UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

ELECTRICIDAD

INTEGRANTES: DIEGO AGUIRRE JIMMY FARINANGO

DAVID ORMAZA DANIRL ORTEGA

FERNANDO SIMABAÑA DAVID VALLEJO

TEMA: DINAMO-ALTERNADOR

CIRCUITO DE CARGA(DINAMO)

La energía eléctrica necesaria para abastecer a los componentes del equipo eléctrico de un automóvil, puede ser suministrada por la batería de acumuladores; pero si no se dispone de otra fuente de energía, la batería llegará a agotarse con el uso que de ella se hace. Para mantenerla en perfecto estado de funcionamiento se emplea el circuito de carga, que tiene la misión de proporcionar energía eléctrica a la batería y a todos los órganos del vehículo que la necesiten.

HISTORIA

El dínamo fue el primer generador eléctrico apto para un uso industrial, pues fue el primero basado en los principios de Michael Faraday. Construido en 1832 por el fabricante francés de herramientas Hippolyte Pixii. Añadiendo al esquema un conmutador eléctrico situado en el mismo eje de giro del imán, Pixii convirtió la corriente alterna en corriente continua.Desde los años 70 han sido sustituidos progresivamente por el alternador, no quedando ningún vehículo en producción con el anterior sistema actualmente.

Carcasa Es la envoltura o cubierta exterior de la máquina; tiene forma cilíndrica y en su interior van sujetas mediante tornillos unas piezas llamadas masas polares, que a su vez oprimen las bobinas planas contra la carcasa. La carcasa es de hierro dulce, por ser este material muy magnético y lo mismo ocurre con las masas polares, que tienen la forma adecuada para recibir y sujetar a las bobinas, como puede verse en la figura.

Bobinas inductoras Las bobinas son arrollamientos de hilo de cobre alrededor de la masa polar. El conjunto de bobina y masa polar recibe el nombre de inductora, siendo éstas las que producen el campo magnético necesario para el funcionamiento de la dinamo, al ser atravesadas por parte de la corriente que ella misma produce. Las bobinas van arrolladas con cinta aislante para que no haya contacto eléctrico entre ellas y la parte metálica de la carcasa (masa).

Inducido En él pueden distinguirse tres partes: eje, colector y tambor. El eje atraviesa todo el inducido y por sus extremos se apoya en sendos cojinetes, uno de bronce y otro de bolas, alojados en la tapa de escobillas y en la tapa trasera

Polea de arrastre Una polea da movimiento al inducido por mediación de una correa, que lo recibe de la polea delantera del cigüeñal. El inducido se apoya en dos cojinetes, que suelen ser de bolas el más próximo a la polea y de bronce poroso el más lejano.

Escobillas Las escobillas, están fabricadas de carbón de retorta o antracita prensado y calentado a una temperatura de 1.200 oc. Se apoyan rozando contra el colector gracias a la acción de los muelles espiral, que se incluyen para hacer que la escobilla esté rozando continuamente contra el colector. El material con que están fabricadas las escobillas produce un roce suave equivalente a una lubricación (debida al grafito).

Tapas La dinamo tiene dos tapas: delantera y trasera. Esta última lleva las escobillas y se llama también tapa porta escobillas; tiene además unos alojamientos donde se colocan las escobillas, que pueden ser dos o cuatro, según el tipo de dinamo. Si lleva cuatro, dos de ellos son positivos y están aislados de masa y otros dos son negativos y están en contacto con masa, es decir, van unidos a la parte metálica de la tapa porta escobillas.

Turbina Además de la polea, hay una turbina que sirve para refrigerar la dinamo. El aire pasa por unos orificios de la tapa delantera y recorre el inducido refrigerándolo. De esta manera se evitan las temperaturas altas en exceso, tanto en el inducido como en las inductoras, que podrían destruir el aislamiento de los hilos conductores (esmaltado), con el consiguiente riesgo de cortocircuito.

PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE DINAMO Y ALTERNADOR

El dínamo genera corriente continua (directa) DC a partir del movimiento utilizando la inducción generada entre un bobinado y un imán (permanente o electromagnético). Dicha inducción genera una fem (fuerza electromotriz) alterna que es rectificada mediante unas escobillas colectoras que la rectifican de manera mecánica (conmutando). El alternador genera corriente alterna AC a partir del movimiento mecánico, utilizando el mismo principio. Puede ser monofásica como trifásica o de mas fases. La diferencia entre ambos es que los dínamos no se utilizan mas, debido a que el sistema de escobillas se desgasta haciendo un tiempo de vida menor y genera mayores pérdidas de energía. Hoy en día, con la electrónica de potencia, se utiliza el alternador y se rectifica (si se quiere extraer corriente continua) con alguna configuración de puentes, obteniéndose mayor vida útil, menores perdidas (mayor rendimiento) y mayor disponibilidad de variación de tensiones.

