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Dossier de presse

Première convention d’affaires dédiée à l’intermodalité

8 & 9 décembre 2009 Colmar

Parc des ExpositionsHall 1

www.vnf.fr

1.1 Fédérateur et développeur de la voie d’eau

Aménageur et promoteur de la voie d’eau, Voies navigables de France a pour priorité la qualité de service aux usagers et le développement de ses activités dans le respect de l’environnement et de la ressource en eau.

Sous la tutelle du Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable, et de la Mer, VNF agit en étroite collaboration avec les partenaires institutionnels et usagers afin :

d'assurer les niveaux de service adaptés aux besoins de la navigation de commerce et de plaisance; de développer le transport fluvial; de sécuriser la gestion hydraulique du territoire,; de valoriser le domaine public fluvial.

1. Les Voies navigables de France

Créé en 1991, Voies navigables de France gère, exploite, modernise et développe le plus grand réseau européen de voies navigables. Il est constitué de 6 700 km de canaux et rivières aménagés, de plus de 2 000 ouvrages d'art et de 40 000 hectares de domaine public fluvial. Organisé en sept directions territoriales, VNF est un établissement public industriel et commercial (EPIC) fortement implanté sur le territoire. Son conseil d’administration réunit notamment des représentants de l’État, des partenaires institutionnels, des usagers de la voie d’eau et des associations de protection de la nature et de l’environnement. Ses actions de promotion et de développement de la voie d’eau lui permettent de valoriser les potentiels et les savoirs existants, de mettre en œuvre des partenariats, mais surtout d’impulser de nouveaux projets. Contrats, conventions, recherches, rencontres, l’établissement public impulse et anime des dizaines d’actions chaque année.

1.2 Les actions prioritaires de VNF

VNF a pour mission de :

Fiabiliser et moderniser le réseau; Réaliser le futur canal Seine-Nord Europe; Préparer les débats publics de Saône-Moselle-Rhin et de Bray-Nogent; Promouvoir et développer le fret fluvial; Aider aux embranchements fluviaux et aux équipements de transbordement; Soutenir les projets de desserte fluviale (Port 2000 au Havre ; Fos 2XL à Marseille); Aider à la création d’entreprises de transport fluvial; Valoriser et développer les métiers de la navigation fluviale.

1. Les Voies navigables de France

2.1 Un événement qui rassemble les acteurs de la voie d’eau et du ferroviaire

Pour permettre aux entreprises désireuses d’utiliser le fluvial de disposer de plus d’informations, de visibilité et de connaissances des prestataires spécialisés, VNF a décidé de rassembler et de mettre en relation pendant deux jours les prestataires de transport fluvial et intermodal avec ces entreprises intéressées par l’utilisation de ce mode de transport.

Ainsi, les visiteurs de VNF Meetings sont principalement des « chargeurs », entreprises susceptibles d’utiliser la voie d’eau, en provenance de toute la France. Ils pourront rencontrer des prestataires logistiques, exposants venus essentiellement du bassin rhénan.

Visiteurs et exposants se sont préalablement inscrits à l’événement via un site dédié :www.vnfintermodalmeetings.com, par le biais duquel ils ont établi un planning de rendez-vous avec les interlocuteurs de leur choix.

Les conseillers en développement locaux et nationaux de VNF seront également à la disposition des chargeurs pour les orienter dans la mise en place de leurs projets de reports intermodaux et leur proposer un support technique.

2. VNF Intermodal Meetings 2009, Première convention d’affaires dédiée à l’intermodalité


8 décembre 2009 9H : début des RDV11H 12H : Ouverture officielle de l’événement par Jean-Louis Jérôme, Directeur Interrégional VNF Strasbourg Allocution de Gilles Meyer, Maire de ColmarTour des stands puis discours (Stand VNF) Axe des discours : au regard de la congestion routière qui caractérise le trafic alsacien, le report modal, intégration de maillons de transports ferroviaires et fluviaux dans la chaîne logistique, est une solution appropriée.

