del 22/02/2019 al 25/02/2019
TRANSCRIPT
Revista de PrensaDel 22/02/2019 al 25/02/2019
ÍNDICE
# Fecha Medio Titular Tipo
NOTICIAS DE CNAE1 24/02/2019 Ideal Granada, 3-5 Un día entero dentro de la Circunvalación Escrita2 25/02/2019 terrenocine.com Ya está en marcha el Premio Nacional de Cortometrajes de Educación Vial para centros escolares Digital
SECTOR3 25/02/2019 Diario de Mallorca, 8 Los patinetes podrán circular por zonas limitadas a 30 kilómetros Escrita4 25/02/2019 El Periódico de Extremadura, 3 Bicis y patinetes irán por la calzada y por sus carriles con casco y timbre Escrita5 24/02/2019 Málaga Hoy, 3 PATINETES Escrita6 24/02/2019 La Tribuna de Ciudad Real, 12 Uno de cada cinco conductores no se examina para recuperar el carné Escrita7 23/02/2019 Diario de Mallorca, 7 La demora para el examen de conducir baja a 2,5 meses Escrita8 22/02/2019 20 Minutos Cinco señales de que no eres tan buen conductor como crees Digital
Publicación
Soporte
Circulación
Difusión
Audiencia
Ideal Granada
Prensa Escrita
19 897
16 324
48 974
Fecha
País
Página
Tamaño
V.Publicitario
24/02/2019
España
3
526,14 cm² (84,4%)
4264 EUR (4829 USD)
Un día entero dentro de la Circunvalación
220:30 h. La última cola, a la salida del trabajo.
Analizamos 24 horas de un viernes en 9.000 fotos. Pese a que las estadísticas marcan un descenso de hasta 40.000 vehículos al día en la última década, la autovía sigue quedándose pequeña. Hay tres puntos conflictivos y un accidente con heridos cada tres días
Arrancar el coche a las dos menos cin-co o hacerlo a las dos en punto mar-ca la diferencia en-tre llegar a tiempo
o con hasta media hora de retraso. Pese a que las estadísticas, aún pro-visionales en 2018, avalan un no-table descenso en el volumen de vehículos que cada día cruzan la A-44 entre el enlace con la A-92 y la A-395 –la Circunvalación–, lo cier-to es que la autovía suele conver-tirse en un embudo en cada hora punta. La situación se agudiza a las puertas del fin de semana. Basta una colisión leve para que el colap-so se extienda en ambos sentidos, por el conocido como ‘efecto mi-rón’ o ‘cremallera’: vehículos que se detienen a observar un acciden-te y provocan un tapón.
Una cámara instalada el viernes 15 de febrero por IDEAL muestra la evolución del flujo de vehículos des-de las seis de la madrugada del vier-nes hasta las doce del mediodía del sábado. A través de la observación directa de esta cámara ubicada en la terraza del hotel Barceló Granada Congress –que disparó más de 9.000 imágenes–, de las ‘apps’ de navega-ción y de las cámaras de tráfico de la DGT y el Área de Movilidad de la capital es posible trazar la crónica de un viernes –sin demasiados so-bresaltos– en la Circunvalación.
Al amanecer, en la Circunvala-ción hay un intercambio de pode-res: los trabajadores de madrugada, muchos de ellos al volante de vehí-culos pesados, ceden a las familias el espacio de este vial que bordea Granada de norte a sur. Las primeras retenciones del día
G
114:30 h. Las retenciones de mediodía, desde la terraza del Barceló Granada Congress.
08:15 h. Comienza el atasco en la hora punta de la mañana, con más de 10.000 vehículos en la autovía.
07:00 h. Los primeros coches a la entrada a Granada, al amanecer.
>
JAVIER MORALES
@javimobo
Publicación
Soporte
Circulación
Difusión
Audiencia
Ideal Granada
Prensa Escrita
19 897
16 324
48 974
Fecha
País
Página
Tamaño
V.Publicitario
24/02/2019
España
4
509,04 cm² (81,6%)
4553 EUR (5157 USD)
se empiezan a notar entre las siete y media y las ocho
de la mañana, minutos antes del timbre que marca la entrada a los 154 centros educativos de Infan-til, Primaria, Secundaria y Bachi-llerato de la capital. De estos, 84 son privados o concertados, con alumnos procedentes de otras lo-calidades del área metropolitana que se traducen en más vehículos en la Circunvalación.
Dos nudos
La Policía Local de Granada no tie-ne competencias para regular el tráfico en la Circunvalación. Pero, como explica su portavoz, Jacinto Sánchez, juega un papel fundamen-tal a la hora de controlar los flujos en la Circunvalación. El porqué es sencillo: actúan en los nudos en los que coinciden los vehículos que entran y salen de la ciudad. Dos son los más conflictivos: Recogi-das y Méndez Núñez.
«Lo principal es vaciar la ciu-dad», explican desde la Policía Lo-cal. Controlan el tráfico de salida en ambos ejes –con varios colegios cercanos, lo cual agrava el tráfico– desde las siete y media a las nue-ve menos cuarto, aproximadamen-te, de los días laborables. Tienen que trabajar en coordinación con los semáforos que, en las horas punta, dosifican el tránsito en las glorietas.
