dossier de presse · visite du chantier de modernisation de ... le plus important chantier...
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DOSSIER DE PRESSE
2017
VISITE DU CHANTIERDE MODERNISATION DE VOIE ENTRE CULMONT-CHALINDREY ET BARISEY-LA-CÔTE
MERCREDI 11 OCTOBRE 2017 A 10H30SALLE DES FETES DE MERREY
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Le plus important chantier réalisé par SNCF Réseau dans le Grand Est en 2017 p 3
Les travaux p 4
Le chantier p 5
La particularité du chantier : le «train usine» p 6
Les incidences du chantier et le respect du cadre de vie p 7
Le respect de l’environnement : intégrer l’environnement à la conception
et la maintenance p 8
Pourquoi moderniser la voie ? p 9
Les principaux travaux de 2017 dans le Grand Est p 10
Les chiffres clés du réseau ferré du Grand Est p 11
Relever le défi de la modernisation du réseau p 12
Le recrutement p 13
Actualité du groupe p 14
À propos de SNCF Réseau p 15
SOMMAIRE
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LE RENOUVELLEMENT DE LA VOIE FERRÉE ENTRE CULMONT-CHALINDREY ET BARISEY-LA-CÔTE
LE PLUS IMPORTANT CHANTIER REALISÉ PAR SNCF RESEAU DANS LE GRAND EST EN 2017
Lancés le 18 juillet dernier, les travaux de renouvellement de la voie entre Culmont Chalindrey et
Barisey la Côte s’achèveront le 22 décembre prochain. Ils s’inscrivent dans le cadre de l’important
programme de renouvellement et de modernisation des infrastructures entrepris par SNCF
Réseau pour le maintien et le développement du niveau de performance des lignes ferroviaires.
Cette phase de travaux consiste au renouvellement de 90 km de voies entre les gares
de Culmont-Chalindrey et Barisey-la-Côte dont 85 km sont réalisés avec le «train usine».
Répartis sur 6 mois de travaux de jour, il s’agit du plus important chantier entrepris par SNCF Réseau
Grand Est en 2017. Le coût de cette opération financée par SNCF Réseau s’élève à 125 M€.
En 2017, près de 370 M€ sont investis dans les travaux de modernisation et de
développement du réseau, auxquels s’ajoutent 200 M€ pour la maintenance du réseau dans le
Grand Est. Près d’une centaine de chantiers sont menés dans le Grand Est en 2017.
Cette ligne compte essentiellement des trajets domicile - travail ou domicile - études et
accueille 57 TER, 27 TGV et 300 trains de fret par semaine.
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LES TRAVAUX
Localisation des bases travaux
Neufchâteau
Merrey (PC)
Bourmont (Base vie)
Langres
Lérouville
Communes comportant des zones travaux :
Ruppes Lecourt Haréville les Chanteurs
Soulosse Levécourt Chaudenay
Neufchâteau Avrecourt Bourmont
Culmont-Chalindrey Breuvannes Andilly
Merrey Bazoilles sur Meuse Meuse
Montigny Le Roy
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LE CHANTIER
Ce chantier, déjà avancé, est articulé en 3 phases
du 17 juillet au 12 septembre : 29 km de voies, rails et ballast ont été renouvelés sur la
voie 2 en Suite Rapide entre Barisey-la-Côte et Culmont,
du 11 septembre au 28 novembre : 45 km de voies, rails et ballast sont renouvelés sur la
voie 1 en Suite Rapide entre Andilly et Neufchâteau,
du 27 novembre au 19 décembre : 11 km de voies, rails et ballast seront renouvelés sur la
voie 1 en Suite Rapide entre Culmont - Chalindrey et Andilly.
Avec la pose de longs rails soudés, de traverses béton et de ballast neuf, les 90 km de voies
retrouveront une bonne qualité de roulement et offriront un plus grand confort pour les
voyageurs.
Une attention particulière a été accordée au respect des périodes de travaux pour permettre la
circulation des trains voyageurs dans les meilleures conditions.