13h15-14h30 : Table ronde : INTERMODALITELe Grenelle de l’Environnement a mis l’accent sur le report modal et sur le rôle central des zones d’interface que sont les ports maritimes et intérieurs. Comment ces stratégies se conjuguent-elles ?a. Introduction - Problématique de la congestion routière et impact sur l’économie.Mme Monique JUNG, Directrice adjointe : Agence de développement économique du Bas-Rhin (ADIRA) M. Jean SIMON, Directeur Général : Comité d'action économique du Haut-Rhin (CAHR) b. Intervention - Outils intermodaux pour la maîtrise de l’hinterland.Guy BOURBONNAUD, responsable transport :Port de Dunkerque

c. Table ronde Animation du débat par Nathalie Stey, rédactrice en chef de Navigation, Ports et industries (NPI) - Ports intérieurs, maîtres d'œuvre de l'intermodalité : Les ports, fonction d'interface entre les modes de transport, organisateurs et promoteurs de l'intermodalité

M. Jean JACQUEY, Directeur Général adjointPort rhénan de Colmar Neuf-Brisach :

M. Didier DIEUDONNE Directeur Général délégué : Port autonome de Strasbourg

M. Jacky SCHEIDEKER, Directeur :Ports de Mulhouse-Rhin

M. Guy ROUAS , Directeur adjoint, Direction Interrégionale de Strasbourg : Voies navigables de France :

14h30/18h30 : RDV d’affaires

2.2 Le programme


9 décembre 9H-11h30 : RDV d’affaires

11h30-12H15 : Conférence TRANSPORTS DE DECHETSLe transport de déchets présente des opportunités importantes pour le transport fluvial : collectivités et opérateurs sont nombreux à avoir choisi ce mode de transport. Néanmoins, le transport fluvial doit se diversifier encore vers de nouvelles filières.

Introduction du sujet au regard de la politique de VNFM. Philip MAUGE, Directeur du Développement :Voies navigables de France

InterventionsPourquoi l’Ile-de-France a-t-elle fait le choix de la multimodalité pour le transport des déchets et des produits issus de leur traitement? Présentation du bilan de l’activité transport du SYCTOM. M. Sébastien PARE, Ingénieur études, Direction de l’exploitation et de la prévention des déchets :Syndicat Intercommunal de traitement des ordures ménagères (SYCTOM) de l’agglomération parisienne.

- Réflexion pour le transport des déchets par voie d’eau au sein de la Communauté urbaine de Strasbourg.Mme Caroline BARRIERE, Vice-présidente de la Communauté Urbaine de Strasbourg, Conseillère municipale de Strasbourg :Communauté Urbaine de Strasbourg (CUS)

13H15 -14H15 : Conférence INNOVATION FLUVIALE

Marchés et techniques L’innovation est essentielle au transport fluvial tant pour s’adapter aux

attentes des chargeurs que pour améliorer sa performance énergétique. Dès lors, l’imagination est au pouvoir pour une performance écologique et logistique optimale.

Introduction Le marché de la navigation intérieure et l'innovation Structure de la flotte d'Europe de l'Ouest et son évolution : cale sèche / cale

citerne par taille Situation économique et capacité d'investissement actuelle Secteurs dans lesquels l’innovation est incontournable M Jean-Paul WEBER , Administrateur au secrétariat général Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR)

Interventions- Etude sur les pratiques de navigation et technologie dans le domaine de la

performance énergétique du transport fluvial de marchandises Mme Marie-Astrid VERON-BENAISSA, chargée d’études socio-économiques :Direction du Développement, Voies navigables de France. - Présentation d'un bateau porte-conteneurs auto-déchargeant M. Robert-Jan ZIMMERMAN, Managing Director: MERCURIUS SHIPPING GROUP - Présentation d'un projet de distribution fluviale urbaine pour des produits blancs. M. Pascal MÜH, Directeur logistique: BSH Electroménager (Bosch und Siemens Haüsgerate)

14H30- 18H30 : RDV

18H30 : fin de l’événement

2.2 Le programme

2.3 Echanges sur l’avenir de l’intermodalité

Parallèlement à ces rencontres et ces rendez-vous d’affaires, cette manifestation sera l’occasion d’une réflexion commune et d’échanges sur l’avenir de l’intermodalité, sur l’émergence de filières nouvelles, sur les innovations récemment mises en place pour favoriser l’utilisation du transport fluvial.

Des conférences faisant intervenir des acteurs logistiques, institutionnels ou des entreprises amorceront ces échanges.