Si nada se tuerce, como sucedió el 15 de febrero, no hay más inci-dencias que la circulación densa en determinados puntos. Pero en cuanto hay un choque entre dos vehículos –las colisiones por alcan-ce son las más comunes– la circu-lación se ve afectada en ambos sen-tidos. «Está estudiado que la gen-te es muy curiosa y se para a ver lo que pasa, eso nos crea retencio-nes», afirman desde la Policía Lo-cal.
Líneas amarillas
Resuelta la madeja de la mañana, en torno a las 13.45 empiezan las ‘líneas amarillas’ que luego se te-ñirán de rojo. Con ellas represen-
ta la aplicación Google Maps –el navegador más utilizado por los conductores– el tráfico atorado. En dirección Motril, la mancha se ex-
tiende desde la rotonda de Mara-cena –cuyos carriles de entrada es-tán ya repletos– hasta Granada, a la altura de la Juventud. Al otro
lado de la capital, la rotonda de Ar-milla y sus accesos es otro punto caliente. En el nudo del PTS, los problemas de tráfico han ido a me-
nos gracias al ramal estrenado al inicio de curso.
Las 14 horas es el momento de mayor tráfico en la Circunvalación. Según datos del Ministerio de Fo-mento facilitados por el Consor-cio de Transporte Metropolitano de Granada, el viernes 9 de noviem-bre a esa hora atravesaron el pun-to de medición más de 10.000 vehí-culos. Y en un viernes cualquiera, como el pasado día 15, las líneas empiezan a colorearse de rojo a la altura del parque de las Alquerías.
Los coches no llegan a detener-se –como sí sucede en cuanto hay algún ‘toque’–, pero un tramo que se puede recorrer en unos seis mi-nutos sin rozar los límites de ve-locidad, de acuerdo con las estima-ciones de los navegadores, pasa a los veinte, como pudo comprobar
Perspectiva de la Circunvalación en hora punta en sentido Motril. :: ALFREDO AGUILAR
El ‘efecto metro’
en el tráfico
El kilómetro 127 de la A-44 es de-terminante para evaluar la movili-dad en Granada. Allí, a la altura de las Alquerías, una estación ‘semi-permanente’ mide el tráfico en la Circunvalación. Las últimas esta-dísticas publicadas, aún provisio-nales, apuntan a un notable des-censo del tráfico en la Circunvala-
ción, que regresaría a niveles de 2002 con una media de 113.914 vehículos diarios. El dato hay que tomarlo con cautela, puesto que aún es provisional y las tablas sue-len ir al alza en la publicación de-finitiva, según fuentes consulta-das por IDEAL. De los 142.137 vehículos que de media pasaban por el sensor de la A-44 en 2017, en 2018 se habría pasado a 113.914. Hay que remontarse a 2002 para llegar a una cifra similar. No obs-tante, el escalón –28.223 vehícu-
los menos– es demasiado pronun-ciado, por lo que habrá que espe-rar hasta las próximas semanas para calcular definitivamente el ‘efecto metro’. La Junta de Anda-lucía habló en mayo, utilizando las mismas fuentes, de 11.000 vehículos menos cada día en la Circunvalación. Datos facilitados por el Consorcio Metropolitano de Transportes confirman lo que se percibe sobre el asfalto: hay pi-cos de tráfico a las nueve, las dos y última hora de la tarde.
>
Publicación
Soporte
Circulación
Difusión
Audiencia
Ideal Granada
Prensa Escrita
19 897
16 324
48 974
Fecha
País
Página
Tamaño
V.Publicitario
24/02/2019
España
5
521,60 cm² (83,7%)
4341 EUR (4916 USD)
IDEAL. A las dos y media de la tar-de, la mancha roja en ambos sen-tidos se extiende desde Méndez Núñez a la carretera de Málaga. También hay retenciones en la en-trada de Recogidas desde Motril. Mientras, el área de Movilidad in-forma de retenciones en las prin-cipales vías: la avenida de Andalu-cía, Camino de Ronda sentido Zai-dín, Doctor Olóriz, la bajada de Méndez Núñez…
La concentración de vehículos no se disuelve hasta una hora des-pués, cuando empieza una peque-ña ‘siesta’ en la Circunvalación. Más tarde, pasadas las cinco, llega el atasco en la salida de Granada por la carretera de Málaga y junto a las zonas comerciales: las entra-das al Centro, el entorno de la ro-tonda de Maracena –acceso al cen-
tro comercial Kinépolis– y la en-trada a Armilla –junto al Nevada Shopping–. A las 19.44 aparece en la web de la Dirección General de
Tráfico el aviso de congestión «con circulación irregular» desde Albo-lote a Granada en sentido Motril.
Más permeable suele ser el trá-
fico nocturno. En verano adquie-re más peso, con la ‘huida’ hacia la Costa Tropical, y la manilla en las nueve suele marcar ese límite crí-tico entre llegar a tiempo o asumir veinte minutos de demora.
El viernes, la jornada laboral con-cluyó con retenciones leves. En la madrugada, la Circunvalación es un remanso: mientras en hora pun-ta la afluencia es de 10.000 vehí-culos, entre las dos y las cuatro de la madrugada apenas llega a los 1.000.
