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Autotelaio
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Contenuto:
• Cambio M/T• Cambio A/T
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Cambio
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• Vetture FF: motore anteriore e trazione anteriore– Motore e cambio trasversali – Differenziale integrato nella scatola cambio
Stacco del cambio
Semiasse
Cambio automatico
Anteriore
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Stacco del cambio
• Vetture FR: motore anteriore e trazione posteriore– Motore e cambio longitudinali – Differenziale separato dal cambio
Albero della trasmissione
Trasmissione automatica
Coppia conica e differenziale
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Stacco del cambio
• Sequenza di smontaggio
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Stacco del cambio
• Rimozione cofano motore
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Stacco del cambio
• Bloccare il volante in posizione centrale
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Stacco del cambio
• Segnare i giunti connessione del piantone
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Stacco del cambio
• Smontaggio
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Stacco del cambio
• Rimozioni cavi di selezione ed innesto marce
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Stacco del cambio
• Scaricare l’olio cambio e rimuovere semiassi e tiranteria di sterzo
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Stacco del cambio
• Smontaggio
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Stacco del cambio
• Sostenere il gruppo motore
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Stacco del cambio
• Bloccare il cambio su un carrello
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Stacco del cambio
• Rimuovere i bulloni della campana del cambio
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Stacco della trasmissione
• Segnare la posizione relativa delle flange di attacco tra albero di trasmissione e pignone del differenziale
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Stacco della trasmissione
• Veicoli FR– SST per evitare la fuoriuscita di olio dalla
trasmissione
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Stacco della trasmissione
• Veicoli FR– Rimozione del gruppo cambio
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Frizione
• Sostituzione
Molla di richiamo
Coperchio frizione
Piastra di pressione
borchia
Molla a diaframma
Area di contatto borchia
Disco frizione
Flusso aria
Volano
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• Il cuscinetto reggispinta è autocentrante
Frizione
Mezzeria albero ingresso
Mezzeria molla a diaframma (mezzeria cuscinetto reggispinta)
Molla a diaframma
Mezzeria molla a diaframma (mezzeria albero motore)
Mezzeria albero ingresso (mezzeria cuscinetto reggispinta)
Cuscinetto reggispinta
Mozzo cuscinetto reggispinta frizione
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Sostituzione della frizione
• Pompa di comando della frizione
Molla di compressione
Pedale della frizione rilasciato
Il passaggio dell'olio si apre
Camera A
Camera B
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Sostituzione della frizione
• Ispezione disco frizione
Semiscanalato
Attrezzo speciale di manutenzione (SST)
Lato volano
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Trasmissioni
• Coppia motore
15kgAlbero di uscita motore
1m
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Trasmissioni
• Rapporto di trasmissione
16 32
Motore: 3000 giri/min 150 Nm
Ruota: giri/min???Nm??
B (No. Denti Condotto)
A (No. Denti Conduttore)=
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Trasmissioni
• Trasmissione differenziale
16 32 64
A
BC
B C C
A B Ax =
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Cambi manuali
Ingranaggio conduttore 2a (24 denti)
Ingranaggio conduttore 1a (16 denti)
Ingranaggio condotto 2a
(46 denti)Ingranaggio condotto 1a
(58 denti)
• Calcolo dei rapporti di trasmissione di 1a e 2a
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Cambio manuale
• Sincronizzazione– I sincronizzatori hanno il compito di adeguare le
velocità degli ingranaggi durante il cambio marcia
Ingranaggio del cambio
Cono dell’ingranaggio
Manicotto scorrevole
Mozzo
Molla chiavetta
Chiavetta
Anello sincronizzatore Anello sincronizzatore
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A
A’
Moto per ingranaggio di rinvio retromarcia
Differenziale
Albero di ingresso
Pignone conduttore
Albero di uscita
Manicotto scorrevole n. 1 (ingranaggio) e mozzo
Corona conica
• Descrizione del flusso di potenza
Albero ingresso (moto per ingranaggio di rinvio retromarcia)
Ingranaggio manicotto scorrevole n. 1
Ingranaggio di rinvio retromarcia
Sezione A-A’ (vista dal lato motore )
Cambio manuale
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Cambio automatico
• PrincipioFlusso aria
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Cambio automatico
• Funzionamento– La pompa messa in rotazione dal motore spinge il
fluido dal centro verso l’esterno– Il fluido investe la palettatura di turbina che
comincia a ruotare nella stessa direzione
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Cambio automatico
• Ruotismi epicicloidali anteriore e posteriore– Uno qualsiasi tra corona, planetario o portasatelliti
possono essere bloccati, lasciando agli altri due il ruolo di conduttore e di condotto, permettendo quindi di accelerare decelerare o invertire la marcia
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Trasmissioni automatiche
• Piastra portasatelliti (elemento condotto)
Ingranaggio planetario (fisso)
Piastra portasatelliti (elemento condotto)
Ingranaggio corona
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Trasmissioni automatiche
• Corona (elemento condotto)
Corona (elemento condotto)
Ingranaggio planetario (elemento conduttore)
Piastra portasatelliti (fissa)
![Page 35: Autotelaio. Toyota Motor Italia – A/S Training Contenuto: Cambio M/T Cambio A/T](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062702/5542eb6b497959361e8d82fe/html5/thumbnails/35.jpg)
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Trasmissioni automatiche
• Frizioni C1 e C2– C1: trasmette la potenza dal convertitore di coppia
alla corona dell’epicicloidale anteriore tramite l’albero primario
Albero primario
Dal motore
Corona
C1
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Trasmissioni automatiche
• Frizioni C1 e C2– C2: trasmette la potenza dal convertitore di coppia
all’ingranaggio centrale dell’epicicloidale anteriore tramite l’albero primario
C2
Albero primario
Dal motore
Ingranaggio centrale
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Trasmissioni automatiche
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Grazie