Lors de l’inauguration de VNF intermodal Meetings, mardi 8, à 11 heures, sur le stand de VNF, Jean-Louis Jérôme, directeur Interrégional de VNF à Strasbourg et Philip Mauge, directeur du Développement de VNF, exposeront les potentialités de développement du transport fluvial dans le Nord-Est de la France et les facteurs nécessaires au développement du report modal : au regard de la congestion routière qui caractérise le trafic alsacien, le report modal, intégration de maillons de transports ferroviaires et fluviaux dans la chaîne logistique, est une solution appropriée.Cette intervention mettra également en lumière le fait que le développement du report modal repose sur plusieurs facteurs:

la capacité de ces modes alternatifs à s'adapter à toute forme de logistique, grâce à l'introduction de l'innovation dans les technologies et les modes d'exploitation. la promotion de filières nouvelles telles que la logistique de distribution urbaine ou le transport de déchets.

Egalement, une conférence sur le transport des déchets présentera le cas de deux collectivités ayant fait le choix du fluvial et de l’intermodal. Enfin, en la dernière conférence (en anglais) sera l’occasion de réfléchir à l’innovation fluviale sous plusieurs formes.


2.4 L’alsace investit dans le transport durable

Le choix de Colmar pour les VNF meetings n’est pas anodin. Le Rhin est une autoroute fluviale historique et majeure. Situé au cœur de l’Europe, ce fleuve est depuis longtemps l’un des axes de transport de marchandises les plus utilisés. Il est au centre des échanges commerciaux entre l’Autriche, l’Allemagne, la France et les Pays-Bas. Le fret fluvial rhénan en quelques chiffres :Le Rhin impacte donc fortement le fret en Alsace : Le Rhin permet le transport de 300 millions de tonnes de marchandises par an. A Lauterbourg, 35 millions de tonnes franchissent la frontière chaque année. Le trafic moyen se situe entre 60 et 110 bateaux par jour selon les écluses Le Rhin impacte donc fortement le transport en Alsace, les chiffres parlent d’eux même : 8,79 millions de tonnes de marchandises transportées en vrac par voie d’eau en 2007 au Port Autonome de Strasbourg (source DRE Alsace)5,3 millions de tonnes de marchandises transportées en vrac par voie d’eau en 2007 aux Ports de Mulhouse-Rhin (source DRE Alsace)522 000 tonnes de marchandises transportées en vrac par voie d’eau en 2007 au Port de Colmar-Neuf Breisach (source DRE Alsace) Le transport fluvial s'avère particulièrement adapté au transport en toute sécurité des matières dangereuses et encombrantes.Il permet un mode de transport assez rapide puisque la liaison entre Mulhouse et Rotterdam se fait en 3 jours.

Consciente des potentialités que représente ce mode, la région d’Alsace investit largement dans la modernisation et le développement du réseau Rhénan, et soutient particulièrement l’essor du Port de Colmar –Neuf Brisac.


2.5 Les partenaires des VNF meetings

VNF a tenu à organiser cet événement avec les partenaires institutionnels et économiques de la région et les remercie pour leur mobilisation.

La question du transport, du report modal est bien l’affaire de tous, au niveau local aussi bien qu’international comme le martèlent le Président de la République Nicolas SARKOSY et Jean-Louis BORLOO, ministre de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable, et de la Mer. Un message que les acteurs régionaux et départementaux reprennent en chœur.

Voir l’annexe pour les détails


3.1 Un atout majeur du report modal affirmé dans la loi Grenelle I

La France fait partie des pays les plus engagés dans la lutte contre le réchauffement climatique, pour ne pas dire le plus engagé si l’on en juge par l’investissement du ministre d’Etat Jean-Louis Borloo, ministre de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable, et de la Mer, sur une feuille de route présidentielle.

Aux côtés de mesures allant de l’habitat au développement d’énergies renouvelables cette lutte comprend un important volet transports.

En effet, selon l’Ademe : « Le secteur des transports est le premier émetteur de CO2 (34% des émissions de CO2) avec plus de 141 millions de tonnes des émissions de CO2 en France en 2005 devant le secteur résidentiel/tertiaire/agriculture (102 millions de tonnes) (Format CCNUCC). Le transport routier représente à lui seul plus de 131 millions de tonnes de CO2 émis en France en 2005, soit une augmentation de 18% depuis 1990. »

La loi Grenelle I prévoit de mettre l’accent sur le développement du transport modal et plus particulièrement fluvial : « Pour le transport des marchandises, le développement de l'usage du transport fluvial, ferroviaire, du transport maritime, et plus particulièrement du cabotage, revêt un caractère prioritaire…Les moyens dévolus à la politique des transports de marchandises sont mobilisés pour faire évoluer la part modale du non-routier et non-aérien de 14 % à 25 % à l'échéance 2022. En première étape, le programme d'action permettra d'atteindre une croissance de 25 % de la part modale du fret non routier et non aérien d'ici à 2012. Cette augmentation sera calculée sur la base de l'activité fret enregistrée en 2006.» (Extrait de la loi Grenelle I).

