 600 700 800 900 1000 1050 1100 1200 1300 1400 1600 1800 2000E0.9 ER 7.7 12.5 18.6 36.5 49 63 117 171 248 338 392 450 585 743 927 1382 1967 2700

RR 59 80 104 164 198 225 320 419 527 653 720 788 941 1103 1278 1670 2115 2610

E1.0 ER 8.6 13.9 20.7 40.5 54 70 130 190 275 375 435 500 650 825 1030 1535 2185 3000RR 65 89 116 182 220 250 355 465 585 725 800 875 1045 1225 1420 1855 2350 2900

E1.1 ER 8.9 14.4 21.4 41.9 56 72 134 196 282 385 447 514 668 847 1058 1577 2244 3080RR 67 91 119 187 226 257 365 478 601 745 822 899 1073 1258 1459 1905 2413 2978

E1.2 ER 9.2 14.8 22.1 43.2 58 74 137 201 289 395 458 527 685 869 1085 1618 2303 3160RR 68 93 122 191 231 263 374 490 617 764 843 923 1101 1291 1497 1955 2476 3056

E1.3 ER 9.5 15.3 22.8 44.6 59 76 141 207 296 405 470 541 703 891 1113 1660 2362 3240RR 70 96 125 196 237 270 384 503 633 784 865 947 1129 1324 1536 2005 2539 3134

E1.4 ER 9.8 15.7 23.5 45.9 61 78 144 212 303 415 481 554 720 913 1140 1701 2421 3320RR 72 98 128 200 242 276 393 515 649 803 886 971 1157 1357 1574 2055 2602 3212

E1.5 ER 10.1 16.2 24.2 47.3 63 80 148 218 310 425 493 568 738 935 1168 1743 2480 3400RR 74 100 131 205 248 283 403 528 665 823 908 995 1185 1390 1613 2105 2665 3290

E1.6 ER 10.4 16.7 24.8 48.6 65 82 151 223 317 435 504 581 755 957 1195 1784 2539 3480RR 75 102 133 209 253 289 412 540 681 842 929 1019 1213 1423 1651 2155 2728 3368

E1.7 ER 10.6 17.1 25.5 50.0 67 84 155 229 324 445 516 595 773 979 1223 1826 2598 3560RR 77 104 136 214 259 296 422 553 697 862 951 1043 1241 1456 1690 2205 2791 3446

E1.8 ER 10.9 17.6 26.2 51.3 68 86 158 234 331 455 527 608 790 1001 1250 1867 2657 3640RR 79 107 139 218 264 302 431 565 713 881 972 1067 1269 1489 1728 2255 2854 3524

E1.9 ER 11.2 18.0 26.9 52.7 70 88 162 240 338 465 539 622 808 1023 1278 1909 2716 3720RR 80 109 142 223 270 309 441 578 729 901 994 1091 1297 1522 1767 2305 2917 3602

E2.0 ER 11.5 18.5 27.6 54.0 72 90 165 245 345 475 550 635 825 1045 1305 1950 2775 3800RR 82 111 145 227 275 315 450 590 745 920 1015 1115 1325 1555 1805 2355 2980 3680

E2.1 ER 11.8 19.0 28.3 55.4 74 93 169 252 355 488 565 652 847 1074 1341 2003 2851 3904RR 84 114 149 233 283 324 462 606 765 945 1042 1145 1361 1597 1853 2418 3060 3778

E2.2 ER 12.1 19.4 29.0 56.7 76 96 173 258 364 501 580 669 869 1102 1376 2056 2926 4008RR 86 117 153 239 290 332 474 621 785 969 1069 1174 1396 1638 1901 2480 3139 3876

E2.3 ER 12.4 19.9 29.7 58.1 77 99 177 265 374 514 595 686 891 1131 1412 2109 3002 4112RR 89 120 157 246 298 341 486 637 805 994 1096 1204 1432 1680 1949 2543 3219 3974

E2.4 ER 12.7 20.3 30.4 59.4 79 102 181 271 383 527 610 703 913 1159 1447 2162 3077 4216RR 91 123 161 252 305 349 498 652 825 1018 1123 1233 1467 1721 1997 2605 3298 4072

E2.5 ER 13.0 20.8 31.1 60.8 81 105 185 278 393 540 625 720 935 1188 1483 2215 3153 4320RR 93 126 165 258 313 358 510 668 845 1043 1150 1263 1503 1763 2045 2668 3378 4170

E2.6 ER 13.3 21.3 31.8 62.2 83 108 189 284 402 553 640 737 957 1216 1518 2268 3228 4424RR 95 129 169 264 320 366 522 683 865 1067 1177 1292 1538 1804 2093 2730 3457 4268

E2.7 ER 13.5 21.7 32.5 63.5 85 111 193 291 412 566 655 754 979 1245 1554 2321 3304 4528RR 97 132 173 270 328 375 534 699 885 1092 1204 1322 1574 1846 2141 2793 3537 4366

E2.8 ER 13.8 22.2 33.2 64.9 86 114 197 297 421 579 670 771 1001 1273 1589 2374 3379 4632RR 100 135 177 277 335 383 546 714 905 1116 1231 1351 1609 1887 2189 2855 3616 4464

E2.9 ER 14.1 22.6 33.9 66.2 88 117 201 304 431 592 685 788 1023 1302 1625 2427 3455 4736RR 102 138 181 283 343 392 558 730 925 1141 1258 1381 1645 1929 2237 2918 3696 4562

E3.0 ER 14.4 23.1 34.6 67.6 90 120 205 310 440 605 700 805 1045 1330 1660 2480 3530 4840RR 104 141 185 289 350 400 570 745 945 1165 1285 1410 1680 1970 2285 2980 3775 4660

E3.1 ER 15.9 25.4 38.1 74.4 99 132 226 341 484 666 770 886 1150 1463 1826 2728 3883 5324RR 114 155 204 318 385 440 627 820 1040 1282 1414 1551 1848 2167 2514 3278 4153 5126

E/R (�) 0.138 0.163 0.186 0.232 0.256 0.290 0.364 0.414 0.466 0.518 0.544 0.571 0.622 0.674 0.725 0.830 0.932 1.036

SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN SCN300 350 400 500 550 600 700 800 900 1000 1050 1100 1200 1300 1400 1600 1800 2000


7

DEF

ENSA

SSU

PER

CON

E®

1 20

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

120

100

80

60

40

20

0

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)

Deformación (%)

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75

Reac

ción

Energía

Índice de reacción (R R)

Reac

ción

(% d

el ín

dice

)

C U R V A C A R A C T E R Í S T I C A G E N É R I C A

F A C T O R E S D E C O R R E C C I Ó N A N G U L A R D E E N E R G Í A Y R E A C C I Ó N

Factor de reacción

Factor de energía

Valo

r del

fact

or

Ángulo (grados)

EJEMPLO DE CALCULOEl gráfico adjunto se puede utilizar de lasiguiente manera para calcular elrendimiento de la defensa bajocompresión angular (debido a proasacampanadas, ángulos de atraque, etc.):EJEMPLO: SCN1000(E2)Índice de energía tomado de la tabla derendimientoER: 475kNmÍndice de reacción tomado de la tabla derendimientoRR: 920kNRendimiento con un ángulo decompresión de 15˚:Energía → E� = 0.86 x 475 = 409kNmReacción → R� = 0.96 x 920 = 883kN

EJEMPLO DE CALCULOEl gráfico y la tabla pueden utilizarse de lasiguiente manera para calcular el rendimiento dela defensa con deformaciones intermedias:EJEMPLO: SCN900 (E2.5)Índice de energía tomado de la tabla derendimientoER :393kNmÍndice de reacción tomado de la tabla derendimientoER :845kNRendimiento con una deformación del 45%:Energía → E45 = 0.59 x 393 = 232kNmReacción → R45 = 0.92 x 845 = 777kN

T A B L A D E D E F O R M A C I Ó N I N T E R M E D I AD(%) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 72 75

E(%) 0 1 4 8 15 22 31 40 50 59 67 75 82 89 96 100 106

R(%) 0 19 39 59 75 89 97 100 98 92 84 77 73 77 91 100 118

▼

▼

�

FACTORES DE CORRECCIÓN ANGULAR DE ENERGÍA Y REACCIÓNAngulo(O) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

E(%) 100 103 105 105 103 100 92 88 84 80 74 67 61 56 53 53

R(%) 100 100 100 100 100 100 100 98 94 89 82 74 67 62 63 74


Cada defensa Super Cone® puede soportar una cantidad de pesoconsiderable. La siguiente tabla sirve como guía para determinar elpeso máximo admisible de la pantalla, antes de que se requierancadenas de soporte.

Índice energético Peso permisible del panel (Kg)

E1 n x 1.0 x Peso de la Defensa Super Cone®



n = Número de defensas Super Cone®

Se pueden interpolar índices de energía intermedios.

8

1.1H

1.8H

1.0H

0.15HH

0.75H*

M Á R G E N E S D E H O L G U R A P A R A L A SD E F E N S A S S U P E R C O N E ®

W

C A P A C I D A D P A R A S O P O R T A R P E S O D E L A SD E F E N S A S S U P E R C O N E ®

A medida que la defensa troncocónica se comprime, el diámetrode su cuerpo aumenta. Se deben mantener unos márgenes deholgura adecuados para garantizar que la defensa troncocónicano entre en contacto con defensas o estructuras adjuntas.La parte posterior del panel de la defensa también debemantener unos márgenes de holgura con las estructurasadjuntas (el valor indicado(*) no tiene en consideración proasacampanadas, ángulos de atraque y otros efectos que puedanreducir los márgenes de holgura). Los márgenes exactos parala pantalla pueden variar de proyecto a proyecto.También es importante que los tornillos de anclaje se sitúen auna distancia apropiada del borde, para sujetar las defensas demanera segura. La distancia mínima al borde depende de lacalidad del hormigón, del nivel de refuerzo y de las cargasestructurales, aunque el valor que se indica resulta adecuadoen la mayoría de los casos. Recuerde que las defensas puedengirar en torno a su eje para maximizar las distancias de lostornillos de anclaje al borde.

Estos diagramas tienen el propósito de servir simplemente como guía. Sitiene dudas, por favor, consulte con una de las oficinas de FENTEK®.

F

D E F E N S A S S U P E R C O N E ® E N T R A C C I Ó N

Las defensas Super Cone® tienen resistencia a la tracción axial. Atítulo orientativo, dicha tracción no debe superar al índice dereacción de la defensa. Si es probable que esto ocurra, se debenutilizar cadenas de tracción.

DEF

ENSA

SSU

PER

CON

E®


9

DEF

ENSA

SSU

PER

CON

E®E J E M P L O S D E I N S T A L A C I Ó N D E D E F E N S A S S U P E R C O N E ®

▲ Dique multiuso, Rostock (ALEMANIA) ▲ Muro de defensas en Mukran, Sassnitz (ALEMANIA)

▲ Barrera para puente de canal (ALEMANIA)

▲ Terminal para contenedores en Kelang (MALASIA)

Típico sistema de defensasSuper Cone®, con pantalla,cadenas de tracción y peso

▼


10

Defensas ModularesLas defensasmodulares

constituyen unsistema modular de

alto rendimiento. Lasdefensas modulares se

pueden combinar en permutacionesilimitadas de longitud, orientación eíndice de energía para adaptarse auna gran variedad de aplicaciones.El sistema de defensas modularesmás sencillo es la defensa modular enV, que emplea pares de módulos y unpanel de polietileno APM, ya sea ennegro o en colores muy visibles queno dejan marcas. Las defensas modulares en V,combinan una alta capacidad deenergía con una superficie de bajorozamiento y de gran resistencia aldeterioro. Son una alternativaeconómica a las defensas cilíndricasy de arco en diversas aplicaciones deuso general apropiadas para muchostipos de barcos como los ferries,cargueros, barcazas, etc.Los sistemas de defensas combinanlos mismos módulos con estructurasmetálicas y placas revestidas depolietileno APM. Estos sistemas seutilizan comúnmente en muellesdonde atracan buques de grantamaño como los diques paracontenedores, terminales parapetroleros y muelles para granelerosy buques para transporte Ro-Ro.La versatilidad de las defensasmodulares las convierte en unaopción adecuada para casi cualquieraplicación.

• Diseño modular que permitedistribuciones ilimitadas

• Eficaz perfil de columna de pandeo dealta energía y baja reacción

• Distribución simétrica o asimétrica delos anclajes, a elegir

• Excelente resistencia al cizallamiento enplano longitudinal

• Cuerpo con corte de mayor grosor que setraduce a menores niveles de tracción

• Pequeños orificios para los tornillos, queno retienen agua y tienen fácil acceso

• Las pantallas protectoras modulares en Vse pueden sujetar desde la parte frontalutilizando módulos asimétricos.

• Tamaños adecuados para cualquieraplicación

• Diferentes compuestos de caucho, aelegir

• Disponible en longitudes estándar y noestándar


DEF

ENSA

SM

OD

ULA

RES

▲ Muelle de Quafac (QATAR)

▼ Embarcadero oeste de entrada, Immingham (INGLATERRA)

▼ Terminal para cruceros del muelle Pinto (MALTA)

PR I N C I PA L E S AT R I B U T O S


11

D I M E N S I O N E S D E L A S D E F E N S A S M O D U L A R E S

Defensa H A B C D F J M W K E Anclajes Peso (kg/m)

UE 250 250 107 114 69 20 152 31 25~35 214 50 300 M20 30

UE 300 300 130 138 84 25 184 38 30~40 260 50 300 M24 42

UE 400 400 160 183 99 25 244 38 30~40 320 250 500 M24 93

UE 500 500 195 229 119 30 306 42 40~52 390 250 500 M30 130

UE 550 550 210 252 126 32 336 42 40~52 420 250 500 M30 160

UE 600 600 225 275 133 35 366 42 40~52 450 250 500 M30 174

UE 700 700 270 321 163 35 428 56 50~65 540 250 500 M36 258

UE 750 750 285 344 170 38 458 56 50~65 570 250 500 M36 296

UE 800 800 300 366 178 38 486 57 50~65 600 250 500 M36 310

UE 900 900 335 412 198 42 550 60 57~80 670 250 500 M42 400

UE 1000 1000 365 458 212 46 610 60 57~80 730 250 500 M42 476

UE 1200 1200 435 557 252 46 736 61 65~90 870 250 500 M48 653

UE 1400 1400 495 641 282 50 856 67 65~90 990 250 500 M48 955

UE 1600 1600 565 733 321 50 978 76 75~100 1130 250 500 M56 1220


DEF

ENSA

SM

OD

ULA

RES

AP L I C A C I O NLa mayoría de los buques pueden utilizar los diseños de defensasmodulares prácticamente en cualquier estructura de atraque,incluyendo:• Terminales para contenedores• Muelles para petroleros• Muelles de buques para transporte Ro-Ro y cruceros• Duques de alba y monopilotes• Terminales para graneleros• Instalaciones de uso general para cargueros• Sistemas de defensa “Parallel Motion”• Muros de defensa• Muelles para embarcaciones pequeñas• Muchas otras aplicaciones

HD

J

F

J

C

B

J

Sujeción asimétrica

Sujeción simétrica

A

W

M

KEEEK

1000L1500L

2000L

Los diseñadores no necesitan limitarse a laslongitudes estándar de los módulos. Aquí seseñalan los tamaños no estándar típicos, aunquetambién se pueden hacer pedidos de otraslongitudes y sistema de sujeción especiales. Porfavor, consulte con FENTEK®.

Longitudes 600 750 900 1000 1200 1500 1800 2000

UE 250 & UE 300

UE 400 ~ UE 800

UE 900 ~ UE 1600

Longitudes estándar Longitudes no estándar


12

R E N D I M I E N T O D E L A S D E F E N S A S M O D U L A R E SIndice UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UEde Energía 250 300 400 500 550 600 700 750 800 900 1000 1200 1400 1600E0.9 ER 8.1 11.7 21 32.4 40 47 63 73 84 106 131 186 257 337

RR 79 95 113 142 157 171 199 214 228 256 284 340 398 455

E1.0 ER 9.0 13.0 23 36.0 44 52 70 81 93 118 146 207 286 374RR 88 105 126 158 174 190 221 238 253 284 316 378 442 506

E1.1 ER 9.3 13.4 24 37.1 45 54 72 84 96 122 150 213 294 385RR 90 108 130 163 179 196 228 245 261 293 326 389 455 521

E1.2 ER 9.6 13.8 24 38.2 47 55 74 86 99 125 155 220 303 396RR 93 111 134 167 184 201 234 252 268 301 335 401 469 536

E1.3 ER 9.9 14.2 25 39.3 48 57 77 89 101 129 159 226 311 407RR 95 114 137 172 190 207 241 259 276 310 345 412 482 552

E1.4 ER 10.2 14.6 26 40.4 49 58 79 91 104 132 163 232 320 418RR 98 117 141 177 195 212 247 266 283 318 354 424 495 567

E1.5 ER 10.5 15.0 27 41.5 51 60 81 94 107 136 168 239 328 429RR 100 121 145 182 200 218 254 274 291 327 364 435 509 582

E1.6 ER 10.8 15.4 27 42.6 52 62 83 96 110 139 172 245 336 440RR 103 124 149 186 205 224 261 281 299 336 373 446 522 597

E1.7 ER 11.1 15.8 28 43.7 53 63 85 99 113 143 176 251 345 451RR 106 127 153 191 210 229 267 288 306 344 383 458 535 612

E1.8 ER 11.4 16.2 29 44.8 54 65 88 101 115 146 180 257 353 462RR 108 130 156 196 216 235 274 295 314 353 392 469 548 628

E1.9 ER 11.7 16.6 29 45.9 56 66 90 104 118 150 185 264 362 473RR 111 133 160 200 221 240 280 302 321 361 402 481 562 643

E2.0 ER 12.0 17.0 30 47.0 57 68 92 106 121 153 189 270 370 484RR 113 136 164 205 226 246 287 309 329 370 411 492 575 658

E2.1 ER 12.3 17.5 31 48.5 59 70 95 109 125 158 195 278 381 499RR 117 140 169 211 233 253 296 318 339 381 423 507 592 678

E2.2 ER 12.6 18.0 32 50.0 61 72 98 112 128 162 200 286 392 513RR 120 144 174 217 240 261 305 328 349 392 436 522 610 697

E2.3 ER 12.9 18.5 33 51.5 62 74 100 115 132 167 206 294 404 528RR 124 149 179 224 246 268 313 337 358 403 448 537 627 717

E2.4 ER 13.2 19.0 34 53.0 64 76 103 118 135 171 212 302 415 542RR 127 153 184 230 253 276 322 347 368 414 460 552 644 736

E2.5 ER 13.5 19.5 35 54.5 66 79 106 122 139 176 218 311 426 557RR 131 157 189 236 260 283 331 356 378 426 473 567 662 756

E2.6 ER 13.8 20.0 35 56.0 68 81 109 125 143 181 223 319 437 572RR 134 161 194 242 267 290 340 365 388 437 485 582 679 776

E2.7 ER 14.1 20.5 36 57.5 70 83 112 128 146 185 229 327 448 586RR 138 165 199 248 274 298 349 375 398 448 497 597 696 795

E2.8 ER 14.4 21.0 37 59.0 71 85 114 131 150 190 235 335 460 601RR 141 170 204 255 280 305 357 384 407 459 509 612 713 815

E2.9 ER 14.7 21.5 38 60.5 73 87 117 134 153 194 240 343 471 615RR 145 174 209 261 287 313 366 394 417 470 522 627 731 834

E3.0 ER 15.0 22.0 39 62.0 75 89 120 137 157 199 246 351 482 630RR 148 178 214 267 294 320 375 403 427 481 534 642 748 854

E3.1 ER 16.5 24.2 43 68.2 83 98 132 151 173 219 271 386 530 693RR 163 196 235 294 323 352 413 443 470 529 587 706 823 939

E/R (�) 0.103 0.124 0.183 0.230 0.254 0.276 0.319 0.341 0.368 0.414 0.461 0.548 0.645 0.737

UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE UE250 300 400 500 550 600 700 750 800 900 1000 1200 1400 1600

Todos los valores de energía y fuerza de reacción se indican con un índice de deformación del 57.5%La deformación máxima es 62.5%Las energías (ER) se indican en kNm.Las reacciones (RR) se indican en kN.Los valores de rendimiento corresponden a un módulo, de 1000mm de longitudLos módulos se emplean en pares, ya sea con un panel frontal de acero o revestidos con un panel de polietileno APMSe aplican los niveles estándar de tolerancia.

DEF

ENSA

SM

OD

ULA

RES


13

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

120

100

80

60

40

20

0

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)

Reac

ción

Energía


Reac

ción

(% d

el ín

dice

)

Deformación (%)


FACTORES DE CORRECCIÓN ANGULAR DE ENERGÍA Y REACCIÓN

Valo

r del

fact

or

Ángulo (grados)

EJEMPLO DE CÁLCULOEl gráfico y la tabla se pueden utilizar de lasiguiente manera para calcular el rendimiento dela defensa con desviaciones intermedias:EJEMPLO: UE700x1500(E1.5) – 2 módulosÍndice de energía tomado de la tabla derendimientoER: 1.5 x 2 x 81kNm = 243kNmÍndice de reacción tomado de la tabla derendimientoER: 1.5 x 2 x 254kN = 762kNRendimiento con una deformación del 55%:Energía → E55 = 0.95 x 243 = 231kNmReacción → R55 = 0.92 x 762 = 701kN

EJEMPLO DE CÁLCULOEl gráfico adjunto se puede utilizar de lasiguiente manera para calcular el rendimientode la defensa bajo la compresión angularsobre un plano (debido a proasacampanadas, ángulos de atraque, cintonesde la embarcación, etc.):EJEMPLO: UE1200x1000(E2.3) – 2 módulosÍndice de energía tomado de la tabla derendimientoER: 1.0 x 2 x 294kNm = 588kNmÍndice de reacción tomado de la tabla derendimientoRR: 1.0 x 2 x 537kN = 1074kNRendimiento con un ángulo de compresiónde 5˚ y una proporción G/H del 0.9:Energia Æ Ea = 0.92 x 588 = 541kNm

La reacción también disminuye bajocompresión angular, de manera que en elpeor de los casos la reacción ocurre con unángulo de compresión de 0˚

T A B L A D E D E F O R M A C I Ó N I N T E R M E D I AD(%) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 57.5 62.5

E(%) 0 1 5 12 21 32 43 54 65 75 84 95 100 113

R(%) 0 23 47 69 87 97 100 97 90 85 84 92 100 121

DEF

ENSA

SM

OD

ULA

RES

▼

G

H

�

▼


Las defensas modulares pueden soportar una cantidad de pesoconsiderable. La siguiente tabla sirve de guía para determinar elpeso máximo permisible de la pantalla, antes de que se requierancadenas de soporte, dependiendo de la orientación de los módulos.

Índice de energía Peso permisible de la pantalla (Kg)

E1 WE = n x 690 x H x L WP = n x 1230 x H x L



Las dimensiones “H” y “L” se indican en metros.“n” es el número de pares de módulosLos valores están basados en pares de módulosSe pueden interpolar índices de energía intermedios

14

DEF

ENSA

SM

OD

ULA

RES

0.65H*

H

2P

P

P

P

2P

2P

P = 0.1E(ver tabla dedimensiones)

M Á R G E N E S D E H O L G U R A P A R A L A SD E F E N S A S M O D U L A R E S

WE

H

C A P A C I D A D P A R A S O P O R T A R P E S O D EL A S D E F E N S A S M O D U L A R E S

A medida que la defensa modular se comprime, su anchuraaumenta. Se deben mantener unos márgenes de holguraadecuados para garantizar que el módulo no entre en contactocon defensas o estructuras adjuntas.La parte posterior del panel de la defensa también debemantener unos márgenes de holgura con las estructurasadjuntas (el valor indicado con asterisco (*) no tiene enconsideración proas acampanadas, ángulos de atraque y otrosefectos que puedan reducir los márgenes de holgura). Losmárgenes exactos para la pantalla pueden variar en función decada proyecto.También es importante que los tornillos de anclaje se sitúen auna distancia apropiada del borde, para sujetar las defensasde manera segura. La distancia mínima al borde depende de lacalidad del hormigón, del nivel de refuerzo y de las cargasestructurales, aunque el valor que se indica resulta adecuadoen la mayoría de los casos. Recuerde que las defensas sepueden montar horizontalmente o verticalmente, y que ladirección de la “V” se puede invertir para minimizar el tamañode la huella y maximizar las distancias de los tornillos deanclaje al borde.

Estos diagramas tienen el propósito de servir simplementecomo guía. Si tiene dudas, por favor, consulte con una de las

D E F E N S A S M O D U L A R E S E N T R A C C I Ó N

Los módulos tienen resistencia a la tracción axial. A título deorientación, la fuerza a tracción no debe superar al índice dereacción de la defensa. Si es probable que esto ocurra, se debenutilizar cadenas de tracción.