La cámara en la azotea del ho-tel Barceló deja de disparar 30 ho-ras y 9.000 disparos después. Y en las últimas fotos es posible apre-ciar la gran diferencia entre el trá-fico a media mañana de un vier-nes y el goteo de vehículos del sá-bado.
:: J. M. GRANADA. A la espera de una segunda Circunvalación sin fechas en el horizonte, con los distribui-dores VAU aparcados y el ‘cierre del anillo’ de nuevo sobre la mesa pero sin plazos, quienes cada día tienen que moverse entre Grana-da y el Área Metropolitana deben optar por el transporte público o resignarse a atravesar una vía co-lapsada. Hay quien llega a elegir su nuevo hogar teniendo en cuen-ta el tráfico.
María Cueto buscaba casa –con tres dormitorios– en Granada y desde el primer momento tuvo clara una premisa: debía estar si-tuado en la mitad Norte de la ca-pital, para esquivar el paso por la A-44 a la hora de ir al ‘tajo’. «Des-carté cualquier cosa que me obli-gara a cruzar la Circunvalación para ir al cole de los niños o al trabajo, sólo busqué de la Circunvalación hacia arriba», señala. El Fargue, Pe-ligros o Pulianas fueron algunas de las opciones. Finalmente se de-cantó por Jun.
Otros tienen que convivir día tras día con el bullicio automovi-lístico de este tramo de A-44. Ra-món Alcaraz, presidente de la gre-mial del taxi de Granada, tiene la opción en determinados momen-tos del día de ‘regatear’ el atasco, porque los taxis pueden atravesar la ciudad a través del eje Gran Vía-Constitución. «Nosotros nos avi-samos. Cuando un compañero ve que hay un incidente comunica con la central y ella nos avisa a no-sotros», explica.
Para José Blas, presidente en Granada de la Confederación Na-cional de Autoescuelas, circula «a contracorriente» para ir al traba-jo, sin meterse en el atasco que se genera en sentido contrario. «Pero una vez que cojo al alumno y voy en coche padezco la autovía a dia-rio, unas veces la encuentro de una manera y otras de otra», cuenta. Advierte de la necesidad de au-mentar la distancia de seguridad para evitar colisiones por alcance, y de no caer en el ‘efecto mirón’ que agrava las retenciones en caso de accidente.
«Busqué una casa que no me obligara a pasar por la A-44»
Un accidente con heridos cada tres días
Cada tres días, de media, hay un accidente con heridos en la Cir-cunvalación . Es el principal dato que se desprende de las estadísti-cas de siniestralidad de la Direc-ción General de Tráfico, que cifran en 441 los siniestros. Entre 2014 y 2017 hubo 441 avisos de colisión, la mayoría ‘alcances’ que suman 853 lesionados. A ellos hay que
añadir 2 fallecidos; en el verano de 2018 hubo un tercero. Entre los más graves de los últimos años, en abril de 2008, un conductor per-dió el control de su coche tras re-cibir un golpe de un camión y cayó por un desnivel de seis me-tros a la rotonda de Méndez Nú-ñez, por donde minutos antes pa-saban los niños camino del cole-gio. El conductor del vehículo fa-lleció. En octubre de 2009 falleció un motorista golpeado por la pie-za desprendida de un camión.
Ya está en marcha el Premio Nacional de Cortometrajes deEducación Vial para centros escolaresoriginal
La VII Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados porel RACE y Goodyear, han abierto el periodo de inscripción para el envío de vídeos deeducación vial que estén protagonizados por niños en edad de primaria y secundaria. Elobjetivo: enseñar educación vial en los centros escolares con el fin de mejorar la seguridad delos niños en el tráfico, y conseguir futuros adultos más comprometidos con la Seguridad Vial.
Más de 6.500 euros para repartir entre los finalistas, además de otros regalos en unosgalardones que desde este año se amplían a cinco centros educativos ganadoresEsta iniciativa, impulsada por el RACE y Goodyear, cuenta con el apoyo del Ministerio deEducación y Formación Profesional, el Instituto de la Cinematografía y de las ArtesAudiovisuales (ICAA), la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, laAcademia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas y la Fundación CNAEDurante las pasadas ediciones, 3.555 niños participaron en los Premios, con 583cortometrajes.