3. Le transport fluvial, un mode de transport d’avenir

3.2 Un mode de transport écologique et économiqueSi chaque mode de transport a ses vertus, le fluvial est naturellement économique, naturellement écologique.

Le transport par voie d’eau est le mode le plus compétitif et le plus écologique. Face à l’augmentation du prix de l’énergie, à la tendance à la croissance des échanges internationaux, le fluvial constitue une alternative au « tout-routier » dans ses zones de pertinence.

La voie d’eau dispose de fortes réserves de capacité et peut absorber de nouveaux trafics, contrairement à d’autres modes sur certains trajets saturés.

Faire progresser le trafic fluvial, est également une priorité de la Commission européenne, comme le prouve le programme européen «Naïades». La France est bien entendu engagé dan ce programme qui sert le développement durable et le rééquilibrage des transports sur les modes alternatifs.

Ce schéma met en avant les coûts moyens de transports de différents modes de transports. Les coûts « usuels » et ceux « externes » donc la prise en compte émerge doucement. Par coûts externes, nous entendons : la pollution, le bruit, la congestion, les risques d’accidents… Il est d’autant plus important d’utiliser chaque mode là où il est le plus pertinent.


3.2 Un mode de transport écologique et économique

La voie d’eau permet aux marchandises de pénétrer sans nuisance au cœur des agglomérations et convainc de plus en plus de chargeurs et de donneurs d’ordre, grâce aux avantages suivants :

TRANSPORT MASSIFIÉ : un convoi fluvial de 5000 tonnes transporte autant de marchandises que 5 trains complets ou

250 camions. ÉCONOMIE D’ÉNERGIE : 3,7 fois moins consommateur que la route en termes d’équivalent pétrole à la tonne

transportée. FAIBLE POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE : chaque tonne transférée de la route à la voie d’eau permet de diviser par 4 les

émissions de CO2. SÉCURITÉ : les accidents sont rares, le transport fluvial est donc bien adapté aux convois exceptionnels et aux matières

dangereuses. FIABILITÉ ET PONCTUALITÉ : les convois ne subissent pas les embouteillages et permettent de garantir les délais de

livraison. FAIBLES NUISANCES SONORES : le transport fluvial est un mode doux et beaucoup moins bruyant que les autres

modes.


3.3 Le rôle des ports intérieurs dans le report modal

Le transport fluvial étant l’un des points clés du report modal, les ports intérieurs jouent un rôle crucial entre les différents modes de transports. Le fluvial constituant le mode de transport le plus économique et écologique, les marchandises peuvent être transportées sur de longues distances par ce biais avant d’être chargées sur d’autres modes pour une plus grande proximité.

Les infrastructures mises en place dans le port de Strasbourg sont à ce titre exemplaires : dès 1969 un terminal conteneurs (que signifie ce terme ?) et une voie ferrée permettant d’accueillir des trains complets ont été et mis en place dès la création du terminal conteneurs Nord. La région Alsace a favorisé l’essor des ports de Mulhouse et Colmar dans le cadre du développement d’un transport plus durable.

Le Canal Seine Nord Europe, point phare du Grenelle de l’environnement, a prévu dès sa conception, le matériel et les dispositions nécessaires pour mettre en œuvre l’intermodalité.

Conscients des potentialités que représente ce mode de transport, tous les acteurs du fluvial, des transports et des

régions entourant les cours d’eau collaborent désormais pour le développement du transport durable de demain.


3.4 Eve, l’éco calculateur

L’écocalculateur de la voie d’eau EVE est un outil de travail. Il se base sur des hypothèses* et propose des valeurs cadre afin d’évaluer les impacts globaux des modes routier et fluvial en termes de CO 2, de consommation d’énergie et de coûts externes (pollution atmosphérique, bruit, congestion, risques d’accidents.). L’utilisateur peut ainsi réaliser un calcul personnalisé dans l’optique d’un report modal vers la voie d’eau, en choisissant les caractéristiques de son transport : type de conditionnement, volume de marchandises, bassin de navigation, distance parcourue et type d’unité de transport.

