demiryolu tornalama - sandvik.coromant.com · haddeleme 6. bükme işlemi 7. sertleştirme işlemi...

UYGULAMA KILAVUZU

Demiryolu tornalamaYeniden tornalama ve yeni tekerlek tornalama

TUR TUR

3

TUR TUR

İÇİNDEKİLER

GİRİŞ 4

Farklıtrentipleri 5

Tekerlekmalzemesi 6

Tekerlekölçüleri 7

Tekerlekşekilleri 7

Tekerlekimalatprosesi 8

YENİTEKERLEKTORNALAMA 10

Önhususlar 10

Tezgahtipleri 10

Ürünvetekerleğegenelbakış 12

Durumanalizi 15

Eniyiuygulama 17

Sorungiderme 22

DEMİRYOLUTEKERLEKLERİNİYENİDENTORNALAMA 27

Önhususlar 27

Tezgahtipleri 29

Ürünvetekerleğegenelbakış 34

Durumanalizi 37

Eniyiuygulama 41

Sorungiderme 48

4

TUR TUR

GİRİŞ

Demiryolutekerleğitornalama,büyüktezgahlarda,büyüktalaşderinliklerindebüyükparçalarıişlemekiçinuygulanır.Trentipinebağlıolarak,tekerleklerinfarklıözelliklerivekoşullarıbulunur.Yenitekerlektornalamadaüsttenvealttankesmesıvısıiçerentakımtutucularvetümdemiryolutekerleklerindeeksiksizişlemeiçingüvenilirkesiciuçlarbulunur.Yenidentornalamaalanında,eskitekerlekleriyepyenigibivegüvenlibirşekildeişleyensapvekesiciuçlarbulunur.

Eniyisonuçlarıeldeetmekiçinfarklıhususlardikkatealınmalıdır.BukılavuzdaikifarklıbölümbulunurveilkbölümdeyenitekerleklerintornalanmasıveSandvikCoromanttakımlarıileaşağıdakitekerleklerinyenidentornalanmasıyeralır.Bölümlerdeürünvetekerleközelliklerinegenelbakış,durumanalizi,eniyiuygulamatavsiyeleriveenyaygındurumlariçinsorungidermeyeralmaktadır.

GenelBakış DurumAnaliz

Eniyiuygulama

Arızagiderme

5

TUR TUR

Farklıtrentipleri

Buuygulamakılavuzu,yük,metroveyüksekhızlıtrenlerolmaküzereüçanatrentipinitemelalmaktadır.Buüçtrenkategorisinindefarklıözellikleriveölçü,profil,toleransvemalzemetipiyönündenfarklıtekerlekkoşullarıbulunmaktadır.

YÜKTrenlerağırolduğuiçintekerleklerdekiaşınma(geneldefazlahaddelenmişmalzeme,yüksekflanş,delikvedüznoktalar)yüksektir.Toleransdeğerlerininönemidahaazdır.Yükvagonlarınınfrenizleri,tekerleklerindışçapındaçoksıkgörünür.

METROTekerleklerinçapıküçüktürvebazıtekerleklerindışçapıylagöbeğiarasındagürültüyüminimizeetmekiçinkauçukkatmanlarbulunur.Butrenlerhafiftirvetrenlerdeayrılmışfrendiskleribulunur.

YÜKSEKHIZLIEnbüyüktekerlekleryüksekhızlıtrenlerdekullanılırveyolcununkonforuyladoğrudanilgiliolduğuiçintekerlekölçülerihassasveönemlidir.Tekerleklerindengesinisağlamakiçindışçaptoleranslarıyüksektir.Buyüzden,yüksekhızlıtrenlersıksıkyenidentornalanır.

6

ER9

ER8

ER7

ER6

TUR TUR

Tekerlekmalzemesi

Temelmalzemealaşımsızvealaşımlıçeliktir,ancakfarklıpiyasalardafarklımalzemestandartlarıvenominasyonlarbulunmaktadır.Demiryolutekerleklerininbüyükbölümü(%95)haddelenmişçelikten,küçükbirbölümüysedökümçeliktenyapılır.

ER1-ER9arasındakisertliklerdemalzemestandartlarıbulunmaktadır.EnyaygınstandartlarER6-ER9'dur.

Malzemekodu

Yumuşak

Sert

Yüksek Ölçütoleransı Çokyüksek

Yük

Metro/Yolcu

Yüksekhızlı

7

TUR TUR

Tekerlekölçüleri

Farklıtrentiplerindefarklıtiptetekerleklerkullanılmaktadır,çaparalığı400-1200mmarasındadeğişmektedir:

• Metro:400-650mm(15.7-25.6inç)

• Yük:800-900mm(31.5-35.4inç)

• Yüksekhızlı:900-1200mm(35.4-47.2inç)

Dikkat!Küçükçaplıtekerlekleriişlemekiçinküçükkesiciuçlargerekir.Bununsebebi,yüksekkesmekuvvetlerineyolaçanuzunkesmekenarıkavramalarınıengellemektir.

