Az országos közúthálózat
üzemeltetésének aktuális
kérdései
Szeged, 2015. szeptember 15.
Szilvai József Attila
Műszaki vezérigazgató helyettes
Magyar Közút Nonprofit Zrt. bemutatása
kezelésében lévő úthálózat: 31.234 km
– 29.825 km közúthálózat
– 1.409 km gyorsforgalmi úthálózat (autópálya)
Alaptevékenység:
• az utak burkolatának ellenőrzése, javítása;
• a padkák rendezése;
• a burkolaton kívüli területek tisztítása;
• a forgalomra veszélyes növényzet eltávolítása;
• a vízelvezető rendszerek karbantartása;
• az úthálózathoz tartozó területek kaszálása;
• a vegyszeres növényvédelem;
• a forgalomtechnikai jelzések kihelyezése;
• az útburkolatjel festés;
• télen hó eltakarítás, síkosság-mentesítés
További tevékenység: • útvonalengedélyének kiadása;
• útügyi alágazat szakembereinek
továbbképzése;
• az Útinform,
• az Országos Közúti Adatbank,
• és a Kiskőrösi Közúti
Szakgyűjtemény működtetése.
Országos közúthálózat 77 db Közúti mérnökség
16 db Autópálya mérnökség
Kezelt autópályák hossza: 1.409 km
Országos közúthálózat – autópályák
Borsod-Abaúj-Zemplén megyéhez került az M3, M30, M35,
M31, a 354-es főút, a 403-as főút;
Győr-Moson-Sopron megyéhez került az M1, M15, M19, M85;
Pest megyéhez került az M0, M51, M2, M5, M6, és a 4-es út;
Fejér megyéhez került az M7, M70, M8;
Tolna megyéhez került az M9;
Csongrád megyéhez került az M43.
Magyarország úthálózatának forgalma
0
50
100
150
200
250
300
350
2010 2011 2012 2013 2014
Burkolat állapota gyorsforgalmi úthálózaton: felületállapot
minősítése/ hossz (km)
jó+ megfelelő tűrhető rossz + nem megfelelő
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Baranya megye
Bács-Kiskun megye
Békés megye
Borsod-Abaúj-Zemplén megye
Csongrád megye
Fejér megye
Győr-Moson-Sopron megye
Hajdú-Bihar megye
Heves megye
Komárom-Esztergom megye
Nógrád megye
Pest megye
Somogy megye
Szabolcs-Szatmár-Bereg megye
Jász-Nagykun-Szolnok megye
Tolna megye
Vas megye
Veszprém megye
Zala megye
200
240
109
202
84
81
74
148
113
48
77
190
161
369
60
110
100
195
135
110
110
61
178
46
113
56
98
58
26
53
176
160
134
115
123
80
105
76
318
611
303
565
299
188
202
244
170
74
153
453
380
421
300
225
323
383
257
179
247
171
258
194
198
191
108
136
162
89
268
230
150
174
125
269
203
217
820
900
816
1 267
709
705
1 098
918
692
516
565
1 189
695
1 028
666
481
777
738
954
Jó Megfelelő Tűrhető Nem megfelelő Rossz Nem mért, nincs adat
Utak állapota megyénként
Eltérő fenntartási stratégiák összehasonlítása
*Jaspers – 2013 december 11-én megtartott workshop alapján
Nehezítő tényezők
Elmaradnak a szükséges út és hídfenntartásai munkák:
• Több kátyúzást, nagyfelületű burkolat javítást repedés kiöntést és
vízelvezető rendszer tisztítást kell a támogatási szerződés keretén belül
elvégezni, ezért fajlagosan drágább lesz az üzemeltetés.
• A saját munkák növekedése miatt több lesz a közutakon a forgalomterelések
miatti torlódás, ezáltal a szolgáltatási színvonal csökken.
Hatósági előírások szigorodása
• Több a jogszabályok által előírt kötelező ellenőrzés, az éves monitoring
vizsgálatok költségei növekednek.