Au-delà du simple calcul des économies de carburant et d’émissions de CO2 , cet écocalculateur est t le premier outil à intégrer les coûts externes, c'est-à-dire ceux payés par la société, par chacun de nous. Face à la prise en compte croissante des impératifs liés au développement durable, il permet ainsi de mettre en avant les aspects vertueux du transport fluvial. D’autre part, il s’agit du premier éco-calculateur prenant en charge les différents types de conditionnement (conteneurs, vrac…).

Enfin, l’écocalculateur EVE offre d’autres avantages majeurs :

Il permet un calcul personnalisé ; Il s’adapte aux différents types de bateaux (Freycinet, convoi,…); Ses valeurs de référence sont d’une grande fiabilité : les bilans carbone et énergétique pour le mode de transport fluvial se basent sur des ratios définis en accord avec l’ADEME ; Il intègre un lien vers le site Mappy ; Il intègre également une notice explicative détaillée fournissant une information complète et transparente sur la méthode et les sources de données.


3.5 Les chiffres clés du transport fluvialReposant sur un réseau européen de voies navigables de 38 000 km et 528 millions de tonnes de marchandises par an, le trafic fluvial en Europe représente en moyenne 7% des échanges. Le transport fluvial français a enregistré une hausse de son trafic de 34% depuis 15 ans. L’activité atteint en 2007 (avec le fluviomaritime) 7,9 milliards de t-km* et 63,7 millions de tonnes de marchandises. VNF gère 2 300 ouvrages de navigation, parmi lesquels 1 767 écluses, 396 barrages, 65 barrages-réservoirs, 125 ponts-canaux, 28 tunnels-canaux et 3 756 km de digues : l’’établissement est l’un des plus importants maîtres d’ouvrages français. En 2009, grâce au Plan de relance économique du gouvernement, VNF a disposé d’un budget de 329 M€ pour gérer et moderniser les voies navigables qui lui sont confiées, dont 256 M€ consacrés aux infrastructures. Depuis sa création, VNF a en effet engagé un vaste programme de modernisation des infrastructures pour fiabiliser et adapter son réseau au développement du transport et de la flotte (convois, porte-conteneurs…). Les travaux entrepris sont très variés : remplacement de certains barrages « à aiguilles » (jusqu’ici encore manipulés entièrement à la main) par des barrages mécanisés ou automatisés; modernisation des méthodes d’exploitation par l’automatisation ou la télé conduite de certains ouvrages;dragage des lits des cours d’eau et des canaux;restauration et aménagement des digues et berges, ou encore accroissement du gabarit de certaines voies et ouvrages. VNF finance l’intégralité de son budget de fonctionnement et 26 % de ses investissements par des ressources propres, issues principalement de la taxe hydraulique perçue pour les prélèvements et les rejets d’eau (126 M€), les péages transport et plaisance (13 M€) et les redevances domaniales pour les occupations du domaine et les concessions portuaires (24,5 M€). L’Etat, l’Union européenne et les collectivités locales contribuent également à cofinancer des projets liés à la voie d’eau. VNF rassemble près de 80 métiers autour de la voie d’eau. Eclusiers, barragistes, ingénieurs, plongeurs, grutiers, soudeurs, dessinateurs, agents de travaux, chefs d’équipe, ouvriers, conducteurs de travaux, chefs de chantier, personnels administratifs, contrôleurs, … Ces équipes s’investissent quotidiennement pour assurer l’ouverture des écluses 24h/24 sur les axes à grand gabarit, accueillir les plaisanciers, fiabiliser et moderniser barrages et écluses, réaliser les travaux d’entretien et promouvoir le transport fluvial.

* t-km ou tonne kilomètre : unité exprimant la distance à parcourir et le poids à transporter.


3.6 VNF, maître d’ouvrage du canal Seine-Nord Europe

L’une des priorités de VNF est de réaliser le canal à grand gabarit Seine-Nord Europe. Grand projet fluvial conforté par le Grenelle de l’environnement, SNE sera réalisé dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP) pour ouvrir en 2015.

Le dialogue compétitif entre les 2 candidats retenus (Bouygues Travaux Publics et Vinci Concession) à l’issue de l’appel à candidature, est sur le point d’être lancé.