WP

H

L

F

“V” en alzado “V” en planta


15

E J E M P L O S D E I N S T A L A C I Ó N D E D E F E N S A S M O D U L A R E S

▲Terminal para contenedores de Port Said (EGIPTO)

▲ Muelle seco con plataforma de elevación,Setubal (PORTUGAL)

DEF

ENSA

SM

OD

ULA

RES

72ppi - 18%

Sistema de defensasmodulares con pantalla ,cadenas de peso ycizallamiento

▼

▲ Muelle 207, Terminal para contenedores de Southampton (INGLATERRA)

▲ Defensa para esquina, Marseille (FRANCIA)


16

D E F E N S A S M O D U L A R E S E N V

DEF

ENSA

SM

OD

ULA

RES

Las defensas modulares en V se componende pares de módulos con una placa depolietileno APM, formando un diseñosencillo pero muy versátil.La anchura de la placa se puede aumentaro reducir y la distancia entre módulos sepuede ajustar para adecuarse a cadaaplicación. Se pueden construir defensasmodulares en V de más de 6000mm delongitud combinando varios pares demódulos con una placa continua. Por favor,consulte con FENTEK® para asesorarsesobre defensas modulares en V .

G S

G S

SG L

P

L

P

Tipo V1

Tipo V2

Tipo V3

L

H✴

★✴

★✴

D I M E N S I O N E S T Í P I C A S D E L A S D E F E N S A S M O D U L A R E S E N VDefensa Tipo V1 Tipo V2 Tipo V3

UE-V Defensa H S G S G S G P T Anclaje

UE 250 250 250 250 460 250 460 460 30 70 M20

UE 300 300 290 290 550 290 550 550 30 70 M24

UE 400 400 370 370 690 370 690 690 50 80 M24

UE 500 500 440 440 830 440 830 830 50 90 M30

UE 550 550 470 470 890 470 890 890 50 90 M30

UE 600 600 500 500 950 500 950 950 50 90 M30

UE 700 700 590 590 1130 590 1130 1130 50 100 M36

UE 750 750 620 620 1190 620 1190 1190 50 100 M36

UE 800 800 640 640 1230 640 1230 1230 50 100 M36Todas las dimensiones se indican en milímetros.Con las defensas modulares en V son posibles muchos otros anchos de placa y distancias entre módulos.

▲ Jebel Ali (DUBAI)


17

DEF

NSA

SM

OD

ULA

RESD E F E N S A S M O D U L A R E S E N V.

▲ Defensa modular en V del tipo V2

▲ Muelle de pasajeros, Mukran (ALEMANIA)

R E N D I M I E N T O D E L A S D E F E N S A S M O D U L A R E S E N VDefensa E1 E2 E3Modular en V R E R E R E

UE 250 158 18 206 24 266 30

UE 300 190 26 246 34 320 44

UE 400 252 46 328 60 428 78

UE 500 316 72 410 94 534 124

UE 550 348 88 452 114 588 150

UE 600 380 104 492 136 640 178

UE 700 442 140 574 184 750 240

UE 750 476 162 618 212 806 274

UE 800 506 186 658 242 854 314Todas las energías (ER)se indican en kNm y las reacciones (RR) en kNEl índice de deformación es 57.5%Los módulos en V también están disponibles en índices de energía intermedios.Los valores de rendimiento corresponden a un módulo, de 1000mm de longitud. Se aplican los niveles estándar de tolerancia (véase la página 89)

▲ Jebel Ali, Dubai (UAE)

▲ Defensa modular en V para guía de pilotepara pontón

Defensas modulares en V en unduque de alba circular para giros

▼ Defensas modulares en V montadasverticalmente u horizontalmente en lasuperficie lineal del muelle.

▲


18

Defensas “Parallel Motion”Los sistemasde defensas“ParallelMotion” de

FENTEK®representan la

tecnología más moderna en sistema dedefensas. Combinan una gran absorciónde energía con reacciones del 30 al 60%menores que los sistemas de defensasconvencionales. Los sistemas “ParallelMotion” utilizan un mecanismo de brazode torsión sin inclinación, que mantieneel panel frontal vertical en todo momentoindependientemente del nivel deimpacto, y a la vez le permite girarlibremente para ajustarse a ángulos deatraque amplios.La tecnología sin inclinación eliminacontactos dobles no deseados cuandolos buques con cintón utilizan lossistemas de defensas. Las fuerzas sedistribuyen uniformemente para reducirlas cargas de contacto, lo cual esespecialmente importante para lasnuevas generaciones de ferries rápidoscon casco de aluminio que se estánutilizando.Los sistemas “Parallel Motion” sonigualmente apropiados para terminalesde petroleros y graneleros que acogenembarcaciones grandes y pequeñas. Amenudo, los buques de bajo bordoestablecen contacto con las defensaspor debajo de la línea de crujía,haciendo que los diseñosconvencionales se inclinen e impongancargas lineales a nivel de la cubierta.Las defensas de movimiento paralelo(Parallel Motion) siempre permanecenverticales para suministrar presionesbajas y uniformes sobre el casco.

Ferries mercantes, Dublín (IRLANDA)

PRINCIPALES ATRIBUTOS• Reacciones del 30 al 60% menores que

los sistemas de defensas convencionales

• Costes de construcción reducidos

• Tecnología sin inclinación que eliminacontactos dobles para bajas cargasdebidas a cintones y presiones sobre elcasco

• Capaz de acomodar ángulos de atraquemuy amplios sin pérdida decaracterística


• Diseño y materiales de bajomantenimiento para costes reducidosdurante el ciclo de vida de la instalación.

• Brazos de torsión integrados o montadossobre el muro que se adaptan aestructuras de atraque de tipo monopiloteo convencionales

• Los ferries de alta velocidad y los buquespara transporte Ro-Ro pueden compartirlas mismas instalaciones

• Cojinetes “sellados de por vida”.

DEF

ENSA

S“P

ARA

LLEL

MO

TIO

N”

La instalación es muy sencilla, ya que sólohay tres escuadras de conexión y seeliminan las cadenas de soporte. Inclusolos sistemas “Parallel Motion” más grandesse pueden instalar en una o dos horas.

Los muelles que utilizan sistemas “ParallelMotion” son más económicos de construirya que se necesita menos hormigón y sepueden usar pilotes más pequeños pararesistir las reducidas fuerzas de atraque.Los costes durante el ciclo de vida de lainstalación son menores porque lossistemas “Parallel Motion” prácticamenteno requieren mantenimiento ni necesitanajustes periódicos. Lo mejor es utilizaraceros inoxidables resistentes a lacorrosión, aunque los materialescompuestos auto-lubricantes de loscojinetes eliminan el contacto entre aceros.Todos los cojinetes están totalmentesellados para prevenir la entrada de agua ydesechos. Los paneles frontales estánformados por una estructura metálicacerrada, pintada y superficies depolietileno APM de baja rozamiento.

▲ HST, Immingham (R.U.)

▲


DEF

ENSA

S“P

ARA

LLEL

MO

TIO

N”

19

Los sistemas ”Parallel Motion” acomodan ángulos de atraque amplios sin pérdida derendimiento.

Independientemente del nivel de impacto,los sistemas “Parallel Motion” permanecenen posición vertical. Resultan ideales paraterminales utilizadas por embarcaciones debajo bordo para garantizar distribucionesuniformes de la presión sobre el casco, asícomo en muelles de buques paratransporte Ro-Ro a fin de eliminar losimpactos dobles.

AP L I C A C I O N• Muelles para ferries rápidos y

catamaranes

• Muelles tradicionales de buquespara transporte Ro-Ro

• Terminales para petróleo, líquidosy mercancía a granel

• Instalaciones para usuariosmúltiples

• Estructuras monopilote y duquesde alba

• Embarcaderos de pilotes abiertosy muelles

• Ubicaciones con oscilaciones demareas muy pronunciadas

• Estructuras de entrada y duquesde alba para giros

▲ Muelle HSS, Hoek van Holland (Países Bajos)

▲Amarradero HSS, Hoek van Holland (Países Bajos)


20

DEF

ENSA

S“P

ARA

LLEL

MO

TIO

N” SISTEMAS DE DEFENSAS “PARALLEL MOTION” DE UNA SOLA DEFENSA – TAMAÑOS ESTÁNDAR Y CARACTERÍSTICAS

Indice de energía (kNm) Indice

Indice de reacción (kN) Caucho E2

SCN300 E 11.5

R 82

SCN350 E 18.5

R 111

SCN400 E 28

R 145

SCN500 E 54

R 227

SCN550 E 72

R 275

SCN600 E 90

R 315

SCN700 E 165

R 450

SCN800 E 245

R 590

SCN900 E 34

R 745

SCN1000 E 475

R 920

SCN1050 E 550

R 1015

SCN1100 E 635

R 1115

SCN1200 E 825

R 1325

SCN1300 E 1045

R 1555

SCN1400 E 1305

R 1805

SCN1600 E 1950

R 2355

SCN1800 E 2775

R 2980

SCN2000 E 3800

R 3680

Corrección

Compuesta

E 0.7 0.543

E 0.8 0.621

E 0.9 0.699

E 1.0 0.776

E 1.1 0.799

E 1.2 0.821

E 1.3 0.843

E 1.4 0.866

E 1.5 0.888

E 1.6 0.911

E 1.7 0.933

E 1.8 0.955

E 1.9 0.978

E 2.0 1.000

E 2.1 1.027

E 2.2 1.055

E 2.3 1.082

E 2.4 1.110

E 2.5 1.137

E 2.6 1.164

E 2.7 1.192

E 2.8 1.219

E 2.9 1.247

E 3.0 1.274

E 3.1 1.399

Los sistemas de defensas “Parallel Motion” de una sola defensa omodulares pueden reducir las cargas estructurales de un 30 a un50%. Resultan ideales para la mayoría de las aplicaciones paraferries, así como en terminales para petroleros y muelles paracargueros de mercancía a granel, en los que es aconsejable quelas presiones sobre el casco sean uniformes en todas las fases dela marea. Estos sistemas se instalan con mayor facilidad en el suelode hormigón de los embarcaderos y duques de alba, aunquetambién pueden instalarse en monopilotes.

▲ BICC Cables, Erith (INGLATERRA) ▲ Durante la instalación del muelle HSS de Dunlaoghaire (IRLANDA) ▲ Åaro Faergefart (DINAMARCA)

▲ Huella típica de la defensa


21

DEF

ENSA

S“P

ARA

LLEL

MO

TIO

N”

Indice de energía (kNm) Indice

Indice de reacción (kN) Caucho E2

SCN300 E 23

R 82

SCN350 E 37

R 111

SCN400 E 55

R 145

SCN500 E 108

R 227

SCN550 E 144

R 275

SCN600 E 180

R 315

SCN700 E 330

R 450

SCN800 E 490

R 590

SCN900 E 690

R 745

SCN1000 E 950

R 920

SCN1050 E 1100

R 1015

SCN1100 E 1270

R 1115

SCN1200 E 1650

R 1325

SCN1300 E 2090

R 1555

SCN1400 E 2610

R 1805

SCN1600 E 3900

R 2355

SCN1800 E 5550

R 2980

SCN2000 E 7600

R 3680

Factor de

Corrección

E 0.7 0.543

E 0.8 0.621

E 0.9 0.699

E 1.0 0.776

E 1.1 0.799

E 1.2 0.821

E 1.3 0.843

E 1.4 0.866

E 1.5 0.888

E 1.6 0.911

E 1.7 0.933

E 1.8 0.955

E 1.9 0.978

E 2.0 1.000

E 2.1 1.027

E 2.2 1.055

E 2.3 1.082

E 2.4 1.110

E 2.5 1.137

E 2.6 1.164

E 2.7 1.192

E 2.8 1.219

E 2.9 1.247

E 3.0 1.274

E 3.1 1.399

S I S T E M A S D E D E F E N S A S “ P A R A L L E L M O T I O N ” D E D O B L E D E F E N S A – T A M A Ñ O SE S T Á N D A R Y C A R A C T E R Í S T I C A S

Los sistemas de defensas “Parallel Motion” de doble defensapueden reducir las cargas estructurales de un 40 a un 60%.Resultan idóneos para ferries de grandes desplazamientos asícomo las últimas generaciones de catamaranes de altavelocidad y monocascos. Generalmente, estos sistemas seinstalan en monopilotes, al ser este tipo de muelles los quemás se benefician de una baja fuerza de reacción.

▲ HIT, Immingham (INGLATERRA)▲ Harwich (INGLATERRA)▲ Mukran (ALEMANIA)

▲ Huella típica de la defensa


22

DEF

ENSA

SD

EA

RCO

Defensas de arcoLas defensas

de arco deFENTEK®

han gozadode popularidad

durante muchos años.Su resistente construcción, sencillezy versatilidad las hace adecuadaspara una gran variedad de muelles,en los que llevarán a cabo su funcióndurante muchos años sin problemas,incluso bajo las condiciones másadversas. Las defensas de arco más recientes,de las series AN y ANP, ofrecenmejoras en su eficacia y capacidadangular, a la vez que el nuevo diseñode la disposición de los anclajesproporciona mejor estabilidad y unasujeción más sólida a la estructura desoporte, incluso bajo impactos muyfuertes. Todas las defensas de arcotienen en común su fabricación deuna sola pieza, con placas demontaje de acero encapsuladas yvulcanizadas en la base.La defensa AN tiene una superficiede contacto de caucho ideal paraaplicaciones de uso general. Elmayor rozamiento de la superficie decaucho se puede utilizar con buenosresultados para amortiguar losmovimientos entre el buque y elmuelle durante marejadas ycondiciones similares. La defensa ANP y su placa de aceroencapsulada con puntos de sujeciónincorporados resulta ideal en casosen los que el rozamiento debe serbajo o se necesite un panel de

Puerto para remolcadores en Al Sukhna (EGIPTO)

PRINCIPALES ATRIBUTOS• Resistente diseño de una sola pieza para

una larga duración.

• Sólidos elementos de sujeción de fácil yrápida instalación

• Diseños AN y ANP, a elegir

• Excelente resistencia al cizallamiento,con lo cual raramente se necesitancadenas de cizallamiento

• Amplia gama de tamaños, longitudes eíndices de energía

• Se pueden obtener en longitudes, índicesde energía y perfiles de acabado noestándar

recubrimiento. La defensa ANP tienesujeciones de dos tipos, ya sea paraacomodar paneles de recubrimiento depolietileno APN de bajo rozamiento o parafijar una estructura metálica. Una de lasprincipales ventajas del diseño ANP es suresistencia a cargas de cizallamientoestáticas o dinámicas, lo cual le permitesostener grandes pantallas sin cadenas.Las defensas de arco AN y ANP se ofrecenen muchos tamaños, desde 150mm a1000mm de altura y 1000mm a 3000mm delongitud (en incrementos de 500mm). Losíndices de energía E1, E2 y E3 son defabricación estándar. Para aplicacionesespeciales o inusuales, las defensas AN yANP se pueden fabricar en compuestosintermedios, longitudes no estándar, conperfiles de acabado especiales y diversospatrones de sujeción. Por favor, consultecon FENTEK® para más información.FENTEK® también elabora defensas dearco especiales para proteger las esquinasde los muelles. Las series anteriores A-H yA-HTP se pueden obtener por encargo paraprogramas de reposición.

▼

▲ Terminal de buques para transporte Ro-Ro, Lübeck (ALEMANIA)


23

DEF

ENSA

SD

EA

RCO

Todas las dimensiones se indican en milímetros.

D I M E N S I O N E S D E L A S D E F E N S A S D E A R C O A N Y A N P

Dimensiones H A B W F D K E P x Q Anclajes Peso (kg/m)

AN 150 ANP 150 150 108 240 326 98 16 50 500 20 x 40 M16 28

AN 200 ANP 200 200 142 320 422 130 18 50 500 25 x 50 M20 46

AN 250 ANP 250 250 164 400 500 163 26 62.5 500 28 x 56 M24 68

AN 300 ANP 300 300 194 480 595 195 24 75 500 28 x 56 M24 106

AN 400 ANP 400 400 266 640 808 260 20 100 500 35 x 70 M30 185

AN 500 ANP 500 500 318 800 981 325 26 125 500 42 x 84 M36 278

AN 600 ANP 600 600 373 960 1160 390 28 150 500 48 x 96 M42 411

AN 800 ANP 800 800 499 1300 1550 520 41 200 500 54 x 108 M48 770

AN 1000 ANP 1000 1000 580 1550 1850 650 52 250 500 54 x 108 M48 1298


Placa de recubrimiento de polietileno APM Conexión del armazón de acero

ANP U V X Y X Y

150 49 0 60~70 330~410 70~90 250~300

200 65 0 60~70 330~410 70~90 250~300

250 45 73 70~85 330~410 70~90 250~300

300 50 95 70~85 330~410 70~90 250~300

400 60 140 70~85 330~410 70~90 250~300

500 65 195 70~85 330~410 70~90 250~300

600 65 260 70~85 330~410 70~90 250~300

800 70 380 70~85 330~410 70~90 250~300

1000 80 490 70~85 330~410 70~90 250~300

D

H

F

A

K E E K

B W

Q

P

L

V

U

X Y

D E F E N S A D E A R C O A N P

D E F E N S A D E A R C O A N

L Anclajes

1000 6 No

1500 8 No

2000 10 No

2500 12 No

3000 14 No

Longitudes, perfiles y patrones desujeción no estándar se puedenobtener por encargo.


24

C U R V A C A R A C T E R Í S T I C A G E N É R I C A A N

C U R V A C A R A C T E R Í S T I C A G E N É R I C A A N P

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)

Deformación (%)

Reac

ción

Energía


Reac

ción

(% d

el ín

dice

)

DEF

ENSA

SD

EA

RCO

RENDIMIENTO DE LA DEFENSA DE ARCO ANE1 E2 E3

AN ER RR ER RR ER RR Índice de rendimiento (�)

150 4.3 74 5.6 96 7.4 127 0.058

200 7.6 99 10.0 128 13.1 169 0.078

250 11.9 123 15.6 160 20.5 211 0.097

300 17.1 148 22.5 192 29.5 253 0.117

400 30.5 197 40.0 256 52.5 338 0.155

500 47.6 247 62.4 321 82.0 422 0.194

600 68.6 296 89.9 385 116 507 0.231

800 122 394 160 513 210 675 0.311

1000 191 493 250 641 328 844 0.389

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)

Deformación (%)

Reac

ción

Energía


Reac

ción

(% d

el ín

dice

)

CARACTERÍSTICA DE LA DEFENSA DE ARCO ANPE1 E2 E3

ANP ER RR ER RR ER RR Índice de rendimiento (�)

150 5.6 89 7.3 115 9.5 150 0.063

200 9.9 118 12.9 154 16.8 200 0.084

250 15.6 148 20.2 192 26.3 250 0.105

300 22.4 178 29.1 231 37.8 300 0.126

400 39.8 237 51.7 308 67.2 400 0.168

500 62.1 296 80.8 385 105.0 500 0.210

600 89.3 355 116.0 462 151 600 0.251

800 159 473 207 615 269 800 0.336

1000 249 592 323 769 420 1000 0.420

Los valores de rendimiento corresponden a una defensa de 1000mm de largoLas energías (ER) se indican en kNm. Las reacciones (RR) se indican en kNEl índice de deformación es 51.5%Se aplican los niveles estándar de tolerancia

Los valores de rendimiento corresponden a una defensa de 1000mm de largoLas energías (ER) se indican en kNm. Las reacciones (RR) se indican en kNEl índice de deformación es 54%Se aplican los niveles estándar de tolerancia

▲ Åaro Faergefart (DENMARK) ▲ City Harbour, Rostock (GERMANY)


25

Las esquinas de losmuelles son una de laszonas más difíciles deproteger. Las defensas dearco para esquinasproporcionan una soluciónsencilla y fácil de instalarpara prevenir losdesperfectos causadospor buques de pequeñotamaño.Las defensas de arco paraesquinas funcionan bajolos mismos principios quelas defensas de arco de laserie AN. Se fabrican conun molde de una solapieza con bridas de aceroembebidas, lo cualproporciona una conexiónsólida a la estructurasoporte.

D E F E N S A S D E A R C O P A R A E S Q U I N A S

H

F

B

W

D

K

J

L 0.25H

D I M E N S I O N E S D E L A D E F E N S A D E A R C O P A R A E S Q U I N A S

Modelo H L W B D F J K Anclaje Peso(kg)

CA 150 150 1000 300 240 25 95 110 690 8 x M20 28

CA 250 250 750 500 410 40 160 130 420 8 x M24 46

CA 300 300 700 600 490 44 190 140 360 8 x M30 68


▲ Åaro Faergefart (DINAMARCA)

City Harbour, Rostock (ALEMANIA) ▼

DEF

ENSA

SD

EA

RCO


26

DEF

ENSA

SCI

LÍN

DRI

CAS

Defensas cilíndricasLasdefensas

cilíndricas deFENTEK® han

protegido a barcos ymuelles durante muchos

años. Son sencillas de instalar yoperar, lo que las convierte en unasolución económica paraemplazamientos retirados y muellespara usuarios múltiples, en los que nosiempre se puede predecir qué tiposde buque los utilizarán. Suscaracterísticas, de deformaciónprogresiva, hacen que una mismadefensa sea apropiada para buquesgrandes y pequeños y gracias a suamplia gama de tamaños, elrendimiento puede ajustarseestrechamente a las necesidades decada caso.Las defensas cilíndricas se puedensujetar a muchos tipos de estructura ymontarse de varias manerasdiferentes: horizontal, vertical odiagonalmente, y también se puedenadaptar a las esquinas del muelle. Lasdefensas se suspenden ya sea concadenas, barras de soporte oescuadras, dependiendo de su tamañoy de la aplicación a la que esténdestinadas.Existen dos procesos de fabricaciónpara las defensas cilíndricas deFENTEK®. Las de tamaño pequeño seextruyen, lo cual permite conseguirgrandes longitudes; las de mayortamaño se mandrinan para facilitar laproducción de diferentes diámetros.FENTEK® fabrica las defensascilíndricas más grandes del mundo, de

PRINCIPALES ATRIBUTOS• Diseño sencillo y económico, fácil de

instalar

• Varios sistemas de montaje que seadaptan a diferentes estructuras yaplicaciones

• Tamaños de 100mm a 2700mm dediámetro y de prácticamente cualquierlongitud

• Grueso muro de defensa resistente a laabrasión, incluso después de muchosaños de uso en condiciones adversas.

• Características de deformaciónprogresiva de la carga

• Larga trayectoria de instalaciones

hasta 2700mm de diámetro.Todas las defensas cilíndricas se elaborande manera estándar con compuestos de uníndice de caucho E3, pero también sepueden obtener índices más blandos porencargo. Por favor, diríjase a la oficinaFENTEK® de su zona.