LES CHIFFRES CLÉS DU CHANTIER
Les travaux représentent :
125 M€
90 km de voies
500 personnes
140 000 tonnes de ballast
148 000 traverses
200 km de rail
LES ACTEURS DU CHANTIER
SNCF Réseau : maître d’ouvrage, maître d’oeuvre
Colas Rail : réalisation des travaux
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LA PARTICULARITÉ DU CHANTIER : LE «TRAIN USINE»
Le «train usine» ou encore Suite Rapide est une usine mobile composée de plusieurs trains (dont
2 de plus de 700 m de long), répartis sur une longueur de 10 à 15 km et qui progresse de 950 m
chaque nuit.
Les travaux sont organisés en 5 étapes :
Le dégarnissage
L’engin soulève la voie, extrait l’ancien ballast (cailloux) et le passe au criblage. Les éléments
récupérables sont redéposés sous la voie.
Train de substitution : remplacer les traverses et les rails
Le train de substitution écarte les anciens rails et remplace les vieilles traverses bois par des
traverses béton. Les longs rails neufs sont mis en place et fixés sur les traverses neuves.
Le relevage : mettre la voie à niveau
Un train « travaux » déverse et répartit la quantité de ballast nécessaire. Ensuite une bourreuse
positionne la voie avant que la régaleuse ne se charge de profiler le ballast.
La libération : répartir les contraintes du rail
L’opération de libération a pour but de fixer la totalité du long rail soudé. Le rail est amené à une
température comprise entre 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le rail aux efforts de dilatation et de
traction qu’il subit en permanence lors des variations de température. Des ajustements de la voie
sont effectués : remise à niveau et ajout de ballast.
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LES INCIDENCES DU CHANTIERSUR LA CIRCULATION DES TRAINS
Les nuisances sonores sont limitées au maximum
LE RESPECT DU CADRE DE VIE
Une attention toute particulière a été apportée à l’information délivrée aux riverains, par
l’envoi d’un avis en amont. Par ailleurs, les nuisances sonores sont limitées au maximum afin
d’occasionner le moins de gêne possible aux riverains et aux voyageurs.
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LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT : INTÉGRER L’ENVIRONNEMENT À LA CONCEPTION ET LA MAINTENANCE
SNCF Réseau place le management environnemental au cœur de ses activités et est impliqué
dans l’économie circulaire : une politique visant à employer plus efficacement les ressources,
avec un impact environnemental moindre.
L’économie circulaire mise en œuvre par SNCF Réseau dans ses projets est l’un des leviers de
l’éco-conception de nos infrastructures.
Valorisation des produits de dépose : rail, ballast, traverses…rien ne se perd, tout se trans-
forme. À long terme, l’enjeu de cette démarche est la sécurisation de nos approvisionnements
de matières à l’horizon 2025.
Cette démarche se base sur les « 5 R » :Dans cet objectif, plusieurs actions sont
déjà concrètes, pour les chantiers de renou-
vellement de voie :
Le ballast : il est reconditionné pour
devenir des enrobés pour les routes
Les rails : ils sont récupérés et
revendus comme ferraille
Les traverses en béton : la SNCF fait
appel à une entreprise qui va les broyer
et cela servira comme remblai pour réaliser
des plateformes (routes)
Les traverses en bois : elles sont
récupérées par des entreprises agrées pour
destruction
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POURQUOI MODERNISER LA VOIE ?Tous les 30 ans en moyenne, il est nécessaire de remplacer l’ensemble des éléments qui
constituent la voie ferrée (rails, traverses et ballast). Leur usure est provoquée par le roule-
ment des trains et la fréquence des passagers.
Ces travaux sont indispensables pour :
Maintenir un très bon niveau de performance du réseau ferré
Limiter les coûts de maintenance
Conserver un service de qualité pour les voyageurs
Préserver le confort de tous
Une dizaine de chantiers par an (les plus importants) font appel à ces véritables usines rou-
lantes, dont il existe trois exemplaires en France depuis 2013. Elles permettent de remettre à
neuf la voie dans des délais beaucoup plus courts que les chantiers traditionnels.