Tekerlekşekilleri

Tekerleklerinşeklidalgalıveyadüzolabilir.Hertürtrenvevagondafarklışekillergörülebilir,ancaktekerlekvefrensistemlerineayrılanalansınırlıolduğuiçinlokomotifvemetrolardadüzşekildahayaygındır.Dalgalışekilvagonlardadahayaygındır.Şeklintipitekerlekölçüsüne,kullanımşeklinevegürültüyüazaltmavb.sebeplerlevagonlaramılokomotifleremiyoksatekerlekleremikanaleklendiğinebağlıdır.

Düztekerlekşekli:geneldelokomotifvemetrolardagörülür.

Dalgalıtekerlekşekli:geneldevagonlardagörülür.

8

1

2

3

4

5 7

8

9

10

6

TUR TUR

Tekerleküretimsüreci

Buresimdedemiryolutekerleğininnasılüretildiğinebirörnekgösterilmiştir.

9

TUR TUR

1. Yarımamullerinkesilmesi

2. Dönerfırındayarımamullerinısıtılması

3. Sıkıştırmalıdövme

4. Delikzımbalamaişlemi

5. Haddeleme

6. Bükmeişlemi

7. Sertleştirmeişlemi–suylasoğutma

8. Mekaniktest

9. Tekerlektornalama

10. Tahribatsıztest(örneğinnihaiçatlaklarıbelirlemekiçinultrasontesti)

10

TUR TUR

YENİTEKERLEKTORNALAMA

Tezgahtipleri

Yenidemiryolutekerlekleridikeytornalardaişlenir.1-2taretarasındadeğişebilir,ancaktakımkurulumutemelolarakdaimaaynıdır.Yenitezgahlardaıslakişlemeyapılabilir,ancakeskimodellerdekuruişlemedahayaygındır.

Dikeytornalama

Önhususlar

Tekerlekişlemeyebaşlamadanönceparçavetezgahyönündendikkatealınmasıgerekenfarklıfaktörlersözkonusudur:

• İşlenecekprofil(örn;darprofil,genişprofilegöredahaküçük kesiciuçlargerektirir)

• Parçanınsertliğiveyüzeykalitesi

• Kullanmamesafesi-uzunkullanmamesafesiiçindahafazlatakımstabilitesigerekir

• Soğutmasıvısıbeslemesiveyakuruişleme

• Stabilite,tezgahgücü,torkvebağlama

11

TUR TUR

MODERNTEZGAHLAR• 1200mm'yekadar(47.2inç)tekerlekçaplarınıişlemekiçin

• ÇifttaretveyaRAMgücü~150kW

• Takımtutucular:CoromantCapto®C10veya5050saplar

• Kesiciuçlar:genelde32'likyuvarlakkesiciuç

• Tezgahlardarobotlartarafındanyüklenirvemaksimumdeviryaklaşık150-200dakikadır

• Bağlama:Hamtekerlekiçin"pençeli"birbağlamaveilkişletimsonrasındatamamlanantekerlekiçinikincibağlama

ESKİTEZGAHLAR• 1200mm'yekadar(47.2inç)tekerlekçaplarınıişlemekiçin

• Geneldetekbirtarettir,yanidahaazgüçgerekiryaklaşık60kW

• Kullanılantakımlar:CoromantCapto®arabirimveyasaplarlagenelde32'likyuvarlakkesiciuçlasıklıklatakımtutuculariçinyenilenir

• Safişleme,yükseksesli,sıcakvetozlu

• Tezgahaçıktır,yanitalaşlarçalışmasırasındafırlar

• Dahaazgüç:düşükhızlardaişleme,düşükilerlemeve dahaküçükkesiciuçlar

DİĞERKONSEPTLER• Toplamatezgahları

• Birveyaikitaretliyenitezgahtipi

• Tekerlekleranafenermilindenalınır,takımlaraşağıdançalışır

12

1

3 2

TUR TUR

Ürünvetekerleğegenelbakış

YenidemiryolutekerleğitornalamadakullanabileceğiniztakımlaraveSandvikCoromant'ınürüntekliflerineburadanulaşabilirsiniz.

TEKERLEKÖZELLİKLERİTekerleküçbölümeayrılır:

1. Jant:temasyüzeyininişlenmesinivetekerlekdışındaalıntornalamayıkapsar.

2. Gövde:göbekilejantarasındabulunanişlenecekbölümdür.

3. Göbek:deliğinişlenmesinivetekerlekdışındaalıntornalamayıkapsar.

13

TUR TUR

ÜRÜNEGENELBAKIŞT-MaxPtakımtutucularT-MaxPtutucularstabilbağlamasağlarveüsttenveyüksekhassaslıktakialttanveüsttenkesmesıvılarıylaveyenidemiryolutekerlekleriniişlemekiçinoptimizeedilmişCoromantCapto®arabirimiylesunulmaktadır.

KesiciUçlarYuvarlakvekarekesiciuçlarfarklıkalitevegeometritiplerindesunulmaktadır.Takımtutucularlabirlikte,demiryolutekerleğindeeksiksizişlemeiçinstandartbirteklifbulunmaktadır.