▲ Terminal para contenedores de Al Sukhna (EGIPTO)

▲ Muelle de carbón en central productora de energía


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DEF

ENSA

SCI

LÍN

DRI

CAS

D IMENSIONES Y RENDIMIENTO DE LA DEFENSA CILÍNDRICAOD x ID OD/ID R E P � Peso

(mm) (kN) (kNm) (kNm2) (kg/m)100 x 50 0.50 43 0.8 547 0.019 7.0125 x 65 0.52 51 1.3 500 0.025 10.6150 x 75 0.50 65 1.8 552 0.028 15.6175 x 75 0.43 92 2.7 781 0.029 23.2200 x 90 0.45 98 3.5 693 0.036 29.6200 x 100 0.50 86 3.3 547 0.038 27.8250 x 125 0.50 108 5.1 550 0.047 43.4300 x 150 0.50 129 7.4 547 0.057 62.6380 x 190 0.50 164 11.8 550 0.072 100.4400 x 200 0.50 172 13.1 547 0.076 111.2450 x 225 0.50 194 16.6 549 0.086 140.8500 x 250 0.50 275 28 700 0.102 175600 x 300 0.50 330 40 700 0.121 253700 x 400 0.57 325 52 517 0.160 309750 x 400 0.53 380 61 605 0.161 377800 x 400 0.50 440 72 700 0.164 449875 x 500 0.57 406 81 517 0.200 482925 x 500 0.54 461 93 587 0.202 567

1000 x 500 0.50 550 112 700 0.204 7021050 x 600 0.57 487 117 517 0.240 6951100 x 600 0.55 541 131 574 0.242 7951200 x 600 0.50 660 162 700 0.245 10101200 x 700 0.58 542 151 493 0.279 8891300 x 700 0.54 650 184 591 0.283 11221300 x 750 0.58 595 178 505 0.299 10551400 x 700 0.50 770 220 700 0.286 13751400 x 750 0.54 705 214 598 0.304 13071400 x 800 0.57 649 208 516 0.320 12351500 x 750 0.50 825 253 700 0.307 15791500 x 800 0.53 760 246 605 0.324 15061600 x 800 0.50 880 288 700 0.327 17961600 x 900 0.56 757 273 535 0.361 16371650 x 900 0.55 812 295 574 0.363 17891750 x 900 0.51 929 340 657 0.366 21071750 x 1000 0.57 811 325 516 0.401 19291800 x 900 0.50 990 364 700 0.368 22731850 x 1000 0.54 921 372 586 0.404 22662000 x 1000 0.50 1101 450 701 0.409 28062000 x 1200 0.60 871 415 462 0.476 23952100 x 1200 0.57 974 467 517 0.479 27782200 x 1200 0.55 1083 524 575 0.484 31802400 x 1200 0.50 1321 647 701 0.490 4041

Todos los valores de absorción de energía (ER) y fuerza de reacción (RR) se indican con unaDeformación igual al ID (diámetro interior) de la defensa.Se aplican los niveles estándar de toleranciaLos valores de característica son para una defensa de 1000mm de longitud

Extr

uída

Man

drin

ada

▲ Toulon (FRANCIA)

L OD

ID

▲ Durban (SUDÁFRICA)


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DEF

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SCI

LÍN

DRI

CAS

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)

Deformación (%)

Reacción

Energía


Reac

ción

(% d

el ín

dice

)


DEFENSAS CILÍNDRICASDE PEQUEÑOS DIÁMETROS

OD ID Cadena Grillete100 50 14 16125 65 14 16150 75 16 16175 75 16 16200 90 18 19200 100 18 19250 125 20 22300 150 24 28380 190 28 35400 200 28 35450 225 28 35500 250 32 38600 300 35 44

D E F E N S A S C I L Í N D R I C A S D EG R A N D E S D I Á M E T R O S

OD ID L øB Cadena Grillete800 400 1000 35 24 28

1500 45 28 352000 55 32 382500 65 34 443000 70 40 50

1000 500 1000 45 28 351500 55 32 382000 65 38 442500 75 40 503000 85 44 50

1200 600 1000 50 28 351500 65 34 442000 75 40 502500 85 44 503000 100 50 56

1400 800 1000 65 38 441500 70 38 442000 80 44 502500 90 48 563000 100 52 64

1600 800 1000 75 40 501500 80 40 502000 90 46 502500 110 48 563000 120 54 64

DEFENSAS CILÍNDRICAS DEPEQUEÑOS DIÁMETROSLas defensas cilíndricas depequeños diámetros, típicamente dehasta 600mm de diámetro exterior,se suspenden con cadenasconectadas a escuadras o anclajesen U en ambos extremos. Cuandoexisten oscilaciones pequeñas enlas mareas, las defensasnormalmente se instalan enhorizontal. Cuando las oscilacionesde las mareas son mayores, lasdefensas cilíndricas de pequeñosdiámetros se pueden colgar endiagonal. Los tamaños típicos delanclaje y grillete se indican en latabla adjunta.

DEFENSAS CILÍNDRICAS DEGRANDES DIÁMETROSPor lo general, las defensascilíndricas de grandes diámetros,de hasta 1600mm de diámetroexterior aproximadamente, sesuspenden utilizando barrascentrales con soportes de cadenaen ambos extremos conectadas aescuadras en el muro o anclajes enU. Los tamaños típicos de barra,cadena y grillete se indican en latabla. En aplicaciones para grandescargas y para defensas por encimade los 1600mm de diámetro exteriorse recomienda la utilización desistemas de sujeción expresamentediseñados para cada caso. Porfavor, consulte con FENTEK® paramás información.


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DEF

ENSA

SCI

LÍN

DRI

CAS

L < 6000mm

1.5D

0.1L (min)OD

L

øD ødøB

▲ Duques de alba en una terminal de carbón

▲ Hamburgo (ALEMANIA)

▲ Defensa cilíndrica de pequeño diámetro suspendida con cadena

▲ Defensa cilíndrica de gran diámetro suspendida con escuadras especiales.

▲ Defensa cilíndrica de gran diámetro suspendida con barra central

▲ Suspensión con cadena

▲ Suspensión con barra


30

DEF

ENSA

SN

EUM

ÁTI

CAS

Defensas NeumáticasLas defensasneumáticasFENTEK® son

ideales paraaplicaciones

portuariaspermanentes y semi-

permanentes en las que existe unaestructura de muelle de superficiesólida o un marco de soporteadecuado. Como las defensasneumáticas son muy fáciles deinstalar, se pueden trasladarrápidamente donde quiera que senecesiten.Las defensas neumáticas también sonútiles como proteccióncomplementaria y para buquesespeciales cuando las defensaspermanentes no sean adecuadas.También se utilizan mucho paraoperaciones de transbordo de barcoa barco.Las defensas neumáticas se puedenobtener en una variedad de diámetrose índices de presión paraproporcionar la energía requerida. Sugran diámetro mantiene márgenes deholgura seguros entre los cascos ylas estructuras. Su baja reacción yamplia área de contacto las hacenideales para buques "blandos" comolos graneleros, petroleros y ferriesrápidos de aluminio.La resistencia del cuerpo de ladefensa proviene de sus capas detejido de caucho reforzadas conbanda. La superficie externa está ▲ Terminal para cargueros de Setubal (PORTUGAL)

PRINCIPALES ATRIBUTOSLas defensas neumáticas tienen muchasventajas, entre ellas:

• Utilización fácil y rápida

• Reacción y presión sobre el casco muybajas

• Regulable variando la presión inicial

• Aptas para zonas con todo tipo de mareas

• Mantiene grandes márgenes de holguraentre el casco y la estructura

• Redes opcionales de cadenas yneumáticos para aplicaciones de cargapesada

provista de una capa de mayor espesorpara proteger el cuerpo contra la abrasión,mientras que la capa interna es de uncompuesto de aire impermeable. Losrebordes de los extremos contienen lospuntos de inflado y, en las defensas demayor tamaño (típicamente de 2500mm dediámetro o mayores), también existe unaválvula de descompresión.Las defensas neumáticas de tipo "eslinga"resultan más adecuadas en aplicacionespara cargas ligeras o medias. Las unidadesopcionales de “net” de cadenas yneumáticos son idóneas para cargaspesadas y emplazamientos al descubierto,ya que la “net” evita el desgaste directo delcuerpo de la defensa.Las defensas neumáticas generalmente seamarran a escuadras del embarcadero concadenas y eslabones giratorios. Paraemplazamientos con mareas muy altas,FENTEK® puede proporcionar sistemasespeciales de guía para el atraque, loscuales impiden que las defensas cambiende posición. Por favor, pida más informacióna FENTEK®.

▲ Gozo RoRo Terminal (MALTA)


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DEF

ENSA

SN

EUM

ÁTI

CAS

R E N D I M I E N T O Y D I M E N S I O N E S D E L A S D E F E N S A S N E U M Á T I C A S0.5kgf/cm2 0.8kgf/cm2

Tamaño de Tipo de Tipo de Cadena Energia Reacción Presión sobre Energia Reacción Presión sobrela defensa gancho CNT el casco el casco

øD x L (kg) (kg) (mm) (kNm) (kN) (kN/m2) (kNm) (kN) (kN/m2)

300 x 500 10 10 10 1.3 22.6 189 1.7 29.4 246

300 x 600 15 15 10 1.5 26.5 180 2.0 35.3 239

500 x 800 25 25 13 5.7 58.9 187 7.4 78.5 249

500 x 1000 35 35 13 7.2 73.6 179 9.1 98.1 239

800 x 1200 75 175 16 21.6 141 188 28.1 187 250

800 x 1500 95 205 16 27.5 186 191 35.1 235 241

1000 x 1500 140 310 16 40.2 222 190 52.7 281 240

1000 x 2000 170 370 16 54.0 295 180 70.2 374 228

1200 x 1800 180 390 19 69.7 320 190 91.0 404 240

1200 x 2000 200 420 19 77.5 354 185 101 449 235

1350 x 2500 270 530 19 125 496 181 175 650 238

1500 x 2500 300 700 22 152 554 186 196 697 234

1500 x 3000 350 790 22 182 658 178 235 837 227

2000 x 3000 550 1430 25 324 883 189 422 1122 240

2000 x 3500 650 1570 29 378 1030 183 491 1315 234

2000 x 6000 950 2170 32 647 1766 171 843 2246 217

2500 x 4000 P 1100 2610 32 675 1481 188 872 1864 236

2500 x 5500 P 1350 2970 35 928 2037 178 1197 2560 224

3000 x 5000 P 1700 4320 38 1226 2207 185 1570 2786 233

3300 x 4500 P 1800 4160 38 1324 2197 194 1712 2764 244

3300 x 6500 P 2250 5370 44 1913 3169 181 2472 3993 228

3300 x 10500 P 2800 6850 51 3090 5121 171 4297 6612 220P= Válvula de descompresión de fabricación estándarSe deben utilizar cadenas de atraque en combinación con los grilletes y eslabones giratorios apropiadosSe aplican los niveles estándar de tolerancia.

L øD

AP L I C A C I O N E SLas defensas neumáticas son apropiadas para una granvariedad de aplicaciones , entre ellas:

• Petroleros, buques cisterna para gas y graneleros

• Ferries rápidos y buques con casco de aluminio

• Instalaciones temporales o permanentes

• Instalaciones de defensas de emergencia o con aviso acorto plazo

• Como defensas de reserva para realinear los barcos con lasinstalaciones en la costa

L

øD

Capa externa de caucho

Capas de refuerzo

Capa de caucho impermeable


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DEF

ENSA

SN

EUM

ÁTI

CAS

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)

Deformación (%)

Reacción

Energía


Reac

ción

(% d

el ín

dice

)


HHWL

LLWL

c ba

d Oscilaciónde la marea

e

DIMENSIONES DE INSTALACIÓN PARA LA DEFENSA NEUMÁTICADefensa ø D L a b c d e w

(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)

1000 x 1500 1000 1500 975 950 1350 200 375 2000

1200 x 2000 1200 2000 1200 1140 1620 220 430 2600

1500 x 2500 1500 2500 1525 1420 2050 250 525 3250

2000 x 3500 2000 3500 2050 1900 2700 300 650 4500

2500 x 4000 2500 4000 2490 2380 3380 450 890 5200

3300 x 6500 3300 6500 3380 3140 4460 500 1080 8500


w

Las defensasneumáticas sedeben instalar enuna estructura opanel de reacciónsólido. A laderecha y debajose proporcionan untrazado ydimensionesindicativos.


3333

Def

ensa

s H

idro

neum

átic

as

DEFENSAS HIDRONEUMÁTICASLas defensas hidroneumáticas FENTEK® están destinadas a losbuques en los que el principal punto de contacto está bajo elagua, como los submarinos y las plataformas petroleras semi-sumergibles. Las defensas hidroneumáticas se llenanparcialmente de agua y se presurizan con aire. Esto hace quetengan un calado profundo, les da estabilidad y las hace muyblandas para los cascos delicados.De la defensa cuelga un lastre que se puede utilizar paramodificar el nivel de la defensa y adecuarla a diferentes clases debuque. Los valores característicos de la defensa también puedensuperarse hasta cierto punto alterando la proporción de agua yaire y la presión inicial de inflado.

D E F E N S A S H I D R O N E U M Á T I C A SøD L Agua-Aire Defn R E

(mm) (mm) (Ratio) (mm) (kN) (kNm)1700 7200 60:40 920 660 1633300 10500 55:45 1750 1275 589

La curva característica puede variar para cascos de diferentes formas y radios.Presión inicial del aire: 0.5kg/cm2.El calado estándar es de 0.6~0.65L, pero se puede ajustar variando el peso del lastre.

0.4L ~0.5LL

Nivel de Mar

Lastre

øD

LAire

Agua

~ 0.4L

▲ Típica disposición de defensas para un submarino.

Las defensas hidroneumáticas también se pueden utilizar paraaplicaciones "barco a barco".

▲

Debido a las aplicaciones tan especializadas de las defensashidroneumáticas, se recomienda encarecidamente que se realice unestudio detallado para cada caso. Póngase en contacto con FENTEK®para cualquier aclaración.

33-48 TRELLEBORG 17/5/02 07:26 Página 33

34

Defensas de foamLas defensas de foam, con su núcleo de espuma de polietileno de celda cerrada y termo-laminado , tienenuna alta flotabilidad. Cuentan con un revestimiento resistente de elastómero o poliuretano reforzado que sefabrica en negro y en una variedad de colores, incluyendo el naranja y el gris marino.

Se fabrican dos tipos diferentes de defensas de foam, dependiendo de las condiciones de operación: las de tipogancho, con una cadena de tracción que atraviesa el centro de la defensa y anillas en ambos extremos y las de tipo

"net" de cadenas y neumáticos (CTN) para las aplicacionesde carga pesada. Las de la serie FF30 proporcionan unabuena capacidad energética con las fuerzas de reacción ypresiones sobre el casco más bajas, mientras que las de laserie FF50 proporcionan una capacidad energética mayorpara aplicaciones especiales. También se fabricanrevestimientos reforzados para uso en alta mar.

DEF

ENSA

SD

EFO

AM

C A R A C T E R Í S T I C A Y D I M E N S I O N E S D E L AD E F E N S A D E F O A M

Tamaño de la defensa Serie FF-30 Serie FF-50ØD x L R(kN) E(kNm) R(kN) E(kNm)500 x 1000 66 8 88 10600 x 1000 80 11 106 15750 x 1500 150 26 198 35

1000 x 1500 199 47 264 621000 x 2000 266 62 352 821200 x 2000 319 90 422 1191200 x 2500 399 112 528 1481500 x 3000 598 210 792 2781700 x 3000 678 270 897 3572000 x 3000 797 373 1060 4942000 x 3500 930 435 1230 5762000 x 4000 1060 498 1410 6592200 x 4500 1320 677 1740 8972500 x 4000 1330 777 1760 10302500 x 5000 1660 972 2200 12902500 x 5500 1830 1070 2420 14203000 x 5000 1990 1400 2640 18503000 x 6000 2390 1680 3170 22203300 x 6500 2850 2200 3770 2910

Todos los valores característicos de la defensa se han determinado conuna deformación del 60%

Los características pueden variar debido a las temperaturas de operación, velocidad de compresión, propiedades de los materiales y tolerancias dimensionales. Las defensas de foam se pueden fabricar prácticamente en cualquier tamaño.Póngase en contacto con FENTEK® para más información.

øD

L

Revestimiento de poliuretano reforzado

Foam deceldacerrada

Cadenacentral

▲ Woltmannkaje, Cuxhaven (ALEMANIA)


D I M E N S I O N E S D E I N S T A L A C I Ó N P A R A L A D E F E N S A D E F O A MD L a b c d e w

Defensa (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)1000 x 1500 1000 1500 965 950 1350 210 385 20001200 x 2000 1200 2000 1190 1140 1620 230 440 26001500 x 2500 1500 2500 1515 1420 2050 260 535 32502000 x 3500 2000 3500 2030 1900 2700 320 670 45002500 x 4000 2500 4000 2470 2380 3380 470 910 52003300 x 6500 3300 6500 3350 3140 4460 530 1110 8500


35

DEF

ENSA

SD

EFO

AM

Reacción

Energia

Fuer

za d

e re

acci

ón (%

del

índi

ce)

Deformación (%)

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)

Índice de reacción (RR)

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

120

100

80

60

40

20

00 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65


HHWL

LLWL

c ba

d

Oscilación de la mar

e

Las defensas de foam sedeben instalar en unaestructura o panel dereacción sólido. A continuación seproporcionan trazado ydimensiones indicativos.

w


36

H

øP

øD

D E F E N S A S " D O N U T "Las defensas "donut" de FENTEK®

proporcionan una solución sencilla yversátil para la protección de esquinasal descubierto y canales situados enzonas de marea. Su instalación no podría ser mássencilla. El "donut" simplemente sedesliza sobre un pilote tubular y ya estápreparado para su uso. El "donut" utiliza la tecnología de lasdefensas de foam, de eficaciademostrada, con su núcleo de foam depolietileno de célula cerrada y unrevestimiento flexible de elastómero opoliuretano reforzado, resistente aldesgaste. El "donut" tiene un núcleo de acerorevestido con una serie de cojinetes debaja rozamiento que permiten que ladefensa ascienda y descienda con lamarea y gire libremente en torno alpilote. Aparte de las dimensiones estándar,FENTEK® puede diseñar "donuts"especiales para adecuarse a la mayoríade las aplicaciones. Póngase encontacto con su oficina FENTEK® paramás información.

DEF

ENSA

SD

ON

UT

VALORES CARACTERISTICOS YDIMENSIONES DEL "DONUT"

øP øD R (kN) E (kNm)610 1330 126 8.2660 1420 134 9.4711 1500 141 10.7762 1590 149 12.0813 1670 157 13.3864 1750 165 14.7914 1830 172 16.1965 1910 180 17.51016 1990 188 19.01067 2070 195 20.51118 2150 202 22.01168 2230 210 23.61220 2310 217 25.31320 2450 231 28.51420 2600 245 32.01520 2750 258 35.51620 2890 271 39.21820 3160 297 47.02020 3420 322 55.3

Todas las dimensiones se indican en milímetros.La Deformación nominal es el 60% de la pared del "donut"Las energías y reacciones corresponden a 1000mm de altura del cuerpoTípicamente Hmín > Diámetro del pilote

Hmáx < 5000mm

▲ Montoir, St. Nazaire (FRANCIA)


37

DEF

ENSA

STI

POSA

ND

WIC

HD E F E N S A S T I P O S A N D W I C HLas defensas tipo sandwich proporcionan unrendimiento multidireccional encombinación con características de cargalineal. Se basan en un concepto sencillo, yson fáciles de instalar e ideales paraaplicaciones de baja energía. Las defensastipo sandwich se utilizan conjuntamente conpilotes o sencillos paneles frontales deacero o madera. Todas las defensas tiposandwich se fabrican de manera estándaren compuestos de un índice de energía E3,pero también se pueden obtener gradosdiferentes bajo petición expresa.Por favor, póngase en contacto con laoficina FENTEK® de su zona.* Se recomienda limitar el movimiento endirección horizontal por medios mecánicos.

A A

B BøS øS

E F E F

G G

H

TJT

V A L O R E S C A R A C T E R Í S T I C O S Y D I M E N S I O N E S D E L A D E F E N S A T I P O S A N D W I C HDefensa A B E F G H J T øS Anclaje Energía (kNm) Reaccíon (kN)

SF 400-180 525 525 — 405 405 180 136 22 400 M24 10.0 147SF 500-250 700 550 80 430 440 260 190 35 500 M30 25.5 250SF 500-275 610 610 — 510 510 275 231 22 500 M24 24.9 216Todas las dimensiones se indican en milímetrosSe aplican los niveles estándar de tolerancia.

J*H

Fuer

za d

e re

acci

ón (%

del

índi

ce)

Deformación (% de J

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

120

100

80

60

40

20

00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Reacción

Energia



▲ Conjunto de defensas tipo sandwich preparadas para su instalación, Portopetroli (ITALIA)

▲ Mejora del muelle del Superseacat en el puertode Newhaven (INGLATERRA)


38

• Gran absorción de energía

• Suave superficie de contacto

• Baja resistencia a la rotación

• Cojinetes compuestos que eliminan elcontacto entre metales

• Diseño de marco de bajo mantenimiento

• Se pueden utilizar por separado oapiladas

DEF

ENSA

SD

ERU

EDA

Las defensasde ruedaFENTEK®

ayudan a losbuques en sus

maniobras deentrada a muelles y

canales estrechos. Se utilizandiferentes configuraciones para una variedadde emplazamientos como las esclusas yentradas a diques secos y las esquinasdesprotegidas.La rueda tiene un eje deslizante situado delantede dos rodillos intermedios que absorben lamayor cantidad posible de energía durante lacompresión de la rueda hacia el interior delmarco. El contacto entre metales se elimina concojinetes compuestos que permiten que larueda gire libremente y sin rozamientosustancial, incluso con una deformaciónmáxima.Las defensas de rueda combinan una altaenergía con una reacción baja en una variedadde ángulos de atraque. Las amplias áreas decontacto del neumático aseguran que laspresiones sobre el casco sean aceptables. Si senecesita, el rendimiento se puede modificarajustando la presión inicial.El marco de acero está diseñado para permitirun fácil acceso a las partes móviles.Los sifones de corrosión se han eliminado, locual contribuye a su larga vida y bajomantenimiento. Por favor, solicite informaciónen FENTEK® sobre tamaños de fabricación,métodos especiales de sujeción yconfiguraciones de montaje.

Defensas de rueda▲ Entrada de esclusa en Dieppe (FRANCIA)

▲ Instalación del elevador hidráulico de Lisnave, Setubal (PORTUGAL)

PR I N C I PA L E S AT R I B U T E S


39

A

J

F

B

C

øD

�

Deformación �

E H

G B

DEF

ENSA

SD

ERU

EDA

Reacción

Energia

Fuer

za d

e re

acci

ón (%

del

índi

ce)

Deformación (% de � )

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)


110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

120

100

80

60

40

20

00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100


AP L I C A C I O N E S• Entradas y cuerpos de diques secos

• Aproximaciones a esclusas

• Esquinas desprotegidas

E

Las dimensiones típicas del marco de la defensa de rueda se indican enla tabla. La forma del marco se puede modificar para aplicacionesespeciales y esquinas poco comunes, para que encaje perfectamente.Por favor, consulte con FENTEK® para más información.

D I M E N S I O N E S D E L A D E F E N S A D E R U E D ADefensa A B C D E F G H J K L �

110-45WF 1700 1000 1450 1080 900 350 450 460 650 50 150 0~40°130-50WF 2000 1200 1750 1300 1000 350 550 510 850 50 200 0~40°175-70WF 2650 1500 2200 1750 1150 550 700 690 950 50 200 0~40°200-75WF 2750 1750 2550 1980 1250 500 800 760 1250 50 250 0~45°250-100WF 3350 2200 3200 2550 1600 850 1000 970 1350 50 250 0~45°290-110WF 4200 2500 3750 2900 1700 1000 1250 900 1500 50 250 0~45°

Todas las dimensiones se indican en milímetrosLas dimensiones son sólo a título orientativo y se deben verificar para cada instalación.

CARACTERÍSTICA DE LA DEFENSA DE RUEDAEnergia Reacción Deformación Presión

Defensa (kNm) (kN) (mm) (bar)110-45WF 33 150 400 5.5130-50WF 61 220 500 3.5175-70WF 100 315 600 4.8200-75WF 220 590 700 5.5250-100WF 440 920 925 5.5290-110WF 880 1300 1200 5.8Se aplican los niveles estándar de tolerancia.


40

DEF

ENSA

SD

ERU

EDA

Dirección del Barco

=

=

=

=

Dire

cció

n de

l Bar

co

Las defensas de rueda se pueden instalar en varias posiciones en lasesquinas de los embarcaderos, ángulos tipo "nudillo", y en la entrada o en elcuerpo de esclusas y diques secos.La orientación correcta y el perfil del marco son importantes a fin de obtenerel máximo rendimiento de la defensa.

Las defensas de rueda individuales se pueden instalara ras del borde del muelle donde hay variacionespequeñas en el nivel del agua. Se pueden apilar variasunidades para proporcionar una mejor coberturavertical cuando se instalan defensas de rueda enzonas de marea. Existen "cejas" protectoras opcionales para adaptarsea barcos más pequeños y proas acampanadas.

LLWL

HHWL

Casco Acampanado

Deformacion

K B

Casco Acampanado

Barco Pequeño

Barco apleamar

K B

K B

Ceja Protectora

Ceja Protectora

Barco abajamar

En una esquina de 90° de unembarcadero para remolque

En una esquina con ángulo tipo"nudillo" para alineación

En una entrada de 90° de unaesclusa o dique seco

En el cuerpo de unaesclusa o dique seco

0~30°

Puerta

Dir

ecci

ón d

el B

arco

Dir

ecci

ón d

el B

arco

Puerta

▲ Immingham (INGLATERRA)


S I T U A C I Ó N D E L O S A N C L A J E S D E L A D E F E N S A D E R U E D ADefensa M N P Q R S T Anclajes

200-75WF 450 925 400 300 250 400 225 14 x M30250-100WF 600 1075 500 300 400 500 300 14 x M36290-110WF 650 1350 500 500 500 500 300 14 x M42


S I T U A C I Ó N D E L O S A N C L A J E S D E L A D E F E N S A D E R U E D ADefensa M N P Q R S T Anclajes

110-45WF 500 600 300 200 200 500 200 10 x M24130-50WF 600 700 400 200 200 500 250 10 x M24175-70WF 800 925 500 250 250 650 250 10 x M30


41

DEF

ENSA

SD

ERU

EDA

Visto porA

N M N

T

S

T

N M N

G

P

P

R

Visto porB

Visto porA

Visto porB

N M N

T

S

S

T

N M N

Q

P

P

P

R

BA

Sección del hormigón representando los anclajes

Sección del hormigón representando los anclajes

BA


42

DEF

ENSA

SD

ERO

DIL

LO

Las defensas derodillo FENTEK®

generalmente seinstalan a lo largode los muros de

diques secos y otroscanales restringidos para ayudar

a dirigir a los buques e impedir que se dañeel casco. Las defensas de rodillo también seutilizan en las esquinas de los muelles y lasentradas de esclusa, donde se requiere unacapacidad energética menor. La rueda se monta en un eje fijo sostenidopor un armazón especial. El contacto entremetales se elimina con cojinetescompuestos que permiten que la rueda girelibremente, sin rozamiento sustancial,incluso con una deformación máxima.Las defensas de rodillo combinan unaabsorción energética razonable con unabaja reacción, en todos los ángulos deatraque. Las amplias áreas de contacto delneumático aseguran que las presionessobre el casco sean aceptables. Si senecesita, el rendimiento se puede modificarajustando la presión inicial.El resistente armazón de acero estádiseñado para permitir un fácil acceso a laspartes móviles.Los sifones de corrosión se han eliminado,lo cual contribuye a su larga vida y bajomantenimiento. Por favor, soliciteinformación en FENTEK® sobre tamaños defabricación, métodos especiales de sujecióny configuraciones de montaje.

