UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL EDUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SEDE GUAYAQUILOctubre 2012 – febrero 2013

ASIGNATURA CÓDIGO NIVEL FECHA TIEMPO

Equipo caminero pesado

X 26-05-2014 4 horas

LABORATORIO O TALLER PRÁCTICA N° NOMBRE DE LA PRÁCTICA

UIDE CAMPUS CENTRO N°1 MEDICION DE CAMARA DE COMPRESION

1. PROPÓSITO

Realizar la medición de los cilindros de combustible u todo lo que con ello conlleva como es la medición de la carrera del pistón tanto en el PMS Y PMI

2. OBJETIVOS (Competencias)

Analisis de la cámara de compresión para medir el cilindraje de este motor

3. FUNDAMENTO TEÓRICO

Los motores de Volvo Penta destacan por su par marino único. El par alto a bajas revoluciones por minuto aportan una aceleración rápida al planear y una gran potencia de maniobra. A altas revoluciones, el par con aceleración a fondo aumenta si el motor pierde revoluciones por minuto y ofrece una velocidad de crucero eficiente en todas las condiciones.Los motores diesel marinos Volvo Penta están diseñados y fabricados para ser muy fuertes,con bloque del motor rígido, culata de una sola pieza y estructura escalonada. Gracias a esto se obtiene una excelente fiabilidad y una larga vida útil.Desarrollamos e integramos todo, desde los motores hasta las transmisiones, los sistemasde control, los propulsores y las hélices.Para usted, esto redunda en una mayor fiabilidad y un mejor rendimiento.EVC es la plataforma electrónica común de Volvo Penta.Permite incluir una serie de funciones para una mayor funcionalidad, seguridad y control. Los conectores marinos de gran resistencia y el cableado reducido al máximo aporta una alta fiabilidad y una larga vida útil probamos constantemente productos completos instalados enlas embarcaciones. Esto nos aporta una competencia única a la hora de optimizar todos los productos de Volvo Penta

4. RECURSOSEQUIPOS MATERIALES INSUMOS

Torquimetro JeringuillasAgua

WhipeAlcohol

5. ESQUEMA

6. PROCEDIMEINTO

Se procedió a l desmontaje de los cabezotes del motor volvo penta, primero se realizó el desmontaje de las tapa de válvulas para lo cual se utilizó una llave 12 por una parte y en el otro sentido se utilizó dados con su respectiva palanca se extrajeron cada una de las tapa encontrando que estas ya habían sido removidas con anterioridad ya que en estas se encontró un empache de asbesto en su totalidad nuevo.

Retiramos todas las tapas del cabezote quedando así al descubierto los pernos que unían al cabezote con el block de motor procedimos a retirarlo para lo cual se necesitó una llave 26 adicional a esta otra llave la cual fue la 28 la cual fue utilizada como palanca para poder extraer los pernos ya que a la falta de mantenimiento y la poco o nada mantenimiento que recibió estos esta tomados e incluso se necesitó la fuerza de tres personas para remover estos personas adicional de otras 6 que debían mantener el block estable ya que su condición solo estaba asentado y colocado sobre un madero improvisado.Luego de desmontar dos de los seis cabezotes que integran este block el grupo de medición entro a tomar las medidas necesarias para poder analizar y saber el dato exacto de la relación de compresión.Luego de esto se comenzó a montar nuevamente los componentes en este caso ya que no teníamos el manual técnico para saber la presión que se debía aplicar a lo pernos que unían al block con el cabezote

7. LECTURA Y TABULACIÓN DE DATOS

CU: 1594.32CMCAMRA DE COMPRESION : 118.34 CMEMPAQUE: 15.84 CM

8. CÁLCULOS Y RESULTADOS

9. CONCLUSIONES

Aparentemente y por la cilindrada presentado por este vehículo no tiene una buenas compresión ya que el resultado demuestra un bajo rendimiento del trabajo de este

10. CUESTIONARIO

¿Cuántos tornillos toman la culata al block?38 tornillos¿Los cilindros de este motor son desmontables?Si incluso tiene retenes inferiores para aguantar las estanquidad de los aceites estos son reemplazables.¿De qué material están fabricados los pistones?De aluminio¿Cuantyos apoyos tiene el cigüeñal de este motor?7 apoyos¿Cómo se desmonta el turbo?Con mucho cuidado y con las entradas y salidas tapadas para que no entre partículas de polvo

11. BIBLIOGRAFÍA

Manual Reparc. TAD 1240- 42 GE-VE

NOTA: Por favor colocar la firma digitalizada.

DOCENTE COORDINADOR DE LABORATORIO

ENCARGADO DE LABORATORIO

Marco Vinicio Norona Marco Vinicio Norona