Los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto deduración, donde se presenten situaciones con las que pueden encontrarse de camino alcolegio, y transmitan un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro,ya sea como peatones, ciclistas, pasajeros del transporte escolar, público, o del vehículoprivado.El certamen, que ya se ha convertido en un clásico y que en 2019 celebra su séptima edición,experimentó en 2018 un crecimiento exponencial, con 271 vídeos presentados, procedentes de103 centros educativos y en los que participaron 1.566 alumnos de 42 provincias. Laparticipación también pulverizó sus propios registros, con 407.965 votaciones realizadas porInternet, y la promoción a través de las redes sociales con el hashtag #premioseducacionvial.Los colegios que quieran participar en esta séptima edición deben subir sus vídeos para quetodos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 20 de mayo de 2019 es la fecha límite,tanto para presentar vídeos como para votar.Tras el cierre, pasan a la fase final los 10 vídeos de Educación Primaria y los 10 vídeos deEducación Secundaria más valorados por los internautas.El acto de entrega de los premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y lasCiencias Cinematográficas en Madrid en el mes de junio de 2019, con la presencia del Juradode Honor. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y laSeguridad Vial.Fecha límite para la subida de vídeos y las votaciones: 20 de mayo de 2019 a las 17:00h.Más información y bases aquí
Medio
Soporte
U. únicos
Pág. vistas
terrenocine.com
Prensa Digital
143
Fecha
País
V. CPM
V. Publicitario
25/02/2019
España
45 EUR (50 USD)
150 EUR (169 USD)
http://terrenocine.com/ya-esta-en-marcha-el-premio-nacional-de-cortometrajes-de-educacion-vial-para-centros-escolares/
Publicación
Soporte
Circulación
Difusión
Audiencia
Diario de Mallorca General
Prensa Escrita
21 088
18 231
88 000
Fecha
País
Página
Tamaño
V.Publicitario
25/02/2019
España
8
878,32 cm² (82,1%)
2685 EUR (3041 USD)
■P¿Qué número de quejas re-ciben por la conducción de loschóferes de la EMT?R No lo sé, hay de todo, a mí mellegan a través de un grupo deSMS de incidentes y accidentes. Yme llegan muchos que son frena-zos del día a día porque se metencoches por delante y el autobústiene que frenar. Y un frenazo nor-mal, que harías con tu coche y queno tendría más trascendencia, enun autobús, en el que va gente depie, pues se caen o se dan un gol-pe... P ¿Tienen encuestas de satis-facción de los usuarios?RSí, y los valoran positivamente.AENOR nos certiica la calidad devarias líneas, la atención y cómoreacciona el chófer durante el tra-yecto, y la satisfacción es alta. Loque pasa es que solo trasciende lapunta, lo que se sale de lo normal.
Ellos periódicamente tienen quepasar una capacitación y hemosintroducido una serie de ítems decontrol de estrés, de control de si-tuaciones peligrosas, de mejorade la conducción para que pue-dan tener más destreza, y nos loagradecen.P¿Con los nuevos autobuses semejorará la seguridad? ¿Habrámás visibilidad de las puertas?R En principio están de acuerdocon la normativa. Ellos [los con-ductores] no ponen el bus en mar-cha sin que esté todo el mundodentro, o que se haya separado delautobús y tienen los instrumentospara hacerlo. Los buses cumplencon todos los parámetros de segu-ridad, no estarían en la calle si nofuera así. Mejorará la calidad, elruido, la contaminación, pero enla seguridad no tiene porqué ha-ber una diferencia.P ¿Cuándo llegarán las nuevasunidades?RDurante este primer semestre.No tenemos una fecha concreta,
pero la adjudicación ya está he-cha, no se ha presentado ningúnrecurso, ha ido todo como unaseda, por tanto, va según lo pre-visto. Tienen que llegar todos losbuses durante . PEn cuanto a los patinetes eléc-tricos, está redactando un nue-vo decreto. ¿Qué modiicará?R Complementará el decretoque ya se publicó por parte de Se-guridad Ciudadana con normasde aparcamiento, en base al infor-me de servicios jurídicos, y muyposiblemente dejaremos que lospatinetes también puedan circu-
lar por las zonas . Hasta ahorasolo podían circular por carrilesbici segregados y aceras autoriza-das para bicicletas y sendas cicla-bles, por tanto, una vez habladocon los técnicos y viendo cómoestá evolucionando, incluiremosque puedan circular por zonas .PCreía que ya podían...R No, en las zonas todavía no.Pueden circular por zonas , porlos Acire, pero faltaban las zonas. No será una decisión política,sino técnica. Yo no me atrevería adecirle a los patinetes “circula porlas Avenidas, que no te pasaránada”, cuando hay técnicos deMovilidad que tienen motivospara decir que no. Lo que lamentoes que la DGT no haya formuladouna normativa homogénea y cla-ra que regule por dónde puedencircular los patinetes. P¿Habrá parkings o zonas parapatinetes compartidos de alqui-ler donde no molesten?R No, porque no se trata de mo-lestias, se trata de que se estaba
haciendo una actividad prohibidade acuerdo con nuestra ordenan-za. No era cuestión de lugar, sinode concepto: el uso de la vía pú-blica para la explotación de unaactividad que tiene un objeto pri-vado y que está haciendo un usoespecial e intensivo del espaciopúblico. Nosotros tenemos dosordenanzas, la de vía pública y lade circulación, que no permitenque pueda haber objetos en la víapública destinados al alquiler. Elinforme jurídico nos ha dado se-guridad y, aunque quisiéramos,no podríamos autorizar zonaspara esta actividad. En un futuro,cuando se modiique la normati-va, la ordenanza de circulación, sepodrá establecer el car-sharing,moto-sharing, bike-sharingy scoo-ter-sharing (patinetes), siempreque el municipio tenga la potes-tad de restringir el número de em-presas, de unidades, el lugar deaparcamiento y una metodologíapara conceder licencias. P ¿Cuándo podría ser posibleautorizarlo?RCuando se haya modiicado laordenanza y no será en este man-dato. Merece una relexión máscompleta en la que haya otros sis-temas de movilidad compartidaque verdaderamente nos interesamucho, como es el car-sharing.P¿Tiene previsto peatonalizarmás calles?R Los proyectos están paraliza-dos. El de peatonalización de Ve-lázquez ya está en licitación. Y enel centro histórico, lo que tenía-mos previsto, tras recuperar elaparcamiento de plaza Major enoctubre de , es que sirviera debolsa de alternativa para poderseguir peatonalizando. Está claroque la plaza del Mercat es candi-data, es lógico, porque lo únicoque hace es generar tráico de agi-tación y no soluciona nada a na-die en cuestión de movilidad. Losvecinos tienen ciertas necesida-des de aparcamiento porque lasposibilidades de aparcar son nu-las a excepción de aquel trozo. Lesdaremos la alternativa de aparcaren la plaza Major a precios razo-nables, municipales. P ¿Del parking de la calle Omsse llegó a hacer un informe deMovilidad? ¿No prevalece la se-guridad de los peatones?R Sí, prevalece. Precisamente laordenanza establece que cuandohay un caso así, el departamentode Movilidad ha de marcar el iti-nerario por el que ha de pasar elvehículo para generar las meno-res molestias. Pedí si era posibleestablecer una limitación horaria,pero el problema es que tenemosuna serie de precedentes y esta-ban funcionando bien.
