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Dock infos NUMERO 106, JUNIO DE 2017

LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIAS

editorial¡Champagne! Bautizar con gran pompa un crucero gi-gante, como lo acaba de hacer Le Havre al recibir el Meraviglia de la compañía MSC, es una manera particularmente es-pectacular de animar la ciudad portuaria. Aglomerados en los diques, los miles de ciudadanos de Le Havre y los visitantes, fascinados por el evento marítimo, pre-sencian un excepcional espectáculo. El puerto-ciudad sigue haciendo soñar. El sueño también se encuentra del lado del armador, que ve sus perspectivas de lucro alinearse con el éxito público de la nave. Autoridades portuarias, profesionales del turismo, pero también el conjunto de los actores del desarrollo económico, saben que este fuerte momento en el puerto hace parte del atractivo de su territorio. Este evento que se inscribe en Le Havre como parte de los festejos organizados para la celebración de los 500 años de la ciudad es también una maravillosa forma de federar las energías locales. Para que la fiesta fuese hermosa, hubo que colaborar de forma activa. Empresas privadas, colectividades, autoridades portuarias y ciudadanos aprendieron a conocerse mejor y supieron organizarse. Las energías se unieron y este esfuerzo colectivo lleva las ambiciones de la plaza portuaria. Animar las dársenas y los pai-sajes portuarios, es antes que todo saber concertarse, intercambiar y construir un proyecto en conjunto. El éxito viene sobre todo de esto, y nuestros nuevos Encuen-tros de Le Havre son testigos de ello.

Philippe MatthisPresidente de la AIVP

Director de la publicación Olivier Lemaire

PRÓXIMA CONFERENCIA MUNDIAL EN 2018Quebec, Canadá, 11-14 de junio de 2018, 16a conferencia mundial Ciudades y Puertos

FOCUS

2017 : Le Havre celebra sus 500 años y anima todo el territorio Ciudad – Puerto

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© Office du Tourisme du Havre

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Notas de prensa

LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIASDock infos

Riga busca ideas jóvenesEl puerto de Riga (Letonia) orga-nizó un concurso destinado a estu-diantes. Deberán de trabajar sobre el impacto del Puerto de Riga sobre la economía letona. Se insta a los estudiantes a que busquen y creen ideas nuevas, interdisci-plinarias, destinadas a mejorar la competitividad del puerto.

© Portopia

Doha (Qatar): convertir los silosDoha seleccionan a Elemental para convertir los silos en museo. El proyecto de Alejandro Aravena, Pritzker Prize 2016, completará el Museo de Artes Islámicos diseña-do por Pei y el Museo Nacional de Qatar propuesto por Jean Nouvel, constituyendo así un nuevo barrio cultural. Se basa en el ritmo de enormes elevadores de granos que marcan el frente costero histórico de Doha y se añadieron varios otros silos como sistema de refrigeración para todo el sitio.

© Qatar Museums and Malcolm Reading Consultants

Puerto metropolitano africano del futuroEl puerto metropolitano africano del futuro debe basarse en una go-bernanza renovada e innovadora. Según el Profesor Brigitte Daudet, los puertos africanos deben anticipar la aparición de megaló-polis tales como Lagos, Abiyán o El Cairo. Debido a la rapidez del crecimiento urbano, la deslocaliza-ción portuaria no es una respuesta válida. Se trata, por tanto, de pre-ver las necesidades logísticas para optimizar las sinergias. Ello supone diseñar nuevas modalidades de gestión Puerto Ciudad.

El puerto del futuro, año 2060Une visión basada en servicios cada vez más personalizados. Para Kalmar, la cadena logística se verá dominada par la demanda del consumador final, que provocará el envío. Trasladando a la práctica los conceptos de la Internet Física, el envío de una gran cantidad de paquetes unitarios se hará agre-gando y separando sucesivamente las unidades. Se generalizará la automatización y nuevos modos de transporte de tipo Hyperloop o drones habrán resultado eficientes. Se revolucionará totalmente la organización Puerto Ciudad.

© Kalmar

Estambul: solución exclusiva Dror + Gensler habían sido selec-cionados para el Plan Regulador de Galaport, un terreno de 11 hec-táreas ubicado en las cercanías de la vieja ciudad. La terminal de cruceros impedía a los transeúntes el acceso a una parte de los 1,2 km de muelle. Proponen ahora una solución desarrollada con BEA architects: pasarelas hidráulicas para barcos integradas debajo del muelle que se utilizarán solo cuando sea necesario.