ALTERNADORUn alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética.Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.Un alternador de corriente alterna funciona cambiando constantemente la polaridad para que haya movimiento y genere energía. En el mundo se utilizan alternadores con una frecuencia de 50 o 60 Hz, es decir, que cambia su polaridad 50 o 60 veces por segundo.

Principio de funcionamiento del alternador El principio básico de corriente, es por inducción eléctrica, cuando las líneas fuerzas producidas por un campo magnético cortan un conductor en movimiento, se obtiene en los extremos de esta una diferencia de tensión inducida. Si se conectan dichos extremos a un circuito provocaran una circulación de corriente eléctrica a través del mismo.

El sentido de la circulación de corriente varia de acuerdo a la dirección de desplazamiento del conductor dentro del campo magnético. Si con el conductor forma una espira la cual gira 360 grados. Se obtienen una onda de corriente alterna.

Al realizar la operación inversa, es decir, mover el campo inductor tendremos el mismo efecto también para un giro del mismo de 0 grados a 360 grados.

Si en lugar de utilizar un imán permanente como campo inductor giratorio, utilizamos un arrollamiento giratorio, por el cual hacemos circular corriente, tendremos también un campo inductor, al cual llamaremos rotor. Mientras que el arrollamiento fijo o estacionario lo denominaremos estator. Por lo tanto, en el alternador, el rotor gira en el interior de los arrollamientos del estator. Cuando el bobinado del rotor es excitado con corriente continua a través del sistema escobillas y colector y comienza a girar, induce en los arrollamiento del estator una diferencia de potencial o tensión inducida.

En nuestro caso, el bobinado del estator esta compuesto por 3 arrollamiento que se encuentran interconectados entre si en estrella en algunos modelos de alternadores la conexión de los bobinados del estator se realiza en triangulo. Por tal motivo se genera, en dichos arrollamiento, una corriente alterna trifásica cuya representación gráfica.

GRUPO RECTIFICADOR La corriente alterna trifásica generada en el devanado del estator de un alternador, se rectifica para su utilización por los diferentes aparatos consumidores. Esta función se realiza mediante diodos (de silicio generalmente) dispuestos de manera apropiada formando un puente o grupo rectificador. De este modo se obtiene una corriente continua en bornes del alternador, partiendo de la alterna que se induce en sus fases.Los diodos rectificadores están formados por semiconductores, los cuales son cuerpos que en estado químicamente puro resultan aislantes. Según el cuerpo que se mezcle, se puede formar material del tipo P o del tipo N, es decir, aceptante o donante de electrones.El campo de acción de los diodos empleados en el automóvil, se encuentra dentro de ciertos límites.

Para conseguir que se vuelvan conductores, dejando pasar corriente en el sentido adecuado, solamente es necesario aplicar una tensión de 0,6 V, mientras que la tensión de bloqueo tiene un valor cercano a los 100 V,

Se puede verse que el diodo de cátodo base deja pasar la corriente desde el cable terminal al armazón, mientras que en el de ánodo base ocurre lo contrario.Se ha representado el modo de funcionar de un diodo al rectificar una fase de corriente alterna. Las semiondas negativas quedan suprimidas, resultando una corriente continua pulsatoria.

FUNCIONAMIENTO DEL PUENTE RECTIFICADOR Se ha representado un puente rectificador de seis diodos para alternador trifásico de estrella, conectado el conjunto a una batería y diversos aparatos consumidores. Debajo del esquema está representado el diagrama de tensiones inducidas en las fases. Si tomamos un momento cualquiera del funcionamiento del alternador, por ejemplo el punto correspondiente a los 120° (diagrama), vemos que en este instante, la fase u está induciendo una tensión positiva, la w negativa y, en v, la tensión inducida es nula; todo ello debido a la posición que ocupan los polos del rotor frente a las bobinas de las distintas fases. De esta manera, el recorrido de la corriente es el siguiente: Terminal de la fase u, diodo positivo de esta fase, borne + del alternador, batería y aparatos consumidores, masa, borne negativo del alternador, diodo negativo de la fase w y terminal de esta misma fase, cerrando el circuito en la unión de las dos (punto neutro). Por la fase v, en este caso, no circula corriente alguna.