Joan FerrerConcejal de Movilidad. A los pocos días de que un autobús enganchara por el brazo a una anciana, causándolegraves heridas, Joan Ferrer (Palma, 1977) asegura que se investiga el caso, pero que este tipo de accidentes no sonhabituales. Sobre su mesa, tiene pendiente completar la normativa de circulación de los patinetes eléctricos y,aunque la cuestión está paralizada, le gustaría continuar con la peatonalización de más calles del centro de Palma
“Los patinetes podrán circular porzonas limitadas a 30 kilómetros” El regidor avanza que con una nueva normativa de circulación se podrá autorizar el ‘scooter-sharing’
Joan Ferrer, en la sede de Movilidad, dentro del cuartel de Sant Ferran de Palma. MANU MIELNIEZUK
Los conductoresno arrancan el
bus sin que esté todo el mundo dentro oseparado de él»
Está claro que la plaza del
Mercat es candidata a ser peatonalizada, es lógico»
Montse Terrasa
PALMA
Publicación
Soporte
Circulación
Difusión
Audiencia
El Periódico de ExtremaduraGeneral
Prensa Escrita
4171
3182
16 228
Fecha
País
Página
Tamaño
V.Publicitario
25/02/2019
España
3
399,32 cm² (66,9%)
1713 EUR (1940 USD)
LA NORMATIVA COINCIDIRÁ CON LA REDUCCIÓN DE 33 CALLES A 30 KM/H PARA INCORPORAR A ESTOS VEHÍCULOS
Bicis y patinetes irán por la calzada y por sus carriles con casco y timbre
LOLA LUCEÑ[email protected]
CÁCERES
Los patinetes eléctricos y las bicicletas no podrán circu-lar por las aceras ni otras zonas peatonales de la ca-
pital cacereña, salvo excepciones que serán debidamente anuncia-das y señalizadas. Sí podrán ha-cerlo por carriles bici e itinerarios compartidos de peatones-ciclistas guardando ciertas normas (por debajo de 10 km/h). Y por supues-to podrán hacerlo por la calzada, es decir, con los demás vehículos, que será su «espacio natural». Así lo recoge la ordenanza regulado-ra de la circulación de los Vehícu-los de Movilidad Personal (VMP) en Cáceres, que prácticamente ya tiene una regulación definitiva al haber recibido la aprobación ini-cial en el pleno municipal celebra-do el jueves. Si no hay alegaciones durante el periodo de exposición pública, se dará por aprobada de-finitivamente. Si las hubiera, pasa-rá de nuevo por el pleno.
El concejal de Policía Local y Movilidad, Rafael Mateos, recuer-da que «Cáceres ha sido, junto con Barcelona, una de las prime-ras ciudades españolas en regu-lar el uso del patinete eléctrico y en general de los VMP», como bi-cicletas, segways, cuadriciclos o tuk tuk. Cada día se utilizan más por su contaminación cero, su fa-cilidad de aparcamiento y su gas-to mínimo. Lo primero que hay que saber es que la ordenanza los considera vehículos, «porque no son juguetes», recuerda Mateos.
Los VMP se clasifican en tres ti-pos: la clase A comprende bicis, ruedas, plataformas y patinetes eléctricos que no superen los 25 kg de peso ni los 20 km/h; la cla-se B incluye plataformas y patine-tes eléctricos de hasta 50 kg (edad mínima:16 años) que no superen los 30 km/h; y la clase C se refie-
La ordenanza VMP de Cáceres, entre las primeras del país, ya tiene aprobación inicial
b Solo podrán transitar por las aceras de más de 5 metros que permita el consistorio
b
re a ciclos de más de dos ruedas, también de uso personal, pero ge-neralmente destinados a turismo, transporte u otro fin económico, que no rebasen los 45 km/h.