© Dror + Gensler

Estrasburgo: Port Center efímero El público pudo descubrir un Port Center efímero creado en el patio de la antigua COOP a partir de contenedores, con explicaciones sobre las actividades del puerto de Estrasburgo. Diferentes creaciones artísticas, siempre sobre el tema portuario, complementaron la parte educativa ofreciendo otra visión del puerto y su ciudad.

Toronto: ciudad sostenibleWilliam Flessig, CEO de Waterfront Toronto, quiere hacer de la ciudad un modelo sostenible. Esto supone un nuevo modelo empresarial y una concertación más amplia que las que hasta ahora se habían realizado. El proyecto de Quayside, lanzado recientemente, es un ejemplo de este nuevo enfoque. Se hace hincapié en las tecnologías limpias, la resiliencia, la creación de un hub tecnológico, la disponi-bilidad de viviendas y se solicitará el apoyo tanto de fondos de pen-siones como de empresas tecnoló-gicas, institutos de formación, organizaciones benéficas, etc.

© Waterfront Toronto

Buenos Aires: desarrollar el puerto sobre sí mismoEl Puerto de Buenos Aires confirma que su desarrollo en los próximos años se hará in-situ. Es lo que se anunció en una conferencia reciente del Interna-tional Transport Forum. Para los próximos 50 años, la opción de modernizar y volver a desarrollar el puerto sobre sí mismo es la que se privilegiará, aun cuando el entorno urbano sea denso y limitante. Los espacios dedicados actualmente a la logística y al transporte se mantendrán, los accesos al puerto serán mejorados.

© Port of Buenos Aires

Trieste: acuerdo Puerto / Science ParkAutoridad Portuaria de Trieste y Science Park concluyen un acuerdo para dinamizar la interacción entre innovación, educación, investiga-ción y logística. Sin crear nuevas estructuras, el objetivo de este acuerdo consiste en aprovechar las competencias del territorio en mate-ria de logística portuaria valorizando centros de investigación de alto nivel a partir del existente. Investi-gación e industria son factores que contribuyen a acelerar el desar-rollo de un territorio. Favorecer las sinergias entre ellas es un incentivo importante para atraer empresas y generar empleos.

Mombasa: Plan Regulador El nuevo Plan Regulador de la ciudad deberá tomar en cuenta la extensión del puerto. El Secretario principal de Transportes de Kenia destacó la importancia de las orien-taciones del Mombasa Gate City Master Plan para 2040. Además, insistió en la necesidad de implicar a los principales interesados para coordinar los proyectos de cada parte. Los ámbitos principales son las infraestructuras de transporte, y la extensión del puerto. Dicho Plan Regulador debería tener apoyo financiero de Japón.

© Titus Musau

Puerto de Venecia: un bien público para todosPino Musolino desea empezar su mandato señalando a la aten-ción el hecho de que el puerto es sobre todo un bien público cuyos accionistas son los ciudadanos. Por consiguiente, es fundamental para el puerto responder a los intereses de todas las generaciones, pres-entes y futuras. El Puerto de Vene-cia debe mejorar su capacidad para ofrecer perspectivas de empleo que también constituyan una alternativa al monopolio de la cultura turística de la ciudad de Venecia.

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Los Encuentros AIVP de Le Havre serán animados por Yann Alix, Delegado Gene-ral de la Fundación Sefacil, laboratorio de ideas prospectivas acerca de las estra-tegias marítimas, portuarias y logísticas. Yann actúa también como Responsable de Marketing y Estrategia de Soget SA, líder en el mercado de los Port Commu-nity Systems. La ocasión de abordar aquí con él el tema de la animación Puerto-Ciudad que se encontrará al centro de nuestros debates de los próximos 29 y 30 de junio.

AIVP - Según usted, ¿es aún posible, hoy en día, querer desarrollar la competitividad de su ciudad portuaria sin apoyarse sobre la animación puerto-ciudad? O, formulándolo de otra forma, ¿qué le faltaría a la estrategia situada únicamente bajo el ángulo de la rentabilidad económica y de la eficiencia logística?Yann Alix – La valorización de las sinergias entre la ciudad portuaria y sus habitantes constituye un pilar fundamental de una dimen-sión social indisociable del atractivo econó-mico y del rendimiento logístico. La animación pasa por formas dinámicas de integración a través de ambiciosos programas educativos, la formación profesional, la investigación académica. Atraer talentos, crear un entorno propicio para la innovación, proponer una cali-dad de vida e inyectar este fuerte sentimiento de pertenencia del que gozan la mayoría de las ciudades portuarias constituye otra faceta de una estrategia moderna de la animación puerto-ciudad. Rotterdam, Singapur o incluso San Diego son ejemplos de estrategias cola-borativas innovadoras donde se consolidan pasarelas eficaces y productivas entre los profesionales portuarios, los administradores urbanos, y el conjunto de la sociedad civil.La repetición y la diseminación de iniciativas como las Hackathons portuarias, los Meet’up Smart Port o incluso las acciones de puertas abiertas de los puertos tienden a demostrar que la animación rima de ahora en adelante con la innovación. La capacidad que tiene una plaza portuaria de conservar su atractivo, también pasa por su aptitud para modelar en parte su propio futuro. Hamburgo, Amberes o incluso Shanghái son unas buenas referencias en este ámbito.