Ad hoc események
• Természeti károk (havária) által okozott többletkiadás
• Társadalmi változások, jelenségek
• Rendkívüli táblakihelyezések (behajtani tilos, teherautók előzési tilalma)
Az úthasználók elvárásai
• Biztonságos közlekedés télen-nyáron
• Legrövidebb utazási idő
• Minimális torlódás és forgalomterelés
• Rendezett utazókörnyezet, tiszta pihenőhelyek
Elvárások
• Jogszabályi
• Tulajdonosi elvárások - „gondos gazda”
• Megbízói (KKK, támogatási szerződés)
• Az úthasználói
• Társszervezetek részéről
• Belső elvárásaink (hivatástudat)
11
2 3
15
,5
12
0 1
92
,7
13
1 7
99
,1
10
1 6
41
,8
89
64
2,5
76
27
8,6
60
50
0,3
57
48
6,2
70
90
3,8
63
72
3,3
112 315,5
120 197,1
131 799,0
101 641,9
89 642,3
76 169,8 74 894,8
66 055,0 64 081,5
70 264,9
0,0
20 000,0
40 000,0
60 000,0
80 000,0
100 000,0
120 000,0
140 000,0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
MF
t
Útpénztár, Közlekedéspénztár és Közúthálózat fenntartás és működtetés előirányzat bevétele és kiadása
Bevétel mindösszesen Kiadási költségek
Költségvetési éven belüli
egyenleg
A pénzügyi források változása
MK finanszírozási koncepció
Működési
finanszírozás
összege (MFt)
Hazai (költségvetési) forrásból
tervezett beruházások –
eszközpótlás (MFt)
Összesen (MFt)
2016. 56 447 - 56 447
2017. 74 721 5 003 79 725
2018. 82 089 5 874 87 962
2019. 92 213 6 088 98 301
2020. 101 482 6 177 107 660
*A finanszírozás csak üzemeltetési és fenntartási feladatellátásra vonatkozik, és
nem nyújt fedezetet semmilyen felújítási munkálatra!
Javasolt szolgáltatási szintek
Minimális szint:
az országos közúthálózat működőképességének megőrzése
érdekében feltétlenül elvégzendő feladatok elvégzése
Optimális szint:
legmagasabb szintű feladatellátás, mellyel biztosítjuk az út- és
környezetének leghatékonyabb üzemeltetését és fenntartását, hosszú
távon optimális üzemeltetési és fenntartási költségeket eredményez
Törvényi változások, OKKSz módosítás
A közúti ágazat középtávú, stabil működése kapcsán
szükséges egyrészt a közútkezelői feladatokra és a feladatok finanszírozására
vonatkozó, másrészt a szerződés megkötéséhez szükséges egyéb jogszabályok
módosítása, illetve
a 2017-2020. évek költségvetésének tervezése során a költségvetési törvény
előkészítésekor figyelemmel kell lenni a közúti ágazat, különösen a Magyar
Közút NZrt. működését biztosító 5 éves szerződés finanszírozásának
biztosítására, valamint a ráfordítási igények és a finanszírozási források
összehangolásával a díjszint megtartásához szükséges mértékű felújítási
igényekből adódó forrásigényre.
Téli tisztántartási feladatok változása
A megnövekedett forgalomnagyság és átlagos sebességek miatt a korábban
szakaszosan ellátott (rajonos) védekezést ezentúl felváltja a teljes úthálózatra
kiterjedő téli tisztántartás (sózás, ekézés). Ennek eredményeként az úthasználók
nagyobb biztonsággal közlekedhetnek téli útviszonyok között is.
Kezelt utak: azok az utak, illetve útvonalak, amelyeken az út állapotát a közút
kezelője rendszeresen ellenőrzi, a síkosság elleni védekezés pedig - szükség
szerint - az út teljes hosszán, rendszeresen, éjjel-nappal, vegyi és/vagy érdesítő
anyaggal történik a síkosságtól függően. A hóeltakarítás során ezek az utak
elsőbbséget élveznek.
Az ún. fehér utak: azok az utak, amelyeken csak hóeltakarítás történik. Ide
tartoznak a kisebb forgalmú utak, valamint azok az útszakaszok, ahol
természetvédelmi vagy egyéb rendelkezések miatt vegyi anyagokkal síkosság-
mentesítés nem végezhető.
Burkolat fenntartás I. Lokális burkolatjavítások a felújítások, melyek egyre nagyobb arányban
fordulnak elő. A kátyúzási munkák elmaradása lassítja a forgalom haladási
sebességét, növeli a balesetveszélyt, a gépjárművekben bekövetkező károkat
és forgalmi sávok, csomóponti ágak lezárásához vezet. Sebességkorlátozó
táblák kihelyezését teszi szükségessé.
Burkolat fenntartás II. • A nagyfelületű burkolatjavítás: az utóbbi évek minimális lehetőségei
következtében egyre növekvő hányadban már csak ez a javítási technológia
lehet eredményes.
A minimális beavatkozások elmaradása esetén fokozottan leromló út-,
hídállapotok, ennek következményeképp balesetveszélyes helyzetek alakulnak ki,
vagyonvesztést is okozva. Kényszerűségből forgalomkorlátozásokra, tartós
sávlezárásokra, csomóponti ágzárásokra lesz szükség, jellemzően a legnagyobb
forgalmú út szakaszokon.