Defensas de rodillo• Buena absorción de energía

• Suave superficie de contacto

• Baja resistencia a la rotación

• Cojinetes compuestos que eliminan elcontacto entre metales

• Diseño de armazón de bajo mantenimiento

• Se pueden utilizar por separado oapiladas

• Capacidad para soportar grandes cargas

▲ MTW Wismar (ALEMANIA)

▲ Defensa de rodillo para una esquina preparada para su instalación (HONG KONG)

PR I N C I PA L E S AT R I B U T O S


43

D I M E N S I O N E S D E L A D E F E N S A D E R O D I L L ODefensa A B C D E G H J K L Anclaje110-45RF 1250 1150 610 1080 1150 220 460 800 340 60 6 x M30130-50RF 1530 1400 740 1320 1450 260 510 950 400 75 6 x M30140-60RF 1600 1450 765 1370 1500 270 610 1000 425 75 6 x M30175-70RF 2050 1850 975 1750 1900 350 690 1250 500 125 6 x M36200-75RF 2300 2100 1110 1980 2100 400 765 1400 550 150 6 x M42250-100RF 3000 2700 1425 2550 2700 500 895 1800 700 200 6 x M48


AE

C

B

øD

DeformaciónG

�

AP L I C A C I O N E S• Muros de dique seco.

• Canales restringidos.

• Algunas esquinas desprotegidas y entradas de esclusa.

Las dimensiones típicas del armazón de la defensa de rodillo seindican en la tabla.La forma del armazón se puede modificar para aplicacionesespeciales y esquinas poco comunes, para que encajeperfectamente. Por favor, consulte con FENTEK® para másinformación.

DEF

ENSA

SD

ERO

DIL

LO

RENDIMIENTO DE LA DEFENSA DE RODILLOEnergía Reacción Deformación Presión

Defensa (kNm) (kN) (mm) (bar)110-45RF 13 175 152 5.5130-50RF 22 200 230 3.5140-60RF 20 210 205 3.5175-70RF 37 345 225 4.8200-75RF 100 765 270 5.5250-100RF 170 1000 345 5.5Se aplican los niveles estándar de tolerancia.

JH

L

K

K

L

Reacción

Energia

Fuer

za d

e re

acci

ón (%

del

índi

ce)

Deformación (% de � )

Ener

gía

(% d

el ín

dice

)


110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

120

100

80

60

40

20

00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

C U R V A G E N É R I C A D E C A R A C T E R Í S T I C A


44

Revestimientos de polietileno APM El polietileno de altopeso molecular (APM)se ha convertido en elmaterial preferido parael revestimiento depaneles de defensa deacero y en casos enlos que se necesita

una combinación de granresistencia a los fuertes impactos y

a la abrasión y cualidades de bajorozamiento. El polietileno APM FENTEK®

es el más sólido y resistente de todos losgrados de polietileno para aplicacionesmarinas, siendo incluso más duraderocomo material de revestimiento que elacero, y mucho mejor que losrevestimientos de madera.El polietileno APM no se deteriora ni sepudre, ni se ve afectado por los barrenillosmarinos. Al no tener vetas no se astilla nise arruga, y se puede cortar, taladrar ymecanizar con facilidad.La mayoría del polietileno APM sesuministra en negro, no sólo porque es laopción más económica, sino tambiénporque el negro se fabrica usando unproceso doble de sintetización queendurece el polietileno APM para aumentaraún más su resistencia a la abrasión.Se puede obtener en muchos otros colores:amarillo, blanco, azul, verde, rojo, gris onaranja, que se pueden utilizar para hacerque el sistema de defensas tenga granvisibilidad en condiciones metereológicaspoco favorables o para demarcar zonas alo largo de un embarcadero.

REVE

STIM

IEN

TOS

DE

POLI

ETIL

ENO

APM

APLICACIONES• Placas de revestimiento para paneles de

defensa• Bandas de rozamiento para pilotes de

defensa• Pantallas para defensas modulares en V• Bandas de revestimiento para

embarcaderos y muelles• Protección de entradas y muros de esclusa• Ingletes en entradas de esclusa• Protección de contrafuertes de puentes• Columnas de guía para pilotes de pontón

• Gradas para botes salvavidas delanzamiento rápido

• Cintones para embarcaciones pesqueras

TAMAÑOS ESTÁNDAR DE LAS LÁMINASDE POLIETILENO APM

Longitud Anchura GROSOR

10000 1000 15~706100 1220 15~1206100 1330 15~1206000 1250 30~1205000 2000 15~704000 2000 15~1403000 2000 15~1502700 1300 10~602000 1000 10~200

Los grosores preferidos son de 30mm,40mm, 50mm, 70mm, 100mm y 120mm.Se pueden obtener otros grosores porencargo.Por favor, consulte con FENTEK®Todas las dimensiones se indican enmilímetrosSe aplican los niveles estándar detolerancia.

▲ Muelle para catamaranes, Langkawi (MALASIA)

Longitud

Anchura

▲Embarcadero de “The Tower”, Londres (INGLATERRA)


45

REVE

STIM

IEN

TOS

DE

POLI

ETIL

ENO

APM

F

A

A

C100

40ø20

ø45

HT

AE

45

T H

ø45C

100

F

40ø20T H

ø45 C100

F

40ø20

B

E

45A

E

E

45B

D I M E N S I O N E S D E L A S P L A C A S PA R A E S Q U I N A S Y B O R D E SA B C E F H T

Type mm mm mm mm mm mm mmEsquina 455 455 310 290 50 10 30Esquina 455 455 310 290 50 13 40Esquina 495 495 350 330 50 10 30Esquina 495 495 350 330 50 13 40Borde 640 495 350 550 50 10 30Borde 640 495 350 550 50 13 40Borde 855 495 350 383 50 10 30Borde 855 495 350 383 50 13 40Borde 868 495 350 389 50 10 30Borde 868 495 350 389 50 13 40Borde 990 495 350 450 50 10 30Borde 990 495 350 450 50 13 40

P L A C A S D E P O L I E T I L E N O A P M P A R A E S Q U I N A S Y B O R D E S

Además de las láminas planas, también sepueden obtener placas para esquinas ybordes con moldeado especial.

Esquina Borde

Borde

P R O P I E D A D E S F Í S I C A S D E L P O L I E T I L E N O A P MMétodos de ensayo antes de 1993 Métodos de ensayo después de 1993

Propiedad Método de ensayo Valor típico Unidad Método de ensayo Valor típico UnidadDensidad DIN 53479 0.93~0.95 g/cm3 ISO 1183 0.93~0.95 g/cm3

Peso molecular Viscosimétrico ~4,000,000 g/mol Viscosimétrico ~5,000,000 g/molCoeficiente de rozamiento DIN 53375 0.10~0.15 — DIN 53375 0.10~0.15 —Límite elástico DIN 53455 ≥20 N/mm2 ISO 527 ≥17 N/mm2

Resistencia final DIN 53455 ≥40 N/mm2 Sin medir Sin medir —Alargamiento en el punto de ruptura DIN 53455 >350 % ISO 527 >50 %Dureza - indentor de esfera DIN 53456 38 N/mm2 ISO 2039 38 N/mm2

Dureza Shore D DIN 53505 64~67 — ISO 868 60 15 secResistencia al impacto - muesca en V DIN 53453 ≥130 mJ/mm2 ISO FDIS 11542 ≥210 kJ/m2

Índice de abrasión Emulsión de arena 100 — Emulsión de arena 100 —Temperatura de utilización -80 to +80 °C — -80 to +80 °CPunto de fusión cristalino Microscopio de polarización 130~133 °C ISO 3146 130~135 °CCoeficiente de dilatación lineal DIN 52328 ~2 x10-4 K-1 DIN 52328 ~2 x10-4 K-1

Los valores indicados corresponden al polietileno APM virgen FQ1000

Los métodos de ensayo ISO reemplazan ahora a los métodos de ensayo DIN previamente utilizados

Las muestras de materiales utilizados en los ensayos antes de 1993 y después de 1993 son idénticos

Los valores diferentes se deben a cambios de presión en el ensayo


46

P R O P I E D A D E S F Í S I C A S D E L P O L I E T I L E N O A DPropiedad Método de ensayo Resultado típico UnidadDensidad DIN 53479 ~930 kg/m3

Peso molecular Método de dispersión de luz ~200,000 g/molCoeficiente de rozamiento DIN 53375 0.20~0.25 –Límite elástico DIN 53455 ≥12 N/mm2

Alargamiento en el punto de ruptura DIN 53455 ~450 %Dureza - indentor de esfera DIN 53456 ≥20 N/mm2

Dureza - shore DIN 53505 55~60 Shore DResistencia al impacto - muesca en V DIN 53453 Sin ruptura mJ/mm2

Temperatura de utilización -40 to +80 °CCoeficiente de dilatación lineal DIN 52328 ~2.0 x 10-4 K-1

DIÁMETROS ESTÁNDAR DE PERFORACIÓND d L (max)

mm mm mm27 13 7532 16 8532 12 3232 16 4532 18 8040 20 8050 21 9550 23 9560 21 7065 27 10570 28 11070 32 11570 26 50

Defensas deslizantesLas defensas

deslizantes depolietileno AD (de alta

densidad) constituyenuna alternativa superior a la

madera y otros materiales de revestimiento ytienen muchas aplicaciones en laconstrucción de vías fluviales, puertos ybarcos. El polietileno AD es especialmente útilcuando el contacto de bajo rozamientodurante el atraque resulta ventajoso.A diferencia de la madera, el polietileno AD nose deteriora ni se pudre, ni se ve afectado porlos barrenillos marinos. Al no tener vetas nose astilla ni se arruga, y se puede cortar,taladrar, mecanizar y curvar. El polietileno AD es un material que no esperjudicial para el medio ambiente y se puedereciclar por completo al terminar suutilización. Usadas en sustitución de lasduras maderas tropicales, las defensasdeslizantes de polietileno AD son másduraderas y reducen la dependencia hacia loscada vez más escasos recursos naturales.

APLICACIONESLas aplicaciones de las defensas deslizantes depolietileno AD incluyen:• Bandas de rozamiento para pilotes de defensa• Bandas de revestimiento para embarcaderos y

muelles• Cintones para embarcaciones pesqueras• Protección de entradas y muros de esclusa• Ingletes en entradas de esclusa

PRINCIPALES ATRIBUTOS• No se deteriora ni se pudre• Resistente a los barrenillos marinos, algas y

crustáceos• Gran resistencia a la abrasión y el desgaste• Resistente a los rayos ultravioletas, climas

extremos, vertidos de aceite ycontaminantes

• Fácil de mecanizar y de curvar• Amplia gama de perfiles estándar• Perfil extruído sin bordes cortantes• 100% reciclable

øD

ød

L

▲ Canal protection, Schafstedt (GERMANY)

DEF

ENSA

SD

ESLI

ZAN

TES

DE

POLI

ETIL

ENO

AD


47

DEF

ENSA

SD

ESLI

ZAN

TES

DE

POLI

ETIL

ENO

AD

A

øD

C1

B H

F

G HH

C2

B

øE

10

A

Sujeción a columnas de acero

Sujeción a madera

Sujeción a hormigónDIMENSIONES DE LOS TAMAÑOS DE SECCIÓN Y SUJECIÓN DEL POLIETILENO ADA B L C1 C2 D E F G H Barra plana Anclaje Peso

(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg/m)70 50 2500 25 – 32 16 0 75~125 250~300 – M12 3.380 60 5000 30 – 32 16 0 75~125 250~300 – M12 4.5100 50 5500 25 – 32 16 0 75~125 250~300 – M12 4.7100 65 5500 30 – 32 16 0 75~125 250~300 – M12 6.1100 100 6000 50 32 32 16 0 75~125 250~300 50 x 6 M12 9.3120 80 5000 40 – 40 20 0 100~150 300~350 – M16 8.9120 120 6000 60 40 40 20 0 100~150 300~350 65 x 10 M16 13.4140 70 5500 35 – 40 20 0~50 100~150 300~350 – M16 9.1160 70 5000 35 – 40 20 0~70 100~150 300~350 – M16 10.4160 160 6000 80 40 40 20 0~80 100~150 300~350 80 x 10 M16 24.1170 120 5500 60 40 40 20 0~80 100~150 300~350 65 x 10 M16 19.0180 70 5000 35 – 50 23 0~80 125~175 350~450 – M20 11.7180 180 6000 90 46 50 23 0~80 125~175 350~450 80 x 10 M20 30.2190 110 5000 55 46 50 23 0~90 125~175 350~450 80 x 10 M20 19.4200 75 5000 35 46 50 23 0~100 125~175 350~450 – M20 14.0200 100 6000 50 46 50 23 0~100 125~175 350~450 80 x 10 M20 18.6200 150 5500 75 46 50 23 0~100 125~175 350~450 80 x 10 M20 27.9200 200 6000 100 46 50 23 0~100 125~175 350~450 80 x 10 M20 37.6250 150 6500 75 46 65 28 0~130 150~200 450~550 80 x 10 M24 34.8250 160 5000 80 46 65 28 0~130 150~200 450~550 80 x 10 M24 37.2270 270 5000 125 56 65 28 0~130 150~200 450~550 100 x 10 M24 68.5300 100 5500 50 – 65 28 0~160 150~200 450~550 – M24 27.9300 210 5000 105 56 70 36 0~160 175~225 500~600 100 x 12 M30 58.6320 270 5000 105 72 70 36 0~160 175~225 500~600 120 x 12 M30 81.2Los tamaños preferidos (artículos habitualmente en stock) se indican en negrita.Las secciones se pueden adquirir enteras o por mitades de manera estándar.Se pueden obtener otras longitudes por encargo. Por favor, consulte con FENTEK®

▲ Protección de una esquina(DUBAI)


48

DEF

ENSA

SEN

D Y

CUA

DRA

DA

S

Defensas en D y cuadradasDefensasextruídas

La extrusiónes un proceso de

fabricación que consiste eninyectar caucho sin vulcanizar en untroquel especial para formar un cortetransversal constante. Éste es unmétodo de producción sencillo yrentable para defensas pequeñas ypermite la elaboración económica desecciones de gran longitud que seajusten a las necesidades específicasdel cliente.Defensas DDLas defensas DD se fabrican enmuchos tamaños para adecuarse auna gran variedad de aplicaciones deuso general. Resultan ideales para losmuelles y embarcaderos que prestanservicios a barcos de pesca,remolcadores, barcazas y otrasembarcaciones de faena. Lasdefensas DD también se utilizancomúnmente en pontones y víasfluviales tierra adentro para laprotección de esclusas.La superficie posterior plana de lasdefensas DD hace que sean fáciles deinstalar introduciendo una barra planaa través de su agujero central. Lasdefensas DD se pueden suministrar engrandes longitudes, siendo laslimitaciones de transporte y manejolas únicas restricciones en cuanto a lalongitud máxima. Se pueden cortar amedida, acabar en ángulo, taladrar, ocurvar, según se necesite para cadaaplicación.

Reacción

Energia

Re

ac

ció

n (

% d

el

índ

ice

)

Em

erg

ia (

% d

el

índ

ice

)

Deformación (mm)


120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

120

100

80

60

40

20

00 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

C U R V A C A R A C T E R Í S T I C A

Defensas SDLas defensas SD de sección cuadradaofrecen ventajas similares a las de lasdefensas DD y normalmente se utilizancuando se requiere una defensa más rígida.Su perfil cuadrado las hace más resistentese ideales para entornos más duros.Las defensas cuadradas también se utilizancomúnmente como defensas de empujepara la proa o popa de remolcadorespequeños, ya que al poder colocarse muyjuntas se reduce el riesgo de que los caboso salientes se enganchen entre seccionesadyacentes.

▲ Defensa D gris para puerto de yates (LÍBANO)

Tamaño E R E RDefensa (kNm) (kN) (kNm) (kN)

100 1.4 77 2.7 136150 3.2 115 6.4 206200 5.7 153 11.3 275250 8.9 191 17.6 343300 12.9 230 25.5 412350 17.6 268 34.3 471400 23.0 306 45.2 589500 35.9 383 70.7 736

Se aplican los niveles estándar de toleranciaLos valores corresponden a una defensa de1000mm de longitud


49

D I M E N S I O N E S D E S U J E C I Ó ND E F E N S A S D D

A B C D øE øF G H Barra plana Anclaje Peso(kg/m)80 70 45 30 30 15 90~130 200~300 35 x 5 M12 4.4100 100 50 45 30 15 90~130 200~300 40 x 5 M12 8.1125 125 60 60 40 20 110~150 250~350 50 x 6 M16 12.5150 150 75 75 40 20 110~150 250~350 60 x 8 M16 17.5200 150 100 80 50 25 130~180 300~400 80 x 10 M20 21.9200 200 100 100 50 25 130~180 300~400 80 x 10 M20 31.2250 200 125 100 60 30 140~200 350~450 90 x 12 M24 37.8250 250 125 125 60 30 140~200 350~450 90 x 12 M24 48.7300 300 150 150 60 30 140~200 350~450 110 x 12 M24 70.2350 350 175 175 75 35 140~200 350~450 130 x 15 M30 95.5380 380 190 190 75 35 140~200 350~450 140 x 15 M30 112.6400 300 175 150 75 35 140~200 350~450 130 x 15 M30 93.0400 400 200 200 75 35 140~200 350~450 150 x 15 M30 124.8500 500 250 250 90 45 160~230 400~500 180 x 20 M36 195.0

D E F E N S A S S D

A B C D øE øF G H Barra plana Anclaje Peso(kg/m)100 100 50 45 30 15 90~130 200~300 40 x 5 M12 9.3150 150 70 65 40 20 110~150 250~350 50 x 8 M16 21.5165 125 80 60 40 20 110~150 250~350 60 x 8 M16 19.2200 150 90 65 50 25 130~180 300~400 70 x 10 M20 29.1200 200 90 95 50 25 130~180 300~400 70 x 10 M20 37.7250 200 120 95 60 30 140~200 350~450 90 x 12 M24 46.8250 250 120 120 60 30 140~200 350~450 90 x 12 M24 57.8300 250 140 115 60 30 140~200 350~450 100 x 12 M24 71.1300 300 125 135 60 30 140~200 350~450 100 x 12 M24 87.1400 400 200 200 75 35 140~200 350~450 150 x 15 M30 144.8500 500 250 250 90 45 160~230 400~500 180 x 20 M36 226.3

DEF

ENSA

SEN

D Y

CUA

DRA

DA

S

ACøE

øF

G HB

D 25

H

AP L I C A C I O N E SLas defensas extruídas son ideales para:

• Embarcaderos pequeños y muelles

• Embarcaciones de faena y de servicio

• Protección de pontones de atraque

• Vías fluviales tierra adentro

• Aplicaciones de uso general

▲ Defensas SD, Portsmouth(INGLATERRA)


50

Defensas CompositeLas defensas

"composite" son idealespara instalaciones en

embarcaderos pequeños,embarcaciones de faena y víasfluviales estrechas. Combinan losbeneficios de un cuerpo de cauchoque absorbe la energía con laspropiedades de bajo rozamiento delpolietileno APM en el moldeado de unúnico producto.Su técnica especial de fabricación dalugar a una unión permanente entre lasección de elástomero y el polietilenoAPM a través de la vulcanización ,eliminando la necesidad de utilizarsujeciones mecánicas paraproporcionar al recubrimiento depolietileno una mayor resistencia aldeterioro.Las defensas "composite" se puedenobtener en una variedad desecciones y longitudes estándar, perose pueden cortar y taladrar paraadecuarse a muchas otrasaplicaciones como las guías encruceta para pontón y las defensaspara pontón en puertos deportivos. Si se necesita, también se puedenincorporar chapas de acero en labase de algunas de las secciones.Por favor, consulte con FENTEK®para cualquier requisito especial.

DEF

ENSA

SCO

MPO

SITE

AP L I C A C I O N E SLas defensas extruídas son ideales para:

• Embarcaderos pequeños y muelles

• Embarcaciones de faena y de servicio

• Protección de pontones de atraque

• Vías fluviales tierra adentro

• Aplicaciones de uso general

• Guías en cruceta para pontón

• Protección para atraque de pontones

▲ Muelle RNLI, Tobermory (ESCOCIA)

▲ RNLI Berth, Tobermory (SCOTLAND)


51

B G HE

øD

HF

Aa

b

t

DEF

ENSA

SCO

MPO

SITEG H H

D I M E N S I O N E S D E S U J E C I Ó N - D E F E N S A S " C O M P O S I T E "CF-B

LongitudA B øC a b c t øD E F G H Barra plana Anclaje Estándar Peso(kg/m)80 80 42 60 40 44 10 15 25 6 90~130 200~300 45 x6 M12 2000 5.4

100 100 45 74 50 56 10 15 25 8 90~130 200~300 45 x 6 M12 2000 8.4120 120 62 88 60 67 12 20 30 10 110~150 250~350 60 x 8 M16 2000 12.2150 150 73 110 75 83 15 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 3000 19.7

CF-DLongitud

A B øC a b c t øD E F G H Barra plana Anclaje Estandar Peso (kg/m)80 80 – 60 40 44 10 15 25 6 90~130 200~300 45 x 6 M12 2000 7.0100 100 – 74 50 56 10 15 25 8 90~130 200~300 45 x 6 M12 2000 11.0120 120 – 88 60 67 12 20 30 10 110~150 250~350 60 x 8 M16 2000 15.8150 150 – 10 75 83 15 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 3000 24.8Todas las dimensiones se indican en milímetros

D I M E N S I O N E S D E S U J E C I Ó N - D E F E N S A S " C O M P O S I T E "CF-A

LongitudA B øC t øD E F G H Barra plana Anclaje Estandar Peso(kg/m)

100 100 30 20 15 25 10 90~130 200~300 50 x 6 M12 3000 10.3150 150 65 20 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 3000 21.5165 125 65 20 20 35 15 110~150 250~350 60 x 8 M16 3000 19.2200 200 75 25 25 45 20 130~180 300~400 80 x 10 M20 2000 40.2200 200 100 25 25 45 20 130~180 300~400 80 x 10 M20 2000 36.2250 250 100 30 30 50 25 140~200 350~450 100 x 10 M24 2000 60.2300 300 125 30 30 60 30 140~200 350~450 110 x 12 M24 3000 92.1

øC

B G HE

øD

HF

Aa

cb

t

øC

F

A

BE

øD

t

CF-A

CF-C

CF-D


52

Defensas para remolcadorLas defensas

para remolcadordeben realizar su

función con mayor eficacia,durante más tiempo y bajo

condiciones más adversas quecualquier otro tipo de defensa. Sepueden instalar hasta cuatro tiposdiferentes de defensa en losremolcadores, cada uno de ellos parauna función específica.

DEF

ENSA

SPA

RARE

MO

LCA

DO

R

Defensas cilíndricasSe instalan en la proa y/o popa de losremolcadores y normalmente seutilizan para empujar cascosacampanados y en situaciones de marabierto.Defensas de empujeLas defensas Keyhole, de cubo y en Mproporcionan una amplia superficie decontacto para bajas presiones sobre elcasco. Su superficie acanaladaproporciona una adherenciaexcepcional.

1

2

3

4

Cintones lateralesLas defensas en D, defensas cuadradasy defensas wing-D se utilizan a menudoa modo de cintones laterales paraproteger el buque durante labores deescolta y cuando se pone a la mismaaltura que la otra embarcación.Bloques de transiciónLos bloques de transición se utilizanpara proporcionar una superficie decontacto lisa entre los cintoneslaterales y las defensas de proa y popa.