AIVP – La animación puerto-ciudad implica la movilización de diferentes actores pres-entes en el territorio. Este diálogo renovado puerto-ciudad-ciudadano, ¿abre también la vía hacia nuevas formas de gobernanza?Yann Alix – Las relaciones puerto-ciudad deben continuar abriéndose al público en general y a las diversas formas de expresión ciudadana. El desafío de la gobernanza es cor-neliano ya que el equilibrio y el peso de cada una de las partes interesadas deben imperio-samente reencontrarse en los órganos de ges-tión, de vigilancia y de decisión. La animación puerto-ciudad, dice relación también con cap-tar la complejidad de situaciones económicas, logísticas y estratégicas que hasta las mentes más iluminadas podrían no captar. El períme-tro de una “buena gobernanza” implica saber proyectarse en términos de tiempo y espacio. La cuestión de las escalas de pertinencia se revela aún más crucial, ya que los tomadores de decisiones rara vez se atreven a entrar en el juego de la prospectiva y de la anticipación estratégica.

AIVP – Usted sigue nuestras Conferencias y Encuentros desde hace muchos años, y conoce bien a todos los actores de las ciudades portuarias que participan en ellas. ¿Qué espera esta vez de los debates y de la animación que hará en ella?Yann Alix – ¡La AIVP celebrará sus 30 años en 2018 y tuve el privilegio de que me asociaran a las reflexiones puerto-ciudad a partir de una intervención en 2006 en Sídney, donde había argumentado que el desarrollo de los termi-nales especializados en greenfield distendía el vínculo histórico y orgánico del puerto con su ciudad! Por lo tanto, lo que espero de este Encuentro en Le Havre es audacia. Atreverse a pensar de forma diferente a través de nuevas ideas, desubicadas e impertinentes. Las redes sociales, los nuevos hábitos de consumo, la conciencia ecológica, la revolución digital: todas estas realidades deben insuflarle un nuevo viento a la gestión de las relaciones puerto-ciudad. ¿Quién habría pensado que en la Conferencia mundial de la AIVP de Róter-dam en 2016 serían destacadas la energía y la economía circular al centro de los debates puerto-ciudad? A partir de las experiencias adquiridas desde hace 6 años en la dirección de la Fundación SEFACIL, deseo orientar los debates hacia ambiciones prospectivas, para

esbozar las grandes líneas del mañana, y por qué no del pasado mañana, en materia de puerto-ciudad. Las celebraciones de los 500 años de la ciudad portuaria de Le Havre revelan lo importantes que son las aspiraciones ciudadanas. Una verdadera apertura ocurre y debe amplificarse. El arte nuevamente se hace presente en las ciudades portuarias, como el artista JR lo había hecho en 2014 en Le Havre para el PORT 2000. Debemos conciliar de forma inteligente la globalización de los intercambios encarnada por los puertos y el sentimiento local de pobla-ciones que buscan una mejor vida portuaria. La animación y el diálogo son medios que permiten llegar a tener cada vez más una integración productiva pero también cultu-ral, simbólica, etc. ¡Las ciudades portuarias mundiales siguen siendo verdaderos laborato-rios de experimentación y los contornos de la futura economía verde y azul deben surgir de las reflexiones compartidas en los Encuentros y Conferencias mundiales de la AIVP!