Takım tutucu sistemleri Kesici uç

-CoromantCapto,ölçü10-Saplıtakımlar-Opsiyonelüsttenvealttankesmesıvısı

-Yuvarlakkesiciuçlarölçü32mm-Karekesiciuçlarölçü25mm-Kabaveinceişlemegeometrileri

Dikkat!www.sandvik.coromant.comwebsitemiziziyaretedipenyeniçeşitlerimizegözatın.DemiryolutornalamaözelteklifihakkındadetaylıbilgiiçinSandvikCoromanttemsilcinizlegörüşün.

14

TUR TUR

YÜKSEKHASSASLIKTAKESMESIVISITümyenitakımtutuculardayüksekhassaslıktanozullar,üsttenvealttankesmesıvısıbulunmaktadır.

• Yüksekhassaslıktakesmesıvısınınözellikleri:Kesmealanındadoğrunoktayauygulanankesmesıvısınınyüksekprosesgüvenliğiiçintalaşkontrolüvetakımömrüüzerindebüyükbiretkisivardır.

• Alttankesmesıvısınınözellikleri:Aynıkesmedeğerlerindeişlemeyapılmasıtakımömrünü%67uzatırveısıçatlaklarınınolumsuzetkilerinekarşıyardımcıolur.

15

TUR TUR

Durumanalizi

Durumanalizinintemelamacı,eniyiprosesgüvenliğiiçinstabilitesağlamaktır.Aşağıdakikontrollistesinikullanınız.

Ayrıca,daimamüşteriyleirtibathalindezorluklarıvesınırlamalarıtespitedipimalathanedetakımbakımırutinioluşturmanınsorunlarınasılgidereceğinibelirtiniz.

DURUMANALİZİKONTROLLİSTESİ1. Tekerlekbağlamasınıkontrolediniz

• Bağlamatekerleğindışbölümündedir,yanibağlamanoktalarıarasındabüyükbirmesafebulunur.Titreşimbununsebebiolabilir

• Küçüktekerlekölçüleri–tekerlekdahastabildir.Büyükölçüler–titreşimriskiyüksektir

-1200mm'yekıyasla400mmarasındakuvvetuygularkenoluşanfarkıkarşılaştırın

• 950mm'den(37.4inç)–geneldebellibirdestekgerekir

• Kesmedeğerlerideğiştirilmelidir(ilerlemevehız)

16

TUR TUR

2. Takımtutucuyukontrolediniz

• Eniyistabiliteiçinbağlamakullanmamesafesimümkünoldukçakısaolmalıdır

• Altlığın,kolbağlamanın,kesiciuçyuvasınınvekesiciucunaşınmavehasardurumunukontrolediniz

• Gerektiğitakdirdesapölçüsünüyükseltiniz

• Uçyuvasınıkontrolediniz-plastikdeformasyonkontrolüyapınız,parçahasarlıysatekalternatifyenibirtutucudur

3. Kesmesıvısıbeslemesinikontrolediniz

• Tezgahtakesmesıvısıvarsakesmesıvısınındoğrudanyönlendirildiğinikontrolediniz

• Takımdanozulvarsakesmesıvısıtemizolmalıdır(filtrelenmiş)

4. Tekerleğikontrolediniz

• Hammaddekalitesinikontrolediniz

• Sertlikeşitdeğilsetekerlekhaddelemehatalarısebebiyletakımömrüolumsuzetkilenebilir

17

TUR TUR

Eniyiuygulama

Bubölümdehaddelenmişçeliktenyapılmış900mm(35.4inç)demiryolutekerleğindeeniyitornalamauygulamasıbulunmaktadır.Tekerleğinişlenmesi,SandvikCoromantstandarttakımlarıyladörtseriveikiyerleşimhalindeaynıtezgahtagerçekleştirilir.

Tekerlektipi:900mm(35.4inç)

Malzeme:Haddelenmişçelik

İşlemekoşulları:İyi

KABAİŞLEMEOPERASYONUJantprofilindekikabaişlemeoperasyonunda,flanşvetemasyüzeyitekbirkesimdeişlenir.

Kullanılantakımlar• Takımtutucu:C10-PRDCL-35134-32• Kesiciuç:RCMX320900

1.Jantınişlenmesi

Flanş

İletişimYüzey

vc m/dk (ft/dk) fn mm/dev (in/dk)İşlem

90(295) 1.2(0.047)Temasyüzeyi

90(295) 1.4(0.06)Flanş

Kesme değerleri

18

TUR TUR

İNCEİŞLEMEOPERASYONUTekerlekçevrilmedenöncetemasyüzeyindeinceişlemeoperasyonugerçekleştirilir.

Kullanılantakımlar• Takımtutucu:C10-PRSCL-70130-16• Kesiciuç:RCMX160900

Dikkat!Toleranslarıkorumakiçintercihendeliktekaba/inceişlemeoperasyonudabukurulumdayapılır(deliğinortalanmasıiçin).

Buişlemde,Aoperasyonudahauzunsürerve"öntakım"dır.Atakımı,gövdenin(A)dışçapınıişlerkenBtakımıaynıandagöbekte(B2)alıntornalamayapar.Aikincikesimindeyken(A2),Btakımlarıjantta(B1)alıntornalamayapar.

Gövde(A)işlenirkenhemiyiyüzeykalitesieldeetmekhemdedoğrumiktardamalzemeyiçıkarmakönemlidir.Yaniaynıandahemkabaheminceişlemeoperasyonugerçekleştirilir.