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Île-de-France
Hauts-de-France
Bourgogne-Franche-Comté
LUXEMBOURG
BÂLE
PARIS
Chaumont
Épinal
Épernay
Bar-le-Duc
Apach
Forbach
Nancy
Wissembourg
Vitry-le-François
CHALONS-EN-CHAMPAGNE
METZ
STRASBOURG
Sarre-Union
RemiremontKruth
Metzeral
document non contractueréalisation : latitude-cartagène
25 km
N
SITUATION AU 20 JANVIER 2017
PRINCIPAUXCHANTIERS 2017
en Grand Est
Travaux de voie,dont Suites Rapides
Aiguillages
Caténaires
Ouvrages d’art et en terre
Installations de signalisation / CRR
Passages à niveau
Innovation technologique(ERTMS, fibre optique, GSM rail)
Barr
Molsheim
Haut-Barr
Mulhouse
St-Louis
Villers-Semeuse
Longuyon
Lumes
Coolus
Romilly
Waville
Clairvaux
Neufchâteau
Guignicourt
Givet
Hirson
Gudmont
Culmont-Chalindrey
Gironcourt-Houecourt
Barisey-la-Côte
Ribeauvillé
Pagny-sur-Meuse
Oiry
Esternay
Charmont-sous-Barbuise
Niederbronn-les-Bains
Hagueneau
Reims
Thionville
Blesme-Haussignemont
Lauterbourg
Charleville-Mézières
Colmar
Sélestat
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LES PRINCIPAUX TRAVAUX 2017DANS LE GRAND EST
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LE RÉSEAU 3 962 kmOUVERTS À LA CIRCULATIONCOMMERCIALE
3 572Ponts-rails
1 214Ponts-routes
68Tunnels
399Gares et haltes ferroviaires
4Noeuds ferroviaires sur les 12 français
127Traversées de voie à niveau par le public
2 038Passages à niveau sur les lignes circulées
232Installations terminales embranchées
13Entreprises de fret différentes circulant sur le réseau
2 061 kmDE LIGNE ÉLECTRIFIÉE
345 kmDE LIGNE À GRANDE VITESSE(y compris LGV EE)
635 kmDE LIGNES CAPILLAIRES FRETSOIT 20% DU RÉSEAUCAPILLAIRE FRET NATIONAL
LES INVESTISSEMENTS SUR LE RÉSEAU EN 2017
370 M€seront investis pour moderniser et développer le réseau ferré classique
Près de
200 M€seront consacrés à la maintenance du réseau
LES ÉQUIPES DE SNCF RÉSEAU
5 800HOMMES ET FEMMES
Ils assurent les missions de gestion, d’entretien, d’exploitation et de développement du réseau ferré dans le Grand Est
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LES CHIFFRES CLES DU RESEAU FERREDANS LE GRAND EST
12
SNCF Réseau exploite, modernise et développe près de 30 000 km de lignes pour mettre
à la disposition de ses clients un réseau sûr, efficace et adapté à leurs besoins.
Le vieillissement du réseau ferré touche aujourd’hui plus de la moitié des voies, la totalité
des ouvrages d’art et certaines installations de signalisation du réseau.
En France, 15 000 trains circulent chaque jour sur le réseau, soit 5 millions de voyageurs.
C’est pour ces raisons que, depuis 2008, SNCF Réseau a accéléré son effort de modernisation
du réseau grâce au Contrat de performance signé avec l’Etat. Ce programme de 13 millions
d’euros entre 2008 et 2016 a permis de renouveler plus de 1 000 km de voie chaque année
(contre 500 km en 2005).
Cet effort se poursuivra jusqu’en 2020 puisque plus de 2.5 milliards d’euros par an seront
investis dans le « Grand Projet de Modernisation du Réseau », sur la période considérée afin de
répondre à trois engagements :
Garantir un réseau plus performant : 1 500 chantiers engagés et 1 000 km de renouvellement de
voies.