CIRCUITO DE EXCITACION

COMPONENTES DEL ALTERNADOR• Estator o inducido

El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente eléctrica.

• Rotor o inductor El rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de crear el campo magnético inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente eléctrica que suministra después el alternador.

Puente rectificador de diodos• El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos

de silicio, puede ir montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obteniendose a la salida del mismo una tensión de corriente continua.

• Carcasa lado de anillos rozantesEs una pieza de aluminio obtenida por fundición (se ve en la figura del despiece del alternador de arriba), donde se monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexión del alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.

• Carcasa lado de accionamientoAl igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujeción del alternador al motor del vehículo y el tensado de la correa de arrastre.

• Ventilador Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura máxima admisible es de 80 a 100ºC, según el tipo de alternador.

Instalación y mantenimientoCuando haya de realizarse cualquier tipo de intervención en los alternadores, deberán tenerse en cuenta las siguientes precauciones:

• a) El alternador debe funcionar únicamente estando conectados el regulador y la batería, debe evitarse que se produzcan cortocircuitos entre los bornes de salida de corriente y masa.

• b) Observar la polaridad del acumulador antes de realizar su conexión al vehículo. En caso de

utilizar un acumulador auxiliar para efectuar el arranque del vehículo, téngase la precaución de conectarlo correctamente

• c) Cuando haya necesidad de cargar la batería por medio de un cargador, es necesariodesconectarla de la instalación del vehículo.

• d) El alternador no debe funcionar en vacío o sobre circuito abierto. También debe evitarsedesconectar el acumulador o el regulador cuando el alternador está girando

• e) Es necesario desconectar el acumulador cuando se va a desmontar el alternador o se va a

intervenir en él estando parado el motor. Igualmente se desconectará cuando se realicen trabajos de soldadura en el vehículo

Dado que los demás componentes del alternador no requieren mantenimiento alguno, las revisiones que hayan de efectuarse se limitarán a la comprobación del tensado de la correa de arrastre, estado de las conexiones, fijaciones al bloque motor, etc.

Comprobación de funcionamiento• Manteniendo las conexiones del circuito de carga, se conectarán un voltímetro y un

amperímetro, al cerrar el interruptor de encendido, pasa la corriente de excitación desde la batería, a través del regulador, hasta la bobina del rotor, creando el campo magnético inductor. Una vez puesto en marcha el motor del vehículo y manteniéndolo a ralentí, la lectura del voltímetro debe ser superior a 14 V

VERIFICACION Y CONTROL DEL ALTERNADOR

ROTORSe comprobarán en él las ausencias de grietas o indicios de oxidación, así como el buen aspecto de los anillos rozantes. En caso de encontrar en la superficie de éstos señales de chispeo, desgaste excesivo, etc., se procederá a repasarlos en un torno, rebajando como máximo 0,5 mm en diámetro. En cuanto a verificaciones eléctricas se refiere, se comprobarán la continuidad, derivaciones a masa y cortocircuito de la bobina del rotor.

PORTAESCOBILLASSe comprobará el buen deslizamiento de las escobillas en sus alojamientos y el desgaste de ellas, procediendo a la sustitución de las mismas cuando sea necesario. Asimismo se comprobará que la trenza de la escobilla no esté rota ni desprendida de ella. Montando el porta escobillas en la carcasa, se comprobará con la serie el aislamiento de la escobilla positiva, poniendo una punta de prueba al borne de excitación y la otra a masa.

ESTATORSe comprobará que los arrollamientos se encuentren en buen estado, no están deformados, ni tienen el aislamiento deteriorado. Pudiera ocurrir que haya algunas espiras del arrollamiento inducido en cortocircuito, en cuyo caso, se habrá producido un calentamiento anormal. Un control visual puede ser suficiente para comprobarlo.

PUENTE RECTIFICADOREn la verificación de los diodos que componen el puente rectificador, deberá probarse que dejan pasar la corriente en un sentido, pero no en el contrario. Para realizar estas pruebas, los diodos han de estar desconectados del estator del alternador y se utilizará una batería de la misma tensión que la nominal del alternador y una lámpara que dé un bajo consumo.