Il durera une vingtaine de mois et permettra le choix du candidat retenu pour un démarrage des travaux en 2011.

Parallèlement, VNF poursuit les négociations foncières et la mise en réserve de terrains en quantité suffisante. En effet, la bonne intégration de ce projet d’aménagement global au cœur des territoires grâce à ses 4 plates-Forme multimodales, se poursuivra dans les meilleures conditions. C’est une garantie de sa réussite et d’un fonctionnement optimisé.

Les fouilles préventives se déroulent notamment du côté de Marquion où d’intéressantes découvertes ont été réalisées par l’INRAP (Institut National de recherches archéologiques préventives), véritable partenaire de VNF.

Des instances de concertation locales telle l’Association Seine Nord accompagnent le projet et permettent ces échanges indispensables au plus près des territoires. Les collectivités jouent pleinement leur rôle au sein de ces instances, mais en tant que partenaire direct à travers des échanges avec le coordonateur du projet, le Préfet Michel DELPUECH et avec VNF, le maître d’ouvrage.

Dés le début des travaux, SNE sera créateur d’emplois. A plein régime, le chantier générera pas moins de 5 000 emplois et en pérennisera plusieurs milliers de diverses natures (logistique, transports, services…)


3.6 VNF, maître d’ouvrage du canal Seine-Nord Europe

Rappel : Le 11 septembre 2008, le Premier ministre François Fillon, le ministre de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire Jean-Louis Borloo, et le secrétaire d’Etat aux Transports Dominique Bussereau, ont signé le décret portant d’utilité publique le projet de canal Seine-Nord Europe.

Seine-Nord Europe reliera en 2015, à grand gabarit, l’Oise, à la hauteur de Compiègne, au canal Dunkerque Escaut, à la hauteur

d’Aubencheul-au-Bac (près de Cambrai). L’objectif de sa réalisation est de lever l’un des principaux goulets d’étranglement du réseau fluvial européen : le canal SNE permettra de

désenclaver les bassins de la Seine et du Nord-Pas de Calais, qui seront ainsi reliés aux 20 000 km du réseau fluvial européen à grand gabarit. Ce projet renforcera par ailleurs la position des ports français du Havre, de Rouen et de Dunkerque et structurera leur hinterland et le réseau de ports intérieurs.

En termes de trafic, le canal devrait permettre une multiplication par trois du trafic fluvial sur ce corridor d’ici 2020, soit entre13,3 et 15

millions de tonnes de marchandises transportées. En 2050, ce trafic devrait atteindre entre 20 millions et 27,7 millions de tonnes. Face aux saturations routières du Nord de l’Europe, ce projet permettra un report modal du routier vers le fluvial de 4,5 milliards de

tonnes-k, à l’horizon 2020. Sur l’axe nord-sud, la part de marché de la voie d’eau passera, grâce à la mise en service du canal, de 3% aujourd’hui à 8% en 2020, et à 12 % en 2050.

Principales caractéristiques du projet :- 106 km de long, 54 m de large, - 4,5 m de profondeur- 7 écluses - 4 plateformes multimodales- 5 quais céréaliers - 2 quais de transbordement- 5 équipements pour la plaisance - 2 bassins réservoirs


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Directrice de la communication Responsable Relations presse

Emmanuelle DORMOND Alexandra AUTRICQUE

06 37 08 04 16 03 21 63 24 79

[email protected] [email protected]

Le développement durable est une priorité majeure de la Région Alsace. Le développement du transport fluvial est une composante naturelle et constante de sa politique des transports.Elle donne lieu à un financement régulier de la création ou de l'extension de plates-formes de transport combiné et de divers équipements auprès des trois ports alsaciens: le Port Autonome de Strasbourg, le Port de Colmar/Neuf-Brisach et les Ports de Mulhouse-Rhin. Le dimensionnement de ces équipements est en effet un déterminant majeur de l'usage par les chargeurs du mode fluvial mais aussi ferroviaire, notamment dans le contexte très favorable de l'existence d'un axe fluvial international à grand gabarit, le Rhin. Ce dernier dispose d'importantes réserves de capacités, qu'il convient de valoriser au mieux, et donne accès notamment au port maritime de Rotterdam, plaque tournante d'importance mondiale de la grande exportation, ainsi qu'à une grande part de l'Europe du Nord. La Région Alsace soutient en conséquence avec conviction l'organisation et la tenue de la manifestation VNF INTERMODAL MEETINGS. www.region-alsace.eu

Parce que le développement de l'intermodalité représente à ses yeux un défi à relever pour l'avenir économique de son territoire et la qualité de vie de ses habitants, le Conseil Général du Haut-Rhin s'engage pleinement dans le développement de son réseau routier, la réalisation d'une étoile ferrée à grande vitesse et le confortement de la plateforme aéroportuaire de l'EuroAirport.