2.Gövdeninişlenmesi

100(328) 1.25(0.05)Temasyüzeyi

Kesme değerleri


19

A2 A1

B2

B1A

TUR TUR

İNCEİŞLEMEOPERASYONU1. A,öntakımdırvegövdeyiişler


2. Jantvegöbektealınişlemeiçinaynıtakımtutucuvekesiciuçkullanılır


Dikkat!Aoperasyonunda,göbeğe(A2)enyakınparçayıişlerkenkesmehızınıyükseltinveprofilşeklinebağlıolarak,ilerlemeyideyükseltin(içbükeyiseilerlemeyidüşürün,dışbükeyiseilerlemeyiyükseltin).

100(328) 0.8-1.4(0.031-0.055)A.Gövde

100(328) 1.4(0.055)B.Jant,alıntornalama

Kesme değerleri

35(115) 1.5(0.059)C.Göbek,alıntornalama


20

B2

B1

A

A1 A2

TUR TUR

Tekerlekdikeyolarakçevrilirvekarşıtarafişlenirkenaynıtakımlarvekesmedeğerlerikullanılır.

• Ayrıca,tekerlektedoğrukalınlığıveaynızamandaiyiyüzeykalitesinieldeetmekönemlidir

• İkioperasyonsıraylagerçekleşir,ilkolaraköntakımlaA1operasyonuyapılır

21

TUR TUR

Dikkat!Kabaişlemeoperasyonundansonradelikiçindebirkanalaçılır.Göbeğinişlenmesindekiensonaşamadeliktekiinceişlemeoperasyonudurvebudurumda,buişlembaşkabirtezgahtayapılır.

Tekerlektornalanırkensonişlemgöbeğinişlenmesidir.

KABAİŞLEMEOPERASYONUStokmiktarınabağlıolarakikikesimyapmanızgerekebilir,ancakbudurumdabiztümişlemeyitekbirkesimdegerçekleştiriyoruz.

Kullanılantakımlar• Takımtutucu:C10-PSKNR-68110-25• Adaptör:C10-391.01-100140• Kesiciuç:SNMM250724

3.Göbeğinişlenmesi

115(377) 1.2(0.047)A.içgöbek

Kesme değerleri


22

TUR TUR

Sorungiderme

Bubölümdedemiryolutekerleğitornalamaalanındakienyaygınsorunlarvebunlarınçözümleribulunmaktadır.Tipiksorunlar:

• Talaşkontrolü

• Kesiciuçaşınması

• Titreşimsebebiylekötüyüzeykalitesi

• Takımtutucukırılması

Talaşkontrolü

SORUNGövdeprofilioperasyonundauzuntemasuzunluğutalaşlarınkötükırılmasına(uzuntalaş)yolaçabilir.

ÇÖZÜM-İLERLEMEHIZINIDEĞİŞTİRİN• Kullanılangeometriyegöreilerlemehızını

ayarlayın

23

TUR TUR

SORUNJantişlemedeçokfazlahammaddemiktarı,kesicikenarınbüyükbirbölümükesimegirdiğiiçinkesiciucabüyükbaskıuygular.Böyleceyüksekkesmekuvvetlerivetitreşimoluşur,budazamanzamankesiciuçkırılmasınayolaçabilir.

ÇÖZÜM-TEKRARPROGRAMLAMASonkesimi(2)yapmadanönceekstrastok(1)miktarınıalmakiçin"yuvarlama"operasyonunuyenidenprogramlayın.

Plastikdeformasyon

Termalçatlaklar

Kesiciuçaşınması

SORUNKesiciuçkırılmasıgeneldeproblemolaraktanımlanır,ancaknormalkoşullardakesiciuçtakiplastikdeformasyonunveyaısıçatlaklarınınbirsonucudur.

ÇÖZÜM• Isıçatlağıdurumunda:Kesmesıvısıakışınımümkün

mertebeyükseltinvejetidoğruşekildeyönlendirin:kesiciucavurma

• Plastikdeformasyondurumunda:İlerlemehızınıdeğiştiripısıyadahadirençlibirkalitekullanın(P25→P15→K15)

• Isıyakarşıdahadayanıklıbirkalitekullanın

24

TUR TUR

Titreşimsebebiylekötüyüzeykalitesi

SORUNKötüyüzeykalitesinetitreşimyolaçarvegeneldegövdevegöbektegörülür.

ÇÖZÜM• Kesiciuçbağlamasınıkontroledin

• Takımstabilitesiniyükseltmeyeçalışın

• Dahabüyüksapölçüsü,dahakısasapkullanmamesafesivedahabüyükCoromantCaptotutucusukullanın(çekmekuvvetinikontroledin)

• İlerlemetekerlekbağlamasıyönündevetekerleğiaşağıitecekşekildeilerlemeyiyenidenprogramlayın

• Hızıdüşürünveya/veilerlemeyiyükseltin

• Dahaküçükkesiciuçveyaköşeradyüsükullanın

25

TUR TUR

Takımtutucukırılması

SORUNTakımtutucusukırılmasınınfarklısebepleriolabilir:

• Kesiciuçkırılması

• Çokfazlamalzemestoğusebebiyleaşırıyük

• Çokyüksektalaşderinliği

• Aşınmışkesiciuçyuvaları

ÇÖZÜMSorunaşınmışkesiciuçyuvalarıysa:İmalathanederutintakımbakımısağlanmasıhemsorunlarıönlerhemdebütçenizikorur.