CARCASASTanto en la tapa lado accionamiento, como en la del lado de los anillos rozantes, se comprobará que no existen grietas, deformaciones, ni huellas de golpes. En especial se comprobarán los cojientes de apoyo del eje del rotor y sus alojamientos, observando si existen asperezas o señales de trepitación, indicadoras ambas de resbalamiento del cojinete.

PRUEBA DEL ALTERNADOR EN BANCO

La prueba a realizar en banco consiste en obtener la curva característica de carga, en función del régimen, a una tensión constante; para ello, se fijará el alternador al motor del banco de pruebas que ha de transmitirle movimiento y se realizarán las conexiones necesarias para auto excitarlo.Es importante resaltar que la prueba en banco no debe efectuarse sin que esté montada en el alternador su turbina de refrigeración, pues ello acarrearía el calentamiento y deterioro de los diodos. Del mismo modo, es necesario que el alternador adquiera su temperatura ideal de funcionamiento antes de iniciar la prueba, para lo cual, se tendrá funcionando con anterioridad treinta minutos al menos.

CIRCUITO DE CARGA REGULADORES DE ALTENADOR

NECESIDAD DE LA REGULACIÓNLa tensión generada por el alternador es proporcional a la velocidad de giro del motor de combustión. Si se consigue que la tensión generada sea sensiblemente constante habrá un buen funcionamiento de los diferentes aparatos receptoresLa regulación de la tensión se consigue actuando sobre la corriente de excitación del alternador y, con ello, sobre el campo magnético creado en el rotor el cual aumenta o disminuye en función de los valores que toma la corriente de excitaciónMientras la tensión generada en el alternador permanece por debajo de la tensión de regulación , el regulador no entra en función, lo que supone una disminución del campo magnético del rotor y también disminuye la tensión del alternador, este proceso se sucede con tanta rapidez que la tensión del alternador es regulada manteniéndose en el valor constante deseado

REGULADORES DE CONTACTOLos reguladores mas sencillos de los circuitos de carga con alternador son los “de contacto” , estos reguladores , la variación alternativa de excitación se efectúa mediante el cierre y apertura de un contacto móvil y conexión de una resistencia en serie.Los reguladores de contactos apropiados para alternadores trifásicos son de un solo elemento, es decir, reguladores con un elemento regulador de tensión compuesto de electroimán, inducido y contacto de regulación. Cuando la tensión del alternador sobrepasa el valor teórico, el electroimán abre el contacto (posición b), conectando una resistencia (R) en el circuito de excitación que origina un descenso de esta corriente y por lo tanto un descenso en la tensión del alternador. Si la tensión del alternador disminuye tanto que desciende por debajo del valor mínimo teórico entonces el contacto vuelve a conectarse aumentando por ello la corriente de excitación y, por tanto, la tensión del alternador.

REGULADOR DE CONTACTO DE DOS ELEMENTOS

Una variación del regulador anteriormente descrito es el que tiene un elemento y dos contactos, que posibilita tres posiciones de conexión. En la posición de conexión "a" la resistencia de regulación se encuentra en cortocircuito, por lo que circula una elevada corriente de excitación. En la posición de conexión "b" están conectadas en serie la resistencia de regulación y el devanado de excitación, lo que reduce la corriente de excitación. En la posición de conexión "c" se cortocircuita el devanado de excitación, con lo que la corriente de excitación es casi nula. El tamaño constructivo de estos reguladores solo permiten instalarlos sobre la carrocería es decir no integrados o adosados al alternador.

REGULADORES PARA ALTERNADORES DE NUEVE DIODOS

Algunos alternadores incorporan al grupo rectificador tres diodos auxiliares, que se utilizan para el control de la luz de carga, sustituyendo al elemento auxiliar incorporado en el regulador que, de esta forma, queda con un solo elemento.Cuando se cierra el interruptor I , la corriente pasa desde a batería, a través de la lámpara T, borne +del regulador, contactos P y Q y borne EXC del regulador , de donde va hasta el rotor del alternador , realizando la excitación necesaria. La lámpara de control de control esta, por tanto, encendida.Al ponerse en marcha el motor, comienza a producir f.e.m el alternador y se establece la corriente de carga desde su borne +hasta la batería a través de los diodos de potenciaEl borne L+ del alternador ,hay ahora la misma tensión que el borne +y esta aplicada al otro extremo de la lámpara , con lo cual , por esta no circula corriente alguna ,al no tener aplicada a sus dos extremos la misma tensión. La lámpara, por tanto, se apaga indicando que el alternador funciona correctamente

APLICACIÓN DE LA ELECTRÓNICA A LOS REGULADORES

Las crecientes exigencias en cuanto a duración, exactitud de regulación y menor mantenimiento, junto con el desarrollo tecnológico alcanzado en los últimos años en electrónica han hecho posible el empleo de los transistores en los quipos de regulación consiguiendo de esta forma fabricar reguladores electrónicos en los que se suprime los contactos y partes móviles que son causas de frecuentes desajustes por desgaste y rotura .