A B C øD E F øP L(max) Barra plana R(min) Peso(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg/m)

400 200 40 23 50 150 20 2000 100 x 15 450 56500 250 50 27 60 190 24 2000 125 x 20 550 89600 300 60 33 70 230 30 2000 150 x 20 650 132

53

DEF

ENSA

SPA

RARE

MO

LCA

DO

R

Las defensas en M también se utilizanpara empujar. Proporcionan unasuperficie de contacto grande y plana queda lugar a presiones sobre el casco muybajas, lo cual resulta útil cuando setrabaja con barcos de casco blando comolos petroleros y los graneleros. Su perfilacanalado proporciona una mayoradherencia y la defensa en M se puedeinstalar fácilmente sobre seccionesrectas y de un radio bastante pequeño enlos cuartos de proa y popa delremolcador.

B

C

L

Clavija desujeción (ø P)

SoporteintermediocuandoL > 1000mm

A

R (min)

A

B

øD

EFFE

C

C U R VA C A R A C T E R Í S T I C A D E R E A C C I Ó N

D E F E N S A S E N M

Fuer

za d

e re

acci

ón (

kN)

Deformación (mm)

1100

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

00 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

M600 x 300

M500 x 250

M400 x 200


54

DEF

ENSA

SPA

RARE

MO

LCA

DO

R D E F E N S A S K E Y H O L E

B

A

C

CEC

a

b

øG

øD

Las defensas de bloque y de cubo seutilizan como alternativa a las defensasen M en casos en los que se prevé quese produzcan cargas extremadamentepesadas. Su sección transversal enforma de "ojo de cerradura" es muyresistente, pero se puede curvaralrededor del casco de losremolcadores en caso necesario.El perfil acanalado de gran adherenciase suministra de manera estándar, perolas defensas de bloque también sepueden obtener con superficie plana.Otra opción es la de las defensaskeyhole "composite" que llevanincorporada una superficie depolietileno APM de baja rozamiento.Éstas resultan de utilidad cuando losremolcadores operan principalmentemar adentro o con grandes oleajes.

B

C

L

Clavija desujeción (ø P)

SoporteintermediocuandoL > 1000mm

R (min)

A B C øD E øG øP L(max) Barra plana R(min) Peso(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg/m)200 200 35 28 130 90 25 2000 100 x 15 450 33250 250 50 33 150 100 30 2000 125 x 20 600 54300 300 60 33 180 115 30 1750 150 x 20 800 80350 350 70 33 210 125 30 2000 175 x 25 1000 114

Fuer

za d

e re

acci

ón (k

N)

Deformación (mm)

900

800

700

600

500

400

300

200

100

00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

200 x 200250 x 250300 x 300350 x 350

C U R V A C A R A C T E R Í S T I C A D E R E A C C I Ó N

Se aplican los niveles estándar de tolerancia


55

DEF

ENSA

SPA

RARE

MO

LCA

DO

RD E F E N S A S C U B O

B

C

CEC

a

b

øG

øD

A

L

A B C øD F øG øP L Peso(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg each)250 250 50 28 or 33 150 100 25 or 30 250 13300 300 60 28 or 33 180 115 25 or 30 300 16

C U R V A C A R A C T E R Í S T I C A D E R E A C C I Ó N

Fuer

za d

e re

ació

n (k

N)

Deformación (mm)

600

500

400

300

200

100

00 10 20 30 40 50 60 70 80 90

3 No 250 x 250 x 250L3 No 300 x 300 x 200L

Se aplican los niveles estándar de tolerancia

P R O T E C C I Ó N D E E S Q U I N A SLas defensas keyhole y en M también son útiles para la protección de las esquinas de embarcaderos y pontones.


56

DEF

ENSA

SPA

RARE

MO

LCA

DO

R D E F E N S A S C I L Í N D R I C A S P A R A P R O A S Y P O P A S

øDød

øJ

BBBBA

d dE

L

C

øG

Lasdefensas

cilíndricas seutilizan a menudo en las

proas y popas de losremolcadores como defensas

principales de empuje. Su formacircular las hace ideales cuando se

trabaja con grandes popas acampanadas comolas de los barcos portacontenedores, peroresultan igualmente aptas para empujar buquescon laterales planos. Las defensas cilíndricas sepueden obtener en diámetros de hasta 1000mm yen grandes longitudes y se instalan en elremolcador con una cadena longitudinal que seintroduce en el agujero central de la defensa. Endefensas largas, estas cadenas se complementancon sujeciones circunferenciales, ya seancadenas enfundadas o correas, que reposan ensurcos especiales creados a intervalos a lo largodel cuerpo de la defensa. Los extremos de lasdefensas cilíndricas se pueden estrechar parafacilitar su unión al casco.

D E F E N S A S C I L Í N D R I C A S P A R A R E M O L C A D O RøD 200 250 300 350 400 500 600 700 800 900 1000L 2~13 metros en una sección o unidas para longitudes mayoresA 150 200 225 250 300 300 350 350 350 350 350B(max) 530 570 600 630 670 730 800 860 930 1000 1060C 500 500 700 800 800 900 900 1000 1000 1100 1200E Varía en anchura de acuerdo al tamaño y tipo de sujeción circunferencialøG 150 190 225 260 300 375 450 525 600 675 750ød 100 125 150 175 200 250 300 350 400 450 500øj 75 75 75 100 100 100 125 125 125 150 150Todas las dimensiones se indican en milímetros

ød øD

BBBBA

L

øJ

CE

øG

Ensambladura de encaje


57

DEF

ENSA

SPA

RARE

MO

LCA

DO

RM É T O D O S D E S U J E C I Ó N

Para fijar las defensas cilíndricas al casco se utilizan variosmétodos de sujeción. Las defensas cilíndricas pequeñas de hasta500mm de tamaño normalmente se sujetan usando una cadenalongitudinal que se introduce a traves del agujero central de ladefensa, y que se conecta al casco con tensores para atirantar lacadena.Las defensas cilíndricas grandes también utilizan una cadenalongitudinal a través del calibre, pero generalmente secomplementan con cadenas o correas circunferenciales queayudan a sostener la defensa contra la amurada del buque.

R A D I O D E C U R V A T U R A

Las defensas cilíndricas para remolcadorse fabrican en piezas rectas pero sepueden amoldar a los cascos con curvaturasiempre que el radio interior sea al menoscuatro veces el diámetro exterior de ladefensa. Cuando el radio sea más pequeño,por favor, consulte con FENTEK® paraasesorarse.

C A D E N A E N F U N D A D A

C O R R E A

R

øD

R

øD

R ≥ 4 x øD


58

M É T O D O S D E S U J E C I Ó N - D E F E N S A S D C & S C

DEF

ENSA

SPA

RARE

MO

LCA

DO

R

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

120

100

80

60

40

20

00 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

Reacción

Energia

Re

ac

ció

n (

% d

el

índ

ice

)

Em

erg

ia (

% d

el

índ

ice

)

Deformación (%)


øC

F

A

B G HE

øD

H

D I M E N S I O N E S D E S U J E C I Ó NDEFENSAS DC

TamañoA B øC øD E F G H Barra plana Tornillo Peso

100 100 30 15 25 10 90~130 200~300 50 x 6 M12 9.6150 150 65 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 19.5200 200 75 25 45 15 130~180 300~400 80 x 10 M20 36.5250 250 100 30 50 20 140~200 350~450 100 x 10 M24 55.8300 300 125 30 60 25 140~200 350~450 110 x 12 M24 79.3350 350 150 35 70 25 140~200 350~450 120 x 12 M30 106.8400 400 175 35 80 30 140~200 350~450 130 x 15 M30 138.4400 400 200 35 80 30 140~200 350~450 130 x 15 M30 129.8500 500 250 45 90 40 150~230 400~500 150 x 20 M36 202.8

DEFENSAS SCTamaño

A B øC øD E F G H Barra plana Tornillo Peso100 100 30 15 25 10 90~130 200~300 50 x 6 M12 10.8150 150 65 20 30 12 110~150 250~350 60 x 8 M16 22.3165 125 65 20 30 15 110~150 250~350 60 x 8 M16 20.2200 200 75 25 45 15 130~180 300~400 80 x 10 M20 41.5200 200 100 25 40 15 130~180 300~400 80 x 10 M20 37.5250 200 80 30 45 20 140~200 350~450 90 x 10 M24 52.4250 250 100 30 50 20 140~200 350~450 100 x 10 M24 63.7300 250 100 30 50 25 140~200 350~450 100 x 10 M24 78.2300 300 125 30 60 25 140~200 350~450 110 x 12 M24 90.6350 350 175 35 70 25 140~200 350~450 120 x 12 M30 114.7400 400 200 35 80 30 140~200 350~450 130 x 15 M30 149.8500 500 250 45 90 40 150~230 400~500 150 x 20 M36 234.1Todas las dimensiones están indican en milímetros

C U R V A C A R A C T E R Í S T I C A G E N E R I C A

D E F E N S A SE N D

Las defensas en D se utilizanpor lo general como cintones ydefensas protectoras en muchosremolcadores y embarcaciones defaena. Las defensas en D se puedenobtener con agujero central circular(DC) o con perfil sólido (DS), peroambas tienen en común su superficietrasera plana, que facilita suinstalación entre barras planasparalelas o ángulos con sujeciones detornillo transversales. Las defensas DCy DS se pueden suministrar en grandeslongitudes, siendo las limitaciones detransporte y manejo las únicasrestricciones en cuanto a la longitudmáxima. Se pueden cortar a medida,acabar en ángulo, taladrar, o curvar,según se necesite para cadaaplicación.

D E F E N S A S C U A D R A D A SLas defensas cuadradas ofrecenventajas similares a las de lasdefensas en D y normalmente seutilizan cuando se requiere unadefensa más rígida. Su perfil cuadradolas hace más resistentes, por lo queson para entornos más agresivos.Las defensas cuadradas también seutilizan comúnmente como cintones ytambién como defensas de empujepara la proa o popa de remolcadorespequeños, ya que al poder colocarsemuy juntas se reduce el riesgo de quelos cabos o salientes se enganchen.

Tamaño E R E RDefensa (kNm) (kN) (kNm) (kN)100 1.9 157 2.7 157150 4.2 235 6.4 235200 7.5 314 11.3 314250 11.7 392 17.7 392300 16.9 471 25.5 471350 22.9 549 34.3 589400 29.4 628 45.1 628500 46.0 785 70.5 785Se aplican los niveles estándar de tolerancia.


59

DEF

ENSA

SPA

RARE

MO

LCA

DO

RM É T O D O S D E S U J E C I Ó N - D E F E N S A S W I N G - D

W øAøC

Angulo (RSA)

D E F E N S A S W I N G - DLas defensas wing-D se utilizan comoalternativa a otros perfiles para cintoneso para remolcadores y embarcacionesde faena. En lugar de taladrarlas, lasdefensas wing-D se sujetan con ángulosde acero. Durante su instalación, lasdefensas se encajan en los ángulosmediante presión y se acoplan una conotra para conseguir una superficie decontacto lisa y continua. Una vezinstaladas, las defensas wing-D quedanajustadas entre los ángulos, haciendoque esta disposición sea muy resistenteal cizallamiento longitudinal ytransversal, lo cual es ideal para losremolcadores que realizan labores deescolta y aplicaciones similares.

W øA B øC T P RSA Peso(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg/m)

180 100 100 50 25 6 40 x 40 x 6 10.5

215 150 150 75 30 6 40 x 40 x 6 20.3

245 150 150 75 30 8 40 x 40 x 8 21.3

280 200 200 100 40 8 50 x 50 x 8 35.8

320 200 200 100 40 8 50 x 50 x 8 37.6

370 250 250 125 50 10 60 x 60 x 8 57.0

410 250 250 125 50 10 60 x 60 x 8 59.4

Todas las dimensiones están indicadas en milímetros


60

øD

E

øF øF

E

øD

øH øH

G G

øJ

Tamaño Eslabones 3.0D Eslabones 3.5D Eslabones 4.0D Eslabones 5.0D SL2øC L W Peso L W Peso L W Peso L W Peso MBLmm mm mm kg/eslabón mm mm kg/eslabón mm mm kg/eslabón mm mm kg/eslabón kN18 54 23 0.4 63 25 0.4 72 25 0.5 90 25 0.5 19220 60 26 0.5 70 28 0.6 80 28 0.6 100 28 0.7 26422 66 29 0.7 77 31 0.8 88 31 0.8 110 31 1.0 30424 72 31 0.9 84 34 1.0 96 34 1.1 120 34 1.3 36226 78 34 1.2 91 36 1.3 104 36 1.4 130 36 1.6 42428 84 36 1.4 98 39 1.6 112 39 1.7 140 39 2.0 49230 90 39 1.8 105 42 2.0 120 42 2.1 150 42 2.5 56632 96 42 2.2 112 45 2.4 128 45 2.6 160 45 3.0 64434 102 44 2.6 119 48 2.9 136 48 3.1 170 48 3.6 72636 108 47 3.1 126 50 3.4 144 50 3.7 180 50 4.2 81438 114 49 3.6 133 53 4.0 152 53 4.3 190 53 5.0 90040 120 52 4.2 140 56 4.6 160 56 5.0 200 56 5.8 101042 126 55 4.9 147 59 5.4 168 59 5.8 210 59 6.8 111044 132 57 5.6 154 62 6.2 176 62 6.7 220 62 7.8 122046 138 60 6.4 161 64 7.1 184 64 7.7 230 64 8.9 133048 144 62 7.3 168 67 8.0 192 67 8.7 240 67 10.1 145050 150 65 8.2 175 70 9.1 200 70 9.8 250 70 11.4 1570

Todas las dimensiones están indicadas en milímetros.

ACC

ESO

RIO

S

W

L

øC

G R I L L E T E STipo D Tipo arco

øC øD E øF G øH MBL Peso E øF G øH øJ MBL Pesomm mm mm mm mm mm kN kg por unidad mm mm mm mm mm kN kg por unidad16 16 51 20 27 40 128 0.7 60 20 27 40 42 128 0.718 19 60 22 32 44 190 1.1 71 22 32 44 51 190 1.3

19~20 22 71 25 37 50 255 1.5 84 25 37 50 58 255 1.722 25 81 30 43 60 335 2.6 95 30 43 60 68 335 2.824 28 90 32 46 64 375 3.4 108 32 46 64 74 375 3.826 32 100 35 52 70 470 4.8 119 35 52 70 83 470 5.028 35 111 38 57 76 530 6.2 132 38 57 76 89 530 7.3

30~32 38 122 42 60 84 670 7.6 146 42 60 84 98 670 7.834~38 44 146 50 73 100 980 13.0 178 50 73 100 110 980 14.040~46 50 171 56 83 112 1375 18.2 197 56 83 112 120 1375 20.048~50 56 180 65 95 130 1770 27.8 235 65 95 130 130 1770 30.0

— 64 203 70 105 140 2160 35.0 267 70 105 140 150 2160 41.0— 76 216 82 127 164 3340 60.0 330 82 127 164 170 3340 65.5— 89 266 95 133 190 4710 93.0 371 95 133 190 200 4710 110— 102 305 108 140 216 5890 145 371 108 140 216 240 5890 153— 110 360 121 184 242 7848 180 394 121 184 242 280 7848 210— 120 390 130 216 260 9810 225 508 130 216 260 305 9810 260


C A D E N A S


61

ACC

ESO

RIO

S

TENSOR PARA CADENAøC øA B W Peso Lmm mm mm mm kg eslabón mm

18~24 24 160 60 9 270~35026~30 30 200 76 17 340~42032~36 36 230 90 27 400~50038~42 42 270 106 44 470~60044~48 48 300 120 63 540~680

— 56 350 140 96 620~800— 64 400 160 146 700~900


øA

L

WB

L

W

ØC

CADENAS Y ACCESORIOSLas cadenas se utilizan por dos motivos: para suspender/soportar ladefensa o para controlar la geometría de Deformación porcizallamiento horizontal o vertical (véase la sección de diseño dedefensas). Las cadenas de eslabones con y sin contrete se puedenobtener en varios grados de resistencia. Las cadenas sin contretetambién se pueden suministrar con diferentes longitudes de eslabón,de 3D a 5D, para adecuarse a cada diseño específico.Todos los grilletes y otros accesorios se mencionan con referencia aldiámetro nominal de la cadena (øC) para resistencias equivalentes,típicamente de materiales de mayor diámetro. Sin embargo, escomún utilizar grilletes del mismo tamaño que el grado SL2 de cadena sin contrete para proporcionar un punto débil

fácil de remplazar en el sistema.Las propiedades de la cadena se basan en las normas del BureauVeritas (Tabla 10-II para el eslabón con contrete y tabla 10-III para eleslabón sin contrete), que por lo general son similares a losestándares Lloyds y ASB. Sin embargo, las cadenas también sepueden suministrar de acuerdo a muchos otros estándaresinternacionales tales como DIN, BS y JIS si se prefiere.Las cadenas son un componente importante de un sistema dedefensas y requieren un diseño esmerado. Por favor, consulte conFENTEK® para asesorarse sobre la selección y especificación decadenas.

16 64 26 0.4 150 21619 76 30 0.6 211 30122 88 35 1.0 280 40124 96 38 1.3 332 47626 104 42 1.6 389 55628 112 45 2.0 449 64230 120 48 2.5 514 73532 128 51 3.0 583 83334 136 54 3.6 655 93736 144 58 4.2 732 105038 142 61 4.9 812 116040 160 64 5.8 896 128042 168 67 6.7 981 140044 176 70 7.7 1080 154046 184 74 8.8 1170 168048 192 77 10.1 1280 181050 200 80 11.3 1370 1960


E S L A B Ó N C O N C O N T R E T ETa m a ñ o E s l a b ó n c o m ú n M B L

øC L W Peso SL2 (U2) SL3 (U3)mm mm mm kg/eslabón kN kN


A N C L A J E S E N U

20 30 300 70 370 120 50 15 5.122 34 340 70 410 136 60 15 7.324 36 360 70 430 144 60 20 8.626 38 380 90 470 152 70 20 10.728 42 420 90 510 168 70 20 13.730 44 440 100 540 176 80 20 16.132 48 480 100 580 192 80 25 20.534 50 500 110 610 200 90 25 23.736 54 540 120 660 216 90 30 29.738 56 560 120 680 224 100 30 33.440 60 600 130 730 240 110 30 41.142 62 620 130 750 248 110 30 44.744 66 660 140 800 264 120 35 54.846 68 680 150 830 272 120 35 59.648 72 720 160 880 288 130 35 70.950 74 740 160 900 296 130 40 76.9Todas las dimensiones se indican en milímetros.62

A A A

BCC

DD

45°(Cadena)

60° (Cadena)

90° (Cadena)

E EE

CB1 CB3CB2

90° (Cadena)

ACC

ESO

RIO

S E S C U A D R A S P A R A C A D E N A

A A A

øD

G

E

J

K

t F

A N C L A J E S E N U

E S C U A D R A S P A R A C A D E N ALas escuadras para cadena a menudo sediseñan en base a cada proyecto paraadecuarse al sistema de cadenas ycombinaciones de carga. Las escuadras deltipo CB1 por lo general se utilizan paracadenas de cizallamiento y soporte de peso;las del tipo CB2 generalmente se utilizan concadenas de tracción; y las del tipo CB3 seutilizan para conectar simultáneamentecadenas de peso y de tracción.Todas las escuadras se diseñan ya sea con doso cuatro perforaciones de anclaje, según senecesite para adecuarse a las cargasaplicadas. Existe la posibilidad de hacerperforaciones más grandes (para anclajes demayor tamaño) y situar las perforaciones endiferentes posiciones y orientaciones. Porfavor, pida más información en FENTEK®.

E S C U A D R A S P A R A C A D E N AøC A B C D E Anclaje Tipos CB1 & CB2 Tipos CB3mm mm mm mm mm mm mm kg unidad kg unidad18 110 15 55 15 55 2/4 M20 6 720 110 15 55 15 55 2/4 M20 6 722 130 20 65 20 60 2/4 M20 9 1024 130 20 65 20 60 2/4 M20 9 1026 150 25 75 25 70 2/4 M24 14 1628 160 25 80 25 80 2/4 M24 18 2130 160 25 80 25 80 2/4 M24 18 2132 190 35 95 35 90 2/4 M30 30 3234 190 35 95 35 90 2/4 M30 30 3236 210 35 105 35 95 2/4 M30 35 3938 220 35 110 35 110 2/4 M36 47 5340 220 35 110 35 110 2/4 M36 47 5342 250 40 125 40 115 2/4 M36 61 6944 260 40 130 40 120 2/4 M36 67 7846 260 40 130 40 120 2/4 M42 67 78Todas las dimensiones se indican en milímetros.

øC øD E F G J K t Pesomm mm mm mm mm mm mm mm kg unidad18 26 260 60 320 104 50 12 3.4


63

A N C L A J E S C L ACLA M10 M12 M16 M20 M24 M30 M36 M42 M48

A 131 131 131 152 187 288 344 388 444B 95 95 95 115 140 200 256 300 356

C(sq) 36 36 36 36 43 109 109 109 109øD 17 17 17 21 25 39 39 52 52G 110 110 110 140 170 240 300 350 410H Grosor de la abrazadera de la defensa o escuadraJ 2 2.5 3 3 4 4 5 7 8L = G + H + J (redondeado a los siguientes 5mm) = G + H + J (redondeado a los siguientes 10mm)


SIST

EMA

SD

EA

NCL

AJEI N T R O D U C C I Ó N

Las defensas dependen de un buensistema de anclaje y FENTEK®

ofrece una variedad de anclajesaptos para estructuras nuevas oexistentes ya sea con acabadogalvanizado o de acero inoxidable.También se pueden obtener tamañosy materiales no estándar paraaplicaciones especiales. Por favor,consulte con FENTEK® para másinformación.

JL

øD

BA

C

M12~M48

H

A N L C L A J E S C L ALos anclajes CLA tienen un armazónde plástico de gran resistencia queproporciona aislamiento para evitar elcontacto entre los metales del anclajey las barras de refuerzo. La tuercacautiva se incrusta en el hormigón,donde se encuentra mejor protegidacontra la corrosión. El cuerpo fundidocon la pieza es de peso ligero, así quese puede transportar en avión si esnecesario. Una tapa protectoraprovisional mantiene el armazón librede escombros hasta que las defensasestán preparadas para su instalación.

C O N S E J O S D E I N S T A L A C I Ó NPara asegurar una instalación de la mejor calidad y un serviciode la mayor duración posible se deben tener en cuenta ciertosaspectos a la hora de precisar o instalar los sistemas de anclaje:● Para asegurar una instalación de la mejor calidad y un

servicio de la mayor duración posible se deben tener en cuenta ciertos aspectos a la hora de precisar o instalar los sistemas de anclaje:

● Por lo general, las defensas no aplican tracción a los anclajes, pero puede que los anclajes de escuadra en cadena y algunas otras conexiones estén sometidas a grandes fuerzas tensoras y/o de cizallamiento. El diámetro del anclaje, el grado y la incrustación deben verificarse para cada aplicación.

● Las roscas galvanizadas deben lubricarse con una grasa de polisulfuro o con un lubricante similar que no se seque, antes del ensamblado final.

● Las roscas de acero inoxidable deben tratarse con una pasta anti-irritante antes del ensamblado final. Para prevenir el aflojamiento por vibración se debe utilizar una contratuerca o bien soldar el adhesivo de la cabeza del tornillo a la arandela.

● Las lechadas deben determinarse de acuerdo a las temperaturas locales. El tiempo de curación puede prolongarse mucho con temperaturas por debajo de los 5°C y puede acortarse de manera poco práctica por encima de los 30°C. Existen lechadas especiales para climas extremos y para aplicaciones húmedas o bajo el agua.


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SIST

EMA

SD

EA

NCL

AJE

J

M12~M56

Resina Epoxi

L

G

øS

H

A B

A N C L A J E S E C 2El anclaje EC2 se utilizapara sujetar defensas alhormigón ya existente ydonde no se puedanutilizar anclajes fundidos.El procedimiento estándarconsiste en taladrar elhormigón e instalar elanclaje utilizandocápsulas de resina deepoxi o poliéster. Sepueden obtener porencargo sistemas delechada por inyección ylechadas con cemento(para anclajes de mayortamaño).

A N C L A J E S N C 3El NC3 es un diseño deanclaje fundido tradicionalcon casquillo hembraensartado, cola y placa deanclaje cuadrada. Sepuede obtener en tamañosestándar de M10 a M56, yse pueden fabricaranclajes NC3 más grandes(M64 y superiores) porencargo. Las versionesNC1 "cola-L" y EC1 deretroceso también sepueden obtener porencargo para aplicacionesespeciales. Por favor, pidamás información.