• Torkanahtarı

– Herbağlamasistemindeneniyiperformansıalmakiçinkesiciuçtorkanahtarıylasıkılmalıdır

– Hertakımtutucununsıkmatorkunu(Nm)Anakatalog/Tornalamatakımlarındanveyatakımtutuculardakilazerişaretlerdenkontroledin

26

TUR TUR

• Kesiciuçyuvası

– İşlemeveyataşımasırasındakesiciuçyuvasıhasargörmemişolmalıdır

Kesiciuçyuvasınıtemizleyin:Kesiciuçyuvasındaişlemedenkalantozvetalaşlarolmamalıdır.Gerekirsekesiciuçyuvasınıbasınçlıhavaylatemizleyin.

27

TUR TUR

DEMİRYOLU TEKERLEKLERİNİ YENİDEN TORNALAMA

Ön hususlar

Yeniden tornalamada, kısa işleme süreleri için olabildiğince geniş kesme derinliği seçilmelidir. Ancak bu durum, aşınmış tekerleğin baskın bölümünün aşınma koşullarına bağlıdır.

Takım ve kesici uçlar seçilirken aşağıdakiler dikkate alınmalıdır:

• Yeniden tornalanacak tekerlek tipi

• Aşınmış tekerleğin baskım bölümünün aşınma durumu

• Mevcut tezgah gücü

• Bazen profil tek bir pasoda tornalanabilir. Diğer tezgahlarda ve koşullarda, tekerlekte doğru profil ve çap boyutlarına ulaşmak için işleme birkaç aşamada yapılabilir

Sürtünme kuvveti ile tekerleğe tahrik sağlanan zemin altı tezgahlarda genelde birkaç aşamada işleme yapılır.

28

TUR TUR

Sertleştirilmiş alan dışında işleme riskini önlemek için minimum çap genelde dış çapta kanal ile işaretlenir. Kanal yoksa onun yerine burası ölçülmelidir.

Ne zaman yeniden tornalama yapılır?

Tekerleklerin yeniden tornalanma sıklığı, tekerlek setlerinin kullanım şekline bağlıdır. Güvenlik ve konfor sebebiyle, yüksek hızlı trenler yük treni tekerleklerine göre daha sık yeniden tornalanır. Diğer yandan, bu yük treni tekerleklerinde kesme derinlikleri daha derindir.

• Yük: Yeniden tornalama çok sık değil (5–10 yılda bir)

• Bölgesel tren / Metro: Yılda en az bir kez yeniden tornalama

• Yüksek hızlı: Çok sık yeniden tornalama, 5-8 haftada bir (90-100.000 km'de bir)

29

TUR TUR

Tezgah tipleri

Demiryolu tekerlekleri yeniden tornalanırken daima kuru işleme yapılır. Tren tipine bağlı olarak, tezgah tipiyle ilgili farklı talepler söz konusudur ve zemin altı ve zemin üstü tezgah seçimi yapılmalıdır. Daha az yaygın olan tezgah alternatifleri de bulunmaktadır, ancak bunlar kılavuzda incelenmemiştir.

ZEMİN ALTI • Metro/ Yolcu trenleri (vagon ve kabinler birlikte sabitlenir)

• Lokomotifler

• Yüksek hızlı

ZEMİN ÜSTÜ • Yük

• Yolcu vagonları (vagonlar ayrılabilir)

DİĞER KONSEPTLER • Portatif tezgah

- Genelde imalathanede kiralanıp kullanılır - Özel bakım şirketlerinde yer alır

30

TUR TUR

Vagonlar

Trenler

31

TUR TUR

Tezgah tipine bağlı hususlar

ZEMİN ALTI TEZGAH Bu tezgahta, lokomotif, yüksek hızlı tren ve metro profilleri yeniden işlenir.

Bağlama özellikleri • Aks yataklarında hidrolik silindir yükü

Sınırlamalar • Maksimum kesme derinliği

Bağlama yöntemi Kullanılan tekerlek seti kaldırılır ve çevredeki dört konik haddeden tahrik alır. Sürtünme tahrik kuvvetini yükseltmek için son çözüm, aks yataklarına hidrolik silindir yükü eklemektir.

32

TUR TUR

ESKİ BAĞLAMA Bağlama özellikleri

• Tekerlek setleri, yani aks ve tekerlek diskleri araçtan ayrılır

Sınırlamalar • Tekerlek deformasyonu (iç çap)

Bağlama yöntemi • Tekerlek setleri, yani aks ve tekerlek diskleri araçtan ayrılır

(lokomotif veya trenden sökülür)

• Aks, orta deliklerin sol ve sağ tarafındaki iki merkez manşon ile sabitlenir. Tekerlek seti tahriki için ayna, tekerlek flanşının iç çapını bağlar. Alternatif sürtünme tahriki

• Tekerleğin iç çapında daima hasar görülür (deformasyon)

Zemin üstü tezgah

Bu tezgahta temel olarak yük trenleri ve yolcu vagonu tekerlekleri yeniden işlenir. Tekerleği bağlamak için iki yöntem vardır: eski ve modern yöntem.