La animación Puerto-Ciudad para ser competitivo

YANN ALIX

ENTREVISTA

RETRATOS DE TRABAJADORES PORTUARIOS POR EL ARTISTA JR

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La red mundial de ciudades portuarias. 5, quai de la Saône - 76600 Le Havre. Tel. : +33 2 35 42 78 84 - Fax : +33 2 35 42 21 94 Email : aivp@aivp.org

Reserve su espacio publicitario en la edición 2017/2018 del anuario AIVPEl anuario de la AIVP es un instru-mento de comunicación específico que permite destacar a los miem-bros activos de la asociación y sus proyectos mediante inserciones publicitarias. Es uno de los apoyos comunicacionales plebiscitados

por los afiliados desde 2006. El anuario se publicará en sep-tiembre.Persona de contacto: Hermeline DELEPOUVE tel.: +33 2 35 42 78 84 email:hdelepouve@aivp.org

¡La Autoridad del Puerto de Mauricio es premiada!La Autoridad del Puerto de Mauri-cio (MPA por sus siglas en inglés) ha recibido el premio del Mejor puerto de transporte de la región del este y sur de África.Esto es el resultado de los esfuerzos conjuntos de la MPA y del opera-dor portuario local, CHCL, para implementar varias medidas para aumentar el transporte de conte-nedores. Esto incluye la extensión del muelle, la adquisición de más equipos y la ampliación de las instalaciones de respaldo con el fin de alcanzar la meta económica marítima de transporte de conte-nedores de 485,000 TEU en 2020 y 745,000 TEU para 2025.El Sr. Ramalingum Maistry, Pre-sidente de MPA y miembro del Consejo de Administración de la

AIVP, recibió con orgullo el premio el 23 de marzo de 2017.La MPA también fue galardonada como el terminal de contenedores con la mejor productividad en 2017.Son muchas buenas noticias para este socio activo de la red AIVP.Para mayores informaciones: www.mauport.com

La AIVP colabora con el Comité de las RegionesEl 16 de mayo 2017, Philippe Matthis, Presidente de la AIVP, formó parte de un grupo de trabajo sobre la regeneración de ciudades y zonas portuarias, organizado conjuntamente por el Comité de las Regiones (CoR ) y la Represen-tación Permanente de Malta, en Bruselas.La AIVP ha sido invitada para apor-tar una perspectiva internacional sobre la relación puerto ciudad, en constante evolución. Se trataron las posibles sinergias en los ámbitos del desarrollo económico, energé-tico, medio ambiental y social. Este grupo de trabajo reunió, entre otras cosas, testimonios de ciudades, autoridades portuarias y opera-dores de terminales.Philippe Matthis destacó los 3 mayores desafíos de desarrollo con que se enfrentan hoy las ciudades portuarias. Estos 3 grandes obje-tivos para el futuro además van encaminados a superar los desafíos medioambientales globales y sus consecuencias en la ciudad portuaria:

� Primer objetivo: la transforma-ción de las interfaces puer-to-ciudad y de los espacios portuarios antiguos;

� Segundo objetivo: las conse-cuencias del cambio estructural de la industria marítima, por-tuaria y logística en la ciudad portuaria;

� Tercer objetivo: la gobernanza de la ciudad portuaria y el lugar que ocupa el ciudadano en la nueva dinámica puerto-ciudad.

Dicho taller ha permitido una mayor sensibilización de los miembros de la Comisión Europea presentes res-pecto a las problemáticas especí-ficas de las ciudades portuarias de la Unión. La Comisión Europea solicita la opinión del Comité de las regiones en la fase inicial del pro-ceso legislativo europeo en ámbitos políticos que conciernen directa-mente a las autoridades locales y regionales. El CoR además puede pronunciarse por iniciativa propia respecto de un tema específico a través de un dictamen de iniciativa.

Génova, miembro fundador de la AIVP, recibe al 8vo Foro Parménides acerca de: ¿Qué desarrollo sostenible para nues-tros puertos mediterráneos?Los días 21-23 de marzo 2017 la AIVP viajó a Génova para participar activamente en el 8vo Foro internacional Parménides

del Grupo Interacadémico por el Desarrollo (GID). La manifestación fue organizada en asociación con Porto Antico, estructura de gestión

y de desarrollo del viejo puerto de Génova, cuyo Director General, Alberto Cappato, también es administrador de la AIVP.Enfocados en los saberes necesa-rios para conciliar la evolución de las infraestructuras portuarias con el desarrollo sostenible en el Medi-terráneo, el foro fue la ocasión para que el Director general, Oli-vier Lemaire, expusiera la impor-tancia de situar al ciudadano en el corazón del planteamiento del desarrollo sostenible. En el marco de los territorios puerto-ciudad, donde los desafíos socio-econó-

micos son múltiples y complejos, la comprensión y la educación de lo portuario y marítimo son la base de un proceso colaborativo y sostenible.Vea los videos completos en el sitio web del Foro.