ASÍ DEBERÁN CIRCULAR / Lo prime-ro que deja claro la ordenanza, que se ajusta a las disposiciones que ha emitido al respecto la Di-rección General de Tráfico y a las indicaciones de la FEMP, es que «los VMP deberán utilizar la cal-zada para circular». No obstan-te, el ayuntamiento cacereño ya está tramitando un proyecto pa-ra el uso compartido del asfalto por parte de coches y bicis en 33 calles, muchas de ellas en el cen-tro y todas limitadas a 30 km/h, lo que hará más fácil y segura la incorporación también del pati-nete y de otros VMP a la calzada. El resto de los vehículos deberán dejar al menos metro y medio de distancia al adelantarlos. «El pro-yecto ya está en contratación, se han abierto los sobres y 9 de las 15 empresas ofertantes están en baja temeraria, por lo que deben justificar ahora los motivos», in-dica el concejal. En menos de un mes podría estar resuelto.
También se autoriza el uso de patinetes y VMP por carriles bici pero a un máximo de 20 km/h; y por itinerarios compartidos entre peatones y carril bici siempre den-tro las bandas señalizadas y por debajo de los 10 km/h (se respeta-rá la prioridad de paso de los pea-tones, con los que se mantendrá una distancia de al menos un me-tro en adelantamiento o cruces).
Los VMP, con carácter general, no podrán circular por las ace-ras, parques ni paseos destinados al uso peatonal. El ayuntamiento podrá establecer zonas de tránsi-to compartido entre viandantes y VMP «en zonas peatonales y en aceras de más de 5 metros de an-chura, en las que, al menos, 3 de
33Una usuaria de patinete eléctrico, vehículo cada vez más utilizado.
ellos estén expeditos, pero ten-drán que ser definidas previamen-te por resolución de alcaldía y se-ñalizadas», explica Rafael Mateos. Nunca se hará en áreas de gran re-levancia comercial ni de tránsi-to elevado de personas. «En cual-quier caso, los VMP circularán en estos tramos por debajo de 10 km/h y siempre que no haya aglome-raciones», matiza.
Además, los conductores de pa-tinetes y bicicletas deberán obser-var ciertas reglas: respetarán en todo momento la prioridad de los peatones; mantendrán una dis-
tancia de al menos un metro con la fachada de los edificios y con los peatones; no realizarán manio-bras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los viandantes; y en la calzada, los VMP circularán preferentemente por el carril de la derecha (o por el contiguo a los carriles reserva-dos a otros vehículos). Asimismo, habrán de cumplir lo estableci-do en la legislación de tráfico so-bre las tasas de alcohol y presen-cia de drogas en el organismo, co-mo cualquier otro conductor, y seguir las mismas normas acerca
de la utilización de teléfonos mó-viles, auriculares u otros sistemas de reproducción de sonido.
Los VMP deberán aparcar en las vías urbanas de uso exclusivo para éstos. Queda prohibido amarrar-los a árboles, semáforos, bancos, papeleras, marquesinas del bus, señales u otros elementos del mo-biliario urbano cuando se dificul-te su funcionalidad o cuando pue-dan dañarlos.
Los VMP no requerirán de una autorización municipal para cir-cular, salvo la clase C (cuando ten-gan fines económicos). Éstos tam-bién necesitarán un carnet urbano para su conducción (no requiere prueba, solo documentos) y un se-guro de responsabilidad civil que al resto de VMP no se exigirá. Por cierto que los menores de 16 años sí pueden usarlos pero solo en zo-nas sin tráfico y bajo la supervi-sión parental
Por otra parte, «los VMP debe-rán disponer de un timbre (se pro-
hiben otros aparatos acústicos) y cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, habrán de llevar una prenda o elemento luminoso o re-tro-reflectante homologado, vi-sible a una distancia mínima de 150 metros, todo ello por su segu-ridad», subraya Rafael Mateos. Los que circulen por vías ciclistas o iti-nerarios señalizados o bien zonas limitadas a 30 km/h podrán arras-trar un remolque e incluso llevar niños en dispositivos debidamen-te certificados y homologados.
Si los conductores de VMP no tie-nen en cuenta estas normas pue-den incurrir en faltas leves (por ejemplo no llevar timbre), graves (no mantener la distancia de un metro al adelantar a los peatones) o muy graves (superar los 20 km/h en zonas peatonales), que van des-de 100 a 2.000 euros. H
Los VMP de uso personal no necesitan seguro, pero cumplirán las normas de alcohol, drogas o móviles
Mantendrán al menos un metro de distancia con los edificios y no harán maniobras negligentes
Publicación
Soporte
Circulación
Difusión
Audiencia
Málaga Hoy General
Prensa Escrita
7111
5368
27 376
Fecha
País
Página
Tamaño
V.Publicitario
24/02/2019
España
3
33,60 cm² (5,4%)
466 EUR (528 USD)
El catalejo
PATINETES SIN CONTROL
MÁS allá de que la Dirección General de Tráfico(DGT) regule la circulación de los patinetes, urgeque a nivel municipal se adopten medidas para or-denar el uso de este vehículo. Y no sólo eso, sino
para evitar que se conviertan en obstáculos en las aceras, noya cuando se desplazan sin atenerse a normas, sino cuandoson dejados en zonas en las que estorban claramente el paso.Su uso deja en evidencia los problemas de transporte y apar-camiento que hay en las ciudades. Las autoridades deben es-tar a la altura y poner orden en beneficio de todos.