33

MobiTurn/ Hegenscheidt

TUR TUR

Modern bağlama yöntemi

Bu tezgah tipinde genelde yük vagonlarının tekerlekleri yeniden işlenir. Yük vagonu tekerlekleri genelde zor aşınır, bu yüzden doğru profili elde etmek için daha büyük bir talaş derinliği gerekir.

Bağlama özellikleri • Rijit bağlama gerekir: Bu talaş derinliğine ulaşmak için

(12 mm'ye kadar) doğru kesme kuvvetlerine uygun rijit bağlama gereklidir

Sınırlamalar • Uzun talaşlar, bağlama cihazları ve hidrolik hortumlarda

sorunlar yaratabilir

Portatif tezgah

Bu tezgah tipi genelde kiralanıp imalathanede kullanılır. Ucuz bir isteğe bağlı kullanım alternatifi.

• Özel bakım şirketlerinde bulunur

• Rayda kullanılabilecek bir portatif tezgah tipleri de bulunur

Bağlama • Zemin altı tezgahları gibidir, ancak daha az stabil / daha

düşük sürtünme koşulları bulunur

• Daha düşük kesme değerleri

34

2

3

1

TUR TUR

ÜRÜN VE TEKERLEĞE GENEL BAKIŞ

Tekerleğe genel bakış

Jant, tekerleğin rayla temas eden bölümü olduğu için yeniden tornalanması gerekir. Jant üç bölüme ayrılır:

1. Dış

2. Temas yüzeyi

3. Flanş

35

TUR TUR

Ürüne genel bakış

TAKIM TUTUCULAR VE KESİCİ UÇLAR Demiryolu tekerleklerini işlemek için optimize edilmiş T-Max P® takım tutucular bulunmaktadır. Kaba ve ince işlemede farklı çelik kalite ve geometrilerinde kesici uçlar mevcuttur.

Dikkat! www.sandvik.coromant.com web sitemizi ziyaret edip en yeni çeşitlerimize göz atın. Demiryolu tornalama özel teklifi hakkında detaylı bilgi için Sandvik Coromant temsilcinizle görüşün.

Takım tutucu sistemleri Kesici uçlar

- Ölçü 19, 30 ve 32 mm - GC4325 ve GC4215 kaliteleri- Kaba ve ince işleme geometrileri (-PR, -PM, -PF)

Kartuş sapları

36

TUR TUR

DEMİRYOLU TEKERLEĞİ YENİDEN TORNALAMA KALİTELERİ Bu tabloda tekerlek koşullarında kalite tavsiyeleri bulunmaktadır.

Kesme hızı seçimi, daima seçtiğiniz kalite tipiyle tekerlek koşulunun birleşimidir. Genel olarak, fren levhaları vb. bulunan sert tekerlekleri tornalarken düşük, daha iyi koşuldaki yumuşak tekerlekleri tornalarken yüksek kesme hızı kullanılması tavsiye edilir.

Tekerlek durumu 1:Daha az aşınmış profilli tekerlekler, maksimum verim için yüksek kesme değerleriyle işlenir. GC30215 sert kalitesini kullanın.

Tekerlek durumu 2:Düz nokta, fazla haddelenmiş jant veya termal çatlak içeren aşınmış tekerleklerin çoğu GC4215 ilk tercih kalitesi ile işlenir.

Tekerlek durumu 3:Ağır hasarlı tekerlekler ve tok takım gerektiren düşük hızlı tezgahlar GC4325 kalitesiyle işlenmelidir.

Tekerlek durumu 4:Çok hasarlı tekerlekler düşük kesme hızında işlenir. SH kaplamasız kalitesini kullanın.

Az aşınmış

Çok aşınmış

Teke

rle

k d

uru

mla

rı

ISO P Tekerlek durumu

GC3015

GC4215

GC4325

SH

Dikkat!Tüm kesici uç kaliteleri, standart çeşitler arasındaki çoğu yaygın ölçü ve tipte sunulmaktadır. Standart olarak daha fazla seçenek mevcuttur.

37

TUR TUR

Durum analizi

Durum analizinin temel amacı stabilite sağlamaktır. Zemin altı-zemin üstü tezgah seçimine bağlı olarak farklı hususlar dikkate alınmalıdır:

• L tipi kesici uçlarda altlık yoktur. Kesici uç, kartuş ve temel tutucuda hasar kontrolü yapın (ısıyla maviye döner)

• Kartuş (temel tutucu koruması)

• Aşırı ısınmış, kırık kesici uç

• Plastik deformasyon, kırılma

• Temel tutucu, genelde özeldir

Etkenler

ZEMİN ÜSTÜ TEZGAH • Kesme derinlikleri

- Rijit bağlama, yüksek kesme derinlikleriyle işleme sağlar

- Genelde birden fazla paso gerekir – yüzey işleme ve ölçülerindeki ayarlamalar için

• Kesici uç seçimi

- Farklı kesici uç kaliteleri farklı talaş derinlikleri gerektirebilir (bkz. sayfa 36'daki tablo)