Maintenir un haut niveau de sécurité du réseau : Cette priorité se traduit notamment par la mise
en place du programme PRISME programme managérial d’amélioration continu de la sécurité
qui intègre dans ses actions le plan Vigirail (410 M€ d’investissement).
Une nouvelle politique industrielle : massification et industrialisation des travaux, intensification
des partenariats industriels, digitalisation de la maintenance et innovations technologiques.
En 2017, ce défi s’est traduit au niveau national par 1 500 chantiers, notamment sur les axes les plus
circulés du réseau.
RELEVER LE DÉFI DE LA MODERNISATION DU RÉSEAU
13
LE RECRUTEMENT
NOS ENGAGEMENTS POUR LE TERRITOIRE
Si SNCF est un acteur majeur et innovant en termes de solutions de mobilité pour les voya-
geurs et les marchandises, le Groupe est aussi l’un des principaux employeurs au niveau
national avec 10 000 recrutements annuels. Les compétences et la capacité d’innovation de
nos collaborateurs tendent vers un même objectif : offrir des services de qualité adaptés aux
besoins de chacun.
Dans le Grand Est, SNCF recrutera 430 nouveaux agents en 2017 dont :
214 agents SNCF Réseau
Et notamment :
65 aiguilleurs et 130 agents maintenance et travaux
Les candidats sont invités à postuler sur : www.emploi.sncf.com.
La formation en alternance est également possible dans nos 150 métiers. Elle permet de
conjuguer l’exigence professionnelle d’un métier avec une formation d’excellence au sein de
l’entreprise.
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Le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau, établi sur une période de 10 ans, acte
une progression des budgets consacrés à la modernisation du réseau à un niveau jamais atteint,
tout en offrant une meilleure visibilité sur les moyens que l’entreprise pourra mettre en oeuvre
dans les prochaines années.
Le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau, établi sur une période de 10 ans, acte
une progression des budgets consacrés à la modernisation du réseau à un niveau jamais atteint,
tout en offrant une meilleure visibilité sur les moyens que l’entreprise pourra mettre en œuvre
dans les prochaines années.
Par ailleurs, le contrat fait référence à l’engagement exceptionnel de l’Etat et des Régions pour dé-
velopper le transport ferroviaire pour les lignes régionales, d’un montant de 12 milliards d’euros.
27,9 milliards d’euros consacrés au renouvellement du réseau principal
En dix ans, ce sont plus de34 milliards d’euros qui seront investissur le réseau structurant
1,8 milliard d’eurosconsacré de 2017 à 2019 auxinvestissements industrielset technologiques afin de moderniser et transformerrapidement la gestion du réseau
4,5 milliards d’eurosinvestis dans les travaux demise en conformité, tant pour la sécurité que pour l’accessibilité.
ACTUALITÉ DU GROUPE
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À PROPOS
SNCF RÉSEAU : GESTIONNAIRE DU RÉSEAU FERRÉ NATIONAL
Etablissement public industriel et commercial (Epic), SNCF Réseau regroupe depuis le 1er
janvier 2015 tous les services en charge des infrastructures ferroviaires. Unique propriétaire et
gestionnaire du réseau, il réunit les compétences auparavant dispersées entre Réseau Ferré de
France (RFF), SNCF Infra et la Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF).
SNCF Réseau bénéficie dorénavant d’une gouvernance claire et efficace au sein d’un groupe
industriel placé sous l’autorité de l’Etat, objectif majeur de la réforme ferroviaire. L’établissement
public fonctionne ainsi en synergie avec l’exploitant ferroviaire : SNCF Mobilités, autre Epic «
fille » de la nouvelle SNCF.
CONTACT PRESSEMorgane MARTINEZ,
Attachée de presse SNCF Réseau,
Direction Régionale Grand Est
Tél. +33 (0)3 90 20 44 07
@MorganeM_67