A burkoltok élettartamának maximalizálása
A burkolat állapotát megóvó intézkedések az útüzemeltetés során:
• Kátyúzás, repedéskiöntés amint lehetséges
• Felületi bevonatok készítése
• Vízelvezetés biztosítása
A burkoltok élettartamának maximalizálása
A burkolat állapotát megóvó további intézkedések az útüzemeltetés során:
• Padka rendezés, felületi vízelvezetés biztosítása
• Árkok, surrantók, vízelvezető rendszerek karbantartása
• Rendszeres padka kaszálás
Az utóbbi években az árkok fenntartását az OKKSz által megkövetelt szinthez
képest mindössze 17%-ban volt lehetőség teljesíteni.
Módszertani változtatások
Nagyfelületű burkolatjavítás készítése saját finisheres géplánccal
Módszertani változtatások
VYKO-6 felületi bevonat
készítő gép alkalmazása
Kevesebből többet…
Növekszik a munkák mennyisége és az
elvégzendő feladatok köre
Hatékonyság növelés
Korszerű technológiák alkalmazása
Közfoglalkoztatási program
Társaságunk gépparkja az átlagos téli időjárási
körülményekre méretezett, tartalékokkal nem
rendelkezik.
Autópálya
• Konvoj (eltérő gépszám)
Gépek beosztása
Közúthálózat
• 35 őrjáratos km/gép
• 50-80 rajonos km/gép
Téli útüzemeltetés
Védekezési mód
Reaktív védekezés
• Kialakult síkosság jegesedés elhárítás
Mechanikai, olvasztásos, érdesítéses módszerek
• Hó, hóakadály eltakarítás
Preventív védekezés
• Síkosság elleni preventív védekezés (10 g/m2 só + CaCl2 oldal)
• Havazás előtti alászórás (20 g/m2 só)
INTUT projekt és a
forgalomirányítás
jövőképe
Integrált úthálózat-üzemeltetés megvalósítás
(INTUT) projekt fő célja és annak eléréséhez
alkalmazott eszközök
A Magyar Közút működésének átalakítása, a folyamatok
optimalizálása az átláthatóság és a hatékonyság növelése
érdekében.
Az átalakítás fő eszközei:
Új vállalatirányítási rendszer bevezetése
Egységes diszpécseri rendszer kialakítása
A fenti rendszerek bevezetéséhez kapcsolódó
munkafolyamatok újragondolása, szükség szerinti
átalakítása
INTUT projekt – Konkrét időzítés,
fázisok
A Magyar Közút a 2015-ös téli üzemet már az egységes diszpécseri rendszerben
2016-os üzleti évet az integrált vállalatirányítási rendszerkörnyezetben kezdi meg.
Projektindítás: 2014. december 23.
A projekttervezés szakasza lezárult: 2015.04.10.
2016-os tervezés indítása:2015. szeptember 30.
Diszpécseri rendszer indítása: 2015.10.15.
2016-os üzleti év indítása: 2016. január 1.
Projektzárás: 2016. május 31.
Útinform kapcsolatai
(információáramlásai)
Integráció
Útellenőri rendszer
JTR FIR UVR FMR
ÚTMET
Diszpécseri Rendszer
PM jelentés PM rendelés
ÚTGAR
• Hibák: útellenőri rendszer
• Hibák: útelektronikai eszközök
• Hibák: diszpécserek által rögzített - lakossági
• Menetutasítás (téli üzem)
• Útellenőr által „jogcímen” elvégzett feladatok
DISZPÉCSERI RENDSZER
Téli munkavégzés - menetutasítás
Bejelentés, észlelés
Diszpécseri Rendszer Készlet információk
Humán törzsadatok
Gépek törzsadatai
PM jelentések
Naplóbejegyzés
Gépek vezénylése:
menetutasítás
kitöltése
• Gépek
• Emberek
• Felhasznált anyagok
• Valós idejű járműkövetésen
alapuló útellenőri
munkafolyamat támogató
rendszer létrehozása
• Az ellenőrzött útvonalakon
hiteles, valós idejű
információ-gyűjtés az
OKKSZ-ben meghatározott
kötelezettségek teljesítésének
igazolása érdekében
ÚTELLENŐRI RENDSZER
Felépítés
• Mobil járműfedélzeti eszközök
• Nap reggelén bejelentkezéskor letöltődik:
a napi vezénylés, bejárási útvonalak
az ellenőrizendő objektumok
az ellenőrzés szabályai
• Ellenőrzés, bejárás közben az útellenőr:
státuszokat ad
űrlapokat tölthet ki
fotózhat
• Rendkívüli esemény esetén a bejárás megszakítható /
folytatható
• Objektum, feladat és tevékenység katalógus
ELEKTRONIKUS MENETLEVÉL
Koncepció - Terv
• Papír alapú menetlevél
megszüntetése
• Mobil járműfedélzeti
eszköz minden GPS-el
szerelt járműben
• Pozíció adaton túl
munkavégzéssel
kapcsolatos
információk
• Kapcsolat az Integrált
Úthálózat Üzemeltetési
rendszerrel
Köszönöm a figyelmet!