38

TUR TUR

ZEMİN ALTI TEZGAH • Talaş kırılması

- İyi talaş kırılması, operatör ve tezgah için bir güvenlik meselesidir

- Uzun talaşlar kablo ve hidrolik tüplere zarar verir, akslara sıkıştığı takdirde bunların çıkarılması zor ve tehlikelidir

• Kesme derinlikleri

- Çok yüksek kesme kuvvetlerini önlemek için kesme derinliklerinin düşürülmesi önerilir

Tipik aşınma koşulları

1. Dış

İşleme buradan başlar. Bu bölümdeki aşınma, genelde sadece yük vagonlarında fazla haddelenmiş malzemelerin aralık ve sert açısından takımlara zor koşullar oluşturması şeklinde görülür. 45 HRC sertlik olabilir ve düşük kesme değerleriyle işleme gerekir.

Fazla haddelenmiş malzeme dışta gerçekleşir

39

TUR TUR

2. Temas yüzeyi

Tipik aşınma düz noktalardadır. Genelde güz aylarında raylardaki ıslak yapraklar sebebiyle tekerlekler engellendiğinde düz noktalar oluşur. Bu noktalar çok zordur ve aralıklı kesime yol açabilir. Düz noktalar, çatlaklar ve kalıntılar, düşük kesme derinliğinin 1. adım çözümü olduğu en yaygın üç aşınma tipidir.

Dikkat!Elektronik fren sistemleri (ABS) ve elektronik güç kontrolü sistemleri sayesinde bu aşınma tipi modern trenlerde daha az görülür.

3. Flanş

Flanşın genişliği düşer ve küçük tekerlek çapıyla büyüyebilir. "h" boyutu genelde 26 mm'dir, ancak çok aşınmış tekerleklerde 30 mm'yi geçebilir. Bazen, profili yeniden işlemeden önce bu boyutun kesilmesi gerekebilir.

Frenler tekerleklerin dış çapında olduğu için yük vagonlarının tekerlekleri çok sık sertleşir. Frenler çok sık kullanıldığında (dağ güzergahları) tekerlekler ısınıp soğur. Bu da tekerleklerin yüzey sertliğini yükseltir.

Flanş deformasyonu

h

Düz noktalar Çatlaklar Kalıntılar

40

TUR TUR

TİPİK AŞINMA KOŞULLARI VE ÇÖZÜMLER

1. Dış 2. Temas yüzeyiAşınma durumu 3. Flanş

Fazla haddelenmiş

Yük Tren fren yaptığında sertleşmiş (düz noktalar) oluşur

Yolda profil deformasyon sürtünmesi.

NAMetro Kalıntılar (raydaki taşlardan).Tren fren yaptığında sertleşmiş (düz noktalar) oluşur.

Yolda profil deformasyon sürtünmesi.

NAYüksek hızlı Tren fren yaptığında sertleşmiş (düz noktalar) oluşur.Çatlaklar.Ancak, yük vagonu tekerleklerine göre daha sık yeniden tornalanır.

Flanş yola temas ettiği takdirde sürtünme izleri oluşabilir.

Çözüm adımı 1 İlerleme ve hızı düşürün.

Düz nokta veya çatlak altında kesme derinliğiyle (ap) işleyin.

Çözüm adımı 2 SH kalitesi ilk tercihtir.10– 20 m/dk'ye hızı indirin, Kenarı destekleyen stabil geometri kullanın (-PM veya -22).Mümkünse bu parçaları alttan kesin.

Bkz. en iyi uygulama, sayfa 42.

NA

41

TUR TUR

En iyi uygulama

Zemin altı tezgah

Aşağıdaki sayfalarda, haddelenmiş çelikten yapılmış demiryolu tekerleklerini yeniden tornalamak için en iyi uygulama bulunmaktadır.

NORMAL KOŞULLARDA İŞLEME Düşük kesme derinliklerinde C tipi kesici uçlar ilk tercihtir. Bu kesici uçlar, giriş açısı sebebiyle flanş işlenirken iyi talaş kırma ve talaş kontrolü sağlar. GC4215 ilk tercih kalitesidir.

Dikkat!Büyük ap gerekmediğinde, bu takımlar bazen zemin üstü tezgahlarda da kullanılabilir.

Kullanılan takımlar

Takım tutucu: R175.33-5050Kesme ünitesi: R175.32-3223-1911Kesici uç: CNMX 19 11 40 -PF

Takım tutucu: R175.33-5050Kesme ünitesi: R177.32-3219-1911Kesici uç: CNMX 19 11 40 -PF

Kesme değerleri

0.5-1.5 (0.02-0.059)70-80 (230-300)

fn mm/dev (in/dk)vc m/dk (ft/dk)

42

TUR TUR

Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R175.32-3223-19Kesici uç: LNMX 19 19 40 -PM



fn mm /dev (in/dk)vc m/dk (ft/dk)

0.5-1.5 (0.02-0.059)70-80 (230-300)

Kesme değerleri

ZOR KOŞULLARDA İŞLEME - ÇOK HASARLI TEKERLEKLER

Çok hasarlı jant işlerken, genelde kesme hızını yarıya düşürmeniz gerekir. İlerleme de kesme koşullarına göre ayarlanmalıdır.