Publicación
Soporte
Circulación
Difusión
Audiencia
La Tribuna de Ciudad RealGeneral
Prensa Escrita
2631
2065
10 530
Fecha
País
Página
Tamaño
V.Publicitario
24/02/2019
España
12
641,26 cm² (59,8%)
1153 EUR (1306 USD)
Alumnos en una clase de autoescuela. / J . TAJES
I. BALLESTERO / CIUDAD REAL
En el año en que más permisos de conducir tipo B se expidieron en la provincia desde hace siete ejerci-cios hubo conductores ciudadrea-
leños que no estuvieron interesa-dos en mantener el suyo. Al menos, en recuperarlo después de haberlo perdido por las sanciones acumu-ladas en el sistema de puntos. Se-gún los datos de la Dirección Ge-
neral de Tráfico (DGT) a los que ha tenido acceso este diario, en 2018 hubo 190 conductores de la pro-vincia a los que, por la acumula-ción de sanciones, se les retiró el permiso de conducir al haber per-
dido todos los puntos, y hasta 38 dejaron pasar el plazo de fin de vi-gencia que articula la reglamenta-ción para poder recuperarlo a tra-vés de un curso y del correspon-diente examen. O lo que es lo
Uno de cada cinco conductores no se examina para recuperar el carné190 ciudadrealeños perdieron todos los puntos del permiso de conducir el año pasado y 38 de ellos dejaron pasar el plazo de vigencia sin realizar cursos o pruebas para obtenerlo
TRÁFICO | SANCIONES
mismo: uno de cada cinco ciuda-drealeños que pierden el carné por puntos no acuden a los cursos para la recuperación del mismo. Ade-más había 92 que estaban aún en plazo para recuperarlo en la prime-ra parte de este año.
La jefa provincial de Tráfico, Ra-quel García Fabra, explica el siste-ma para recuperar el permiso de conducir una vez que las sancio-
nes han agotado los puntos. «En aquellos casos en los que se pierde la vigencia del permiso de conduc-ción por la pérdida del crédito de puntos, el titular no podrá obtener un nuevo permiso o una nueva li-cencia hasta transcurridos seis me-ses desde la notificación del acuer-do por el que se declaró la misma, serán tres en el caso de conducto-res profesionales», afirmó. Una vez transcurrido ese plazo, «previa rea-lización y superación con aprove-chamiento de un curso de sensibi-lización y reeducación vial, deberá superar la prueba que se determi-ne en función de su perfil en la Je-fatura Provincial».
Esa circunstancia coincidió, además, con el año en el que más carnés de conducir tipo B se expi-dieron en la provincia desde el ejer-cicio 2011, con cerca de 5.500 per-misos autorizados por parte de la DGT. «Gran parte del esfuerzo se concentró en atender la demanda surgida tras el paro de los exami-nadores», reconoció la directora provincial.
38 CONDUCTORES
De la provincia de Ciudad Real que perdieron el carné por puntos a lo largo del año pasa-do dejaron expirar el periodo de fin de vigencia sin hacer el curso para recuperarlo
Publicación
Soporte
Circulación
Difusión
Audiencia
Diario de Mallorca General
Prensa Escrita
21 088
18 231
88 000
Fecha
País
Página
Tamaño
V.Publicitario
23/02/2019
España
7
912,95 cm² (85,4%)
2760 EUR (3126 USD)
■En poco más de un mes, el tiem-po de espera para poder exami-narse del carné de conducir se hareducido sustancialmente en Ma-llorca, y la patronal de autoescue-las de las islas espera que la situa-ción pueda quedar normalizadaentre mayo y junio, según pone derelieve su vicepresidenta, Joana Ri-bas. Si a inales de enero un alum-no se veía obligado a esperar tresmeses y medio para poder superarel examen práctico, en estos mo-mentos este plazo se ha reducidoa los dos meses y medio gracias ala llegada de tres nuevos examina-dores y a las horas extras que sehan autorizado para esta plantilla.
Este avance se produce despuésde que, tras las amenazas de pro-testas por parte de las autoescue-las, la Jefatura Provincial de Tráicoconsiguiera a inales de enero re-forzar el equipo de examinadoresde Balears con cinco nuevos fun-cionarios, tres de ellos destinadosa Mallorca, junto a la autorizaciónpara realizar . circulacionesextraordinarias para la ejecuciónde estos exámenes.
Joana Ribas no oculta su satis-facción ante una mejoría que alejael riesgo de que el sector ponga enmarcha las movilizaciones que te-nía previstas para denunciar unasituación que en su momento nodudó en caliicar de “desastre” e“insostenible”. En concreto, bro-mea en relación a la jefa de Tráicoen las islas, Francisca Ramis, al se-ñalar que con lo que ha consegui-do, a ella no se le debe organizaruna protesta, sino que el conjuntodel sector de autoescuelas debería“hacerle la ola”.
La posibilidad de que la situa-ción quede normalizada a inalesde mayo o principios de junio (esdecir, que el tiempo de espera para
acudir al examen no supere la se-mana o los días) tiene una im-portancia enorme para las autoes-cuelas, debido al fuerte aumentode la demanda que registran du-rante los meses de verano, segúnsubraya Ribas.
Pero además, insiste en que elproblema no radicaba solo en lasmolestias y sobrecostes que se es-taban generando para los alum-nos y sus familias, sino que ade-más la situación podía tener efec-tos sobre la seguridad vial.