A N C L A J E S N C 3NC3 M10 M16 M20 M24 M30 M36 M42 M48 M56

A 117 152 198 240 300 308 397 408 420B 104 139 180 220 278 238 370 377 389

C(sq) 30 40 60 70 80 90 100 120 130øD 20 25 30 35 45 55 65 75 85E 25 40 50 60 75 90 105 120 140F 5 5 8 8 10 10 12 16 16G 11~14 18~23 22~28 27~34 33~42 40~51 47~59 53~68 62~79H Grosor de la abrazadera de la defensa o escuadraJ 2 3 3 4 4 5 7 8 9L = G + H + J (redondeado a los siguientes 5mm) = G + H + J (redondeado a los siguientes 10mm)


A N C L A J E S E C 2EC2 M12 M16 M20 M24 M30 M36 M42 M48 M56

A =E+G+H+J (redondeado a los siguientes 10mm)B 110 140 170 210 280 330 420 480 560E 5~8 6~9 6~9 8~12 8~12 10~15 14~21 16~24 18~27G 10 13 16 19 24 29 34 38 45H Grosor de la abrazadera de la defensa o escuadraJ 2.5 3 3 4 4 5 7 8 9L — 175 240 270 360 420 500 580 —

øS 15 20 25 28 35 40 50 54 64

Cápsula 1 x C12 1 x C16 1 x C20 1 x C24 1 x C30 1 x C30 2 x C30 2 x C30 4 x C301 x C24

Todas las dimensiones se indican en milímetros.Las dimensiones "L" típicas antiguamente en stock son las indicadas. En todos los casos se deben realizar cálculos para verificar la longitud requerida .

J

L

B

A

M10~M56

C (sq)

øD

E F

H


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Diseño de defensasLas defensas deben proteger a lasembarcaciones, a las estructuras y a símismas de manera fiable día tras díadurante muchos años en entornos durosy con escaso o ningún mantenimiento.Un buen diseño de defensas exige unentendimiento de la tecnología de lasembarcaciones, métodos deconstrucción civil, fabricación de aceros,materiales, técnicas de instalación einnumerables códigos y regulaciones.Esta guía de diseño puede proporcionarasistencia para muchas de las preguntasque surgen durante el diseño dedefensas. La mejor manera de utilizarlaes en combinación con los Códigos dePrácticas internacionales apropiadoscomo los BS1, EAU2, PIANC3 y ROM4, asícomo otras fuentes de información.FENTEK® está siempre a su disposicióny deseando ayudar en todos los aspectosrelativos al diseño de defensas.

Fuentes de referencia

Code of Practice for Design of Fendering andMooring Systems

BS 6349: Part 4: 1994 (ISBN 0-580-22653-0)

Recommendations of the Committee forWaterfront Structures

EAU 1990 (ISBN 3-433-01237-7)

Report of the International Commission forImproving the Design of Fender Systems

Supplement to Bulletin No 45 (1984) PIANC

Recomendaciones para obras marítimas –Medidas para el diseño de obras marítimas yportuarias.

ROM 0.2-90 (ISBN 84-7433-721-6)

Ship Dimensions of Design Ship under GivenConfidence Limits

Technical Note of the Port and Harbour ResearchInstitute, Ministry of Transport, Japan

No. 911, septiembre 1998 (ISSN 0454-4668)

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ENSA

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I N S T A L A C I Ó N Y M A N T E N I M I E N T OLa instalación de defensas debería considerarse en las etapas iniciales del proceso de diseño.La accesibilidad para el mantenimiento puede influir en la elección de materiales y lasprevisiones de deterioro y selección de recubrimientos protectores. La elección de lasdefensas más adecuadas puede disminuir el tiempo de carga y descarga y el de inactividad. Laprotección del personal, la estructura y los buques debe tenerse en cuenta en todas lasetapas: antes, durante y después de poner las instalaciones en uso.

L A S E S T R U C T U R A SLas defensas imponen cargas sobre las estructuras del muelle. Muchos muelles se estánconstruyendo en lugares más expuestos, en los que las defensas pueden desempeñar unpapel crucial en los costes totales de construcción. Las prácticas locales, materiales ycondiciones pueden influir en la elección de las defensas.

EL PR O C E S O D E DI S E Ñ OExisten muchos factores que contribuyen al diseño de una defensa.

L A S E M B A R C A C I O N E SEl diseño de embarcacionesevoluciona constantemente: susformas cambian y muchos tipos debuques se están construyendo entamaños más grandes. Las defensasdeben adecuarse a lasembarcaciones actuales, así como lasque se prevé que existirán en unfuturo inmediato.

E L A T R A Q U EExisten muchos factores que afectan a la manera enla que los buques se aproximan al muelle y lacorrespondiente energía cinética y carga aplicada ala estructura. El modo de atraque puede alterar laselección de la velocidad de la embarcación y losfactores de seguridad en condiciones anómalas.


COSTES DURANTE EL CICLO DE VIDA DE LA INSTALACIÓN

DI A G R A M A D E DI S E Ñ O

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Todos los diseñadores, contratistas y empresarios quieren obtener la mayor rentabilidad de su inversión en defensas. Pero cuando sólo setiene en cuenta el coste inicial de la adquisición de las defensas, no se obtiene una visión global.

Muchas estructuras están diseñadas para durar 50 años o más. Dependiendo de la calidad de los materiales y el diseño, las defensassuelen durar de 15 a 30 años, con lo cual necesitan reponerse por lo menos una vez durante el ciclo de vida del muelle. El mantenimientotambién puede añadir cantidades considerables a los costes totales. Los siguientes ejemplos ilustran cómo un sistema de defensas biendiseñado y de gran calidad puede suponer un ahorro desde el principio.

Sí

No

No

No

No

No

No

Sí

Sí

Sí

Sí

Sí

Ciclo de vida del servicio, Cargas, etc.

Fuerza de reacción Verificar la estructura y paneles

Tamaño de las cadenas de restricción

Característica angular

Mareas, Presiones del casco, etc.

Protección contra la corrosión, etc.

Fuerza de cizallamiento

Ángulo de atraque

Dimensiones del panel

Detalles sobre los materiales

Seleccionar distribución de las defensas y paneles

Mejoras del diseño

Tipo de estructura

Seleccionar velocidad de atraque, Calcular energía (normal)

Datos de la embarcación Modo de Atraque Ubicación y entorno

D I S E Ñ O F I N A L D E L A S D E F E N S A S

Bien?

Bien?

Bien?

Bien?

Bien?

Bien?

Factor de seguridad

E L D I S E Ñ O D E D E F E N S A S M Á S B A R AT OEL DISEÑO DE DEFENSAS CON MENOR

COSTE DURANTE SU CICLO DE VIDA

45-5040-4535-4030-3525-3020-25

Cost

es

15-2010-155-100-5 45-5040-4535-4030-3525-3020-2515-2010-155-100-5

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0

Tiempo desde la instalación

245

145

115100

260

290

390405

435

480

30

100

1530

100

1530 45

15

100

Ahorros de construcciónCoste por períodoCostes acumulativos

Cost

es

300

250

200

150

100

50

0

-50

-100

Tiempo desde la instalación

75

5

80

5

90

10

100

10

220

120

225

5

230

5

240

10

250

10

70

120

-50

Ahorros de construcciónCoste por períodoCostes acumulativos

E N E R G Í A A N Ó M A L A


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Los salientes tales como los rastrillos delanteros y otras modificacionespueden tender a engancharse en las defensas. Se pueden necesitargrandes chaflanes de entrada o sistemas de defensas continuos.

A menudo, los catamaranes de alta velocidad y los monocascos seconstruyen con aluminio, de modo que sólo pueden soportar cargaslimitadas en sus cintones, los cuales se pueden situar muy por encimadel nivel del agua. Se necesita tomar precauciones si se reciben ferriesde alta velocidad y convencionales en un mismo muelle.

Los buques cisterna para gas, petroleros, graneleros y algunos otrosbuques requieren bajas reacciones sobre el casco, lo cual se consiguecon paneles de defensa de gran tamaño. Se deben tomar precaucionesal diseñar sistemas para zonas con grandes mareas y con sistemas dedefensa oscilantes.

Los barcos de alto bordo pueden ser difíciles de maniobrar con fuertesvientos, de manera que las velocidades de atraque pueden sermayores. Esto afecta a barcos como los buques para transporte Ro-Ro,buques para el transporte de automóviles y portacontenedorescargados.

Las puertas de popa son comunes en las embarcaciones paratransporte Ro-Ro y con frecuencia van acompañadas de diversosdiseños de grandes cintones de popa. Las puertas laterales se instalanen la mayoría de los buques para el transporte de automóviles.Normalmente están retraídas, lo que puede provocar que se enganchenlas defensas, sobre todo al franquear esclusas.

Entre los buques de bajo bordo se incluyen las barcazas, petroleros decabotaje y algunos cargueros. Asegúrese de que el buque no puedaquedar atrapado bajo las defensas durante mareas muy bajas, cuandoesté completamente cargado y en condiciones metereológicas pocofavorables.

Muchos buques para transporte Ro-Ro y cruceros tienen un puente demando en voladizo. En zonas con grandes mareas se deben tomarprecauciones para asegurar que no se pose encima del panel de ladefensa.

La mayoría de los ferries, buques de carga en general y muchosportacontenedores tienen cintones. Éstos pueden estar entrecortadosy/o instalados a muchos niveles. Los cintones de la embarcación enmalas condiciones pueden causar destrozos en las defensas. Lassecciones de los cintones varían: los más comunes son cuadrados osemi-circulares.

Las proas con bulbos son características en la mayoría de lasembarcaciones modernas. Se deben tomar precauciones cuando lasdefensas están muy espaciadas para garantizar que la proa bulbosa noquede atrapada detrás de las defensas. Asimismo asegúrese de que laproa bulbosa no pueda entrar en contacto con la fila delantera depilotes de la estructura.

Las proas acampanadas de gran tamaño son comunes enportacontenedores y cruceros. El ángulo del acampanado puede reducir lacapacidad energética de la defensa. Puede ser necesario que las defensassobresalgan más para mantener a los buques a una cierta distancia de lasuperficie del muelle y de las grúas. Así mismo, también se deben tomarprecauciones cuando las embarcaciones tengan popas acampanadas.

CA R A C T E R Í S T I C A S D E L A EM B A R C A C I Ó N Y TA B L A S


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BUQUES CISTERNA PARA PRODUCTOS Y SUSTANCIAS QUÍMICASdwt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---50,000 66,000 210 200 32.2 12.6 5.0 0.79340,000 54,000 200 190 30.0 11.8 4.5 0.78330,000 42,000 188 178 28.0 10.8 3.9 0.76120,000 29,000 174 165 24.5 9.8 3.2 0.71410,000 15,000 145 137 19.0 7.8 2.2 0.7215,000 8,000 110 104 15.0 7.0 1.8 0.7153,000 4,900 90 85 13.0 6.0 1.3 0.721

B A R C O S G R A N E L E R O Sdwt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---400,000 464,000 375 356 62.5 24.0 9.5 0.848350,000 406,000 362 344 59.0 23.0 9.1 0.848300,000 350,000 350 333 56.0 21.8 8.6 0.840250,000 292,000 335 318 52.5 20.5 8.1 0.832200,000 236,000 315 300 48.5 19.0 7.4 0.833150,000 179,000 290 276 44.0 17.5 6.8 0.822125,000 150,000 275 262 41.5 16.5 6.4 0.816100,000 121,000 255 242 39.0 15.3 5.9 0.81780,000 98,000 240 228 36.5 14.0 5.4 0.82160,000 74,000 220 210 33.5 12.8 4.9 0.80240,000 50,000 195 185 29.0 11.5 4.4 0.79120,000 26,000 160 152 23.5 9.3 3.5 0.76310,000 13,000 130 124 18.0 7.5 2.9 0.758

B U Q U E S P O R T A C O N T E N E D O R E S ( P O S T- P A N A M A X )dwt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---70,000 100,000 280 266 41.8 13.8 9.2 0.63665,000 92,000 274 260 41.2 13.5 8.9 0.62160,000 84,000 268 255 39.8 13.2 8.6 0.61255,000 76,500 261 248 38.3 12.8 8.1 0.614

P E T R O L E R O S U L C C & V L C Cdwt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---500,000 590,000 415 392 73.0 24.0 14.5 0.838400,000 475,000 380 358 68.0 23.0 13.5 0.828350,000 420,000 365 345 65.5 22.0 12.6 0.824300,000 365,000 350 330 63.0 21.0 11.7 0.816275,000 335,000 340 321 61.0 20.5 11.2 0.814250,000 305,000 330 312 59.0 19.9 10.7 0.812225,000 277,000 320 303 57.0 19.3 10.2 0.811200,000 246,000 310 294 55.0 18.5 9.5 0.802175,000 217,000 300 285 52.5 17.7 8.8 0.799150,000 186,000 285 270 49.5 16.9 8.2 0.803125,000 156,000 270 255 46.5 16.0 7.5 0.802100,000 125,000 250 236 43.0 15.1 6.8 0.79680,000 102,000 235 223 40.0 14.0 6.0 0.79770,000 90,000 225 213 38.0 13.5 5.6 0.80460,000 78,000 217 206 36.0 13.0 5.3 0.789


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B U Q U E S P O R T A C O N T E N E D O R E S ( P A N A M A X )dwt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---60,000 83,000 290 275 32.2 13.2 8.6 0.69355,000 75,500 278 264 32.2 12.8 8.1 0.67750,000 68,000 267 253 32.2 12.5 7.8 0.65145,000 61,000 255 242 32.2 12.2 7.5 0.62640,000 54,000 237 225 32.2 11.7 6.9 0.62235,000 47,500 222 211 32.2 11.1 6.3 0.61430,000 40,500 210 200 30.0 10.7 5.9 0.61525,000 33,500 195 185 28.5 10.1 5.3 0.61420,000 27,000 174 165 26.2 9.2 4.4 0.66215,000 20,000 152 144 23.7 8.5 3.8 0.67310,000 13,500 130 124 21.2 7.3 2.7 0.686

B U Q U E S D E M E R C A N C Í A S P A R A T R A N S P O R T E R O - R Odwt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---50,000 87,500 287 273 32.2 12.4 14.8 0.78345,000 81,000 275 261 32.2 12.0 14.2 0.78340,000 72,000 260 247 32.2 11.4 13.4 0.77535,000 63,000 245 233 32.2 10.8 12.6 0.75830,000 54,000 231 219 32.0 10.2 11.7 0.73725,000 45,000 216 205 31.0 9.6 10.9 0.71920,000 36,000 197 187 28.6 9.1 10.2 0.72215,000 27,500 177 168 26.2 8.4 9.2 0.72610,000 18,400 153 145 23.4 7.4 7.8 0.7155,000 9,500 121 115 19.3 6.0 5.8 0.696

C A R G U E R O S D E U S O G E N E R A Ldwt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---40,000 54,500 209 199 30.0 12.5 4.5 0.71235,000 48,000 199 189 28.9 12.0 4.3 0.71430,000 41,000 188 179 27.7 11.3 4.1 0.71425,000 34,500 178 169 26.4 10.7 4.0 0.70520,000 28,000 166 158 24.8 10.0 3.8 0.69715,000 21,500 152 145 22.6 9.2 3.5 0.69610,000 14,500 133 127 19.8 8.0 3.2 0.7035,000 7,500 105 100 15.8 6.4 2.7 0.7242,500 4,000 85 80 13.0 5.0 2.3 0.750

B U Q U E S P A R A T R A N S P O R T E D E A U T O M Ó V I L E Sdwt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---30,000 48,000 210 193 32.2 11.7 13.8 0.64425,000 42,000 205 189 32.2 10.9 12.7 0.61820,000 35,500 198 182 32.2 10.0 11.4 0.59115,000 28,500 190 175 32.2 9.0 10.0 0.548

D E F I N I C I O N E STonelaje de registro bruto (grt)La capacidad volumétrica bruta interior del buque medida en unidades de 2.83m3 (100ft3).Tonelaje de peso muerto (dwt)La masa total de la carga, provisiones, combustible, tripulación y reservas con los que carga el buquecuando se sumerge hasta la línea de carga de verano. Recuerde que ésta no es una medida exacta de lacarga del buque.Tonelaje de peso ligero (lwt)La masa total del barco, excluyendo la carga, provisiones, combustible, tripulación y reservas. Recuerdeque: tonelaje de peso ligero + tonelaje de peso muerto = tonelaje de desplazamiento.

MD = DesplazamientoLOA = Eslora totalLBP = Eslora entre perpendicularesB = BaoD = Calado con cargaF = Bordo con carga


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S

F E R R I E Sgrt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---50,000 25,000 197 183 30.6 7.1 4.6 0.61340,000 21,000 187 174 28.7 6.7 4.3 0.61235,000 19,000 182 169 27.6 6.5 4.2 0.61130,000 17,000 175 163 26.5 6.3 4.0 0.60925,000 15,000 170 158 25.3 6.1 3.9 0.60020,000 13,000 164 152 24.1 5.9 3.7 0.58715,000 10,500 155 144 22.7 5.6 3.5 0.559

B U Q U E S C I S T E R N A P A R A G A Sgrt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---100,000 144,000 294 281 45.8 12.3 16.9 0.88770,000 105,000 263 251 41.2 12.3 13.4 0.80550,000 78,000 237 226 37.2 12.3 10.5 0.73630,000 49,700 203 192 32.0 12.3 6.7 0.64220,000 34,800 179 169 28.4 11.0 5.5 0.64315,000 27,000 164 154 26.0 10.1 4.8 0.65110,000 18,900 144 136 23.1 9.0 3.9 0.6527,000 13,800 129 121 20.8 8.1 3.2 0.6605,000 10,200 117 109 18.8 7.4 2.6 0.6563,000 6,530 100 93 16.1 6.4 2.0 0.6652,000 4,560 88 82 14.3 5.7 1.5 0.6661,000 2,480 71 66 11.7 4.6 1.1 0.681

B A R C O S P A R A P A S A J E R O Sgrt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---10,000 8,010 142 128 21.6 6.4 5.3 0.4427,000 5,830 125 114 19.8 5.5 4.7 0.4585,000 4,320 112 102 18.2 4.8 4.2 0.4733,000 2,740 93 86 16.0 4.0 3.4 0.4862,000 1,910 81 75 14.4 3.4 2.9 0.5071,000 1,030 64 60 12.1 2.6 2.3 0.532

F E R R I E S R Á P I D O S

Tipo NombreMD LOA LBP B D F(m) (m) (m) (m) (m) (m)

Catamarán HSS 1500 4000 125.0 107.50 40.00 4.60 15.10Monocasco Aries 3800 145.0 128.00 22.00 4.00 8.60Catamarán Pacificat 1825 122.0 96.00 25.80 3.90 11.55Catamarán Jonathon Swift 1400 86.6 74.10 24.00 3.10 4.20Monocasco Pegasus One 1275 94.5 82.00 16.00 2.90 7.60Monocasco Super SeaCat 1250 100.3 88.00 17.10 2.70 8.00Catamarán Boomerang 1230 82.3 69.60 23.00 3.50 4.00Catamarán SeaCat 950 73.7 63.70 26.00 3.30 3.60

C R U C E R O Sgrt MD LOA LBP B D F CB

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m) ---80,000 44,000 272 231 35.0 8.0 8.6 0.66470,000 38,000 265 225 32.2 7.8 8.4 0.65660,000 34,000 252 214 32.2 7.6 8.1 0.63350,000 29,000 234 199 32.2 7.1 7.4 0.62240,000 24,000 212 180 32.2 6.5 6.5 0.62135,000 21,000 192 164 32.2 6.3 6.2 0.616


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ENSA

S

T A B L E S T A C A D OLa construcción de tablestacado se sitúa a medio camino entre la abierta de pilotes y laestructura en masa. En los lugares en los que las oscilaciones de la marea son pequeñas, lasdefensas se instalan por lo general directamente en el suelo de hormigón. En zonas degrandes mareas, puede ser necesario fijar las defensas al tablestacado directamente o através de escuadras. La superficie en la que se montan las defensas puede estar muy lejos deser uniforme, incluso a niveles aceptables de tolerancia en la estructura de pilotes. Es másdifícil fijar las defensas (o escuadras) a los pilotes con perfil en Z, ya que el acoplamiento estáen la parte exterior del entramado. Se deben tener en consideración las conexiones cerca delnivel bajo del agua ya que soldar cerca de la superficie del agua o bajo el agua puede serdifícil y caro.

E S T R U C T U R A E N M A S A Las estructuras en masa son más comunes en regiones con oscilaciones pequeñas en lasmareas y en aquellos lugares dónde se pueden obtener fácilmente grandes cantidades demateriales de construcción.La reacción de la defensa es menos importante en este caso, pero como a menudo estosmuelles reciben una amplia variedad de tipos y tamaños de buque, las defensas necesitanmantenerlos a una distancia adecuada y a veces deben estar más agrupadas para evitar elcontacto entre la estructura y el barco.

M O N O P I L O T ELos duques de alba de monopilote son quizás la manera más económica de construir unamarradero, siempre que las condiciones del terreno lo permitan y que se pueda obtenermaquinaria en la zona para la instalación de los tubos de acero de gran diámetro. Al igual quecon los duques de alba tradicionales, la reacción de la defensa es crucial.Las estructuras de monopilote se construyen a menudo en emplazamientos retirados, así quelas defensas deben ser fáciles y rápidas de instalar. El mantenimiento y la reparación son másdifíciles, de modo que estos factores se deben evaluar cuidadosamente en las etapas inicialesdel proceso de diseño.

D U Q U E D E A L B APor lo general, los duques de alba se utilizan para muelles de petroleros, terminales de buquespara transporte Ro-Ro y en los casos en los que no se necesita una superficie de muellecontinua. Se componen de pilotes verticales y/o inclinados con una pesada cubierta dehormigón. Como las cargas se distribuyen sobre relativamente pocos pilotes, la reacción de ladefensa resulta crucial.En los casos en los que los duques de alba están diseñados como estructuras elásticas (conpilotes verticales), la constante del muelle de la estructura se puede usar favorablemente paraabsorber parte de la energía de atraque.

ES T R U C T U R A SLa estructura del embarcadero tiene gran influencia en la elección del sistema de defensas. El diseño de la estructura depende en granparte de las prácticas locales, la geología y los materiales. La elección de unas defensas apropiadas, cuando se realiza en etapastempranas, puede tener a menudo efectos importantes en el coste total del amarradero.

A continuación se ofrecen algunos ejemplos de estructuras típicas de amarradero y consideraciones para el diseño de defensas:

E M B A R C A D E R O S A B I E R T O S D E P I L O T E SLa construcción abierta de pilotes es una manera económica de construir muelles sencillos asícomo estructuras de amarradero de gran tamaño. Los pilotes verticales son más baratos, peroson mas susceptibles a las cargas, así que a menudo se seleccionan defensas de bajareacción. Esto es incluso más relevante en el caso de embarcaderos construidos con pilotesde hormigón.Generalmente, las defensas se fijan al tablero de hormigón y, si es necesario, se puedensujetar soportes adicionales en los pilotes usando escuadras o construir una extensión de lasuperficie de hormigón. Las conexiones inferiores de la defensa al pilote pueden requerir laincorporación de un mecanismo de ajuste para adecuarse a las tolerancias de la estructura depilotes.


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S EM P L A Z A M I E N T OLas estructuras de atraque estánsituadas en una variedad deemplazamientos, desde dársenasresguardadas hasta en mar abierto.Las condiciones locales desempeñanun importante papel en ladeterminación de las velocidades deatraque y los ángulos deacercamiento, lo que a su vez afectaal tipo y tamaño de defensas quepuedan resultar aptas.

1 ) D Á R S E N A S S I N M A R E AEstos emplazamientos experimentan pocoscambios en el nivel del agua y normalmentese encuentran protegidas de los fuertesvientos, olas y corrientes. Los tamaños delos barcos pueden estar restringidos debidoal acceso a través de una esclusa.

2 ) D Á R S E N A S C O N M A R E AExperimentan mayores variaciones en elnivel de agua (dependiendo de la ubicación),pero generalmente también se encuentranprotegidas de los vientos, olas y corrientes.Pueden ser utilizadas por buques de mayortamaño que las dársenas sin marea.

3 ) M U E L L E S F L U V I A L E SEstán sometidos a las mayores fluctuacionesen el nivel de las mareas (dependiendo de laubicación) y son los más expuestos a losvientos, olas y corrientes. El modo deacercamiento puede estar limitado porcanales dragados y por los efectos de mareascrecientes y menguantes. Las estructurassituadas en las curvas del río puedencomplicar las maniobras de atraque.

4 ) M U E L L E S C O S T E R O SExposición máxima a los vientos, olas ycorrientes. Los muelles son utilizadosgeneralmente por un solo tipo de buque, comolos de petróleo, gas o granel.

MA R E A SLas mareas varían mucho en función de laubicación geográfica , pudiendo darse casos desólo unos pocos centímetros de diferencia(Mediterráneo, Báltico, etc.) o desniveles dehasta 15 metros (en partes del R.U. y Canadá).Las variaciones en las mareas influyen en eldiseño de la estructura y la selección de lasdefensas.