43

TUR TUR

Zemin üstü tezgah

ZOR KOŞULLAR - ÇOK HASARLI TEKERLEKLER

Uzun flanş işleme – alternatif 1 Kaygan düzlemleri, çok ağızlı dişleri veya termal çatlakları bulunan aşınmış bir tekerleğin yeniden tornalanmasına bir örnektir. Stabil bağlama ve yeterli güçteki tezgahla, flanş ve temas yüzeyi aynı adımda gerçekleştirilebilir.

Takım tutucu: R175.32-5050MKesme ünitesi: R175.32-3223-30Kesici uç: LNMX 30 19 40 -PR





İlerleme fn mm/dev(in/dev)Kesme hızı vc m/min (ft/dk)

0.3-1.5 (0.012-0.059)40 (130)

Kesme değerleri

OPTİMİZASYON • Artırılmış takım ömrü için: ısıya karşı daha dirençli bir kalite kullanın (bkz. sayfa 36,

kalite tavsiye tablosu)

44

TUR TUR

OPTİMİZASYON Yüksek talaş kırılması için LNUX –PF, CNMX –PF

SH, çok hasarlı tekerlekler için alternatif kalitedir

İlerleme fn mm/dev(in/dev)Kesme hızı vc m/min (ft/dk)

0.3-1.5 (0.012-0.059)40 (130)

Kesme değerleri





Uzun flanş işleme – alternatif 2 Bağlama stabil değilse ve tezgahın gücü yetersizse bu yöntem flanşı işlemek için bir alternatiftir. İlk adımda flanşta kaba kesim yapılır. Sonraki adımda temas yüzeyi işlenip flanşta ince işleme yapılır.

45

TUR TUR

Trenlerin altında bulacağınız tipik parçalardan birisi fren diskidir. Fren diski, tezgahtaki ayrı cihaza bağlı iki takım kullanılarak istek üzerine işlenir. Bu işlemede Sandvik Coromant özel takım tutucu teklifiyle birlikte (uzunluk 130 mm) standart D tipi silici kesici uçların (-WMX) kullanılması önerilir. Bu kombinasyon, düşük talaş derinliklerinde ve yüksek hızlarda idealdir ve iyi bir talaş kontrolü sağlar. D tipi kesici uçlar fren diskleri arasındaki boşluk için de iyidir.

Fren diski

46

TUR TUR

Arıza giderme

Tekerleklerin yeniden tornalanmasında yaşanan tipik sorunlar:

• Kesici uç kırılması

• Kısa ve sıcak talaşlar

• Kartuş aşınması kaynaklı titreşim

Kesici uç kırılması

SORUN Kesici uç kırılması sebebiyle karbürün tekerleğe yapışması.

TEMEL SEBEP Kesici uca aşırı yüklenme

• Tekerlekte sert noktalar, düz nokta çatlakları

ÇÖZÜM • Kırılmayı önlemek için kesici ucu zamanında kontrol edin

• İlerlemeyi ve hızı kademeli olarak düşürün ve yavaşça yükseltin

• Yavaşça çıkarmaya çalışın (veya çekin)

Not: Zemin üstü ve altı tezgahlarda görülür.

Düz noktalar

47

TUR TUR

Kartuş aşınması veya kol bağlaması sebebiyle titre-şimSORUN • Kartuştaki sıkışma izleri titreşime yol açabilir

TEMEL SEBEP • Kesici uç geometrisindeki büyük kuvvetler bu sıkışma izlerine

yol açar

• Hatalı bağlama kuvvetleri sebebiyle kesici uç hareketi

ÇÖZÜM • Kartuşu daha sık kontrol edip değiştirin

• Kol bağlamasında hasar kontrolü yapın

48

TUR TUR

Sıcak talaş (ince işleme operasyonu)

SORUN • Tezgah ve parçadaki sıcak talaşlar tezgahı ısıtır. Ayrıca operatöre

de çarpma riski söz konusudur

ÇÖZÜM • Talaşları tezgahtan güvenli bir şekilde çıkarın

• İ lerlemeyi ve hızı düşürün veya orta geometriye getirin, –PM

Not: Sadece zemin altı tezgahlarda görülür.

49

TUR TUR

Çok yüksek ilerleme hızı sebebiyle çok yüksek kes-me kuvvetleri

SORUN • Çok yüksek ilerleme hızı, oluşturulan sürtünme tahrikinden daha

yüksek kesme kuvvetlerine yol açar. Bu da tekerleğin durmasına, kesici ucun kırılmasına, tekerlekte derin kesimlere ve bazen de kesici uç parçalarının tekerleğe sıkışmasına yol açar

ÇÖZÜM • Uygun bir ilerleme hızı kullanın

• Çok düşük ilerleme ile kırılmış uç kalıntılarını atmak için yeterli malzemeyi kesebilecek kesme derinliğine sahip başka bir kesici uç kullanın

• Bazen daha ekstrem yöntemler gerekebilir, taşlama için takımı kullanın

Not: Sadece zemin altı tezgahlarda görülür.

50

TUR TUR

Notlar

demiryolu tornalama - sandvik.coromant.com · haddeleme 6. bükme işlemi 7. sertleştirme işlemi...

Documents