DIODO ZENERSi a un diodo Zener se le aplica una corriente eléctrica del ánodo al cátodo (polarización directa) toma las características de un diodo rectificador básico (la mayoría de casos), pero si se le suministra corriente eléctrica de cátodo a ánodo (polarización inversa), el diodo sólo dejará pasar una tensión constante. No actúa como rectificador sino como un estabilizador de tensiónEn conclusión: el diodo Zener debe ser polarizado al revés para que adopte su característica de regulador de tensión. En la siguiente figura se observa su uso como regulador de tensión:

El tiristor es un componente electrónico constituido por elementos semiconductores que utiliza realimentación interna para producir una conmutación. Los materiales de los que se compone son de tipo semiconductor, es decir, dependiendo de la temperatura a la que se encuentren pueden funcionar como aislantes o como conductores. Son dispositivos unidireccionales porque solamente transmiten la corriente en un único sentido. Se emplea generalmente para el control de potencia eléctrica.

TIRISTOR

TRANSISTOR

Transistor NPN

Estructura de un transistor

NPNTransistor

PNPEstructura de un transistor

PNP

Dispositivo semiconductor que permite el control y la regulación de una corriente grande mediante una señal muy pequeña. Existe una gran variedad de transistores. En principio, se explicarán los bipolares. Los símbolos que corresponden a este tipo de transistor son los siguientes:

FUNCIONAMIENTO BASICOCuando el interruptor SW1 está abierto no circula

intensidad por la Base del transistor por lo que la lámpara no se encenderá, ya que, toda la tensión se encuentra entre

Colector y Emisor

                                                    

Cuando se cierra el interruptor SW1, una intensidad muy pequeña circulará por la Base.

Así el transistor disminuirá su resistencia entre Colector y Emisor por lo que pasará una intensidad muy grande,

haciendo que se encienda la lámparaEn general: IE < IC < IB ; IE = IB + IC ; VCE = V

CB + VBE

Reguladores con ayuda electrónica Consiste en añadir un transistor en el circuito de excitación la cual limitara la corriente de paso atreves de los contactos del regulador.

Circuito de carga reguladores para alternador Si la tensión en bornes del alternador sube por encima del valor preestablecido, el campo magnético creado en la bobina A es capaz de separar los contactos P y Q, interrumpiendo el circuito emisor-base del transistor, en cuyo momento, éste queda bloqueado y no hay conducción en el sentido emisor-colector, lo cual supone que la corriente de excitación ha de desviarse por la resistencia R, desde el borne + al EXC, produciéndose la regulación. Inmediatamente vuelven a juntarse los contactos P y Q, repitiéndose nuevamente la secuencia explicada.

Reguladores electrónicos totalmente transistorizados Las piezas mecánicas sujetas a movimiento, están sometidas a los efectos de inercia propios, que se oponen al movimiento, tanto más, cuanto más rápido sea éste. Los reguladores convencionales basan su acción reguladora en la apertura y cierre de unos contactos, que están vibrando continuamente. Llegado un límite, la rapidez de la propia vibración no puede seguir en aumento y comienzan a producirse anormalidades en el funcionamiento. Unido esto a que el golpeteo continuo de un contacto sobre otro y el paso de corriente a través de ellos produce un desgaste, se propició el empleo de los reguladores totalmente electrónicos, en los cuales, se suprimen los contactos móviles, que son sustituidos por transistores, con las ventajas que esto representa en cuanto a funcionamiento, peso y espacio ocupado por el conjunto.