Alumnos peor preparados Porque retrasos de más de tres me-ses entre el momento en el que elalumno se considera preparadopara examinarse y el día en el querealiza esa prueba supone tenerque seguir pagando clases prácti-cas innecesarias para no perder losconocimientos adquiridos, o en elcaso de no hacerlo, presentar unaformación mucho más deiciente,que además de elevar la probabi-lidad de ser suspendido, puede su-poner el sacar a la carretera con-ductores peor preparados.
Eso explica que las autoescue-las llegaran a plantearse hace unmes el sacar todos sus coches a lacarretera para concentrarlos en lasprincipales entradas a Palma y ensus rotondas durante unas horas,con el objetivo de colapsar el trá-ico, aunque esa posibilidad se hadescartado por el momento a lavista de la evolución del problema.Las autoescuelas esperan que a finales de mayo hayan desaparecido las demoras para examinarse. G. BOSCH
La demora para el examende conducir baja a 2,5 meses La patronal de autoescuelas de las islas prevé que a finales de mayo la situación quedará normalizada con esperas de solo una semana
Llegar al veranosin retrasossignificativos
La vicepresidenta de laasociación balear de au-toescuelas, Joana Ribas,destaca la importanciaque tiene el llegar a juniosin demoras significativaspara hacer el examenpráctico de conducción.Según señala, en julio yagosto se registra un fuer-te repunte del alumnado(puede llegar a duplicarlos niveles de febrero omarzo), debido a la ava-lancha de estudiantes quequieren sacarse el carnéde conducir durante lasvacaciones de verano, porlo que se da como seguroque los tiempos de esperaaumentarán a lo largo deesas semanas. F.G. PALMA
F. GuijarroPALMA
Cinco señales de que no eres tan buen conductor como creesoriginal
A menudo, a los conductores expertos se les olvida respetar la distancia de seguridad o poner los intermitentes.
PixabayHaber renovado al menos una vez el carné de conducir en la vida es una muestra bastantefiable de que la experiencia que se acumula al volante es vasta. Si bien es cierto que cuantosmás años manejado el coche más soltura y experiencia se adquiere, también lo es que alperder el miedo a circular en situaciones normales nos anima adquirir vicios y manías queempeoran la experiencia de la conducción para el resto de usuarios que lo hacen a nuestroalrededor.
Cinco manías frecuentes que delatan a los malos conductoresCon una mano (o sin ellas). Vale, igual no hace falta poner la rígida posición que enseñan en laautoescuela, la típica de las manos a 'las diez y diez', pero lo que es indiscutible es que el volante hasido diseñado para manejar con los dos brazos. Hacerlo con una sola mano limita la capacidad dereacción, así como poner ambas manos al mismo lado a la hora de girar, con ellas puestas sobre elregazo o cogerlo desde la parte inferior.La distancia de seguridad, ¿qué es eso? La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otrodeberá respetar una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo, sin colisionar con él. Así, laexperiencia al volante no tiene porqué ir acompañada de una capacidad de reacción más rápida y es fácilverse envuelto en una colisión inesperada.Los intermitentes son para novatos. Aunque uno tenga muy claro hacia donde se dirige, y sepa el caminoa pies juntillas, no significa que el resto lo tenga igual de claro. Es esencial señalizar con losintermitentes las salidas o giros que se van a realizar, pues, de no hacerlo, uno se arriesga a que unconductor despistado no sepa presentir la próxima maniobra o, directamente, frenar a tiempo.Mi carril y el tuyo son míos. La experiencia al volante lleva, en muchas ocasiones, a relajarse cuando unose conduce, dejando de prestar atención a gran parte de las cosas que pasan alrededor. Una de ellas esla invasión del carril contiguo, los adelantamientos injustificados e, incluso, el "sorpasso" por la derecha.¿Adelantarme? Ni en broma. Una de las manías más extendidas entre los más experimentados al volantees pensar que siempre tienen razón y que, por eso, nadie a quien hayan adelantado puede pasarles enun momento dado. Así, cuando se conduce, lo único que hay que tener claro es que hay quesalvaguardar nuestra seguridad y la del resto de conductores, por lo que un pique con un vehículo quelleva una 'L' deja de ser una prioridad.
¿Qué es la 'depresión sonriente' y por qué es más peligrosa que otras?
El abecé de las alergias para que no te pillen desprevenido este año
Medio
Soporte
U. únicos
Pág. vistas
20 Minutos
Prensa Digital
909 922
3 160 676
Fecha
País
V. CPM
V. Publicitario
22/02/2019
España
100 EUR (113 USD)
5799 EUR (6567 USD)
https://www.20minutos.es/noticia/3569006/0/cinco-senales-de-que-no-eres-un-buen-conductor/
Las actrices veteranas dan una lección de estilo a las jóvenes: la alfombra roja
Medio
Soporte
U. únicos
Pág. vistas
20 Minutos
Prensa Digital
909 922
3 160 676
Fecha
País
V. CPM
V. Publicitario
22/02/2019
España
100 EUR (113 USD)
5799 EUR (6567 USD)
https://www.20minutos.es/noticia/3569006/0/cinco-senales-de-que-no-eres-un-buen-conductor/