diseño de pavimentos parte 1
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PARA AQUELOS QUE LES PUEDA SERVIR DE PARTE DE WILBER HURTADO TORRESTRANSCRIPT
P A V I M E N T O
A) DEFINICION
SUPERESTRUCTURA DE CARRETERAS, AEROPUERTOS, CALLES, ETC., CONSTITUIDA POR UN SISTEMA DE VARIAS CAPAS DE ESPESORES FINITOS, ASENTADAS SOBRE UN SEMI-ESPACIO CONSIDERADO TEORICAMENTE COMO INFINITO, DENOMINADO TERRENO DE FUNDACION.
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INTRODUCCIONEl pavimento es el acabado de una calle, carretera, pista de aterrizaje, etc. para que el trafico peatonal y vehicular pueda utilizarse en condiciones de comodidad, economía y seguridad.La construcción de pavimento de suficiente resistencia, aparece desde la mas remota antigüedad, las calles enlosadas de Babilonia, Roma son vestigios de una vieja técnica.
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CLASIFICACION DE PAVIMENTOPOR SU UBICACIÓN• Pavimentos para vivienda y alrededor• Pavimentos para zonas urbanas• Pavimentos para carreteras• Pavimentos para aeropuertos• Pavimentos para puertos y muelles
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POR SU MATERIAL DE CONSTRUCCION• Pavimentos con suelo estabilizado• Pavimentos bituminosos• Pavimentos de losa de concreto• Pavimentos adoquinados• Pavimentos empedrados
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POR NUMEROS DE CAPAS• Pavimentos simple• Pavimentos compuesto
POR SU IMPORTANCIA• Pavimentos económicos• Pavimentos de tipo intermedio• Pavimentos de tipo intermedio
POR SU IMPORTANCIA• Pavimentos flexibles• Pavimentos rígidos• Pavimentos mixtos
CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS
• PAVIMENTOS FLEXIBLES * : SON LOS QUE NO TRABAJAN A LA TRACCION .
REVESTIMIENTO ASFALTICO DELGADO, SOBRE CAPAS GRANULARES
• PAVIMENTOS RIGIDOS : SON LOS FORMADOS POR CAPAS QUE PREDOMINANTEMENTE TRABAJAN A LA TRACCION
PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO
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. PAVIMENTOS ADOQUINADOS :
SON FORMADOS POR BLOQUES EN FORMAS
DE PARALELEPIPEDOS, ASENTADOS SOBRE
UNA CAMA DE ARENA.
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ESPECTRO DE CARGA Y DISEÑODentro del gran número de factores que se consideran actualmente para el análisis estructural y diseño de pavimentos, es el tránsito vehicular es uno de los más importantes para su caracterización adecuada es fundamental para poder concebir estructuras de pavimento que sean capaces de ofrecer altos desempeños en términos de durabilidad.
METODOS DE DISEÑODiseño por método AASHTOMétodo PCA (Portland Cement Association)Ect.
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EL MÉTODO DE DISEÑO DE LA PCA considera dos criterios de evaluación en el procedimiento de diseño, el criterio de erosión de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto. El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.
A DIFERENCIA DEL MÉTODO AASHTO el método de diseño PCA, consideró un valor fijo de módulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4’000,000 psi que no lo hizo variar en relación con la resistencia a la flexión del concreto (MR), así como tampoco varió el coeficiente de poisson de 0.15.
B) FUNCIONES DEL PAVIMENTO
¨ RESISTIR, TRANSMITIR Y DISTRIBUIR AL TERRENO DE FUNDACION LA INTENSIDAD DE LAS CARGAS ORIGINADAS POR LOS VEHICULOS.
¨ MEJORAR LAS CONDICIONES DE RODADURA DE LOS VEHICULOS, PROPORCIONANDO COMODIDAD Y SEGURIDAD A LOS USUARIOS.
¨ RESISTIR A LOS ESFUERZOS HORIZONTALES (DESGASTE), TORNANDO MAS DURABLE LA SUPERFICIE DE RODADURA.
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PRESIONES TRANSMITIDAS POR LOS VEHICULOS
e(Pavimento)
Pv
Ph
Ph : PRESION HORIZONTAL
Pv : PRESION VERTICAL
Ph’ Pv’
TERRENO DE FUNDACION
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EFECTOS-CARGA S/ UN PAVIMENTO FLEXIBLE
P
REVESTIMIENTO
BASE + SUB-BASE
SUB-RASANTE
Tt
Tz
d
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PAVIMENTO RÍGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE
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Tipos de pavimentos de concreto:• Pavimentos de concreto simple con juntas• Concreto reforzado• Concreto con refuerzo continuo• Concreto presforzado• Concreto postensado• Adoquines
El pavimento se degrada por efecto del transito y de aspectos ambientales, por loque deben recibir una atención adecuada para que continúen prestando un buen servicio, seguro, cómodo y económico
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DISEÑO DE PAVIMENTOS
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTO
1.- Suelos2.- Tráfico3.- Materiales
1.0 ESTUDIO DE SUELOS1.1 Exploración1.2 Caracterización1.3 Propiedades1.4 Capacidad de Soporte
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CAPITULO 2: ESTUDIOS PRELIMINARES
2.1 Estudios de Tráfico Vehicular
2.2 Estudios Topográficos
2.3 Inventario Vial
2.4 Estudios de Suelo
Definición.- Procedimiento de conteo que permite determinar la cantidad de vehículos que circula por una determinada sección de la vía en un periodo de tiempo definido.
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Matemáticamente:
TPDA = Tp + Td + Tg
Donde:
Tp: Tráfico Proyectado
Td: Tráfico Desviado
Tg: Tráfico Generado
Definición.- Es la unidad de medida de tráfico de una carretera igual al número de vehículos que pasan en uno y otro sentido en un punto determinado de la vía, las 24 horas del día en un año.
2.1 Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
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EJEMPLO:
Si Te = 252 veh.
i = 3.0 %
n = 20 años
Ta = 1.25 Te
Ta = 1.25 * 252
Ta = 315 veh.
Td = 0.20 Tp
Td = 0.20 * 569
Td = 114 veh.
Tg = 0.25 Tp
Tg = 0.25 * 569
Tg = 142 veh.
Tp = Ta (1+i)n
Tp = 315 (1+0.03)20
Tp = 569 veh.
TPDA = Tp + Td + Tg
TPDA = (569 + 114 + 142) veh.
TPDA = 825 veh / día
Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
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Si TPDA = 825 veh / día
Carretera Clase III
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2.2 Estudios Topográficos
2.2.1 Levantamiento Topográfico
2.2.2 Planta y Perfil Longitudinal
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