CIRCUITO DE CARGA. REGULADORES PARA ALTERNADOR Con el reóstato R situado en el circuito emisor-base del transistor T2 , se consigue regular la tensión de salto del Zener y, con ello, puede ajustarse la tensión de regulación a los valores convenientes. Cuando el alternador gira, se genera tensión en el borne C, suficiente para establecer el circuito base-emisor del transistor T3 a través del diodo S y resistencia N, con 10 cual, circula corriente por el circuito colector-emisor de este transistor, haciendo que se derive a masa la corriente de base del transistor T2 , que le llegaba desde la lámpara de control a través de la resistencia G. En estas condiciones, la lámpara se apaga.

REGULADOR ELECTRÓNICO INCORPORADO AL ALTERNADOR Dado el poco espacio que ocupa un regulador electrónico y su pequeño peso, en la actualidad suelen incorporarse al mismo alternador (Fig. 7.19), quedando de esta manera suprimidos los hilos conductores de unión entre ambos y simplificada la instalación eléctrica del vehículo, 10 que ha venido llamándose circuito de carga integrado. En cuanto a la disposición de los componentes electrónicos, es similar a la de los reguladores electrónicos ya tratados, con las peculiaridades de cada modelo. Generalmente, los componentes de un regulador electrónico están montados directamente sobre un circuito, formado por películas de materiales conductores y resistencias que están serigrafiadas directamente sobre un sustrato que les sirve de soporte. Las conexiones entre los componentes se realizan por medio de hilos de aluminio soldados por ultrasonido. El conjunto se cubre con una capa de silicona, que le protege contra la humedad.

CIRCUITO DE CARGA. REGULADORES PARA ALTERNADORCualquiera que sea el modelo de regulador incorporado al alternador, entre ambos existen un número determinado de conexiones, que depende del tipo de alternador y modelo de regulador. La Fig. muestra un regulador con las conexiones correspondientes al porta escobillas, borne de salida de corriente y finales de fase del estátor, correspondientes al regulador representado en la Fig. anterior, cuando los diodos de excitación se incorporan en el propio regulador. Si estos diodos se alojan en el alternador, estas tres conexiones se sustituyen por una sola.

VERIFICACIÓN y CONTROL DEL REGULADOREn los reguladores de contactos, cuando se detecta una avería, después de realizada la comprobación del conjunto alternador-regulador, tal como se detalló en el anterior tema tratado, deberá desmontarse del vehículo para proceder a su inspección y realizar las comprobaciones oportunas. Se comprobará que las resistencias, bobinas y conexiones, no se encuentren rotas o deformadas, controlando el valor óhmico de las resistencias. Igualmente se verificarán los contactos, limpiándolos si fuese necesario con papel vegetal impregnado en tricloro. No deben lijarse nunca, pues se arrastra la capa de tungsteno de que están provistos, acelerándose posteriormente el desgaste.

El valor de la tensión de regulación, debe estar comprendido entre 14,3 y 14,8 V. Si no es así, se actuará sobre el muelle de lámina del contacto móvil, dándole más fuerza cuando la tensión de regulación sea baja y viceversa

CIRCUITO DE CARGA. REGULADORES PARA ALTERNADOR al igual que en el caso anterior, se realizan para una determinada corriente de carga, que suele estar fijada en aproximadamente 5 A en el primer caso y 30 A en el segundo, para un régimen prefijado de aproximadamente 4.500 r.p.m. Para realizar estas verificaciones, se pondrá el motor del banco a girar al régimen prescrito y se activará el reóstato del mismo para conseguir la intensidad de corriente estipulada. En estas condiciones, la tensión de regulación debe alcanzar el valor adecuado (de 14,3 a 14,8 V).

VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE CARGA Cuando se producen anomalías en el funcionamiento del circuito de carga, deberá procederse a la verificación del mismo, para lo cual, y como primer paso, se instalarán un voltímetro y un amperímetro y se pondrá el motor del vehículo en marcha, comprobando si el funcionamiento de los componentes es o no correcto, tal como hemos descrito en las verificaciones individuales del alternador y del regulador. En algunas ocasiones, aunque la lámpara de control se apague, se producen anomalías en el funcionamiento, de manera intermitente. Siempre que sea difícil la localización de una avería, debe procederse a la comprobación de las caídas de tensión en el circuito, que por ser operación sencilla, resultará fácil labor. Conectando un voltímetro entre los bornes positivos de alternador y batería, se detectan las caídas de tensión en bornes, terminales o cableado. La lectura del voltímetro debe ser inferior a 0,3 V, realjzada, como es norma, con el alternador funcionando.

CIRCUITO DE CARGA. REGULADORES PARA ALTERNADOR