HRT Marea más alta registradaHAT Marea astronómica más altaMHWS Media de la pleamar con marea vivaMHWN Media de la pleamar con marea muertaMSL Media del nivel del marMLWN Media de la pleamar con marea muertaMLWS Media de la bajamar con marea vivaLAT Marea astronómica más bajaLRT Marea más baja registrada

CO R R I E N T E S Y

VI E N T O SDependiendo de su dirección, las fuerzas dela corriente y el viento pueden empujar a losbuques hacia el muelle o alejarlo de él, loque puede influir en la selección de lavelocidad de atraque. Una vez atracado, ysiempre que el buque esté en contacto convarias defensas, estas fuerzas son por logeneral menos decisivas pero existen casosespeciales, sobre todo cuando se trata deestructuras muy blandas.

Como guía general, los buques de caladoprofundo (petroleros, etc.) se ven másafectados por las corrientes y los buques dealto bordo (buques para transporte Ro-Ro,portacontenedores) se ven más afectadospor los vientos fuertes.

HRT

HAT

MHWSMHWN

MSL

MLWN

MLWS

LAT

LRT

EM P L A Z A M I E N T O S

TÍ P I C O S PA R A

MU E L L E S1

2

3

4


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SCÁ L C U L O S D E EN E R G Í A D E AT R A Q U E

A T R A Q U E L A T E R A LÉste es el método más común deacercamiento a los muelles continuos. Lasvelocidades de atraque se sitúantípicamente entre los 150 y los 300mm/s y losángulos de atraque alrededor de los 5-15°,dependiendo del tamaño del barco y elmuelle.

A T R A Q U E E N D U Q U E D E A L B ALos duques de alba son comunes en losmuelles para petroleros y graneleros. Losbuques generalmente reciben la asistencia deremolcadores durante su acercamiento. Lasvelocidades de atraque están bastante biencontroladas y normalmente se sitúan entre los100 y los 250mm/s. Los ángulos de atraqueestán alrededor de los 5-15°.

A T R A Q U E D E P O P AEl atraque de popa normalmente se limita alos buques para transporte Ro-Ro y barcossimilares con puertas de popa o proa paradescargar vehículos. Las defensas de popase utilizan con poca frecuencia, perocuando se usan; las velocidades de atraquetienden a ser altas, típicamente entre los 200y 500mm/s.

E N T R A D A S D E E S C L U S ALos buques suelen aproximarse a lasentradas de esclusa y canales restringidossimilares a velocidades de avance bastantealtas, típicamente de 0.5 a 2.0m/s, paramantener el control del buque. La velocidadtransversal y los ángulos de atraque suelenser bastante pequeños. El movimiento deavance puede generar una gran cizalladuraen las defensas.

A T R A Q U E D E B A R C O A B A R C OEl atraque de barco a barco generalmenteocurre en mar abierto. Si ambos buques semueven hacia delante en el momento deatraque, el efecto Venturi puede provocar quelos dos barcos se vean atraídos muyrápidamente durante las etapas finales deatraque. Las velocidades transversalesrelativas típicas son de 150 a 300mm/s conángulos de 5 a 15°.

VB

V

V

VB

VB


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S VE L O C I D A D E S D E AT R A Q U E (V)Las velocidades de atraque dependen de la facilidad o dificultad del acercamiento, de loresguardado que se encuentre el muelle y del tamaño del buque. Las condicionesgeneralmente se dividen en cinco categorías que se indican a la derecha.

La guía de velocidades de atraque más comúnmente utilizada es la tabla Brolsma,adoptada por BS1, PIANC2 y otros estándares. Para facilitar su utilización, lasvelocidades para los principales tamaños de buque están tabuladas.

V E L O C I D A D E S D E A T R A Q U EMD V(a) V(b) V(c) V(d) V(e)

(tonelada) (mm/s) (mm/s) (mm/s) (mm/s) (mm/s)

1,000 179 347 518 671 868

2,000 151 295 443 574 722

3,000 135 266 402 522 647

4,000 126 249 376 489 594

5,000 117 233 352 459 561

10,000 95 191 288 378 452

20,000 75 155 229 306 359

30,000 64 135 200 266 309

40,000 57 121 177 238 277

50,000 52 112 163 219 254

100,000 39 86 126 170 200

200,000 27 62 94 129 156

300,000 21 48 76 106 132

400,000 19 44 71 99 125

500,000 18 41 68 96 121

a Atraque fácil, protegido

b Atraque difícil, protegido

c Atraque fácil, desprotegido

d Buen atraque, desprotegido

e Atraque difícil, desprotegido

Desplazamiento (1000 toneladas)

1000

e

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Velo

cida

d (m

m/s

)

500000100000010000

d

c

b

a

V E L O C I D A D E S D E A T R A Q U E


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SCO E F I C I E N T E D E MA S A AÑ A D I D A (CM)El coeficiente de masa añadida tiene encuenta la masa de agua que transporta elbarco al desplazarse de costado en el agua.Cuando la defensa detiene al barco, elimpulso del agua acarreada continúaempujando contra el barco y esto en efectoaumenta su masa total.

El método Vasco Costa se adopta en lamayoría de los códigos de diseño paraatraques de barco a costa ahí donde lasprofundidades del agua no sonsustancialmente mayores que los caladosde los buques. El método Stelson se utilizageneralmente para atraques de barco abarco en aguas profundas.

VB2 D1VB1D2

B2

B1

D

B

L BP

MÉTODO STELSON

CM = 1 +

donde,D = Calado (m)LBP = Eslora entre perpendiculares (m)�SW = Densidad del agua de mar = 1.025t/m3

MD = Desplazamiento del buque (t)Recuerde que CM se debe calcular para ambos buques.

▼

�.D2.L.BP

.�SW

4.MD

MÉTODO VASCO COSTA

CM = 1 + donde,D = Calado(m)B = Bao (m)

▼

2.DB

CO E F I C I E N T E D E BL O Q U EEl coeficiente de bloque (CB) es una función de la forma del casco.

Coeficientes de bloque típicos (CB)

Petroleros y graneleros 0.72-0.85

Buques portacontenedores 0.65-0.75

Buques para transporte Ro-Ro 0.65-0.75

Barcos de pasajeros 0.65-0.75

Barcos cargueros de uso general 0.60-0.65

Recuerde que si la eslora, el bao y el calado seconocen, la tabla también se puede utilizar para estimarel desplazamiento.

CB =

donde,MD = Desplazamiento del buque (t)LBP = Eslora entre perpendiculares (m)B = Bao (m)�SW = Densidad del agua de mar = 1.025t/m3

MD

LBP.B.D.�SW

B

DVB


Algunos diseñadores utilizan la formulasimplificada para el coeficiente deexcentricidad presentada a continuación.Se debe tener precaución ya que estemétodo puede llevar a subestimar laenergía de atraque cuando el ángulo deatraque es grande (� > 10°) y/o el puntode impacto está a popa de un cuarto de laeslora (x > LBP/4).

VR

��

VB = V.sin �

VB

��R

a78

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S CO E F I C I E N T E D E EX C E N T R I C I D A D (CE)

E N T R A D A S D E E S C L U S A Y D E F E N S A S D E G U Í AEn los casos en los que el barco tiene un movimiento de avanceconsiderable, el PIANC sugiere que la velocidad del barco paralela a lasuperficie de atraque (V.cos� ) no se disminuya con los impactos deatraque y que sea el componente de velocidad transversal (V.sen�)elque sea soportado por las defensas. Cuando se calcula el coeficientede excentricidad, el ángulo del vector de velocidad (�) se toma entreVB y R.

M U E L L E S D E D U Q U E D E A L B ALos barcos raramente atracan exactamente de manera central contralos muelles de duque de alba. Los pares de duques de albanormalmente se sitúan a 0.3 a 0.4 por la eslora del buque de diseño.Cuando se calculan R y �, normalmente se adopta una dimensión (a)de aproximadamente 4 a 6% de la eslora del buque de diseño. Lasdiferencias más grandes aumentan el coeficiente de excentricidad. Encasos extremos en los que VB es coaxial a la defensa, CE = 1.

El coeficiente de excentricidad tiene en cuenta la energía disipada en la rotación delbarco cuando el vector velocidad aplicado al centro de gravedad no pasa por el puntode contacto.

Para determinar el coeficiente deexcentricidad, primero debe calcularseel radio de rotación (K), la distanciadesde el centro de gravedad del buqueal punto de impacto (R) y el ángulo delvector de velocidad (�) utilizando lassiguientes formulas:

El coeficiente de excentricidad secalcula utilizando la siguiente fórmula:

Los valores del coeficiente de excentricidad generalmente se encuentran dentro de lossiguientes límites:

donde,

CB = Coeficiente de bloqueLBP = Eslora entre perpendiculares (m)x = Distancia desde la proa al punto de impactoB = Bao (m)� = Ángulo de atraque

K = [(0.19.CB) + 0.11] . LBP

R = x +LBP

2[ ]2 B

2[ ]2

� = 90° – � – a sinB

2.R[ ]

Atraque a un cuarto de la eslora

Atraque a un tercio de la eslora

Atraque en el punto medio de la eslora

x =LBP

4CE � 0.4~0.6

CE � 0.6~0.8

CE � 1.0

x =LBP

3

x =LBP

2

CE = K2 + (R2.cos2(�))K2 + R2

CE �K2

K2 + R2

R

VB

�

L BP

x

�B/2


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DE

DEF

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S

KC

D

KC

D

KC

D

El coeficiente de configuración delmuelle (CC) tiene en cuenta el efectoamortiguador del agua atrapada entreel buque y el muelle. El valor de CCtambién se ve afectado por el ángulo

de atraque del buque. Si es mayor deaproximadamente 5°, entonces CC se debeconsiderar como una unidad. Del mismomodo, si el margen de holgura bajo la quilla(KC) es grande en comparación con el

calado del buque, el agua puede escaparfácilmente por debajo del buque lo cualtambién reduce el coeficiente.

CO E F I C I E N T E D E CO N F I G U R A C I Ó N D E L MU E L L E (CC)

El coeficiente de blandura (CS) tieneen cuenta la energía absorbida por ladeformación elástica del casco delbarco o por su cintón. Cuando se

utiliza una defensa "blanda" (definida poruna deformación, �F , de más de 150mm) CSse ignora.

CO E F I C I E N T E D E DE F O R M A C I Ó N (C S)

ESTRUCTURAS CERRADAS

para 0.5 CC � 0.8KC

D�––


D�

ESTRUCTURAS SEMI-CERRADAS


D�––

para 0.5 CC = 1.0KC

D�

ESTRUCTURAS ABIERTAS

CC = 1.0

donde,KC = Margen de holgura bajo la

quilla (m)D = Calado (m)

▼

▼

▼

para �F 150mm CS � 0.9�––

para �F 150mm CS = 1.0

�


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DEF

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S Una vez establecidos todos los criterios y coeficientes,la fórmula se puede utilizar para calcular la energíacinética "normal" (EN) del barco según la modalidad deatraque.

EN E R G Í A NO R M A L D E

AT R A Q U E (EN)

VB

V

V

A T R A Q U E L A T E R A L

EN = 0.5.MD.(VB)2.CM

.CE.CS

.CC

A T R A Q U E E N D U Q U E D E A L B A

EN = 0.5.MD.(VB)2.CM

.CE.CS

.CC

A T R A Q U E D E P O P A

EN = 0.5.MD.V2

E N T R A D A S D E E S C L U S A

EN = 0.5.MD.(V.sin �)2.CM

.CE.CS

.CC

A T R A Q U E D E B A R C O A B A R C O

EN = 0.5 . .(VB)2.CEMD1

.CM1.

+( ) MD2

.CM1( )MD1

.CM1( ) MD2.CM1( )[ ]

EN E R G Í A D E AT R A Q U E

AN Ó M A L A (EA)Los impactos anómalos pueden ocurrir por varios motivos:fallo del motor del barco o remolcador, rotura de la estacha deatraque o de remolque, cambios bruscos en el tiempo, o fallohumano. BS1 sugiere que las defensas se diseñen con uncoeficiente de seguridad de hasta dos veces la energíanormal de atraque, a no ser que se haya comprobado quefactores menores hayan resultado satisfactorios encircunstancias similares. Otros estándares como EAU2 sonmás conservadores y estipulan un coeficiente de seguridadigual a dos para todos los cálculos de energía de atraque.La energía anómala (EA) se calcula de acuerdo a la siguientefórmula:EA = FS · ENdonde, FS = Coeficiente de seguridad < 2

FA C T O R E S D E CA R G AEn diseños de estado límite, los factores de carga aplicados alas reacciones de la defensa bajo circunstancias normales deatraque son mayores que las aplicadas bajo condicionesanómalas. Las defensas por lo general están diseñadas paraabsorber la energía anómala en su totalidad, y la reacción essimilar para los impactos tanto normales como anómalos. Eneste caso, las reacciones normales que incluyen los factoresde carga a menudo dan lugar a un ejemplo de diseño queilustra el peor de los casos. Es importante verificar tanto loscasos normales como los anómalos para determinar cuálesproducen las cargas estructurales, momentos y tensionesmayores.A veces es posible, dependiendo de la defensa y tipos deestructura, equilibrar las reacciones normales y anormales dela defensa. Esto optimiza el diseño tanto de la defensa comode la estructura. FENTEK® puede asesorarle sobre laviabilidad de esta opción en cada caso.

VB

VB

�


81

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EÑO

DE

DEF

ENSA

S

Al seleccionar defensas para unaaplicación, el diseñador tiene quetener en cuenta cuál va a ser lafrecuencia de uso de la defensa y losefectos que esto pueda tener en elrendimiento. Dependiendo delproyecto, los factores pueden incluir:

• Contactos con una sola defensa o múltiples defensas

• Efectos de compresión angular

• Eficacia de la defensa (E/R)

• Extremos de temperatura

• Velocidad de acercamiento

S E L E C C I Ó N D E D E F E N S A S

C O N T A C T O C O N U N A S O L A D E F E N S A• Toda la energía es absorbida por una sola defensa

• Es probable que se dé una deformación completa de la defensa

• El ángulo de la forma acampanada de la proa (ß) es importante

• El contacto con 3 defensas es posible si las defensas están muypróximas entre sí.

Á N G U L O S D E C O M P R E S I Ó NCuando los buques atracan con su proacurvada contra la defensa, el verdaderoángulo de contacto () es menor que elángulo de atraque (� ) debido al radio deproa del casco (RB) . Cuando el cuerpoparalelo medio del barco contacta ladefensa (ej.: en duques de alba), elángulo de compresión de la defensa es elmismo que el ángulo de atraque. Elángulo compuesto (�) de � y � puedeestimarse a partir de la siguiente tabla:

� = Ángulo de atraque� = Ángulo de la forma acampanada de

la proaS = Espacio entre defensasRB = Radio de la proa = Ángulo de contacto del casco (en

planta)� = Ángulo compuesto

C O N T A C T O C O N D O S D E F E N S A S• La energía se distribuye entre dos defensas

• El ángulo compuesto (�) es importante

• El margen de holgura entre el casco y la estructura puede sermenor, especialmente para radios de proa pequeños

C O N T A C T O S C O N U N A S O L A D E F E N S A O M Ú L T I P L E S D E F E N S A S

= arcsenS

2.RB[ ]

Ángulo Compuesto (�)

2.8 4.5 6.3 8.2 10.2 12.2 14.1 16.1 18.1 20.1 2

5.7 7.2 8.9 10.7 12.6 14.5 16.4 18.4 20.3 4

8.5 10.0 11.6 13.4 15.2 17.0 18.9 20.8 6

11.3 12.7 14.3 16.0 17.7 19.5 21.3 8

14.0 15.5 17.0 18.6 20.3 22.0 10�

16.8 18.2 19.7 21.2 22.9 12

19.5 20.8 22.3 23.8 14

22.1 23.5 24.9 16

24.7 26.1 18

27.3 20

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20Grados

RB

S

�

Saliente debido a la forma acampanada de la proa

RB

�

ø (<�)

S/2

Saliente debido a la forma acampanada de la proa


82

ESPA

CIO

ENTR

ED

EFEN

SAS

R B

α

θ (<α)P U

CδF S/2S

R A D I O S D E P R O A T Í P I C O S

S ≤ 2 • �RB2-(RB-PU+�F+C)2

ESPACIO ENTRE LAS DEFENSASSi las defensas están muy espaciadas entre sí, esposible que los barcos con un radio de proapequeño contacten la estructura al atracar enángulo respecto a la superficie del muelle. Ladimensión óptima del margen de holgura (C) varíaen función del proyecto de acuerdo a los tipos debuque, condiciones de atraque y diseño de laestructura. El espacio mínimo entre las defensas amenudo se encuentra entre el 5 y 15% de laproyección de la defensa sin comprimir.

Para calcular el espacio máximo entre defensas,primero se deben determinar el radio de la proa(RB), la proyección de la defensa (PU) y laDeformación (�F).Los gráficos de la parte inferior de la página sepueden utilizar para estimar el radio de la proa paradiferentes tipos de buques. A falta de informaciónadecuada acerca de los barcos, la distancia entrelos centros de las defensas no debería ser menorque el 15% de la eslora del barco más pequeño.donde,

S = Espacio entre los centros de las defensas (m)RB = Radio de la proa (m)PU = Proyección de la defensa sin comprimir incluyendo el caucho, panel, etc. (m)δF = Deformación de la defensa (m)C = Margen de holgura (m)

Notas:-

• Los barcos pequeños normalmente tienen un radio de proa pequeño,pero a menudo también tienen una energía de atraque pequeña demodo que no comprimen tanto las defensas.Se debe verificar la gama de buques que puedan utilizar el muellepara determinar el caso de diseño más desfavorable.

• El espacio entre las defensas también necesita tener en cuenta losángulos de la forma acampanada de las proas.

• Las proas acampanadas son más anchas hacia la proa. Sin embargo,el punto de contacto del casco con la defensa está más alejado delcentro de gravedad del buque. Esto significa que aunque el ángulode la proa acampanada sea mayor, la energía que necesitaabsorberse puede que sea menor.

RB~ 1

2 [ ]B LOA2

2 8B( )

El radio de la proa se puede estimarcon la siguiente fórmula:

( )+

C R U C E R O

Desplazamiento (1,000 Tn)

Radi

o de

pro

a (m

etro

s)

B A R C O P O R T A C O N T E N E D O R E SG R A N E L E R O Y C A R G U E R O D E U S O

G E N E R A L


Radi

o de

pro

a (m

etro

s)


Radi

o de

pro

a (m

etro

s)


83

PAN

ELES

DE

DEF

ENSADI S E Ñ O D E PA N E L E S D E DE F E N S A

Los paneles de defensa (o "pantallas") se utilizan para distribuir las fuerzas de reacción desde las de defensas al casco del barco.Generalmente se construyen con perfiles de acero y se diseñan para adecuarse a cada muelle en particular. Las cargas y presionesa los que se someten los paneles dependen de muchos factores: el tipo de barco, la modalidad de atraque, las características de ladefensa, la oscilación de la marea, la disposición de las cadenas de contención y muchas otras variables.

El diseño en detalle generalmente se realiza utilizando códigos de diseño de estado límite en conjunción con elementos finitos yotros tipos de software de modelado por ordenador que necesitan adaptarse específicamente a paneles de defensa.Independientemente del proyecto, los requisitos generales de diseño son los mismos para todos los casos:

• Resistencia a los momentos flectores y fuerzas de cizallamiento• Resistencia al pandeo local de perfiles y refuerzos internos• Estabilidad de las placas frontales y traseras bajo compresión• Distribución de las cargas y presiones entre los perfiles del panel• Tipos y tamaños de soldadura adecuados• Protección adecuada contra la corrosión para el entorno previsto

La mayoría de los paneles de defensa ahora se especifican como estructuras de "caja cerrada" que se componen de placasfrontales y traseras además de una serie de perfiles de refuerzo verticales y horizontales. Los paneles de "caja cerrada"correctamente diseñados (a diferencia de los paneles de caja abierta) son populares porque:

• Poseen una mejor razón resistencia/coste• Requieren menos mantenimiento.• Son más fáciles de inspeccionar• Son menos propensos a dañarse • Son más duraderos

EJ E M P L O S D E DI S E Ñ OExisten una serie de casos que se dan con frecuencia y quelos diseñadores deben tener en cuenta al especificar lospaneles de defensa.

C O N T A C T O T O T A L C O N L A S U P E R F I C I EEste caso surge a menudo con los buques de alto bordo.Asumiendo que se conozcan las dimensiones básicas y lascaracterísticas de la defensa, las otras cargas y el peor delos casos de momento flector se pueden calcular de lasiguiente manera:

donde,R = Reacción de la defensa (kN)W = Carga uniforme de un lado a otro del

panel de defensa (kN)F = Carga de equilibrio (kN)L = Longitud de contacto de la superficie

del panel (m)Mmax = Momento de curvatura máximo (kNm)MR = Momento en R (kNm)

a

b

L

F

W

R

R = W+F

F = 2.R L – aL 2[ ]

W = 2.R.aL

Mmax = MR = W.b2

= W.a2

+F.a2.L 2.L

para a = b = L F = O2


84

EJEM

PLO

SD

ED

ISEÑ

O

L

a

b

c

F1

R1

R2

F2

a

b

L

F

n Tx

R

I M P A C T O A B A J O N I V E LEste caso puede surgir a menudo cuando los buques debajo bordo atracan con bajamar. Asumiendo que seconozcan las dimensiones básicas y las característicasdel modulo de defensa de caucho, la tracción de lacadena, otras cargas y el peor de los casos de momentoflector se pueden calcular de la siguiente manera:

donde,R = Reacción del módulo de defensa (kN)F = Carga de impacto (kN)n = Número de cadenas de tracciónT = Carga de la cadena de tracción (kN)L = Longitud de contacto de la superficie

del panel (m)Mmax = Momento de curvatura máximo(kNm)MR = Momento en R (kNm)

D O B L E I M P A C T OEste caso puede surgir a menudo con los buques concintón. Asumiendo que se conozcan las dimensionesbásicas y las características del modulo de defensa, lasotras cargas y suponiendo el peor de los casos demomento flector se pueden calcular de la siguientemanera:

donde,R1 = Reacción de la defensa superior (kN)R2 = Reacción de la defensa inferior (kN)L1 = Deformación del módulo de caucho

superior (m)L2 = Deformación del módulo de caucho

inferior (m)F1 = Carga de impacto superior (kN)F2 = Carga de impacto inferior (kN)L = Longitud de contacto de la superficie

del panel (m)M1 = Momento de curvatura en R1 (kNm)M2 = Momento de curvatura en R2 (kNm)MR = Momento en R (kNm)

Mmax = MR = n .T . a = F . b

M1 = F1 . a = (F2

. (b+c))–R2 . b

M2 = F2 . c = (F1

. (a+b))–R1 . b

R1 + R2 = F1 + F2

R1 = f(�F1)R2 = f(�F2)

F1 =(R1

. (b+c))+(R2.c)

L

F2 =(R1

. a)+(R2.(a+b))

L

R = F + n .T

F = R . aL

T = R . bn . L


85

CAD

ENA

SD

EPE

SOY

CIZA

LLA

DU

RACA D E N A S D E PE S O Y CI Z A L L A D U R ALas cadenas de peso y cizallamiento se utilizan para resistir grandes fuerzas verticales y horizontales. Estas fuerzas están enfunción de la reacción de la defensa, coeficiente de rozamiento de los paneles de polietileno y del peso del panel de la defensa.

Los montajes de cadenas bien diseñados son importantes para un buen característica del sistema de defensas. Se debe evitar quelas cadenas estén excesivamente flojas dimensionándolas cuidadosamente y utilizando un tensor si fuera necesario. Las cadenasno deben retorcerse ya que de ese modo su capacidad de carga se ve reducida. En su lugar, se deben orientar las escuadras en elplano correcto.

Las cadenas de restricción deben resistir las cargas de arrastre y por este motivo se prefieren las cadenas de eslabón sin contreteen vez de con contrete, ya que los contretes tienen tendencia a desprenderse después de cargas repetidas causando una perdidasignificativa de resistencia.

El ángulo inicial (estático) de la cadena es importante. Normalmente, las cadenas de pesose colocan en un ángulo estático de 15~25°respecto del plano vertical y las cadenas decizallamiento se colocan a 20~30° respecto delplano horizontal. Si se colocan con ángulosmayores, el arco que la cadena forma durantela compresión de la defensa permitedemasiado cizallamiento o se afloja y noresulta eficaz.

F A C T O R E S D E S E G U R I D A DSiempre se debe aplicar un factor deseguridad a la carga límite de trabajo (SWL) dela cadena para minimizar el riesgo de rotura ytener en cuenta su desgaste. Los factores deseguridad de entre 2 y 3 son típicos, aunquepara aplicaciones en condiciones adversas aveces se aplican factores por encima de éstos.