Il s’agit également en faveur du transport par voie fluviale. A ce titre, il a noué des relations de partenariat avec les ports du Haut-Rhin pour développer leurs capacités à recevoir ou à expédier, les produits en conteneurs ou en vrac, que les entreprises haut-rhinoises fabriquent transforment ou vendent au cœur et au-delà de la Grande Région Métropolitaine du Rhin Supérieur.

Charles Buttner, Président du Conseil Général du Haut-Rhinwww.cg68.fr

Annexe

L’ADIRA accompagne les entreprises et les collectivités bas-rhinoises dans leurs projets de développement économique.Association de droit local, sur le terrain depuis plus de 50 ans, elle compte parmi ses membres les principales forces

économiques, politiques et sociales de la région.

L'ADIRA accompagne plus de 300 nouveaux projets par an. Elle dispose d’un réseau relationnel unique sur le territoire.

Le Comité d’Action Economique du Bas-RhinL' Alsace offre un réseau d'infrastructures efficace, fruit d'une politique des transports en totale cohérence avec les besoins

d'un tissu industriel fort, visant une grande accessibilité aux marchés européens, mais également mondiaux.

La proximité des ports d'Anvers et de Rotterdam, les équipements performants des infrastructures portuaires, ainsi que les disponibilités foncières le long du Rhin rendent notre territoire particulièrement attractif.

Regroupées sous l'appellation « RheinPorts », les plateformes fluviales de Bâle, Mulhouse et Weil am Rhein se rapprochent pour renforcer leur position et générer des synergies qui pourraient aboutir à terme à un terminal commun.

L’objectif, en partenariat avec les acteurs locaux, est de promouvoir les atouts de la voie d'eau et de convaincre les entreprises à utiliser ce mode de transport qui s'inscrit pleinement dans une logique de développement durable.

Consciente de l'enjeu que représente le transport fluvial pour le dynamisme et le développement économique local, la CCI de Strasbourg et du Bas-Rhin s'engage aux côtés des entreprises et des partenaires institutionnels afin d'encourager la structuration d'un réseau de transports multimodal, dans une logique d'optimisation des chaînes logistiques.

Pour se faire, la CCI de Strasbourg et du Bas-Rhin assure des fonctions stratégiques :- en sa qualité de membre du Conseil d'Administration du Port Autonome de Strasbourg;- de secrétariat et d'animation du Groupement des Usagers des Ports de Strasbourg [GUP].- d'animation d'une communauté réunissant des acteurs de la logistique en Alsace.

Annexe

CCI de Colmar - Port Rhénan"Des compétences au service de nos clients et de leur supply chain"

Les forces du Port Rhénan de Colmar Centre Alsace selon nos clients sont : 1.Ecoute, Flexibilité & Proximité 2.Compétences & Equipements 3.Plateforme de stockage & préparation de commande

Ce sont les hommes et les femmes qui œuvrent quotidiennement depuis pour certains 37 années au sein de l'équipe qui font cette différence. Autrefois essentiellement réservé au transport en vrac de produits pondéreux, le fleuve devient une voie que privilégient progressivement les entreprises pour acheminer par conteneurs des marchandises manufacturées, provenant souvent du grand import. Le phénomène s'est amplifié depuis 10 ans avec les délocalisations et son cortège de sourcing vers les pays à bas coûts. En devenant une zone de regroupement des flux, le port procure aussi dans beaucoup de cas le bénéfice d'un transport amont et aval multimodal, le fer, et la route se combinant avec la voie d'eau. Ce concentré d'atouts va jusqu'au bout de sa logique avec la tentation pour les entreprises de stocker et de préparer, sur place, les marchandises destinées à la vente. www.colmar.cci.fr

Port de Mulhouse-Rhin / CCI MULHOUSELe potentiel de nos plates-formes fluviales en tant qu’alternative logistique durable » reste largement sous-estimé voire méconnu par bon nombre d’entreprises importatrices et exportatrices. Nous sommes convaincus que ce type d’initiatives contribuent à une meilleure visibilité et lisibilité de notre offre en tant que prestataires de services portuaires et multimodaux (eau-rail-route-mer). www.mulhouse.cci.fr

CCI Territoire de BelfortLes entreprises du Territoire de Belfort ont pour port Mulhouse ou Strasbourg et le transport fluvial est essentiel pour notamment convoyer des productions très lourdes de ses usines, à caractère exceptionnel hors de notre territoire. Encore faut-il pouvoir aisément accéder au point de chargement. Les infrastructures doivent répondre aux attentes des industriels et le multimodal est à nos yeux vital pour le développement des entreprises implantées dans notre département.www.belfort.cci.fr

Annexe

Port Autonome de StrasbourgVaste plateforme industrielle trimodale au cœur de l'espace rhénan, 2ème port intérieur français, 1er pour le trafic de conteneurs, le Port Autonome de Strasbourg est un acteur majeur du développement du trafic fluvial rhénan. Conscient des forts enjeux et des attentes concrètes de tous les acteurs en matière de transport fluvial ou combiné, le Port Autonome de Strasbourg est très enthousiaste à l'idée de pouvoir, lors des VNF meetings à Colmar, échanger avec le maximum d'entre eux, pour à la fois développer encore l'usage des équipements et des services portuaires disponibles aujourd'hui dans la région de Strasbourg, et mieux comprendre les besoins concernant les équipements et les services attendus pour demain et après-demain.www.strasbourg.port.fr

CCI de Colmar - Port Rhénan"Des compétences au service de nos clients et de leur supply chain"

Les forces du Port Rhénan de Colmar Centre Alsace selon nos clients sont : 1.Ecoute, Flexibilité & Proximité 2.Compétences & Equipements 3.Plateforme de stockage & préparation de commande

Ce sont les hommes et les femmes qui œuvrent quotidiennement depuis pour certains 37 années au sein de l'équipe qui font cette différence. Autrefois essentiellement réservé au transport en vrac de produits pondéreux, le fleuve devient une voie que privilégient progressivement les entreprises pour acheminer par conteneurs des marchandises manufacturées, provenant souvent du grand import. Le phénomène s'est amplifié depuis 10 ans avec les délocalisations et son cortège de sourcing vers les pays à bas coûts. En devenant une zone de regroupement des flux, le port procure aussi dans beaucoup de cas le bénéfice d'un transport amont et aval multimodal, le fer, et la route se combinant avec la voie d'eau. Ce concentré d'atouts va jusqu'au bout de sa logique avec la tentation pour les entreprises de stocker et de préparer, sur place, les marchandises destinées à la vente. www.colmar.cci.fr

Annexe

Association des Chargeurs et Usagers des Transports d'Alsace La non-fiabilité du mode ferroviaire et la saturation du réseau routier constituent de plus en plus un frein à un transport efficace, avec des délais garantis.

Le cadencement de la desserte par la voie rhénane de et vers les ports de la Mer du Nord offre des délais garantis, ce qui apparaît plus important pour établir des plannings de livraisons qu'une rapidité aléatoire.

Nous ne pouvons qu'encourager les chargeurs alsaciens qui se rend en nombre aux « Journées du Transport Intermodal de VNF » pour se convaincre, si besoin était, de l'intérêt que représente l'alternative voie d'eau pour les pré- et post-acheminement maritimes. Non seulement le transport fluvial est un facteur de développement durable, mais encore il permettra une économie supplémentaire lorsque l'écotaxe s'appliquera au transport routier.

Georges SCHILDKNECHTAssociation des Chargeurs et Usagers des Transports d'AlsacePrésident de l'ACUTA

Annexe

AUTF Association des Utilisateurs de Transport de Fret

L'AUTF est l'organisation professionnelle des chargeurs.Résolument multimodale, elle s'investit dans la promotion du transport fluvial et dans le renforcement de son attractivité auprès des chargeurs ; la toute récente autorisation de circuler en 44 tonnes autour des ports et sites fluviaux est à mettre à l'actif de sa démarche de promotion et de développement du transport fluvial de marchandises. Le partenariat avec ces rencontres d'affaires s'inscrit parfaitement dans sa mission de valorisation du mode fluvial auprès des chargeurs.www.autf.fr

dossier de presse première convention d’affaires dédiée à l’intermodalité 8 & 9...

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