G R I L L E T E SEs prudente incluir un eslabón "más débil" en elmontaje de la cadena. En caso de que seprodujera una sobrecarga accidental, eleslabón débil sería el primero en fallar yprevendría que se dañaran otros componentescomo los anclajes de sujeción de la cadena,anclajes de la defensa y paneles de defensaque resultan mucho más caros de reparar oreemplazar.

Esto se puede lograr especificando grilletesque sean del mismo diámetro y grado que lascadenas. Si se requiere la misma carga derotura tanto para las cadenas como losgrilletes, entonces se necesita un grillete demayor diámetro.(Véase la tabla de cadenas y grilletes)

C Á L C U L O S P A R A L A S C A D E N A SLas cargas tanto para las cadenas de pesocomo de cizallamiento se calculan de la mismaforma como se indica a continuación:

donde,�1 = Ángulo estático de la cadena (grados)H1 = Margen estático entre escuadras (m)LC = Longitud de soporte de la cadena (m)H2 = Margen dinámico entre anclajes de sujeción de cadenas en �F (m)�F = Compresión de la defensa (m)�2 = Ángulo dinámico de la cadena (grados)SWL = Carga límite de trabajo de la cadena (tonelada)� = Coeficiente de rozamiento del material de recubrimiento

= 0.15 para recubrimientos de polietileno APM (típicamente)�R = Reacción combinada de todas las defensas de caucho (kN)n = Número de cadenas actuando en conjuntoMBL = Carga de rotura mínima de la cadena (tonelada)FS = Factor de seguridad = 2~3 (típicamente)

φ2

H2

R

µR

W

φ1

L C

H 1

W

H2 = H1 – �F

�1 = arcsen or H1 = LC . sen�1

H1

LC[ ]

�2 = arcsen or �2 = arcsenH2

LC[ ]

SWL =

MBL = FS. SWL

(�. (�R))+W

9.81. n. cos�2

H1– �F

LC[ ]


86

H1

W1

H2

W2

Material Coeficiente de rozamiento (�)Polietileno APM sobre acero (mojado) ≤0.10Polietileno APM sobre acero (seco) 0.10~0.15Polietileno AD sobre acero 0.20~0.25Caucho sobre acero 0.50~1.00Madera sobre acero 0.30~0.50

ULCC & VLCC 150~250 kN/m2

Petroleros 250~350 kN/m2

Buques cisterna para productos y sustancias químicas 300~400 kN/m2

Barcos graneleros 150~250 kN/m2

Buques portacontenedores Post-Panamax 200~300 kN/m2

Buques portacontenedores Panamax 300~400 kN/m2

Buques portacontenedores Sub-Panamax 400~500 kN/m2

Cargueros de uso general (sin cintón) 300~600 kN/m2

Buques cisterna para gas 100~200 kN/m2

Defensas de arco 760~1300kN/m2

Defensas cilíndricas 460~780kN/m2

donde,P = Presión sobre el casco (kN/m2)�R = Reacción combinada de todas las defensas de caucho (kN)W2 = Anchura del panel excluyendo los chaflanes de entrada (m)H2 = Altura del panel excluyendo los biselados de entrada (m)PP = Presión aceptable sobre el casco (kN/m2)

COEF

ICIE

NTE

SD

ERO

ZAM

IEN

TO/P

RESI

ON

ESSO

BRE

ELCA

SCO C O E F I C I E N T E S D E R O Z A M I E N T O

Los coeficientes de rozamiento tienen una gran influencia en el tamaño de las cadenas de cizallamiento. Se recomienda la utilización demateriales de baja rozamiento como el polietileno APM en el recubrimiento de las pantallas, lo cual reduce las fuerzas de cizallamientoaplicadas a la estructura del muelle.

Los coeficientes de rozamiento típicos para varios materiales se presentan a continuación:

PR E S I O N E S SO B R E E L CA S C OLas presiones sobre el casco permisibles varían ampliamente según el tipo ytamaño del buque. La mejor guía para las presiones sobre el casco es la experienciaen instalaciones similares. Si esta información no se puede obtener, se puedeutilizar la siguiente tabla como guía aproximada para el diseño ( consulte las tablasde embarcaciones en las páginas 70-72 para los tamaños de buque).

Las presiones sobre el casco se calculan de la siguiente manera utilizando el áreaneta de la pantalla (excluyendo los chaflanes de entrada):

O T R O S T I P O S D E D E F E N S A SLos cálculos y tabla anteriores se refieren a los muelles con instalaciones desistemas de paneles de defensa. Sin embargo, muchos muelles han utilizadodefensas cilíndricas y de arco con éxito y sin dañar las embarcaciones, a pesarde que estas defensas ejercen presiones sobre el casco mayores. Típicamente:

También tenga presente que cuando se utilizan las defensas cilíndricas concadenas grandes o sujeciones de eje central puede que éstas aumenten laspresiones locales sobre el casco hasta aproximadamente el doble de las cifraspresentadas anteriormente. Repetimos que no hay indicios de que esto causedesperfectos en el casco.

P = PP

�R

W2. H2

��


87

ESPE

CIFI

CACI

ÓN

DEL

CAU

CHOES P E C I F I C A C I Ó N D E L CA U C H O

Los componentes de las defensas de caucho FENTEK® se fabrican con caucho natural (NR) de la mejor calidad y opcionalmentecon compuestos basados de butadieno estireno (SBR) que cumplen o exceden los requisitos característicos de la especificación dela Unión Europea EAU-E 62 ("Requisitos de aceptación para elastómeros de defensa"). Las especificaciones típicas se enumeran enla siguiente tabla.

Además de NR y SBR, se pueden obtener otros compuestos de caucho butílico, EPDM y poliuretano por encargo para aplicacionesespecializadas. Por favor, consulte con FENTEK® para más información.

Los valores anteriores son para ensayos realizados bajo estrictas condiciones de laboratorio usando probetas tomadas de lotes decompuestos de caucho sin vulcanizar.

Propiedad Ensayo estándar Condición Requisito

Resistencia a la tracción

Alargamiento en elpunto de ruptura

ASTM D412 Die C; AS 1180.2; BS 903.A2;ISO 37; JIS K6301 Item 3, Dumbell 3

DIN 53504

Original 16MPa (Min)

Envejecido durante96 horas a 70°C

Original


12.8MPa (Min)

15N/mm2 (Min)

12.75N/mm2 (Min)

ASTM D412 Die C; AS 1180.2; BS 903.A2;ISO 37; JIS K6301 Item 3, Dumbell 3

DIN 53504

Original 400% (Min)


Original

Envejecido durante 168horas a 70°C

320% (Min)

300% (Min)

280% (Min)

Dureza

DIN 53505

DIN 53517

OriginalEnvejecido durante96 horas a 70°C

78° (Max) Shore A6º de incremento respectodel valor original

Original


75° (Max) Shore A

Set de compresión

ASTM D395; AS 1683.13B; BS 903.A6; ISO 815; JIS K6301 Item 10


30% (Max)

Envejecido durante 24horas a 70°C 40% (Max)

DIN 53507

Resistencia aldesgarro

ASTM D624; AS 1683.12; BS 903.A3; ISO 34.1; JIS K6301 Item 9, Test Piece A

Troquel B 70kN/m (Min)

Resistencia al ozonoASTM D1149; AS 1683.24; BS 903.A43; DIN 53509; ISO 143/1

1ppm a 20% de presión a40°C durante 100 horas

Sin grietas visibles

Resistencia al agua demar

DIN 86076, Section 7.728 días en agua de marartificial a 95°C± 2°C

Dureza ±10 (Max)Shore A Volumen+10/-5%(Max)

Resistencia a laabrasión

BS 903.A9

DIN 53516

Método B, 1000revoluciones

0.5cc (Max)

Fuerza de la uniónentre acero y caucho

BS 903.A21 Método B 7N/mm (Min)

100mm3 (Max)

80 N/cm (Min)

5º de incremento respectodel valor original

ASTM D2240; AS 1683.15.2; BS 903.A6; ISO 815; JIS K6301 Item 5A Tester


E N S A Y O S D E R E N D I M I E N T OLas defensas moldeadas1 y las defensas cilíndricas2 se someten a prueba de manera rutinaria como muestra de la dedicación deFENTEK® a la calidad. Todos los ensayos se realizan dentro de la empresa, con opción de testimonio por terceros, utilizando defensasde tamaño regular de acuerdo a las directrices de la PIANC3 abajo indicadas.

i) Todos los módulos de defensa deberán recibir un único número de serie que esté asociado a los registros de fabricación y ensayo.ii) Las defensas deben ponerse a prueba bajo compresión vertical directa .iii) La velocidad de compresión será de 2~8 cm/min.iv) La temperatura para el ensayo será de 23°C± 5°C4.v) La fuerza de reacción5 se registrará a intervalos hasta llegar a una deformación en la cual se logre la absorción mínima de energíapermitida6.vi) La absorción de energía5 se determinará como la integral de reacción y deformación, calculada utilizando la regla de Simpson.vii) El resultado del primer ciclo de compresión no se registrará.viii) El característica medio del segundo y tercer ciclo de compresión será menor que la reacción máxima permitida6 y mayor que laabsorción mínima de energía permitida6.ix) El muestreo será de 1 de cada 10 defensas (redondeado al alza a una unidad).x) Si alguna de las muestras no satisficiese las especificaciones, el muestreo restante será de 1 de cada 5 defensas (redondeado alalza a una unidad), excluyendo las defensas que no cumplan con las especificaciones.xi) Si alguna de las muestras adicionales no satisficiese las especificaciones, se someterán a prueba cada una de las muestrasrestantes. Sólo las defensas que satisfagan las especificaciones serán aprobados para su envío.xii) Todas las defensas que no cumplan las especificaciones serán marcadas claramente y apartadas.

En los casos que requieran defensas Super Cone® y modulares para estructuras "sensibles a las cargas" se sugiere aumentar8 lafrecuencia de los ensayos de las defensas de acuerdo a las siguientes tablas:

1. Las defensas moldeadas incluyen a las defensas Super Cone®, modulares y de arco AN/ANP. Las defensas Super Cone® y de arcoAN/ANP se someten a prueba individualmente y las defensas modulares se someten a prueba en pares.

2. Excluyendo las defensas cilíndricas para remolcadores.3. PIANC - Asociación internacional permanente para congresos de navegación

Informe de la comisión internacional para la mejora del diseño de sistemas de defensaSuplemento al Boletín nº 45 (1984) - Anexo 4.1 (páginas 85-87)

4. Ahí donde la temperatura ambiente esté fuera de estos límites, las defensas se deben normalizar a esta escala de temperatura enuna habitación de acondicionamiento durante un tiempo apropiado (lo que depende del tamaño de la defensa) o se pueden corregirlos valores de rendimiento de acuerdo a las tablas de factor de corrección de temperatura.

5. La fuerza de reacción ( y su correspondiente absorción de energía calculada) deben ser el valor exacto registrado y no se debencorregir o ajustar de ninguna otra manera como corrección rápida a no ser que lo requieran las especificaciones del proyecto.

6. Los valores permitidos para la reacción y la energía son los valores de catálogo y las tolerancias de fabricación aplicables.7. La deformación a la que se logra absorción de energía a la mínima energía permitida puede ser distinta a la deformación nominal

"calculada" indicada en el catálogo para el tipo de defensa pertinente.8. El ensayo estándar de la PIANC está incluido en el precio de la defensa. El comprador corre con los gastos causados por ensayos

adicionales con mayor frecuencia, testimonios de terceros y acondicionamiento de la temperatura.9. Los ensayos de pre-compresión conllevan un único ciclo "de rodaje" hasta la deformación calculada en el catálogo. La fuerza de

reacción no se registra durante los ensayos de pre-compresión.

88

ENSA

YOS

DE

REN

DIM

IEN

TO

E N S A Y O S D E R E N D I M I E N T OAltura de la defensa Pre-compresión9 Ensayo de la PIANC

H ≤ 900mm 20~25% de los módulos 10% de los módulos

900mm < H ≤ 1300mm 100% de los módulos 20~30% de los módulos

H > 1300mm N/A 100% de los módulos


89

TOLE

RAN

CIA

STO L E R A N C I A STodas las defensas FENTEK® se someten a tolerancias estándar de rendimiento y fabricación. Para aplicaciones específicas,se pueden acordar tolerancias menores según el caso.

1. La mayor de las dos dimensiones2. Todos los valores se miden a 18°C y se someten a coeficientes de expansión termal (véanse las propiedades del material).3. Por favor, consulte con FENTEK® respecto a la tolerancia de rendimiento de tipos de defensas no enumeradas en la lista

anterior.

Tolerancias de fabricación

Defensas moldeadasTodas las dimensiones

Espacio entre los agujeros para el tornillo±3% o ±2mm1

±2mm

Defensas "composite"

Sección transversalLongitud

Centros del agujero taladradoProfundidad del orificio avellanado

±3% o ±2mm1

±2% o ±25mm1

±4mm (no acumulativo)±2mm (profundidad bajo la cabeza)

Defensas keyholeDefensas cuboDefensas en M


Centros del agujero de sujeciónDiámetro del agujero de sujeción

±2% o ±2mm1

±2% o ±10mm1

±3mm±3mm

Defensas cilíndricasDiámetro exteriorDiámetro interior

Longitud

±4%±4%

-0/+40mm

Defensas extruídas



±4%-0/+40mm


Defensas deslizantes depolietileno AD2



±4% o ±1 mm (planimetría)±2% o ±10mm1


Placas de recubrimiento depolietileno APM2

Longitud y anchuraAnchura

Grosor: ≤ 30mm(Planeado) 31~100mm

≥ 101mm

Grosor ≥ 30mm(no planeado) 31~100mm

≥ 101mm

Centros del agujero taladrado

Profundidad del orificio avellanado

±5mm (placas cortadas)±20mm (láminas sin cortar)

±0.2mm±0.3mm±0.5mm

±2.5mm±4.0mm±6.0mm


SCN, UE, AN & ANP Reacción, energía y deformación

Cilíndricas (mandrinadas) Reacción, energía y deformación ±10%

Cilíndricas (extruídas) Reacción, energía y deformación ±20%

Defensas extruídas Reacción, energía y deformación ±20%

Defensas neumáticas Reacción, energía y deformación±10%±5%

Defensas de foam Reacción, energía y deformación±15%±5%

Defensas keyhole, cubo y enM

Reacción y deformación ±10%

Tolerancias de rendimiento3

±10% (E1, E2 & E3)


90

INFO

RMA

CIÓ

ND

EU

TILI

DA

D OT R A IN F O R M A C I Ó N D E UT I L I D A D

D I S T A N C I A k m m i l l a n m1 km = 1 0.6214 0.5400

1 milla = 1.6093 1 0.8690

1 nm = 1.8519 1.1508 1

L O N G I T U D m i n1 m = 1 39.372

1 in = 0.025 1

1 ft = 0.3048 12

1 yd = 0.9144 36

ACELERACIÓN g m / s 2 f t / s 2

1 g = 1 9.807 32.17

1 m/s2 = 0.102 1 3.281

1 ft/s2 = 0.0311 0.3048 1

A R E A m 2 i n 2

1 m2 = 1 1550

1 in2 = 0.000645 1

1 ft2 = 0.0929 144

1 yd2 = 0.8361 1296

V E L O C I D A D m / s k m / h f t / s m p h k n o t1 m/s = 1 3.600 3.281 2.237 1.944

1 km/h = 0.2778 1 0.9114 0.6214 0.5400

1 ft/s = 0.3048 1.0972 1 0.6818 0.5925

1 mph = 0.4470 1.6093 1.4667 1 0.8690

1 nudo = 0.5144 1.8518 1.6877 1.1507 1

P R E S I Ó N b a r M P a l b / i n 2 t / m 2 k i p / f t 2

1 bar = 1 0.1 14.5 0.102 2.089

1 MPa = 10 1 145 1.019 20.89

1 lb/in2 = 0.06897 0.006897 1 0.7031 0.144

1 t/m2 = 9.807 0.9807 1.4223 1 0.2048

1 kip/ft2 = 0.4787 1 6.9444 4.8828 1

M A S A k g t o n e l a d a l b k i p1 kg = 1 0.0010 2.205 0.002205

1 tonelada = 1000 1 2205 2.2046

1 lb = 0.4536 0.000453 1 0.0010

1 kip = 453.6 0.4536 1000 1

E N E R G Í A 1 kNm (kJ)

1 kNm (kJ) = 1

1 tonelada-m = 9.807

1 ft.kip = 1.356

D E N S I D A D1 kg/m3 = 0.06243 lb/ft3

1 lb/ft3 = 16.0185 kg/m3

F U E R Z A1 kN = 0.2248 kipf

1 kipf = 4.449 kN

Esta información se ofrece sólo a titulo de orientación.Consulte el EN10 025: 1993 para más propiedades específicas.

T A B L A S D E C O N V E R S I Ó N

EN 10 025:1993 Antiguamente Elasticidad Temperatura Alemania Francia R.U. España Italia Belgica Suecia Portugal Noruega(N/mm2) (°C)

S 185 Fe 310-0 185 — St 33 A 33 A 310-0 Fe 320 A 320 13 00-00 Fe 310-0S 235 Fe 360 A 235 — St 37-1 E 24-1 Fe 360 A AE 235-A Fe 360-AS 235JR Fe 360 B 235 +20 St 37-2 E 24-2 Fe 360 B AE 235-B 13 11-00 Fe 360-B NS 12 120S 235JRG1 Fe 360 B(FU) 235 +20 USt 37-2 40 A AE 235 B-FU NS 12 122S 235JRG2 Fe 360 B(FN) 235 +20 RSt 37-2 40 B AE 235 B-FN 13 12-00 NS 12 123S 235JO Fe 360 C 235 0 ST 37-3 U E 24-3 40 C AE 235 C Fe 360 C AE 235-C Fe 360-C NS 12 124S235JOG3 Fe 360 D1 235 -20 ST 37-3 N E 24-4 40 D AE 235 D Fe 360 D AE 235-D Fe 360-D NS 12 124S235JOG4 Fe 360 D2 235 -20 E 24-4 40 D AE 235 D Fe 360 D AE 235-D Fe 360-D NS 12 124S 275 Fe 430 A 275 — St 44-1 E 28-1 43 A AE 275 A Fe 430 A AE 255-A Fe 430-AS 275JR Fe 430 B 275 +20 St 44-2 E 28-2 43 B AE 275 B Fe 430 B AE 255-B 14 12-00 Fe 430-B NS 12 142S 275JO Fe 430 C 275 +0 St 44-3 U E 28-3 43 C AE 275 C Fe 430 C AE 255-C Fe 430-C NS 12 143S 275J2G3 Fe 430 D1 275 -20 St 44-3 N E28-4 43 D AE 275 D Fe 430 D AE 255-D 14 14-00 Fe 430-D NS 12 143S 275J2G4 Fe 430 D2 275 -20 E28-4 43 D AE 275 D Fe 430 D AE 255-D 14-14-01 Fe 430-D NS 12 143S 355 Fe 510 A 355 — E 36-1 50 A AE 355 A Fe 510 A AE 355-A Fe 510-AS 355JR Fe 510 B 355 +20 E 36-2 50 B AE 355 B Fe 510 B AE 355-B Fe 510-BS 355JO Fe 510 C 355 0 St 52-3 U E 36-3 50 C AE 355 C Fe 510 C AE 355-C Fe 510-C NS 12 153S 355J2G3 Fe 510 D1 355 -20 St 52-3 N 50 D AE 355 D Fe 510 D AE 355-D Fe 510-D NS 12 153S 355J2G4 Fe 510 D2 355 -20 50 D AE 355 D Fe 510 D AE 355-D Fe 510-D NS 12 153S 355K2G3 Fe 510 DD1 355 -20 E 36-4 50 DD AE 355-DD Fe 510-DDS 355K2G4 Fe 510 DD2 355 -20 E 36-4 50 DD AE 355-DD Fe 510-DD

Comparación entre antiguas denominaciones de aceros a nivel nacional, ahora sustituidas por EN 10 025T A B L A S D E E Q U I V A L E N C I A P A R A A C E R O S


91

REQ

UIS

ITO

SD

ELPR

OYE

CTORE Q U I S I T O S D E L PR O Y E C T O

PUERTO

PROYECTO

CONSULTOR

CONTRATISTA

D A T O S D E L A E M B A R C A C I Ó N

D A T O S D E L M U E L L E

REFERENCIA FENTEK®:

❑ ESTATUS DEL PROYECTO

❑ PRELIMINAR

❑ DISEÑO EN DETALLE

❑ PROPUESTA

B

D

F

LOA

LBP

❑ ESTRUCTURA CERRADA

❑ SEMI-ABIERTA

❑ ESTRUCTURA ABIERTA

❑ OTRO (POR FAVOR, INDIQUE)

Buque de mayor tamaño.............................. ...................................... Buque de menor tamaño.............................. .........................................

Tipo de buque....................................................................................... Tipo de buque .........................................................................................

Peso muerto......................................................................................(t) Peso muerto .........................................................................................(t)

Desplazamiento................................................................................(t) Desplazamiento ...................................................................................(t)

Eslora total (LOA) ...........................................................................(m) Eslora total (LOA)................................................................................(m)

Eslora entre perpendiculares (LBP) ...........................................(m) Eslora entre perpendiculares (LBP)................................................(m)

Bao (B) .............................................................................................(m) Bao (B) ................................................................................................(m)

Calado (D)........................................................................................(m) Calado (D) ...........................................................................................(m)

Bordo (F) ..........................................................................................(m) Bordo (F) .............................................................................................(m)

Presión sobre el casco (P).......................................................(t/m2) Presión sobre el casco (P)..........................................................(t/m_)

Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................... Niveles de marea . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............................................

Longitud del muelle. . . . . . . . . . . . . . . ........................................(m) Oscilación de la marea . . . . . . . . . . . . . . . ......................................m

Espacio entre defensas/duques de alba......(m). . . . . . . . . . . . . . Marea astronómica más alta (HAT). . . . . . . . . . . . . . . ..................m

Reacción permitida de la defensa.............(kN). . . . . . . . . . . . . . . Media de la pleamar con marea viva (MHWS). . . . . . . . . . . . . . .m

Nivel del muelle. . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................(m) Media del nivel del mar (MSL). . . . . . . . . . . . . . . . .........................m

Grosor del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................(m) Media de la bajamar con marea viva (MLWS)..m

Fondo marino . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............................................(m) Marea astronómica más baja (LAT)...................m


92

REQ

UER

IMIE

NTO

SD

ELPR

OYE

CTO M O D A L I D A D D E A T R A Q U E

❑ Atraque lateral

❑ Atraque en duque de alba

❑ Atraque de popa

❑ Atraque en duque de alba

❑ Entrada de esclusa o dársena

❑ Atraque de barco a barco

❑ Otra modalidad de atraque . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ACERCAMIENTO PARA EL ATRAQUE

Condiciones de acercamiento

❑ a) Atraque fácil, protegido

❑ b) Atraque difícil, protegido

❑ c) Atraque fácil, desprotegido

❑ d) Buen atraque, desprotegido

❑ e) Atraque difícil, desprotegido

Barco de mayor tamaño

Velocidad de atraque . . . . . . . . . . . . . (m/s)

Ángulo de atraque . . . . . . . . . . . . . (grados)

Factor de seguridad de la energía . . . . . . .

Barco de menor tamaño

Velocidad de atraque . . . . . . . . . . . . . (m/s)

Ángulo de atraque . . . . . . . . . . . . . (grados)

Factor de seguridad de la energía . . . . . . .

Nombre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Puesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Compañía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Email. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nombre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Puesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Compañía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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I N F O R M A C I Ó N A D I C I O N A L

PA R A M Á S I N F O R M A C I Ó N P Ó N G A S E E N C O N TA C T O C O N


93

O T R A S F U E N T E S D E I N F O R M A C I Ó N

1. Code of Practice for Design of Fendering and Mooring SystemsBS 6349: Part 4: 1994 (ISBN 0-580-22653-0)2. Recommendations of the Committee for Waterfront StructuresEAU 1990 (ISBN 3-433-01237-7)3. Report of the International Commission for Improving the Design of Fender SystemsSupplement to Bulletin No. 45 (1984) PIANC4. Recomendaciones para obras marítimas - Medidas para el diseño de obras marítimas y portuarias.ROM 0.2-90 (ISBN 84-7433-721-6)5. Ship Dimensions of Design Ship under Given Confidence LimitsTechnical Note of the Port and Harbour Research Institute, Ministry of Transport, JapanNo 911, Sept 1998 (ISSN 0454-4668))6. Approach Channels - A Guide to DesignSupplement to Bulletin No.95 (1997) PIANC (ISBN 2-87223-087-4)7. Port Design - Guidelines and RecommendationsCarl A. Thoresen (ISBN 82-519-0839-6)8. On Fender Design and Berthing Velocities - 24th PIANC CongressJ.U. Brolsma et al9. The Berthing ShipF. Vasco Costa10.Significant Ships - Royal Institute of Naval Architects

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